Sunteți pe pagina 1din 12

S-au mplinit, la 17 iunie, o sut de ani de la zborul primului avion conceput, realizat i pilotat n Romnia de inginerul Aurel Vlaicu,

zbor care a avut loc pe Dealul Cotrocenilor, n Bucureti. Era primul avion naional avion realizat de un romn pe pmntul Romniei. Dei n-a zburat dect vreo 50 de metri la o nlime de 3-4 metri, Vlaicu a fost peste msur de bucuros: Nici Alpii nu mi -i nchipuiam mai nali ca nlimea la care m ridicasem eu. Fiindc patru metri erau pentru mine un record c aremi consacra maina. Zburasem i aceasta era principalul. Cu acest prilej, Historia v duce n culisele vieii inginerului romn i v prezint o serie de fotografii inedite. Aurel Vlaicu se ntea acum 128 de ani, la 6/19 noiembrie 1882, n satul Binini, comuna Geoagiu, judeul Hunedoara, n apropiere de Ortie. Dup absolvirea claselor primare la coala din localitatea natal, a continuat studiile gimnaziale la Colegiul Reformat al Liceului Calvin din Ortie (unde predarea se fcea n limba maghiar) i a terminat studiile preuniversitare la Liceul German din Sibiu (cu predare n limba german), unde a susinut i examenul de bacalaureat, n toamna anului 1902.

CLICK AICI PENTRU GALERIE FOTO 1 CLICK AICI PENTRU GALERIE FOTO 2
Cu toate c dispunea de posibiliti materiale foarte modeste, Aurel Vlaicu a dorit nespus s -i continue studiile pentru a se perfeciona n domeniul construirii aparatelor de zburat. Dup ce a studiat dou semestre la Universitatea din Budapesta, vznd c aici nu sunt condiii pentru realizarea visului su o main zburtoare , s-a nscris n toamna anului 1903 la Ludwig Maximilians Universitt din Mnchen, pe care a absolvit-o n anul 1907, obinnd diploma de inginer. Din perioada petrecut la Mnchen sunt mai multe relatri referitoare la realizarea de ctre Vlaicu a unui model zburtor, care a impresionat pe profesorii colii Politehnice Regale Bavareze i care ar fi fost reinut pentru mbogirea patrimoniului universitii. A urmat efectuarea stagiului militar ntr -o unitate de marin austro-ungar din portul Pola i apoi, angajarea sa, cu sprijinul prietenului i fostului su coleg de facultate, inginerul Oskar Orsinus, nepot al fabricantului de automobile Oppel, la fabrica acestuia din oraul Rsselsheim.

...mai bucuros a da invenia rii romneti


ntruct era interesat de proiectul de main zburtoare conceput de Aurel Vlaicu, fabricantul german s-a artat dispus s-l sprijine n realizarea acesteia cu condiia s-i cedeze toate drepturile. Lucru cu care, inginerul romn nu era de acord, dup cum reiese i dintr -o scrisoare adresat la 5/18 noiembrie 1908 lui Virgil Simionescu, profesor la liceul din Lugoj: Acum vreau s m apuc de maina de zburat.

Fabricantul e prieten cu mine, el mi-ar da parale s fac maina, dar mai bucuros a da invenia rii romneti. Vezi de mi recomand pe cineva cu parale ori f-mi o legtur bun. Altfel pun nemii mna pe invenie i tu tii c o invenie mai ideal i mai folositoare ca maina de zburat nu este (Ilustraiunea Naional, iunie -iulie-august 1913). Revenit, la sfritul anului 1908, n comuna natal, Aurel Vlaicu a reuit s realizeze planorul A. Vlaicu 1909, aparat cu care a efectuat o serie de zboruri demonstrative, la unul dintre ele lund-o i pe sora sa mai mic, Valeria, care a devenit astfel una dintre primele femei din lume care a zburat cu planorul. ntr-o duminic din vara anului 1909, pentru a obine viteza necesar lansrii n siguran a planorului, a folosit pentru tractare un atelaj format din trei cai, sistem unicat pe plan mondial. Peste doi ani, referindu-se la acest moment, n articolul intitulat Impresii din vzduh publicat ntr-un numr al

revistei Flacra, Aurel Vlaicu spunea: Impresia cea mai puternic am simit -o cnd am zburat pentru prima oar la Binini n Ardeal. Blriot nu trecuse nc Canalul Mnecii. Primul meu aparat era tot din lemn i nu avea motor. Am legat trei cai de el, trei flci au prins a pocni din bice i aparatul s-a ridicat la vre-o 15 metri nlime, dup ce a alergat civa metri pe pmnt. De atunci, de cte ori m sui n aparat, zbrniala motorului mi-aduce aminte de aeroplanul fr motor i dinaintea ochilor, fascinai de nemrginirea vzduhului, mi rsar cei trei flci chiuind i pocnind din bice.

