Universitatea Bucureti Facultatea de Istorie coala Doctoral

Evoluia cilor ferate n regiunea Prahova (1 !"#"$$$% i i&'actul acestora asu'ra societii 'rahovene

(e)u&atul te)ei de doctorat

*oordonator+ Prof, univ, dr, Ioan -curtu Doctorand+ Dorin -tnescu

"$$.

CUPRINS INTRODUCERE .............................................................................................................. CAPITOLUL I+ CONSTRUCIA CILOR FERATE N PRAHOVA I PLOIETI N SECOLELE XIX- XX. 1.1. Primele pr ie!"e #e !$i %er&"e. De'(&"eri p li"i!e pe "em& ! )*"r+irii !$il r %er&"e #i) ,+#e-+l Pr&. /& 1012 -1003.................................................................................. 1.4. C )*"r+!-i& !$il r %er&"e 5) Pr&. /& 6i Pl ie6"i 5) *e! l+l &l XIX-le&.............. 1.7. 8il&)-+l ! )!e*i+)il r !$il r %er&"e 5) *p&-i+l pr&. /e&) 6i )&-i )&l............. 1.9. Li)iile %er&"e ! )*"r+i"e 5) ,+#e-+l Pr&. /& 5) *e! l+l XX ............................. CAPITOLUL AL II- LEA: LINIILE PARTICULARE ALE ;UDEULUI PRAHOVA 4.1. Re-e&+& #e li)ii i)#+*"ri&le < li)ii 5)=+*"e 6i % re*"iere............................. 4.4. Li)i& pe"r l+l+i Pl ie6"i-Ur'i!e)i ............................................................ 4.7. Li)i& Pl ie6"i-V$le)ii #e >+)"e...............................................................

CAPITOLUL AL III-LEA: PLOIETIUL NOD FEROVIAR: EXPLOATAREA< DI>ENSIUNEA ECONO>IC I >ILITAR A CILOR FERATE DIN SPAIUL PRAHOVEAN 7.1. E?pl &"&re& !$il r %er&"e: r=&)i'&re& &#mi)i*"r&"i/$< m&"eri&l+l r+l&)"< "r&%i!+l #e !$l$" ri 6i m$r%+ri< &!!i#e)"e %er /i&re........................................................................ 7.4. C$ile %er&"e pr&. /e)e 6i r l+l l r 5) e! ) mi& pr&. /e&)$ 6i )&-i )&l$......... 7.7. P 6"&< Tele=r&%+l< Tele% )+l.................................................................................. 7.9. Imp r"&)-& *"r&"e=i!$ - mili"&r$ & !$il r %er&"e pr&. /e)e. Dime)*i+)e& l r )&-i )&l$ 6i i)"er)&-i )&l$...............................................................................................

CAPITOLUL AL IV-LEA: I>PACTUL CILOR FERATE ASUPRA SOCIETII RO>@NETI I PRAHOVENE 9.1. N&6"ere& +)+i mi" - P&r&#i=m& l+i F =el - A*pe!"e pri/i)# im&=i)e& !$il r %er&"e 5) * !ie"&"e& r mA)e&*!$............................................................................. 9.4. Per* )&l+l !$il r %er&"e pr&. /e)e................................................................. 9.7. Cerem )iile p+(li!e 6i p&r"i!+l&re - B&r& !& *pe!"&! l ! "i#i&)................... 9.9. C$ile %er&"e 5) li"er&"+r& +)i/er*&l$ 6i r mA)e&*!$........................................ 9.1. C$l$" r !+ "re)+l pri) *e! lele &l XIX-le& 6i &l XX-le& 5) *p&-i+l pr&. /e&) 6i )+ )+m&i............................................................................................................... CONCLUCII.......................................................................................................... 8I8LIOBRAFIE...................................................................................................

INTRODUCERE

/'rut la nce'utul secolului al 0I0#lea1 calea ferat re're)int o creaie care avea s &odifice 'aradig&a realitilor econo&ice1 sociale i 'olitice ale lu&ii, Pute& a'recia c aceasta este &odalitatea 'rin care Euro'a a redus tirania distanelor i a inventat vite)a1 ntruc2t1 '2n la nce'utul secolului &ai sus a&intit1 vite)a &edie de de'lasare1 ti&' de sute de ani1 fusese 3$4&5h1 iar econo&ia nu se 'utea de)volta fr un trans'ort ra'id i de &as 'recu& cel oferit de cile ferate, /cest fa't a dat natere i a6io&ei indis'ensa7ilitii cilor ferate1 v)ute de unii dre't o condiie a revoluiei industriale1 dei ele fuseser doar o 'arte a acesteia1 aa cu& avea s de&onstre)e laureatul Pre&iului 8o7el1 a&ericanul (o7ert 9, Fogel1 ntr#o lucrare de e6ce'ie 'rivind cile ferate i rolul lor n econo&ia a&erican a secolului al 0I0 # lea, Din 1 3$1 :oco&otiva cu a7ur avea s e6ercite rolul de factor al nnoirii n &entalul colectiv1 cci1 n fond1 &esa;ul cii ferate era unul care trans&itea 'o)itivis&ul secolului i care i&'ri& n contiina tritorilor senti&entul c direcia s're care se ndrea't societatea u&an este una 7un1 care 'refigurea) un viitor strlucit1 din care &i)eria va fi dis'rut, I&'licarea statelor deter&in creteri s'ectaculoase ale acestui sector+ la 1 <$1 n lu&e1 de;a e6istau <= 4& de ci ferate1 'entru ca o't decenii &ai t2r)iu1 n 1."$1 cile ferate s ating i&'resionanta ntindere de 1,$ >,1$!4&, De aceea 'erioada cu'rins ntre 1 3$#1.1< avea s fie dese&nat de cercettorii istoriei &i;loacelor de trans'ort dre't e'oc a cilor ferate, Euro'a nce'e s fie str7tut n secolul al 0I0#lea de o vast reea de ci ferate1 unde trenurile 'arcurg distane uriae leg2nd naiunile1 aa cu& face cele7rul ?rient E6'res, Este startul ta4e off#ului glo7ali)rii iniiate din Euro'a1 'rin reelele telegrafice i cile ferate, /ceast reea nlesnete circulaia cltorilor1 &rfurilor1 ideilor1 ca'italurilor1 facilitile de trans'ort ;uc2nd 'este tot rolul de &otor al de)voltrii econo&ice, Desigur1 este o Euro' inegal legat 'rin ci ferate de interesele econo&ice1 'olitice ale ?ccidentului, @estul Euro'ei1 'uternic industriali)at1 i 'rinde vecinii ntr#o 'las de de'endene care 'riete &ai &ult investitorilor, An 'lus1 ca'italurile engle)e1 ger&ane i france)e a;ung s se

