Sunteți pe pagina 1din 7

1 1.

BLOCURI DE LINIE AUTOMATE


Generaliti

Blocul de linie automat (BLA) asigur controlul circulaiei trenurilor n linia curent. Trenul, prin prezena sa n linie, sesizat de circuitele de cale, i realizeaz protecia, materializat n comanda automat a indicaiilor semnalelor luminoase. Blocul de linie automat permite mrirea densitii de circulaie n linia curent, prin realizarea celui mai mic interval de spaiu la care se urmresc dou trenuri. Acest interval este denumit sector de bloc i reprezint poriunea de linie curent cuprins ntre dou semnale de bloc consecutive. Legtura dintre tren i semnalele luminoase se realizeaz n mod continuu, prin intermediul circuitelor de cale amplasate pe sectoarele de bloc (un sector de bloc poate cuprinde unul sau mai multe circuite de cale). Tipul circuitelor de cale determin i tipul circuitelor specifice blocului de linie automat (pe linii neelectrificate sau electrificate). Blocul de linie automat de pe reeaua SNCFR, indiferent de varianta tehnic, are semnale cu trei indicaii luminoase (V, G i R) iar fiecare semnal de bloc reprezint i prevestitorul celui urmtor. Ultimul semnal de bloc care se afl n faa semnalului de intrare n staie este i prevestitorul acestuia, schema sa fiind pus n dependen cu instalaiile de centralizare electrodinamic. n funcie de liniile pe care se monteaz, blocul de linie automat poate fi: pentru cale dubl cu un singur sens de circulaie; pentru cale simpl i circulaie n ambele sensuri; pentru cale dubl i circulaie n ambele sensuri (se mai numete bloc cu sens banalizat);

n mod normal, atunci cnd linia este liber, semnalele luminoase ale BLA dau indicaii permisive. Orice deranjament n circuite duce ntotdeauna la indicaii restrictive, indicaia de verde ducnd n indicaie galben sau rou. La unele semnale este prevzut i rou de rezerv, amplasat pe un panou special, care se poate aprinde la defectarea focului rou sau chiar a celorlalte dou, n funcie de tipul instalaiei. Semnalele luminoase sunt permisive, avnd n lungul catargului un reper de culoare alb, care semnific posibilitatea depirii semnalului pe rou, cu vitez redus (15 km/h), dup o oprire prealabil de 5 min., pn la ntlnirea semnalului urmtor de bloc. La blocul de linie automat cu sens banalizat, simultan cu punerea pe liber a semnalului de ieire la una din staiile adiacente, toate semnalele sin linia curent corespunztoare sensului contrar de circulaie sunt trecute automat pe oprire. Totodat este blocat efectuarea parcursurilor de ieire din staia care urmeaz s primeasc trenul, ctre

staia expeditoare. Se realizeaz astfel nzvorrea de sens, orientarea blocului sau propagarea valului de rou. 1.2 Structuri de scheme de bloc de linie automat

Fig. 1.1 Scheme de control pe BLA

n figura 16.1 este prezentat schema simplificat a unui bloc de linie automat cu trei indicaii, pentru linie dubl, sens specializat, la care fiecare sector de bloc are propriul su circuit de cale. Circuitele de cale sunt alimentate n sens invers sensului de circulaie de la o surs de energie aflat n dulapul de circulaie al semnalului urmtor. n fiecare dulap de semnal se afl releul de cale al propriului sector de bloc, mpreun cu alt releu, notat cu V (verde) care reprezint de fapt un repetitor al releului de cale al sectorului urmtor. El

