CAPITOLUL XI CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNAIONAL

11.1.1. Noiune. Caracteristici. Deplasarea mrfurilor de la productor la cumprtor i cumprtorii din alt ar este asigurat prin cointractul de transport internaional. Contractul de transport este acordul de voin ncheiat ntre transportator (cru) i expeditor prin care transportatorul se oblig s deplaseze un bun sau bunuri individualizate ca ncrctur ntr-un anumit termen lu!ndu-le n primire de la locul de plecare i pred!ndu-le la locul de destinaie n schimbul unui pre (taxa de transport sau tarif). n literatura de specialitate s-a remarcat"#$ c prin natura sa contractul de transport se caracterizeaz prin existena unor raporturi patrimoniale reglementate potrivit principiului echivalenei prestaiilor. %ontractul de transport este autonom n sensul c raporturile pe care se stabilete sunt independente de cele dintre expeditor i beneficiar care au la baz un alt contract de obicei de furnizare care este impozabil cruului.

%ontractul de transport este un contract unitar"&' i de sinestttor n coninutul cruia se mbin elemente care n individualitatea lor se aseamn cu elemente specifice altor contracte (de antrepriz de locaiune de lucrri depozit) dar care n ansamblul lor confer acestui contract o natur (uridic proprie. )nii autori au menionat"&* c nu orice deplasare de lucruri dintr-un loc n altul formeaz obiectul unui contract de transport dar numai atunci c!nd transportul se face pe baza obligaiei asumate de cru n acest sens i le-a luat n primire n prealabil la locul de ncrcare i le va preda la locul de destinaie. Deci nu vor fi considerate contracte de transport acelea care dei constau ntr-o deplasare material dintrun loc n altul a unor lucruri aceasta nu s-a fcut cu predarea prealabil a lor. Din aceast categorie se consider c fac parte+ deplasarea prin conducte transportul de energie electric i cel informaional (care de regul se fac prin reelele proprii de transport) contractul de remorca( contractul de expediie etc. %ontractul de transport internaional de mrfuri are urmtoarele caractere (uridice+ este un contract sinalagmatic (bilateral) cu titlu oneros este comutativ consensual are un caracter real i un coninut economic. ,ransportul de mrfuri i schimburile dintre ri se efectueaz n conformitate cu o serie de convenii internaionale unele ncheiate la nivel guvernamental altele - ntre organizatori sau ntreprinderi de transport din ri diferite. .v!nd caracter multilateral aceste convenii reglementeaz domenii distincte de trasnsporturi (auto maritim aerian etc.) 11.2. Contractul internaional e trans!ort "ariti" e "#r$uri.

11.2.1. Ca rul %uri ic. /e plan internaional au fost elaborate mai multe convenii pentru reglementarea transportului maritim. .stfel n *$01 s-a ncheiat la 2ruxelles %onvenia internaional pentru unificarea unor norme de drept privind conosamentul i care este cunoscut sub denumirea de 34egulile de la 5aga3"&0. n *$6& 4egulile de la 5aga au fost modificate de /rotocolul de la 2ruxelles devenind 4egulile de la 5aga-7isb8. n *$#& sub auspiciile )9%,4.: se adopt la 5amburg %onvenia privind transportul de mrfuri pe mare cunoscut sub denumirea Regulile de la Hamburg.

%onform prevederilor 4egulilor de la 5amburg (art.0 pct.") acestea se aplic numai contractelor de transport de mrfuri pe mare constatate prin conosament sau un document similar (booking note) cu excluderea contractului de charter party.

%onveniile internaionale menionate cuprind prevederi referitoare la coninutul conosamentului la obligaiile cruului reglement!nd n special rspunderea acestuia pentru avarierea sau pierderea mrfii cazurile de limitare sau de exonerare de rspundere. .lte convenii internaionale elaborate n aceast materie sunt+ %onvenia de la 2ruxelles din *$01 i *$;# referitoare la limitarea rspunderii armatorilor< %onvenia de la 2ruxelles referitoare la competena penal n materie de aborda( i alte evenimente din *$;0< %onvenia de la .tena referitoare la transportul persoanelor i baga(elor pe mare din *$#1< %onvenia privind capacitatea navelor de la :ondra *$6$< %onvenia pentru ocrotirea vieii pe mare de la :ondra *$#1< %onvenia =.9.). asupra transportului multimodal internaional de mrfuri de la >eneva din *$&' etc. 11.2.2. Noiune. Cate&orii ale conractului. ,ransportul de mrfuri pe mare care n ultima perioad este utilizat cel mai frecvent datorit costului relativ redus i capacitii de ncrcare mari se realizeaz n principal pe baza contractului de navlosire. 4egulile de la 5amburg *$#& definesc contractul de transport maritim ca fiind acel contract prin care cruul se oblig fa de ncrctor contra unei sume de bani numit navlu s transporte mrfuri pe mare de la un port maritim la altul. n doctrina (uridic"&" contractul de navlosire a fost definit ca un contract prin care armatorul numit nav?oscmt se oblig ca n schimbul unei chirii numit navlu, s pun la dispoziia celeilalte pri navlositorul, nava apt pentru transport sau o anumit capacitate a acesteia n vederea deplasrii mrfii pe mare p!n la destinaie. )nele legislaii naionale"&1 reglementeaz distinct contractul de navlosire cruia i atribuie numai semnificaia de contract de nchiriere de nave i acela de transport maritim. .lte legislaii"&; definesc numai contractul de transport maritim. ns distincia menionat este considerat artificial deoarece contractul de navlosire are i el ca finalitate tot transportul de mrfuri pe mare. n acest sens opinia ma(oritar definete contractul de navlosire (lato sensu) ca acordul prin care armatorul se oblig ca n schimbul unei sume de bani fie s transporte mrfuri pe mare fie s pun la dispoziia altei persoane navlositorul nava sa n totalitate sau n parte pentru transportul de mrfuri"&6. %ontractul de navlosire se poate concretiza sub dou forme i anume+ - contractul de charter-party, care se utilizeaz mai ales atunci c!nd efectuarea transportului se face cu nave tramp i are ca obiect mrfuri de mas< - conosamentul precedat sau nu de charter-party, care se utilizeaz de regul la transportul cu nave de linie a unor mrfuri ambalate n colete containere. 9avlosirea propriu-zis (stricto sensu) poate s mbrace urmtoarele forme+

a) Contractul de navlosire voyage charter se ncheie ntre armator i navlositor pentru transportul mrfurilor pentru o cltorie sau anumite cltorii succesive contra unui navlu calculat de regul general n raport cu cantitatea ncrcturii (per ton de marf sau m").

n lipsa unei stipulaii contrare navlositorul este obligat s ncarce i s stivuiasc marfa s plteasc navlul raportat la tona de marf ncrcat. 9avlul costituie chiria sau preul perceput de navlosant (armator) de la navlositor prin efectul contractului de navlosire n schimbul punerii la dispoziia acestuia din urm a navei sale sau a unei capaciti de ncrcare a ei n vederea transportrii de mrfuri pe ap. Dac navlositorul nu a folosit toat capacitatea nchiriat i convine n acest sens cu armatorul i se poate restitui (umtate din navlu care se achit de obicei nainte de nceperea executrii contractului. De asemenea prile pot stipula ca navlul s fie pltit ca o sum global cuprinz!nd i acel navlu mort pltit pentru capacitatea de nav neutilizat de navlositor. Armatorul are urmtoarele obliga ii! s suporte toate cheltuielile de ntreinere a navei i a echipa (ului i n acest sens s asigure buna stare tehnic de navigabilitate a navei<

s asigure combustibilul i lubrifianii necesari voia(ului afretat< s asigure apa potabil necesar< s anga(eze echipa(ul i s asigure hrana acestuia< - s suporte cheltuielile auxiliare ale transporturilor (taxe de canal portuare etc.). ,ot armatorului i revine rspunderea pentru expluatarea tehnic i comercial a navei. b) Contractul de navlosire time-charter, prin care navlositorul nchiriaz nava de la armator pentru o perioad de timp determinat contra unui navlu numit hire i calculat la capacitatea de ncrcare de var a navei i stabilit de obicei la bursele de navlu. De cele mai multe ori navlositorul utilizeaz acest tip de contract pentru transportul materialelor prime+ iei minereuri crbune cereale etc. @ntervalul de3 timp convenit cu armatorul i ofer posibilitatea s-i asigure cu marf tona(ul maritim afretat. 9avlositorul este obligat s achite chiria hire, n avans de obicei n rate lunare. %hiria se calculeaz n raport de tona( dead"eight i se pltete pe toat durata contractului la nivelul convenit iniial. 9avlositorul rspunde pentru exploatarea comercial a navei suport cheltuielile legate de deplasrile navei n intervalul de timp convenit asigur!nd combustibilul pltind taxele de str!mtori canal portuare. .rmatorul este obligat s asigure buna stare tehnic de navigabilitate a navei s anga(eze i s plteasc echipa(ul s suporte cheltuielile de ntreinere a acestuia s asigure nava contra riscurilor mrii n principiu armatorul rspunde pentru exploatarea tehnic a navei. c) Contractul de navlosire demise charter sau charter by demise, n baza acestui contract armatorul se oblig n schimbul unui navlu mai ridicat ca valoare #hire), s pun la dispoziia navlositorului ntreaga nav pentru un anumit timp. n acest caz navlositorul devine armator chiria dob!ndind posesia i controlul deplin asupra vasului respectiv. 9avlositorul suport toate cheltuielile ocazionate de ntreinerea navei a echipa(ului pe care-* anga(eaz precum i cheltuielile ocazionate de micarea navei. 9avlositorul este obligat s consulte pe armator i s .obin acordul acestuia n legtur cu persoana cpitanului i a mecanicului-ef precum i atunci c!nd faceAreparaii n sala mainilor ori procedeaz la modificri n structura navei. 9avlositorul este obligat s ntrein tehnic navigabilitatea navei proced!nd periodic la ridicarea acesteia pe uscat pentru curire i vopsire. 9avlositorul este obligat de asemenea s plteasc chiria convenit anticipat pe trane de timp de regul lunar. .rmatorul este obligat s predea marfa n bun stare tehnic de navigabilitate predare care se face pe baza unei expertize tehnice realizat pe cheltuiala navlositorului. :a expirarea perioadei de nchiriere restituirea navei ctre armator n bun stare de navigaie se realizeaz tot pe baz de expertiz tehnic dar pe cheltuiala armatorului. 9avlositorul poart rspundere pentru exploatarea tehnic i comercial a navei. 11.2.'. Coninutul contractului e na(losire. %oninutul charter-party este exprimat prin clauzele exprese stipulate de pri dar i prin clauzele subnelese care sunt luate n considerare ori de c!te ori prile nu stabilesc altfel prin convenia lor. n practic contractele charter-party sunt redactate pe formulare tipizate cuprinz!nd o serie de clauze generale referitoare la numele i sediul prilor modalitile de calculare a navlului nava i caracteristicile acesteia obligaiile prilor precum i clauze specifice fiecrui transport de mrfuri. %lauzele i obligaiile subnelese sunt stabilite pe cale cutumiarfl i sunt anga(ante pentru armator i navlositor deopotriv. Dac prin nclcarea obligaiilor subnelese scopul comercial este pre(udicial navlositorul poate cere rezilierea contractului i l poate obliga pe navlosant la plata daunelor. %lauzele subnelese n contract au n vedere at!t obligaii ale navlositorului c!t i ale armatorului. .stfel obliga iile sub$n elese ale armatorului sunt urmtoarele! s garanteze buna stare de navigabilitate a navei (sea"orthi ness), asigur!ndu-i calitile tehnice necesare voia(ului precum i echipa(ului reglementar aparatele i documentaia de navigaie specifice aprovizionarea cu combustibil lubrifiani provizii i alte