nfrunte n s'aiul sudului i estului euro'ean 'entru concesionarea construciilor de ci ferate1 a resurselor de &aterii 'ri&e1 acolo unde este ca)ul1 'refigur2nd cu&va conflictele secolului 00, Prin crearea reelelor de ci ferate1 statele sud#est euro'ene s#au cone6at 'ractic la 'iaa &ondial1 i&'ulsion2nd schi&7urile econo&ice1 fa't care le scoate din i)olarea lor, An s'aiul ro&2nesc1 calea ferat s#a racordat aceluiai siste& de construire i finanare 'e care#l nt2lni& n toat Euro'a, Ant2r)ierea 'rocesului de construcie deriv din statutul ;uridic internaional al statului ro&2n1 care1 nefiind un stat inde'endent '2n n 1 !! are o serie de li&ite i constr2ngeri generate de atragerea ca'italurilor strine, -tatul ro&2n a fcut eforturi considera7ile 'entru &oderni)are+ 'este =$B din &'ru&uturile contractate au avut ca destinaie construcia de ci ferate1 "$ B 'entru ar&at1 3$B 'entru altele, (o&2nia &odern i recu'erea) re'ede nt2r)ierea1 iar ad&inistraia cilor ferate de'ind 'ri&ele e'isoade ale concesiunilor (unele oneroase%1 a devenit una din instituiile de 7a) ale statului ro&2n bonne a tout faire, care s#a 7ucurat de si&'atia i res'ectul ntregii societi ro&2neti, De&n de re&arcat este i fa'tul c1 at2t n s'aiul ro&2nesc1 dar i n cel al statelor vecine1 aa#)isa 'eriferie a Euro'ei1 sectorul cilor ferate de'ete1 ca rit& de de)voltare1 celelalte arii ale econo&iilor statelor res'ective, An s'aiul ro&2nesc calea ferat a ;ucat acelai rol de catali)ator al naiunii1 ntrind coe)iunea noului stat ro&2n1 deschi)2nd n acelai ti&' accesul ctre s'aii nde'rtate i i)olate ale rii1 sau 'un2nd n valoare resursele de &aterii 'ri&e care transfor& regiunile deintoare n adevrate cornuri ale a7undenei, An 'lus1 au creat1 n cadrul econo&iei naionale1 un senti&ent de siguran i de regularitate a schi&7urilor, Peste tot unde s#a construit calea ferat1 'eisa;ul s#a &odificat1 oraele aveau s i schi&7e arhitectura1 are loc o &igraie a 'o'ulaiei s're s'aiul ur7an1 se vor7ea cu uurin n dou # trei li&7i de circulaie internaional1 &odul de via a devenit altul1 hrana1 &7rc&intea1 loissir#ul1 totul era &ai deschis i &ai cos&o'olit, *eea ce ne#a nde&nat n de&ersul nostru 'rivind cile ferate 'rahovene1 a fost un fra'ant studiu citat &ai sus1 al lui Fogel 9, (o7ert1 Railroads and American Economic Growth. Essays in Econometric History n care1 'rintr#o &etod de a7ordare1 cel 'uin interesant('unerea datelor econo&iei a&ericane ntr#un &odel &ate&atic1 unde s#a calculat 'rocentual contri7uia cilor ferate la de)voltarea econo&ic a -U/ %1 s#au adus n de)7aterea co&unitii tiinifice rolul i i&'ortana cilor ferate n societatea i econo&ia a&erican a secolului al 0I0#lea, Pornind de la aceast 'aradig&1 nu a& ncercat s de&onstr& c "# = sau =$B din econo&ia 'rahovean a de'ins de calea ferat sau a fost a'ortul acesteia la de)voltarea econo&iei regionale1 naionale, /& ncercat n cercetarea noastr s relev&

as'ectele econo&ice1 interde'endena cu industria 'etrolier local1 rolul &a;or al cii ferate n circuitul econo&ic1 &ai ales1 a& dorit s 're)ent& as'ecte inedite din viaa cotidian a 'erioadei tratate de noi, -ursele 'ri&are 'rivind su7iectul a7ordat de noi au fost docu&entele e'ocii din fondurile arhivistice+ Cinisterul :ucrrilor Pu7lice1 1 >># 1.<=1 Cinisterul de Interne1 *,*, al P,*,(, -ecia econo&ic1 Cinisterul de ()7oi1 *asa (egal1 aflate la Direcia /rhivelor 8aionale Istorice *entraleD Prefectura Prahova i Pri&ria oraului Ploieti1 Direcia *,F,P,@1 Pri&ria @lenii de Cunte1 Pri&ria -lnic1 Pri&ria Boldeti1 *a&era de *o&er i Industrie1 aflate n de'o)itele Direciei Eudeene a /rhivelor 8aionale Prahova, An acelai ti&' consultarea 7i7liografiei ne#a 'er&is o 'rivire de ansa&7lu asu'ra stadiului cercetrii tiinifice naionale i internaionale n do&eniul istoriei feroviare, An s'aiul ro&2nesc cercetarea 'ro7le&aticii din do&eniul cilor ferate este nesiste&ati)at i neinstituionali)at, Ca;oritatea lucrrilor i studiilor &onografice 'u7licate 'e acest su7iect fiind o'era unor ingineri ai *F( 'asionai de su7iect i n foarte &ic &sur o'era unor cercettori 'rovenii din &ediile acade&ice i universitare, /cetia din ur& a7ord2nd 'ro7le&atica feroviar secvenial n lucrri generale 'rivind diferite e'oci istorice, An 'lan internaional stadiul cercetrii asu'ra istoriei feroviare at2t din 'ris&a as'ectelor naionale1 regionale sau locale este &ult &ai evoluat1 acest caracter fiind conferit de instituionali)area cercetrii, An Carea Britanie s're e6e&'lu1 e6ist n cadrul Universitii din For41 un Institut de -tudii 'rivind istoria cilor ferate i trans'orturilor, An Frana este o /sociaie 'entru cercetarea istoriei cilor ferate n Frana(/GI*F% care 'ro'une i finanea) te&e 'rivind istoria cilor ferate france)e, E6istena acestor structuri a generat o efervescen a studiilor1 a 'u7licaiilor 'rivind cile ferate, /cest fa't a deter&inat trecerea la o alt eta' a cercetrii tiinifice # n ti&' ce n ara noastr nu s#a ncheiat cercetarea nici &car la nivel de &onografii ale liniilor feroviare1 at2t naionale c2t i locale# la cercetarea 'rivind influena cilor ferate asu'ra vieii cotidiene1 a a7ordrilor grii din 'unct de vedere sociologic1 ur7anistic1 antro'ologic etc, -e&nificative n acest sens fiind lucrrile din ulti&ele decenii 'u7licate de cercettori 'recu& Cichael Free&an1 Railways and the Victorian Imagination, :ondon1 Fale UniversitH Press1 1...D Eac4 -i&&ons1 Railway in Town and Country, 8eIton#/77ot1 1. >1 JarH GaI4e1 Railways and Economic Growth in England and 'oate continua, ales !"#$%!"&$1 1.!$ sau interesantele studii 'u7licate n ulti&ii ani n 11(evue dKhistoire de che&ins des ferL i lista

CAPITOLUL I+ CONSTRUCIA CILOR FERATE N PRAHOVA I PLOIETI N SECOLELE XIX- XX. 1.1. Primele pr ie!"e #e !$i %er&"e. De'(&"eri p li"i!e pe "em& ! )*"r+irii !$il r %er&"e #i) ,+#e-+l Pr&. /& 1012 -1003 Interesul 'entru crearea unor ci ferate n s'aiul Mrii (o&2neti nce'e s se concreti)e)e 'rin cererea do&nitorului Bar7u tir7eH de a se efectua studii 'entru construirea de linii ferate, Proiectul a fost acordat inginerului austriac Fran) Di&&er cu sarcina de a gsi o'ortuniti 'entru o linie Bucureti# *raiova#?rova i 'entru una care s lege Braovul de Dunre, -tatutul internaional al Mrii (o&2neti nu 'er&itea ca aceste deci)ii s fie luate fr consultarea i acordul I&'eriului ?to&an i de aceea tir7eH l infor&ase 'e Fuad Paa1 des're fa'tul c Divanul contactase o fir& din @iena1 care se oferise a construi un dru& de fier de la NronstadtOBraovP la Dunre1 'rin Ploieti sau Bu)u i Bucureti1 ating2nd &inele de sare i unindu#se cu linia care lega n continuare Dunrea cu un 'ort al Crii 8egre, Plecarea lui tir7eH de la do&nie a deter&inat euarea 'roiectului1 de&onstr2nd toc&ai fa'tul c li'sa unei sta7iliti 'olitice1 a e6istenei unui stat inde'endent se dovedea o 'iedic n reali)area &oderni)rii1 gener2nd decala;e ale s'aiului ro&2nesc fa de )onele central i vest euro'ene, Qot n 1 =>1 *a&era de *o&er din Braov a 'us din nou n discuie1 folosindu#se de ocu'area Mrii (o&2neti de ctre /ustria1 construirea unei linii ferate Predeal # Ploieti # Bu)u # Brila cu ra&ificarea Ploieti # Bucureti # Jiurgiu, ? e6'licaie1 n 'lus1 la aciunea do&nitorului Bar7u tir7eH artat &ai sus este aceea c 7raovenii aveau evident interesul 11de a 'edea aceste linii ferate construite, deoarece (rin ele se (uteau ob)ine un mi*loc de trans(ort, ra(id, sigur +i eftin (entru m,rfuri. 8ecesitatea reali)rii unor ci ferate duce la a'ariia 'ri&elor 'roiecte i studii ela7orate 'entru nf'tuirea acestui o7iectiv, Dar 'roiecte 'recu& cele de anvergura cilor ferate necesitau studii serioase de s'ecialitate1 'e care guvernele (o&2niei aveau s le reali)e)e a'el2nd la s'ecialiti strini, An acest sco'1 erau nu&ii inginerul france) Eugene GenrH Javand i ali ingineri condui de Victor -fenheim, director general al drumului de ferru dela .emberg la Cern,u)i ei erau tri&ii s, fac, studiile necesare (entru c,ile ferate dela frontiera /uco'inei la Gala)i (rin 0oc+ani, /u1,u 2loiesci%/ucure+ti%Giurgiu, /cetia s#au de'lasat 'e teren 'entru a face &surtorile1 av2nd asigurat a;utorul autoritilor locale ntiinate de forurile de la Bucureti, An 1 >!1 inginerul Javand a 'u7licat studiul Chemins de fer Roumains. .ignes de /ucarest a 2itesti et a 2loiesti, n care face o anali) detaliat a &isiunii sale, /taat sarcinii ncredinate1

