Regulamentul CNRD 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014
Regulamentul Campionatului Naional de Raliuri DUNLOP 2014

1. GENERALITATI Federatia Romana de Automobilism Sportiv organizeaz Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014. Campionatul cuprinde raliurile nscrise n Calendarul competiional. 1.1 APLICAREA REGULAMENTULUI 1.1.1 FRAS prin Comisia Nationala de Raliuri, cu avizul Consiliului Federal, elaboreaza, aplica, interpreteaza sau modifica prezentul regulament. Orice nclcri ale acestor reglementri vor fi raportate Comisarilor Sportivi, care pot impune penalizari. Cazurile care nu sunt prevzute n acest regulament vor fi solutionate de Comisarii Sportivi, singurii care au puterea de a decide pe timpul raliului. 1.1.2 Directorul sportiv este nsrcinat cu punerea n aplicare a acestor reglementri i a regulamentului particular n timpul derulrii raliului i sesizeaza sau informeaza Comisarii Sportivi de orice incident important care impune o decizie a acestora. 1.1.3 Tot ce nu este autorizat n mod expres de aceste reguli, este interzis. 1.2 LIMB OFICIAL 1.2.1 Pentru Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014 i raliurile candidate, limba oficial este limba romn. 1.2.2 In cazul in care se face apel la reglementari FIA elaborate intr-o limba de circulatie internationala, numai traducerea aprobata de FRAS in limba romana poate fi utilizata. 1.3 INTERPRETAREA REGULAMENTULUI 1.3.1 n cazul n care se nate vreo disput n legtur cu interpretarea prezentului regulament, numai FRAS (prin Comisiile de specialitate, Consiliul Federal, Comisia de Apel) are autoritatea s ia o decizie. 1.3.2 In mod similar, in cazul in care se naste vreo disputa din aplicarea sau interpretarea prezentului regulament si a textului in limba romana rezultat din traducerea de la art. 1.2.2, FRAS va solutiona disputa, acordand intaietate prezentului regulament. 1.3.3 Sanctiunile de orice fel prevazute in prezentul regulament se impart in penalizari si sanctiuni disciplinare. Penalizarile se judeca de catre CCS iar sanctiunile disciplinare de catre Comisia de Disciplina a FRAS. 1.4 VALABILITATE Aceste reglementari sunt valabile din data aprobarii de catre Consiliu Federal. Orice modificari ulterioare vor fi aplicate de la data pe care o va stabili Consiliul Federal FRAS si vor fi publicate cu litera distincta. 2. DEFINIII 2.1 BULETIN Document oficial scris, care este parte integrant a regulamentului particular al raliului, destinat s l modifice, s l clarifice sau s l completeze. 2.2 COMUNICAT Document scris, oficial, de natura informativa care poate fi emis fie de catre directorul organizatoric fie de catre Comisarii sportivi. 2.3 ZONA DE CONTROL 1
Suprafata cuprinsa intre primul panou galben de avertizare si ultimul panou bej cu trei dungi transversale este considerata zona de control. 2.4 ECHIPAJ 2.4.1. Un echipaj este format din dou persoane la bordul fiecrui automobil de raliu, nominalizate ca pilot i copilot. 2.4.2. In cazuri cu totul exceptionale, copilotul poate conduce in timpul raliului, cel mult pana la sosirea in primul parc de service, dupa care nu poate continua la volan, decat cu aprobarea Directorului Sportiv. Acesta nu va putea aproba continuarea raliului pentru un copilot debutant, decat daca dupa parcul de service si pana la finalul raliului nu mai este de parcurs nici o proba speciala. 2.4.3. Pilotul i asum responsabilitatea nscrierilor n carnetul de bord, atunci cnd copilotul nu este la bordul mainii n timpul raliului. 2.4.4. Este interzis echipajului sa accepte a treia persoana la bordul automobilului de competiii. Orice astfel de caz va fi raportat Comisarilor Sportivi care vor penaliza echipajul cu excluderea din competiie. Ca exceptie de la aceasta regula este transportarea unei persoane rnite. 2.4.5. Membrii echipajului care particip n Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014 trebuie s fie posesori ai Licenelor de sportiv eliberate de ctre Federaia Romn de Automobilism Sportiv, valabile pe anul n curs pentru raliu. Sunt admii piloi i copiloi - rezideni romni sau nerezideni, cetateni ai unui stat membru al Uniunii Europene - care poseda licen FRAS valabil pentru competiia respectiv. Posesorilor unei licente nationale sau internationale valabile emise de Autoritatea Sportiva (in sens FIA) a unui Stat membru al Uniunii Europene li se va elibera licenta FRAS dupa o procedura speciala de echivalare, sau in baza agrementelor bilaterale in vigoare intre FRAS si autoritatile respective. 2.4.6. Toi piloii i copiloii, admii n competiie, ca i echipele acestora, vor puncta n clasamentele finale ale competiiei n funcie de poziia obinut. Punctele obinute vor fi luate n calcul la finalul sezonului competiional dup criteriile de clasificare stabilite de FRAS. nscrierea n Campionatul National de Raliuri - Dunlop 2014 se face prin obinerea/eliberarea/echivalarea licentelor de catre FRAS pn la 15 martie a fiecrui an competiional. Dup aceast dat pot fi obtinute/eliberate/echivalate licene, dar piloii respectivi nu vor puncta n clasamentul general (FIA) de sfarsit de an, al Campionatului. Pilotii carora li s-au eliberat licene dup aceast data vor fi clasai, premiai la etapa respectiv, la clasa/ clasamentul general al etapei, ns nu li se vor reine puncte valabile pentru clasamentul general al Campionatului dect la clasa. n aceste cazuri, pilotii clasai la etapa respectiv n spatele unuia sau a mai multor piloi ce nu puncteaz la clasamentul general al Campionatului, vor urca n acest clasament de sfrsit de an, atribuindu-li-se punctajul corespunztor poziiilor rmase libere. 2.4.7. Sunt admise n competiie echipele care prezint licen FRAS valabil pentru competiia respectiv. 2.4.8. Responsabilitatea pentru acceptul Autoritatii Sportive a rii de reziden legat de participarea la aceast competiie, revine n totalitate concurentului (club, asociaie sportiv, persoan juridic, echip) i/sau pilotului/copilotului care l reprezint. Piloii i copiloii admii n competiie, echipele acestora, se supun reglementrilor legale antidopaj emise de Agentia Nationala Anti Doping si Ministerului Tineretului si Sportului. 2.4.9. Pilotilor clasati la o etapa a CNRD in baza unei licene "one event", nu li se vor reine puncte valabile pentru clasamentele finale de an ale Campionatului, drept care nu se vor regasi in acestea. n aceste cazuri, pilotilor detinatori de licenta anuala, clasai la etapa respectiv n spatele unuia sau a mai multor piloi cu licenta one event, li se vor atribui punctajele corespunztoare poziiilor rmase libere. 2.5 ZIUA Fiecare parte a raliului, separat peste noapte printr-un parc nchis. n cazul n care, seara, este organizat doar o prob super-special, nainte de Ziua 1, aceasta se considera a fi inclus n seciunea 1 i deci parte din Ziua 1. 2.6 DECIZIA 2
Un document emis de catre directorul sportiv sau comisarii sportivi pentru a anunta concluziile in urma cercetarilor, audierilor sau investigaiilor. 2.7 FINALUL EVENIMENTULUI Evenimentul se termina cu afisarea Clasamentului oficial final sau cu terminarea perioadei de apel, daca este aplicabila. Elementele competitionale ale raliului se termina la ultimul control orar. 2.8 ZONA MEDIA Zona stabilita in fata controalelor orare de la intrarea in parcurile service, zona de service indepartat si parcurile de regrupare. 2.9 NEUTRALIZAREA Perioad pe timpul creia echipajele sunt oprite de ctre Colegiul Comisarilor Sportivi la propunerea Directorului Sportiv. Pe timpul neutralizarii se aplic normele parcului nchis. 2.10 PARC NCHIS Locatie bine delimitata n care reparaiile sau asistena din exterior sunt interzise i unde numai oficialii autorizai sunt admii. Asistenta din exterior este permisa numai dac este n mod expres prevzuta de aceste regulamente sau de regulamentul particular al raliului. 2.11 SERVICE INTERZIS Utilizarea sau primirea de ctre echipaj a oricrui material (solid sau lichid, altul dect alimentele sau apa potabil destinata membrilor echipajului oferite de catre organizator), a pieselor de schimb, a uneltelor sau echipamentelor, altele dect cele transportate n automobilul de competiii, in afara parcurilor de service sau a celor pentru care acest lucru este prevazut in mod expres, este considerat Service Interzis. Prezena personalului echipei, definita la articolul 35.2 reprezinta deasemenea Service Interzis. Echipajele care beneficiaza de Service Interzis, ncalcand prevederile acestui articol sau pe cele de la art. 35.2 sunt penalizate de Colegiul Comisarilor Sportivi cu excluderea din competiie. FRAS va putea aplica pentru efectuarea de Service Interzis i sanciuni disciplinare. 2.12 RECUNOATEREA Este considerata recunoastere prezena pe traseul raliului in orice mod a oricaruia din membrii unui echipaj care intenioneaz s se nscrie la raliu, dup anunarea traseului. 2.13 PLANUL ORAR AL RECUNOATERII Planul orar specificat n regulamentul particular n care echipajele se familiarizeaz cu traseul raliului. 2.14 REGRUPAREA O oprire stabilit de Organizatori n regim de parc nchis, care are o verificare a timpului de intrare i de ieire, pentru a da posibilitate respectrii programului, pe de o parte, i pentru a regrupa automobilele de competiii existente nc n raliu, pe de alt parte. Perioada de oprire poate varia de la un echipaj la altul. 2.15 SECIUNEA Fiecare parte a raliului separata de catre o regrupare. 2.16 SERVICE Orice lucrare tehnica (manopera) efectuata la automobilul de competiie pe timpul raliului. 2.17 NCEPEREA EVENIMENTULUI Evenimentul ncepe din ziua verificrilor administrative sau a recunoasterilor (in functie de care e prima). Elementele competitionale ale raliului incep cu intrarea automobilului de competitie in parcul inchis de start. 3
2.18 PROBA SUPER SPECIAL O prob special a unui raliu, organizata pe un traseu concentrat, in asa fel incat sa poata fi vizionata de un grup mare de spectatori cu posibilitatea de a lua startul mai mult de o main n acelai timp. Lungimea unei probe Super speciale va fi ntre 1,2 km i 5 km. 2.19 CARNETUL DE CONTROL Carnet folosit pentru semnturi i pentru nregistrarea timpilor obinui la diferite posturi de control de pe traseul raliului. 2.20 ZONA TEHNICA O zona separata de doua posturi de control in care se pot efectua controale de catre Comisarii tehnici. 3. OFICIALII UNUI RALIU 3.1. COMISARII SPORTIVI Colegiul Comisarilor Sportivi este ntotdeauna format din trei membri. Comisarii Sportivi ai unui raliu sunt propui de Comisia Central de Arbitri Biroului Executiv al Federaiei Romne de Automobilism Sportiv, care aproba componenta Colegiului si stabileste Preedintele acestuia. Pe parcursul intregului raliu, Comisarii Sportivi comunica cu Directorul sportiv. Cel puin unul din Comisari va fi n imediata apropiere a centrului de decizie la Secretariatul raliului. Comandamentul i secretariatul vor fi amplasate ct mai aproape de parcul de service al raliului. 3.2. DELEGAI FRAS Minim urmtorii delegai vor participa la o etap de raliu: 3.2.1. DELEGATUL TEHNIC Seful Comisarilor tehnici va fi numit de Biroul Federal si va ine legtura cu Directorul Sportiv. 3.2.2. OBSERVATORUL FEDERAL Observatorul federal va inspecta si aprecia raliul din toate punctele de vedere, sarcina sa principal fiind de a raporta ctre Consiliul Federal modul n care s-au respectat toate prevederile regulamentare. Observatorul FRAS nu are putere de decizie, ns poate fi consultat de Comisarii Sportivi dac acetia consider necesar. Consiliul Federal desemneaz la nceputul sezonului competiional, la propunerea Comisiei Naionale de Raliuri, Grupul Observatorilor Federali (la etapele Campionatului Naional de Raliuri Dunlop 2014). Comisia va propune la fiecare etap, prin rotaie, minim 2, maxim 3 persoane din acest grup, din rndul crora Biroul Federal va desemna Observatorul FRAS la raliul respectiv. 3.2.3. OFICIALUL RESPONSABIL DE RELAIA CU CONCURENII Principala ndatorire a acestuia este de a furniza informaii sau clarificri concurenilor pe timpul raliului. Acest oficial trebuie s fie uor de identificat si de contactat de ctre concureni si in acelasi timp si de oficialii cursei care doresc sa transmita concurentilor informatii importante. El va fi prezent in diverse locatii ale raliului in concordanta cu programul stabilit si afisat pe panoul de la secretariat. Oficialul responsabil de raletia cu concurentii va fi desemnat de catre organizatorul competitiei. 3.2.4. OBSERVATORUL ARBITRILOR La propunerea Comisiei Centrale de Arbitri, Biroul Federal va desemna un arbitru pentru funcia de OBSERVATOR al ARBITRILOR la fiecare etap a Campionatului de Raliuri. Acesta urmareste activitatea arbitrilor de la un raliu si intocmeste raportul de specialitate. 3.2.5. DELEGATUL NSRCINAT CU SECURITATEA La propunerea Comisiei de Raliuri, Biroul federal va numi 2-4 arbitri pentru securitatea n competiii n cadrul Campionatului Naional de Raliuri Dunlop 2014, dintre care se va delega EFUL SECURITII pentru fiecare raliu. 3.2.6. EF TRASEU Organizatorul competitiei va delega un arbitru cu experien pentru funcia de EF TRASEU. 4
4. AUTOMOBILE ADMISE 4.1 SUMAR - Grupa A - Grupa A Kit Cars daca sunt echipate cu motor cu o capacitate cilindric corectat mai mic de 1600 cmc i dac omologarea FIA este valabil pentru raliuri. - Grupa RGT automobile conforme cu Anexa J FIA, Art. 256 din 2014 - Grupa R (Anexa J - FIA, Articolul 260 and 260D) - Grupa N (Anexa J - FIA, Articolul 254); aceste automobile pot folosi componente omologate regional FIA (RVO) - Super 2000 (Anexa J - FIA, Articolul 254A). - Super 2000 automobile Rally (conform cu Articolul 255A) cu motor 1.6 turbo echipate cu un restrictor conform cu Art 255A- 5.1.1-b cu precizarea urmatoarelor puncte a) diametru interior al restrictorului sa fie de maxim 30mm. b) diametrul exterior al restrictorului, msurat la nivelul gtuirii interioare, trebuie s fie de maximum 36 mm, valoare care trebuie s fie meninut pe o lungime de 5 mm de o parte i de alta a gtuirii. - Clase naionale (clasele 11-15; vezi Nota 1-6). 4.2. CLASE Clasa Grupa S2000-Rally: motor 1.6 Turbo cu restrictor de 30 mm 2 S2000-Rally: 2.0 Atmosferic Grupa R4 Grupa R5 3 Grupa N; automobile cu cilindreea peste 2000 cmc (fostul N4) 4 RGT 5/6 Grupa A - automobile cu cilindreea de la 1600 cmc i pn la 2000 cmc Super 1600 R2C (peste 1600 cmc pn la 2000 cmc) R3C (peste 1600 cmc pn la 2000 cmc) R3T (pn la 1600 cmc /cilindreea nominal) R3D (pn la 2000 cmc /cilindreea nominal) Grupa A - automobile cu cilindreea de la 1400 cmc pn la 1600 cmc R2B (de la 1400 cmc pn la 1600 cmc) kit-car peste 1400cc pn la 1600 cmc 7 Grupa A- automobile cu cilindreea pn la 1400 cmc kit-car pn la 1400 cmc 8 Grupa N - automobile cu cilindreea de la 1600 cmc i pn la 2000 cmc 9 Grupa N - automobile cu cilindreea de la 1400 cmc pn la 1600 cmc R1B (de la 1400 cmc i pn la 1600 cmc) 10 Grupa N - automobile cu cilindreea pn la 1400 cmc R1A (pn la 1400 cmc) 11 Grupa H - automobile cu cilindreea peste 2000 cmc 12 Grupa H - automobile cu cilindreea intre 1600-2000 cmc 13 Grupa H - automobile cu cilindreea intre 1400-1600 cmc 14 Grupa H - automobile cu cilindreea pn la 1400 cmc 15 Grupa I automobile istorice Nota: 1. Automobilele care au iesit din omologare (omologare expirat) dar rmn conforme cu un anumit stadiu certificat de fia de omologare i care corespund din punctul de vedere al normelor de securitate actuale, pot fi asimilate si pot participa in cadrul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014 la clasa cu care au fost asimilate, in baza unei cereri adresate Comisiei Tehnice a FRAS. Comisia Tehnica va aviza/respinge cererea, dupa consultarea Comisiei Nationale de Raliuri. Comisia Tehnica a FRAS 5
poate acorda aceasta prelungire de omologare pe plan national pentru automobilele care au fost omologate FIA la gr. N si A, exclus derivatele acestora gen A8, WRC, Kit Car, etc. pentru care avizul Comisiei Nationale de Raliuri este obligatoriu. Odata stabilita asimilarea si/sau prelungirea omologarii pe plan national, aceasta nu mai poate fi retrasa pe parcursul sezonului competitional pentru care a fost acordata. 2. Grupa H automobile cu omologare expirat sau fr omologare FIA. Automobilele incadrate la aceasta grupa, cu motoare supraalimentate a cror cilindree echivalent depete 2000 cmc, vor fi echipate cu restrictor de 34 mm. 3 Automobilele cu dou roi motrice echipate cu un motor turbodiesel cu o capacitate cilindric mai mic de 2000 cm sunt acceptate n Grupele A i N dup capacitatea nominal (geometric). 4. Automobilele omologate ca i Kit Car care au capacitatea cilindrica cuprins ntre 1400 i 1600 cmc, pot fi acceptate dac respect Articolul 255-6.2 Greuti din Anexa J - FIA. 5. Pentru automobilele din Grupa R trebuie respectate modificarile impuse obligatoriu in fisa de omologare fata de Grupa N (nu se accepta doar o parte din modificarile impuse iar restul sa ramana conform Grupei N). Un automobil de grupa N care utilizeaza cel putin una din extensiile VR4, va fi incadrat la grupa R, ca urmare supunandu-se obligativitatii de la primul alineat al acestui articol. 6. Grupa I - automobile istorice de competiie care ndeplinesc urmtoarele cerine: a. automobilele care sunt conforme cu anexa K - FIA, pn la perioada I (31/12/1981) cu excepia monoposturilor sau prototipurilor. Precizri n regulamentul tehnic al grupei I. b. s fie conforme cu fia de omologare FIA (din perioada de valabilitate a omologarii) c. s fie n acord cu Anexa J-FIA (din perioada de valabilitate a omologarii) 4.3. ALTE PRECIZARI Clasamentul 2RM este rezervat automobilelor din toate clasele menionate mai sus, mai puin clasa15 (grupa I).
