3.2.

MIJLOACE ACTIVE DE REDUCERE A EMISIILOR POLUANTE

PRODUSE DE M.A.S. Metodele active reprezint acele metode care conduc la reducerea emisiilor n faza formrii acestora, adic n timpul procesului de ardere din motor. Condiiile de operare a motoarelor cu aprindere prin scnteie sunt determinante din punct de vedere al concentraiilor emisiilor poluante evacuate de acestea n mediul ambiant. Parametrii care influeneaz, n principal, funcionarea motorului sunt: turaia, sarcina, respectiv viteza de deplasare a automobilului. n plus, este necesar s se ia n considerare regimul tranzitoriu de funcionare a motorului, care are o influen semnificativ asupra cantitii de no e e!apate n atmosfer. Ma"orarea turaiei conduce la o cre!terea accentuat a concentraiilor emisiilor poluante, ca urmare a cre!terii lucrului mecanic de frecare, consumului orar de combustibil, respectiv a reducerii randamentului mecanic !i a puterii efective. #uncionarea motorului n sarcin, conduce la mbuntirea arderii moderate, ca urmare a cre!terii temperaturii fluidului din cilindru. $stfel, n cazul sarcinilor mari de funcionare cre!te concentraia o izilor de azot din gazele de ardere, n timp ce concentraiile de mono id de carbon !i %idrocarburi scad. Prin cre!terea vitezei de deplasare a automobilului, se ma"oreaz sarcina motorului !i n consecin cantitile de %idrocarburi !i mono id de carbon se diminueaz, iar cantitatea de o izi de azot se ma"oreaz. n timpul funcionrii motorului n regim tranzitoriu se nregistreaz dificulti n ceea ce prive!te doza"ul. Pe msura accenturii regimului tranzitoriu, cre!te consumul de combustibil, respectiv concentraia emisiilor poluante. n scopul diminurii concentraiilor de emisii poluante se impun anumite msuri constructive aplicate asupra structurii !i ec%ipamentelor din componena m.a.s.

Injecia de benzin c n!" #a! e#ec!" nic. &c%iparea automobilelor cu instalaie de in"ecie cu benzin a condus la reducerea emisiilor poluante ca urmare a mbuntirii condiiilor de funcionare a motoarelor cu aprindere prin scnteie. 'tilizarea acestei instalaii a avut ca efect reducerea consumului de combustibil n regim mediu de traciune, ca urmare a realizrii unui doza" optim de combustibil raportat la regimul funcional al motorului !i la poziia cilindrului. (iminuarea consumului de combustibil devine mai accentuat n cazul regimurilor de accelerare respectiv decelerare. nlocuirea carburatorului cu instalaia de in"ecie a condus la reducerea rezistenelor de pe traseul de admisiune, consecina pozitiv constnd n cre!terea puterii motorului. Prin in"ecia de benzin s)au diminuat vitezele de circulaie ale ncrcturii proaspete, ca urmare a ma"orrii coeficientului de umplere. *aportul de comprimare pentru aceea!i valoare a cifrei octanice se poate ma"ora, deoarece omogenizarea amestecului nu mai necesit nclzire. Cre!terea raportului de comprimare conduce la atingerea mai rapid a regimului optim de funcionare a motorului, datorit cre!terii regimului termic al acestuia. Controlul electronic al instalaiei de in"ecie cu benzin este realizat cu a"utorul unitii electronice de comand +&ngine Control 'nit ) &C',, care controleaz o serie de actuatori pentru a asigura funcionarea optim a motorului -./. C n$!"%cia ca&e"ei de a"de"e. S!"a!i'ica"ea a&e$!ec%#%i. (imensiunile !i forma camerelor de ardere influeneaz semnificativ emisiile poluante, ca urmare a modului de desf!urare a procesului de ardere din interiorul acestora. $stfel, n scopul reducerii concentraiilor emisiilor, camera de ardere trebuie s fie ct mai compact !i de dimensiuni reduse, pentru a evita cre!terea pierderilor de cldur, pierderi care determin scderea temperaturii !i n consecin riscul stingerii flcrii n masa de gaze, respectiv la perete. (iametrul mare al camerei de ardere, favorizeaz pierderile prin neetan!eiti, fapt care conduce la ma"orarea no elor, n special prin gazele din carter. 0tratificarea amestecului de combustibil are ca efect aprinderea mai rapid a amestecului carburant. $ceast stratificare presupune e istena unui amestec foarte bogat n "urul bu"iei !i foarte srac n apropierea pistonului !i pereilor cilindrului.

