Universitatea Bucuresti Facultatea Administratie si Afaceri Master APESA, An II

Poluarea mediului urban : poluare fonica, poluare generata de transporturi, deseuri menajere

Prof !oordonator Prof. Univ. Doctor Ghiga Constantin

Realizat de : Cimpoiesu Roxana Elena Crstescu lexandra !ihaela Dulea "oana

Dicu !adalina

!apitolul I: Poluarea " generalit#$i

I % Poluarea " no$iune &i defini$ie #ermenul de poluare $lat. pollo% polluere & a murd'ri% a profana( desemneaz' orice activitate care% prin ea ns')i sau prin consecin*ele sale% aduce modific'ri echili+relor +iologice% influen*,nd negativ ecosistemele naturale )i - sau artificiale cu urm'ri nefaste pentru activitatea economic'% starea de s'n'tate )i confortul speciei umane. Poluarea reprezint' contaminarea mediului ncon.ur'tor cu materiale care interfereaz' cu s'n'tatea uman'% calitatea vieii sau funcia natural' a ecosistemelor $organismele vii i mediul n care tr'iesc(. Chiar dac' uneori poluarea mediului ncon.ur'tor este un rezultat al cauzelor naturale cum ar fi erupiile vulcanice% cea mai mare parte a su+stanelor poluante provine din activit'ile umane.

I ' Sursele polu#rii Exista nenumarate tipuri de poluare ur+an'. /n aglomera*ia din orase este posi+il' oricare dintre formele de poluare artificial'% care are ca surse principale transporturile )i industria. 0ursele de poluare reprezint1 locul de producere )i de evacuare n mediul ncon.ur1tor a unor emisii poluante. Dup1 natura poluan*ilor% emisiile poluante acestea pot fi su+ form' de pul+eri )i gaze% emisii radioactive )i emisii sonore2 n func*ie de provenien*a poluan*ilor% sursele de poluare sunt naturale )i artificiale. 0ursele naturale produc o poluare accidental1 care se integreaz1 repede n ciclul ecologic )i adesea sunt situate la distan*e mari de centrele populate. Dintre acestea se pot aminti:
-

3ulcanii 4urtunile de praf "ncendiile naturale

0ursele artificiale sunt mai numeroase )i cu emisii mult mai d1un1toare% totodat1 fiind )i ntr&o dezvoltare continu1 datorat1 extinderii tehnologiei )i a proceselor pe care acestea le genereaz1. "ndustria este% la momentul actual% principalul poluant la scar' mondial'. Procesele de produc*ie industrial' )i produc*ia de energie a industriei sunt principalele surse ale polu'rii atmosferice% dar la acestea putem ad'uga orice arderi din care rezult' su+stan*e poluante. #ransporturile% dup' cum se )tie% sunt o alt' surs' important' de poluare. utovehiculele care func*ioneaz' cu motor cu com+ustie% sunt un factor poluant care este luat din ce n ce mai mult n seam'. 5ra)ele mari sau aglomera*iile ur+ane dense sunt afectate n mare m'sur' de transporturile cu eli+erare de noxe. I ( Efectele polu#rii

5mul poate suferi direct de pe urma agen*ilor poluan*i% spre exemplu din actiunea smogului produs de industrie% sau indirect% unde putem lua ca exemplu ac*iunea toxic1 a petrolului deversat n oceane asupra pe)tilor% ce se poate transmite omului n urma utiliz1rii acestuia ca hran1. gen*ii poluan*i altereaz1 )i pertur+1 rela*iile normale ale omului cu mediul ncon.ur1tor )i pe cele formate ntre ecosisteme. Gradul de pertur+are poate merge de la un simplu inconfort p,n1 la o ac*iune toxic1 evident1. Exist1 mai multe c1i de deteriorare a confortului omului )i a senzatiilor sale vizuale% olfactive% sonore etc. )i anume: poluarea sonor1% degradarea am+ian*ei $prin defri)1ri% eroziuni etc.(% gustul apei pota+ile poluate $date de su+stan*e ca: petrol% clor% fenoli% sulf(% mirosul nepl1cut al su+stan*elor r1u mirositoare din ap1 sau aer% murd1ria )i toxicitatea produs1 de fum% aglomerarea necontrolat1 a de)eurilor domestice )i industriale.

!apitolul II: Poluarea fonic#

II % )eneralit#$i Poluarea fonica reprezinta expunerea oamenilor sau a animalelor la sunete ale caror intensitati sunt stresante sau care afecteaza sistemul auditiv. Desi sunetele puternice sau

inspaimantatoare fac parte din natura% in ultimele doua secole zonele ur+ane si industriale au devenit extrem de zgomotoase. Poluarea fonic' $sonor'( pertur+' activitatea sau echili+rul vie*ii umane sau animale. 0ursele de zgomot n aer li+er sunt% n principal% cele generate de sistemele de construc*ie )i de transport% inclusiv zgomotul vehiculelor cu motor% zgomotul aeronavelor )i zgomotul feroviar. 0la+a planificare ur+an' poate da na)tere la poluarea fonic'% datoirt' mixa.ului cl'diri industriale )i cl'diri reziden*iale% sau c'i de transport )i cl'diri reziden*iale. Poluarea fonica% zgomotul% afecteaza indivizii in mod diferit2 disconfort si pro+leme de sanatate% ritm cardiac inalt% dereglari psihice si nivel mare de stres% dereglari de somn% pro+leme cognitive% capacitate redusa de concentare% pro+leme auditive. II ' Surse 0ursele ma.ore care produc zgomot )i asupra c'rora tre+uie intervenit sunt traficul rutier% feroviar )i aerian% comer*ul% construc*iile )i lucr'rile pu+lice% )i zonele industriale% inclusiv porturile. 0ursele de poluare fonic' sunt clasificate n:

