GRUPUL COLAR NAVAL

VICEAMIRAL IOAN BLNESCU

PROIECT DE ABSOLVIRE
ARTICULAIILE ELASTICE
ALE AUTOVEHICULULUI

PROFESOR COORDONATOR:
Prof. ISTRATE Adela
ELEV ABSOLVENT:
CMRAU G. Ionu
Cls.a-XI-a D

GIURGIU
- 2009 -

CUPRINS
INTRODUCERE ............................................................................................. 3

I CONINUT ESENIALIZAT .................................................................... 4

1.1. Noiuni despre automobile ...................................................................................... 4
1.2. Rolul suspensiei .......................................................................................................... 8
1.3. Tipuri de suspensie .................................................................................................... 9

II CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE ALE SUSPENSIILOR ......... 11

2.1. Elementele elastice ale suspensiei ......................................................................... 11
2.2. Amortizoarele .......................................................................................................... 15
2.3. Stabilizatoarele ........................................................................................................ 16

III NORME TEHNICE DE SECURITATE A MUNCII .............................. 17

ANEX .......................................................................................................... 19
BIBLIOGRAFIE .......................................................................................... 20

INTRODUCERE
n aceast lucrare mi-am propus s prezint noiunile automobilului,
caracteristicile constructive ale suspensiilor i s art rolul acestora n funcionarea
autovehiculului.
Lucrarea am structurat-o n trei capitole dup cum urmeaz n prezentare.
nainte de a arta noiunile automobilului am fcut o scurt istorie a apariiei
acestuia, referindu-m n special la industria automobilului din ara noastr.
n capitolul urmtor al lucrrii am prezentat construcia unui automobil,
explicnd prile principale ale acestuia.
n ultimul capitol am prezentat caracteristicile suspensiei la automobilul Dacia
1300, prin mai multe noiuni a elementelor ce compun acest mecanism foarte
important ce asigur confortul n deplasare.
La finalul lucrrii, am adugat normele de securitate a muncii ce trebuie
respectate pentru desfurarea n siguran a meseriei de mecanic auto.
Sunt de prere c tema aleas este important, deoarece mecanismul prezentat
n lucrare, asigur sigurana n exploatare prin preluarea forelor datorate ocului care
nu trebuie s ajung la piesele componente ale mecanismului motor.
Sper ca prin cele prezentate s se reflecteze volumul de cunotine teoretice i
practice acumulate pe parcursul orelor predate. De asemenea, consider c lucrarea
poate fi folosit ca material didactic, n prezentrile teoretice i practice.

I CONINUT ESENIALIZAT
1.1. Noiuni despre automobile
Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i
perfecionarea mainii cu abur i a motoarelor cu ardere intern. Primele automobile
au aprut pe la mijlocul secolului XIX i aveau motor cu aburi iar spre sfritul
secolului motorul cu aburi este nlocuit cu motor cu ardere intern. Aceste automobile
erau cu roi fr pneuri, aveau o transmisie simpl, viteza de deplasare era foarte
redus i erau utilizate n special pentru transportul persoanelor. n secolul XX ncepe
folosirea roilor cu pneuri, s-a perfecionat motorul, transmisia, au crescut vitezele de
deplasare i s-a diversificat continuu construcia lor.
Dintre romnii care s-au evideniat n construcia de automobile l amintesc pe
Dumitru Vasescu, care n anul 1880 a construit, fiind student la Paris un autoturism
echipat cu motor cu aburi. Primul automobil aerodinamic a fost construit n anul 1923
de inginerul Aurel Peru, un autoturism fr diferenial i cu motor n spate care a
fost brevetat n mai multe ri.
Dup cel de-al 2-lea rzboi mondial au fost realizate de ctre ingineri i
tehnicieni talentai cteva automobile prototip la care motorul, transmisia i caroseria
s-au situat pe acelai plan cu automobilele strine de atunci, de aceeai capacitate.
Dintre aceste realizri pot fi menionate micro-automobilele realizate ntre anii
1945-1947 la uzinele I.R.A din Braov echipate cu motor n 2 timpi. n anul 1953 a
nceput la Braov fabricarea camionului S.R 101 cu sarcina util de 4 tone echipat cu
motor cu aprindere prin scnteie n 4 timpi cu 6 cilindri n linie. Tot la Braov s-a
trecut la fabricarea autocamioanelor Carpai cu sarcina util de 3 tone i Bucegi cu
sarcina util de 5 tone echipate cu motor SR-211, cu 8 cilindri n V la 90 grade i cu
aprindere prin scnteie. n 1970 ntreprinderea de camioane (n prezent ROMAN
S.A.) din Braov a nceput fabricarea autocamioanelor DAC i ROMAN cu sarcina
util de 8 i respectiv 10 tone cu motor Saviem de 797-05 cu 6 cilindrii n linie i o
diversitate de autocamioane cu sarcina util ntre 10-27 tone, echipate cu un motor cu
6 cilindrii n linie nclinai la 40 grade. Pentru a mri puterea s-au introdus n
fabricaie motoare cu supraalimentare (turbo).
4