5. CAMPIONATUL DE RALIURI 5.1. CALIFICAREA UNUI RALIU PENTRU CAMPIONAT 5.1.1 Pentru 2014 etapele din Campionatul National vor fi punctate in functie de rapoartele observatorului FRAS delegat la competitie, ale celor trei membri ai CCS-ului, directorului sportiv, observatorului cu arbitrii si ale primilor 5 sportivi din clasamentul general FIA pe anul 2013, astfel: 1. observatorul va intocmi un raport iar punctajul ce reiese din acest raport va fi adunat cu media punctajului acordat de catre oficialii cursei, cu cel al observatorului cu arbitri si cu media punctajului acordat de catre primii 5 sportivi; suma rezultata va fi cea care conteaza pentru clasamentul raliurilor pe 2014. 2. oficialii competitiei (CCS si Director sportiv) vor intocmi fiecare in parte cate un raport specific (vor rezulta 4 punctaje). Din rapoartele directorului si ale celor trei comisari se va elimina punctajul maxim si cel minim. Din celelalte 2 punctaje ramase se va face o medie aritmetica. 3. punctajul sportivilor se realizeaza dupa aceeasi procedura ca cea a oficialilor (CCS si Director sportiv) - primii 5 sportivi clasati la finalul campionatului anului trecut in cadrul clasamentului general FIA vor intocmi rapoarte specifice. Extremele, respectiv punctajul maxim si cel minim nu vor fi luate in calcul. Din celelalte 3 punctaje ramase se va face media aritmetica. In vederea obtinerii celor cinci rapoarte de la sportivi la toate competitiile, prin decizie a Comisarilor Sportivi pot fi desemnati prin vot orice alti participanti, in cazuri de genul absentei echipajelor din randul primilor cinci clasate, ori a incompatibilitatii, a conflictului de interese, etc. Observatorul Federal, Comisarii Sportivi, Directorul Sportiv, Observatorul Arbitrilor i Sportivii vor ntocmi rapoarte specifice care vor fi trimise la secretariatul FRAS, in maxim 7 zile de la terminarea competitiei. Validarea rezultatelor unei etape din Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014 se va face n ziua de mari, dup terminarea raliului, de ctre Comisia de Competiii a FRAS, in cazul in care nu sunt inregistrate proteste a caror solutionare este in curs. 5.1.2 In urma punctajelor obtinute de catre fiecare raliu se va intocmi un clasament al campionatului. 6
Primele doua raliuri din clasamentul astfel obtinut vor primi in anul urmator coeficient 1,2, iar ultimile doua vor avea coeficient 0,8, restul raliurilor vor primi coeficient 1. Raliurile ce primesc coeficient 0.8 pot fi inlocuite in functie de admiterea cererilor de intrare in calendarul pt anul viitor a unor raliuri noi. Raliurile noi intrate in calendar vor primi coeficient 0,8. Raliurile internationale (ex: ERC; exclus cele din cupele europene sau etapele comune cu alta tara) pot avea coeficient 1,5 sau 2. Atat pentru anul 2014 cat si pt urmatorii ani, toate normele financiare (permis de organizare, amenzi, taxa de inscriere, taxa media, taxa contestatie, etc.) vor fi inmultite cu coeficientul raliului. In cazul in care un raliu nu a obtinut minim 2470 de puncte (jumatate din punctajul maxim al sumei formularelor de raport), acesta va fi obligatoriu eliminat din calendarul competitional pe anul urmator, indiferent de numarul etapelor ramase in calendar. Intr-un an pot fi maxim doua admiteri noi in calendarul competitional. Niciun raliu nu poate primi coeficient mai mare pentru anul urmator, trecand peste o treapta de coeficienti (ex: daca anul in curs un raliu are coeficient 0,8 acesta nu poate primi pentru anul viitor coeficient 1,2 chiar daca se claseaza la finalul anului pe primul loc in clasamentul raliurilor.) Dac la finalul campionatului, n fruntea clasamentului se vor situa unul, sau chiar ambele raliuri avnd iniial coeficient 0,8, n anul urmtor coeficientul n cauz va deveni 1. n acest caz, pentru sezonul urmtor, numrul raliurilor posibil cotate cu coeficient 1,2 va fi diminuat corespunztor cu cel al raliurilor ce au avut coeficient 0,8 i s-au situat n final pe locurile 1 - 2 ale clasamentului. 5.1.3 Organizatorul din a carei cauza a fost anulat un raliu care facea parte din Campionatul anului curent nu va mai putea organiza o etapa nscrisa n campionat n urmtorii 2 ani, cu excepia cazurilor de for major astfel calificat de catre Comisia Naional de Raliuri si/sau de catre Consiliul Federal. 5.1.4 Punctajul obinut din raportele Observatorului federal, Comisarilor Sportivi, Directorului Sportiv, Observatorului Arbitrilor i ale celor cinci sportivi desemnai va fi trimis organizatorilor pn la data desfurrii urmatoarei etape din campionat 5.2. CARACTERISTICILE UNUI RALIU 5.2.1. Durata efectiv a unui raliu se limiteaz la dou zile de pilotaj efectiv. Ziua n care se desfoara doar proba superspecial nu este considerat zi efectiv de pilotaj. 5.2.2. Durata maxim programat a unei zile nu poate depi 18 ore de conducere pentru niciun echipaj. Un total maxim de 3 ore de regrupare poate fi adugat la acest total. Acest calcul nu se refera la ziua in care se desfasoara doar proba superspeciala. 5.2.3. Pentru zilele n care durata este de 6 ore sau mai mult, timpul minim de oprire va fi de 6 ore. 5.2.4. Viteza medie pe seciunile de drum va fi lsat la aprecierea organizatorilor, dar ntotdeauna trebuie s se conformeze cu dispoziiile legale de pe seciunile de drum unde se desfoar raliul. Aceast vitez trebuie s fie specificat n roadbook. 5.2.5 Distana total a probelor speciale este stabilit n funcie de coeficientul raliului astfel: coeficient 0.8 80 110 km; coeficient 1 100 130 km; coeficient 1.2 110 140 km; coeficient 1.5 140 200 km; coeficient 2 - >200 km PS 5.2.6. O etap de Campionat trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: - procentul probelor speciale minimum - 25% - lungimea minim a probei speciale - 2,5 km - lungimea maxim a probei speciale - 30 km - lungimea minim a SuperSpecialei - 1,2 km - numr maxim de treceri pe o prob special 3 5.2.7. Organizarea unei probe SUPERSPECIALE este obligatorie. Un plan separat sau o schita a acesteia si un plan de securitate detaliat al Superspecialei va fi trimis alturi de celelalte documente ale raliului, spre aprobare. Se recomnad organizarea Super Specialei vineri sear, iar n cazul n care raliul ncepe vineri la prnz se recomand o neutralizare nainte de SS pentru a lsa spectatorilor aflai pe probele speciale timp s ajung la Super Special. 7
Se recomand ca suprafaa traseului SUPERSPECIALEI (asfalt, macadam) s fie aceeai cu a raliului n care este inclus. 5.3. SUPER RALLY 5.3.1 Echipajelor care nu au reuit s termine o etap dintr-un raliu din cauza depirii limitei de timp admise, datorit ratrii punctului de control sau din cauza unui abandon tehnic, li se permite s reia startul la urmtoarea etap a aceluiasi raliu, n sistemul Super Rally. 5.3.2 De aceast prevedere nu pot beneficia echipajele excluse pentru neconformitatea automobilelor, sau cele excluse pentru nclcarea regulilor de circulaie i/sau ca urmare a refuzului Colegiului Comisarilor Sportivi. 5.3.3. nainte de plecarea n cea de-a doua ZI, automobilul de competiii admisibil pentru Super Rally trebuie s se prezinte n parcul nchis, nainte de startul n urmtoarea zi, la momentul impus de oficialii cursei. 5.3.4. Echipajul trebuie s informeze Directorul Sportiv de intenia prezentrii automobilului lor la o nou verificare tehnic, nainte de nceperea edinei Colegiului Comisarilor Sportivi de la sfritul Zilei n care aceasta a abandonat. 5.3.5. Automobilul trebuie s pstreze configuraia iniial. Nu este permisa utilizarea altui automobil, sau a aceluiasi cu care echipajul a fost inscris la raliu, daca acesta nu respecta configuratia initiala, aceeasi caroserie si acelasi motor, identificate dupa serii. 5.3.6. nainte de a relua startul n a doua ZI, automobilele respective trebuie obligatoriu reverificate de Comisarii tehnici si trebuie sa corespunda din toate punctele de vedere cu cele inscrise initial in raliu. 5.3.7. Echipajele care reiau startul in sistem Super Rally, nu vor figura n clasamentul final al raliului respectiv. Totusi, pentru fiecare ZI, se acord urmtoarele puncte bonus (pentru coeficient 1; acestea se vor inmulti cu coeficientul raliului): 7 puncte Locul 1 Locul 2 6 puncte Locul 3 5 puncte Locul 4 4 puncte Locul 5 3 puncte Locul 6 2 puncte Locul 7 1 punct Aceste puncte bonus se vor aduga echipajelor respective numai n clasamentul general (FIA) la final de Campionat. Punctele bonus vor fi atribuite i pentru prima zi n cazul n care echipajul va abandona pe parcursul celei de a doua zi. Acestea vor fi acordate in functie de pozitia din clasamentul general al fiecarei Zile, cu conditia ca lungimea PS din aceea zi sa fie de minim de 25% din totalul lungimii probelor speciale aprobate initial de catre FRAS. 5.3.8. Automobilele de competiii ale echipajelor participante conform regulii Super Rally vor rmne n parcul nchis de la sfritul raliului pn la publicarea clasamentelor finale. Inclcarea acestei prevederi de echipajele care au participat intr-una din zilele raliului sub regula Super Rally va fi sancionat disciplinar de FRAS. 5.4. DOCUMENTE STANDARD 5.4.1 Regulamentele particulare, carnetul de control, roadbook-ul, precum i formularul de nscriere trebuie s fie conforme cu cele standard FRAS. Ghidul raliului, traseul, lista de start i rezultatele raliului trebuie s respecte formatul aprobat. 5.4.2 Ghidul oficial al raliului i regulamentul particular vor fi publicate pe site-ul evenimentului n funcie de calendar. O versiune tiprit a ghidului este opional. 5.4.3 n cazul etapelor internationale, diferite documente i, n special, regulamentul particular i orice buletin, vor fi redactate i n limba englez. 5.4.4. Titulatura integrala oficiala a Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014, sigla FRAS i logo-ul oficial atribuit de ctre FRAS Campionatului, de asemenea sigla MTS, trebuie s apar pe toate 8
formularele raliului (coperta regulamentului particular, Road Book, Carnetul de control, pe orice buletin i pe prima pagin a rezultatelor oficiale i neoficiale). 5.5 TAXE DE NSCRIERE 5.5.1. Taxele de nscriere vor fi achitate odat cu nscrierea n competiie, cu cel putin 14 zile inaintea datei startului competitiei. Solicitarea nscrierii dup data i ora prevzut in regulamentul particular de inchidere a inscrierilor, se aprob cu plata majorat cu 20% a taxei de nscriere. 5.5.2. Taxa de nscriere pentru un echipaj al carui automobil de concurs se incadreaza n cadrul claselor 2-8 si 11 este de 300 euro (n lei, la cursul BNR din ziua plii), cu exceptia juniorilor (piloti sub 25 ani) pentru care taxa este de 200 euro. Pentru echipajele al carui automobil de concurs se incadreaza n cadrul claselor 9,10, 12 15 taxa de nscriere este de 200 euro (n lei, la cursul BNR din ziua plii). Taxele sunt pentru un raliu de coeficient 1. 5.5.3. Pentru echipa format din 2 (dou) echipaje taxa de nscriere este de 200 euro. Pentru echipa format din 3 si 4 echipaje, taxa de nscriere este de 250 respectiv 300 euro (n lei, la cursul BNR din ziua plii) pentru un raliu de coeficient 1. 5.5.4. toate taxele pe parcursul unui raliu se vor inmulti cu coeficientul raliului 5.6. CLASAREA IN CAMPIONAT 5.6.1. Atribuirea de puncte Echipajelor li se acord la fiecare etap urmatorul punctaj n funcie de poziia din clasamentul general: Locul 1 - 25 puncte Locul 2 - 18 puncte Locul 3 - 15 puncte Locul 4 - 12 puncte Locul 5 - 10 puncte Locul 6 - 8 puncte Locul 7 - 6 puncte Locul 8 - 4 puncte Locul 9 - 2 puncte Locul 10 - 1 punct 5.6.1.1. Din anul 2014 se va constitui clasamentul pentru copiloti (clasament general). Copilotilor li se vor acorda la fiecare etapa punctajul prevazut la art 5.6.1.in functie de pozitia din clasament. 5.6.2. Punctaj redus Dac un raliu a fost intrerupt, oprit sau anulat, atunci punctele pentru clasificarea in Campionat vor fi retinute astfel: - toate punctele, n cazul n care pentru ntocmirea clasamentului s-a luat n calcul mai mult de 50% din lungimea probelor speciale aprobate initial in regulamentul particular, - jumtate din puncte, n cazul n care s-a luat in calcul ntre 25-50% din lungimea probelor speciale aprobate initial in regulamentul particular. - zero puncte, n cazul n care pentru clasamentul etapei s-a luat n calcul mai puin de 25% din lungimea probelor speciale aprobate initial in regulamentul particular. n cazul n care la etapa respectiv nu se stabilete un clasament oficial, raliul se consider anulat, iar numrul total de etape al Campionatului va fi diminuat cu 1. 5.6.3. Numrul de etape din campionat Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014 se va desfura pe durata a 7 etape, dup sistemul "n-1" unde n este numarul total de etape la care s-a acordat punctaj (mai mare sau egal cu zero). n cazul n care este anulat un raliu regula de n-1 nu va fi pstrat. Astfel, se vor lua n calcul toate rezultatele rmase; La ntocmirea clasamentelor pe echipe se vor lua n calcul toate cele n etape. 9
n cazul unui echipaj exclus la una sau mai multe competiii din cauze tehnice (utilizare de carburant neconform, automobil neconform cu fia de omologare, etc.) sau service interzis, etapa sau etapele respective nu pot fi considerate ca fiind cele mai slabe rezultate i nu vor fi cele care vor fi sczute conform regulii n-1 regula urmnd a fi aplicat altor etape. Echipajului exclus dintr-o competiie (etap) pentru neconformiti tehnice la automobilul de concurs va putea fi suspendat pe o perioad de 3 etape n funcie de decizia Comisiei de Disciplin. 5.6.4. Clasamentul final al campionatului Pilotul i/sau copilotul inscris in CNR Dunlop 2014 pe baza unei licente FRAS, care a totalizat cel mai mare numr de puncte, va fi declarat Campion Naional conform prevederilor art. 2.4. Pilotului/copilotului care ii schimb statutul pe parcursul anului, nu i se vor lua n calcul punctele obtinute anterior, avnd numere de licen i de concurs diferite. 5.7. EGALITATEA (EX EQUO) N CAMPIONAT 5.7.1. n vederea ntocmirii clasamentului final al unui Campionat, departajarea ntre piloii/copiloii care au obinut acelai total de puncte va fi dupa numrul mai mare de locuri nti, apoi de locuri doi, apoi de locuri trei, etc. obinute n clasamentele generale ale raliurilor care au servit la constituirea totalului de puncte realizat. 5.7.2. Daca dupa calculul de la 5.7.1. se pastreaza egalitatea, se va lua in calcul numrul mai mare de poziii mai bune obinute n clasamentele generale ale tuturor raliurilor la care au participat ambele persoane/echipaje aflate la egalitate (numarul de victorii directe). 5.7.3 n eventualitatea unei noi egaliti, vor fi luati in calcul timpii realizati pe toate probele speciale disputate de ambele persoane aflate la egalitate (pilot, copilot, echipaj, etc.) 5.7.4 n cazuri cu totul exceptionale, Consiliul Federal va putea atribui acelai loc ambelor persoane, caz n care va fi obligatorie pentru fiecare din cele dou persoane s menioneze n toate mediile, obinerea locului respectiv la egalitate cu cealalta persoana/echipaj. 5.8. NOMINALIZAREA I LICENIEREA ECHIPELOR 5.8.1. O echip poate participa si se va clasa n campionat numai pe baza LICENEI DE ECHIP FRAS. Echipele pot obine Licen numai dac nominalizeaz dou echipaje care particip cu automobile omologate FIA (clasele 2-10). 5.8.2. Pot fi nominalizate ntr-o echip minimum 2, maximum 4 echipaje, care vor fi nscrise pe Licena de Echip. n afar de cele dou echipaje participante pe automobile omologate, echipele formate din 3/4 echipaje pot nominaliza numai: a.- un echipaj care participa pe un automobil din clasele 11-14 (grupa H) sau b.- un echipaj care particip ntr-o cup monomarc (ex:Dacia) sau c.- un echipaj al carui pilot este junior (sub 25 de ani mplinii pn la 31.12 al anului precedent). 5.8.3. Orice modificare a componenei unei echipe poate fi fcut pe timpul Campionatului cu plata a 200 euro (echivalent n lei la cursul BNR din ziua facturrii), urmnd a se elibera o nou licen. Prin modificare se nelege nlocuirea la cerere a unuia sau a mai multor echipaje sau completarea echipei. Schimbarea numelui echipei nu se consider modificare, dac pstreaz aceeai structura a echipajelor dinainte de solicitare. Modificrile structurii i/sau a numelui unei echipe nu pot fi fcute cu mai puin de 48 de ore naintea orei nchiderii nscrierilor la etapa respectiv. Schimbarea automobilului unui echipaj n timpul Campionatului nu este considerat modificare , dac al doilea automobil se ncadreaz la aceeai categorie cu cel cu care echipajul a fost nominalizat pe Licena de Echip. 5.8.4. Fuziunea ntre dou sau mai multe echipe d natere unei noi echipe. Taxa pentru LICENA de ECHIP este 300 euro (echivalent n lei la cursul BNR din ziua facturrii). Taxa pentru LICEN de ECHIP numai pentru o etap este 100 euro (echivalent n lei la cursul BNR din ziua facturrii). 5.8.5. n eventualitatea unei egaliti n clasamentul pe echipe al unui raliu, pentru departajare se va lua n calcul cel mai bine clasat dintre echipaje n clasamentul general. 5.8.6. Pentru clasamentul anual se vor aduna punctele obinute de fiecare echip la toate etapele. 5.8.7. n caz de egalitate n clasamentul pe echipe la sfritul sezonului, se va lua n calcul numrul mai mare de locuri 1, 2, 3, .. obinute n clasamentele etapelor i dac egalitatea se menine, se ia n considerare echipa care are cel mai bine clasat echipaj n clasamentul general anual. 10