surse fixe% incluz,nd zonele reziden*iale% industriale% de construc*ii )i demolare2 surse mo+ile care sunt date de re*eaua de transport ur+an de suprafata% aeroporturi. 0ursele principale de zgomot n mediul ur+an includ transportul rutier% feroviar% aerian )i

activit'*iile din zonele industriale din interiorul aglomer'rilor. Echipamentele de constructie si masinariile din fa+rici produc sunete care pot fi asurzitoare. Unele aparate casnice% instrumente muzicale si .ucarii pot fi la fel de zgomotoase ca si pocnitorile si armele de foc. ctivit'*ile specifice din sectorul construc*iilor% activit'*ile pu+lice% sistemele de alarmare $pentru cl'diri )i autovehicule( precum )i cele din sectorul specific de consum )i de recreere $restaurante% discoteci% mici ateliere% animale domestice% stadioane% concerte n aer li+er% maniferst'ri culturale n aer li+er( sunt alte surse generatoare de zgomot specifice vie*ii de zi cu zi a unei societ'*i umane. *gomotul 0unetele nedorite reprezinta cel mai larg raspandit tip de disconfort. Dar zgomotul este mai mult decat un simplu disconfort. Reprezinta un pericol real si prezent pentru sanatatea oamenilor.

0upusa la 67 deci+eli de zgomot o persoana normala nu poate dormi. 8a 9:; deci+eli urechea inregistreaza durere% dar afectarea auzului incepe la un nivel mult mai mic% pe la <7 deci+eli. /n domeniul zgomotului% Comisia European' a apro+at Directiva :;;:-6=-EC a Parlamentului European )i a Consiliului Uniunii Europene% referitoare la evaluarea )i gestionarea zgomotului am+iant% care a fost transpus' prin >.G. nr. ?:9-:;;7 privind evaluarea )i gestionarea zgomotului am+iant% repu+licat'. 8a reuniunea de la Paris din anul 9==;% s&a sta+ilit c' transporturile rutiere constituie principala surs' de zgomot n societatea modern'% circa <;@ din poluarea fonic' a unui ora) fiind zgomotul emis de autovehicule. /n cazul circula*iei rutiere zgomotul este determinat de:

sistemul de propulsie2 transmisiile mecanice2 contactul pneu&cale de rulare2 4actorii care influen*eaz' nivelul de zgomot sunt:

factorii de emisie2 factorii de propagare $distan*a fa*' de sursa de zgomot(2 factorii meteorologici. Agomotul produs de traficul feroviar% nu afecteaz' ntreaga popula*ie a ora)elor2 arterele

feroviare sunt mai pu*in numeroase% traficul este concentrat pe anumite direc*ii )i zone% iar zgomotul se propag' n lungul axei c'ii ferate. /n cazul circula*iei rutiere% zgomotul este determinat de sistemul de propulsie% transmisiile mecanice )i contactul pneu&cale de rulare. 4actorii care influen*eaz' nivelul de zgomot sunt factorii de emisie% textura suprafe*ei de rulare% factorii de propagare $distan*a fa*' de sursa de zgomot( )i factorii meteorologici. #raficul aerian genereaz' zgomot prin derularea ciclului de decolare&aterizare% afect,nd astfel popula*ia care locuie)te n imediata vecin'tate a aeroporturilor.

II ( Surse &i metode de m#surare a +gomotelor &i vibra$iilor 0ursele ma.ore de poluare sonor' sunt activit'*ile industriale )i zgomorul ur+an. /n general% zgomotul constituie produsul secundar al conversiei energiei% fiind datorat func*ion'rii unor ma)ini de tipul +uldozerelor% compresoarelor% +etonierelor% agregatelor pneumatice% avionaleor cu reac*ie etc. Principalele tipuri de surse care produc vi+ra*ii )i zgomote pot fi clasificate dup' cum urmeaz': ma)ini )i produse tehnologice $ma)ini&unelte% ma)ini textile% ventilatoare etc.(2 su+ansam+le )i organe de ma)ini $mecanisme cu ro*i din*ate% rulmen*i etc.(2 instala*ii sanitare )i de condi*ionare a aerului2 mi.loace de transport. /n centrele populate% sursele de zgomot sunt numeroase. Cele mai importante pot fi% totu)i% considerate urm'toarele: transportul ur+an2 z+orul avioanelor2 circula*ia li+er' pe str'zi2 )antierele de construc*ii2 circula*ia trenurilor% echipamentele cu manipulan*i2 pietoni. /n func*ie de zona n care locuie)te sau lucreaz'% o persoan' va suferi influen*' negativ' a unora sau altora din sursele enumerate mai sus. 3ia*a casnic' este ea ns')i o surs' de zgomote% datorit' proastei izol'ri acustice a caselor moderne% datorit' dezvolt'rii aparatlor electrocasnice $un aspirator produce 7 dB% un frigider :; dB etc.(. /n ultimii ani% n marile centre ur+ane% un num'r tot mai mare de persoane sunt afectate de zgomotul am+iant. 0tudii sistematice recente au sta+ilit modul n care se distri+uie diferitlele tipuri de zgomot am+iant n reclama*iile popula*iei referitoare la zgomot. Distribuia pe tipuri de zgomot a reclamaiilor referiotare la zgomot:
Surse #ransport Procente ,-. ?C%6 Specifica$ie #ransport rutier #ransport aerian Parcuri% nc'rc'ri% opriri #ransport feroviar Procente ,-. 6D%6 :<%? 9=%? 7%?

