.1 Caracteristici tehnico-economice si organizatorice In perioada postbelica traficul aerian de pasageri si marfa pe plan mondial a cunoscut o dezvoltare rapida.

Avionul a incetat de multa vreme sa mai constituie un mijloc de transport luxos sau prohibitiv, fiind preferat tot mai mult pentru rapiditatea transporturilor, pentru buna organizare si derulare a traficului, pentru confortul si siguranta crescanda a zborurilor. O utilizare tot mai larga cunoaste avionul si in domeniul transportului de marfuri, indicatorul de transport in tone-mile dublandu-se pe plan mondial la fiecare ! 1" ani. Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica a unor localitati inaccesibile altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor inainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive care duc la deteriorarea marfurilor etc. #ot mai multe sunt produsele care se preteaza la transportul cu avionul, incepand cu cele a caror perisabilitate se manifesta in ore $seruri, vaccinuri etc% si continuand cu produsele perisabile obisnuite $legume si fructe proaspete, fructe de padure, carne proaspata, branzeturi etc%, cu produsele urgente la transport $piese de schimb, documentatii tehnice, posta etc%. In general, la transportul cu avionul se preteaza o gama larga de marfuri, in special marfuri cu valoare unitara ridicata si greutate sau volum redus. &umai astfel de marfuri, desi grevate de costul relativ ridicat al transportului aerian, se dovedesc a fi totusi rentabile si se recomanda a fi transportate cu avionul. In ultimele doua decenii s-au intensificat tot mai mult preocuparile constructorilor de avioane pentru cresterea capacitatii de transport a avioanelor. In medie, la fiecare cinci ani a aparut o noua generatie de avioane, cu o capacitate de doua ori mai mare decat a celor din generatia precedenta. Astazi, un avion de tip 'oeing ()( poate transporta )*" pasageri, respectiv 11+ tone de marfa. ,entru transportul marfurilor se folosesc atat avioane mixte, pentru pasageri si marfuri $marfurile fiind incarcate in cala avionului, aflata sub puntea pe care sunt montate scaunele pentru pasageri%, cat si avioane construite special pentru transportul marfurilor, sau adaptate la astfel de transporturi. #endinta principala este insa aceea a utilizarii tot mai largi a avioanelor specializate. Cele mai multe dintre acestea permit o incarcare si descarcare rapida a marfurilor, in principal a celor ambalate in containere speciale. Acestea sunt usoare si rezistente, sunt construite de obicei din aluminiu, fibre de sticla sau fibre lemnoase, permitand un grad inalt de mecanizare a operatiunilor de incarcare-descarcare. Coada sau botul rabatabil ale acestor avioane specializate permit accesul usor si rapid al marfurilor containerizate in interiorul avionului. Containerele au impulsionat intr-o mare masura dezvoltarea traficului combinat, in special al celui aerian ! auto. --a creat astfel posibilitatea unui transport rapid al marfurilor .din poatan poarta/, in care marfurile sunt aduse la aeroportul de expediere si sunt preluate apoi la aeroportul de destinatie, cu ajutorul autovehiculelor. ,rogresul tehnic este factorul cel mai important care sta la baza dezvoltarii transporturilor aeriene. 0ealizarile in crearea de noi materiale, mai usoare si mai rezistente, introducerea unor procese tehnologice perfectionate, precum si a tehnicii electronice de calcul au permis in ultimii ani o puternica dezvoltare a parcului de avioane pe plan mondial. Astfel, pe langa cresterea capacitatii avioanelor, au crescut permanent distantele de zbor, viteza si randamentul avioanelor.

