STUDIU TIINIFIC PRIVIND CAUZELE ACCIDENTELOR CAMIOANELOR EUROPENE (CACE) 1 Introducere 1.1.

Proiectul i obiectivele sale n prezent doar cteva statistici limitate sunt disponibile referitor la accidentele n care sunt implicate camioanele i chiar mai puin se tie despre cauza acestor accidente. Pentru a umple acest gol de cunotine, Comisia European (CE) i Uniunea Internaional a Transportului Rutier (IRU) au lansat un studiu tiinific unic, Studiul privind Cauzele Accidentelor Camioanelor Europene (CACE). tiind c exist muli factori care contribuie la producerea unui accident i cunoscnd fap tul c acei factori sunt intercontectai, scopul studiului este acela de a identifica cauzele principale ale accidentelor n care sunt implicate camioanele. Din punct de vedere al cercetrii, cauza principal este aceea care a adus cea mai mare contribuie la producerea unui accident. Obiectivele detaliate ale studiului sunt prezentate mai jos: Prezentarea unei metodologii tiinifice, acceptate pe larg i standardizate pe plan internaional, Constituirea unei baze de date europene omogene, Investigarea de ctre echipe de experi a peste 600 accidente n care au fost implicate camioanele n apte ri europene (Frana, Germania, Italia, Olanda, Slovenia, Sp ania, Ungaria) Identificarea cauzei principale i ordinea cauzelor accidentelor n care sunt implicate camioanele Recomandarea aciunilor diferiilor acionari care contribuie la mbuntirea siguranei rutiere prin stabilirea principalelor cauze ale accidentelor n care sunt implicate camioanele, Difuzarea rezultatelor disponibile comunitii de cercetare i altor organisme interesate Rezultatele studiului au fost stabilite ntr-o manier tiinific, imparial, independent care a permis identificarea cauzelor accidentelor camioanelor. Avantajul culegerii informaiilor este acela c studiul se axeaz pe accidentele de camioane i permite o investigaie aprofundat, utiliznd aceeai metodologie i codificare a informaiilor n oricare ar. 2 Metodologie 2.1 Criteriile de selecie Fiecare accident studiat implic cel puin un camion (vehicul comercial de transport marf > 3,5 t) . Toate accidentele implic cel puin o persoan rnit. Investigaie la locul accidentului, unde: - autovehiculele sunt nemicate n poziia lor final, - culegerea informaiilor privind infrastructura, autovehiculele i persoanele implicate n accident (acoperind aproximativ 3000 parametri) poate fi realizat. Zonele studiate sunt din punct de vedere statistic reprezentative cu referin la statisticile naionale privind accidentele i distribuirea infrastructurii naionale. 2.2 Procedura de investigare a accidentului Procedura de investigare a accidentului acoper investigaia pe scena accidentului, analiza informaiilor culese i reconstrucia.

PROCEDURA DE INVESTIGARE A ACCIDENTULUI INVESTIGATION PROCEDURE Pe loc

Investigarea oferului Primul interviu

Investigarea autovehiculului i poziia autovehiculului

Investigarea drumului Marcajele pe drum, vizibilitate

Prima Analiz

Investigare Ulterioar

Investigarea oferului Al doilea interviu

Investigarea autovehiculului (deformare)

Investigarea drumului Informaii geometrice eeinformation

A doua Analiz

Reconstrucie

2.3 Baza de date 2.3.1 Coninutul bazei de date O baz de date comun, cu aproximativ 3000 parametri pe accident, a fost creat s nregistreze toate cazurile de accidente. Informaiile din baza de date sunt grupate conform urmtoarelor cinci puncte: Informaii generale, Informaii rutiere i de mediu, Informaii privind autovehiculul, Informaii privind utilizatorul rutier, Informaii privind reconstrucia.