!e)te)uguri )i activit'*i comerciale 3ecini

?7%C

9C%=

Eantiere de construc*ii

C%:

lte surse

9%C

#ransport naval Agomote de produc*ie% repara*ii "nstala*ii de condi*ionare a aerului Restaurante% +aruri Comer* )i ditri+u*ie "nstala*ii casnice nimale $c,ini( Copii )i adolescen*i "nstala*ii de n'lzire Fespecificate Unelte pneumatice !a)ini Baterii pilo*i 3ehicule $+uldozere( &

;%7 6=%= 9=%7 9=%; 99%D 6D%< :7%7 96%< 9:%< ?<%6 :9%9 9C%? 97%6 97%6 &

)a cum rezult' )i din ta+el% ponderea cea mai mare n zgomotul ur+an o de*ine transportul rutier. Cre)terea puterii motoarelor cu care se echipeaz' autovhiculele )i cre)terea vitezei de deplasare a acestora% corelarea cu cre)terea num'rului de autovehicule sunt de natur' s' complice pro+lema com+aterii zgomotului n ora)ele mari. Conform unui studiu de specialitate efectuat asupra mai multor persoane din Europa% 6; @ din popula*ia 4ran*ei% ?6 @ din Germania% ?? @ din 0pania sunt de p'rere c' zgomotul provocat de vecini sau cel din strad' este de&a dreptul iritant )i c' le creeaz' zilnic pro+leme la nivelul st'rii psihice.

II / 0#r$i strategice de +gomot Principalele avanta.e pe care le ofer' h'r*ile strategice de zgomot n mediul ur+an% diferen*iate n func*ie de stadiul existent )i cel preconizat al dezvolt'rii ur+anistice% sunt: dezvoltarea de noi zone reziden*iale2 informarea popula*iei asupra nivelurilor de zgomot n zonele de interes $prin panouri locale% pu+lica*ii periodice% paginile oficiale Ge+ etc.(2 conservarea zonelor lini)tite $zon' delimitat' de c'tre autorit'*ile competente% care nu este expus' unei valori a indicatorului 8zsn sau a vreunui alt indicator de zgomot% mai mare dec,t valoarea limit' n vigoare% indiferent de sursa de zgomot(% *in,nd cont de datele oferite de harta de zgomot2

 sta+ilirea zonelor unde se nregistreaz' dep')iri ale valorilor limit'% precum )i simularea efectelor diferitelor metode de diminuare ce pot fi implementate% aleg,ndu&se m'surile cele mai eficiente din punct de vedere tehnic )i economic pentru realizarea planurilor de ac*iune. Protec*ia s'n't'*ii popula*iei )i a mediului ncon.ur'tor este parte a politicii comunitare% iar unul dintre o+iectivele principale pentru punerea n practic' a acestor politici l reprezint' protec*ia mpotriva zgomotului. /n Cartea verde H Politica viitoare cu privire la zgomot $:;;C(% Comisia European' a desemnat zgomotul ca fiind una din principalele pro+leme de mediu din Europa.Ca urmare% la nivel comunitar exist' o+liga*ia implement'rii Directivei :;;:-6=-CE privind evaluarea )i gestionarea zgomotului am+iant% care o+lig' statele mem+re la realizarea h'r*ilor strategice de zgomot precum )i sta+ilirea unor m'suri de reducere a zgomotului n cadrul Planurilor de ac*iune ela+orate de c'tre acestea. >'r*ile strategice de zgomot reprezint' evaluarea glo+al' a expunerii la zgomot cauzat de surse diferite de zgomot dintr&o zon' dat'% dar )i sta+ilirea unei previziuni generale pentru diferite zone unde se pot aplica m'suri de reducere a zgomotului.

II 1 Efectele +gomotului asupra s#n#t#$ii popula$iei Agomotul este definit ca un sunet nedorit% sup'r'tor. Efectul cel mai o+i)nuit asupra omului este stimularea reac*iei de disconfort. "nfluen*a zgomotului asupra organismului depinde de mai mul*i factori:

tipul zgomotului% consider,nd frecven*a% intensitatea% timpul de ac*iune )i caracteristicile $continuu% pulsatoriu% accidental(2

caracteristicile distri+u*iei zgomotului de fond existent n afara celui pertur+ator. organism: vrsta% starea fizic'% sensi+ilitatea individual'% o+i)nuin*a2 mediul de propagare: dimensiunea spa*iului $nchis% nafar'% configura*ia terenului% structura arhitectural'(. 4recven*a pentru domeniul audi+il este cuprins' ntre 9D >z )i 9D.;;; I>z. 0e remarc'

sensi+ilitatea sporit' a urechii omene)ti pentru frecven*e n intervalul :.;;; & D.;;; >z )i

sc'derea sensi+ilit'*ii de percep*ie spre sunetele de frecven*e .oase.

doua limitare a domeniului

de audia+ilitate este de ; dB% iar al doilea prag privind percep*ia urechii% pragul dureros este la valoarea de 9:; dB.: Fu tre+uie uitat faptul c' omul are o capacitate individual' de a auzi% capacitate care variaz' )i se diminueaz' n mod natural odat' cu naintarea n v,rst'% n special pentru frecven*ele nalte. Pro+lemele de s'n'tate cauzate de zgomot includ: dificult'*i n comunicare )i concentrare2 stres )i irasci+ilitate2 tul+ur'ri ale somnului2 pro+leme cardiovasculare2 efecte negative asupra sistemului endocrin% asupra performan*ei% productivit'*ii )i comportamentului social. Fivelurile de zgomot n aglomer'rile ur+ane ating un maxim n intervalele orare ;C.;; & ;<.;; )i 97.;; & 9<.;;% cu dep')iri frecvente ale nivelului zgomotului echivalent% )i un minim ntre orele ;9.;; & ;7.;;. Fivelul maxim se datoreaz' traficului greu% transportului n comun% st'rii drumurilor% nesincroniz'rii semafoarelor% st'rii tehnice necorespunz'toare a autovehiculelor% lipsei parc'rilor )i acceler'rilor-deceler'rilor +ru)te ale participan*ilor la traficul rutier. /n anul :;;=% "nstitutul Fa*ional de 0'n'tate Pu+lic' a ela+orat studiul JEvaluarea popula*iei expuse la zgomotul ur+an% supravegherea st'rii de s'n'tate a popula*iei n expunerea la zgomot H sinteza na*ional'K. fost evaluat' percep*ia su+iectiv' a zgomotului de c'tre popula*ia afectat'% pe +aza datelor colectate din C ora)e: Bucure)ti% Bra)ov% Craiova% "a)i% Constan*a% Gala*i% Ploie)ti% cu o popula*ie mai mare de :7;.;;; locuitori% studiul urm,nd a fi extins )i n ora)ele Clu. & Fapoca )i #imi)oara. 0ta+ilirea e)antionului de persoane s&a facut n func*ie de sursele de zgomot existente n aceste localit'*i% n conformitate cu h'r*ile de zgomot ela+orate de autorit'*ile administra*iei pu+lice locale. rezultat c' deran.ul produs de sursele de trafic rutier n timpul zilei este reclamat cu cea mai mare frecven*' n ora)ul Bra)ov% <<@ fiind determinat de transportul auto% D<@ de transportul n comun $trolei+uze( )i 6@ tramvaie. Pe locul doi ca grad de deran. se afl' ora)ele: Craiova )i Ploie)ti% deran.ul produs de traficul auto fiind de 7:@. Cele mai mic grad de nemul*umire determinat de trafic se nt,lne)te n ora)ele Constan*a )i Gala*i% de 9:@ pentru traficul auto )i trolei+uze )i <@ pentru tramvaie.