Cu gnduri mari, n Regat


ntruct posibilitile materiale ale familiei i ale prietenilor si din Ardeal erau reduse i nu puteau face fa necesitilor impuse de construirea unei maini zburtoare, sftuit de Octavian Goga, la 24 octombrie 1909, Aurel Vlaicu a venit la Bucureti cu sperana c n Regat va gsi sprijinul necesar pentru realizarea avionului conceput de el. n zilele de 11 i 20 octombrie 1909 a efectuat, n faa unei comisii oficiale, condus de Spiru Haret, ministrul Instruciunii Publice, o serie de demonstraii cu aeromodelul conceput de el. Drept urmare, la 2 noiembrie 1909, Aurel Vlaicu a fost angajat ca inginer diurnist n cadrul Arsenalului Armatei din Dealul Spirii, avnd un salariu lunar de 300 de lei (o sum apreciabil pentru acea vreme, dac ne gndim la faptul c solda unui locotenent era 300 de lei, iar salariul unu i profesor de liceu putea ajunge pn la 260 de lei i un kilogram de carne putea fi cumprat cu 40 de bani). I -a fost pus la

dispoziie un atelier cu sculele i lucrtorii necesari pentru construirea avionului, 2.000 de lei pentru achiziionarea materialelor necesare i, la Paris, a fost comandat un motor rotativ tip Gnme de 50 CP. Piesele componente i montajul aparatului au fost gata n iarna anului 1910, dar avionul a fost gata de zbor abia la nceputul verii, din pricina ntrzierii cu care a sosit mo torul din Frana.

Bravo, Vlaicule, ai zburat!


Duminic, 30 mai/12 iunie 1910, cu acest aparat intrat n istoria aeronauticii romne i mondiale sub numele de aeroplanul A. Vlaicu No. I Aurel Vlaicu a nceput efectuarea primelor rulaje la sol i iniierea n tainele pilotajului pe cmpul de la Cotroceni (n spatele actualei fabrici de confecii APACA, vis--vis de Regimentul de Gard). Dup mai multe ncercri nereuite, n dup -amiaza zilei de vineri, 4/17 iunie 1910, n urma unui rulaj de civa met ri, avionul A. Vlacu No. I, pilotat de creatorul su, a decolat i a zburat circa 50 de metri la o nlime de 3 -4 metri, dup care a aterizat uor. Un prieten al lui Aurel Vlaicu, profesorul Gheorghe Murgoci, unul dintre apropiaii A.S.R. prinul Carol, i amintea c l-a informat pe acesta despre posibilitatea de ncercare a aparatului n zbor, drept care i-au dat ntlnire pe cmpul de la Cotroceni: Era o dup -amiaz de var, linitit i plcut. Dup ce Vlaicu ne-a artat aparatul, n hangar, a dat ordin soldailor s-l scoat afar. Pe cmp era puin lume n ziua aceea, pentru c nu se anunase ncercarea de a zbura; civa prieteni i gazetari, mai muli copii din mahalaua vecin i soldaii de serviciu. Cnd Vlaicu s -a suit n nacel a fost un moment solemn; sunt sigur c toi aveau, ca i mine, o tremurtur de inim pentru viaa lui Vlaicu i edeau mui, nemicai; doar principele Carol s -a apropiat de aeroplan s vad cum funcioneaz ghidonul pentru crme. Un soldat vine i pune motorul n mi care. Vlaicu face semn cu mna soldailor ce ineau coada aparatului s-i dea drumul. Cu un vjit asurzitor, aeroplanul o ia la goan n linie dreapt peste cmpul neted, dar nu se nal de la pmnt. (Gheorghe Murgoci, Primul zbor al lui Vlaicu, n revista Flacra, anul II, nr. 48.) A urmat nc o ncercare nereuit i abia la a treia ncercare, atunci cnd, pe baza consultrilor cu cei din jur, Aurel Vlaicu a folosit n alt mod profundorul, dup cum relateaz mai departe profesorul Gheorghe Murgoci: Vlaicu pleac n mare iueal; principele Carol i cu mine ne aruncm ntr -un automobil ce era la ndemn i urmrim aeroplanul. Soldaii i prietenii lui Vlaicu erau nirai n lungul cmpului, ca s poat vedea dac toate roile se dezlipesc de pm nt... Urmrim cu mare bgare de seam mersul aparatului; noriori de praf se ridicau de la cele trei roi i un fumule opalescent se mprtia de la motor; deodat vedem c aparatul se suie n fa i n momentul urmtor dispare i noriorul de la roata dinapoi. Maina toat plutea n aer i se legna ntr -o parte i alta, cam la un metru de pmnt... Vlaicu fcuse dup cum stabilisem noi i zburase; de mare emoie i poate de fric a aterizat dup 40-50 de metri de zbor; sare din nacel i vine spre noi. Principele Carol i iese nainte i-i strnge mna: Bravo, Vlaicule! Ai zburat.

