Sunteți pe pagina 1din 11

Portofoliu Psihologie experimental

Comportamentul agresiv al oferilor : exist predictori psihologici i atitudinali?

Universitatea Al. I. Cuza, Iai, Facultatea de Psihologie i tiine ale Educaiei Specializarea Psihologie zi An II, Grupa 6 Studeni Atefnoaiei Angelica Dominte Mihaela Ghiu Loredana Rezmeri Andrei

Psihologie experimental

Comportamentul agresiv al oferilor : exist predictori psihologici i atitudinali?

Autori: Donald E. Miles; Gregorz L. Johnson Institutul de performane umane , luarea deciziilor i cibernetic. Primit pe 5 Martie 2002, revizuit la data de 11 Iunie 2002 i acceptat la 4.12.2002. Rezumat Condusul agresiv reprezint un aspect extrem de problematic att n America ct i n multe alte ri. Acest studiu experimental a fost conceput cu intenia de a investiga dac cercettorii vor putea s identifice anumite caracteristici ale personalitii dar i atitudini sau concepii ale oferilor care conduc agresiv. Au fost comparate rezultatele unui grup cunoscut de oferi, care au avut deja multiple incidente in trafic, cu cele ale unui grup de studeni. Diferenele fundamentale ntre aceste comportamente, folosind ca ablon comportamentul de tip A, dar i atitudinile i concepiile oferilor, au fost susinute de o serie de analize tip Test T. Nu au existat diferene semnificative privind agreabilitatea, contiinciozitatea i ale nervozitii. Sunt sugerate alte cmpuri largi ce ar trebui studiate, precum caracteristicile mniei, furia la volan dar i diferene ntre sexe din aceste puncte de vedere. De asemenea, se poate discuta faptul c ar putea exista o distincie semnificativ ntre condusul agresiv datorat caracterului i cel datorat furiei provocat de trafic, calitatea drumului etc, inndu-se cont de diferenele dintre agresivitatea instrumental i cea direct/ostil. Cuvinte cheie: comportamentele conductorilor agresivi, atitudine , personalitate.

Sinteza bazei teoretice Datorit numrului prea mare de accidente, dar i de victime, tot mai multe persoane au ncercat s fac anumite schimbri sau adugri n legi i tehnologii pentru a elimina sau pentru a schimba aceste comportamente agresive ale oferilor. Pentru a obine rezultate ct mai bune, nenumrai cercettori au studiat cauzele, motivele i limitele acestui tip de comportament. Consensul general este faptul c ofatul agresiv cauzeaz probleme majore : exist un numr mare de cereri ctre autoriti , care vizeaz creterea numrului de cadre rutiere, care s acioneze ct mai mult asupra acestor probleme.

Psihologie experimental

25% dintre participanii la studiu au recunoscut c obinuiasc s conduc agresiv. Persoanele care sunt categorizate ca avnd comportamentul de tip A sunt predispuse s conduc brusc i competitiv, dein elemente de baz ale ostilitii i agresivitii, ei se sunt nerbdtori i se simt mereu presai de timp. Lotul de subieci Studiul a fost aplicat pe dou grupuri formate din persoane complet diferite. Primul grup a fost format din persoane care risc s i piard carnetul de conducere dac nu se prezint la Cursul condusului defensiv . Ei au ajuns n aceast situaie deoarece la adresa lor au fost depuse prea multe reclamaii cu privire la nclcarea regulilor de circulaie . 50% din totalul acestora au fost de acord s completeze chestionarul, adic 48 de subieci. Acest grup a fost denumit Infractoriii (violatorii legilor de circulaie). Dintre acetia, 80% au fost brbai, 65 albi, 21% negri, 8% hispanici, iar restul asieni sau nu au menionat rasa. Cu vrste cuprinse ntre 8 i 59 de ani, media de vrst obinut a fost de 33 ani i 8 luni. S-a inut cont i de veniturile acestora, astfel inct s-au obinut urmtoarele clasificri : 40% au un venit anual de pn n 25000$ , 23 % ntre 25001$ i 35000$ , iar 16% ntre 35001$ i 45000$. 39% dintre subieci au declarat c urmeaz un colegiu sau o alt specializare. Al doilea grup a fost alctuit din studeni din mai multe clase cu profil psihologic dintr -o mare universitate din S-E, care s-au oferit voluntar i au fost recompensai cu puncte bonus la cursuri. Iniial au fost 104 subieci, ns 11 dintre ei au fost eliminai deoarece au avut carnetul de conducere suspendat. Astfel, au rmas 93 de participani, dintre care 71% albi, 15% hispanici, 5% negri, iar 3% nu au menionat rasa. Acest grup a fost compus din 53 de brbai, 39 de femei , iar o persoan nu a menionat sexul. Cu vrstele cuprinse ntre 18 i 62 de ani, s-a obinut o medie de vrst de 28 de ani i 2 luni. 72% au declarat un venit sub 25000$, iar restul peste aceast sum. Toi participanii la acest studiu sunt oferi, dein carnet de conducere.

