OMI-SOLAS-Seguridad Marítima

DIRECCIN GENERAL DE CAPITANAS Y GUARDACOSTAS
BALOTARIO MARINA MERCANTE PRIMER OFICIAL DE PUENTE DE BUQUES AB IGUAL O SUPERIOR A 3000 CONOCIMIENTOS BSICOS
1.-
QUE ES LA ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL - OMI. A. B. C. D. ES EL ORGANISMO ESPECIALIZADO DE LA ONU DEDICADO A LA ELABORACIN DE MEDIDAS RELATIVAS A LA SEGURIDAD MARTIMA. ES EL ORGANISMO NICO ESPECIALIZADO DE LA OEA DEDICADO A LA ELABORACIN DE MEDIDAS RELATIVAS A LA SEGURIDAD MARTIMA A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
2.-
CUL ES EL RGANO RECTOR DEL LA OMI? A. B. C. D. TRIBUNAL DE LA HAYA LA OEA LA ONU LA ASAMBLEA.
3.-
LA SEDE DE LA OMI RADICA EN: A. B. C. D. EE.UU SUECIA ITALIA REINO UNIDO.
4.-
LA OMI EST INTEGRADO POR 140 ESTADOS MIEMBROS Y 10 ASOCIADOS, PRECEDIDA POR UN CONSEJO. A. VERDADERO B. FALSO
5.-
LA OMI EST INTEGRADA POR: A. B. C. D. COMIT Y ASAMBLEAS COMIT Y JUNTAS COMITS Y GABINETES. LA A ES VERDADERA
6.-
EL COMIT DE SEGURIDAD MARTIMA EST CONFORMADO POR LOS SIGUIENTES SUBCOMITS. A. B. C. D. EL NAV COMSAR STW EL ASC DE - FP EL SLF FSI BLG TODOS SON VERDADEROS.
7.-
EL SUBCOMIT NAV CORRESPONDE AL: A. B. C. D. SUB COMIT DE BSQUEDA SUB COMIT DE SALVAMENTO SUB COMIT DE BSQUEDA Y RESCATE SUB COMIT DE NAVEGACIN.
MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 1
8.-
EL SUB COMIT COMSAR CORRESPONDE AL: A. B. C. D. SUB COMIT NAVEGACIN SUB COMIT DE FORMACIN SUB COMIT DE RADIO COMUNICACIONES, BSQUEDA Y SALVAMENTO. SUB COMIT DE BSQUEDA Y SALVAMENTO
9.-
EL SUB COMIT STW COMPRENDE AL: A. B. C. D. SUB COMIT DE VIGILANCIA SUB COMIT DE FORMACIN Y GUARDIA. A Y B SON CORRECTOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
10.- EL SUB COMIT ASC CORRESPONDE AL: A. B. C. D. EL SUB COMIT DE TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS SUB COMIT DE CARGAS SLIDAS SUB COMIT DE CONTENEDORES TODOS SON CORRECTOS.
11.- EL SUB COMIT (FP) COMPRENDE AL: A. B. C. D. 12.AL SUB COMIT DE FORMACIN AL SUB COMIT DE ABANDERAMIENTO AL SUB COMIT DE PROTECCIN CONTRA INCENDIOS. AL SUB COMIT DEL FRENTE POPULAR
EL SUB COMIT (DE) CORRESPONDE A: A. B. C. D. EL SUB COMIT DE PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE EL SUB COMIT DE PROYECTOS Y EQUIPOS DE BUQUE. LAS 2 PRIMERAS SON VERDADERAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
13.- EL SUB COMIT (SLF) CORRESPONDE AL: A. B. C. D. 14.SUB COMIT DE SEGURIDAD Y LNEA DE CARGA SUB COMIT DE SEGURIDAD DE LOS PESQUEROS SUB COMIT DE SEGURIDAD DE LA PESCA A Y B SON VERDADEROS.
EL SUB COMIT (BCG) COMPRENDE AL: A. B. C. D. SUB COMIT DE CARGA PELIGROSA SUB COMIT DE TRANSPORTE DE LQUIDOS Y GASES A GRANEL. SUB COMIT DE LNEA DE MXIMA CARGA SUB COMIT DE LNEA DE CARGA
15.-
QUIEN PRESIDE LA OMI? A. B. C. D. EL SECRETARIO DE LA ONU EL SECRETARIO DE LA OEA EL SECRETARIO GENERAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
16.-
QUE ES LA SOLAS? A. B. C. D. ES EL ORGANISMO MARTIMO DE LA OMI ES EL CONVENIO DE LA ONU ES EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA EN EL MAR. ES EL CONVENIO DE LA OMI SOBRE LA SEGURIDAD MARTIMA
17.-
CUNTOS CAPTULOS CONTIENE EL SOLAS 1960? A. B. C. D. 6 CAPTULOS 7 CAPTULOS 8 CAPTULOS. 9 CAPTULOS
18.-
DE QUE TRATA EL CAPTULO II DEL SOLAS 1960? A. B. C. D. SOBRE SEGURIDAD MARTIMA SOBRE BSQUEDA Y RESCATE SOBRE RADIOTELEFONA SOBRE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS.
19.-
DE QUE TRATA EL CAPTULO III DEL SOLAS 1960? A. B. C. D. DISPOSITIVOS DE SALVAMIENTO. DISPOSITIVOS DE BSQUEDA Y RESCATE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD MARTIMA DISPOSITIVO CONTRA INCENDIOS
20.-
DE QUE TRATA EL CAPTULO IV DEL SOLAS 1960? A. B. C. D. SOBRE RADIO TELEFONA SOBRE TELEGRAFA Y RADIOTELEFONA. SOBRE TELEGRAFA TODOS SON CORRECTAS
21.- INDICAR 2 RAZONES POR LOS CUALES DEBEMOS RESCATAR LO MS PRONTO POSIBLE A UN PESCADOR QUE HA CADO AL AGUA. A. B. PUEDA SUFRIR HIPOTERMIA Y/O ATACADO POR ANIMALES. PUEDA CAER EN UNA RED
C. D.
PUEDA TOMAR MUCHA AGUA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
22.- MENCIONE 3 MTODOS PARA DETERMINAR EL GRADO DE ESTANQUEIDAD DE UN COMPARTIMENTO: A. B. C. D. PRUEBA HIDRAULICA PRUEBAS NEUMTICA PRUEBA DE LUZ TODAS SON CORRECTAS.
23.- INDICAR 2 EQUIPOS PARA LA PROTECCIN DEL PERSONAL EN LA ACCIN DE UN CONTROL DE AVERAS: A. B. C. D. MSCARA Y MANGUERA CON CHORRO DE AGUA EQUIPO OBA Y VESTUARIO ESPECIAL (CHAQUETA, PANTALN, CASCO, BOTAS). MSCARA, CASCO, BOTAS Y EXTINTOR EQUIPO OBA Y MANGUERA CON CHORRO DE AGUA
24.- EL MOTOR DEL BOTE SALVAVIDAS DEBER DAR UNA VELOCIDAD MNIMA DE 5 NUDOS. A. VERDADERO. B. FALSO
25.- MENCIONE 2 BOMBAS QUE PODRN SER CONSIDERADAS COMO BOMBA CONTRA INCENDIOS, SIEMPRE QUE NO SE UTILICEN NORMALMENTE PARA BOMBEAR COMBUSTIBLE. A. B. C. D. ACHIQUE Y CEBADO TRANSMISIN Y BALDEO BALDEO Y ACHIQUE. SUCCIN Y CHORRO
26.- EL PRODUCTO BASE PARA LA CONSTITUCIN DE LA ESPUMA (EXTINTOR DE ESPUMA. ES A. B. C. D. CLORURO DE SODIO ESPUMANTE BICARBONATO SDICO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
27.- LA ESPUMA DE BAJA EXPANSIN TIENE UN COEFICIENTE DE EXPANSIN DE: A. B. C. D. 2:1 200:1 2000:1 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
28.- INDICAR TRES GASES UTILIZADOS EN INERTIZACIN DE UN ESPACIO CERRADO: A. B. C. D. BIOXIDO DE CARBONO, NITRGENO Y FREN. NEON, NITRGENO Y FREN ESPUMA, CARBONO Y CIDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
29.- ES MS SEGURO QUE EL BUQUE AVERIADO, NAVEGUE DANDO ATRS SI LA AVERA ES EN PROA. A. VERDADERO B. FALSO
30.- SI UD. SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA A BORDO DE SU NAVE PESQUERA, ES POSIBLE QUE SE HUNDA, MENCIONE TRES EQUIPOS DIFERENTES ALTERNATIVOS DE COMUNICACIN DE EMERGENCIA: A. B. C. D. VHF, HF, RADIO TELES, DSC, INMARSAT. RADIO, TTP, TELETIPO, DISCADO SIMTRAC, UHF, RADIO TTP, MR-50 NIGUNA DE LAS ANTERIORES
31.- EL EPIRB TRABAJA DE LA SIGUIENTE FORMA: A. B. C. D. 32.AL ACTIVARSE EMITE UNA SEAL DE HUMO BLANCO AL ACTIVARSE EMITE UNA SEAL DIGITAL AL ACTIVARSE EMITE UNA SEAL DE CHICHARRA AL ACTIVARSE EMITE UNA SEAL DE RADIO, TRANSMITIENDO SUS DATOS DE LOCALIZACIN.
UN SART TRABAJA DE LA SIGUIENTE FORMA: A. B. C. D. AL RECIBIR LA SEAL DE UN RADAR, STE RESPONDE CON OTRA SEAL QUE SER CAPTADA POR EL RADAR. AL RECIBIR LA SEAL DE UN SONAR, STE RESPONDE CON OTRA SEAL QUE SER CAPTADA POR EL SONAR AL RECIBIR LA SEAL DE RADIO, STE RESPONDE CON OTRA SEAL QUE SER CAPTADA POR EL RADIO B Y C SON CORRECTAS
33.- CUANDO UN HOMBRE CAE AL AGUA, ES MUCHO MS RPIDO, SIMPLE Y MS SATISFACTORIO RECOGERLO: A. B. C. D. CON EL BOTE. CON LA BALSA SALVAVIDAS CON GUINDOLA B Y C SON CORRECTAS
34.- QU PUEDE HACER UN SUPERVIVIENTE QUE SE ENCUENTRA EN EL MAR, SIN CHALECO SALVAVIDAS: MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 5
A. B. C. D.
ROGAR A DIOS POR SOBRE TODAS LAS COSAS ARREPENTIRSE DE TODOS SU PECADOS MANTENERSE A FLOTE CON LA ROPA O ARTEFACTO FLOTANTE. GRITAR PIDIENDO AUXILIO
35.- CUNTO ES EL TIEMPO DE DURACIN DE SUPERVIVENCIA EN AGUAS QUE SE ENCUENTRAN A UNA TEMPERATURA DE 0C, DE: A. B. C. D. MENOS DE UNA HORA. DE 0.5 A 3 HORAS DE 1 A 5 HORAS DE 2 A 24 HORAS
36.- EL EXTINTOR DE ESPUMAS ES APTO PARA COMBATIR INCENDIOS DE LA CLASE: A. B. C. D. B. AYC BYC A,B Y C DEBEN SER
37.- TODOS LOS EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS CHEQUEADOS COMPLETAMENTE E INSPECCIONADOS CADA: A. B. C. D. 3 MESES 6 MESES 1 AO. 2 AOS
38.- EL TIEMPO DE DURACIN DE SUPERVIVENCIA EN AGUAS QUE SE ENCUENTRAN A UNA TEMPERATURA DE 10C, ES DE: A. B. C. D. MENOS DE UNA HORA DE 0.5 A 3 HORAS DE 1 A 5 HORAS. DE 2 A 24 HORAS
39.- AL SOBREVIVIENTE RESCATADO DE AGUAS HELADAS SE LE DEBE APLICAR MASAJES LO MS RPIDO POSIBLE: A. VERDADERO B. FALSO
40.- EL SOBREVIVIENTE RESCATADO DE AGUAS HELADAS DEBER SER DESVESTIDO INMEDIATAMENTE Y SER PUESTO EN UN BAO CALIENTE CERCA DE 45: A. VERDADERO B. FALSO
41.- DESPUS DEL BAO, EL SOBREVIVIENTE DEBER SER MASAJEADO CON TALCO.
BALOTARIO MARINA MERCANTE PRIMER OFICIAL DE PUENTE DE BUQUES AB IGUAL O SUPERIOR A 3000 CONOCIMIENTOS BSICOS B. FALSO
A.
VERDADERO
42.- LA DURACIN DE SUPERVIVENCIA EN AGUAS DE TEMPERATURA DE CERO GRADOS ES DE MENOS DE UNA HORA: A. VERDADERO. B. FALSO
43.- LA CANTIDAD MNIMA DE AGUA NECESARIA PARA QUE UD. PUEDA MANTENERSE EN BUENAS CONDICIONES DURANTE UN NAUFRAGIO, ES DE LITRO DE AGUA DIARIAMENTE: A. VERDADERO. B. FALSO
44.- HIPOTERMIA POR INMERSIN ES EL DESCENSO ANORMAL DE TEMPERATURA POR EFECTO DE INMERSIN EN AGUAS SUCIAS: A. VERDADERO. B. FALSO
45.- CMO COMBATIRA UN INCENDIO DE TIPO COMBINADO A-C. A. B. C. D. CORTAR LA ENERGA ELCTRICA Y COMBATIR CON AGUA. ECHAR TIERRA Y SOFOCARLOS CON CUALQUIER PRENDA ECHAR AGUA Y TIERRA B Y C SON CORRECTAS
46.- INDICAR QUE TIPOS DE EPIRB (RLS) EXISTEN: A. B. C. D. TIPO SART , GMDSS , SOS VHF, INMARSAT , COSPAS SARSAT. RACON , SART , COSPASSARSAT NINGUNA DE LAS ANTERIORES
47.- QUE EQUIPAMIENTO DE ONDAS DE RADIO SON UTILIZADOS PARA LA COMUNICACIN DE EMERGENCIA: A. B. C. D. VHF VHF DSC HF HF DSC NAVTEX EPIRB SART- RADIO PORTTIL TODAS SON CORRECTAS.
48.- CON RELACIN A LAS SERIES DE LOS DISTINTIVOS DE LLAMADA, INDICAR LOS CARACTERES QUE INDICAN LA NACIONALIDAD DE LAS ESTACIONES PERUANAS CONFORME AL REGLAMENTO DE RADIO COMUNICACIONES? A. B. C. D. LOS DOS PRIMEROS CARACTERES. LOS TRES PRIMEROS CARACTERES LOS CUATRO PRIMEROS CARACTERES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
49.- INDICAR LAS FRECUENCIAS DE ONDAS HECTOMTRICAS, DECAMTRICAS, MTRICAS PARA LLAMADAS DE SOCORRO EN RADIOTELEFONA. A. B. C. D. 2812 KHZ 8634 KHZ 165,8 MHZ 2218 KHZ 8436 KHZ 155,8 MHZ 2182 KHZ 8364 KHZ 156,8 MHZ. 2812.5 KHZ 7634 KHZ 165,5 MHZ
50.- SU EMBARCACIN TIENE LICENCIA DE OPERACIN RADIOELCTRICA Y EST EN EMERGENCIA A 50 MILLAS DE COSTA, ES MUY POSIBLE QUE ABANDONE SU NAVE, QU EQUIPOS DE COMUNICACIONES UTILIZAR PARA SU LLAMADA DE SOCORRO? CON QUIN DEBER COMUNICARSE INICIALMENTE. A. B. C. D. HF, EPIRB - COMUNICARSE CON UNA ESTACIN DE TIERRA. UHF, EPIRB COMUNICARSE CON LA NAVE MS CERCANA SEALES ACSTICAS COMUNICARSE POR NEXTEL HF, EPIRB COMUNICARSE CON UN FAMILIAR POR VHF,
51.- LA BANDA DE FRECUENCIA EN LAS COMUNICACIONES COMPRENDE LAS FRECUENCIAS DE ONDAS A. B. C. D. MILIMTRICAS. KILOMTRICAS DOCAMTRICAS HECTOMTRICAS
52.- AL AVISTAR UN BUQUE QUE TIENE IZADA LA BANDERA ALFA, SIGNIFICA QUE: A. B. C. D. TIENE UNA AVERA TIENE BUZO OPERANDO. EST EN CUARENTENA EST TRANSFIRIENDO CARGA
53.- EN UN MENSAJE RADIOTELEFNICO LA TRANSMISIN DE UNA LLAMADA DE URGENCIA COMIENZA CON: A. B. C. D. EMERGENCY DISTRES SECURITE PAN PAN.
54.- USANDO EL SISTEMA RADIOTELEFNICO, QU FRECUENCIAS SON USADAS PARA TRANSMITIR SEALES DE SINIESTROS MARTIMOS, (I. 2182 KHTZ), (II. 156.8 MHZ), (III. CANAL 16): A. B. C. D. I Y II SONCORRECTAS. SOLO III ES CORRECTA I Y III SON CORRECTAS I, II Y III
55.- CON RELACIN A LA COMUNICACIN DE SEGURIDAD, LOS NAVEGANTES QUE REALICEN UNA GUARDIA EN EL PUENTE DEBERN CONOCER: PROCEDIMIENTO DE TX / RX - CONOCER LA COMUNICACIN EN INGLES CONOCER EL REGLAMENTO DE RADIOTELECOMUNICACIONES: A. VERDADERO. B. FALSO
56.- EN QU CANAL SE ENVA UNA LLAMADA DE SOCORRO POR EL RADIO VHF : A. B. C. D. 23 36 12 16
57.- LA PALABRA QUE ANTECEDE A UN MENSAJE URGENTE UTILIZADO PARA EMITIR SEALES DE URGENCIA RADIOTELEFNICA ES: A. B. C. D. EMERGENCIA SOS PAN PAN. TOCO TOCO
58.- LA FUNCIN QUE CUMPLE EL EQUIPO DE COMUNICACIONES NAVTEX ES RECEPCIONAR INFORMACIN DE SEGURIDAD PARA LA NAVEGACIN: A. VERDADERO. B. FALSO
59.- EL SART ES UN EQUIPO QUE AL RECIBIR UNA SEAL DE RADAR, EL EQUIPO RESPONDE CON OTRA SEAL:
A. VERDADERO. B. FALSO
60.- LA FRECUENCIA DE SOCORRO RADIOTELEFONICA DE MEDIANO ALCANCE ES: A. B. C. D. 2184 KHZ 8221 KHZ 2186 KHZ 2182 KHZ.
61.- LA COMUNICACIN REALIZADA POR MEDIO DE ONDAS RADIOELCTRICAS SE DENOMINA: A. B. C. D. RADIOCOMUNICACIONES. RADIOELCTRICAS COMUNICADORES B Y C SON CORRECTAS
62.- TRANSPONDER ES UN EQUIPO RECEPTOR/ TRANSMISOR PARA AYUDA D A LA LOCALIZACIN DE NAVES EN EMERGENCIA: MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 9
A.
VERDADERO.
B.
FALSO
63.- LA ONDA QUE SE EMPLEA PARA LARGA DISTANCIA POR HF, EMPLEANDO LA IONSFERA, SE LLAMA: A. B. C. D. ONDA TERRESTRE. ONDA IONOSFRICA ONDA CELESTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
64.- SEGN EL CONVENIO SOLAS, SE LE DENOMINA SITUACIN DE EMERGENCIA CUANDO LOS SERVICIOS NECESARIOS PARA MANTENER LAS CONDICIONES NORMALES DE FUNCIONAMIENTO Y HABITABILIDAD NO PUEDEN SER PRESTADOS PORQUE LA FUENTE DE ENERGIA ELECTRICA HA FALLADO: A. VERDADERO. B. FALSO
