Referat 1

UNIVERSITATEA DIN PETROANI
CENTRUL DE DOCTORAT I FORMARE PROFESIONAL

DOMENIUL DE DOCTORAT: MINE, PETROL I GAZE
RAPORT DE CERCETARE NR. 3
Cercetri experimentale asupra soluiilor adoptate, rspunsul lor la

ncercrile efectuate, simulate sau n condiii de exploatare
Coordonator de doctorat
Prof.univ.dr.ing. Radu Sorin-Mihai
Doctorand
ing. Tnsoiu Bogdan-Florin
Petroani
2013
Titlul raportului nr. 3 din proiectul de cercetare tiinific:
Cercetri experimentale asupra soluiilor adoptate, rspunsul lor la

ncercrile efectuate, simulate sau n condiii de exploatare
1. Termeni cheie: ncercri n regim static, ncercri de circulaie,
ncercri de tamponare, oc, rezisten n exploatare.
2. Cuprinsul raportului:
Cap. 1 Introducere
Cap.2 Studiu experimental i ncercri de rezisten asupra vagonului cistern 70
mc
Cap.3 Comportarea la oboseal a arcurilor elicoidale cu seciune cilindric
Cap.4 Concluzii
CUPRINS
Capitolul 1. Introducere / 5
Capitolul 2. Studiu experimental i ncercri de rezisten asupra vagonului cistern 70
mc / 7
2.1. Caracteristici tehnice / 7
2.2. ncercri de rezisten n regim static / 7
2.2.1. Notaii / 8
2.2.2. Abrevieri / 8
2.2.3. Determinarea variaiei sgeii / 9
2.2.4. Determinarea variaiei geometriei vagonului / 9
2.2.5. Echipamente de ncercare i msurare / 10
2.2.6. ncercri efectuate / 10
2.3. ncercri de rezisten la solicitrile aleatoare ce apar n circulaie / 34
2.3.1. Scopul ncercrii / 10
2.3.2. Condiiile de efectuare a ncercrii / 10
2.3.3. Modul de pregtire i efectuare a ncercrilor / 10
2.3.4. Rezultatele ncercrilor / 10
2.4. ncercri de rezisten n regim dinamic la ocul provocat de tamponare / 41
2.4.1. Scopul lucrrii / 41
2.4.2. Condiii de efectuare a ncercrilor / 41
2.4.3. Echipamente de ncercare i msurare / 41
2.4.4. Mod de pregtire i de efectuare a ncercrilor / 42
2.4.5. Prelucrarea rezultatelor / 42
2.4.6. Concluzii / 48
Capitolul 3. Comportarea la oboseal a arcurilor elicoidale cu seciune cilindric / 49
3.1. Arc elicoidal de seciune 24,4mm / 49
3.1.1. ncercri de oboseal / 51
3.1.2. Determinarea deformaiilor relative respectiv a tensiunilor / 53
3.1.3. Determinarea duratei de via / 54
3.2 Arcuri elicoidale cu seciunea 30mm i 31mm / 56
3.3. Concluzii / 70
Capitolul 4. Concluzii / 72
Bibliografie / 73
Capitolul 1. Introducere
[1], [4], [12], [13], [14], [16]
Pentru structurile portante i elementele elastice, ca i componente ale sistemului
mecanic VEHICUL (n cazul nostru vehicul ce se deplaseaz pe o cale de rulare tip ine
paralele i echidistante) este imperios necesar, n scopul promovrii lor n condiii de
certitudine n circulaie (exploatare) s rspund unor programe de cercetare experimental.
Aceste programe trebuie s aibe rigoarea i amplitudinea din punct de vedere tiinific s
acopere ntreaga gam a domeniului SOLICITRI N EXPLOATARE ntruct normele
tehnice UIC au consistena unor cercetri tiinifice efectuate n acest domeniu de
excepional consisten i tradiie ndelungat.
Condiiile din exploatare concretizate n programele de cercetare experimental sunt
fie simulate fie se petrec n condiii reale de exploatare.
Astfel avem desfurarea studiilor experimentale:
1. n regim static unde forele aplicate pentru provocarea i realizarea solicitrilor au
fost apreciate prin simulare.
2. n regim dinamic
a) Pentru solicitri aleatoare i rspuns a sistemului mecanic (vehicul) la
neregularitile cii i imperfeciunii geometriei cii (excitaie) exist
ncercrile de circulaie pe calea de rulare.
b) Pentru solicitrile de oc realizarea ocului provocat de tamponare n condiii
de exploatare se fac n standuri construite adecvat scopului urmrit.
n fapt cercetarea experimental urmrete comportarea soluiilor adoptate pentru
structurile portante i elementele elastice (ca izolatori de vibraii i ocuri) n scopul stabilirii
definitive a capacitii vehiculului de a circula pe cale n exploatare cu o anumit DURAT
DE VIA att din punct de vedere al rezistenei la oboseal la sarcini aleatoare ct i din
punct de vedere la ocul repetat provocat de tamponare.
Estimarea duratei de via n fazele de cercetare, proiectare, realizare i promovare n
fabricaie a unui vehicul feroviar sau rutier implic n esen cunoaterea sau previzionarea
solicitrilor de natur mecanic, termic, chimic i a capacitii materialelor folosite, de a
rezista n timp solicitrilor variabile.
Subansamblele (piesele i structurile portante) ce compun un vehicul suport n
exploatare solicitri ce determin deformaii relative, respectiv tensiuni care au o variaie n
timp aleatoare, acestea neputnd fi cunoscute anticipat prin relaii deterministe.
Datorit multitudinii factorilor care hotrsc modul de rspuns al pieselor i
structurilor portante, dispersia rezultatelor este descurajator de mare, datele asupra variaiei
solicitrilor i tensiunilor rezultate sunt edificatoare numai pentru tipul de vehicul studiat
neputnd fi generalizate. n consecin, pentru fiecare pies sau structur, n scopul
cunoaterii condiiilor reale ale aciunilor exterioare i a rspunsului (n general tensiunea n
diferite elemente ale construciei), este necesar nregistrarea experimental n timp a
parametrilor de excitaie i de rspuns vizate. De regul, rezultatele experimentale se
nmagazineaz prin diferite procedee i tehnici de nregistrare i cuprind o durat de timp i
un cumul de condiii suficiente pentru a putea reprezenta semnificativ condiiile de exploatare
ale vehiculului. Capacitatea materialelor de a rezista n timp solicitrilor variabile
deterministe care cauzeaz fenomenul de oboseal este exprimat de o mrime caracteristic
strii limit folosit n calculele de oboseal rezistena la oboseal.
5
Capacitatea unei piese sau structuri portante a unui vehicul de a rezista n timp la
aciunea solicitrilor aleatoare, n funcie de materialele folosite, caracteristicile lor mecanice,
forma i seciunile adoptate, tehnologiile de execuie, tratamente termice, aciuni chimice, .a.
se materializeaz n conceptul de rezisten n exploatare.
Problema rezistenei n exploatare a unui vehicul, datorit naturii diferite ale
solicitrilor subansamblelor ce-l compun, impune un studiu separat pe subansamble sau piese.
n consecin, problema duratei de via sau a rezistenei n exploatare, poate fi
abordat la:
- structur portant: - asiu, cutie;
- boghiu vehicul feroviar.
- elemente elastice: - izolatori de vibraii;
- izolatori de oc;
- elemente ale amenajrilor i mecanismelor de acionare utilizate la vagoane marf;
- subansamble ce compun amenajri interioare pentru vehicule auto i feroviare;
- elemente ale sistemelor de frnare;
- sisteme de transmisie ale puterii instalate ctre osii sau roile motoare ale vehiculelor.
n tehnica modern, n scopul aprecierii comportrii n exploatare din punct de vedere
al rezistenei pieselor i structurilor portante ale vehiculelor, este imperios necesar, s se
stabileasc pe baz de cercetare experimental, colective de solicitare, existnd astfel
posibilitatea unei previzionri suficient de acoperitoare a duratei de via, respectiv a
rezistenei n exploatare.
Capitolul 2. Studiu experimental i ncercri de rezisten asupra

vagonului cistern 70 mc
[2], [3], [5], [6], [9], [15], [18], [19]
2.1. Caracteristici tehnice

Caracteristici dimensionale:
- Gabarit............................................................................................................. UIC 505-1
- Ecartament........................................................................................................1435 mm
- Lungimea vagonului peste tampoane...............................................................15240 mm
- Lungimea asiului peste traversele frontale.....................................................14000 mm
- Ampatamentul vagonului................................................................................10200 mm
- Capacitatea cisternei.........................................................................................70 m3
- Presiunea maxim de lucru a cisternei..................................................................0,3 MPa
- Presiunea maxim de lucru a instalaiei de nclzire..............................................0,7 MPa
- Temperatura maxim de lucru..............................................................................165 C
- Diametrul cercului de rulare(UIC 516-5)..............................................................920mm
- Sarcina maxim pe osie ........................................................................................22,5 t
- Tipul boghiului.....................................................................................Y25Lsd1(BA628)
- Cilindru de frn1 x 16"
- Tipul i materialul saboilorBgu (2x250); P10
- Tara vagonului..................................................................................................max.25,6 t
- Sarcina util maxim.................................................................................................64,4 t
- Vitza maxim de circulaie:
vagon gol ................................................................................................120km/h
vagon ncrcat ........................................................................................ 100km/h
- Raza minim de nscriere n curb
pe linii curente .......................................................................................... 150m
pe linii de garare (vagon izolat).................................................................. 35m
- Unghiul rampei maxime a ferryboat-lui - linie dreapt..............................................3 30
- raza R= 150m...........................................2 30
- raza R= 120m...........................................1 30
Caracteristicile mecanice ale materialului din care este construit vagonul sunt:
- recipient (cisterna) - oel tip S355 J2 G3,
- asiu - oel tip S355 J2 G3.
2.2. ncercri de rezisten n regim static

ncercrile n regim static ale vagonului, au ca scop determinarea deformaiilor specifice
respectiv a tensiunilor i a deformrilor ce apar n structura portant a vagonului, ca urmare a
solicitrilor cu fore orizontale - H, sarcini verticale - V, i solicitri combinate - H+V i P+V,
i ridicarea vagonului.
Condiiile de efectuare a ncercrilor au fost:
- conform prevederilor Fiei UIC 577, ediia a 2-a din 01.07.1998, pct.1.1 .
- conform metodologiei ERRI B12 / RP 17, ed a 8-a, aprilie 1997.
- n standul de ncercri n regim static al ICPV SA ,
- n condiii normale de temperatur i umiditate (temperatura msurat : +20
+250C).
7
2.2.1. Notaii

- deformaia specific msurat exprimat n m/m ( 1000 m/m = 1)
a;b;c- deformaiile specifice msurate de componentele a, b, c ale rozetei (00,450,900)
- efortul unitar (tensiune mecanic )exprimat n N/mm2.
= 0.3 - coeficient de contracie transversal
E = 2.06 105 N/mm2 - modulul de elasticitate al oelului.
1,2 - eforturile unitare principale n starea plan de tensiune, exprimate n N/mm2
V- efortul unitar echivalent ( criteriul von Mises ), exprimat n N/mm2
1,2 - unghiul dintre direcia componentei "a" din rozet i efortul unitar principal ( 1
sau 2 ) cel mai apropiat de direcia componentei "a", exprimat n grade
sexagesimale
Determinarea tensiunilor unidirecional

=ELegealuiHooke
Determinarea tensiunilor principale n starea plan de tensiune:

E c
2
2
2
1,2 a
a b b c
2 1
1
Determinarea unghiul dintre direcia componentei "a" din rozet i tensiunea principal 1
c a b
1
1,2 tan 1 b
2
a b
dac: a
a c
2
,atunci 1,2 1 ;
a c
, 1,2 2 ;
2
c
, 1 45 ,
a a
2
Determinarea tensiunii echivalente v cu relaia (criteriul Von Mises)
v 12 22 1 2
2.2.2 Abrevieri
-TER
- numr punct de msur (traductor tensometric liniar),
-MAT
- calitate material,
- mlim
- limite admise la ncercrile:
- SV - solicitri cu sarcini verticale
-H
- solicitri cu fore orizontale
- H+V - solicitri combinate,fore orizontale aplicate asupra vagonului ncrcat
-P
- presiune
- 4-RV, - ridicarea vagonului ncrcat din puncte de ridicare
- 2F-RV ridicare vagon de sub frontal
- val - valoarea nregistrat,
- nc - ncercarea la care s-a nregistrat,
- / mlim ( % ) - raport procentual ntre SIGMA msurat i limita admis la
ncercarea respectiv,
8
Ta - traciune cu 1500 KN pe reazemele a

Tb - traciune cu 1000 KN pe reazemele b
CA - compresiune cu 2000KN n axa cuplei automate
CT2*1 MN - compresiune cu 2 1000KN n axa tampoanelor
CT 50 - compresiune cu 2 750KN la 50 mm sub axa tampoanelor
CD - compresiune cu 400KN n axa tampoanelor n diagonal,
SV
- sarcina vertical
SV+CT - compresiune cu 2 1000KN n axa tampoanelor aplicat asupra vagonului
ncrcat
P
- presiune de exploatare
SV+P - sarcina vertical sub presiune,
2.2.3. Determinarea variaiei sgeii

2.2.3.1. Notaii
f TF -sgeata (longeron stanga,longeron dreapta) la mijlocul vagonului fa de
traversele frontale,
f TC - sgeata (longeron stanga,longeron dreapta) la mijlocul vagonului fa de
traversele crapodinelor,
- Si (i=1,3,5,03,01) distana ntre planul de referin i punctul de msur notat pe
vagon, pe partea stanga,
- Sj (j=2,4,6,04,02) distana ntre planul de referin i punctul de msur notat pe
vagon, pe partea dreapta,
- fTF - variaia sgeii fa de traversele frontale (diferena dintre sgeata vagonului
solicitat si sgeata vagonului liber),
- fTC - variaia sgeii fa de traversele crapodinelor (diferena dintre sgeata vagonului
solicitat si sgeata vagonului liber),
- fmax adm - variia maxim admis a sgeii.
2.2.3.2 Formule pentru calculul sgeii i a variaiei sgei
S 1 ( 2 ) S 01( 02 )
fa de traversele frontale
f TF S 5( 6 )
2
S 3( 4 ) S 03( 04)
f TC S 5( 6 )
fa de traversele crapodinelor
2
2.2.4 Determinarea variaiei geometriei vagonului.
2.2.4.1 Notaii
Di (i = 1, 2, 3, respectiv 01, 02, 03) - distanele de la reperele fixe la punctele de msurare
notate pe vagon n situaiile vagon liber Dil respectiv vagon solicitat Dis.
di,d0i - deplasarea punctelor de msurare (a vagonului) sub aciunea forelor orizontale
i deformarea longitudinal (scurtarea, lungirea) a vagonului
2.2.4.2. Formule pentru calculul deformrii longitudinale
di = Dis-Dil
la un capt al vagonului , respectiv
d0i = Dois-Doil
la cellalt capt al vagonului .
i = di+doi
2.2.5. Echipamente de ncercare i msurare

