2.

1 LNEAS DE INFLUENCIA Las lneas de influencia desempean un papel importante en el diseo de puentes, vigas carrilera de gras-puente, cintas transportadoras, y cualquier otro tipo de estructura en las que el punto de aplicacin de las cargas se mueve a lo largo de su luz. Estas cargas se denominan cargas mviles. Un ejemplo tpico es el peso de un vehculo que circula por un puente. El caso contrario sera el peso propio de una viga que es una carga que permanece prcticamente constante, y es por tanto una carga permanente. Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos que se pueden clasificar en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o cargas de construccin. La carga permanente, como su nombre lo dice, siempre estar presente en la vida til de la estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga viva o no permanente flucta tanto en posicin sobre la estructura como en su duracin produciendo efectos variables en ella. Podramos concluir, de una manera apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta afirmacin no es cierta y requiere de un estudio ms complejo. Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con voladizo a un lado. Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir un momento positivo en la luz menor que si acta solo en el tramo apoyado; en este ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de saber colocar la carga para que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no corramos el peligro de que nuestra estructura falle.

Muchas estructuras estn sometidas a la accin del paso frecuente de cargas mviles en cualquier direccin y de cualquier magnitud, ya sean uniformes o concentradas. Como ejemplo podemos considerar las vigas o entramados de los puentes carreteros, cuando por estos existe trfico, estn siendo sometidas a la accin de cargas mviles producidas por las ruedas de los coches o camiones o de un sistema de cargas uniformes equivalentes al paso de los coches o camiones sobre la estructura. Otro

ejemplo son las vigas o entramados de los puentes ferroviarios estos estn sometidos a la accin de las ruedas de las locomotoras que son seguidas de un tren de carga uniforme de longitud indefinida. Estos ejemplos nos dan una idea de algunos tipos de cargas mviles que habrn de considerarse al proyectar un puente. Para proyectar una viga o entramado que ha de soportar la accin de cargas mviles, es necesario determinar de alguna manera la posicin de dichas cargas, que dar origen al mximo esfuerzo cortante, o al mximo momento flector en una seccin, o al mximo esfuerzo de una barra del entramado. Tngase muy en cuenta que la posicin de cargas que d origen el mximo esfuerzo cortante en una seccin no originar necesariamente el mximo momento flector en esta misma seccin, es decir, que el sistema de cargas que de origen al valor mximo del momento flector en una seccin puede no originar el mximo momento de flexin en otra seccin cualquiera. Cuando se trate de buscar un mximo, ya sea del esfuerzo cortante, del momento de flexin o del esfuerzo en una barra, lo primero que hay que hacer es determinar la, posicin crtica de las cargas mviles. El estudio de las lneas de influencia nos proporcionar un entendimiento de este problema y en muchos casos nos dar la mejor solucin del mismo.

Para el diseo de puentes, las cargas mviles del trafico vehicular generan fuerzas que varan constantemente, las cuales se pueden describir mejor usando lneas de Influencia LNEAS DE INFLUENCIA. CONCEPTO. La lnea de influencia representa la variacin de las reacciones de momento o cortante en un punto especfico de un miembro a medida que una fuerza concentrada se desplaza a lo largo del miembro. Una vez que esta lnea es construida se puede determinar fcilmente cul es la posicin de la carga en