Instrumente Primul chestionar a fost alctuit din 42 de itemi astfel: 17 itemi au fost creai cu menirea de a msura trsturile specifice care indic condusul agresiv; cu 5 variante de rspuns, de la niciodat pn la foarte des, din care doar 10 itemi au rmas valabili pentru o testare ulteioar. 15 itemi au rolul de a msura atitudini i concepii care i-ar putea indica pe oferii agresivi (doar 7 au rmas pt testarea ulterioar); 10 itemi cu scopul de a evalua comportamentele de tip A (5 variante de rspuns , de la dezacord total pn la acord total , doar 8 ramai pt o testare ulterioar)

Psihologie experimental

La acest instrument s-au mai adugat nc 17 itemi pentru a evalua problemele demografice , descripii vehiculare dar i ntrebri despre comportamentul n timpul condusului. Chestionarul 2, BIG FIVE, cu 50 de itemi, se msoar caracteristicile personalitii; se msoar 3 dimensiuni precum contiinciozitatea, agreabilitatea i nervozitatea. Au mai fost adugai nc doi itemi: Un item pentru a aprecia modul n care subiecii se auto evalueaz din punct de vedere al abilitilor pe care le dein n ofat.(scal de la 1 la 10) Un item pentru a aprecia modul n care subiecii se auto evalueaz din punct de vedere al gradului de agresivitate.(scal de la 1 la 10) De asemenea, subiecii au trebuit s indice dac susin proiectul FHB 373 (n legtur cu condusul agresiv i neglijent) i s i exprime prerea n legtur cu acesta prin intermediul unei ntrebri deschise. Toi subiecii au fost asigurai de confidenialitatea datelor. Rezultate Subiecii din primul grup au fost denumii infractori , iar ceilali studeni. - Infractorii au obinut scoruri semnificativ mai mari dect studenii la testarea comportamentelor din timpul condusului, la scala atitudinilor dar i la evaluarea comportamentelor de tip A. - n ceea ce privete scorurile pbinute la agreabilitate, contiinciozitate i nevrotism, cele ale violatorilor au fost mai mici dect ale studenilor, ns diferenele nu au fost semnificative. - La auto aprecierea n legtur cu abilitile de ofer, cu toate c diferenele nu au fost semnificative, infractorii au considerat c au un nivel sczut, n comparaie cu studenii. - n ceea ce privete agresivitatea, diferenele dintre rezultatele celor dou grupuri au fost extrem de mici. - Infractorii au obinut un numr de reclamaii n trafic semnificativ mai mare dect cel al studenilor. Tipurile de vehicule i gradul de personalizare a acestora nu par s influeneze rezultatele studiului. Femeile din grupul studenilor au raportat abiliti de ofer semnificativ mai mici dect cel al brbailor. Discuii Scopul acestui studiu a fost cel de a folosi i compara 2 grupuri diferite pentru a identifica caracteristicile importante ale persoanelor care sunt predispuse s manifeste acte agresive n timpul ofatului. Aceste caracteristici au inclus i trsturi de personalitate precum agreabilitatea, contiinciozitatea i nevrotismul. S-au remarcat diferene semnificative n ceea ce privete autoevaluarea comportamentelor din timpul condusului, , atitudinilor i conceptelor dar i n comportamentele de tip A urmrite. Nu au fost diferene semnificative n suportul pentru FHB 373.