Pentru efectuarea ncercrilor n regim static s-a utilizat Standpentru ncercri n regim
static, dotat cu instalaie hidraulic pentru realizarea forelor orizontale.
Sarcinile verticale s-au realizat prin ncrcarea vagonului cu ap
Fig. 2.1. Stand pentru incercri statice
2.2.6. ncercri efectuate

ncercrile efectuate au fost conform tabelului 2.1.
Nr.
crt.
1.
2.
3.
4.
5.
Simbolul
ncercrii
DEFINIREA NCERCRII
A. Vagon gol
Traciune cu 1,50 MN pe opritorii "a"
Traciune cu 1,00 MN pe opritorii "b"
Compresiune cu 2,00 MN n axa cuplei
automate
Compresiune cu 2x1,00 MN n axa fiecrui
tampon
Compresiune cu 2x 0,75 MN la 50 mm. sub
axa fiecrui tampon
10
Tabelul 2.1.
Conform Metodologia
UIC
ERRI
577, pct: B12/RP 17
Ta
Tb
CA
1.1.1.1.
1.1.1.1.
1.1.1.1.
2.2.1.
2.2.2.
2.1.3.
CT
1.1.1.1.
2.1.1
CT 50
1.1.1.1.
2.1.1
6.
Compresiune cu 0,40 MN n axa tampoanelor

n diagonal .
B Sarcini verticale
Sarcina vertical cu ap 67 tone

SV-67
C Solicitri combinate
Compresiune cu 2x1MN n axa fiecrui CT 2 MN +
tampon asupra vagonului ncrcat
SV-67
D. Ridicarea vagonului ncrcat
Ridicarea de capt a vagonului ncrcat cu
2F-RV
boghiu ataat
Ridicarea din 4 puncte marcate pe vagon
4-RV
17
18
19
CD1
CD2
1.1.1.1.
2.1.2.
1.1.2
2.3.1
1.1.3.
2.4
1.1.5
2.6.1
1.1.5
2.6.2.
Deformaiile respectiv tensiunile specifice nregistrate la ncercri nu pot depi limitele