furnituri necesare nt!mpinrii riscurilor obinuite de navigaie. .ceast obligaie decurge din calitatea armatorului de proprietar al navei el rspunz!nd ca un armator obinuit i prudent de o diligenta cuvenit (due diligence% pentru neexecutarea acestei obligaii armatorul rspunde cu toat averea sa de pe ap i de pe uscat< s manifeste 3surguma potrivit3 pentru ca nava s nceap i s continue transportul cu gri(a cuvenit astfel nc!t marfa s a(ung la destinaie n stare bun< - s execute transportul fr abateri ne(ustificate de la traseu. ,ransportul trebuie realizat pe ruta cea mai scurt cu cea mai mare vitez rezonabil posibil abaterile de la rut fiind permise numai n cazuri de necesitate n caz de pericol pentru nav sau pentru ncrctur pentru viaa celor de pe bord sau pentru salvarea altor viei pe mare. %onform clau&elor sub$n elese, navlositorul nu are dreptul (prin ncrctorul su) s ncarce pe nav fr aprobarea armatorului mrfuri periculoase rspunz!nd pentru pre(udiciile i acccidentele produse de asemenea mrfuri mbarcate fr s fi fost comunicat cpitanului caracterul lor periculos. n fine potrivit unei clau&e sub$n elese, prile sunt obligate s nu zdrniceasc scopul comercial economic al contractului. .ceast clauz opereaz ca o condiie rezolutorie implicit a contractului intervenit ntre armator i navlositor. /rin clauzele explicite ale contractului prile i asum de regul urmtoarele obligaii+ Armatorul este obligat! a) s aduc nava la locul de ncrcare menionat n contract sau c!t mai aproape se poate merge n siguran. .ceast obligaie are n vedere i portul sau locul de descrcare< b) s pun la dispoziie nava n bun stare de navigabilitate stare care se apreciaz n raport de specificul transportului concret< c) s ia msurile necesare prin intermediul cpitanului ca nava s rm!n pe toat durata transportului n bun stare de navigabilitate< a) s efectueze transportul pe ruta uzual sau ruta convenit i cu cea mai mare vitez rezonabil< b) s descarce marfa n portul de descrcare sau c!t mai aproape se poate merge n siguran i n acest scop s distivuiasc marfa s o coteze i s o ridice n hambar s treac marfa peste copastie pentru a fi preluat de destinatar< trebuie s dispun de m!na de lucru necesar i de instalaiile cerute de realizarea descrcrii mrfii"&#. Descrcarea mrfii presupune consemnarea momentelor principale ale acestei activiti ntr-o serie de documente numite 3rapoarte &ilnice de descrcare', pe baza crora n final agentul navei ntocmete cargo-raportul (out-time reporte o(in"ard cargo) n care se specific denumirea navei mrfurile descrcate cantitatea acestora eventualele lipsuri sau deteriorri constatate i care este un nscris important pentru situaia n care destinatarul mrfii ar formula un protest n legtur cu calitatea sau cantitatea acesteia. )avlositorul are urmtoarele obliga ii! a) s aib marfa pregtit pentru ncrcare i adus la locul de ncrcare conform cutumei+ 'mar(a a*teapt nava *i nu invers'+ b) s umple spaiile navei ncrc!nd n lipsa unei stipulaii contare 3un carie plin i complet3< c) s fac o stivuire bun a mrfurilor pe nav ndeplinind toate operaiile aferente inclusiv procurarea eventual de saci legarea acestora arimarea mrfii<

d) s plteasc navlul care se stabilete pe baz de tarif la transportul cu nave de linie sau pe baza cotaiilor la bursele de navlu n cazul transportului cu nave tramp. :a stabilirea navlului trebuie s se precizeze cine suport cheltuielile de ncrcaredescrcare a mrfurilor inser!ndu-se n acest scop clauze specifice. 9ormele de ncrcare i descrcare a mrfurilor difer de la port la port n funcie de capacitatea lui de dotare i de operare de poziia geografic pe care o are de regimul (uridic al adminisraiei portuare de condiiile de clim ale zonei n care se afl portul de numrul srbtorilor legale de tipul de nav i de felul de marf ce se opereaz. ncrcarea i descrcarea mrfurilor trebuie s se efectueze n termenul prevzut n contract sau n uzanele portuare. ,impul normal afectat navlositorului pentru ncrcarea navei poart denumirea de stalii i curge dup expirarea termenului de rgaz acordat navlositorului din momentul aceptrii notice-ului care atest sosirea navei. Btaliile curg dup mplinirea termenului de rgaz i se calculeaz pe zile consecutive zile curgtoare zile pline zile lucrtoare de 01 ore zile lucrtoare de 01 ore consecutive zile lucrtoare pe timp favorabil"&&. Cxist stalii reversibile care se calculeaz cumulat pentru ncrcareDdescrcare n ambele porturi i stalii ireversibile care se determin separat pentru portul de ncrcare i separat pentru portul de descrcare i nu se pot cumula"&$. Dac ncrctorului nu-i este suficient timpul de stalii cpitanul poate acorda contrastalii potrivit prevederilor contractuale. Contra-staliile constau n timpul suplimentar folosit pentu ncrcarea mrfurilor dup curgerea staliilor. /entru contrastalii navlositorul pltete o sum n plus armatorului menit s acopere pre(udiciul suportat prin staionarea prelungit a navei n port. 7aloarea n bani a contrastaliilor care n fond sunt penalizri se numete demurrage. ,uperconrastaliile (contrastalii extraordinare) de regul nu trebuie s fie mai mari dec!t dublul contrastaliilor. Bupercontrastaliile genereaz penalizri mai mari dec!t cele prevzute pentru contrastalii convenional put!nd duce la rezilierea contractului. Dac navlositorul folosete pentru ncrcare un timp inferior staliilor armatorul pltete acestuia o sum numit despath money. Btaliile contrastaliile i despath money se consemneaz n time-sheet. Dac time-sheet-u- nu se poate ntocmi cpitanul ntocmete el un proces-verbal (statement o((acts) pe baza cruia se va redacta ulterior de ctre pri time-sheet-u-. .tunci c!nd locul de ncrcare i cel de descrcare a navei se afl pe teritorii statale diferite contractul de navlosire charter-party are caracter internaional n asemenea situaii prile contractante au libertatea s desemneze de comun acord legea aplicabil contractului. Dac prile nu au ales legea aplicabil practica (urisdicional a relevat trei soluii n ce privete determinarea legii incidente i anume+ a) contractul de charter-party este supus legii locului $ncheierii contractului, care coincide i cu legea nceputului executrii i uneori chiar cu legea statului pe teritoriul cruia i are sediul una din pri. .ceast soluie este utilizat de exemplu n practica (udectoreasc francez belgian portughez<

a) contractul de charter-party este supus legii locului de descrcare, ca fiind legea locului executrii principale a contractului. .ceast soluie i-a gsit aplicarea n practica (udectoreasc din 2razilia %hile .rgentina >recia< b) contractul de charter-party este supus legii pavilionului. .ceast soluie este consacrat n art.0 al %odului italian al navigaiei din *$10 care prevede+ 3%ontractul de locaie de navlosire de trans port sunt reglementate de legea naional a navei sau a aeronavei