el a su7liniat contradiciile flagrante ntre interesele statului de a se e6ecuta linii trainice1 lucrri de art dura7ile i concesionar1 care dorea contrariul1 'entru a scoate un 'rofit c2t &ai &are, El a reco&andat ca un 'unct i&'ortant al traseului liniilor feroviare s fie Pitetiul care1 'rin -latina1 s lege *raiova de Bucureti1 de ase&enea1 reco&and ca i 'e @alea ?ltului s se construiasc o linie ferat care s lege Princi'atele de /ustria, An ;udeul Prahova1 Javand a sugerat ca 'ri&a staie s fie n satul Prahova1 a'oi ur&toarea la Ploieti1 unde'ro'rietarii nse&nai au oferit cu genero)itate terenurile lor 'entru a&'lasarea staiei Ploieti, El a res'ins oferta1 gsind c terenul era &ai 'ro'ice ntre calea Bucuretilor i satul (2fov1 'ro7a7il n vecintatea tria;ului Jhighiu de ast)i1 &otiv2nd c este &ai a'roa'e de linia -lnicului i de legtura cu Coldova s're Bu)u i Focani, :ucrrile necesare 'entru linia de 'e teritoriul ;udeului Prahova erau ur&toarele+ trei viaducte1 'atru 'oduri i 11 a'educte1 "< 'asa;e de nivel1 un 'asa; inferior1 trei staii de clasa a III#a+ Prahova1 Ralhana1 *orneti1 o staie de clasa I la Ploieti1 costul esti&ativ al lucrrilor de terasa&ente1 ra&7leuri etc, fiind esti&ate la <"3! = franci, *onclu)ia studiului inginerului france) era c ,, e3(loatarea liniei /ucure+ti%2loie+ti se (oate reali1a 4n condi)ii e3celente. Evoluiile viitoare aveau s confir&e ;udecile de valoare ale inginerului france), ? anali) su&ar a societii ro&2neti ntre 1 >$#1 " ne relev rolul e6traordinar al cilor ferate de vector al de)7aterilor elitei 'olitice 'rivind &oderni)area (o&2niei 'rin construcia de ci ferate1 a cror a'ariie se datorea) deci)iei 'olitice, /ceast 'ro'ensiune a fost ntreinut evident i de cristali)area nc inci'ient a curentelor 'olitice de factur li7eral sau conservatoare1 care au1 'rin inter&ediul de)7aterilor 'rivind calea ferat1 oca)ia de a#i 'ro&ova 'unctele de vedere, i n (o&2nia cile ferate au fost rodul eforturilor de'use de clasa 'olitic1 care 'rin voci 'recu& cele ale lui Ion Jhica i Cihail Noglniceanu au avut susinut c+11 4nchi+i +i f,r, comunica)ii cum suntem , o s, r,m5nem un fel de Chin,. A+adar, cu orice (re) trebuie s, a'em drum de fier, c,ci altfel suntem (ierdu)i. Chiar de se 'or 4ndoi cheltuielile 6tatului, eu unul dau cu toat, bucuria. 6unt (entru drumul de fier, c,ci el aduce nu numai 4mbun,t,)irea material,, dar +i cea moral,7 are s, aduc, nu numai ca(italuri , dar +i idei88, -i&'l retoric sau realitate n s'usele lui Ion Jhica i NoglniceanuS - fie oare introducerea cilor ferate la fel de i&'ortant 'recu& actul fondator de la 1 =. al statului ro&2n S Jreu de rs'uns dac 'rivi& conte6tul e'ocii, An a7ordarea de)7aterilor 'olitice din societatea ro&2neasc1 tre7uie 'reci)at i nuana c1 'entru construirea cilor ferate1 dincolo de nfruntrile gru'rilor 'olitice ro&2neti1 &ai e6ist o nfruntare la fel de vi)i7il1 aceea

ntre ca'italurile engle)e1 france)e1 ger&ane i austriece1 care se ciocnesc i aici1 ca 'retutindeni1 la 'eriferia Euro'ei, Qoate aceste ca'italuri1 'rin inter&ediul re're)entanilor lor direci sau cu s'ri;inul re're)entanelor di'lo&atice1 desfurau un lo77H intens1 atrg2nd de 'artea lor oa&eni 'olitici i&'ortani, An acelai ti&'1 e6istau o &uli&e de 'arti#'ri6#uri locale1 regionale1 cor'oratiste sau 'articulare1 e6ercitate 'rin &arii 'ro'rietari sau re're)entanii 7urghe)iei1 acetia dein2nd i calitatea de &e&7ri n cor'urile legiuitoare, Ei se foloseau de 'o)iia lor 'entru a deter&ina ca traseul cii ferate s treac 'e &oiile 'ro'rii1 sau 'rin ;udeele lor, De'utaii &oldoveni1 'recu& Noglniceanu1 au v)ut ;onciunile cu cile ferate austriece1 nu 'e la Predeal1 s're e6e&'lu1 ci 'e valea ?itu)ului, An acest conte6t1 tre7uiesc nelese feno&enul i de)7aterile 'olitice nce'ute n vre&ea lui *u)a, An ti&'ul do&niei lui *u)a1 au e6istat 1> 'roiecte de concesiuni de cale ferat, Qoate au fost intens de)7tute n Parla&ent1 dar1 din diverse &otive (li'sa de serio)itate a investitorilor1 li'sa de e6'erien a clasei 'olitice ro&2neti1 7ugetul 'rea &ic al rii%1 1= au euat1 unul singur av2nd succes1 cel al liniei Bucureti#Jiurgiu1 ad;udecat de concesiunea E, Q, Bar4leH i E, -tanisforth, Iniiativa s#a &ateriali)at cu dificulti ntruc2t1 du' lovitura de stat de la 11 fe7ruarie1 *a&era anulea)1 'e ! &artie 1 >>1 concesiunea1 fa't care tre)ete 'rotestul energic al consulului engle) la Bucureti i nu&ai intervenia lui *arol I a deter&inat ca 'roiectul s fie finali)at n 1 >. 'rin inaugurarea liniei Bucureti#Jiurgiu1 'ri&a linie de cale ferat construit de noul stat ro&2n, Du' 1 >>1 societatea ro&2neasc i clasa 'olitic au si&it tot &ai clar nevoia conectrii i deschiderii s're siste&ul econo&ic euro'ean1 aceasta fiind singura soluie realist de finali)are a 'roiectului &a;or al 'oliticii naionale+ inde'endena de stat, An acest sens clasa 'olitic va aciona 'rin nce'erea unui i&'ortant 'as al 'lanului de &oderni)are a (o&2niei # construcia de ci ferate, /cestea1 aa cu& a'recia) @ictor /6enciuc1 unul dintre istoricii econo&iei ro&2neti1 re're)entau condiia trecerii (o&2niei ntr#o nou eta' de de)voltare, Parti)anii ferveni ai construciei cilor ferate 'recu&1 Ion Jhica1 Cihail Noglniceanu1 D,Po' Carian1 au reuit 'rin studiile i lucrrile 'u7licate1 'rin discursurile rostite de la tri7una 'arla&entului1 s conving clasa 'olitic de nce'erea unui 'roiect a&2nat de 'rea &ulte ori, Ansui I, *, Brtianu 'u7lic la 1 !$ un studiu n care 'ledea) 'entru construirea c2t &ai urgent de ci ferate, :a fel de i&'ortant a fost i s'ri;inul do&nitorului care la deschiderea activitii cor'urilor legiuitoare1 'e 3 ianuarie 1 > 1 n Cesa;ul Qronului a su7liniat necesitatea construirii cilor ferate1 nde&n2nd 'arla&entul s i fac datoria fa de 'o'or,

