Sunteți pe pagina 1din 39

Editor General

i promisiunea legalitii?
N
oul guvern s-a instalat, iar programul de guvernare a fost aprobat. i sunt acolo cteva puncte interesante: continuarea construirii de autostrzi, reabilitarea drumurilor judeene, scderea CAS i a TVA... Aproape te fac s visezi, ns doar att, pentru c, ntr-un an electoral i mai ales cu alegeri cu miz att de important, te atepi n mod realist ca programul de guvernare s reprezinte mai degrab promisiuni electorale. Iar acestea rareori se mplinesc. i ne ntoarcem iari la adevrurile Romniei, cu economia ei de subzisten, pierdut ntre economiile de consum ale rilor UE. O economie n care obinerea de profit legal este legat obligatoriu de forarea volumului de activitate - muli, foarte muli kilometri parcuri, ct de muli se poate i apoi depirea continu a acestei limite; maini forate la maxim, mult dincolo de cele mai permisive recomandri ale constructorilor de vehicule; i, mai ales, oameni folosii la limita lor fizic. Dar trim ntr-o economie de subzisten i, atunci, toate aceste aspecte sunt normale. Este normal ca dup ce forezi toate mruntaiele firmei s obii la final un profit att de minuscul nct s poi, n cel mai bun caz, s repei acelai ciclu, cu aceleai neajunsuri sau chiar mai mari. Este normal s simi, pe bun dreptate de altfel, c nu poi face fa concurenei. Cine a mai auzit de existena unei economii de subzisten n care concurena s se manifeste cu atta agresivitate? De parc toat lumea ar crede c, n curnd, economia romneasc va deveni una de consum i se poziioneaz ct mai bine n ateptarea momentului. Aparenta bunstare din anii precursori crizei a fost una fals, obinut pe datorie i menit s reziste doar pe termen scurt. Criza nu a fcut dect s dubleze datoria. Dac vrem economie de consum, avem nevoie de salarii mari. Iar n Romnia sunt foarte puine zone n care se pot da salarii mari.

EDITORIAL

Meda Borcescu meda.borcescu@ziuacargo.ro


Director Publicitate

Violeta Burlacu violeta.burlacu@ziuacargo.ro Tel.: 0726.910.277


Redactor ef

Radu Borcescu radu.borcescu@ziuacargo.ro Membru n Juriul Internaional

Corespondent internaional Raluca Mihilescu raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Redactori Magda Severin magda.severin@ziuacargo.ro Alexandru Stoian alexandru.stoian@ziuacargo.ro Secretar General de Redacie Cristina Tobescu cristina.tobescu@ziuacargo.ro FOTO-VIDEO: Jean-Mihai Plu DTP i PRE-PRESS Top ORush Graphic Design Art Director Adrian Baltag Tipar executat la Everest 2001 Revist editat de ZC Trans Logistics Media Adresa redaciei:

Bdul Timioara nr. 92, Sector 6, Bucureti Tel.: 021.444.00.96 Fax: 031.814.63.86 www.ziuacargo.ro ISSN 2069 - 069X

Creterea exporturilor reprezint un semn de revenire doar n parte adevrat. PIB-ul crete, ns exporturile aduc puini bani la bugetul de stat i, indiferent dac discutm de produse industriale sau agricole, realizarea acestora are n spate inevitabilele salarii mici. Dac tot vorbim de promisiuni, ar fi frumoas o promisiune prin care companiile ce ofer servicii apreciate i necesare pieei s obin profit n condiii depline de legalitate. Sigur, nimeni nu poate face o asemenea promisiune. tiu ns o promisiune care s-ar putea realiza: gsirea unor soluii prin care angajaii pltii la alb s simt un avantaj cert n faa celor cu venituri la negru. Prin 2007 i 2008, oamenii visau s ia credite de la bnci. Era bine s ai veniturile la alb. Dar astzi prea puini se mai gndesc la credite. De asemenea, ar fi extraordinar dac transportatorii ce alimenteaz motorin la pomp ar fi ncurajai n acest demers, att de costisitor din punct de vedere fiscal, prin returnarea, s spunem, a unei pri din acciz. ntr-adevr, exist ri cu fiscalitate mai mare dect Romnia. Dar ara noastr are o fiscalitate imens fa de realitile economice autohtone. n aceste condiii, nu este de mirare c tot mai multe firme de transport marf i persoane aleg s i comercializeze serviciile n afara Romniei.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

martie 2014 ..................................................................................................................................................

TIRI

NTREBAREA LUNII
Despre costuri

6, 8, 38

DRIVE TEST
Renault Kangoo Maxi ...ntr-o distribuie de excepie 20-21

SUMAR

ACTUALITATE EVENIMENT

SUMAR

Ministerul Transporturilor ia la reparat drumurile judeene

10-11

I Festivalul Internaional al Transportatorilor

12

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ


Examenul psihologic, o nou abordare 22-23

I Transportatorii susin: Sistem RCA care s responsabilizeze oferul

14-17

TIRI

I ARILOG pentru copii n vizit la Kandia I Neplata TVA la import - o realitate? I Trei nominalizri la IFOY pentru STILL I Lagermax AED O propunere de parteneriat bazat pe ncredere I DB Schenker investete n transport ecologic 24

EVENIMENT

40

TIRI

FOCUS

41 42-43 50-51

I Capcana drepturilor de autor I Exist transport i dup 2019... dar sub ce form?

ACTUALITATE INTERVIU UTIL

54-55

56 58

Povestea celor 600 de microbuze colare 60-61 Dan Ciolan, director general Iac Management 44-46 49

I OPTIFUEL CHALLENGE 2014 Renault Trucks T pune la ncercare oferii

PASTILA DE SIGURAN
Managementul siguranei n transportul rutier (VI) 26-27

UTIL

PREZENTARE

Vnzarea biletelor online - o tendin n cretere

DPD Romnia, pe plus n 2013 28-30

48

EVENIMENT DRIVE-TEST

62-63

Numai satisfacia clienilor conteaz

64-65

Volvo Trucks - Consiliere combustibil Mai mult economie

Setra TopClass 500 propune... oferul perfect

PREZENTARE INEDIT

66-67

Mercedes-Benz dezvluie noua Clas V

68-69

I Furturi din camioane - retrospectiv 2013 18 I Avantajul competitiv durabil, un miraj sau un obiectiv posibil a fi atins? (III) Implementarea strategiei 32-36

FOCUS

CONCURS
Msoar-i cunotinele de logistic! (52) 52

Canalul Corint

HOROSCOP DE CLTORIE

70-72

15 martie - 15 aprilie 2014

74

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

RESTRICII PE DN1 LA POSADA

DN 2E LA MARGINEA, IMPRACTICABIL

Pn n iunie, CNADNR a introdus restricii pe DN 1, pe raza localitii Posada, unde circulaia rutier se va desfura alternativ pe sectorul cuprins ntre km 113+270 - km 113+305 i va fi dirijat prin sistem de

semaforizare, pe banda deschis traficului. Msura este necesar pentru executarea lucrrilor de consolidare a rambleului i de refacere a prii carosabile i se va menine pn la data de 30 mai inclusiv.

DAN OVA, MINISTRU LA TRANSPORTURI

TAXA AUTO SE RESTITUIE N 5 ANI

Dan ova este noul ministru al Transporturilor, dup ruperea USL prin demisia tuturor minitrilor PNL, implicit a Ramonei Mnescu. El va prelua CNADNR de la DPIIS, cu tot cu concesionarea Autostrzii Comarnic - Braov, al crei contract este programat la semnat n 20 aprilie. Departamentul Proiectelor de Infrastructur i Investiii Strine va rmne la Secretariatul General al Guvernului, condus de un secretar de stat.

INVESTIII N PRBUIRE

pentru 1 ianuarie 2013 - astfel c a fost aplicat de Guvernul Ponta pn la 15 martie 2013, dup care s-a introdus taxa USL, denumit Timbru de mediu, ce se ncaseaz i astzi. Curtea de Justiie a UE a stabilit, la ntrebrile preliminare a dou instane romneti, c taxa cu pricina contravine Articolului 110 al Tratatului de Funcionare al Uniunii Europene.

DEEURILE POT DEVENI O RESURS CHEIE

n urma surprii podeului pe jumtate din partea carosabil pe DN 2E, la km 63+392 intrarea n localitatea Marginea, jud. Suceava, CNADNR a impus restricii de circulaie pentru traficul greu. Astfel, camioanele mai mari de 10 tone sunt deviate pe ruta Pltinoasa - (DN 17) Suceava - (DN 2) - intersecie DN 2 cu DN 2H - Rdui Marginea i retur. Ruta ocolitoare stabilit pentru vehiculele ntre 7,5 tone i 10 tone este: Pltinoasa - (DN 2E) - oica (DN 2K) - Arbore - intersecie DN 2K cu DN 2 H (Miliui) - Rdui (DN 17A) - Marginea i retur. Pentru vehiculele mai mici de 7,5 tone, traficul se va desfura alternativ pe din cale pe traseul DN 2E olca - Clit Marginea.

Spune-i prerea!

1. 2. 3. 4.

Cum au evoluat costurile de transport n ultimele 12 luni?


Au crescut semnificativ. Au crescut uor. S-au meninut la un nivel constant. Au sczut.

Despre costuri
pentru oferi romni?, 82% dintre respondeni au ales s rspund pozitiv. Dintre acetia, 48% au

NTREBAREA LUNII

TIRI

La ntrebarea lunii februarie Considerai c asistm la o nou cretere a cererii din Vestul Europei

Cereri mai mari din Vest pentru oferii romni

Putei transmite comentariile dumneavoastr direct pe site-ul www.ziuacargo.ro la seciunea ntrebarea lunii.

Sumele din taxa auto ncasat ilegal de stat ce vor trebui restituite, potrivit CJUE, cu tot cu dobnda aferent, cheltuieli de judecat i alte sume, vor trebui ateptate de pgubii timp de 5 ani. Guvernul a stabilit, prin OUG, o plat anual de numai 20% din valoare. Este vorba despre taxa auto instituit prin Legea 9/2012 de Guvernul Boc, la iniiativa ministrului Mediului Laszlo Borbely, i amnat

Investiiile nete realizate n economia Romniei au sczut cu 9,3% anul trecut fa de 2012, pn la 67,86 miliarde lei, iar n trimestrul IV 2013 s-au redus cu 15,4% comparativ cu aceeai perioad din anul precedent, totaliznd 22,35 miliarde lei, arat datele provizorii anunate INS. Principalele scderi n T IV 2013 s-au nregistrat n sectorul de utilaje (inclusiv mijloace de transport) cu 30,3% i n lucrrile de construcii noi cu 7,5%. La alte cheltuieli s-a nregistrat o cretere cu 6,3%. Comparativ cu T IV 2012, n T IV 2013 ponderea investiiilor nete n utilaje (inclusiv mijloace de transport) a sczut cu 7,7%. Investiiile n lucrri de construcii noi au totalizat anul trecut 31,956 miliarde lei, reprezentnd 47,1% din total, fa de 47,5% n 2012. Investiiile n utilaje i mijloace de transport au nsumat 28,774 miliarde lei, reprezentnd 42,4% din total, fa de 43,4% ct au fost n anul 2012.

Europa deine un potenial nsemnat, dar neexploatat, de resurse pentru convertirea deeurilor i reziduurilor din agricultur i din exploatri forestiere n biocarburani avansai, se arat ntr-un studiu lansat recent la Bruxelles. Studiul elaborat de o coaliie format din companii inovatoare n domeniul biotehnologiei i ONG-uri de mediu arat c, dac se folosesc sustenabil toate reziduurile i deeurile provenite din agricultur, pduri, industrie i gospodrii, Europa ar putea nlocui pn la 37 de milioane de tone de petrol anual cu biocarburani avansai, pn n 2030. Asta nseamn aproximativ 16% din cererea de carburani estimat pentru 2030 n transporturi. Pentru a pune lucrurile n context, n 2012 consumul de carburani al Romniei din toate sectoarele a atins o cot de 5,8 milioane de tone, acetia fiind obinui din aproximativ 9,4 milioane de tone de petrol. Promovarea acestei industrii la potenialul su maxim ar putea crea pn la 300.000 de locuri de munc directe, de acum pn n 2030 pe ntreg teritoriul european, pentru construcie, rafinare i colectare a deeurilor.

apreciat c nu este vorba despre o cretere semnificativ, n timp ce 34% se ateapt la o nou criz a oferilor pe piaa autohton. 18% dintre cei care au rspuns la ntrebarea lunii februarie nu consider c asistm la o majorare a solicitrii de oferi romni din Vest. Reamintim, cu ocazia mesei rotunde privind oferii, organizate de revista Ziua Cargo n luna februarie, au fost formulate mai multe soluii posibile de ieire din impasul care caracterizeaz piaa conductorilor auto profesioniti. Printre ele se numr: o mai bun comunicare ntre juctorii din piaa transporturilor, un accent crescut pe fiele de post i pe cele de evaluare a oferilor, dar i pe pregtirea profesional, pregtirea de oferi tineri care nu au fcut cunotin cu relele practici, precum i utilizarea reglementrilor aplicate n cazul gestionarilor i n cazul oferilor. Acestora li se adaug o list alb a oferilor, gsirea unor soluii privind comunicarea datelor de identificare ale oferilor problem i crearea unei legturi de ncredere ntre ofer i managementul companiei. Benefice pot fi, de asemenea, contractele de asisten psihologic permanent cu un cabinet psihologic i evalurile corecte i ridicate din punct de vedere profesional, precum i legarea RCA de CNP-ul oferului sau permiterea leasingului de personal n ceea ce privete oferii.

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

DAF INTRODUCE LF AEROBODY


DAF a anunat, recent, lansarea modelului LF Aerobody, un vehicul de distribuie de 12 t, care poate fi livrat ex-works cu o caroserie PACCAR aerodinamic. Echipat cu un set special dezvoltat de spoilere i aprtori, vehiculul poate nregistra importante economii de combustibil, dar i reduceri de emisii de CO2. Deflectorul de pe acoperi se curbeaz n mod optim, colurile acestuia fiind rotunjite, iar acoperiul caroseriei se curbeaz uor n jos ctre partea din spate, mbuntind i mai mult aerodinamicitatea. n acelai timp, setul de spoilere i mti integreaz cabina cu caroseria, toate fiind dotri standard. Datorit acestor mbuntiri, sunt posibile economii de combustibil de peste 4%. La o vitez de croazier de 85 km/h, noul LF Aerobody

EURO 6 poate fi cu pn la 8% mai economic dect un vehicul echipat cu o caroserie convenional. LF Aerobody este construit la fabrica Leyland Trucks din Marea Britanie. Caroseria este disponibil cu lungimi interne de 6,75 i 7,05 m i poate transporta 16 sau 17 palei. Tot standard este i oblonul ridictor, care poate suporta o sarcin de 1.500 kg. Pentru Aerobody sunt disponibile motorizri PACCAR PX-5 de 4,5 l, cu patru cilindri i PX-7, de 6,7 l cu ase cilindri, dezvoltnd puteri maxime cuprinse ntre 152 i 253 CP. LOGISTICS, sunt dotate cu un pachet de siguran compus din: Asisten la frnarea de urgen (EBA), Sistemul de meninere a benzii de mers (LGS) i Controlul vitezei de croazier (ACC). De asemenea, sistemul MAN de management al presiunii aerului din pneuri contribuie la reducerea consumului de combustibil. Cu ajutorul sistemului MAN TeleMatics, se va asigura o imagine transparent asupra valorilor de consum i a managementului flotei.

AROCS BIG ROCK VEHICUL DE TRACTARE

i impresionnd un juriu de experi. Premiul If recunoate realizrile remarcabile din domeniul designului de produs, avnd o istorie de peste 60 de ani. Doar cele mai bune designuri din cele 17 categorii sunt selectate de juriu. Anul acesta au fost nscrise n competiie 3.249 de produse. Noul autocamion Volvo FH a primit premiul n prima categorie - design din domeniul transporturilor i vehiculelor speciale. Criteriile de evaluare includ calitatea designului, gradul de inovaie, impactul asupra mediului, funcionalitatea i sigurana. Excavatorul compact ECR88D produs de Volvo Construction Equipment a ctigat, de asemenea, un premiu If, marcnd astfel un succes dublu pentru Grupul Volvo.

TIRI

TGX PENTRU METRO LOGISTICS GERMANIA

Hypermarketurile METRO Cash & Carry i REAL vor fi aprovizionate, de acum, i cu ajutorul camioanelor MAN. METRO LOGISTICS Germania a lansat ctre MAN o comand de 77 de camioane, dintre care 66 autotractoare MAN TGX 18.400 4x2 BLS i 11 autotractoare TGX 26.400 6x22 BL cu semiremorci frigorifice. n decursul unui test de patru sptmni, METRO LOGISTICS s-a putut convinge de consumul redus al camionului MAN, iar rolul hotrtor pentru lansarea comenzii l-a avut valoarea sczut a costului de ntreinere pe o perioad determinat. Autovehiculele EURO 6, care vor face parte din flota METRO

FH CTIG UN PREMIU DE DESIGN

Noul Volvo FH a ctigat prestigiosul premiu de design If, impunndu-se n faa a mii de produse la nivel internaional

Cea mai recent tehnologie din domeniul depanrii i tractrii de vehicule avariate i-a fcut recent debutul n Elveia, prin intermediul unui MercedesBenz Arocs 4451 BIG ROCK cu patru axe, propulsat de un motor capabil s dezvolte o putere maxim de 510 CP. Agenia oficial Mercedes-Benz LARAG Fahrzeugweke AG va utiliza acest vehicul pentru asistena n caz de defeciuni i accidente la vehicule comerciale de transport marf i pasageri, dar i pentru transferul de vehicule. Modelul Mercedes-Benz Arocs a fost lansat n Europa n luna mai a anului trecut. n afar de avantajele nete privind protecia mediului, datorate motorizrii EURO 6, cele trei atribute principale prin care se remarc acest vehicul destinat n special activitii de construcii sunt puterea, eficiena i robusteea.

.................................................................................................................................................. martie 2014

ACTUALITATE

Ministerul Transporturilor ia la reparat drumurile judeene


n n 2016, este prevzut reabilitarea a 55% din aceste osele, alturi de modernizarea a 75% din drumurile naionale, nceperea lucrrilor la 7 tronsoane noi de autostrad i darea n folosin a 50 de centuri ocolitoare - unele dintre ele aflate n licitaie sau cu contractele semnate. Totul este prins n Programul noului Cabinet abia instalat la Palatul Victoria, cu Dan ova la crma tuturor transporturilor - rutier, feroviar, aerian i naval. Totodat, CNADNR va fi frmiat. Prin Programul naional de reciclare in situ a drumurilor (PNRD), Guvernul va urmri aducerea pn n 2016 n stare bun sau foarte bun a 75% din reeaua de drumuri naionale i a 55% din reeaua de drumuri judeene, stabilete documentul pe care i-a angajat rspun-

ACTUALITATE

Guvernul Ponta 3 vrea s transfere Ministerului Transporturilor drumurile judeene pentru a le repara i a le reda n administrare la cheie baronilor locali.

derea noul guvern n faa Parlamentului. Ministerul Transporturilor va fi implicat activ n modernizarea drumurilor judeene, acestea fiind preluate n administrarea sa pe perioada modernizrii sau reabilitrii, precizeaz autorii programului, fr a detalia ns care vor fi primele judee i nici din ce fonduri vor fi executate lucrrile. oselele de centur pentru oraele aflate pe viitoare coridoare autostradale sau de drum expres vor fi construite exclusiv n profil rutier rapid. Programul prevede realizarea a 50 de astfel de artere. De asemenea, documentul prevede continuarea reabilitrii podurilor i pasajelor. Asigurarea finanrii va fi garantat prin lege, care s prevad alocarea financiar multianual pentru investiiile n infrastructur, se mai arat n document.

Sectorul de autostrad Sibiu Piteti, finanat din fonduri europene, nu are nicio ans de a intra n antier mai devreme de doi ani. Iar aceasta n ciuda insistenei transportatorilor, dar i a productorului Dacia Renault. n 5 martie, peste 10.000 de angajai de la Uzina Mioveni au fcut un miting, cernd nceperea urgent a acestei poriuni de autostrad. Zilnic, de la Piteti pleac spre frontiera de Vest 350 de camioane la export cu autoturismele fabricate la Piteti. i tot attea TIR-uri vin n fiecare zi s ncarce la uzin. CNADNR a lansat abia n 3 martie licitaia pentru studiul de fezabilitate, iar procedurile vor dura

Autostrada Sibiu Piteti, n lucru peste 2 ani

6 luni, dup care urmeaz 12 luni de realizare a acestuia i nc 6 luni procedurile de aprobare. n cel mai bun caz, n 24 de luni pot ncepe lucrrile pe Sibiu - Piteti, a anunat ministrul ova. n fine, se va realiza o restructurare de amploare a CNADNR, principalele criterii fiind separarea complet a activitii de management de proiect de activitatea de ntreinere i administrare a drumurilor, precum i organizarea de companii de management de proiect independente, care vor putea rezolva rapid i eficient problemele aprute n decursul execuiei, mai prevede Programul de guvernare.

- finalizarea Autostrzii Ndlac-Arad-Bucureti, pentru a lega Romnia de Europa (Coridorul IV); - continuarea lucrrilor la Autostrada Transilvania; - continuarea lucrrilor la Autostrada Bucureti-Ploieti-Braov, prin finalizarea tronsonului Braov-Predeal-Comarnic - al crui contract este programat a fi semnat pn n 20 aprilie a.c.; - demararea lucrrilor la autostrada Vest - Est Trgu Mure - Iai - Ungheni; - demararea lucrrilor la Coridorul IX paneuropean - Autostrada Bucureti Ploieti - Focani - Bacu - Pacani; - demararea proiectului Autostrzii de Sud Bucureti - Alexandria - Craiova Dr. Tr. Severin - Timioara; - finalizarea la profil de autostrad a Centurii Bucureti (nord i sud). Resursa financiar pentru autostrzi va fi bazat pe atragerea finanrii private prin promovarea Parteneriatului public-privat (PPP) i prin finanarea de la bugetul de stat, asigurat prioritar i constant.

La capitolul autostrzi sunt programate:

La capitolul Infrastructur feroviar, noul Executiv are ambiii la fel de mari: restructurarea CFR SA n vederea redresrii economico-financiare n conformitate cu Acordul cu FMI - adic disponibilizarea colectiv a 3.500 de angajai i vnzarea pachetului majoritar de 51% din CFR Marf, dup euarea de la prima ncercare, precum i negocierea cu UE a unui nou coridor european n cadrul TEN-T, pe axa Vest-Est (Budapesta-Odessa) - coridor care s asigure legtura ntre statele ex-sovietice (bine dezvoltate feroviar, mari furnizoare de materii prime i mari consumatoare de produse finite) i centrul i vestul Europei.

Cale ferat de mare vitez Curtici Bucureti Constana

Totodat, Guvernul i propune ca, din cei 15.000 km de cale ferat desfurat, 60% s fie adus la standarde europene pentru asigurarea unei viteze adecvate de transport, liniile rmase urmnd a fi nchiriate sau concesionate (n baza unor contracte ferme ce s stabileasc parametrii tehnici ce trebuie asigurai de partenerul privat), trecute n conservare (prin meninerea terasamentului) sau chiar dezafectate. O alt direcie este atragerea de capital privat prin promovarea de parteneriat public-privat (PPP), dar i de parteneriate public-public, prin asociere cu alte companii de stat din Europa, care au experien, pentru realizarea unor proiecte curajoase, cum sunt construirea unei linii de mare vitez pe seciunea Curtici - Bucureti - Constana (discutat i cu chinezii, la summitul

din toamn de la Bucureti), a unor cldiri comerciale pe terenurile CFR, modernizarea Grii de Nord din Bucureti i a Grii de Nord din Timioara. De asemenea, este luat n calcul construirea unei linii noi de cale ferat, pe seciunea Vlcele-Rmnicu Vlcea, a infrastructurii feroviare de acces la podul Calafat-Vidin, construirea i electrificarea firului II pe seciunea Mreti-Tecuci-Brlad-Iai, modernizarea a 30 de staii de cale ferat - dintre care 16 se afl n execuie - i a instalaiilor pentru creterea siguranei circulaiei - proiectul-pilot de implementare a Sistemului Feroviar European de Management al Traficului nivel 2 (ERTMS nivel 2).
Imagine: Jean-Mihai PLU
magda.severin@ziuacargo.ro

Magda SEVERIN

10

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

11

EVENIMENT

ub umbrela T-Festival se ntrunesc cei mai importani productori de camioane i semiremorci, cei mai activi dealeri i importatori de motociclete i echipamente i pasionai de camioane i motociclete. Este un festival n care pasiunea pentru camioane i/sau motociclete se mbin cu muzica. ntr-un cadru mai puin convenional, se vor lega noi colaborri n industria de transport i n cea moto. Pasionaii care vor ajunge n al doilea weekend din mai la Jucu vor vedea cele mai frumoase camioane i motociclete din Romnia. Aici va fi desemnat cel mai frumos camion din Sud-Estul Europei, deintorul primind pe 10 mai trofeul T-Festival: 3.000 de euro plus produse i servicii n valoare de 2.000 de euro. Publicul va avea un cuvnt greu de spus n ceea ce privete desemnarea celor mai frumoase motociclete din categoriile: Custom & Cruiser, Naked Street & Touring, Supersport, Enduro & Cross, iar premiul cel mare este n valoare de 2.000 de euro plus produse i servicii n valoare de 500 de euro.

Prima ediie a Festivalului Internaional al Transportatorilor va avea loc la Jucu, judeul Cluj, ntre 9 i 11 mai, organizatori fiind Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia (UNTRR) i IRU (International Road Transport Union).

Festivalul Internaional al Transportatorilor

ncercm s pornim o tradiie a ntlnirilor anuale ale transportatorilor din Europa de Est, ntr-un cadru mai destins. n felul acesta, putem dezvolta pe viitor un gen de comunicare i colaborare mai fireasc ntre parteneri i public. Nu n ultimul rnd, cred c vor fi trei zile de distracie i bun dispoziie.