cu excepia cazului c!nd prile dispun altfel3< c) contractul de charter-party este supus legii n vigoare la sediul cruului acesta fiind partea cu obligaia caracteristic. .ceast soluie este relativ recent i pare s c!tige teren fiind consacrat expres i n dreptul internaional privat al unor ri. n practica comercial se utilizeaz i contractele-tip de charter-party, care sunt elaborate de obicei de ctre armator sau asociaii de armatori. .ceste contracte conin clauze expres prevzute referitoare la executarea i coninutul contractului instanele de arbitra( competente cu soluionarea litigiilor rspunderea cruului pentru neexecutarea sau executarea parial ori necorespunztoare a contractului. %ontractele-tip numite standard charter-party sau charterparty tip, faciliteaz tranzaciile fiind cunoscute ambelor pri contractante i put!nd fi adaptate n unele clauze la transportul concret de mrfuri prin acordul prilor. .semenea contracte-tip sunt editate de asociaiile internaionale de armatori fiind specializate pe categorii de mrfuri transportate. **.0.1. %ontractul de transport sub conosament. .../.0... )o iune. 1unc ii. /otrivit %onveniei de la 5amburg din *$#& art.# conosamentul este documentul care face dovada unui contract de transport de mrfuri pe mare i constat preluarea i ncrcarea mrfurilor de ctre cru precum i obligaia acestuia de a livra mrfurile contra prezentrii documentului. .ceiai obligaie rezult din meniunea n document c mrfurile trebuie s fie eliberate unei persoane numite la ordin sau la purttor. n doctrin conosamentul este definit"$' ca documentul eliberat (semnat) de comandantul navei prin care se atest c marfa a fost ncrcat pe nav sau a fost preluat de nav pentru ncrcare n vederea transportrii p!n la portul de destinaie. Bunt uzuale urmtoarele denumiri n limbi strine+ Connaissement (l. francez) 2onnossement (.. german) 3ill o(4ading (*. englez). %onosamentul se ntocmete n mai multe exemplare originale cu un coninut absolut identic care formeaz un set sau un (oc. Entre acestea un numr de exempare au valoare negociabil i trebuie s i cuprind meniunea+ 'toate e5emplarele av6nd acela*i con inut .D aceea*i dat, oricare din el (iind e5ecutat, celelalte e5emplare devin nule *i (r valoare'. Cxemplarele negociabile trebuie s fie identice iar eventualele corecturi admise ca excepie sub semntura emitentului trebuie trecute pe toate aceste exemplare. De obicei pe l!ng exemplarele originale se emit o serie de copii cu valoare probatorie dintre care una este pstrat de cpitanul navei (capitain7s copy). ,oate exemplarele negociabile se remit ncrctorului. %onosamentul se elibereaz de comandantul navei care transport marfa i ndeplinete o funcie dubl i anume+ a) face dovada ncheierii contractului de transport ntre cru i ncrctor atest!nd ambarcarea mrfii la bord< b) totodat ncorporeaz aceast marf fiind un titlu reprezen tativ al ei"$*. Deoarece eliberarea conosamentului se realizeaz de ctre cpitan sub semntura acestuia dup preluarea mrfii conosamentul aflat n m!na ncrctorului probeaz ncheierea contractului de transport meniunile cuprinse fc!nd dovada p!n la proba contrar. Dac conosamentul nsoete un contract de charter-party preexistent eliberarea lui probeaz nceputul de executare a cDiarter-par8-ului. Dac nu s-a ncheiat mai nt!i un charter-party ntre armator i ncrctor conosamentul ntocmit de cpitan ine loc i de contract. n acest sens doctrina i practica anglo-saxon consider conosamentul 3o dovad excelent a contractului de transport ncheiat chiar prin booking note (nota de rezervare de spaiu)3"$0. %a titlu reprezentativ al mrfii conosamentul este un titlu de valoare care ncorporeaz marfa ncrcat la bordul navei pentru a fi transportat posesia legitim a conosamentului valor!nd proprietatea asupra mrfii ce se transport.

%onosamentul este un titlu de credit care poate circula prin andosare pe calea girului precum cambia i pe baza cruia se pot mprumuta bani. De asemenea este un titlu de garanie real pe baza cruia se poate garanta un credit. @n acest caz se andoseaz cu formula girului 3fn garan ie'.

.../.0./. Con inutul conosamentului. %onosamentul se redacteaz n form scris pe documente imprimate uneori tipizate n raport cu practica anumitor armatori cu servicii de linie. Cl trebuie s cuprind urmtoarele meniuni+ ncrctor< aparent< parametrii calitativi eseniali< - cantitatea exprimat n uniti de msur specifice naturii mrfurilor (tone metri cubi buci colete etc.)< modul de ambalare a mrfii marcarea ambala(ului< denumirea i natura general a mrfurilor i starea lor numele i sediul cruului< denumirea navei< numele i sediul proprietarului ncrctor al mrfii< numele i sediul destinatarului dac este nominalizat de

portul de ncrcare portul de descrcare i dup caz portul sau porturile de transbordare< locul i data emiterii conosamentului< menionarea navlului< dup caz i meniunea 3navlul pltit anticipat3 ((reightprepaidsau(reightpaid), care se utilizeaz n cazul livrrilor %.@.F. sau C.1.R.+ perioada sau data livrrii mrfurilor n portul de descrcare dac acest lucru s-a convenit ntre pri< numrul de exemplare negociabile semnate de comandantul navei (de regul trei exemplare originale)< principalele clauze i condiii de transport< declaraia ncrctorului dup caz c mrfurile pot fi ncrcate pe punte< data ncrcrii mrfurilor pe nav nsoit de expresia 3shiped

on board3 (ncrcat la bord). Dac marfa nu a fost ncrcat la bord dar numai preluat pentru ncrcare i s-a eliberat un conosament sau un alt document cu meniunea 3preluat pentru ncrcare3 (received (or shipment) ncrctorul poate cere cruului substituirea acestui document cu conosamentul 'shipped on board' n momentul ncrcrii< mentul< denumirea conveniilor internaionale care guverneaz conosa

limita rspunderii cruului dac prile au convenit ca aceasta s fie mai mare dec!t cea prevzut n convenie. .../.0.8. Categorii de conosamente. %onosamentele pot fi clasificate n dependen de mai multe criterii"$". .stfel+

a) $n (unc ie de corela ia lor, exist+ %onosamentul nominativ. Cste acel conosament care conine numele beneficiarului. Btrict (uridic se poate transmite numai prin cesiune ns ma(oritatea statelor *-au asimilat prin lege cu principiile dreptului cambial put!nd astfel s fie transmisibil prin gir. Conosamentul la ordin, care conine clauza 3la ordin3 dup care urmeaz numele beneficiarului care l poate andosa unei alte persoane (l vinde pe calea girului). /rin excepie giranii nu sunt i garani Conosamentul la purttor, cel care conine clauza 3la purttor3 fr numele beneficiarului beneficiar fiind ntotdeauna posesorul. Be transmite prin simpla tradiiune. Be utilizeaz foarte rar deoarece oricine intr n posesia lui devine proprietarul mrfii indiferent de mi(locul prin care *-a dob!ndit. b) $n (unc ie de momentul $ncrcrii mr(ii pe nave, se disting+ - Conosamentul '$ncrcat la bord' (shipped on board 394). Be elibereaz n baza 'ordinului de imbarco' (mate7s receipt:) emis de ofierul secund responsabil de ncrcarea i descrcarea mrfurilor. - Conosamentul 'primit spre $ncrcare' (received(or shipment 394). Be utilizeaz mai ales n transportul mrfurilor cu nave de linie. 2ncile l accept ca document negociabil dac acest lucru a fost convenit ntre pri. ;n (unc ie de distan a de transport acoperit, exist+

c)

Conosamentul direct (through 394). Be utilizeaz pentru transportul 3din poart $n poart', acoperind ntreaga distan de la expeditor i p!n la destinatar indiferent de modalitatea de trans port+ rutier fluvial aerian maritim i de mi(locul de transport folosit ncrctorul intr n relaie numai cu primul cru care n calitate de cru principal rspunde de predarea mrfii la destinaie. /articipanii la lanul de transport elibereaz fiecare documentul de transport specific rutei i mi(locului de transport pentru care se anga(eaz. Conosamentul de serviciu. Cste eliberat din ordinul cruului principal de ctre fiecare participant la lanul de transport maritim. 9u este negociabil. Conosamentul oceanic sau maritim. .coper transportul de la un port maritim sau oceanic la altul. d) $n (unc ie de continuitatea transportului, distingem+ Conosamentul cu transbordare. Be refer la loturi de mrfuri (de regul loturi mici) care urmeaz s fie duse p!n ntr-un port n care exist un flux mare de transport de unde urmeaz s fie preluate de alte nave. Conosamentul (r transbordare. Be refer la transportul di rect din portul de expediie la cel de destinaie fr folosirea unui port intermediar n care marfa s fie transferat n alt nav. e) $n (unc ie de emitent, exist+ Conosamentul elibera< de cru*. Be elibereaz de comandantul navei ca mandatar al cruului. %onosamentul eliberat de agentul cru*ului, n unele porturi

cruul dispune de ageni mputernicii s emit n numele su conosamente. Conosamentul eliberat de operatorul multimodal *i casa de e5pedi ie interna ional. .cest conosament acoper ntregul lan de transport 3din poart n poart3. Be elibereaz de regul n numele armatorilor implicai. Dac firma de expediie internaional este membru 1;A=A, aceasta poate elibera conosamentul n nume propriu. %onosamentul de acest tip se numete '1;A=A 394'. %onosamentele eliberate de casele de expediie care nu sunt membre 1;A=A 3conosamentul de cas3 (House 2D:) nu pot fi negociate fr meniunea expres n acreditiv. () $n (unc ie de modul de reali&are a transportului, avem+ Conosamentul conven ional, care se utilizeaz n cazul transportului cu nave exploatate n sistemul tramp (ad-hoc). .cestea transport mrfuri de mas n cantiti mari la un pre redus. Conosamentul de linie, care se utilizeaz n cazul transportului cu nave de linie programate cu orar i rute prestabilite. %lauzele conosamentului nu se negociaz de fiecare dat ca n sistemul tramp i se modific mai greu. 11.'. Contractul internaional e trans!ort $lu(ial e "#r$uri. 11.'.1. Noiune. Caracteristici. ,ransportul fluvial reprezint dup transportul maritim cea mai ieftin modalitate de transport. 7olumul mrfurilor transportate pe cale fluvial depinde de numrul i capacitatea navelor fluviale de gradul i constana strii de navigabilitate a fluviilor de dotarea porturilor ca instalaii de manipulare precum i de existena unor depozite care s fac legtura ntre transportul fluvial i celelalte modaliti de transport. n ma(oritatea cazurilor la intrarea n mare exist porturi flu-vial-maritime unde pot opera at!t nave fluviale c!t i maritime. Cxist i nave moderne 3fluvial-maritime3 care pot efectua transportul fr transbordarea mrfii at!t pentru tronsonul fluvial c!t i pe tronsonul maritim.