admise precizate n ERRI B12 / RP 17 , ed.a 8-a, anexele L1 i L2.
Dup anularea solicitrii, elementele vagonului nu trebuie s prezinte deformri
permanente aparente i nici alungiri reziduale.
La ncercrile de ridicare nu este permis s se constate nici o deformaie remanent.
Limitele admise ale deformaiilor specifice respectiv tensiunilor, sunt precizate pentru
fiecare punct de msur n funcie de tipul solicitrii, pe baza caracteristicilor mecanice a
materialului din care este construit vagonul i a zonei n care este amplasat.
Rezultatele ncercrilor sunt prezentate n tabelul 2.2 ; tabelul 2.3. ; 2.4, 2.5 i 2.6 .
Din analiza rezultatelor rezult faptul c la ncercrile de compresiune pe tampoane cu
vagonul n stare goal i ncrcat s-au msurat deformaii specifice ce duc la depirea
tensiunilor admisibile. Depirea tensiunilor admisibile are loc la traductorii tensometrici TER
2 ; TER 5 i TER 7. Au fost operate asupra vagonului urmtoarele consolidri:
1. Grosimea tablei acoperitoare a locasului cuplei automate va fi modificata de la 10 la 12
mm,
incepind cu vag. Nr.3 ca urmare a valorilor de tensiuni obtinute si tinindu-se cont si de
tolerantele negative la grosimea tablei.
2. Grosimea nervurii verticale din spatele tamponului a fost modificata de la 6 la 12 mm
3. Nervurile orizontale din spatele tamponului au fost mutate in sus, cu 50 mm.
4. Pe lonjeron a fost introdusa o nervura verticala
Pentru verificarea eficienei soluiilor de consolidare a fost repetat ncercarea de
compresiune pe tampoane cu vagonul n stare goal. Rezultatele sunt prezentate n tabelul 2.7
i tabelul 2.8. Din analiza rezultatelor se constat faptul c tensiunile se ncadreaz n limitele
admise.
11
Tabel 2.2.
H; H+V
SV
P+SV
Tb 1 MN
N/mm^2
slim
277
277
N/mm^2
slim
355
355
N/mm^2
s
105
296
Ta 1.5 MN
%
30
83
N/mm^2
s
97
260
CA 2 MN
%
27
73
N/mm^2
s
-70
-110
%
20
31
N/mm^2
s
255
1.879
CT 2* 0.75 MN;
1-CD 0,4 MN
2-CD 0,4 MN
%
10
10
N/mm^2
s
34
53
%
10
15
TER
_1
_2
MAT
S355J2G3
S355J2G3
N/mm^2
slim
355
355
_3
S355J2G3
355
277
355
-125
-35
-25
-7
12
-282
79
200
56
34
10
135
38
_4
S355J2G3
323
150
323
-1
-2
-1
-17
-11
-6
_5
S355J2G3
323
150
323
-2
-3.562
-2.607
-1.941
_6
S355J2G3
323
110
323
28
45
14
-36
11
-58
18
-39
12
-40
12
-12
O6
S355J2G3
323
110
323
24
41
13
-39
12
-126
39
-91
28
-17
-76
23
_6*
S355J2G3
323
110
323
25
41
13
-40
12
-106
33
-110
34
-19
-59
18
O6*
S355J2G3
323
110
323
20
38
12
-35
11
-130
40
-165
51
-85
26
-30
_7
S355J2G3
323
133
323
-47
-15
-27
-8
-21
-236
73
-188
58
-145
45
O7
S355J2G3
323
133
323
-43
-13
-17
-5
-23
-285
88
-246
76
-203
63
_8
S355J2G3
323
110
323
15
13
-137
42
-91
28
-13
O8
S355J2G3
323
110
323
13
-93
29
-55
17
_9*
S355J2G3
323
277
323
-73
23
-67
21
-23
O9*
S355J2G3
323
277
323
-49
15
-39
12
_10
S355J2G3
323
110
323
102
32
117
36
-65
20
-37
11
-11
29
O10
S355J2G3
323
110
323
91
28
97
30
-69
21
-34
11
12
59
18
_10*
S355J2G3
323
110
323
78
24
74
23
-53
16
-32
10
10
37
11
O10*
S355J2G3
323
110
323
82
25
64
20
-60
19
-31
10
19
41
13
-8
_11
S355J2G3
323
133
323
16
27
-21
-198
61
-159
49
12
-2
_12
S355J2G3
355
277
355
-3
-1
-7
-332
94
-267
75
17
-3
_13
S355J2G3
355
277
355
-285
80
-225
63
-122
34
O13
S355J2G3
355
277
355
-1
-201
57
-142
40
-83
23
_14
S355J2G3
323
110
323
-4
-1
-5
-2
40
13
25
13
-1
12
CT 2* 1 MN
%
72
x
N/mm^2
s
175
275
%
49
77
N/mm^2
s
35
37
_15
S355J2G3
355
277
355
-14
-4
-11
-3
-5
368
104
258
73
122
34
-7
O15
S355J2G3
355
277
355
-13
-4
-7
-2
-3
337
95
231
65
-8
116
33
_15*
S355J2G3
355
277
355
-8
-2
-2
-1
-8
376
106
260
73
-9
154
44
O15*
S355J2G3
355
277
355
-8
-2
-7
344
97
241
68
114
32
-12
_16
S355J2G3
355
277
355
14
-94
-26
50
14
-47
13
-30
11
O16
S355J2G3
355
277
355
20
-61
-17
51
14
-40
11
30
_17
S355J2G3
355
277
355
36
10
-106
-30
61
17
-159
45
-107
30
-31
10
O17
S355J2G3
355
277
355
32
-73
-21
61
17
-170
48
-37
10
_17*
S355J2G3
355
277
355
26
-88
-25
57
16
-156
44
-103
29
10
-66
19
_18
S355J2G3
323
110
323
15
15
-6
40
12
34
11
32
10
O18
S355J2G3
323
110
323
60
18
54
17
-3
53
16
_19
S355J2G3
323
110
323
-82
-25
-90
-28
94
29
-225
70
-157
49
-21
-27
O19
S355J2G3
323
110
323
-66
-20
-69
-21
92
29
-193
60
-132
41
-27
-20
_20
S355J2G3
323
110
323
29
37
11
-38
12
193
60
139
43
24
_21
S355J2G3
355
277
355
-9
-3
231
65
171
48
94
26
-2
O21
S355J2G3
355
277
355
-10
-3
11
249
70
185
52
-2
109
31
_21*
S355J2G3
355
277
355
-11
-3
10
237
67
170
48
-2
109
31
_22
S355J2G3
323
110
323
109
34
-39
-12
34
10
26
16
28
-13
_23
S355J2G3
323
133
323
-31
-10
-37
-11
56
17
-163
51
-118
37
-34
11
-13
O23
S355J2G3
323
133
323
-33
-10
-34
-10
69
21
-191
59
-137
42
-18
-51
16
_24
S355J2G3
323
133
323
11
180
56
43
13
-252
78
-179
56
-97
30
29
O24
S355J2G3
323
133
323
-8
-2
85
26
40
12
-193
60
-128
40
27
-92
28
_24*
S355J2G3
323
133
323
-1
125
39
39
12
-222
69
-158
49
27
-126
39
_25
S355J2G3
323
133
323
80
25
108
34
53
16
-177
55
-132
41
-75
23
_26
S355J2G3
323
133
323
85
26
142
44
16
-68
21
-54
17
-20
-36
11
_27
S355J2G3
355
277
355
98
28
151
43
-144
41
-23
-21
-21
-28
13
_28
S355J2G3
323
133
323
278
86
282
87
-74
23
26
22
39
12
-32
10
O28
S355J2G3
323
133
323
183
57
180
56
-43
13
33
10
-8
-27
39
12
_28*
S355J2G3
323
133
323
179
55
163
50
-50
16
31
10
-25
56
17
_29
S355J2G3
323
133
323
266
82
273
84
-88
27
20
34
11
-29
O29
S355J2G3
323
133
323
257
79
272
84
-100
31
-3
-9
-35
11
53
16
_30
S355J2G3
355
277
355
-9
-2
11
16
15
23
-4
_31
S355J2G3
323
150
323
-29
154
48
105
33
11
18
O31
S355J2G3
323
150
323
-2
-35
11
157
49
107
33
20
_32
S355J2G3
323
150
323
-19
-6
-22
-7
27
-115
36
-82
25
-18
-11
O32
S355J2G3
323
150
323
-12
-4
-13
-4
30
-107
33
-76
24
-10
-17
_33
S355J2G3
323
110
323
-4
-8
-11
-6
_34
S355J2G3
323
110
323
-40
12
102
31
66
20
14
-2
_35
S355J2G3
323
133
323
92
29
121
38
-118
36
-117
36
-83
26
-35
11
_36
S355J2G3
355
277
355
-55
-16
-74
-21
135
38
-3
-2
_37
S355J2G3
355
277
355
-71
-20
-109
-31
181
51
-81
23
-53
15
_38
S355J2G3
323
133
323
187
58
249
77
-272
84
-222
69
-152
47
-19
-54
17
O38
S355J2G3
323
133
323
191
59
246
76
-286
88
-227
70
-158
49
-54
17
-11
_39
S355J2G3
323
133
323
128
39
164
51
-227
70
-191
59
-130
40
-28
-45
14
_40
S355J2G3
355
277
355
147
41
199
56
-201
57
-115
32
-134
38
-45
13
-10
_41
S355J2G3
355
277
355
174
49
219
62
-277
78
-250
70
-170
48
-59
17
-9
_42
S355J2G3
355
277
355
114
32
134
38
-184
52
-175
49
-115
33
-26
-23
O42
S355J2G3
355
277
355
125
35
161
45
-200
56
-187
53
-123
35
-24
-29
_43
S355J2G3
355
277
355
92
26
113
32
-143
40
-120
34
-86
24
-24
-21
_44
S355J2G3
323
110
323
94
29
114
35
-125
39
-71
22
-50
15
-12
-7
_45
S355J2G3
323
150
323
52
16
68
21
-56
17
-56
17
-39
12
-11
-6
O45
S355J2G3
323
150
323
40
12
54
17
-34
10
-44
14
-30
-3
-9
14
_46
S355J2G3
323
133
323
-8
-2
-14
-4
41
13
-228
70
-159
49
-37
11
-2
_47
S355J2G3
323
133
323
41
13
46
14
-194
60
-128
40
-30
10
_48
S355J2G3
323
133
323
12
17
-148
46
14
10
-5
_49
S355J2G3
323
150
323
-10
-3
-22
-7
68
21
-65
20
-37
11
_50
S355J2G3
323
133
323
-32
-10
-44
-13
99
31
-181
56
-99
31
-27
-16
_51
S355J2G3
323
150
323
-30
-9
-43
-13
86
26
-219
68
-151
47
-31
10
-16
_52
S355J2G3
323
110
323
60
19
71
22
-70
22
204
63
147
46
38
12
14
_100
S355J2G3
323
110
323
-18
-5
-3
-1
-23
-112
35
-96
30
-73
22
_101
S355J2G3
323
150
323
-45
-14
-37
-11
-22
-76
23
-71
22
-75
23
-10
_102
S355J2G3
323
150
323
-2
O103
S355J2G3
323
150
323
-50
-15
-32
-10
-25
-96
30
-96
30
-10
-93
29
_103
S355J2G3
323
150
323
-47
-15
-41
-13
-13
-35
11
-51
16
-61
19
-17
_104
S355J2G3
323
150
323
-75
-23
-100
-31
102
32
132
41
77
24
39
12
-31
10
_105
S355J2G3
323
150
323
112
35
143
44
-151
47
-206
64
-131
41
-65
20
23
_106
S355J2G3
323
150
323
83
26
101
31
-104
32
-144
45
-85
26
-24
-9
_107
S355J2G3
323
150
323
18
22
-16
-24
-30
-26
18
_108
S355J2G3
323
150
323
-90
-28
-125
-39
107
33
138
43
92
28
40
12
-10
_109
S355J2G3
323
150
323
70
22
101
31
-91
28
-156
48
-115
36
-80
25
23
_200
S355J2G3
323
150
323
-6
-6
-8
-1
O200
S355J2G3
323
150
323
10
11
-3
_201
S355J2G3
323
110
323
13
18
14
-7
-4
O201
S355J2G3
323
110
323
-14
-4
-17
-5
13
15
13
_204
S355J2G3
323
110
323
-17
-5
-26
-8
-10
_205
S355J2G3
323
133
323
-8
-2
-10
-3
17
20
16
_208
S355J2G3
323
110
323
-6
-2
-4
-1
34
10
20
-11
O208
S355J2G3
323
110
323
-17
-5
-17
-5
25
44
14
26
-7
15
H; H+V
SV
P+SV
N/mm^2
slim
355
355
355
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
355
355
355
323
355
355
355
355
355
355
355
355
355
N/mm^2
slim
277
277
277
150
150
110
110
110
110
133
133
110
110
277
277
110
110
110
110
133
277
277
277
110
277
277
277
277
277
277
277
277
277
N/mm^2
slim
355
355
355
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
355
355
355
323
355
355
355
355
355
355
355
355
355
SV -67
CT 2MN + SV 67
P 4 bar
SV 67 +P 4 bar
Tabel 2.3.
TER
_1
_2
_3
_4
_5
_6
O6
_6*
O6*
_7
O7
_8
O8
_9*
O9*
_10
O10
_10*
O10*
_11
_12
_13
O13
_14
_15
O15
_15*
O15*
_16
O16
_17
O17
_17*
MAT
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
N/mm^2
s
8
15
-3
1
1
-12
-15
-16
-15
-5
-5
5
5
-1
-1
6
6
4
3
-1
-5
16
8
0
-6
-6
-5
-5
1
2
5
5
7
16
%
3
6
1
0
0
11
14
15
14
4
4
5
5
0
0
5
6
4
3
1
2
6
3
0
2
2
2
2
0
1
2
2
3
N/mm^2
s
214
321
-153
-10
;-4.96;
-56
-92
-146
-171
;-1.90;
;-2.31;
-54
-17
-48
-34
81
104
90
84
-158
-296
-183
-69
12
243
200
250
268
-24
6
-91
-27
-82
%
60
90
43
3
x
17
29
45
53
x
x
17
5
15
11
25
32
28
26
49
83
51
19
4
69
56
70
75
7
2
26
8
23
N/mm^2
s
-11
-17
4
0
1
2
-8
8
-10
-1
2
-1
-1
2
-1
-9
-27
-6
-32
-1
1
0
0
0
1
0
2
0
2
9
1
11
-2
%
3
5
1
0
0
0
2
3
3
0
1
0
0
1
0
3
8
2
10
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
3
0
3
1
N/mm^2
s
-3
-1
1
1
1
-10
-23
-8
-25
-6
-3
4
4
1
-2
-3
-21
-2
-29
-3
-4
15
8
0
-4
-6
-3
-6
3
11
6
16
5
%
1
0
0
0
0
3
7
2
8
2
1
1
1
0
1
1
6
1
9
1
1
4
2
0
1
2
1
2
1
3
2
4
1
_18
O18
_19
O19
_20
_21
O21
_21*
_22
_23
O23
_24
O24
_24*
_25
_26
_27
_28
O28
_28*
_29
O29
_30
_31
O31
_32
O32
_33
_34
_35
_36
_37
_38
O38
_39
_40
_41
_42
O42
_43
_44
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
323
323
323
323
323
355
355
355
323
323
323
323
323
323
323
323
355
323
323
323
323
323
355
323
323
323
323
323
323
323
355
355
323
323
323
355
355
355
355
355
323
110
110
110
110
110
277
277
277
110
133
133
133
133
133
133
133
277
133
133
133
133
133
277
150
150
150
150
110
110
133
277
277
133
133
133
277
277
277
277
277
110
323
323
323
323
323
355
355
355
323
323
323
323
323
323
323
323
355
323
323
323
323
323
355
323
323
323
323
323
323
323
355
355
323
323
323
355
355
355
355
355
323
0
-1
2
3
10
-4
2
2
-14
-2
-2
-12
-3
-2
15
5
11
-6
-5
-2
-10
-14
-1
-35
-40
34
34
1
32
1
-36
8
3
-1
5
1
-1
-1
0
2
7
17
0
1
2
2
9
2
1
1
13
1
2
9
2
1
11
4
4
5
4
2
8
10
0
23
26
22
23
1
29
1
13
3
2
1
4
0
0
0
0
1
6
80
98
-153
-115
156
213
225
207
-27
-138
-154
-195
-119
-143
-175
-80
-37
33
-5
18
27
-7
35
68
62
-63
-54
-11
89
-83
-29
-24
-150
-168
-132
-133
-172
-112
-121
-92
-48
25
30
47
35
48
60
63
58
9
43
48
61
37
44
54
25
10
10
2
5
8
2
10
21
19
19
17
3
28
26
8
7
46
52
41
37
49
32
34
26
15
-1
-2
10
10
-8
0
0
0
7
6
8
-1
10
-6
4
1
-5
0
-4
5
0
-6
0
0
-5
1
7
1
-9
3
11
17
7
15
7
4
7
5
13
6
3
0
1
3
3
2
0
0
0
2
2
2
0
3
2
1
0
1
0
1
2
0
2
0
0
1
0
2
0
3
1
3
5
2
5
2
1
2
1
4
2
1
-1
-3
12
13
3
-4
2
2
-7
4
6
-12
7
-8
19
6
7
-6
-8
3
-11
-20
-1
-34
-44
34
42
1
23
4
-25
25
9
14
12
5
6
3
13
8
10
0
1
4
4
1
1
1
1
2
1
2
4
2
2
6
2
2
2
3
1
3
6
0
11
14
11
13
0
7
1
7
7
3
4
4
1
2
1
4
2
3
_45
O45
_46
_47
_48
_49
_50
_51
_52
_100
_101
_102
O103
_103
_104
_105
_106
_107
_108
_109
_200
O200
_201
O201
_204
_205
_208
O208
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
150
150
133
133
133
150
133
150
110
110
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
110
110
110
133
110
110
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
323
-1
-2
-4
10
-19
-39
44
49
-65
-1
-5
-11
-4
-3
-30
51
57
-4
11
-79
-3
3
6
-20
-40
-20
-42
-48
18
1
2
3
8
14
26
33
33
59
1
4
8
3
2
20
34
38
2
7
53
2
2
6
18
36
15
38
44
-41
-30
-171
-87
-9
-51
-79
-83
112
-190
-186
-14
-236
-153
35
-73
-2
-37
92
-220
1
2
13
11
-17
1
-34
-36
13
9
53
27
3
16
24
26
35
59
58
4
73
47
11
23
1
12
28
68
0
0
4
3
5
0
11
11
0
2
6
-4
-2
15
18
16
-1
-3
-1
-2
-1
-1
31
-57
-53
-2
13
108
3
-1
-15
-8
6
-2
-9
-3
0
1
2
1
1
5
6
5
0
1
0
1
0
0
10
18
16
1
4
33
1
0
5
3
2
1
3
1
-1
-1
1
7
-21
-23
62
65
-66
-4
-6
-14
-5
-4
1
-6
4
-5
24
29
-1
2
-9
-29
-34
-22
-51
-51
0
0
0
2
7
7
19
20
20
1
2
4
1
1
0
2
1
2
8
9
0
1
3
9
11
7
16
16
Tabelul 2.4.
slim
TER
Mat
H;H+V
P;V+P
RS
S355 J2 G3
323
150
323
R1
S355 J2 G3
355
277
355
0R1
S355 J2 G3
355
277
355
R2
S355 J2 G3
355
277
355
R3
S355 J2 G3
323
110
323
0R3
S355 J2 G3
323
110
323
R4
S355 J2 G3
323
150
323
0R4
S355 J2 G3
323
150
323
R5
S355 J2 G3
323
150
323
R6
S355 J2 G3
323
110
323
mm/m
Tb
N/mm^2
mm/m
Ta
N/mm^2
mm/m
CA
N/mm^2
e1;e2;e3.
-8
-24
8
-5
-194
-338
-375
-396
-408
17
102
107
683
262
239
659
242
244
154
165
10
139
97
-35
120
45
-7
-154
-417
14
s1;s2;s V.
4,1
-4,1
7,1
-23,9
-77,4
68,7
-113,1
-118,5
115,9
27,9
8,8
24,7
183,7
88,8
159,1
180,4
86,6
156,3
41,8
6,6
38,9
30,9
-0,2
31,0
27,1
6,5
24,5
36,1
-77,6
100,6
f1,2;val.f;%
f2
35,6
2,2
f1
-3,9
19,3
f1
-8,2
32,6
f2
-21,0
7,0
f1
-20,9
49,3
f2
-34,8
6,6
f1
24,5
12,0
f1
13,7
9,6
f1
-5,2
7,6
f2
38,2
31,2
e1;e2;e3.
-11
19
11
-34
-289
-442
-475
-516
-498
-3
114
140
969
367
326
901
338
399
168
172
-14
166
108
-46
142
30
-28
-243
-595
-15
s1;s2;s V.
3,6
-3,6
6,2
-36,9
-103,8
91,2
-138,9
-148,8
144,1
33,7
6,8
30,8
259,4
123,5
224,8
256,2
128,5
221,9
43,6
1,9
42,7
36,2
-0,8
36,6
31,0
2,7
29,8
38,3
-114,6
137,8
f1,2;val.f;%
f2
-29,9
1,9
f1
-7,0
25,7
f1
-34,2
40,6
f2
-16,2
8,7
f1
-20,6
69,6
f2
-25,6
68,7
f1
23,1
13,2
f1
12,3
11,3
f1
-8,7
9,2
f2
38,1
42,7
e1;e2;e3.
5
-45
-1
50
321
417
609
685
587
3
-70
-108
-966
-337
-357
-1127
-373
-397
-170
-182
16
-187
-131
49
-138
-10
28
142
639
124
s1;s2;s V.
7,9
-7,0
12,9
101,4
36,6
88,9
190,9
163,0
178,6
-6,3
-24,8
22,4
-124,7
-266,4
230,8
-140,5
-310,3
269,1
-0,5
-45,0
44,8
0,7
-41,7
42,0
-1,3
-31,2
30,6
119,9
-41,1
144,9
f1,2;val.f;%
f1
-43,1
4,0
f2
-12,8
25,0
f1
41,4
50,3
f1
-8,7
6,3
f1
-34,4
2,3
f1
-34,4
2,3
f2
24,2
13,9
f2
13,7
13,0
f2
-14,2
9,5
f1
44,5
44,9
19
R7
S355 J2 G3
355
277
355
R8
S355 J2 G3
355
277
355
R9
S355 J2 G3
323
150
323
R10
S355 J2 G3
323
150
323
R11
S355 J2 G3
355
277
355
R12
S355 J2 G3
323
150
323
R202
S355 J2 G3
323
110
323
0R202 S355 J2 G3
323
110
323
R203
S355 J2 G3
323
110
323
R206
S355 J2 G3
323
110
323
0R207 S355 J2 G3
323
110
323
-554
-71
134
-4
-39
-26
2
0
-2
12
17
20
15
22
31
16
36
64
34
-2
18
40
34
-44
18
-34
-113
8
50
350
38
-5
-9
-3,0
-121,2
119,7
-0,2
-8,6
8,5
0,3
-0,3
0,5
5,4
4,1
4,9
8,0
5,5
7,1
15,6
7,9
13,5
12,2
3,0
11,1
6,6
-17,2
21,3
-3,3
-24,6
23,2
87,0
18,8
79,3
9,1
-0,7
9,5
f2
-11,0
33,7
f1
-32,5
2,4
f1
-0,6
0,1
f2
-6,8
1,5
f2
4,3
2,0
f2
4,2
4,2
f1
-37,1
3,4
f2
-34,8
6,6
f1
5,9
7,2
f2
18,6
24,6
f1
-19,9
2,9
20
-762
-103
156
-30
-81
-63
3
1
-2
-3
-1
6
-1
12
28
2
32
69
36
-7
19
47
43
-59
20
-32
-116
10
70
453
65
-1
-17
-9,8
-169,3
164,7
-7,6
-19,9
17,4
0,5
-0,2
0,6
1,4
-0,3
1,5
6,3
1,7
5,6
15,9
5,1
14,1
13,8
2,6
12,8
9,0
-15,3
21,3
-3,1
-25,3
23,9
112,2
24,7
102,1
14,7
-0,5
15,0
f2
-11,8
46,4
f1
-32,0
4,9
f1
1,9
0,2
f2
15,8
0,5
f2
2,1
1,6
f2
3,3
4,4
f1
-38,3
3,9
f2
-37,2
6,6
f1
6,5
7,4
f2
18,1
31,6
f1
-16,0
4,6
733
148
-139
39
91
73
-3
0
2
12
7
0
9
-11
-32
7
-43
-101
-23
23
12
2
-1
30
-14
49
139
-6
-74
-468
-140
-26
21
161,2
14,5
154,5
22,7
10,3
19,7
0,3
-0,4
0,6
2,8
0,8
2,5
-0,2
-6,7
6,6
-5,2
-22,5
20,4
5,5
-2,9
7,4
-3,7
-2,9
7,4
30,8
6,0
28,3
-25,0
-115,1
104,9
-3,8
-31,6
29,8
f1
-9,4
43,5
f2
-31,9
5,5
f2
-4,6
0,2
f1
5,9
0,8
f1
1,2
1,9
f1
2,3
6,3
f1
-34,4
2,3
f1
-34,4
2,3
f2
4,9
8,8
f1
17,6
32,5
f2
-11,3
9,2
Tabelul 2.5.
mm/m
CT
N/mm^2
mm/m
CT50
N/mm^2
mm/m
CD1
N/mm^2
mm/m
CD2
N/mm^2
TER
Mat
H;H+V
slim
V
P;V+P
e1;e2;e3.
s1;s2;s V.
f1,2;val.f;%
e1;e2;e3.
s1;s2;s V.
f1,2;val.f;%
e1;e2;e3.
s1;s2;s V.
f1,2;val.f;%
e1;e2;e3.
s1;s2;s V.
f1,2;val.f;%
57
133,2
f1
39
104,4
f1
13
34,9
f1
-3
1,2
f2
RS
S355 J2 G3
323
150
323
-744
-114,1
-44,1
-565
-85,7
-44,7
-260
-43,6
-41,8
-2,0
-41,5
214,4
66,4
24
164,9
51,1
-42
68,1
21,1
2,8
0,9
R1
0R1
R2
R3
0R3
R4
0R4
R5
R6
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
355
355
355
323
323
323
323
323
323
277
277
277
110
110
150
150
150
110
355
355
355
323
323
323
323
323
323
31
72,7
f2
38
93,6
f2
-126
-2,3
f2
295
83,4
f1
286
15,0
-24,8
355
22,4
-22,5
32
-39,6
-30,9
271
74,5
4,7
266
66,5
18,7
354
84,7
23,9
-16
38,5
10,9
239
79,3
22,3
551
190,2
f1
350
123,2
f1
348
90,5
f1
-609
-110,0
f2
729
131,0
43,9
484
76,4
42,6
229
59,6
-7,5
-344
-169,7
-21,6
535
168,6
47,5
325
107,7
30,3
160
79,7
22,5
-336
149,1
42,0
-11
-21,4
f1
-22
-19,1
f1
-164
-60,0
f1
242
102,7
f2
-142
-63,8
0,4
-97
-49,8
5,8
-273
-88,7
-7,0
370
73,7
-26,1
-277
56,2
15,8
-211
43,5
12,3
-339
78,4
22,1
354
91,7
25,8
-1487
-196,1
f1
-998
-135,2
f1
-548
-80,0
f2
82
5,0
f1
-516
-415,2
-28,9
-349
-282,2
-32,9
-194
-161,3
-43,9
30
-21,0
-35,4
-580
359,7
5,0
-413
244,5
5,3
-268
139,7
3,4
61
23,9
7,5
-1427
-183,2
f2
-960
-126,7
f1
121
36,6
f1
-485
-71,9
f2
-469
-399,6
-28,9
-319
-271,9
-32,9
45
18,8
-30,2
-166
-146,3
-30,1
-544
346,5
5,0
-388
235,7
5,3
66
31,7
9,8
-252
126,7
39,2
-49
1,0
f2
-75
1,1
f2
55
18,5
f1
-99
-0,5
f2
-33
-10,7
13,1
-58
-17,1
16,1
83
1,4
33,1
-99
-25,4
22,5
16
11,2
3,5
21
17,7
5,5
12
17,8
5,5
12
25,2
7,8
-129
2,2
f2
-65
2,2
f2
-71
-1,1
f2
128
29,4
f1
-76
-27,3
10,4
-28
-12,9
6,1
-45
-15,6
10,9
94
3,3
14,1
44
28,5
8,8
28
14,2
4,4
14
15,1
4,7
-17
27,9
8,6
-96
0,0
f2
-122
-0,8
f2
-26
2,7
f2
-72
1,2
f2
23
-27,1
-27,1
22
-33,3
-25,7
36
-15,8
-43,0
-18
-14,6
-2,5
27,1
8,4
32,9
10,2
-18
17,3
5,4
27
15,2
4,7
222
177,2
f1
83
103,9
f2
33
56,6
f2
-75
11,9
f2
935
-54,5
44,5
553
-36,4
-43,0
301
-20,4
-41,7
-163
-31,5
36,1
193
209,9
65,0
145
126,1
39,0
89
69,0
21,4
38,9
12,0
21
R7
R8
R9
R10
R11
R12
R202
0R202
R203
R206
0R207
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
355
355
323
323
355
323
323
323
323
323
323
277
277
150
150
277
150
110
110
110
110
110
355
355
323
323
355
323
323
323
323
323
323
934
206,7
f1
644
141,7
f1
381
83,0
f1
-173
-3,0
f2
175
18,9
-10,3
127
12,5
-9,6
92
8,0
-7,6
-57
-36,7
-2,7
-171
198,0
55,8
-122
135,9
38,3
-74
79,3
22,3
38
35,3
10,0
57
47,4
f2
35
23,1
f2
16
11,6
f2
-1
1,2
f2
183
18,8
-26,1
93
9,5
-30,7
45
4,9
-27,0
-1,0
-38,6
167
41,4
11,7
76
20,1
5,7
40
10,1
2,9
2,0
0,6
-3
0,5
f2
-2
0,4
f2
-1
0,3
f2
0,5
f2
-1
-0,6
5,7
-0,3
2,0
-0,3
-34,0
-3
-0,5
41,3
0,9
0,3
0,6
0,2
0,5
0,2
0,9
0,3
12
2,8
f1
13
3,1
f1
2,0
f1
2,2
f1
1,3
-1,1
1,6
-3,4
-3
-0,1
-39,1
11
-0,1
43,1
2,5
0,8
2,7
0,8
2,1
0,6
2,3
0,7
-1,4
f1
10
-1,3
f1
0,1
f1
-0,3
f1
-19
-10,2
0,4
-21
-11,4
0,8
-1
-4,0
11,8
-9
-3,5
-7,5
-47
9,6
2,7
-53
10,8
3,0
-18
4,0
1,1
-16
3,4
0,9
-7,2
f1
-7,6
f1
0,4
f1
0,4
f1
-50
-27,9
4,2
-56
-29,7
3,2
-44
-10,6
-25,1
13
-11,2
29,6
-124
25,1
7,8
-132
26,7
8,3
-39
10,8
3,3
-37
11,4
3,5
-11
5,2
f1
-21
5,5
f1
-12
5,0
f2
5,0
f1
-0,8
-28,9
-13,5
-32,9
-7,6
-43,9
-22
-21,0
-35,4
26
5,6
5,0
14
17,0
5,3
-14
11,0
3,4
-31
23,9
7,5
10,9
f2
5,5
f1
3,6
f2
-1
8,4
f2
24
4,0
-28,9
13
-13,5
-32,9
14
0,8
-26,5
-5
0,4
25,3
47
9,5
5,0
37
17,0
5,3
13
3,2
1,0
31
8,2
2,5
-15
43,9
f2
-11
25,6
f2
-3
-2,3
f1
-1
3,7
f2
107
9,8
-4,3
63
5,3
-4,7
-9
-7,2
14,5
0,9
7,1
197
39,9
12,4
115
23,4
7,2
-29
6,3
2,0
16
3,4
1,0
-36,1
f1
-23,3
f1
22
3,6
f1
-36
-14,1
f1
-123
-164,2
16,2
-79
-106,7
16,3
-21
-6,4
-15,3
-12
-61,2
25,8
-678
149,4
46,3
-441
97,2
30,1
-32
8,7
2,7
-219
55,5
17,2
-237
-4,8
f2
-181
-3,8
f2
-16
0,6
f2
-67
-2,1
f2
-66
-51,1
-5,8
-48
-39,3
-6,5
-3,2
-11,5
-15
-15,0
-9,7
48
48,9
15,1
36
37,5
11,6
3,6
1,1
14,1
4,4
22
Tabelul 2.6.
slim
mm/m
SV;67t
N/mm^2
mm/m
CT+SV
N/mm^2
mm/m
N/mm^2
mm/m
P+SV
N/mm^2
TER
Mat
H;H+V
P;V+P
e1;e2;e3.
s1;s2;s V.
f1,2;val.f;%
e1;e2;e3.
s1;s2;s V.
f1,2;val.f;%
e1;e2;e3.
s1;s2;s V.
f1,2;val.f;%
e1;e2;e3.
s1;s2;s V.
f1,2;val.f;%
RS
S355 J2 G3
323
150
323
3
0
0,6
-0,5
f1
0,0
71
-937
163,2
-145,2
f1
-43,8
-1
-7
0,9
-1,1
f2
44,0
3
-7
1,1
-1,2
f1
-32,5
-3
0,9
0,6
-10
267,3
82,7
1,8
0,5
-3
1,9
0,6
43
-121
-5,3
-49,4
f1
-5,9
42
200
33,1
-29,7
f1
39,7
7
156
53,3
16,0
f2
-9,7
50
35
11,6
3,0
f1
11,4
-228
47,0
17,0
-31
54,5
15,3
228
47,4
13,3
10,5
3,0
-134
-197
-44,7
-59,7
f1
-12,6
237
365
79,3
-3,6
f1
32,6
358
411
116,2
102,5
f2
-37,2
224
214
63,1
51,1
f1
17,2
-219
53,8
19,4
19
81,2
22,9
381
110,0
31,0
162
58,1
16,4
48
-47
2,8
-24,2
f1
-3,8
17
-168
-24,3
-94,6
f1
4,3
-28
7
5,4
-4,3
f2
-4,4
19
-41
-1,5
-18,8
f1
-3,4
-120
25,7
9,3
-419
85,1
24,0
32
8,5
2,4
-88
18,1
5,1
-209
-58
-14,5
-50,2
f2
-13,7
-1358
-454
-176,9
-381,1
f2
-24,9
649
262
158,2
64,1
f1
-11,4
440
204
108,1
49,4
f1
-10,0
-10
44,8
40,7
-529
330,3
102,3
103
137,8
42,7
93
93,7
29,0
-277
-32
-21,5
-77,0
f2
-25,4
-1465
-427
-184,2
-420,5
f2
-26,7
829
312
211,3
92,2
f1
-16,2
552
281
136,8
68,2
f1
-8,9
-56
68,8
62,6
-580
365,1
113,0
198
183,5
56,8
142
118,5
36,7
-72
-38
-0,2
-15,2
f2
7,6
-81
-3
6,2
-15,2
f2
-5,3
37
-5
7,6
-2,5
f1
-12,7
-34
-44
-0,3
-10,1
f2
28,6
19
15,1
10,1
51
19,1
5,9
-20
9,1
2,8
-1
10,0
3,1
-97
-17
1,1
-20,1
f2
-6,3
-120
20
9,2
-24,1
f2
-12,7
31
-31
8,3
-5,8
f1
-26,8
-67
-49
-1,2
-15,3
f2
14,2
33
20,7
13,8
69
29,8
9,2
-22
12,3
3,8
11
14,7
4,5
-116
-7
-3,7
-28,5
f2
-18,9
-259
48
-3,5
-73,4
f2
-27,1
157
-5
39,7
3,1
f1
-21,2
41
-12
11,3
-0,7
f1
-25,8
26,8
17,9
-1
71,7
22,2
-13
38,2
11,8
-6
11,7
3,6
-64
-168
5,6
-33,4
f2
41,1
10
423
79,1
-33,2
f2
-39,5
64
322
55,7
-38,2
f1
41,6
0
154
22,3
-32,6
f1
42,0
-30
36,5
33,2
145
99,9
30,9
-5
81,8
25,3
-35
47,8
14,8
R1
0R1
R2
R3
0R3
R4
0R4
R5
R6
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
355
355
355
323
323
323
323
323
323
277
277
277
110
110
150
150
150
110
355
355
355
323
323
323
323
323
323
23
R7
R8
R9
R10
R11
R12
R202
0R202
R203
R206
0R207
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
S355 J2 G3
355
355
323
323
355
323
323
323
323
323
323
277
277
150
150
277
150
110
110
110
110
110
-288
-77
1,0
-59,6
f2
-3,3
377
27
90,9
11,0
f1
-17,7
369
86
81,2
9,1
f1
-8,5
81
9
24,2
7,6
f1
-29,3
90
60,1
21,7
-32
85,9
24,2
-63
77,0
21,7
27
21,4
6,0
-26
-82
-10,8
-23,4
f1
-18,7
12
33
6,5
-1,5
f1
41,3
125
-52
9,5
-55,5
f1
3,7
98
-133
-2,8
-77,3
f1
0,3
-89
20,3
7,3
7,4
2,1
-280
60,8
17,1
-369
76,0
21,4
14
-2
1,9
-3,0
f1
0,2
10
-1
1,4
-2,6
f1
2,3
-122
95
48,5
-11,3
f2
-4,9
-109
93
45,5
-9,5
f2
-5,4
-17
4,3
2,8
-15
3,5
1,1
248
55,0
17,0
231
50,9
15,8
323
-32
-21
-0,4
-7,2
f2
11,7
-17
-12
0,8
-3,7
f2
15,8
383
287
99,3
66,7
f1
1,7
351
266
92,4
66,1
f1
-0,8
7,0
4,7
4,2
1,3
178
87,7
27,1
185
82,4
25,5
355
-2
22
6,3
0,9
f2
-18,3
11
-4
-0,2
-10,7
f1
12,6
299
146
66,5
15,2
f1
1,4
298
168
68,1
20,8
f1
3,5
26
5,9
2,1
-48
10,6
3,0
-23
60,4
17,0
60,4
17,0
11
277
47,3
-33,4
f2
-43,6
19
202
25,8
-61,4
f1
36,6
220
234
75,0
67,9
f2
9,3
231
511
117,9
38,8
f2
-41,1
36
70,3
46,8
-140
77,5
24,0
263
71,7
22,2
299
104,1
32,2
89
147
42,2
29,1
f2
-20,0
49
170
44,3
16,9
f2
-25,2
-6
18
0,9
-10,0
f1
37,0
83
165
41,2
21,0
f2
-34,9
152
37,4
34,0
158
38,7
12,0
-25
10,5
3,3
127
35,7
11,0
17
-31
1,4
-10,1
f1
-13,8
-9
-41
16,8
-4,8
f2
32,2
0
-10
4,2
-1,1
f2
35,1
17
-42
3,8
-9,5
f1
-25,3
-47
10,9
9,9
50
19,6
6,1
11
4,8
1,5
-36
11,9
3,7
31
-162
-11,1
-61,9
f1
-7,0
21
-128
-12,6
-56,9
f1
-2,2
0
-16
-3,6
-13,8
f1
11,9
31
-178
-15,6
-74,7
f1
-4,0
-278
57,1
51,9
-256
51,8
16,0
-59
12,4
3,8
-337
68,3
21,1
2
21
35,8
7,6
f2
18,1
15
-39
-7,6
-42,7
f1
12,3
-4
-40
-11,6
-48,0
f1
16,2
-2
-19
-3,9
-12,4
f1
9,6
145
32,7
29,7
-185
39,4
12,2
-198
43,4
13,4
-53
11,0
3,4
115
1
25,3
-1,6
f1
-13,5
-120
-38
-5,1
-26,8
f2
-6,6
-73
-37
-2,5
-15,9
f2
4,3
42
-36
11,5
-6,3
f1
-26,6
-35
26,1
23,7
12
24,7
7,6
11
14,8
4,6
-25
15,6
4,8
355
355
323
323
323
323
323
323
323
24
H; H+V
CT2*1MN
N/mm^2
N/mm^2
MAT
slim
_1
S355J2G3
355
240
_2
S355J2G3
355
369
O2
S355J2G3
355
330
_3
S355J2G3
355
-255
_4
S355J2G3
323
-15
_5*
S355J2G3
323
-341
_6
S355J2G3
323
-72
O6
S355J2G3
323
-87
_6*
S355J2G3
323
-174
_7*
S355J2G3
323
-86
O7*
S355J2G3
323
-153
_8
S355J2G3
323
-127
O8
S355J2G3
323
-101
_10
S355J2G3
323
-41
O10
S355J2G3
323
-24
_11
S355J2G3
323
-196
_12
S355J2G3
355
-331
_12*
S355J2G3
355
-240
O12*
S355J2G3
355
-100
_13*
S355J2G3
355
-18
O13*
S355J2G3
355
-183
O13
S355J2G3
355
-227
_14
S355J2G3
323
41
_15
S355J2G3
355
363
O15
S355J2G3
355
318
_15*
S355J2G3
355
338
O15*
S355J2G3
355
335
_16
S355J2G3
355
-37
O16
S355J2G3
355
-5
_17
S355J2G3
355
-152
O17
S355J2G3
355
-73
_17*
S355J2G3
355
-149
Tabelul 2.7.
TER
25
_18
S355J2G3
323
33
O18
S355J2G3
323
57
_19
S355J2G3
323
-222
O19
S355J2G3
323
-190
_20
S355J2G3
323
188
_21
S355J2G3
355
225
O21
S355J2G3
355
236
_21*
S355J2G3
355
253
_22
S355J2G3
323
25
_23
S355J2G3
323
-153
O23
S355J2G3
323
-183
_24
S355J2G3
323
-237
O24
S355J2G3
323
-199
_25
S355J2G3
323
-172
_26
S355J2G3
323
-67
_27
S355J2G3
355
-17
_28
S355J2G3
323
12
O28
S355J2G3
323
-6
_29
S355J2G3
323
12
O29
S355J2G3
323
_30
S355J2G3
355
11
_31
S355J2G3
323
150
O31
S355J2G3
323
149
_32
S355J2G3
323
-110
O32
S355J2G3
323
-101
_33
S355J2G3
323
-10
_34
S355J2G3
323
104
_35
S355J2G3
323
-111
_36
S355J2G3
355
-6
_37
S355J2G3
355
-81
_38
S355J2G3
323
-218
O38
S355J2G3
323
-223
_39
S355J2G3
323
-179
_40
S355J2G3
355
renuntat
_41
S355J2G3
355
-245
_42
S355J2G3
355
-167
O42
S355J2G3
355
-183
26
_43
S355J2G3
355
-118
_44
S355J2G3
323
-69
_45
S355J2G3
323
-54
O45
S355J2G3
323
-44
_46
S355J2G3
323
-217
_47
S355J2G3
323
-177
_48
S355J2G3
323
16
_49
S355J2G3
323
-66
_50
S355J2G3
323
-173
_51
S355J2G3
323
-211
_52
S355J2G3
323
191
_100
S355J2G3
323
-100
_101
S355J2G3
323
-56
_102
S355J2G3
323
O102
S355J2G3
323
-79
_103
S355J2G3
323
-32
_104
S355J2G3
323
123
_105
S355J2G3
323
-188
_106
S355J2G3
323
-128
_107
S355J2G3
323
-39
_108
S355J2G3
323
134
_109
S355J2G3
323
-144
_200
S355J2G3
323
-5
O200
S355J2G3
323
_201
S355J2G3
323
15
O201
S355J2G3
323
16
_204
S355J2G3
323
_205
S355J2G3
323
19
_208
S355J2G3
323
32
O208
S355J2G3
323
44
_205
S355J2G3
323
15
_208
S355J2G3
323
-5
O208
S355J2G3
323
26
27
H;H+V
slim
V
P;V+P
RS
S355 J2 G3
323
150
323
R1
S355 J2 G3
355
277
355
0R1
S355 J2 G3
355
277
355
R2
S355 J2 G3
355
277
355
R3
S355 J2 G3
323
110
323
0R3
S355 J2 G3
323
110
323
R4b
S355 J2 G3
323
150
323
0R4
S355 J2 G3
323
150
323
R5
S355 J2 G3
323
150
323
R6
S355 J2 G3
323
110
323
R7
S355 J2 G3
355
277
355
R8
S355 J2 G3
355
277
355
R9
S355 J2 G3
323
150
323
R10
S355 J2 G3
323
150
323
R11
S355 J2 G3
355
277
355
R12
S355 J2 G3
323
150
323
R202
S355 J2 G3
323
110
323
TER
Tabel 2.8.
Mat
28
mm/m
e1;e2;e3.
58
-718
37
44
468
519
623
800
611
-26
-123
-255
x
x
x
-1384
-452
-522
x
x
x
-125
-75
42
x
x
x
206
860
187
900
178
-157
62
137
113
-3
1
4
25
26
17
31
-21
-55
18
-55
-151
-7
-10
15
2
CT 2*1
MN
s1;s2;s V.
N/mm^2
f1,2;val.f;%
135,8
-107,9
211,5
131,3
35,2
117,8
211,6
153,3
189,3
-23,2
-59,9
52,4
f1
-44,6
65,5
f2
-19,0
33,2
f1
44,1
53,3
f1
4,4
14,7
renuntat
6,6
-17,2
21,3
f2
-34,8
6,6
renuntat
2,1
-26,5
27,6
f2
11,0
8,6
renuntat
163,8
-47,7
192,2
199,4
20,2
190,1
34,7
16,8
30,1
0,7
-0,3
0,9
7,2
5,2
6,5
3,4
-10,6
12,7
-6,1
-33,2
30,6
4,1
-1,6
5,0
6,6
f1
44,6
59,5
f1
-10,0
53,6
f2
-31,6
8,5
f2
-4,1
0,3
f1
23,2
2,0
f1
-5,9
3,6
f1
4,0
9,5
f2
26,2
1,6
f2
OR202
S355 J2 G3
323
110
323
R203
S355 J2 G3
323
110
323
R206
S355 J2 G3
323
110
323
OR207
S355 J2 G3
323
110
323
27
47
-16
102
185
4
-105
-560
-232
-61
47
-17,2
21,3
41,2
8,7
37,6
-29,5
-134,8
122,8
-4,6
-50,1
48,0
-34,8
6,6
f2
-4,8
11,7
f1
15,7
38,0
f2
-6,3
14,8
2.2.6.1. Determinarea sgeii