La ROCAR S.A. din Bucureti s-au produs autoutilitare i autobuze pentru transport
urban i interurban. Autoturisme de teren s-au produs la S.C. ARO S.A. din
Cmpulung Muscel echipate cu motoare cu aprindere prin scnteie i compresie
(E27). La S.C. DACIA S.A. din Piteti - Colibai din 1970 paralel cu construcia
autoturismului DACIA 1100 a intrat n producia de serie DACIA 1300 care pe
parcurs a fost modernizat i diversificat. La S.C. OLTCIT S.A. Craiova s-au produs
autoturisme Oltcit Special i Oltcit Club. ncepnd din anul 1996 la ntreprinderea
DAEWOO Automobile din Craiova s-a fabricat autoturismul CIELO cu o linie
modern i un consum redus de combustibil echipat cu 4 cilindri n linie.
Modernizarea i dezvoltarea construciei de automobile din Romnia i mai cu seam
pe plan mondial aa cum este n ri precum U.S.A, Japonia, China, Marea Britanie,
Germania, Frana, Italia, Suedia etc., presupune din partea beneficiarului o cunoatere
ct mai bun a normelor de funcionare, exploatare i ntreinere corect a tuturor
ansamblelor i agregatelor componente auto.
Avnd n vedere diversitatea i varietatea mare de tipuri constructive de
automobile existente, n lucrarea de fa voi prezenta doar un mic segment din
totalitatea agregatelor, instalaiilor i mecanismul care compun un automobil.
Un automobil este alctuit din trei pri principale, i anume: motor, asiu i
caroserie (vezi anexa).
Prima parte principal din alctuirea automobilului este motorul i constituie
instalaia energetic proprie. Aceast instalaie energetic transform energia chimic
a combustibilului folosit, n energie mecanic, asigurndu-se astfel deplasarea. El este
alctuit din mecanismul motor i sistemele i instalaiile auxiliare.
La automobile este folosit motorul cu ardere intern, cu pistoane la acesta
mecanismul motor este constituit din organe fixe i organe mobile. Organele fixe din
componena mecanismului motor sunt blocul cilindrilor, chiulasa i carterul.
Organele mobile sunt formate din piston, segmenii, bolul, biela, arborele cotit i
volantul.
5