Radu Dinescu, secretar general UNTRR:

n cadrul festivalului va avea loc i o ntrunire a Top 100 companii de transport din industria romneasc, ocazie cu care UNTRR i IRU vor acorda premii firmelor reprezentative. Festivalul va fi o ntlnire a oamenilor care cred i triesc n spiritul libertii, a oamenilor care nu cred c distanele nseamn ceva atunci cnd exist comunicare i prietenie. Concursurile organizate vor fi cele mai bune prilejuri de a descoperi fantezia, aproape fr limite, a oamenilor pasionai de motociclete sau camioane, a spus Corina Buzatu,

Top 100 transportatori

manager de proiect T-Festival. Preedintele juriului pentru seciunea camioane este Radu Dinescu, secretar general UNTRR, iar n ceea ce privete juriul concursului moto acesta este prezidat de Cristi Hrubaru, vedeta Rock FM, fiind, de altfel, i cel care se va ocupa de ntreinerea atmosferei. Acest festival marcheaz instituirea i srbtorirea pentru prima dat a Zilei Transportatorilor, aceasta fiind o iniiativ a UNTRR. A fost aleas data de 9 mai, ziua Sfntului Cristofor, acesta fiind protectorul transportatorilor i patronul cltorilor.
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Alexandru STOIAN

12

.................................................................................................................................................. martie 2014

13

EVENIMENT

Masa rotund organizat de revista Ziua Cargo la nceputul lunii martie a adus fa n fa transportatori, logisticieni, brokeri i companii de asigurri, n ncercarea de a identifica acele soluii sau produse care ar putea mbunti relaia dintre asigurat i asigurtor. Cum arat ele?

Sistem RCA care s responsabilizeze oferul

Transportatorii susin:

rector Marsh. El a inut s sublinieze c produse alternative exist, dar piaa trebuie s genereze mcar un volum minim de vnzri pentru a fi lansate n Romnia. Prin intermediul produselor existente n cadrul grupului, putem acoperi orice risc asigurabil. Atunci cnd avem nevoie, importm produse din Marea Britanie, Belgia sau Frana, a continuat el. Pe de alt parte, un training sistematic fcut oferilor i colaborarea cu un psiholog pot mbunti rata

daunei, ceea ce poate fi un instrument de negociere n relaie cu asigurtorii, n opinia lui George Dragne. n completare, psihologul Cristian Sandu a menionat c, pe lng oferi, trebuie evaluat i personalul de ntreinere. Din punctul nostru de vedere, al specialitilor pe resurse umane, i nu numai de psihologi specializai pe sigurana rutier - aceast evaluare a riscului trebuie extins de la nivelul conductorului auto, i la personalul de ntreinere, pentru c trebuie s am

Potrivit juctorilor din piaa de asigurri, pentru a fi corect, prima de asigurare anual pentru RCA ar trebui s fie de aproximativ 200 de euro la turisme i de circa 1.000 de euro la camioane.

i mecanici responsabili, n care s am ncredere sau un partener pe service care s aib responsabiliti bine puse la punct. Iar aceast evaluare a riscului trebuie fcut i de ctre companie i de ctre

EVENIMENT

n opinia administratorului Itia Sped, Ion Lixandru, asigurarea RCA ridic, n prezent, cele mai mari probleme pentru c transportatorii nu o pot controla. Altfel spus, sistemul actual de asigurare obligatorie nu trage la rspundere sub nicio form un ofer care a generat pagube mai multor companii unde, n timp ce a fost angajat, a produs accidente rutiere. Pe de alt parte, angajatorii se confrunt cu prime de asigurare majorate ca urmare a aplicrii malus-ului. Dup ce a produs accidentul, oferul poate foarte bine s plece, iar compania rmne cu sechelele. De aceea propunem ruperea RCA n dou, astfel nct s reflecte att rspunderea companiei prin intermediul vehiculului, ct i rspunderea oferului, a precizat Ion Lixandru, apreciind c att oferul, ct i compania trebuie s rspund pentru greeli. n acest context, conductorii auto profesioniti ar deveni mult mai responsabili, iar malusul ar putea constitui un indicator important privind comportamentul la volan al unui posibil angajat. Concret, transportatorii cer realizarea unei baze comune de date cu oferii asigurai - criteriul fiind CNPul acestora - pentru a putea face un punctaj bonus/malus pentru fiecare persoan n parte, informaii care s fie prezentate n momentul n care angajatorul intenioneaz
O poli RCA care s fie legat i de CNP-ul oferului ar crete responsabilitatea acestuia pe drum, pentru c va ti c exist o baz de date cu toate evenimentele cauzate de el.

s fac polia pe numele oferului. Este foarte important pentru noi ca acest risc s fie unul asumat i nu un risc pe care s nu-l cunoatem. Baza de date va scdea n mod clar numrul incidentelor, pentru c oferii vor ine cont de faptul c un comportament incorect n trafic se va reflecta n relaia cu angajatorii i cu potenialii angajatori, a subliniat administratorul Itia Sped. Trebuie s se in cont de faptul c mainile nu merg singure, ci sunt conduse de ctre un ofer. Cred c n momentul n care va exista o astfel de baz de date, angajatorul va putea constata dac un conductor auto este prea scump ca s l angajeze, iar oferii vor fi n mod cert responsabilizai tiind c faptele lor sunt contabilizate, a afirmat, n acelai context, Mircea Mnescu, director general Ahead Logistics. n opinia sa, sistemul de Bonus/Malus aplicat n prezent doar pe main este irelevant.

Dar, pn n momentul n care autoritile vor lua n discuie acest subiect, companiile private din piaa de asigurri ar putea oferi un produs similar. Am gsit o asigurare similar celei solicitate de ctre operatorii de transport n Slovacia. Riscul de infidelitate a angajatului, n spe dauna produs de ctre ofer angajatorului, se poate acoperi printr-o poli de tip Crime Insurance. n aceast categorie de riscuri intr i furtul de combustibil, a menionat George Dragne, Deputy Sales Dimartie 2014 ..................................................................................................................................................

Un produs nou care ar rspunde cerinelor pieei

14

.................................................................................................................................................. martie 2014

15

asigurtor. n aceast situaie, putem merge pe un coeficient de risc diminuat i astfel putem vorbi despre o negociere a primei de asigurare, a artat el. n opinia sa, n acest moment, RCA reprezint o form de asigurare ce induce nesiguran n trafic. oferul gndete c, dac are RCA, el nu va fi afectat de pagube. n plus, astzi, malusul este pltit de firma angajatoare. Cred c o combinaie ofer-main este cea mai corect, pentru c trebuie s inem cont att de comportamentul oferului, ct i de problemele tehnice ale mainii, a continuat el. n paralel, trebuie luat n calcul i examenul medical al conductorului auto, raportat la ceea ce nseamn medicina muncii i sigurana circulaiei. Sunt multe cazuri n care accidentele se produc din cauza unui

atac de cord sau a unei come diabetice, de exemplu. Din pcate, oferii nu declar bolile cronice, a menionat Cristian Sandu.

Ctlin Olteanu, director general FM Romnia, a scos n eviden necesitatea deschiderii companiilor de asigurare ctre produse mai speciale, inclusiv n domeniul logisticii. Noi am optat n depozit pentru o asigurare extrem de scump, pentru a proteja bunurile de tot ceea ce nseamn pagube, inclusiv incendii, inundaii etc. Iar n completare avem asigurri specifice impuse de clienii din domenii mai speciale. De exemplu, cei din industria farmaceutic

Asigurrile speciale i falsurile dau bti de cap

au anumite nevoi, cei din industria medical altele, motiv pentru care avem pentru fiecare o extra asigurare, care ofer o valoare mai mare de acoperire sau acoper cazuri care nu sunt acoperite de asigurarea umbrel. Probleme am avut atunci cnd am avut nevoie de aceast extraasigurare, pentru c furnizorii de astfel de produse ne-au trimis de la unul la altul. De obicei, avem nevoie de 5-6 mailuri sau telefoane, a explicat el, adugnd c se ntmpl ca persoanele care vnd asigurri s nu tie ce au n portofoliu. De multe ori se ntmpl s ntreb avei produse de genul acesta? i mi se rspunde nu exist. Apoi m ntlnesc cu altcineva, care mi spune c produsul exist, dar nu am tiut cum s ntreb. Chiar cutm n acest moment o asigurare de ni pentru nite componente extrem de scumpe. Vrem ca toate lucrurile s fie foarte bine puse la punct, innd cont de faptul c suntem o firm recunoscut pe partea de security, a mai spus directorul general FM Romania, subliniind c inclusiv toate vehiculele din parcul companiei sunt asigurate CASCO, n condiiile n care mai mult de jumtate din mainile din Romnia nu se ncadreaz n aceast categorie. Din pcate, i numrul celor care nu i fac RCA sau CMR este n cretere, potrivit participanilor la masa rotund organizat de Ziua Cargo. Practica, n rndul unei anumite categorii de crui, este s fac asigurarea n rate i s nu plteasc dect prima rat, pentru a avea ce s arate clientului la ncrcare. Atunci cnd alegem subcontractori pe partea de transport, solicitm polia de asigurare, pentru a fi acoperii. Din pcate, n ultima vreme, pe pia s-au nmulit cazurile n care marfa dispare cu tot cu

main i oferi. Ne-ar fi de ajutor s avem acces la baza de date cu polie de asigurare valide, astfel nct s putem face o dubl verificare la mainile pe care le angajm, a precizat Ctlin Olteanu. Managerul de transport OTZ, Cristina Budoaica, a adugat c pentru verificarea asigurrilor subcontractorilor se pierde foarte mult timp. n general, perioada de verificare poate ajunge i la o or i jumtate, n care ateptm copiile asigurrilor CMR i RCA, dup primire verificm valabilitatea polielor, plus valabilitatea altor documente necesare desfurrii transportului. Exist cazuri n care descoperim c poliele nu sunt valabile, din cauza neplii sau expirate i fr rennoire, astfel c relum procesul de cutare a unui transportator asigurat conform solicitrilor noastre, a artat ea, subliniind c pe pia circul inclusiv asigurri false. Ni s-a ntmplat s descoperim asigurri de rspundere privind capacitatea financiar (ROT), necesare la liceniere, false. n condiiile n care asigurarea ROT nu acoper, de fapt, nimic pe pia, tentaia de a furniza

astfel de polie false este cu att mai mare, pentru c nu exist situaii n care s fii tras la rspundere, a apreciat Cristina Budoaica, menionnd c mpotriva brokerului care a furnizat polia a fost depus plngere penal.

EVENIMENT

O alt problem ridicat de ctre transportatori a fost legat de prpastia care se casc n momentul n care firma de asigurri gsete motive nejustificate ca s nu acopere dauna. Ni s-a ntmplat n situaia n care, pentru un camion care a descrcat ntr-un mall i s-a lovit de o bordur, compania de asigurri a refuzat despgubirea, prevalndu-se de o prevedere potrivit creia un camion care iese off-road nu se despgubete, dei parcarea unui mall nu este traseu off-road. La plngerea depus, ASF, care ar trebui s controleze piaa, ne-a transmis c avem instanele la dispoziie, dei aceast instituie este abilitat legal s emit un punct de vedere n spea

Marile probleme apar cnd trebuie acoperit dauna

respectiv. Din pcate, de multe ori, suntem privii ca nite infractori care vor s i repare gratis camioanele. Nu suntem toi aa, a afirmat Mircea Mnescu, director general Ahead Logistics. El a adugat c s-a confruntat inclusiv cu falsuri. O firm de asigurri a falsificat, n relaie cu noi, Anexa 2 de la contract (polia de asigurri). Practic, au luat prin photoshop semntura i tampila, pe care le-au printat pe Anexa 2, care, de fapt, nu exista la contract. Au fost 4 termene de judecat, nu au depus originalul (pentru c nu exist) i au pierdut procesul. n opinia directorului general Ahead Logistics, atunci cnd apar pagubele, companiile de asigurri pot aciona incorect n dou direcii. Sunt cazuri n care nu ne putem recupera banii, dar i cazuri n care sumele pltite nu acoper pagubele. Din pcate, putem sta ani n ir cu asigurrile n sertar i nu putem afla ct valoreaz cu adevrat dect n momentul accidentului, a concluzionat Mircea Mnescu.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

EVENIMENT

Meda BORCESCU

PUBLICITATE

16

.................................................................................................................................................. martie 2014

17

onform raportului menionat, numrul furturilor de mrfuri raportate ctre IIS n 2013 a crescut cu 66% fa de anul anterior (+456), la un numr de 1.145 incidente. Dar trebuie avut n vedere faptul c acest lucru se datoreaz i creterii numrului de membri TAPA i al forelor de ordine care raporteaz lunar incidentele ctre IIS. Dintre acestea, 23 au fost furturi din camioane n micare i 55% din vehicule prin intruziune. ngrijortoare este creterea deturnrilor de vehicule, cu nu mai puin de 106%, dar i a incidentelor violente, acestea progresnd cu 48 de procente. De asemenea, a fost nregistrat o cretere i n domeniul incidentelor care au implicat perturbarea localizrii GPS, n special n Italia, Frana i Africa de Sud. 449 de incidente au fost raportate ctre IIS de ctre forele de aplicare a legii, ceea ce reprezint 39% din totalul datelor recoltate. Primele zece incidente raportate ctre IIS n 2013 din punctul de vedere al gravitii au nsumat o valoare total a pierderilor de 55.670.000 euro. Valorile medii ale pierderilor s-au ridicat la aproximativ 235.000 euro, comparativ cu 300.000 n 2012, ceea ce reprezint o scdere cu 22%. n acelai timp, 70% din incidentele nregistrare de c-

Buletinul informativ lunar al TAPA EMEA, Vigilant, a publicat, recent, o privire de ansamblu asupra ntregului 2013, privit din punctul de vedere al infraciunilor i furturilor de marf la nivel european. Retrospectiva anului, bazat pe raportul anual realizat de ctre IIS - Serviciul de Informaii privind Incidentele al asociaiei, centralizeaz, n cteva cifre cheie, tendinele la nivel european, reflectate de raportrile membrilor, dar i ale organelor legii.

Furturi din camioane retrospectiv 2013

FOCUS

tre IIS nu au raportat nicio valoare a pierderilor, dar 165 incidente din total au avut pierderi de peste 100.000 euro. Produsele non-electronice au fost obiectul a 21% dintre furturi, totaliznd 242 incidente. n topul rilor care au raportat cele mai multe incidente ctre IIS, pe primul loc se situeaz Olanda, cu 286 de raportri, urmat de Germania cu 200, Belgia cu 177 i Marea Britanie cu 88.

- incidente: 1.145, +456 fa de 2012 - furturi din camioane n micare: 23 - furturi prin intruziune: 55% - deturnri camioane: +106% fa de 2012 - furturi violente: +48% fa de 2012

Cteva cifre 2013

Italia - campioan la furturi de farmaceutice

Vorbind despre incidente majore, n decembrie i ianuarie, au fost raportate dou atacuri n apropiere de Roma i de Bari, soldate cu furtul de produse farmaceutice n valoare de aproape 3 milioane de euro. Dar se pare c astfel de incidente nu sunt rariti n Cizm. Conform datelor recoltate de ctre IIS, ntre ianuarie 2012 i februarie 2014, din cele 48 de furturi de produse farmaceutice nregistrate, 40 dintre ele (80% din total) au avut loc n Italia. Informaiile TAPA au artat, de asemenea, c 62% din acestea au implicat deturnarea violent a vehiculelor. Din punct de vedere geografic, furturile par a gravita n jurul a trei regiuni principa-

le: Apulia (Bari), Campania (Napoli) i Lombardia (Milano). n afar de cele dou incidente majore menionate anterior, n cel mai recent astfel de eveniment raportat, pe data de 6 februarie anul curent, patru infractori mascai au rpit un camion de distribuie ncrcat cu diverse produse farmaceutice destinate farmaciilor i centrelor medicale din Campania. Atacul a survenit imediat dup ce vehiculul a prsit un centru de distribuie din Casoria, din suburbiile oraului Napoli. Bandiii au blocat oseaua cu o main i au forat vehiculul s opreasc, dup care au tras oferul jos din cabin, doi dintre ei plecnd cu camionul i ncrctura lui n valoare de 250.000 euro. Se pare c infractorii au reuit s dezactiveze GPS-ul principal al mainii prin intermediul unui dispozitiv de bruiaj, dar nu au reuit s blocheze i semnalul unui al doilea dispozitiv de urmrire, ascuns undeva n camion sau ncrctur, iar acesta a alertat compania de securitate i a permis poliiei s descopere vehiculul ntr-un garaj din Napoli. Poliia a arestat dou persoane la faa locului, care descrcau bunurile furate, iar acum este n cutarea celorlali doi infractori implicai.
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Raluca MIHILESCU
TAPA EMEA)

(Sursa: Vigilant, buletinul informativ al

18

.................................................................................................................................................. martie 2014

19

DRIVE-TEST

Cea de a doua generaie a modelului Kangoo, produs de francezii de la Renault, continu povestea de distribuie nceput nc din 1997. Prima generaie a fost cea care a bttorit calea, iar cea de a doua, lansat n 2008 i upgradat n 2013, ridic din ce n ce mai sus tacheta.
up cum spuneam, cea de a doua generaie Renault Kangoo a fost lansat n 2008, iar din 2011 a primit boost de imagine, dar nu numai, prin lansarea modelului Z.E. (Zero Emission), care a ctigat titlul International Van of the Year 2012. nceputul lui 2013 a adus i cteva schimbri de ordin vizual, modelul avnd parte de un facelift ce a atins designul stopurilor, dar, n principal, zona frontal, grila i noile faruri, conferind un look ceva mai agresiv micului cru.

...ntr-o distribuie de excepie


Renault Kangoo Maxi

DRIVE-TEST

Dei pare doar un facelift de ordin vizual, materialele folosite sunt de o calitate superioar n raport cu cele utilizate la modelele anterioare.

Am ales s nu ne ncredem orbete n cifre i s testm un Renault Kangoo Express Maxi. Renault Romnia ne-a sprijinit n acest demers i am avut la dispoziie un Kangoo cu nivelul de echipare Confort, propulsat de un motor 1.5 dCi. De la primele contacte cu acest model se remarc progresul constructorului francez la realizarea acestui model, avnd un design exterior mult mai atrgtor dect n cazul variantei anterioare, dar i un habitaclu n care se regsesc materiale de o calitate superioar,
Uile se deschid la 180 de grade, facilitnd astfel ncrcarea mrfurilor.

Fapte, nu vorbe

mai ales pentru o utilitar. E drept, ca peste tot, mai este loc de mbuntire, dar nu putem totui s nu remarcm paii care au fost fcui deja n aceast direcie. Atenia acordat oferului reprezint n continuare o prioritate pentru constructorii de vehicule. Poziia la volan oferit de Kangoo Maxi este una dintre cele mai bune din clasa ei, menionnd c reglajul pe nlime al scaunului oferului constituie un mare plus. Modelul testat a beneficiat i de o serie de dotri opionale, printre care radio-mp3 cu conectivitate bluetooth, att pentru convorbiri telefonice ct i pentru
Designul grilei frontale i cel al spoilerului au transformat modelul Kangoo dintr-un cru cuminte ntr-un biat ru.

redare de fiiere audio, computer de bord, oglinzi reglabile electric i nclzite. Legat de ergonomie, putem spune c unitatea audio are comenzile de pe volan amplasate cumva sub volan, n partea dreapt, i sunt oarecum incomode, necesitnd o perioad de adaptare. Motorizarea 1.5 dCi Euro V, care dezvolt o putere de 90 CP i un cuplu maxim de 200 Nm, este mai mult dect suficient pentru activitatea predominant urban, iar transmisia manual n 5 trepte

Latura tehnic

Motorizare: Capacitate cilindric: Transmisie: Putere: Cuplu maxim: Dimensiuni (L/l/h): Ampatament: Masa proprie: Volum ncrcare: Consum (urban): Rezervor:

Renault Kangoo Express Maxi

1.5 dCi, Euro V 1.461 cmc manual, 5+1 90 CP/4.000 rpm 200 Nm/1.750 rpm 4.282/1.829/1.872 mm 3.081 mm 1.280 kg 4,6 mc ~ 7 l /100 km (test) 60 l

beneficiaz de o sincronizare foarte bun cu acest propulsor. n cazul n care traseul parcurs implic i rularea pe rute interurbane, atunci am recomanda urmtoarea variant de putere, de 110 CP, dar pentru un regim predominant urban, consumul obinut de versiunea de 90 CP este ce trebuie, o valoare real situndu-se n jurul a 7 l/100 km. Reprizele sunt onorabile, frnarea pe msur, iar din punct de vedere al stabilitii, ampatamentul mrit face ca maina s fie mai sigur pe drum. Familia Kangoo a fost conceput pentru a satisface cerinele unei palete foarte variate de clieni, iar versiunea testat de noi a fost una dintre cele mai ofertante. Spaiul de depozitare este mult mai mare fa de cea a modelului normal, lungimea lui Kangoo Maxi fiind de 4,6 m, cu 38 cm mai lung dect un Kangoo standard. Aceast lungime n plus se traduce printr-un spaiu mai mare, ampatamentul fiind de 3,081 metri. Volumul de ncrcare este de 4,6 mc, capacitatea de tractare de 1,05 t, iar capacitatea de ncrcare ajunge la 800 kg. Acest model are cifrele de partea lui, iar faptul c a ajuns la 17 ani spune multe i despre cum a fost primit i apreciat de ctre pia. Istoria se scrie n continuare, dar cu un pix mai frumos
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Alexandru STOIAN

20

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

21

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

Examenul psihologic, o nou abordare

O dat cu intrarea n vigoare a Legislaiei secundare n domeniul siguranei transporturilor, Ministerul Transporturilor a nceput i activitatea de agreare a unitilor de psihologie care pot efectua examinri psihologice pentru sigurana transporturilor. Pe pagina web a Ministerului, exist lista cu unitile agreate. Avizele medicale i psihologice eliberate de uniti psihologice care nu apar pe aceast list sunt nule! Este de reinut faptul c operatorul de transport este obligat s dein la sediul social avizele medicale i psihologice valabile pentru persoanele cu funcii care concur la sigurana transporturilor. Lipsa avizelor medicale sau psihologice se sancioneaz cu amend de la 8.000 lei la 12.000 lei. Pentru reglementarea situaiei, Ministerul Transporturilor a decis ca avizele psihologice emise conform vechilor reglementri s rmn valabile pn la data de 1 mai 2014.

Avizele emise de psihologi neagreai sunt nule!

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

La sfritul anului 2013, a intrat n vigoare Legislaia secundar n domeniul siguranei transporturilor, legislaie care cuprinde un set de 6 ordine proprii ale Ministerului Transporturilor i 2 ordine comune cu Ministerul Sntii, ordine care reglementeaz activitatea medical i psihologic n domeniul transporturilor.
oile reglementri aduc modificri att n privina categoriilor de personal care trebuie s efectueze examenul psihologic, ct i a termenelor de periodicitate. Astfel, funcia de lector la colile de oferi nu mai are obligativitatea efecturii examenului psihologic, iar periodicitatea pentru efectuarea examenului psihologic este de un an pentru toate categoriile de personal care fac parte din sigurana transporturilor. A fost modificat i tipologia de avizare, avizele psihologice, conform noilor

reglementri, fiind emise numai pentru tipul de activitate: persoane, marf, ADR etc. Astfel, avizele sunt valabile att pentru transporturile interne, ct i pentru cele internaionale (TIR).

22

Dei s-au aflat n dezbatere public i n dezbaterea Comisiei de dialog social al MT, dezbateri, de altfel, aprinse att n legtur cu elementele de ordin administrativ

Scpri n reglementri

privind examenele medicale i psihologice, dar i cu cele metodologice care vizau problemele de fond, ordinele mai au unele scpri, care las loc la interpretri. Astfel, n Normele metodologice aprobate prin Ordinul comun al Ministerului Transporturilor i al Ministerului Sntii nr. 1260/10.10.2013 i nr. 1390/18.11.2013 se precizeaz c, pentru transporturile rutiere, examenul medical i psihologic la grupa de vrst 18 - 65 ani se efectueaz anual. Am primit semnale de la transportatori, care se ntreab

ce vor face cu conductorii auto peste 65 de ani care nc profeseaz? Nu mai este necesar examenul medical i psihologic? Dar s nu fim crcotai i s spunem c Legislaia secundar n domeniul siguranei transporturilor reprezint un nou pas privind reglementarea n domeniul activitii medicale i psihologice de examinare a personalului cu atribuii n sigurana transporturilor. Un pas important, dar nu suficient.

Examenul psihologic este reglementat prin lege i el trebuie efectuat. Dar numai efectuarea lui nu este suficient pentru a obine i rezultate concrete. De cele mai multe ori, examenul psihologic se finalizeaz numai cu avizul psihologic de apt sau inapt pentru o anumit categorie de transport. Iat un motiv pentru care unii transportatori consider examenul psihologic doar o form birocratic obligatorie de ndeplinit. Du-te i tu i vezi unde poi s-i faci examenul psihologic, repede i ieftin este o fraz des ntlnit, ndemn cu care unii transportatori i trimit oferii la examen. i oferii... ca oferii... se descurc...! Se descurc, dar costurile i riscurile sunt mari dac nu ai oferi bine pregtii att profesional, ct i comportamental. Un motiv pentru care tot mai muli transportatori sunt interesai ca examenul psihologic s reprezinte nu numai o cerin legislativ ncheiat cu un simplu aviz de apt sau inapt, ci i o posibilitate real de cunoatere a oferilor, condiie esenial pentru a putea realiza o selecie conform cu cerinele firmei, pentru un management eficient al resursei umane, n vederea creterii siguranei n trafic i de scdere a costurilor, de eficientizare a firmei de transport. i, de ce nu, i pentru a putea s ai, la un moment dat, un colectiv de oferi de valoare sensibil egal, fideli firmei, responsabili i motivai.

Avizul psihologic... apt

aptitudinal-comportamentale, conform funciei pentru care se solicit examinarea. Examinarea psihologic urmrete stabilirea stadiului de maturitate psihic i a existenei/inexistenei capacitilor aptitudinal-atitudinale necesare integrrii n funciile cu atribuii n sigurana transporturilor i stabilirea nivelului competenei aptitudinal-atitudinale specifice funciei cu responsabiliti n sigurana circulaiei. Evaluarea psihologic ine cont de raportul care se stabilete ntre standardele ocupaionale specifice postului/locului de munc, rezultate din analiza psihologic a muncii, din fia postului, i standardul minimal de cerine psihologice. Toate aceste informaii se pot materializa ntr-un profil psihologic, care devine un instrument de apreciere, de formare i chiar de reabilitare profesional.