1e pilda, daca in primii ani de dupa cel de al doilea razboi mondial raza de actiune a celor mai perfectionate avioane pentru distantele lungi se limita la 2""" 3m. In prezent companiile aviatice detin avioane care permit zboruri fara escala pe distante de pana la 1"""" 3m si chiar mai mult. ,rogrese importante au avut loc si pe liniile scurte. 1aca in primii ani de dupa razboi pe distantele scurte predominau avioanele cu raza de zbor de circa 1""" 3m, in prezent avioanele exploatate pe distante scurte au o lungime de zbor de circa 2+"" 3m $cu incarcatura comerciala maxima%. 4iteza avioanelor cargo a crescut in perioada postbelica de 2 ! 2,+ ori, apropiindu-se de viteza sunetului. Cresterea a fost mai mare la avioanele cu reactie si mai mica la avioanele dotate cu motor cu piston sau turbina. Acestea din urma sunt inlocuite treptat de avioanele cu reactie, mai sigure si mai puternice, mai robuste in functionare si mai economice. ,erioada dintre doua reparatii la unele motoare cu reactie se ridica pana la 15""" ore de zbor, fata de +"" ! 15"" ore la motoarele cu piston si 1""" ! )""" ore la motoarele cu turbina. Ca rezultat al cresterii vitezelor de zbor, a razei de actiune a avioanelor, a capacitatii lor de transport si vitezei operatiunilor de incarcare ! descarcare, a crescut permanent randamentul avioanelor, respectiv capacitatea lor de a realiza intr-o unitate de timp, un anumit volum de transport, exprimat in tone-3m sau pasageri-3m. In perspectiva, perfectionarea avioanelor va merge in continuare pe linia cresterii randamentului acestora, a constructiei de avioane mari subsonice pentru transportul marfurilor si al pasagerilor, precum si a avioanelor supersonice, pentru pasageri. 1in cele de mai sus rezulta principalele caracteristici ale transportului aerian si anume61 a% rapiditatea $distante mari sunt parcurse in timp record, pe rute directe, neinfluentate de conditiile geografice%7 b% convertibilitatea, respectiv posibilitatea pe care o ofera avioanele in privinta adaptarii operative la diversele categorii de transport $transport de marfa, de calatori, mixt, posta etc%7 c% oportunitatea, respectiv transportul la locul si timpul oportun in diverse puncte ale globului7 d% eficacitatea, respectiv posibilitatea realizarii de curse aeriene in conditii constante de regularitate si frecventa. ,rin regularitate se intelege raportul dintre numarul curselor plecate conform orarului de zbor $fara intarzieri sau anulari% si numarul curselor programate. ,rin frecventa se intelege numarul curselor realizate de o companie aeriana, pe o anumita ruta, intr-o perioada de timp determinata $zi, saptamana etc%, e% accesibilitatea, respectiv transportul la preturi rezonabile al marfurilor si al calatoriilor7 f% comfortabilitatea ! caracteristica esentiala a transportului de calatori7 si g% siguranta zborurilor. ,rivit prin prisma raportului dintre numarul de accidente si volumul traficului anual pe plan mondial, transportul aerian s-a dovedit in ultimii ani cel mai sigur mod de transport. 1in punct de vedere comercial, aeronavele pot fi exploatate in regim de linie, respectiv prin curse regulate stabilite potrivit unui orar de zbor adus la cunostinta beneficiarilor de transport in mod public, si prin curse neregulate $charter%, realizate in baza contractelor incheiate intre compania aeriana si diversi beneficiari care doresc sa exploateze pe o perioada de timp determinata avioanele luate in chirie. 8arile companii aeriene asigura exploatarea comerciala a aeronavelor din dotare atat in regim de linie cat si prin zboruri charter.

+.5 Autoritatea de stat in domeniul aviatiei civile In calitate de organ de specialitate al administratiei publice centrale si de autoritate de stat in domeniul aviatiei civile, 8inisterul #ransporturilor are urmatoarele atributii6 9 elaboreaza strategia de dezvoltare a aviatiei civile, in conformitate cu politica economica a :uvernului si cu planurile de dezvoltare a transporturilor7 in acest scop, emite reglementarile aeronautice specifice care stau la baza serviciilor de transport aerian si a exploatarii infrastructurii aferente activitatilor de aviatie civila7 9 asigura administrarea proprietatii publice din domeniul aviatiei civile si reprezinta 0omania in organismele internationale specifice la nivel de stat si guvernamental, stabileste legaturile cu celelalte ministere, autoritati publice si organizatii7 9 emite reglementari obligatorii de licentiere si de autorizare a agentilor aeronautici care efectueaza sau vor efectua activitati de transport aerian si stabileste conditiile de acordare, suspendare sau anulare a licentelor si a autorizatiilor7 emite reglementari obligatorii privind siguranta traficului in transporturile aeriene si supravegheaza respectarea acestora7 9 asigura reglementari aeronautice obligatorii pentru efectuarea transporturilor aeriene de marfuri periculoase7 9 asigura reglementarea si organizarea circulatiei aeronavelor civile in spatiul aerian national, in colaborare cu organele specializate ale 8inisterului Apararii &ationale7

