Cambiar termostato en BMW 320d (E46):

Una de las avera tpicas en los BMW 320d (E46) de primera generacin ( motor tipo M47 ) es la rotura del cuerpo del termostato, que es de plstico, y que provoca un vaciado bastante rpido del refrigerante y supone un peligro importante para la integridad del motor. En mi coche ha roto 2 veces, y la rotura ha sido totalmente idntica en las dos ocasiones; hay una pared de plstico que soporta la junta de estanquiedad del termostato que se agrieta y entonces la junta cede y se desplaza hacia el interior, provocando la prdida de estanquiedad y la consiguiente salida del lquido refrigerante al exterior. En los 2 casos me di cuenta porque sala vapor del vano motor. Lo primero es sacar las tapas de plstico que cubren el motor, para poder acceder con facilidad a todas las partes que tendremos que desmontar. Por el momento podemos sacar las 2 primeras tapas de plstico y el flexo de plstico que dirige el aire de entrada al filtro de aire del motor. Hay que sacar unos remaches de plstico para sacar las tapas. Tirando del pivote central hacia arriba se extraen con facilidad.

Una vez sacadas las tapas de plstico nos quedan a la vista las partes del motor. Aprovechamos para hacer un vistazo general y ver si todos los manguitos estn en condiciones.

Para trabajar mejor, sacaremos la tercera tapa superior de plstico que cubre el motor, y sacaremos tambin el filtro de aire, podemos aprovechar para limpiar el receptculo del filtro de aire, que muchas veces se ensucia con hojas, etc... Sacaremos tambin el conducto con forma de trompeta que va del filtro de aire al turbo, nos dar espacio para poder sacar las otras piezas que necesitamos sacar para acceder al termostato.

Seguidamente nos disponemos a sacar el intercambiador de calor que lleva parte de los gases de escape hacia la admisin a travs de la EGR. Tendremos que desmontar las partes necesarias para acceder a todos los tornillos del intercambiador. Hay que tener en cuenta que por la camisa del intercambiador circula el refrigerante, asi que hay manguitos que habr que desconectar de el.

El intercambiador est sujeto a unas pletinas de hierro de color negro, que son las que hay que desacoplar del motor. Si es necesario desmontar el depsito de vaco para acceder mejor a los tornillos o para meter mejor la llave, podemos retirarlo quitando la pletina de sujecin.

Una vez destornillados los anclajes, podemos sacar los 2 tornillos hexagonales de la brida que va sujeta al colector de escape del turbo.

Seguidamente podemos quitar la brida superior que hace de collarn de unin entre la vlvula EGR y el intercambiador de calor (Gas de escape/refrigerante). Tambin podemos sacar la brida inferior del intercambiador que sujeta un manguito de goma.

Seguidamente podemos extraer el manguito pequeo que va desde el colector inferior alargado de plstico hasta la parte superior del intercambiador. Podemos sacarlo entero o bin desconectar la parte que ms nos moleste para el desmontaje del intercambiador. En mi caso lo saqu entero (conector superior y inferior.

Aprovechando que desmontamos buena parte de la zona frontal, y para facilitarnos ms el acceso con las herramientas, me dispongo a extraer la vlvula EGR, es una buena ocasin para inspeccionarla y mirar si est bin cerrada en estado de reposo. Si es necesario, se puede limpiar para eliminar carbonilla que pueda ocasionar un mal funcionamiento de la vlvula; solo hay que aflojar la brida que sujeta el manguito de goma de la entrada de aire de admisin, y extraer los 4 tornillos hexagonales que la sujetan al colector de admisin de plstico. La brida-collarn ya la habamos sacado anteriormente.

Ya podemos retirar el tramo de manguito pequeo de refrigerante que iba del colector de plstico inferior a la parte superior del intercambiador, y finalmente retiramos el intercambiador metlico.

Ahora nos queda a la vista el termostato (cuerpo de plstico con los 2 manguitos de refrigeracin "gordos"), y tambin el colector de plstico, que tiene salidas ms pequeas de dimetro, y tiene un tubo largo de plstico. Primero retiraremos los dos manguitos gordos de la caja del termostato.

Para desacoplar el termostato con facilidad, lo mejor es quitar primero el colector de plstico; uno de los tornillos del colector es muy largo, ya que es tambin uno de los anclajes de la bomba de agua. Veremos que tres de los 4 tornillos del termostato sn de fcil acceso, mientras que el cuarto tornillo es el que es ms complejo de sacar, y por el cual aconsejo quitar primero el colector de plstico.

Ya con el colector de plstico fuera, tenemos buen acceso al cuarto tornillo de la caja del termostato. Ya podemos extraer la caja del termostato para verificar si est en buen o mal estado.

