Sunteți pe pagina 1din 14

Poluarea Fonic

Proiect realizat de: Glan Florica Gheorghe Florentin Graure Iuliana Iacob Anca

Dup cum se tie secolul XX a fost denumit secolul vitezei, n special datorit rapiditii dezvoltrii societii n toate domeniile, dar i datorit creterii vitezei de deplasare a omului pe pmnt, pe ap, n aer i chiar n spaiul interplanetar. cest al XX!"lea veac are mari anse s fie denumit secolul proteciei mediului deoarece omul acord acum o atenie din ce n ce mai mare prote#rii planetei pe care triete. stzi a devenit o$li%atoriu ca n procesul de ela$orare a unui proiect n aproape orice domeniu de activitate s se ai$ n vedere, nainte de toate, realizarea unor studii care s arate efectele acestuia asupra mediului am$iental. Dezvoltarea impetuoas a tehnicii a condus i la apariia polurii sonore. &n prezent omul triete ntr"o am$ian sonor fiind nsoit n permanen de un corte%iu de z%omote i vi$raii care i afecteaz confortul i sntatea. Datorit caracterului su nociv i prezenei n toate compartimentele vieii, poluarea fonic,constituie o pro$lem ma#or care preocup rile dezvoltate sau aflate n curs de dezvoltare. 'mul zilelor noastre este nevoit s se deplaseze frecvent i dorete s fac aceasta ct mai rapid. (a urmare, pe arterele ur$ane circul iruri nesfrite de tramvaie, auto$uze, trolei$uze, micro$uze, autoturisme, autocamioane, tractoare rutiere, motociclete etc. )ulte orae sunt traversate de ci ferate pe care circul un nsemnat numr de trenuri iar n apropierea acestora se afl aeroporturi de pe care decoleaz n permanen avioane i elicoptere care, survolnd spaiul aerian deasupra oraelor produc un z%omot asurzitor. ceste mi#loace de transport la care se adau% activitatea din industrie i din zonele e*poziionale constituie n totalitatea lor cele mai importante surse de poluare sonor din mediul ur$an.

&n toate rile dezvoltate are loc un fenomen %eneralizat de e*tindere a zonelor poluate fonic concomitent cu mrirea nivelului de z%omot care este i aa destul de ridicat. &n prezent la 'sa,a este imposi$il de a distin%e, din punct de vedere al z%omotului, noaptea de zi. &n acelai timp, n toate rile dezvoltate are loc un fenomen %eneralizat de e*tindere a zonelor poluate sonor concomitent cu mrirea nivelurilor de z%omot care sunt i aa destul de ridicate. stfel, n -tatele .nite ale mericii, %enia pentru /rotecia )ediului a estimat nc din 1012 o du$lare a nivelului de z%omot produs de autovehiculele terestre pn n +333. De#a n acea perioad peste 23 milioane de americani i pierduser utilitatea locuinelor din cauza z%omotului de circulaie i un numr i mai mare erau frecvent afectai i #enai n activitatea lor din cauza z%omotelor. 4a con%resele internaionale anuale !nternoise i !nternational (on%ress on -ound and 5i$ration pro$lema investi%rii i reducerii z%omotului i vi$raiilor ocup un rol important preocupnd cercettorii de pe toate meridianele %lo$ului. 6lemente deose$it de importante privind preocuprile actuale pe plan mondial n pro$lema emisiilor de z%omot a vehiculelor pe calea de rulare sunt prezentate n 7aportul ntocmit de .laf -and$er% 8-uedia9 n +331 su$ e%ida !nstitutului !nternaional de !n%ineria (ontrolului :%omotului. &n acest raport se fac importante recomandri privind necesitatea aplicrii unor msuri eficente de reducere a nivelului de z%omot produs de mi#loacele de transport. De asemenea /arlamentul 6uropean i (onsiliul 6uropei au adoptat Directiva +33+;<0;6( n += iunie +33+ a crei principal sarcin este aceea de a crea o $az comun pentru administrarea ur$an a z%omotului am$iental>
2