65.- LAS MQUINAS PROPULSORAS PRINCIPALES Y TODAS LAS MQUINAS AUXILIARES ESENCIALES A FINES DE PROPULSIN Y SEGURIDAD DEL BUQUE, INSTALADOS A BORDO, PODRN FUNCIONAR CUANDO EL BUQUE SE ENCUENTRE CON NGULOS DE ESCORA DE ...... COMO MXIMO EN ESTADO ESTTICO, Y DE ......... UN ESTADO DINMICO (DE BALANCE., Y A LA VEZ CON UNA INCLINACIN DINMICO (POR CABECEO), DE ....... A PROA O POPA.
A. B. C. D.
5, 12.5 , 2.5 10, 15.5, 5.5 15, 22.5, 7.5 20, 25.5, 10.5
66.- LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, EN LOS QUE EL DIMETRO DEL CILINDRO SEA DE ...... O EL VOLUMEN DEL CRTER SEA IGUAL O SUPERIOR A .......... IRN PROVISTOS DE VLVULAS DE SEGURIDAD CONTRA EXPLOSIONES DE CRTER. A. B. C. D. 50 M.M, 0.1 M3 100 M.M, 0.2 M3 150 M.M, 0.3 M3 200 M.M, 0.5 M3.
67.- EN CUANTO AL ARRANQUE DE LOS SERVOMOTORES DE LOS APARATOS DE GOBIERNO PRINCIPAL Y AUXILIAR, DE ACUERDO A LO INDICADO EN EL SOLAS, ESTOS PODRN: ARRANCAR AUTOMATICAMENTE DESPUES DE HABER FALLADO EL SUMINISTRO DE ENERGIA Y SE HAYA NORMALIZADO EL SUMINISTRO Y SER PUESTOS EN FUNCIONAMIENTO DESDE UN PUNTO SITUADO EN EL PUENTE DE NAVEGACION: A. VERDADERO. B. FALSO
68.- EL COMPORTAMIENTO DEL APARATO DE GOBIERNO DE UN BUQUE SERA DE FACIL ACCESO, SEPARADO DE LOS ESPACIOS DE MQUINAS Y CONTARA CON MEDIO ADECUADOS PARA PERMITIR EL ACCESO Y FINES DE TRABAJO: A. VERDADERO. B. FALSO
69.- SALVO DISPOSICIN EXPRESA EN OTRO SENTIDO, LAS REGLAS DEL CONVENIO SOLAS NO SERN APLICABLES A: BUQUES DE GUERRA. BUQUES DE CARGA MENORES DE 500 TONS. DE ARQUEO BRUTO. BUQUES CARENTES DE PROPULSION MECANICA. YATES DE RECREO NO DEDICADOS AL TRFICO COMERCIAL. BUQUES PESQUEROS. BUQUES DE MADERA DE CONSTRUCCION PRIMITIVA: A. VERDADERO. B. FALSO
70.- HABR POR LO MENOS CUATRO MEDIOS INDEPENDIENTES DE COMUNICACIN ENTRE EL PUENTE DE NAVEGACIN Y EL ESPACIO DE MQUINAS. A. VERDADERO B. FALSO
71.- LA FUENTE DE ENERGA ELCTRICA DE EMERGENCIA TENDR CAPACIDAD PARA ALIMENTAR SIMULTNEAMENTE COMO MNIMO .. HORAS DE ALUMBRADO EN TODOS LOS PUESTOS DE REUNIN Y EN LOS DE EMBARCO: A. B. C. D. 8 HORAS 6 HORAS 3 HORAS. 12 HORAS
72.- LA FUENTE DE ENERGA ELCTRICA DE EMERGENCIA TENDR CAPACIDAD PARA ALIMENTAR SIMULTNEAMENTE COMO MNIMO .. HORAS DE ALUMBRADO (PASILLOS, ESCALERAS, ESPACIOS DE MQUINAS) Y LUCES DE NAVEGACIN: A. B. C. D. 8 HORAS 18 HORAS. 3 HORAS 24 HORAS
73.- LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE POTENCIA IGUAL O SUPERIOR A .............., O CUYOS CILINDROS TENGAN MS DE ..................., DE DIMETRO LLEVARN INSTALADOS DETECTORES DE NEBLINA DE LUBRICANTE DEL CRTER. A. B. C. D. 2250 KW, 300 M.M. 2750 KW, 400 M.M 3250 KW, 500 M.M 3750 KW, 600 M.M
74.- LA CAPACIDAD DE LOS EXTINTORES PORTTILES DE CARGA LQUIDA PRESENTES, NO EXCEDER DE ..............., NI SER INFERIOR A ................
A. B. C. D.
4.5 LIT, 3 LIT 7.5 LIT, 5 LIT 10.5 LIT, 7 LIT 13.5 LIT, 9 LIT.
75.- ESTAS BOMBAS PODRAN SER CONSIDERADAS COMO BOMBAS CONTRA INCENDIOS, SIEMPRE QUE NO SE UTILICEN NORMALMENTE PARA BOMBEAR COMBUSTIBLES : A. B. C. D. BOMBAS SANITARIAS, DE LASTRE, DE SENTINA Y DE SERVICIOS GENERALES. BOMBAS DE CEBADO, DE ACHIQUE, SANITARIAS, Y DE SVC GENERALES BOMBAS DE ALCOHOL, DE LASTRE, DE ACHIQUE Y DE SENTINA BOMBAS DE LASTRE, DE ACHIQUE, DE CEBADO Y DE SENTINA
76.- CON CUNTAS BOMBAS CONTRA INCENDIOS DE ACCIONAMIENTO INDEPENDIENTE DEBE DE CONTAR UN BUQUE DE CARGA DE ARQUEO BRUTO IGUAL O SUPERIOR A 1000 TONELADAS: A. B. C. D. POR LO MENOS 3 BOMBAS POR LO MENOS UNA BOMBA POR LO MENOS 2 BOMBAS. NO DEBE TENER NINGUNA BOMBA
77.- EN LOS BUQUES DE CARGA DE ARQUEO BRUTO INFERIOR A 1000 TONS, EL NMERO DE MANGUERAS CONTRA INCENDIOS QUE HABR DE PROVEERSE SER: A. B. C. D. POR LO MENOS 3 MANGUERAS POR LO MENOS UNA MANGUERA POR LO MENOS DOS MANGUERAS TODAS LAS MANGUERRAS POSIBLES.
78.- EN LOS BUQUES DE CARGA DE ARQUEO BRUTO IGUAL O SUPERIOR A 1000 TNS. SE PROVEERN MANGAS CONTRA INCENDIOS A RAZN DE.....................POR CADA................DE ESLORA DEL BUQUE, Y UNA DE RESPETO, PERO EN NINGN CASO SER SU NMERO INFERIOR A..................
A. B. C. D.
1 ; 30 MT ; 5. 2 ; 40 MT ; 6 3 ; 50 MT ; 7 2 ; 50 MT ; 7
79.- UN EQUIPO DE BOMBERO COMPRENDER UN JUEGO DE EQUIPO INDIVIDUAL COMPUESTO DE: INDUMENTARIA PROTECTORA, BOTAS Y GUANTES DE GOMA, UN CASCO RIGIDO, LINTERNA DE MANO, UN HACHA: MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 12
A. VERDADERO.
80.- EN BUQUES DE ARQUEO BRUTO IGUAL O SUPERIOR A 1000 TNS. EL NMERO DE EXTINTORES PORTTILES NO SER INFERIOR A A. B. C. D. 25 20 15 5
81.- LOS BUQUES DE ARQUEO BRUTO IGUAL O SUPERIOR A .................... ESTARN PROVISTOS AL MENOS DE UNA CONEXIN INTERNACIONAL A TIERRA. A. B. C. D. 200 TNS 500 TNS. 1000 TNS 2000 TNS
82.- TODOS LOS BUQUES TANQUES QUE UTILICEN UN PROCEDIMIENTO DE LAVADO CON CRUDOS PARA LOS TANQUES DE CARGA ESTARN PROVISTOS DE UN SISTEMA DE GAS INERTE Y MAQUINAS DE LAVADO FIJAS: A. VERDADERO. B. FALSO
83.- TODOS LOS BUQUES TANQUES PROVISTOS DE UN SISTEMA FIJO DE .......... LLEVARN UN SISTEMA DE INDICACIN DEL ESPACIO VACO EN TANQUES CERRADOS:
A. B. C. D.
LAVADO CON CRUDOS. SEPARADOR DE HIDROCARBUROS. GAS INERTE. LAVADO CON ESPUMA.
84.- LOS BUQUES TANQUES DE UN PESO MUERTO SUPERIOR A ............... IRN PROVISTOS DE UN SISTEMA A BASE DE ESPUMA INSTALADO EN CUBIERTA: 2000 TNS 5000 TNS 10000 TNS 20000 TNS. 85.- EL SISTEMA DE GAS INERTE INERTIZA LOS TANQUES DE CARGA VACOS, DEBIDO A QUE REDUCE EL CONTENIDO DE OXIGENO DE LA ATMOSFERA DE CADA TANQUE A UN NIVEL EN QUE LA COMBUSTION NO SEA POSIBLE: A. VERDADERO. B. FALSO
A. B. C. D.
86.- EL SISTEMA DE GAS INERTE DEBE MANTENER LA ATMSFERA EN TODA PARTE DE TODO TANQUE DE CARGA DE MANERA QUE SU CONTENIDO DE OXGENO NO EXCEDA DEL .................... % DEL VOLUMEN TOTAL. A. B. C. D. 87.1% 8%. 15% 20%
EL SISTEMA DEBER PODER SUMINISTRAR GAS INERTE A LOS TANQUES DE CARGA A RAZN DE POR LO MENOS UN ............................ DEL RGIMEN MXIMO DE CAPACIDAD DE DESCARGA DEL BUQUE, EXPRESADO EN TRMINOS VOLUMTRICOS. A. B. C. D. 75% 100% 125%. 150%
88.- SI UD. VA ABRIR LA TAPA DE UN TANQUE, DEBE DE PERMANECER: A. B. C. D. CRUZADO AL VIENTO. CON EL VIENTO POR LA ESPALDA CON EL VIENTO POR EL FRENTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
89.- SE CONSIDERA QUE LOS TANQUES ESTN DESGASIFICADOS CUANDO RENEN TRES DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES: A. B. C. D. UN NIVEL DE OXGENO DEL 21% TIENEN MENOS DEL 1% DEL LMITE INFLAMABLE BAJO. ESTN LIBRES DE GASES TXICOS. TODAS SON CORRECTAS.
90.- LA DEFICIENCIA DE OXGENO PRODUCE INCONSCIENCIA INMEDIATA; SI UNA PERSONA ESTUVIERA INCONSCIENTE POR MS DE.......................MINUTOS, SE PRODUCIRA LESIN CEREBRAL. A. B. C. D. 4 10 20 20
91.- EL CONVENIO SOLAS, CONTIENE DISPOSICIONES SOBRE TEMAS TALES COMO: CONSTRUCCION DE BUQUES Y ESTABILIDAD. INSTALACIONES DE MQUINAS PROTECCIN Y CONTROL DE INCENDIOS. EQUIPOS SALVAVIDAS RADIO COMUNICACIONES. TRANSPORTE DE GRANOS. TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS. BUQUES NUCLEARES INSPECCION Y CERTIFICACION:
A.
VERDADERO.
92.- EL CONVENIO LOAD LINES 66, ES EL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LINEAS DE CARGA, QUE PRESCRIBE EL FRANCOBORDO MINIMO QUE SE LE PUEDE DAR A UN BUQUE CON CARGA: A. VERDADERO. B. FALSO
93.- EL CONVENIO COLREG 72, ES EL CONVENIO SOBRE EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES, QUE ESTABLECEN REGLAS BASICAS QUE REGULAN EL COMPORTAMIENTO DE BUQUES EN EL MAR RESPECTO DE OTROS BUQUES, A FIN DE EVITAR COLISIONES: A. VERDADERO. B. FALSO
94.- EL CONVENIO STCW-78 ES EL CONVENIO INTERNACIONAL QUE ESTABLECEN REQUISITOS BASICOS SOBRE NORMAS DE FORMACION TITULACION Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR? A. VERDADERO. B. FALSO
95.- EL CONVENIO MARPOL-73, ES EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACION POR LOS BUQUES QUE CONTIENE REGLAS PARA PREVENIR LAS DISTINTAS FORMAS DE CONTAMINACION MARINA QUE SE ORIGINAN EN LOS BUQUES: A. VERDADERO. B. FALSO
96.- EL ANEXO I DEL MARPOL TRATA SOBRE CONTAMINACION POR SUSTANCIAS NOCIVAS LIQUIDAS TRANSPORTADAS A GRANEL: A. VERDADERO B. FALSO
97.- EL ANEXO I DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR HIDROCARBUROS: A. VERDADERO. B. FALSO
98.- EL ANEXO III DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR SUSTANCIAS PERJUDICIALES TRANSPORTADAS POR VIA MARITIMA EN BULTOS: A. VERDADERO. B. FALSO
99.- EL ANEXO IV DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR LAS AGUAS SUCIAS DE LOS BUQUES: A. VERDADERO. B. FALSO
100.- EL ANEXO V DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR LA BASURA DE LOS BUQUES: A. VERDADERO. B. FALSO
101.- EL ANEXO III DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR LA BASURA DE LOS BUQUES: A. VERDADERO B. FALSO
102.- EL ANEXO V DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR LAS AGUAS SUCIAS DE LOS BUQUES: A. VERDADERO B. FALSO
103.- EL ANEXO II DEL MARPOL TRATA SOBRE LA CONTAMINACION POR SUSTANCIAS PERJUDICIALES TRANSPORTADAS POR VIA MARITIMA EN BULTOS: A. VERDADERO B. FALSO
104.- DIGA UD. CULES DE LOS 5 ANEXOS DEL MARPOL SON FACULTATIVOS: A. B. C. D. ANEXOS I, IV, V ANEXOS II Y III ANEXOS IV Y V. TODOS LOS ANEXOS
105.- DE LOS 5 ANEXOS DEL CONVENIO MARPOL, DIGA UD. CULES DE ELLOS SON APLICABLES A TODOS LOS BUQUES? A. B. C. D. ANEXOS I, IV, V. ANEXOS I, II Y III ANEXOS II, IV Y V TODOS LOS ANEXOS
106.- EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENCIN DE LA CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS (IOPP) ES OBLIGATORIO PARA LOS BUQUES PETROLEROS >.............. TRB U OTROS BUQUES >..................TRB. A. B. C. D. >200 TRB / >400 TRB >200 TRB / >800 TRB >100 TRB / >300 TRB >150 TRB / >400 TRB.
107.- EL LIBRO REGISTRO DE HIDROCARBUROS ES EXIGIDO A LOS BUQUES PETROLEROS >.......... TRB Y A LOS OTROS BUQUES >........... TRB, O DE MENOR TAMAO QUE TENGAN INSTALACIONES PARA TRANSPORTAR MS DE ......... M3 DE HIDROCARBUROS A GRANEL.
A. B. C. D.
>200 TRB / >100 TRB / >150 TRB / >150 TRB /
>400 TRB / 100 M3 >200 TRB / 400 M3 >400 TRB / 200 M3. >800 TRB / 600 M3
108.- EN RELACIN AL APOYO DESDE TIERRA HACIA EL BUQUE, EL ESTADO COSTERO PARTICIPA EN LA SEGURIDAD MARTIMA CON: AYUDAS A LA NAVEGACION, ORGANIZACION DEL TRAFICO MARITIMO, MENSAJES DE PELIGRO, BUSQUEDA Y SALVAMENTO Y SERVICIOS DE PRACTICAJE: A. VERDADERO. B. FALSO
109.- LA CONTAMINACIN DE LOS BUQUES MS RELEVANTE NO ES LA QUE RESULTA DE LOS ACCIDENTES (DERRAMES DE PETRLEO U OTRAS SUSTANCIAS), SINO DE LA CONTAMINACIN OPERACIONAL (OPERACIONES RUTINARIAS DE LOS BUQUES), QUE NO SON REGULADAS POR LA SEGURIDAD MARTIMA. A. VERDADERO. B. FALSO
110.- LOS OBJETIVOS DE LA SEGURIDAD MARTIMA SE CONCENTRAN EN LA PROTECCIN DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, EN LOS PUERTOS Y EN LA INDUSTRIA MARITIMA, DEL AMBIENTE (MEDIO MARINO, COSTAS, RIOS, LAGOS Y ATMOSFERA. Y DE LOS BUQUES, SU CARGA Y SU CAPACIDAD PRODUCTIVA: A. VERDADERO. B. FALSO
111.- LA SEGURIDAD ABORDO DE UN BUQUE, EN GENERAL DEPENDE DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS BSICOS: A. B. C. D. EL BUQUE EN S LOS PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS EL PERSONAL Y EL APOYO DESDE TIERRA. A Y B SON CORRECTAS
112.- CON RESPECTO AL BUQUE MISMO, LA SEGURIDAD MARTIMA ANALIZA Y ESTABLECE NORMAS PARA GARANTIZAR QUE TENGA UN DISEO ADECUADO RESPECTO A SU ESTABILIDAD, ESTANQUEIDAD, SU EQUIPO ABORDO ES APROPIADO (INSTALACIONES ADECUADAS) Y SU ESTADO GENERAL Y MANTENIMIENTO SEA OPERATIVO Y ADECUADO: A. VERDADERO. B. FALSO
113.- EL ANEXO I DEL CONVENIO MARPOL 73/78, ESTABLECE UN CRITERIO DE DESCARGAS MNIMAS PERMITIDAS, EXIGENCIAS ADICIONALES OPERACIONALES Y DE EQUIPAMIENTO ABORDO, Y CONTIENE EXIGENCIAS PARA TODOS LOS BUQUES, QUE BSICAMENTE SON:
A. B. C. D.
CERTIFICADO, LIBRO DE REGISTRO DE HIDROCARBUROS, FILTRADORES, SISTEMA DE MONITOREO Y TANQUERAS DE RESIDUO. CERTIFICADO, LIBRO DE BITCORA, BOMBAS DE SUCCIN, FILTROS Y TANQUES DE RESIDUO CERTIFICADO, LIBRO DE VISITAS, BOMBAS DE CEBADO, FILTROS Y TANQUES DE RESIDUO CERTIFICADO, LIBRO DE REGISTRO DIARIO, SERPENTINES, CORRIENTE ALTERNA Y TUBERIA DE SUCCIN