M meninusem singur n aer


Visul lui Vlaicu se mplinise, aparatul imaginat de el zburase. Prin aceast realizare aeronautic, Romnia a devenit a treia ar din lume, dup Statele Unite ale Americii i Frana, pe teritoriul creia s-a zburat cu un aparat original, inventat, construit i pilotat de un fiu al rii respective. Era firesc faptul ca acest eveniment s fie comentat pe larg n presa vremii. n ziarul Dimineaa din 19 iunie 1910 se relata: Dnd aparatului ceva mai mult benzin i o vitez puin mai mare, dup 30 de metri de parcurs pe teren, aeroplanul s-a ridicat repede de la pmnt la o nlime de doi metri i dac inginerul Vlaicu n-ar fi manevrat de crm n jos, el s-ar fi nlat i mai mult continundu-i zborul... Toi cei de fa au felicitat din plin pe aviator, care a fost luat de prinul Carol n automobilul domnului Brtianu i condus la hangar. Iar un alt ziar, de larg circulaie n perioada respectiv, LIndpendence Roumaine, consemna faptul c: Zborul de asear nu este una dintre acele performane extraordinare cu care se bat recorduri stabilite, el constituie totui un record i mai scump patriei noastre cci este vorba de o inveniune romneasc i care nseamn un pas nainte chiar pentru progresul ntregii omeniri. Astfel, primul zbor al lui Vlaicu a fost o victorie a ntregului neam romnesc, care prin aceasta s-a afirmat i n acest domeniu al tehnicii din nou, dup zborul lui Vuia, alturi de marile state din occident, care au luptat pentru cucerirea aerului. La rndul su, realizatorul acestui eveniment, inginerul Aurel Vlaicu afirma, ntr -un articol publicat anul urmtor n revista Flacra: Bucuria cea mai mare ns am simit -o cnd am zburat pentru prima oar la Cotroceni. Nu m-am ridicat atunci mai sus de patru metri. Cu toate acestea nici Alpii nu

mi-i nchipuiam mai nali ca nlimea la care m ridicasem eu. Fiindc patru metri erau pentru mine un record care-mi consacra maina. Zburasem i aceasta era principalul. M meninusem singur n aer. Fcusem evoluii neovielnice.

O nou premier: avionul folosit n scopuri militare


Aurel Vlaicu nu urmase ns niciun curs de pilotaj i de aceea a trebuit, n cursul lunilor iulie -august 1910, s execute numeroase zboruri pentru a putea cunoate mai bine posibilitile aparatului su i pentru a se putea perfeciona n tainele pilotajului. Pe msur ce cpta experien, zborurile efectuate deveneau tot mai lungi i la o nlime tot mai mare. Dup unul dintre acestea, n care a zburat peste 6 km la 50 de metri nlime, prinul George Valentin Bibescu i -a nmnat o medalie de aur cu inscripia: n amintirea biruinei zburtorului Aurel Vlaicu, de la 11 august 1910. Impresionat de ce a vzut cu prilejul zborurilor efectuate de Aurel Vlaicu, A.S.R. principele motenitor Ferdinand de Romnia l-a felicitat clduros i i-a spus: Dumneata, domnule Vlaicu, trebuie s zbori la manevrele militare! Zborul de adineaori, fcut pe un asemenea vnt, ne ndreptete s spunem c avem toat ndejdea n viitorul inveniei dumitale. Pentru a putea participa la manevrele de toamn ale armatei noastre, Aurel Vlaicu a transportat aeroplanul su cu trenul de la Bucureti la Slatina, unde l-a montat pe un cmp din faa grii, aparatul fiind gata de zbor n ziua de 26 septembrie 1910.