5.8.8. n cazul n care la un raliu un echipaj nscris ntr-o echip este exclus din motive tehnice (utilizare de carburant neconform, automobil neconform cu fia de omologare, etc.), service interzis sau recunoateri interzise, echipa din care acesta face parte va fi exclus la rndul ei din clasamentul acelui raliu. 5.9. PILOI PRIORITARI 5.9.1 Piloii prioritari FRAS sunt cei stabiliti conform clasamentului anului anterior si a criteriilor urmatoare: -Piloii prioritari desemnai de ctre FIA, dac este cazul; - Campionul en titre -Piloii clasai pe locurile 2-5 n clasamentul general (FIA), dac au ctigat cel puin o etap a CNR Dunlop 2014 din anul precedent - Pilotul de pe primul loc, stabilit pe baza criteriului celor mai multe probe speciale catigate, desemnat din rndul piloilor din clasamentul general (FIA). 5.9.2. Pilotii prioritari FRAS i piloii prioritari desemnai de FIA iau startul primii n prima zi a raliului iar n urmatoarea zi vor lua startul n funcie de poziia din clasamentul provizoriu al primei zile de raliu, pastrndu-i avantajul celor dou minute la start fa de pilotul precedent. 5.9.3. Calitatea de pilot prioritar se pierde la etapele in care pilotul particip pe o maina neomologat, adic n afara claselor 2-10 FIA. 6. REGULAMENT PARTICULAR 6.1 APROBAREA REGULAMENTULUI PARTICULAR 6.1.1. Proiectele Regulamentului particular, ale planului orar i harta traseului raliului i al SUPERSPECIALEI i Planurile de securitate ale acestora, documente obligatorii pentru organizatorul unei etape din Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014, trebuie s fie trimise la secretariatul Federaiei Romne de Automobilism Sportiv, n atenia Comisiei Naionale de Raliuri, cu minimum 60 de zile naintea datei nceperii raliului. 6.1.2. n termen de maxim 15 zile de la primirea proiectului regulamentului particular, Comisia Naional de Raliuri prin secretariatul FRAS va informa organizatorul cu privire la orice modificare ce trebuie fcut, i va autoriza publicarea lor. Verificarea traseelor PS ntr-un interval de la 60 la 45 zile fa de data nscrierii la recunoatere a probelor speciale ale raliului de ctre un delegat al Comisiei Nationale de Raliuri, al organizatorului, al Comisiei de Securitate i al Comisiei de Competiii pentru corectarea eventualelor nereguli. 6.1.3. Regulamentul particular trebuie s fie tiprit n format A5. 6.1.4. Formele finale, avizate de FRAS ale regulamentului particular, planului orar, hrii traseului i a SUPERSPECIALEI, vor fi publicate, OBLIGATORIU, cu minim 30 de zile naintea datei nceperii raliului. 6.1.5. n vederea evitrii recunoaterii interzise a traseului, Comisia Naional de Raliuri va stabili data exact de la care ncepe aceast interdicie, nu mai trziu de data publicrii regulamentului particular, chiar i n forma preliminar. Organizatorul raliului este la rndul lui obligat s nscrie aceast dat la loc vizibil, oriunde regulamentul particular va fi distribuit i indiferent pe ce cale va fi acesta adus la cunotina concurenilor sau a publicului. 6.2 MODIFICRI ALE REGULAMENTELOR PARTICULARE - BULETINE 6.2.1. Buletinele pot fi emise: - Pn la prima edin a Colegiului Comisarilor Sportivi (CCS), eventualele modificri efectuate asupra regulamentului particular, planului orar, traseului, probei superspeciale, vor fi publicate sau comunicate tuturor prilor interesate, prin Buletine, datate i numerotate, de ctre Organizatorul competiiei, cu avizul FRAS. - ncepnd cu prima sedin a CCS, eventualele modificri ale regulamentului particular, planului orar, traseului probei superspeciale, ca i publicarea/comunicarea acestora, sunt in sarcina Comisarilor Sportivi. 6.2.3. Buletinele vor fi tiprite pe hrtie de culoare galben i afisate pe panoul oficial. n plus, acestea pot fi distribuite prin mijloace electronice. 6.2.4. Buletinele sunt numerotate i datate. Toate buletinele emise n timpul derulrii unei ZILE de raliu, vor fi distribuite sub semntur, prin EFUL RELAIILOR CU SPORTIVII sau un membru al Secretariatului, tuturor echipajelor participante la competiie, n parcurile de service sau n alte locaii 11
importante ale raliului, n momente n care membrii echipajelor, reprezentanii acestora, sau efii de echip, pot fi contactai. 6.3. ROAD BOOK 6.3.1. Echipajele vor primi un road book care conine descrierea detaliat a traseului obligatoriu ce trebuie urmat. Road book-ul va fi pus la dispoziia tuturor concurenilor ncepnd cu nscrierea pentru Recunoateri. 6.3.2. Pe timpul raliului, orice abatere de la traseul impus va fi raportat Comisarilor Sportivi. Acestia vor penaliza echipajul cu excludere pentru service interzis, cu singura excepie cnd abaterea de la traseu a fost n raza vizual a unui oficial al raliului i dac acesta poate atesta c asupra automobilului de concurs nu s-a efectuat service interzis. n acest caz Comisarii Sportivi pot renuna la excludere, dar vor penaliza echipajul cu amenda n valoare de 500 de euro sau cu un minut efectiv de penalizare. 6.4. CARNETUL DE CONTROL 6.4.1. Cel puin un set separat al carnetului de control va fi elaborat pentru fiecare seciune a fiecrei zi. Dac este cazul, se prevd locuri pentru stampile sau semnturi la trecerile de control. La startul raliului, fiecrui echipaj i este dat un carnet de control, pe care va aprea timpul acordat pentru acoperirea distanei dintre dou puncte consecutive de cronometrare. Acest carnet trebuie predat la controlul de sfrit de seciune i nlocuit cu unul nou naintea startului urmtoarei seciuni. 6.4.2. Oficialul desemnat (din post) este singura persoan care va nsemna n carnetul de control, de mn sau prin intermediul unui dispozitiv de imprimat, cu excepia rubricilor "pentru utilizarea concurentilor". Orice corectur sau modificare efectuat n carnetul de control va determina excluderea din competiie pronunat de ctre Comisarii Sportivi, dac o astfel de corectur sau modificare nu a fost aprobat de ctre un arbitru. In aceste cazuri, arbitrul respectiv va semna in carnet si descifrabil, in dreptul corecturii si va consemna acest lucru in procesul verbal al postului. Absena unei tampile sau semnturi de la orice control, lipsa unui timp de intrare ntr-un post de control, sau lipsa unui nscris de mn, n carnetul de control la fiecare post de control (de timp, de trecere sau de regrupare) sau la final, conduce la excluderea echipajului n cauz pronunat de ctre Comisarii Sportivi. 6.4.3. Timpul impus pentru acoperirea distanei ntre 2 puncte consecutive de verificare va aprea scris pe Carnetul de Control. 6.4.4. Orele i minutele, trebuie s fie ntotdeauna afiate astfel: 00.01 - 24.00, numai minutele care au trecut vor fi afisate. Pe parcursul raliului, timpul oficial este cel specificat n regulamentul particular. 6.4.5. Echipajul este: - Singurul responsabil pentru carnetul de control. - Responsabil pentru prezentarea carnetului la control i pentru acurateea nregistrrilor. - Responsabil pentru orice nregistrare fcut n carnetul de control. Prin urmare, este datoria echipajului s-i prezinte carnetul de control oficialilor la timpul corect, i s verifice faptul c acest timp este corect nregistrat. 6.4.6. Orice diferenta ntre timpul nregistrat n carnetul de control al echipajului i timpul nregistrat n documentele oficiale ale raliului va face obiectul unei anchete a Comisarilor Sportivi, care vor stabili timpul corect pe baza timpilor din dosarul oficial al postului iar la SOSIRE/ PS se va confrunta si cu banda de la cronometru. 6.4.7. Un sistem de carnete de control electronice nu poate fi utilizat in lipsa aprobarii FRAS. 6.5. PERMISUL DE ORGANIZARE FRAS va elibera Permisul de Organizare pentru un raliu, n baza evalurii de ctre Comisia Naional de Raliuri dupa verificarea celorlalte cerinte cuprinse in Regulamentul pentru Organizatori. 6.6. ASIGURARE OBLIGATORIE 6.6.1. Regulamentul particular va oferi detalii cu privire la riscurile preluate si la acoperirea financiar prin asigurare, inclusiv poliele incheiate de organizatori sau furnizate echipajelor, va descrie riscurile i sumele asigurate. 12
6.6.2. Prima de asigurare inclus n taxa de nscriere trebuie s garanteze concurentilor acoperirea eventualelor pagube civile fa de tere persoane. Participanii vor fi asigurai pe toate probele speciale de o asigurare de rspundere civil fa de teri n valoare de 100.000 lei. 6.6.3 Asigurarea este obligatorie, nu se va suprapune, nu va inlocui si nu va aduce atingere niciunei polie de asigurri personale sau individuale deinut de un concurent sau orice alt persoan fizic sau juridic participanta la eveniment. 6.6.4. Vehiculele de service i automobilele utilizate n scop de recunoatere, chiar i cele care poart plci speciale emise de organizatori sau FRAS, nu sunt acoperite de polia de asigurare a raliului.
7. IDENTIFICAREA CONCURENILOR 7.1. NUMERE DE COMPETIIE 7.1.1. Organizatorul va da fiecrui echipaj indicaiile ce trebuie urmate pentru ca numerele sa fie aplicate pe automobilele de competiii n poziiile stabilite. 7.1.2. Dou panouri pe portierele din fa msurnd 67 cm. Lungime i 17 cm. nlime incluznd un cm alb de jur mprejur. Fiecare din aceste panouri va conine un spaiu de 15X15 cm. pentru numrul de competiii care va fi ntotdeauna n faa panoului. Cnd numrul de competiie este mai mare de 99 spaiul pentru numrul de competiii trebuie s fie mrit. Numerele vor fi galben fluorescent (PMS 803) cu o nlime de 14 cm. cu o grosime de 2 cm pe un fundal negru mat. Suprafaa rmas din panou este rezervat pentru uzul organizatorului. 7.1.3 Fiecare panou va fi plasat orizontal la marginea fiecrei portiere fa, cu numrul n fa. Partea de sus a panoului trebuie s fie plasat intre 7 i 10 cm sub limita de jos a geamului. 7.1.4. Niciun alt semn, altul dect culoarea automobilului, nu va fi aplicat la mai puin de 10 cm fa de panou.
Panou de 15 x 49 cm ORGANIZATOR
pentru
44
Panou de 15 x 49 cm pentru ORGANIZATOR
444
Panou de 15 x 49 cm pentru ORGANIZATOR
7.1.5 Un panou pe lunet, n partea de sus, care va fi de minim 90 cm lungime i de 10 cm nlime este rezervat Federaiei Romne de Automobilism Sportiv. O suprafa adiacent de 15 cm coninnd numrul de competiie cu o nlime de 14 cm de culoare orange fluorescent (PMS 804) pe un fundal curat. Acest numr poate fi reflectorizant sau fluorescent i trebuie s fie vizibil din spate la nivelul ochilor.
13
444
7.1.6. Dou numere pe fiecare parte pe geamurile din spate cu o nlime de 20 cm i o grosime de 25 mm de culoare orange fluorescent (PMS 804). Aceste numere vor fi plasate n partea de sus a geamurilor din spate laterale n apropierea numelui pilotului
444
Constantinescu Cornel
7.1.7. Un panou dreptunghiular de dimensiuni 50 cm lungime i 52 cm nlime plasat pe plafon, ndreptat spre partea din fa a automobilului. Numrul de competiie de culoare negru mat de 5 cm lime pe 28 cm nlime va fi afiat pe un fundal de culoare alb mat de 50 cm lime i 38 cm nlime. Panou de 15 x 49 cm pentru ORGANIZATOR
444
7.1.8. Dimensiunea siglei se nscrie ntr-un dreptunghi cu nlimea de 21,5 cm i lungimea de 43 cm. n mijlocul cmilei (siglei) va fi nscris nr. de competiii, cu caracter (font) HELVETICA i nlimea cifrei de 8 cm. Aceast cmil cu nr. de competiii va fi confecionat de organizator i va fi distribuit piloilor la verificarea administrativ. Echipajele o vor monta pe capota automobilului de competiii.
7.2. NUMELE PILOTULUI I AL COPILOTULUI 14
7.2.1 Numele de familie al piloilor sau pseudonimul autorizat la licentiere, mpreun cu drapelul tarii de rezidenta trebuie s apar pe geamurile laterale spate pe ambele pri ale automobilului, dedesubtul numerelor de competiii. Numele de familie (porecla) al piloilor trebuie s fie: - n Helvetica: majuscule pentru prima liter din nume, iar restul cu litere mici. - De culoare alb pe un fundal transparent. - 10 cm nlime, cu o grosime de 1,5 cm. Numele copilotului plus sigla drapelului tarii de rezidenta trebuie, de asemenea, s fie plasate sub numele pilotului, n acelai tipar dar la o dimensiunea maxim de 50 mm. Alexandrescu George Constantinescu Teodor
7.2.2. Pentru inducerea in eroare a oficialilor sau spectatorilor, precum si a celorlalti concurenti prin nerespectarea prevederilor referitoare la identificarea automobilelor participante la raliu, oficialii vor avertiza echipajul sau pe reprezentantul acestuia, dupa care pot aplica sanctiuni disciplinare. 8. PUBLICITATE PE AUTOMOBILELE DE RALIU 8.1 Este permisa publicitatea pe automobilele participante la un raliu, cu condiia s fie autorizate de legile naionale i de reglementrile FRAS, s nu fie ofensatoare, s nu fie de natur politic sau religioas, s nu se suprapun cu spaiile rezervate identificarii automobilului sau echipajelor din concurs si s nu obtureze vizibilitatea pilotului si a copilotului. 15
8.2 Spaiile de publicitate de pe panourile de pe portiere, aa cum se specific la articolul 7.1 sunt rezervate pentru publicitatea organizatorilor. Acest tip de publicitate este obligatoriu i nu poate fi refuzat. Pe panourile de pe acoperi publicitatea trebuie s se potriveasc ntr-o suprafa de aceeai lime (50 cm) i 14 cm nalime (sau 2 x 7 cm), situat mai sus i/sau mai jos de numere. Organizatorul poate modifica prin buletin publicitatea obligatorie. 8.3. Organizatorul poate solicita concurenilor publicitate opional, suplimentar fata de cea de la art. 8.2. n cazul n care un concurent refuz aceast publicitate sub motivatia lipsei spatiului disponibil, sau a conflictului de interese cu o firma din acelasi domeniu, etc., taxa de nscriere nu poate depasi dublul taxei uzuale. Totusi, nu poate fi impus nici o tax suplimentar pentru o reclam opional cu referire la o marc de automobil, de pneuri, de combustibil sau de lubrifiant. 8.4 Publicitatea obligatorie FRAS: a. - pe partea de sus a lunetei automobilelor de competiii, sigla DUNLOP de dimensiuni (10 cm x 100 cm), conform modelului pus la dispoziie, pentru echipajele care nu au contracte de sponsorizare cu alte firme de anvelope; b. - pe partea de sus a lunetei automobilelor de competiii, sigla www.fras.ro de dimensiuni (10 cm x 100 cm), conform modelului pus la dispoziie de FRAS, pentru echipajele care prezint contracte de sponsorizare cu alte firme de anvelope. Publicitatea obligatorie FRAS, precum i Plcile de Raliu, nu pot fi refuzate de concureni. 8.5 - Publicitatea la o etapa de raliu 8.5.1.Se intelege prin Publicitate sportiva actiunea/activitatea de promovare de catre sportivul participant la o competitie sportiva a numelui/marcii unui sponsor propriu, Se considera publicitate sportiva: - afisarea siglei unui sponsor pe echipamentul de concurs, pe automobilele de competitie si cele auxiliare, - afisarea siglei sponsorului pe panoul aflat in parcul de service in fata caruia sportivul acorda interviuri, pe echipamentul stafului tehnic, auxiliar, - afisarea bannerelor sponsorului in parcul de service in zona rezervata echipajului/echipei (spre exemplu panourile de delimitare intre corturi) - actiunile de sampling efectuate cu ajutorul unor hostese (care pot fi imbracate in echipamentul oficial al echipajului, branduit cu toti sponsorii / partenerii) care vor imparti materiale de promovare ale partenerilor echipajului/echipei continand in mod obligatoriu poze cu membrii echipajului/echipajelor si/sau cu automobilul de concurs. Aria de distributie precum si zona de activitate a hosteselor, in afara zonei de parc service/parc inchis, va fi stabilita de comun acord cu detinatorul drepturilor de expunere in locatiile etapei (FRAS, organizator, promotor). 8.5.2. Se intelege prin Publicitate comerciala orice alta actiune/activitate de promovare de marci sau produse ale unui sponsor/partener de catre sportivul participant la o competitie sportiva, actiune care nu se incadreaza ca publicitate sportiva si prin urmare nu este legata direct de participarea in competitie. Spre exemplu afisarea siglei/marcii unui sponsor in zona de desfasurare a raliului, afisarea bannerelor pe traseul de concurs, inclusiv SS, organizarea de standuri promotionale si/sau comerciale in afara zonei destinata echipajului/echipei din parcul de service 8.5.3. Actiunile/activitatea de publicitate comerciala desfasurate in zona raliului, programul si locul de desfasurare a acestora, se autorizeaza de catre detinatorul drepturilor de expunere in locatiile etapei (FRAS, organizator, promotor) in baza unui contract comercial. 8.5.4. Zona de desfasurare a raliului sau zona raliului in sensul prezentului regulament, se defineste ca fiind zona cuprins la mai putin de 300 metri de la oricare punct al traseului de concurs, parcului de service, secretariatului cursei, al conferintelor de presa, al premierilor si alte puncte de interes public ale competitiei, mentionate in regulamentul particular al raliului. 8.5.5. Contractele incheiate direct de Federaia Romn de Automobilism Sportiv cu sponsorii generali, principali, parteneri media, etc. sunt general obligatorii, cu exceptia situatiilor in care sunt generate conflicte de interese cu sponsorii locali ai raliului respectiv. In aceste situatii, contractele de organizare vor fi negociate si individualizate de la caz la caz. In acest scop, organizatorii trebuie sa depuna documente doveditoare, fara a avea obligatia dezvaluirii termenilor confidentiali ai contractelor. 16