Pe perioada nop*ii% gradul de deran. produs de traficul rutier este foarte putin redus comparativ cu ziua. 0e men*ine pe primul loc Bra)ovul H C:@ trafic auto% D6@ trolei+uze% 6@ tramvaie% urmat de Ploie)ti H D;@ trafic auto% :;@ trolei+uze% ?:@ tramvaie% de "a)i )i Gala*i. Ca apreciere a condi*iilor de locuit% n func*ie de izolarea fonic' a construc*iei% cea mai proast' situa*ie este n Gala*i% unde D:@ dintre locatari sunt nemul*umi*i de am+ian*a sonor' din locuin*'.

!apitolul III: 2e&eurile menajere

III % )eneralit#$i 0ocietatea industrial'% n ansam+lul ei% este d'un'toare sistemelor naturale )i nu accept' faptul c' exist' limite ale capacit'*ii Planetei de a furniza resurse )i de a neutraliza efectele d'un'toare ale activit'*ilor antropice. Un puternic impact asupra resurselor naturale l are% n primul r,nd% expansiunea demografic'% care atrage dup' sine necesitatea unei cre)teri economice +azat' pe progres tehnologic n procesele productive% responsa+ile de asigurarea necesarului de +unuri materiale de consum. /ntre ritmul cre)terii economice )i cel al volumului de de)euri exist' o leg'tur' direct'% propor*ional'% ce contri+uie la acutizarea conflictului dintre tehnosfer' )i ecosfer'. 5dat' cu explozia demografic' )i revolu*iile din agricultur' )i industrie% de)eurile au dep')it capacitatea mediului de a le a+sor+i )i neutraliza ntr&un ritm apropiat de ritmul n care acestea sunt generate2 rezult' interven*ia factorului antropic n gestionarea surplusului de de)euri. 2e&euri menajere sunt de)euri provenite din activit'*i casnice sau asimila+ile cu acestea )i care pot fi preluate cu sistemele de precolectare curente din localit'*i. 2e&euri asimilabile cu de&euri menajere H de)euri provenite din industrie% din comert% din sectorul pu+lic sau administrativ% care prezint' compozi*ie )i propriet'*i similare cu de)eurile mena.ere )i care sunt colectate% transportate% prelucrate )i depozitate mpreun' cu acestea. Diversele categorii de de)euri se clasific' dup' o serie de criterii: sursa generatoare2 starea de agregare2 propriet'*ile fizico&chimice2 origine. III ' Surse &i metode de m#surare

/n procesul de fa+rica*ie% al'turi de produsul principal% apar de)eurile de produc*ie: & de)euri de prelucrare H a lemnului% metalelor% cauciucului% materialelor plastice% *es'turilor etc.2 & reziduuri H emisii gazoase% lichide sau solide din diferite faze ale prepar'rii% prelucr'rii )i utiliz'rii materiilor prime )i materialelor H care nu prezint' interes pentru o valorificare imediat'2 & re+uturi H reprezent,nd produse finite care nu corespund cerin*elor +eneficiarului-fi)ei tehnice $dimensional% din punct de vedere compozi*ional sau al caracteristicilor tehnice(. l'turi de de)eurile de produc*ie se cunosc )i de)eurile de consum% care apar ca rezultat al uz'rii fizice sau modific'rii nsu)irilor produselor dup' utilizare. cumularea unor cantit'*i mari% din ce n ce mai mari% ca urmare a intensific'rii activit'*ilor umane% ridic' pro+leme deose+ite% at,t su+ aspect ecologic c,t )i economic. Din acest punct de vedere% de)eurile ur+ane au cunoscut un ritm de cre)tere continu' n ntreaga lume% at,t n termeni glo+ali% c,t )i raportat la num'r de locuitori% a.ung,ndu&se% n statele puternic industrializate% la un nivel mediu anual de 9 to de)eu pentru fiecare om al planetei $? Ig-zi-persoan'(. Cantitatea de de)euri generat' n fiecare an de *'rile europene este n continu' cre)tere% a.ung,nd n momentul de fa*' la peste :;;; de milioane tone% din care cca :;; milioane tone de)euri mena.ere% tot at,t c,t reprezint' fluxul anual de de)euri ur+ane la nivelul 0U % adic' aproximativ o cincime din cantitatea anual' de de)euri ur+ane la nivel glo+al. precierea ratei de generare a de)eurilor este dificil'% dat fiind lipsa unei monitoriz'ri corecte )i severe din unele *'ri. Un studiu ntreprins de Banca !ondial' arat' c' acest ritm este de dou'&trei ori mai mare n *'rile industrializate% comparativ cu *'rile n curs de dezvoltare2 principala caracteristic' luat' n discu*ie este umiditatea n func*ie de compozi*ia chimic' )i provenien*'. 3olumul crescut al de)eurilor ur+ane solide constituie o pro+lem' dificil' a administra*iilor locale. 8a nivel ur+an% dificultatea 76 ma.or' o reprezint' colectarea )i eliminarea unor cantit'*i uria)e de de)euri% precum )i costurile serviciilor aferente. utorit'*ile ur+ane aloc' pentru colectarea )i eliminarea de)eurilor ur+ane solide ntre :; )i ?;@ din +ugetul local. /n structura acestor costuri un procent ridicat% aproximativ C;@% reprezint' cheltuieli de transport de la locul de stocare ini*ial' p,n' la cel de depozitare final'% precum )i pentru achizi*ia )i administrarea terenurilor de depozitare propriu&zis'.