114.- EL ANEXO I DEL CONVENIO MARPOL 73/78 , ESTABLECE UN CRITERIO DE DESCARGAS MNIMAS PERMITIDAS, EXIGENCIAS OPERACIONALES Y DE EQUIPAMIENTO ABORDO, Y CONTIENE EXIGENCIAS ADICIONALES PARA LOS BUQUES PETROLEROS, QUE BSICAMENTE SON : A. B. C. D. TANQUES DE LASTRE CONTINUOS, TANQUES DE GASES, SISTEMAS DE LAVADO Y ENJUAGUE, SISTEMAS DE GASESE Y TANQUERAS DE RESIDUO TANQUES SEPARADOS, TANQUES DE CRUDO, SISTEMAS DE LIMPIEZA, SISTEMAS DE GASEADO Y TANQUES ADECUADOS TANQUES DE LASTRE SEPARADO, TANQUES DE DECANTACION, SISTEMAS DE LAVADO CON CRUDO, SISTEMAS DE GAS INERTE Y TANQUES DE RESIDUO. TANQUES DE CRUDO, TANQUES DE TRASVASE, SISTEMAS DE LIMPIEZA Y LAVADO, SISTEMAS INERTES Y TANQUES DE RESIDUO
115.- EL ANEXO II DEL CONVENIO MARPOL 73/78, ADEMS DE ESTABLECER VERDADEROS CRITERIOS DE DESCARGA, CERTIFICADOS Y SISTEMAS DE AGOTAMIENTO EFICIENTE, CONSIDERA SEGN SU PELIGROSIDAD A ......... CATEGORAS DE SUBSTANCIAS, Y SEGN SU GRADO DE PROTECCIN A ......... TIPOS DE BUQUES. A. B. C. D. 2/3 3/4 3/2 4/3
116.- EL CONVENIO CLC'69, EXIGE A LOS DUEOS DE LA CARGA (HIDROCARBUROS) APORTAR A UN FONDO INTERNACIONAL QUE COMPLEMENTA LA COBERTURA DEL CONVENIO DEL FONDO'71: A. VERDADERO B. FALSO
117.- EL CONVENIO DEL FONDO '71, EXIGE A LOS PETROLEROS CONTAR CON UN SEGURO POR DAOS Y LE RECONOCE EL DERECHO A LIMITAR SU RESPONSABILIDAD A UN MONTO PROPORCIONAL A SU TAMAO. A. VERDADERO B. FALSO
118.- EL ANEXO I DEL MARPOL ENTR EN VIGOR EL AO 1983: MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 18
A. VERDADERO.
B.
FALSO
119.- EL ANEXO I DEL MARPOL ENTR EN VIGOR EL AO 1987: A. VERDADERO B. FALSO
120.- EL ANEXO II DEL MARPO ENTR EN VIGOR EL AO 1987: A. VERDADERO. B. FALSO
121.- EL ANEXO II DEL MARPO ENTR EN VIGOR EL AO 1982: A. VERDADERO B. FALSO
122.- EL ANEXO III DEL MARPOL ENTR EN VIGOR EL AO 1992: A. VERDADERO. B. FALSO
123.- EL ANEXO V DEL MARPOL ENTRT EN VIGOR EL AO 1981: A. VERDADERO B. FALSO
124.- EL ANEXO V DEL MARPOL ENTR EN VIGOR EL AO 1988: A. VERDADERO. B. FALSO
125.- CUAL DE LAS SIGUIENTES PROPOSICIONES PUEDEN PRODUCIR ELECTRICIDAD ESTTICA, (I. EL FLUJO DE PETRLEO A TRAVS DE LAS TUBERAS) Y (II. LA AGITACIN DEL PETRLEO EN LOS TANQUES DE CARGA). A. B. C. D. I ES CORRECTA II ES CORRECTA AMBAS SON CORRECTAS. NINGUNA ES CORRECTA
126.- USANDO GRAN CANTIDAD DE AGUA PARA COMBATIR UN INCENDIO PUEDE TRAER OMO CONSECUENCIA, (I. ELEVACIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD, AL AUMENTARSE DE PESO) Y (II. UN TRASLADO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEBIDO AL EFECTO DE SUPERFICIES LIBRES). A. B. C. D. I ES CORRECTA II ES CORRECTA AMBAS SON CORRECTAS. NINGUNA ES CORRECTA
127. QUE HARA UD. SI NAVEGANDO RO ABAJO, SE PRODUCE UN FUERTE INCENDIO EN LA SENTINA DE LA SALA DE MQUINAS (I. PARAR EL BUQUE Y MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 19
EVITAR LA VENTILACIN DE LA SALA) Y (II. EVACUAR LA SALA DE MQUINAS Y USAR EL SISTEMA FIJO DE CO2). A. B. C. D. I ES CORRECTA II ES CORRECTA AMBAS SON CORRECTAS. NINGUNA ES CORRECTA
128.- EL CAPITN ES RESPONSABLE DE ARRIAR EL BOTE SALVAVIDAS AL AGUA POR LO MENOS UNA VEZ CADA: A. B. C. D. 2 MESES 3 MESES. 4 MESES 5 MESES DEBEN SER
129.- TODOS LOS EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIO CHEQUEADOS COMPLETAMENTE E INSPECCIONADOS CADA: A. B. C. D. 3 MESES 6 MESES 1 AO. 2 AOS
130.- QUE FACTOR CONTRIBUYE MS A LA PREVENCIN DE INCENDIOS A BORDO DE UN BUQUE: A. B. C. D. LA UBICACIN Y NMERO DE EQUIPOS CONTRA INCENDIO LIMPIEZA Y VENTILACIN DE TODOS LOS COMPARTIMENTOS ENTRENAMIENTO Y HABILIDAD DE LA TRIPULACIN PARA COMBATIR INCENDIOS. TIPO Y CALIDAD DE CONSTRUCCIN DEL BUQUE
131.- TODOS LOS BUQUES TANQUES PROVISTOS DE UN SISTEMA FIJO DE LLEVARN UN SISTEMA DE INDICACIN DEL ESPACIO VACO EN TANQUES CERRADOS: A. B. C. D. LAVADO CON CRUDOS SEPARADOR DE HIDROCARBUROS GAS INERTE. LAVADO CON ESPUMA.
132.- EL PRODUCTO BASE PARA LA CONSTITUCIN DE LA ESPUMA ES: A. B. C. D. CLORURO DE SODIO ESPUMANTE BICARBONATO SODICO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
133.- LA ESPUMA PROTENICA ES LA PRIMERA CLASE DE LA ESPUMGENO QUE SE UTILIZ EL L.C.I. EST FORMADO POR PROTENAS NATURALES HIDROLIZADAS. A. VERDADERO. B. FALSO
134.- SEGN LA REGLA 14 DEL SOLAS 74/78, CON EXCEPCIN DEL CERTIFICADO DE SEGURIDAD DE CONSTRUCCIN PARA BUQUES DE CARGA, DEL CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE DE CARGA Y DE TODO CERTIFICADO DE EXENCIN, LOS CERTIFICADOS SE EXPEDIRN PARA UN PERIODO QUE NO EXCEDA DE MESES. EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD DE CONSTRUCCIN PARA BUQUE DE CARGA, SE EXPEDIR PARA UN PERIODO PARA QUE NO EXCEDA DE AOS. EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE DE CARGA SE EXPEDIR PARA UN PERIODO QUE NO EXCEDA DE .MESES. A. B. C. D. 18 6 12 6 18 5 12 6 12 12 5 24
135.- EN CONCORDANCIA CON EL CONVENIO MARPOL 73/78 EL CAPITN ENVIAR EL OPORTUNO INFORME FACILITANDO LOS PORMENORES Y DESCRIPCIN CON LA MXIMA AMPLITUD POSIBLE EN EL SIGUIENTE CASO DE CONTAMINACIN: A. B. C. D. UNA DESCARGA DE HIDROCARBUROS O DE SUSTANCIAS NCIVAS LQUIDAS A GRANEL. UNA DESCARGA DE SUSTANCIAS O DE VERTIMIENTOS DE BASURA CONTAMINANTE UNA DESCARGA DE BASURA O DE SUSTANCIAS DE LIFBOARD NINGUNA DE LAS ANTERIORES
136.- EN CONCORDANCIA CON EL CONVENIO MARPOL 73/78 EL CAPITN ENVIAR EL OPORTUNO INFORME FACILITANDO LOS PORMENORES Y DESCRIPCIN CON LA MXIMA AMPLITUD POSIBLE EN EL SIGUIENTE CASO DE CONTAMINACIN: A. UNA DESCARGA DE BASURA O DE SUSTANCIAS DE LIFBOARD B. UNA DESCARGA EN EL MAR DE SUSTANCIAS PERJUDICIALES QUE SE TRANSPORTAN EN BULTOS. C. A Y B SON CORRECTAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 137.- EN CONCORDANCIA CON EL CONVENIO MARPOL 73/78 EL CAPITN ENVIAR EL OPORTUNO INFORME FACILITANDO LOS PORMENORES Y DESCRIPCIN CON LA MXIMA AMPLITUD POSIBLE EN EL SIGUIENTE CASO DE CONTAMINACIN:
A. B. C. D.
UNA DESCARGA EFECTUADA MIENTRAS EL BUQUE EST OPERANDO DE HIDROCARBUROS O DE SUSTANCIAS NOCIVAS LQUIDAS A GRANEL. UNA DESCARGA EFECTUADA MIENTRAS EL BUQUE SE ENCUENTRA EN MUELLE EN DESCARGA DE BULTOS ELECTRNICOS A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
138.- DE ACUERDO A LA REGLA 3 DEL ANEXO V DEL MARPOL 73/78, LAS BASURAS INDICADAS A CONTINUACIN SE ECHARN TAN LEJOS COMO SEA POSIBLE DE LA TIERRA MS PRXIMA, PROHIBINDOSE EN TODO CASO HACERLO SI LA TIERRA MS PRXIMA SE ENCUENTRA A MENOS DE: A. B. C. D. 15 MILLAS CUANDO SE TRATE DE TABLAS Y FORROS DE ESTIBA Y 10 MILLAS CUANDO SE TRATE DE RESTOS DE COMIDAS Y DEMS BASURAS 25 MILLAS CUANDO SE TRATE DE TABLAS Y FORROS DE ESTIBA Y 24 MILLAS CUANDO SE TRATE DE RESTOS DE COMIDAS Y DEMS BASURAS 50 MILLAS CUANDO SE TRATE DE TABLAS Y FORROS DE ESTIBA Y 12 MILLAS CUANDO SE TRATE DE RESTOS DE COMIDAS Y DEMS BASURAS 25 MILLAS CUANDO SE TRATE DE TABLAS Y FORROS DE ESTIBA Y 12 MILLAS CUANDO SE TRATE DE RESTOS DE COMIDAS Y DEMS BASURAS.
139.- UN EQUIPO DE BOMBERO COMPRENDER UN APARATO RESPIRATORIO, QUE PODRA SER: UNA MASCARA ANTIHUMO PROVISTO DE UNA BOMBA DE AIRE O UN APARATO RESPIRATORIO AUTONOMO ACCIONADO POR AIRE COMPRIMIDO: A. VERDADERO. B. FALSO
140.- EL APARATO DE GOBIERNO AUXILIAR PERMITIR EL CAMBIO DEL TIMN DESDE UNA POSICIN DE .. A UNA BANDA, HASTA OTRA DE..A LA BANDA OPUESTA SIN QUE ELLO LLEVE MAS DE .SEGUNDOS. A. B. C. D. 15/15/50 20/20/60 20/20/50 15/15/60
141.- LOS PRINCIPIOS FUNDAMENTALES PARA LA PREVENCIN, DETECCIN Y EXTINCIN DE INCENDIOS DE LOS BUQUES SON: USO RESTRINGIDO DE MATERIALES COMBUSTIBLES, DETECCIN DE CUALQUIER INCENDIO EN LA ZONA EN QUE SE ORIGINE, PRONTA DISPONIBILIDAD DE LOS DISPOSITIVOS EXTINTORES, CONTENCIN Y EXTINCIN DE CUALQUIER INCENDIO EN EL LUGAR QUE SE ORIGINE: A. VERDADERO. B. FALSO
142.- EN CUANTO A LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO, EL SOLAS DISPONE QUE TODO TRIPULANTE RECIBIR INSTRUCCIONES SOBRE MANEJO Y UTILIZACIN DE LAS BOLSAS SALVAVIDAS INFLABLES DEL BUQUE, PROBLEMAS PLANTEADOS MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 22
POR LA HIPOTERMIA, PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE HIPOTERMIA, INSTRUCCIONES PARA USAR LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO Y MANEJO Y UTILIZACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE EXTINCIN DE INCENDIOS: A. VERDADERO. B. FALSO
143.- EN CUANTO AL MANTENIMIENTO E INSPECCIN DE LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO, SEMANALMENTE SE EFECTUARN LAS PRUEBAS E INSPECCIONES A SISTEMA DE ALARMA GENERAL DE EMERGENCIA, EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA, BOTE DE RESCATE Y LOS MOTORES DE LOS BOTES SALVAVIDAS Y DE RESCATE: A. VERDADERO. B. FALSO
144.- LOS DISPOSITIVOS DE DESTRINCA HIDROSTTICA SERN OBJETO DE UN SERVICIO A INTERVALOS QUE NO EXCEDAN DEMESES, NO OBSTANTE EN LOS CASOS EN QUE PAREZCA OPORTUNO Y RAZONABLE LA ADMINISTRACIN PODR AMPLIAR ESTE PERIODO A MESES. A. B. C. D. 6 18 5 10 12 24 12 17
145.- LOS OBJETIVOS DEL CDIGO ISM SON: GARANTIZAR LA SEGURIDAD MARTIMA, EVITAR LESIONES PERSONALES Y EVITAR DAOS AL MEDIO AMBIENTE: A. VERDADERO. B. FALSO
146.- EL OBJETIVO DEL SISTEMA DE GESTIN DE CALIDAD DE LA EMPRESA ES ASEGURAR LA SATISFACCIN DE LAS NECESIDADES DEL CLIENTE: A. VERDADERO. B. FALSO
147.- LA FUNCIN QUE CUMPLE EL REPRESENTANTE DE LA GERENCIA ES LA MISMA FUNCIN QUE LA PERSONA DESIGNADA: A. VERDADERO. B. FALSO
148.- LA FUNCIN DE LA PERSONA DESIGNADA ES GARANTIZAR LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL BUQUE Y PROPORCIONAR ENLACE ENTRE EMPRESA Y PERSONAL A BORDO: A. VERDADERO. B. FALSO
149.- EL CLIENTE INTERNO ES AQUEL MIEMBRO DE LA EMPRESA A QUIEN SE LE ENTREGA UN TRABAJO O SERVICIO COMO PARTE DE LA ENTREGA DEL SERVICIO AL CLIENTE EXTERNO: MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 23
A.
VERDADERO.
B.
FALSO
150.- CUAL ES LA DIFERENCIA CONCEPTUAL ENTRE UNA AUDITORIA Y UNA INSPECCIN? A. B. C. D. LA INSPECCIN APUNTA A VER QUE SE REALIZA, AUDITORIA APUNTA A VER COMO SE REALIZA. LA INSPECCIN APUNTA A VER COMO SE REALIZA, AUDITORIA APUNTA A VER QUE SE REALIZA LA INSPECCIN APUNTA A VER QUE SE HACE, MIENTRAS APUNTA A VER COMO SE REALIZA LA INSPECCIN APUNTA A VER LAS NOVEDADES, AUDITORIA APUNTA LOS GASTOS REALIZADOS MIENTRAS LA MIENTRAS LA LA AUDITORIA MIENTRAS LA
151.- QUE FUNCIN CUMPLEN LAS AUDITORIAS INTERNAS? A. B. C. D. COMPROBAR QUE LAS ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD Y LA PREVENCIN DE LA CONTAMINACIN SE AJUSTAN AL SISTEMA DE GESTIN DE LA CALIDAD VERIFICAR LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE GESTIN DE LA CALIDAD A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
152.- EL SISTEMA DE GESTIN DE CALIDAD DE LA EMPRESA CONSISTE EN EL CONJUNTO DE LA ORGANIZACIN, RESPONSABILIDADES Y PROCEDIMIENTOS PARA HACER GESTIN DE LA CALIDAD: A. VERDADERO. B. FALSO
153.- LA FUNCIN QUE CUMPLE EL COMIT DE SEGURIDAD DEL BUQUE ES APORTAR AL PROCESO DE MEJORA CONTINA DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD A BORDO: A. VERDADERO. B. FALSO UNA
154.- IMPLICA LA REVISIN GERENCIAL DEL SISTEMA DE GESTIN VERIFICACIN DE LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE GESTIN: A. VERDADERO. B. FALSO
155.- EL OBJETIVO DE LA REVISIN DE CONTRATO ES DETECTAR LOS POSIBLES PUNTOS DE DEMANDA LEGAL POR CUMPLIMIENTO DE CONTRATO: A. VERDADERO B. FALSO
156.- EL SISTEMA DE GESTIN DE CALIDAD INCLUYE AL SISTEMA DE GESTIN DE SEGURIDAD?
A. B. C. D.
SOLO SI, LA SEGURIDAD ES UN ASPECTO DE LA CALIDAD. NO, SON SISTEMAS INDEPENDIENTES NO CONGRUENTES A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
157.- LA ESPUMA PROTEINICA ES LA PRIMERA CLASE DE ESPUMOGENO QUE SE UTILIZA EN LCI EST FORMADO POR PROTENAS NATURALES HIDROLIZADAS. A. VERDADERO. B. FALSO
158.- EL PQS ES A BASE DE: A. B. C. D. BICARBONATO SDICO. GAS METLICO BICARBONADO ESPUMANTE SAL SDICA EN POLVO
159.- LOS ELEMENTOS DEL FOAM SON: A. B. C. D. DETERGENO-ESPUMANTE ESPUMOGENO-ESPUMANTE. ESPUMA-GASEOSA GASEOSA-ESPUMANTE
160.- EL CO2 CUANDO ES LIBERADO SALE A UNA TEMPERATURA DE: A. B. C. D. -90C -70C -65C -79C.
161.- LA ESPUMA DE MEDIA EXPANSIN ESTA LA RELACIN DE: A. B. C. D. 100/1 A 50/1 50/1 A 200/1 200/1 A 500/1 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
162.- SEGN LA REGLA 34.3 SOLAS CAP. III, LAS AYUDAS TRMICAS PODRN UTILIZARSE, DANDO LA PROTECCIN ADECUADA A TEMPERATURAS DEL AIRE COMPRENDIDAS ENTRE: A. B. C. D. 0 Y 18C 5 Y 36C -15 Y +15C -30 Y +20C.
163.- LOS RGANOS QUE CONSTITUYEN LA ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL (OMI) SON: LA ASAMBLEA, EL CONSEJO, EL COMIT DE SEGURIDAD MARTIMA, EL COMIT DE PROTECCIN DEL MEDIO MARINO, EL COMIT JURDICO, EL COMIT DE FACILITACIN, EL COMIT DE COOPERACIN TCNICA: A. VERDADERO. B. FALSO
