CICLO DE OTTO Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones, coches, maquinaria, etc) estn

provistas de un motor denominado motor de cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se denomina ciclo de Otto, inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemn del mismo nombre. En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn. El proceso consta de seis etapas:

1 - Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la vlvula de admisin se cierra. El pistn se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI). 2 - Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar calor con el exterior. La transformacin es por tanto isentrpica. La posicin que alcanza el pistn se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que sta se comprime. 3 - Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta transformacin la presin aumenta a volumen constante. 4 - Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente. Durante este proceso, la energa qumica liberada durante la combustin se transforma en energa mecnica, ya que el trabajo durante esta transformacin es positivo. 5 - Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la mezcla se enfra liberndose calor al exterior. 6 - Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que ste se recorre en sentido horario). Como se observa en la parte izquierda de la animacin, el trabajo realizado por el sistema durante las etapas 01 y 10 es igual en valor absoluto pero de signo contrario, por lo que no contribuyen al trabajo total. Rendimiento del ciclo de Otto ideal El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra mquina trmica, viene dado por la relacin entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido de trabajo: El rendimiento expresado en funcin de la relacin de comprensin es :

Cuanto mayor sea la relacin de compresin, mayor ser el rendimiento del ciclo de Otto. Ciclo de Otto real En la prctica, ni las transformaciones adiabticas del ciclo de Otto son adiabticas (isentrpicas) ni las transformaciones iscoras de la animacin anterior tienen lugar a volumen constante. En la siguiente figura se ha representado un esquema del ciclo real de Otto superpuesto con el ideal analizado en las secciones anteriores.

En la figura estn indicados de forma aproximada los puntos del ciclo donde tienen lugar la explosin y el escape respectivamente.

CICLO DE ATKINSON En 1882 James Atkinson dise un motor basado en el de ciclo Otto, se dise para saltarse la patente que protega al motor de cuatro tiempos. No pas de ser una ancdota histrica, pero el ciclo en el que se basa se ha rescatado en los ltimos aos para los hbridos.

El ciclo Atkinson es ms eficiente, ya que consigue relaciones ms altas de compresin. La gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra una alta relacin de compresin, el rendimiento termodinmico es superior. Los motores con mayores relaciones de compresin necesitan gasolina con un octanaje superior. El ndice RON no habla del poder detonante de la gasolina, sino al revs, su poder antidetonante. Cmo consigue Atkinson que aumente la relacin de compresin, pero evitando que la gasolina RON 95 detone antes de tiempo? Es ms fcil de lo que pensis, basta con retrasar el cierre de las vlvulas de admisin, permitiendo un pequeo reflujo de gases que vuelve al colector de admisin mientras asciende el pistn, permitiendo una relacin de compresin superior. Estas vlvulas controlan la cantidad de gases en el cilindro y la duracin de la carrera de compresin. Podemos considerarlo como un cinco tiempos. Dicho de otra manera, la carrera de compresin dura menos que la carrera de expansin. Todo esto nos sirve para aprovechar mejor la energa liberada durante la explosin de la gasolina. Como hay una menor mezcla en el cilindro, la potencia es inferior al de un motor Otto de la misma cilindrada, pero la eficiencia termodinmica del Atkinson es ms alta: gastan menos. Como los Atkinson gastan menos y dan menos potencia, son motores idneos para aplicaciones hbridas. El motor elctrico aporta la potencia que falta, y as combinan una entrega de potencia buena con un consumo realmente bajo. Ahora vamos a ver tres ejemplos de vehculos actuales que usan este sistema:

2009 Ford Escape Hybrid: 2.5 153 CV, 7,84 l/100 km (autova), relacin de compresin 12,3:1 Toyota Prius II: 1.5 78 CV, potencia combinada hbrida 115 CV, 4,3 l/100 km, relacin de compresin 13:1

Toyota Prius III: 1.8 98 CV, potencia combinada hbrida 134 CV, consumo inferior a 4,3 l/100 km

Los hbridos procuran que el motor Atkinson gire a su rgimen ms eficiente, y el exceso de potencia generada se almacena en las bateras. Esto supone un menor consumo que si se utilizase el motor Atkinson en regmenes en los que no consigue la misma eficiencia termodinmica.

Y para los ingenieros

Este es el diagrama presin-volumen del ciclo Atkinson. Se produce un mayor aporte de calor a volumen constante en Qp y otro en Qp, mientras que el calor residual cedido por los gases de escape se descompone en Qo y Qo. Si el ciclo Otto si se dieseliza un poco, nos da el ciclo Atkinson. Basta con ver las analogas: ms relacin de compresin, mayor rendimiento termodinmico, menor potencia. Por qu no utilizar los Atkinson de manera masiva? Pues es una buena pregunta que no sabra responder. CICLO DE BRAYTON Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como las empleadas en las aeronaves. Este ciclo est formado por cuatro pasos reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

siendo r = pB / pA la relacin de presin igual al cociente entre la presin al final del proceso de compresin y al inicio de l. El mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado para el Ciclo Otto. Descripcin del ciclo El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal de un motor de turbina de gas, como los utilizados en las aeronaves. Las etapas del proceso son las siguientes:

Admisin El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina Compresor El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin mediante un compresor (movido por la turbina). Puesto Cmara de combustin

que esta fase es muy rpida, se modela mediante una compresin adiabtica AB.

En la cmara, el aire es calentado por la combustin del queroseno. Puesto que la cmara est abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela como un proceso isbaro BC. Turbina El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande y se enfra rpidamente, lo que se describe mediante una expansin adiabtica C D. Escape Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior. Tcnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado que s entra en la misma cantidad y a la misma presin, se hace la aproximacin de suponer una recirculacin. En este modelo el aire de salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya fro. En el diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presin constante DA.

Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente recircula y solo el calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del ciclo de Brayton ideal es ms aproximado que para los de ciclo abierto.

Rendimiento El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica. CICLO DE RANKINE El ciclo Rankine opera con vapor, y es el utilizado en las centrales termoelctricas. Consiste en calentar agua en una caldera hasta evaporarla y elevar la presin del vapor, que se hace incidir sobre los labes de una turbina, donde pierde presin produciendo energa cintica. Prosigue el ciclo hacia un condensador donde el fluido se lica, para posteriormente introducirlo en una bomba que de nuevo aumentar la presin, y ser de nuevo introducido en la caldera.

La representacin en diagrama p-V de ciclos en los que el fluido se vaporiza, presentan una diferencia con respecto a los ciclos de gas, ya que aparece una campana, llamada de cambio de fase. A la izquierda corresponde al estado lquido, en el que prcticamente no hay modificaciones de volumen, cuando se aumenta su temperatura o su presin. Por ello las isotermas son prcticamente verticales. A la derecha corresponde al estado vapor, aqu el fluido se comporta como un gas, y por ello las isotermas son muy parecidas a las de los gases ideales. Dentro de la campana, el fluido se est evaporando, y las isotermas son horizontales. Esto es as porqu dada una presin, el calor que se le aporta al fluido no se emplea en elevar la temperatura, sino en su evaporacin. El rendimiento ideal de este ciclo tiene es el mismo que el ciclo de Carnot, aunque no alcanza valores tan elevados.

El ciclo de Rankine es en el que se basaban las antiguas mquinas de vapor y locomotoras, utilizaban un cilindro de doble efecto con un componente desplazable llamado corredera que diriga el vapor a un lado u otro del pistn. Analicemos ms despacio las etapas del ciclo:

En la transformacin 1-2 aumenta la presin del lquido sin prdidas de calor, por medio de un compresor, con aportacin de un trabajo mecnico externo. En la transformacin 2-3 se aporta calor al fluido a presin constante en una caldera, con lo que se evapora todo el lquido elevndose la temperatura del vapor al mximo. La transformacin 3-4 es una expansin adiabtica, con lo que el vapor a alta presin realiza un trabajo en la turbina. La transformacin 4-1consiste en refrigerar el fluido vaporizado a presin constante en el condensador hasta volver a convertirlo en lquido, y comenzar de nuevo el ciclo.

Para optimizar el aprovechamiento del combustible, se somete al fluido a ciertos procesos, para tratar de incrementar el rea encerrada en el diagrama p-V.

Precalentamiento del agua comprimida 4-5 aprovechando el calor de los gases que salen por la chimenea de la caldera. Con esto no se aumenta el rea del diagrama, pero se reduce el calor que hay que introducir al ciclo. Recalentamiento del vapor que ha pasado por la turbina 5-6 hacindolo pasar por la caldera y despus por otra turbina de baja presin. CICLO DE MILLER

Una evolucin reciente del ciclo Otto en la lnea de aumentar el rendimiento es el llamado ciclo Miller. La eficiencia del ciclo Otto depende de manera fundamental de la relacin de compresin. Esto se debe a que un aumento de la relacin de compresin geomtrica implica un aumento de la presin mxima y de la presin media efectiva, lo cual supone un mayor rendimiento del proceso. Sin embargo, el ciclo real es ms complicado que el ciclo ideal de aire, haciendo que el rendimiento sea dependiente de muchos otros parmetros. As los mismos efectos beneficiosos conseguidos con un aumento de la relacin de compresin geomtrica se pueden conseguir con otros medios.

En el grfico p-V situado a la izquierda de la figura se puede observar el incremento en la presin de admisin gracias a la utilizacin de un turbocompresor con mayor relacin de compresin. Sin embargo, la presin de al final de la carrera de compresin se mantiene constante (debido a una reduccin de la relacin de compresin geomtrica), quedando constante tambin la presin despus de la combustin. A su vez, el grfico T-S situado a la derecha de la figura 3.8 muestra que si se refrigera el fluido antes de entrar al cilindro para que no aumente la temperatura de inicio de la compresin geomtrica, se obtiene tambin una menor temperatura al final de la compresin y, por tanto, una temperatura de combustin menor. Aqu es donde entra la segunda caracterstica que utiliza el ciclo Miller, que es jugar con el decalaje de las vlvulas para que la reduccin en la relacin de compresin no implique una reduccin de la expansin. Esto se lleva a cerrando la vlvula de admisin cuando el volumen de la cmara es inferior al volumen mximo, de forma que la relacin de compresin efectiva (relacin entre el volumen de gas cuando se cierra la vlvula de admisin y el volumen mnimo) es menor que la relacin de expansin (relacin entre el volumen de gas cuando se abre la vlvula de escape y el volumen mnimo), como se esquematiza en la figura adjunta

Esto conduce a un rendimiento ligeramente menor, que puede ser compensado subiendo un poco la presin final. Los motores de ciclo Otto y mezcla pobre tienen ya bajas emisiones de NOx de por si. En este caso el ciclo Miller permite subir la relacin de compresin total y por tanto subir el rendimiento sin aumentar el riesgo de detonacin. El ciclo Miller no solo tiene ventajas. Cuando se trabaja a carga parcial, como el trabajo en isla, se produce por debajo de cierta carga una bajada muy grande de la presin de carga y el llenado de aire del cilindro se hace insuficiente, con la consiguiente mala combustin. Esto puede solucionarse cambiando los retardos de cierre de vlvulas hasta condiciones de ciclo normal por debajo de cierta carga (variable valve timing, VVT).