#oate acestea au repercusiuni at,t asupra factorilor implica*i n managementul de)eurilor solide% c,t )i asupra popula*iei care tre+uie s' +eneficieze de serviciile administra*iei locale. 5 dat' cu cre)terea veniturilor popula*iei% spore)te competen*a autorit'*ilor n regularizarea colect'rii de)eurilor pentru un num'r c,t mai mare de gospod'rii particulare )i activit'*i comerciale% cresc,nd n acela)i ritm )i propor*ia de)eurilor solide colectate.

III ( Sisteme de management al de&eurilor Conferin*a de la Rio% prin genda :9 a oficializat principalele o+iective ale sistemelor de management dura+il al de)eurilor ca fiind urm'toarele: minimizarea cantit'*ii de)eurilor2 maximizarea recicl'rii )i reutiliz'rii de)eurilor2 promovarea tehnicilor de depozitare sigur' )i controla+ila a de)eurilor2 extinderea serviciilor pentru de)euri la cea mai mare parte a popula*iei. Dac' ncerc'm s' delimit'm mai clar scopurile managementului de)eurilor de c'ile de realizare% vom sta+ili urm'toarele scopuri ma.ore pentru toate sistemele de management al de)eurilor: minimizarea cantit'*ilor de de)euri2 tratarea de)eurilor )i colectarea lor la sursa de generare2 protec*ia s'n't'*ii pu+lice )i a s'n't'*ii mediului ncon.ur'tor2 utilizarea resurselor naturale ntr&o manier' dura+il' $sustena+ila pe termen lung(. !inimizarea cantit'*ilor de de)euri% reprezint' n sine un deziderat prin faptul c' o cantitate mai mic' de de)eu produs va avea un efect negativ mai sc'zut at,t asupra mediului am+iant c,t )i asupra s'n't'*ii pu+lice. Pe de alt' parte% realiz'rile n acest domeniu aduc o serie de avanta.e de ordin economic&financiar )i chiar tehnologic n etapele ulterioare ale oper'rii sistemului de management al de)eurilor. stfel% o cantitate mai mic' de de)euri va implica mai pu*ine costuri de colectare% transport )i prelucrare a de)eului )i de asemenea costuri mai mici )i spa*ii mai mici de depozitare. /n plus% aceasta corespunde ntru&totul tendin*elor actuale n politicile de protec*ia mediului n care accentul se pune tot mai mult pe zona de activitate de prevenire a polu'rii% n

spe*'% de evitare a producerii unor de)euri )i numai n secundar pe domeniile de tratare )i de depozitare . Realizarea acestui deziderat de minimizare a cantit'*ilor de de)euri se poate o+*ine numai prin interconexare cu ac*iunile din domeniul managementului tehnologic% respectiv prin ac*iuni de retehnologizare & nlocuirea tehnologiilor de produc*ie cu introducerea a)a numitelor tehnologii curateL% respectiv a tehnologiilor cu circuit nchis sau c,t mai apropiate de acest stadiu. lte op*iuni posi+ile% cu efecte pozitive n acest sens ar putea fi nlocuirea unor materii prime cu altele care produc mai pu*ine de)euri )i reciclarea c,t mai avansat' a fluidelor. /n plus% introducerea unor faze tehnologice speciale n scopul minimiz'rii cantitative a de)eurilor n procesul de fa+ricate precum reducerea volumului de)eului prin compactare% m'run*ire% etc. se pot dovedi eficiente. III / 3ratarea de&eurilor &i colectarea lor la sursa de generare ceasta nu reprezint' un deziderat n sine dar este foarte str,ns legat' de celelalte etape )i de aceea este +ine c' sistemele de management s'&)i propun' acest scop. Exist' diferite tipuri de de)euri% cel mai adesea chiar identificarea )i clasificarea lor se face dup' sursa de generare: ex. de)euri casnice% de)euri industriale $din diverse ramuri industriale(% de)euri agricole% n'mol de la sta*iile de epurare% etc. /n func*ie de sursa de generare aceste de)euri variaz' n privin*a naturii )i compozi*iei lor. De aceea% colectarea )i eventual tratarea par*ial' chiar la locul de generare este deose+it de important'. 0e evita astfel amestecarea diferitelor tipuri de de)euri% se evita amestecarea unor de)euri periculoase cu cele nepericuloase% se evita diluarea unor con*inuturi de su+stan*e valoroase care ar putea fi separate )i reutilizate. lte avanta.e provin din faptul c' se supun trat'rii cantit'*i mai mici de materiale )i deci cu costuri mai mici de tratare. Un exemplu clasic n acest sens l reprezint' colectarea la sursa sau c,t mai aproape de sursa a de)eurilor casnice. stfel% se pune accent n prezent pe organizarea sistemelor de colectare separat' a de)eurilor casnice pe sortimente% sortarea f'c,ndu&se chiar n gospodarii. 0e colecteaz' separat materialele +iodegrada+ile% h,rtie )i carton% de)eurile de sticl'% de)eurile metalice% eventual cele de textile )i lemn. De)eurile periculoase necesita o colectare )i depozitare special'. !anagementul de)eurilor reprezint' o provocare semnificativ'% iar ela+orarea unei