Examinarea psihologic se efectueaz n scopul evalurii capacitilor cognitive (percepie, memorie, gndire), a celor motrice (reactivitate, coordonare) i a celor integrative (atenie, emotivitate, motivaie, structur atitudinal-valoric), precum i al psihodiagnozei

Un pas important pentru a-i cunoate oferii

Transportatorii pot solicita psihologului care efectueaz examinarea s realizeze, pe lng emiterea avizului psihologic de utilizare n munc, i un profil psihologic al celui evaluat, profil psihologic care prezint calitile cognitiv-aptitudinale i apreciaz nivelul motivaional, afectivitatea, nivelul agresivitii, capacitatea de rezisten la stres, nivelul relaionrii sociale; rezultatele considerate mai slabe sunt puse n balan cu experiena profesional, cu nivelul angajrii personale n activitate, cu spiritul de iniiativ i ncrederea n sine, cu responsabilitatea i contientizarea importanei i riscului activitii de conducere auto. De aici apare strategia de consiliere psihologic, posibilitatea de formare sau reabilitare comportamental.
Psiholog pr. Cristian SANDU
E-mail: psih.cristian.sandu@gmail.com Cabinet de psihologie autorizat Mobil: 0744 657 898

Profilul psihologic poate face diferena

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

23

PASTILA DE SIGURAN

ste recomandabil parcurgerea ctorva etape n momentul contractrii serviciilor de transport de la teri. Selectarea vehiculelor i specificaiile acestora: managementul trebuie s asigure selectarea unor vehicule corespunztoare, cu echipamentele de siguran corespunztoare pentru efectuarea transportului, lund n considerare tipul i greutatea ncrcturii, condiiile de drum i evaluarea riscurilor asociate cursei. Camioanele utilizate trebuie s fie adecvate att pentru locul ncrcrii ct i la descrcare. n anumite cazuri, utilizarea remorcilor poate s nu fie sigur. O analiz a riscurilor de pe site-ul clientului este de aceea necesar pentru evaluarea situaiei. Toate vehiculele trebuie s fie prevzute cu anumite opiuni i echipamente de siguran, printre care amintim: centura de siguran i tetiere pentru fiecare scaun; parbriz laminat; trus de prim ajutor, tor/lantern, veste reflectorizante, cel puin dou triunghiuri sau conuri de semnalizare (unul n fa i unul n spate, pe drumurile cu dou benzi), piese de schimb (becuri, sigurane, curea de alternator); oglinzi retrovizoare stnga i dreapta i oglinzi convexe pentru unghiurile moarte, inclusiv unghiul mort din faa vehiculului; sistem de alarm sonor pentru mersul cu spatele i lumini de semnalizare; pene pentru blocarea roilor; sistem

A treia component a Managementului Siguranei Rutiere este reprezentat de vehicule - mijloacele de transport prin care se realizeaz contractul de transport.

Managementul siguranei n transportul rutier

(VI)

- Are o tietur sau o fisur n material, care depete 25 mm sau 10% din limea seciunii anvelopei, oricare dintre aceste cifre este mai mare, i care este suficient de profund pentru a ajunge la pliuri sau corzi. - Are o bolf, o fisur sau o umfltur provocat de separarea sau fracturarea parial a structurii. - Orice parte a pliurilor sau a corzilor este expus.

O anvelop trebuie nlocuit dac:

GPS; aprtori de protecie mpotriva mprocrii cu noroi i flapsuri antimprocare; aer condiionat. Camioanele i remorcile trebuie s fie compatibile (mai ales n ceea ce privete sistemele de frnare i roile de rezerv). Vehiculele trebuie meninute curate.

Anvelopele trebuie s respecte adncimea minim legal a benzii de rulare sau cel puin 2 mm pe toat limea i n jurul ntregii circumferine a anvelopei, oricare dintre aceste cerine este mai strict. Nu se vor utiliza anvelope reapate pe roile de direcie ale camionului.

Anvelope - minim 2 mm adncimea benzii de rulare

2 OFERI

1 CONTRACTANT

COMPONENTE ALE MANAGEMENTULUI TRANSPORTULUI AUTO

5 NCRCAREDESCRCARE

3 VEHICULE

4 CURSE

Anvelopele trebuie s fie radiale. Atunci cnd se utilizeaz anvelope cu pliuri oblice (transversale), acestea nu trebuie amestecate cu anvelopele radiale pe aceeai osie. Anvelopele trebuie s fie compatibile cu ncrctura pe osie i s fie umflate corect. Pentru a evita riscul de explozie a anvelopei ca urmare a uzurii, perioada de timp pentru utilizarea anvelopelor n siguran trebuie evaluat n funcie de condiiile de drum, greutatea ncrcturii i condiiile meteo. n funcie de stresul suplimentar impus de aceti factori cheie, perioada de timp pentru utilizarea anvelopelor n siguran poate fi mai mic dect specificaiile productorului. Managementul trebuie s instituie un proces pentru a asigura scoaterea din serviciu a vehiculelor nesigure. Toate vehiculele trebuie s fie evaluate cu regularitate n cadrul unui program de mentenan planificat. ntreinerea i service-ul pentru vehicule trebuie s fie realizate n conformitate cu recomandrile productorului. De asemenea, trebuie s existe un sistem de verificare nainte de pornire, realizat de oferul desemnat al vehiculului. Verificrile trebuie efectuate cel puin zilnic i susinute cu documente. Orice vehicul considerat defect trebuie s fie scos din uz imediat.

nvelopa Conti EcoPlus HT3 reprezint startul unei noi game de produse, care va fi lansat de Continental n 2014. Primul reprezentant din Generaia 3 de anvelope pentru transport marf de la productorul german de anvelope premium a fost conceput cu accentul clar pe eficien maxim pe axa portant. Economiile semnificative la carburant reprezint unul din factorii cei mai importani pentru a ptrunde cu succes pe piaa actual. Pentru c anvelopele destinate remorcilor contribuie cu 60% la rezistena total la rulare a camionului, anvelopele bune pentru aceast ax au un rol crucial n eficiena ntregului vehicul. Pentru anvelopa Conti EcoPlus HT3, Continental a conceput un profil nou, foarte eficient din punct de vedere al consumului de carburant, care ofer o suprafa de contact optim pe patru canale longitudinale i muchia special pentru economie de carburant. Rezistena la rulare a anvelopelor de remorci a fost redus, pentru dimensiunea 385/55 R 22.5, cu peste 25 de procente fa de predecesorul su. Aceasta ofer noii anvelope Conti EcoPlus HT3 calificativul maxim A la eticheta UE.

Anvelopa Continental EcoPlus HT3 este primul reprezentant al noii game de produse pentru camioane i e gata de intrarea pe piaa autovehiculelor comerciale. Noua anvelop premium pentru remorci i semiremorci a fost conceput special pentru o eficien maxim a costurilor, precum i pentru o via lung. Datorit compuilor optimizai din calea de rulare precum i datorit sistemului special al carcaselor anvelopelor Continental, anvelopa Conti EcoPlus HT3 ofer i o aderen excelent pe carosabil ud i siguran la ofat.

Anvelopa Economic Ultra-Modern pentru remorci


CONTINENTAL ECOPLUS HT3

PREZENTARE

Dimensiune

Conti EcoPlus HT3 este disponibil n urmtoarele dimensiuni:


Indice de vitez i ncrcare 156 J 160 K (158 L) 160 K (158 L) Eficiena la consum B A A Aderena pe ud C C C

385/55 R 19.5 385/55 R 22.5 385/65 R 22.5

Zgomot exterior 69 dB (A) 69 dB (A) 69 dB (A)

ai succesului acestei anvelope. Barele triunghiulare n form de piramid de la baza canalelor longitudinale stabilizeaz anvelopa Conti EcoPlus HT3 i reduc deformrile din profil. Nervurile continue asigur o suprafa mare de con-

Material realizat cu sprijinul Lafarge

Profilul special destinat camioanelor cu ncrcturi mari este i el unul din factorii cheie

Optimizare maxim

tact cu solul, iar umerii nchii ofer stabilitate maxim n linie dreapt, dar i mpiedic deformrile la manevre speciale tipice remorcilor. Compuii din calea de rulare sunt optimizai pentru rezisten la rulare, oferind performane de top datorit construciei acesteia, n dou straturi. Compuii din partea exterioar a anvelopei sunt special concepui pentru contactul cu oseaua i pentru uzur minim, n timp ce compuii speciali de la baza cii de rulare, care intr n contact cu carcasa special n patru straturi, reduc generarea de cldur pentru a oferi o rezisten la rulare optim. Cu o emisie exterioar de zgomot de doar 69 dB(A), anvelopa Conti EcoPlus HT3 este i una din cele mai silenioase anvelope de pe pia. Ca toate anvelopele din Generaia 3, Conti EcoPlus HT3 are o carcas premium cu capacitate de recanelare i reapare, care dispune de nveli cu cord metalic, taloane ntrite i tehnologia patentat AirKeep la cmaa interioar, pentru a preveni pierderile continue de presiune. Combinaia acestor factori ofer anvelopei Conti EcoPlus HT3 un potenial foarte mare pentru reducerea costurilor.

PUBLICITATE

24

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

25

OPTIFUEL CHALLENGE 2014


Seleciile naionale pentru Optifuel Challenge 2014, competiia de conducere economic iniiat de Renault Trucks, ncep n cursul acestei luni. Cei mai buni oferi europeni vor concura la bordul camioanelor Renault Trucks T, vehiculul emblematic din gama furnizorului. Seleciile locale n 19 ri vor identifica pe cei mai buni 34 de oferi care se vor califica la finala internaional din Frana, n octombrie.
eleciile pentru a doua ediie a Optifuel Challenge, organizat de ctre Renault Trucks, ncep n luna martie. Este vorba despre o competiie european dedicat reducerii consumului de combustibil, organizat de productorul francez n Europa, Maroc, Rusia i Tunisia. n timpul preseleciilor, competitorii conduc un Renault Trucks T pe un traseu prestabilit. La sosire, stilul lor de condus va fi evaluat, iar viteza i consumul de combustibil vor fi msurate prin intermediul software-ului de analiz i monitorizare Optifuel Infomax i prin

EVENIMENT

Renault Trucks T pune la ncercare oferii

Optifleet, soluia telematic de gestionare a flotelor de la Renault Trucks. Companiile de transport i pot trimite oferii pe care i consider potrivii la preseleciile naionale. Aceste evenimente vor desemna pe cei 34 de participani care vor concura la finala european din noiembrie 2014. Aceast competiie ilustreaz dorina Renault Trucks de a sprijini transportatorii i oferii n ncercarea lor de a conduce mai economic i de a-i demonstra experiena n reducerea consumului de carburant prin utilizarea unor instrumente eficiente.

Designul Renault Trucks T, cabina i ntregul sistem de propulsie au fost produse cu scopul de a diminua consumul de combustibil. Astfel, parbrizul este nclinat la un unghi de 12 grade iar cabina nsi are o form trapezoidal, avnd o lime de 2,35 m n partea frontal i 2,50 m n partea posterioar, mbuntind coeficientul de aerodinamicitate (cx) cu pn la 12%. Toate acestea nseamn c T se poate luda cu niveluri de consum de combustibil

Camionul, partenerul oferului

480 i 520 CP i cupluri de 2.200, 2.400 i 2.550 Nm. Mai mult, noua gam beneficiaz i de avantajele Optifuel Solutions furnizate de Renault Trucks, acestea incluznd spre exemplu, Optifuel Programme, din care face parte i Optifuel Training, instruirea n conducerea economic de ctre experii Renault Trucks i Optifuel Infomax, software-ul de analiz i monitorizare a consumului. Cu Optifuel Programme, pot fi obinute economii de circa 15% la nivelul ntregii flote. Totodat, toate vehiculele Renault Trucks T vin cu pregtire la bord pentru a putea instala i ulterior soluia telematic Optifleet. Uor de folosit, Optifleet este un instrument dedicat factorilor de decizie pentru managementul flotelor, care se va dovedi n curnd indispensabil pentru toi managerii, operatorii, efii de parc i oferii din companiile de transport. Utilizarea lui poate economisi 5.000 euro pe an i per vehicul.

EVENIMENT

cu 5% mai mici dect n cazul generaiei anterioare de vehicule. T mbuntete productivitatea prin oferirea unei mase totale n combinaie (GCW) de pn la 60 t i o capacitate a rezervorului de motorin de 1.475 l, pentru cltoriile lungi. Gama T se laud cu un lan cinematic mbuntit i cu motorizri capabile s ndeplineasc standardele Euro 6. Gama omogen permite oferirea de servicii similare indiferent de aplicaia pentru care a fost configurat camionul, fcnd ntreinerea camionului mai simpl i mai ieftin pentru client. Motoarele i axele mbuntite, noile funciuni ale transmisiei automate i utilizarea inteligent a compresorului de aer i a sistemului de aer condiionat - care sunt folosite numai atunci cnd este strict necesar - conduc la faptul c un client se poate baza pe o performan maxiDTI 11 ase cilindri n linie. Injecia este controlat electronic prin intermediul unui sistem common-rail. Aceast tehnologie asigur o injecie foarte precis, fcnd posibile controlul i optimizarea combustiei n toate condiiile de operare a motorului. Trei game de putere disponibile: - 380 CP/1.800 Nm - 430 CP/2.050 Nm - 460 CP/2.200 Nm

Motorizri Gama Renault Trucks T

m i pe un consum energetic minim. Renault Trucks a folosit blocurile motoarelor Euro 5 ca baz pentru dezvoltarea noilor propulsoare DTI 11 i DTI 13 i a decis s optimizeze tehnologia SCR. Blocurile originale, deja binecunoscute pentru eficiena i consumul lor redus de combustibil, au suferit modificri majore, la nivelul a 50% din design. Sistemul SCR a fost revizuit i eficientizat. Utilizarea unor noi materiale a mbuntit performana reduciei catalitice i a redus n mod eficient nivelul emisiilor NOx. Sistemul a fost, de asemenea, prevzut i cu un filtru de particule. Motoarele DTI 11, cu ase cilindri n linie i injecie common-rail controlat electronic, propun puteri maxime de 380, 430 i 460 CP i cupluri maxime de 1.800, 2.050 i 2.200 Nm. DTI 13, cu ase cilindri i pompe-injector controlate electronic, ofer puteri maxime de 440,
DTI 13 ase cilindri n linie. A fost meninut injecia prin intermediul pompelor-injector controlate electronic. Aceast tehnologie testat deja este potrivit aplicaiilor pentru care sunt proiectate motoarele cu aceast cilindree. Trei game de putere maxim disponibile: - 440 CP/2.200 Nm - 480 CP/2.400 Nm - 520 CP/2.550 Nm

Toate serviciile i tehnologiile disponibile pentru transportatori i oferii lor vor fi prezentate n cadrul Optifuel Challenge 2014, care ilustreaz perfect angajamentul permanent din partea Renault Trucks pentru sprijinirea clienilor si. 6 ri din cadrul regiunii Central-Est Europene vor participa la Optifuel Challenge anul acesta: Bulgaria, Cehia, Ungaria, Polonia, Romnia i Slovacia. n Romnia, Optifuel Challenge va debuta la Bucureti la jumtatea acestei luni pentru companiile din zona de Sud, fiind urmat n lunile aprilie, mai, iunie de alte 4 zone: Cluj, Oradea, Piatra Neam/Bacu i Constana. n general, evenimentele vor avea loc la centrele Renault Trucks i vor avea o seciune dedicat factorilor de decizie din cadrul companiilor participante. Finala naional va avea loc n iulie i n cadrul ei se vor ntrece cei mai buni Eco-oferi din cele 5 zone. Ctigtorul va reprezenta Romnia la marea final internaional din Frana (luna octombrie) i va beneficia, n prealabil, pentru maximizarea anselor, de un curs de instruire la nivelul regiunii Europei Centrale i Estice n Polonia. Concursul organizat de Renault Trucks este deja la a 2-a ediie n Romnia, primul Optifuel Challenge la nivel naional i internaional a avut loc n 2012.
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Preselecii peste tot n ar

Raluca MIHILESCU

26

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

27

UTIL

onform opiniei specialitilor din cadrul Volvo Trucks, reducerea consumului de combustibil este simpl, dar meninerea n timp la acest nivel este mai dificil. n cadrul serviciului, instructorul analizeaz tehnicile de condus ale oferilor i ofer recomandri practice privind domeniile pe care trebuie s se concentreze pentru a mbunti comportamentul n timpul rulrii i pentru a genera economii durabile. Astfel, potrivit Volvo Trucks, cu ajutorul acestui serviciu, pentru un autocamion ce parcurge 140.000 km anual, se pot reduce costurile privind combustibilul cu pn la 2.500 , contra unei taxe lunare de numai 15 per autocamion. Pentru utilizarea serviciului de Consiliere combustibil, este nevoie ca pe fiecare camion s fie instalat sistemul Volvo de management al flotei Dynafleet, iar n cadrul acestuia trebuie s fie activat modulul Rapoarte i Consum Combustibil. n momentul de fa, avem 119 clieni cu 231 camioane n acest sistem. Pachetul de Combustibil al Dynafleet nu include automat abonamentul pentru acest serviciu, dar se poate activa foarte simplu, fr a necesita deplasarea vehiculului n service. Cei mai muli dintre abonai sunt din domeniul transportului internaional, subliniaz tefan Rdu, sales engineer la Volvo Romania.

Volvo Trucks a lansat, la nceputul anului trecut, un serviciu de Consiliere combustibil, destinat cruilor implicai n toate domeniile transporturilor de marf, indiferent de mrimea flotei de care dispun. Din gama de soluii propuse de constructorul suedez, numai cu aceasta singur i putei obine o reducere a consumului de combustibil cu pn la 5%.

Mai mult economie


C
Cea de-a treia ediie naional a competiiei The Driver's Fuel Challenge se va desfura n perioada martie - iulie 2014. oferii vor conduce noul Volvo FH n condiii reale de trafic i se vor ntrece pentru a obine cel mai mic consum pe un traseu prestabilit, ntr-un timp maxim alocat. Dup etapa de calificri locale, va avea loc finala naional n cadrul creia se vor ntrece oferii cu cele mai bune rezultate din fiecare ora. Ctigtorul etapei naionale va reprezenta Romnia la finala regional din Slovacia pe data de 29 august. Pentru nscriere, oferii au nevoie de permisul auto categoriile C, E, de cardul pentru tahograf i de acordul angajatorului. nscrierea n competiie se poate face completnd formularul de nscriere disponibil n recepia oricrui centru service Volvo Trucks din Romnia, online - pe pagina de

Volvo Trucks - Consiliere combustibil

UTIL

The Drivers' Fuel Challenge 2014

nregistrare n competiie disponibil pe site-ul www.volvotrucks.ro sau pe e-mail, la adresa competitie@volvo.com. Finala global a competiiei The Drivers Fuel Challenge 2014, la care vor participa cei mai eficieni oferi de autocamioane din 25 de ri din lume, va avea loc n oraul de origine al companiei Volvo, Gteborg, Suedia, n data de 19 septembrie 2014. Etapele naionale de calificare se vor desfura conform programului: Bucureti: 17 martie - 27 iunie Cluj: 1 aprilie - 27 iunie Braov: 1 aprilie - 17 iunie Timioara: 22 - 26 aprilie Arad: 28 aprilie - 2 mai Oradea: 5 - 16 mai Constana: 20 mai - 5 iunie Suceava: 16 - 20 iunie Buzu: 23 - 27 iunie

Dup activarea serviciului Dynafleet Rapoarte i Consum Combustibil, n cadrul serviciului de Consiliere se realizeaz alocarea flotei pe grupuri de vehicule. Apoi sunt generate abonamentele, setndu-se data de emitere a rapoartelor, care acoper ntreaga lun calendaristic. Rapoartele sunt generate, interpretate i transmise clientului de ctre specialitii de la Volvo, care sunt n per-

Consilier personal

manen la dispoziia acestuia pentru orice lmurire necesar, asumndu-i un rol foarte apropiat de acela al unui consilier personal. O dat cu primele rapoarte, clientul primete o serie de documente, n care i se explic detaliat att factorii ce influeneaz consumul de combustibil, ct i tehnicile de conducere i, nu n ultimul rnd, punctajele de eficien a utilizrii combustibilului, aa cum vor fi ele generate n cadrul serviciului de Consiliere. Punctajul de eficien este un concept introdus de Volvo Trucks pe baza unor cercetri intense i pe baza experienei provenite din programul de Management al combustibilului, avnd n vedere faptul c n consumul de combustibil sunt implicai mai muli factori, stilul de conducere fiind unul dintre cei care pot fi controlai i mbuntii.

Concret, avnd n vedere c premisele obligatorii pentru fiecare

oferii trebuie s treac pe verde

autocamion i ofer difer n funcie de condiiile de exploatare, au fost realizate modele specifice de grupe de autocamioane, care asigur o evaluare corect a eficienei utilizrii combustibilului. Cele ase modele standard sunt: pentru distane mari - fr denivelri, pentru distane mari - teren deluros, pentru distribuie - fr denivelri, pentru distribuie - teren accidentat, pentru construcii - teren accidentat i pentru construcii - teren foarte accidentat. Parametrii luai n calcul sunt la rndul lor sortai n patru grupe, care rezum tehnicile de condus i indic stilul. Acestea sunt: anticipare i frnare, utilizare motor i trepte de vitez, adaptare vitez, mers n gol (ralanti). Cele patru grupe de parametri sunt aceleai pentru toate grupele de vehicule, ns importana fiecruia difer de la model la model. Valorile transmise de Dynafleet sunt transformate ntr-un Punctaj de eficien a utilizrii combustibilului, care va fi folosit pentru a evalua tehnicile i stilurile de condus. Cifrele reale sunt comparate cu un reper ideal pentru fiecare parametru i sunt prezentate ca punctaj ntre 0 i 100 puncte. Punctajele de eficien a utilizrii combustibilului ntre 100 i 80 de puncte reprezint punctaje verzi, n care valorile se afl n intervalul normal, recomandat. Este vorba de un ofer bun care ncearc n mod serios s conduc eficient. Punctajele de sub 80-60 de puncte sunt galbene, valorile situndu-se ntr-un interval acceptabil. Acesta este un ofer mediu, care poate s progreseze. Punctajele de eficien a utilizrii combustibilului de sub 60 vor fi roii. Valorile se afl sub intervalul acceptabil, indicnd un ofer care trebuie s progreseze n mod semnificativ. n funcie de aceste rezultate, acolo unde este nevoie, consilierul Volvo Trucks emite anumite recomandri de mbuntire a stilului de conducere.

- Punctaj privind eficiena consumului de combustibil (81) Foarte bine! Stilul dumneavoastr de condus economisete combustibil. Dac v mbuntii i mai mult stilul de condus, putei economisi i mai mult combustibil! - Anticipare i frnare (97) Rulare liber (96) Excelent! Rulai liber mult. Continuai s v concentrai asupra acestui lucru. Va determina economii de combustibil i va reduce uzura vehiculului. Raport frnare/oprire (99) Utilizai foarte bine frnele de serviciu anticipnd traficul i evitnd frnarea inutil. - Utilizare motor i trepte de vitez (97) I-Shift n modul automat (100) Excelent! Modul automat va asigura schimbarea corect a treptelor de vitez n orice situaie de rulare. I-Shift n modul manual (82) Foarte bine! Utilizai modul manual doar atunci cnd este recomandat i cnd l considerai util. I-Shift n modul putere (100) Perfect! Modul putere nu este necesar de obicei. Facei economii de combustibil i reducei emisiile. Ultima treapt (99) Excelent! Utilizarea ultimei trepte v va ajuta s facei economii de combustibil. inei-o tot aa. n cadrul regim economic (100) Lucrai n cadrul regimului economic conform recomandrilor. inei-o tot aa! Peste economie (100) Foarte bine! Nu utilizai inutil combustibilul la turaii mari. Continuai s lsai motorul s mearg la turaii mici. Supraturare motor (100) Bine! Nu ai utilizat motorul la turaii mari. Continuai s nu v ncadrai niciodat n zona roie. Suprasarcin (100) Utilizarea cuplului maxim al motorului este foarte bun. Este vehiculul corect pentru activitate i suntei un ofer bun. - Adaptare vitez (61) Supravitez (13) Conducei frecvent la viteze mari! Condusul la viteze mai mici economisete combustibil i sporete sigurana. Pilot automat (81) Foarte bine! Utilizai destul de frecvent pilotul automat. Acesta v ajut s facei economii de combustibil i v uureaz munca. - Staionare (100) Mers n gol (100) Perfect! Nu exist mers inutil n gol. Facei economii de combustibil i reducei emisiile.

Model Consiliere combustibil Selecie din Raportul de consum combustibil referitor la ofer

n cadrul serviciului menionat, consilierul genereaz i transmite

Cinci tipuri de rapoarte

clientului cinci tipuri de rapoarte. Dintre acestea, cel mai important este cel de Consum combustibil referitor la ofer, care se genereaz pentru fiecare conductor auto ce a condus mai mult de 20 h pe parcursul lunii respective. n acest raport, se poate vedea scorul total, dar i pe fiecare dintre cele patru mari grupuri de criterii, ct timp a

condus, distana parcurs, consumul mediu de combustibil n rulare i cel mediu total (plus mers la ralanti), viteza medie. De asemenea, se poate vedea istoricul lunar al scorurilor obinute de ofer, evoluia acestuia de-a lungul timpului, indiferent pe cte vehicule a mers n cadrul companiei. Alturi de acestea, punctajul pe fiecare grup i

28

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

29

UTIL

subgrup de parametri este analizat i comentat, oferindu-se recomandri concrete n privina mbuntirii stilului de conducere al oferului respectiv. De exemplu, i se atrage atenia oferului c merge mult prea mult cu viteze de peste 85 km/h, condusul cu viteze mai mici reducnd consumul de combustibil i sporind sigurana circulaiei. Raportul de combustibil al grupului prezint o centralizare a tuturor camioanelor din grup din punctul de vedere al eficienei consumului. Se arat distana total parcurs, numrul total de ore de

- Anticipare i frnare * Rulare liber * Raport frnare/oprire - Utilizare motor i trepte de vitez * I-Shift n modul automat * I-Shift n modul manual * I-Shift n modul de putere * Ultima treapt * n cadrul regim economic * Peste economie * Supraturare motor * Suprasarcin - Adaptare vitez * Supravitez * Pilot automat - Staionare * Mers n gol (ralanti)

Parametri privind eficiena consumului de combustibil

conducere al tuturor oferilor i consumul mediu pe ntregul grup. De asemenea, raportul include un istoric al acestui consum, cum a evoluat punctajul pe tot grupul i pe fiecare parametru n parte, n cadrul unui singur grafic, oferii cu cele mai mari scoruri i cei care au cel mai mare potenial de mbuntire. Un al treilea raport, cel de Tendine parc auto, detaliaz, practic, analizele din cel anterior, artnd n cadrul unor grafice defalcate cum a evoluat pe fiecare lun punctajul pe fiecare criteriu din cele patru. Aici se pot lua n considerare i alte criterii, n funcie de interesele clientului: cum a evoluat consumul mediu de combustibil pe fiecare lun, viteza medie de rulare, timpul, distana etc. Raportul rezumativ de gestionare prezint efectiv sugestiile privind mbuntirile posibile la nivelul grupului de vehicule, pe cele patru grupe menionate, alturi de subgrupele aferente. n fine, n cadrul Raportului de clasament consiliere combustibil, fiecare ofer este plasat ntr-un clasament n funcie de punctajul obinut. Se poate vedea locul obinut, punctajul total, punctajul defalcat pe fiecare parametru, ci kilometri a parcurs i timpul total de conducere. De asemenea, raportul include i un clasament pe vehicule, indi-

cnd camioanele care au fost cel mai eficient i cel mai puin eficient conduse. Acest raport poate fi folosit n mod eficient inclusiv ca instrument de gestionare a resurselor umane, pentru elaborarea unui sistem de recompensare sau de stimulare destinat oferilor. Am avut un client care recompensa primii cinci oferi din acest clasament cu prime, iar pe ultimii cinci i obliga s fac un curs de condus economic pe banii lor, ne-a declarat tefan Rdu. Din experiena noastr, cele mai frecvente probleme care apar la oferi sunt supraviteza i nefolosirea pilotului automat. Dar foarte importante pentru economia de combustibil sunt, la rndul lor, rularea liber i suprasarcina (folosirea a mai mult de 90% din cuplul motor). oferii in, n general, seama de sfaturile din cadrul acestor rapoarte i i mbuntesc stilul de conducere. i este important s continue acest tip de conduit i s nu revin la vechile obiceiuri. Acest sistem este foarte util, de asemenea, dup trainingurile pentru oferi, pentru a vedea dac nu pierd de-a lungul timpului deprinderile pozitive nvate, a concluzionat reprezentantul Volvo Romania.
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Raluca MIHILESCU

30

.................................................................................................................................................. martie 2014

31

FOCUS

Implementarea strategiei
Avantajul competitiv durabil, un miraj sau un obiectiv posibil a fi atins? (III)
Din momentul n care strategia de dezvoltare a firmei a fost stabilit, ncepe procesul de implementare a sa. Pentru aceasta, n multe situaii sunt necesare schimbri la nivel operaional, funcional i organizaional. Un element esenial rmne monitorizarea rezultatelor acestor schimbri i interpretarea lor n cadrul general al obiectivelor de atins.

na dintre metodele des utilizate de aproape jumtate dintre companiile din Europa i din SUA, n vederea implementrii strategiei, alinierii organizaionale i operaionale la strategia adoptat i msurrii activitilor, proceselor i rezultatelor eseniale pentru succesul firmei, l constituie Balanced Scorecard (BSC).
BSC reprezint un sistem de planificare strategic i de management, ce ajut la mbuntirea strategiei i la comunicarea acesteia.