? )onitorizarea pro$lemelor de mediu prin solicitarea autoritilor competente ale statelor mem$re s creeze hri acustice strate%ice pentru osele, ci ferate, aeroporturi, etc. ceste hri vor fi utilizate pentru evaluarea numrului de persoane afectate de z%omot n ntrea%a .niune 6uropean n care dorete s intre i ara noastr. ? !nformarea i (onsultarea pu$licului despre e*punerea la z%omot, efectele sale i msurile ce se pot lua pentru com$atere. ? 4ansarea de teme locale prin solicitarea autoritilor competente de a crea planuri de aciune de reducere a z%omotului. !mplementarea unor astfel de msuri i n ara noastr ar fi n premier i ar crea condiiile de ncadrare n normele prevzute de .niunea 6uropean, innd cont c se manifest o tendin de cretere a nivelului de poluare fonic, z%omotul produs de circulaia ur$an avnd o pondere destul de mare. Deasemenea tre$uie precizat c se estimeaz c n #ur de +3@ din populaia 6uropei sufer datorit nivelurilor inaccepta$ile de z%omot care produc disconfort, pertur$ri ale somnului i o serie de alte pro$leme de sntate. :%omotul la locul de munc a devenit a doua cauz de m$olnviri profesionale din lume.

Caracteristicile fizice i fiziologice ale sunetului i zgomotului


&ntr"un mediu elastic micarea particulelor acestuia de o parte i de alta a unei poziii de echili$ru constituie o vi$raie acustic. 5i$raia acustic capa$il s produc o senzaie auditiv se numete sunet. Arecvenele sunetelor sunt cuprinse n %eneral ntre 1B i +3333 Cz.

<

&n funcie de natura senzaiei pe care o produc sunetele sunt de trei feluri> sunete pure, sunete muzicale i z%omote. -unetele pure sunt produse de o vi$raie armonic i nu conin nici o armonic. -unetul muzical este un sunet comple* format dintr"o component fundamental i mai multe armonice superioare. :%omotul, la rndul su este un sunet comple* caracterizat de un spectru continuu ntr"o $and lar% de frecvene. cesta are o aciune duntoare asupra or%anismului omului i asupra productivitii muncii acestuia. 7e%iunea unui mediu elastic care se %sete n stare de vi$raie, fiind sediul unor unde acustice se numete cmp acustic. &n cazul particular, cnd undele acustice produc senzaia de sunet, sediul acestor unde se numete cmp sonor. Dac aceast re%iune nu este delimitat de vreo suprafa, fiind e*tins practic pn la infinit atunci cmpul se numete cmp acustic li$er. &ntr"un cmp li$er nu sunt dect unde care se propa% nentrerupt de la locul de producere spre infinit, adic e*ist numai unde pro%resive. .n corp poate vi$ra dac primete o cantitate de ener%ie care este transferat parial mediului ncon#urtor. Deci corpul radiaz ener%ie. .n astfel de corp, care radiaz ener%ie acustic se numete surs acustic.

Factorii determinani ai nivelului de zgomot n mediul urban


&n mediul ur$an z%omotele i vi$raiile sunt %enerate de sursele din instalaiile industriale, antierele de construcii, mi#loacele de transport rutiere, feroviare, aeriane i navale, de activitile desfurate pe stadioane n zonele e*poziionale i de
=

concerte. cestea au nivele de intensitate i spectre caracteristice. -ursele de z%omot din instalaiile industriale au caracter specific n funcie de natura procesului care se efectueaz. &n acest sens z%omotul industrial se datoreaz pe de o parte operaiilor care se e*ecut cu diversele a%re%ate, maini" unelte, utila#e industriale i scule n cadrul procesului tehnolo%ic cerut de producie, precum i eventualelor defeciuni ale e*ploatrii neraionale ale acestora i, pe de alt parte, funcionrii instalaiilor au*iliare 8instalaii de nclzire i ventilare, instalaii tehnolo%ice de aer comprimat i a$ur etc.9. :%omotul industrial produs poate fi amplificat prin dispunerea neraional a a%re%atelor, mainilor unelte i utila#elor industriale n interiorul ncperii respective i montarea acelora care vi$reaz fr luarea msurilor necesare de atenuare i transmitere a vi$raiilor la elementele de construcie ale cldirii industriale respective. De asemenea z%omotul industrial este amplificat prin construirea ncperilor industriale fr luarea msurilor de sonorizare a acestora i trecerea prin halele industriale a conductelor instalaiilor au*iliare de ventilare, de aer comprimat i a$ur etc. :%omotul %enerat de aceste surse n ncperile industriale are valori de 13"113 dD8 9. /e antierele de construcii z%omotul este %enerat de ciocanele pneumatice, compresoarele mo$ile, ncrctoarele mecanice, compactoare, nivelatoare, e*cavatoare, sonete pentru $tut piloi etc. Eivelul de z%omot caracteristic al acestora este de 1="113 dD 8 9, iar spectrul de frecven 23" 233 Cz. :%omotele %enerate de mi#loacele de transport rutiere se caracterizeaz prin spectre de frecven, nivele de presiune