164.- CUL ES EL RGANO TCNICO MS IMPORTANTE DE LA OMI? A. B. C. D. LA ASAMBLEA EL CONSEJO EL COMIT DE SEGURIDAD MARTIMA. EL COMIT DE FACILITACIN
165.- CUL ES EL RGANO DE LA OMI RESPONSABLE DE ADMINISTRAR Y COORDINAR LAS ACTIVIDADES EN RELACIN CON LA PREVENCIN Y EL CONTROL DE LA CONTAMINACIN MARINA OCASIONADA POR BUQUES Y OTROS ARTEFACTOS OPERANDO EN EL MEDIO MARINO. A. B. C. D. EL COMIT DE PROTECCIN DEL MEDIO MARINO. EL COMIT DE FACILITACIN LA ASAMBLEA EL COMIT DE COOPERACIN TCNICA
166.- CUL ES EL RGANO DE LA OMI QUE CUMPLE FUNCIONES DE ASESORAMIENTO PARA ASISTENCIA TCNICA A LOS PASES EN DESARROLLO? A. B. C. D. EL COMIT DE ASISTENCIA TCNICA EL COMIT DE SEGURIDAD MARTIMA EL CONSEJO EL COMIT DE COOPERACIN TCNICA.
167.- CUL ES EL REGLAMENTO QUE NOS INDICA TODO LO RELACIONADO CON LAS OBLIGACIONES SOBRE LA TITULACIN Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR? A. B. C. D. SOLAS MARPOL STCW. PBIP
168.- QUIN ES LA AUTORIDAD MARTIMA INTERNACIONAL? A. B. C. D. DICAPI APN OMI ROCRAM
169.- QUIN ES LA AUTORIDAD MARTIMA NACIONAL EN EL PER? A. B. C. D. DICAPI APN OMI ROCRAM
170.- QUIN ES LA AUTORIDAD MARTIMA LOCAL? A. B. C. D. DICAPI APN PNP EL CAPITN DE PUERTO DE LA LOCALIDAD.
171.- CUL ES LA FRASE DE PROCEDIMIENTO QUE IDENTIFICA A LOS MENSAJES DE SOCORRO A NIVEL INTERNACIONAL? A. B. C. D. SS SS SS SOS SOS SOS MAY DAY MAY DAY MAY DAY. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
172.- EL OBJETIVO DEL CDIGO INTERNACIONAL DE SEALES ES RESOLVER SITUACIONES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD EN LA NAVEGACIN Y ESPECIALMENTE CUANDO SURGEN DIFICULTADES CON EL IDIOMA: A. VERDADERO. B. FALSO
173.- LOS SERVICIOS QUE PRESTAN LAS ESTACIONES COSTERAS EN EL PER SON: SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA E INFORMACIN DE SEGURIDAD MARTIMA: A. VERDADERO. B. FALSO
174.- CULES PUEDEN SER LAS CAUSAS DE LA FATIGA A BORDO DE ACUERDO CON LA PUBLICACIN DIRECTRICES SOBRE FATIGA DE LA OMI? A. B. C. D. FALTA DE SUEO DEFICIENCIAS EN LOS DESCANSOS VOLUMEN DE TRABAJO EXCESIVO TODAS SON CORRECTAS.
175.- CUAL ES REGLAMENTO QUE NOS EMITIDO POR LA OMI QUE REGULA SOBRE LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR? A. B. C. COLREG SOLAS ISGN
D.
STCW
176.- QUE INDICA EL SOLAS PARA EL CASO DE TRANSPORTE DE PERSONAS EN CASO DE UNA EMERGENCIA EN OTRAS UNIDADES? A. B. C. D. PODR AUTORIZAR AL BUQUE QUE APOYA A PORTAR UN NMERO SUPERIOR DE PERSONAS QUE EN CIRCUNSTANCIAS NORMALES PERMITE EL CONVENIO NO PRIVARA A NINGN ESTADO DE SU DERECHO DE INSPECCIN CUANDO LA NAVE INGRESE A SUS PUERTOS SE HAR LLEGAR AL SECRETARIO GENERAL DE LA ORGANIZACIN LA NOTIFICACIN CORRESPONDIENTE CON UNA EXPOSICIN DE LAS CIRCUNSTANCIAS DEL CASO TODAS SON CORRECTAS.
177.- QUINES ESTN EXCEPTUADOS DEL CUMPLIMIENTO DEL SOLAS? A. B. C. D. LOS BUQUES DE GUERRA Y TRANSPORTES DE TROPA YATES DE RECREO NO DEDICADOS AL TRFICO COMERCIAL BUQUES PESQUEROS DE ARQUEO INFERIOR A 300 TRB TODAS SON CORRECTAS.
178.- CUL ES LA DURACIN QUE TIENE UN CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA UN BUQUE DE PASAJE SEGN EL SOLAS? A. B. C. D. 12 MESES. 18 MESES 6 MESES 24 MESES
179.- ES IMPORTANTE HACER UN PLAN DE VIAJE, PORQUE NOS PERMITE PREVENIR CUALQUIER ABORDAJE EN LA MAR AS COMO CONTAR CON LA INFORMACIN DETALLADA DE LA RUTA, AVITUALLAMIENTO NECESARIO Y REGLAMENTACIONES DE LOS PUERTOS A RECALAR: A. VERDADERO. B. FALSO
180.- LAS NORMAS DEL COLREG SON APLICABLES A TODOS LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN EN ALTA MAR Y AGUAS NAVEGABLES CONECTADAS CON ALTA MAR? A. VERDADERO. B. FALSO
181.- INDIQUE UD QUE MANIOBRA DEBE HACER SI SU BUQUE SE ENCUENTRA DE VUELTA ENCONTRADA CON OTRO BUQUE EN RUMBOS QUE LOS LLEVARAN A UNA COLISIN. A. B. CAIGO A BABOR CAIGO A ESTRIBOR.
BALOTARIO MARINA MERCANTE PRIMER OFICIAL DE PUENTE DE BUQUES AB IGUAL O SUPERIOR A 3000 CONOCIMIENTOS BSICOS CAMBIE DE
C. D.
CONTINUO CON MI RUMBO ESPERANDO QUE EL OTRO RUMBO PARO MAQUINAS Y ESPERO QUE EL OTRO PASE
182.- INDIQUE UD QUE SIGNIFICA RUMBO DE COLISIN. A. B. C. D. CUANDO DOS BUQUES TIENEN EL MISMO RUMBO Y VELOCIDAD CUANDO ENTRE DOS BUQUES SE ACORTA LA DISTANCIA Y LA MARCACIN VARIA CUANDO ENTRE DOS BUQUES SE MANTIENE LA MARCACIN Y LA DISTANCIA SE AGRANDA CUANDO ENTRE DOS BUQUES SE MANTIENE LA MARCACIN Y SE ACORTAN LAS DISTANCIAS. ES INVARIABLEMENTE
183.- INDIQUE UD SI EL DAO DE UNA COLISIN PROPORCIONAL A LAS VELOCIDADES: A. VERDADERO. B. FALSO
184.- CUANDO SE USE EL RADAR COMO AYUDA A LA NAVEGACIN LOS CAMBIOS DE RUMBO Y/ O VELOCIDADES CUANDO SE TENGA UN BUQUE EN LA PANTALLA DEBERN SER: A. B. C. D. FRANCOS Y TAN POCOS COMO SEA POSIBLE. PEQUEOS Y SUCESIVOS RPIDOS Y FURIOSOS LENTOS Y RPIDOS EL OFICIAL DE GUARDIA EN
185.- CUANDO EXISTA VISIBILIDAD REDUCIDA NAVEGACIN DEBER: A. B. C. D. INFORMAR AL CAPITN /COMANDANTE APOSTAR VIGAS NECESARIOS EMITIR LAS SEALES DE NIEBLA TODAS SON CORRECTAS.
186.- PARA LA NAVEGACIN EN AGUAS COSTERAS SE DEBER UTILIZAR CARTAS DE MAYOR O MENOR ESCALA QUE SE TENGA ABORDO. A. B. C. D. A MENOR ESCALA A MAYOR ESCALA. DA LO MISMO NO SE USA CARTAS
187.- LA PRESENCIA DE UN PRCTICO ABORDO EXIME AL CAPITN O/COMANDANTE DE UN BUQUE DE SU RESPONSABILIDAD EN LA SEGURIDAD DEL BUQUE DURANTE LA MANIOBRA. A. VERDADERO B. FALSO
188.- EL OFICIAL DE GUARDIA EN NAVEGACIN DEBER NOTIFICAR AL COMANDANTE /CAPITN SI LAS CONDICIONES DE TRFICO O LOS MOVIMIENTOS DE OTROS BUQUES PUEDAN AFECTAR LA SEGURIDAD DEL BUQUE: A. VERDADERO. B. FALSO
189.- EN EL CURSO DE LA NAVEGACIN EN LA MAR EN UN BUQUE Y DEJAR CONSTANCIA DE ELLO SE DEBE SOMETER A LA DOTACIN A PRUEBAS OPERACIONALES Y DEJAR CONSTANCIA DEL HECHO. A. B. C. D. AFIRMATIVO CON LA MAYOR FRECUENCIA POSIBLE. AFIRMATIVO CON LA MENOR FRECUENCIA POSIBLE NEGATIVO NO SE DEBE HACER PRUEBAS OPERACIONALES NAVEGACIN SOLO SE DEBEN HACER ANTES DE SALIR A NAVEGAR
EN
190.- LA VERIFICACIN DE DEL PILOTO AUTOMTICO EN MANUAL EN UN BUQUE SE VERIFICA: A. B. C. D. UNA VEZ CADA 24 HORAS UNA VEZ EN LA RUTA DE NAVEGACIN AL SALIR DE PUERTO UNA VEZ DURANTE CADA GUARDIA.
191.- EL OFICIAL DE GUARDIA EN NAVEGACIN DEBER DAR AL PERSONAL QUE PERTENEZCA A SU GRUPO DE GUARDIA LAS CONSIGNAS E INFORMACIN SOBRE LA NAVEGACIN QUE DEBER CUMPLIR DURANTE SU GUARDIA. A. B. C. D. AFIRMATIVO NEGATIVO SOLO LO ESTRICTAMENTE NECESARIO. SOLO AL FINAL DE LA GUARDIA EN TIEMPO DESPEJADO DEBER EFECTUAR B. FALSO
192.- EL OFICIAL DE NAVEGACIN PRCTICAS DE RADAR. A. VERDADERO.
193.- EL DIARIO DE BITCORA ES IMPORTANTE PORQUE ES EL NICO DOCUMENTO EN EL QUE SE REGISTRA DE MANERA OFICIAL TODOS LOS ACONTECIMIENTOS DE ABORDO DURANTE SU PERIODO DE ACTIVIDAD Y EN CASO NECESARIO ES TOMADO COMO FUENTE PRINCIPAL DE CONSULTA PARA CUALQUIER JUICIO O INVESTIGACIN: A. VERDADERO. B. FALSO
194.- CUANTAS PARTES TIENE EL DIARIO DE BITCORA:
A. B. C. D.
4 PARTES 2 PARTES 3 PARTES 6 PARTES
195.- CMO SE LLAMA EL DISPOSITIVO DE TRAFICO QUE COMPRENDE UN PUNTO DE SEPARACIN O UNA ZONA DE SEPARACIN CIRCULAR Y UNA RUTA DE TRAFICO CIRCULAR DENTRO DE LMITES DEFINIDOS: A. B. C. D. RUTA VERTICAL RUTA HORIZONTAL RUTA CIRCUNSTANCIAL RUTA A LA REDONDA
196.- CMO SE LLAMA EL DISPOSITIVO DE SEPARACIN DE TRAFICO QUE SE DEFINE COMO UNA DERROTA DENTRO DE LMITES DEFINIDOS EN EL CUAL SE ESTABLECE UNA DERROTA DE DOS VAS OPUESTAS QUE AYUDAN A BRINDAR UN PASE SEGURO A TRAVS DE AGUAS DONDE LA NAVEGACIN ES DIFICULTOSA O PELIGROSA: A. B. C. D. DERROTA EN UNA DIRECCIN DERROTA EN AMBAS DIRECCIONES DERROTA EN DOS DIRECCIONES. DERROTA DIRECCIONADA
197.- CMO SE LLAMA EL DISPOSITIVO DE SEPARACIN DE TRFICO QUE NOS INDICA UN REA DE LMITES DEFINIDOS DONDE LOS BUQUES DEBEN NAVEGAR CON MUCHA PRECAUCIN Y DENTRO DE LA CUAL LA DIRECCIN DEL FLUJO DE TRFICO PUEDE RECOMENDARSE: A. B. C. D. REA DE SOSIEGO REA DE SEPARACIN REA DE PRECAUCIN. REA DE NAVEGACIN
198.- LA RADIOBALIZA DE LOCALIZACIN DE SINIESTROS PERTENECE AL SISTEMA SATELITAL. A. B. C. D. EPIRB CHASQUI COSPAS SARSAT. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
199.- ENTRE LAS COMPETENCIAS QUE DEBE TENER UN OFICIAL DE ENCARGADO DE LA NAVEGACIN ABORDO SE ENCUENTRA LA DE PLANIFICAR Y DIRIGIR UNA TRAVESA Y DETERMINAR LA SITUACIN DE SU UNIDAD. A. VERDADERO. B. FALSO
BALOTARIO MARINA MERCANTE PRIMER OFICIAL DE PUENTE DE BUQUES AB IGUAL O SUPERIOR A 3000 CONOCIMIENTOS BSICOS LAS
200.- CUAL ES REGLAMENTO EMITIDO POR LA OMI QUE NOS INDICA REGULACIONES PARA PREVENIR LA CONTAMINACIN EN EL MAR? A. B. C. D. MARPOL. IGS ICM ICS
201.- QU FUNCIN NO CORRESPONDE A UN BILL OF LADING SIN EXISTENCIA DE PLIZA DE FLETAMENTO? A. B. C. D. ACREDITA LA TRANSFERENCIA DE LA PROPIEDAD DEL VENDEDOR AL COMPRADOR DE LA MERCANCA. ACREDITA LA EXISTENCIA DE UN CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCANCAS POR MAR RECIBO DE CARGA A BORDO EN UN TTULO VALOR
202.- CUANDO UN BILL OF LADING ES EMITIDO SOBRE LA BASE DE UNA PLIZA DE FLETAMENTO PRE EXISTENTE QU DOCUMENTO PRIMA EN EL RECLAMO DE DAOS A LAS MERCANCAS ENTRE LAS MISMAS PARTES? A. B. C. D. EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE EL CONTRATO DE COMPRA VENTA LA FACTURA COMERCIAL LA PLIZA DE FLETAMENTO.
203.- EL RETRASO EN LA PUESTA A DISPOSICIN DEL BUQUE ES: A. B. C. D. UNA CONDITION UN INTERMEDIATE TERM ES JUSTIFICADA SI SE DEBI A CAUSA RAZONABLE Y JUSTIFICADA DEBE VERSE QUE SE PACT EN LA PLIZA. DA EL DERECHO INGLS Y
204.- INDICAR QUE INTERPRETACIN NO LE NORTEAMERICANO AL SEAWORTHINESS: A. B. C. D.
ADECUACIN DE PERTRECHOS Y CONSUMO DESIGNACIN DEL PUERTO DE DESTINO DE LAS MERCANCAS. ESTABILIDAD Y ESTIBA ADECUADA ADECUACIN DEL BUQUE PARA EL TRANSPORTE DEL CARGA
205.- CUL ES EL SIGNIFICADO DE SAFE PORT EN EL DERECHO INGLS? A. B. C. UN PUERTO EN DONDE LA NAVE NUNCA TOQUE FONDO UN PUERTO CON INSTALACIONES E INFRAESTRUCTURA ADECUADA UN PUERTO DONDE EL BUQUE PUEDA ENTRAR Y SALIR SIN ESTAR EXPUESTO A PELIGROS QUE NO PUEDAN SALVARSE CON UNA COMPETENTE DIRECCIN NUTICA.
D.
UN PUERTO QUE PERMITA TODAS LAS MANIOBRAS DE SEGURIDAD DE LA NAVE
206.- SEALAR QUE CAUSA NO ES ADMITIDA COMO EXCEPCIN AL DEBER DE EFECTUAR EL VIAJE CON DERECHURA. A. B. C. D. SALVAMENTO DE VIDAS ARRIBADA FORZOSA POR RIESGO DE PIRATERA DESVIACIN PARA LA SEGURIDAD DE LA AVENTURA PARA SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.
207.- SI LA CARGA LLEGA DAADA EN UN CONTENEDOR CONSOLIDADO EN TRMINOS FCL QUIN SER EL RESPONSABLE DE LOS DAOS? A. B. C. D. EL EMBARCADOR EL TRANSPORTISTA EL CONSIGNATARIO DE LA CARGA EL VENDEDOR
208.- LA SEPARACIN DE CARGA EN UNA BODEGA PARA EVITAR SU MEZCLA O CONFUSIN SE DEFINE COMO: A. B. C. D. LOADING LASHING DUNNAGE. TRIMMED
209.- QUIN EFECTA EL NOR (NOTICE OF READINESS) A. B. C. D. EL CAPITN A SUS AGENTS EL AGENTE DE LA NAVE AL AGENTE DE ESTIBA EL FLETANTE AL FLETADOR. EL TRANSPORTISTA AL CONSIGNATARIO DE LA CARGA
210.- LA PLANCHA ESTABLECIDA EN TRMINOS FREE OF TURN, SIGNIFICA: A. B. C. D. QUE EL BUQUE INICIA EL TIEMPO DE PLANCHA CUANDO TIENE TURNO PARA CARGAS Y DESCARGAR QUE EL BUQUE NO ESTA SUJETO A ESPERA DE NINGN TURNO DE ATRAQUE PARA DAR AVISO DE DISPONIBILIDAD. QUE SE REMITE A LOS USOS DE PUERTO EN MATERIA DE ORDEN Y DURACIN DEL TURNO QUE EL ATRAQUE ES INMEDIATO AL ARRIBO
211.- EL SUJETO DE LA NAVEGACIN QUE ACCEDE A LA EXPLOTACIN COMERCIAL DE UNA NAVE MEDIANTE UN CONTRATO DE FLETAMENTO Y TIENE RESPONSABILIDAD SOLIDARIA CON EL PROPIETARIO POR LOS DAOS A TERCEROS, ES UN:
A. B. C. D.
ARMADOR GERENTE COPROPIETARIO ARMADOR PROPIETARIO ARMADOR FLETADOR.
212.- EL SUJETO QUE ADEMS DE RECOGER LA MERCANCA DE LOS ALMACENES DEL EXPORTADOR, ALMACENAR, CONSOLIDAR, TRANSPORTAR, EMITIR (EVENTUALMENTE) CONOCIMIENTO DE EMBARQUE, REALIZA LOS TRMITES PARA TRANSPORTAR LA MERCANCA, ENTRE OTROS, ES: A. B. C. D. UN OPERADOR DE NAVES UN AGENTE DE ADUANA UN AGENTE INTERNACIONAL DE CARGA. UN FLETADOR
213.- EL CONTRATO CONFORME AL CUAL LAS LNEAS NAVIERAS CONFERENCIADAS DECIDEN COMPARTIR DIVERSOS SERVICIOS Y MEJORAR SU ECONOMA DE ESCALA, SIN FORMAR UNA NUEVA PERSONA JURDICA Y DONDE LA PROPIEDAD DE LOS BIENES APORTADOS SIGUE SIENDO DE PROPIEDAD DE LOS APORTANTES, ES: A. B. C. D. CONFERENCIA CONSORCIO. ALIANZA ESTRATGICA JOINT VENTURE
214.- QUIN ES EL QUE EN PRIMER LUGAR DEBIERA SER INSPECTOR DE UN ESTADO RECTOR DE PUERTO, SEGN EL MEMORANDO DE PARS? A. B. C. D. UN CAPITN DE MARINA MERCANTE. UN JEFE DE INGENIERA DE MARINA MERCANTE UN INGENIERO NAVAL UN PROFESIONAL CON TITULO UNIVERSITARIO