Din motive juridice toate informaiile sunt anonime. 2.3.2 Chestionarul CACE Chestionarul comun, bazat pe o metodologie comun pentru cercetarea cauzelor accidentelor, a fost elaborat de CEESAR i verificat prin alte mijloace de ctre echipele de experi n accidente. Chestionarul a fost creat pentru a culege i codifica toate informaiile importante. 2.3.3 Manualul CACE CEESAR a scris un Manual protocol de codificare a informaiilor explicnd fiecare articol n vederea asigurrii unei codificri coerente de ctre diferitele echipe de culegere a informaiilor. El explic clar ce informaii sunt solicitate pentru a primi rspuns, ce fel de fotografii trebuie fcute pentru a ilustra solicitrile i exemplele pentru schiele care demonstreaz scopul diferitelor variabile de codificare. 2.3.4 Programul pe calculator CACE

Pentru a asigura codificarea comun a fiecrei echipe de investigaie a informaiilor privind un accident , a fost pus la dispoziie un model de program electronic de informaii. Formatul standard al acestui program este Windev dar baza de date final este disponibil n format Access. In acest format, baza de date este uor accesibil i utilizabil pentru comunitatea de cercetare a accidentelor. Fiecare domeniu de informaie corespunde unei ferestre n program. Se poate naviga n fereastr pentru a completa toate informaiile prin intermediul tab. Este o modalitate eficient de a codifica deoarece toate informaiile specifice sunt adunate la un loc. Exemple de ferestre ale programului pentru informaii generale i camioane:

3Rezultate 3.1 Cauza principal/descriere pentru toi utilizatorii rutieri Echipele de experi n accidente au investigat n total 624 accidente. Din toate aceste accidente, cauza principal a accidentelor este legat de eroarea uman, n procent de 85,2%, a unuia din participanii la trafic (ofer profesionist, ofer amator, pietoni, etc.). Totui, n afara accidentelor legate de eroarea uman, numai 25% sunt cauzate de oferii profesioniti. Ali factori cum ar fi condiiile meteo 4,4%, condiiile infrastructurii 5,1% sau defeciuni tehnice ale autovehiculului 5,3% au jucat numai un rol minor.

Factor uman 85,2% Defeciune tehnic Starea infrastructurii Starea vremii

5,3% 4,4% 5,1%

Grafic: Principala cauz pentru toi utilizatorii rutieri

3.2

Configuraia accidentului

Fiecare accident a fost clasificat pentru a obine o vedere general a tuturor accidentelor i apoi pentru a le cataloga pe tipuri de accidente. S-a fcut distincie ntre accidentele singulare comise de camioane i accidentele unde au fost implicate mai multe autovehicule.
Accident

7,4% Numai camion

Camion i alt utilizator rutier (autovehicule i/sau pieton)

27,0% Accident la intersecie 20,6% Accident la coad

19,5% Accident datorat schimbrii benzii 11,3% Accident dup manevra de depire 6,2% Accident cu un pieton 3,0% Accident cu un autovehicul ieind din parcare 1,8% Accident principal dup primul impact 3,2% accidente atipice sau neclasificabile

Grafic: Configuraiile accidentului Toate procentele de mai sus se refer la numrul total de accidente studiate. ntr -adevr aproximativ nou accidente din zece (85,8%) sunt acoperite de una din configuraiile acestor accidente: 1- Accident la intersecie, 2- Accident la coad (aceast configuraie se refer la o coliziune cu un vehicul care cltorete pe acelai drum n aceeai direcie), 3- Accident datorat schimbrii benzii (unul din vehiculele implicate se mic lateral sau ntoarce), 4- Accident n timpul manevrei de depire. 5- Accidente cu un singur camion: numai un vehicul (un camion) este implicat n accident.

O atenie deosebit a fost acordat accidentelor cu un pieton, care acoper 6,2% din toate accidentele. Analiza acestor accidente poate fi gsit la capitolul (3.11) referitor la accidentele datorate unghiului mort. Principalele cauze pentru accidentele dintre un camion i un alt utilizator rutier sunt: 1- Viteza neadaptat, 2- Nerespectarea regulilor de la intersecie, 3- Manevr necorespunztoare la schimbarea benzilor. Totui, aceste trei cauze principale arat doar o tendin i cauza principal a unui accident variaz conform configuraiei accidentului. Urmtoarele capitole prezint o vedere general a cauzelor principale ale accidentelor conform diferitelor configuraii. Pentru toate configuraiile lista cauzelor sunt separate conform faptului cruia i se datoreaz.