caracteristic i variaiile acestor nivele n timp. -pectrele medii ale z%omotului %enerat de diferite cate%orii de mi#loace de transport sunt> 1. autocamioane cu motoare Diesel +. autocamioane cu motoare cu ardere intern 2. tramvaie <. auto$uze =. autoturisme B. trolei$uze F. motociclete &n %eneral se poate spune c sursele de z%omot din traficul ur$an au caracter de #oas frecven i parial de frecven mi#locie. :%omotele i vi$raiile produse de mi#loacele de transport participante la traficul rutier provin de la funcionarea motorului de propulsie, a sistemului de transmisie, a celui de frnare, a rezistenei aerului la naintare i a rula#ului acestora. -ursele de vi$raii i z%omote depind de tipul mi#locului de transport. stfel la tramvaie predomin z%omotul i vi$raiile produse de rula#ul roilor, an%rena#ele cu roi dinate, electromotorul de traciune, frne, mecanismul de comand a deschiderii i nchiderii uilor. 4a auto$uze sursele cele mai importante de z%omot i vi$raii sunt> motorul, or%anele de transmisie, eapamentul, conversaia ntre cltori. 4a autoturisme z%omotul i vi$raiile sunt produse de motor, eapament, rula#ul roilor i frne. 4a autocamioane cele mai importante surse de z%omot i vi$raii sunt motorul, or%anele de transmisie, eapamentul, ntoarcerea flcrii i rula#ul, iar la motociclete eapamentul.

' intensificare a z%omotului produs de traficul rutier se produce datorit ntreinerii necorespunztoare a mi#loacelor de transport cu evi de eapament defecte i instalaii de frnare dere%late.

fectele nocive ale zgomotului


:%omotul este deose$it de nociv pentru viaa i activitatea omului. :%omotul %enerat de activitile din industrie i de mi#loacele de transport participante la traficul rutier, feroviar i aerian face ca o parte nsemnat a populaiei s fie deran#at. cionnd asupra or%anismului uman z%omotul produce afeciuni ale aparatului auditiv, afeciuni ale diverselor or%ane i aparate ale corpului, reduce productivitatea muncii i inteli%i$ilitatea vor$irii. &n ceea ce privete aciunea z%omotului asupra or%anului auditiv aceasta este mai duntore i mai accentuat n cazul n care acesta este discontinuu, apare $rusc, are un spectru lar% de frecvene i este nsoit de vi$raii mecanice. &n acest sens o lun de zile de activitate n mediu z%omotos cu nivelul de peste 1= dD produce o pierdere a sensi$ilitii acustice de pn la <3"=3 dD la frecvena de <333 Cz. Dac se continu activitatea n acest mediu z%omotos se accentueaz sl$irea auzului lr%ind"se $anda de frecven n care nu sunt recepionate sunetele. feciunile diferitelor or%ane i aparate ale corpului omenesc sunt produse de z%omote care depesc nivelul de <3 dD. Datorit aciunii z%omotului se modific tensiunea arterial, pulsul se accelerez, tensiunea vascular intracranian crete de trei ori, scade a%erimea vederii, se schim$ ritmul respiraiei, se produc iritaii nervoase, se accentueaz procesul de o$oseal, atenia i reaciile psihice
1