1 I.Cristea, O.C.Ionescu, 4. -tanciu, .#ransportul aerian de pasageri si de marfa/, 'ucuresti, ;ditura #ehnica, 1* 1, p.5* si urm. 9 coordoneaza sistemul de securitate in domeniul aviatiei civile7 ancheteaza incidentele siaccidentele din domeniul aviatiei civile7 9 organizeaza si exercita activitatile de registru, de inspectie si de control in aviatia civila7 asigura certificarea tehnicii de aviatie civila7 9 organizeaza examene si emite atestate, certificate, licente si brevete pentru personalul aeronautic civil7 9 gestioneaza frecventele de telecomunicatii alocate pentru aviatia civila7 aproba survolarea spatiului aerian al 0omaniei, decolarea si aterizarea aeronavelor civile de pe < si pe aeroporturile situate pe teritoriul 0omaniei7 9 autorizeaza efectuarea de lucrari in zonele de transport aerian de interes public7 asigura asistenta operatiunilor de cautare si de salvare a aeronavelor aflate in primejdie7 coordoneaza sistemul national de facilitati aeronautice7 9 asigura, direct sau prin delegare de competenta, prin institutii publice sau

societati comerciale autorizate, elaborarea si punerea in aplicare a reglementarilor aeronautice corespunzatoare, pregatirea si perfectionarea personalului aeronautic civil, certificarea si inmatricularea aeronavelor civile, inspectia si controlul acestora, anchetarea incidentelor si a accidentelor de aviatie civila, precum si controlul tehnic si inspectia de siguranta a zborului si securitate aeronautica pentru transportul aerian.

+.2 -patiul aerian national si caile de navigatie aeriana -patiul aerian national reprezinta coloana de aer situata deasupra teritoriului de suveranitate al0omaniei, pana la limita inferioara a spatiului extraatmosferic. Acesta cuprinde6 9 spatiul de circulatie aeriana, reprezentand portiunea din spatiul aerian national unde se permite activitatea aeronautica in aer si pe terenurile destinate decolarilor si aterizarilor, indiferent de apartenenta si de natura activitatii de zbor7 9 zonele rezervate, reprezentand portiunile din spatiul aerian national destinate activitatiloraeronautice de scoala, de incercare si de omologare a aeronavelor etc.7 9 zonele reglementate, constituite din zone periculoase, zone restrictionate sau zone interzise, precum si caile aeriene conditionale si zonele de activitate comuna la granita. 1in punct de vedere administrativ, spatiul aerian al tarii noastre se imparte in6 - spatiul aerian rezervat unitatilor subordonate 8inisterului #ransporturilor si anume6 zonele aeroporturilor deschise traficului intern si international $zonele de control de aerodrom%7 caile aeriene interne si internationale7 regiunea terminala de control 'ucuresti7 zonele aeroporturilor aviatiei utilitare si sportive7 precum si spatiul aerian de la sol pana la inaltimea de 5"" m $in zonele de ses%, )"" m $in zonele de deal% si ("" m $in zonele de munte%7 - spatiul rezervat unitatilor care produc sau repara aeronave, necesar controlului tehnic alaeronavelor construite sau reparate de acestea7 - spatiul rezervat aviatiei militare. Asigurarea cerintelor de dirijare si control al zborurilor impune clasificarea spatiului aerian national in6 controlat si necontrolat. -patiul aerian controlat este destinat zborurilor aviatiei de transport, unde se asigura dirijarea si controlul traficului aerian pentru zborul dupa instrumente de navigatie aeriana. 0estul spatiului aerian este necontrolat. -patiul aerian controlat cuprinde6 regiuni de control7 regiuni terminale de control si zone de control de aerodrom. 0egiunea de control, delimitata vertical si orizontal, reprezinta parte din spatiul aerian controlat sicuprinde caile de navigatie aeriana, respectiv culoarele de zbor. Acestea au forma de paralelipiped, respectiv sunt delimitate pe verticala si pe orizontala

