APLICACIN DEL MANUAL DE DISEO DE PUENTES EN TRAMOS SIMPLEMENTE APOYADOS DE CONCRETO ARMADO

Ing. Elsa Carrera Cabrera

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INTRODUCCION
Debemos iniciar por revisar la Filosofa de Diseo que viene del LRFD y que esta basada en que los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los Estados Lmite que se especifiquen para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y de servicio, as como las debidas consideraciones referidas a la esttica y economa.

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INTRODUCCION

1.0 ESPECIFICACIONES ESTANDAR DISEO POR ESFUERZOS PERMISIBLES (DEP) DISEO POR FACTORES DE CARGA (DFC) 2.0 METODO LRFD DISEO POR CARGA Y RESISTENCIA FACTORIZADA

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INTRODUCCION - COMPARACIN
ESPECIFIC. ESTANDAR
CAMION HS
3.05 m

METODO LRFD
CAMION DE DISEO + S/DIST.
3.60 m Ancho de Va

Camin Tipo HS (3 ejes)

Camin de Diseo

Sardinel

a
P 4P

b
4P

0.61

1.83 m 0.61

4.3 m
35 kN 145 kN

4.3 - 9.0 m
145 kN

1.20

1.80 m

0.60

CARGA EQUIVALENTE
Carga Concentrada Carga distribuida linealmente (Libras/pie de la linea de carga)

TANDEM DE DISEO + S/DIST.

3.60 m Ancho de Va

Tandem de Diseo

1.2 m
110 kN 110 kN

1.20

1.80 m

0.60

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INTRODUCCION
UNIDADES EN EL SISTEMA INTERNACIONAL (SI)

Unidades Bsicas
Longitud : Metro Masa : kilogramo Tiempo : Segundo : : : m kg s

Unidades Derivadas
Fuerza : Metro : 1 Kilo Newton : 1 Tn Fuerza : : : N 1000 N 9.8 KN

Presin

: Pascal : 1 Pa : 1 MPa

: : :

Pa 1 N/ m2 10.2 kg/cm2

(1 newton es la fuerza que a un cuerpo con una masa de 1 kg le produce una aceleracin de 1 m/s2)
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METODO LRFD
Filosofa de diseo
Donde Rn : resistencia nominal

ni Qi = Rn = Rr

Rr
i Qi n

:
: : : :

resistencia factorizada
factor de carga (factor estadstico) efectos de fuerza factor de resistencia factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa, modificadores de carga. n= nD x nR x nI 0.95

nD nR

: :

factor que se refiere a la ductilidad factor que se refiere a la redundancia

nI

factor que se refiere a la importancia operacional

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METODO LRFD
1. Estados Lmite (Combinaciones)

A) Estado Lmite de Servicio

Restriccin sobre esfuerzos, se basa en el diseo sobre esfuerzos permisibles.

Servicio I Servicio II Servicio III Fatiga Resistencia Resistencia Resistencia Resistencia Resistencia I II III IV V

B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de grietas. ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia LIMITE
Diseo que sera tomado en cuenta para asegurar resistencia y estabilidad de una estructura durante su vida til.

D) Estado Limite de Evento Extremo

Diseo que sera tomado en cuenta para asegurar supervivencia estructural.

Evento Extremo I Evento Extremo II

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METODO LRFD
2. Combinaciones de Carga y Factores de Carga

DC Combinacin de DD Carga DW EH EV Estado Lmite ES

RESISTENCIA I RESISTENCIA II REISISTENCIA III RESISTENCIA IV Solamente EH, EV, ES, DW, DC RESISTENCIA V EVENTO EXTREMO I EVENTO EXTREMO II SERVICIO I SERVICIO II SERVICIO III FATIGA (solamente LL,IM y CE) P P P P 1.5 P P 1.00 1.00 1.00

LL IM CE BR PL LS
1.75 1.35

WA

WS

WL

FR

TU CR SH

TG

SE

Usar solamente uno de los indicados en estas columnas en cada combinacin

EQ
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.40 0.40 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50/1.20 0.50/1.20 0.50/1.20 0.50/1.20 0.50/1.20 TG SE 1.00 TG TG TG SE SE SE

IC

CT

CV

1.40

1.35 EQ 0.50 1.00 1.30 0.8 0.75

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1.00 1.00/1.20 1.00/1.20 1.00/1.20 TG TG SE SE