este comandat prin cablu, prin contacte de lucru ale releelor de cale aflate att pe firul de tur, ct i pe cel de retur, pentru a se evita acionri false la slbirea rezistenei de izolaie dintre conductoarele cablului. Dei funcional contactele de lucru ale propriului releu de cale nu sunt necesare n circuitul releului V, (C1 la V1, C3 la V3 etc.), ele se introduc att pe tur ct i pe retur (dubl tiere) pentru mai mult siguran. Schemele focurilor semnalelor sunt identice, fiind realizate pe baza structurii schemei logice SI cu relee, schema de selecie cu numr minim de contacte (se utilizeaz i contacte de lucru i de repaus). Indicaia de verde se obine dac ambele relee sunt atrase, prin nserierea contactelor de lucru; indicaia de galben se obine la dezexcitarea releului V, iar cea de rou dac ambele relee sunt czute. n figura 1.2 este prezentat schema unui bloc de linie automat pentru cale dubl cu circuite de cale n curent continuu i transmiterea informaiei prin fire (varianta utilizat la linii neelectrificate i cu traverse din lemn). Fiecare seciune de bloc (de exemplu 11-13) este format din dou circuite de cale fiecare cu lungimea de 1 km, cu aproximaie. Circuitele de cale sunt alimentate n curent continuu, releele 11C i 13C de tipul NF 1-2 fiind relee receptoare ale celor dou circuite de cale care compun seciunea 11-13. Indicaiile semnalului sunt comandate de dou relee cu dou stri: releul de supraveghere a seciunii 11-13 RIC i releul director 11 D. Indicaia de rou de rezerv asigur protecia contra arderii filamentelor becurilor de semnal, caz n care luminosemnalul va trece pe indicaia urmtoare n sens restrictiv. Acest tip de protecie se asigur prin releele 11 FV i 11 FRG. n stare normal schema menine focul verde aprins. Releul 11 D permite discriminarea ntre cele dou indicaii permisive, iar releul 11-13 RIC va permite trecerea de la o indicaie permisiv la indicaia restrictiv. Trecerea de la o indicaie la alta este comandat de vehiculul feroviar, prin intermediul releelor receptoare ale circuitelor de cale. Schema pentru un luminosemnal de bloc asigur dependenele cu schemele semnalelor care acoper seciunile adiacente.

Fig. 1.2 BLA cu transmitere directa a informaiei

Unitile luminoase pot lucra n dou regimuri, de tensiune normal i de tensiune redus, comandate de releul de reducere a tensiunii RT. Alimentarea este asigurat de un redresor cu seleniu de 12 V la 6 A montat n tampon cu o baterie de acumulatoare, cu rolul de a alimenta, cnd este la capacitate nominal, instalaia timp de 24 de ore, n cazul defectrii reelei de energie. 1.3 Desfurarea lucrrii Se identific instalaia BLA aferent dulapului de bloc 11, dup figura 1.2 i cu ajutorul schemei de montaj prezentat n figura 1.3. Se completeaz tabelul de mai jos de funcionare dinamic a BLA studiat pe schem i se verific apoi funcionarea corect a instalaiei, comparnd strile releelor cu cele din tabelul completat. Se va ine cont de butoanele introduse pentru simularea strii dulapului vecin i reducere tensiune (la acionarea cruia releul RT trebuie s-i schime starea). Tab. 1.1 Vehicul pe seciune 9 11 13 13-15 15 17 Tensiunea redus Bec V ars Bec G ars Bec R ars Stri ale elementelor schemei Stare semnal

Fig. 1.3 Aspectul echipamentelor n dulapul de bloc

Se msoar tensiunea pe circuitele de cale libere. Se determin valoarea untului (maxim) la care circuitele de cale sunt ocupate.

Se urmrete rspunsul la ntreruperea filamentelor becurilor de semnal, scond cte una din siguranele prin care acestea primesc alimentare. Se msoar curentul absorbit de becuri n cele dou regimuri de funcionare, introducnd un ampermetru de curent continuu n locul siguranei respective pentru fiecare bec. Verificri, ntrebri, interpretri personale Care este avantajul introducerii blocului de linie automat ntre dou staii? De ce apare denumirea val de rou la orientarea blocului? Cum se efectueaz protecia releelor V la alimentri false? Cum se face transmisia informaiei pe un bloc de linie automat? De unde se face alimentarea echipamentelor blocului de linie automat? Realizai o schem de bloc de linie automat cu dou indicaii (verde i rou) cu circuite de cale alimentate n curent alternativ permanent, avnd cte dou circuite de cale pe distana dintre dou semnale. Cum se face protecia la arderea filamentelor la blocul de linie pentru cale dubl studiat? Ce tip de redundan este utilizat n schema focurilor? Ce rol are releul RT i de ce este necesar utilizarea sa? Verificai prin calcule regimurile de ncrcare a releelor de foc n regimurile de funcionare cu tensiune normal, respectiv redus. Realizai diagramele de timp ale funcionrii releelor din schemele studiate. Ce reprezint orientarea blocului? Care este distana minim (n sectoare de bloc) la care se pot urmri dou trenuri, astfel nct trenul urmritor s aib n fa mereu indicaia verde? Cum se numete funcionarea n regim de transmitere a informaiei din circuit de cale n circuit de cale? Bibliografie www.railway-technology.com

1.4

1.5