$departajare spatiala%7 de asemenea, sunt departajate si longitudinal $departajare in timp%. 1epartajarea spatiala si in timp are ca scop evitarea pericolului de coliziune a aeronavelor in aer, principala departajare si cea mai sigura fiind cea pe verticala. 1aca aceasta din urma nu este suficienta, se trece la departajarea pe orizontala. 1epartajarea longitudinala este folosita in mod obligatoriu la decolarea si aterizarea aeronavelor si, in caz de necesitate, si pe traseele de zbor. 0egiunea terminala de control este partea din spatiul aerian controlat, cu anumite dimensiuni peverticala si orizontala. ;ste organizata pentru coordonarea zborurilor in doua sau mai multe zone de control de aerodrom vecine sau cu trafic aerian intens. 0omania are o singura regiune terminala de control, respectiv cea a Capitalei, delimitata pe verticala de la +"" m la 2"+" m de la sol, iar pe orizontala la (" 3m. =ona de control de aerodrom este parte a spatiului aerian controlat, cu dimensiuni pe verticala si peorizontala, care incepe de la suprafata solului si pana la o anumita inaltime. >orma zonei de control de aerodrom se organizeaza in mod specific pentru fiecare aerodrom deschis traficului public. Administrarea si exploatarea cailor aeriene romane, organizarea si asigurarea tehnica a acestora, dirijarea si controlul circulatiei aeronavelor romanesti si straine pe caile aeriene in spatiul aerian al 0omaniei repartizat aviatiei civile, organizarea si realizarea informarii aeronautice si meteorologice a transportatorilor aerieni romani si straini, asigurarea legaturilor permanente ale cailor aeriene nationale cu cele ale statelor vecine si cu aeroporturile din tara, precum si realizarea serviciului de telecomunicatii aeronautice si meteo, constituie obiectul de activitate al Administratiei romane a serviciilor de trafic aerian $0omanian Air #rafic -ervices Administration ! 0O8A#-A%. Aceasta este persoana juridica romana, cu statut de 0egie autonoma si functioneaza pe baza de gestiune economica si autonomie financiara. 1in structura 0O8A#-A fac parte, ca subunitati fara personalitate juridica, 1irectii regionale ale cailor aeriene $la 'ucuresti, Arad, 'acau, Cluj, Constanta%, Centrul national de protectie meteorologica a navigatiei aeriene, 0adiofaruri de ruta $la >loresti, -trejnic, 8izil, ?rziceni, #andarei, Curtea de Arges, #irgul @iu, 1eva, 'rasov, :alati%, Centrul national de telecomunicatii aeronautice s.a.. In spatiul aerian national, zborul aeronavelor este permis6 a% aeronavelor civile, in baza programarii sau a autorizatiei de survol7 b%aeronavelor de stat romanesti, in conformitate cu reglementarile specifice7 c% aeronavelor militare straine, inclusiv celor care transporta trupe, armament, tehnica de lupta etc. care pot afecta siguranta nationala, in baza autorizatiei de survol acordata de 8inisterul #ransporturilor, cu avizul 8inisterului Apararii &ationale. #oate aeronavele civile care survoleaza teritoriul 0omaniei au obligatia achitarii unor tarife pentruutilizarea instalatiilor si serviciilor de trafic aerian. Acestea sunt stabilite, in functie de greutateaaeronavelor si distanta de zbor parcursa, in conformitate cu anexa I4 la Conventia Internationala privind cooperarea pentru siguranta navigatiei aeriene ;?0OCO&#0OA, armonizata prin ,rotocolul de la 'ruxelles din 1**(, la care a aderat si 0omania. Astfel stabilite, tarifele de ruta sunt inscrise in factura emisa de

serviciul ;?0OCO&#0OA, ca o taxa unica, datorata pentru fiecare zbor, de catre operatorul aeronavei, la momentul efectuarii zborului. 1in aceasta taxa incasata de ;?0OCO&#0OA la sediul acesteia, 0O8A#-A primeste partea care i se cuvine in raport cu intensitatea traficului si cu distanta de zbor parcursa de aeronavele respective in spatiul aerian al 0omaniei.

+.) &ationalitatea si inmatricularea aeronavelor civile Aeronavele civile romane pot zbura in spatiul aerian national numai daca sunt inmatriculate in 0egistrul unic de inmatriculare a aeronavelor civile, tinut de 8inisterul #ransporturilor. >ac exceptie de la aceasta regula, aeronavele stabilite prin reglementari aeronautice specifice, emise de 8inisterul #ransporturilor. Aeronavele de stat romanesti pot efectua operatiuni aeriene civile si fara a fi inmatriculate in 0egistrul unic de inmatriculare a aeronavelor civile, daca indeplinesc cerintele de navigabilitate pentru astfel de zboruri si sunt identificate de catre ministerul care are jurisdictia asupra acestora, in conformitate cu reglementarile special emise in acest scop de catre institutia respectiva. Operatorii aerieni romani pot executa operatiuni aeriene civile cu aeronave inmatriculate in alt stat, pentru perioade limitate de timp, dupa ce au obtinut dreptul de folosinta in temeiul unui contract de inchiriere pe o durata determinata, cu respectarea reglementarilor emise in acest scop de 8inisterul #ransporturilor. O aeronava civila poate fi inregistrata in 0egistrul unic de inmatriculare a aeronavelor civile, numai daca6 a% poseda un certificat de navigabilitate valid, emis sau echivalat de 8inisterul #ransporturilor7 b% satisface cerintele reglementarilor nationale privind nivelul de zgomot si de emisii toxice7 c% nu este inregistrata in alt stat si satisface una din urmatoarele conditii6 - apartine unei persoane fizice sau juridice romane ori unui cetatean strain cu domiciliul sau resedinta in 0omania, sau unei persoane juridice straine, constituita in mod legal, care desfasoara activitati economice in conformitate cu legislatia romana, iar aeronava civila respectiva isi are baza si este, in principal, utilizata in 0omania, sau - apartine unei persoane fizice sau juridice a unui stat strain cu care 0omania a incheiat o conventie prin care cele doua state isi acorda reciproc tratamentul national in ce priveste regimul de inmatriculare a aeronavelor civile, sau - apartine :uvernului sau statului roman. Certificatul de inmatriculare emis de 8inisterul #ransporturilor va contine datele de identificare a aeronavei civile, insemnul de nationalitate si marca de ordine, care vor fi inscriptionate in mod vizibil pe aeronava civila, cat si datele de identificare a detinatorului si<sau ale proprietarului. ,rin inmatricularea in 0egistrul unic de inmatricularea a aeronavelor civile, aeronava respectiva capata nationalitatea romana. Inmatricularea unei aeronave civile in 0egistrul unic de inmatriculare a aeronavelor civile si certificatul de inmatriculare nu constituie dovada detinerii legale sau a