%ele mai lungi reele de navigaie sunt n B.)... 2razilia %hina =landa Frana 2elgia >ermania )craina i 4usia. 9avigaia fluvial se utilizeaz mai ales pentru transportul de materii prime i materiale precum i de containere n Curopa cele mai importante fluvii pentru navigaie internaional sunt+ Dunrea Clba i 4inul. %ontractul de transport fluvial se ncheie ntre cru i expeditor. Cl se manifest sub forma scrisorii de transport fluvial (;nland >ater"ay =ransport ?ocument). Bcrisoarea de transport fluvial este un document prin care cruul se oblig s preia mrfurile expeditorului n cantitatea i calitatea descrise pentru a fi transportate p!n ntr-un port numit i s le predea destinatarului. De cele mai multe ori cadrul (uridic al efecturii unui asemenea transport este configurat prin acorduri bilaterale de comer i navigaie perfectate ntre statele riverane sau prin nelegeri bi- i multilaterale, intervenite ntre armatorii din statele riverane. ,ransportul de mrfuri pe Dunre este reglementat n aspectele lui eseniale prin %onvenia de la 2ratislava perfectat n anul *$;; de ntreprinderile de navigaie din 4om!nia 2ulgaria )ngaria i ex -%ehoslovacia la care au aderat i ntreprinderile similare din ex-lugoslavia (*$6#) >ermania i .ustria (*$6&). .ceast convenie definete condiiile generale de navlosire n transportul de mrfuri pe Dunre. Ca este nsoit de un tarif unic de transport care a fost modificat prin %onvenia de la 2udapesta privind tarifele internaionale de transport al mrfurilor pe Dunre ncheiat n anul *$#$ de ctre ntreprinderile de navigaie fluvial din rile riverane i care a intrat n viguare n anul *$&'. /revederile %onveniei de la 2ratislava se aplic contractelor de transport de mrfuri pe Dunre la care particip ca parte oricare dintre ntreprinderile de navigaie semnatare ale acesteia. %ontractele de transport internaional fluvial de mrfuri care nu cad sub incidena acestei convenii vor fi supuse regulilor generale aplicabile oricror contracte de navlosire legii desemnate de pri (potrivit principiului le5 voDimfaris) iar n tcerea prilor legii determinate de normele conflictuale uniforme.

%onvenia de la 2ratislava stabilete c 3transportul mrfurilor n trafic internaional pe Dunre se va efectua n condiiile conveniei at!ta timp c!t pentru unele transporturi nu sunt stabilite alte condiii speciale3. De aici rezult c n cazuri concrete prile la contratul fluvial de navlosire pot conveni clauze diferite de reglementrile prevzute n convenie. Dac prile contractante (navlosantul fiind o ntreprindere semnatar a conveniei) convin expres ca executarea transportului s se fac conform %onveniei de la 2ratislava regulile consacrate de convenie se vor aplica cu titlu imperativ. %onform %onveniei de la 2ratislava contractul de transport de mrfuri pe Dunre se ncheie prin conosament *i scrisoare de trsur (luvial. %onosamentul se ntocmete de oraganizaia de transport n temeiul ordinului de ncGGre semnat de expeditor i atest primirea mrfii pentru transport. Bcrisoarea de trsur fluvial se ntocmete de ctre expeditorul mrfii i confirm existena contractuluiDde transport nsoind marfa p!n la destinaie. .mbele documente se ntocmesc pe formulare tipizate i cuprind anumite meniuni obligatorii referitoare la condiiile de transport i se redacteaz n limba cruului precum i n limbile rus sau francez. **.".0. =bligaiile prilor. Cxpeditorului navlositor i revine obligaia privind predarea-primirea mrfurilor pentru transport. .cesta trebuie s asigure cantitatea de mrfuri convenit sub sanciunea achitrii ctre navlosant a unei penaliti de ;' H din tariful de transport aferent cantitii de marf nepredat. Dac navlosantul nu pune nava la ncrcare sau refuz marfa suport aceeai penalitate. =bligaia de ncrcare i descrcare a mrfurilor se efectueaz de ctre navlosant n contul expeditorului sau destinatarului. )o-tice-ul se nm!neaz de ctre organizaia de transport la orice or din zi i noapte iar operaiile de ncrcare i descrcare se fac zilnic fr ntrerupere inclusiv n zilele nelucrtoare. =rganizaia de transport este obligat s stabileasc termene pentru efectuarea transportului pentru ntreaga perioad de navigaie care se comunic odat cu deschiderea navigaiei. %ruul rspunde pentru aducerea mrfurilor n bune condiii p!n la destinaie. Deasemenea el este obligat la o bun stivuire a mrfii i la ncrcarea spaiilor goale fc!nd el ncrcarea sau s-* supravegheze pe expeditor atunci c!nd operaiile de ncrcare sunt efectuate de ctre acesta. %onvenia de la 2ratislava stabilete c transportatorul rspunde pentru pierderea sau avarierea mrfurilor primite pentru transport. %uantumul pagubei se stabilete dup costul real al mrfurilor pornindu-se de la pierderile oficiale angros de la locul de destinaie n ziua predrii mrfurilor. ,ransportatorul este exonerat de rspundere dac se dovedete c pierderea avarierea sau scurgerea mrfurilor s-a produs n urma unor situaii pe care nu le-a putut evita. De asemenea el nu va rspunde n situaia c!nd avarierea mrfurilor este datorat strii ambala(ului al crui caracter necorespunztor n-a putut fi descoperit cu ocazia primirii mrfurilor. Destinatarul este obligat s primeasc mrfurile transportate reclam!nd imediat transportatorului pierderea parial sau avarierea acestora. %onvenia de la 2ratislava prevede termenele n care se pot formula reclamaiile actele necesare termenele de prescripie al acestor reclamaii sau aciuni. @n principiu rspunderea cruului pentru executarea transportului nceteaz n momentul avizrii prin notice a destinatarului de sosirea mrfii. 11.). Contractul internaional e trans!ort $ero(iar e "#r$uri. **.1.*. %adrul (uridic. ,ransportul feroviar internaional se realizeaz cu vagoane locomotive i utila(e pentru ncrcare descrcare manipulare care aparin n principal administraiilor de cale ferat din diferite ri i n subsidiar unor firme particulare specializate. /e plan internaional au fost elaborate convenii care cuprind reguli uniforme aplicabile cilor ferate participante la transport. De asemenea ntre rile limitrofe exist i convenii bilaterale referitoare la cooperarea ntre staiile feroviare de frontier prin care se limiteaz modul de vmuire modul de primireDprezentare a vagoanelor modul de transbordare etc.

%ontractul internaional de transport feroviar de mrfuri este c!rmuit n principal de norme uniforme. Din aceast categorie face parte mai nt!i %onvenia referitoare la transporturile internaionale feroviare C@=;1 (Convention Relativ Au5 =ransporte ;ntemationau5 1eroviares), ncheiat la 2erna n *&$6 i revizuit n *$6*. %onvenia cuprinde dou pri+ .. 4eguli uniforme privind contractul de transport feroviar internaional al cltorilor i baga(elor - %@F (%onvention ;nternationale Relative Au5 =ransports des Aoyageurs). 2. 4eguli uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor - %@I (Convention ;nternationale Relative Au5 =ransports des Barchandises).

n forma sa actual %@I a fost convenit n anul *$&' i a intrat n vigoare la l mai *$&;. Ca cuprinde mai multe anexe i anume+ %ondiiile speciale privind transportul mrfurilor periculoase n transportul feroviar internaional< 4egulamentul privind transportul mrfurilor n containere< 4egulamentul privind ncrcarea i fixarea ncrcturilor pe vagoane descoperite< 4egulamentul pentru transportul mrfurilor perisabile< 4egulamentul pentru transportul mrfurilor pe palete< 4egulamentul de transport al vagoanelor particulare< 4egulamentul privind transportul feroviar al mesageriilor. Din textul conveniei rezult c se refer la contracte cu caracter internaional. .ceast condiie este ndeplinit dac staia feroviar de predare i cea de destinaie a mrfii sunt situate n dou state diferite adic transportul strbate teritoriile a cel puin dou state contractante. /revederile conveniei sunt obligatorii at!t pentru calea ferat c!t i pentru predtor i destinatar. .nurnitor categorii de transporturi expres determinate n convenie li se aplic regulamentele specifice adiionale la textul %onveniei. %onvenia prevede expres c n lipsa unor dispoziii cuprinse n textele ei n nelegerile speciale dintre state n dispoziiile complementare adoptate pentru executare n tarifele internaionale se aplic dispoziiile legilor i regulamentelor naionale referitoare la transport din fiecare stat. **.1.0. Bcrisoarea de trsur internaional. Dei la executarea unui transport internaional contribuie dou sau mai multe ntreprinderi de cale ferat din dou sau mai multe state contractul de transport se ncheie ntre predtorul mrfurilor i ntreprinderea de cale ferat din staia de ncrcare care acioneaz at!t n nume propriu c!t i n numele cilor ferate care particip la realizarea transportului internaional respectiv %ontractul de transport se consider ncheiat din momentul n care staia a preluat marfa i a confirmat primirea prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur. %ontractul de transport internaional feroviar de mrfuri se ncheie sub forma unui document tipizat numit scrisoare de trsur feroviar (Rii >aybilA). Ca trebuie redactat n limba oficial a rii de predare i se traduce n limba francez german englez sau italian potrivit %@I. Bcrisoarea de trsur internaional se ntocmete n mai multe exemplare i anume+ a) originalul, care nsoete transportul pe tot parcursul mpreun cu documentele comerciale anexate i se elibereaz destinatarului odat cu marfa i cu documentele comerciale< b) (oaia de e5pedi ie, care este oprit de staia de destinaie i care servete la decontarea cheltuielilor de transport ntre cile ferate. Foaia de expediie se elibereaz ntr-un numr de exemlare egal cu numrul cilor ferate participante la transport<