8.5.6. In funcie de rangul competiiei, reglementarile in vigoare si clauzele contractelor individuale, organizatorul va reflecta in toate documentele raliului, pe spatiile publicitare folosite, pe poarta de start, la conferinta de presa, la festivitatea de premiere, sigla si insemnele FRAS si ale partenerilor federatiei, aceasta fiind una din modalitatile prin care este atestat si adus la cunostinta publicului spectator, caracterul oficial al competitiei. Dimensiunile insemnelor, siglelor si amplasamentul acestora sunt stabilite in caietul de sarcini sau prin contractele individuale. Modul in care organizatorul va reflecta patronajul FRAS al campionatului in care se inscrie competitia respectiva va fi unul din criteriile de evaluare din Raportul Observatorului FRAS. 8.5.7.In nici un caz organizatorul nu poate stabili, determina sau influenta competitia din punct de vedere sportiv, invocand conflictul de interese comercial cu un sponsor al unuia sau mai multor concurenti, sau al unei echipe. 8.5.8. Organizatorul va accepta structura grupelor, claselor, a cupelor monomarca, a grupelor de juniori etc. stabilita de FRAS pentru campionatul in care este inscris raliul respectiv. 9. RESPECTAREA CODULUI RUTIER 9.1. Echipajul care incalca normele legale in trafic, sau care adopta un comportament nesportiv fata de orice alte persoane, indiferent daca acestea iau sau nu iau parte la eveniment, va fi penalizat cu amend n sum de pn la 500 euro, iar cazul va fi inaintat Comisiei de Disciplin. 9.2. Recunoaterea traseului are singurul scop de familiarizare a concurentilor cu traseul si nu poate fi in niciun caz considerata antrenament. Pentru sigurana circulatiei i pentru imaginea evenimentului pe plan local, toate legile rutiere in vigoare vor fi respectate cu strictee. 9.3. Dac nu sunt prevazute alte restricii, viteza maxima de deplasare la recunoateri pe probele speciale de macadam este de 60 km/or. 9.4. Orice abatere de la programul de recunoatere a traseului sau de la regulile stabilite la acest capitol este considerat nclcare a normelor de securitate i va fi sancionat ca atare, Comisarii Sportivi putnd aplica disciplinar amenzi echipajului vinovat i/sau refuza acestuia startul n raliu, fr rambursarea taxei de nscriere, cazul urmnd a fi raportat Comisiei de Disciplin a FRAS. Comisia poate anula, suspenda sau dispune meninerea sanciunilor aplicate de Comisarii Sportivi i poate aplica orice alte penalizri disciplinare, chiar suspendarea sau retragerea licenelor celor n cauz. Decizia ramas final dup epuizarea cilor de atac va fi publicat pe site-ul FRAS i transmis tuturor organizatorilor de competiii. 9.5. Incalcarile regulamentului pe timpul recunoasterilor, in mod special utilizarea traseului raliului in scopul antrenamentelor, pot fi constatate de oficiali sau de ceilalti sportivi. Aceste fapte vor fi sanctionate disciplinar, chiar daca pentru aceeasi abatere, membrii echipajului au fost sanctionati si de autoritati (Politia Rutiera). 9.6. Amenzile aplicate vor avea ca destinaie obligatorie recuperarea cheltuielilor pentru monitorizarea recunoaterilor. 9.7. Pentru prima incalcare a normelor legale in trafic, alta decat depasirea limitei de viteza: la discretia directorului sportiv 9.7.1. Pentru a doua incalcare a normelor legale in trafic: o penalizare in timp de 5 minute aplicata de catre directorul sportiv. 9.7.2. Pentru a treia incalcare a normelor legale in trafic: excludere aplicata de catre CCS. 9.8. Pe sectiunea de legatura destinata circulatiei publice, automobilul de competitii poate fi condus doar daca are toate cele patru roti complete janta si anvelopa in rotatie libera. Orice incalcare a acestei reguli va fi raportata membrilor CCS care vor impune o penalizare de 300 euro. 9.9. Depirea vitezei de deplasare se va sanciona cu o amenda de 5 euro pentru fiecare km. pe ora peste limita de viteza legal sau stabilit de ctre organizator (se admite o toleranta de 10 km/h) 10. COMPORTAMENTUL NESPORTIV 10.1. Orice ncercare de a influena evoluia celorlalte echipaje prin: blocarea traseului, incetinirea intenionat, simularea unui abandon, alte manevre similare se penalizeaza cu excluderea din raliu si se sanctioneaza disciplinar cu suspendare pe cel putin 6 etape. 10.2 Echipajelor le este interzis: - s conduc pe proba speciala n sensul opus celui in care au luat startul 17
- s conduc n mararier sau sa intoarc automobilul de concurs n zona dintre panoul de ncepere a zonei postului de control orar (CO) i panoul de terminare a zonei postului de start n proba special (PS); - s conduc n mararier sau s intoarc automobilul de concurs n zona dintre panoul de intrare n zona postului de SOSIRE i cel de terminare a postului STOP; nclcarea acestei reguli va fi sancionat de Colegiul Comisarilor Sportivi cu excluderea din competiie. In cazuri cu totul speciale, dac i numai daca se poate stabili fara nici o ndoiala ca la aceasta situaie au contribuit factori independenti de actiunea sau inactiunea echipajului, Colegiul Comisarilor Sportivi poate schimba aceasta sanciune cu o amend n valoare de pn la 1000 de euro. 10.3 Automobilele pot fi remorcate, mpinse sau transportate n scopul de a fi repuse pe traseul raliului sau, in cazul in care traseul este blocat, pentru a-l elibera. In orice alta situatie, Colegiul Comisarilor Sportivi va aplica sanciunea de excludere din competiie a echipajului care a fost remorcat, mpins sau transportat. Aceeai sanciune va fi aplicat i echipajului care remorcheaz, mpinge sau transport un alt automobil de competiii in alt scop decat acela de a elibera traseul raliului. 11. NSCRIEREA 11.1 Numrul maxim de nscrieri pentru fiecare raliu va fi prevzut n regulamentul particular. 11.2 Concurentul va trimite formularul de nscriere completat la secretariatul raliului nainte de data limit, dup cum este specificat n regulamentul particular. Nominalizarea copilotului poate fi depusa la o dat ulterioar, specificat n regulamentul particular. n cazul n care acest formular este trimis prin fax sau e-mail, originalul trebuie s ajung la organizatori la validarea nscrierilor. Documentele necesare la verificrile administrative: - formularul de nscriere - dovada achitrii taxei de nscriere - licenele FRAS de pilot i navigator - permisele de conducere ale pilotului i navigatorului (daca este cazul) - certificatul de nmatriculare al automobilului de raliu - Asigurarea de rspundere civil auto (RCA); Solicitarea de amnare a validrii administrative se aprob cu plata taxei de 20 euro. In cazul in care un echipaj nu prezinta toate documentele mentionate mai sus, Secretarul sef desemnat la competitie va refuza inscrierea in raliu inc de la verificarile administrative. 11.3 MODIFICRILE ALE FORMULARULUI DE NSCRIERE Un concurent poate nlocui liber automobilul declarat pe formularul de nscriere cu un altul din aceeai clas, pn n momentul verificrilor tehnice. 11.4 SCHIMBAREA NSCRIERII I/SAU MEMBRU AL ECHIPAJULUI O schimbare a nscrierii, este permis pn la nchiderea nscrierii. Un membru al echipajului poate fi nlocuit cu acordul: - Organizatorilor, nainte de nceperea verificrilor administrative. - Comisarilor Sportivi, dup nceperea acestor controale i, nainte de publicarea listei de echipaje eligibile pentru a lua startul. Numai FRAS poate autoriza nlocuirea ambilor membri ai echipajului. 11.5 ANGAJAMENTUL COMPETITORILOR I A MEMBRILOR ECHIPAJULUI Prin nscrierea n competiie, participanii accept arbitrajul unic al Federaiei Romne de Automobilism Sportiv (FRAS), pe baza regulamentelor sportive n vigoare la data desfurrii competiiei, aplicabile dup principiul conform cruia reglementarea particular primeaz celei generale, i conform Statutului acesteia. Echipajul, pilot i copilot, eful echipei de club i membrii clubului sportiv/echipei, mecanicii, prin semnarea formularului de nscriere la o competiie din CNRD 2014 se supun jurisdiciilor sportive prevzute n Statutul FRAS, n prezentul regulament i n Regulamentul Disciplinar, precum i n cel al fiecrei etape a campionatului. Sportivii alei n funcii de conducere ale FRAS, care particip la raliu, nu-i pot exercita obligaiile, atribuiile i drepturile funciei respective, pe perioada unui raliu, de la nceperea programului de recunoateri i pn la sfritul festivitii de premiere. 18
12. DATA DE NCHIDERE A NSCRIERILOR 12.1 RESPECTAREA DATEI DE NCHIDERE A NSCRIERILOR Data de nchidere a nscrierilor a fiecrui eveniment individual, trebuie s fie respectat. 12.2 DATA DE NCHIDERE A NSCRIERILOR Data de nchidere a nscrierilor nu trebuie s fie mai trziu de 14 zile inaintea datei de start a verificarilor administrative. Lista nscrierilor va fi trimis de ctre organizator la FRAS pentru publicare, cu 10 zile nainte de data startului. FRAS va transmite la organizator i la Secretarul ef delegat clasamentele la zi, cu 3 zile inaintea startului raliului. 13. TAXE DE NSCRIERE 13.1 PUBLICAREA TAXEI DE NSCRIERE Taxele de nscriere trebuie s fie specificate n regulamentul particular i sunt conform Normelor financiare aprobate. 13.2 ACCEPTAREA FORMELOR DE NSCRIERE O cerere de nscriere va fi acceptat doar dac este nsoit de plata integral a taxelor de nscriere. 13.3 RESTITUIREA TAXEI DE NSCRIERE Taxa de nscriere va fi rambursat n totalitate: - echipajelor a caror nscriere nu a fost acceptat. - echipajelor/ echipelor in cazul n care raliul nu are loc. 13.4 RAMBURSARE PARIAL A TAXEI DE NSCRIERE Taxa de nscriere poate fi parial rambursat n urma condiiilor prevzute n regulamentul particular. Taxa de nscriere se returneaz : - 75 %, concurenilor a cror nscriere nu a fost validat; - 50 %, echipajelor/concurenilor care din motive de for major, atestate/certificate de ctre FRAS, sunt n imposibilitate de a lua startul. 14. CLASELE 14.1 SCHIMBAREA CLASEI NSCRISE In momentul verificrilor tehnice, dac o main nu corespunde clasei n care a fost inscrisa, aceasta va fi transferat la alta clasa, daca acest lucru este posibil, la recomandarea comisarilor tehnici prin decizia Comisarilor Sportivi. Automobilele care au omologare n vigoare la data prezentrii la verificrile tehnice iniiale ale unei competiii i care nu corespund fiei de omologare, nu vor putea fi ncadrate la clasele corespunzatoare Grupei H. In cazul unui dubiu cu privire la identificarea automobilului sau a corespondentei cu o anumita fisa de omologare, sunt luate in considerare pasaportul tehnic FRAS, apoi marca si seria sasiului din certificatul de inmatriculare ori cartea de identitate RAR. RECUNOATEREA 15. RECUNOATEREA 15.1 AUTOMOBILE DE RECUNOATERE 15.1.1 CERINE COMUNE: - Dou faruri suplimentare omologate rutier sunt autorizate. - Echipajul poate folosi un sistem "light" de intercomunicare (fara casti de protecie). - Echipamentele de navigaie de la bord pot fi montate. - Este permis recunoaterea cu automobile inscripionate cu publicitatea sponsorilor echipajului. - Este strict interzis recunoaterea traseului cu automobile de competiii. 15.1.2 AUTOMOBILE STANDARD Autoturisme standard total nemodificate, ca cele oferite spre vnzare pentru publicul larg. 15.1.3 AUTOMOBILE DE PRODUCTIE - Motoarele trebuie s fie motoare de producie de serie (n conformitate cu reglementrile Grupei N). - Cutia de viteze trebuie s fie cutie de viteze de producie de serie (n conformitate cu reglementrile Grupei N). 19
- evacuarea trebuie s fie de producie de serie cu un nivel de zgomot maxim permis n toleranele legale ale rii organizatoare. - Suspensia trebuie s fie conforme cu reglementrile grupei N. - Montarea unui rollbar de siguran din oel n conformitate cu articolele 253-8.1 la 8.4 din Anexa J este autorizat. - scaunele n culori similare cu cele din interiorul mainii sunt autorizate. - jantele sunt libere n limitele Anexei J, Grupa N i trebuie s fie echipat cu: a)- pneuri omologate din producia de serie pentru asfalt. b) pneuri libere pentru macadam, cu excepia cazului n care sunt detaliate altfel n regulamentul particular 15.2 DURATA I RESTRICII Recunoaterea, trebuie s aib loc n conformitate cu un calendar stabilit de organizator. Participarea la recunoatere nu este obligatorie. Numrul de treceri este limitat la trei pentru fiecare pilot, pe fiecare prob special sau, cnd este cazul, seciune (etapa special ce se parcurge de dou ori este considerat a fi o prob special). Orice nerespectare este adus n atenia Comisarilor Sportivi. n timpul recunoaterii trebuie s existe control al oficialilor la startul i sosirea n fiecare prob special. Mai multe controale pot fi, de asemenea, efectuate de-a lungul probelor speciale. Recunoaterea este considerat ca un factor de securitate. Recunoaterile se organizeaz n scopul familiarizrii echipajului cu traseul competiiei, n cadrul acestora fiind strict interzise antrenamentele sau testele de orice fel. Fiecare echipaj participant se va prezenta la sediul raliului, unde va completa un formular coninnd datele de identificare ale autovehiculului pe care l va folosi n recunoateri. Este permis nscrierea celui de al doilea autovehicul de recunoatere (de rezerv), cu obligaia ca echipajul s anune organizatorului aceast schimbare. Trecerea sportivilor pe probele speciale ale raliului, indiferent de modalitatea sau de vehiculul folosit,(exceptie daca merge pe jos) ncepnd cu data publicrii regulamentului particular i pn la nceputul recunoaterilor este considerat nclcare a programului de recunoateri. Recunoaterile se vor efectua pe parcursul zilelor de miercuri i joi, din sptmna raliului. n afara programului stabilit recunoaterile sunt interzise. Organizatorul competiiei nu poate fi fcut rspunztor n cazul implicrii n evenimente rutiere, accidente i alte asemenea, a automobilelor de competiii i/sau a celor de recunoateri, de rezerv, participante oficial sau neoficial la raliu, n cadrul programului de recunoateri, pe traseul competiiei i/sau n afara acestora, rspunderea revenind exclusiv i n totalitate celor din vina crora evenimentele s-au produs. Colegiul Comisarilor Sportivi poate refuza unui echipaj implicat ntr-un astfel de eveniment startul n competiie, numai dac se poate proba culpa total sau parial a echipajului. Recunoaterea probelor speciale se desfoar n sensul de parcurgere a acestora, fiind strict interzis ntoarcerea sau parcurgerea acestora n sens invers. Nerespectarea sensului de deplasare pe probele speciale duce la refuzul startului, prin decizia CCS. Oricrui echipaj care ncalc programul i regulile privind recunoaterile i se va interzice startul n raliu, fr rambursarea taxei de nscriere i i se va aplica o amend de pana la 1000 euro (jumtate din amend va fi ncasat de organizator i jumtate va intra n bugetul Comisiei Naionale de Raliuri). VERIFICRILE TEHNICE 16. NAINTEA STARTULUI 16.1 FIA DE OMOLOGARE Echipajul trebuie s prezinte fia de omologare complet a automobilului. 16.2 IDENTIFICARE Comisarii tehnici pot cere s se identifice masina. asiu i blocul motor pot fi marcate. Automobilul nscris poate fi prezentat la verificrile tehnice de ctre un reprezentant al echipei. La controlul tehnic iniial vor fi incluse identificarea automobilului, a asiului i a blocului motor. La verificrile tehnice automobilele de competiii trebuie s corespund Paaportului Tehnic, precum i fiei de omologare FIA. Echipajele care nu prezint Paaportul Tehnic al automobilului de competiie, completat, semnat i tampilat, nu vor fi primite la raliu. 20
Automobilele de competiii se prezint la verificarea tehnic iniial cu numele i prenumele pilotului i copilotului i drapelul, cu bulina de pilot prioritar (2 min. scris negru pe fond galben lmie diametru 70 mm pe parbriz n partea copilotului colul de sus dreapta), numerele de competiii, plcile de raliu, publicitatea obligatorie a FRAS i a organizatorului, toate aplicate prin grija echipajului. Automobilele vor fi prezentate la verificare cu motorul oprit, n stare rece, de ctre mecanicii liceniai ai echipajului. In afara acestora i a unui responsabil tehnic n cazul echipelor, este interzis accesul altor persoane, inclusiv al pilotului sau co-pilotului, care pot asista de la distan i interveni doar la solicitarea expres a Comisarilor Tehnici. Organizatorul poate folosi programul de verificare tehnica initiala ca o oportunitate de prezentare a echipajului si a automobilului catre public. In acest caz pilotul si co-pilotul pot participa la verificarile tehnice initiale dupa un program stabilit de catre organizator in regulamentul particular. Este obligatorie prezentarea Paaportului Tehnic, a Fiei de omologare FIA complete a automobilului de concurs i a tuturor documentelor care pot proba conformitatea echipamentelor de securitate: rollbar, centuri, scaune, stingtoare, rezervoare de combustibil, etc. Odat cu automobilele de concurs este obligatorie prezentarea echipamentelor de protecie ale echipajului, nsoite de orice documente care pot proba conformitatea acestora: cti, combinezoane, cagule, ghete, mnui, HANS, etc. Orice ntrziere nregistrat la CO de intrare la Verificarea tehnic iniial se sancioneaz cu amend n sum de 6 euro/minut. Solicitarea de amnare a verificrii tehnice se aprob cu plata unei taxe de 200 euro. n cazul contrareviziilor i n cazuri excepionale, acceptate ca for major de Comisarii Sportivi, la propunerea efului Verificrilor Tehnice, acetia pot scuti parial sau total solicitantul de plata acestei taxe. Veniturile din aceste taxe vor avea ca destinaie obligatorie fondul special pentru dotarea Comisiei Tehnice FRAS cu aparatur specific de msur i control. Neprezentarea n PARCUL INCHIS pn la ora de acces pentru start a primului echipaj duce la EXCLUDEREA din COMPETIIE. 16.3 TERMENUL VERIFICRILOR TEHNICE Dup verificrile tehnice, n cazul n care o main nu este gsit conform cu regulamentele tehnice i/sau de securitate, Comisarii sportivi pot stabili un termen pn la care maina trebuie fcut conform, sau i refuz startul. 17. N TIMPUL RALIULUI 17.1 VERIFICRI SUPLIMENTARE Verificrile suplimentare ale elementelor de securitate, incluznd echipamentele de protecie ale echipajului, precum i ale mainii, pot fi efectuate n orice timp dup startul Zilei 1 din raliu. 17.2 RESPONSABILITATEA ECHIPAJELOR 17.2.1 Concurentul este responsabil pentru conformitatea tehnic a mainii lui pe toat durata raliului. 17.2.2 n cazul aplicrii semnelor de identificare (a se vedea articolul 49), concurentul/echipajul poart intreaga responsabilitate asupra pstrrii intacte a acestora pn la sfritul raliului. Lipsa marcajelor sau modificarea acestora va fi raportata Comisarilor sportivi. 17.2.3 Este, de asemenea, responsabilitatea concurentului pentru a vedea c orice parte din masina, care a fost manipulat n timpul verificrii a fost reinstalat corect. 17.2.4 Orice fraud descoperit, i n special semnele de identificare prezentate ca originale, care au fost modificate, vor fi raportate Comisarilor sportivi. 17.2.5. n caz de abandon, cauzat de o ieire n decor, echipajul are obligativitatea s prezinte, pn la sfritul raliului, automobilul de competiie, unui comisar tehnic spre examinare. n caz contrar echipajul va plti o amend de 1000 euro care va intra n bugetul Comisiei Tehnice. La solicitarea Comisiei Tehnice orice echipaj abandonat este obligat s prezinte automobilul la verificarile tehnice finale. 18. CONTROALE FINALE 18.1 PARC NCHIS FINAL Dup terminarea formalitilor automobilele trebuie s fie plasate ntr-un parc nchis unde vor trebui s rmn pn la deschiderea acestuia la instruciunile Comisarilor Sportivi. Se va proceda la o scurt verificare a acestuia pentru a se constata: 21