proprietatii asupra aeronavei civile in nici o actiune juridica in care detinerea sau proprietatea aeronavei respective este in litigiu. 8etodologia inmatricularii in 0egistrul unic de inmatriculare a aeronavelor civile, precum si prevederile privind emiterea, suspendarea sau revocarea certificatului de inmatriculare sunt continute in reglementarile aeronautice specifice, emise de 8inisterul #ransporturilor. -unt recunoscute, fara discriminare, persoanelor fizice sau juridice romane sau straine, urmatoarele drepturi reale asupra aeronavelor civile6 a% dreptul de proprietate7 b% dreptul de folosinta, in temeiul unui contract de inchiriere incheiat pe o durata determinata, in care caz locatarul capata si calitatea de detinator7 c% dreptul detinatorului legal de a dobandi proprietatea prin cumparare, in care caz cumparatorul capata calitatea de p roprietar7 d% dreptul de a ipoteca ori a greva aeronava civila sau componente ale acesteia drept garantie a platii unei datorii, cu conditia ca un asemenea drept sa fie legal constituit conform legii statului de inmatriculare si transcris in registrul de sarcini al statului de inmatriculare a aeronavei civile. Actele de proprietate sau de transmitere a proprietatii, de constituire de ipoteci sau a altor drepturi reale care privesc o aeronava civila sunt reglementate de legislatia nationala si se inscriu in 0egistrul unic de inmatriculare a aeronavelor civile. Inscrierea in 0egistrul unic de inmatriculare a aeronavelor civile nu este constitutiva de drepturi si are ca efect numai opozabilitatea fata de terti a dreptului inscris.

+.+ Aterizarea si decolarea aeronavelor civile. Aeroportul 1ecolarea si aterizarea aeronavelor civile se efectueaza numai pe aerodromurile civile autorizate corespunzator, cu exceptia cazurilor de forta majora sau fortuite cand se poate ateriza, cu derogare, pe un aerodrom neautorizat. Aerodromul este suprafata delimitata pe pamant sau pe apa care cuprinde, eventual, cladiri, instalatii si materiale, destinata a fi utilizata, in totalitate sau in parte, pentru sosirea, plecarea si manevrarea la sol a aeronavelor. Aeroportul este aerodromul deschis pentru operatiuni comerciale. In componenta sa intra, in modobligatoriu, aerogara, de obicei specializata in trafic de calatori sau trafic de marfuri. Aerogara reprezinta punctul de concentrare a traficului, de pregatire a expedierii calatorilor sau marfurilor, sau de finalizare a transportului de calatori sau de marfuri. Aerogara de marfuri este constituita din depozitele de marfuri si compartimentele in care se efectueaza formalitatile comerciale. 1enumita si terminal, aerogara este sediul conducerii aeroportului, al birourilor companiilor aeriene si ale diferitelor servicii6 punctul de control trecere frontiera7 vama7 serviciul de paza si ordine publica7 serviciul de informare aeronautica pentru echipaje7 turnul de control, denumit si vigia7 serviciul de dirijare la sol a aeronavelor si utilajelor de servire7 serviciul meteorologic7 sunt amenajate, de asemenea, sali de asteptare pentru pasageri,