Psihologie experimental

Una dintre cele mai importante descoperiri a constat n faptul c infractorii s -au considerat ca avnd un grad de ndemnare la condus semnificativ mai mic comparativ cu cellalt grup. Participanii din ambele grupuri s-au declarat ca situndu-se peste nivelul mediu de abiliti i ndemnare la condus, respectiv sub nivelul mediu de agresivitate.

Avnd ca suport studiul prezentat mai sus, am ncercat s efectum o cercetare diferit, ns care s se aib ca surs de inspiraie articolul prezentat.

Furia i agresivitatea conducatorilor auto au primit o atenie considerabil din partea mass-mediei n ultimii ani, determinnd numeroase studii asupra acestui domeniu. Studiile anterioare n domeniul circulaiei rutiere au artat c muli factori joac un rol important n resimitirea furiei i manifestarea acesteia, cum ar fi sexul, vrsta, abiliti i stiluri de conducere, trsturi de personalitate i factorii motivaionali (Elander, West, si franceza, 1993; Lajunen & Summala, 1995; Natanen & Summala, 1974; Raiunea, et al., 1990). Intensificarea arterelor de circulaie i creterea frecvenei vehiculelor n unitate de timp, la care se adaug diversitatea tipurilor de maini i a traseelor de deplasare, ridic probleme serioase pe linia asigurrii i prevenirii accidentelor, a organizrii i dirijrii circulaiei rutiere, a pregtirii i seleciei personalului. n acest context se evideniaz cu deosebit pregnan necesitatea cercetrilor psihologice pentru rezolvarea optim a acestor probleme. Lucrarea de fa i propune s gseasc o legtur ntre comportamentul agresiv i trsturile de personalitate i nivelul de studii al unei persoane, care s-ar putea constitui n cauze ale manifestrii agresivitii la volan. Scopul acesteia este s rspund unor cerine practice legate de siguran, respective de securitatea traficului.
Statisticile evideniaz, n 80% din accidentele de trafic, participarea semnificativa a factorului uman, care constituie deci elementul cel mai important n determinismul lor. Chiar dac aparent accidentele se consider datorate nerespectrii regulilor de circulaie, cum ar fi mai ales viteza excesiv, depirea excesiv, depirea neregulamentar i altele, se constat de fapt c starea de snta te sau comportamentul persoanei, echilibrul bio-psiho-social, influeneaz n mod pozitiv sau negativ conducerea n condiii de securitate rutier, sau, dimpotriv, expun la accidente. Particularitile structurii psihice, exprimate n comportamentul celor ce utilizeaz drumul public, sunt considerate factorii primordiali n geneza unui accident, datorit solicitrilor pe care le implic, ca o condiie ce favorizeaz relevarea unor factori psihologici dizarmonici. Agresivitatea, din punct de vedere etimologic provine din latinescul agressio care nseamn a ataca. Astfel, agresivitatea vizeaz o stare a sistemului psihofiziologic, prin care individul reacioneaz printr-un set de conduite ostile n plan contient, incontient i fantasmatic, care intesc s distrug , degradeze, constrng, nege sau s umileasc o persoan sau un obiect cu semnificaie pentru persoa na respectiv, pe care agresorul le simte ca atare i reprezint pentru el o provocare. Este o nsuire a fiinelor vii pe toat scara evoluiei acestora. (Punescu, Constantin, Agresivitatea i condiia uman, Bucureti, Ed. Tehnic, 1994, pg. 5)