Sistemele i instalaiile auxiliare ale motorului sunt alctuite din instalaia de

alimentare, mecanismul de distribuie, instalaia de aprindere (n cazul motoarelor cu
aprindere prin scnteie), instalaia de ungere, instalaia de rcire, sistemul de
pornire, sistemul de reglare i de control.
A doua parte important a automobilului o constituie asiul. Acesta este
compus din grupul organelor de transmitere a momentului de la motor la roile
motoare (transmisia), mecanismele de conducere, organele de susinere i propulsie
i instalaiile auxiliare.
Transmisia are rolul de a transmite, modifica i distribui momentul motor la
roile motoare ale automobilului i este compus din: ambreiaj, cutie de viteze,
transmisia cardanic, transmisia principal, diferenialul, arborii planetari i
transmisia final. n cazul automobilelor cu mai multe puni motoare, transmisia mai
conine i un reductor distribuitor care are rolul de a asigura transmiterea momentului
motor la punile motoare.
Ambreiajul realizeaz cuplarea progresiv i decuplarea motorului de restul
transmisiei, la pornire, iar n timpul mersului, la schimbarea treptelor cutiei de viteze.
Cutia de viteze realizeaz modificarea forei de traciune, respectiv viteza, n
raport cu valoarea rezistenelor la naintare; de asemenea, permite mersul napoi, fr
s inverseze sensul de rotaie al motorului, i staionarea ndelungat cu motorul n
funciune.
Transmiterea cardanic servete la transmiterea momentului motor de la cutia
de viteze la transmiterea principal, care au axele geometrice ale arborilor aezate sub
un unghi variabil datorit oscilaiilor suspensiei.
Transmisia principal are rolul de a transmite momentul motor de la transmisia
cardanic (situat n planul longitudinal al automobilului) la diferenial i arborii
planetari situai ntr-un plan transversal. Totodat, transmisia principal mrete
momentul motor.
6

Diferenialul permite roilor motoare ale aceleiai puni, n viraje, s parcurg

drumuri de lungimi diferite.
Arborii planetari au rolul de a transmite momentul de la diferenial la roile
motoare.
Transmiterea final folosete la mrirea raportului total de transmitere.
Mecanismele de conducere asigur deplasarea automobilului pe traseul dorit, n
condiii de siguran. Mecanismele de conducere sunt compuse din mecanismul de
direcie i sistemul de frnare.
Mecanismul de direcie servete la schimbarea direciei de mers a
automobilului, prin schimbarea planului roilor de direcie n raport cu planul
longitudinal.
Sistemul de frnare servete la reducerea vitezei automobilului dup dorina
conductorului, la oprirea sau la imobilizarea lui, n timpul parcrii ori pe o pant.
Organele de susinere i propulsie sunt alctuite din cadrul, carterele punilor,
roile i suspensia.
Cadrul constituie suportul pe care se monteaz organele i mecanismele
componente ale automobilului.
Sistemul de propulsie transform micarea de rotaie n micare de translaie i
ajut ca automobilul s se sprijine pe drum (sol).
Suspensia are rolul att de a transforma ocurile n oscilaii cu amplitudine i
frecven suportabile de ctre cltori ct i de a amortiza oscilaiile, astfel evitnduse fenomenul de rezonan.
Instalaiile auxiliare ale automobilului servesc la asigurarea confortului,
siguranei circulaiei i a controlului exploatrii. Acestea cuprind instalaia de
iluminat, instalaia de semnalizare, instalaia de nclzire i de aerisire, tergtoarele
de parbriz.
A treia parte principal din alctuirea automobilului este caroseria, care
servete ca organ purttor pentru pasagerii sau mrfurile transportate. La multe
autoturisme i la unele autobuze moderne, aceasta preia rolul cadrului, purtnd
numele de caroserii autoportante.
7

1.2. Rolul suspensiei

Suspensia automobilului realizeaz legtura elastic ntre cadru sau caroserie i
puni, sau direct cu roile automobilului.
Aa cum am artat mai sus, suspensia transform ocurile n oscilaii cu
amplitudine i frecven suportabile de ctre cltori i amortizeaz oscilaiile,
evitndu-se fenomenul de rezonan. De asemenea, are rolul de a proteja ncrctura
i organele componente mpotriva ocurilor, trepidaiilor i oscilaiilor duntoare,
cauzate de denivelrile drumului.
Suspensia unui automobil este compus din elementele elastice (arcurile)
acestea constituind suspensia propriu-zis, dispozitivele de ghidare, amortizoarele i
stabilizatoarele. De multe ori, arcurile ndeplinesc i rolul dispozitivelor de ghidare.
Elementul elastic servete pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate din
interaciunea roii i a drumului.
Elementul de ghidare transmite componentele longitudinale i transversale ale
forei de interaciune, precum i momentele acestor fore, determinnd cinematica
roilor fa de cadru sau caroserie.
Elementul de amortizare, mpreun cu frecarea suspensiei reduce (amortizeaz)
oscilaiile caroseriei i ale roilor.
Elementele suplimentare stabilizatoare au rolul de a reduce nclinrile
automobilului n viraj.
Condiiile principale care trebuiesc s fie ndeplinite de suspensia
automobilului:
caracteristic elastic corespunztoare, care s asigure un grad de
confort satisfctor;
transmiterea forelor longitudinale i transversale de la roi la
caroserie i a momentelor reactive (atunci cnd nu se prevd
dispozitive speciale);