spatii comerciale, puncte de difuzare a presei, restaurante etc. -uprafata de manevra sau pista de aterizare-decolare constituie componenta principala a oricaruiaeroport. 1e regula, aeroportul dispune de mai multe piste. ?na din acestea este dispusa pe directia vanturilor dominante si se numeste pista principala. Celelalte piste sunt secundare, dispunerea lor fiind diferita. O pista este determinata prin pozitia geografica a aeroportului $in grade, minute si secunde% si prin altitudinea la care se afla. ?n alt element de referinta este media temperaturilor maxime zilnice ale lunii celei mai calde a anului, luata in considerare pe mai multi ani1. O alta componenta importanta o reprezinta caile de rulare ! portiuni de teren amenajate pentru deplasarea aeronavelor de la suprafetele de stationare sau deservire tehnica, la platforma de imbarcare a marfurilor sau calatorilor si de aici la pista de decolare sau invers, de la pista de aterizare la platforma de debarcare si apoi la platforma de stationare sau deservire tehnica. 1e asemenea, un loc important in organizarea oricarui aeroport il reprezinta, zona de degajare.1easupra acestei zone se executa manevrele aeronavelor la intrare, aterizare, planare si respectiv la luarea inaltimii si virajelor, dupa decolare. -copul oricarui aeroport il constituie prestarea de servicii aeroportuare in vederea asigurariiconditiilor necesare pentru sosirea, plecarea si manevrarea la sol a aeronavelor in trafic national si<sau international, in conditii de siguranta, ritmicitate, regularitate si frecventa maxima, cu cheltuieli cat mai mici posibile. In vederea realizarii obiectivelor propuse, aeroportul6 - asigura exploatarea, intretinerea, dezvoltarea si modernizarea infrastructurii aeroportuare6 piste, cai de rulare, platforme, drumuri de acces si de incinta, parcari, aerogari, hangare, constructii, instalatii si echipamente speciale, precum si alte dotari, care concura la buna desfasurare a activitatii aeroportuare, in concordanta cu standardele de calitate interne si internationale7 - aplica reglementarile interne si internationale privind activitatea aeroportuara7 asigura facilitati de protectie a navigatiei aeriene, telecomunicatii, informare aeronautica si meteo, paza si control etc.7 - asigura activitatea de escala a aeronavelor, cuprinzand6 conducerea aeronavei la sol, la sosire si la plecare7 asistarea aeronavei la plecare7 organizarea comunicatiilor intre aeronava si sol7 incarcarea si descarcarea aeronavei7 alimentarea cu combustibili si aprovizionarea cu produse specifice la bordul aeronavei $catering%7 transportul pasagerilor, bagajelor, bunurilor, postei etc. intre aeronava si terminal si invers7 - asigura organizarea si executarea transportului echipajului, pasagerilor, bagajelor, marfurilor si postei intre aeroport si orice alt punct, precum si orice alt transport solicitat de companiile aeriene7 - asigura securitatea aeroportului prin personalul propriu si in colaborare cu serviciile militare si civile competente. In domeniul economico-financiar6 - intocmeste bugetul de venituri si cheltuieli si bilantul contabil, urmarind realizarea obiectivelor propuse in domeniul realizarii veniturilor si incadrarea in cheltuielile planificate

pe anul in curs. In principal, veniturile aeroportului provin, din6 taxele de aeroport aplicate aeronavelor in raport cu greutatea acestora si cu principiile de politica economica si tarifara promovate de tara respectiva7 din inchirierea spatiului destinat diverselor facilitati prezente pe aeroport $magazine, restaurante7 chioscuri, parcari etc.%7 din alte servicii prestate la cererea companiilor aeriene. - elaboreaza si urmareste realizarea planului de afaceri propus, a programului de investitii, de dezvoltare si modernizare, asigurand finantarea acestora din surse proprii si atrase7 - incheie contracte de inchiriere, concesiune, prestari servicii, export-import, asociere inparticipatiune, cu parteneri din tara si din strainatate, asigurari, paza etc.7 - pregateste documentatia necesara si fundamenteaza cheltuielile de administrare si exploatare pentru stabilirea, conform legii, a tarifelor si redeventelor in lei si in valuta pentru toate prestatiile efectuate conform obiectului sau de activitate. 1upa 1**" aeroporturile din tara noastra au avut statutul de regie autonoma, in subordinea 8inisterului #ransporturilor. #reptat, ele au fost reorganizate si au trecut de sub autoritatea 8inisterului #ransportului sub autoritatea consiliilor judetene $B. :. nr. 2* <1**(%, avand forma juridica de societate comerciala pe actiuni. ;le isi desfasoara activitatea in conformitate cu legile romane si cu propriul statut. ,rintre aeroporturile deschise traficului international mentionam6 aeroportul 'ucuresti ! Otopeni7 'ucuresti ! 'aneasa7 aeroportul Cogalniceanu ! Constanta7 aeroportul #imisoara7 aeroportul Arad7 aeroporturile Oradea si -ibiu $acestea din urma, in regim de 15 ore<zi%. -pre deosebire de celelalte aeroporturi, deschise numai pentru traficul intern, aeroporturile internationale sunt deschise pentru traficul international si au asigurate facilitatile de control pentru trecerea frontierei de stat, pentru controlul vamal, de sanatate publica, pentru controlul veterinar si fitosanitar, precum si pentru alte facilitati similare.