Dac corespunde cu automobilul verificat iniial. Dac este necesar s se impun vreo sanciune. Verificarea de la sfritul raliului va viza minim urmtoarele componente: - Suspensia; - Frnele; - Transmisia; - Starea corespunztoare a asiului/ caroseriei; - Restrictorul i Turbocompresor, dac exist vreunul din ele 18.2 SELECIA AUTOMOBILELOR Verificrile tehnice complete, dup eveniment, care implic demontarea mainii pot fi efectuate fie la discreia Comisarilor Sportivi sau ca urmare a unui protest. Vor fi supuse verificrii finale minim 3 automobile omologate FIA precum i orice alt automobil ales de ctre CCS sau comisarii tehnici. 18.3 TIMPUL DISPONIBIL DE CONTROL FINAL Intervalul dintre sosirea automobilelor la locul verificrilor tehnice, aa cum este publicat n regulamentul particular, i afiarea clasamentului provizoriu final nu trebuie s fie mai puin de dou ore. SHAKEDOWN 19. SHAKEDOWN 19.1 DERULAREA SHAKEDOWN Organizatorii sunt obligati sa introduca in programul raliului o prob shakedown care trebuie s fie derulat ca i cum ar fi o prob de raliu i s includ toate msurile de siguran corespunztoare. Suprafata SHAKEDOWN-ului trebuie s fie aceeasi ca suprafata majoritatii probelor speciale. SHAKEDOWN-ul se poate desfura pe o prob super special sau pe o parte dintr-o prob special a raliului. Taxa de nscriere pentru shakedown este de maxim 50 euro (pentru coeficient 1) pe care sportivii sunt obligai s o achite cel trziu pn n momentul nscrierii la recunoateri. Sportivilor le sunt interzise testele private, in afara shakedown-ului, in judetul in care se desfasoara competitia si in judetele imediat adiacente, in saptamana raliului, iar sanctiunea pentru aceasta abatere este amend de 1000 euro (jumtate din amend va fi ncasat de organizator i jumtate de va intra n bugetul Comisiei Naionale de Raliuri). Organizatorul va asigura, obligatoriu, arbitrajul i cronometrajul la shakedown. Organizatorul va garanta fiecrui echipaj nscris la shakedown posibilitatea efecturii a cel puin dou treceri de recunoatere pe traseul shakedown-ului (n zilele de recunoateri) i efectuarea a minim 4 treceri cu automobilul de concurs, dup un program stabilit i afiat de ctre organizator cu cel puin 24 ore nainte. Nerespectarea de ctre organizator a acestei prevederi va fi nscris n raportul competiiei i raportat Comisarilor Sportivi. Sportivii si invitatii acestora care se inscriu si participa la shakedown sunt obligati sa poarte echipamentul de securitate (combinezon, casca, etc.). Nerespectarea acestui articol duce la excluderea din sesiunea de teste si amendarea pilotului cu suma de 100 euro. Achitarea acestei amenzi se va face pana la ora startului in competitie. In caz contrar, membrii CCS vor interzice startul echipajului in raliu. 19.2 ANGAJAMENT Orice persoan de la bordul mainii n timpul shakedown-ului care nu este nscris n raliu trebuie s fi semnat o declaratie ca-si asuma raspunderea de a participa la eveniment fara a cere daune de orice natura, organizatorului, pilotului sau FRAS in cazul unui incident. 19.3 DEFALCAREA N TIMPUL SHAKEDOWN Un concurent al crui main se stric n timpul shakedown, poate s cear s participe la ceremonie de start dup cum este menionat la articolul 32. CONTROALE 20. CONTROALE - CERINE GENERALE 20.1 INDICATOARE DE CONTROL Toate controalele, de exemplu controalele de trecere i de timp, startul i sosirea n probele speciale, zonele de control de regrupare i neutralizare trebuie s fie indicate de ctre panouri standardizate aprobate de FIA n conformitate cu desene i distanele din Anexa I. 22
20.2 BARIERE DE PROTECIE O suprafa de cel puin 5 m att nainte ct i dup postul de control trebuie s fie protejate de bariere pe ambele pri ale drumului, pentru a permite s se efectueze controlul. 20.3 ZONA DE CONTROL Zona dintre primul semn de avertizare galben i semnul final bej cu trei dungi transversale este considerat ca fiind zona de control. Toate zonele de control (adic zonele ntre primul panou galben de avertizare i semnul final bej cu trei benzi transversale) sunt considerate ca zone de Parc nchis. 20.4 TIMPUL DE OPRIRE N ZONA DE CONTROL Timp de oprire n orice zon de control se limiteaz la perioada de timp necesar pentru efectuarea operaiunilor de control. 20.5 PERIOADA DE FUNCTIONARE A POSTURILOR DE CONTROL 20.5.1 Posturile de control trebuie s functioneze cu cel puin 15 minute nainte de trecerea automobilului CONOMETRORULUI EF i OBSERVATORULUI ARBITRILOR. 20.5.2 Fr o decizie contrar a Directorului Sportiv, posturile de control i vor nceta activitatea la 15 minute dup timpul ideal de sosire a ultimului automobil din competiie, la care se adaug timpul prevzut pentru excluderea din competiie i dup trecerea ARBITRULUI RESPONSABIL CU DESCHIDEREA traseului. 20.6 SUCCESIUNE DE CONTROALE I DIRECIA 20.6.1 Echipajele sunt obligate s treac prin punctele de control n toate momentele prevzute, n ordinea corect i pe direcia de parcurs a raliului. 20.6.2 Este interzis s se re-intre intr-o zon de control. 20.6.3 Nerespectarea articolului 20.6.1 si 20.6.2 atrage pedeapsa cu excluderea din competiie, pronunat de ctre Comisarii Sportivi, 20.7 INSTRUCIUNILE SEFILOR DE POST 20.7.1 Echipajele sunt obligate s urmreasc instruciunile oficialului ef din orice post de control. Imposibilitatea de a face aa va fi raportat Comisarilor sportivi. 20.7.2 Toi oficialii din posturile de control trebuie s fie identificabili. La fiecare control, eful oficial trebuie s poarte o vest distinctiv. 20.8. ZONA MEDIA Poate fi amenajat un spatiu pentru media inaintea panoului galben de intrare in zona de control orar al parcurilor de service, parcului de regrupare sau in zona de premiere la final. Accesul in zona media este permis doar persoanelor acreditate de catre FRAS/organizator. 21. CONTROALE DE TRECERE La aceste controale, identificate de semne ca n Anexa I, oficialii trebuie s tampileze i/sau sa semneze carnetul de bord si apoi, ct mai repede, sa-l inmaneze echipajului, fr a meniona timpul de trecere. 22. CONTROALE de TIMP 22.1 FUNCIONAREA La aceste controale, oficialii vor marca pe carnetul de control ora si minutul n care acesta i-a fost nmnat. 22.2 PROCEDUR DE VERIFICARE 22.2.1 Procedura de verificare ncepe n momentul n care automobilul trece de semnul de intrare n zona de control orar. 22.2.2 ntre semnul de intrare n zon i controlul propriu-zis, echipajului i este interzis s opreasc din orice motiv sau s conduc folosind o vitez anormal de mic. 22.2.3 Cronometrarea i nscrierea timpului pe carnetul de control pot fi efectuate numai dac cei doi membri ai echipajului i automobilul lor se afl n zona de control i n imediata vecintate a mesei de control. 22.2.4 nscrierea timpului de pontaj corespunde exact momentului n care carnetul de control este pus pe masa arbitrului din postul respectiv sau inmanat direct acestuia, de catre unul dintre membrii echipajului. 22.2.5 Arbitrul va nscrie n carnetul de control timpul n care i-a fost predat acesta, i nimic altceva. 23
22.2.6 Timpul ideal de pontaj se obine prin adunarea timpului alocat pentru parcurgerea sectorului de legtur cu timpul de start pentru acest sector, aceti doi timpi fiind exprimai n minute. 22.2.7 Timpul ideal de pontaj este numai responsabilitatea echipajelor, care poate consulta ceasul oficial de pe masa de control. Oficialii nu trebuie s le dea nicio informaie cu privire la acest timp ideal de pontaj. 22.2.8 Echipajului nu-i va fi aplicat nici o penalizare fa de timpul ideal, dac automobilul ptrunde n zona de control n timpul minutului prevzut pentru verificare sau n timpul minutului anterior. In cazul in care automobilul patrunde in zona de control cu doua minute in avans fata de minutul prevzut pentru verificare echipajului i se va aplica o penalizare de 2 minute. 22.2.9 Echipajului nu-i va fi administrat nici o penalizare pentru ntrziere, dac actul predrii carnetului de control arbitrului din post, are loc n timpul minutului prevzut pentru verificare. 22.2.10 Orice diferen ntre timpul propriu-zis al verificrii i timpul teoretic prevzut pentru verificare va fi penalizat dup cum urmeaz: a) Pentru ntrziere: 10 secunde pe minut sau fraciune de un minut. b) Pentru sosire mai devreme: 1 minut pe minut sau fraciune de minut. 22.2.11 n cazul n care a fost stipulat n regulamentul particular al raliului sau este indicat ntr-un buletin de mai trziu, organizatorii pot autoriza echipajele de a ponta n avans fa de timpul prevzut, fr s primeasc vreo penalizare. n acest caz, timpul nregistrat pe carnetul de control este cel care se ia n calcul pentru raliu, nu timpul de intrare. 22.2.12 Dac se descoper c un echipaj nu a respectat regulile pentru procedura de verificare, arbitrul-ef de la punctul de control va face un raport scris, ce va fi trimis imediat ctre Directorul Sportiv. Timpii din dosarul oficial al postului SOSIRE PS, confruntai cu banda de la cronometru, vor fi cei luai n seam de ctre Secretariat si Colegiul Comisarilor Sportivi. 22.3 CONTROLUL TIMPULUI, URMAT DE O PROB SPECIAL n cazul n care un timp de control este urmat de un control de start intr-o prob special, se aplic procedura urmtoare: 22.3.1 La controlul timpului de la sfritul unui segment de drum, arbitrul adecvat va nscrie pe carnetul de control, pe de-o parte momentul verificrii echipajului, i pe de alt parte timpul estimat de start in proba. Trebuie s existe o perioad de 3 minute decalaj n care echipajul poate s se pregteasc pentru startul probei i s ajung la linia de start. Timpul de start al probei va fi timpul de start pentru urmatorul sector de legatura. Dac dou sau mai multe echipaje ponteaz n acelai timp, timpul previzionat de start al lor pentru aceast prob special va fi n aceeasi ordine de pontare ca n controlul orar. 22.3.2 Imediat dup verificarea de la punctul de control, automobilul de competiie este condus la punctul de control pentru startul Probei Speciale. Arbitrul, sub atribuiile cruia intr acest punct de control, nscrie timpul prevzut pentru startul probei pe foaia probei, timp ce corespunde n mod normal cu timpul estimat de start pentru segmentul de drum. Apoi el va da startul echipajului, n conformitate cu procedura enunat n cadrul acestor regulamente. Carnetul de control va fi inapoiat echipajului in prima parte a minutului ce precede startul, astfel incat sa fie respectate procedurile art. 26 din prezentul regulament. 22.3.3 n cazul n care exist o diferena dintre timpul estimat si timpul actual de start, timpul nscris de oficialul din startul probei speciale este obligatoriu. 23. EXCLUDEREA PENTRU NTRZIERE 23.1 NTRZIEREA MAXIM ADMIS Orice ntrziere de peste 15 minute de la timpul prevzut ntre dou controale de timp, la startul raliului/zilei, la startul unei sectiuni, sau o intarziere mai mare de 30 minute cumulate la o sectiune sau o zi va avea ca rezultat excluderea echipajului in cauza de catre CCS. Echipajul poate, totui, re-ncepe raliul, n conformitate cu dispoziiile prevzute specifice. n calcul pentru o astfel de excludere, se ia timpul real, i nu penalizarea n timp (10 secunde pe minut). 23.2 SOSIREA N AVANS Sosirea n avans nu va permite sub nici un fel echipajelor s-i reduc din ntrzierea ce conteaz pentru excludere. 24
23.3 NOTIFICAREA PENTRU EXCLUDERE Excluderea pentru ntrzierea maxim permis poate fi anunat numai la sfritul unei seciune sau la sfritul Zilei. 24. CONTROALE N REGRUPARE 24.1 PROCEDURA DE INTRARE NTR-O REGRUPARE 24.1.1 La sosirea lor n aceste puncte de control al regruprii, echipajele vor primi instruciuni cu privire la momentul lor de start. Echipajele trebuie s conduc maina imediat i direct la parcul nchis unde motoarele trebuie s fie oprite, iar echipajul trebuie s prseasc parcul nchis. 24.1.2 n cazul n care o regrupare nu depete 15 de minute, echipajele pot rmne n parcul de regrupare. 24.2 PROCEDUR LA IEIRE DIN REGRUPARE Dup o regrupare n timpul unei Zi, echipajele vor lua startul n ordinea n care au nceput seciunea anterior. Echipajele nu vor beneficia de acelai interval de timp prevzut pentru regrupare. Exemplu: 120 de automobile la startul raliului Prima regrupare de 4 ore Momentul de start de la punctul de control al regruprii: 12h01 Timpul prevzut pentru sosirea automobilului Nr.1 la punctul de control al regruprii 8h01. Timpul prevzut pentru sosirea automobilului Nr.120 la punctul de control al regruprii 10h00 Timpul propriu-zis de sosire al automobilului Nr.1 la punctul de control al regruprii 8h45. Timpul propriu zis de sosire al automobilului Nr.120 la punctul de control al regruprii 11h50 (60 de automobile s-au retras pe parcursul acestei pri a raliului). Momentul de start pentru automobilul Nr.1 12h01 Momentul de start pentru automobilul Nr.120 13h00 Durata respectiv a perioadei de oprire a fost prin urmare de: 3h16 pentru automobilul Nr.1 1h10 pentru automobilul Nr.120. La sosirea lor n aceste puncte de control al regruprii, echipajele vor preda carnetele de control arbitrului. Echipajele vor primi instruciuni cu privire la momentul lor de start. Oficialii le pot nmna un nou set de carnete de control fie la intrarea, fie la ieirea din parcul inchis de regrupare. PROBE SPECIALE 25. GENERAL 25.1 CRONOMETRARE Cronometrarea se efectueaz la zecime de secund. 25.2 VITEZA MEDIE MAXIM N PROBELE SPECIALE Viteza medie maxim autorizat pe probele speciale ale unui raliu nu trebuie s depeasc 130 km/or. 25.3 OBSERVATORUL n cazul ndeplinirii ndatoririlor lor, intrarea Observatorului pe traseul probelor speciale trebuie s aib loc cel trziu cu 30 de minute nainte de timpul de start al primului automobil de concurs dar nu dupa trecerea mainii de securitate Ordinea parcurgerii traseului de ctre arbitri din conducerea raliului se va face astfel: - cu o or nainte de Start pleac automobilul cu CRONOMETRORUL EF i OBSERVATORUL ARBITRILOR, - cu 45 de minute nainte de ora de start pleac automobilul cu EFUL DE TRASEU; - cu 30 de minute nainte pleac automobilul cu EFUL SECURITII traseului; - cu 15 minute nainte pleac echipajul cu automobilul de nchidere cu nr. 000. - cu 12 minute nainte pleac echipajul cu automobilul de nchidere nr. 00. - cu 8-10 minute naintea primului echipaj pleac echipajul cu automobilul de nchidere cu nr. 0. - dup ultimul echipaj din raliu pleac arbitrul RESPONSABIL CU DESCHIDEREA TRASEULUI cu automobilul de deschidere. 25
25.4 n cazul ieirii de pe traseul PROBEI SPECIALE cu intenia de a scurta traseul i a obine un avantaj prin aceast greeal, echipajul va fi penalizat. Orice abatere de la traseul impus va fi raportat Comisarilor Sportivi. Acestia vor penaliza echipajul cu amenda n valoare de 500 de euro si 2 minute de penalizare. n cazul n care echipajul iese de pe traseu n mod accidental, fr intentia vadita de a-l scurta sau de a-i crea un avantaj i reintr n cel mai scurt timp posibil pe traseu, greeala va fi considerat incident de curs, iar echipajul nu va fi penalizat. 26. START N PROBELE SPECIALE 26.1 PUNCTUL DE START Proba special ncepe cu un start de pe loc, cu masina plasat pe linia de start. 26.2 PROCEDUR DE START 26.2.1. Dispozitivul de start (fotocelula/bariera optic) se poziioneaz la 40 cm dup linia de start (in sensul probei speciale). 26.2.2. Procedura de start electronic trebuie s fie clar vizibil pentru echipajul de la linia de start. 26.2.2. Ceasul de start electronic este cuplat la un dispozitiv (celule de start) pentru a detecta i nregistra n cazul n care o main pleaca de la linia de start nainte de semnalul corect (start anticipat). 26.3 PROCEDUR DE START MANUAL n cazul n care se folosete procedura de start manual, dup predarea carnetului de control napoi echipajului, oficialul de start va numra invers cu voce tare: 30 "- 15" - 10 ", iar n ultimele cinci secunde, una cte una. Cnd ultimele 5 secunde au trecut, semnalul de start va fi dat. 26.4 NTRZIEREA STARTULUI DIN VINA ECHIPAJULUI 26.4.1 n cazul ntrzierii startului cauzat din vina echipajului, oficialul va introduce un nou timp n carnetul de control, sanciunea fiind apoi de 1 minut pe minut sau fraciune de minut ntrziere. 26.4.2 Orice echipaj care refuz startul ntr-o prob special la timpul alocat va fi raportat Comisarilor sportivi, indiferent dac proba special se desfoar sau nu. 26.4.3 Orice automobil care nu a putut s porneasc de la linia de start n termen de 20 de secunde de la semnal va fi exclus si imediat repoziionat ntr-un loc sigur. 26.5 NTRZIERE PE PROBA SPECIAL n cazul n care desfurarea unei probe a fost amnat (ntrziat, intrerupta) pentru mai mult de 20 de minute, cel puin o maina de nchidere (masina nr 000) echipat cu un sistem de adresare ctre public, sau masina de securitate trebuie s treac pe prob nainte de trecerea urmtoarei maini de concurs, cu scopul de a resecuriza proba. Dac acest lucru este imposibil proba va fi oprit si echipajele vor parcurge proba special n regim de (CO) regularitate. 26.6 START ANTICIPAT Un start anticipat, n special cel fcut naintea anunrii semnalului de start, este penalizat dup cum urmeaz: - Prima abatere: zece secunde pentru fiecare secunda cu care s-a anticipat startul - A doua abatere: 1 minut. - A treia abatere: 3 minute Alte abateri ulterioare: la discreia Comisarilor Sportivi Aceste penalizri nu-i mpiedic pe Comisarii Sportivi s impun penalizri mult mai drastice, dac ei consider c este necesar acest lucru. 26.7 INTERVALUL DE START Intervalul de start pentru o prob special trebuie s respecte aceleai reguli ca cele stabilite pentru startul Zilei. Intervalul de start ntre dou echipaje va fi de 2 minute la raliurile de macadam. 27. SOSIREA N PROBA SPECIAL 27.1 LINIA DE SOSIRE Probele speciale se termin lansat. Oprirea ntre panoul galben de avertizare i panoul de stop este interzis i va fi raportat Comisarilor sportivi. Timpul obinut este nregistrat pe linia de sosire, folosind celule fotoelectrice si cronoprintere care au redare pe imprimant, ele fiind dublate de alte cronometre. La sfritul probelor speciale, fotocelulele trebuie s fie poziionate la acelai nivel cu linia de cronometraj, indicat cu ajutorul unui semn ce reprezint un steag cadrilat pe fundal rou. 26