Pentru a se asigura aprinderea mai u!oar este necesar amplasarea bu"iei central. (eclan!area scnteii n amestecuri bogate, cnd concentraia de o igen este redus, determin diminuarea semnificativ a cantitii de o izi de azot, iar coninutul de %idrocarburi din gazele e!apate se mic!oreaz la sarcini pariale mici, ca urmare a reducerii dispersiei ciclice. #ormarea o izilor de azot este controlat, deoarece amestecurile srace ard n timpul destinderii, la temperaturi "oase, n prezena unei cantiti mari de o igen. Ra( "!%# de c &("i&a"e. Cre!terea raportului de comprimare conduce la ma"orarea temperaturii n camera de ardere care favorizeaz n special formarea o izilor de azot. 0)a constatat c reducerea raportului de comprimare a determinat reducerea concentraiilor de emisii, prin reducerea temperaturii gazelor e!apate, dar a avut ca efect negativ cre!terea consumului de combustibil. 1 soluie pentru reducerea emisiilor poluante produse de motoarele cu ardere intern o reprezint raportul de comprimare variabil, n funcie de sarcina !i turaia motorului. $stfel, prin cre!terea raportului de comprimare n timpul funcionrii motorului la mers n gol sau sarcini mici, se asigur reducerea consumului de combustibil, a temperaturii gazelor e!apate, !i n consecin a emisiilor poluante coninute n aceste gaze -./. Prin introducerea raportului de comprimare variabil, se poate controla mult mai bine procesul de ardere, iar parametrii motorului pot fi modificai astfel nct s se obin performane ridicate n funcie de regimul de funcionare a motorului: accelerare, decelerare, regim de croazier -2/. Di$!"ib%ia )a"iabi#. *educerea emisiilor poluante poate fi realizat dac motorul este prevzut cu distribuie variabil. (iminuarea nivelului de emisii se obine dac se asigur reducerea pierderilor de amestec carburant n timpul procesului de balea" a energiei consumate pentru acionarea supapei !i optimizarea calitii amestecului n funcie de regimul de funcionare a motorului prin utilizarea cursei variabile. (e asemenea, se urmre!te mbuntirea turbulenei, asigurat prin controlul legii de deplasare a supapei -./. Si$!e&e#e de a("inde"e.

n formarea no elor o contribuie semnificativ o are energia care se transmite amestecului carburant supus aprinderii, care este influenat de momentul declan!rii scnteii, durata !i intensitatea acesteia. n scopul mic!orrii concentraiilor de %idrocarburi este necesar reducerea avansului la producerea scnteii pentru ca arderea s fie moderat, iar n cazul funcionrii cu amestecuri srace, avansul trebuie ma"orat pentru a compensa scderea accentuat a vitezei de ardere. *educerea avansului are ca efect !i diminuarea emisiilor de o izi de azot, reducndu)se astfel efectul comprimrii severe a gazelor arse iniial. &misiile de mono id de carbon nu depind de avans ntr)o msur semnificativ, dar sunt puternic influenate de cifra octanic. 1 soluie pentru reducerea emisiilor de no e o constituie controlul electronic al avansului, care asigur reglarea acestuia la aprindere ntr)un interval mare de valori -./. *ib#i +"a'ie .. 3egrea, 4.(., 0andu, 4. Combaterea polurii mediului n transporturile rutiere . &ditura
5e%nic, 6ucure!ti, 2777.

2. *ic%ard, M. G. MCE-5 Variable Compression Ratio Engine: 1.5-Liter Wit !or"ue Li#e a V$% !ransportation / Cars. #ebruar8 29, 277:, %ttp:;;<<<.tree%ugger.com.