c) avi&ul *i adeverin a de primire, care nsoesc marfa p!n la destinatar pentru notificarea destinatarului i confirmarea primirii mrfii de ctre acesta< a) duplicatul, care rm!ne n posesia predtorului dup aplicarea tampilei staiei de expediie care atest predarea mrfii i constituie dovada prelurii taxelor de transport total sau parial. Duplicatul se folosete de predtor la ncasarea contravalorii mrfii expediate< b) matca scrisorii de trsur care rm!ne n staia de frontier a rii de expediie< f) certi(icatul scrisorii de trsur care nsoete transportul p!n la frontiera rii de expediie. Be folosete pentru antecalcularea taxelor de transport i pentru reclamarea reducerilor indirecte la cile ferate de tranzit< g) copta scrisorii de trsur care rm!ne la staia de expediere. Bcrisoarea de trsur internaional conine men iuni obligatorii, dar poate cuprinde i men iuni (acultative. Ben iunile obligatorii sunt urmtoarele! numele i adresa predtorului< denumirea staiei i al cii ferate de primire a mrfii<

locul i data ntocmirii scrisorii de trsur< nota de transport< denumirea staiei de destinaie< numele i adresa destinatarului< denumirea i cantitatea mrfii< felul ambala(ului n vederea unei identificri a mrfii< numrul coletelor< felul vagonului numrul i marca de proprietate a acestuia< enumerarea documentelor anexe obligatorii precum documentele vamale certificatele veterinare buletinul de analiz listele specificative. Ben iunile (acultative se re(er la! francarea i aplicarea tarifelor< localitatea de vmuire< transportul mrfurilor p!n la domiciliul destinatarului< - indicaii speciale de expediere a mrfii sau de reexpediere. Ieniunile facultative nu creeaz obligaii cii ferate ele constituie doar indicaii de detaliu privind pe destinatar. **.1.". =bligaiile prilor. /redtorului i revin n principal urmtoarele obligaii+ a) B predea marfa pentru transport. /redtorul este obligat s predea cruului marfa ambalat potrivit naturii sale specifice astfel nc!t s poat fi transportat p!n la destinaie n starea n care a fost primit. Btaia de ncrcare are dreptul s refuze marfa prezentat la ncrcare n ambala( necorespunztor ncheind un proces-verbal n acest sens i remi!ndu-* predtorului.

Iarfa predat pentru transport trebuie s fie marcat astfel nc!t s poat fi uor deosebit de mrfurile altor expeditori conin!nd n acest scop pe colete semne distincte aplicate clar i imprimate astfel nc!t s nu poat fi nlturate. De asemenea marfa trebuie etichetat pentru facilitarea manipulrii mrfii respective fr riscuri pentru integritatea lor n timpul transportului. =peraiunea comport aplicarea de etichete sau tblie peJmarf care s cuprind meniunile pentru scrisoarea de trsur+ seninele i numele coletelor denumirea staiei i a cilor ferate de predare i de destinaie numele predtorului i al destinatBAfdui. @n situaia n care predtorul iKasum obligaia de a ncrca el nsui marfa n vagoane acesta trebuie s respecte instruciunile staiei de predare s foloseasc ntreaga capacitate de ncrcare ce i-a fost pus la dispoziie i s respecte destinaia vagoanelor respective. b) B plteasc (n ma(oritatea cazurilor) taxele de transport. .ceast obligaie se refer at!t la taxele de transport propriu-zise c!t i la cele accesorii care reprezint plata prestaiilor speciale accesorii transportului respectiv. .mbele taxe sunt cuprinse n tarifele de mrfuri. %onform prevederilor Conven iei %.D.I. predtorul efectueaz plata integral sau parial a taxelor de transport n limitele stipulate n scrisoarea de trsur i anume+ - (ranco tari( de transport - predtorul pltete numai tariful de transport propriu-zis ns pe ntreg parcursul< -(ranco tari( de transport inclusiv - predtorul ia n sarcina sa i alte taxe n afara tarifului propriu-zis pe care trebuie s le menioneze< -(ranco tari( de transport p6n la punctul 5 - punctul unde se afl (onciunea tarifelor ntre rile limitrofe. /redtorul achit tariful de transport p!n la staia nominat exclusiv taxele accesorii< -(ranco tari( de transport inclusiv p6n la punctul 5-predtorul pltete tariful de transport i taxele accesorii p!n la punctul x. De la punctul nominat tarifele de transport i taxele accesorii se pltesc de ctre destinatar< (ranco toate ta5ele - predtorul achit toate taxele p!n la staia de destinaie< -(ranco pentru (indic o sum determinat) - predtorul indic n staia de predare suma exprimat de obicei n moneda rii de predare. @bliga iile cru*ului. %ruul are urmtoarele obligaii+ a) =bligaia principal este aceea de a transporta toat marfa ncredinat de predtor la destinaia indicat de acesta. Cxecutarea obligaie respective este dependent de urmtoarele condiii+ - predtorul s se fi conformat dispoziiilor cuprinse n Conven ia C.;.B.+ la efectuarea transportului s nu se opun anumite mpre(urri ce nu pot fi evitate sau prevenite de calea ferat i a cror nlturare nu depinde de ea. /otrivit Conven iei C.;.B., calea ferat este eliberat temporar de obligaia de a transporta marfa la destinaie dac autoritile competente ale unui stat din parcurs adopt msuri restrictive referitoare la suspendarea temporar a primirii unor mrfuri excluderea unor mrfuri de la transport sau admiterea lor la transport numai n anumite condiii. n aceste situaii calea ferat n cauz trebuie s informeze n timp util celelalte ci ferate din parcurs. @n cadrul obligaiei de a transporta marfa la destinaie calea ferat este obligat s ndeplineasc formalitile de vam i administrative formaliti n vederea crora predtorul are obligaia s anexeze la scrisoarea de trsur autorizaiile de export-import certificatele sanitar-veterinare i certificatele fitosanitare indic!nd i staia de cale ferat unde trebuie ndeplinite formalitile vmuirii.

=bligaia de a transporta marfa la destinaie trebuie executat ntr-un anumit termen numit termen de executare. .cest termen se stabilete fie de ctre cile ferate participante la transport fie prin tarifele internaionale aplicabile de la staia de predare la staia de destinaie. Dac n contract nu sunt prevzute termenele de executare transportul feroviar de mrfuri se va realiza conform prevederilor %onveniei %.@.I. =ermenul de e5ecutare cuprinde un termen de expediere un termen de transport i termene suplimentare. /otrivit %onveniei %.@.I. termenul de e5pediere (termen fix) reprezint timpul necesar efecturii operaiilor comerciale i tehnice n staia de predare i cea de destinaie. =ermenul de transport reprezint timpul necesar efecturii transportului propriu-zis al mrfurilor de la staia de predare p!n la staia de destinaie fiind raportat la mrimea distanei dintre cele dou staii. =ermenele suplimentare sunt acordate n plus cii ferate c!nd se produc cauze independente de aceasta de predtor sau de destinatar oriKde felul mrfurilor transportate. @n ceea ce privete executarea transportului ntr-un anumit termen %onvenia %.@.I. reglementeaz i situaiile n care intervin aa-numitele impedimente la transport determinate de suspendarea traficului blocarea liniilor de cale ferat inundaii accidente calamiti naturale distrugeri raiuni de ordine public etc. n situaiile menionate calea ferat va decide dac cere instruciuni de la predtor sau dac continu transportul p!n la destinaie pe alt rut posibil. b) B elibereze marfa destinatarului indicat de expeditor. .ceast obligaie presupune at!t predarea mrfii c!t i eliberearea scrisorii de trsur. J Cliberarea mrfurilor opereaz numai dup achitarea integral a taxelor de transport. %alea ferat din staia de destinaie este obligat ca din proprie iniiativ sau la solicitarea destinatarului s verifice starea mrfii+ ilor ntocmind un proces-verbal comercial care s constate eventualele pierderi totale sau pariale ori avarierea mrfii. /rocesul-verbal comercial a crui copie se nm!neaz destinatarului trebuie s se ntocmeasc de regul n prezena acestuia i s stabileasc elementele necesare pentru a preciza pierderile sau avariile suportate de marf precum i cauzele producerii acestora (art.0& pct.; %.@.I.). Dac mrfurile nu au fost eliberate destinatarului n "' de zile de la expirarea termenului de executare a contractului de transport acesta este n drept s-i valorifice preteniile fa de cru. Dac n staia de destinaie se produc mpre(urri care fac imposibil predarea mrfurilor destinatarului calea ferat este obligat s cear instruciuni expeditorului i este obligat s le respecte.

**.1.1. 4spunderea prilor. Cxpeditorul i cruul rspund pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor asumate. .stfel expeditorul poart rspundere pentru exactitatea meniunilor nscrise n scrisoarea de trsur internaional precum i pentru pagubele create de starea mrfurilor i ambala(elor de insuficiena marca(ului de fapta culpabil a nsoitorilor mrfurilor. /rin urmare predtorul este obligat s suporte toate consecinele care decurg din nscrierea n scrisoarea de trsur a unor meniuni incomplete inexacte (de exemplu cu privire la natura mrfii) ori din nscrierea meniunilor n alte rubrici ale documentului de transport dec!t n cele special rezervate. Cxpeditorul va suporta i toate consecinele lipsei sau strii defectuoase a ambala(ului rspunz!nd fa de destinatar pentru pierderea i avariile ivite pe parcurs din cauza ambala(elor necorespunztoare i fa de calea ferat pentru pre(udiciul suportat de aceasta din cauza transportului mrfii ambalate incorect. %alea ferat care a primit marfa pentru transport rspunde de executarea transportului pe ntregul parcurs p!n la eliberare. /rimind mrfurile pentru transport nsoite de scrisoarea de trsur internaional calea ferat din staia de predare acioneaz at!t n nume propriu c!t i n numele celorlalte ci ferate din parcurs care preiau succesiv marfa i particip la executarea transportului. %ile ferate din parcurs rspund solidar pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor ce le revin. .stfel cruul rspunde pentru pierderea total sau parial a mrfii aflate n transport pentru avarierea acesteia pentru nt!rziere n executarea transportului sau pentru pierderea documentelor specificate n scrisoarea de trsur i anexate acesteia.