Gabriel Andronescu

Dei BSC poate ajuta i la definirea obiectivelor i a strategiei (a se vedea harta strategic), rolul su primordial l reprezint echilibrul (balance) ntre diversele procese i activiti ale firmei (interne i externe). Deoarece acestea sunt ca un lan, att de rezistent ct cea mai slab veriga a sa, este tot att de important echilibrul ntre activiti, ct i activitile individuale. BSC inter-relaioneaz aspectele interne ale firmei cu cele externe, aspectele financiare cu cele non-financiare, activitile din trecut i prezent cu cele din viitor, totul n cadrul strategiei de dezvoltare definite. n ceea ce privete alinierea organizaional i operaional la strategia adoptat, aceasta necesit alinierea urmtoarelor elemente: Sisteme de management Sisteme de planificare Sisteme informatice Sisteme de control Sisteme de evaluare Sisteme de remunerare Sisteme bugetare

Comunicarea ctre organizaie a noii strategii i a msurilor sale de implementare este esenial pentru succesul implementrii. Un studiu realizat de ctre David P. Norton i Robert Kaplan pe un eantion de 200 de companii din SUA a avut drept concluzie c, n majoritate, companiile nu reuesc s implementeze corect strategia proprie. Dei 90% dintre companiile intervievate considerau c o nelegere clar a strategiei i a implementrii sale era un factor

Comunicarea, un element esenial

Structura organizaional Departamente i responsabiliti Interaciunea dintre departamente i persoane Cultura firmei Stilul de management

esenial pentru succes, mai puin de 60% dintre top manageri i mai puin de 10% dintre angajai au afirmat c dein o nelegere clar a strategiei; mai puin de 18% dintre top manageri au considerat c strategia a fost corect implementat. De aceea, att comunicarea ctre organizaie ct i alinierea diverselor departamente sunt eseniale; un exemplu: cnd poziia strategic este definit, aceasta are tipic un impact minim asupra departamentelor operaionale, iar comunicarea natural dintre departamentul de strategie/marketing/dezvoltarea afacerii i cel operaional este destul de redus - este esenial n consecin alinierea departamentului operaional cu liniile strategice agreate. Un aspect fundamental pentru implementarea strategiei l reprezint includerea n etapele iniiale a ntregului personal al firmei n acest proces. nelegerea de ctre angajai a motivelor i a rezultatelor estimate n urma implementrii strategiei este esenial pentru implicarea ntregii firme n acest proces i, n consecin, n maximizarea anselor sale de reuit. Un aspect la fel de important precum implementarea strategiei este acela de msurare a rezultatelor obinute. n funcie de activitile ce sunt msurate, vor fi utilizai indicatori specifici; pot fi folosii indicatori uzuali (precum rata rentabilitii activelor) sau indicatori creai pentru respectiva activitate (precum numrul de reclamaii din partea clienilor). Un exemplu de msurare a gradului de satisfacie al clienilor l reprezint solicitarea de feed-back din partea acestora cu privire la gradul de satisfacie n legtur cu pro-

32

.................................................................................................................................................. martie 2014

33

FOCUS

dusele/serviciile obinute, precum i cu probabilitatea de a recomanda firma ctre ali poteniali clieni (clienii completnd un formular de satisfacie, denumit Net Promoter Score). Msurarea ofer un barometru pentru gradul de succes al implementrii i are un efect direct asupra comportamentului angajailor, care, la rndul lor, sunt stimulai pentru realizarea la parametri ridicai a respectivei activiti. Pentru a avea succes n procesul de implementare a strategiei, trebuie s fie surmontate cteva obstacole: Top Management: A implementa strategia presupune implicarea direct a top managementului, dar top managerii de multe ori nu neleg c acest proces reprezint un proces de management diferit, care nu a existat n organizaie pn la momentul respectiv; de aceea, ei trebuie s neleag i s practice acest nou mod de management i s aprobe toate schimbrile necesare introduse de BSC; Structura organizaional: n multe situaii, organizaia este structurat n jurul unor funcii centrale i/sau descentralizat n funcie de produs sau regiune de acoperit, pentru a se ajusta necesarului de producie de mas. Aceste structuri sunt deseori ineficiente n desenarea noilor strategii economice, ce necesit abordri cros-funcionale pentru a implementa direcii strategice legate de externalizare, abordare client etc. Pentru aceasta, este necesar o restructurare gradual nsoit de o comunicare eficient; Departamente i procese: Managementul strategiei trebuie conectat cu managementul operaional (buget, HR) pentru o implementare de succes a strategiei. Aceast legtur e ns dificil de realizat n multe cazuri, strategia i operaiunile fiind departamente izolate, cu arhitecturi i centre de comand distincte. Este important s se gseasc punile de legtur, mai ales n domenii precum managementul resurselor i al proceselor eseniale, precum i n domeniul schimbrilor organizaionale, ale obiectivelor i msurrii acestora.

Obstacole

Definirea i implementarea corect a strategiei constituie premisele solide ale avantajului competitiv. Un alt studiu realizat de ctre David P. Norton a constatat c n timp ce 90% din companii nu reuesc s implementeze corect strategia aleas, restul de 10% care reuesc acest lucru beneficiaz de un cert avantaj competitiv, ce poate fi durabil n situaia n care compania folosete un sistem permanent de revizuire, adaptare i mbuntire a rezultatelor obinute.

Avantajul competitiv este relevant i poate deveni durabil atunci cnd exist urmtoarele condiii: Clienii percep o diferen clar de superioritate a unor caracteristici de baz ale produsului sau serviciului firmei, fa de caracteristicile produselor sau serviciilor competitorilor; Aceast diferen este cauzat de o diferen de resurse i capabiliti ntre firm i competitorii si; Att diferena de caracteristici ale produselor/serviciilor, ct i diferena de resurse i capabiliti este probabil s dureze n timp. Privind de data aceasta n interiorul firmei, pentru ca poziia strategic ce creeaz avantaj competitiv s fie durabil, este necesar compatibilitatea ntre activitile firmei; aceast compatibilitate se poate reflecta n mai multe planuri: Fiecare activitate se desfoar n concordan cu strategia de dezvoltare a firmei, astfel cumulndu-se avantajele competitive ale tuturor activitilor; Activitile se susin i se poteneaz reciproc - astfel sunt mult mai greu de imitat/copiat de ctre competitori. De asemenea, pentru ca avantajul competitiv obinut s fie durabil, este necesar ca n lanul valoric, firma s produc constant o valoare adugat pentru clienii si, din care s reueasc s i nsueasc o parte, prin marja de profit practicat. Dar avantajul competitiv durabil se poate eroda nu numai din cauza factorilor comparativi enunai anterior, ci i din cauza efectelor scderii utilitii marginale a consumatorilor, pentru produsele/serviciile ce pot fi afectate de aceasta, riscul fiind dimi-

Avantajul competitiv durabil rezultat al implementrii strategiei adecvate

nuarea n absolut a volumului cererii. n opinia mea, avantajul competitiv poate deveni cu adevrat durabil doar atunci cnd viziunea de afaceri este mai cuprinztoare dect cea clasic, ce are drept scop ultim obinerea de profituri superioare competitorilor. Astfel, capacitatea de nvare, de inovare i reputaia firmei devin cele mai importante active ale acesteia. Capacitatea de nvare se refer att la trecut i prezent, ct mai ales la viitor. O analiz atent i permanent a mediului endogen i exogen firmei constituie fundamentul decizional, esenial pentru dezvoltarea sa durabil. Capacitatea permanent de inovare este o abilitate complex, ce devine determinant pentru evoluia firmei. Aceasta i permite s creeze continuu noi surse de avantaj competitiv sau, eventual, chiar noi piee pe care le poate exploata n calitate de prim sosit. Reputaia firmei este probabil cel mai important activ intangibil al acesteia. Datorit faptului c, de obicei, se cldete ntr-un timp ndelungat, este i greu imitabil de ctre competitori. ns imaginea privit n oglind arat c, dac o reputaie bun poate fi esenial pentru obinerea avantajului competitiv, deteriorarea sa poate avea consecine dezastruoase asupra acestuia. Iar reputaia att de greu ctigat poate fi pierdut mult mai rapid, pe fondul unor greeli strategice ale firmei. O analiz interesant a efectelor reputaiei asupra avantajului competitiv durabil este realizat de ctre Luis Cabral. Se evideniaz faptul c diferenele persistente ntre performanele unor firme se datoreaz n mare parte motivaiilor investiionale endogene: firmele care se bucur de o reputaie corporativ sporit investesc mai mult n aspectele legate de reputaie. Aceasta determin ca diferenele dintre firme s creasc sau, n cel mai bun caz, s rmn constante. Un alt factor care determin decalajele datorate impactului reputaiei este dat de faptul c s-a constatat c efectele nerealizrii unor ateptri (cum ar fi, de exemplu, ale investitorilor n ceea ce privete un rezultat ateptat al firmei) au un mult mai mare impact dect realizarea unui rezultat mai bun dect cel ateptat. Penalizarea pierderii reputaiei este drastic.

Buna reputaie

34

.................................................................................................................................................. martie 2014

35

n sensul pe care i-l ofer eu, reputaia firmei nglobeaz un set de aspecte eseniale pentru succesul pe termen lung al firmei, precum: - Marca proprie - Sistemul propriu de valori - Respectul pentru mediul nconjurtor - Implicarea n viaa social (eventual n comunitatea de care aparine firma) - Dimensiunea etic a afacerii Firmele care pun n centrul ateniei aspectele legate de reputaie sunt cele care au cele mai mari anse de dezvoltare i supravieuire pe termen lung.

Procentajul companiilor cu procese proactive de management al reputaiei

adopt o atitudine agresiv (de exemplu, reducere a preului sau extindere de cot de pia), mai ales n situaia n care diferenele fa de competitori nu sunt mari. De aceea este important ca din primul moment al evalurii situaiei As Is i al elaborrii strategiei, s fie considerate toate aspectele legate de firm, de sectorul de activitate, de mediul extern, de tipul de avantaj competitiv ce se ncearc s fie obinut. n concluzie, drumul ctre atingerea i pstrarea avantajului competitiv sustenabil este un drum lung, plin de exigene i fr garanii de

includerea n cadrul activitii sale i a intereselor mai largi ale acesteia. n aceast serie de articole, am prezentat avantajele pe care le poate avea firma atunci cnd abordeaz aspectele legate de afacere cu o viziune complet i pe termen lung. Avantajul competitiv durabil nu este o himer. Acesta poate fi obinut printr-un proces complex de analiz a mediului endogen i exogen firmei, de identificare a elementelor cheie care, ntr-un context dinamic din prezent i mai ales din viitor, pot aduce acel plus de valoare pe care firma l ofer terilor cu care interacioneaz. ns dup ce a fost obinut, meninerea avantajului competitiv presupune alinierea ntregii structuri organizaionale a firmei, a proceselor i fluxurilor operaionale i informaionale, pe o structur agil i flexibil, ce poate fi adaptat rapid noilor condiii anticipate din viitor. Printre cele mai importante ingrediente n vederea obinerii avantajului competitiv durabil, putem enumera: active intangibile precum reputaia, capabiliti precum cea de inovare, activiti precum diversificarea prin combinarea resurselor sau externalizarea anumitor procese atunci cnd aceasta este necesar. Dar pentru a avansa pe drumul continuu ctre atingerea i apoi meninerea avantajului competitiv, firma are nevoie de un set integrat i coerent de msuri strategice, bine gndite i implementate. Rolul cunoaterii, al managementului strategic, al sistemului participativ al angajailor, toate se subsumeaz scopului dezvoltrii durabile. Nu n ultimul rnd, aceast abordare integrat cu privire la dezvoltarea durabil a firmei aduce efecte pozitive nu numai firmei nsi, ci i comunitii mai largi din care firma face parte. O strategie de dezvoltare prietenoas cu mediul nconjurtor, care pune accent pe impactul social pozitiv pe care l poate aduce i care, n acelai timp, creeaz un business pe principii etice, aceasta este o strategie care reprezint suportul pentru un joc pe termen lung de sum pozitiv, att pentru mediul economic, ct i pentru mediul social i, n general, pentru habitatul viitorului.
Gabriel ANDRONESCU
gabriel.andronescu@chep.com

Concluzii

FOCUS

Dup cum am promis, continum n acest numr rubrica, inaugurat n februarie, care trateaz aspecte concrete i sfaturi utile n ceea ce privete activitatea de reparaii i ntreinere, att de necesar fiecruia dintre noi, pentru a ne menine camioanele n micare i pentru a elimina timpii mori.
oate c muli dintre noi prefer s apeleze la serviciile atelierelor numai atunci cnd este strict necesar, cnd avem nevoie de revizii sau cnd apare o defeciune. Dar specialitii, fie ei reprezentanii unui productor de vehicule comerciale sau ai unui service care efectueaz lucrri asupra mai multor mrci, consider c un vehicul funcioneaz optim mai ales n condiiile unor operaiuni programate atent. ns avantajele contractelor de service nu se limiteaz numai la vehiculul n sine.

Contractul de service aduce economii

Astfel, indiferent de flota deinut, chiar dac este vorba doar de un singur vehicul, o companie poate opta pentru o colaborare pe termen

Aceleai servicii, indiferent de flot

lung cu un service de camioane multi marc prin intermediul unui contract de service. Aceast colaborare poate fi i mai fructuoas pentru client n cazul n care service-ul ales este un one stop shop atunci cnd vine vorba de servicii dedicate vehiculelor grele, incluznd reparaii i ntreinere mecanic i electric, verificri periodice, ITP, atelier tahografe, spltorie manual i automat. Revenind la avantajele contractului de service, putem spune c, indiferent de mrcile vehiculelor aflate n flota clientului, ntr-un service autorizat multi marc toate beneficiaz de aceiai termeni contractuali. Totodat, service-ul poate oferi pe baz de contract: - preuri speciale la toate activitile desfurate;

- discounturi semnificative; - participare automat la campanii de marketing sau promoii; - termene rapide de execuie; - perioad mai mare alocat plilor; - unitate mobil; - servicii VIP (card de membru, spltorie gratuit la fiecare intervenie, programare preferenial etc). Orice companie care deine o flot de vehicule grele, indiferent de mrimea acesteia, trebuie s tie c un contract de service ofer att avantaje operaionale (timp redus, servicii adiionale etc), ct i financiare (discounturi, proceduri contabile simplificate etc).

SFATURI UTILE

Material realizat cu sprijinul Service Camioane - membru Holleman Group


PUBLICITATE

Dei deinerea avantajului competitiv durabil poate ajuta o firm s obin n timp venituri mai mari dect ale competitorilor si, exist cteva circumstane n care firma respectiv poate s nu aib succes: Dac sectorul de pia nu este viabil; n multe cazuri, n special pentru introducerea de noi produse i servicii, costurile minime de producie i distribuie ale unui produs sau serviciu sunt mai mari dect valoarea acestuia pentru client. n acest caz, avantajul competitiv durabil asigur firmei doar faptul c este ntr-o poziie mai bun dect competitorii si, n niciun caz reuit n pia; Dac firma are probleme operaionale; avantajul competitiv durabil poate s acorde un rgaz pentru remedierea acestor probleme, dar nu va putea salva ntr-un final i firma; n situaia n care competitorii

succes, dar nu imposibil. Fiecare etap a acestui drum este foarte important, de la analiza situaiei curente i definirea poziionrii strategice, trecnd prin dificilul proces de implementare a strategiei, continund cu etapa de msurare i interpretare a rezultatelor i avnd ulterior un proces continuu de mbuntire i adaptare la noile realiti prezente sau tendine viitoare din pia. ns chiar i fr atingerea avantajului competitiv durabil, o companie care a trecut prin toate aceste etape va avea nite beneficii certe: i va cunoate afacerea mai bine, avnd avantajul privirii activitilor i rezultatelor din mai multe perspective (nu doar cea financiar); va avea angajai mai mulumii, direct implicai n procesele de decizie i/sau motivai pentru atingerea rezultatelor propuse; va fi un membru mai bun al comunitii n care i desfoar activitatea, prin

36

.................................................................................................................................................. martie 2014

37

RENCEP LUCRRILE LA AUTOSTRADA TRANSILVANIA

Preedintele CJ Cluj, Horea Uioreanu, a semnat n 7 martie Certificatul de Urbanism pentru construirea a 40 km din Autostrada Transilvania, seciunea 2A Ogra - Cmpia Turzii, ctre municipiul Trgu Mure. Documentul a fost solicitat de CNADNR, iar Uioreanu a precizat c asta nseamn c Executivul are banii necesari continurii lucrrilor la autostrad. Am semnat cu plcere i bucurie acest document, este un prim pas spre

continuarea lucrrilor la acest important obiectiv de investiii. Sper ca beneficiarul Certificatului de Urbanism, n spe CNADNR, s obin ct mai repede avizele necesare i s depun la CJ Cluj cererea de autorizare a lucrrilor, a precizat el. Uioreanu i-a exprimat sperana c se vor gsi fonduri i pentru tronsonul de autostrad Gilu Suplacu de Barcu - Bor, pentru a se asigura legtura cu reeaua de autostrzi din Ungaria. de circulaie. Lucrrile urmeaz s fie demarate n vara acestui an i, potrivit calendarului, vor fi finalizate n iulie 2016.

BANI EUROPENI PENTRU AEROPORTUL IAI


Ministerul Transporturilor anun finalizarea n perioada imediat urmtoare a documentaiilor de finanare pentru dou proiecte de infrastructur. Unul dintre ele vizeaz modernizarea aeroportului din Iai, prin construirea unei piste noi i a unui terminal de pasageri, precum i prin extinderea platformei actuale de parcare pentru aeronave. Pentru aceste lucrri va fi alocat suma de 258 de milioane de lei. Cel de al doilea proiect, n valoare de aproximativ 90 de milioane de lei, presupune realizarea Centrului Intermodal Braov, care va permite transferul mrfurilor ntre modurile de transport, respectiv de la garniturile de tren ctre TIR-uri (i invers). Aceste proiecte a cror valoare total depete 490 de milioane de lei vor fi finanate cu fonduri europene din Programul Operaional Sectorial (POS) - Transport i vor fi realizate n urmtorii doi ani. Efectele vor fi creterea confortului pasagerilor i mbuntirea condiiilor pentru transportul mrfurilor, precizeaz reprezentanii Ministerului Transporturilor.

s aducem pe antier pn la 400 de oameni, a declarat Dnu Dasclu, director adjunct al antierului. Totodat, 6 pasaje vor fi reproiectate. ntrebat dac va putea fi respectat termenul de ncheiere a lucrrilor, respectiv decembrie 2014, Dnu Dasclu a declarat c nu au fost luate n calcul ntrzieri n execuia primului lot al autostrzii Ndlac-Arad. CNADNR a reziliat n 2012, contractul pentru primul tronson, motivul principal fiind ntrzierea lucrrilor, iar anul trecut a reziliat i contractul pentru Lotul 2 (executat 80%), dup falimentul Alpine Bau. n 19 decembrie 2013, CNADNR a atribuit asocierii italo germane contractul de 308 milioane de lei (69 milioane de euro), cu TVA, pentru finalizarea Lotului 1 - km 0+000 - km 22+218 i a drumului de legtur.

TIRI

LOG I S T I C

17 PODURI I TUNELURI DE CALE FERAT VOR FI REFCUTE

FR GRAB LA NDLAC - ARAD

La Ministerul Transporturilor a fost semnat contractul de finanare cu fonduri europene pentru reabilitarea a 17 poduri/podee/tuneluri de cale ferat de pe raza Regionalei CF Cluj, investiie n valoare total de 142 de milioane de lei. Realizarea acesteia va duce la creterea gradului de siguran a traficului feroviar de mrfuri i pasageri pe calea ferat i la mbuntirea confortului cltorilor prin mrirea vitezei

Lucrrile la Lotul 1 al Autostrzii Ndlac - Arad vor ncepe cel mai devreme n aprilie, dup ce noul constructor - asocierea Astaldi - Max Boegl - va evalua starea operaiunilor executate anterior de Romstrade. Dac exist degradri, acestea vor fi remediate. Reprezentanii constructorului au anunat c au nceput organizarea de antier, iar cel mai probabil n luna aprilie vor porni efectiv lucrrile. Facem unele inspecii pe teren, pentru a stabili metoda de continuare a lucrrilor i pentru a evalua degradrile care ar putea exista. Estimm c n aprilie ncepem efectiv lucrul, urmnd

O p r op u ne r e de par teneriat bazat pe n c r ed e r e


martie 2014 ..................................................................................................................................................

38

.................................................................................................................................................. martie 2014

39

BOSCH DESCHIDE N MAI FABRICA DIN CLUJ

TIRI

Bosch a stabilit data de 9 mai pentru inaugurarea oficial a noii sale uniti de producie din Cluj. n ultima parte a anului 2013, Bosch a nceput s testeze i s livreze primele produse fabricate la noua sa unitate de producie. Inaugurarea oficial a acesteia, care va avea loc n data de 9 mai, vine dup ce n luna noiembrie a anului trecut concernul german demarase oficial activitatea din cadrul centrului de cercetare i dezvoltare de la Cluj. Anul trecut, Bosch a angajat n jur de 325 de persoane att pentru

activitile de producie, ct i pentru cele de cercetare i dezvoltare. Concernul german va continua i n anul 2014 procesul de angajare din Cluj. Bosch a investit iniial suma de 77 de milioane de euro la Cluj. Noul centru de cercetare i producie ocup o suprafa total de circa 38.000 de mp. Din punct de vedere organizaional, acest nou centru va face parte din divizia Automotive Electronics, care dezvolt i produce uniti electronice de comand, semiconductori i senzori pentru industria auto i alte domenii. comerciale, inclusiv cele de interes locale, 11 companii naionale, 18 societi naionale, 45 de regii autonome, 3 instituii bancare, 5 partide politice i 28 de alte entiti, precum asociaii sau fundaii.

INTERNSHIP GEFCO ROMNIA PENTRU STUDENI STRINI

European de Autostrzi, prin vama Ndlac, fapt ce ar putea ajuta i la integrarea n Schengen. n plus, documentul citat solicit amnarea intrrii n vigoare a majorrii accizei la combustibili pn la prezentarea i dezbaterea public a studiului de impact.

n vizit la Kandia
ARILOG pentru copii
O or n care copiii au explorat dorinele dulci, iar adulii li s-au alturat i au aflat cum arat astzi o companie cu o tradiie de 124 de ani. O or n care ne-am adus aminte de bucuria pe care ne-o ofer ciocolata (atunci cnd este consumat cu msur) i am aflat de ce au dulciurile romneti un gust unic.

EVENIMENT

883 MILIOANE EURO EAP DE LA COMPANIILE DE STAT

Curtea de Conturi a Romniei a constatat c instituiile i companiile de stat au prejudiciat cu 3,9 miliarde de lei (883 milioane de euro) bugetul de stat n anul 2012. Din aceast sum, 2,2 miliarde de lei reprezint venituri bugetare nencasate, iar 1,6 milioane de lei sunt prejudicii propriu-zise. Misiunile de audit i aciunile de control efectuate de Curtea de Conturi n anul 2013 la cele 2.233 entiti au identificat cazuri de nerespectare a reglementrilor legale, constatndu-se abateri care au condus fie la nestabilirea, neurmrirea i nencasarea unor venituri bugetare, fie la producerea unor prejudicii, se arat n raportul anual al instituiei, dat acum publicitii. Curtea de Conturi a controlat anul trecut 1.374 de ordonatori principali de credite, 68 de ordonatori secundari de credite, 541 de ordonatori teriari de credite, 140 de societi

SCRISOARE ARILOG CTRE GUVERN

La nceputul lunii martie, ARILOG a transmis noului Guvern o adres prin care solicit, n numele membrilor si, ca n Programul de guvernare al actualului cabinet s prioritizeze dezvoltarea infrastructurii de autostrzi cu Fonduri Europene. Documentul a fcut referire n special la Tronsonul Piteti Curtea de Arge - Sibiu, la Centura de Sud a Bucuretiului, care reprezint legtura ntre Autostrada A1 i Autostrada A2 pentru tranzitul ctre Giurgiu i portul Constana i la continuarea lucrrilor la celelalte tronsoane din Vestul rii: Deva Lugoj, Lugoj - Timioara - pentru a putea ca la sfritul anului 2014 s ne racordm la Sistemul

NOI OPIUNI UPS DE LIVRARE TEMPERATURE TRUE


UPS (NYSE: UPS) anun noi opiuni flexibile de livrare pentru portofoliul de servicii UPS Temperature True disponibile n Europa, dedicate managementului transportului produselor sensibile la temperatur. Companiile din industria de ngrijire a sntii (healthcare) pot alege diferite soluii de transport n condiii de temperatur controlat pe ntreaga durat a lanului de distribuie, putnd opta ntre transportul aerian, mai rapid, i cel maritim, cu costuri mai reduse.