La ora 5 dimineaa, Vlaicu a primit de la regele Carol I un ordin de operaii pe care trebuia s -l duc la Piatra Olt. Pe un vnt puternic a decolat i a zburat la nlimea de 500 de metri pn la Piatra Olt, ateriznd pe o mirite, la civa metri de comandanii militari i de oaspeii strini care asistau la aceste manevre.

n prezena prinului Carol, a principilor Frederik-Victor i Francisc Joseph de Hohenzollern, a primului ministru, Ion I.C. Brtianu i a ministrului de Rzboi, generalul Grigore Criniceanu, cobornd din avion, Vlaicu a nmnat A.S.R. prinului motenitor Ferdinand de Romnia primul mesaj oficial adus pe calea aerului n ara noastr. Felicitndu-l pe Aurel Vlaicu pentru reuita zborului, generalul Grigore Criniceanu i-a spus: n urma dovezilor pe care le-ai fcut cu aeroplanul dumitale, Consiliul de Minitri a aprobat raportul meu i-i d o recompens de 50.000 lei. Prin realizarea acestui zbor, Romnia a devenit, dup Frana (august 1910), a doua ar din lume care a folosit avionul i n scopuri militare. Aparatul lui Vlaicu a fost, de fapt, primul avion militar din dotarea armatei romne. Dup cinci luni de zboruri intense, avionul A. Vlaicu No. I ncepuse s dea semne de oboseal, iar motorul nu mai prezenta sigurana necesar pentru navigaia aerian, drept care s -a renunat la el, aparatul fiind depozitat n hangarele de la Cotroceni (dup moartea lui Vlaicu nu se mai tie ce s -a ntmplat cu el). n aceste condiii, Aurel Vlaicu a nceput construirea aparatului A. Vlaicu No. II, o variant mbuntit a primului aparat, avnd elicele n ntregime din lemn. Acest aeroplan era cel mai uor, mai uor de mnuit i mai stabil dintre toate avioanele realizate pn atunci. Cu aparatul A. Vlaicu No. II, construit n atelierele colii Superioare de Arte i Meserii din Bucureti, Aurel Vlaicu a nceput, n primvara anului 1911, o nou serie de zboruri demonstrative efectund un turneu prin principalele orae din ar. n acest context se cuvine reliefat participarea sa la serbrile jubiliare organizate la Blaj de Societatea ASTRA din Sibiu i zborul efectuat de Vlaicu n ziua de 16/29 august 1911, zbor admirat de cei peste 30.000 de participani la a cest eveniment.

Vlaicu plutea ca un vultur romnesc


Dup cum meniona i Petre Locusteanu, ntr-un articol publicat n revista Flacra din 7 septembrie 1913, zborul lui Vlaicu de la serbrile ASTREI poate fi considerat un moment de referin pentru inginerul romn i pentru istoria aeronauticii romne: Era la Blaj, n timpul serbrilor aniversare din 1911. Pe Cmpia Libertii, zeci de mii de oameni se adunaser s vad minunea vremii: pe om zburnd. Cmpul, din mijlocul cruia la 1848 se nlase cuvntul LIBERTATE, avea s ctige o nou consacrare naional: triumful aripilor croite din avntul propriului nostru neam. Aerul Ardealului atepta s fie cucerit atunci ntia oar. Iar cuceritorul era romn... (...) Pe luciul acela verde se art deodat Vlaicu, ntre aripile ce singur i-a plsmuit. Toi tac. Respiraiile se subiaz. Monstrul naripat alunec lin pe pmnt, mpins de civa rani. Motorul ncepe s bombneasc. Apoi, ntr-o clip, botul mainii se ridic s soarb din lumina zrilor. i Vlaicu i ia zborul sprinten, uor, elegant. Mulimea se nchin: Ajut -i, Doamne! Femeile stau cu mna la gur, stpnindu-i parc un hohot de entuziasm sau o izbucnire de team. Caragiale lcrimeaz. Iar deasupra acestor talazuri omeneti, Vlaicu plutea ca un imens vultur romnesc, se rotea n cercuri mari, peste Cmpia Libertii, domn al dezrobirii de orice ctue pmntene, nlndu -se mereu mai sus, tot mai sus, alergnd din ce mai departe, tot mai departe, pn ce tie un lan de dealuri nalte i dispru. Atunci, acelai fior sget mulimea ntreag. Vlaicu zburase ca gndul. i acum un gnd era parc i zborul lui, un gnd mare ce zguduia toate inimile din piepturi, un gnd simbolic de stpnire a celor ce nu pot fi stpnite de orice pmntean. i de atunci Vlaicu, ntiul i pn azi singurul care a izbutit s fac aripi de vultur din dorul nbuit al romnului, a rmas pentru fraii de dincolo, ca i pentru romnii de aici, simbolul realizrii gndurilor ce e sublim s le tcem, solul fr pereche al nlimilor pe care neamul nostru este menit s le nving i s le stpneasc.