Psihologie experimental

Eibl-Eibesfeld a artat c exist forme specific umane ale comportamentului agresiv care sunt probabil nnscute: privirea fix i amenintoare, mimica suprrii, furiei, pot fi ntlnite pretutindeni n lume. Asumpia de baz a teoriei trsturilor este aceea c oamenii dispun de predispoziii generale, numite trsturi, de a rspunde ntr-un anumit fel. Cu toate c teoreticienii acestei perspective difer n ceea ce privete modalitatea de determinare a trsturilor, cu toii sunt ns de acord cu faptul c trsturile constituie crmizile fundamentale ale personalitii umane. Eysenck sugerez c, la nivelul cel mai simplu, comportamentul poate fi gndit n termeni de rspunsuri specifice. Unele din aceste rspunsuri sunt conectate cu altele, regsindu-se mpreun n obinuine, acestea avnd un grad mai nalt de generalitate. n virtutea primelor investigaii, Eysenck identific 2 dimensiuni fundamentale ale personalitii pe care le numete introversiune-extraversiune i neuroticism (stabil-instabil). Ulterior, el a adugat acestora o a treia dimensiune, psihoticismul. Indivizii cu scor mare la aceast dimensiune tind s fie solitari, insensibili, nepstori fa de nevoile celorlali i refractari la regulile sociale. Extrovertitul tipic este sociabil, petrecre, prietenos, caut senzaionalul, reacioneaz spontan i impulsiv. Se poate uor observa c n aceast descripie apar dou caracteristici, sociabilitate i impulsivitate, care par a fi destul de deosebite dar pentru care se pot identifica suficiente elemente comune pentru a le reuni sub umbrela aceluiai concept, cel de extraversiune. n opoziie cu aceste caracteristici, introvertul tinde s fie tcut, introspectiv, rezervat, meditativ, nencreztor n decizii impulsive i prefer o via bine ordonat n detrimentul uneia plin de riscuri. Demersul investigativ are n vedere urmtorul obiectiv: studiul relaiilor dintre trsturile de

personalitate, nivelul studiilor i comportamentul agresiv la volan adoptat de conductorii de autovehicule. n ce msur trsturile de personalitate, nivelul de studii i contientizarea consecinelor comportamentului agresiv influeneaz agresivitatea la volan? Ipotezele studiului Dat fiind obiectivul central al studiului am formulat ipotez principal a studiului astfel: Tipul de personalitate, nivelul de studii i contientizarea consecinelor agresivitii la volan influeneaz comportamentul agresiv al conductorilor auto. Nu este de prisos de precizat c ipoteza formulat ndeplinete condiiile unei bune ipoteze deoarece este o afirmaie sintetic, are ansa de a fi adevrat sau fals, este o afirmaie testabil, variabilele se supun unei msurtori n prealabil astfel nct poate fi respins prin rezultatele cercetrii. Totodat este productiv fiind formulat printr-o explicaie simpl. Productivitatea ei este dat de calitatea de a putea fi utilizat n cercetrile viitoare. Totodat, am mai adugat i alte ipoteze secundare. Conductorii de autovehicule extravertii tind s adopte un comportament agresiv la volan, n schimb cei introvertii vor ncerca s adopte expresii adaptative ale agresivitii.

Psihologie experimental

Conductorii de autovehicule cu studii superioare tin s adopte expresii adaptative ale agresivitii, n schimb cei cu studii medii vor adopta o agresivitate fizic. De altfel, n ceea ce privete contientizarea consecinelor agresivitii la volan, dac conductorii de autovehicole sunt prevenii asupra consecinelor condusului agresiv, acetia vor fi mai precaui.

Variabile i plan de cercetare Variabilele independente ale studiului sunt: Tipul de personalitate, cu nivelurile introvertit i extrovertit. Nivelul de studii, cu nivelurile medii i superioare Consecinele agresivitii, cu nivelurile cu conseinte i far consecine.

Avnd n vedere nivelurile fiecrei variabile independente, putem preciza c eantioanele specifice fiecrei variabile sunt independente. Subiecii fac parte din categorii predefinite anterior. Variabila dependent este agresitivatea la volan. Dintre variabilele independente, tipul de personalitate i nivelul de studii sunt variabile invocate, iar consecinele agresivitii este variabil manipulat. Din acest motiv, planul experimental este de tipul 2x2x2, cvasiexperiment. Nivel studii Medii Consecinele agresivitii Cu Fr Tip Extrovertit personalitate Introvertit Gr. 5 Gr. 6 Gr. 7 Gr. 8 Gr. 1 Gr. 2 Superioare Consecinele agresivitii Cu Fr Gr. 3 Gr. 4

Participani La studiu au participat 74 de subieci posesori de carnet de conducere, 37 defemei i 37 de brbai, dintre care 31 de subieci au precizat c au studii medii, iar 43 de subieci au studii superioare. Participanii au fost alei doar dac dein de carnet de conducere, ns dup o metod de eantionare neprobabilistic, metoda de eantionare de convenien. Astfel, nu am dat ans

