In principiu, pentru un reglaj bun si ECONOMIC trebuie sa procedezi cam asa: 1) Dupa reglajul grosier la ralanti (surubul pt.

debit in sarcina desfacut min 5 tu re - cel de pe furtun; motorul sa functioneze) se incepe stringerea surubului pt . sensibilitatea membranei pana cand turatia incepe sa scada. Daca scade prea mu lt, se mai deschide f. putin (din aproape in aproape) surubul de suplimentare la ralanti (cel incercuit cu galben, pentru ca sa nu se opreasca motorul) si se ca uta pozitia in care surubul de sensibilitate inchide practic gazul pt ralanti (v acumuul la ralanti nu mai are forta sa deschida, in plaman, ventilul actionat de membrana). Se ajusteaza surubul de suplimentare astfel incat sa se obtina un me rs corect la ralanti. 2) Se accelereaza motorul. Daca se "balbaie" se incepe des chiderea (treptata, cu cate 1/4 ture) surubului de sensibilitate pana cand motor ul raspunde prompt la accelerari si functioneaza stabil in turatie. Se ajusteaza surubul de suplimentare a relantiului (de obicei in sensul de strangere) pana c and relantiul are turatia maxima in procedura de strangere-desfacere. 3) Se ture aza motorul la cca. 3500 rpm si se mentine la aceasta turatie timp in care se st range surubul pt. debit in sarcina (cel de pe furtun) pana cand motorul incepe s a "balbaie"; dupa aceea se deschide putin (1/4 - 1/2 ture) astfel ca functionare a sa fie stabila. In principiu reglajul trebuie sa fie terminat. Daca sunt oarecari insatisfactii se reia procedura facandu-se micile ajustari necesare (dorite). SMV Mesaje: 1321 Membru din: 06 Sep 2011, 21:06 Localitate: Bucuresti Sus Re: Reglaj instalatie GPL Mesajde plopy 04 Dec 2013, 01:27 Pentru un reglaj eficient la GPL este bine sa il faceti in pasii acestia: Multa lume face comfuzie la reglaj, intre cele doua suruburi de pe vaporizator. Unul, cel cu cui, regleaza ralantiul (relantiul), celalalt care actioneaza asupr a membranei, regleaza debitul de gaz, in functie de cerintele de putere. De pe f urtunul ce vine spre carburator, se regleaza vaacumul cu care e absorbita membra na. La service, va va spune ca, surubul cu cui (asemanator celui de la carburato r), e pentru motoare mai mari, tancuri si rachete. Aiurea, el regleaza ca si la carburator, mersul in gol. Daca s-ar regla mersul in gol din cel cre actioneaza membrana, imaginati-va ca la relanti, membrana ar trebui sa aiba o pozitie const anta pentru a mentine mersul stabil, fara rateuri sau pauze, deci vaacumul creat in galeria de admisie, sa poata deschide supapa actionata de membrana, iar la c ea mai mica accelerare, ea va deschide total. Gazul va iesi in debitul maxim, ia r puterea motorului se va modifica prin dozarea aerului, nu prin cea a gazului. Ori, nu asta ne trebuie. Deci, pentru un reglaj optim, se deschide cat mai mult surubul de pe furtun, se strange cel de la membrana pana se reduce cat se poate mentine mersul in gol, si se recupereaza turatia din cel cu ac, rotind de el pana se obtine o turatie max ima de mers in gol. Se mai strange de cel al membranei pana se reduce, sau pana nu mai are influienta asupra turatiei, semn ca a inchis total valva de debit. Se sevizuieste din cel cu ac, mersul la relanti. In acest timp, nu se umbla la acc eleratie, mersul fiind reglat inainte pe benzina.Se regleaza avansul, urmarind c a pozitia de relanti, sa fie identica cu ceala o turatie de 3000 de ture. Daca n u e, se regleaza piesele in miscare din delcou, dar aici e mai complicat de expl icat. Se incearca accelerare lenta, pentru a urmari daca are pauza (da in nas) l a inceputul cursei. Daca da pauza, se mai slabeste din surubul ce actioneaza mem brana, aceasta fiind prea presata de arcul ce se afla in capatul surubului (ca l a orice regulator). Daca nu are pauza, se strange pana cand gasim pauza, dupa ca re usor , cate o juma' de tura se slabeste, pana dispare pauza la accelerare. To tul e, sa se obtina o accelerare liniara pe toata cursa clapetei. Ne intereseaza inceputul cursei. Asa este reglat debitul optim , dupa care trecem la surubul d e pe furtun. Se blocheaza acceleratia intr-o pozitie care sa tureze motorul la 3

500 de ture, constant, si se strange pana incepe sa scada turatia, dupa care int oarcen o juma de tura. Asta e cu gazul. Nu exista reglaj de aer, ca de altfel ni ci la carburator. Deci, pentru ralanti e surubul cu cui, care asigura un debit c onstant de gaz, care ocoleste valva deschisa de membrana, membrana trebuie sa fi e asa de presata de arcul din capul surubului de reglaj, incat sa se deschida pr ogresiv, odata cu deschiderea clapetei de acceleratie (la asta contribuie si cel de pe furtun). Nu cum se face gresit, asigurarea relantiului din el (membrana), valva fiind intredeschisa, si la cea mai mica actionare a clapetei de accelerat ie, sa se deschida total. Cu asa reglaj, se asigura pornirea usoara la temperaturi apropiate de minus 15 g rade , pornire usoara la cald, care de multe ori se intampla sa aiba gaz mult (d in relantiul asigurat de membrana, care, la apasarea acceleratiei in faza de por nire, deschide cat mai mult sau total). Pornire grea la cald mai e si din cauza neetansarii bune a ultimei valve cel putin, si lasa sa se goleasca o parte din i nstalatie, in filtru de aer si tot ce mai e pana la clapeta. Asa, la prima cheie , se absorg intai gazele fara aer, care nu ard, din filtru, apoi vine si aer, ca nd porneste. Deci, la oprire, ascultati daca s-a inchis total gazul. Daca nu, se vor curata toate scaunele valvelor, si slefui pastilele de cauciuc, care au cal amina pe ele, pana dispare inelul format de scaunul de bronz al valvei.