Gndacul lui Vlaicu, n Austria, n 1912


Gndacul, cum a fost denumit aparatul zburtor creat de Vlaicu, reuise s cucereasc inimile tuturor romnilor, rmnea ca acest aeroplan s se fac remarcat i peste hotare. Ocazia prielnic a fost oferit de Expoziia i Concursul Internaional de Aviaie organizat n mica localitate Aspern, de lng Viena, ntre 23-30 iunie 1912. Pentru a putea participa la acest concurs, Vlaicu neavnd brevet de pilot a fost nevoit s fac, n zilele de 19 i 20 iunie, mai multe zboruri demonstrative pe baza crora Federaia Aeronautic Internaional i Aeroclubul Austro -Ungariei i-au acordat, la 22 iunie 1912, brevetul internaional de pilot cu numrul 52.

Prezentat n expoziia premergtoare concursului, aeroplanul romnesc a fcut senzaie prin simplitatea construciei i uurina manevrrii sale. ntr-un articol publicat n revista Aeronautics, octombrie 1912, Fritz Edelstei n afirma despre acest aparat: Monoplanul lui Vlaicu este unul dintre cele mai ieftine i cu foarte mult stabilitate natural. Preul acestuia, inclusiv cel al motorului Gnme de 50 CP, este de aproximativ 2000 de dolari. La concurs au participat 43 de aviatori din opt ri: Frana, Austria, Germania, Italia, Belgia, Rusia, Iran i Romnia. Aeroplanul A. Vlaicu No. II, care purta numrul de concurs 38 i era singurul reprezentant al rii noastre, pilotat cu miestrie de creatorul su, a obinut cinci premii datorit crora ara noastr s-a clasat pe locul trei, dup Frana (cu 12 participani) i Austro -Ungaria (cu 17 participani). n mod firesc, n ar, ecoul acestui succes rsuntor a fost pe msura lui. Relatri elogioase au fost publicate n toate jurnalele i revistele din acea vreme. Ne vom opri doar asupra celor menionate n revista Flacra (numrul din 14 septembrie 1913), practic necunoscute cititorului de astzi: ntr-o vreme cnd nici germanii, nici austriecii, nici ungurii, nici ruii nu aveau nc un aeroplan naional, Vlaicu nscocete o main proprie, ntemeiat pe principii ingenioase; i stpnete maina n zboruri ndrznee; ctig admiraia lumii ntregi i premii nsemnate la concursul aviatic de la Aspern; rscolete sufletel e ardelenilor prin triumfalnicele lui zboruri de dincolo.

Ultimul zbor
n vara anului 1913, Aurel Vlaicu a participat ca voluntar la cel de-al Doilea Rzboi Balcanic, fiind asimilat gradului de cpitan (fr gradaie), executnd mai multe zboruri de recunoatere deasupra Bulgariei, fapt pentru care a fost propus s fie decorat. Dup cum putem remarca, Aurel Vlaicu obinea succese n toate direciile. Mai rmnea o singur nzuin de mplinit ca s se poat declara pe deplin mulumit: stabilirea unei puni aeriene ntre romnii de pe ambele pri ale munilor Carpai. Smbt, 31 august/13 septembrie 1913, Aurel Vlaicu s -a hotrt s fac i aceast ncercare temerar, mai ales c deja mai muli piloi i manifestaser intenia de a realiza un zbor peste Carpai. n acea zi fatidic, Aurel Vlaicu a decolat, la ora 15 i 20 de minute, pentru ultimul su zbor. A

fost zborul lui spre infinit. Deasupra localitii Bneti, judeul Prahova, aeroplanul su credincios l -a trdat... Sau, poate, inima pilotului, obosit de attea ncercri, nu a mai putut face fa... i, atunci, Vlaicu a plecat s se odihneasc puin... Miercuri, 4/17 septembrie 1913, nsoit, pe strzile pavoazate cu drapele tricolore ndoliate ale Bucuretilor, de credinciosul su aeroplan A. Vlaicu No. I (scos special din hangarele armatei pentru acest ceremonial), precum i de o mulime imens, venit s omagieze pe acest adevrat erou naional al aeronauticii romne, trupul lui Aurel Vlaicu a fost dus la Cimitirul Bellu i nhumat n parcela de onoare.

S-ar putea să vă placă și