n zona dintre linia de SOSIRE/cronometraj i STOP, depirea echipajelor este interzis, cu excepia cazurilor n care un echipaj se deplaseaz cu vitez redus din motive tehnice, dac acesta semnalizeaz celui din urm avaria sa. Echipajul care depete fr a atepta semnalele celui din fa risc EXCLUDEREA DIN COMPETIIE. De asemenea, o penalizare de timp de 10 secunde va fi aplicat i echipajului care dei ruleaz cu vitez redus nu semnalizeaz i/sau mpiedic n mod voit depirea. 27.2 PUNCTUL STOP Echipajul trebuie s se prezinte apoi la STOP-ul probei, indicat printr-un semn rou STOP, pentru a-i fi scris timpul obinut pe carnetul de control al probei speciale (or, minut, secund, i zecime de secund). Dac timpul nu poate fi transmis imediat arbitrilor de la STOP, acetia vor tampila (semna) numai carnetul de control a echipajului pentru proba special n cauz, timpul fiind nscris pe carnet abia la urmtoarea zon de neutralizare sau la urmtorul punct de control al regruprii. Dac n urma unei greeli a echipajului, nscrierea timpului nu poate fi fcut, vor fi impuse urmtoarele penalizri: La start: excluderea din competiie pronunat de CCS La sfrit (Punctul de Oprire): penalizare de 5 minute 28. NTRERUPEREA PROBEI SPECIALE Colegiul Comisarilor Sportivi va acorda fiecrui echipaj care a parcurs proba special n regim de CO: - timpul realizat de echipajul respectiv n condiii similare pe aceeai prob, la o alt trecere. - cel mai slab timp realizat de un echipaj din clasa sa (dac acesta a parcurs PS n regim normal fr evenimente) - timpul considerat a fi cel mai echitabil (conform CSI -FIA) Echipajul vinovat c a blocat deliberat trecerea va fi sanionat de ctre Colegiul Comisarilor Sportivi cu excluderea din competiie i va fi judecat de ctre Comisia de Disciplin. 29. SIGURANA CONCURENTULUI 29.1 ECHIPAMENTUL ECHIPAJELOR Pe parcursul probelor speciale, piloii si copiloii sunt obligai s poarte echipamentul specific de protecie (casc, combinezon i lenjerie de corp, ciorapi i ghete, cagul, mnui - pentru piloi, HANS) i s-i cupleze centurile de siguran. Orice abatere de la aceast prevedere va fi raportat Comisarilor Sportivi care vor aplica o penalizare intre 100-300 de euro. Pentru abateri grave cum ar fi rularea n regim de prob special fr casc de protecie/ HANS sau fr nchiderea centurilor, Comisarii Sportivi vor aplica penalizri de la 500-1000 de euro, putnd decide n acelai timp i excluderea echipajului din competiie. Un caz aparte care necesit o analiz amnunit l constituie abaterile produse exclusiv pe timpul mpingerii, repornirii, deblocrii sau reparrii automobilului de competiie prin forele proprii ale echipajului, n scopul eliberrii traseului sau al relurii parcurgerii probei respective. Nu este permis parcurgerea probelor speciale cu geamurile deschise. Se consider c geamul este deschis, dac este cobort cu mai mult de 2 cm fa de poziia nchis complet. Pentru nclcarea acestei prevederi, dup primul avertisment, echipajul va fi penalizat de Comisarii Sportivi cu amenda de 200 euro. Sanciunea poate fi anulat/ suspendat n cazul n care deschiderea geamului sau imposibilitatea nchiderii acestuia se datoreaz unor cauze tehnice sau unei avarii a caroseriei pe partea acestuia. Echipajului i se va permite remedierea defeciunii la primul parc de service, n caz contrar acesta riscnd repetarea/majorarea amenzii sau chiar refuzul de continuare a competitiei. In sensul prezentului articol, spargerea unui geam al automobilului nu va fi urmat de nici o penalizare, dar datorit gradului sporit de periculozitate poate conduce la oprirea automobilului din curs. n cadrul etapelor din campionatul intern sau in competitiile internationale este obligatorie utilizarea dispozitivelor HANS. 29.2 SEMNELE SOS / OK 29.2.1 Fiecare road book, trebuie s conin, lng coperta spate n format A3 (ndoite), un semn rou "SOS" i pe verso un semn verde "OK". 29.2.2 n cazul unui accident ce necesit asisten medical de urgen, dac este posibil, semnul rou "SOS" trebuie imediat s fie afiat la urmtoarele maini i la orice elicopter care ncerc s ajute. 27
29.2.3 Orice echipaj spre care este artat semnul rou SOS sau care are in raza vizuala un automobil ce a avut un accident major, cu ambii membrii ai echipajului la bord, dar care nu arat semnul rou SOS, se va opri imediat i fr excepie pentru a acorda ajutor. Toate celelalte echipaje se vor opri i ele. Al doilea automobil ajuns la locul accidentului va pleca s informeze urmtorul post cu staie radio. Celelalte automobile vor trebui s lase drum liber pentru autovehiculele de urgen. Orice echipaj care este obligat s pun n practic aceast regul, dar nu o face, va fi raportat Comisarilor Sportivi. Colegiul Comisarilor Sportivi aplic sanciunea de la 1000 euro pana la EXCLUDEREA DIN COMPETIIE, echipajului /echipajelor care nu se conformeaz art. 29.2.3 29.2.4 n situaia unui accident n care nu se necesit intervenie medical imediat, semnul OK trebuie expus n mod vizibil de ctre un membru al echipajului urmtoarelor automobile i oricrui helicopter ce ncearc s ofere ajutor. 29.2.5 Dac echipajul prsete automobilul de competiii, semnul OK trebuie expus astfel, nct s fie clar vizibil pentru ceilali concureni. Echipajul care nu respect prevederile art. 29.2.4 i 29.2.5 va fi sancionat disciplinar. n cauza n care din acest motiv o prob special a fost ntrerupt, echipajul va fi sancionat cu amend n sum de 1000 euro (la bugetul FRAS). 29.2.6 Road book-ul trebuie s conin o pagin cu procedura accidentului. 29.2.7 Echipajul care abandoneaz sau se retrage din competiie este obligat s predea carnetul de control la primul post de control al raliului sau la arbitrul din automobilul de deschidere. nclcarea acestei reguli conduce la aplicarea unei sanciuni de pn la 300 de euro i/sau suspendarea licenelor pilotului i copilotului membri ai acelui echipaj. Pentru faptul c un echipaj accept la bordul automobilului de competiii o ter persoan Colegiul Comisarilor Sportivi va aplica sanciunea de excludere din competiie. 29.3 RAPORTAREA ACCIDENTULUI n cazul n care un echipaj este implicat ntr-un accident n care o persoana din public sufer fizic un prejudiciu, pilotul sau co-pilotul n cauz trebuie s raporteze acest lucru la urmtorul punct de radio, aa cum se specifica n road book i a fost nsemnat pe traseu. 29.4 TRIUNGHIUL ROU 29.4.1 Fiecare automobil din competiie trebuie s aib n dotare un triunghi rou reflectorizant care, n eventualitatea opririi automobilului n timpul probei speciale, trebuie plasat ntr-o poziie vizibil, de ctre un membru al echipajului, la cel puin 50 de metri naintea locului unde se afl maina, pe partea pe care se afla automobilul, cu scopul de a-i avertiza pe urmtorii conductori. 29.4.2 Acest triunghi trebuie s fie plasat, chiar dac maina este oprit n afara drumului. Colegiul Comisarilor Sportivi va sanciona echipajul care nu respect prevederile art. 29.4.1 i art 29.4.2 cu amend n sum de pana la 500 euro. 29.5 UTILIZAREA STEAGURILOR GALBENE 29.5.1 La depirea unui steag galben afiat, conductorul auto trebuie s reduc imediat viteza, s menin aceast reducere a vitezei pn la sfritul probei speciale, i s urmeze instruciunile oricrui oficial sau conductorilor mainii de securitate. Steagurile vor fi afiate la toate punctele de intermedari cu statie radio nainte de incident. Nerespectarea acestei reguli va atrage dup sine o penalizare la discreia Comisarilor sportivi. 29.5.2 Un echipaj, cruia i s-a artat steagul galben i se va acorda un timp teoretic pentru prob, n conformitate cu procedurile prevzute la articolul 28. 29.5.3 Steagul galben va fi afiat echipajelor doar la dispozitia Directorului Sportiv. Steagurile pot fi afiate numai de ctre un oficial ce poart o vest distinctiv i care este intr-un post de intermediar, post marcat cu un simbol de punct radio. Timpul de amplasare a steagului va fi nregistrat i adus la cunotina comisarilor sportivi de ctre Directorul Sportiv. 29.5.4 Niciun alt steag dect cel galben nu poate fi desfurat n orice punct al probei speciale. 29.5.5 Un steag galben trebuie s fie disponibil la fiecare punct intermediar cu statie radio al probei (situat la un interval de aproximativ 5 km). 29.5.6 Diferite sisteme de semnalizare (de exemplu, semnale luminoase) pot fi utilizate n proba super special. Detaliile complete trebuie s fie incluse n regulamentul particular. 30. PROBA SUPER SPECIAL 28
30.1 CARACTERISTICILE UNEI PROBE SUPER SPECIALE 30.1.1 Cnd mai mult de o singur main ia startul n acelai timp, traseul la punctul de start trebuie s fie adiacent, unul fa de cellalt. Aceeai procedur de start trebuie s se aplice fiecrei masini. Este permis ca linia de start pentru masini s fie decalat la diferite poziii ale startului pentru a egaliza lungimea probei 30.1.2 Organizarea unei probe super-speciale este obligatorie. Aceasta va face obligatoriu parte integranta din raliu si se va desfura n conformitate cu art. 5.2.7. 30.2 DESFURAREA UNEI PROBE SUPER SPECIALE Reglementri specifice referitoare la desfurarea unei probe super speciale trebuie s fie incluse n regulamentul particular al raliului. n cazul ieirii de pe traseul SUPERSPECIALEI (proba spectacol) cu intenia de a scurta traseul i a obine un avantaj prin aceast greeal, echipajul va fi penalizat cu 10 secunde pentru fiecare greeal, care se vor aduga la timpul realizat efectiv de echipajul respectiv n cazul n care echipajul iese de pe traseu n mod accidental, fr a putea fi demonstrat intenia de a-l scurta sau de a-i crea un avantaj i reintr n cel mai scurt timp posibil pe traseu, greeala va fi considerat incident de curs, iar echipajul nu va fi penalizat. n cazul n care echipajul nu efectueaz toate turele prevzute pentru SUPERSPECIAL i se va acorda timpul cel mai slab realizat de un echipaj din clasa sa, n condiii normale, plus o penalizare de 10 secunde. 30.3 PLAN DE SECURITATE Planul de securitate n conformitate cu standardul planului de securitate trebuie s fie prezentat la FRAS pentru aprobare. 30.4 ORDINEA DE START Ordinea de start i pentru intervalele de timp pentru o prob super special sunt n ntregime la discreia conducerii cursei. La SUPERSPECIALE ordinea de start poate fi n ordinea invers a clasamentului, dup cum urmeaz: pilotii clasei 15 grupa I - Piloii celorlalte clase (2-14) - Piloii prioritari PARC NCHIS 31. REGULI DE PARC NCHIS 31.1 APLICARE Ct timp automobilele de competiii se afla in regim de parc inchis, sunt interzise deschiderea capotei motorului, realimentare cu combustibil sau orice alt reparaie sau interventie asupra automobilului de concurs. Autoturismele sunt supuse regulilor de parc nchis: 31.1.1 Din momentul n care intr n parcul de regrupare sau parcul de sfrit de Zi, pn cnd l prsete. 31.1.2 Din momentul cnd intr ntr-o zon de control, pn cnd o prsete. 31.1.3 Din momentul n care ajunge la sfritul raliului pn cnd Comisarii sportivi au autorizat deschiderea parcului nchis. 31.2 PERSONALUL PERMIS N PARCUL NCHIS 31.2.1 De ndat ce au parcat maina lor n parcul nchis, piloii trebuie s opreasc motorul, iar echipajul trebuie s ias din parcul nchis. Nimeni, in afara de oficialii de la raliul care desfoar o funcie specific, nu au permisiunea n parcul nchis. 31.2.2 Echipajele pot intra n parcul nchis cu 10 minute naintea timpului lor de start. 31.3 MPINGEREA MAINII N PARCUL NCHIS Numai oficialii de serviciu (din post) i/sau membrii echipajului sunt autorizai pentru a mpinge un automobil de competiie n interiorul unui parc nchis. Echipajele care ncalc prevederile referitoare la parc nchis, vor fi sancionate de ctre Colegiul Comisarilor Sportivi cu EXCLUDEREA DIN COMPETIIE. 31.4 REPARATII N PARC NCHIS 29
31.4.1 n cazul n care comisarii tehnici ai raliului consider c starea mainii a devenit deficient nct ar putea fi afectat sigurana, aceast main trebuie s fie reparat in parcul inchis, n prezena unui comisar tehnic. 31.4.2 Sub supravegherea unui Comisar tehnic echipajul si maxim 3 mecanici pot schimba geamurile. 31.4.3 Dac timpul de reparaie are ca rezultat o ntrziere dincolo de ora programat iniial pentru start, echipajul va primi un nou timp de start, dup efectuarea reparaiei, pentru care penalizarea este de 1 minut pe minut sau pe fraciune de minut de intarziere. 31.4.4 Sub supravegherea unui Comisar tehnic sau de parc este permisa inlocuirea unei roti de catre echipaj, cu mijloacele avute la bord, si deasemenea, ii este permisa pornirea automobilului de concurs cu ajutorul unei baterii alta decat cea avuta la bordul autoturismului. STARTUL I RE-STARTUL 32. CEREMONIA DE START O ceremonie de start trebuie s fie organizat cu scopul de a mbunti promovarea i interesul massmedia pentru raliu. Intervalul de start i ordinea pentru ceremonia de start sunt la discreia organizatorilor. Programul i locul de desfurare a ceremoniei trebuie s fie indicate n regulamentul particular. n cazul n care un echipaj n automobilul de competiie nu este n msur s participe la ceremonia de start, i va fi permis startul la restul raliului din Ziua 1, cu timpul alocat prevzut pe care Comisarii sportivi l-au notificat n prima lor edin, i sub rezerva de a trece de verificrile tehnice necesare. Echipajul n cauz trebuie s participe mbrcat n combinezon i la timpul su la ceremonia de start. 33. ZONA DE START 33.1 STARTUL RALIULUI nainte de start, organizatorii pot convoca toate mainile de concurs ntr-o zon de start, n care automobilele trebuie s fie conduse cu maximum 4 ore nainte de start lucru ce va fi detaliat n regulamentul particular. Sanciunile exclusiv pecuniare pentru ntrzierea n zona de start sunt specificate n regulamentul particular. 33.2 STARTUL ZILEI Oricare echipaj care intarzie mai mult de 15 de minute fata de timpul sau de start este declarat abandonat. 34. ORDINEA I INTERVALUL DE START 34.1 ORDINEA DE START Ordinea de start la primul raliu/etap din Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014, va fi urmtoarea: - piloii prioritari (FIA+FRAS), n ordinea clasamentului general (FIA) din anul precedent. - ceilali piloi din clasele 2-10, n ordinea clasamentului general al anului precedent iar de la minim locul 10 n jos cu automobilele din clasele 11 - 14 (grupa H) intercalate ntre automobilele din clasele 2-10, n ordinea clasamentului grupelor H de anul trecut. - pilotii clasei 15 La urmtoarele etape din Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014, ordinea de start va fi stabilit dup aceeai metod dar n funcie de clasamentele la zi. Pentru a doua ZI a raliului startul se va da n ordinea clasamentului parial, oficial, publicat la sfritul ZILEI precedente, cu amendamentul c de la minim locul 10 n jos se vor intercala n ordinea de start i automobilele din clasele 11 - 14 (grupa H) si clasa 15 (grupa I) printre clasele FIA. Comisarii Sportivi pot repoziiona piloii care doresc s ia startul conform regulii Super Rally si in general, pe orice alt pilot, la discretia lor sau la propunerea Directorului Sportiv, in mod special cand se anticipeaza ca diferenta de la startul in proba speciala dintre doua automobile consecutive nu ar fi suficienta. Repoziionarea piloilor n alt ordine de start nu va putea fi fcut dect dup parcurgerea a minim 10% din lungimea totala a probelor speciale a intregului raliu. Piloii prioritari se supun la rndul lor prevederilor de mai sus cu precizarea c indiferent de poziia n care vor lua startul a doua zi sau dup o repoziionare, acetia vor pstra avantajul celor dou minute (la start) fa de pilotul precedent. 30