strategii dura+ile de mediu privind procedurile de management al de)eurilor constituie un scop ma.or pentru toate *'rile Uniunii Europene. 0trategia UE deschide noi posi+ilit'*i de management al de)eurilor pentru a reduce cantitatea de)eurilor duse la depozit% pentru a recupera mai mult compost )i energie din de)euri )i pentru a m+un't'*i cantitatea )i calitatea recicl'rii. Principalele +eneficii a)teptate sunt cre)terea eficien*ei )i a renta+ilit'*ii% datorit' importan*ei puse pe impactul asupra mediului% o reducere a costurilor )i a o+stacolelor din calea recicl'rii )i o reducere a polu'rii cauzate de de)euri% n special% a emisiilor de gaze cu efect de ser'. Planul de !anagement "ntegrat al De)eurilor este necesar pentru a asigura faptul c' serviciile legate de de)euri *in pasul cu cererea% sunt conforme nevoilor )i sunt renta+ile. !ai mult chiar% procesul de planificare tre+uie s' asigure faptul c' derularea planului duce la atingerea o+iectivelor sale% lucru care ar tre+ui s' asigure m+un't'*iri dura+ile ale acoperirii )i standardelor serviciilor. !apitolul I4 : Poluarea generata de transporturi I4 % )eneralitati #ransportul este una din ramurile de +az' ale economiei na*ionale dar )i unul din principalii poluatori ai mediului am+iant. #rei tipuri de transport au cunoscut o dezvoltare mai important': transportul auto% transportul feroviar )i transportul aerian. Un alt factor care intensific' impactul transportului auto asupra mediului este gradul nalt de uzur' al parcului auto. Circa C;@ din mi.loacele de transport au o v,rst' mai mare de 9; ani. Emisiile n atmosfer' depind de tipul )i calitatea com+usti+ilului utilizat de automo+ile. Principalele pro+leme evideniate n cadrul acestei categorii sunt: &poluarea atmosferic'% generata de uzura parcului auto privat% de transport n comun i industrial% din cauza neconformitaii emisiilor de la eapament2 &poluarea mediului generat' de utilizarea excesiva a autovehiculelor proprietate personal'% consecina a ofertei nesatisf'c'toare a sistemului de transport n comun2

&poluarea atmosferei% poluarea fonic' i prin vi+raii a zonelor rurale% generate de uzura drumurilor comunale2 &crearea de disconfort pentru populaie i uzura c'ilor rutiere% generate de traficul greu ce deservete +alastierele i alte o+iective ale industriei extractive $schele petroliere% exploat'ri miniere(2 &poluarea sonor' generat' de trafic2 &adoptarea unui management neecologic al deeurilor i poluailor specifici $emisii de uleiuri% suspensii si detergeni in apele uzate(

I4 ' Efectele transportului asupra sanatatii umane

Dintre efectele pe care transportul le are asupra s'n't' ii umane sunt importante cele legate de nocivitatea gazelor de eapament care conin F5x% C5% 0;:% C5:% compui organici volatili% particule nc'rcate cu metale grele $plum+% cadmiu% cupru% crom% nichel% seleniu% zinc(. ceste noxe% mpreun' cu pul+erile antrenate de pe carosa+il% pot provoca pro+leme respiratorii acute i cronice% precum i agravarea altor afeciuni. #raficul greu% generator al unor niveluri ridicate de zgomot i vi+raii% precum i fondul sonor permanent% determin' condiii de apariie a stresului% cu implicaii uneori ma.ore asupra st'rii de s'n'tate. Emisiile de su+stane poluante precum oxizii de azot% hidrocar+urile% monoxidul de car+on% pul+erile% cauzeaz' sau exacer+eaz' o serie de pro+leme de s'n'tate. "mpactul traficului asupra s'n'ta ii duce la incidena mai mare a cancerelor i a +olilor de inim'% a pro+lemelor respiratorii i a gravitaii acestora. /m+un't'irile tehnologice% care au redus nivelul emisiilor% au fost compensate de cre terea traficului% astfel nc,t emisiile sunt nca n crestere.

I4 ( 2e+voltarea transportului in 5omania si in 5epublica Moldova

8a sf,r)itul anului :;;6% potrivit ".F.0. re*eaua de drumuri pu+lice a Rom,niei nsuma C<.676 Im. Din acestea% 97.C9: Im erau drumuri na*ionale% ?7.:97 Im erau drumuri .ude*ene )i :<.6=9Im drumuri comunale. 8ungimea drumurilor pu+lice cu m+r'c'min*i u)oare rutiere era de :;.:;; Im% iar ?<.?C6 Im erau drumuri pietruite )i de p'm,nt. Dup' felul de acoper'm,nt% :;.<<; Im erau drumuri modernizate cu m+r'c'min*i din +eton&ciment% asfaltice de tip greu )i mi.lociu sau pavate cu piatr' cioplit'. Rezultatul acestor date statistice este acela c'% densitatea rutier' n Rom,nia calculat' n Iilometri de drum la o mie de Im p'tra*i este de ??%9% cea mai sc'zut' comparativ cu *'rile Uniunii Europene. /n prezent% sistemul de transport amenin*' semnificativ mediul ncon.ur'tor )i s'n'tatea uman'2 reducerea transportului feroviar de persoane a generat apari*ia transportului rutier privat de persoane2 de aceea este necesar s' se o+*in' un echili+ru ntre transportul pu+lic )i cel privat atunci c,nd facem compara*ie cu Uniunea European'. /n Repu+lica !oldova trei tipuri de transport au cunoscut o dezvoltare mai important': transportul auto% transportul feroviar )i transportul aerian. #ransportul fluvial n ultimii ani% practic% a ncetat s' activeze. Ponderea tipurilor de transport este dispropor*ionat': circa <<@ din totalul transport'rilor efectuate n *ar' i revin transportului auto% 99@% transportului feroviar )i doar 9@% celorlalte tipuri de transport $n special% celui aerian(. Dup' anul 9==; num'rul mi.loacelor de transport auto a nregistrat cre)teri considera+ile. 8a sf,r)itul anului :;;D n Repu+lica !oldova erau nregistrate peste ?C; mii unit'*i de transport. /n contrast cu cre)terea rapid' a unit'*ilor de transport% re*eaua de drumuri a r'mas% practic% neschim+at'. #ransportul auto este sursa principal' de poluare a atmosferei n Repu+lica !oldova. 4actorii de +az' care sporesc impactul transportului auto asupra mediului% n afar' de cre)terea num'rului mi.loacelor auto% sunt calitatea nesatisf'c'toare a drumurilor )i starea tehnic' precar' a parcului auto. Cre)terea +rusc' a num'rului unit'*ilor de transport participante la trafic a afectat puternic calitatea re*elei de drumuri. /n condi*iile declinului economic din ultimii 97 ani investi*iile n dezvoltarea drumurilor au fost minore. Din aceast' cauz' nu se efectueaz' lucr'ri importante de reconstruc*ie )i repara*ie a re*elei de drumuri na*ionale. 0tarea precar' a acesteia spore)te semnificativ impactul produs asupra mediului. Un alt factor care intensific' impactul transportului auto asupra mediului este gradul nalt de uzur' al parcului auto. Circa C;@ din mi.loacele de transport au o v,rst' mai mare de 9; ani. Emisiile n atmosfer' depind de tipul )i calitatea com+usti+ilului utilizat de autovehicule. /n ultimii 7 ani s&a importat doar +enzin' f'r'