215.- CUANDO EL BUQUE NO ES ADQUIRIDO EN UN REMATE JUDICIAL Y LE ADJUDICAN EN PROPIEDAD ESTE BUQUE AL ARMADOR QUE LO ASISTI, ES UNA FORMA DE ADQUISICIN DE LA PROPIEDAD QUE SE DENOMINA: A. B. C. D. ABANDONO A FAVOR DE LOS ASEGURADORES SALVAMENTO APRESAMIENTO REQUISA
216.- LAS SIGLAS LL, CORRESPONDEN AL: A. B. C. CONVENIO DE FRANCOBORDO. CONVENIO DE ARQUEO CONVENIO DE PREVENCIN DEL MAR POR HIDROCARBUROS
CONTAMINACIN DE
D.
CONVENIO DE PREVENCIN DE ABORDAJES
217.- UN BUQUE MANTIENE CRDITOS POR DAOS A LA CARGA EN EL PER Y PESA SOBRE L SOLICITUDES DE EMBARGO. DE QU FORMA PODRA LIMITAR SU RESPONSABILIDAD? A. B. C. D. PAGANDO A ALGUNOS ACREEDORES, CON LO CUAL REDUCE SUS DEUDAS RESPONDE HASTA POR EL VALOR DEL BUQUE Y EL FLETE DE ESE VIAJE ABANDONA EL BUQUE A FAVOR DE LOS ACREEDORES NACIONALES. DEJAR QUE EMBARGUEN LA NAVE
218.- PRODUJESE UN ABORDAJE EN AGUAS JURISDICCIONALES NACIONALES ENTRE BUQUES DE BANDERA EXTRANJERA, DEMANDANDO UNO AL OTRO EN EL PER, QUE LEGISLACIN SE APLICARA EN ESTE CASO. A. B. C. D. LA LEY DE LA BANDERA DEL BUQUE EXTRANJERO DEMANDANTE EN EL PER LA LEY QUE CONVENGAN LAS PARTES LA LEY PERUANA LA CONVEMAR
219.- CUANDO A CONSECUENCIA DE UN DERRAME SE CAUSAN DAOS MEDIOAMBIENTALES COMO CONSECUENCIA DE LA CARENCIA DE UNA SEALIZACIN ADECUADA EN EL PUERTO Y EL ARMADOR NO TIENE COBERTURA ASEGURATIVA: A. B. C. D. SE LE PROCESA PENALMENTE EL ARMADOR DEBE RESPONDER HASTA EL LMITE PREVISTO EN EL CLC 92 SE APLICA EL FONDO, EN LOS CASOS EN QUE EL PAS AFECTADO LO HAYA SUSCRITO. SE EMBARGA EL BUQUE Y SE REMATA PARA PAGAR LOS DAOS MEDIOAMBIENTALES
220.- SEALAR QUE CRDITO MARTIMO COMPRENDIDO EN EL CONVENIO SOBRE CRDITOS MARTIMOS PRIVILEGIADOS E HIPOTECA NAVAL DE 1993, SE PAGA EL MS RECIENTE SOBRE EL MS ANTIGUO A. B. C. D. LAS REMUNERACIONES A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN LAS HIPOTECAS NAVALES LAS REMUNERACIONES POR SALVAMENTO. PRACTICAJE Y PILOTAJE
221.- CONFORME AL LOF 2000, LA DETERMINACIN DE LA REMUNERACIN SE HACE: A. B. C. MEDIANTE UN ARBITRAJE, GENERALMENTE EN LONDRES MEDIANTE UN PROCESO JUDICIAL MEDIANTE NEGOCIACIN ENTRE LAS PARTES
D.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
222.- LA LNEA DE BASE QUE SIRVE PARA MEDIR LOS ESPACIOS ACUTICOS QUE SE ENCUENTRAN A PARTIR DE ELLA Y ESTA DETERMINADA POR LA BAJA MAREA SE DENOMINA: A. B. C. D. LNEA DE BASE RECTA. LNEA DE BASE NORMAL LNEA BISECTRIZ LNEA DE RESPETO
223.- INDICAR QUE SUPUESTO NO CONSTITUYE UN ACTO CONTRARIO AL PASO INOCENTE A. B. C. D. LA DETENCIN Y EL FONDEO EN AGUAS TERRITORIALES COMO CONSECUENCIA DE UN CASO DE FUERZA MAYOR. EL EJERCICIO O PRCTICA CON ARMAS DE CUALQUIER CLASE CUALQUIER ACTO DE CONTAMINACIN INTENCIONAL Y GRAVE CUALQUIER ACTIVIDAD DE PESCA
224.- LOS DERECHOS DE SOBERANA QUE TIENE EL PAS RIBEREO SOBRE SU ZONA ECONMICA EXCLUSIVA SE EJERCEN SOBRE: A. B. C. D. LAS AGUAS SUPRAYACENTES Y LA PLATAFORMA CONTINENTAL LOS SERES VIVOS Y NO VIVOS EN LAS AGUAS SUPRAYACENTES, SUELO Y SUBSUELO LAS AGUAS SUPRAYACENTES, SUELO Y SUBSUELO LOS SERES VIVOS Y NO VIVOS EN LAS AGUAS SUPRAYACENTES, SUELO, SUBSUELO Y LA PRODUCCIN DE ENERGA DERIVADA DEL AGUA, CORRIENTES Y VIENTOS.
225.- LA BANDERA DEL BUQUE DETERMINA LA APLICACIN, EN PARTICULAR, DE LA JURISDICCIN Y CONTROL EN CUESTIONES: A. B. C. D. ADMINISTRATIVAS, TCNICAS Y SOCIALES ADMINISTRATIVAS, ECONMICA Y SOCIAL TCNICAS, EMPRESARIALES Y ECONMICAS PENALES, CIVILES Y LABORALES A BORDO.
226.- EN ALTA MAR, QUE NORMAS SON LAS QUE APLICAN: A. B. C. D. LAS NORMAS DE LA PAS RIBEREO LAS NORMAS DE DERECHO INTERNACIONAL MARTIMO. LAS NORMAS DE DERECHO LABORAL TODAS LAS ANTERIORES
227.- EL SALVAMENTO CONSISTE EN: A. BUSCA DE PERSONAS Y NAVES DESAPARECIDAS
B. C. D.
AUXILIAR A UNA NAVE EN PELIGRO Y TENER DERECHO POR ELLO A UNA REMUNERACIN AUXILIAR A UNA NAVE EN PELIGRO PARA CUMPLIR CON LA OBLIGACIN DE SALVAR VIDAS HUMANAS Y/O LA NAVE Y LA CARGA A BORDO AUXILIAR A UNA NAVE EN PELIGRO PARA CUMPLIR CON LA OBLIGACIN DE SALVAR VIDAS HUMANAS Y/O LA NAVE Y LA CARGA A BORDO Y TENER DERECHO A UNA REMUNERACIN SLO SI SE TIENE XITO EN SALVAR A ESTO LTIMO.
228.- INDICAR QUE ALTERNATIVA RENE TODOS LOS ELEMENTOS PARA DEFINIR CORRECTAMENTE UN ABORDAJE. A. B. C. D. CONTACTO FSICO, MEDIO ACUTICO, PRODUCCIN DE DAOS CONTACTO FSICO, NAVE DE NAVEGACIN MARTIMA Y PRODUCCIN DE DAOS CONTACTO FSICO, INDEPENDENCIA MATERIAL Y JURDICA DE LAS NAVES Y PRODUCCIN DE DAOS CONTACTO FSICO, NAVE DE NAVEGACIN MARTIMA, PRODUCCIN DE DAOS E INDEPENDENCIA MATERIAL Y JURDICA DE LAS NAVES COLISIONANTES.
229.- QUE FACULTADES TIENE EL PAS RIBEREO EN LA ZONA CONTIGUA: A. B. C. FACULTADES DE PREVENCIN DE SUS NORMAS Y LEYES EN ASPECTOS INMIGRATORIOS, ADUANEROS, FISCALES Y SANITARIOS FACULTADES DE PREVENCIN EN TODO ORDEN DE ASPECTOS QUE CONVENGAN AL PAS RIBEREO FACULTADES DE PREVENCIN DE SUS NORMAS Y LEYES EN ASPECTOS INMIGRATORIOS, ADUANEROS, FISCALES Y SANITARIOS, AS COMO CAPACIDAD DE SANCIONAR A LAS NAVES POR INFRACCIN DE SUS NORMAS EN SU TERRITORIO Y EN SU MAR TERRITORIAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
D.
230.- CUANTA ES LA EXTENSIN DE LA ZONA ECONMICA EXCLUSIVA, SEGN LA CONVEMAR: A. B. C. D. 200 MILLAS. 12 MILLAS 188 MILLAS 176 MILLAS
231.- POR QU TIENE VALIDEZ EN EL DERECHO INTERNACIONAL LA DECLARACIN PERUANA DE LAS 200 MILLAS? A. B. C. POR CUANTO, ES LA EXPRESIN DE LA SOBERANA DE NUESTRO PAS POR CUANTO, NO AFECTA DERECHO DE TERCEROS POR CUANTO, REIVINDICA UNA POSESIN CONSTANTE ININTERRUMPIDA DEL MAR QUE LO LIMITA
D.
TODAS LAS ANTERIORES.
232.- LA CONDICIN DE FIT AND PROPER SE CUMPLE POR EL BROKER, CUANDO: A. B. C. D. SE TIENE LICENCIA DEL EJERCICIO DEL BROKERAGE SE TIENE ANTECEDENTES DE CUMPLIMIENTO, EFICIENCIA ORGANIZACIN ADECUADA. SE TIENE EL NMERO DE CLIENTES ATRACTIVOS PARA EL LLOYDS NINGUNA DE LAS ANTERIORES Y
233.- CUL ES LA RESPONSABILIDAD DEL NAME? A. B. C. D. LIMITADA A FIANZA LIMITADA A SU PATRIMONIO PERSONAL INDIVIDUAL Y COMPARTIDA. LIMITADA POR LA CADENA DE SEGURIDAD DEL LLOYDS
234.- QU ES EL BACKING? A. B. C. D. EL LUGAR DONDE SE NEGOCIAN LOS SEGUROS UN RESPALDO BANCARIO A LA RESPONSABILIDAD DEL UNDERWRITING AGENT EL RESPALDO FINANCIERO QUE PROCURA EL UNDERWRITING AGENT AL UNDERWRITER. EL RESPALDO QUE DA AL MERCADO A LAS RESPONSABILIDADES DE LOS NAMES
235.- EL MERCADO DEL LLOYDS ES: A. B. C. D. UNA ASOCIACIN DE ASEGURADORES. UNA EMPRESA ASEGURADORA UN MERCADO ORDINARIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
236.- QUINES NEGOCIAN LOS CONTRATOS DE SEGURO EN EL MERCADO DEL LLOYDS? A. B. C. D. EL ASEGURADO Y EL UNDERWRITING AGENT EL BROKER DEL LLOYDS Y EL UNDERWRITER. EL BROKER DEL LLOYDS Y EL NAME EL BROKER DEL LLOYDS Y EL SINDICATO
237.- QUINES INTEGRAN UN SINDICATO? A. B. C. D. EL COUNCIL OF LLOYDS LOS UNDERWRITER LOS BROKERS DEL LLOYDS LOS NAMES.
238.- DENTRO DE LA CADENA DE SEGURIDAD DEL MERCADO DEL LLOYDS, LAS PRIMAS SON EL: A. B. C. D. EL PRIMER ESLABN. EL SEGUNDO ESLABN EL TERCER ESLABN EL CUARTO ESLABN
239.- EL LLOYDS CENTRAL FUND, ES EL FONDO ES: A. B. C. D. EL FONDO QUE CUBRE LA RESPONSABILIDAD DE ALGN SINDICATO EN PARTICULAR EL FONDO QUE CUBRE LA RESPONSABILIDAD DE ALGN NAME EN PARTICULAR UN FONDO DE CONTINGENCIA EMPLEADO CON LTIMO ESLABN DE SEGURIDAD DEL MERCADO PARA EL PAGO DE LAS INDEMNIZACIONES. UN FONDO EXTERNO AL MERCADO QUE SE EMPLEA PARA PAGAR LOS REASEGUROS EN EL MERCADO DEL LLOYDS
240.- QUINES ATIENDEN A LOS MIEMBROS Y LES TRAMITAN SUS RECLAMACIONES? A. B. C. D. EL DIRECTORIO EL CORRESPONSAL EL GERENTE. NINGUNO DE LOS ANTERIORES
241.- EN CASO DE CONTRADICCIN ENTRE EL MEMORANDUM Y LOS ARTICLES, CUL PRIMA FRENTE AL OTRO? A. B. C. D. EL MEMORANDUM. LOS ARTICLES NINGUNO, PUES AMBOS TIENES LA MISMA IMPORTANCIA NINGUNO, YA QUE PRIMA LA LEY INGLESA
242.- QU LE EMITEN AL INGRESO DE UN MIEMBRO DE UN CLUB DE P&I? A. B. C. D. UNA PLIZA DE SEGUROS UNA APLICACIN DE SEGUROS NINGN DOCUMENTO UN CERTIFICADO DE INSCRIPCIN O ADMISIN.
243.- LA DOCTRINA DEL PRIVITY SIGNIFICA: A. B. C. D. QUE EL CLUB CUBRE TODA PERDIDA PROVOCADA POR NEGLIGENCIA DEL MIEMBRO QUE EL CLUB SLO CUBRE LAS RESPONSABILIDADES QUE EL CLUB HA PREVISTO EN SUS REGLAS QUE NO CUBRE PERDIDA QUE HAYAN SIDO CULPA DEL MIEMBRO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
244.- EL CALLS ES: A. B. C. D. LOS IMPUESTOS QUE PAGAN LOS MIEMBROS LAS PRIMAS DE LAS PLIZAS QUE TOMAN LAS REGALAS QUE COBRAN AL FINAL DE CADA AO LAS CUOTAS O APORTES QUE CONSTITUYEN EL FONDO CON QUE SE AFRONTA LAS RESPONSABILIDADES DEL CLUB.
245.- QU ES EL LONDON POOL? A. B. C. D. UN CLUB DE P&I UN REASEGURO PARA LOS CLUBS DE P&I. UNA EMPRESA ASEGURADORA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
246.- EN QU SUPUESTO SE EXONERA DE RESPONSABILIDAD EL CLUB DE P&I? A. B. C. D. CUANDO AS LO PACTA CON EL MIEMBRO CUANDO LOS DAOS SON INCURRIDOS POR FRAUDE DEL MIEMBRO. CUANDO EL MIEMBRO RESULTA RESPONSABLE POR MANDATO DE LA LEY NINGUNA DE LAS ANTERIORES
247.- CUL ES EL CONTENIDO DE LA CLUSULA SUE & LABOUR? A. B. C. D. ES AQUELLA QUE RECONOCE LOS GASTOS DE AVERA GRUESA ES AQUELLA QUE CUBRE RIESGOS INICIALMENTE NO CUBIERTOS ES AQUELLA QUE IMPIDE COBERTURA POR DAOS A LA CARGA ES AQUELLA QUE RECONOCE LOS GASTOS INCURRIDOS PARA EVITAR O MINIMIZAR LOS EFECTOS DAOSOS DEL SINIESTRO POR UN RIESGO CUBIERTO.
248.- INDICAR EL SUPUESTO DE PRDIDA TOTAL CONSTRUCTIVA DE LA NAVE A. B. C. D. LA PRDIDA DE LA NAVE SIN NOTICIAS POR MS DE 2 AOS LA DESPOSESIN FSICA DE LA NAVE SIN POSIBILIDAD DE RECOBRO EL HUNDIMIENTO DE LA NAVE SIN POSIBILIDAD DE REFLOTAMIENTO CUANDO PARA RECUPERAR LA NAVE DEBE INVERTIRSE MS DEL 75 % DE SU VALOR ASEGURADO.
249.- LA AVERA PARTICULAR ES: A. B. C. D. UNA PRDIDA TOTAL DE UNA CARGA QUE NO PONE EN PELIGRO LA EXPEDICIN MARTIMA UNA PRDIDA PARCIAL DE UNA CARGA QUE NI PONE EN PELIGRO LA EXPEDICIN MARTIMA A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
250.- UNA AVERA GRUESA SE LIQUIDA POR: A. B. C. D. LAS DISPOSICIONES DEL CDIGO DE COMERCIO, EN DEFECTO DE OMISIN DE PACTO EN CONTRARIO LAS REGLAS DE LISBOA LAS REGLAS DE HAMBURGO LAS REGLAS DE YORK AMBERES.
251.- QU FORMA DE EXPLOTACIN DE UNA NAVE EXISTE DENTRO DE UN CONSORCIO CUANDO QUIN EMITE LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE POR TODA LA CARGA EMBARCADA ES EL ARMADOR DE LA NAVE? A. B. C. D. EXPLOTACIN DIRECTA. EXPLOTACIN INDIRECTA FLETAMENTO DE ESPACIOS FLETAMENTO POR VIAJE
252.- QU ETAPA DE EVOLUCIN ES AQUELLA EN QUE LNEAS NAVIERAS REGULARES QUE YA COMPARTEN UNA POLTICA COMN DE FLETES Y RACIONALIZACIN DEL SERVICIO, Y ADEMS, TIENEN ACUERDOS PARA COMPARTIR SERVICIOS COMERCIALES, TCNICOS Y OPERATIVOS, ASEGURAN CON AGENTES INTERNACIONALES DE CARGA, UN SUMINISTRO PERMANENTE DE STA PARA SU TRANSPORTE EN SUS BUQUES? A. B. C. D. ASOCIACIN EN PARTICIPACIN ALIANZA ESTRATGICA. CONSORCIO CONFERENCIA
253.- CMO SE DEFINE A AQUELLA ORGANIZACIN EMPRESARIAL QUE A REQUERIMIENTO DE UN ARMADOR PUEDE EN SU NOMBRE SELECCIONAR PERSONAL PARA EMBARCAR HASTA LA EXPLOTACIN COMERCIAL DE SUS BUQUES, PASANDO POR LA CONTRATACIN DE SEGUROS, LA CONTABILIDAD ETC.? A. B. C. D. ARMADOR GERENTE ARMADOR FLETADOR SOCIEDAD DE GESTIN. TRANSITARIO
254.- CMO SE DENOMINA LA FIGURA EMPRESARIAL QUE SIN SER CONSIGNATARIO DE CARGA NI TRANSPORTISTA (ARMADOR) OFRECE EL TRANSPORTE DE MERCANCAS EMITIENDO LOS RESPECTIVOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE QUE A SU VEZ LE HA EMITIDO EL TRANSPORTISTA REAL O EFECTIVO? A. B. C. ARMADOR FLETADOR TRANSITARIO SOCIEDAD DE GESTIN
D.
OPERADOR.
255.- CMO SE CONOCE A AQUEL QUE EMITE UN DOCUMENTO QUE NO ES UN CONOCIMIENTO DE EMBARQUE QUE CUBRE EL TRANSPORTE DE MERCANCA QUE UTILIZA PARA SU TRASLADO FSICO DIVERSOS MEDIOS DE TRANSPORTE? A. B. C. D. EXPEDIDOR DE MERCANCAS TRANSITARIO OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL. NVOCC
256.- A NIVEL INTERNACIONAL EL CONTRATO DE PASAJE SE ENCUENTRA REGULADO POR: A. B. C. D. LAS REGLAS DE LA HAYA EL CONVENIO DE ATENAS DE 1974. EL CONVENIO DE LA HAYA DE 1924 LAS REGLAS DE LISBOA
257.- LA NATURALEZA JURDICA DEL CONTRATO DE PRACTICAJE ES DE: A. B. C. D. PRESTACIN DE SERVICIOS. DE OBRA DE MANDATO DE COMISIN MERCANTIL
258.- AQUEL CONTRATO QUE SUPONE LA REALIZACIN DE VIAJES SUCESIVOS, TODOS LOS QUE SE PUEDAN ENTRE UNA FECHA INICIAL Y UNA FINAL, ES: A. B. C. D. CONTRATO DE VOLUMEN CONTRATO DE ARRENDAMIENTO A CASCO DESNUDO CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJE REDONDO CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJES CONSECUTIVOS.