Pentru determinarea sgeii s-au msurat distanele de la un plan orizontal, situat
deasupra asiului vagonului (plan baleiat de nivel) la punctele de msurare a sgeii n
situaiile: vagon solicitat, respectiv vagon liber. Aceste distane au fost msurate pe ambele pri
ale vagonului, determinndu-se sgeata pe fiecare parte.
Conform ERRI B12 / RP 17, pct.2.3, la ncercrile cu sarcini verticale, variaia maxim
a sgeii asiului nu trebuie s depeasc 3%0 din ampatamentul vagonului, rezult:
fmax adm = 0,003 x 10200 mm =30,6 mm
Sgeata asiului la mijlocul vagonului fa de traversele frontale i fa de traversele
crapodinelor sunt redate n tabelele 2.9, 2.10 i 2.11 i figura 2.2.
Sgeata la mijlocul vagonului se ncadreaz n limita admis.
2.2.6.2. Determinarea geometriei asiului vagonului.
Pentru determinarea variaiei geometriei, s-au msurat distanele Di (i = 1, 3, 2, respectiv
01, 03, 02) de la reperele fixate pe sol la punctele de msurare notate pe vagon n situaiile
vagon liber Dil respectiv vagon solicitat Dis.
Din aceste valori s-a calculat deplasarea punctelor de msurare (a vagonului) sub
aciunea forelor orizontale cu ajutorul relaiilor 2.1, 2.2, 2.3.
n timpul ncercrilor nu trebuie s se produc deformaii remanente n elementele
vagonului.
Valorile msurate ale deformrii vagonului sub aciunea forelor orizontale sunt redate
n tabelele 2.9-2.11. Semnul "+" ataat valorilor i indic o lungire a vagonului iar semnul " " indic o scurtare a vagonului.
Dup anularea forelor de solicitare, s-a constatat revenirea vagonului la starea iniial.
Nu s-a constatat producerea deformaiilor remanente n elementele vagonului i nici o
variaie a geometriei vagonului.
29
Tabelul 2.9.
Sageata raportata la traversele frontale
ncercarea
0
CA
0
CT 2*1 MN
0
CD 1
0
CD 2
0
CT 50
0
Tb
0
Ta
Sgeata ( fi )
long.stanga long.dreapta
-74,25
-70,5
-55,5
-52,0
-72,75
-71,5
-51,5
-49,5
-74,25
-70,0
-65,5
-75,5
-77,25
-67,5
-86,75
-54,3
-72,5
-72,0
-52,25
-58,5
-86
-58,5
-100,75
-68,3
-72,75
-71,8
-92,5
-80,0
Variaia sgeii ( Dfi )

long.stanga long.dreapta
18,75
18,5
21,25
22,0
8,75
-5,5
-9,5
13,2
20,25
13,5
-14,75
-9,8
-19,75
-8,2
Tabelul 2.10
Sageata raportata la ampatament (pivoti)
ncercarea
0
SV
0
SV + CT
0
Rid 2 pct
0
Rid 4 pct
Sgeata ( fi )
long.stanga
long.dreapta
-78
-77,75
-78
-73
-78,25
-84,00
-79,50
-81,00
-73,8
-71,0
-73,8
-62,5
-70,50
-81,00
-71,50
-78,25
Variaia sgeii ( DSi )

long.stanga
long.dreapta
0,3
2,8
11,3
-5,75
-10,50
-1,50
-6,75
2.2.6.3. ncercarea ridicarea vagonului ncrcat