3.3

Configuraia accidentului 1: Accident la intersecie

Cauzele principale pentru accidentele la intersecie sunt prezentate mai jos conform celor dou puncte de vedere: - Atunci cnd camionul este cauza accidentului. - Atunci cnd cellalt vehicul este cauza accidentului.
Cauzele principale ale accidentului la intersecie / camion Nerespectarea regulilor la intersecie Neadaptarea vitezei Manevr necorespunztoare la ntoarcere Vizibilitate redus Lipsa experienei n conducere Probleme tehnice Lipsa cunotinelor privind performanele autovehiculului Neatenie Obiceiuri i cunotine bune ale locului Lipsa informaiilor sau necorespunztor acordate altor vehicule

20,1% 13,0% 7,8% 4,5% 3,9% 3,3% 3,3% 2,6% 1,9% 1,1%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor la intersecie / camion

Cauzele principale ale accidentului la intersecie / alt utilizator rutier Nerespectarea regulilor la intersecie Neadaptarea vitezei Lipsa experienei n conducere Manevr necorespunztoare la ntoarcere Distan insuficient de siguran Vrsta Droguri, alcool Lipsa aderenei la drum Neatenie Vizibilitate redus

28,2% 10,9% 9,2% 4,6% 4,5% 3,6% 3,6% 1,8% 1,8% 1,8%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor la intersecie /alt utilizator rutier In mai mult de 30% din accidentele de la intersecie, indiferent cine este oferul (ofer de camion sau alt vehicul), factorii care au contribuit la accidente sunt: - Nerespectarea regulilor de la intersecie (prin semne care reglementeaz prioritatea, semafoare), - Neadaptarea vitezei la situaie.

3.4

Configuraia accidentului 2: Accident la coad

Cauzele principale pentru accidentele de la coad sunt prezentate mai jos conform celor dou puncte de vedere: - Atunci cnd camionul este cauza accidentului. - Atunci cnd cellalt vehicul este cauza accidentului.
Cauzele principale ale accidentului la coad / camion Neadaptarea vitezei Distan insuficient de siguran Neatenie Lipsa experienei n conducere Lipsa aderenei la drum Msuri insuficiente de siguran n cazul vehiculelor oprite sau defecte Lipsa cunotinelor privind performanele autovehiculului Oboseal/adormire Greeli de frnare Probleme tehnice

22,1% 16,2% 12,8% 4,6% 3,5% 3,5% 2,3% 2,3% 1,2% 1,2%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului atunci cnd un camion lovete un vehicul aflat n fa mergnd n aceeai direcie

Cauzele principale ale accidentului la coad / alt utilizator rutier Neadaptarea vitezei Distan insuficient de siguran Neatenie Lipsa aderenei la drum Oboseal/adormire mbolnviri Lipsa experienei n conducere Vizibilitate redus Greeli la depire Droguri, alcool

28,8% 12,0% 11,0% 6,8% 5,4% 4,2% 4,2% 2,7% 1,4% 1,4%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor atunci cnd un vehicul se lovete de un camion aflat n fa i care circul n aceeai direcie Oricare ar fi scenariul (un camion sau alt vehicul care lovete un vehicul din fa mergnd n aceeai direcie), aproximativ unul din dou accidente se datoreaz urmtoarelor cauze principale - Vitez neadaptat, - Distan de siguran insuficient, - Neatenie.

3.5 Configuraia accidentului 3: Accident datorat schimbrii benzii

Pentru accidentele datorate schimbrii benzii (de ex. datorit pierderii controlului autovehiculului sau ntoarcerii cu 180 grade), cauzele principale sunt prezentate conform cu utilizatorul rutier care a stat la originea accidentului: Atunci cnd camionul este cauza accidentului. Atunci cnd alt vehicul este cauza accidentului.