 construcie simpl i rezistent;

durabilitate corespunztoare a elementelor suspensiei;
amortizarea vibraiilor caroseriei i roilor;
asigurarea cinematicii corecte a mecanismului de direcie, fr s
permit oscilarea roilor;
greutatea minim.

1.3. Tipuri de suspensii

n funcie de tipul punii i tipul caracteristicii elastice, suspensiile pot fi:
suspensii cu roi dependente i cu roi independente dup tipul punii, respectiv
suspensii cu caracteristic elastic linear i caracteristic elastic neliniar dup
tipul caracteristicii elastice. Caracteristica elastic a unei suspensii este reprezentat
de variaia deformaiei (sgeii) elementului elastic n funcie de sarcina care produce
aceast sgeat.
Suspensia cu roi dependente se ntlnete la punile rigide, la care elementele
elastice sunt montate ntre cadru i punte. Acest tip de suspensie provoac schimbarea
poziiei i a celeilalte roi, n cazul ridicrii sau coborrii acesteia datorit denivelrii
drumului aa cum se observ n imaginea urmtoare (a).
Suspensia cu roi independente se ntlnete la
punile articulate la care fiecare roat este suspendat direct
de cadru sau caroserie. La acest tip de suspensie,
schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i poziia
celeilalte roi (b).
Influena tipului de suspensie
asupra poziiei roilor la trecerea
unui obstacol

Ca elemente elastice are arcurile n foi dispuse

longitudinal sau arcurile elicoidale. Spre deosebire de
suspensia din spate, suspensia din fa trebuie s asigure i

o funcionalitate corect a mecanismului de direcie. Dac mecanismul de direcie

este dispus necorespunztor, n raport cu arcul din fa, roile de direcie vor oscila n
ritmul i cu pulsaia oscilaiilor verticale ale arcului de suspensie.
Cel mai des ntlnit tip de suspensie la automobilele cu punte rigid, este
suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal.
Aceasta este alctuit dintr-un arc n foi care este dispus longitudinal fa de
cadru. Partea din fa a arcului este n legtur cu cadrul prin intermediul bolului de
articulaie, iar partea din spate prin intermediul cercelului. Pentru limitarea cursei
arcurilor sunt prevzute tampoane de cauciuc, acestea fiind montate pe plcile de
fixare a arcurilor. Amortizarea oscilaiilor este asigurat de amortizoarele hidraulice
telescopice cu dublu efect.
Un alt tip de suspensie ntlnit n cazul punilor rigide, este suspensia
dependent cu arcuri elicoidale. Acest tip de suspensie, este ntlnit la
autoturismele Dacia 1300. ntruct arcurile elicoidale preiau numai sarcini verticale,
puntea este prevzut cu dou brae, pentru preluarea forelor orizontale.
Pentru majoritatea autoturismelor, se utilizeaz la roile de direcie suspensia
cu roi independente, iar la cele din spate suspensia cu roi dependente, ns, unele
autoturisme folosesc att n fa ct i n spate suspensia cu roi independente. n
general, autocamioanele i autobuzele utilizeaz suspensia cu roi dependente.

10

II CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE
ALE SUSPENSIILOR
2.1.