Psihologie experimental

egal tuturor persoanelor din populaia int, populaia oferilor din Romnia, ci ne-am limitat doar la cei la care avem acces. Am ales aceast metod datorit limitrii de timp, ns datorit generalitii studiului credem c acesta poate fi generalizat pe ntreaga populaie. Instrumente Ca instrumente, n acest studiu am folosit 2 chestionare. 1. Chestionarul de personalitate Eysenck. Chestionarul de Personalitate Eysenck este un chestionar de personalitate cu 57 de itemi astfel proiectai pentru a msura nivelul de extraversiune (vs introversiune) i nevrotism al unui individ. Subiectul trebuie s rspund cu Da sau Nu, n conformitate cu felul lui de a fi. Chestionarul a fost elaborat de psihologul britanic Hans Eysenck. Coeficientul de consisten intern, Cronbach, are valoarea 0,761. 2. DAX (Driving Anger Expression Inventory). Exprimarea furiei la volan (Deffenbacher et al. 2001, 2002b, 2004) const n 49 de itemi msurai pe o scal de 4 trepte(1 = aproape niciodat; 2 = uneori; 3 = des; 4 = aproape tot timpul). Participanii indic ct de des exprim furia resimit la volan n maniera descris. Coeficientul de consisten intern, Cronbach, are valoarea 0,850. Exist patru modaliti de exprimare a furiei: a) Exprimarea agresivitatii fizice- n care conducatorul auto i folosete fora fizic pentru a exprima furia i pentru a intimida pe cellalt participant la trafic prin: gesturi ostile, prsirea autovehiculului pentru a confrunta un ofer ce a nclcat prevederile legale. b) Exprimarea agresivitii verbale- exprimarea furiei prin njurturi, adresarea unor ntrebri retorice negative despre persoana n cauz i oferirea de diverse nume, porecle. c) Utilizarea autovehiculului pentru a exprima furia, implicnd comportamente ca bliuri luminoase, ncetinirea sau accelerarea pentru a bloca un alt conducator auto sau a merge intenionat prea aproape de vehiculul din fa. d) Expresii adaptative/constructive- determin strategii cognitive i comportamentale pentru conducerea n condiii de siguran, de rezolvare a problemelor, distragere a ateniei i rencadrarea cognitiv a situaiei. Procedeu Iniial, subiecilor li s-au dat s completeze chestionarul de personalitate Eysenck. Acetia l-au completat individual, n prezena examinatorilor, fiecare n parte. Dup contorizarea rezultatelor, s-a facut o clasificare a subiecilor n funcie de tipul de personalitate, introvertii i extrovertii, obinndu-se 34 subieci intravertii i 40 subieci extravertii. n urmtoarea etap a studiului s-a efectuat manipularea variabilei independente consecinele agresivitii. Astfel, la jumtate de subieci, dintre care 17 subieci introvertii i 20 de subieci extravertii, nainte de nmnarea chestionarelor DAX li s-au oferit un articol n care erau precizate care sunt consecinele agresivitii la volan, ce demersuri se fac pentru oprirea violenei la volan. Apoi, subiecii au purces la completarea chestionarelor. n schimb, celorlali subieci nu li s-a oferit acel articol. ns, prin complicitatea examinatorului, li s-au oferit