Cauzele principale ale accidentului datorat schimbrii benzii/ camion Vitez neadaptat Lipsa aderenei la drum Defeciune tehnic Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor Manevr necorespunztoare la ntoarcere Lipsa experienei de conducere Neatenie Vizibilitate redus Greeli de frnare Oboseal/adormire

19,7% 13,7% 9,1% 7,6% 7,6% 7,6% 3,0% 3,0% 1,5% 1,5%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului datorate schimbrii benzii / camion

Cauzele principale ale accidentului datorat schimbrii benzii/ alt utilizator rutier Vitez neadaptat 14,4% Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor 9,4% Lipsa aderenei la drum 8,5% Lipsa experienei de conducere 7,6% Manevr necorespunztoare la ntoarcere 6,8% Probleme tehnice 5,1% Oboseal/adormire 4,2% Vizibilitate redus 4,2% Neatenie 2,5% Droguri, alcool 2,5%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului datorate schimbrii benzii /alt utilizator rutier Indiferent ce vehicul cauzeaz accidentul, n mai mult de 50% din toate cazurile accidentul a fost cauzat de: Viteza neadaptat, Manevre necorespunztoare (viraje prea strnse....), Pierderea aderenei la drum, Lipsa experienei n conducere, Manevr necorespunztoare la ntoarcere.

3.6

Configuraia accidentului 4: Accident n timpul unei manevre de depire

Cauzele principale ale accidentului n timpul unei manevre de depire sunt artate conform originii accidentului: - Atunci cnd camionul este cauza accidentului. - Atunci cnd alt vehicul este cauza accidentului.
Cauzele principale ale accidentului n timpul unei manevre de depire/camion Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii 15,7% Oboseal 8,8% Vitez neadaptat 6,7% Lipsa experienei n conducere 6,7% Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor 6,7% Distan de siguran insuficient 4,4% Insuficiente msuri de siguran n cazul autovehiculelor oprite 4,4% Probleme tehnice 4,4% Droguri, alcool 2,2% Greeal n utilizarea pedalelor 2,2%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor n cazul manevrelor de depire/camion

Cauzele principale ale accidentului n timpul unei manevre de depire/alt utilizator rutier Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii 30,0% Vitez neadaptat 22,5% Lipsa experienei n conducere 10,0% Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor 6,2% Insuficiente msuri de siguran n cazul autovehiculelor oprite 6,2% Pierderea aderenei la drum 2,4% Lipsa cunotinelor privind performanele vehiculului 2,4% Greeli de frnare 1,3% Greeli n utilizarea pedalelor 1,3% Oboseal 1,3%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului n timpul manevrei de depire/alt utilizator rutier

10

Atunci de: -

cnd camionul este cauza accidentului, 45% din accidente sunt cauzate n principal Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii, Oboseal, Vitez neadaptat, Lipsa experienei n conducere, Depirea liniei de demarcaie a benzilor

Pentru ali utilizatori rutieri principala cauz a accidentelor (aproximativ 50% din toate cazurile) este legat de: - Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii, - Vitez neadaptat.

3.7

Configuraia accidentului 5: Accident cu un singur camion

Cauzele principale ale accidentului / accident cu un camion Neadaptarea vitezei Oboseal/adormire Lipsa aderenei la drum Manevr necorespunztoare la ntoarcere Neatenie mbolnviri Probleme tehnice ncrctur Droguri, alcool Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor

20,3% 18,6% 11,9% 8,5% 8,4% 5,1% 3,4% 3,4% 3,4% 3,4%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului/accident cu un camion In 50% din toate cazurile, un accident cu un camion este cauzat de: - Neadaptarea vitezei conform situaiei, - Oboseal sau adormirea oferului, - Pierderea aderenei la drum. In 64% din toate cazurile, camionul nu era condus n linie dreapt imediat naintea accidentului ci schimba direcia sau negocia o band. Accidente deosebit de grave au fost la

11

sensurile giratorii i la bretele (rampa autostrzii). In 20% din acele cazuri camionul s-a rsturnat sau rostogolit.

3.8

ncrctura

Studiul s-a axat n special pe ncrctura camionului i a investigat dac: - Pierderea ncrcturii, - Suprancrcarea, - ncrctura neechilibrat, - Msuri insuficiente de siguran cu privire la ncrctur, au fost principalele cauze ale accidentului. Studiul a artat c ncrctura camionului este principala cauz a accidentului n doar 1,4% (nou accidente) din toate accidentele din baza de date. In trei din nou accidente camionul s-a rsturnat. Studiul a artat de asemenea c ncrctura poate, totui, contribui la gravitatea unui accident.