GEFCO Romnia continu i n 2014 programul de internship care permite studenilor strini s efectueze practic n cadrul companiei. Acest program a fost iniiat n 2010 i ofer studenilor posibilitatea de a experimenta rolul de angajat ntr-o companie multinaional, dobndind cunotine practice despre industria de logistic i transport i despre mediul de afaceri din Romnia. Anul acesta sunt ateptai n jur de cinci studeni strini care vor face practic att n departamentele sediului central din Bucureti ct i la centrul logistic de la Joia. n cei patru ani de la debutul programului, GEFCO a primit aproximativ 30 de studeni din cadrul unor universiti sau coli tehnice superioare precum ISEG Business School LilleParis sau Groupe PROMOTRANS. Ei sunt venii n proporie de 90%, din Frana, fie prin burse ERASMUS, fie prin parteneriate individuale pe care GEFCO le ncheie cu instituiile respective de nvmnt.

rogramul ARILOG Cum se fabric n Romnia, destinat copiilor membrilor asociaiei, a debutat n 2014 ntr-un mod foarte special, printr-o vizit la

- 1948 - Fondare: Fabrica de produse zaharoase Bucureti, prin procesul de naionalizare a 5 fabrici private, al cror istoric dateaz din secolul 19. n 1991, compania a fost redenumit Excelent S.A. - 1997/1998 - Privatizare. Excelent este listat la Bursa Bucureti. - 2003/2004 - Achiziia Kandia. Excelent S.A. preia majoritatea aciunilor de la Kandia Timioara, cea mai faimoas fabric de ciocolat din Romnia, cu o istorie datnd din 1890. Cele dou companii se unesc ntr-o nou entitate: Kandia Excelent. - 2006/2007 - Achiziia Sugus & Silvana. Kandia Excelent achiziioneaz mrcile Sugus i Silvana de la Kraft, consolidndu-i poziia pe piaa dulciurilor din Romnia. - 2007 iunie - Cadbury. Cadbury intr pe piaa din Romnia prin achiziia pachetului majoritar de aciuni ale Kandia Excelent. Aciunile au fost preluate 100% n 2008. - 2008 - Relansarea principalelor mrci. Sunt relansate cele mai importante mrci, inclusiv Sugus, Silvana i Kandia. Extindere Mgura. - 2010 februarie - Achiziia Cadbury de ctre Kraft. Comisia European autorizeaz achiziia Cadbury de ctre Kraft cu excepia Romniei i Poloniei, unde s-a decis vnzarea celor dou afaceri ctre teri. - 2010 septembrie - Kandia Dulce. Kraft Foods anun vnzarea Cadbury Romania (toate mrcile i facilitile de producie) ctre Fondul de Investiii Oryxa Capital, deinut de Meinl Group. Compania devine Kandia Dulce. - 2012 ianuarie - Achiziia Supreme. Kandia Dulce achiziioneaz compania local Supreme Chocolat, adugnd n portofoliul su mrci precum Primola, Ulpio i Novatini i devine cel mai mare productor romn de dulciuri.

Istoricul unei companii cu tradiie

fabrica de ciocolat Kandia Dulce. A fost un moment cu adevrat gustat de ctre copii, care nu-i mai puteau lua ochii de la miile de tablete ce alunecau pe band, n timp

ce erau mbiai de mirosul lor. Bineneles, vizita a fost foarte interesant i pentru prini, care, n timp ce au aflat informaii despre ciclul de producie, s-au putut simi bine, timp de o or, alturi de copiii lor. n 1890, compania care astzi este cunoscut sub numele Kandia Dulce a nceput s produc prima ciocolat cu lapte din Romnia. Astzi, dup mai bine de 120 de ani de activitate, Kandia Dulce este cel mai mare productor romn de dulciuri, cu un portofoliu extins de mrci prezente n categorii de produse precum ciocolat, patiserie, biscuii i produse zaharoase. Kandia Dulce are n portofoliu mrci puternice precum Rom (nr. 1 n batoane), Mgura (nr. 1 n miniprjituri), Sugus (nr. 1 n piaa de caramele fructate) i este numrul 2 pe piaa de tablete cu mrcile Kandia, Primola, Laura i Novatini. Acestora li se adaug Primola Cremita i Fit, mrci importante n categoria de biscuii. Compania are 500 de angajai i dispune de o fabric modern dotat cu tehnologii de ultim or.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Meda BORCESCU

40

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

41

EVENIMENT

mnarea plii TVA la import este o msur solicitat de mediul de afaceri de ani de zile. Din luna noiembrie a anului trecut, operatorii economici autorizai care dein un certificat AEO, cei autorizai pentru procedura de vmuire la domiciliu sau cei care au o valoare cumulat a importurilor de cel puin 100 de milioane n 12 luni anterioare pot beneficia de amnarea TVA la import, a explicat Mihai Petre, Senior Manager Deloitte Romania. n ciuda faptului c legislaia vamal folosete termenul de amnare, este vorba, de fapt, despre neplata TVA la import, a mai precizat Mihai Petre. Cu toate acestea, din cele aproximativ 70 de companii incluse ntr-una din cele 3 categorii mai sus menionate, mai puin de 10 au decis s aplice pentru a beneficia de aceast msur. Decizia companiilor de a nu folosi aceast facilitate pn la acest moment are la baz lipsa unei informri corecte privind modul ei de funcionare. n opinia mea, ntrebrile trebuie puse la nivel de autoritate central, nu la nivel de birou vamal, pentru c autorizrile se fac la nivel central.

Chiar dac din noiembrie 2013, Romnia ofer, n anumite condiii, posibilitatea neplii TVA la import, foarte puini dintre agenii economici care ar putea beneficia de aceast facilitate au apelat-o pn n prezent. Despre aspecte cheie privind oportunitile n domeniul TVA la import s-a discutat cu ocazia forumului organizat n Bucureti, la sfritul lunii februarie, de ARILOG (Asociaia Specialitilor n Transport, Depozitare, Achiziii, Producie i Supply Chain) i Deloitte.

Neplata TVA la import - o realitate?

unde nimic nu este pus la punct... Avantajele pe care le obine compania autorizat sunt notabile.

Companiile consider, n general, un procent de 5% pierdere din TVA de recuperat, din cauza ntrzierilor care pot ajunge la 1-2 ani, dar i a problemelor care pot aprea n timpul controlului. De aceea este foarte important s nu ajungi n situaia de a recupera TVA. Din experiena noastr, n 90% dintre cazuri, societile pot evita acest lucru.

Mihai Petre, Senior Manager Deloitte Romania

Vmuirea la domiciliu este potrivit companiilor care realizeaz importuri, dein, de exemplu, un depozit pe autostrad i i doresc ca marfa s ajung direct n depozit, fr s mai treac pe la vam camionul. Dar dac eti un operator economic cu 10 birouri vamale, care opereaz att mrfuri simple ct i complexe, este indicat s se intre n zona AEO, care automat deschide ua ctre alte simplificri. De exemplu, declaraia este simplificat, mai completezi doar 10 din 40 de cmpuri. Ctigi astfel timp. n plus, vmuirea la domiciliu pentru celelalte 10 birouri se obine mai simplu, fr verificri similare celor fcute la prima autorizare, a artat Mihai Petre. n opinia sa, un logistician care are inclusiv activitate de comisionariat vamal le poate aduce clienilor o serie de avantaje urmnd aceast direcie. Piedicile sunt, n opinia mea, mai mult teoretice. Poi aplica legea, dac i doreti cu ade-

AEO sau doar vmuire la domiciliu?

EVENIMENT

vrat acest lucru, iar piedicile pot fi nlturate realiznd adrese n scris la vam, solicitnd audiene... Atta timp ct lucrurile nu rmn dect la nivel verbal, cel mai probabil rspunsul pe care l vei primi va fi negativ. n momentul n care ai pus lucrurile pe hrtie, sub forma unei

cereri bine documentate, cu siguran vei primi rspunsul corect din partea autoritii vamale, a concluzionat Senior Managerul Deloitte Romania.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Meda BORCESCU
PUBLICITATE

Efectiv, nu se mai pltete suma reprezentnd TVA normal datorat pentru un import de mrfuri la autoritatea vamal, iar n acest context nu se mai ajunge n situaia de a solicita restituirea ei. Facilitatea este cu att mai important cu ct recuperarea TVA se face n perioade foarte lungi de timp, care pot depi un an i atrage dup sine controale i riscul de neacceptare a anumitor facturi cu TVA. Facilitatea se potrivete, n primul rnd, societilor care fac importuri din afara spaiului comunitar i care ar trebui s plteasc, n mod normal, TVA, n vam.

Ce ofer concret aceast msur?

Chiar i n cazul companiilor care fac importuri urmate de livrri locale pentru care se colecteaz TVA de la clieni, avantajele exist i se pot traduce ntr-o perioad de 55 de zile n care firma poate folosi banii respectivi n alte scopuri. n mod normal, autoritile au decis s aplice aceast msur pentru o anumit categorie de ageni economici, considerai ca fiind de ncredere. i numim ageni economici de ncredere pentru c sunt societi care au volume mari de activitate sau au un istoric cu autoritatea vamal sau sunt dispui s nceap o relaie bazat pe ncredere cu autoritatea vamal. Att certificarea pentru vmuirea la domiciliu, ct i certificarea AEO implic o verificare a procedurilor, care atest faptul c firma lucreaz corect. Certificarea pentru vmuirea la domiciliu dureaz aproximativ 40 de zile, n timp ce, n cazul AEO, termenul ajunge la 6-8 luni, potrivit Senior Managerului Deloitte Romania.

Ideal, pentru a beneficia de neplata TVA la import, ar fi ca att clientul ct i comisionarul vamal (care, n multe cazuri, este furnizorul de servicii logistice) s fie certificai AEO sau pentru vmuire la domiciliu. Dar, potrivit lui Mihai Petre, exist variante n care msura poate fi aplicat i n cazul n care numai una dintre cele dou companii este autorizat n acest sens. Pentru a fi certificai pentru vmuire la domiciliu sau AEO, companiile pot folosi resursele proprii sau pot apela la un consultant cu experien, care s reduc riscul apariiei unor surprize din cauza interpretrilor greite n procesul de autorizare. Mihai Petre a precizat c onorariile practicate de companiile de consultan variaz n funcie de complexitatea proceselor i de modul n care sunt puse la punct n cadrul companiei. Este cu totul altceva s lucrezi pentru o companie certificat ISO sau pentru una

42

.................................................................................................................................................. martie 2014

Lagermax AED

FOCUS

irectorul General al Lagermax AED Romania, Rare Mcinic, afirm c este momentul n care ncrederea trebuie s intre n vocabularul companiilor din piaa de transport i logistic, n care parteneriatele sntoase ntre concureni pot oferi atuuri noi. Cred cu trie n parteneriatele dintre logisticieni i dintre logisticieni i transportatori, inclusiv pe partea de depozitare. Trebuie s renunm la mentalitatea n care ne uitm unii la alii dup gard i ncercm s ne furm clienii. Este o pia n care normalitatea nseamn s colaborm pe segmentele unde suntem deficitari sau unde nu merit s facem o investiie proprie din punctul de vedere al amortizrii, al recuperrii cheltuielilor, a subliniat el, adugnd c toat aceast colaborare se regleaz la nivel de ncredere, lund n considerare ce ctigi i ce pierzi dac nu eti corect. Dac ncerci s furi un client de la

Putem fi parteneri. Ne putem reduce costurile. Putem fi mai eficieni i putem rspunde mai bine cerinelor clienilor notri dac vom colabora. Dar putem scpa de nencredere?

O propunere de parteneriat bazat pe ncredere

Credem n colaborri n cadrul hub-ului din Arad. Este o tendin din ce n ce mai evident. Din ce n ce mai muli parteneri ne caut. Un astfel de parteneriat ar putea aduce beneficii pentru toate prile dac este tratat cu responsabilitate i profesionalism. Se pot reduce costurile, poate crete eficiena, iar nevoile clienilor sunt satisfcute i nu mai trebuie s apeleze la concuren.

Rare Mcinic, Director General Lagermax AED Romania:

partenerul tu de logistic, poi pierde mult mai mult, pentru c vorbim despre un volum de marf consolidat n timp. Iar n acest context ncerci tu s protejezi informaiile pentru el. i pe lng faptul c trebuie s existe un cod etic ntre noi, rolurile se pot inversa. Pentru c, de exemplu, el are nevoie de mine n Arad pentru partea de logistic, de cross-docking, de livrare, iar eu pot s am nevoie de el pentru grupaje n Marea Britanie, relaie pentru care nu am o linie de grupaj.

De exemplu, Lagermax AED Romania are principalul hub la Arad, unde sunt oprite toate camioanele din traficul internaional, pentru ca distribuia pentru Vestul rii s fie fcut din acel punct. n acest context, scad costurile i timpii de livrare. Sunt elemente pe care le-au avut n vedere i alte companii din domeniu care au apelat la serviciile oferite de

Ce are la baz o colaborare de succes?

44

.................................................................................................................................................. martie 2014

Pe partea de manipulare, pe cross-dock, nu exist o limit pentru a ncepe colaborarea. Avem suficiente resurse s operm i 100 de camioane pe zi, dar partenerul poate apela la noi i pentru un singur palet. Nu exist mpriri n clieni mari sau mai mici, ci doar operaiuni care se desfoar conform cererilor clienilor.

Lagermax AED. Avem parteneriate cu competitori din Bucureti, din Iai sau din alte zone, care, pn acum, voiau s controleze tot lanul de distribuie i aveau camioane de linie din Italia, Benelux, Frana sau Spania, pe care le aduceau direct n hub-ul propriu din Bucureti, pentru ca apoi s distribuie marfa n toat ara. Problema principal apare atunci cnd marfa trebuie distribuit ctre Arad, Timioara, Oradea, zon pe care a traversat-o o dat. Iar pe lng partea de costuri apare o problem de timp, pentru c se pierde cel puin o zi retrimind marfa napoi. n plus, apar manipulri suplimentare, care implic un risc mai mare de deteriorare. O parte din aceste companii s-au uitat la logisticienii care au platforme serioase clasa A n Vestul rii i au decis s opreasc mrfurile care vizeaz Vestul rii la noi n Arad, a explicat Rare Mcinic. El a adugat c un mare avantaj l constituie faptul c Lagermax AED poate garanta clienilor un timp de tranzit exact. Sunt mai multe variante la care pot apela partenerii Lagermax AED, ce presupun inclusiv utilizarea flotei de distribuie subcontractat de companie, care beneficiaz de o experien de lucru construit n ani, dar i de vizibilitate n operare. Mrfurile pot fi ncrcate n reeaua noastr dac este necesar, dar partenerii i pot folosi flota proprie, dup ce apeleaz la serviciile noastre de depozitare. ncercm s oferim exact serviciile de care fiecare are nevoie. De exemplu, sunt parteneri care au stocuri temporare.

Putem stabili inclusiv o zon destinat unui anumit client, unde s depozitm marfa pentru o sptmn, pentru c sunt proiecte unde este necesar o cantitate mai mare de marf, care s fie utilizat n timp, pe msur ce proiectul avanseaz. n paralel, Lagermax AED ofer n Arad servicii de antrepozitare vamal, pentru mrfuri venite, de exemplu, pe cale maritim, n cantiti mari. Suntem comisionari vamali i am demarat procedurile de acreditare AEO. Avem angajai 16 declarani vamali, din care 13 se afl n Arad i Timioara, fiind una dintre puinele companii din ar cu aa muli angajai n servicii vamale.

Nu are niciun sens s ncercm s ne furm cciula unul altuia, pentru c este duntor n relaia dintre noi i duntor ca imagine n pia. Piaa este foarte mic, iar vetile rele se rspndesc imediat. Este foarte greu, dac nu imposibil s recldeti ncrederea n parteneri din momentul n care i s-a pus eticheta.

Dei ne-am obinuit ca logisticienii s apeleze la transportatori pentru achiziie de servicii, rolurile se pot inversa ntr-un anumit context. Se poate ntmpla ca transportatorii s aib clieni mari, cu un impact de 40-60% n cifra lor de afaceri, iar dac un client are o cerin de distribuie sau de depozitare, transportatorul i poate oferi ntreg pachetul pentru a nu exista riscul de a apela la un alt furnizor. Iar acest lucru poate fi fcut n colaborare cu noi. i putem pune, de exemplu, un spaiu de depozitare la dispoziie, inclusiv operaiunile logistice pe care le oferim i putem distribui partidele mai mici de marf. Bineneles, colaborri exist inclusiv cu productori care au preferat s nu externalizeze operaiunile de logistic, pentru a deine un control direct pe acest segment. n anumite situaii ns, pot avea nevoie de un spaiu suplimentar de depozitare, ca urmare a unor proiecte care presupun supra stocuri. Pot apela, de exemplu, la Lagermax AED pentru un spaiu de depozitare de 700 mp pentru 3 luni. Avem inclusiv flexibilitatea de a subcontracta acest spaiu. Clientul i poate opera singur spaiul sau l putem opera noi. Aceste suprafee nu pot fi ns mai mari de

Servicii adaptate 100% nevoilor

500-700 mp, zon pe care o putem disponibiliza de la operaiunile de tranzit, unde putem eficientiza activitatea. Putem oferi inclusiv servicii de aprovizionare a liniei de producie prin curse shuttle, dac este vorba despre o fabric aflat n Vestul rii. Colaborri pot fi stabilite i cu productori din Bucureti sau din alte zone ale rii, care dein un depozit la fabric i care trebuie s distribuie partide mai mici n Vest. Pot veni cu camionul de la Bucureti la Arad, pentru ca, ulterior, noi s prelum marfa i s o distribuim. Clienii au totul sub control, pentru c noi oferim previzibilitate att pe partea de distribuie ct i pe logistic. Clientul tie cnd a sosit marfa n terminal, unde este maina, cnd se livreaz, pentru c partenerii notri beneficiaz de toate sistemele pe care le utilizm, iar comunicarea este foarte bine pus la punct, motiv pentru care nu exist niciun disconfort din acest punct de vedere. Concret, clientul beneficiaz de acea valoare adugat pe care noi o oferim i de consultan, atunci cnd este necesar. Este o soluie care i permite productorului s pstreze in-house activitatea de logistic, dar s i reduc semnificativ costurile, a menionat Rare Mcinic. n opinia sa, zone foarte bine delimitate de activitate, precum cea pe care Lagermax AED o realizeaz la Arad, pot fi obiectul unor parteneriate cu rezultate foarte bune pe termen scurt, mediu sau lung. Mesajul pe care l transmit tuturor este c ncrederea trebuie s fie o caracteristic de baz n piaa de transport i logistic, mai ales c este reglat de reciprocitate: eu folosesc serviciile tale, tu pe ale mele. Sunt zone foarte bine delimitate precum Aradul, unde concurenii pot deveni parteneri. Pentru Germania, de exemplu, ne putem concura pe acelai client. Putem participa la aceleai licitaii i nu este nicio problem atta timp ct facem lucrurile n mod corect. Cu att mai mult, dubla calitate de parteneri i competitori ne oblig s facem lucrurile corect. Acestea sunt mecanisme sntoase care regleaz de la sine piaa. Nici nu ai nevoie de vreun contract, a concluzionat Directorul General Lagermax AED Romania.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

FOCUS

Meda BORCESCU

46

.................................................................................................................................................. martie 2014

47

PREZENTARE

arte a grupului francez Geopost, DPD Romnia a ncheiat anul 2013 cu o cifr de afaceri de 64,8 milioane lei, n cretere cu 43% fa de 2012, cnd a obinut 45,3 milioane lei. Performanele financiare se datoreaz att resurselor investite n sigurana operaional i financiar a afacerii, ct i creterii numrului de clieni din zona comerului online naional i internaional, n acest moment clienii din e-commerce reprezentnd aproximativ 40% din volumul de business al companiei, iar 15% din coletele livrate anul trecut au reprezentat livrri internaionale. Pentru a face fa acestei creteri, parcul auto s-a mrit cu peste 20%, iar unele utilitare mici au fost nlocuite cu vehicule de pn la 5 t. Rezultatele din 2013 confirm faptul c DPD Romnia a ajuns la maturitate i a ctigat un capital de ncredere solid n rndul clienilor. Evoluia pozitiv a comerului electronic reprezint un input serios n creterea noastr, iar n ultimii trei ani am ctigat experien solid n acest segment, perfecionndu-ne serviciile i lansnd altele noi, adaptate cererilor din pia.

Unul dintre juctorii importani de pe piaa local de coletrie i curierat expres, DPD Romnia, a raportat la finalul lui 2013 o cifr de afaceri n cretere cu 43% fa de anul precedent.

DPD Romnia, pe plus n 2013

Cu peste 2,5 milioane colete livrate zilnic, DPD este unul dintre liderii internaionali ai serviciilor de coletrie i curierat express. Potrivit reprezentanilor si, compania deine cea mai important reea rutier din Europa i livreaz n 230 de ri din lume. Clienii DPD, att cei business ct i persoane fizice, au la dispoziie o gam larg de servicii de curierat naionale i internaionale. DPD are 24.000 angajai i o flot de 18.000 de vehicule, care opereaz n peste 800 de locaii din 40 de ri. Acionarul majoritar, cu 83,32% din aciuni, este GeoPostGroup, subsidiar aflat n proprietatea grupului francez La Poste. Cu o cifr de afaceri consolidat de peste 4 miliarde euro n 2012, GeoPost este n prezent al doilea cel mai mare furnizor de servicii de curierat i coletrie din Europa.

Despre DPD

DB Schenker investete n transport ecologic


DB Schenker a anunat, n cadrul unei conferine de pres, lansarea n Romnia a primelor dou camioane alimentate cu gaz natural comprimat (CNG). Vehiculele vor fi utilizate pentru distribuie n Bucureti i Cluj Napoca, unde s-a investit inclusiv n staii de alimentare.
Iveco Daily CNG ofer cele mai mici emisii de CO2, cel mai mic consum de combustibil din clasa sa i ntrunete standardele Euro 6 i EEV.

FOCUS

Istoric vorbind, 2013 este cel mai bun an pentru noi i acest lucru ne permite s rmnem optimiti i s anticipm cretere i pentru 2014, a declarat Lucian Aldescu, CEO al DPD Romnia. DPD Romnia i-a bugetat pentru 2014 o cretere a afacerilor de 15% i investiii de aproximativ 1 milion de euro n dezvoltarea capacitilor operaionale din principalele depozite din ar i lansarea de noi servicii. Compania se va concentra anul acesta pe consolidarea statutului de expert n livrrile B2C (Busi-

Planuri pentru 2014

ness to Client) i pe dezvoltarea i mbuntirea capacitii operaionale i logistice. Dezvoltarea serviciului de livrri externe COD Internaional face parte, de asemenea, din setul de obiective al companiei pentru anul n curs. Tot n 2014, DPD urmeaz s lanseze Predict1hour, un upgrade al serviciului prin care destinatarii sunt pre-alertai via SMS sau e-mail n privina estimrii de timp pentru livrarea coletelor. n prezent, acesta este 2 ore n Bucureti, 3 ore n marile orae i 6 ore n restul rii. Dac la momentul 2013 compania se afla pe locul 6-7 ntre competitorii prezeni pe piaa romneasc, se dorete ca n viitorul apropiat aceast clasare s se mbunteasc, iar compania s ajung n primele patru. DPD Romnia este activ pe piaa local din 2008, prin preluarea Pegasus, prima companie de livrri urbane din Romnia, nfiinat n 1997. n martie 2008, GeoPost Yurtici Kargo a achiziionat pachetul majoritar al Pegasus, acesta prelund numele DPD Romnia. Din iunie 2011, DPD Romnia se afl 100% n proprietatea GeoPost Yurtici Kargo. n prezent, DPD Romnia se numr printre primele 5 companii de curierat rapid i coletrie din Romnia, cu peste 500 de angajai (inclusiv francizele), 72 depozite i 15.000 de colete livrate zilnic. DPD Romnia are o acoperire naional n proporie de 100% i efectueaz livrri n peste 230 de ri din ntreaga lume.
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Alexandru STOIAN

otrivit lui Albin Budinski, CEO DB Schenker Romnia, investiia se ridic la aproximativ 80.000 de euro i face parte dintr-o serie de msuri pe care compania le-a concentrat sub semnul Green Logistics. Totul a nceput n urm cu un an, cnd analizam urmtorii pai pe care i avem de urmat n domeniul logisticii. Chiar dac DB Schenker este lider de pia n Romnia, avem ambiia s evolum continuu, a afirmat Albin Budinski. El a precizat c piaa romneasc a nceput s fie studiat n condiiile n care mai multe companii DB Schenker din Europa utilizeaz deja camioane propulsate cu gaz, iar strategia grupului este de a reduce, pn n 2020, cu 20% emisiile de CO2. Eram deja contieni de avantajele legate de protecia mediului, dar am neles i faptul c, dac vrem s utilizm astfel de vehicule n Romnia, trebuie s ncepem cu nceputul, pentru c nu exist infrastructur, staii de alimentare. Albin Budinski a adugat c, pe lng avantajele legate de protecia mediului, cele dou camioane propulsate cu gaz natural ofer i un uor avantaj financiar, chiar

dac nu acesta a fost principalul motiv n luarea deciziei de investiie. Ca furnizor global de servicii de transport i logistic, suntem contieni de responsabilitatea noastr fa de mediul nconjurtor i motenirea pe care o vom lsa generaiilor viitoare. Prin urmare, ne bazm pe varianta cea mai ecologic existent acum pe pia: gaz natural comprimat drept combustibil, a mai spus el.

Concret, cele 2 camioane, Iveco Daily 35S14G EEV cu gaz natural, cu o capacitate util de 800 kg, ajut la reducerea cu pn la 20 de procente a emisiilor CO2 comparativ cu un camion obinuit alimentat cu motorin. Suntem suficient de realiti s nelegem c numai cu dou camioane CNG nu vom fi capabili s salvm mediul romnesc n urmtorii ani. Dar avnd aproape 60 de amplasamente n Romnia, vom avea desigur potenialul de a extinde numrul acestora. ncepem acum o perioad de testare pentru a vedea dac va trebui s aducem ajustri.

Un exemplu care ar putea schimba piaa

n timp ce camioanele conduse cu combustibili fosili emit 232 grame CO2 per kilometru, cele cu gaz natural emit 186 grame CO2. Cu un numr total anual de 70.000 km parcuri, noile noastre camioane alimentate cu gaz natural ajut la o reducere anual de 3,22 tone CO2.