sl$esc. De asemenea pot aparea astenii i chiar $oli nervoase. (ercetrile au artat c vi$raiile sonore influeneaz contraciile peretelui stomacului, z%omotul face ca acestea s fie mai pronunate i mai puin re%ulate. &n acelai timp crete tensiunea n vasele san%uine care str$at pereii stomacului. :%omotul afecteaz sistemul nervos al omului producnd modificri psihofiziolo%ice ale circulaiei sn%elui, tul$urri de somn, influeneaz ne%ativ funcia vizual i a %landelor endocrine, producnd tul$urri $iochimice. &n acelai timp z%omotul produce o$oseala auditiv i traumatismul sonor. :%omotul produce o$osirea %eneral a or%anismului. cesta afecteaz munca fizic, n special cea care cere o concentrare a ateniei i mai ales munca intelectual. 7andamentul muncitorilor scade cu 22@ dup < ore de e*punere la z%omot. ctivitatea n mediu z%omotos face s creasc pericolul de accidente din cauz c se reduce posi$ilitatea de semnalizare acustic, de orientare dup diferite z%omote caracteristice i se reduce inteli%i$ilitatea vor$irii la locul de munc. (nd nivelul z%omotului pertur$ator depete pe cel al vor$irii inteli%i$ilitatea vor$irii devine nul.

!etode de reducere a "olurii fonice n mediul urban >


" 7educerea nivelului de z%omot la locul de emisie se poate o$ine prin mrirea distanei dintre zonele locuite i arterele de circulaie i prin folosirea unor ecrane de protecie sau a unor zone de protecie 8zone verzi9. " tenuarea z%omotului produs de autovehicule prin rulare pe arterele de circulaie se poate face prin plantarea de %ard viu n vecintatea arterelor iar pe poriunea dintre liniile traverselor, %azon.

" Deoarece un mare numr de autovehicule prezint un %rad nsemnat de uzur, fiind importante surse de z%omot i vi$raii este necesar o verificare permanent a strii tehnice a acestora i admiterea lor n circulaie numai n cazul cnd ndeplinesc condiiile de funcionare corespunztoare. " De asemenea z%omotul i vi$raiile produse de tramvaie prin rulare se pot reduce prin montarea i sudarea poriunilor de linie dup o tehnolo%ie avansat i montarea ntre linii i traverse a unui strat izolator eficace.

#ri acustice
. ' hart de z%omot este o situaie de indicaie a z%omotului e*istent, trecut sau viitoare n termenii unui indicator de z%omot, depirea unei valori limit, numrul de locuine dintr"o anumit zon care sunt e*puse la anumite valori ale indicatorului de z%omot i numrul de persoane ce este afectat 8disconfort, deran#, somn etc.9 ntr"o anumit zon. Crile de z%omot servesc urmtoarele cauze> ? 'fer o $az pentru datele ce tre$uie trimise (omisieiG ? 7eprezint o surs de informare pentru ceteniG ? 'fer o $az pentru planuri de aciune. Aiecare dintre aceste cauze necesit diferite tipuri de hri acustice> " o hri de z%omot " reprezint cartarea pentru o anumit zon a datelor privind situaiile e*istente sau pro%nozate referitoare la z%omot, funcie de un indicator de z%omot evideniind depirile valorilor limit n vi%oare, populaia afectat dintr"o anumit zon
13

sau numrul de locuine e*puse la anumite valori ale indicatorului de z%omot.G " o hart strate%ic de z%omot " reprezint o hart conceput pentru evaluarea %eneral a e*punerii la z%omot provenit din surse diferite dintr"o zon dat sau pentru a sta$ili previziuni %enerale pentru zona respectiv. Crile de z%omot aduc cti%uri pe termen lun% constnd n identificarea numrului de ceteni e*pui la niveluri de z%omot inaccepta$ile, ela$orarea de strate%ie de z%omot fr mrirea nivelurilor accepta$ile, protecia i meninerea zonelor de linite. Crile de z%omot i softurile specializate pot s> ? #ute la o implementare a strate%iei de com$atere a z%omotuluiG ? !dentifice scopurile reale de reducere a z%omotului 8transport9G ? &m$unteasc procesul de transport i utilizarea teritoriuluiG ? 6valueze impactul z%omotului pentru variante de dezvoltare propuseG ? #ute la evaluarea impactului dezvoltrilor viitoareG ? 6conomiseasc timp i $ani prin nlocuirea msurrilor manuale cu cele automateG ? )inimizeze impactul ne%ativ al z%omotului noilor dezvoltriG ? -ta$ileasc inte de reducere a z%omotului i analize de cost pentru scenarii de reducere a z%omotului prin inte%rare H!-. Iopul celor mai poluate fonic orae din 7omnia sunt Ducureti 81=@ din populaie afectat9, (onstana 8FB@9, (lu#"Eapoca 8B<@9, Draov i /loieti 8B1@9, Halai 8==@9 i