259.- LA CONDICIN QUE DEBE OFRECER UN TRANSPORTISTA AL PASAJERO ES: A. B. C. D. SEAWORTHINESS CARGOWORTHINESS PASSENGERWORTHINESS. TODAS LAS ANTERIORES
260.- UN ABORDAJE EN DONDE SE IGNORA LA CAUSA, ES DECIR, DONDE NO SE SABE SI ES FORTUITO O CULPABLE, SUPONE: A. B. CONFORME A LA LEGISLACIN NACIONAL QUE CADA UNO DE LOS BUQUES ASUME LA MITAD DE SUS DAOS Y SON SOLIDARIAMENTE RESPONSABLES FRENTE A LA CARGA CONFORME A LA REGULACIN INTERNACIONAL CADA BUQUE ASUME POR MITAD LA RESPONSABILIDAD.
C. D.
CONFORME A LA REGULACIN INTERNACIONAL CADA BUQUE RESULTA SER RESPONSABLE EN UN PORCENTAJE DETERMINADO POR RBITRO O JUEZ CONFORME A LA LEGISLACIN NACIONAL AMBOS SON RESPONSABLES MANCOMUNADOS FRENTE A LA CARGA
261.- EN EL SISTEMA USA CUL SERA EL MONTO Y QUE NAVE TENDRA QUE COMPENSAR A LA OTRA POR DAOS AL PROPIO BUQUE, SI LA M/N MAGALLANES TIENE DAOS POR S/. 10 MILLONES Y TIENE EL 45% DE RESPONSABILIDAD Y LA M/N ARAUCO TIENE DAOS POR S/. 20 MILLONES Y TIENE EL 55% DE RESPONSABILIDAD? A. B. C. D. LA M/N MAGALLANES PAGA A LA M/N ARAUCO S/. 5 MILLONES. LA M/N ARAUCO PAGA A LA M/N MAGALLANES S/. 2 MILLONES LA M/N MAGALLANES PAGA A LA M/N ARAUCO S/. 3 MILLONES LA M/N ARAUCO PAGA A LA M/N MAGALLANES S/. 3 MILLONES
262.- LA CULPA EN EL ABORDAJE SE DETERMINA: A. B. C. D. BASADA EN LA RESPONSABILIDAD SUBJETIVA, POR CON PRESUNCIN DE CULPA BASADA EN LA RESPONSABILIDAD OBJETIVA, POR CON PRESUNCIN DE CULPA BASADA EN LA RESPONSABILIDAD SUBJETIVA, OBLIGACIN Y SIN PRESUNCIN DEL CULPA. BASADA EN LA RESPONSABILIDAD OBJETIVA, OBLIGACIN Y SIN PRESUNCIN DE CULPA ACCIN EXPRESA Y ACCIN EXPRESA Y POR OMISIN DE POR OMISIN DE
263.- LAS REGLAS DE LISBOA 1987, SON: A. B. C. D. PARA LIQUIDAR UNA AVERA GRUESA PARA LIQUIDAR UNA AVERA PARTICULAR PARA LIQUIDAR LA OBLIGACIN DE RESARCIMIENTO EN EL ABORDAJE. PARA DETERMINAR LA REMUNERACIN EN EL SALVAMENTO
264.- CUANDO SUCEDE UN ABORDAJE EN AGUAS INTERNACIONALES, RESULTAN COMPETENTES LOS TRIBUNALES DEL: A. B. C. D. PAS DE LA BANDERA DE CADA UNO DE LOS BUQUES PAS QUE INVOQUE CADA UNO DE LOS BUQUES. PAS RIBEREO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
265.- INDICAR QUE ELEMENTO DEL CONCEPTO DE SALVAMENTO ES ERRADO: A. B. VOLUNTARIEDAD, EL SALVAMENTO PROHIBICIN DEL ASISTIDO. PELIGRO, DEBE SER REAL SE EFECTA AN CON LA
C. D.
RESULTADO TIL, DEBE HABERSE LOGRADO EL SALVAMENTO DE BIENES PARA TENER DERECHO A EXIGIR UNA REMUNERACIN LUGAR DE AYUDA, PUEDE EFECTUARSE DESDE TIERRA AS COMO EN EL MAR
266.- EL LOF, SUPONE: A. B. C. D. QUE, LA REMUNERACIN SE ENCUENTRA PREVISTA EN EL CONTRATO AL MOMENTO DE SU SUSCRIPCIN QUE A LA REMUNERACIN SIEMPRE SE TENDR DERECHO AN NO HAYA RESULTADO TIL QUE LA COMPETENCIA DEL TRIBUNAL PARA DIRIMIR EL MONTO DE LA REMUNERACIN SER DEFINIDO POR EL SALVADO QUE, LA REMUNERACIN SER DETERMINADA POR UN ARBITRO EN LONDRES.
267.- CONFORME AL CONVENIO DE SALVAMENTO DE 1989, SE: A. B. C. D. SE RECONOCEN LOS GASTOS INCURRIDOS PARA EVITAR O MINIMIZAR LOS DAOS AL MEDIO AMBIENTE AS NO EXISTA RESULTADO TIL. LOS GASTOS INCURRIDOS EN EVITAR O MINIMIZAR LOS DAOS AL MEDIO AMBIENTE SLO SE RECONOCEN SI EXISTE RESULTADO TIL SE RIGE BAJO EL PRINCIPIO NO CURE NO PAY NINGUNA DE LAS ANTERIORES
268.- QUE CARACTERSTICA DEL CRDITO MARTIMO SUPONE EL DERECHO DEL ACREEDOR A EMBARGAR Y REMATAR LA NAVE: A. B. C. D. REIPERSECUTORIEDAD REALIZACIN. PREFERENCIA ESPECIALIDAD
269.- LA VENTA FORZADA DE UNA NAVE SUPONE: A. B. C. D. QUE EL QUE LA COMPRA LO HACE CON TODOS SUS CRDITOS QUE EL QUE VENDE ASUME EL PAGO DE LOS CRDITOS DEBIDOS POR LA NAVE QUE EL BUQUE SE VENDE SANEADO. QUE EL DEUDOR DEBE CONSENTIR LA VENTA DE SU NAVE
270.- EN LA JERARQUA DE LOS CRDITOS QUE ESTABLECE EL CONVENIO DE GINEBRA DE 1993, EL PAGO DE LAS REMUNERACIONES POR SALVAMENTO SE PAGAN: A. B. C. BAJO EL PRINCIPIO DE PRIOR IN TEMPORE POTIOR IN JURE CONFORME LO DETERMINE EL SALVADO CONFORME LO ESTABLEZCA LA LEY DE LA BANDERA DEL BUQUE SALVADO
D.
EN EL ORDEN INVERSO A SU ORIGEN.
271.- CONFORME AL CONVENIO DE GINEBRA DE 1993, QUE LEY SE APLICA EN LO RELATIVO A LA ADQUISICIN, TRANSFERENCIA Y EXTINCIN DE LA PROPIEDAD DEL BUQUE EMBARGADO: A. B. C. D. LA LEY DE LA BANDERA DEL BUQUE. LA LEY DEL TRIBUNAL QUE EMBARG LA NAVE LA LEY DE LA NACIONALIDAD DEL ACREEDOR LA LEY DE LA NACIONALIDAD DEL DEUDOR
272.- EL EFECTO EXTENSIVO DE LA INSCRIPCIN EN LOS REGISTROS PBLICOS ES: A. B. C. D. ENTRE LAS PARTES CUYOS DERECHOS SE VEN INVOLUCRADOS ERGA OMNES. NO GUARDAN MAYORES EFECTOS YA QUE LOS REGISTROS PBLICOS SOLO TIENEN CARCTER REFERENCIAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
273.- EL PRINCIPIO QUE SUPONE TODA INSCRIPCIN EN LOS REGISTROS PBLICOS GUARDA UN ORDEN LGICO JURDICO SE DENOMINA: A. B. C. D. LEGALIDAD FE PBLICA OPONIBILIDAD TRACTO SUCESIVO.
274.- LA PROPIEDAD DE LAS NAVES COMERCIALES SE REGISTRAN EN EL: A. B. C. D. REGISTROS NACIONALES REGISTRO DE NAVES. REGISTRO DE EMBARCACIONES PESQUERAS REGISTRO ADMINISTRATIVO
275.- LOS REGISTROS OFF SHORE SON: A. B. C. D. REGISTROS NACIONALES REGISTROS DE CONVENIENCIA DOBLES REGISTROS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
276.- INDICAR EN QUE SUPUESTO NO PROCEDE LA DETENCIN DE UNA NAVE: A. B. C. D. CUANDO ESTA SOBRECARGADA CUANDO LE FALTA DOCUMENTACIN CUANDO LO SOLICITA UN TERCERO SIN ORDEN JUDICIAL. CUANDO LO SOLICITA CUALQUIER AUTORIDAD COMPETENTE CON RAZONES JUSTIFICADAS
277.- INDICAR A QUE NAVES NO SE LES RECEPCIONA AL ARRIBO A PUERTO: A. B. C. D. NAVES EXTRANJERAS PROVENIENTES DE PUERTO EXTRANJERO NAVES PESQUERAS NACIONALES. NAVES PESQUERAS NACIONALES PROVENIENTES DE PUERTO EXTRANJERO NAVES PESQUERAS EXTRANJERAS PROVENIENTES DE PUERTO EXTRANJERO
278.- INDICAR QUE SANCIONES SE APLICAN A LAS NAVES EN ARRIBADA QUE NO SEA FORZOSA: A. B. C. D. EMBARGO DE LA NAVE SE LE RECEPCIONA COMO A CUALQUIER OTRA NAVE DEBE PAGAR LOS DERECHOS DE RECEPCIN Y DESPACHO AS COMO LAS SANCIONES POR FALTA DE DOCUMENTOS DE ENTRADA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
279.- QU ES LA LIBRE PLTICA? A. B. C. D. LA AUTORIZACIN QUE OTORGA LA AUTORIDAD SANITARIA Y PERMITE A LA NAVE EFECTUAR SUS OPERACIONES COMERCIALES. LA AUTORIZACIN QUE OTORGA LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL Y PERMITE A LA NAVE EFECTUAR SUS OPERACIONES COMERCIALES LA AUTORIZACIN QUE OTORGA LA AUTORIDAD MARTIMA Y PERMITE A LA NAVE EFECTUAR SUS OPERACIONES COMERCIALES LA AUTORIZACIN QUE OTORGA LA SUNAT Y PERMITE A LA NAVE EFECTUAR SUS OPERACIONES COMERCIALES
280.- INDICAR EN LA RECEPCIN DE NAVES QUE PRIORIDAD SE ATIENDE: A. B. C. D. SIENDO DEL MISMO TIPO LAS NAVES SE ATIENDE A LAS EXTRANJERAS ANTES QUE A LAS NACIONALES SIENDO DIFERENTE EL TIPO DE NAVES SE ATIENDE LAS NACIONALES ANTES QUE A LAS EXTRANJERAS LAS NAVES TRAMPS SE ATIENDEN ANTES QUE A LAS DE SERVICIO REGULAR LAS NAVES DE SERVICIO REGULAR DE CARGA ANTES QUE OTRAS NAVES.
281.- INDICAR LA AUTORIDAD QUE NUNCA PARTICIPARA DE UNA RECEPCIN DE NAVES: A. B. C. D. MINISTERIO DE SALUD MINISTERIO DE DEFENSA MINISTERIO DEL INTERIOR MINISTERIO DE TRABAJO. LOS SERVICIOS
282.- QU ORGANISMO APRUEBA LAS TARIFAS CUANDO PORTUARIOS NO SE PRESTAN EN LIBRE COMPETENCIA?
A. B. C. D.
APN INDECOPI OSITRAN. DICAPI
283.- INDICAR CUAL DE LOS SIGUIENTES SERVICIOS PORTUARIOS NO ES UNA BSICO: A. B. C. D. VIGILANCIA Y SEGURIDAD. PRACTICAJE ESTIBA Y DESESTIBA RECOJO DE RESIDUOS
284.- QU BIENES DE DOMINIO PBLICO PUEDEN DARSE EN CONCESIN? A. B. C. D. LOS DE USO PBLICO. LOS DE SERVICIO PBLICO LOS DE DEFENSA TODO AQUEL OTRO TIPO DE BIEN DESIGNADO POR LEY DE DOMINIO PBLICO
285.- HASTA POR CUANTO TIEMPO SE PUEDE ENTREGA AL SECTOR PRIVADO LA ADMINISTRACIN DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: A. B. C. D. 15 AOS 20 AOS 25 AOS 30 AOS.
286.- INDICAR A QUE TIPO DE MODALIDAD CONTRACTUAL QUE PERMITE LA ENTREGA DE LA INFRAESTRUCTURA AL SECTOR PRIVADO SE AJUSTA ESTA DEFINICIN: ES EL CONTRATO QUE PERMITE QUE UN TERCERO PUEDA PRESTAR LOS SERVICIOS POR SU CUENTA, RIESGO Y BENEFICIO, QUE EL CONCEDENTE PRESTABA PERO BAJO SU SUPERVISIN: A. B. C. D. CONTRATO DE GERENCIA CONTRATO DE CONCESIN. CONTRATO DE ASOCIACIN EN PARTICIPACIN CONTRATO DE RIESGO COMPARTIDO
287.- EL PRINCIPIO QUE REPRESENTA: LA PROHIBICIN DE PRCTICAS QUE CONSTITUYAN ABUSO DE POSICIN DE DOMINIO O QUE SEAN RESTRICTIVAS DE LA LIBRE COMPETENCIA, QUE DEBE OBSERVADO POR LOS INTEGRANTES DEL SISTEMA PORTUARIO EN LA PRESTACIN DE REALIZACIN DE ACTIVIDADES Y PRESTACIN DE SERVICIOS PORTUARIOS ES: A. B. C. NO DISCRIMINACIN E IGUALDAD ANTE LA LEY NEUTRALIDAD LIBRE ELECCIN
D.
LIBRE COMPETENCIA.
288.- LAS UNIDADES OPERATIVAS DE UN PUERTO, HABILITADAS PARA PROPORCIONAR INTERCAMBIO MODAL Y SERVICIOS PORTUARIOS; INCLUYE LA INFRAESTRUCTURA, LAS REAS DE DEPSITO TRANSITORIO Y LAS VAS INTERNAS DE TRANSPORTE, SON: A. B. C. D. PUERTO RECINTO PORTUARIO INFRAESTRUCTURA PORTUARIA TERMINAL PORTUARIO.
289.- EL ACTO ADMINISTRATIVO POR EL CUAL LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL AFECTA UN CONJUNTO DE ESPACIOS TERRESTRES, REA ACUTICA, FRANJAS Y TERRENOS RIBEREOS E INFRAESTRUCTURA PORTUARIA, PARA EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES Y PRESTACIN DE SERVICIOS PORTUARIOS ES: A. B. C. D. HABILITACIN PORTUARIA. AUTORIZACIN LICENCIA PORTUARIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
290.- INDICAR SI UN ARMADOR O NAVIERO ES CONFORME A LA LEY Y SU REGLAMENTO UN: A. B. C. D. USUARIO INTERMEDIO USUARIO FINAL. USUARIO INICIAL NINGUNO DE LOS ANTERIORES
291.- LA APN TIENE FACULTADES NORMATIVAS DELEGADAS DEL: A. B. C. D. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES MINISTRO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA MINISTERIO DE DEFENSA
292.- SEGN EL COLREG-72, PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DE SEGURIDAD DURANTE LA NAVEGACION DE UN BUQUE, SE TOMARA EN CUENTA LOS SIGUIENTES FACTORES (REGLA 6): A. B. C. D. VISIBILIDAD MANIOBRABILIDAD DEL BUQUE ESTADO DEL MAR, VIENTOS Y CORRIENTES TODAS SON CORRECTAS.
293.- SEGN EL COLREG-72, CUANDO UN BUQUE ABRIGUE DUDAS DE SI ESTA ALCANZANDO O NO A OTRO, CONSIDERARA QUE LO ESTA HACIENDO Y ACTUARA COMO BUQUE QUE ALCANZA: A. VERDADERO. B. FALSO
294.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LOS BUQUES DE PROPULSION MECANICA EN NAVEGACION, SE MANTENDRAN APARTADO DE LA DERROTA DE: A. B. C. D. UN BUQUE SIN GOBIERNO UN BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA UN BUQUE DE PESCA TODAS SON CORRECTAS
295.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LA LUZ DE TOPE ES LA LUZ BLANCA, ARCO DE VISIBILIDAD 225 DESDE LA PROA HASTA 22.5 A POPA DEL TRAVES POR CADA BANDA. A. VERDADERO. B. FALSO
296.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LA LUZ DE REMOLQUE ES LA LUZ AMARILLA EN POPA, ARCO DE VISIBILIDAD DE 135 DE FORMA QUE SEA VISIBLE EN 67.5 DESDE LA POPA POR CADA BANDA. A. VERDADERO. B. FALSO
297.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LA LAS LUCES DE COSTADO ES LA LUZ VERDE BANDA DE ESTRIBOR Y ROJA BANDA DE BABOR, ARCO DE VISIBILIDAD DE 112.5 DE FORMA QUE SEA VISIBLE DESDE LA PROA HASTA 22.5 A POPA DEL TRAVEZ DE SU RESPECTIVA BANDA. A. VERDADERO. B. FALSO
298.- EL COLREG-72 ESTABLECE QUE LA LUZ DE ALCANCE ES LA LUZ BLANCA LO MAS CERCA POSIBLE DE POPA, ARCO DE VISIBILIDAD DE 135 DE FORMA QUE SEA VISIBLE EN 67.5 DESDE LA POPA PARA CADA BANDA. A. VERDADERO. B. FALSO
299.- SEGN LA REGLA 19 2 DEL SOLAS, SE EFECTUARA PRACTICAS DE GOBIERNO DEL BUQUE EN SITUACIONES DE EMERGENCIA POR LO MENOS UNA VEZ CADA 9 MESES, A FIN DE ADQUIRIR EXPERIENCIA EN LAS ACCIONES APROPIADAS PARA ESAS SITUACIONES: A. VERDADERO B. FALSO
300.- EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN ALTA MAR 1972 SE APLICA A TODOS LOS BUQUES EN ALTA MAR Y ENTODAS LAS
BALOTARIO MARINA MERCANTE PRIMER OFICIAL DE PUENTE DE BUQUES AB IGUAL O SUPERIOR A 3000 CONOCIMIENTOS BSICOS NAVEGABLES
AGUAS QUE TENGAN COMUNICACIN CON ELLA Y SEAN POR LOS BUQUES DE NAVEGACION MARITIMA. A. VERDADERO. B. FALSO
301.- THE FRONT PART OF THE MAIN DECK WHERE WE CAN FIND THE MOORING AND ANCHORING EQUIPMENT IS: A. B. C. D. FORECASTLE / FOCSLE. FOREPEAK TANKS HAWSE PIPE NONE IS CORRECT
302.- THE MAIN STRUCTURE OF THE SHIP (BODY OF THE SHIP): A. B. C. D. FUNNER HOLD HULL. NONE IS CORRECT
303.- PART OF THE VESSEL WHERE THE SMOKE PASS TROUGH IS: A. B. C. D. RUDDER FUNNEL. CRANE NONE IS CORRECT
304.- SPACE FOR CARGO IN THE HULL: A. B. C. D. HULL HOLD. CRANE NONE IS CORRECT