Vagonul ncrcat cu sarcina vertical, SV = 67 tone a fost ridicat:
- de capt, conform ERRI B12/RP17, PCT. 2.6.1,
- din punctele de ridicare conform ERRI B12/RP17, pct. 2.6.2,
n timpul ncercrilor nu trebuie s se produc deformaii permanente aparente n
elementele vagonului.
n tabelele 2.8 i 2.12. sunt prezentate valorile deformaiilor tensiunilor la ncercrile de
ridicare cu sarcina de 67 tone ap .
Nu au fost determinate deformaii permanente la vagon.
30
Tabelul 2.11.
Variaia dimensiunilor longitudinale ( di )
ncercarea
d1
d01
d1
d2
d02
d2
d3
d03
d3
CA
CT 2*1MN
CD 1
CD 2
CT 50
Tb
Ta
-15
-21
-13,5
-9,5
-16,5
11
15,5
8
7,5
9
7,5
10
-8,5
-8
-7
-13,5
-4,5
-2
-6,5
2,5
7,5
-18
-19
-9,5
-11
-18,5
17
15
8
10,5
9
11
9
-11,5
-7
-10
-8,5
-0,5
0
-9,5
5,5
8
-17
-20
-9
-14
-18
14
13
8
8,5
6,5
10,5
9
-9
-8
-9
-11,5
-2,5
-3,5
-9
5
5
SV+CT
-21
12
-9
-20
11,5
-8,5
-19
-12
Figura 2.2.
Tabelul 2.12.
TER
_1
_2
_3
_4
_5
_6
O6
_6*
O6*
_7
O7
_8
O8
_9*
MAT
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
31
4-RV
N/mm^2
s
-31
-56
14
-2
0
27
48
40
35
16
18
-20
-16
7
2F-RV
N/mm^2
s
-89
-196
31
0
50
-104
-92
-24
-23
-224
-205
170
146
2
O9*
_10
O10
_10*
O10*
_11
_12
_13
O13
_14
_15
O15
_15*
O15*
_16
O16
_17
O17
_17*
_18
O18
_19
O19
_20
_21
O21
_21*
_22
_23
O23
_24
O24
_24*
_25
_26
_27
_28
O28
_28*
_29
O29
_30
_31
O31
_32
O32
_33
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
32
0
-30
31
-10
20
-1
14
-2
-2
1
13
15
11
11
9
5
3
0
-3
-8
-5
7
6
-31
-3
-3
-2
34
11
13
16
10
7
-3
-11
-26
11
9
6
18
24
-62
115
138
-61
-59
0
2
373
362
-42
-45
-17
-40
24
8
-25
126
202
-6
-6
47
40
57
36
26
22
12
114
86
-14
57
73
4
60
64
65
112
56
9
-26
-153
-151
137
117
-27
149
187
37
-43
-44
-17
-10
11
_34
_35
_36
_37
_38
O38
_39
_40
_41
_42
O42
_43
_44
_45
O45
_46
_47
_48
_49
_50
_51
_52
_100
_101
_102
O103
_103
_104
_105
_106
_107
_108
_109
_200
O200
_201
O201
_204
_205
_208
O208
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
S355J2G3
33
-82
11
71
22
16
20
8
20
24
19
20
6
-10
9
6
23
-22
33
74
-44
-47
104
1
33
7
47
33
-32
54
94
2
-24
-54
2
1
-14
3
56
15
-5
26
-80
102
23
83
179
194
-91
209
130
46
50
16
81
57
39
104
278
7
105
-15
-11
63
-147
-415
7
-372
-387
-231
200
219
31
-229
84
-2
15
11
-21
40
-19
-7
-35
2.3. ncercri de rezisten la solicitrile aleatoare ce apar n circulaie

2.3.1. Scopul ncercrii
Scopul ncercrii este verificarea nivelului tensiunilor ce apar n structura vagonului, n
regim de circulaie n condiiile de ncercare i analiza rezultatelor prezentate n ERRI B 12
RP17 ed.8-1997 punct 3.2.2
2.3.2. Condiii de efectuare a ncercrilor
ncercarea s-a efectuat conform metodologiei din ERRI B 12 RP 17, ediia 8-a
2.3.3. Modul de pregtire i de efectuare a ncercrilor
Amplasarea traductorilor s-a realizat n baza datelor obinute de la ncercrile statice.
Poziia punctelor de msur este prezentat n planele anexate.
n prima etap s-au msurat tensiunile statice ( st) produse de sarcina vertical prin
ncrcarea vagonului cu greutatea stabilit, i s-au nregistrat aceste valori ale tensiunilor.
ncercrile de tensometrie n circulaie au fost efectuate pe linia ARAD TIMIOARA
-LUGOJ CARANSEBE (150 Km).
Pe tronsonul ARAD TIMIOARA, linia este exploatat la viteza de 100 km/h iar pe
tronsonul TIMIOARA LUGOJ, linia este exploatat la viteza de 120 km/h.
Trenul de prob a fost compus din locomotiv, vagon laborator i vagonul testat, n
aceast ordine de mers. Cupla de legtur dintre vagon laborator i vagon cistern a fost slbit.
Viteza de ncercare a fost de 100 km/h pe traseul Arad Timisoara i 110 km/h pe
traseul Tmisoara Caransebes. Cupla de legtur dintre vagonul laborator i vagonul cistern
a fost slbit.
2.3.4. Rezultatele ncercrilor
n conformitate cu metodologia ERRI B12/ RP17, ed. 8, apr. 1997, s-au determinat
tensiunile maxime pozitive +, respectiv tensiunile maxime negative -, ntlnite cel puin o
dat pe un km parcurs, prin analiza Rainflow a datelor culese.
Cu aceste valori s-au calculat valorile maxime max, i valorile minime min, prin
nsumare algebric cu tensiunile statice st,
max = st + +
min = st + Valoarea medie a tensiunii i a ecartul ei s-au determinat cu relaiile:
min
med max
2
max min

2
Pentru fiecare punct de msur, valorile med i calculate s-au introdus n diagramele
Goodman - Smith prezentate n Anexa F3 din ERRI B12 Rp 17, verificnd ncadrarea
ecarturilor fa de curbele de oboseal corespunztoare, stabilind procentul de ncadrare.
Valorile ecarturilor tensiunilor trebuie s se ncadreze n diagramele de oboseal
Goodman - Smith corespunztoare (curbele a1, a2, b), funcie de zona n care este amplasat
punctul de msur. Aprecierea duratei de via prin raportarea tensiunii ntlnite o data pe
kilometru i ncadrarea n curbele Goodman-Smith este acoperitoare pentru 2x106 cicluri de
solicitare, ceea ce corespunde unei durate de via de cel puin 2x106 km.
Valorile mrimilor nregistrate i a celor calculate sunt prezentate n tabelul 2.13.
34
Tabelul 2.13.
Def.
ncercare
259
Traseu
Timisoara
Vitez
km/h
100
Arad
259
259
100
Timisoara
100
Arad
259
Timisoara
100
Arad
Timisoara
257
110
Caransebes
Timisoara
257
110
Caransebes
259
Timisoara
100
Arad
Timisoara
257
110
Caransebes
Timisoara
Durat
s
208,5
1022,5
181,5
33
208,5
1022,5
181,5
33
208,5
1022,5
181,5
33
208,5
1022,5
181,5
33
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
208,5
1022,5
181,5
33
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
15,5
178
163
Distan
km
5,8
28,4
5,0
0,9
5,8
28,4
5,0
0,9
5,8
28,4
5,0
0,9
5,8
28,4
5,0
0,9
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
5,8
28,4
5,0
0,9
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
0,5
5,4
5,0
Registr.
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
4
5
6
7
8
9
10
1
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
1
4
5
6
7
8
9
10
1
4
5
35
TER
0R207a
0R207b
0R207c
204
R202a
R202b
R202c
R203a
Limit
s med
Ds
zul.
N/mm^2
N/mm^2
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
27
28
29
29
5
5
7
7
-7
-8
-8
-8
-25
-24
-22
-22
35
34
34
34
32
32
32
28
32
33
32
32
31
31
31
33
36
37
37
37
17
17
18
18
17
17
18
15
-16
-15
-17
21
53
27
32
11
18
11
13
5
9
6
6
16
37
20
22
3
5
5
4
4
4
5
5
21
41
22
24
18
56
41
38
17
69
22
27
3
9
5
4
4
14
15
17
7
7
8
%
24
60
32
36
11
19
11
13
5
9
6
6
15
35
19
21
4
6
6
5
5
5
6
6
24
47
26
28
21
65
48
44
20
82
26
33
3
10
5
5
4
15
16
18
7
7
8
257
110
Caransebes
Timisoara
257
110
Caransebes
256
Arad
Timisoara
100
Timisoara
257
110
Caransebes
Timisoara
257
110
Caransebes
Timisoara
257
110
Caransebes
256
Arad
Timisoara
100
250
Arad-Tms
100
259
Timisoara
100
252
250
Arad
Lugoj
Caransebes
Arad-Tms
110
100
206
109,5
480
436,5
435,5
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
1091
1091
1091
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
1091
1091
1091
1091
208,5
1022,5
181,5
33
434,5
434,5
1091
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
30,3
30,3
30,3
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
30,3
30,3
30,3
30,3
5,8
28,4
5,0
0,9
13,3
13,3
30,3
6
7
8
9
10
1
4
5
6
7
8
9
10
5
5
5
1
4
5
6
7
8
9
10
1
4
5
6
7
8
9
10
1
4
5
6
7
8
9
10
5
5
5
5
1
2
3
4
9
10
5
36
R203b
R203c
R203a
R203b
R203c
R206a
R206b
R206c
R206a
R206b
R206c
208
208
208
201
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
-19
-21
-21
-22
-9
-47
-47
-46
-45
-46
-46
-44
-2
9
16
13
-1
0
-1
0
0
-1
-1
-1
18
18
18
18
17
16
17
17
55
55
59
66
71
62
50
54
-2
15
64
-5
-37
-37
-34
-34
-38
-2
-2
7
6
35
27
26
15
36
23
21
22
59
62
59
21
50
44
2
4
4
3
3
5
9
10
4
13
8
6
10
11
12
14
50
85
95
69
88
116
126
118
26
33
147
43
25
67
36
53
32
62
37
7
6
34
26
26
13
32
21
19
20
53
56
61
23
55
48
2
4
4
3
3
6
10
10
4
14
9
7
11
12
13
16
65
109
123
93
121
153
158
150
27
36
196
44
23
62
33
49
29
64
38
252
250
252
Lugoj
Caransebes
Arad-Tms
Lugoj
Caransebes
110
100
110
Timisoara
257
110
Caransebes
Timisoara
257
110
Caransebes
Timisoara
257
110
Caransebes
Caransebes
258
Timisoara
110
Caransebes
258
Timisoara
110
Caransebes
258
Timisoara
110
Caransebes
258
Timisoara
110
434,5
434,5
1091
434,5
434,5
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
15,5
178
163
206
109,5
480
436,5
435,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
13,3
13,3
30,3
13,3
13,3
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
0,5
5,4
5,0
6,3
3,3
14,7
13,3
13,3
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
9
10
5
9
10
1
4
5
6
7
8
9
10
1
4
5
6
7
8
9
10
1
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
37
201
o201
o201
R1a
R1b
R1c
R7a
R7b
R7c
R3a
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
-38
-25
-16
-22
-14
12
9
11
13
9
9
12
21
-28
-29
-28
-28
-29
-33
-27
-24
-50
-50
-51
-52
-56
-54
-48
-49
-66
-71
-80
-82
-95
-95
-14
-17
-42
-17
-18
-18
14
16
16
17
18
17
-61
-74
-74
-71
32
29
38
31
29
18
20
33
22
30
42
42
42
16
29
32
22
28
53
53
42
24
44
47
28
39
63
63
63
88
120
76
44
60
63
20
26
20
9
12
14
19
25
16
8
11
13
113
143
97
50
30
28
37
30
29
20
21
35
24
33
45
46
47
15
27
30
21
26
49
50
40
21
39
42
25
34
55
56
56
75
100
62
36
47
49
19
25
18
9
12
14
21
28
18
9
12
14
97
118
80
42
Caransebes
258
Timisoara
110
Caransebes
258
Timisoara
110
Caransebes
258
Timisoara
110
Caransebes
258
Timisoara
110
Caransebes
258
Timisoara
110
Caransebes
258
Timisoara
110
Caransebes
258
Timisoara
110
254
Timisoara
Arad
100
254
Timisoara
Arad
100
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
563,5
171,5
240,5
385,5
445,5
744,5
208,5
1021,5
182
208,5
1021,5
182
208,5
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,7
5,8
28,4
5,1
5,8
28,4
5,1
5,8
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
1
2
3
1
38
R3b
R3c
105
101
R12a
R12b
R12c
10
109
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
-72
-69
-17
-22
-23
-22
-22
-21
-51
-56
-58
-56
-56
-55
55
57
56
59
61
61
-6
-13
-13
-13
-12
-11
11
11
10
12
14
14
58
58
56
58
61
60
4
3
1
4
7
6
22
25
24
-79
-83
-84
-41
67
71
35
41
17
14
18
19
26
32
18
13
17
17
67
69
48
25
34
44
34
39
24
18
21
23
14
21
11
7
8
8
23
33
16
8
12
13
35
60
30
14
21
22
17
29
19
42
105
63
23
56
60
34
40
16
14
17
18
23
28
16
11
15
15
86
89
62
33
44
58
34
39
24
18
21
23
15
23
11
8
9
9
30
42
21
11
15
17
37
63
32
15
22
23
19
33
21
34
85
51
21
259
Timisoara
100
Arad
259
Timisoara
100
Arad
259
Timisoara
100
Arad
259
Timisoara
100
Arad
259
Timisoara
100
Arad
Caransebes
253
110
Timisoara
Caransebes
253
110
Timisoara
Caransebes
253
110
Timisoara
1030
181,5
33
208,5
1030
181,5
33
208,5
1030
181,5
33
208,5
1030
181,5
33
208,5
1030
181,5
33
563
171,5
240
385
445
735
563
171,5
240
385
445
735
563
171,5
240
385
445
735
28,6
5,0
0,9
5,8
28,6
5,0
0,9
5,8
28,6
5,0
0,9
5,8
28,6
5,0
0,9
5,8
28,6
5,0
0,9
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,5
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,5
17,2
5,2
7,3
11,8
13,6
22,5
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
49
42
52
32
31
51
38
36
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
-42
-42
-43
-2
-2
-4
-5
-71
-73
-74
-72
44
42
42
42
-35
-38
-38
-37
78
104
105
101
102
102
-1
-4
-2
0
3
2
-26
-33
-32
-33
-35
-35
77
38
43
13
94
21
29
46
86
50
74
15
47
17
21
29
96
36
36
92
118
71
38
55
59
65
76
46
34
40
44
32
39
28
15
20
21
70
34
39
13
97
22
30
39
71
42
61
18
57
20
26
27
88
33
33
131
190
116
60
88
94
67
77
48
35
42
46
31
36
26
14
18
19
Din analiza rezultatelor prezentate n rezult faptul c tensiunile determinate la punctele

de msur rozeta R3a , rozeta R206c i traductorul 51 nu se ncadreaz n limitele admise pentru
anumite seciuni de cale.
Pentru remedierea situaiei au fost operate modificri asupra vagonului.
Dup consolidarea zonei a fost amplasat traductorul suplimentar 50c ;050c i au fost
msurate tensiunile i n traductorul 50. Din analiza acestei evoluii a tensiunilor pe parcursul
ncercrii n circulaie rezult faptul c consolidarea aplicat n aceast zon nu rezolv
problema nivelului de tensiuni la mbinarea lonjeronului central cu traversa crapodinei.
Tensiunile din zonele corespunztoare traductorilor tip rozet R3 i R206 n urma
consolidrilor aplicate se ncadreaz n limitele admisa vezi tabel 2.14, 2.15.
39
Tabel 2.14.
Def.
ncercare
281
281
281
281
281
281
Traseu
Arad
Timisoara
Caransebes
Arad
Timisoara
Caransebes
Arad
Timisoara
Caransebes
Arad
Timisoara
Caransebes
Arad
Timisoara
Caransebes
Arad
Timisoara
Caransebes
Vitez
km/h
100
110
110
100
110
110
100
110
110
100
110
110
100
110
110
100
110
110
Durat
s
1412,5
1182
990
1412,5
1182
990
1412,5
1182
990
1412,5
1182
990
1412,5
1182
990
1412,5
1182
990
Distan
km
39,2
36,1
30,3
39,2
36,1
30,3
39,2
36,1
30,3
39,2
36,1
30,3
39,2
36,1
30,3
39,2
36,1
30,3
Registr.
1
3
5
1
3
5
1
3
5
1
3
5
1
3
5
1
3
5
TER
Limit
s med
Ds
zul.
N/mm^2
N/mm^2
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
a1
-24
-21
-24
-3
-1
-1
-2
-1
-1
21
26
28
67
78
82
62
85
84
57
50
55
15
12
14
11
12
11
4
4
5
38
31
36
59
42
55
R3a
R3b
R206a
R206b
R206c
0206c
%
65
68
66
15
12
14
10
12
11
4
4
5
54
44
45
79
62
80
Tabel 2.15.
Def.
ncercare
Traseu
Vitez
km/h
Durat
s
Distan
km
Registr.
Timisoara
289
110
2991,5
91,4
Caransebes
40
TER
Limit
s med
Ds
zul.
N/mm^2
N/mm^2
51
50
50c
o51
o50
a1
a1
a1
a1
a1
50
70
bleibende
47
45
32
25
Verformungen
32
32
050c
a1
bleibende
Verformungen
%
40
42
46
43
2.4. ncercri de rezisten n regim dinamic la ocul provocat de tamponare

2.4.1. Scopul lucrrii
ncercrile de tamponare cu vagon ncrcat sunt efectuate pentru a se verifica efectul
ncrcturii asupra elementelor de rezisten ale vagonului.
ncercrile de tamponare cu vagon gol se efectueaz pentru a se verifica efectele de
inerie, legtura boghiu-asiu i pentru verificarea comportrii izolaiei vagonului.
2.4.2. Conditii de efectuare a incercrilor
ncercrile s-au efectuat:
- conform metodologiei UIC 577 paragraf. 3.5.1. ediia a 2-a 1998.07.01,
- conform metodologiei ERRI B 12 Rp 17 paragraf 3.1.i 4.6.1.1. ediia a 8-a
aprilie 1997,
- n tandul de tamponare al ICPVA,
- la o temperatur a mediului de cca 220 C.
Tamponrile se realizeaz n una dintre urmtoarele situaii:
a . limitarea vitezei de tamponare la 12 km/h
b . fora transmis vagonului n spatele tampoanelor s nu depeasc 3 MN
2.4.3. Echipamente de ncercare i msurare
ncercrile dinamice la tamponare au fost efectuate pe tandul de tamponare al ICPV
SA Arad prin lansarea vagonului izbitor la anumite trepte de vitez, de pe un plan nclinat.
tandul este reprezentat schematic n figura 2.3.
Fig. 2.3 Stand de ncercare la tamponare