Elementele elastice ale suspensiei

Elementele elastice ale suspensiei care se ntlnesc la automobile, sunt arcurile

n foi, arcurile elicoidale, barele de torsiune, elementele elastice de cauciuc,
elementele elastice pneumatice i hidropneumatice.
Arcurile n foi sunt dispuse pe cadrul automobilului, fie longitudinal fie
transversal.
Sunt alctuite din: foaia principal (1), foi secundare (2), (3), (4), (5), bride (6),
bulonul central (7). Capetele foii principale sunt ndoite n form de ochiuri, n care
se introduc buce de alunecare din bronz sau inele de cauciuc. Foile secundare sunt
strnse cu bulonul central pe foaia principal, iar bridele mpiedic foile de arc s se
deplaseze lateral una fa de alta. Pentru ca s se micoreze tensiunile ce apar n foaia
principal, foile arcului sunt executate cu raze de curbur diferite, din ce n ce mai
mici (springuite). Pentru a se mri elasticitatea la montare i pentru a se preveni
rigiditatea arcului (din cauza frecrii mari dintre
foi), acestea sunt unse cu unsoare consistent
grafitat, iar pentru protecie / ferire de praf i
noroi, se nvelesc n mantale din material flexibil.

Prile componente ale arcului n foi semieliptic:

a nainte de montare; b dup montare

Exist i arcuri care au dou foi principale, la care ochiul primei foi principale
este dublat parial de a doua foaie principal.

11

Arcurile elicoidale sunt cele mai rspndite la suspensiile cu roi independente,

din cauza greutii reduse (de aproape 2,5 ori mai uoare) i volumului mic, fa de
un arc n foi. Ele sunt executate din bare de oel nfurate dup o elice; cnd bara n
elice se nfoar dup un cilindru, se numesc arcuri elicoidale cilindrice, iar cnd
bara n elice se nfoar dup un con, se numesc arcuri elicoidale conice. ntruct la
acest tip de arcuri, nu apare procesul de frecare, suspensia cu astfel de arcuri necesit
folosirea unor amortizoare mai puternice. De asemenea, tipul acesta de arcuri preia
numai sarcini ce lucreaz n lungul axului lor; de aceea suspensia cu acest fel de
arcuri, este prevzut cu dispozitive de ghidare.
Arcul - bar de rsucire este alctuit dintr-o bar de seciune circular sau
dreptunghiular, mai multe bare de seciune circular, mai multe lamele suprapuse. n
imaginea urmtoare se observ bara de rsucire (1) care este fixat prin caneluri cu
unul din capete n cadrul (3) automobilului, iar cu cellalt capt, n braul oscilant (2)
pe care este montat roata (4).
Schema suspensiei cu arcbar de rsucire

Bara de rsucire se comport ca un arc cu

rigiditate variabil, deoarece n timpul deplasrii
se modific lungimea braului de prghie al
forei care produce momentul de rsucire a
barei.
Ca avantaje ale barelor de rsucire,
menionez consumul redus de metal pentru o

anumit flexibilitate i posibilitatea de reglare a poziiei suspensiei. Dezavantajele le

reprezint condiiile grele de fabricaie i faptul c dac bara de rsucire se rupe,
autoturismul nu mai poate sa i continue drumul.
Arcurile de cauciuc sunt utilizate ca arcuri suplimentare care contribuie la
mbuntirea confortului i sunt folosite n special la remorci. O caracteristic a
acestora este faptul c ele produc o amortizare a oscilaiilor datorit frecrilor interne
a materialului (pierderi prin histerezis ale cauciucului).
12

Elementele elastice pneumatice nlocuiesc arcurile metalice, suspensia

numindu-se pneumatic. Dou avantaje principale ce pot fi enumerate sunt: n primul
rnd, permite reglarea automat a nivelului caroseriei fa de sol, n funcie de sarcin
i starea drumului, i n al doilea rnd, stabilizeaz caroseria n viraj, prin mrirea
automat a presiunii de aer n elementele elastice ale suspensiei de pe latura
exterioar virajului i micorarea ei n elementele dinspre interior.
Dintre tipurile de elemente elastice pneumatice se deosebesc cele tip burduf i
diafragm.
Mai jos este reprezentat elementul sub form de burduf (a). Acesta este
compus dintr-o estur de nailon cauciucat (2) care are ntre fiecare etaj cte un inel
de oel (3); acesta are rolul de a limita deformrile radiale. La capete, elementul
elastic este prevzut cu armturile (1) i (4), prin intermediul crora se fixeaz de
partea suspendat, respectiv nesuspendat a automobilului.