la estructura que provocara la mayor influencia en un punto especificado. Adems a partir de los datos del diagrama de influencia podemos calcular la magnitud de los esfuerzos de momento y cortante, e incluso el valor de la deformacin en ese punto. La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte, momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella. La lnea de influencia es diferente al diagrama de momento o cortante o a la elstica de la viga, estos representan la variacin de la funcin a lo largo de la viga para una serie de cargas definidas y el otro define como vara V, M o en un punto especfico cuando se mueve una carga unitaria sobre la viga no dando el valor de la funcin en toda posicin. La lnea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de linealidad, proporcionalidad y superposicin se puede determinar la funcin especfica simplemente multiplicando el valor de la lnea de influencia por el valor de la carga real. CAMPO DE APLICACIN Para disear estructuras sometidas a cargas mviles es necesario conocer cual es el valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicacin posibles, para as poder determinar el mximo valor con fines de diseo. Una forma de obtener el valor del momento flexionante y la fuerza cortante correspondientes a las distintas posiciones de la carga mvil sera determinarlos para cada punto como si fueran cargas fijas, sin embargo el problema se simplifica usando el concepto de lnea de influencia Este mtodo se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes gras, bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas mviles. DETERMINACIN DE LA LNEA DE INFLUENCIA: La lnea de influencia es una grfica en la cual las ordenadas representan una fuerza interna o deflexin y la abscisa representa la posicin de una carga unitaria. Para su construccin se define el punto de estudio sobre la estructura, se comienza a variar la posicin de la carga puntual y se encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una tabla del valor de la funcin vs la posicin de la carga y despus se grafica. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la lnea de influencia y graficando.

Construyamos la lnea de influencia para la reaccin en A de la siguiente viga: Se empieza a mover la carga P a diferentes distancias x y para cada distancia se calcula RA. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la variacin de la reaccin en A a medida que se mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar esa reaccin en funcin de la posicin x de la carga P=1,0. Aplicando ecuaciones de equilibrio o encontrando la reaccin por proporciones tenemos:

Notemos que la ecuacin tiene pendiente negativa y con una variacin lineal para RA.

Para obtener el valor de la reaccin en A para cualquier carga P, se multiplica la ordenada de la lnea de influencia por el valor de la carga. Si L=8m, P=5 ton localizada a 3m del punto A el valor de la reaccin sera:

Lnea de influencia para el cortante en A: Se determina la variacin del cortante en A por el mtodo de las secciones:

En vista de que siempre es una carga puntual, se parte de encontrar primero las reacciones en funcin de la posicin x y despus se aplica el mtodo de las secciones partiendo por el punto al cual se le quiere determinar la lnea de influencia:

Haciendo equilibrio en la seccin y localizando la carga en x>0 tenemos:

En este caso concluimos que la lnea de influencia del cortante en A es igual a la de la reaccin en A Note que la lnea de influencia se hacer para la convencin positiva de los esfuerzos internos. Lnea de influencia para la reaccin en B:

Lnea de influencia para el momento en A: Para cualquier posicin de la carga unitaria el momento en A ser cero. Lnea de influencia para el cortante y momento en un punto C en L/2 Siempre comenzamos encontrando las reacciones en los apoyos y luego partimos:

Para x<L/2 , se puede tomar la seccin C-B y los clculos se facilitan ya que en ella no est actuando la carga unitaria:

, de donde

Para x>L/2 se toma la seccin A-C para equilibrio:

Lnea de influencia para el cortante en C:

Momento en C:

2.2 DISTRIBUCIN TRANSVERSAL DE CARGAS La distribucin de cargas segn el reglamento AASHTO se realiza con ayuda de factores de distribucin que dependen del nmero de lneas de trfico, del tipo de elemento y del espaciamiento de las trabes, S. Miembros longitudinales interiores. Las fracciones de las cargas de las ruedas que actan en las trabes interiores se determinarn aplicando los factores de distribucin, FD, mostrados en la Tabla 4.2. Miembros longitudinales exteriores. Si las guarniciones, parapetos y carpeta asfltica se colocan despus de que la losa ha fraguado y alcanzado su resistencia, estas cargas se pueden repartir en partes iguales en todas las trabes. La capacidad de una trabe exterior no puede ser menor a la capacidad de una trabe interior.

IMPACTO Las fuerzas provocadas por la carga viva se deben incrementar para tener en cuenta la vibracin y la aplicacin sbita de cargas. Este incremento segn las normas AASHTO se calcula mediante la frmula:

donde l es el coeficiente de Impacto y L es la longitud del claro (m). l nunca exceder de 30 por ciento.