n caz de pierdere total sau parial a mrfurilor cruul este obligat s restituie taxele de transport taxele vamale i alte cheltuieli dac acestea nu au fost incluse n preul mrfii. /entru nt!rziere n executarea contractului de transport calea ferat pltete despgubiri calculate n raport cu taxele de transport aferente cii ferate care a provocat nt!rzierea. %ruul poate fi exonerat de rspundere pentru nt!rziere n transport pentru pierderea total sau parial a mrfii n urmtoarele cazuri+ fora ma(or< natura mrfurilor transportate< dispoziii greite ale expeditorului sau destinatarului< ncrcare sau descrcare necorespunztoare efectuate de ex peditor sau destinatar< transportul n vagoane descoperite< negli(ena nsoitorului< ambalarea incorect< calamiti naturale< dispoziii ale guvernelor statelor de parcurs. 11.*. Contractul internaional auto e "#r$uri. 11.*.1. Noiune. Caracteristici. Ca rul %uri ic. ,ransportul rutier se realizeaz direct i rapid din poart $n poart (door to door). ,ransportul direct permite o mai bun conservare a mrfii i reducerea cheltuielilor cu ambalarea i manipularea intermediar. De regul prin intermediul transportului rutier se expediaz mobil legume i fructe bunuri de larg consum articole electronice articole de cosmetic i farmacie. Contractul interna ional de transport auto de mr(uri este un contract ncheiat ntre expeditor i cru prin care cruul se oblig fa de expeditor ca n schimbul unei taxe de transport s transporte anumite mrfuri i s le elibereze la destinaia stabilit. .cest contract poart denumirea de scrisoare de trsur internaional (#n-ternational Consignment )ote). %ontractul de transport auto de mrfuri se consider ncheiat c!nd marfa a fost ncrcat n autocamion iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur de preluare a mrfii. /rimul exemplar se remite expeditorului al doilea nsoete marfa p!n la destinaie iar al treilea rm!ne la cru. Bcrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte chiar dac lotul de marf expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe autocamioane aparin!nd aceluiai cru.

n materia transportului auto internaional au fost adoptate mai multe convenii internaionale cele mai importante dintre ele perfect!ndu-se sub egida* %omisiei Cconomice a =.9.). pentru Curopa i a )niunii @nternaionale a ,ransporturilor 4utiere. n principal se aplic %onvenia referitoare la ,ransportul @nternaional 4utier - C.B.R. (Convention Relative au5 Contrat de =ransport ;nterna ionale de Barchandises par Route), adoptat la >eneva la *$.';.*$;6 i modificat prin /rotocolul ncheiat la >eneva la ;.'#.*$#&. /rincipala reglementare a %.I.4. se refer la contractul de transport internaional. .ceast convenie se aplic pe ntreg lanul de transport chiar dac pe parcurs apar poriuni c!nd autocamioanele sunt ncrcate n vagoane sau pe nave. Iarfa rm!ne n rspunderea cruului rutier. %adrul (uridic se completeaz cu+ %onvenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului =.;.R. (Convention ?ouanniere relative a"c transports internationau5 des marchandises sous le car net '=;R'), adoptat la >eneva la *;.'*.*$;$ i renegociat tot la >eneva n *$#;< %onvenia vamal referitoare la carnetul .,.. ncheiat la 2ruxelles n *$6*< %onvenia asupra circulaiei rutiere i /rotocolul privind semnalizarea rutier din *$1$ revzut n *$6&.

11.*.2. Scrisoarea e tr#sur# internaional#. .ceasta atest p!n la proba contrarie ncheierea contractului de transport n condiiile menionate n documentul respectiv precum i primirea mrfurilor de ctre transportator. :a ncheierea contractului de transport auto n trafic internaional expeditorul i transportatorul completeaz i carnetul =.;.R., valabil pentru un singur transport i un singur vehicul. n carnetul =.;.R. se nscriu date referitoare la transport precum denumirea mrfii cantitatea valoarea numrul coletelor numele i adresa expeditorului i destinatarului ara de plecare i de destinaie numrul de nmatriculare a vehiculului. %arnetele ,.@.4. se verific mpreun cu marfa la birourile vamale (de predare de trecere i de destinaie) i se aplic sigiliile vamale. Cfectuarea transportului auto presupune existena i a unei autorizaii de transport necesar vehiculului. .ceste autorizaii pot fi date pentru un voia( tur-retur care trebuie s se realizeze ntr-un anumit interval de timp precizat n acordurile bilaterale sau pot fi date pentru un numr nelimitat de cltorii fiind vorba de autorizaii de timp cuprinz!nd perioade de valabilitate. .ceste autorizaii de transport sunt valabile pentru un singur autovehicul i nu sunt transmisibile. =binerea unei autorizaii de transport care uneori poate fi o autorizaie special referitoare la un tip particular de autovehicul cade n sarcina transportatorului. .utorizaiile de trans- port se elibereaz n conformitate cu reglementrile interne ale fiecrui stat de ctre organele competente ale acestuia. ,crisoarea de trsur trebuie s cuprind! a) 9umele i adresa expeditorului i a cruului< b) :ocul i data ntocmirii scrisorii de trsur< c) :ocul i data primirii mrfii pentru transport< d) :ocul prevzut pentru eliberarea mrfii< e) 9umele i adresa destinatarului< = Denumirea mrfii i felul ambala(ului< g) 9umrul coletelor menion!ndu-se i marca(ele respective< h) %antitatea exprimat n Lg precum i n alte uniti dup caz (metri liniari metri cubi buci perechi etc.)< i) @nstruciunile privind formalitile vamale< () Ieniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin %.I.4. L) Ieniuni privind modul de plat a taxelor de transport< *) ,ermenul n care transportul trebuie efectuat n unele situaii se prevd penalizri pentru fiecare zi de nt!rziere<

m) 7aloarea declarat a mrfii n cazul n care se declar valoarea mrfii iar cruul ia asupra sa rspunsul pentru ntreaga valoare se vor mri n mod corespunztor i tarifele de transport< n) @nstruciunile expeditorului cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul transportului i manipulrilor< o) :ista documentelor remise cruului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor< p) Ienionarea expres de interzicere a transbordrii mrfii n situaia n care n contractul de v!nzare-cumprare se stipuleaz acest lucru. Cxpeditorul este obligat s completeze corect scrisoarea de trsur internaional precum i de a prezenta la transport mrfurile n stare bun i ambalate corespunztor. Cl rspunde fa de transportator de toate pre(udiciile pe care acesta le-ar suporta din cauza nscrierii incomplete sau incorecte a meniunilor obligatorii n scrisoarea de trsur. Cxpeditorul rspunde i pentru ntocmirea corect i procurarea tuturor documentelor care trebuie s nsoeasc marfa p!n la eliberarea ei. ,ot expeditorului i revine obligaia de ncrcare a mrfurilor n autovehicul. Cl trebuie s se ncadreaze n termenul de ncrcareDdescrcare stabilit de normele interne ale rii de ncrcare. %ruul este obligat s verifice exactitatea meniunilor nscrise n scrisoarea de trsur referitoare la starea aparent a mrfii i amba(a(elor la numrul-epletelor marca(ele i numerele acestora. DeDasemenea cruul este obligat s execute transportul n bune condiii i n timpul convenit. Cl poart rspundere pentru pierderea total sau parial a mrfurilor avarierea lor sau nt!rziere n executarea transportului. = marf poate fi considerat pierdut dac au trecut "' de zile de la termenul de elberare prevzut n contract sau n lipsa unui astfel de termen dac au trecut 6' de zile de la data predrii mrfii de ctre expeditor cruului. /ersoana

n drept poate pretinde despgubirea ce se cuvine pentru marfa pierdut. %ruul este obligat s despgubeasc pe expeditor cu o sum egal cu valoarea mrfii pierdute. %ruul poate nscrie diferite meniuni pe scrisoarea de trsur meniuni care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau la reclamaii fa de ncrctor. Dac ncasarea mrfii se face prin acreditiv bncile pot n cazul unor meniuni pe scrisoarea de trsur s refuze plata. Dac n scrisoarea de trsur nu s-a fcut nici o remarc cu privire la calitatea sau cantitatea mrfii sau ambala(ului exist prezumia c preluarea mrfii de ctre cru s-a fcut n stare aparent bun. **.6. %ontractul internaional de transport aerian de mrfuri. **.6.*. 9oiune. %aracteristici. %adrul (uridic. %ea mai dinamic modalitate de transport este cea aerian n traficul internaional aerian au aprut linii aeriene specializate n transportul de mrfuri. :a aceasta au contribuit n primul r!nd rapiditatea derulrii expediiei reducerea n mod constant a preului de transport confortabilitatea primirii i expedierii mrfurilor sigurana i cooperarea existent ntre companiile aeriene. Contractul interna ional aerian de mr(uri este un contract n baza cruia o parte numit cru se oblig fa de cealalt parte numit expeditor ca n schimbul unei taxe de transport s transporte pe calea aerului anumite mrfuri la destinaia convenit i s le elibereze la acea destinaie. Cste un contract sinalagmatic cu titlu oneros i conform reglementrilor uniforme n materie are caracter internaional dac punctul de plecare i punctul de destinaie a mrfii sunt situate pe teritoriile a dou state sau dac cele dou puncte fiind situate pe acelai teritoriu aeronava survoleaz teritoriul unui stat ter unde face o escal. /e plan internaional n domeniul transportului aerian au fost elaborate convenii bi- *i multilaterale. Bunt de menionat+ *. %onvenia de la 7arovia din *$0$. /rin acest acord s-au pus bazele contractului de transport aerian materializat prin 3scrisoarea de transport aerian'. Bunt reglementate documentele folosite n transportul internaional aerian - biletul de cltorie, buletinul de bagaCe - i sunt precizate drepturile i obligaiile cruului aerian. 0. %onvenia sanitar internaional de la 5aga din *$"" reglementeaz msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecia sanitar fito sau veterinar cu privire la accesul aeronavelor echipa(elor acestora pasagerilor baga(elor i mrfurilor n general i n special atunci c!nd exist suspiciuni de contaminare. De asemenea sunt prevzute documentele specifice care trebuie s existe la bordul navei documente ce trebuie prezentate la control autoritilor din statul respectiv. ". %onvenia de la %hicago din *$11 care este principalul instru ment (uridic n domeniul aviaiei civile internaionale. Be refer la+ utilizarea teritoriului i spaiului aerian< asigurarea navigaiei aeriene civile< stabilirea regulilor de zbor i a zonelor interzise< nmatricularea i controlul aeronavelor< modul de efectuare a formalitilor vamale< stabilirea drepturilor de folosire a aeroporturilor< procedurile pentru securitatea aeronavelor n prime(die< standardizarea instalaiilor i a sistemelor de navigaie aerian< modul de anchetare a accidentelor< precizarea documentelor care trebuie s stea la bordul navei aeriene. %onvenia prevede i cele cinci 'libert i ale aerului', i anume+