Psihologie experimental

informaii precum c agresivitatea la volan nu este pedepsit. Cea de-a doua manipulare const ntr-o discuie dintre examinator i subiect n care examinatorul declar c dei sunt attea cazuri de violen n trafic, poliia nu poate condamna aceste acte deoarece nu exist suport legal. De asemenea, examinatorul complice aduce exemple de astfel de cazuri, punnd accent pe lipsa consecinelor actelor de violen. Astfel, s-a dorit manipularea subiecilor n vederea lipsei consecinelor agresivitii la volan. Materialul este ataat la Anexe, pe lang chestionarele folosite, att n varianta din limba romn, ct i cea din limba englez. n ultima etap a cercetrii, subiecilor li s-au nmnat chestionarele DAX. De asemenea, completarea acestor chestionare a fost fcut individual, n prezena examinatorilor. Pentru meninerea criteriului de validitate intern s-a ncercat controlarea variabilelor externe precum oboseala sau stresul. Subiecii nu au fost supui unei situaii stresante sau obositoare, iar pentru eliminarea difuzrii tratamentului s-a ncercat evitarea contactelor dintre subieci. Subiecilor li s-a efectuat un instructaj naintea aplicrii chestionarelor, instructaj ce evidenia confidenialitatea, dar i necesitatea efecturii acestui studiu. Subiecilor nu li s -au oferit nici un fel de recompens pentru participarea la studiu, participarea fiind benevol. Rezultate n vederea stabilirii valorii de adevr a ipotezelor, am hotrt s efectum mai multe analize statistice. Dorim s evideniem efectele principale ale variabilelor independente, tip personalitate, nivel studii i contientizarea consecinelor agresivitii la volan, asupra variabilei dependente agresivitatea la volan. Cu ajutorul chestionarului DAX am mprit variabila dependent n 4 dimensiuni: agresivitatea verbal, agresitivatea fizic, exprimarea furiei cu ajutorul autovehiculului i expresiile adaptative ale agresivitii, astfel n continuare le vom trata separat ca variabile dependente. n prim etap vom stabili efectul de interaciune al variabilelor tip personalitate i contientizarea consecinelor agresivitii la volan asupra variabilei expresii adaptative ale agresivitii. Folosim analiza de varian. Prin analiza efectului principal al variabilei tip personalitate asupra variabilei expresii adaptative ale agresivitii, a reieit c tipul de personalitate influeneaz rezultatele obinute la variabila dependent expresii adaptative ale agresivitii; F(1,73) = 20.73, p < 0.001. Avem diferene semnificative ntre rezultatele obinute la variabila expresii adaptative ale agresivitii ale subiecilor introvertii comparativ cu rezultatele subiecilor extravertii, n sensul c subiecii introvertii au valori semnificativ mai mari dect subiecii extravertii. n acest sens, persoanele introvertite ncearc mai mult s adopte strategii comportamentale i cognitive n locul comportamentelor agresive. Acetia doresc s-i rezolve problemele n alt modalitate dect violent. n schimb, contientizarea consecinelor agresivitii la volan nu influeneaz rezultatele obinute la variabila dependent expresii adaptative ale agresivitii; F(1,73) = 0.001, p = 0.982. Pe lang acestea, nu apare nici un efect de

Psihologie experimental

10

interaciune al variabilelor tip personalitate i contientizarea consecinelor agresivitii la volan asupra variabilei expresii adaptative ale agresivitii; F(1,73) = 0.036, p = 0.849. n a doua etap vom stabili efectul de interaciune al variabilelor tip personalitate i nivel studii asupra variabilei expresii adaptative ale agresivitii. Variabila independent nivel studii influeneaz rezultatele obinute la variabila dependent expresii adaptative ale agresivitii; F(1,73) = 5.717, p = 0.019. Avem diferene semnificative ntre rezultatele obinute la variabila expresii adaptative ale agresivitii ale subiecilor cu nivel de studii medii comparativ cu rezultatele subiecilor cu niver de studii superioare, n sensul c subiecii cu studii superioare au valori semnificativ mai mari dect subiecii cu studii medii. Nu apare nici un efect de interaciune al variabilelor nivel studii i tip personalitate asupra variabilei expresii adaptative ale agresivitii; F(1,73) = 2.823, p = 0.097. Aadar, persoanele cu studii superioare prefer distragerea i recadrarea cognitiv a situaiei conflictuale. n a treia etap vom stabili efectul de interaciune al variabilelor tip personalitate i nivel studii asupra variabilei agresivitatea verbal. Att tipul de personalitate ct i nivelul de studii nu influeneaz rezultatele obinute la variabila agresivitatea verbal, i nici nu exist un efect de interaciune ntre cele dou variabile independente; F(1,73) = 1.144, p = 0.288. n a patra etap vom stabili efectul de interaciune al variabilelor tip personalitate i nivel studii asupra variabilei agresivitatea fizic. Tipul de personalitate influeneaz rezultatele obinute la variabila agresivitatea fizic, F(1,73) = 4.041, p = 0.048, existnd diferene semnificative ntre rezultatele obinute la variabila agresivitate fizic ale subiecilor introvertii comparativ cu subiecii etravertii, n sensul c subiecii extravertii au scoruri mai ridicate dect cei introvertii. De asemenea, nivelul de studii influeneaz rezultatele obinute la variabila agresivitatea fizic, F(1,73) = 8.065, p = 0.006, existnd diferene semnificative ntre rezultatele obinute la variabila agresivitate fizic ale subiecilor cu studii superioare comparativ cu subiecii cu studii medii, n sensul c subiecii cu studii au scoruri mai ridicate dect cei cu studii superioare. Exist un efect de interaciune ntre variabilele tip personalitate i nivel studii asupra variabilei agresivitatea fizic ; F(1,73) = 10.282, p = 0.002. Aadar, persoanele extravertite cu studii medii tind s fie mai agresive fizic dect cele introvertite cu studii superioare. n a cincea etap vom stabili efectul de interaciune al variabilelor tip personalitate i contientizarea consecinelor agresivitii la volan asupra variabilei agresivitatea verbal. Se pare c att tipul de personalitate, ct i contientizarea consecinelor agresivitii la volan nu influeneaz rezultatele obinute la variabila agresivitatea verbal. n schimb, exist un efect de interaciune ntre variabilele tip personalitate i contientizarea consecinelor agresivitii la volan asupra variabilei agresivitatea verbal ; F(1,73) = 6.224, p = 0.015. n a asea etap vom stabili efectul de interaciune al variabilelor tip personalitate i contientizarea consecinelor agresivitii la volan asupra variabilei agresivitatea fizic. Contientizarea consecinelor agresivitii la volan nu influeneaz rezultatele obinute la