( 1.scripete ; 2. Crucior de dezlegare; 3. Vagon izbitor ; 4. Vagon tamponat ; 5. Cldirea
tandului ; 6. Traductor de vitez ; 7. Traductor de for ; 8. Traductor de deplasare; 9.
Cabluri de legtur ; 10. Traductori acceleraie)
41
2.4.4. Mod de pregtire i de efectuare a ncercrilor

Programul de ncercri la tamponare a vagonului ncrcat a fost urmtorul:
- determinare caracteristicilor statice ale tampoanelor,
- echipare vagon cu traductoare electrorezistive,
- ncrcare vagon cu ap pn la capacitatea maxim de umplere de 67mc.
- efectuarea de tamponri preliminare, cu vitez cresctoare.
- efectuarea a 40 de tamponri la viteza de12 Km/h,
Programul de ncercri la tamponare a vagonului gol a constat n tamponarea vagonului cu
viteze cresctoare pn la 12 km/h.
Programul de ncercri la tamponare a vagonului gol pentru verificarea izolaiei a fost
realizat prin efectuarea a 20 de tamponri cu viteza de 12 km/h.
n urma studiului documentaiei tehnice, a rezultatelor obinute la ncercrile n regim
static i a calculelor de rezisten cu element finit, au fost stabilite punctele de msurare
considerate a fi cele mai solicitate la ncercrile de tamponare, pentru situaia concret de
ncrcare.
Poziia punctelor de msurare este redat n planele anexate.
Vagonul izbitor a fost un vagon gondol compartimentat pe patru osii ncrcat cu nisip
pn la masa total de 80 t echipat cu tampoane de categoria A, cursa de 105 mm.
Vagonul testat a fost echipat cu tampoane categoria A cursa 105 mm.
Incercri de tamponare cu vagon ncrcat.
La aceste ncercri s-au msurat urmtorii parametrii:
- v - viteza n momentul impactului,
- F1, F2 - fora transmis vagonului, n spatele tampoanelor,
- D1, D2 - cursa tampoanelor Anexa F pag 1
- deformaiile specifice nregistrate n momentul impactului,
- Acc. asiu. - acceleraia imprimat asiului,
- Acc. rec. - acceleraia imprimat recipientului.
Pentru determinarea tensiunilor s-au msurat deformaiile specifice n fiecare punct de
msurare prin metoda tensometriei electrice rezistive.
Tamponrile preliminare s-au efectuat pentru stabilirea punctelor celor mai solicitate i
a regimului de tamponare pentru seria final de 40 de tamponri, ce corespunde unei durate de
via asigurate de 18 ani.
ncercri de tamponare cu vagon gol
La aceste ncercri s-au urmrit urmtorii parametrii:
- relaia boghiu-asiu,
- v - viteza n momentul impactului,
- Acc. asiului, - acceleraia imprimat asiului,
- Acc iz. - acceleraia imprimat izolaiei. Anexa F pag 16 ; 17
2.4.5. Prelucrarea rezultatelor
Determinarea eforturilor unitare n stare liniar de tensiune:
= E - Legea lui Hooke
Determinarea eforturilor unitare principale n starea plan de tensiune:
2
E c
2
2
a b b c
p ,q a
2 1
1
42
Pentru rozetele pe braele crora s-au nregistrat valori ale deformaiilor peste limita de
elasticitate a materialului s-au calculat 1,2 dup formula :
c
1
a b 2 b c 2
p ,q a
2
2
Determinarea unghiul dintre direcia componentei "a" din rozet i efortul unitar principal
c a b
1
1,2 tan 1 b
2
a b
a c
, atunci 1,2 1 ;
2
c
, 1,2 2 ;
a a
2
c
, 1 45 ,
a a
2
Determinarea efortului unitar echivalent ech cu relaia (criteriul Von Mises)
dac: a
ech 12 22 1 2
Valori impuse
a. ncercarea de tamponare cu vagon ncrcat:
- deformaiile reziduale cumulate provenind din ncercrile preliminare i din seria
final de 40 tamponri s nu depeasc 2 i s se stabilizeze nainte de a 30-a
tamponare, Aprecierea limitelor admisibile la ncercarea de oc n funcie de materialul
utilizat ine cont de creterea valorilor caracteristicilor mecanice ale oelurilor utilizate
cu 30%.
- forele pe cele dou tampoane s nu depeasc 3 MN pn la viteza de 12 Km/h,
- diferena dintre fore s fie mai mic de 200 KN.
b. ncercarea de tamponare cu vagon gol:
- o bun relaie boghiu-asiu
c. ncercri de tamponare pentru verificarea rezistenei izolaei
- la verificarea rezistenei izolaiei se urmrete s nu apar deplasri sau deformaii
ale izolaiei vagonului.
Valori msurate
a. ncercarea de tamponare cu vagon ncrcat
La ncercarea de tamponare cu vagon ncrcat s-au msurat forele n spatele
tampoanelor, cursele tampoanelor, acceleraiile imprimate asiului i recipientului, tensiunile
n punctele de msur i viteza n momentul impactului.
Valorile deformaiilor nregistate cu traductorii tensometrici la tamponarea cu vagon
ncrcat se gsesc n tabelele 2.15-2.18. Tensiunile din punctele de msur sunt compuse din
efectul tamponrii, care se suprapune algebric peste aportul ncrcturii SV corespunztoare
sarcinii verticale de 67 tone.
Diagramele dinamice ale tampoanelor la viteza de 9 km/h se gsesc n figurile 2.4 i 2.5.
Dup terminarea tamponrilor s-au verificat principalele cote i reperele de pe vagon ,
buna funcionare a mecanismelor i sudurile. O atenie deosebit s-a dat elementelor din zona
de aezare i fixare a recipientului pe asiu i mbinarea eii transversale cu cea longitudinal.
Sudurile din aceast zon au fost inspectate cu atenie fr s se constate fisuri sau deformaii.
43
Tabel 2.15.
SERIE PRELIMINARA pentru TER liniari
Tamponare Nr.
Viteza (km/h)
8,65
9,01
9,04
9,02
9,35
10,4
12,04
Eforturi
unitare
TER
""
[N/mm2]
Def
rezidual
e
o/oo
Deformatii specificem/m
1
90
95
97
96
122
242
0,07
2077
0,65
180
215
206
5
198
8
173
174
181
175
188
O2
157
166
172
-101
-118
O5
-132
-143
179
108
132
2215
-111
-121
-188
-317
0,40
-82
-87
-128
-151
O7
-122
-149
12
-197
-202
13
-99
-101
-92
148
146
204
103
-126
-144
-205
-300
0,28
-94
-82
-107
-196
0,02
-142
-164
-201
-305
0,17
-144
-158
-199
0,13
-200
-239
-295
-304
2899
0,48
-100
-125
-286
-342
0,02
15
210
216
213
218
220
243
2371
0,12
O15
141
155
161
153
160
337
347
0,25
21
127
132
131
131
138
160
357
0,95
O21
137
151
139
145
165
285
1763
1,05
31
-1
53
0,03
38
-115
-122
-4
131
-128
-145
-188
-261
0,12
46
-83
-91
-89
-91
-92
-102
-227
0,01
100
-63
-63
-68
-66
-70
-81
-196
0,01
101
-59
-54
-62
-65
-89
-214
0,02
O101
-80
-89
-71
101
-99
-112
-155
-279
0,00
104
101
113
109
122
122
164
271
0,05
108
138
147
163
168
199
-220
-235
-228
-252
-276
302
1673
0,05
109
152
222
0,19
201
-49
-48
-45
-46
-40
-53
-68
0,01
204
-27
-24
-25
-27
-25
-15
-18
0,04
205
12
21
0,02
208
-31
-31
-23
-28
-26
-24
-18
0,01
0,04
O208
-34
-38
-34
-29
-34
-30
-24
F1(kN)
F2(kN)
431
489
490
475
511
755
1298
470
504
508
492
540
105
1
786
154
1
1340
2638
2,17
6,13
2,43
5,12
101
105
102
105
F1+F2 (kN)
901
993
998
967
Acc asiu.(g)
1,73
1,79
1,87
1,85
1,83
Acc cistern.(g)
1,93
1,99
2,08
2,05
2,04
D1(mm)
87
93
94
94
95
D2(mm)
88
94
95
94
95
Obs.: zonele gri semnalizeaza valori peste limita de elasticitate a materialului
valorile din acest tabel includ si aportul sarcinii verticale (ncrctura)
44
Tabel 2.16.
SERIE FINALA pentru TER liniari
Tamponare Nr.
Def
Def
10
Def
15
Def
20
Def
25
Viteza (km/h)
11,93
rezidual
e
12,03
rezidual
e
11,91
rezidual
e
11,7
6
rezidual
e
11,83
reziduale
11,76
TER
"" [N/mm2]
Eforturi unitare
Def
rezi
dual
e
30
Def
35
Def
40
Def
12
rezidua
le
12,0
1
rezidua
le
11,7
4
rezidua
le
Deformatii specifice e[mm/m]
o/oo
1
2
0,1
2199
0,85
2154
0,85
2168
0,85
216
0,85
2161
0,85
2175
0,9
2153
2247
2266
O2
1
1,5
-318
0,40
-308
0,41
-304
0,70
-301
0,75
-297
0,80
-294
0,82
-290
0,82
-312
0,82
-311
O5
-295
0,35
-282
0,72
-253
0,13
-262
0,13
-246
0.14.
-255
0,15
-267
0,15
-271
0,15
-268
0,82
0,15
0,12
0,27
O7
0,19
12
-2876
0,58
-2735
0,59
13
-335
15
2363
0,02
-331
0,04
0,12
2198
0,15
O15
351
0,25
331
0,25
21
344
0,95
332
0,96
-2752
0,95
-2708
0,96
-2761
0,98
-2785
1,02
2949
1,02
2879
0,92
-279
1,02
-317
0,31
-314
0,30
-312
0,28
-314
0,21
-305
0,20
-307
0,20
-317
0,20
2094
0,30
214
0,35
2065
0,35
2094
0,36
2028
0,38
2094
0,38
2109
0,39
343
0,28
331
0,30
334
0,30
339
0,33
335
0,33
356
0,33
358
0,33
320
1,00
324
1,00
316
1,10
320
1,12
312
1,15
326
1,15
326
1,15
O21
0,12
31
0,05
38
-310
0,16
-289
0,15
-275
0,18
-282
0,19
-266
0,21
-290
0,20
-286
0,19
-309
0,20
-304
46
100
101
0,19
0,02
0,05
-204
0,02
-200
0,02
-213
0,02
-216
0,03
-209
0,03
-209
0,03
-203
0,03
-220
0,03
-213
O101
0,03
0,00
104
294
0,06
299
0,05
300
0,06
285
0,06
270
0,06
284
0,07
278
0,07
301
0,07
30
0,07
108
299
0,05
293
0,05
300
0,05
291
0,05
293
0,05
298
0,06
309
0,06
0,06
-1814
0,08
-1776
0,08
-1735
0,12
-178
0,11
-1705
0,11
-1630
0,08
-1664
0,08
315
1726
0,06
109
312
1735
0,08
0,08
201
0,02
204
0,12
45
205
0,08
208
0,04
O208
0,06
F1(kN)
1314
1333
1311
1296
1300
1288
1315
1322
1288
F2(kN)
1352
1370
1344
1326
1332
1324
1341
1338
1318
F1+F2 (kN)
2666
2703
2655
2622
2632
2612
2656
2660
2606
Obs.: zonele gri semnalizeaza valori peste limita de

elasticitate a materialului
SERIE PRELIMINARA
Tamponare Nr.
Viteza (km/h)
8,65
9,01
9,04
9,02
9,35
10,4
12,04
ROZETE
a
1
R1 b
c
a
1 , 2
1 , 2
1 , 2
1 , 2
1 , 2
1 , 2
1 , 2
reziduale
Valoare
Valoare
Valoare
Valoare
Valoare
Valoare
Valoare
o/oo
ech
ech
ech
ech
ech
ech
ech
143
97,3
f2
144
102,0
f2
152
115,5
f2
149
120,7
f2
139
115,1
f2
156
164,0
f2
268
265,0
f2
0,08
287
58,3
-5,7
294
60,1
-4,4
343
65,2
-6,9
360
65,9
-7,5
325
62,9
-4,2
497
78,5
-9,5
730
134,2
-3,8
0,02
383
84,8
404
88,8
459
100,3
482
104,7
463
99,8
664
142,1
1082
229,5
0,03
-945
-142,4
f2
-1091
-157,5
f2
-955
-143,2
f2
-1021
-150,1
f2
-1131
-164,5
f2
-1313
-187,3
f2
-2681
-352,4
f2
0,35
-402
-264,8
-24,1
-444
-303,3
-23,5
-405
-267,2
-24,0
-424
-284,6
-23,7
-455
-317,0
-24,3
-516
-367,1
-24,2
-936
-745,9
-24,1
0,05
-432
229,6
-467
262,7
-433
231,6
-449
246,6
-497
274,6
-562
318,0
-1033
646,3
-294
6,5
f2
-314
5,5
f2
-322
6,2
f2
-323
4,4
f2
-347
4,8
f2
-357
7,0
f2
-619
17,4
f2
22,7
-313
-79,4
22,4
-318
-81,0
22,2
-315
-81,0
21,9
-343
-87,6
22,2
-360
-90,7
22,7
-685
-164,7
24,9
64
82,3
69
84,2
64
83,3
67
90,0
74
94,4
121
174,1
R3 b
R4 b
0,14
0,07
-296
-74,5
64
78,0
505
111,9
f1
565
126,5
f1
597
134,2
f1
632
143,1
f1
686
152,7
f1
880
195,6
f1
1062
230,5
f1
0,42
76
7,3
-11,2
66
7,1
-12,6
69
8,3
-12,9
77
11,2
-13,2
99
10,5
-11,7
135
14,3
-11,4
181
9,6
-9,5
0,04
-102
108,4
-113
123,1
-115
130,3
-110
137,8
-134
147,8
-170
188,9
-250
225,8
R7 b
c
a
Deformaii
R206 b
c
0,05
0,02
0,08
12
-13,6
f1
12
-17,9
f1
12
-21,2
f1
13
-20,3
f1
12
-21,9
f1
12
-22,2
f1
22
-50,8
f1
0,08
-33
-83,4
18,3
-39
-109,6
18,9
-54
-121,9
18,3
-49
-120,4
18,5
-56
-125,1
18,2
-57
-126,5
18,2
-142
-274,8
17,8
0,07
-340
77,5
-443
101,8
-496
112,8
-489
111,6
-509
115,7
-515
117,0
-1123
253,2
Obs. valorile din acest tabel includ si aportul sarcinii verticale (ncrctura)
46
0,15
Tabel 2.18. Serie Finala

Tamponare Nr.
Viteza (km/h)
11,93
ROZETE
1 , 2
reziduale
Valoare
o/oo
ech
1 , 2
reziduale
Valoare
o/oo
ech
11,91
Def
11,76
1 , 2
reziduale
Valoare
o/oo
ech
Def
1 , 2
reziduale
Valoare
o/oo
ech
11,83
Def
1 , 2
reziduale
Valoare
o/oo
ech
260
268,7
f2
0,08
250
275,8
f2
0,08
232
271,7
f2
0,1
291
264,7
f2
0,1
239
248,4
f2
0,12
750
133,2
-4,8
0,02
746
133,8
-3,4
0,02
725
129,0
-3,0
0,03
702
139,6
-1,3
0,03
612
123,9
1,3
0,04
1099
232,7
0,03
1135
238,8
0,04
1123
235,4
0,04
1076
229,3
0,05
1020
215,1
-2938
-367,2
f2
0,35
-2879
-360,3
f2
0,41
-2796
-363,3
f2
0,46
-2855
-359,6
f2
0,46
-2749
-336,4
f2
R3 b
-968
-811,2
-23,7
0,05
-949
-795,3
-23,7
0,08
-910
-790,3
-25
-24,0
0,12
-892
-754,8
-23,3
-1047
703,6
0,14
-1029
689,8
0,16
-1105
685,1
0,21
-941
654,9
22
-56,8
f1
0,08
22
-62,4
f1
0,08
32
-56,4
f1
32
-51,1
f1
R206 b
-172
-295,1
17,2
0,07
-200
-313,8
16,8
0,07
-177
-299,3
16,9
16,7
-1212
271,2
0,15
-1294
287,7
0,19
-1235
275,4
Tamponare Nr.
25
Viteza (km/h)
11,76
30
Def
0,12
-940
-791,4
0,21
-1037
686,3
0,08
32
-55,2
f1
0,08
0,08
-166
-298,2
17,2
0,15
-165
-270,7
0,25
-1227
274,8
0,27
-1120
249,1
35
12
Def
0,06
0,46
0,12
0,21
0,08
0,16
0,28
40
12,01
Def
11,74
Deformaii
1 , 2
reziduale
1 , 2
reziduale
1 , 2
reziduale
1 , 2
Valoare
o/oo
Valoare
o/oo
Valoare
o/oo
Valoare
ech
ech
ech
ech
reziduale
o/oo
238
282,5
f2
0,12
219
265,0
f2
0,1
244
282,8
f2
0,1
274
269,7
f2
0,1
R1 b
725
133,9
-1,3
0,04
681
124,7
-1,4
0,04
707
135,3
0,04
663
137,5
1,8
0,04
1170
244,7
0,05
1099
229,7
0,04
1170
245,0
0,04
1103
233,6
0,04
-2758
-348,1
f2
0,45
-2678
-335,0
f2
0,47
-2855
-357,2
f2
0,47
-2820
-352,6
f2
0,47
R3 b
-908
-765,3
-24,0
0,12
-875
-741,4
-23,9
0,12
-925
-792,5
-24,1
0,12
-918
-781,5
-24,0
0,12
-1007
663,6
0,22
-962
643,1
0,22
-1033
687,4
0,22
-1015
677,8
37
-59,9
f1
0,8
32
-54,8
f1
0,08
32
-55,7
f1
0,08
32
-54,6
f1
R206 b
-203
-310,1
16,3
0,14
-181
-285,3
16,5
0,11
-164
-303,6
17,4
0,11
-171
-290,8
16,9
-1288
284,9
0,26
-1182
262,2
0,26
-1247
279,9
0,26
-1200
267,7
a
4
Def
20
ROZETE
12,03
15
R1 b
a
4
Def
10
47
0,22
0,08
0,11
0,26
b. ncercarea de tamponare cu vagon gol