a) dreptul de a traversa teritoriul fr a ateriza< b) dreptul de a ateriza pentru raiuni necomerciale< c) dreptul de a debarca pasageri coresponden i mrfuri mbarcate pe teritoriul statului a crui naionalitate o are aeronava< d) dreptul de a mbarca pasageri coresponden i mrfuri cu destinaia spre teritoriul statului a crui naionalitate o are aeronava< e) dreptul de a mbarca pasageri coresponden i mrfuri provenind din teritoriul oricrui alt stat contractant. %onvenia mai prevede i normele de organizare i funcionare a =rganizaiei .viaiei %ivile @nternaionale (;CA@ -;nternational Civil Aviation @rgani&ation), precum i obligaiile ce revin prilor contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene internaionale. %u ocazia %onferinei de la %hicago din *$11 au fost elaborate i alte acorduri i anume+ .cordul cu privire la serviciile aeriene internaionale de tranzit< .cordul cu privire la transportul aerian internaional< .cordul privind rutele aeriene provizorii. 1. /rotocolul de la 5aga3rfm *$;; este actul prin care s-au efectuat uneleprecizri n %onvenia de la 7arovia din *$0$. B-a precizat c documentele de transport prevzute n %onvenie fac dovada contractului de transport p!n la proba contrarie. De asemenea s-a limitat rspunderea cruului aerian i timpul de ntocmire a reclamaiilor privind pierderea sau avarierea mrfurilor sau baga(elor transportate.

*. %onvenia de la 5aga din *$#' se refer la reglementri privind combaterea actelor de violen ce pot fi sv!rite la bordul navelor i de reprimare a capturrii ilicite de aeronave. 0. %onvenia de la Iontreal din .DE. a adus unele completri la %onvenia de la 5aga din *$#'. n vederea asigurrii unor servicii de calitate companiile de navigaie coopereaz ntre ele n diferite forme ncheind contracte dintr-un domeniu sau altul de activitate care permit acordarea de servicii prompte i realizarea de ncasri din cesionri sau parta(ri reciproce de servicii. #. Asocia ia ;nterna ional a =ransportului Aerian ;A=F (;nterna tional Air =ransport Association), organizaie neguvernamental constituit n *$1; la 5avana la care particip companiile de transporturi aeriene internaionale din state-membre ale @AC;. ;A=F s-a nfiinat n *$"" la 5aga i-a ncetat activitatea n *$"$ i i-a reluat-o n *$1; prin %onferina de la 5avana. /revederi eseniale+ a) se fixeaz condiiile de transport ;A=F+ b) zonele survolate se mpart n trei zone+ *. .merica de 9ord .merica de Bud i insulele adiacente >roenlanda i @nsulele 5aMai. 0. Curopa .frica i insulele adiacente =rientul Ii(lociu inclusiv @ran. ". .sia i insulele adiacente .ustralia 9oua ?eland i insulele =ceanului /acific. .cestea sunt de fapt zone tarifare. 11.+.2. ,or"e e coo!erare -n o"eniul trans!ortului internaional aerian. @ntre companiile de navigaie aerian exist o cooperare internaional deoarece numai astfel ele pot acorda servicii de calitate.

%ooperarea mbrac forme de contracte dintr-un domeniu sau altul care permit fiecrei societi s acorde servicii prompte i s realizeze ncasri din cesionri reciproce de servicii sau s le parta(eze n mod avanta(os. .ceste forme de cooperare au la baz recomandrile ;A=F. Contractul ;)=GRH)G este o form de cooperare prin care doi transportatori aerieni convin s-i recunoasc reciproc documentele de transport n baza crora companiile pot mbarca n acest scop @.,N a elaborat un contract-cadru care constituie un model n acest sens. Contractul-cadru ;)=GR4;)G cuprinde trei pri+ a) n prima parte se prezint partenerii i se nscriu anga(amentele acestora de a-si recunoate reciproc documentele de transport precum i modul de soluionare a reclamaiilor procedurile de arbitra( i (urisdicie. b) n partea a doua sunt cuprinse comisioanele pe care cruul le acord companiei care realizeaz v!nzarea prestaiilor de trans port i emiterea documentelor (bilete de cltorie scrisori de trans port). 9ivelul acestor comisioane este mai mare pentru v!nzrile ctre Curopa .sia i .merica de 9ord. c) /artea a treia cuprinde termenele de naintare a facturilor pentru transporturile executate n baza documentelor de transport emise de cele dou pri contractante modul de decontare reciproc a soldurilor moneda de plat i procedura de corectare a diferenelor de curs valutar. "$1 Contractul de repre&entan pentru v6n&ri generale se ncheie ntre dou companii aeriene care se anga(eaz s se reprezinte reciproc pe piaa celeilalte pri ca reprezentant general de v!nzri de legtur cu autoritile de stat de efectuare de reclam n condiiile respectrii instruciunilor i regulilor care reglementeaz tarifele privind prestaiile efectuate. Be deosebete de contractul ;)=GR4;)G prin aceea c agentul general poate transfera total sau parial obligaiile sale inclusiv dreptul de v!nzare de prestaii la alte companii sau persoane care devin un fel de subageni. Contractul de operare $n pool8DI. n scopul evitrii concurenei partenerii care opereaz pe aceeai rut ncheie contracte 'de operare $n pool' (operare n comun n cartel) prin care se stabilesc+ parta(area echitabil a traficului i un sistem unic de lucru preuri sau reduceri de la tarifele publicate similare precum i capacitatea navelor care urmeaz s fie folosite n acest fel traficul existent ntre dou ri este diri(at ctre sursele partenerilor n pool. Contractul de handling este un tip de contract prin care companiile aeriene i asigur serviciile necesare la sol"$6 n contract se prevd serviciile ce urmeaz s le presteze tarifele utilizate i rspunderea ntre cru i agentul de handling. %ontractul de handling este reciproc n sensul c fiecare companie figureaz reciproc ca agent de handling. n situaia n care n-ar exista acest contract plata serviciilor necesare ar urma s fie efectuat n numerar imediat dup prestarea serviciilor sau chiar n avans. **.6.". Bcrisoarea de transport aerian - .ir Oa8bill. %ontrac tul internaional de transport aerian se ncheie de regul sub forma scrisorii de transport aerian interna ional, cunoscut sub denumirea de .ir >aybill sau .ir Consignment note. Bcrisoarea de transport are numai o valoare probatorie care confirm ncheierea contractului i primirea mrfii de ctre cru n lipsa ei contractul poate fi dovedit prin mi(loacele de prob din dreptul comun. Bcrisoarea de transport aerian se ncheie n trei exemplare originale i mai multe copii. /rimul exemplar original este semnat de expeditor i rm!ne la cru. .l doilea exemplar original este semnat de expeditor i de cru nsoete marfa p!n la destinaie i se pred destinatarului. .l treilea exemplar original este semnat de cru dup primirea mrfii i rm!ne la expeditor pentru a fi negociat. %opiile scrisorii de transport sunt folosite pentru a confirma primirea de ctre destinatar pentru ndeplinirea formalitilor vamale i pentru realizarea unor decontri pentru prestaii etc.

/otrivit %onveniei de la 7arovia scrisoarea de transport aerian poate fi ntocmit i sub forma unui titlu reprezentativ al mrfurilor ipotez n care va urma regimul general al titlurilor de valoare. ,crisoarea de transport aerian trebuie s con in urmtoarele men iuni principale! a) punctul de plecare i de destinaie< b) meniunea c transportul este supus %onveniei de la 7arovia< a) greutatea volumul numrul i dimensiunea coletelor felul ambala(ului marca(ul i starea mrfii predate la transport< b)documentele anexate la scrisoarea de trsur necesare ndepli nirii formalitilor vamale fiscale fito-sanitare i de alt natur< c) numele i adresa destinatarului eventual numele i adresa agentului acestuia care urmeaz s preia marfa pe aeroportul de destinaie< d)meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport i a celor accesorii< c) numele i adresa expeditorului. **.6.1. %oninutul contractului. Cxpeditorul este obligat s n tocmeasc corect scrisoarea de transport internaional s procure cruului toate celelalte documente necesare pentru marf n vederea ndeplinirii formalitilor vamale sau de poliie s aduc marfa la aeronav n stare bun i ambalat corespunztor. Cxpeditorul rspunde fa de cru pentru orice daun suportat de acesta sau de orice alt persoan anga(at de acesta din cauza declaraiilor insuficiente. Cxpeditorul rspunde i pentru faptul c la preluarea mrfii nu a trimis instruciunile cu privire la operaiunile tehnice sau comerciale pentru a pune pe cru n situaia de a aciona n cunotin de cauz. %ruul are obligaia s ncarce marfa pe aeronav la primire i s o descarce la destinaie s comunice destinatarului sosirea mrfurilor i s i le elibereze. Cliberarea mrfurilor se face dup ce destinatarul achit creanele care greveaz marfa n favoarea cruului care are un drept de retenie asupra mrfurilor aflate la bordul mi(locului de transport p!n la achitarea de ctre beneficiarii transportului a tuturor sumelor datorate transportatorului. %ruul este obligat s execute transportul n bune condiii. C@ este rspunztor de daunele cauzate prin nt!rziere n executarea transportului put!ndu-se exonera numai dac dovedete c a luat toate msurile necesare pentru evitarea pagubelor sau c s-a aflat n imposibilitate de a lua msurile necesare. /otrivit %onveniei se opereaz o prezumie de pierdere a mrfii dac transportatorul nu elibereaz marfa n # zile calculate de la data la care marfa ar fi trebuit s fie pus la dispoziia destinatarului. %ruul este rspunztor i pentru pierderea sau avarierea mrfurilor dac faptul cauzator de pre(udicii s-a produs n timpul transportului aerian adic n perioada n care transportatorul are paza (uridic a mrfii respectiv perioada n care mrfurile se afl n aerodrom la bordul navei ntr-un loc determinat de o aterizare n afara aerodromului sau sunt n curs de transbordare.