305.- PART OF THE SHIP THAT IS UNDER THE STERN AND IS USED TO STEER IT : A. B. C. D. RUDDER. FUNNEL HOLD NONE IS CORRECT
306.- VERTICAL STEEL WALLS WHICH DIVIDE THE CARGO SPACES: A. B. C. D. BULKHEAD. FOREPEAK HAWSE NONE IS CORRECT
307.- THEY ARE AT THE FORE END OF THE HULL, ARE USED TO KEEP FRESH AND BALLAST WATER: A. B. C. D. FORECASTLE/FOCSLE BULKHEAD FOREPEAK TANKS. NONE IS CORRECT
308.- ITS A ROUND PROTUBERANCE IN THE SHIPS HULL, THAT MAKES THE SHIP INCREASES THE SPEED: A. B. C. D. BULBOUS BOW / BULB. FOREPEAK TANKS CRANE NONE IS CORRECT
309.- ITS A HOLE IN THE SHIPS HULL WHERE THE ANCHOR CHAIN PASS THROUGH: A. B. C. D. HAWSE PIPE. HAWSE TANKS VERY LARGE NONE IS CORRECT
310.- ITS A MACHINE USED FOR LOADING AND UNLOADING CARGO: A. B. C. D. HULL HOLD RUDDER CRANE.
311.- PERISHABLE CARGO IS TRANSPORTED BY REEFERS. A. TRUE. B. FALSE
312.- TUGS ARE VESSELS THAT ASSIST OTHER VESSEL, THEY HAVE POWERFUL ENGINES. A. TRUE. B. FALSE
313.- AN ICEBREAKER IS USED TO DEEPEN CHANNELS, ANCHORAGES, HARBORS, ETC. A. TRUE B. FALSE
314.- LOOSE CARGO IS TRANSPORTED BY CONTAINER SHIPS. A. TRUE B. FALSE
315.- SHIPS THAT HAVE A PRE - ARRANGED FIXED SCHEDULE ARE CALLED LINERS: A. TRUE. B. FALSE
316.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS VLCC: A. B. C. D. VERY LONG CRUDE CARRIER VERY LARGE CRUDE CARRIER. VERY LARGE GRANE CARRIER NONE IS CORRECT
317.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS LPG: A. B. C. D. LIQUEFIED PETROLEUM GAS. LIQUID PETROGAS LARGE PORTATION GAS NONE IS CORRECT
318.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS LASH: A. B. C. D. LIGHTER AFTERS SHIPS LIGTHER AFTERS SHIPS LIGHTER ABOARD SHIP. LIGTHER ABOARD SHIPS
319.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS SAR: A. B. C. D. SEARCH AND RESCUE. RESCUE AND SEARCH SEA AND RESCUE NONE IS CORRECT
320.- WHAT DO THE FOLLOWING ABBREVIATIONS RCC: A. B. C. D. ROOM CENTER COORDINATION RESCUE COORDINATION CENTER. ROOM COORDINATION CENTER NONE IS CORRECT
321.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION OR MEASUREMENT : IS THE ENTIRE VOLUME OF THE ENCLOSED SPACES OF THE VESSEL THAT CAN BE USED FOR CARGO, STORES AND ACCOMMODATION. A. B. C. D. GROSS REGISTER TONNAGE. DEADWEIGHT TONNAGE FREEBOARD NONE IS CORRECT
322.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION OR MEASUREMENT : IS THE WEIGHT OF ALL THE CONTENTS A VESSEL IS CAPABLE TO CARRY WHEN LOADED TO SUMMER MARK (CONTENTS: CARGO, STORES, EQUIPMENT, FRESH WATER, LUBRICATING OIL AND FUEL). A. B. C. D. GROSS REGISTER TONNAGE DEADWEIGHT TONNAGE. FREEBOARD NONE IS CORRECT
323.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION OR MEASUREMENT : IS THE DISTANCE FROM THE WATERLINE TO THE HIGHEST POINT OF THE VESSEL. A. B. C. D. GROSS REGISTER TONNAGE DEADWEIGHT TONNAGE AIR DRAFT. NONE IS CORRECT
324.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION OR MEASUREMENT : IS THE DISTANCE FROM THE BOTTOM OF THE KEEL TO THE SURFACE OF THE WATER. A. B. C. D. GROSS REGISTER TONNAGE DEADWEIGHT TONNAGE AIR DRAFFT DRAFT.
325.- READ THE DEFINITIONS AND WRITE THE APPROPRIATE DIMENSION OR MEASUREMENT : IS THE DISTANCE BETWEEN THE DECK LINE AND THE WATER LINE A. B. C. D. GROSS REGISTER TONNAGE. DEADWEIGHT TONNAGE FREEBOARD. NONE IS CORRECT
326.- THE DIFFERENCE BETWEEN HEADING AND COURSE IS BY HEADING IS UNDERSTOOD THE DIRECTION IN WHICH THE VESSEL IS POINTING TO, IT IS THE ANGLE BETWEEN THE FORE AND AFT LINE OF THE VESSEL AND TRUE NORTH, EXPRESSED IN DEGREES, IT CONSTANTLY CHANGES DUE TO SEA AND WIND INFLUENCES AND STEERING ERRORS, ON THE OTHER HAND COURSE IS THE INTENDED SAILING DIRECTION OF THE VESSEL AND IT IS THE DIRECTION IN WHICH THE VESSEL IS STEERED IN ORDER TO REACH HER DESTINATION: A. TRUE. B. FALSE
327.- FOR DETERMINE A VESSELS POSITION BY MEANS OF COASTAL NAVIGATION, THE NAVIGATOR HAS TO TAKE BEARINGS OF CONSPICUOUS OBJECTS AT REGULAR INTERVALS TRANSFER THIS INTO A NAUTICAL CHART BY MAKING BEARING LINES: A. TRUE. B. FALSE
328.- THE ECHO SOUNDER IS THE NAVIGATIONAL AID USED TO DETERMINE DEPTH: A. TRUE. B. FALSE
329.- THE FACTORS THAT CAUSE THE DIRECTION OF THE SHIP TO CHANGE IS THE WIND, WAVES, TIDE, THE ACTION OF THE PROPELLER. A. TRUE. B. FALSE
330.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDING MEANING: ............ BRAZA (I. HOLDING GROUND), (II. DRAG ANCHOR), (III. FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS): A. B. C. D. I II III IV
331.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDING MEANING: ............ LUGAR PARA FONDEAR (I. HOLDING GROUND), (II. DRAG ANCHOR), (III. FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS): A. B. C. D. IV III II I
332.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDING MEANING: ............ MOLINETE (I. HOLDING GROUND), (II. DRAG ANCHOR), (III. FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS): A. B. C. D. I II III V
333.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDING MEANING: ............ ANCLA ENREDADA (I. HOLDING GROUND), (II. DRAG ANCHOR), (III. FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS): A. I
B. C. D.
II III IV
334.- MATCH THE FOLLOWING MARITIME TERMS WITH THE CORRESPONDING MEANING: ............ GARREAR EL ANCLA (I. HOLDING GROUND), (II. DRAG ANCHOR), (III. FOULED ANCHOR), (IV. FATHOM), (V. WINDLASS): A. B. C. D. I II III IV
335.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THE CORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: .. A REDUCTION OF POWER. A. B. C. D. HEAT LOSS. POOR LUBRICATION CARELESSNESS NONE IS CORRECT
336.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THE CORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: .. FUEL ECONOMY. A. B. C. D. HEAT LOSS POOR LUBRICATION CAREFUL NAVIGATION. NONE IS CORRECT
337.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THE CORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: .. ACCIDENTS. A. B. C. D. HEAT LOSS POOR LUBRICATION CARELESSNESS. NONE IS CORRECT
338.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THE CORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: .. BREAKDOWNS. A. B. C. D. LACK OF MAINTENANCE. POOR LUBRICATION CAREFUL NAVIGATION NONE IS CORRECT
339.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THE CORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: .. GOOD MANAGEMENT. A. EFFICIENCY.
B. C. D.
POOR LUBRICATION CAREFUL NAVIGATION NONE IS CORRECT
340.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THE CORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: .. STRUCTURAL STRAIN. A. B. C. D. OVERLOADING. POOR LUBRICATION CAREFUL NAVIGATION NONE IS CORRECT
341.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THE CORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: .. BAD LOADING. A. B. C. D. INSTABILTY. POOR LUBRICATION HEAT LOSS NONE IS CORRECT
342.- THESE CAUSE AND EFFECTS PAIRS HAVE BEEN MIXED UP. FIND THE CORRESPONDING PARTS AND MATCH THEM: .. FRICTION. A. B. C. D. EFFICIENCY POOR LUBRICATION. CAREFUL NAVIGATION CARELESSNESS
343.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO PUT THE RUDDER AT ZERO ANGLE: A. B. C. D. MIDSHIPS. FINISHED WITH THE WHEEL HARD A PORT STAND BY ENGINES
344.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO STOP THE MANEUVER WITH THE WHEEL: A. B. C. D. MIDSHIPS FINISHED WITH THE WHEEL. HARD A PORT STAND BY ENGINES
345.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO HOLD THE WHEEL ALL TO PORT: A. B. MIDSHIPS FINISHED WITH THE WHEEL
C. D.
HARD A PORT. STAND BY ENGINES
346.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO GET THE ENGINE READY FOR THE NEXT ORDER: A. B. C. D. MIDSHIPS FINISHED WITH THE WHEEL HARD A PORT STAND BY ENGINES.
347.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, TO TURN THE ENGINE ON: A. B. C. D. HARD A PORT START ENGINES. HARD TO STARBOARD SLACK AWAY THE HEAD LINE
348.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, 20 OF PORT RUDDER TO BE HELD: A. B. C. D. HARD A PORT PORT 20. HARD TO STARBOARD SLACK AWAY THE HEAD LINE
349.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, RUDDER TO BE HELD FULLY OVER TO STARBOARD: A. B. C. D. HARD A PORT PORT 20 HARD TO STARBOARD. SLACK AWAY THE HEAD LINE
350.- WRITE THE APPROPRIATE STEERING, HELM OR ENGINE ORDER IF YOU WANT TO, LOOSEN THE LINE AT THE BOW: A. B. C. D. HARD A PORT PORT 20 HARD TO STARBOARD SLACK AWAY THE HEAD LINE.
351.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLACE. EVEN WITH MODERN SHIPS AND MODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: FIRE AND FOUNDERING CAN ALL LEAD TO ABANDONMENT. WHEN HUMAN LIVES ARE AT RISK ALL SEAFARERS AND THEIR COLLEAGUES MUST UNDERSTAND THEIR. A. COLLISION. MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 57
B. PERSONAL INJURY C. SURVIVAL TRAINING D. NONE IS CORRECT 352.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLACE. EVEN WITH MODERN SHIPS AND MODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: IT IS THE MUSTER LIST THAT SPECIFIES WHAT EACH PERSON ON BOARD MUST DO IN A. A. B. C. D. ARRANGEMENTS NATIVE LANGUAGE RESPONSABILITIES. NONE IS CORRECT
353.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLACE. EVEN WITH MODERN SHIPS AND MODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: IT MUST BE DISPLAYED IN THE ENGINE-ROOM, IN THE ACCOMMODATION AND ON THE. A. B. C. D. LIFERAFT AN EMERGENCY. THE ENGINE ROOM NONE IS CORRECT
354.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLACE. EVEN WITH MODERN SHIPS AND MODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: THE MUSTER LIST MUST GIVE DETAILS OF THE. A. B. C. D. BRIDGE. CONTAINER HATCH COVER NONE IS CORRECT
355.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLACE. EVEN WITH MODERN SHIPS AND MODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: AND THE LOCATION OF THE MUSTER OR ASSEMBLY STATIONS. IT MUST BE. A. B. C. D. ALARM SIGNAL GENERAL EMERGENCY. SHIP PARTICULARS NONE IS CORRECT
356.- THE SEA CAN BE A DANGEROUS PLACE. EVEN WITH MODERN SHIPS AND MODERN TECHNOLOGY, DISASTERS CAN STILL HAPPEN: AND TO ENSURE THAT EVERYONE FULLY UNDERSTANDS THEIR DUTIES, REGULAR DRILLS MUST BE HELD. A. B. C. D. KEPT UP TO DATE. REMOVED REPAIRED NONE IS CORRECT
357.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:. SOMETHING THAT EASILY STARTS BURNING: A. B. C. D. FLAMMABLE. A PRECAUTION A FIRE MAIN NONE IS CORRECT
358.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:. A SAFETY MEASURE: A. B. C. D. FLAMMABLE A PRECAUTION. A FIRE MAIN NONE IS CORRECT
359.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:. THE MAIN WATER SUPPLY PIPE: A. B. C. D. FLAMMABLE A PRECAUTION A FIRE MAIN. NONE IS CORRECT
360.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:. TO PUT INTO DANGER: A. B. C. D. A FIRE MAIN. A JOINT A SPARK NONE IS CORRECT
361.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:. TO START BURNING A. B. C. D. TO IGNITE. A JOINT A SPARK NONE IS CORRECT
362.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:. THE POINT WHERE TWO PIECES OF MACHINERY JOIN: A. B. C. D. TO IGNITE A JOINT. A SPARK NONE IS CORRECT
363.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:. A TINY PIECE OF BURNING MATERIAL: A. B. C. D. TO IGNITE A JOINT A SPARK. NONE IS CORRECT
364.- MATCH THE DEFINITIONS WITH THE APPROPRIATE WORD:. TO FOLLOW: A. B. C. D. TO IGNITE A JOINT A SPARK TO COMPLY WITH.
365.- BUILD UP A DISTRESS MESSAGE BY ARRANGING THE PARTS OF THE MESSAGE INTO THE CORRECT ORDER: PUT THE NUMBERS IN THE CHART: PART ONE (I. CALL SIGN SIERRA YANKEE ZULU ZULU; II. 230137000; III. MAYDAY; IV. THIS IS; V. ARUBA): A. B. C. D. I II III IV V III IV I II V V IV III II I III IV V I II
366.- BUILD UP A DISTRESS MESSAGE BY ARRANGING THE PARTS OF THE MESSAGE INTO THE CORRECT ORDER: PUT THE NUMBERS IN THE CHART: PART TWO (VI. COLLISION WITH THICK ICE WALL. SINKING; VII. LATITUDE 59 45 NORTH; VIII. POSITION; IX. REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE; X. OVER; XI. LONGITUDE 026 12 EAST): A. B. C. D. VI VII VIII IX X XI X XI VII VIII IX VI XI X IX VI - VIII VII VIII VII XI VI IX X
367.- A BALE IS A LARGE BUNDLE OF GOODS PACKED AND FASTENED UP: A. TRUE. B. FALSE
368.- A CRATE IS A PLATFORM WITH OR WITHOUT SIDES ON WHICH YOU CAN LOAD: A. TRUE B. FALSE
369.- A GRABBER IS A CLUTCHING DEVICE FOR HANDLING CARGO: A. TRUE. B. FALSE
370.- A BUCKET IS A PAIL A. TRUE. B. FALSE