3.9

Oboseala

n baza a 624 accidente din baza de date, oboseala a fost principala cauz n doar 6% din accidente. 37% din aceste accidente au fost mortale.

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 camion & cel puin 1 pieton 1 camion 1 camion & cel puin 1 alt vehicul

Grafic: Configuraia accidentului Atunci cnd oboseala a jucat un rol n accident, 68% din aceste accidente au implicat un camion i un alt vehicul (autoturism, biciclete, motociclete) i n 29% din cazuri accidentul a fost un accident cu un singur camion. Referitor la momentul accidentului n care oboseala a fost cauza principal, s-au identificat dou momente n timpul zilei ca fiind cruciale. Majoritatea accidentelor se ntmpl ntre orele 02:00 i 02:59, probabil momentul n care bioritmul oferului este la un punct sczut, i ntre 15:00 i 15:59 atunci cnd este aproape sfritul zilei de lucru.

12

Referitor la locul accidentelor acolo unde oboseala este cauza principal, aproape 90% se ntmpl pe autostrzi sau drumuri interurbane. Oboseala ca i cauz a unui accident joac doar un rol minor n orae. Totui, trebuie afirmat c este greu de dovedit c oboseala este cauza principal a unui accident. Exist diferite stadii ale vigilenei, de la oboseal uoar, la adormire i oboseala este adesea legat de alte cauze cum ar fi neatenia. i nu n ultimul rnd, experii i bazeaz raionamentul lor numai pe ceea ce au vzut la locul accidentului i ce le-au spus oferii/martorii.

3.10 Infrastructura
In 5% din accidente, condiiile rutiere au constituit cauza principal a accidentelor. Jumtate din aceste accidente s-au petrecut pe drumuri interurbane.
60,0%

50,0%

40,0%

30,0%

20,0%

10,0%

0,0% Drum interurban Drum rural Autostrad Serviciu rutier

Grafic: Distribuirea accidentelor pe tip de drum In 8% din accidente, se efectuau lucrri privind infrastructura i n 1/3 din acestea lucrrile la infrastructur au fost principala cauz a accidentelor. Atunci cnd lucrrile la infrastructur au constituit principala cauz a accidentelor, n unul din trei cazuri, accidentul s-a petrecut la intersecie.

3.11 Accidente datorate unghiului mort

Unghiurile moarte sunt zonele din jurul vehiculului comercial care nu sunt vizibile pentru ofer nici prin parbriz, ferestrele laterale i nici prin oglinzi. Printre accidentele (30) care s-au petrecut la o intersecie i care implic cel puin un utilizator rutier vulnerabil (un pieton sau un ciclist) lipsa de vizibilitate datorat unghiurilor moarte a constituit principala cauz n 14 din accidente. Atunci cnd unghiurile moarte constituie cauza principal a accidentelor n aceast configuraie, 2/3 din accidente sunt accidente mortale.

13

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0% Mers drept ntoarcere dreapta ntoarcere stnga

Grafic: Micarea camionului In 75% din cazuri, oferul camionului ntorcea la stnga sau la dreapta atunci cnd a avut loc accidentul cu un utilizator rutier vulnerabil datorit unghiurilor moarte. Urmtoarele cifre demonstreaz unde a lovit sau a fost lovit camionul de ctre utilizatorul rutier vulnerabil: - 24,3% din lovituri sunt pe partea lateral a camionului, - 61,9% sunt n faa camionului i - 13,8% sunt lovituri neclasificabile.

3.12 Informaii suplimentare

7% 6% 4%

5%

7%

12% 59%

Camion singular truck accident Accidente cu 2 vehicule Accidente cu 3 vehicule Accidente cu mai mult de 3 vehicule Accidente cu Pieton(i) Accidente cu biciclist(ti) Accidente cu motocicliti

Grafic: Distribuia accidentelor

14

59% din accidentele au implicat dou autovehicule (fr pietoni sau cicliti). 12% au implicat trei vehicule (fr pietoni i cicliti) i 7% au fost accidente doar cu un camion. Trebuie notat faptul c 18% din accidente implic un utilizator rutier vulnerabil (pieton i/sau ciclist). Gravitatea Rnirilor
50,0% 45,0% 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Minor Moderat Serioas Grav Critic Deces Necunoscut
Rnirea oferului de camion Rnirea altui utilizator rutier

Grafic: Rniri pentru diferii utilizatori rutieri Sunt mai muli oferi de camion care sufer rniri minore pn la moderate dect ceilali utilizatori rutieri, n timp ce ali utilizatori rutieri sunt rnii mai grav sau mor n mai multe cazuri dect transportatorii profesioniti. Acest lucru nu este surprinztor avnd n vedere diferena de mrime n cazul unei coliziuni ntre ele.