11

Iimioara 8<0@9. 4a polul opus, cel mai linitit ora este !ai, cu doar 1B@ din populaie afectat de z%omot.

Poluarea fonic n $ucureti


/oluarea fonic este o continu surs de nemul umire pentru locuitorii capitalei. (onform datelor puse la dispozi ie de autoriti, traficul este n proporie de 13@, principala cauz a polurii fonice din Ducureti. /e site"ul /rimriei Henerale cetenii se pln% c sunt supui unui stres permanent datorat z%omotelor provenite de la motociclete, mainile cu $o*ele date la ma*im, sirenele am$ulan elor si cla*oanel oferilor aflai n trafic. utoritile ncearc s vin n ntmpinarea necesitii cetenilor de a se $ucura de linite i ne asi%ur c vor implementa un plan de aciune privind z%omotul ur$an ce urmrete sistematizarea traficului, e*ecutarea de lucrri la carosa$il prin care z%omotul s nu mai fie perceput att de acut, s cumpere auto$uze si tramvaie silenioase i mai eficiente ener%etic, s ncura#eze mersul cu $icicleta sau cu transportul n comun, descura#nd n acelai timp traficul auto cu ta*e inspirate din modelul londonez. &n Ducureti e*ist 13 zone in care poluarea fonic depete nivelul de F3 de deci$eli, care constituie limita admis pe zi. cestea sunt > )a%heru, )ilitari, Derceni, Dulevardul Hhencea, Iitulescu"(alea Hriviei, )ircea 5od , )atei Dasara$, )ihai Dravu i )ihai 6minescu"5iitorului .

1+

Concluzie
(t timp z%omotul a fost considerat un alt inconvenient n lumea poluat, nu i s"a acordat prea mare atenie. cum, avem suficiente date s demonstrm c z%omotul este un pericol pentru sntate i tre$uie enumerat printre poluanii importani. 7educerea polurii fonice necesit investirea unor sume mari de $ani i nu ntotdeauna ntreprinderile, mai ales cele private, sunt dispuse s acorde importana necesar acestei pro$leme, fr intervenie din partea %uvernului, sau a opiniei pu$lice.

12

$ibliografie :
http>;;open%is.uni$uc.ro;inde*.phpJ optionKcomLcontentMvieNKarticleMidK+0<>poluarea"fonica" in"$ucurestiMcatidK21>articole http>;;NNN.hotneNs.ro;stiri"mediu"12+BFB0"poluarea"fonica" orasele"mari"cel"mai"z%omotos"este"$ucuresti"iar"cel"mai" linistit"este"iasi.htm http>;;referat.clopotel.ro;/oluareaLfonica"F110.html http>;;NNN.realitatea.net;poluarea"din"trafic"dauneaza" copiilor"din"pantecele"mamelorL<0+<<F.html http>;;%eoalupoae.Nordpress.com;+311;3+;++;poluarea"fonica" acopera"romania; http>;;un$ucurestimaicurat.Nordpress.com; http>;;NNN.$ucurestiivechisinoi.ro;1<BL rhiva"ru$rici;6co" (ivitas;)ult"z%omot"pentru"nimic"""/oluarea"fonica"din" Ducuresti".html Dara$ont ., 5iteanu D.> (om$aterea polurii sonore i a vi$raiilor, 6d.Iehnic, Ducureti, 10F=.

1<