1.00

1.00

0.30

0.30

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METODO LRFD
Notacin y Factores de Carga para Cargas Permanentes P
TIPO DE CARGA DC: Componentes estructurales y Auxiliares DD : Fuerza de arrastre hacia abajo DW : Superficie de Rodadura y accesorios EH : Presin horizontal de tierra - Activa - En reposo EV : Presin vertical de tierra - Estabilidad Global - Estructura de Retencin - Estructuras Rgidas Empotradas - Prticos rgidos - Estructuras Flexibles empotrados excepto alcantarillas metlicas - Alcantarillas Metlicas ES : Carga superficial en el terreno FACTOR DE CARGA Mximo Mnimo 1.25 1.80 1.50 1.50 1.35 0.90 0.45 0.65 0.90 0.90 N/A 1.00 0.90 0.90 0.90 0.90 1.50 1.50 0.75

1.35 1.35 1.30 1.35 1.95

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METODO LRFD
NOTACION CARGAS TRANSITORIAS BR CE CR CT CV EQ FR IC IM LL LS PL SE SH TG TU WA WL Fuerza de frenado vehicular Fuerza centrfuga vehicular Creep del concreto Fuerza de choque vehicular Fuerza de choque de barcos Sismo Friccin Carga de hielo Carga de impacto Carga viva vehicular Carga viva superficial Carga viva de peatones Asentamiento Contraccin Gradiente de temperatura Temperatura uniforme Carga de agua y presin del flujo Efecto de viento sobre la carga viva

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METODO LRFD
3. Factor de Resistencia ()
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.

A) Para el Estado Lmite de Resistencia

Valores de

Valor de
0.90 1.00 0.90 0.50-0.90 0.70 0.70 0.80 1.00

Flexin y Traccin de Concreto Armado Flexin y Traccin de Concreto Presforzado Corte y Torsin Concreto densidad normal Compresin Axial con Espirales o Estribos Aplastamiento en Concreto Compresin en modelos de bielas de compresin y Traccin Compresin en zonas de concreto de densidad normal Traccin en el acero en zonas de anclaje

B) Para los dems Estados Lmites

Se asume : =1.00

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METODO LRFD
4. Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

A) Ductilidad (nD)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.

DUCTILIDAD (nD) Para el estado lmite de resistencia, los valores de nD son: - Para componentes y conexiones no dctiles - Para componentes y conexiones dctiles Para los dems estados lmite, el valor de nD es: - Para elementos dctiles y no dctiles 1.00 1.05 0.95

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METODO LRFD
4. Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

B) Redundancia (nR)
Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
REDUNDANCIA (nR) Para el estado lmite de resistencia, los valores de nR son: - Para miembros no Redundantes - Para miembros Redundantes Para los dems estados lmite, el valor de nR es: - Para elementos Redundantes y no Redundantes 1.00 1.05 0.95

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METODO LRFD
4. Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

C) Importancia Operativa (nI)

La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.
IMPORTANCIA OPERATIVA (nI) Para el estado lmite de resistencia y evento extremo, los valores de nI son: - Puentes de Importancia Operativa, como mnimo - Otros casos, como mnimo Para los dems estados lmite, el valor de nI es: - Para elementos en general 1.00 1.05 0.95

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METODO LRFD : SOBRECARGAS

1. Generalidades
La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de: a) Camin de Diseo + Sobrecarga Distribuida, b) Camin Tandem + Sobrecarga Distribuida

2. Nmero de Vas
Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de w/3.60, donde w es el ancho libre de calzada (m).
Nmero de Vas Cargadas 1 2 3 4 ms Factor 1.20 1.00 0.85 0.65

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METODO LRFD : SOBRECARGAS

3. Descripcin (Cargas Vivas de Vehculos)
3.1 Camin de Diseo HL - 93
3.60 m Ancho de Va

Camin de Diseo

Peso Total del Camin : 325.00 kN (33.13 toneladas).

1.20 1.80 m 0.60

4.3 m
35 kN 145 kN

4.3 - 9.0 m
145 kN

Sobrecarga Distribuida
0.970t/m

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METODO LRFD : SOBRECARGAS

3. Descripcin (Cargas Vivas de Vehculos)
3.2 Tandem de Diseo
3.60 m Ancho de Va

Tandem de Diseo

Peso Total del Camin : 220.00 kN (22.43 toneladas).