1 I. Cristea, O. C. Ionescu, 4. -tanciu, #ransportul aerian de pasageri si de marfa, ;d. #ehnica, 'ucuresti, 1* ", p. D5 Conducerea aeroporturilor este asigurata de Adunarea generala a actionarilor, Consiliul deadministratie si 1irectorul general, iar gestiunea este controlata de actionari si de cenzori. 9 Adunarea generala a actionarilor este organul de conducere care decide asupra politiciieconomice a aeroportului. ,ana la privatizare, interesele capitalului de stat vor fi reprezentate de 8inisterul #ransporturilor, sau prin imputerniciti mandatati sa reprezinte interesele capitalului de stat. Adunarea generala a actionarilor se intruneste in sedinte ordinare si extraordinare. Adunarea generala ordinara a actionarilor se convoaca de catre presedintele consiliului de administratie sau de inlocuitorul desemnat de acesta, cel putin o data pe an, in termen de maxim trei luni de la incheierea exercitiului financiar, pentru examinarea bilantului

contabil si a contului de profit si pierderi pe anul precedent si pentru stabilirea programului de activitate si a bugetului pe anul urmator. Adunarea generala extraordinara a actionarilor se convoaca ori de cate ori este necesar, la cererea consiliului de administratie, a cenzorilor sau a actionarilor $imputernicitii mandatati sa reprezinte interesele actionarilor%. Adunarea generala ordinara a actionarilor are, in principal, urmatoarele atributii6 - numeste consiliul de administratie si cenzorii, le stabileste competentele si atributiile si ii revoca, daca este cazul, cu respectarea prevederilor legale in vigoare7 hotaraste cu privire la actionarea in justitie a acestora pentru pagubele pricinuite aeroportului7 - aproba programul de activitate, bugetul de venituri si cheltuieli pe anul in curs, bilantul si contul de profit si pierderi pe anul precedent si repartizarea profitului realizat7 - aproba programele de noi investitii, de restructurare si modernizare, de reparatii capitale etc. Adunarea generala extraordinara a actionarilor hotaraste cu privire la6 - majorarea capitalului social, modificarea numarului de actiuni sau a valorii nominale a acestora, cesiunea actiunilor, reducerea capitalului social, sau reintregirea acestuia prin emisiunea de noi actiuni7 - contractarea de imprumuturi bancare si acordarea de garantii, modificarea statutului, comasarea, divizarea, dizolvarea sau lichidarea aeroportului, precum si cu privire la asocierea acestuia cu terte persoane fizice sau juridice pentru formarea de asociatii sau societati cu sau fara personalitate juridica7 - regimul de amortizare a fondurilor fixe, schimbarea formei juridice, scoaterea din functiune si casarea mijloacelor fixe, modificarea obiectului de activitate etc. 9 Consiliul de administratie asigura aducerea la indeplinire a hotararilor adunarii generale a actionarilor, aproba regulamentul propriu de organizare si functionare, structura organizatorica si functionala, precum si normativul de constituire a compatimentelor functionale si de productie7 analizeaza si prezinta spre avizare adunarii generale a actionarilor strategia de dezvoltare, modernizare, restructurare si retehnologizare7 aproba statul de functii si structura personalului7 analizeaza bilantul contabil anual si contul de profit si pierderi pentru exercitiul financiar anterior, pe care le inainteaza spre aprobare adunarii generale a actionarilor, impreuna cu raportul de gestiune al administratorilor etc. 9 1irectorul general conduce activitatea curenta a aeroportului in scopul realizarii obiectului de activitate, al indeplinirii hotararilor consiliului de administratie si ale adunarii generale a actionarilor7 raporteaza consiliului de administratie despre principalele masuri si decizii luate in perioada dintre doua sedinte ale consiliului de administratie7 angajeaza aeroportul in raporturile cu tertii si il reprezinta in relatiile cu persoanele juridice si fizice romane, cu organismele si organizatiile internationale la care acesta a aderat,

cu alte aeroporturi romane sau din alte state, precum si cu companii aeriene7 aproba mandatul delegatilor aeroportului care participa la negocierea unor contracte interne sau externe, la reuniuni sau la conferinte interne si internationale7 propune consiliului de administratie spre aprobare numirea si revocare directorilor executivi7 angajeaza si concediaza personalul, in conditiile legii7 negociaza si semneaza contractele individuale de munca pentru salariatii aeroportului7 organizeaza, urmareste si raspunde de indeplinirea bugetului de venituri si cheltuieli, a programului de investitii, re retehnologizare si reparatii, de restructurare etc. 9 Cenzorii6 in cursul exercitiului financiar verifica gestiunea fondurilor fixe si a mijloacelorcirculante, casa si registrele de evidenta contabila si informeaza consiliul de administratie asupra neregulilor constatate. Aa incheierea exercitiului financiar controleaza modul de efectuare a inventarierii, de valorificare a rezultatelor si evidentierea acestora in bilantul anual7 prezinta adunarii generale raportul de auditare si certificare a bilantului si anexelor la bilant. Cenzorii iau decizii in unanimitate, iar in caz de divergente prezinta adunarii generale un raport separat. Cenzorii sunt obligati, de asemenea, sa faca, in fiecare luna si pe neasteptate, inspectii ale casei si sa verifice existenta titlurilor sau valorilor care sunt in proprietatea aeroportului, sau care au fost primite in gaj, cautiune sau depozit7 sa ia parte la adunarile generale ale actionarilor si sa prezinte acestora punctele lor de vedere cu privire la gestiunea patrimoniului7 sa constate depunerea garantiei din partea administratorilor si sa constituie propriile lor garantii7 sa vegheze ca dispozitiile legii si ale statului sa fie respectate de actionari, de administratori sau lichiditatori.