15

Recomandri

Urmare rezultatelor studiului tiinific CACE s-a ntocmit o list cu recomandri diferilor participani care poate ajuta la stabilirea cauzelor principale ale accidentelor n care sunt implicate camioanele i anume: 1. Neadaptarea vitezei: Productori Adaptarea dispozitivului de control n trafic Sistem de control al vitezei funcie de infrastructura utilizat Furnizori/antreprenori de infrastructur Semnalizare i avertizare eficiente ale traficului pentru a informa oferii privind limita de vitez a drumului Guvernani Sporirea legislaiei n special referitoare la neadaptarea vitezei oferi de camioane Adaptarea vitezei la condiii Ali utilizatori rutieri Adaptarea vitezei la condiii Media Campanii de contientizare referitoare la vitez i distana de siguran Relatarea obiectiv i bazat pe fapte i cifre asupra celui care a cauzat accidentul 2. Nerespectarea reglementrilor la intersecie: Productori Sistem de avertizare ultrasonic pentru zonele de coliziune cu utilizatori rutieri vulnerabili Avertizarea pericolelor locale prin comunicarea de la vehicul la vehicul Oglinzi pentru unghiuri moarte Furnizori/antreprenori de infrastructur Vizibilitatea mbuntit a semnelor verticale poate ajuta oferii la respectarea regulilor traficului Semnalizarea i avertizarea eficient a traficului Guvernani Revizuirea reglementrilor colilor de conducere auto pentru a ajuta oferii noi s neleag manevrele camionului Campanii de contientizare privind regulile din intersecii Instruirea oferilor (oferi de camioane i amatori n vederea respectrii reguilor din intersecii, adaptrii vitezei i completrii lipsei de experien n conducere, etc.) Sporirea legislaiei oferi de camioane Planificarea anticipat a traseului (informare privind infrastructurii) Amintii-v limitrile vizibilitii dv. ncercai s anticipai manevrele altor utilizatori rutieri Respectai regulile din trafic tot timpul limitele i restriciile

16

Ali utilizatori rutieri Creterea experienei n conducere prin instruiri periodice Respectarea regulilor traficului tot timpul Media Campanii de contientizare menite s ajute la nelegerea manevrelor camionului 3. Manevre necorespunztoare la schimbarea benzilor: Productori Sistem de pstrare a benzii Asisten la ntoarcere i schimbarea benzii Sistem de control al traciunii i stabilitii Stabilizare activ de rulare Furnizori/antreprenori de infrastructur Pierderea aderenei rutiere este cauza adesea legat de o manevr necorespunztoare la schimbarea benzii. O atenie deosebit trebuie acordat strii drumului. Guvernani Planificarea i meninerea unei infrastructuri rutiere sigure corespunztoare solicitrilor de trafic prezente i previzibile oferi de camioane Sporirea experienei n conducere prin instruiri periodice (care s nlocuiasc obiceiurile vechi i rele) Ali utilizatori rutieri Sporirea experienei n conducere prin instruiri periodice Media Campanie de contientizare privind viteza, distana de siguran i manevrele de conducere a camionului

CONCLUZIE FINAL
Toi partenerii din industria de transport rutier i sectorul privat, societatea civil i guvern trebuie s-i asume responsabilitile lor n mbuntirea siguranei rutiere prin colaborarea ntre ei. Mai mult, diferitele aciuni recomandate nu ar trebui s fie singulare ci ar trebui s fie analizate dup eficiena lor, prioritizate n consecin i n cele din urm legate unele de altele. n cele din urm, o atenie deosebit ar trebui acordat factorului uman ntruct studiul a dovedit c aproximativ 86% din accidente sunt legate de eroarea uman a tuturor utilizatorilor rutieri implicai.

*****

17