1.20 1.80 m 0.60

1.2 m
110 kN 110 kN

Sobrecarga Distribuida
0.970t/m

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METODO LRFD : SOBRECARGAS

4. Ubicacin de las Cargas Vivas
4.1 En la Vista Longitudinal
Para el anlisis de la sobrecarga en forma longitudinal, el puente ser cargado en forma continua o discontinua, segn resulte lo ms desfavorable para el caso en estudio. Se considera:

Camin de Diseo + Sobrecarga Distribuida VS Tandem de Diseo + Sobrecarga Distribuida

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METODO LRFD : SOBRECARGAS

4. Ubicacin de las Cargas Vivas
4.2 En la Vista Transversal
El Camin de Diseo y el Tandem de Diseo se ubicarn en las posiciones ms desfavorables (conjuntamente con la sobrecarga distribuida) respetando los lmites mostrados en la siguiente figura, donde el valor de V depende del elemento que estemos evaluando :

V : 0.30 m para el diseo de losa 0.60 m otros elementos

Ing. Elsa Carrera Cabrera

METODO LRFD : SOBRECARGAS

5. Efectos Dinmicos
Las Cargas vivas correspondientes al camin o al tandem de diseo se incrementarn en los porcentajes indicados en la siguiente tabla, para tener en cuenta los efectos de amplificacin dinmica y de impacto :

Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinmicos Componente Elementos de unin en el tablero (para todos los estados lmite) Para otros elementos: a) Estados lmite de fatiga y fractura b) Otros estados lmite 15% 33% Porcentaje 75%

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METODO LRFD : SOBRECARGAS

6. Distribucin de Cargas Vivas - Momentos
a) Momentos en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:

Un carril cargado

Dos ms carriles cargados (ginterior)

S 0.060 + 4300

0.40

S L

0.30

Kg Lt s

0.10

S 0.075 + 2900

0.60

S L

0.20

Kg 3 Lt s

0.10

A S L ts Kg

: : : : :

Area de vigas (mm2) Espaciamiento de vigas (mm) Longitud de viga (mm) Espesor de losa de concreto Parmetros de rigidez longitudinal (mm4)

2 Kg = n(I + Ae g )

n I eg

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: Relacin de mdulos de los materiales (viga-tablero) : Momento de Inercia de vigas (mm4) : Distancia entre c.g. de la viga principal y el tablero (mm)

METODO LRFD : SOBRECARGAS

b) Momentos en vigas longitudinales exteriores

Llos factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:

Un carril cargado
Regla de la Palanca

Dos ms carriles cargados (gexterior) gexterior = e. ginterior e = 0.77 + de 2.800

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METODO LRFD : SOBRECARGAS

7. Distribucin de Cargas Vivas - Cortante
a) Cortante en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:

Un carril cargado

Dos ms carriles cargados (ginterior)

S S 0.200 + - 3600 10700
0.2

0.36 +

S 7600

A S L ts Kg

: : : : :

Area de vigas (mm2) Espaciamiento de vigas (mm) Longitud de viga (mm) Espesor de losa de concreto Parmetros de rigidez longitudinal (mm4)

Ing. Elsa Carrera Cabrera

METODO LRFD : SOBRECARGAS

7. Distribucin de Cargas Vivas - Cortantes
b) Cortante en vigas longitudinales exteriores
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:

Un carril cargado
Regla de la Palanca

Dos ms carriles cargados (gexterior)

gexterior = e. ginterior

e = 0.60 +

de 3000

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EJEMPLO APLICATIVO
Diseo de Vigas Principales Mtodo LRFD

Se plantea lo siguiente : v v v v v v v v v Superestructura de concreto armado, de un solo tramo (simplemente apoyado) Longitud de superestructura (Luz) = 22.00 m Ancho de calzada (2 vas) = 7.20 m Espesor de losa de concreto = 0.18 m Espesor de Asfalto = 0.05 m Separacin / vigas principales = 2.00 m Ancho de vigas principales = 0.40 m Separacin / vigas diafragma = 4.40 m Ancho de vigas diafragma = 0.25 m

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EJEMPLO APLICATIVO
Diseo de Vigas Principales Mtodo LRFD
a) Vista en Planta
Eje de Apoyo Izquierdo Eje de Apoyo Derecho