Qoate de)7aterile din /dunarea De'utailor 'rivind concesiunile cilor ferate au suscitat discuii a'rinse, Cihail Noglniceanu re&arc1 ntr#un discurs rostit 'e te&a concesiunilor1 c ar tre7ui s nu se 'rocede)e 'ri'it i s se anali)e)e atent acest su7iect . An cele din ur& concesionarul -trous7erg a nce'ut construcia liniei Bucureti#Ploieti#Bu)u1 care a fost dat 'rovi)oriu n circulaie n 1 !$1 inaugurarea fiind n se'te&7rie 1 !" du' consu&area e'isodului 7inecunoscutei afaceri -trous7erg, @edeta de)7aterilor 'olitice ntre 1 !"#1 !. a fost linia Ploieti# Predeal Pentru linia Ploieti # Predeal1 /ustria a avut un cuv2nt hotr2tor n acce'tarea ei ca 'roiect, De construcia acestei linii1 &onarhia dualist a condiionat acordul su 'entru reali)area legturii de cale ferat dintre ?rova i @2rciorova, /u e6istat i costuri 'olitice1 &inistrul de e6terne Jheorghe *ostaforu1 foarte 'uin si&'ati)at n ar, Personaliti &arcante ale vre&ii1 'recu& generalul Jheorghe Canu1 au criticat sever acest 'roiect al liniei Ploieti# Predeal s're Braov1 av2nd la 7a)a argu&entrii lor considerente &ilitare 'otrivit crora drumul de fier ar fi fost o a&eninare la securitatea (o&2niei &oderne, -#a 'ro'us chiar1 la un &o&ent dat1 ca liniile s fie construite cu cale ferat ngust i nu cu cale nor&al cu& erau liniile austriece1 din &otive de securitate, Poate cel &ai caustic 'unct de vedere l gsi& n 'u7licistica lui E&inescu1 unde cile ferate erau 're)entate ca un factor de risc 'entru ar, Juvernul a reali)at 'u7licaiile de licitaie1 ela7or2nd1 inclusiv1 caiete de sarcini 'entru e6ecutarea liniilor Ploieti#Predeal i /d;ud # Q2rgul ?cna1 i de'un2nd1 la nce'utul anului 1 !=1 la Parla&ent1 un 'roiect de lege 'entru concesionarea acestor lucrri, / fost 'ri&ul 'roiect de cale ferat nsoit de studii 'reli&inare1 'lanuri1 devi)e1 care de&onstra n acelai ti&' i &aturi)area clasei 'olitice1 a societii ro&2neti1 n general, Pentru concesionarea cii ferate Ploieti#Predeal au de'us oferte antre'renorii Jeorge *raIleH1 Eean Carie1 -ocietatea Financiar a (o&2niei1 casa Jouin, :a scurt ti&'1 ntruc2t de)7inarea Parla&entului atinsese o cot ridicat1 guvernul a retras 'roiectul care &'rise Parla&entul n faciuni susintoare ale fir&elor care doreau concesiunea, An cele din ur&1 datorit 'uternicei susineri a consulului engle) la Bucureti1 ra'ortorul entu)iast al 'roiectului1 @asile /lecsandri1 a reuit s conving *a&era 'entru a#i da c2tig de cau)1 concesionarului engle) *raIleH, /cesta a c2tigat i 'rin s'ecularea e6agerat a necesitii forei de &unc nalt s'eciali)ate1 care ar fi tre7uit s fie adus din /l'ii italieni i din )ona &untoas a /ustriei, @otul favora7il acordat fir&ei lui *raIleH a fost un 'rile; de &anifestri a fost nevoit s 'rseasc funcia datorit 'arti)anatului su fa de ideea ;onciunii cilor ferate ro&2ne cu cele austro# ungare1 idee

antiger&ane n Parla&ent1 deseori1 fiind re&e&orat afacerea oneroas a concesiunii -trous7erg, Ulti&a &are de)7atere 'olitic a secolului al 0I0#lea1 n societatea ro&2neasc asu'ra cilor ferate avea s fie legat de rscu&'rarea cilor ferate1 o'er a guvernului li7eral1 care a tre)it reacii n 'arla&ent1 dar i n o'inia 'u7lic a ti&'ului, Qratatul de la Berlin din 1 ! a condiionat clar (o&2niei recunoaterea inde'endenei de stat de re)olvarea 'ro7le&ei cilor ferate i &ai ales de rscu&'rarea lor, *hiar dac a nse&nat un efort finaciar considera7il1 rscu&'rarea cilor ferate ro&2ne a nse&nat un act de inde'enden 'olitic i econo&ic a noului stat (o&2nia, 1.4 C )*"r+!-i& !$il r %er&"e 5) Pr&. /& 6i Pl ie6"i 5) *e! l+l &l XIX-le& Din 'unct de vedere econo&ic1 nce'uturile cilor ferate n Prahova nu se leag de industria e6traciei i 'relucrrii 'etrolului1 ci de e6'loatarea resurselor agricole1 a &ateriilor 'ri&e din le&n1 sare1 'iatr du' cu& dovedesc toate statisticile vre&ii, Pri&a cale ferat care se construiete 'e teritoriul ;udeului se nscrie n logica unificrii1 a ntririi coe)iunii 'olitice1 econo&ice i sociale a noului stat reali)at 'rin actul dela 1 =., /ici ave& n vedere linia Bucureti # *hitila # Ploieti # Bu)u # Furei# Brila # Bar7oi1 inaugurat la 13 se'te&7rie 1 !"1 care1 ulterior1 'rin alte interconectri1 avea s se nscrie ntr#o estur feroviar &enit a lega coerent s'aiul vechiului regat, / doua linie construit n ;ude1 n fa't cea &ai i&'ortant1 nc de la inaugurarea ei i '2n ast)i1 linia Ploieti T Predeal1 a fost re)ultanta unei con;uncturi 'olitice generat de interesul deose7it 'e care l are /ustro#Ungaria n deschiderea unei ci ferate care s reali)e)e ;onciunea s'aiului austro# ungar cu cel ro&2nesc1 dar i al intereselor o7iective ale rii noastre, 1.7. 8il&)-+l ! )!e*i+)il r *oncesiunile cilor ferate ro&2neti au re're)entat un su7iect delicat al istoriografiei de s'ecialitate1 fiind un argu&ent n 'lus la nfierarea regi&ului 7urghe)o#&oieresc i a i&'erialis&ului &arilor 'uteri ca'italiste n anii K=$, Eticheta de afacere 'gu7oas1 care a fost 'us asu'ra acestui ca'itol al istoriei cilor ferate ro&2neti1 st i ast)i n crile de istorie ate't2nd evaluarea ei o7iectiv, Dincolo de criticile1 de etichetele for&ulate o7iectiv sau tendenios1 tre7uie neles fa'tul c &odalitatea aleas de statul ro&2n 'entru a#i construi cile ferate ntre 1 > #1 $ a fost singura 'osi7il la acea vre&e i n condiiile date, -iste&ul concesiunilor tre7uie 'rivit i 'rin 'ris&a as'ectelor 'o)itive i a avut destule+ deschiderea econo&iei ro&2neti s're ?ccident1 i&'ulsionarea co&erului i integrarea lui n siste&ul euro'ean1 creterea econo&ic 'rin crearea de noi ra&uri ale econo&iei1 co&'le&entare serviciului cilor ferate1