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LA SEDE DE LA OMI RADICA EN: A. B. C. D. EE.UU SUECIA ITALIA REINO UNIDO.

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 1

DIRECCIN GENERAL DE CAPITANAS Y GUARDACOSTAS

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 2

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CUNTOS CAPTULOS CONTIENE EL SOLAS 1960? A. B. C. D. 6 CAPTULOS 7 CAPTULOS 8 CAPTULOS. 9 CAPTULOS

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 3

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PUEDA TOMAR MUCHA AGUA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 4

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 6

DIRECCIN GENERAL DE CAPITANAS Y GUARDACOSTAS

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 7

DIRECCIN GENERAL DE CAPITANAS Y GUARDACOSTAS

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 8

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56.- EN QU CANAL SE ENVA UNA LLAMADA DE SOCORRO POR EL RADIO VHF : A. B. C. D. 23 36 12 16

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 10

DIRECCIN GENERAL DE CAPITANAS Y GUARDACOSTAS

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 11

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 13

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 14

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 15

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 16

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>200 TRB / >100 TRB / >150 TRB / >150 TRB /

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 17

DIRECCIN GENERAL DE CAPITANAS Y GUARDACOSTAS

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119.- EL ANEXO I DEL MARPOL ENTR EN VIGOR EL AO 1987: A. VERDADERO B. FALSO

120.- EL ANEXO II DEL MARPO ENTR EN VIGOR EL AO 1987: A. VERDADERO. B. FALSO

121.- EL ANEXO II DEL MARPO ENTR EN VIGOR EL AO 1982: A. VERDADERO B. FALSO

123.- EL ANEXO V DEL MARPOL ENTRT EN VIGOR EL AO 1981: A. VERDADERO B. FALSO

124.- EL ANEXO V DEL MARPOL ENTR EN VIGOR EL AO 1988: A. VERDADERO. B. FALSO

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 20

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 21

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156.- EL SISTEMA DE GESTIN DE CALIDAD INCLUYE AL SISTEMA DE GESTIN DE SEGURIDAD?

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 24

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 25

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168.- QUIN ES LA AUTORIDAD MARTIMA INTERNACIONAL? A. B. C. D. DICAPI APN OMI ROCRAM

MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 26

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 27

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MM-POP AB = + 3000 - B Pgina 28

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