EJE DE CAMINO

Ing. Elsa Carrera Cabrera

EJEMPLO APLICATIVO
Diseo de Vigas Principales Mtodo LRFD
b) Vista Transversal

Ing. Elsa Carrera Cabrera

EJEMPLO APLICATIVO
1. Factores de Carga y Combinaciones
RESISTENCIA I
Smbolo DC DW LL Descripcin Carga muerta estructural y no estructural Carga muerta superficial de rodadura Carga viva vehicular Factor de Carga 1.25 1.50 1.75

2. Factor de Resistencia
Flexin y Traccin de Concreto Armado = 0.90

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EJEMPLO APLICATIVO
3. Modificadores de Carga
Smbolo nD nR nI Descripcin DUCTILIDAD REDUDANCIA IMPORTANCIA OPERATIVA Valor 0.95 1.05 1.05

4. Nmero de Vas
Ancho de Calzada Nmero de Vas 7.20 m 2.00 und

Ing. Elsa Carrera Cabrera

EJEMPLO APLICATIVO
5. Efectos de Fuerza (FLEXION)
SOBRECARGA VEHICULAR A) Camin de Diseo

RESULTADOS Reaccin A Reaccin B Mmx

15.47 t 17.66 t 143.60 t-m

Mmx(i) = 190.99 t-m

Ing. Elsa Carrera Cabrera

EJEMPLO APLICATIVO
SOBRECARGA VEHICULAR B) Tandem de Diseo

RESULTADOS Reaccin A Reaccin B Mmx

10.89 t 11.51 t 116.52 t-m

Mmx(i) = 154.97 t-m

Ing. Elsa Carrera Cabrera

EJEMPLO APLICATIVO
SOBRECARGA VEHICULAR C) Sobrecarga Distribuida
RESULTADOS Reaccin A Reaccin B Mmx

10.67 t 10.67 t 58.69 t-m

Por lo tanto el Momento por sobrecarga vehicular por va (camin) ser : ML (por va) = 190.99 + 58.69

ML(por va)

249.68 t-m

Ing. Elsa Carrera Cabrera

EJEMPLO APLICATIVO
6. Coeficiente de Distribucin de Carga - Momentos
6.1 Viga Interior (gint)
n : y : : 1.000 1.029 m 0.240 m4 0.951 m2
eg

Kg = n ( I + A eg )
2

A :

eg :

0.481 m

Kg = 0.460 m4

S :

2.00 m 22.00 m 0.460 m 0.180 m

4

S 0.075 + 2900

0.60

S L

0.20

Kg 3 Lt s

0.10

Kg : ts :

Gint = 0.638 MLint = 159.30 t-m

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EJEMPLO APLICATIVO
6. Coeficiente de Distribucin de Carga - Momentos
6.2 Viga Exterior (gext) de e = 0.77 + de 2.800 Donde : de = 600 mm e = 0.984 m

gext = e . gint

gext = 0.628 MLext = 156.78 t-m

Ing. Elsa Carrera Cabrera

EJEMPLO APLICATIVO
7. Diseo de Vigas Principales (Flexin)
7.1 Viga Interior Cuadro de Momentos Carga Muerta - Peso Propio
N 1 2 Tipo DC DW Unidad (t/m) (t) (t/m) Carga 2.481 1.340 0.200
2

Luz (m) 22.00 22.00 22.00

MDi 150.10 17.69 12.10

MD (t-m)

167.79 12.10

Para la carga repartida : MDC = WL / 8 Para la carga puntual : MDC = 3PL / 5

Reemplazando valores en la ecuacin bsica de diseo, tenemos:

niQi =

(0.95x1.05x1.05) (1.25x167.79 + 1.50x12.10 + 1.75x159.30)

niQi =

530.66 t-m

Ing. Elsa Carrera Cabrera

EJEMPLO APLICATIVO
7. Diseo de Vigas Principales (Flexin)
7.2 Viga Exterior Cuadro de Momentos Carga Muerta - Peso Propio
N 1 2 Tipo DC DW Unidad (t/m) (t) (t/m) Carga 2.616 0.672 0.160
2

Luz (m) 22.00 22.00 22.00

MDi 158.27 8.87 9.68

MD (t-m)

167.14 9.68

Para la carga repartida : MDC = WL / 8 Para la carga puntual : MDC = 3PL / 5

Reemplazando valores en la ecuacin bsica de diseo, tenemos:

niQi =

(0.95x1.05x1.05) (1.25x167.14 + 1.50x9.68 + 1.75x156.78)

niQi =

521.39 t-m

Ing. Elsa Carrera Cabrera