+.D Compania de transport aerian Compania de transport aerian este o societate comerciala cu capital de stat, privat sau mixt care exploateaza din punct de vedere tehnic si comercial un parc de aeronave proprii, inchiriate sau detinute sub orice alta forma, in scopul obtinerii de profit prin transportul de marfuri, pasageri, posta etc., sau alte prestari de servicii incluse in obiectul sau de activitate. Companiile care deruleaza transporturi aeriene contra cost, dupa un orar adus la cunostinta clientelei, intre aeroporturile situate pe o anumita ruta de transport, se numesc companii de curse regulate $schedules flights%, in timp ce companiile care angajeaza transporturi ad-hoc, fara orar si itinerar dinainte stabilite, se numesc companii de curse la cerere $charter%. ,entru a putea functiona valabil si legal, o companie aeriana trebuie sa aiba contract de societate si statut, emblema si denumire proprii, sa fie inregistrata la 0egistrul Comertului si la 8inisterul de >inante, sa aiba autorizatie de operator aerian eliberata de 8inisterul #ransporturilor, aeronavele pe care le detine sa fie inmatriculate in 0egistrul Aerian7 totodata compania aeriana trebuie sa se conformeze reglementarilor nationale si internationale privind utilizarea spatiului aerian.

Compania aeriana principala a unui stat este compania nationala port-drapel, statul fiind de obicei actionarul principal sau singurul actionar al acesteia. 1ate statistice recente atesta ca mai mult de jumatate din cele 1 " companii membre ale Asociatiei companiilor de transport international aerian $IA#A% au peste ++E din capital controlat de stat. -tatul sprijina companiile aeriene prin mijloace fiscale, de politica economica si chiar din punct de vedere financiar, dar, in acelasi timp, le cere acestora programe de ajustare si privatizare care sa asigure profitabilitatea pe termen mediu si lung. ,entru a obtine profit, o companie aeriana trebuie sa aiba o strategie proprie de piata si o tactica adecvata care sa-i asigure cresterea economica a profitului pe perioada implementarii planului sau de afaceri. ;a va avea de ales intre transportul de curse regulate si charter, sau va actiona pentru derularea afacerilor pe ambele piete, daca situatia ei financiara si alte considerente permit acest lucru7 va opta numai pentru transportul de marfa, sau transportul de pasageri, sau de efecte postale, sau toate la un locF7 va actiona numai pe rutele scurte, pe cele medii sau lungi, sau pe toate la un locF7 va oferi servicii cargo de tip aeroport- aeroport sau door-to-doorF7 va oferi servicii de transport numai pe rute principale sau se va multumi cu rute secundare unde competitia este mai scazuta sau inexistentaF 0aspunsuri la asemenea intrebari nu sunt usor de gasit. ;le depind de calitatea managementului si necesita o analiza temeinica a traficului care poate fi atras, a veniturilor care pot fi obtinute si a costurilor. In ultima instanta, veniturile trebuie sa acopere costurile si sa asigure un profit. -tructura costurilor totale ale unei companii aeriene cuprinde6 costurile de operare directe7 costurile de operare indirecte si alte costuri. 1. Costurile de operare directe sunt acele costuri care apar numai atunci cand se opereaza un anumit zbor si pot fi clasificate in6 costuri directe legate de aeronava si costuri directe legate de trafic. a% Costurile directe legate de aeronava cuprind6 9 costul combustibilului, care depinde de pretul acestuia si de caracteristicile de consum ale aeronavei respective. ,entru alimentare, sunt de preferat, atunci cand este posibil, aeroporturile cu preturile cele mai scazute7 9 costul intretinerii si reparatiilor depinde de numerosi factori, in principal de costul pieselor de schimb, al fortei de munca, nivelul chiriei pentru utilizarea hangarului etc.7 9 taxele de navigatie aeriana