oferirea 'osi7ilitii statului ro&2n ca s ncheie convenii internaionale chiar i atunci c2nd din 'unct de vedere al statutului internaional era& de'endeni de i&'eriul oto&anD 'ractic1 aceste convenii recunoteau o stare de fa't tendina de constituire a unui stat inde'endent, Iat deci c2teva argu&ente care susin ;udecata noastr 'rivind o vi)iune echili7rat asu'ra acestui su7iect1 care a avut1 evident1 as'ecte negative dar i 'o)itive, *e#ar fi fost (o&2nia fr cile ferate ridicate '2n la 1 $S ? ar n afara ti&'uluiS Un 'osi7il rs'uns des're cu& ar arta un stat fr ci ferate ni#l 'oate da e6erciiul de ficiune al lui Car4 QIain din finalul cele7rului su ro&an 9n yan:eu la curtea regelui Arthur 1. 9. Li)iile %er&"e ! )*"r+i"e 5) ,+#e-+l Pr&. /& 5) *e! l+l XX An secolul al 00#lea construcia de ci ferate s#a redus1 'e &sur ce reeaua a atins 'rinci'alele ae)ri econo&ice i ad&inistrative din (o&2nia, /stfel1 ntre 1.$>#1.1=1 s#au construit !=$ 4& de cale ferat1 ntre 1.""#1." s#au e6ecutat doar !$ 4& de linii noi, Ca;oritatea lucrrilor1 du' 1."$1 au avut dre't &o7il refacerea liniilor distruse de r)7oi, An ti&'ul do&niei regelui *arol al II#lea s#au construit doar 3=$ 4& de cale ferat1 iar du' al Doilea ()7oi Condial construcia de ci ferate noi ncetinete1 ea cu'rin)2nd n general du7lri de linii n lungi&e de 13!. 4&1 sau refacii On ter&inologia feroviar acest cuv2nt este sinoni& cu refacereP ale cilor de;a e6istente, An ceea ce 'rivete as'ectul de)7aterilor 'rivind calea ferat1 at2t n &ediul societii civile1 c2t i n cel al clasei 'olitice1 tre7uie fcut 'reci)area c au dis'rut 'ati&a i virulena celor din 'erioada 1 >$#1 $, An &od evident acest fa't nse&na &aturi)area societii ro&2neti, *a 'articularitate1 s'ecific& c1 de)7aterea s#a &utat din Parla&ent n ad&inistraia ;udeean1 aa cu& a fost ca)ul iniierii construciei liniei Ploieti #@leni de ctre ;udeul Prahova1 care a iscat o dis'ut 'er&anent ntre li7erali i conservatori, An acelai ti&'1 at&osfera de efervescen intelectual e&ulat n cadrul colilor tehnice1 n asociaiile 'rofesionale ale inginerilor are ca efect a'ariia unor 'rogra&e de refor&are i &oderni)are a cilor ferate1 care au fost de)7tute n cercurile s'ecialitilor i nsuite de clasa 'olitic, Princi'alele lucrri efectuate 'e liniile 'rahovene ntre 1.$$ i 1.1> au avut n vedere du7larea liniilor &agistrale s're Predeal i Bu)u1 crearea tria;ului de la Ploieti, Pri&ul r)7oi &ondial a afectat calea ferat astfel c nce'2nd cu 1.1. 'e liniile din Prahova au avut loc nu&eroase re'araii1 nlocuiri de ine1 de traverse 'entru ci ferate1 care erau u7re)ite datorit traficului intens i r)7oiului (este suficient s a&inti& c1 n 1.""1 'odul de la @alea :arg1 de 'e linia Ploieti#Predeal1 se 'r7uete n ti&' ce era traversat de o

ganitur de tren%, -taiile i haltele au fost refcute sau &rite i n)estrate cu a'aratur i linii de gara;, An ti&'ul celui de#al doilea r)7oi &ondial 7o&7arda&entele aviaiei anglo# a&ericane au 'rovocat &ari distrugeri1 'rocesul de refacere fiind unul e6tre& de dificil, Du' al doilea r)7oi &ondial 'rinci'alele activiti desfurate au fost cele de &entenan a cii de;a e6istente, -e re&arc totui o 're&ier tehnologic electrificarea liniei Bucureti# Ploieti#Predeal#Braov 'roces definitivat n 1.>., :a nce'utul anilor K.$1 are loc o nou refacie de ine 'e linia Bucureti#Ploieti1 'rocesul fiind desfurat ntre anii 1..$#1..31 c2nd a fost introdus o in ti' >=1 care a 'er&is o vite) de rulare su'erioar1 de ase&enea au fost reali)ate i lucrri de refacie a 'asa;ului de trecere de la calea ferat Ploieti# -ud, Din anul "$$$1 'rin derularea unor &'ru&uturi de la diverse organis&e financiare internaionale1 a fost dat startul unor noi lucrri de rea7ilitare a cilor ferate1 n s'ecial 'e tronsonul Bucureti#Braov1 av2ndu#se ca o7iectiv creterea vite)ei de circulaie, CAPITOLUL AL II-LEA LINIILE PRIVATE ALE ;UDEULUI PRAHOVA 4. 1. Re-e&+& #e li)ii i)#+*"ri&le< li)ii 5)=+*"e 6i li)ii % re*"iere De)voltarea econo&iei 'rahovene1 la nce'utul secolului al 00#lea1 nfiinarea a nu&eroase fa7rici i rafinrii concentrate n s'ecial la Ploieti i n oraele de 'e @alea Prahovei au deter&inat construirea unor linii scurte # cu funciuni industriale1 care s lege ntre'rinderile res'ective de staiile *F(1 'er&i2nd1 astfel1 introducerea 'roduselor n co&erul intern i internaional, Procesul de construire a fost constant1 desfur2ndu#se i nainte de cel de #al Doilea ()7oi Condial i du', Prin acest siste&1 n &a;oritatea staiilor *F( de 'e cu'rinsul ;udeului Prahova au fost construite o serie de linii de gara;1 aa cu& &ai erau nu&ite liniile industriale, Evident1 cele &ai i&'ortante le gsi& n Ploieti1 unde1 n ur&a unor convenii ncheiate cu ad&inistraia *F(1 &arile rafinrii 'loietene au reali)at o adevrat sal7 de linii scurte1 conectate la Jara de -ud1 Jara de 8ord1 Jara de Est, /ceasta din ur& a fost construit s'ecial 'entru a 'relua i trans'orta 'rodusele de la rafinriile din vecintatea i&ediat, De altfel1 chiar a&'lasarea rafinriilor s#a fcut av2ndu#se n vedere vecintatea cu staiile *F(1 'entru a se reduce costurile, Poate cel &ai 7un e6e&'lu este (afinria @ega (av2nd n 'osesie o't 4& de linie ferat%1 ridicat n i&ediata a'ro'iere a Jrii de 8ord Ploiet De)voltarea econo&iei 'rahovene1 la nce'utul secolului al 00#lea1 nfiinarea a nu&eroase fa7rici i rafinrii concentrate n s'ecial la Ploieti i n oraele de 'e @alea Prahovei au deter&inat construirea unor linii scurte # cu funciuni industriale1 care s lege ntre'rinderile