34.2 REPOZIIONARE PILOILOR Directorul sportiv, cu acordul Comisarilor sportivi poate, din motive de siguran, repoziiona piloii sau s schimbe intervalul de timp dintre maini ca i n articolul 141 din Cod. 34.3 INTERVALUL DE START La startul fiecrei Zile, CCS va programa startul automobilelor de concurs la un interval de cel puin un minut pentru etapele desfurate pe asfalt i dou minute pentru cele desfurate pe macadam. Intervalul dintre timpul de start pentru N piloi prioritari (N fiind numrul invariabil de piloi prioritari nscrii la startul raliului) va fi de cel puin 2 minute pentru prima zi. SERVICE 35. SERVICE- CONDIII GENERALE 35.1 EFECTUAREA SERVICE-ULUI De la primul i pna la ultimul control tehnic, service-ul pentru automobilele de concurs poate fi efectuat doar n parcurile service. Cu toate acestea, echipajul, folosind numai echipamentele de la bord i fr asisten fizic extern, poate efectua service-ul mainii, n orice moment, altul dect n cazul n care acest lucru este specific interzis. 35.2 PERSONALUL ECHIPEI & SERVICE RESTRICIONAT Prezena personalului echipei sau orice echip de transport (inclusiv elicoptere) la mai puin de 1 kilometru de automobilul de concurs, este interzis, cu excepia: - n parcurile de service, service indepartat i pentru un membru al echipei pe masina n zona spltoriei auto dac este inclus n program - in zona de realimentare - n cazul n care este permis printr-un buletin - Pe proba special (de la semnul galben de la nceputul zonei de control pn la semnul de sfrit de zona Stop) - in timp ce automobilul se afla in Zona Media - nmnarea ctre sau de la echipaj de produse alimentare, buturi, mbrcminte i informaii (cardul de date, road book, etc) este permisa in parcurile service, service-ul indepartat sau cnd automobilul de concurs se afla n zona media - n cazul n care automobilele de concurs folosesc un traseu fixat n road book, i este necesar pentru a utiliza acelasi traseu, n acelai timp, ca personalul echipei, cu condiia ca acestea s nu se opreasca n acelai loc (minimul de 1000 metri) si n acelai timp. 36. PARCURI DE SERVICE 36.1 IDENTIFICAREA PARCULUI SERVICE Parcurile de service sunt indicate n itinerariul raliului cu un timp de control la intrare i la ieire. (Cei 25 de m distanta la care se face referire n Anexa I se reduc la 5 m). Distana ntre dou parcuri service trebuie s fie de maxim 80 km de proba speciala. 36.2 PROGRAMUL PARCULUI SERVICE Programul pentru fiecare main n parcul de service trebuie sa fie in concordanta cu traseul evenimentului cu urmatoarele sugestii: 36.2.1 15 minute nainte de prima PS a zilei daca aceasta este dupa o regrupare de peste noapte. Controlul tehnic ar putea avea loc in interiorul parcului inchis. 36.2.2 30 minute ntre dou grupuri de probe. Maxim 15 minute pentru service indepartat (ZSI) Precedat de un control de 3 minute - Zona tehnic- care poate fi in interiorul regruparii 36.2.3 45 minute sau 45 minute flexiservice la sfritul unei sectiuni inaintea unei regrupari peste noapte Controalele tehnice vor fi efectuate in interiorul parcului inchis. 36.2.4 10 minute de service, nainte de sfritul raliului. Precedat de un control de 3 minute - Zona tehnic- care poate fi in interiorul regruparii 36.2.5 - pentru fiecare main n parcul de service se va atribui timpul efectiv de service plus timpul de deplasare prin percul service (exemplu: 15 minute timp efectiv de service+2 minute pentru deplasare in parcul service; 15+2) 31
36.3 VITEZA N INTERIORUL PARCURILOR SERVICE Viteza automobilelor n parcurile de service nu poate depi 30 km/h. Imposibilitatea de a se conforma prezentei limite va avea ca rezultat o penalizare aplicat de ctre Comisarii sportivi, la propunerea Directorului Sportiv, a organizatorului, comisarilor tehnici sau de parc cu amend n valoare de pn la 400 euro. n parcul de service este permis transportul anvelopelor, canistrelor cu combustibil i a diverselor piese de schimb i accesorii auto cu ajutorul unui ATV, scuter. Viteza de deplasare a acestor vehicule n parcul de service nu va depi 20 km/or. Depirea vitezei admise pentru aceste vehicule, ca i orice alt aciune sau manevr de natur s pun n pericol securitatea parcului de service, a persoanelor i a automobilelor participante la raliu va fi sancionat de Colegiul Comisarilor Sportivi cu amend n valoare de 200 euro. 37. VEHICULE PERMISE IN PARCURI SERVICE 37.1 NUMRUL DE AUTOMOBILE DE SERVICE Maxim dou vehicule de service per automobilul de concurs care a luat startul n raliu pot face service pe tot parcursul raliului. Aceste vehicule trebuie s fie clar identificate prin plci "Service" emise de ctre FRAS i aplicate n locaiile specificate. Federaia Romn de Automobilism Sportiv va distribui, o dat cu eliberarea licenelor, plci de SERVICE pentru autovehiculele de asisten tehnic i AUXILIAR 37.2 VEHICULE AUXILIARE Alte vehicule ale echipei trebuie s fie identificate prin intermediul plcilor "auxiliar", plci emise de FRAS. n cazul n care spaiul o permite, vehiculele "auxiliare" pot avea permisunea n parc lng vehiculele lor de service admise n parc. n cazul n care nu este suficient spaiu organizatorii vor asigura o zon de parcare pentru vehiculele auxiliare, n imediata vecintate a parcului de service. 37.3 ACCES PARC SERVICE Organizatorul va marca cu claritate zonele din parcul de service alocate echipelor/echipajelor nainte de raliu, n ordinea numerelor de licen i a echipei de service, i va anuna data i ora de cnd acetia au permisiunea de a intra n parcul de service. n cazul firmelor specializate se va lua drept reper numrul cel mai mic de licen a sportivului cruia i se acorda asisten tehnic. Organizatorul va asigura fiecrui echipaj o suprafa de minimum 40 mp. Va asigura colectarea gunoiului, 2-3 toalete ecologice i surse de curent i ap contra cost. Fiecare echipaj trebuie s aib, n mod obligatoriu, minimum 2 mecanici i un automobil de asisten tehnic, eventual unul auxiliar, pentru care va solicita Federaiei Romne de Automobilism Sportiv emiterea licenelor respective pe anul n curs, cu excepia echipajelor care prezint un contract de service cu o firm specializat. Prin firm specializat se nelege orice entitate (societate comercial, club sportiv, persoan fizic, etc) care presteaz activiti de service pentru mai multe automobile de competiii n timpul desfurrii raliului. Aceste firme specializate trebuie s fie autorizate de FRAS, cu respectarea Normelor financiare n vigoare. Automobilele de asisten tehnic ale fiecrui pilot vor fi admise n parcul de service numai dac posed LICEN de ASISTEN TEHNIC emis de FRAS pentru anul n curs. Mecanicul/ii fiecrui pilot va/vor fi admis/i n parcul de service numai dac posed LICEN de MECANIC, emis de FRAS pentru anul n curs. Pentru absena licenelor att autovehiculele de asisten, ct i mecanicii respectivi vor fi evacuate/i din parcul de service, iar echipajul va fi sancionat cu amend n valoare de 150 euro (cursul euro/lei al BNR din ziua plii) i nu va putea beneficia pe timpul competiiei de ajutorul mecanicilor i de vehiculul evacuat din parcul de service. 37.4 SERVICE INDEPARTAT Dac traseul o impune se poate amenaja service indepartat n care se intr i se iese cu Control Orar. In acest parc de service, pentru fiecare automobil de competitie, sunt admisi maxim 4 mecanici fata de membrii echipajului. 37.4.1. Operatiunile, echipamentul si sculele permise in acest service: - cricul, rampele, prezoane/piulite de roti, cheie dinamometrica, scule de mana - Folosirea echipamentului sau a pieselor de schimb si sculelor aduse la bordul automobilelor de competitie 32
- Folosirea sculelor pe baza de baterii, incluzand orice sursa de lumina necesara - Completarea cu apa a sistemelor automobilului folosindu-se dispozitive de umplere(exclus antigel, ulei etc.) - Folosirea echipamentelor si consumabilelor de curatire a automobilului. - Montarea farurilor suplimentare - Schimbul de roti/anvelope - Este permis a conecta automobilul de competitie la computerul pozitionat in interiorul zonei de service indepartat si operat de catre personal aditional (o singura persoana, alta decat cei 4 mecanici alocati acestui service) Orice alt operaiune n afara celor precizate mai sus se consider SERVICE INTERZIS i se sancioneaz cu excluderea din competiie 37.4.2 Este obligatorie folosirea prelatei de protectie asezata sub motor si cutie de viteze. 37.4.3. Farurile suplimentare, anvelopele si sculele necesare montarii acestora pot fi transportate in ZSI in automobilul de service 37.4.4. Orice echipament sau parti ale automobilului de competitie vor fi lasate in Service-ul Indepartat si apoi mutate din acesta dupa plecarea automobilului de competitii. 37.4.5. Automobile admise in Service Indepartat Un singur autovehicul de service (pentru fiecare automobil de competitie) va fi avizat de catre organizator sa intre in Service-ul Indepartat, pentru transportul personalului echipei, echipamentului si sculelor acceptate in aceasta zona. 37.5. Automobilele de competiii vor staiona n Parcul nchis, cel de Service, regrupare, pe o prelat rezistent la uleiuri si combustibili, n scopul protejrii solului. Nerespectarea acestei prevederi se penalizeaz cu amend de 300 euro care se achit la organizator (la cursul BNR din ziua plii). Organizatorul local trebuie s controleze, s administreze i s securizeze parcul de service, parcul de regrupare sau/i de start. 38. GOLIREA REZERVORULUI I/SAU RENCRCAREA N PARCUL SERVICE Cnd sunt necesare, ca parte integrant a service-ului (ex. schimbarea unui rezervor de combustibil sau a unei pompe), golirea i/sau reumplerea sunt permise ntr-un parc service, cu condiia ca: - Activitatea s fie efectuat sub supravegherea unui arbitru - Personal calificat dotat cu un extinctor sa stea in zona de lucru - Nici o alt activitate s nu fie efectuat asupra automobilului de competiii n timpul operaiunii de golire i/sau reumplere. - S fie stabilit o zon de securitate corespunztoare n jurul automobilului de competiii. - S se adauge combustibilul necesar pentru a-i ajunge automobilului de competiii numai pn la urmtorul punct de realimentare. 39. FLEXISERVICE - 45 39.1 GENERALITI Flexi-service-ul de 45 permite mutarea automobilelor de competiie de la un parc nchis la un parc de service adiacent, legat de parcul nchis de o grani comun i care are control al timpului la intrare i ieire. 39.2 FUNCIONAREA FLEXISERVICE I PROGRAMUL 39.2.1 Pentru operaiuni ale Flexi-service de 45 de minute, echipele vor intra n parcul nchis 39.2.2 Echipajele, mai apoi, fie intr n parcul de service fie las main lor n parcul nchis. 39.2.3 Automobilele de concurs pot fi conduse de un reprezentant autorizat i va intra o singur dat din parcul nchis n parcul service i vice-versa, respectnd toate formalitile de prezentare a carnetului de bord i sanciunile asociate. 39.2.4 Automobilele de concurs se pot ntoarce n parcul nchis, nainte s treac 45 minute fr penaliti. 39.2.5 Perioada operaional a timpului de start a Flexi-service dup sosirea primei maini n parcul nchis, este lsat la discreia organizatorilor, dar trebuie s fie declarat n itinerarul raliului. REZULTATE & CERINELE ADMINISTRATIVE DUP EVENIMENT 4O. REZULTATELE RALIULUI 40.1 STABILIREA REZULTATELOR 33
Rezultatele sunt stabilite prin insumarea timpilor obinui pe parcursul probelor speciale cu toate penalizrile de timp de pe parcursul segmentelor de drum i cu toate celelalte penalizri exprimate n timp. La sfritul fiecrei etape a Campionatului Naional de Raliuri - Dunlop 2014, se vor ntocmi urmtoarele clasamente: - clasament general (din clasele 1-10), - clasament pe clase, - clasament pe echipe, - clasament juniori, - clasament piloti debutanti - clasamente cupe monomarca, - clasament automobile dou roi motrice (2RM), Premierea nu este obligatorie dac n clasamentele de mai sus nu figureaz cel puin 5 automobile care au luat startul in competitie. n CNRD 2014, n vederea stabilirii clasamentelor de sfrit de an, individuale, pe clase, se acord punctaj numai dac clasa a fost constituit minim 5 automobile care au trecut de verificarea tehnic i care au luat startul. Clasamentul pe echipe n clasamentul pe echipe vor puncta cel mult 2 echipaje. O echip va fi clasat i dac se nscrie sau se claseaz n competiie cu un numr mai mic de echipaje dect numrul celor nominalizate pe licen. Pentru clasarea echipelor la o etap, se ia n calcul punctajul obinut de fiecare echipaj n clasa la care particip sau, dupa caz, punctele din clasamentul 2RM, la care se adaug punctajul din clasamentul general (clasele 2-10). Echipajul este obligat sa precizeze in cadrul validarii inscrierilor care punctaj va fi luat in calcul pentru clasarea echipei - cel obtinut in clasamentul clasei sau cel din clasamentul 2RM. Echipajele care particip n Cupele monomarc si Juniori vor puncta numai cu locul obinut n Cup dup sistemul de punctaj aplicat celorlalte clase. Echipele vor fi premiate obligatoriu la finalul etapei, dac vor exista minim 3 (trei) nscrise iniial n competiia respectiv, iar n celelalte cazuri fiind la libera decizie a organizatorului. La festivitatea de premiere pot fi nominalizate i echipele nscrise care nu au obinut puncte, fr a li se acorda cupe sau premii. Echipele se claseaz la sfrit de an dup punctajul efectiv acumulat la toate etapele din Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014. 40.2 PUBLICAREA REZULTATELOR n timpul raliului, clasamentele vor fi publicate dup cum urmeaz: 40.2.1 Clasamente neoficiale: clasamentele distribuite de organizator n timpul unei Zile. 40.2.2 Clasamente pariale neoficiale: clasamentele publicate la sfritul Zilei 40.2.3 Clasamentul Final Provizoriu: Clasamentul publicat la sfritul raliului pana la trecerea timpului de contestatie (30 min de la afisare) 40.2.4 Clasamentul Final oficial: clasamentul aprobat de Comisarii sportivi dupa perioada de depunere a contestatiilor. 40.2.5 n cazul n care publicarea rezultatelor va ntrzia trebuie s fie postat pe panoul oficial de afiaj un nou timp de publicare. 40.3 EGALITATEA NTR-UN RALIU DIN CAMPIONAT n cazul unei egaliti, concurentul care obine cel mai bun timp n prima prob special, care nu este o prob super-special, va fi declarat ctigator. Dac acest lucru nu este suficient se va lua n considerare timpul celei de-a doua, a treia, a patra, etc. prob special. 40.4 RELATAREA CORECT I IMPARIAL A EVENIMENTELOR Organizatorii evenimentului trebuie s se asigure c orice reportaj transmis este echitabil i imparial i c acesta nu va denatura rezultatele evenimentului. 40.5 PROMOVARE A REZULTATELOR Este interzis de a publica orice form de publicitate care promoveaz rezultatul unei singure Zi de raliu. 34
Concurentii pot face referire n comunicatele din media la ctigarea unei Zile, cu condiia s nu se neleag c rezultatul este n legtur cu ntregul raliu. Organizatorul raliului va trece obligatoriu n comunicatele de pres difuzate faptul ca etapa este organizata sub egida FEDERAIEI ROMNE DE AUTOMOBILISM SPORTIV, cu sprijinul MINISTERULUI TINERETULUI SI SPORTULUI. Comunicatele vor cuprinde deasemenea denumirea CAMPIONATULUI NAIONAL DE RALIURI DUNLOP 2014, pe lng toate celelalte denumiri: ale raliului, sponsorilor, autoritilor centrale i locale implicate n organizarea raliului, etc. 41. PROTESTE I APELURI 41.1 DEPUNEREA UNUI PROTEST SAU APEL Toate protestele i apelurile trebuie s fie depuse n conformitate cu prevederile regulamentului. Pot depune proteste i echipajele care au luat startul si au abandonat pe parcursul raliului. Orice protest este depus, n scris, la Directorul Sportiv, nsoit de taxa corespunztoare acestuia, prevzut n regulamentele federaiei. Cele fr tax achitat i cele verbale nu se iau n considerare. Dreptul de a protesta l are numai echipajul nscris n competiie sau reprezentantul acestuia inregistrat in acest scop la FRAS, pe cererea de licenta. 41.2 TAXA DE PROTEST Taxele de proteste sunt urmtoarele: - pentru protest pe linie sportiv - 200 Euro - pentru protest tehnic pt un reper - 500 Euro pt un subansamblu - 1000 Euro pt toata masina - 2500 Euro 41.3 DEPOZIT n cazul n care un protest necesit demontare i re-asamblare a unei pri bine definite dintr-o masina (motor, transmisie, direcie, sistemul de frnare, instalatii electrice, caroserie, etc), solicitantul trebuie s plteasc o tax suplimentar de depozit pentru fiecare parte. Sumele aplicabile vor fi specificate n regulamentul particular al raliului. In eventualitatea unui protest care necesit demontarea automobilului, Comisarii Sportivi vor stabili cautiunea pe baza pretului de catalog (al reprezentantei marcii respective) corespunzator pieselor care nu mai pot fi recuperate, iar pentru manopera se va adauga 10% din totalul reperelor demontate. Manoperele de demontaremontare vor fi efectuate de mecanicii automobilului controlat. Dac protestul se dovedete neintemeiat, cautiunea va fi preluat n totalitate de cel impotriva caruia a fost depus protestul. Nici una din parti nu are dreptul de a solicita celeilalte posibilele diferente dintre costul estimat de Comisarii Sportivi si costul efectiv de aducere a automobilului in stare initiala. Pentru automobilele verificate din oficiu, din ordinul conducerii cursei sau al Comisarilor Tehnici, nu se va putea solicita nici o despagubire sau compensare a costurilor legate direct sau indirect de aceste controale. n msura n care protestul este intemeiat, taxa si cautiunea depusa se restituie partial sau integral celui care a depus-o, dupa caz. In eventualitatea constatarii unor neconformitati, taxa trece in sarcina echipajului gasit vinovat, care in plus, va fi sanctionat conform regulamentelor in vigoare (excludere, suspendare, depunctare, penalizare in timp sau in bani, alte sanctiuni disciplinare). In mod similar vor fi sanctionate: - protestele depuse cu reacredinta; - orice forma de sustragere de la controlul tehnic; - orice incercare de a ascunde sau inlocui un reper neconform; - ruperea unui sigiliu sau stergerea marcajelor in lipsa ordinului expres al unui oficial al cursei; - discutiile in contradictoriu ale echipajului, mecanicilor sau responsabilului desemnat de acestia, cu oficialii care dispun, efectueaza sau supravegheaza aceste controale; - orice gest nesportiv intre cel care a depus un protest, o contestatie sau apel si cel care este contestat. Protestele mpotriva rezultatelor sau clasamentelor vor fi depuse in maximum 30 minute de la afiarea rezultatelor la panoul oficial de afiaj. 41.4 CHELTUIELI
35