Otra vista del termostato con sus 4 tornillos de sujecin:

Si la avera es clara como en mi caso (se observa una clara rotura en el cuerpo del termostato que hace que la junta de estanquiedad no permanezca en su sitio), y solo cambiamos el termostato, aqu finalizara el brico, y se debera sustituir el termostato por uno nuevo y hacer el proceso inverso (montaje), pero he querido asegurarme y cambiar alguna cosa ms, ya que hemos desmontado buena parte del frontal del motor. Lo siguiente que hago es revisar la bomba de agua que est en buenas condiciones, y que no tenga holguras ni prdidas de agua por el eje. Para desmontar la bomba lo primero es desacoplar la correa poly-V, y para ello debemos hacernos un til que nos permita hacer palanca en al tensor para poder liberar la tensin en la correa, y poder sacar la correa de la bomba de agua. Una vez sacada la correa de la bomba, extraemos los otros tornillos que sujetan la bomba. Es posible que la largada de los tornillos sea diferente, as que hay que saber cul va en cada orifcio.

Aqu ya vemos la bomba extrada, y su junta; por suerte la bomba est en perfectas condiciones, y todo est correcto (tambin miro que la turbina de plstico del eje est realmente clavada en el eje, ya que en algunas ocasiones puede pasar que el eje gire pero la turbina de plstico se haya despegado, y por lo tanto, no bombee el agua correctamente y provoque el calentamiento del motor. En mi caso no es as, y lo nico que cambiar es la junta de la bomba de agua, que la sustituir por una nueva.

Finalmente me decido a cambiar la correa de accesorios y la correa del compresor del aire acondicionado. En las imgenes se pueden observar todas las poleas que intervienen con estas 2 correas. Para extraer la correa del compresor, hay que vencer tambin el tensor que est entre la polea del cigueal y la del compresor del aire acondicionado.

Aqui se pueden ver las 2 correas, y el estado de una de ellas, que se puede observar que est bastante agrietada. Para reponerlas, recomiendo poner las correas originales ya que he observado que me han durado ms que unas sucedneas del mismo tipo y largada, pero tambin valdrian evidentemente.

En esta ocasin puse las siguientes (han salido bastante duraderas).

En este punto si que procedo ya al montaje de la correa del compresor del aire acondicionado y al montaje en orden inverso de todas las piezas que se han ido sacando. En primer lugar montaremos de nuevo la bomba de agua con la nueva junta, y posteriormente ya se podr montar el nuevo termostato y el colector de plstico. Observar la diferencia entre el termostato roto (con la junta fuera de su alojamiento) y el nuevo.

Siguiendo el proceso inverso al desmontaje, colocamos el intercambiador metlico y tambin la EGR con todos los anclajes, manguitos, bridas, etc...que hemos sacado anteriormente.

Finalmente, y aprovechando que tengo la tapa del filtro de aire abierta, cambio el filtro de aire por uno nuevo, evidentemente esto es totalmente opcional, en mi caso ya le tocaba, as que aprovecho la ocasin.

Ya con todas las tapas montadas, recomiendo dar un vistazo general, repasar todas las bridas y tornillos, que est todo correcto, y entonces podremos proceder ya al llenado y purga del circuito de refrigeracin. El anticonjelante que utilizo siempre es el original, que hay que mezclarlo con agua destilada al 50%, y sale muy bin, considero que es de muy buena calidad. Habr que abrir los puntos de purga correspondientes y seguir el proceso de purga para que no queden burbujas de aire dentro del circuito de refrigeracin. Se irn cerrando los puntos de purga en el momento en que deje de salir aire y comience a salir refrigerante. Lo mejor es esguir el proceso de purga tal y como lo marca el fabricante. En mi caso, yo comienzo llenando todo lo que puedo en el depsito del refrigerante, almenos unos 3 litros y seguidamente abro todos los purgadores (de momento con el motor apagado). En el momento en que alguno de los purgadores le deje de salir aire y comience a salir refrigerante, lo cierro. y espero que salga refrigerante por otro purgador, y si sale, cierro el otro purgador, y asi sucesivamente. El problema viene con los puntos de purga ms altos del motor (purgador del calefactor adicional), y algun otro cerca de la varilla del aceite creo recordar, con lo que ya hay que arrancar el motor para que bombee el refrigerante y llegue a estos puntos. Hay que ir rellenando el refrigerante a medida que se vaya purgando, hasta llegar a los ms de 4 litros que necesita el circuito de refrigeracin. Lo suyo es ir controlando el nivel de anticongelante en el depsito y esperar a que el termostato se abra y se llene el radiador por completo. Hay que observar tambin que la aguja de la temperatura del cuadro vaya subiendo progresivamente (sin llegar a la zona roja), y se deberia quedar quieta por la mitad del recorrido. En este momento podriamos dar el circuito por purgado. De todas formas siempre puede quedar algo de aire que con el funcionamiento del motor se ir autopurgando, con lo cual nos puede bajar el nivel del refrigerante los primeros dias de funcionamiento, hasta que se autopurgue del todo, as que hay que ir vigilando el nivel almenos los primeros dias de funcionamiento del motor y rellenar con anticongelante si es preciso.