res'ective de staiile *F(1 'er&i2nd1 astfel1 introducerea 'roduselor n co&erul intern i internaional, Procesul de construire a fost constant1 desfur2ndu#se i nainte de cel de #al Doilea ()7oi Condial i du', Prin acest siste&1 n &a;oritatea staiilor *F( de 'e cu'rinsul ;udeului Prahova au fost construite o serie de linii de gara;1 aa cu& &ai erau nu&ite liniile industriale, Evident1 cele &ai i&'ortante le gsi& n Ploieti1 unde1 n ur&a unor convenii ncheiate cu ad&inistraia *F(1 &arile rafinrii 'loietene au reali)at o adevrat sal7 de linii scurte1 conectate la Jara de -ud1 Jara de 8ord1 Jara de Est, /ceasta din ur& a fost construit s'ecial 'entru a 'relua i trans'orta 'rodusele de la rafinriile din vecintatea i&ediat, De altfel1 chiar a&'lasarea rafinriilor s#a fcut av2ndu#se n vedere vecintatea cu staiile *F(1 'entru a se reduce costurile, Poate cel &ai 7un e6e&'lu este (afinria @ega (av2nd n 'osesie o't 4& de linie ferat%1 ridicat n i&ediata a'ro'iere a Jrii de 8ord Ploieti, 4.4. Li)i& pe"r l+l+i Pl ie6"i-Ur'i!e)i De)voltarea industriei 'etroliere la nce'utul secolului al 00#lea a deter&inat gsirea unor noi soluii 'entru trans'ortul 'etrolului ctre 'orturile Crii 8egre, ? soluie ado'tat de autoriti a fost aceea a construirii unei noi linii ferate de la Ploieti la -lo7o)ia1 care1 'rin Mndrei# Feteti1 ur&a s fac legtura direct cu 'ortul *onstana, /ceast linie era v)ut ca o linie 'rinci'al de &are tran)it ctre *onstana1 iar 'roiectul ei nce'use a fi discutat nc de la sf2ritul secolului al 0I0#lea, /7ia n 1.$3 'roiectul nce'e s 'rind consisten, Intuind i&'ortana acestui dru& de fier al 'etrolului ctre &are1 industriai din Ploieti devin interesai de acest 'roiect, Qot n 1.$=1 'reedintele consiliului ;udeean a solicitat Cinisterului :ucrrilor Pu7lice autori)area 'entru concesionarea liniei Ploieti#-lo7o)ia#Ur)iceni i 'er&isiunea contractrii unui credit de =,=$$,$$$ lei necesar 'entru construirea liniei i n)estrarea ei cu &aterial rulant care s deserveasc teritoriul ;udeului str7tut de calea ferat s're -lo7o)ia, An data < &artie 1.$>1 statul a acordat ;udeului Prahova concesionarea construciei liniei Ploieti #-lo7o)ia1 ntruc2t aceasta s#a dovedit a fi o linie care era construit s'ecial1 'entru necesitile de trans'ort a 'roduselor industriei e6traciei i 'relucrrii 'etrolului din Prahova, Pentru construcia acestei linii1 ;udeul Prahova a contractat1 la "3 &ai 1.$>1 un credit de 3,"$$,$$$ lei cu do72nd de <1=B 'e <$ ani1 suficient 'entru ca n acelai an s ncea' lucrrile, An acest 'roiect a fost i&'licat i *onsiliul Eudeean Ialo&ia1 care a alocat1 n edina din < fe7ruarie 1.$!1 su&a de !,><$,$$$ lei 'entru construcia liniei 6lobo1ia% 9r1iceni s(re 2loie+ti.

An 1.1"1 a fost inaugurat i linia -lo7o)ia#Mndrei1 fiind astfel asigurat trans'ortul ra'id ctre *onstana a 'roduselor 'etroliere, :a inaugurare1 linia Ploieti#Ur)iceni#-lo7o)ia avea 11! 4&1 'e 'arcursul ei e6ist2nd ur&toarele staii+ Ploieti1 8etoi1 er7an# @od(Drgneti%1 *iorani1 Ialo&ia1 /r&eti1 Ur)iceni1 Broteni1 -ruica1 *)neti1 *iochina1 /ndreti1 Poenari#Bordea1 -lo7o)ia, *ostul total al lucrrilor s#a ridicat la 13,!$!,$$$ lei1 valoarea unui 4&5linie construit fiind de 11!,1=< lei, I&'ortana liniei ferate Ploieti#Ur)iceni#-lo7o)ia a fost aceea c a degrevat 'arial industria 'etrolier 'rahovean de 'resiunea trans'ortului ra'id al 'etrolului ctre Carea 8eagr, :a un an de la inaugurarea ei1 ca ur&are a dina&icii e6traciei i 'relucrrii 'etrolului1 au fost aduse n discuie alte soluii 'recu& construcia conductei de 'etrol Bicoi#*onstana, An acelai ti&'1 linia i#a dovedit utilitatea 'rin i&'ulsionarea localitilor din Ialo&ia, Qre7uie su7liniat i fa'tul c industria oraului Ur)iceni a fost i&'ulsionat de construirea liniei Ploieti#-lo7o)ia (n 1.1$ a fost construt De'o)itul de fer&entarea tutunului al (egiei Cono'olurilor -tatului1 iar ntre 1.13#1.1< s#a construit Fa7rica de *r&i)i i Migle%1 astfel Ur)icenii au devenit al doilea centru industrial al ;udeului Ialo&ia1 du' *lrai, Du' 1.<<1 'e tronsonul liniei au fost deschise noi halte i staii+ D2&7u1 du' 1.<!1 Qrestieni i Gtcru1 Br7uleti1 du' 1.==1 i (2fov1 du' 1.>$, /u fost e6ecutate lucrri de refacie ntre 1.>"#1.>=1 1. $ i 1. . c2nd au fost introduse ine de ti' >=, An 1. "1 au fost introduse 'e secia de circulaie circuite de cale electronice, An anii K!$1 ca ur&are a electrificrii unor trasee 'recu& Ploieti#Bu)u#Creti1 Bu)u#Mndrei#Feteti linia scade ca i&'ortan1 trans'ortul de 'roduse 'etroliere se di&inuea)1 gener2nd un volu& redus al trans'orturilor de &rfuri, Princi'ala funcie era acu& doar aceea a trans'ortului de cltori, Du' 1..$1 linia cunoate restructurri drastice devenind una secundar, 4.7. Li)i& Pl ie6"i-V$le)ii #e >+)"e :a sf2ritul secolului al 0I0#lea1 creterea econo&ic a )onelor str7tute de calea ferat era din ce n ce &ai 'regnant1 reflect2ndu#se n &od direct1 i asu'ra Ploietiului ( din cele 1!,==< de vagoane de &arf din (o&2nia1 n 1 .<1 n gara Ploieti se descrcau !=" i se ncrcau > 13 vagoane %, De aceea1 autoritile 'rahovene au nce'ut de&ersuri i 'ros'ecii 'entru deschiderea s're circuitul naional i internaional a vii Qelea;enului1 o )on 7ogat n resurse+ 'etrol1 le&n1 nisi'1 'iatr de construcie1 'iatr de var, ?7iectivul iniial al

liniei a fost acela de scoate din i)olare1 a lega i facilita a'ro'ierea celor dou centre i&'ortante ale @ii Qelea;enului1 @leni i Boldeti#-ceni de oraul Ploieti, *elelalte localiti 'e 'arcursul crora se 'roiecta s treac linia ferat aveau &'reun o 'o'ulaie de a'ro6i&ativ >$$$ locuitori1 iar ocu'aiile 'rinci'ale erau agricultura i silvicultura1 '2n n 'rea;&a anului 1.$$ c2nd1 la Ble;oi1 -cioi i Cgurele a nce'ut s se de)volte industria e6tractiv a 'etrolului, -tudiile 'reli&inare au fost reali)ate de -ecia de lucrri noi a *F(1 dar ulterior au fost a7andonate, Iniiativa a fost 'reluat du' aceea de ad&inistraia ;udeului Prahova, /stfel de studii au &ai fost reali)ate i n anul 1.$$1 i 'e 7a)a lor a fost decis construirea liniei, Pentru traseul care avea s fie ur&at de linia ferat1 au fost 'ro'use trei variante+ 'e vechiul dru& &edieval al srii1 'rin Ploieti#Bucov#@lenii de Cunte1 'rin Ploieti#@alea *lugreasc#@lenii de Cunte1 Ploieti#@leni de Cunte 'rin varianta Ble;oi, @arianta 'rin Bucov i#a avut susintorii ei1 ntruc2t aici e6ista o intens activitate industrial, Carii 'ro'rietari ai &orilor1 'recu& i deintorii ntinselor terenuri agricole din Bucov au s'erat ca1 'rin inter&ediul liniei1 s 'ros'ere &ai &ult, De altfel1 'entru a co&'ensa fa'tul c a fost aleas varianta Ploieti#@leni 'rin Ble;oi1 autoritile au gsit o soluie de co&'ro&is n racordarea ulterioar a )onei 'rintr#o linie secundar cu linia Ploieti#@leni, @arianta @alea *lugreasc avea avanta;ul c acolo e6ista de;a staie *F(, Dei iniial a fost o soluie agreat1 s#a dovedit c 'rin acest 'roiect s#ar fi 'rodus &ari disfuncionaliti liniei &agistrale s're Coldova1 ngreun2ndu#se circulaia, De aceea1 s#a renunat la ea1 &ai ales c distana '2n la @leni era de <3 de 4&1 iar lungi&ea traseului ar fi deter&inat &uli cltori s 'refere varianta &ersului cu trenul '2n la -lnic i de acolo cu alte &i;loace '2n la @leni, *ele dou variante av2nd aceste de)avanta;e enu&erate &ai sus au nu &ai intrat n vederile autoritilor1 care au 'referat varianta 'rin Ble;oi, *onsiderentele care au stat la 7a)a acestei alegeri au fost+ e6istena unei distane &ai scurte # "> 4&1 care evident reducea costul de e6ecuieD avanta;ul c se o'rea direct n Ploieti i s# ar fi creat o gar nou care ar fi dat un nou i&'uls econo&iei oraului PloietiD se construia un 'od la Ble;oi care ar fi servit necesitilor localitii dar i ;udeului1 costurile &ici ale e6'ro'rierilor necesare 'entru construirea liniei etc, Discuiile 'e &arginea acestui 'roiect au durat destul de &ult1 de'ind un deceniu (1 .3#1.$<%1 ntruc2t dificultile au fost generate de 'ro7le&a s'inoas a finanrii lucrrilor1 'recu& i de interesele unora sau altora ca linia ferat s treac 'rin anu&ite )one etc,