- ncercarea de tamponare cu vagon gol s-a fcut cu viteze cresctoare de la 8 la 12 km/h.
La ncercarea de tamponare cu vagon gol s-au msurat : acceleraia saiului , acceleraia
izolaiei i viteza n timpul impactului.
- S-a constatat o bun relaie boghiu-asiu,
- Valorile parametrilor nregistai la tamponarea cu vagon gol , diagramele acceleraie-vitez
se gsesc n tabelul 2.19 i figura 2.4.
Tabel 2.19
Viteza
(km/h)
9,07
10,3
11,75
12
Acc.
asiu (g)
3,3
3,74
4,32
4,56
Acc.
Izolaie(g)
3,61
4,3
4,53
4,86
acceleratie[g]
5
4
3
Acc.asiu(g)
Acc.Izolaie(g)
2
1
0
8
10
11
12
13
Viteza[km/h]
Figura 2.4.
c. ncercri de tamponare pentru verificarea rezistenei izolaiei
S-au fcut 20 de tamponri cu viteza de 12 km/h
nainte de nceperea tamponrilor s-au ales mai multe repere fa de care s se poat vizualiza
eventualele deplasri ale izolaiei iar dup efectuarea tamponrilor s-a comparat starea final fa
de cea iniial pe reperele stabilite.
2.4.6. Concluzii
n urma efecturii ncercrilor de tamponare dup modificrile i consolidrile aduse
vagonului se constat:
- o bun relaie ntre boghiu i asiu,
- deformaiile reziduale cumulate n timpul tamponrilor nu depesc 2 i s-au stabilizat
nainte de tamponarea a 30-a,
- nu s-au constatat deformaii remanente vizibile,
- nu s-au constatat deplasri sau desprinderi ale izolaiei,
- Sudurile din zona eilor laterale i transversale au fost inspectate cu atenie fr s se
constate fisuri sau deformaii,
48
Capitolul 3. Comportarea la oboseal a arcurilor elicoidale cu

seciune cilindric
[3], [8], [10], [11], [17], [18], [19]
3.1. Arc elicoidal de seciune 24,4mm

n scopul verificrii tehnologiei de fabricaie i a tratamentelor termice aplicate a fost
ncercat un set de arcuri la oboseal n scopul depistrii cauzelor ruperilor n exploatare.
Obiectivul impus de cercetarea pe care am efectuat-o este acela de a reliza arcuri a cror
rezisten la oboseal s fie la nivelul prevzut de cerine (4000000 cicluri n trei regimuri de
ncercare), cerine ce asigur o rezisten la oboseal optim n exploatare.
Setul de arcuri are caracteristicile mecanice ce indic valori ale limitei de curgere de
1489-1551 N/mm2 (fa de min. 1370-1670 N/mm2 prescris) i valori ale alungirii la rupere de
10,8-12,8% (fa de min. 6% admis). Diametrele iniiale ale barelor au valori de 24,33 24,34
mm ncadrndu-se n intervalul prescris (24,40,1 mm).
Au fost efecuate ncercri de oboseal cu rezultatele cuprinse n tabelele 3.1 i 3.2.
Nr. crt.
1
2
3
4
Nr. crt.
1
2
3
4
5
Tabelul 3.1
Numrul de cicluri dup care s-a rupt
368.000
530.000
250.000
3.192.000
Numrul arcului
7
8
4
6
Numrul arcului
9
7bis
17
7
10
Tabelul 3.2
Numrul de cicluri dup care s-a rupt
368.000
530.000
250.000
3.192.000
3.192.000
Probele pentru analiza suprafeelor de rupere au fost prelevate din arcuri ce provin din
mai multe loturi de fabricaie, iar numrul de cicluri suportat nainte de rupere de ctre
fiecare arc este prezentat n tabelul 3.2.
Pentru a aprecia cauzele ruperii s-a urmrit, ntr-o prim etap, determinarea zonelor n
care s-a produs ruperea (figurile 3.1 -3.4).
Analiza probelor din tabelul 3.2 a dus la concluzia c ruperea se produce fie n spira de
capt (probele 7 i 9) fie n spirele active.
Valoarea redus a rezistenei la oboseal, poziiile diferite ale zonelor de rupere i
mprtierea mare a rezultatelor conduc la presupunerea c ruperea prematur n timpul
ncercrii la oboseal este favorizat de mai muli factori care acioneaz separat sau simultan.
Pornind de la aspectele teoretice ale ruperii prin oboseal (1), (2) i de la expertize
similare ale unor arcuri elicoidale rupte prin oboseal (3), (4), s-a impus depistarea posibilelor
deficiene de fabricaie pe tot parcursul tehnologic. n acest scop, au fost analizate mai multe
arcuri urmrindu-se modul n care au fost respectate prescripiile din documentaia de
execuie i cea tehnologic.
49
Determinrile efectuate au vizat dimensiunile, forma geometric a arcului, starea

suprafeei (rugozitate datorat durificrii cu bile, imprimri pe suprafa aprute n timpul
deformrii plastice sau n timpul ncrcrii datorit contactului punctiform n zona spirelor de
capt) i nivelul tensiunilor interne.
a)
Figura 3.1 Probe din arcul 9
a)
b)
a)
b)
50
a)
b)
Figura 3.4 Probe din arcul 7 bis (+7)
Pentru date suplimentare s-a apelat la analiza suprafeelor de rupere (microscopie

optic i microscopie electronic prin baleiaj).
3.1.1. ncercri de oboseal
Au fost efecuate ncercri de oboseal cu regimurile indicate n tabelul nr. 3.3 i figurile
3.5, 3.6 i 3.7.
Lucrarea prezint un studiu experimental asupra elementului elastic metalic, arc
elicoidal, cu diametrul barei de 24,4 mm, utilizat la echiparea boghiurilor Y25Lsdi destinat
vagoanelor de marf. Au fost efectuate ncercri la oboseal, determinri ale deformaiilor
relative, respectiv a tensiunilor i de durat de via.
Pentru verificarea tehnologiei de fabricaie i a tratamentelor termice i mecanice
aplicate a fost ncercat un set de arcuri la oboseal n scopul depistrii cauzelor ruperilor n
exploatare. Obiectivul impus de cercetarea pe care am efectuat-o este acela de a reliza arcuri a
cror rezisten la oboseal s fie la nivelul prevzut de cerine (4000000 cicluri n trei
regimuri de ncercare), cerine ce asigur o rezisten la oboseal optim n exploatare impus
de normele internaionale ale UIC (Uniunea Internaional a cilor ferate Europene).
Setul de arcuri are caracteristicile mecanice ce indic valori ale limitei de curgere de
1489-1551 N/mm2 (fa de min. 1370-1670 N/mm2 prescris) i valori ale alungirii la rupere de
10,8-12,8% (fa de min. 6% admis). Diametrele iniiale ale barelor au valori de 24,33 24,34
mm ncadrndu-se n intervalul prescris (24,40,1 mm). Materialul din care a fost
confecionat arcul a fost 50CrV4 conform DIN 17221.
Tabel 3.3.
Treapta
Fora minim
Fora medie
Fora maxim
F
Nr. cicluri
[kN]
[kN]
[kN]
[kN]
solicitare
1
14,090
23,938
33,786
19,696
2x106
2
13,754
24,681
35,607
21,853
1x106
3
12,796
24,969
37,141
24,345
1x106
Rezultatele ncercrior de oboseal efectuate pe un tand de ncercri adecvat au fost
urmtoarele:
Tabel 3.4.
Nr. arc Nr. de cicluri aplicate
Observaii
1
1040000
Rupere la prima treapt
2
1128000
3
3354000
Rupere la a treia treapt
4
1249000
51
Se constat o dispersie mare a rezultatelor i totodat faptul c nu s-a atins limita de 4

milioane de cicluri considerate ca necesare pentru o bun rezisten n exploatare.
Figura 3.5.
Figura3.6.
Figura 3.7.
52
3.1.2. Determinarea deformaiilor relative respectiv a tensiunilor

n seciunea de mijloc a arcului au fost determinate deformaiile relative utiliznd
traductori tensometrici rezistivi de tip 6/120RY11-HBM, traductori tip rozet 0 o/45 o/90o. Au
fost aplicai la interior i exterior cte un traductor conform schemei de amplasare din fig. 3.8.
Figura 3.8.
Aplicnd forele conform valorilor din tabelul nr. 3.3. pentru cele trei trepte de
ncercare au fost obinute rezultatele experimentale coninute n tabelele 3.5 i 3.6.
Tabelul 3.5.
Treapta 1
Treapta 2
Treapta 3
Rozeta interior
c [m/m] 1 [N/mm2]
F [kN]
a [m/m]
b [m/m]
33.790
14.090
35.607
13.754
37.141
-705.00
-419.59
-712.74
-394.16
-759.65
-3885.50
-1655.00
-4153.70
-1502.20
-4276.60
388.50
171.20
422.45
155.96
429.67
12.796
-358.50
-1399.60
148.88
2 [N/mm2]
[o]
550.38
210.50
598.82
188.41
609.76
-643.52
-283.60
-684.25
-258.51
-706.87
40.83
39.54
40.97
39.38
40.89
ech [N/mm2]
1034.99
429.46
1112.00
388.63
1141.26
178.23
-239.92
39.46
363.44
Tabelul 3.6.
Treapta 1
Treapta 2
Treapta 3
F [kN]
33.790
14.090
35.607
13.754
37.141
a [m/m]
85.40
61.11
87.85
56.43
89.32
b [m/m]
-1908.40
-706.50
-2063.90
-626.10
-2127.30
12.796
48.40
-585.90
Rozeta exterior
c [m/m] 1 [N/mm2]
-15.50
318.34
45.85
136.17
-19.38
342.66
59.97
125.56
-21.77
352.50
59.66
117.31
2 [N/mm2]
-297.76
-104.70
-322.51
-91.31
-332.62
[o]
-44.26
-44.71
-44.27
44.93
-44.27
ech [N/mm2]
533.66
209.19
576.14
188.60
593.42
-85.51
44.75
176.36
n tabele notaiile au urmtoarele semnificaii:

F fora aplicat ;
a, b i c deformaiile relative pe cele trei direcii msurate;
1 , 2 tensiunile pe direcia principal 1 respectiv 2;
unghiul fa de direcia de referin a;
ech tensiunea echivalent Von Mises.
53
3.1.3. Determinarea duratei de via

Durata de via a fost determinat utiliznd curbele Whler stabilite de comitetul
ERRI B12 n raportul Rp60 al UIC. Ecuaia logaritmic a curbelor este:
log Ni=log a - m log i
unde Ni numrul de cicluri la rupere;
a, m coeficieni;
i valoarea tensiunii aplicate la rupere.
Pentru fiecare categorie de cresttur au fost determinate experimental diagramele de
tip Whler, ca in figura 3.9, care stabilesc valoarea tensiunii admisibile la oboseal 1 .
Valorile coeficienilor a i m pentru fiecare caz sunt date n tabelul 3.7.
Tabel 3.7.
Clasa de
Concentrare
160
140
125
112
100
90
80
71
63
56
50
45
40
36
Log a
m=3
12,901
12,751
12,601
12,451
12,301
12,151
12,000
11,951
11,701
11,551
11,401
11,251
11,101
11,001
m=5
17,036
16,786
16,536
16,286
16,036
15,786
15,536
15,286
15,036
14,786
14,536
14,256
14,036
13,386
Tensiunea de oboseal
[N/mm2]
117
104
93
83
74
66
59
52
46
41
37
33
29
26
Avnd ciclurile de solicitare aplicate n fiecare caz a fost stabilit durata de viaa, n
numr de cicluri de solicitare conform excedentului dinamic i = a pentru fiecare caz.
Rezultatele obinute pentru durata de via sunt trecute in tabelul 3.8. La calculul de durat de
via s-a utilizat curba avnd clasa de concentrare 160 i tensiunea admisibil la oboseal 117
[N/mm2].
Nr. treapt de solicitare
Treapta 1
Treapta 2
Treapta 3
a [N/mm ]
169,940
91,085
205,205
108,540
215,765
117,545
2
interior
exterior
interior
exterior
interior
exterior
54
Tabel 3.8.
Durat de via [nr. de cicluri]
1622232
10535603
921374
6226307
792605
4895910
a[N/mm2 ]
1000
500
Tensiunea admisibila
de oboseala
1
100
m=5
10
10
160
140
125
112
100
90
80
71
63
56
50
45
40
36
m=3
50
10
10
10
N(cicluri)
10
Figura 3.9.
Se constat c tensiunile cele mai mari apar la fibra interioar unde durata de via
estimat este aproape de cerinele impuse pentru fiecare treapt de solicitare. Exist diferene
mari ntre durata de via estimat pentru fibra interioar fa de cea exterioar datorit
diferenelor mari a deformaiilor relative respectiv a tensiunilor msurate experimental.
Estimarea duratei de via utiliznd curbele Wohler dau rezultate foarte apropiate de numrul
de cicluri prevzut pentru treptele de solicitare impuse ce s asigure o bun rezisten n
exploatare.
Ca i concluzii finale, se impun urmtoarele:
1. Estimarea duratei de via prin utilizarea curbelor Wohler i a determinrilor n
regim static a deformaiilor relative pot conduce la concluzii elocvente n cercetarea
experimental. Rezultatele obinute pot fi suficient de concludente oferind elemente de
considerabil ncredere ntr-o reproiectare ulterioar.
2. n orice caz, ncercrile de oboseal sunt de natur s stabileasc definitiv
utilizarea unui element elastic n ceea ce privete rezistena lui n exploatare, aceasta datorit
faptului c pot s apar n fabricaie imperfeciuni i erori ale tehnologiei de fabricaie, a
tratamentelor termice efectuate, sau mecanice prin ecruisare.
3. Arcul supus ncercrilor la oboseal a rezistat mai mult de 400000 de cicluri
aplicate, n final nu au fost constatate fisuri sau alte defecte. De semnalat de asemenea c
valorile tensiunilor determinate experimental nu au depit limita de elasticitate de 1511
N/mm2.
55
3.2 Arcuri elicoidale cu seciunea 30mm i 31mm

S-au efectuat ncercri de oboseal utiliznd metoda energetic de stabilire a
numrului ciclurilor de solicitare i a amplitudinilor. Arcurile metalice ncercate au diametrul
srmei de valoare apropiat dar difer n ce privete nlimea liber i diametrul interior.
Datele tehnice ale arcului ncercat sunt:
Arc 31
nlimea liber 419.16.35 mm
Diametrul interior 1272.38 mm
Diametrul srmei - 31 mm
Sarcina maxim util 47170 N
Arc 30
nlimea liber 330.26.35 mm
Diametrul interior 101,62.38 mm
Diametrul srmei - 30.160,2 mm
Sarcina maxim util 48947.98 N
Echipamentele de ncercare i msurareau fost:
a) standurile de ncercare:
- maina de ncercat la traciune compresiune tip ZD 100 Hekert Germania;
- stand hidraulic tip PZA Germania;
b) aparatura de msur:
- celul de sarcin tip U HBM 10 t;
- amplificator tensometric tip KWS;
- nregistrator n ultraviolet HONEYWELL SUA.
Diagramare static
Valori msurate nainte de efectuarea ncercrilor de oboseal:
Arc 31
nlimea liber 420,4 mm

Diametrul interior 124,7 mm
Arc 30
nlimea liber 329.2 mm
Diametrul interior 100 mm
S-au diagramat cele dou arcuri n regim static figurile 3.11 i 3.12. Analiznd cele
dou diagrame s-au obinut urmtoarele:
a) arc 31 mm la sarcina de 47, 168 KN s-a obinut o curs de 131,5 mm;
b) arc 30 mm la sarcina de 48, 95 KN s-a obinut o curs de 84 mm.
56
Fig. 3.11 Diagrama static nainte de efectuarea ncercrii la oboseal