Alt tip de element elastic pneumatic, este elementul tip diafragm (b i c) sau
burduf cu un singur etaj, care este utilizat la autobuzele ROMAN. Acesta este
compus de obicei, dintr-un cilindru (4), legat de partea suspendat i dintr-o armtur
(piston) (1), legat de partea nesuspendat. Cele dou pri sunt unite printr-o
membran (diafragm) (2), care se nfoar sau desfoar pe armtur n funcie de
poziia relativ a cilindrului fa de armtur.
Deosebirea dintre arcurile de foi i elementul elastic pneumatic este c acestea
din urm nu pot prelua dect forele verticale. Elementul elastic tip burduf suport o
presiune maxim de 7 105 N/m2 ; dac presiunea ajunge la valoarea de 35 105 N/m2
, atunci aceasta se numete presiune de explozie.
13

Suspensiile mixte sunt realizate de obicei, prin combinarea a dou tipuri diferite
de elemente elastice. Cea mai ntlnit suspensie mixt const n funcionarea n
paralel a arcului lamelar cu arcuri elicoidale corectoare. Suspensia cea mai simpl,
ntrebuinat la autoturisme, este suspensia cu un singur arc corector, dar solicit
arcul lamelar la o ncovoiere suplimentar.
Suspensia mixt cu arcuri cave de cauciuc corectoare este ntlnit att
mpreun cu arcurile lamelare, ct i mpreun cu arcurile elicoidale n suspensiile
independente. O suspensie mixt format dintr-o pern pneumatic (corector) i arc
elicoidal ca element elastic principal, este ntlnit la suspensia spate la unele
autoturisme Renault.
Suspensia mixt (Hydrolastic) combin elasticitatea unui element de cauciuc
cu presiunea hidrostatic a lichidului. Elementul elastic (a) este compus din arcul de
cauciuc (1) fixat ntre carcasa exterioar (2) i interioar (3), de form tronconic.

14

Sub arcul (1) se afl compartimentul n care acioneaz lichidul. n interiorul

cilindrului (4) se deplaseaz, sub aciunea micrilor roii, pistonul (5). Etanarea este
fcut cu o membran elastic. Dispozitivul de amortizare este compus dintr-o plac
separatoare, care mparte compartimentul cu lichid n dou; aici, n aceast plac sunt
supapele cu aciune dubl, care ndeplinesc rolul de amortizor. Elementele elastice de
pe aceeai parte sunt legate printr-un tub de nalt presiune.
Se observ funcionarea suspensiei Hydrolastic n imaginea de mai sus (b).
n cazul n care roata din fa trece peste o denivelare proeminent, lichidul de
la elementul din fa provoac ridicarea suspensiei la elementul din spate, caroseria
pstrnd aceeai gard la sol, att n spate ct i n fa.
2.2.

Amortizoarele

Un confort ct mai bun la un autoturism, este asigurat de suspensii ct mai

elastice. Cu ct suspensia este mai elastic, cu att amplitudinea i durata oscilaiilor
prii suspendate a automobilului sunt mai mari. Amortizoarele sunt utilizate pentru
micorarea ct mai rapid a amplitudinii acestor oscilaii, astfel nct s nu apar
fenomenul de rezonan.
La automobil, se utilizeaz amortizoare la ambele puni, pe cnd la
autocamioane, amortizoarele se ntlnesc numai la puntea din fa.
De asemenea, la automobil se folosesc numai amortizoare hidraulice, datorit
posibilitii de acumulare a unei energii superioare. Principiul de funcionare a
amortizorului hidraulic se bazeaz pe transformarea energiei de oscilaie n energie
caloric, la trecerea forat a unui lichid special, dintr-o camer a amortizorului n alta
printr-un orificiu calibrat.
Majoritatea amortizoarelor au dubl aciune, lucrnd n ambele sensuri, i
anume: cnd roile se apropie de caroserie, opun rezisten mic, iar cnd roile se
deprteaz de caroserie, rezistena devine mai mare.
n timpul funcionrii amortizorului, temperatura lichidului crete, ceea ce duce
la scderea vscozitii i totodat la micorarea gradului de amortizare. La