Iniiatorii 'roiectului au fost conservatorii1 n frunte cu 'refectul de Prahova1 :uca Elefterescu, Pro7le&a liniei ferate Ploieti #@leni a fost de)7tut de 'refectura Prahova n 'erioada 1.$$ # 1.$<1 de guvern i de cele dou ca&ere ale 'arla&entului1 devenind &r al discordiei ntre gru'rile locale li7erale i conservatoare, -tatul ro&2n1 'rin Direcia *F(1 i#a &anifestat interesul fa de 'roiect1 dar a e)itat s se anga;e)e efectiv la reali)area lui1 'entru c e6istau alte )one ale rii care tre7uiau racordate la siste&ul naional al cilor ferate, E&il Ciclescu1 directorul *F( din acea 'erioad1 avea s rs'und nu&eroaselor solicitri ale ;udeului Prahova1 s'ri;inind autoritile locale n de&ersul de reali)are a acestui 'roiect1 iar *F( 11 (rin inginerii s,i +i du(, (lanurile, studiile +i de'i1ele f,cute de d5n+ii;, ur&a s construiasc aceast linie, *u toat nt2r)ierea generat de factorii enu&erai &ai sus1 n cele din ur& linia avea s i gseasc &ateriali)area, De&n de re&arcat este i fa'tul c1 'rin &odalitatea de ad&inistrare a acestui 'roiect ;udeul Prahova1 ca entitate ad&inistrativ1 s#a aflat 'rintre 'ionierii construirii de linii 'rivate n (o&2nia, An edina din 1= octo&7rie 1.$$1 *onsiliul Jeneral al ;udeului a votat construirea de ctre ad&inistraia 'rahovean a liniei s're @lenii de Cunte i contractarea unui credit de ",$$$,$$$ lei, An 7a)a :egii 'entru construirea i e6'loatarea cilor ferate din iniiativ 'articular din "> &artie 1.$$1 'rin Eurnalul *onsiliului de Cinitri nr, 111. din "< noie&7rie 1.$$ a fost atri7uit ;udeului Prahova concesiunea liniei @alea *lugreasc#@leni1 ulterior s#a renunat la @alea *lugreasc 'entru Ploieti1 din &otivele &enionate &ai sus, -oluia aleas a fost aceea ca1 av2nd girul guvernului1 ;udeului s i se aloce un credit 'entru a construi linia Ploieti#@leni, Din 'cate1 'erioada nce'erii acestui 'roiect a coincis cu cri)a financiar traversat de statul ro&2n n anii 1.$$#1.$1 iar lucrrile nu au fost de&arate, Dre't ur&are n anul 1.$31 concesiunea era anulat1 'entru c1 aa cu& 'revedea :egea concesiunilor de linii 'articulare1 dac n ter&en de doi ani de la acordarea concesiunii linia nu era gata se retrgea autori)aia, /d&inistraia ;udeului a revenit asu'ra 'roiectului i1 n edina din " fe7ruarie 1.$<1 s#a votat din nou cererea 'entru concesiunea liniei, :a = &artie 1.$<1 *onsiliul de Cinitri a acordat concesiunea1 iar n )iua de &artie1 'rin decret regal1 aceast linie a fost declarat de utilitate 'u7lic, An data de 13 Cartie 1.$<1 n 11Conitorul ?ficialL a fost 'u7licat Decretul regal nr, 3<51.$< 'rin care a fost acordat concesiunea ;udeului Prahova 'entru construirea liniei Ploieti#@lenii de Cunte, Parla&entul1 la r2ndul su1 a a'ro7at la 1! i 1 a'rilie 1.$< acordarea &'ru&utului de ",$$$,$$$ lei ;udeului Prahova 'entru 'ornirea lucrrilor,

Proiectul1 a fost ntoc&it de inginerul *,8, Bunescu i 'revedea construirea unei linii de 33 4&1 care s lege @lenii de Cunte de Ploieti 'rin staia din nordul oraului1 legtura cu gara *F( (actuala Jar de -ud%1 ur&2nd s se fac 'rintr#un acord de interconectare ncheiat de *ile Ferate Ploieti # @leni cu *F(, An sco'ul construirii liniei1 a fost creat1 la 1 iunie1.$<1 Direcia *ii Ferate Ploieti#@leni, /ceasta a organi)at licitaiile 'entru construirea o7iectivului i a avut sarcina s ur&reasc &odul de e6ecuie a lucrrilor, Ulterior1 &isiunea sa a fost de a ad&inistra e6'loatarea liniei n 7eneficiul ;udeului Prahova, (eali)area liniei ferate a 'resu'us un su'ort logistic co&'le61 care a angrenat ra&uri ale econo&iei ;udeene i inevita7il1 a generat creterea acesteia, *ei 33 de 4ilo&etri de cale ferat1 grile1 cantoanele1 instalaiile de e6'loatare1 st2l'ii telegrafici1 au fost configurate du' standardele *F(, :ucrrile de terasa&ente1 de cale1 'o) i 7alastare1 cldiri1 &aterial rulant1 instalaii de a'1 e6'ro'ieri au fost esti&ate iniial la un 're de cost de 3,"> ,!"= lei, Bugetul a fost de'it1 'entru c au a'rut cheltuieli ne'rev)ute+ iniial s#a hotr2t ca la Ploieti i @leni s se reali)e)e cantoane i nu cldiri ti' gar1 ulterior s#a decis s fie construit Jara de 8ord a Ploietiului, Jara de la @leni a fost e6ecutat de lucrtori italieni1 du' 'lanul Jrii de 8ord din Ploieti1 n stilul &onu&ental al e'ocii, Docu&entaia edificiului de la @leni(de&olat n ur&a cutre&urului din 1.!!% a fost ntoc&it de arhitectul italian Bernaducci1 cel care a reali)at 'lanurile grii -inaia,E6'ro'rierile aveau s coste &ai &ult1 deoarece traseul a tre7uit schi&7at1 ntruc2t configuraia geologic nu 'er&itea 'e unele 'oriuni construirea liniei, De ase&enea1 a fost construit n 'lus1 o linie de gara; care a racordat (afinria @ega1 ine6istent la data 'roiectrii liniilor etc, De altfel1 autoritile au fost luate 'rin sur'rindere de av2ntul industriei 'etroliere1 recunosc2nd ntr#una din edinele *onsiliului Eudeean Prahova c nu s#a avut n vedere1 c2nd a fost 'roiectat linia1 114ntinderea de1'olt,rii industriei (etrolului;. :a 1 ianuarie 1.$ 1 linia Ploieti#@leni a devenit funcional, Restrea ei nse&na 33 4& de cale ferat desfurai de#a lungul staiilor+ Ploieti 8ord #Ble;oi # -ceni # :i'neti# Cgurele # -cioi #@lenii de Cunte, Qoc&ai acest efort a conferit ad&inistraiei ;udeene 'rivilegiul de a fi singura ad&inistraie local din ar care a construit i ad&inistrat o linie feroviar 'e durata unei ;u&ti de secol, Iniiativa conservatorilor 'rahoveni de a construi o linie ferat 'entru a servi locuitorilor @ii Qelea;enului1 dar i &arilor 'ro'rietari din )on1 care i 'uteau valorifica &ai uor 'rodusele de 'e 'ro'rietile lor1 avea s i arate efectele 7enefice,