41.4.1 Cheltuielile necesare pentru operaiune, precum i cele de transport al mainii vor fi suportate de ctre cel ce depune protestul n cazul n care protestul este nentemeiat, sau de ctre concurentul mpotriva cruia s-a depus protestul n cazul n care este admis. 41.4.2 n cazul n care protestul este nentemeiat i, cheltuielile presupuse de protest (verificare, transport, etc) sunt mai mari dect suma din depozit, diferena va fi suportat de ctre reclamant. Dimpotriv, n cazul n care cheltuielile sunt mai mici, diferena se restituie. 41.5 APELURI Regulamentul particular trebuie s conin informaii cu privire la taxele naionale de recurs. - pentru proteste la Comisia de Competiii 400 euro - pentru proteste la Comisia de Disciplin 400 euro - pentru apeluri la Comisia de Apel - 500 euro Impotriva deciziilor luate de conducerea cursei, cel care se considera nedreptatit poate depune o contestatie la FRAS. Intentia de depunere a contestatiei trebuie adusa la cunostinta Colegiului Comisarilor Sportivi n scris, in maxim o or de la data difuzrii/publicrii deciziei contestate. Lipsa acestei notificari sau depunerea acesteia in afara timpului regulamentar - atrage decaderea din dreptul la contestatie sau la apel. Contestatia trebuie depusa la Secretariatul FRAS in maxim 48 de ore de la data primirii notificrii Colegiului Comisarilor Sportivi. Este admisa transmiterea acesteia in termenul precizat si prin fax, mail, etc. nsoit de copia ordinului de plat prin care se probeaz achitarea taxei aferente, calculata conform reglementarilor in vigoare. 42. PROCES-VERBAL & RAPORT FINAL n timpul desfurrii raliului, edinele Comisarilor sportivi vor fi nregistrate n procese verbale. Procesele verbale i rapoartele finale ale Observatorului federal, Comisarilor Sportivi, Directorului Sportiv, Observatorului cu arbitri si ale sportivilor vor fi trimise la Secretariatul FRAS. 43. FESTIVITATEA DE PREMIERE A RALIULUI Elementele de ntrecere ale raliului se vor termina la "zona de control orar de final". Este obligatorie premierea primelor 3 echipaje ale clasamentului general provizoriu (FIA) la sosirea din raliu. La sfritul fiecrei etape a Campionatului Naional de Raliuri Dunlop 2014, este recomandat ca toi participanii, echipaje i echipele de club, de mrci/constructori ctigtoare, precum i ceilali piloi i copiloi, oficiali, sponsori, arbitri care au participat la competiie s asiste la festivitatea de premiere. Premierea la sosirea din raliu- va fi urmat de conferina de pres a primilor 3 clasai n Clasamentul general. Premierea celorlalte clasamente se va face dup afiarea oficial a acestora. Se vor acorda cupe, premii, diplome, etc. Festivitatea de premiere este obligatoriu sa aiba loc la o ora dupa ce primul automobil de concurs intra in parcul service de final. Pe podiumul de premiere, n mod obligatoriu, se vor prezenta numai echipajele nominalizate, fr alte persoane. 44. FESTIVITATEA DE PREMIERE ANUAL FRAS 44.1 LIST CERINTE Orice pilot i orice co-pilot ctigtor al unui Campionat FRAS trebuie s fie prezent la festivitatea de premiere anual FRAS. 44.2 ABSENA Doar ntr-un caz de for major se accept absena. In orice alta situatie absenta de la Festivitatea de premiere va fi sanctionata de catre FRAS. 44.3 GALA CAMPIONILOR Toate echipajele clasate pe primele 3 locuri n Campionatul Naional de Raliuri Dunlop 2014 trebuie s fie prezente la GALA CAMPIONILOR (festivitatea anual de premiere) organizat de Federaia Romn de Automobilism Sportiv. Echipajul care a realizat cel mai mare punctaj n clasamentul general al Campionatului Naional de Raliuri Dunlop 2014, va fi declarat CAMPION NAIONAL ABSOLUT. Se vor acorda cupe, medalii, premii, etc. 36
Echipajul deintor de licen FRAS care a realizat cel mai mare punctaj n cadrul unei clase 2-15 ale Campionatului Naional de Raliuri Dunlop 2014, va fi declarat CAMPION NAIONAL la CLAS dac la respectiva clas au participat i punctat pe ntreg anul competiional, minim 10 piloi si clasa a fost constituita la minimun 5 etape. Se vor acorda cupe, medalii, premii, etc. Echipajul care a realizat cel mai mare punctaj din clasamentele claselor 2-15 ale Campionatului Naional de Raliuri Dunlop 2014, dar nu au punctat n campionat minim 10 piloi pe parcursul ntregului an competiional i clasa nu a fost constituit la minim 5 etape va fi declarat CTIGTOR AL CLASEI. Se vor acorda cupe, medalii, premii, etc. Echipa care a realizat cel mai mare punctaj din toate etapele Campionatului Naional de Raliuri Dunlop 2014, va fi declarat CAMPIOAN NAIONAL. n afara cazurilor de for major, orice echipaj de pe locurile I, II si III care nu va fi prezent la GALA CAMPIONILOR vor fi sancionai cu amend n valoare de 500 euro. Pe podiumul de premiere, n mod obligatoriu, se vor prezenta numai echipajele nominalizate, fr alte persoane. COMBUSTIBILUL - REALIMENTARE 45. ZONELE DE REALIMENTARE I PROCEDURI 45.1 GENERALITI Concurentii pot s realimenteze doar n zonele de realimentare sau n zonele de realimentare la distan desemnate de ctre organizatori n road book, cu excepia celor detaliate n articolul 38. 45.2 PROCEDUR DE REALIMENTARE 45.2.1 n interiorul unei zone de realimentare sunt permise numai aciunile direct implicate n activitile de realimentare a automobilului de concurs. 45.2.2 n toate zonele de realimentare, se va aplica limita de vitez de 5 km/h. Echipajele care nu respect prevederile art. 45.2.1 (interdicie pentru orice alt aciune neimplicat direct n operaiunea de alimentare cu combustibil) i 45.2.2. (respectarea vitezei maxime de 5 km/h n zona de realimentare), vor fi sancionate cu amend n valoare de 300 de Euro i penalizare de 1 minut. 45.2.3 Se recomand ca mecanicii s poarte haine rezistente la foc. 45.2.4 Responsabilitatea pentru realimentare este numai a echipajului. 45.2.5 Motoarele trebuie s fie oprite pe ntreaga operaiune de realimentare. Pentru nclcarea prevederii art. 45.2.5 (oprirea obligatorie a motorului pe timpul realimentrii cu combustibil), Colegiul Comisarilor Sportivi, la propunerea directorului sportiv sau a comisarului de parc, va sanciona echipajele n cauz cu amend n valoare de 200 euro (la bugetul FRAS - Comisia Tehnic) 45.2.6 Se recomand ca echipajul s rmn n afara mainii n timpul realimentrii; cu toate acestea, dac rmne n interior, centurile de siguran trebuie s fie desfcute si portierele deschise. Echipajul care rmne n automobil n timpul alimentrii nerespectnd prevederile art. 45.2.6 (centuri nedesfcute) va fi sancionat cu amend n valoare de 50 euro (la bugetul FRAS - Comisia Tehnic). 45.2.7 n scopul de a asista i/sau efectua realimentarea mainii lor, maxim doi mecanici ai echipajului au acces n aceast zon. 45.2.8 O main poate fi mpins n afara zonei de ctre echipaj, oficiali i /sau cei doi mecanici fr a atrage o sanciune. Dac mpingerea automobilului se face n scopul pornirii motorului echipajul va fi exclus din competiie. Echipajele care deverseaz combustibil n zona de realimentare pot fi sancionate cu amend n sum de 50 euro (la bugetul FRAS - Comisia Tehnic). 45.2.9 Combustibilul folosit trebuie s se ncadreze n prescripiile Anexei J (Art.252 9.1 i 9.2) din C.S.I.- FIA. In conformitate cu Hotararea Adunarii Generale a FRAS din data de 25 februarie 2012 este permis utilizarea combustibilului tip E85 n conformitate cu normele CE nr. CWA 15293;2005(E). Nencadrarea in una din cele dou specificaii se sancioneaz cu excluderea din competiie, amend n valoare de 2000 euro la cursul BNR al zilei respective, Comisia de Disciplin va putea dicta o suspendare de pn la 3 etape. Amenzile vor intra n bugetul special prevzut pentru controlul combustibilului.
37
45.2.10 Spaiul pentru realimentare trebuie s fie amplasat n zone protejate (eventual staii de alimentare cu combustibil auto, dac este posibil), fr acces liber al publicului, care s permit alimentarea simultan a minimum 6 automobile de competiii. Obligatoriu, organizatorul va mprejmui parcul de realimentare i va desemna personal de specialitate pentru respectarea normelor PSI, precum i personal de paz i ordine pentru a interzice accesul persoanelor neautorizate. PNEURI I ROI 46. GENERALITAI 46.1 CONFORMITATE Toate pneurile trebuie s fie n conformitate cu prezentul articol. 46.2 PNEURI CU PROFIL Toate mainile trebuie s fie echipat cu pneuri profilate. 46.3 DISPOZITIVE PENTRU MENINEREA PERFORMANEI PNEURILOR Utilizarea oricrui dispozitiv pentru a se menine performana deplin a pneurilor, cu o presiune intern egal sau mai mic dect presiunea atmosferic, este interzis. Interiorul pneurilor (spaiul dintre jant i partea interioar a pneurilor) trebuie s fie umplut doar cu aer. 46.4 NTRZIEREA PROBEI n cazul n care startul unei probe este ntrziat cu mai mult de 10 minute, pentru orice concurent este permis ajustarea presiunii pneurilor de catre echipaj. 46.5 TIEREA MANUAL Intenie de modificare a modelului de pneu de pe sau din masina este permis numai n parcul service. Se permite folosirea anvelopelor de tip Monte Carlo n cadrul CNRD 2014. 46.6 ROI DE REZERV Automobilele pot transporta un maxim de dou roi de rezerv. 46.7. MARCAREA ANVELOPELOR/ZONA DE CONTROL Pneurile vor fi marcate obligatoriu la fiecare iesire din parcul service. n zona de marcare a anvelopelor pot fi prezenti maxim doi membri ai echipei de asistenta si sunt permise numai actiunile direct implicate n activitatile de marcare a acestora. Echipajul va opri automobilul i va astepta instruciunile comisarilor tehnici sau ale Directorului sportiv. n absena Comisarilor tehnici sau a Directorului sportiv pot parasi zona fr a opri. 46.8 TRATAMENT AL PNEURILOR Orice tratament chimic i / sau mecanic al anvelopelor este interzis. 46.9 JENTI Orice dispozitiv conceput pentru a fixa anvelopa pe jant nu este permis. COMPONENTE MECANICE 47. MOTOARE Acelai motor trebuie s fie utilizat de la verificarea tehnic pn la finalul raliului. In cazul in care motorul se defecteaza intre verificarile tehnice initiale si primul post de control este permisa inlocuirea acestuia. Directorul de concurs va aplica o penalitate de 5 minute. 48. ASIU Acelai asiu trebuie s fie utilizat de la verificarea tehnic pn la finalul raliului. 49. RESTRICII PE COMPONENTE 49.1 TURBOCOMPRESOR 49.1.1 Turbocompresor i compresorul vor fi n continuare denumite "compresor" 49.1.2 Reglementrile n vigoare n legtur cu restrictorul de aer i marcarea rmn aplicabile (articolul 254-6.1 & 255-5.1.8.3 din Anexa J). 49.1.3 Compresorul montat pe masina si toate compresoarele de rezerv (unul pentru fiecare zi) vor fi verificate i sigilate la verificrile tehnice iniiale. 49.1.4 Compresoarele vor fi marcate cu un numr pentru a fi utilizate exclusiv de acea masina. 49.1.5 n cazul n care un compresor de rezerv nu este folosit pe fiecare zi, numrul compresoarelor de rezerv disponibil este redus n mod automat. 38
49.1.6 n cursul uneia i aceeai zi, un compresor care a fost nlocuit poate fi folosit din nou, pe aceeai main. 49.1.7 Toate compresoarele utilizate trebuie s rmn sigilate pn la sfritul raliului, pentru ca cei responsabili cu verificarile sa poat verifica conformitatea lor. 49.1.8 Regulile de mai sus sunt, de asemenea, obligatorii pentru toate mainile ale cror compresoare nu sunt echipate cu un restrictor de aer. n acest caz, compresoarele, trebuie marcate numai n scopul numrrii lor. Este interzis demontarea unui turbocompresor n pri componente n timpul unui raliu. Sanciune: excludere din competiie. Fiecare turbocompresor trebuie s fie prevzut cu orificii care s permit sigilarea n aa fel nct s nu fie posibil demontarea acestuia n pri componente fr ruperea sigiliului. Sanciuni: - la prima abatere penalizare 200 euro, - a doua abatere penalizare de 500 euro, - sau respingerea automobilului de competiii de la verificarea tehnic iniial, la propunerea comisarilor tehnici. Turbocompresoarele montate i cele de rezerv se sigileaz i se identific printr-un numr unic, propriu fiecrui echipaj i fiecrei etape de raliu. In acest scop este obligatorie prezentarea acestora la verificarea tehnic preliminar. Fiecare echipaj are dreptul la un singur turbocompresor de rezerv pentru fiecare etap din cadrul unui raliu, fr penalizare. Numrul de turbocompresoare de rezerv se diminueaz cu cte o unitate pentru fiecare etap ncheiat din cadrul unui raliu. In aceeai etap de raliu, turbocompresorul de pe automobil i cel de rezerv repartizat etapei respective pot fi schimbate ntre ele i reutilizate de acelai echipaj fr restricie, cu condiia respectrii tuturor celorlalte impuneri ale prezentelor precizri (anuntarea oficialilor, prezentarea piesei schimbate la verificare, etc.). Lipsa sau deteriorarea plcuei de numerotare i/sau a sigiliului acesteia se sancioneaz de ctre CCS cu penalizare de la 600 Euro pn la excluderea din concurs, funcie de momentul raportrii acestui incident i de circumstanele n care acest eveniment s-a produs. Comisarii tehnici nu pot fi fcui rspunztori de ruperea accidental a sigiliului, fiind de datoria concurentului s cear i s verifice sigilarea n condiii care s elimine acest risc. n cazul n care nu exist un turbocompresor repartizat individual pe etapa din cadrul unui raliu este permis mprumutarea unui turbocompresor doar cu condiia anunrii Comisarilor tehnici, cu condiia respectrii tuturor celorlalte impuneri ale prezentelor precizri (anunarea oficialilor, prezentarea piesei schimbate la verificare, turbocompresorul sigilat, etc.). Orice nclcare asociat acestei aciuni poate mri cuantumul penalizrii, pn la excluderea din competiie. Reprezentantul echipajului care dorete nlocuirea unui turbocompresor este obligat s anune cel mai apropiat oficial al competiiei despre intenia nlocuirii acestui reper, nainte deci de nceperea demontrii lui de pe automobil. Oficialul va nota numrul de concurs, ora i minutul cnd a fost anunat, ora i minutul la care s-a nceput demontarea. Verific sigiliile i noteaz indicativele celor dou turbocompresoare, solicit semntura reprezentantului echipajului pentru confirmare, dup care anun comisarul tehnic, sau n lipsa acestuia, comisarul de parc. Dac acest lucru nu este posibil, oficialul va supraveghea intervenia, dup care va informa conducerea competiiei. Inclcarea acestei prevederi de ctre concurent, respectiv de ctre oficialii cursei, se sancioneaz cu penalizare de la 100-300 Euro. Ca excepie de la regul, se permite echipajului care transport la bordul automobilului un turbocompresor de rezerv s-l schimbe pe traseu prin fore proprii, fr a anuna oficialii cursei. In acest caz, echipajul sau reprezentantul acestuia este obligat s anune schimbarea compresorului la comisarul tehnic sau cel de parc, sau oricrui alt oficial, cel trziu la sosirea n primul parc de service, urmnd procedura prevzut la articolul precedent. Se recomand comisarilor tehnici care observ intenia de schimbare a unei astfel de piese s atenioneze concurentul cu privire la obligaiile sale, n scopul prevenirii nclcrii acestor norme. Cu toate acestea, nici unul din oficialii cursei nu poate fi fcut rspunztor de nclcarea de ctre concureni a acestor prevederi. Turbocompresorul nlocuit rmne la dispoziia concurentului pentru eventualitatea reutilizrii. In orice moment al cursei concurentul este obligat s prezinte oficialilor (la cerere) toate turbocompresoarele 39
pe care le are la dispoziie. De asemenea, turbocompresoarele trebuie prezentate obligatoriu la verificarea tehnic final. Neprezentarea tuturor compresoarelor utilizate n raliu i/sau a celor rmase de rezerv se sancioneaz dup caz cu penalizare de la 600 euro pn la excluderea din competiie. In prezentele precizri se face referire doar la sigiliul de individualizare i nu la cel destinat restrictorului de aer. Penalizrile bneti constituie venituri la bugetul FRAS i vor fi achitate pn la validarea rezultatelor din saptmna urmtoare raliului. Pn la achitarea integral Comisia de Competiii va suspenda licenele echipajului respectiv i ale echipei din care acesta face parte. 49.2 TRANSMISIA 49.2.1 Pentru fiecare main, pot fi utilizate n fiecare raliu un numr nerestricionat de cutii de viteze de rezerv i seturi de difereniale de rezerv (fata si/sau de centru, precum i/sau din spate). 50. NIVELUL DE ZGOMOT N PROBELE SPECIALE Numai pe probele speciale este posibil bypass-area tobei finale de eapament (amortizor de zgomot) cu condiia ca evacuarea gazelor din eapament s fie n conformitate cu Anexa J i pentru autoturismele echipate cu un convertor catalitic gazele s treac prin acesta. n toate cazurile, n orice moment pe seciunile de drum, nivelul de zgomot trebuie s fie n conformitate cu Anexa J. 51. CAMERE ON BOARD Se recomanda ca automobilele de competitii sa fie dotate cu camere on board sau orice dispozitiv de inregistrare ce vor fi montate la verificarile tehnice initiale. La cerere, inregistrarile vor fi puse la dispozitie comisiilor de specialitate FRAS (Comisia Tehnica, Comisia de Competitii, CCS, Biroul Federal, etc.) 52. SISTEMUL DE MONITORIZARE Prin grija organizatorului toate automobilele de competitii vor fi dotate obligatoriu cu sisteme de monitorizare. Instalarea acestor sisteme va fi controlata de catre Comisarii Tehnici. Prezentul regulament al CAMPIONATULUI NAIONAL DE RALIURI Dunlop 2014 aprobat de Consiliu Federal, cu aplicare de la 01 februarie 2014. a fost
40

Regulamentul CNRD 2014

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Regulamentul CNRD 2014

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului Naional de Raliuri DUNLOP 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Panou de 15 x 49 cm pentru ORGANIZATOR

Panou de 15 x 49 cm pentru ORGANIZATOR

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

7.2. NUMELE PILOTULUI I AL COPILOTULUI 14

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

Regulamentul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2014

S-ar putea să vă placă și