plum+ )i motorin' cu con*inut redus de sulf% ceea ce a eliminat unul din factorii de risc pentru s'n'tatea popula*iei. /n anul :;;D n sectorul transporturilor au fost utilizate ::D It +enzin' )i ?D9 It motorin'.

I4 / 6biective &i m#suri pentru gestionarea calit#$ii aerului Ca m'suri de r'spuns la impactul asupra atmosferei% determinat de emisiile de poluan*i% au fost aplicate diferite m'suri% cum sunt: &m'suri de reducere a emisiilor n atmosfer'2 &m'suri de contracarare a efectelor negative generate de poluarea atmosferei $de exemplu cre)terea suprafe*elor de spa*iu verde(. /n zonele ur+ane% conform cu prevederile Directivei =D-D:-CE privind evaluarea )i gestionarea calit'*ii aerului $ rt.<.? )i anexa "3(% au fost finalizate )i apro+ate% n anul :;;<% urm'toarele programe de gestionare a calit'*ii aerului: JProgramul integrat de gestionare a calit'*ii aerului n municipiul Bucure)tiK2 JProgramul gestionare a calit'*ii aerului n ora)ul !'gurele% .ude*ul "lfovK2 JProgramul integrat de gestionare a calit'*ii aerului n aglomerarea CraiovaK2 JProgramul integrat de gestionare a calit'*ii aerului n .ude*ul Clu.K2 JProgramul de gestionare a calit'*ii aerului n aglomerarea "a)iK. /n anul :;;=% au fost implementate unele m'suri-ac*iuni cuprinse n

programele-programele integrate de gestionare a calit'*ii aerului% apro+ate n anul :;;<% care vizeaz' sursele liniare de poluare atmosferic' $m'suri de fluidizare a traficului(% sursele fixe de poluare atmosferic' $surse industriale( )i sursele de poluare atmosferic' de suprafa*'. De urmeaz': &modernizarea parcurilor auto ale regiilor autonome de transport pu+lic2 &realizarea proiectelor de modernizare a infrastructurii2 asemenea% au continuat m'surile de reducere a emisiilor )i m'suri preventive-corective% privind impactul traficului rutier asupra calit'*ii aerului% dup' cum

&devierea traficului greu n unele zone2 &promovarea utiliz'rii +iocar+uran*ilor. Pentru diminuarea impactului surselor difuze de poluare asupra calit'*ii aerului% s&au realizat controale privind respectarea prevederilor legisla*iei privind protectia mediului )i prevederilor din avizele-autoriza*iile de mediu% precum )i din domeniul construc*iilor% ur+anismului )i gospod'ririi localit'*ilor% n special n ceea ce prive)te: &organizarea )antierelor de construc*ii2 &realizarea m'surilor impuse prin autoriza*iile de construire% privind cur'*area mi.loacelor de transport )i a utila.elor% la intrarea acestora pe drumurile pu+lice2 &refacerea spa*iilor verzi afectate de diferite lucr'ri de construc*ii )i repara*ii2 &fluidizarea circula*iei ur+ane )i devierea traficului greu2 &respectarea termenelor de finalizare a lucr'rilor2 &monitorizarea on line a emisiilor de la instala*iile mari de ardere )i rea+ilitareamodernizarea instala*iilor de despr'fuire. 5+iectivul principal al politicii din domeniul transportului l constituie restructurarea sistemului de transport n localit'*i )i ntre localit'*i% asigurarea func*ion'rii acestuia n vederea realiz'rii unui sistem opera*ional% riguros% omogen% fluent% ecologic% silen*ios. #ransportul rutier emite su+stan*e poluante% pe primul loc situ,ndu&se gazele de e)apament. 3olumul% natura )i concentra*ia poluan*ilor emi)i depind de tipul de autovehicul% natura com+usti+ilului% condi*iile tehnice de func*ionare )i starea tehnic' a autovehiculului. Focive )i cu efecte grave asupra mediului sunt gazele cu efect de ser' $C5:% C>6% F:5(% acidifian*i $F5M% 05:(% metale grele $Cd% P+(% hidrocar+uri policiclice aromatice% compu)i organici volatili% pul+eri sedimenta+ile. Politica n domeniul asigur'rii dezvolt'rii dura+ile a sectorului transporturi are n vedere urm'toarele ac*iuni generale privitoare la mediu: & n domeniul cre'rii pie*ei pie*ei interne% reglement'ri concentrate n special prin restr,ngerea nivelelor de poluare n limitele sta+ilite n standartele Comunit'*ii Europene2 & n domeniul protec*iei )i conserv'rii mediului% materializarea conceptului de transport dura+il% utilizarea modurilor de transport ecologice2 utilizarea de mi.loace de transport performante tehnic )i opera*ional2 implementarea tehnologiilor de depoluare etc.