Albin Budinski, CEO DB Schenker Romnia:

Considerm c suntem pe drumul cel bun, dar vrem s vedem c acest sistem funcioneaz. Vom continua s introducem n activitate astfel de camioane. n orice domeniu nou, cineva trebuie s dea tonul i sperm c, prin intermediul iniiativei noastre, vom stimula i alte companii s ne calce pe urme i s neleag c este important s faci ceva i pentru mediu i s oferi soluii ecologice clienilor. Sperm cu adevrat s fim pionierii acestei abordri n Romnia, a concluzionat Albin Budinski.
meda.borcescu@ziuacargo.ro

Meda BORCESCU

48

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

49

Trei nominalizri la IFOY pentru STILL


oul motostivuitor cu contragreutate STILL RX 7050, cu motor diesel-electric i capacitate de ncrcare de 5 t, motostivuitorul pentru picking vertical comenzi EK-X i sistemul pentru vehicule controlate automat iGo Easy s-au calificat n runda final i au ansa de a-i dovedi performanele n cadrul testelor i evalurilor riguroase care vor avea loc la mijlocul lunii martie.

PREZENTARE

STILL a prezentat mai multe motostivuitoare inteligente i sisteme de soluii pentru intralogistic inovatoare n Pavilionul 8/Standul 241 la LogiMAT, ntre 25 i 27 februarie 2014. Juriul independent care va vota Motostivuitorul Internaional al Anului (IFOY) a confirmat acest lucru, recent nominaliznd trei motostivuitoare STILL.

Testul IFOY vizeaz utilizarea practic a motostivuitoarelor. Printre altele, evaluarea se va referi la reducerea costurilor i eficiena ener-

Eficiena n prim plan

getic, durabilitate, siguran, ergonomie i design al echipamentelor. Sponsorul i iniiatorul evenimentului Motostivuitorul Internaional al Anului (IFOY) este grupul Tehnologii de Transport i Intralogistic din cadrul Asociaiei Germane de Inginerie (VDMA). Juriul internaional IFOY este format din 17 jurnaliti specializai din 13 ri europene. De asemenea, experii din cadrul Institutului Fraunhofer pentru Flux de Materiale i Logistic (IML) vor evalua pentru prima dat valoarea inovatoare a motostivuitoarelor i soluiilor, conform unor metode noi i n comparaie cu concurenii direci din pia. Ctigtorii vor fi anunai n cadrul ceremoniei de deschidere a CeMAT, la Hanovra, pe data de 19 mai.

Vizitatorii au putut testa pe viu, n premier, dou din cele trei motostivuitoare nominalizate, n cadrul LogiMAT: motostivuitorul EK-X pentru picking vertical comenzi i iGo Easy, nominalizat la categoria Vehicule Controlate Automat (AGV).

EK-X fixeaz noi standarde n materie de performane, nlime de picking, capacitate rezidual, funcionalitate i ergonomie. Prevzut cu viteze de deplasare de pn la 13 km/h i viteze de ridicare de pn la 0,4 m/s, EK-X permite operatorilor s cunoasc o nou dimensiune n manipularea eficient

Un utilaj... la nlime

a mrfurilor, datorit sistemului inteligent OPTISPEED, care controleaz viteza de deplasare n funcie de situaie, depinznd de nlimea de ridicare i de greutatea ncrcturii. Astfel, operatorul se mic n permanen n condiii de rapiditate i siguran maxime. n acelai timp, cabina foarte spaioas, care absoarbe ocurile i este dotat cu numeroase echipamente opionale, i asigur vizibilitate excelent n toate direciile, n cele mai bune condiii de lucru. Datorit conceptului modular, motostivuitorul pentru picking vertical comenzi se poate adapta condiiilor din fiecare depozit i duce operatorul pn la o nlime de picking de 12 m. Designul su compact asigur o raz minim de ntoarcere de 1.732 mm, ceea ce face ca acest echipament s fie soluia optim pentru depozite foarte nguste. Noile motostivuitoare EK-X recupereaz energia n timpul frnrii i operaiunilor de coborre permind astfel utilizarea n mai multe schimburi cu o singur baterie. iGo Easy, nominalizat la IFOY n categoria Vehicule Controlate Automat (AGV), este prima soluie la nivel mondial care permite configurarea complet, controlul i monitorizarea prin iPad. Acesta permite STILL s ofere clienilor o accesare simpl i rapid a proceselor de transport i de manipulare mrfuri. Din acest motiv, combinaia dintre un iPad i stivuitorul EGV-S de mare nlime controlat de la distan

PREZENTARE

AiControl deplin

Vitez maxim de deplasare: Vitez maxim de ridicare: nlime maxim de picking: Raz minim de ntoarcere: Recuperarea energiei n timpul frnrii

EK-X

13 km/h 0,4 m/s 12 m 1.732 mm

este, de asemenea, adecvat pentru zone n care pn acum transportul de mrfuri era sensibil, utiliznd numai un motostivuitor controlat manual, de exemplu pentru alimentarea i evacuarea unei instalaii de producie. Prin intermediul Aplicaiei iGo Easy, utilizatorul poate instala sistemul n mod independent i l poate adapta la condiiile generale de lucru n permanent schimbare. Reflectoarele sunt

- Stivuitor EGV-S de mare nlime, controlat de la distan - Configurare, control i monitorizare prin iPad - Funcie cockpit, care include imagine n direct - Genereaz i vizualizeaz ruta optim de deplasare, n funcie de datele nregistrate - Comenzi de deplasare comunicate motostivuitorului prin apsarea ecranului i prin WLAN

Aplicaia iGo Easy

instalate iniial pentru determinarea poziiei. n acest scop, stivuitorul este la nceput deplasat manual prin zona corespunztoare a depozitului, iar staiile sunt controlate i activate prin atingerea ecranului iPad-ului. Aplicaia genereaz i vizualizeaz ruta optim de deplasare, n funcie de datele nregistrate, iar comenzile de deplasare pot fi ulterior comunicate motostivuitorului prin apsarea ecranului i prin WLAN, procesul desfurndu-se automat. Datorit interfeei cu utilizatorul uor de neles, setarea limitei de vitez, rutele de deplasare ntr-o singur direcie i proprietile staiei pot fi configurate extrem de simplu. Utiliznd funcia cockpit, care include o imagine n direct, utilizatorul poate supraveghea stivuitorul automat n orice moment, n timpul exploatrii. Poziia curent a stivuitorului este afiat ntr-un plan virtual al depozitului, iar informaiile importante, precum viteza, nivelul de ncrcare a bateriei sau comenzile de transport sunt afiate prin elemente grafice uor de neles. Noile comenzi de deplasare pot fi generate facil, iar comenzile existente de deplasare pot fi modificate prin intermediul aplicaiei iGo Easy App. n plus, comenzile utilizate frecvent pot fi stocate ntr-un meniu de accesare rapid. De asemenea, sistemul inovator poate fi utilizat nu numai din depozit, ci i din orice alt punct unde exist acces la reeaua WLAN.

PUBLICITATE

50

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

51

C ON CU R S

Florin Gene, Eduard erban i Aurelian Barz

Ctigtorii lunii FEBRUARIE

cunotinele de logistic!

MSOAR-I

PA S A G E R I

Ei au fost alei prin tragere la sori din cei 4 concureni care au rspuns corect la ntrebrile lunii februarie, cea de a 51-a etap a concursului de logistic. Lista concurenilor care au rspuns corect Eduard erban, Aurelian Barz, Oana Ciortea, Florin Gene.

Concursul de cunotine generale n domeniul logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania de consultan i training n logistic Supply Chain Management Center continu cu etapa a 52-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm publicitii variantele corecte de rspuns. Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori dintre persoanele care rspund corect.

(52)

1. _______________ se refer la o tendin de a crete nivelul de stoc din ce n ce mai mult pe lanul de aprovizionare ca rspuns la schimbrile n cererea clientului a. Demand chain b. Efectul de Bullwhip - CORECT c. JIT 2. ________________ reprezint procesul prin intermediul cruia se gestioneaz ntr-o manier strategic transferul i stocul de material, componente i produse finite pe parcursul unui ciclu care ncepe de la furnizori, traverseaz departamentele funcionale ale 1. Ce tip de concuren imperfect este caracterizat de existena unui singur furnizor? a. Oligopol b. Monopol c. Concurena monopolist 2. Activitatea de achiziii presupune obinerea bunurilor prin: a. mprire echitabil b. Confiscare c. Schimb comercial
ntrebrile lunii MARTIE (etapa 52)

ntrebrile lunii FEBRUARIE (etapa 51) i rspunsurile corecte:

companiei i se ncheie o dat cu ajungerea produselor la consumatori. a. Lean b. Logistica - CORECT c. Supply Chain-ul 3. _______________ este o filozofie de producie ce se bazeaz pe eliminarea planificat a tuturor pierderilor i pe o continu mbuntire a productivitii a. Kanban b. JIT - CORECT c. JIS Fiecare ntrebare are un singur rspuns corect. Putei rspunde pn pe 7 aprilie, prin e-mail la adresa redactie@ziuacargo.ro, menionnd variantele de rspuns i datele de contact (nume, telefon, e-mail) sau direct pe site-ul nostru www.ziuacargo.ro, pe pagina dedicat concursului. Ctigtorii ediiei din martie i variantele corecte de rspuns vor fi publicate n numrul din aprilie al revistei ZIUA CARGO.

3. Achiziiile ___________ sunt cele care se refer la produsele i serviciile utilizate pentru ndeplinirea obiectivului principal al organizaiei. a. De produse i servicii; b. Capex c. Opex d. Directe

HENKEL

Premiile sunt oferite de

OTZ

GTI

URSUS BREWERIES

IFPTR

Setra TopClass 5 0 0 p r op u n e . . . ofer ul perfect


martie 2014 ..................................................................................................................................................

53

RABLA CU MAINI DE 8 ANI


Programul Rabla aduce nouti: vor fi acceptate i maini de 8 ani, nscrierea se va face direct la dealer, ulterior maina fiind casat la un colector validat, iar tichetele nu vor mai fi acordate fizic beneficiarilor, ci vor fi distribuite electronic, n sistemul informatic al AFM, dealerilor validai n program i nu colectorilor. Pentru a cumpra o main trebuie prezentat dealerului dovada casrii. De reducere va putea beneficia i altcineva, nu numai cel care a avut rabl. Vor fi distribuite 20.000 de tichete de cte 6.500 de lei, iar bugetul va fi de 140 de milioane de lei. Se va oferi n continuare posibilitatea acordrii i unui eco-bonus

STUDIU AUTOVIT PRIVIND MAINILE RULATE

de 500 de lei pentru un autovehicul nou ncadrat n norma de poluare Euro 6, cu sistem de propulsie hibrid sau al crui motor genereaz o cantitate de emisii de CO2 mai mic de 100 g/km. Proiectul Ghidului de finanare a fost lansat n dezbatere public timp de 10 zile pe site-urile MMSC i AFM iar calendarul va fi publicat ulterior. vor fi distribuite pe criterii politice, ci n funcie de necesiti.

PONTA MPOTRIVA TRANSPORTATORILOR LACOMI

Premierul Victor Ponta susine c prin achiziionarea a 600 de microbuze colare, la care se vor aduga 400 de astfel de vehicule n perioada urmtoare, Guvernul i autoritile locale vor strica afacerile transportatorilor lacomi. Nu doar c aveam problema transportului copiilor, dar aveam i problema bieilor detepi din transporturi, cei care puneau preuri pe kilometru mai mari dect taximetritii din Paris, a spus Victor Ponta, aflat la Ministerul Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice, pentru semnarea contractului de achiziie a microbuzelor. Acum, premierul sper s cheltuiasc mai puin cu transportul elevilor. n felul sta reducem cheltuielile pentru decontarea abonamentelor pentru elevi, probleme pe care le-am avut n special din cauza lcomiei unora dintre transportatori. Un km de decontat () n funcie de ct de lacom era transportatorul, costa de 20 de ori mai mult. Era vorba de lcomia i de afacerile celor care transportau elevi. n felul sta le mai stricm afacerile i m bucur pentru asta, a adugat el. Premierul a asigurat c microbuzele nu

CONSOLIDARE DAIMLER AG N ROMNIA

Productorul german de automobile Daimler AG plnuiete s i eficientizeze activitile de vnzare i postvnzare pe piaa din Romnia prin fuziunea celor dou entiti de distribuie locale MercedesBenz Romnia SRL i EvoBus Romnia SRL. Dup finalizarea procedurilor legale, activitile EvoBus vor fi transferate ctre Mercedes-Benz Romnia, acestea incluznd vnzarea de autobuze i autocare noi i second hand i operaiunile de retail. Toi angajaii actuali ai EvoBus Romnia vor continua s i desfoare activitatea n cadrul Mercedes-Benz Romnia. n consecin, EvoBus Romnia va nceta s existe ca entitate juridic distinct. Dup fuziune, activitile se vor desfura ntro structur combinat, sub aceeai conducere. Sediul EvoBus din Bucureti, din strada Odii, va fi meninut, iar echipele de vnzri i de service vor rmne n aceeai locaie.

PREGTIRI PENTRU BUCURETI - ILFOV

Autovit.ro i ExactCC au realizat o cercetare pentru a afla ce aspecte sunt importante pentru romnii care au cumprat sau vor s-i cumpere o main second-hand i cum se documenteaz acetia pentru achiziie. Rezultatele studiului evideniaz punctele slabe ale cumprtorilor romni, care pot deveni victime ale fraudelor, i este un punct de pornire pentru mbuntirea modalitii de achiziionare a unei maini rulate. Cercetarea a fost realizat la finalul anului 2013 pe un eantion de 919 persoane, reprezentativ pentru populaia din mediul urban cu vrste ntre 19 i 49 de ani, care utilizeaz internetul. Ca i repartizare pe sexe, peste dou treimi dintre respondeni sunt brbai, iar venitul mediu pe gospodrie este de 3.400 lei, dup cum reiese din rspunsuri. Cercetarea cuprinde dou categorii de respondeni: cei care au achiziionat maini second-hand n ultimul an i cei care intenioneaz s cumpere n urmtoarele 12 luni. Mai multe detalii privind acest studiu putei gsi pe www.ziuacargo.ro.

10 AUTOBUZE NOI N VOLUNTARI

trebuie integrat i subordonat celor doua entiti administrativteritoriale (Bucureti i Ilfov), se arat n comunicatul remis redaciei de Mihai Victor Ghi, vicepreedinte FORT, mpreun cu Cristian Lzrescu, vicepreedinte APTTI. Potrivit comunicatului, sub patronajul direct al Primarului General Sorin Oprescu i al Consiliului Judeean Ilfov, se va nfiina un grup de lucru la nivelul Primriei Generale a Municipiului Bucureti, format din instituiile statului i reprezentanii societii civile, pentru semnarea unui protocol care reglementeaz, potrivit obligaiei din legea 168/2010, modul de interoperabilitate dintre Bucureti i Ilfov n transportul de persoane n regim de taxi.

CURSE TAROM IAI - MILANO

comun, n special pe traseele din interiorul zonei metropolitane.

FLY ROMNIA VA OPERA DIN 15 MAI

profite la maximum de timpul petrecut la bord.

AUTOBUZ ELECTRIC, N PROBE FR LICEN


La Primria Capitalei a avut loc, la nceputul lunii martie, o ntlnire ntre autoritile publice, Poliia Rutier i patronatul din transporturile n regim de taxi i nchiriere cu tem principal stabilirea modalitii de integrare operaional pentru serviciul de taximetrie n zona de interoperabilitate Bucureti-Ilfov. Concluzia general a dezbaterilor este c taximetria nu poate fi separat n zona metropolitan i c serviciul de transport n regim taxi de aici

Primria Voluntari a pltit 5.329.000 de lei pentru 10 autobuze model Isuzu Citibus. Contractul a fost atribuit n urma unei proceduri de licitaie deschis, firmei Anadolu Automobil Rom SRL. Potrivit anunului de atribuire, achiziia a fost necesar pentru a se putea participa la licitaia traseelor pentru reeaua de transport public a Municipiului Bucureti, n condiiile n care parcul auto al societii de transport a Consiliului Local al oraului Voluntari nu mai corespunde cerinelor actuale.

CU LAPTOPUL PE AIR FRANCE

TAROM va opera din 4 iunie zboruri directe ntre Iai i Milano (Bergamo), la preuri ncepnd de la 120 de euro pentru zboruri dus-ntors, cu toate taxele incluse. Zborurile sunt programate n zilele de miercuri i vineri, cu plecare la ora 6,20 din Iai i sosire la 7,55 la Milano (Bergamo), respectiv plecare la 8,45 din Milano (Bergamo) i sosire la 12,15 la Iai. Cursele ctre i din Milano vor fi efectuate cu aeronave de tip Boeing 737, declar directorul general al TAROM, Christian Heinzmann.

Autobuzul electric nmatriculat n Olanda i testat dou sptmni n municipiul Suceava a fost depistat circulnd cu cltori fr a avea licen de transport. Purttorul de cuvnt al Poliiei Judeene Suceava a declarat c poliitii rutieri au oprit autobuzul pe strada Traian Vuia din Suceava, iar oferului i s-a pus n vedere s prezinte n cel mai scurt timp licena de transport pentru a putea presta acest serviciu, n caz contrar acesta urmnd s fie amendat. Cu astfel de vehicule ecologice, primarul Ion Lungu vrea s nlocuiasc actualul parc auto al societii locale de transport n

Pasagerii Air France au posibilitatea s menin deschise telefoanele mobile, tabletele i laptopurile pe toat durata zborului, n Flight Mode. Aceast decizie a companiei a venit pe fondul noilor reglementri ale Ageniei Europene pentru Sigurana Aerian, care dau und verde folosirii aparatelor electronice la bordul aeronavelor. Air France pune la dispoziia pasagerilor si un sistem bogat de entertainment, de care acetia pot profita din momentul mbarcrii i pn la aterizare. Peste 600 de ore disponibile cu cele mai noi filme, albume de muzic, jocuri, reviste i programe TV fac orele de zbor mult mai plcute. ntreg sistemul de entertainment de pe aeronavele intercontinentale se afl n plin proces de mbuntire. Ecrane mai mari vor fi montate pn n anul 2016 pe toate clasele de zbor intercontinental i va fi folosit tehnologia de tip tablet, astfel nct pasagerii Air France s

GUVERNUL MPRUMUT CFR CLTORI

Compania Fly Romnia, deinut de omul de afaceri Ovidiu Tender, va opera din 15 mai zboruri de linie interne i internaionale din Bucureti, Timioara i Tulcea ctre orae din Italia, Spania, Germania i Turcia i ateapt aproximativ 100.000 de pasageri pentru anul n curs. Nu ne dorim s lum pasageri de la TAROM, ci vrem s le facem concuren mainilor, pentru c aceste zboruri sunt mai ieftime dect mainile, a declarat Tender, n cadrul unei conferine de pres. Zborurile vor fi operate cu aeronave de tip MD-82 i MD-83, aparinnd Ten Airways, care le-a achiziionat de la Alitalia. Pentru nceput, vom lansa mai multe rute care vor acoperi att destinaii clasice, cu o cerere bine determinat, cum este Bucureti-Timioara, unde propunem un tarif de 69 de euro, ct i destinaii inedite sau sezoniere, cum va fi cursa Bucureti-Antalya, operaional din iunie, a declarat Ctlin Buu, directorul general al Ten Airways, din care face parte Fly Romnia. Zborurile pe ruta Timioara-Bucureti vor avea o frecven zilnic, cu excepia zilei de smbt, iar din Tulcea vor zbura spre Bucureti 3 curse pe sptmn.

TIRI

TIRI

Guvernul a decis, recent, prin Ordonan de Urgen, ca Ministerul Finanelor s-i acorde CFR Cltori un mprumut de 579 milioane lei din Trezorerie, cu termen de rambursare 27 noiembrie, pentru a-i plti restanele ctre CFR SA consemnate la finele anului trecut. n plus, i va da peste 32.000 de tone de carburani din rezerva de stat. Carburanii vor fi acordai n contul compensaiei serviciilor publice sociale pentru transportul public feroviar de cltori. n acest sens vor fi scoase cu titlu gratuit, din rezerva de stat, 32.487 tone carburani, respectiv motorin Euro 4 i Euro 5.

54

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

55

ACTUALITATE

ai exact, discutm la ora actual de peste 400 de firme acionate n judecat, iar numrul acestora va crete rapid, nc 800 de dosare aflndu-se n pregtire. Principiul este simplu: dac difuzezi n autovehicule muzic sau alte produse aflate sub incidena drepturilor de autor, trebuie s plteti pentru ele. Problema este c procesele intentate (unele deja pierdute de transportatori) nu s-au axat pe faptul c respectivii operatori ar fi difuzat efectiv ceva, ci, pur i simplu, pe faptul c autovehiculele sunt dotate cu sistem audio. Astfel, dotarea cu radio a mainilor s-a dovedit suficient pentru unii judectori pentru a admite solicitarea instituiilor ce se ocup cu recuperarea sumelor aferente drepturilor de autor. Mai mult dect att, transportatorii sunt vizai de trei astfel de instituii, fiecare pretinznd propriile sume, iar aciunile n instan risc s fie trase la indigo. UPFR - Uniunea Productorilor de Fonograme din Romnia, UCMRADA - Uniunea Compozitorilor i Muzicologilor din Romnia - Asociaia pentru Drepturi de Autor i CREDIDAM - Centrul Romn pentru Administrarea Drepturilor Artitilor Interprei folosesc aceeai strategie n procesele intentate transportatorilor. n plus, odat pierdut procesul, transportatorii trebuie s plteasc
Doru Marian Crc

Sute de firme de transport cltori au fost acionate n judecat, iar unele deja au fost obligate s plteasc sume importante ctre instituiile care se ocup cu colectarea banilor afereni drepturilor de autor.

Capcana drepturilor de autor

sumele aferente pentru trei ani n urm. Iar calculul este aproape cinic. Instana solicit Autoritii Rutiere numrul vehiculelor aflate n parcul respectivului transportator, iar de la Registrul Auto cere informaii despre clasificarea respectivelor autovehicule. Apoi, totul se nmulete sumele aferente drepturilor de autor, 36 de luni (trei ani din urm), numrul autovehiculelor. Sumele rezultate ating, pentru muli transportatori, ordinul sutelor de mii de lei. Aceste asociaii invoc Legea 8/1996 i solicit sume considerabile, argumentnd faptul c autocarele sunt locuri publice, n care difuzm muzic ambiental, a explicat Doru Marian Crc, preedinte FORT.

La solicitarea instanelor, ARR i RAR transmit informaii despre parcul de autovehicule i clasificarea acestora.

Fr s doreasc i n necunotin, transportatorii i-au fcut practic abonament la instituiile ce se ocup cu drepturile de autor n momentul n care i-au clasificat autovehiculele. Astfel, unul dintre pilonii utilizai la atribuirile traseelor judeene i curselor interjudeene a adus una dintre principalele vulnerabiliti ale operatorilor de transport. Amintim faptul c autovehiculele care obin categoria I, ct i de la dou stele n sus trebuie s dein sistem de sonorizare. Cu alte cuvinte, deintorii acestor maini sunt pui s plteasc indiferent

Vulnerabili din cauza clasificrii

dac difuzeaz sau nu materiale ce sunt subiect al drepturilor de autor. Bineneles, reprezentanii patronatelor n transporturi ncearc s gseasc cea mai potrivit strategie de aprare, chemnd n ajutor inclusiv autoritile statului, precum RAR i ARR. O alt direcie de aciune este legat de pornirea unor demersuri pentru modificarea legislaiei i n special a cuantumului sumelor ce trebuie pltite. Trebuie amendat i modificat Legea 8/1996 i schimbate dispoziiile de acolo. Ei spun c ne folosim de piesele lor, de muzica ambiental pentru a ne maximiza tarifele de transport. La nivelul patronatului, n primul rnd ar trebui s facem adrese ctre Comisia de Cultur din Camera Deputailor, n care s ne expunem punctul de vedere, pentru a modifica legea i celelalte ordine, a artat Doru Marian Crc. Instituiile implicate n recuperarea sumelor aferente drepturilor de autor susin c a existat o consultare a societii civile pentru stabilirea formei finale a legislaiei, inclusiv transportatorii fiind reprezentai de ctre Asociaia Transportatorilor din Romnia. Este ciudat c, dei transportatorii rutieri sunt reprezentai de patronate sonore, binecunoscute la nivel naional, la aceste consultri a participat o asociaie de care niciun transportator rutier de cltori nu a auzit. n legtur cu legea menionat, vd c la arbitraj este trecut Asociaia Transportatorilor din Romnia, de care nici nu am auzit. Aceste acte normative trebuiau dezbtute cu societatea civil, s asculte i prerea noastr, dar nu s-a ntmplat aa, a precizat preedintele FORT.
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Radu BORCESCU

56

.................................................................................................................................................. martie 2014

57

ACTUALITATE

Atribuirea traseelor judeene a avut loc i o aparent linite s-a aternut n pia. ns modificrile legislative care se pregtesc ar putea schimba radical modul n care se desfoar transportul regulat judeean dup 2019.
ezvoltarea dialogului cu autoritile locale pare s fie un pas obligatoriu pentru transportatori. Trebuie concentrate energie i timp pentru ntrirea structurilor la nivel judeean i local. Avem, pe de o parte, componenta legislativ, care urmeaz s fie modificat n urmtorii doi-trei ani i care va ncepe s i produc efectele dup expirarea valabilitii actualelor licene de traseu judeean, dar, totodat, n aceast perioad, la nivelul autoritilor locale, se ntmpl lucruri importante. M refer la mult discutatele nfiinri ale Asociaiilor de Dezvoltare Intercomunitar, coroborate cu apariia unor autoriti metropolitane de transport. Transportatorii judeeni trebuie s fie parte activ n ceea ce nseamn apariia acestor structuri, prerogativele lor i, totodat, trebuie s devin parte activ a viitoarelor formule de serviciu public de transport, a artat consultantul n transporturi Augustin Hagiu. Adaptarea ct mai precis a serviciului de transport la nevoile fie-

Exist transport i dup 2019... dar sub ce form?

crei localiti atinse de un traseu poate ncepe imediat. La nivelul fiecrei localiti care are legtur cu graficele de circulaie ale operatorilor, sfatul meu este ca transportatorii s nchege relaii ct mai bune cu autoritile locale, astfel nct autoritatea public local s devin un liant ntre solicitrile venite de la pasageri privind calitatea, regularitatea, continuitatea, sigurana i confortul serviciului de transport i operatorul de transport, a explicat Augustin Hagiu. n multe cazuri, se constat o rupere a comunicrii ntre pasageri i firma de transport, iar o mai mare implicare din partea autoritilor publice locale poate rezolva aceast problem. n plus, acest demers poate ajuta operatorul de transport i n combaterea activitilor ilicite de transport, care apar ca fenomen n special n jurul acestor localiti. Operatorul de transport trebuie s mearg la primrie, s realizeze chestionare de anchet din proprie iniiativ, pe care cetenii respectivei localiti s le completeze, s

Legat de atribuirea traseelor judeene, au fost zone unde experiena din 2008 la nivelul autoritilor locale a adus beneficii n desfurarea atribuirii, ns au fost i zone n care s-a uitat ce s-a ntmplat n 2008, iar abuzurile au continuat.

ia pulsul nemulumirilor i, mpreun cu primria, s gseasc soluii. Amplasarea staiilor, ajustarea graficelor de circulaie sunt aspecte care pot contribui la creterea satisfaciei cltorilor, iar acest lucru va ajuta mai trziu, atunci cnd operatorul va intra ntr-o nou form de atribuire. Transportatorii ar trebui s nceap s se comporte ca operatori de servicii publice de transport, pentru c aceasta i va ajuta n viitor, a completat Augustin Hagiu.

