Sunteți pe pagina 1din 2

curs 3 Caroserile autocamioanelor Se compune din cabina conductor auto si platforma transport mrfurilor Cabinele sunt de tip nchis

cu geamuri lateral mobile si au 2 sau 3 locuri iar uneor 6-8 locuri La autocamioane pt transport pe disteane lungi cabina este prev ut si cu un pat pt conductorul de auto de schimb Cabina poate fi amplasat n spatele puni fa sau pe puntea fa !cabin avansat" Cabinele obisnuite se e#ecut dintr-un schelet mecanic tabl ambutisat din postament si mbrcmintea e#t toate acest elem find amplasate sudate !fig $%6" La autocamioane cu motorul ase at n faa cabinei pericolul de accidentare a personalului este mai mic si de aceia construcia cabinei poate fi reali at mai puin rigid Cabina avansat trebuie sa aib o rigiditate mare pt a spori sigurana personalului n acest ca pericolul de accidentare este mai mare Cabina autocamioanelor trebuie s fie bine i olat termic si fonic si s aib o bun etansare & atenie deosebit trebuie avut la suspensia cabinei deoarece frecvena oscilaie ce modific cu ncrctur cu autovehiculelor gol aceste frecvene pot deveni periculoase pt personal 'eninerea n limite str(nse a frecvenei oscilaiei suspensiei n fc de ncrctur se asigur aleg(nd suspensia autocamioanelor astfel nc(t variaiastatic pe puntea spate sa fie c(t mai mici )n afar de aceste cabinei se montea pe cadrul prin intermediul tampoanei de cauciuc sau unei suspensi compuse din arcuri si amorti oare &rgani area int a cabinei se face conform standardelor internaionale conform autocamioanelor partea caroseriei ncrcturi utili ate poate avea forme diferite* n general pt transportul de bunuri se folosoesc autotrenuri care au construcia semiremorci sau remorcii asemntoare a autocamioanelor CAP 2 Elemenete de proiectare si calc caroserilor +roiectarea caroseriilor este o problem foarte comple# si presiune mbinrilor n mod corespun tor a unui nr mare de factor La pr trebuie re olvate o grmad de probleme privind* argonomie arhitectur re istent teh si organi area fabricaiei siguranta caroserie +r poate fi rali a pe 2 ba e sist secvenial sist comple# +rin util elem metodei finit si a calc numeric la ora actual se util sist comple# Caroseria automobilului este supus la ncovoiere datorit stri statice si dinamice dac greutatea util si sarcine si la torsiune ca urmare deplasri pe pante transversale sa peste delimari asimetrice ,ceste solicitri au un caracter dinamic n special la demarare fr(nare si deplasare cu vite a relativ mari pe drumuri cu denivelri )n afar de acestea caroseri sunt supuse la vibrai continue care pot deveni periculoase daca se atinge regimurile de re onan La deplasarea peste denivelri simetrice solicitri dinamice pot fi mari Coef dinamic de ncrcare a caroserie 2%%%2-. autoturisme si autobu e 3 autocamioane 3-.%%%/ automobile speciale ,ceste sarcini solicit caroseria la ncovoiere )n ca ul denivelri nesimetrice coef dinamic $-3 autoturisme si autobu e

$-. autocamioane $-8 automobile speciale 0e aceste solicitri trebuie sa se ine seama la calc dimensionare si verificarea caroseri 1erficarea re caroserie !acele autoportante" este considerat rigiditate la torsiune )n acest scop pt compararea caroserilor se util unghiul de rsucire la $m lungime 23 prin suspendare complet a unui roi unghiul relativ de torsiune admis pt autoturisme si autobu e 34%%%$546$m lungime Calculul caroserie autoportante este foarte comple# si la ba o serie de ipote e simplificatoare specifice metodei elem finit ,cest calc difer n fc de destinaia si forma caroserie Teste virtuale 3D de verificare a rezistenei caroseriei 'odelul 30 a unui autovhicul este discreti at !nprit" n elem finite non ideale si apoi util pt simularea testelor di impact forntale su mediale de tipul celor e#istene e autostr i 'odelul a fost de voltat at(t c(t sa scoat n eviden caracteristice de siguran si contabilitate autovehiculelor inclu (nd performanele la socuri frontale laterale la testele de formare barier c(t si pt a specifica di ainul pri laterale ale autostr i +t evaluarea performanelor sunt util machete ale autovehiculelor la scara $*$ se fac 2 teste cu impacrt frontal un perete rigid cu impact oblic cu un parapet al soselei ,plicaile pt impactele frontale si laterale implic deformau mari cu dur impactul 32 $.5ms 7mpactul cu partea lateral implic deformari foarte mari dar datorit reaciunii prelungite dintre vehicul si obiectul lovit si a nevoi de a observa dinamic evenimentelor de dupa impactul propri simularea poate dura mai multe de $s