Psihologie experimental

11

variabila dependent agresivitate fizic; F(1,73) = 0.562, p = 0.456. i nici nu apare nici un efect de interaciune al variabilelor tip personalitate i contientizarea consecinelor agresivitii la volan asupra variabilei agresivitate fizic; F(1,73) = 2.152, p = 0.147. Concluzii n urma analizei statistice s-a constatat c ipotezele s-au confirmat ntr-o anumit msura. Doar tipul de personalitate i nivelul de studii influeneaz comportamentul agresiv al conductorilor auto. Dac persoanele extravertite sunt agresivi fizic la volan, cele introvertite vor adopt expresii adaptative ale agresivitii. i dac persoanele cu studii medii se comport de asemenea agresiv fizic la volan, cele cu studii superioare ncearc s aplaneze situaia interiorizndu-i agresivitatea. ns, se pare c contientizarea consecinelor agresivitii la volan nu influeneaz exprimarea agresiv. Violena automobilitilor nu se exprim n aceleai moduri. n funcie de personalitatea i situaiile de trafic ntlnite, unii oferi pot s nu i exprime furia i s ncerce s gestioneze n mod pozitiv situaiile conflictuale, pentru c n acealai timp, alii s manifeste o agresivitate mai mult sau mai puin grav. Cert este c o mare parte dintre conductorii auto au n maina personal un accesoriu macho de grot, de tipul btei sau, mai nou, a pistolului. Agresivitatea la volan n toate formele sale este rezultatul aciunii conjugate a unor factori de natur psihoindividual, dar alturi i de cei de natur psihosocial, sociocultural i conjunctural. Aceste trsturi luate izolat nu constituie n mod necesar cauze imediate ale manifestrii agresivitii, ns ntr-o anumit configuraie, dau natere unui sindrom agresiv care se manifest ca predispoziie spre manifestrile violente. Estimarea rolului factorilor psihologici n conducerea autovehiculelor pe drumurile publice permite urmtoarea concluzie: ceea ce pare hazard sau accident ntr-o mprejurare neplcut legat de trafic este n realitate o greeal uman la care participarea factorilor subiectivi, deseori neglijai sau neluai n seam, este de o importan semnificativ, de la reaciile senzoriale ale omului pn la trsturi specific umane de altruism, anticiparea a riscurilor,etc. Aadar, n condiiile de trafic actuale i a ritmului de via pe care l trim, este practic imposibil s nu te enervezi n trafic. Cu toate acestea trebuie s fim contieni de riscurile unui comportament agresiv, att pe plan personal ct i legal. Poate fi mult mai uor s prevenim i s aplanm situaiile conflictuale, dect s ne stricm ziua, s pierdem timpul i ,eventual, s ne alegem i cu o amend sau mai ru, de partea cealalt a baricadei, adic la spital. Totui nu ne poate aplica nimeni o band de scotch pe gur, dar s avem grij s nu ne fac alii s-o nchidem!