Din punctul meu de vedere, n sfera serviciilor de utilitate public ar trebui s intre acele trasee care nu acoper costurile operaionale ale transportatorilor, iar respectivele firme ar urma s primeasc i compensaii. Compensarea poate fi una financiar, direct, i exist i varianta compensrii sub forma acordrii unor drepturi exclusive, prin gruparea, de exemplu, a unor trasee rentabile cu cele nerentabile.

Augustin Hagiu, consultant n transporturi:

Mai multe modificri au fost propuse n Senat la Legea 92/2007. Modificrile aduse n Senat la Legea 92/2007 sunt punctuale i nu rezolv problema general, care este legat de modul n care apare la nivelul unei regiuni obligaia de serviciu public. Prin modificrile aduse la Legea 92 ar trebui clarificate aspecte legate de serviciul de utilitate public. Trebuie stabilit forma operaional i tarifar pe care le mbrac un serviciu de utilitate public, cum se ajunge ca un traseu sau grup de trasee s fie considerate de utilitate public i care sunt paii pn acolo, cum se atribuie n mod corect, respectnd Regulamentul 1370, i ce se ntmpl cu serviciile de transport local i judeean care nu intr n sfera serviciilor de utilitate public, adic nu sunt de interes economic general. Unde rmn ele ca zon de liceniere, ca modalitate de atribuire etc. Este o mare ans ca n urmtorii patru ani aceste aspecte s fie clar reglementate, a declarat Augustin Hagiu.
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Modificri la Legea 92

Radu BORCESCU

58

.................................................................................................................................................. martie 2014

59

INTERVIU

Ziua Cargo: Avei experien cu aceste licitaii. Dan Ciolan: ntr-un fel, da. Avnd n Grup firme de carosare, am mai lucrat i la licitaiile precedente. Sigur, cantitatea a fost mult mai mic, de 170 - 180 de maini anual, fiind organizat de ctre Ministerul nvmntului. Pe 1 noiembrie 2013, a avut loc aceast licitaie, organizat de Ministerul Dezvoltrii i anunat cu 45 de zile nainte. A participat IAC Management n asociere cu Union Motors, dealer Opel, care face parte din Grupul New Kopel, care, la rndul lui, este parte din Shlomo Group, unul dintre cele mai mari holdinguri din Israel. Pentru licitaie, IAC Management a fost lider al acestei asocieri, pentru c avem experiena necesar n pia. Eu sunt prezent de 20 de ani n piaa auto i trebuia n acest caz un management de proiect, fiind un proiect mare, cu 600 de microbuze, un proiect ce implic sume importante i este foarte complex ca desfurare. Am cutat maina potrivit avnd n vedere cerinele din caietul de sarcini i am ajuns la Opel, care putea s ofere un pre rezonabil, iar dealerii s-au artat interesai s participe din punct de vedere al flexibilitii i condiiilor licitaiei. Este vorba despre modelul Movano Trabus, varianta special Opel pentru microbuze. Caietul de sarcini a avut cerine dificile? Cerinele au fost iniial mai stricte, dup care au fost relaxate, tocmai pentru a permite ct mai mul-

O comand pentru 600 de microbuze reprezint un eveniment important pentru piaa romneasc i, totui, puine firme au participat i doar dou au licitat efectiv. Chiar i aa, competiia a fost acerb. Am discutat despre ceea ce s-a petrecut n culisele acestei megalicitaii cu Dan Ciolan, director general Iac Management, firma desemnat, n asociere cu Union Motors, ctigtoare.
tora s participe la licitaie. V dau un exemplu care restrngea extrem de mult aria participanilor - punte spate cu roi duble. Mai ales c trebuie luat n considerare i bugetul alocat, care a fost de aproximativ 22.400 euro pe main - cu 5 ani garanie, un set suplimentar de roi de iarn, intervenie 24 h din 24, autovehicule de schimb... Condiii nu neaprat dure, ct costisitoare ca previziune. Ulterior, s-a admis participarea i pentru vehicule avnd roat simpl pe puntea spate. Ministerul a revenit asupra acestei condiii, aa cum a fcut i referitor la cerinele legate de motor. Microbuzele vor avea 16+1 locuri i o mas total de 3,8 t. Motorul are o putere maxim de 120

Povestea celor 600 de microbuze colare


CP. Mainile sunt dotate cu instalaie de clim suplimentar i nclzitor suplimentar.

Este inexplicabil pentru mine de ce au fost att de puini ofertani. Discutm de cel mai mare contract pentru microbuze realizat vreodat n Romnia.

Dan Ciolan, director general Iac Management:

Cum s-a desfurat licitaia? Licitaia electronic are dou etape. n prima, reprezentanii Ministerului verific documentele participanilor, pentru a stabili dac sunt eligibile. Cei care trec de aceast etap intr n licitaia electronic propriu-zis, unde ctig preul cel mai bun. Este o adevrat nebunie, sistemul se deschide 24 de ore, dar licitaia, n fapt, are loc n ultimele 30 de secunde. Pe site este vizibil cel mai bun pre i competitorii pot scdea preul, dar, n ultimele 30 de secunde, nu mai realizezi cu ct

Au existat contestaii? Pe 19 decembrie, Rdcini a depus o contestaie vizavi de calificarea noastr. Contestau c noi am participat ca IMM (acestea beneficiaz de anumite faciliti, cum ar fi faptul c pot depune doar jumtate din valoarea garaniei nominale). Legea este puin mai complex, preciznd c, dac n acionariatul unui IMM n amonte se gsete o entitate care nu mai este IMM, atunci nu mai ai dreptul s beneficiezi de nlesnire, chiar dac firma care particip este IMM. Bineneles, contestaia se referea la Union Motors, statutul de IMM al IAC Management fiind evident. Union Motors este deinut de New Kopel, care la rndul lui este deinut de Shlomo Holding, acesta din urm fiind un IMM cu doi angajai. Sigur, Shlomo Holding deine numeroase alte companii nsumnd peste o mie de angajai, ns legea face referire la deintorii firmelor

este mai bun preul tu fa de cel al competitorilor, aa c trebuie s i faci strategii. Iniial, s-au prezentat trei ofertani, un al patrulea fiind descalificat deoarece a ntrziat cu cteva minute. Toi cei trei competitori care s-au prezentat au avut oferte avnd la baz autovehicule Opel. Unul dintre acetia a fost eliminat n prima etap pentru nereguli legate de garania bancar. Astfel, am rmas doi competitori pentru licitaia electronic, IAC Management cu Union Motors i Rdcini Motors. S-au cerut clarificri la Minister pe eligibilitate, le-am depus, iar pe 17 decembrie am fost declarai eligibili i noi, i Rdcini Motors, urmnd ca pe 20 decembrie 2013 s aib loc licitaia electronic.

participante la licitaie, iar New Kopel este deinut de un IMM. Aprarea noastr a fost simpl - nu iei n considerare holdingul consolidat, ci te duci n amonte pn te opreti. Ministerul a acceptat explicaia noastr i, ulterior, i CNSC i instana au respins contestaia Rdcini Motors.

A existat o strategie pentru aceast licitaie? Am avut stabilite trei paliere de pre. Iniial, nici nu am tiut c a licitat i Rdcini Motors. Am crezut c licitm singuri i preul nostru de pornire a fost mai mare. ns, n ultimele 20-30 de secunde, nu ai cum s reacionezi dac nu ai nite scenarii predefinite. Am decis n ultimele secunde s mergem pe al doilea prag i am fost declarai ctigtori. Nu am tiut preul lor, pentru c sistemul arat preul cel mai bun; dac pierdeam, am fi vzut preul lor. Probabil c ei au licitat sub preul nostru iniial i, n acelai timp, noi am licitat cu un nou pre. Ulterior, am aflat c, fa de Rdcini Motors, preul nostru a fost mai mic cu 300 de lei calculat pe main. Aparent, strategiile noastre au fost apropiate i ne-am dus cu preurile ct mai jos. A fost o chestiune de instinct pe primul palier de pre pe care l-am stabilit pierdeam, iar pe al treilea ne era ngrozitor de greu s ducem la bun sfrit contractul i deveneam extrem de dependeni de parametrii gen curs de schimb, fluctuaii ale preurilor componentelor de baz etc. Am ajuns la aproximativ 21.600 euro, n care este inclus transportul ctre reedinele judeelor unde vor fi utilizate mainile. Opel, de exem-

Putei echilibra activitatea avnd n vedere dezechilibrul dintre asemenea contracte (care nu ofer predictibilitate) i cererile venite de la clienii individuali? Este foarte greu. ncercm s nu depindem de aceste licitaii i de aceea am dezvoltat mai multe activiti. Oricum, din estimrile oficialilor, este nevoie de 1.000 de microbuze. Pe viitor ns, cred c ar trebui gndit o strategie cu autobuze de coal. Suntei i reprezentant Solaris n Romnia. Cum credei c va evolua piaa autobuzelor urbane? Din pcate, i pe acest segment asistm la o poveste fr sfrit cu contestaiile. Toat lumea contest pe toat lumea i nu este n regul faptul c se ajunge ca instana s decid cine ctig o licitaie. Cred c abia de acum nainte piaa o s i revin, presupunnd c o s fim n stare s accesm fonduri europene pentru achiziionarea de autovehicule. Cel mai probabil la nceputul anului viitor, eu vd un boom pe piaa de autovehicule achiziionate pe fonduri europene. Avem exemplul Solaris n Bulgaria, unde constructorul polonez numai pe fonduri europene a vndut 250 de autobuze i tramvaie, iar astzi ntreaga pia din Romnia nseamn 50 de autobuze pe an.
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Cum vor fi produse microbuzele? Autovehiculele vor veni n grupe de cte 40-50 pe sptmn i ne-am planificat s finalizm ntre 8 i 10 pe zi. Mainile vor veni cu geamurile deja montate din fabric, iar amenajarea interioar o vom realiza noi. Scaunele vin din Polonia, iar restul de materiale tot din ri europene. Suntem pregtii cu toat logistica. Sigur, va trebui s mai angajm pn la 60-70 de oameni i, n plus, vom lucra cu parteneri pentru o parte dintre subansamble.

plu, ofer direct din fabric produsul final la un pre de list de peste 30.000 euro.

INTERVIU

Radu BORCESCU

60

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

61

UTIL

iecare transportator i dorete o utilizare ct mai bun a capacitii de transport, atragerea unui numr ct mai mare de pasageri. Utilizarea aplicaiilor IT i a Internetului ar trebui s reprezinte una dintre primele direcii de dezvoltare pentru o companie de transport cltori. Motivele sunt evidente: posibilitatea de a intra n contact cu un numr foarte mare de poteniali clieni, sistemele sunt, n general, funcionale i de ncredere i, bineneles, sunt disponibile la preuri accesibile. REZMax este un angajat care lucreaz 24 ore din 24, afirm Paul Cranja, director general Autogari.RO i dezvoltatorul aplicaiei REZMax, destinat rezervrii i cumprrii de bilete online. O companie are, de regul, un program de lucru de 8 ore. Autogrile au un program de lucru mai mare, n funcie de prima i ultima curs, dar, n general, din pcate, cltorii nu pot cumpra bilete. Noi fructificm acest lucru. Dup ora

Suplimentarea veniturilor, o mai bun vizibilitate a numrului de cltori, apropierea transportatorului de pasageri sunt doar cteva dintre avantajele vnzrii online a biletelor.

Vnzarea biletelor online - o tendin n cretere

caia este postat pe serverele noastre i nu presupune personal suplimentar angajat de ctre transportator, a artat Paul Cranja.

17:00, cnd potenialii cltori sunt acas, exist o mare cretere a vnzrilor de bilete pe internet, a precizat Paul Cranja.

La prima vedere, o aplicaie de acest gen reprezint un ajutor pentru metodele clasice de vnzare. O ans de a oferi informaii i posibilitatea rezervrii unui loc atunci cnd liniile telefonice sunt ocupate sau niciun angajat al companiei nu poate rspunde sau cnd nu este nimeni la birouri. n realitate ns, potenialul este mult mai mare. O asemenea aplicaie poate aduce cltori noi, asigur o reducere semnificativ a rezervrilor neonorate (situaie specific rezervrilor preluate prin telefon), dar, mai ales, asigur cltorilor un grad ridicat de siguran n ceea ce privete programarea cltoriei i, implicit, satisfacia resimit n raport cu firma de transport. Astfel, se des-

Fidelizarea cltorilor

chid numeroase posibiliti de fidelizare a cltorilor i, automat, i creterea ncasrilor. Este de menionat faptul c n mediul online transportatorul nu se mai confrunt nici cu pirateria i, totodat, oferii nu se mai ating de bani. La ora actual, REZMax este utilizat de transportatori pentru linii interjudeene i internaionale, de agenii de turism pentru curse ocazionale i chiar pentru curse charter internaionale. Viitorul este asigurarea unei reele de vnzri ntruct un operator nu i asigur singur ncrcarea sut la sut a mijloacelor de transport. REZMax este o aplicaie modular i astfel, orice transportator, n funcie de stilul de lucru, primete o configuraie proprie. Prin aceast aplicaie, poate lucra cu uurin cu agenii partenere, cu autogrile i cu Internetul. Companiile care lucreaz cu noi de mai mult vreme i-au crescut mult volumul biletelor vndute online. Apli-

Folosind o asemenea aplicaie, strategia comercial poate fi gndit cu o libertate imposibil nainte. Comercializarea biletelor online presupune costuri mult mai mici. Practic, biletele se vnd fr efortul vreunui angajat. Poi utiliza un anumit procent de locuri pentru oferte speciale, poi stabili politici comerciale diferite pentru fiecare sezon sau pentru diferitele zile ale sptmnii, la fel ca la companiile aeriere low-cost, cltorii pot alege locurile pe care vor sta... Angajaii firmei pot avea diferite nivele de acces la informaie n funcie de departaREZMax se adreseaz i micilor companii, i celor mari. Se adreseaz chiar i unui singur traseu judeean i companiilor de charter turistice. Avem tot mai muli cltori care cumpr bilete online, i acesta este cu siguran viitorul.

Noi strategii comerciale

Anual, nregistrm creteri de 30-40% a numrului de vizitatori. Am nceput de la 1.000 de vizitatori pe zi, n 2005, i am ajuns anul trecut n var la 25.000 vizitatori unici zilnic. n 2013, am avut 8.924.527 vizite ale site-ului Autogari.RO. ncepnd de la 1 ianuarie 2014 (n primele dou luni ale anului), am nregistrat 1.636.386 vizite.

Paul Cranja, director general Autogari.RO:

mentul n care lucreaz - contabilitatea are acces la partea de facturare, dispeceratul la partea de diagram, a explicat Paul Cranja. Totui, dei avantajele sunt evidente, sunt n continuare puine firme care utilizeaz astfel de produse. Reticena la nou. Este o chestiune de timp. Este firesc s oferi cltorilor ansa la o informare mai bun i uurina de a cumpra biletul de cltorie, prin Internet sau n autogar, a declarat Paul Cranja. REZMax presupune un abonament mai mult dect accesibil. n funcie de modulele alese, abonamentul lunar este cuprins ntre 100 de euro i 250 de euro. n ambele cazuri, exist i cteva ore de dezvoltare - pe lun - pentru personalizarea aplicaiei. Dezvoltarea aplicaiei continu.

REZMax ofer este o nou aplicaie android - i putem spune check-in - prin care oferul fiecrui autocar, cu ajutorul unui telefon smart, poate verifica, printr-o simpl scanare, codul de pe voucherul de mbarcare. Astfel, mbarcarea se face mai rapid. n plus, acest modul poate fi n continuare dezvoltat. Cu ajutorul unei tablete legate cu o cas de marcat, vom crea o interfa pentru ofer. Informaiile sunt gestionate la faa locului i, de asemenea, sunt transmise i ctre serverul central. Astfel, distribuia locurilor este cunoscut n timp real i biletele vor putea fi vndute online, n autogri sau prin alte agenii, chiar i n timp ce cursa se desfoar, a explicat dezvoltatorul REZMax.
radu.borcescu@ziuacargo.ro

UTIL

Radu BORCESCU

PUBLICITATE

Vnzri online dup orele zilei

62

.................................................................................................................................................. martie 2014

EVENIMENT

Numai satisfacia clienilor conteaz


entru pachete turistice, creterea nregistrat este de 61% n 2013 fa de 2012. Pentru biletele de avion, creterea este de 18% i 7% reprezint creterea la biletele de autocar. Pentru acest an, Grupul Eurolines estimeaz o cretere a cifrei de afaceri de minim 20%. n 2014, reprezentanii grupului estimeaz c valoarea pachetelor turistice vndute de reelele TUI TravelCenter i Eurolines va fi cu 38% mai mare. Afacerile Rombus Transport, compania care se ocup de transportul de persoane n cadrul Grupului, se vor majora cu 7% fa de nivelul nregistrat anul trecut, pn la aproximativ 22 milioane de lei. Investiiile totale programate pentru acest an de Grupul Eurolines se ridic la aproximativ 14 milioane lei. ns, dincolo de cifre, Grupul Eurolines Romnia i concentreaz energia n direcia inovrii, implementnd concepte noi n toate segmentele pe care activeaz.

Grupul Eurolines Romnia anun ncheierea anului 2013 cu o cifr de afaceri de 330 milioane de lei. Grupul, din care fac parte 20 de companii din Romnia, Germania i Republica Moldova, a nregistrat n 2013 o cretere de 30% fa de anul 2012. Valoarea EBITDA la nivel de Grup pentru anul 2013 reprezint 3% din cifra de afaceri, iar rezultatul operaional ajustat este de 4.650.000 lei.

Grupul Eurolines i-a prezentat, n cadrul unei conferine de pres, rezultatele obinute n anul 2013. Din cei 330 milioane lei, cifr de afaceri a grupului, 230 milioane lei reprezint cifra de afaceri a companiei Touring Europa Bus, cea care deine ageniile Tui Travel Center i Eurolines.

Am atins aproape 100% obiectivele propuse pentru 2013, dar cel mai important este faptul c am neles c, fr oameni, nimic nu se poate. Avem o echip de oameni care sunt, n primul rnd, oneti, o echip pe care te poi baza. De asemenea, am neles c este nevoie de o cultur a serviciilor, pentru ca toi s tragem n aceeai direcie. Cifrele reprezint o consecin a feedback-ului pozitiv din partea clienilor. Cultura serviciilor de excelen a reprezentat prioritatea anului 2013.

Drago Anastasiu, preedinte al Grupului Eurolines Romnia:

n prezent, compania deine 33 de autocare, iar de anul trecut a demarat procesul de rennoire a parcului. Astfel, la finalul anului 2012, au fost achiziionate dou autocare Scania Irizar i6 i un Scania New Century, avnd an de fabricaie 2011, 2012. n noiembrie 2013, au intrat n flot alte dou autocare noi, Scania, carosate de Tata Hispano. n mai-iunie 2014, vom achiziiona alte opt autocare noi Scania Glory, carosate de carosierul spaniol Beulas. Acestea sunt parte a unui proiect ce reprezint o premien 2013, Grupul Eurolines a avut 210.000 clieni, dintre care 115.000 au cltorit cu autocarul.

Clase de confort la autocare

r pentru transportul de cltori n Romnia, introducnd conceptul de clase. Vor exista clasa Business i clasa Economy, a artat Cristian Bciucu, director general Rombus Transport. Aceste autocare vor avea 57 de locuri, dintre care primele opt, cele din fa, vor fi destinate clasei Business - mai mult loc ntre scaune, fotolii mai confortabile i acces la un sistem multimedia. Accesul la internet este asigurat pentru toi pasagerii, deocamdat doar pe teritoriul Romniei. De asemenea, pasagerii vor beneficia de prize de 220 V. n plus, n autocare vor exista automate pentru sandwich-uri i buturi rcoritoare, precum i pentru cafea.

Dou dintre cele opt autocare vor fi prevzute cu locuri speciale pentru persoanele cu dizabiliti. Investiiile din 2014 se vor ridica la 2,5 milioane euro. Autocarele vor veni la nceputul lunii iunie i sunt destinate curselor ctre Germania. Dac acest proiect va funciona, se va extinde i ctre celelalte destinaii. Tarifele vor fi difereniate, iar biletele pentru business vor fi cu aproximativ 10% mai mari, a completat Cristian Bciucu.

n 2013, Grupul Eurolines a deschis 16 agenii de turism, ultimele dou venind cu un concept nou.

Nou concept pentru agenii

Este vorba despre ageniile din Afi Mall Ploieti i Mall Bneasa, n care s-au investit aproximativ 500.000 lei i propun o schimbare total pentru a oferi clienilor o experien care ncepe din agenie. Ageniile sunt dotate cu tehnologii de ultim or, iar oamenii pot vedea diverse imagini i se pot inspira pentru vacanele dorite. Reprezentanii Grupului Eurolines consider c acest nou concept vizual marcheaz nlocuirea unui model clasic de agenie de turism care intea vnzarea, ofertarea i rezervarea pachetelor turistice cu unul care valorizeaz experiena. TUI TravelCenter ofer mai mult dect pachete turistice n toate destinaiile de turism ale lumii ofer cele mai frumoase amintiri. Dorina noastr este ca oamenii s vin n agenie ca la cinema. Practic, vacana ncepe n agenie. Turitii pot vedea locul n care vor merge, a explicat Drago Anastasiu, preedintele Grupului Eurolines Romnia. Dei i-a propus n acest an o cretere de 20%, nc din primele dou luni, Grupul a nregistrat un avans de 41%. Comportamentul turistului se schimb. Creterea early-bookingului este o tendin important i

Nu ne dorim creterea flotei, ci ne concentrm ctre o rennoire continu a acesteia. Noile autocare reprezint o premier pentru transportul de cltori n Romnia, introducnd conceptul de clase.

Cristian Bciucu, director general Rombus Transport:

reprezentanii Eurolines estimeaz c, pentru sezonul de var, 50% din pachete se vnd n aceast perioad. De asemenea, segmentul vacanelor exotice a nregistrat creteri importante. Destinaii precum Republica Dominican, Maldive, Thailanda au ajuns s coste asemntor cu o vacan n Turcia. Practic, diferena nu mai este reprezentat de pre, ci de distan. Pentru 2014, se estimeaz c, pentru destinaia Dubai, vor exista 65.000 persoane la nivelul ntregii ri. Astfel, este de ateptat ca n 2-3 ani s apar chartere operate din Romnia ctre destinaii exotice. Conform reprezentanilor Eurolines, valoarea vacanelor cumprate a crescut n 2013 i probabil va crete i n 2014 cu 7%. i pe partea de incoming Grupul se ateapt la o majorare cu 25% n 2014, iar cheia creterii numrului de turiti strini n Romnia o reprezint promovarea. Avem numeroase probleme legate de produsele turistice romneti, ns, cu toate acestea, putem face incoming pentru c avem produse ce se pot vinde foarte bine. Aproape 100% din strinii venii n Romnia sunt satisfcui. Ateptrile lor sunt sub serviciile pe care

EVENIMENT

le primesc. Din pcate, imaginea Romniei n strintate este catastrofal i discutm de imaginea general a rii. Avem nevoie de o campanie naional pentru mbuntirea imaginii. Ne lipsete curajul de a ne promova propria ar, a declarat Drago Anastasiu. De asemenea, dezvoltarea pe mediul online rmne o prioritate mai ales c, la nivel mondial, 25% din ntreaga activitate de turism a celor peste 8 miliarde de turiti se desfoar online. Partea de vnzare a biletelor de avion este pe primul loc, cu 46% vnzare online. Un nou proiect a fost lansat pentru acest an. Round the world este un proiect prin care o persoan cltorete timp de un an n jurul lumii, n destinaii oferite de TUI. Practic, o membr a echipei de management va cltori ntr-un tur al lumii, pentru a documenta scris, foto i video experiena sa prin 25 de ri, adresat i customizat pentru clienii TUI TravelCenter. Proiectul a fost dezvoltat n 11 luni. Plecarea are loc la finalul lunii martie, cele 25 de ri nsemnnd peste 200 de locuri.
radu.borcescu@ziuacargo.ro

Round the world

Radu BORCESCU

PUBLICITATE

64

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

65

ractic, inovaia adus de noul sistem const n analizarea mai multor informaii din interiorul autocarului (mas, vitez, putere i cuplu motor), precum i din exterior (condiiile de drum) i luarea celor mai bune decizii n vederea optimizrii consumului de carburant. PPC poate asigura o reducere de pn la 4% a consumului i devine cel mai eficient n zonele deluroase.

Prin introducerea, n acest an, a sistemului Predictive Powertrain Control (PPC), Daimler Buses realizeaz un pas important n direcia obinerii celui mai bun consum de carburant posibil, indiferent de experiena i calitile oferului aflat la volan.

Setra TopClass 500 propune... oferul perfect

Cel mai important neajuns al unui sistem clasic de cruise control este acela c nu poate vedea drumul nainte. De exemplu, nu poate accelera

nainte de a ajunge la o zon de urcu, pentru a evita schimbarea treptei de vitez. De asemenea, nu poate anticipa o zon de coborre,

pe care orice ofer experimentat ar utiliza-o pentru a rectiga viteza pierdut n timpul urcuului, fr a consuma carburant suplimentar. Dar chiar i un ofer experimentat poate grei - poate anticipa greit gradul de nclinare a drumului, poate avea o perspectiv redus asupra carosabilului, cum se ntmpl, de exemplu, noaptea, sau poate fi distras, s spunem, de un telefon... Sistemul PPC cunoate topografia drumului i ia cele mai bune decizii, ridicnd presiunea de pe umerii oferului. nainte de activare, oferul seteaz intervalul de viteze n care sistemul trebuie s se ncadreze, n sus i n jos fa de viteza de croazier setat. PPC intervine activ n negocierea urcuurilor i coborurilor, transformnd dezavantajele unui sistem clasic de cruise control n avantaje msurabile. Daimler anun reduceri ale consumului de carburant de pn la 4% pentru noul TopClass 500. Indiferent de experiena conductorului auto, un autocar ce utilizeaz PPC va consuma ntotdeauna mai puin. Iar pentru ofer diferenele sunt minime fa de ceea ce experimenteaz prin utilizarea unui sistem clasic de meninere automat a vitezei. PPC utilizeaz sistemul GPS pentru poziionare i hri topografice ale drumurilor, avnd astfel informaii complete pentru abordarea strategiei corecte n cazul oricror urcuuri sau coboruri. Aproximativ 95% dintre autostrzile i drumurile naionale europene sunt acoperite de astfel de hri. i nici Romnia
Autocarele testate au fost ncrcate cu saci cu nisip, ajungndu-se, astfel, la o mas total de aproximativ 22 de tone.