2.3 DISEO DE LOSAS El diseo de los puentes losas debe efectuarse basndose nicamente en los momentos producidos por las cargas, no siendo necesario comprobar la losa, el esfuerzo cortante, ni la adherencia, si el diseo se hace basndose en las frmulas dadas anteriormente para el ancho efectivo. El clculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la sobrecarga. Tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad. Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho efectivo debe de aumentarse en 2 veces la altura del relleno, teniendo en cuenta que ste reparte su carga a 45 mantenindose siempre lmites mximos de ancho efectivo en funcin del ancho de la losa y del nmero de lneas de trnsito. Si la losa no tiene relleno, resulta que cuando la carga se pega al sardinel, la mitad del ancho efectivo calculado (el cual debe repartirse por igual a ambos lados de la rueda), es mayor que la distancia del centro de la rueda al borde exterior de la losa, en cuyo caso, el momento corresponde a la parte de losa que falta debe ser tomado reforzando adecuadamente el sardinel, llevando ste entonces el nombre de vigas-sardinel. Las especificaciones de la fijan como mnimo que la viga sardinel debe ser diseada para soportar un momento de 0.1P L en el caso de losas simplemente apoyadas y de 0.08 P L. en el caso de losas continuas o prticos. Siendo P. el peso de la rueda ms pesada incluyendo su impacto y L, la luz de clculo de la viga. Para la estimacin del peso propio, espesor de la losa puede tomarse aproximadamente como 1/15 de la luz para losas mayores de 6 m., y 1/12 para luces menores.

2.4 DISEO DE TRABES Y DIAFRAGMAS VIGAS Las vigas son el elemento estructural ms importante en el diseo de un puente. La recomendacin general sobre qu seccin utilizar para determinados claros a cubrir se da en la Tabla 4.3, donde se presentan lmites razonables de aplicabilidad de las secciones ms comunes usadas en Mxico. El peralte de estas secciones variar, segn el claro y disponibilidad en el mercado, entre L/18 y L/23. Las vigas deben disearse para resistir solo las cargas verticales muertas y vivas, tal como se indic en la seccin de solicitaciones de este subcaptulo. El dimensionamiento del elemento debe basarse en su comportamiento ante cargas de servicio comparando los esfuerzos permisibles contra los actuantes, tomando en cuenta las prdidas. Una vez definida la seccin con el presfuerzo correspondiente, se debern verificar distintas condiciones de servicio, como los esfuerzos en la trasferencia, encamisados y deflexiones, as como revisar condiciones de resistencia como el momento ltimo, aceros mnimo y mximo y cortante, entre otros. En la Figura 4.10 se muestra un diagrama de flujo con el procedimiento para el diseo de elementos presforzados.

DIAFRAGMAS Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la superestructura en general. Estos consisten en trabes transversales a los elementos presforzados, generalmente de concreto reforzado, que se ubican en los extremos del puente y en puntos intermedios del mismo. Los diafragmas extremos unen a las vigas entre s y con la losa, y le dan una gran rigidez al puente. Los diafragmas intermedios tienen como funcin primordial restringir el pandeo lateral de las vigas principales garantizando el trabajo en conjunto y un adecuado funcionamiento a flexin. La cantidad y separacin de diafragmas intermedios estar en funcin de la rigidez lateral y la longitud del claro del puente. En general, claros mayores a 10 m con vigas I T debern llevar al menos un diafragma intermedio, con espaciamientos de alrededor de 5 m entre ellos. Debido a su gran rigidez lateral, las vigas presforzadas tipo cajn con aletas pueden prescindir de diafragmas, al menos hasta claros de 30 m. Las vigas debern contar con preparaciones adecuadas como ductos para el paso de varillas o torones para postensar, varillas ahogadas en la trabe que se desdoblan en obra, placas para soldar diafragmas metlicos, entre otros.

Figura 4.12 Detalle constructivo de un diafragma extremo paso de varillas a travs de la trabe

donde se observa el