Arc 31
Fig. 3.12 Diagrama static nainte de efectuarea ncercrii la oboseal

Arc 30
ncercarea de oboseal
Regimurile de pulsare impuse au fost urmtoarele:
a) arc 31
- fora minim F1*=0.470 KN
- fora maxim F2*=47,168 KN
- sgeata arcului (f2*-f1*)=131.5 mm
b) arc 30
- fora minim F1*=0.490 KN
- fora maxim F2*=48.95 KN
57
- sgeata arcului (f2*-f1*)=84 mm

Avnd n vedere caracteristicile arcurilor i performanele tehnice ale sistemului
hidraulic al tandului (obs. Frecvena minim de pulsare este de 5Hz) s-au obinut urmtoarele
regimuri de pulsare:
a) arc 31
- fora minim F1=25.506 KN
- fora maxim F2=47,168 KN
- sgeata arcului (f2-f1)=57 mm
La acest regim corespunde un nr. de 453735 cicluri.
b) arc 30
- fora minim F1=20.99 KN
- fora maxim F2=48.95 KN
- sgeata arcului (f2-f1)=48 mm
La acest regim corespunde un nr. de 371118 cicluri.
Modificarea numrului de cicluri la care au fost supuse arcurile rezult din echivalarea
energetic ntre regimurile de oboseal (impus i cel rezultat).
Echivalarea energetic s-a calculat cu relaia:
-energia potenial de deformaie nmagazinat este dat de relaia
F F2 f 2 f1
W 1
(3.1)
2
unde: - F1 = fora minim
-F2 = fora maxim
-(f2-f1) = sgeata arcului
-f1 = cursa la fora F1
- f2 = cursa la fora F2
W solicitat = W realizat
F * F2 *f 2 * f1 *n * F1 F2 f 2 f1 n
W 1
2
2
unde: - F1* = fora minim solicitat
-F2 *= fora maxim solicitat
-(f2*-f1*) = sgeata arcului
-f1* = cursa la fora F01 minim solicitat
-f2* = cursa la fora F02 maxim solicitat
- n *= 3x105 cicluri solicitate
-F1 = fora minim realizat
-F2 = fora maxim realizat
-(f2 - f1) = sgeata arcului realizat
-f1 = cursa la fora F1 minim realizat
-f2= cursa la fora F2 maxim realizat
- n = numrul de cicluri realizate
rezult:
n
F1 * F2 *f 2 * f1 *n *
.
F1 F2 f 2 f1
(3.2)
(3.3)
Verificarea regimului de pulsare s-a fcut la 50,100, 200, 300, 400 mii cicluri, prin
determinarea experimental a forei aplicate. Aceste diagrame se gsesc pentru arcul 31 n
n figurile 3.13 ... 3.18, iar pentru arcul 30 n figurile 3.19 ... 3.23.
58
Fig. 3.13 Diagrama regimului de oboseal arc 31
59
Fig. 3.14 Diagrama regimului de oboseal arc 31 (50 mii cicluri)
60
61
62
Fig.3.17 Diagrama regimului de oboseal arc 31 (300 mii cicluri)
63
64
Fig. 3.19 Diagrama regimului de oboseal arc 30
65
66
67
68
69
Din analiza rezultatelor experimentale rezult:

- pentru arcul 31
Dup efectuarea ncercrii de oboseal s-a efectuat diagrama static a arcului 31 i sau constatat urmtoarele:
-la fora de 47,168 KN s-a obinut o curs de 127 mm;
-nlimea liber a arcului este de 419,5 mm;
-nu au aprut fisuri vizibile cu ochiul liber.
n concluzie arcul 31mm a rspuns favorabil la ncercarea de oboseal.
Aceast diagram se gsete n fig. 3.24.
Fig. 3.24. Diagrama static dup efectuarea ncercrii la oboseal Arc 31

ncercrile au fost ntrerupte la arcul 30mm dup 366500 cicluri de solicitare ntruct
arcul s-a rupt. Rezult evident c acest arc nu a corespuns la ncercrile de oboseal deoarece
s-a rupt nainte de a atinge numrul de cicluri impus de 371118 cicluri.
3.3. Concluzii
n urma studiului experimental efectuat se desprind urmtoarele concluzii:
- ruperea datorat solicitrii la oboseal se produce fie n spira de capt fie n
general la prima spir activ unde n mod practic apar cele mai mari solicitri;
- poziiile diferitelor zone de rupere i mprtierea mare a lor conduc la concluzia
c ruperea prematur la oboseal este fevorizat de mai muli factori tehnologici
ce acioneaz fie separat fie simultan;
- variaiile mari ale dimensiunilor formei geometrice a arcului precum i elemente
ce vizeaz starea suprafeei (rugozitate datorat durificrii cu bile, imprimri pe
suprafa aprute n timpul deformrii plastice sau n timpul ncrcrii datorit
70
contactului punctiform n zona spirelor de capt) i nivelul tensiunilor interne pot

fi evident cauze ce s conduc la ruperi premature;
din analiza suprafeelor de rupere rezult c fisura se poate amorsa n fibra
interioar a spirei ce prezint reziduri provocate de dorn la realizarea arcului;
microfisurile provocate de bile n timpul tratamentului de ecruisare pot fi amorse
de fisur ce s determine o micorare a reziszenei la oboseal;
eventualele exfolieri pot fi cauza propagrii fisurii de la suprafa spre interior;
ncercrile de oboseal efectuate pentru arcul 31mm i 24,4mm pentru care sa urmrit respectarea ntrutotul a tehnologiei de execuie au rspuns pozitiv
neconstatndu-se nici o defeciune dup aplicarea regimurilor de ncercare ce
urmau s ratifice rezistena la oboseal a acestor arcuri.
n urma ncercrilor de oboseal pentru arcurile cu 31mm si 30mm, se alege
ca soluie constructiv arcul elicoidal cu diametrul srmei 31mm.
71
Capitolul 4. Concluzii
n lucrare a fost prezentat un program de cercetare ce a vizat studiul comportrii la totalitatea
ncercrilor ce simuleaz exploatarea vehiculelor feroviare.
Astfel, au fost prezentate i tratate urmtoarele:
A. Programul de cercetri experimentale pentru vagonul cistern 70 mc, n ce vizeaz
rezistena structurii portante a asiului, cisternei i fixrii cisternei pe asiu, reliefnduse n esen Rezistena n exploatare, n capitolul 2.
B. Programul de cercetri experimentale pentru elementele elastice metalice care aparin
boghiului tip Y25 ce echipeaz vagonul cistern 70mc, n capitolul 3.
n programul de cercetare din capitolul 2 am prezentat i analizat comportarea la
ncercrile ce definesc structura portant a vagonului (asiu, cistern, fixare a cisternei pe asiu)
pentru:
- Solicitri n regim static capitolul 2.2.
- Solicitri n circulaie - capitolul 2.3
- Solicitri la ocul provocat de tamponare capitolul 2.4.
n programul de cercetare din capitolul 3, am prezentat i analizat totalitatea
programului de cercetare pentru elementele elastice (arcuri elicoidale) 24mm i 31mm, ce
echipeaz boghiul Y25 utilizat n dotarea vagoanelor cistern.
n funcie de rspunsul n ce privete rezistena n exploatare previzionat am prezentat
o serie de modificri ale structurii portante si de alegere dimensional n cazul elementelor
elastice, ce au avut predestinaia unui rspuns pozitiv la solicitrile din exploatare (concretizate
de programul de ncercri).
Astfel, n urma calculului teoretic i cercetrii experimentale, am avut posibilitatea
definirii unor soluii tehnice de natur constructiv ce s rspund pozitiv la totalitatea
programului de cercetare experimental.
n consecin, am certitudinea c structura portant a vagonului cistern 70mc pentru
transport produse petroliere, mpreun cu elementele elastice metalice ce echipeaz boghiul
Y25 utilizat n dotarea vagonului, au rspuns pozitiv ncercrilor incluse n programul de
cercetare.
Ca atare, aceste subansambluri (structur portant i elemente elastice) vor asigura o
durat de via fie la oc repetat provocat de tamponare, fie la solicitrile aleatoare datorate
neregularitilor cii i/sau imperfeciunilor geometriei cii, n condiiile de exploatare
considerate n cadrul ncercrilor, la nivelul cerut de specificul feroviar.
72
BIBLIOGRAFIE
[1]
[2]
Burada C., Buga M.,

Crsneanu Al.
Copaci I., Bele I., Boci L.S.,
Olaru S.
[3]
Copaci I., Mnescu T., Olaru

S., .a.
[4]
Copaci I., Mnescu T..,

Olaru S., Creang F.
[5]
Copaci I., Olaru S., Tnsoiu

A., Tnsoiu B.
[6]
Copaci I., Tnsoiu A., Olaru

S.
[7]
Copaci I., Tnsoiu B.
[8]
Copaci I., Tnsoiu B.
[9]
Copaci I., Mnescu T., Olaru

S.
[10] Mocanu D. .a
- Elemente i structuri portante ale vehiculelor de

cale ferat, Editura Tehnic Bucureti, 1980.
- Studiu asupra determinrii experimentale a
caracteristicilor izolatorilor de oc destinai
echiprii vehiculelor feroviare, Lucrrile
tiinifice ale simpozionului internaional
Universitaria ROPET 2003, Petroani, Inginerie
Mecanic, ISBN 973-8260-37-X, pag. 85-90.
"Asupra solicitrilor variabile i de oc ce apar n
exploatare la boghiul Y25 - Lsdi de 22,5 t/osie",
Conferina de dinamica mainilor - CDM 2005,
Braov, 2005
- Rezistena la solicitri variabile care apar n
exploatarea vehiculelor feroviare, Editura
MIRTON, Timioara, 2005.
- On the Dynamic Experimental Determination of
the Characteristics of Shock Insulators,
Proceedings of the 9th International Conference on
Applied and Theoretical Mechanics, Dubrovnik,
Croatia, 2013., ISSN: 2227-4588, ISBN: 978-960474-305-6
"Asupra rezistenei la solicitri statice a boghiului
Y25-Lsdi CU 25 t/osie", Simpozionul Naional de
Material Rulant de Cale Ferat, Universitatea
Politehnica din Bucureti, Facultatea de
Transporturi, 2004
- Durata de via a elementelor elastice metalice,
arcuri elicoidale, folosite la suspensia vehiculelor
feroviare., Sesiunea de comunicri tiinifice cu
participare internaional Cercetare tiinific i
Educaie n Forele Aeriene AFASES 2008, 1617 mai 2008, Braov, ISBN 978-973-8415-56-0
- Asupra duratei de via a subansamblelor
vehiculelor feroviare ce au calitatea capacitii
portante, - Sesiunea de comunicri tiinifice cu
participare internaional Cercetare tiinific i
Educaie n Forele Aeriene AFASES 2009, 2022 mai 2009, Braov, ISBN 978-973-8415-67-6.
- Estimarea pe cale experimental a duratei de via
pentru structurile portante ale vehiculelor feroviare
supuse solicitrilor variabile aleatoare, Lucrrile
tiinifice ale simpozionului internaional,
UNIVERSITARIA ROPET, 2004
- Analiza experimental a tensiunilor Ed.
Tehnic, 1980
73
[11] Radu S., Tnsoiu B.
[12] Sebean, I. ; Hanganu D.

[13] Spiroiu M.
[14] Tnsoiu A.
[15] Tnsoiu A., Copaci I.,
Tnsoiu B.
[16] Tnsoiu A., Tnsoiu B.
[17] Tnsoiu B.
[18] ***** ERRI B12 RP 17

[19] ***** ERRI B12 RP60
- Theoretical and Experimental Study of the Bearing

Structure of Tank Wagon, Proceedings of the 9th
International Conference on Dynamical Systems
and Control (CONTROL '13), Cyprus, 2013,
ISSN: 1790-5117, ISBN: 978-1-61804-169-2
- Proiectarea suspensiilor pentru vehicule pe ine,
Editura Tehnic, Bucureti, 1993
- Fiabilitate
- Influena elasticitilor structurilor portante ale
vehiculelor de cale ferat asupra siguranei
ghidrii, Tez doctorat, Bucureti 2006.
- On the Response of the Tank Wagon to the Shock
Caused by Collision/Asupra rspunsului structurii
portante a vagoanelor cistern la ocul provocat de
tamponare - International Conference Engineering
Technologies and Systems, TECHSYS 2009, 2930 mai, Plovdiv, Bulgaria, Journal of the Technical
University Sofia Plovdiv Branch, Fundamental
Sciences and Applications, vol 14(2) 2009, ISSN
1310-271
- Asupra siguranei n circulaie a vehiculelor
feroviare tractate pentru transport marf, Sesiunea de comunicri tiinifice cu participare
internaional Cercetare tiinific i Educaie n
Forele Aeriene AFASES 2009, 20-22 mai
2009, Braov, ISBN 978-973-8415-67-6
- Fiabilitatea arcurilor metalice elicoidale 24,4mm
i 31mm utilizate la suspensia boghiului
Y25Lsdi a vagoanelor de marf., - International
Conference of Young Researchers VI-th Edition,
6-7 Noiembrie 2008, Chiinu, ISBN 978-997562-196-0.
- Program ncercri de rezisten pentru vagoane
marf
- Test to demonstrate the strength of railway
vehicles, Utrecht, 1995
74

Referat 1

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Referat 1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA DIN PETROANI

CENTRUL DE DOCTORAT I FORMARE PROFESIONAL

RAPORT DE CERCETARE NR. 3

Cercetri experimentale asupra soluiilor adoptate, rspunsul lor la

Titlul raportului nr. 3 din proiectul de cercetare tiinific:

Cercetri experimentale asupra soluiilor adoptate, rspunsul lor la

Capitolul 2. Studiu experimental i ncercri de rezisten asupra

2.1. Caracteristici tehnice

2.2. ncercri de rezisten n regim static

Determinarea tensiunilor unidirecional

Determinarea tensiunilor principale n starea plan de tensiune:

Ta - traciune cu 1500 KN pe reazemele a

2.2.3. Determinarea variaiei sgeii

2.2.5. Echipamente de ncercare i msurare

Fig. 2.1. Stand pentru incercri statice

2.2.6. ncercri efectuate

Compresiune cu 0,40 MN n axa tampoanelor

Sarcina vertical cu ap 67 tone

Deformaiile respectiv tensiunile specifice nregistrate la ncercri nu pot depi limitele

2.2.6.1. Determinarea sgeii

Variaia sgeii ( Dfi )

Variaia sgeii ( DSi )

2.2.6.3. ncercarea ridicarea vagonului ncrcat

2.3. ncercri de rezisten la solicitrile aleatoare ce apar n circulaie

Din analiza rezultatelor prezentate n rezult faptul c tensiunile determinate la punctele

2.4. ncercri de rezisten n regim dinamic la ocul provocat de tamponare

Fig. 2.3 Stand de ncercare la tamponare

2.4.4. Mod de pregtire i de efectuare a ncercrilor

Deformatii specifice e[mm/m]

Obs.: zonele gri semnalizeaza valori peste limita de

Tabel 2.18. Serie Finala

b. ncercarea de tamponare cu vagon gol

Capitolul 3. Comportarea la oboseal a arcurilor elicoidale cu

3.1. Arc elicoidal de seciune 24,4mm

Determinrile efectuate au vizat dimensiunile, forma geometric a arcului, starea

Pentru date suplimentare s-a apelat la analiza suprafeelor de rupere (microscopie

Se constat o dispersie mare a rezultatelor i totodat faptul c nu s-a atins limita de 4

3.1.2. Determinarea deformaiilor relative respectiv a tensiunilor

n tabele notaiile au urmtoarele semnificaii:

3.1.3. Determinarea duratei de via

3.2 Arcuri elicoidale cu seciunea 30mm i 31mm

nlimea liber 420,4 mm

Fig. 3.11 Diagrama static nainte de efectuarea ncercrii la oboseal

Fig. 3.12 Diagrama static nainte de efectuarea ncercrii la oboseal

- sgeata arcului (f2*-f1*)=84 mm

Fig. 3.13 Diagrama regimului de oboseal arc 31

Fig. 3.14 Diagrama regimului de oboseal arc 31 (50 mii cicluri)

Fig. 3.15 Diagrama regimului de oboseal arc 31 (100 mii cicluri)

Fig. 3.16 Diagrama regimului de oboseal arc 31 (200 mii cicluri)

Fig.3.17 Diagrama regimului de oboseal arc 31 (300 mii cicluri)

Fig. 3.18 Diagrama regimului de oboseal arc 31 (400 mii cicluri)

Fig. 3.19 Diagrama regimului de oboseal arc 30

Fig. 3.20 Diagrama regimului de oboseal arc 30 (50 mii cicluri)

Fig. 3.21 Diagrama regimului de oboseal arc 30 (100 mii cicluri)

Fig. 3.22 Diagrama regimului de oboseal arc 30 (200 mii cicluri)

Fig. 3.23 Diagrama regimului de oboseal arc 30 (300 mii cicluri)

Din analiza rezultatelor experimentale rezult:

Fig. 3.24. Diagrama static dup efectuarea ncercrii la oboseal Arc 31

contactului punctiform n zona spirelor de capt) i nivelul tensiunilor interne pot

Burada C., Buga M.,

Copaci I., Mnescu T., Olaru

Copaci I., Mnescu T..,

Copaci I., Olaru S., Tnsoiu

Copaci I., Tnsoiu A., Olaru

- sgeata arcului (f2-f1)=84 mm