%ruul este exonerat de rspundere sau rspunde limitat dac atest c paguba provine din culpa reclamantului sau c este vorba de o culp comun ori c pierderea provine din natura sau viciul mrfii. :imitarea rspunderii transportatorului nu opereaz dac cel interesat dovedete c paguba este rezultatul faptei cruului sau a prepusului si care au acionat cu culp sau doi. %onform prevederilor %onveniei orice clauz stipulat de pri n sensul nlturrii rspunderii cruului sau limitrii acesteia sub nivelul stabilit prin normele %onveniei este nul. Dac marfa primit de destinatar a fost avariat acesta trebuie s ntocmeasc un protest imediat ce a descoperit acest lucru dar nu mai t!rzitrtte-# zile pentru baga(e i *1 zile pentru mrfuri. /entru cazurile de nt!rziere protestul poate fi naintat n cel mult 0* de zile de la data primirii mrfii de ctre destinatar. :a transporturileJuccesive efectuate de mai multe companii de transport rspundereaK este solidar a tuturor companiilor aeriene participante. Dac transportul se execut combinat prin utilizarea mai multor modaliti de transport dispoziiile %onveniei de la 7arovia se aplic numai pentru transportul aerian.

/rin protocolul de la 5aga s-a limitat rspunderea cruului p!n la nivelul de 0;.''' franci aur ((ranc aur! unitate monetar care reprezint 6 ; miligrame aur cu titlu de ' $'' aur fin) pentru fiecare Lg de baga( sau marf. Cxpeditorul are dreptul s retrag marfa de transport pe aeroportul de plecare n timpul cltoriei sau chiar de la destinaie precum i s dispun predarea mrfii altei persoane dec!t cea menionat n contractul de transport aerian. %ruul execut aceste dispoziii ulterioare ncheierii contractului cu obligaia expeditorului de a plti eventualele costuri suplimentare. Dac executarea ordinelor nu este posibil cruul este obligat s-* avertizeze pe expeditor despre acest lucru. Destinatarul de asemenea are dreptul de modificare ulterioar a contractului de transport aerian dup socirea mrfii la locul de destinaie. .stfel destinatarul poate solicita eliberarea mrfii unei altre persoane sau continuarea transportului p!n n alt localitate cu suportarea tuturor cheltuielilor suplimentare. Dac destinatarul refuz primirea mrfii sau nu poate fi gsit cruul l notific pe expeditor pentru a dispune asupra mrfii. 11.+.*. Ta.ele e trans!ort /i ta.ele accesorii. .cestea se suport fie de expeditor fie de ctre destinatar n raport cu condiiile de francare care pot fi de regul (ranco u&in, (ranco aeroport plecare, (ranco aeroport destina ie, (ranco domiciliul destinatarului. %!t privete plata taxelor de transport aerian i a taxelor accesorii aceasta se poate face charges prepaid (CJ), charges collect (CC) sau cash on delivery (C@?). ,istemul CJ se utilizeaz mai ales n condiiile de livrare (ranco aeroport destina ie. .cest sistem presupune ca expeditorul s achite la predarea mrfii i taxele de transport i cele accesorii pe ntreg parcursul at!t cele cunoscute anticipat c!t i cele care pot apare pe parcurs. ,istemul CC se utilizeaz n condiiile de livrare (ranco aeroport plecare, c!nd marfa se pred destinatarului. %onform acestui sistem toate taxele de transport i cele accesorii care apar at!t n aeroportul de plecare c!t i cele care apar n aeroportul de sosire se pltesc de ctre destinatar cu condiia ca acest lucru s fie acceptat de legislaia naional. :a orice e5pedi ie CC exist obligaia expeditorului de a achita taxele de transport i taxele accesorii dac destinatarul nu poate fi identificat sau refuz preluarea mrfii.

:a sistemul C@? intr n discuie nu numai taxele de transport ci i valoarea mrfii. Bunt anumite societi de transport care ncheie contracte cu o companie de transport aerian cu plata la preluarea mrfii de la depozitele companiei aeriene. /rin urmare ultimul cru (dac particip mai multe companii de transport aeriene) nu elibereaz marfa destinatarului dec!t dac acesta achit taxele de transport i taxele accesorii precum i contravaloarea mrfii indicat de predtor. /entru a folosi aceast form este necesar acceptul tuturor companiilor de transport implicate. 11.+.+. Scrisoarea e trans!ort aerian -n tra$ic consoli at0 n scopul reducerii costului de transport pe calea aerului se folosete tot mai frecvent traficul consolidat. /rin trafic consolidat se nelege gruparea mai multor expediii pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar"$#. >ruparea expediiilor se realizeaz de casa de expediii care colecteaz expediiile de la rnai muli exportatori i ntocmete o singur scrisoare de transport nscriind ca destinatar tot o cas de expediie corespondent care efectueaz primirea ntregii cantiti. .ceast form de trafic este avanta(oas pentru expeditor deoarece reduce costurile de transport de asemenea i pentru companiile aeriene ntruc!t se obine o economie de for de munc n activitatea de expediie i de ntocmire a documentelor. .ceast form de trafic este avanta(oas i pentru destinatar deoarece casa de expediie corespondent realizeaz de regul transportul p!n la domiciliul destinatarului ntocmind i formalitile necesare de import. ,crisoarea de transport aerian consolidat se numete 'Ba*ter Air >aybill' (BA>3) i este nsoit de un 'Bani(est de consolidare'. %oncomitent casa de expediie consolidatoare ntocmete c!te o scrisoare de transport aerian de cas pentru fiecare expediie (HA>3 - House Air >aybill). n aceast scrisoare de cas la rubrica 3expeditor3 se nscrie ntreprinderea exportatoare iar la rubrica 3destinatar3 se trec numele i adresa cumprtorului.

HA>3 este un titlu de credit transmisibil prin andosare. Bcrisoarea de cas se emite n dou exemplare+ unul pentru fiecare destinatar i altul pentru fiecare expeditor. :a ambele se anexeaz c!te un set de documente comerciale identice convenite n contractul de v!nzare-cumprareK/rimul nsoete marfa iar al doilea se prezint la banc pentru ncasarea preului mrfii. %asa de expediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile n conformitate cuKcrisoarea de transport aerian consolidat i cu manifestul de consolidare n baza scrisorilor de transport aerian de cas casa de expediie destinatar efectueaz n afar de gruparea de distribuie i transportul de la aeroport p!n la domiciliul fiecrui cumprtor. /reul de transport pe care l percepe casa de expediie consolidatoare de la exportator este mai mic dec!t cel pe care *-ar fi pltit exportatorul companiei aeriene n cazul efecturii unui transport direct. %asa de expediie care apare ca destinatar n scrisoarea de transport aerian consolidat primete pentru activitatea de degrupare un comision de la casa de expediie consolidatoare. ,axele de transport i distribuie se percep fie de la casa de expediie consolidatoare fie de la cumprtor n funcie de condiia de livrare i nelegerea existent ntre cumprtor sau v!nztor i cru. .ceast form de consolidare a mrfurilor se numete consolidare direct. Cxist i aa-numita consolidare prin ree5pediere, respectiv consolidarea efectuat ntr-un alt aeroport dec!t cel de plecare. Documentele rm!n aceleai ca i la consolidarea direct. 11.1. Contractul e trans!ort "ulti"o al internaional de mrfuri. 11.1.1. Ca rul %uri ic. Bub auspiciile H)C;=RA4 au fost organi zate succesiv la >eneva ntre *0-"' noiembrie *$#$ i ntre &-01 mai *$&' dou conferine =.9.). care s-au finalizat prin elaborarea Pi adoptarea %onveniei 9aiunilor )nite asupra transportului multimodal internaional de mrfuri. Bcopul acestei %onvenii este asigurarea dezvoltrii ordonate a transportului multimodal internaional n interesul tuturor statelor cu respectarea 3problemelor particulare ale rilor de tranzit i facilitarea formalitilor vamale n acord cu acestea3 (/reambul). 11.1.2. Noiune. Caracteristici. ,ransportul multimodal este transportul de mrfuri efectuat cu cel puin dou moduri de trans port diferite n temeiul unui contract de transport multimodal pornind de la un loc situat n statul unde mrfurile sunt preluate de ctre antreprenorul de transport multimodal p!n la locul desemnat pentru livrare ntr-un stat diferit (art.l pct.l al %onveniei). Contractul de transport multimodal este contractul n baza cruia un antreprenor de transport multimodal se oblig n schimbul plii unui navlu s execute sau s fac s se execute un transport multimodal (art.l pct."). %ontractul de transport multimodal se ncheie ntre expeditor i antreprenorul de transport multimodal care acioneaz n numele i pe contul su asum!ndu-i rspunderea executrii contractului (art.l pct.0). )n contract de transport multimodal va fi supus reglementrii %onveniei de la >eneva dac locul de preluare a mrfii de ctre antreprenorul de transport sau locul de predare a mrfii de ctre acesta stabilite conform acordului prilor sunt situate ntr-un stat parte la %onvenie.

.ntreprenorul de transport multimodal este obligat s livreze marfa preluat de la expeditor la locul stabilit i destinatarului indicat n contract. Cl poart rspundere pentru pre(udiciul ce rezult din pierderea sau avarierea mrfii precum i din nt!rzierea n livrare. /reciz!nd condiiile n care marfa se poate considera pierdut avariat sau se poate vorbi de nt!rziere n livrare (art.*6) %onvenia stabilete i limitele minime ale rspunderii antreprenorului (art.*&) prevz!nd c prile contractante pot stabili i limite mai ridicate ale acesteia.