/n contextul dezvolt'rii dura+ile )i n concordan*' cu anga.amentele finale rezultate din procesul de negociere cu Uniunea European'% au fost ela+orate o serie de acte normative prin care s&a ini*iat un program de m'suri n vederea extinderii spa*iilor verzi. /n cadrul planurilor de ur+anism )i amena.are a teritoriului este o+ligatoriu s' se respecte principiile ecologice% pentru asigurarea unui mediu de via*' s'n'tos% prin introducerea spa*iilor verzi ce constituie ha+itatul natural cel mai des nt,lnit pentru speciile de plante )i animale. Pentru men*inerea )i ntre*inerea spa*iilor verzi% precum )i crearea unora noi se prev'd o serie de o+iective: & stoparea diminu'rii )i degrad'rii spa*iilor verzi intraur+ane )i periur+ane2 & analiza suprafe*elor intraur+ane )i periur+ane existente% reglementarea )i monitorizarea acestora2 &conservarea suprafe*elor spa*iilor verzi2 & rea+ilitatea zonelor intra )i periur+ane verzi degradate2 & ela+orarea raportului anual de evaluare )i monitorizare a suprafe*elor verzi ur+ane2 & eliminarea a D;@ din construc*iile ilegale intraur+ane )i redarea terenurilor% pe care se afl' acestea% circuitului spa*iilor verzi recreative sau de .oac'. & realizarea de noi spa*ii verzi n interiorul localit'*ilor ur+ane )i m+un't'*irea celor existente2 & continuarea ac*iunilor de plantare a puie*ilor de salc,m% ste.ar% molid% tei )i gard viu n parcuri2 & urm'rirea respect'rii normelor regulamentului general de ur+anism privind raportul num'r locuitori-spa*ii verzi n localit'*ile ur+ane2 & extinderea perdelelor de protec*ie n zonele industrializate.

!onclu+ii
Cre)terea demografic'% progresele civiliza*iei% al'turi de dezvoltarea industriei% a transporturilor )i exploatarea nera*ional' a resurselor naturale% pun n pericol starea de s'n'tate a popula*iei )i conduc la epuizarea resurselor. Pro+lema cheie a dezvolt'rii dura+ile o constituie reconcilierea ntre dou' aspira*ii umane: necesitatea continu'rii dezvolt'rii economice )i sociale% dar )i protec*ia )i m+un't'*irea st'rii mediului% ca singur' cale pentru +un'starea at,t a genera*iilor prezente% c,t )i a celor viitoare. Cauze generatoare de pro+leme: & dezechili+re ma.ore ntre J+oom&ulK economic post 9=== )i capacitatea societ'*ii de reconversie2 & lipsa unei strategii de dezvoltare dura+il' ur+an' pe termen mediu )i lung2 & dezinteresul fa*' de conservarea ecosistemelor )i mediului n general. 0olu*ia viitorului este dezvoltarea economico&social' dura+il' )i ac*iunea pentru cre)terea calit'*ii vie*ii. Calitatea aerului n localit'*ile ur+ane tre+uie m+un't'*it' prin toate mi.loacele la dispozi*ie2 ac*iunile tuturor produc'torilor industriali tre+uie s' *in' cont de cerin*ele actuale privind diminuarea poluan*ilor n atmosfer'. Calitatea apei pota+ile furnizate prin sisteme pu+lice nu este nc' la nivelul impus de directiva UE privind calitatea apei pota+ile destinate consumului uman% fiind necesare cheltuieli su+stan*iale pentru conformare n urm'torii ani% p,n' la termenele sta+ilite n urma negocierilor cu Uniunea European'. Re*elele pu+lice de alimentare cu ap' sunt nc' insuficient de extinse. Re*elele de canalizare )i sta*iile de epurare existente sunt vechi% acestea nerealiz,nd parametrii impu)i de legisla*ia privind epurarea apelor uzate or')ene)ti2 pentru aceasta sunt necesare lucr'ri costisitoare de modernizare-rea+ilitare. 0itua*ia spa*iilor verzi este nc' necorespunz'toare% n ma.oritatea localit'*ilor ur+ane% fiind necesare

m'suri mai decise de prezervare% o mai +un' ntre*inere a celor existente )i de nfiin*are a unora noi. ctivit'*ile de ur+anism )i amena.area teritoriului au n vedere rolul foarte important al vegeta*iei n ameliorarea calit'*ii aerului% reducerea polu'rii fonice% ca )i cel estetic )i decorativ. Fivelul de zgomot se men*ine ridicat n zonele ur+ane% ndeose+i datorit' traficului rutier. ceste m'suri de reducere a nivelului de zgomot% tre+uie s' fie com+inate cu ac*iuni de amena.are a drumurilor )i traseelor rutiere% precum )i organizarea traficului propiu&zis. 0e lucreaz' de.a la autostrada Bucure)ti&Constan*a% iar tronsonul Bra)ov&Bor) sunt n faz' de proiect% toate acestea urm,nd s' descongestioneze traficul rutier )i s'&l fluidizeze. Comunitatea tre+uie s'&)i defineasc' priorit'*ile )i s'&)i planifice implementarea acestora n mod eficient% pentru urm'torii ani.

Bibliografie:

1. 3aleria Dioiu% Fina >ol+an: !odific'ri antropice ale mediului%

Editura 5rizonturi universitare% #imioara% :;;7.

2. #ratatul de aderare Romania & Uniunea European'%

nexa 3"" H

!ediul
3. !inisterul mediului