Economie de combustibil de 9,8%


Distan Vitez medie Consum mediu Fr PPC 59,8 km 92 km/h 31,6 l/100 km

Cu PPC 59,7 km 91,5 km/h 28,5 l/100 km

DRIVE-TEST

nu a fost uitat, existnd hri pentru 91% din lungimea total a autostrzilor (nici nu era prea greu, avnd n vedere numrul mic de km de autostrad din ara noastr), dar i pentru 95% dintre drumurile naionale.

Reprezentanii Daimler Buses nu s-au limitat la a comunica performanele noului sistem, ci au organizat i o sesiune de drive-test pentru jurnalitii prezeni la eveniment. Drive-testul a avut loc n Germania, lng Kaiserslautern, pe o autostrad cu numeroase schimbri de nivel - o zon ideal pentru a testa PPC.

Reducere de peste 9% n timpul testului

Utilizarea sistemului automat de meninere a vitezei, n special pe autostrzi, reprezint un important element de confort pentru oferi. Pe de alt parte, un ofer experimentat va prefera, n special n zonele deluroase, s conduc autocarul manual pentru a putea obine un consum ct mai bun.

Sistemul care vede nainte

Autocarul testat a fost un Setra TopClass 500, S 516 HDH, cu motor OM 471, EURO VI. Motorul dezvolt o putere maxim de 475 CP, iar cutia de viteze este GO 250-8 PowerShift. Bineneles, autocarul a fost ncrcat, avnd o mas total de aproximativ 22 tone. Distana total a testului a fost de aproximativ 60 de km, parcuri mai nti utiliznd sistemul clasic de cruise control i apoi utiliznd, pe acelai traseu, PPC. Fr PPC, consumul mediu obinut a fost de 31,6 l/100 km, la o vitez medie de 92 km/h. Utiliznd PPC, reducerea de carburant a fost impresionant, de 3,1 l motorin, adic un consum mediu de 28,5 l/100 km. Iar viteza medie a fost de 91,5 km/h. n timpul testului, am putut observa cteva diferene notabile legate de conportamentul autocarului cu sistemul PPC activat, fa de utilizarea sistemului clasic de cruise control. Accelerarea, controlat de PPC, nainte de anumite urcuuri, a permis meninerea treptei de vitez pe toat durata rampei. De asemenea, PPC a utilizat zonele de vale cu mare precizie, trecnd cutia de viteze n zona neutr EcoRoll, pentru un consum foarte redus de carburant, sau, acolo unde a fost posibil, meninnd cutia de viteze cuplat pentru a obine consum zero. Bineneles, sigurana rmne pe primul plan, oferul putnd interveni oricnd, lucru care duce la dez ac tivarea automat a sis temului de cruise control i, implicit, a PPC. Activarea i re ac tivarea sistemului se face cu mare uurin folosind comenzile de pe volan, starea pe mo ment a sistemului fiind vizibil pe displayul din centrul bordului. n plus, sisteme precum adaptive cruise control i Active Brake Assist sunt n continuare disponibile i, n caz de nevoie, preiau controlul peste PPC, pentru a oferi siguran, evitnd o eventual coliziune cu vehiculul din fa.
radu.borcescu@ziuacargo.ro Kaiserslautern, Germania

DRIVE-TEST

PPC poate fi activat i dezactivat cu uurin, utiliznd comenzile de pe volan.

Radu BORCESCU

66

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

67

un concept de finisaje armonioase, promit s ofere o ambian nemaintlnit n segment. Bordul este separat la mijloc de un element tridimensional, care sporete senzaia de spaiu i confer ntregului ansamblu o imagine de nalt clas. Clasa V propune o serie de caracteristici nemaintlnite, precum displayul central, ce pare c plutete deasupra bordului, volanul multifuncional cu 12 comenzi i selectorul electric al transmisiei automate, Direct Select, la care se adaug volanul ce poate fi echipat, n premier, cu padele. Mai mult, Clasa V poate fi dotat cu sistemul de control inovator cu touchpad, ce permite controlarea comenzilor sistemului de infotainment prin gesturi i poate transcrie chiar i literele scrise de mn pe suprafa. Sistemul touchpad este disponibil fie cu sistemul Audio 20 CD, fie cu Comand Online. Cea mai nou generaie a acestui sistem Comand Online combin funciile sistemului audio, ale telefonului i cele ale navigaiei i, mai mult dect att, ofer un browser pentru internet cu sistemul de comenzi vocale Linguatronic. Poate recepiona datele de trafic n timp real. Sistemul audio cu surround ultra-performant Burmester ofer 16 difuzoare i un subwoofer pentru a crea o ambian auditiv plcut.

P R E Z E N TA R E

Caracteristici unice

PREZENTARE

Displayul central pare c plutete deasupra bordului...

oua Clas V ofer o nalt flexibilitate atunci cnd este nevoie de un interior spaios i, n acelai timp, constituie i o prezen elegant. Constructorul german ofer dou linii de echipare, V-Class i V-Class Avantgarde, un pachet cu accesorii sport Exterior Sports i un pachet special pentru interior Interior Design, disponibil pentru ambele echipri. Acestora li se adaug dou versiuni de ampatament, trei de caroserie (4.895 - 5.370 mm), trei motorizri, dar i o list generoas de opionale. Graie acestor elemente, Clasa V poate fi

O dat cu lansarea noii Clase V, Mercedes-Benz are ca obiectiv redefinirea conceptului de vehicul multifuncional. Noile modele ofer spaiu interior pentru pn la opt persoane i o funcionalitate exemplar, combinat cu un design premium, confort, eficien i siguran.

M e r c e d e s -B e n z d e z v l u i e n o u a C l a s V
atractiv pentru familii sau pentru cei care au nevoie de un interior spaios, flexibil, ergonomic pentru activiti sportive, dar poate fi folosit n regim shuttle n cadrul hotelurilor sau ca transport pentru VIP-uri. prima oar n segment, pot oferi tehnologie full-LED pentru toate funciile (disponibile opional). Grila este conturat n forma literei V i se unete elegant cu delimitarea cromat a grilei i cu partea superioar a farurilor. Alturi de noile faruri, a cror form se prelungete mult pe aripi, spoilerul fa i prizele dau un aer de dinamism i for noii Clase V. Linia lateral este caracterizat de jocul de lumini creat de suprafeele concave i convexe, avnd un caracter unic n segment. La partea de interior, materialele de o calitate superioar, luxoase, plcute la atingere, la care se adaug

Noua Clas V este singura din segmentul su care ofer suport lombar reglabil pe patru direcii i scaune climatizate, ce folosesc ventilatoare cu funcionare invers, pentru a asigura un nivel de umiditate ideal pe suprafaa de contact a corpului cu pielea scaunelor oferului i pasagerului din dreapta. Climatizarea automat Thermotronic, oferit opional ca alternativ la Tempmatic, sistemul standard, asigur trei moduri de climatizare Focus, Medium i Diffuse. Mai mult,
Lansarea pe pia va avea loc la sfritul lunii iunie, iar noua Clas V va fi disponibil, iniial, ca model cu ampatament lung (3.200 mm) i lungimea caroseriei de 5.140 mm, urmnd ca n viitorul apropiat s fie disponibile i modelul scurt i cel extra-lung. Precomenzile au nceput deja.

Mai mult dect confort

Exteriorul, mai exact partea frontal, este dominat de grila impozant a radiatorului n centrul creia este amplasat sigla MercedesBenz n form tridimensional. n lateralul grilei se afl farurile cu design progresiv, care acum, pentru

Dinamism

Pe pia...

sistemul Thermotronic ofer posibilitatea pornirii climatizrii dintr-un buton de pe cheia mainii, beneficiaz de un senzor ce ajut la eliminarea condensului de pe geamuri i folosete o distribuie variabil a aerului condiionat n lateralele pasagerilor fa, n funcie de poziia soarelui. Ca dotare standard, Clasa V este echipat n spate cu patru scaune individuale luxoase, cu cotiere reglabile integrate, amplasate pe dou rnduri. Pentru spaiul dintre locurile de pe primul rnd din spate este disponibil o mas pliabil. Ca o alternativ la scaunele individuale, pe cele dou rnduri din spate pot fi montate banchete. Acestea pot oferi fie loc pentru doi pasageri, astfel c sptarele acestora se pot rabata, fie poate fi montat o banchet pentru trei persoane, cu ezut din dou segmente i sptar rabatabil divizat n trei buci individuale. Clasa V beneficiaz de 11 sisteme inovatoare de asisten pentru ofer ce asigur un nivel ridicat de confort la conducere i siguran. Acestea folosesc un sistem modern de detecie pe baz de radar, camere video i senzori cu ultrasunete, elemente care au fost lansate pe noile Clasa E i S, sub titulatura de Mercedes-Benz Intelligent Drive. Nivelul de dotare standard include sistemul Crosswind Assist, care stabilizeaz maina atunci cnd aceasta devine sensibil la vnt lateral, precum i sistemul Attention Assis care poate detecta lipsa de atenie a oferului i oboseala acestuia i i poate sugera s fac o pauz de odihn. Un sistem special este disponibil opional -

Active Park Assist. Datorit lui, oferul poate parca noua Clas V cu uurina cu care ar executa manevrele de parcare ntr-o main compact. Tot opional este disponibil i sistemul de camere video, de 360 de grade, care ofer o imagine complet a mprejurimilor mainii, Distronic Plus, Cruise Control adaptiv cu senzori de proximitate i Collision Prevention Assist, Traffic Sign Assist cu indicare la rularea greit pe un sens unic, Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, sistemul de iluminare inteligent pentru faruri LED Intelligent Light System i asistentul de faz lung Adaptive Highbeam Assist. Majoritatea acestor sisteme de asisten sunt oferite n premier absolut n segment. Noul model este prevzut cu motorul diesel de 2,1 litri, n patru cilindri, biturbo, prezent deja pe gama de automobile, dar mbuntit, fiind disponibil n trei trepte de putere. Prima este V200 CDI cu 136 CP i un cuplu de 330 Nm, a doua V220 CDI cu 163 CP i 380 Nm iar vrful de gam, V250 CDI, ofer 190 CP i 440 Nm. Pentru fiecare indicativ n parte, fiecare versiune este cu 20 Nm mai puternic, dar consumul este mai mic cu aproximativ doi litri pentru fiecare 100 km parcuri. Cu un consum mediu de 5,7 l/100 km i emisii de CO2 de 149 g/km, V 220 CDI se recomand ca un lider de eficien n segmentul su.
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Eficien de top

Alexandru STOIAN

68

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

69

Canalul Corint conecteaz Golful Corint de Golful Saronic, la Marea Egee, croindu-i drum prin Istmul Corint i separnd Peninsula Pelopones de partea continental a Greciei, fcnd, astfel din fosta peninsul geografic... o insul.

Canal ul Corint

analul a fost realizat la nivelul mrii, fr s fie nevoie s fie folosite ecluze. Acesta are o lungime de 6,4 km i o lime la baz de numai 21,4 m, ceea ce face aproape imposibil trecerea navelor moderne, importana economic a acestuia diminundu-se n ultima vreme. Planuri pentru realizarea unei astfel de treceri prin inima Istmului Corint au aprut foarte devreme n istorie, primele eforturi fcndu-se chiar n primul secol al erei noastre. Dar adevrata construcie a nceput n 1881, ns problemele geologice i financiare au dus la finalizarea ei abia n 1893. Din cauza ngustimii, a problemelor de navigaie i a reparaiilor periodice necesare pentru consolidarea pereilor laterali extrem de abrupi, canalul nu s-a bucurat de traficul anticipat, n zilele noastre fiind utilizat aproape n exclusivitate n scopuri turistice.

INEDIT

INEDIT

Mai muli conductori din antichitate au visat s taie o cale pe ap prin Istmul mai sus menionat. Primul care a propus o astfel de lucrare a fost al doilea tiran (cu sensul originar de suveran autoritar) al Corintului, Periander (627 - 585 .H.). Proiectul a fost abandonat, iar tiranul a construit n loc o cale terestr completat cu o ramp, pe care puteau fi trase vasele pe uscat, de la un capt la cellalt al istmului, mai simpl i mai puin costisitoare, denumit Diolkos (cale de piatr) un foarte interesant proiect la rndul lui. Periander s-a rzgndit n special din cauza costului uria al proiectului, a lipsei de mn de lucru sau - conform unor alte surse - de teama c acest canal ar fi putut s afecteze rolul dominant al Corintului ca antrepozit de mrfuri. De unde se poate observa c logistica are o istorie foarte veche, la rndul ei. Reminiscene ale Diolkos-ului nc pot fi observate n mprejurimile canalului modern. Un altul care a dorit construcia unui canal a fost Demetrius Poliorcetes (336 - 283 .H.), dar a abandonat i el ideea, dup ce persoanele angajate s fac studii, calculnd prost nivelurile mrii, s-au temut de inundaii serioase. Filosoful Apollonius din Tyrana a emis chiar i o profeie conform creia cel care va propune tierea unui canal corintian va pi ceva ru. Trei mprai romani au luat n considerare aceast idee, dar au suferit mori violente. Istoricul Sue-

Un proiect... de 2000 de ani

toniu spune c Iulius Cezar plnuia un canal prin Istmul Corint, ns a fost asasinat nainte de a putea ncepe proiectul. Caligula, succesorul acestuia, a trimis o echip de experi egipteni n anul 40 era noastr, care au pretins n mod incorect c golful corintian era mai nalt dect cel saronic, concluzionnd (fals) c dac se va spa un canal, insula Egina va fi inundat. Dei a abandonat i el ideea... Caligula a fost asasinat la rndul lui. n fine, mpratul Nero a fost primul care a ncercat cu adevrat s construiasc un canal, dnd el nsui prima lovitur de trncop i nlturnd primul co de pmnt, n anul 67 d.H., dar proiectul a fost abandonat dup moartea lui, survenit destul de curnd de la inaugurarea proiectului. (Nu c n-ar fi existat suficiente motive - politice n special - pentru morile violente ale celor trei, care s-au succedat unul dup cellalt ntr-o perioad foarte tulbure a Imperiului Roman. Ca s nu mai vorbim despre... sntatea psihic a doi dintre cei trei mprai). Mna de lucru a romanilor, constnd din 6.000 prizonieri de rzboi evrei, ncepuse s sape anuri cu o lime de 40-50 m din ambele capete, n timp ce un al treilea grup fora n partea de sus pentru a testa calitatea rocii (puurile au fost reutilizate n 1881, cu acelai scop. Conform lui Suetoniu, canalul a fost spat pe o distan de aproximativ 700 m, cam o treime din lungimea total. Un memento al acestui efort, un basorelief nfindu-l pe Hercule, a fost lsat

Ingineri principali: Istvn Trr i Bla Gerster nceputul construciei: 1881 Dare n folosin: 25 iulie 1893 Lungime: 6.346 m Lime la baz: 21,3 m Lime n partea superioar: 24,6 m Adncime: 8 m nlime perei: 90 m

Cteva date

n urm de ctre muncitorii lui Nero i poate fi vzut i astzi. n afar de acesta, avnd n vedere faptul c urmrete exact acelai curs ca i canalul lui Nero, canalul modern a nlturat orice alt vestigiu al iniiativei mpratului roman. Filosoful i senatorul roman Irod Atticus s-a gndit i el la realizarea unui canal n secolul 2 era noastr, dar nu a reuit s demareze proiectul. Mult mai trziu, i veneienii au luat n calcul aceast posibilitate, n 1687, dar proiectul nu a fost iniiat.

Ideea a fost resuscitat dup ce Grecia i-a dobndit independena formal fa de Imperiul Otoman n 1830. Omul de stat Ioannis Kapodistrias i-a cerut unui inginer francez s evalueze fezabilitatea proiectului, dar a trebuit s abandoneze cnd costurile au fost estimate la 40 milioane franci de aur, mult prea scump pentru o ar att de nou. Un impuls l-a reprezentat deschiderea Canalului Suez n 1869 i, n urmtorul an, primul ministru Thrasyvoulos Zaimis a adoptat o lege care autoriza construcia unui Canal Corint. Au fost numii antreprenori francezi pentru a se ocupa de proiect, dar, ca urmare

Construcia canalului modern

70

.................................................................................................................................................. martie 2014

martie 2014 ..................................................................................................................................................

71

INEDIT

Inaugurarea Canalului Corint, pictur realizat de Konstantinos Volanakis

a falimentului companiei franuzeti care spase Canalul Panama, bncile franceze au refuzat s mai mprumute bani, iar compania nsrcinat cu Corintul a dat i ea faliment. O nou concesiune a fost acordat Societii Internaionale a Canalului Maritim al Corintului n 1881, care a fost comisionat s l construiasc i s-l opereze pe un termen de 99 ani. Construcia a fost demarat pe 23 aprilie 1882 n prezena Regelui George I al Greciei. Capitalul iniial al companiei se cifra la 30.000.000 franci, dar, dup opt ani de lucru, banii s-au terminat i a fost realizat o licitaie pentru emiterea a 60.000 bonduri de cte 500 franci, iniiativa eund dup vnzarea a mai puin de jumtate. Directorul companiei, maghiarul Istvan Turr, a dat faliment, la fel i compania, iar o banc a acceptat s colecteze fonduri adiionale pentru proiect. Construcia s-a reluat n 1890, cnd proiectul a fost transferat unei companii greceti i a fost, n sfrit, finalizat pe 25 iulie 1893, dup 11 ani.

Dup finalizare, canalul a ntmpinat multe probleme financiare i operaionale. ngustimea acestuia face navigaia dificil, pereii laterali nali canalizeaz vnturi cu intensitate mare i momentele diferite ale mareelor n cele dou golfuri cauzeaz cureni puternici n canal. Din aceste motive, muli operatori de nave nu s-au obosit s utilizeze canalul, iar traficul se situa la valori mult mai sczute dect cele preconizate. Fusese anticipat un trafic anual de 4 milioane tone nete, dar prin 1904 acesta atinsese numai o jumtate de milion de tone nete anual. n 1913, totalul ajunsese la 1,5 milioane, dar Primul Rzboi Mondial a produs un declin major de trafic. O alt problem persistent a fost cauzat de natura rocii sedimentare, n zona activ seismic, prin care este tiat canalul. Pereii

Probleme, probleme...

acestuia au fost instabili nc de la nceput. Dei a fost deschis formal n 1893, nu a fost inaugurat navigaiei pn n luna octombrie a anului urmtor, din cauza alunecrilor de teren. S-a descoperit n curnd faptul c valurile create de navele care treceau prin canal subminau pereii, cauznd nc i mai multe alunecri de teren. Acest lucru a necesitat noi cheltuieli pentru construcia de perei de reinere i protecie de-a lungul suprafeei apei, pe ceva mai mult de jumtate din lungimea acestuia, fiind necesari 165.000 mc de zidituri. n perioada 1893 - 1940, a fost nchis n total 4 ani pentru lucrri de stabilizare a pereilor. n 1923, 41.000 mc de material au czut n canal, curarea acestuia durnd nu mai puin de doi ani. n timpul celui de-al Doilea Rzboi Mondial, s-au produs mari daune, canalul fiind teatrul unor lupte nverunate, din cauza importanei sale strategice. Pe 26 aprilie 1941, n timpul Btliei Greciei dintre trupele Britanice i cele naziste invadatoare, parautiti germani i alte categorii de trupe au ncercat s ocupe principalul pod peste canal. Podul, aprat de ctre britanici, a fost cablat pentru a fi aruncat n aer. Germanii au reuit s surprind aprtorii cu un atac prin intermediul planoarelor n dimineaa zilei de 26 aprilie i au capturat podul,

dar britanicii au reuit s declaneze exploziile i s-l distrug. Ali autori spun c a germanii au reuit s taie cablurile, dar podul a fost distrus de ctre un obuz britanic norocos care a declanat ncrcturile de dinamit. Trei ani mai trziu, cnd forele germane s-au retras din Grecia, canalul a fost scos din circulaie de operaiunile acestora denumite pmnt prjolit. Germanii au utilizat explozibili pentru a declana alunecri de teren pentru a nfunda canalul i a-l bloca, au distrus podurile i au aruncat locomotive, buci de poduri i alte reminiscene de infrastructur n canal, pentru a stingheri lucrrile de reparaii. Corpul de ingineri al armatei Statelor Unite a nceput lucrul de curare a canalului n noiembrie 1947, fiind deschis pentru traficul de mic adncime pe 7 iulie 1948, iar n septembrie pentru tot traficul. Canalul const dintr-un singur fir cu o adncime de 8 metri, excavat la nivelul mrii, avnd o lungime de 6.346 m i limi de 24,6 m n partea superioar i 21,3 m la baz. Pereii din stnc, avnd o nlime de 90 m deasupra nivelului mrii, sunt aproape verticali, avnd un unghi de 80 grade. Canalul este traversat de o linie de cale ferat, de un drum i de o autostrad la o nlime de aproximativ 45 m. n 1988, au fost instalate poduri submersibile la fiecare capt al canalului. Dei canalul economisete cam 700 km n jurul Peninsulei Pelopones, este prea ngust pentru navele oceanice moderne, deoarece poate s adposteasc vapoare de pn la 16,5 m lime i un pescaj de 7,3 m. Vapoarele pot trece prin canal numai cte unul odat, pe sens unic. n prezent, canalul este folosit n principal pentru curse turistice, traficul fiind cam de 11.000 nave pe an.
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Cum arat

Diolkos, calea de piatr pe care se trgeau vasele pe uscat de la un capt la cellalt al istmului

Raluca MIHILESCU

72

.................................................................................................................................................. martie 2014

73

15 martie - 15 aprilie 2014


BERBEC (21 martie - 20 aprilie) LEU (23 iulie - 22 august) SGETTOR (22 noiembrie - 21 decembrie)

HOROSCOP DE CLTORIE

Perioada debuteaz cu veti mai puin plcute. Facei fa impactului negativ doar dac v oprii din visare i realizai c trebuie s v mulumii cu ceea ce avei deja. ncercai s nu facei mprumuturi sau achiziii importante. Se ntrevd oportuniti n plan profesional i financiar. Cltorii mult. Nu intrai n conflicte cu partenerii de trafic.

Perioad este marcat de schimbri i provocri. Se prefigureaz noi oportuniti profesionale, dar i venituri n cretere. Disciplina i modestia v pot fi de mare folos. Cltorii mult i pe distane lungi. Atenie la volan: nu apsai prea tare pedala de acceleraie i purtai ntotdeauna centura de siguran.

Este o perioad nfloritoare din punct de vedere financiar. n plan relaional ns, att la nivel personal ct i profesional, lucrurile nu stau deloc bine, iar conflictul se aprinde pe fondul unor probleme mai vechi, rmase nerezolvate. Este foarte important modul n care reacionai n situaiile delicate. inei stresul sub control i avei mare grij n trafic!

Perioada este propice pentru cltorii, studii i parteneriate. Apar oportuniti importante legate de dezvoltarea afacerii, nsoite de succese n plan financiar. Dac, n anumite situaii, ntmpinai dificulti n luarea unei decizii finale, ateptai pn simii c a sosit momentul potrivit. Atenie la volan - conducei cu pruden!

TAUR (21 aprilie - 20 mai)

Indiferent ce hotri s ntreprindei n aceast perioad, nimic nu v st n cale. Dispunei de o energie debordant care, pur i simplu, v d aripi. Aa c ar fi indicat s punei acum la punct toate proiectele profesionale, financiare i personale pe care vi le dorii: succesul este garantat. Cltorii moderat: conducei cu pruden!

FECIOAR (23 august - 22 septembrie)

ncepe o perioad excelent pentru dumneavoastr datorit energiei de care dispunei, iar norocul i gustul pentru aventur v sunt alturi permanent de acum ncolo pentru mult timp, n special n plan profesional. Se ntrevd i ctiguri spectaculoase: avei ns grij la cheltuieli! Dei nu vei cltori foarte mult, fii totui prudeni n trafic.

CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie)

Lipsa de energie v determin s funcionai la un nivel de randament foarte sczut. Suntei n situaia de a avea preri contradictorii cu toi colaboratorii, lucru care v d i mai multe bti de cap. Totui, veti extrem de plcute salveaz ntreaga perioad. Cltorii mult. Purtai ntotdeauna centura de siguran.

GEMENI (21 mai - 20 iunie)

V vei confrunta n aceast perioad cu un mare deficit energetic, precum i cu numeroase stri de nelinite i nervozitate. Lucrurile se pot rezolva: exersai rbdarea i regsii-v starea de concentrare pentru a nu pierde controlul n plan financiar. Vei cltori destul de mult: verificai din timp starea tehnic a autovehiculului i conducei cu pruden.

BALAN (23 septembrie - 22 octombrie)

Se ntrevd momente dificile pentru dumneavoastr att n plan profesional, dar, mai ales, n plan personal. Lucrurile nu vor sta ns chiar aa de ru dac ncercai s scoatei la suprafa toate resursele de nelepciune de care dispunei i dac vei aciona cu calm n orice situaie conflictual. Vei cltori mult - nu luai decizii pripite n trafic.

VRSTOR (20 ianuarie - 18 februarie)

Succesul este garantat n tot ceea ce ntreprindei. Apar i amnunte care v stric dispoziia, dar orice situaie poate fi reparat. Regsii-v puterea de concentrare, pentru a nu risca s pierdei teren n plan profesional. Cltorii moderat. Nu apsai prea tare pedala de acceleraie.

RAC (21 iunie - 22 iulie)

Perioada se remarc prin numeroase rsturnri de situaie n plan profesional, ns acest lucru nu v pune neaprat ntr-o lumin nefavorabil. Dimpotriv, preocuprile pentru gsirea celor mai bune soluii i abilitile de comunicare vor face diferena ntre dumneavoastr i cei mai aprigi competitori. Vei cltori mult: respectai regulile de circulaie!

SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)

O mulime de schimbri apar n viaa dumneavoastr, n general neateptate, iar unele foarte delicate. Atenie la impulsurile de moment i la reaciile exagerate care v pot crea neajunsuri. Vei participa la evenimente importante, v facei planuri legate de carier, iar pe unele chiar le punei n aplicare. Cltorii mult - conducei cu pruden!

PETI (19 februarie - 20 martie)

74

.................................................................................................................................................. martie 2014

S-ar putea să vă placă și