15

automobilele moderne, se folosesc amortizoare cu reglaj termostatic. La acestea,

schimbarea vscozitii lichidului este compensat de dilatarea orificiilor calibrate.
Cele mai rspndite amortizoare, sunt cele sub form telescopic; acestea sunt
de dou feluri: monotubulare, respectiv, bitubulare. Amortizoarele bitubulare, sunt de
mai multe feluri, foarte folosite i n comparaie cu cele monotubulare, au o lungime
redus i durat mai mare de funcionare.
2.3.

Stabilizatoarele

Stabilizatoarele folosesc la reducerea nclinrii laterale a caroseriei

automobilului n viraje, deoarece fora centrifug care acioneaz asupra
automobilului

viraj

nclin

lateral,

micorndu-i

astfel

stabilitatea.

Stabilizatoarele au rolul de a limita aceast nclinare fr a mri rigiditatea suspensiei.

Acestea sunt montate, n special, la autoturisme att la puntea din fa ct i la cea din
spate.
Dup cum se observ n imaginea urmtoare, stabilizatorul se compune din
bara (1) n form de U, montat transversal pe cadrul automobilului n dou buce de
cauciuc (5).
Capetele barei sunt
legate, prin intermediul tijelor
(2), la plcile de sprijin (3) ale
arcurilor

(4).

Dac

deformaiile celor dou arcuri

vor fi egale, bara (1) se va roti
n manoanele de cauciuc, fr
a intra n aciune. La viraje,
Stabilizator montat la puntea din fa

cnd caroseria se va nclina

lateral i unul din arcuri se va

comprima mai mult, bara (1) va lucra ca o bar de rsucire i va opune o rezisten
nclinrii transversale a automobilului. Cu ajutorul stabilizatoarelor se reduce

16

nclinarea lateral a caroseriei cu 20 30%, fr s se modifice caracteristicile

suspensiei.

17

III NORME TEHNICE DE SECURITATE A MUNCII

Normele specifice de protecie a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de
reglementri privind asigurarea sntii i securitii n munc, sistem compus din:
Norme generale de protecie a muncii care cuprind prevederile de securitate i
medicin, general valabile pentru orice activitate;
Norme specifice de protecie a muncii care cuprind prevederi de securitate a
muncii, specifice unor anumite activiti sau grupe de activiti detaliind prin
acestea prevederile Normelor generale de protecie a muncii.
Dotarea lucrtorilor cu echipament individual de protecie trebuie s se fac n
conformitate cu prevederileNormativului cadru de acordare i utilizare a
echipamentului individual de protecie emis de Ministerul Muncii i Proteciei
Sociale
Este interzis utilizarea echipamentelor individuale de protecie care nu sunt
realizate i certificate n conformitate cu standardele i normativele n vigoare.
Echipamentul individual de protecie acordat lucrtorilor de ctre persoana juridic,
este obligatoriu, trebuie s fie adecvat naturii activitii pe care acetia o desfoar i
s fie ntreinut n condiii perfecte de utilizare i siguran.
Personalul care execut lucrri de mecanic auto este obligat s poarte
echipamentul individual de protecie cu care a fost dotat, s nu foloseasc
echipamentul individual de protecie n alte scopuri dect cel pentru care i s-a
acordat, iar n cazul n care schimb specificul activitii s solicite echipament
individual de protecie adecvat.
Acesta este compus din bonet, combinezon sau pantaloni cu pieptar ori
salopet. Combinezonul sau salopeta trebuie s fie ajustate pe corp i prevzute cu
elastic la mneci i la talie. Acestea au rolul de a proteja i a mpiedica antrenarea
prului sau mbrcminii personale de organele de maini aflate n micare.
La locul de munc este necesar s se ia msuri de prevenire a exploziilor i
incendiilor n conformitate cu normele PSI n vigoare.
18

naintea nceperii lucrului conductorul lucrrilor este obligat s se asigure:

dac s-a efectuat instructajul de protecie a muncii specific meseriei ce
urmeaz s fie executat n conformitate cu Normele generale de
protecie a muncii n vigoare;
dac printre personalul muncitor care urmeaz s execute lucrri de
mecanic exist persoane bolnave, obosite sau sub influena buturilor
alcoolice;
dac toi lucrtorii sunt dotai cu echipament individual de protecie
corespunztor cu activitile ce le au de executat;
dac sculele, dispozitivele i utilajele ce urmeaz a fi folosite sunt n
bun stare.
existena unor situaii neconforme cu cele prezentate mai sus, atrage
obligativitatea neacceptrii la lucru a persoanei respective.
Locurile de munc trebuie s fie iluminate corespunztor n conformitate cu
Normele generale de protecie a muncii i dup caz vor fi ventilate, n vederea
eliminrii riscului de accidentare sau mbolnvire profesional datorat gazelor nocive
sau explozive ce se pot produce n timpul lucrului sau din alte cauze.
n operaiile de manipulare, transport i depozitare a materialelor, utilajelor i
sculelor pentru lucrri de mecanic se vor respecta Normele specifice de securitate a
muncii pentru manipularea, transportul prin purtare sau mijloace nemecanizate i
depozitarea materialelor.
Transportul sculelor de mn se va face n ldie sau truse speciale a cror
mas nu va depi 20 kg. Este interzis s se arunce materialele i sculele devenite
disponibile n timpul lucrului.
nchei aceast lucrare cu sperana c am explicat destul de corect principiile,
alctuirea, modul de funcionare a unei pri foarte importante din construcia unui
autovehicul precum i cteva prevederi de securitate a muncii.

19

ANEX

4
1

10
15 14

13

12

11

Principalele pri componente ale autoturismului:

1 radiator; 2 ventilator; 3 arc suspensie fa; 4 caroserie; 5 amortizor suspensie spate; 6 roat de rezerv;
7 rezervor de benzin; 8 roat spate; 9 bra oscilant punte spate; 10 tob de eapament; 11 volan; 12 cutie
de viteze; 13 roat fa; 14 motor; 15 bar de protecie fa.

20

BIBLIOGRAFIE

DUMITRU, STNESCU, Rodica, - Ageni nocivi n mediul profesional, Ed.

Viaa medical romneasc, Bucureti, 2008
IONESCU, Mihaela (i colaboratorii) Cultura de specialitate: pregtire de
baz mecanic. Manual an I - coal profesional, Ed. Sigma, Bucureti, 2002
INSTITUTUL NAIONAL DE CERCETARE-DEZVOLTARE PENTRU
PROTECIA MUNCII - Instruciuni-cadru de securitate i sntate n munc
pentru activitatea de vopsire, Tipografia Super-Calculator, Bucureti, 2008
INSTITUTUL NAIONAL DE CERCETARE-DEZVOLTARE PENTRU
PROTECIA MUNCII Normativul cadru de acordare i utilizare a
echipamentului individual de protecie, Tipografia Super-Calculator, Bucureti, 1995
MINISTERUL NVMNTULUI Manual pentru coli profesionale,
anul I tinichigiu-vopsitor auto, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1995
MINISTERUL MUNCII I PROTECIEI SOCIALE Norme specifice de
securitate a muncii pentru activitatea de mecanic i vopsire, Tipografia Sitech,
Bucureti, 2001
MINISTERUL MUNCII I PROTECIEI SOCIALE Norme specifice de
securitate a muncii pentru manipularea, transportul prin purtare i cu mijloace
nemecanizate i depozitarea materialelor, Tipografia Someul, Satu Mare, 2006
TENESCU, Liliana, BNIC, Ilie, STROE, Sofia Mecanic aplicat.
Manual cls.a-X-a, Ed. Sigma, Bucureti, 2005
PAGINI WEB DE SPECIALITATE ACCESATE
http://www.scoaladesoferi.ro/pdf/mecanica-auto.pdf/ accesat la data de 26.05.2009;
http://www.atao.ro/2008/03/10manuale-de-reparatii-servicesiutilizare-peugeot/ accesat la
data de 28.05.2009

21