An situaia cea &ai fericit a fost @lenii de Cunte1 care1 n 1.$ 1 'e l2ng calea ferat1 avea s &ai cunoasc i un alt eveni&ent de o i&'ortan cultural deose7it, @enirea i sta7ilirea lui 8icolae Iorga aici i deschiderea1 la " iulie 1.$ 1 a cursurilor Universitii Po'ulare au conferit localitii un renu&e care n ti&' a de'it graniele rii, *alea ferat 'roas't inaugurat avea s ;oace astfel un rol i&'ortant n aceast e'oc trenul1 fiind 'rinci'alul &i;loc de cltorie al cursanilor universitii lui Iorga, ? 'rivire retros'ectiv asu'ra 'rocesului de construire i e6'loatare a liniilor 'rivate ale ;udeului Prahova ne 'er&ite s e&ite& c2teva conclu)ii+ linia Ploieti#@leni a fost singura linie 'articular din vechiul regat construit i e6'loatat de o ad&inistraie localD din cele 1$ de linii de cale ferat 'rivate construite i e6'loatate de societi 'articulare e6istente n (o&2nia din 1.$$ i '2n la naionali)area din 1.< 1 dou se aflau n ;udeul Prahova1 fa't care de&onstrea) de)voltarea econo&ic a acestuia, a fost cea &ai &are ntre'rindere econo&ic a acestei ad&inistraii1 fiind co&'ara7il cu ntre'rinderile 'rivate e6istente n ;ude, *FP@ a fost unul din anga;atorii i&'ortani ai forei de &unc1 s're e6e&'lu n 1.$ 1 cifra salariailor *FP@ era cu =$B &ai &are dec2t a celor ai rafinriei 11 /stra #(o&2nLD construirea ei a contri7uit la de)voltarea ae)rilor de 'e @alea Qelea;enului1 n s'ecial 'rin i&'ulsionarea industriei 'etroliereD a contri7uit la e6tinderea i de)voltarea )onei de nord# est a oraului Ploieti1 'rin construcia unei noi gri1 a unui cartier 'entru lucrtorii *FP@1 'recu& i 'rin construirea i a&'lasarea l2ng Jara de 8ord Ploieti a (afinriei @egaD alturi de linia Ploieti#Ur)iceni a devenit o adevrat linie a 'etrolului1 n s'ecial du' ncheierea Pri&ului ()7oi Condial1 c2nd de'endena ei de industria 'etrolier a devenit tot &ai evidentD n ;udeul Prahova un rol i&'ortant n siste&ul econo&ic l#au avut i liniile industriale construite de ca'italul 'rivat 'entru facilitarea activitilor econo&ice1 iar nu&rul lor &are de&onstrea) o dat n 'lus1 c cea &ai i&'ortant funcie a cilor ferate 'rivate din )on a fost cea econo&ic, n cadrul conflictelor &ondiale din secolul al 00#lea liniile ferate ;oac un rol i&'ortant1 dat fiind rolul lor n trans'ortul 'roduselor 'etroliere at2t de necesare 'urtrii r)7oaielorD

construirea i e6'loatarea acestor linii de&onstrea) concordana acestui 'roces cu cel euro'ean+ n 'ri&ul r2nd ca'italul 'rivat intervine i de)volt reeaua de;a creat de stat 'rin construirea unor linii secundare aa cu& se nt2&'l n s'ecial n s'aiul france) sau ger&anD ad&inistraia local se i&'lic i susine aceste linii de cale feratD ele sunt interconectate la 'iaa i reeaua euro'ean dat fiind caracterul lor de linii ale 'etroluluiD de cele &ai &ulte ori odat cu schi&7area activitilor econo&ice i nlocuirea lor cu altele noi liniile secundare dis'ar sau decad ca i&'ortan,

n acelai ti&' e6ist i un decala; fa de occident de cel 'uin trei decenii1 generat de li'sa ca'italurilor1 fa't care confer statului un rol i&'ortant n susinerea acestei activiti, CAPITOLUL AL III-LEA

PLOIETIUL NOD FEROVIAR. EXPLOATAREA< DI>ENSIUNEA ECONO>IC I >ILITAR A CILOR FERATE *onstruirea siste&ului de ci ferate din ;udeul Prahova1 ca 'arte integrant n siste&ul feroviar naional i internaional a influenat funcionarea i e6'loatarea acestuia du' o serie de 'ara&etri care au tre7uit s ia n calcul nu&eroase ele&ente 'e care le vo& 're)enta &ai ;os, E6'loatarea i traficul feroviar s#au 'liat du' realitile geo'olitice ale 'erioadelor studiate de noi n aceast lucrare1 acest fa't o7serv2ndu#se inclusiv du' direciile traficului1 n s'ecial a celui de &rfuri 'e calea ferat+ '2n n 'rea;&a Pri&ului ()7oi Condial1 acesta era orientat ctre Dunre i 'ortul *onstana1 du' 1.1 s're Qransilvania1 din 1.<= s're frontierele rsritene1 'entru ca la sf2ritul anilor K.$ s se reoriente)e s're Qransilvania, Flu6ul de cltori sau de &rfuri a fost1 de ase&enea1 deter&inat de realiti incontesta7ile 'recu& vecintatea cu centre ur7ane cu funcii ad&inistrative1 'olitice1 sau econo&ice, E6e&'lific& aseriunile de &ai sus lu2nd n anali) trans'ortul de cltori1 care n &od evident a fost deter&inat de vecintatea ;udeului Prahova cu Bucuretiul1 ca'itala rii1 sau cu frontiera s're Qransilvania e6istent '2n la crearea (o&2niei Cari, Ploietiul a devenit un nod feroviar &a;or datorit a&'lasa&entului geografic deose7it de favora7il1 a condiiei sale de &are centru industrial1 'oate cel &ai i&'ortant du' Bucureti, -inaia a fost o alt ae)are care a deter&inat flu6ul de cltori1 ntr#o du7l calitate1 at2t ca

centru 'olitic '2n n 1.<!1 fiind reedina suveranilor1 c2t i ca un centru turistic aflat n vecintatea nu&eroaselor staiuni turistice de 'e @alea Prahovei, Pre)ena acestor ae)ri ur7ane cu &ari concentrri de&ografice a generat un flu6 i&'ortant de cltori+ oa&eni de afaceri1 &uncitori care se ndrea't s're nu&eroasele uniti industriale1 au fost constantele acestui flu61 la care se adaug 'artici'anii la congrese1 reuniuni 'olitice1 culturale (este ca)ul Universitii Po'ulare nfiinate de Iorga la @lenii de Cunte%1 sau cei dornici s#i 'etreac vacanele n arealul 'rahovean, /e)area cilor ferate n s'aiul 'rahovean a deter&inat o nou distri7uire a forelor de 'roducie1 gener2nd concentrarea activitii econo&ice n cinci )one+ Ploieti1 *2&'ina1 -lnic1 @leni1 Ci)il1 la care s#au adugat centrul ad&inistrativ # turistic -inaia i centrul de tran)it Predeal, /ceast distri7uie a fost generat i de re'artiia resurselor naturale din )onele de c2&'ie sau &ontane1 dar n acelai ti&' a fost i 'rinci'ala cau) a evoluiei sau involuiei unui centru n ti&', Dac1 'e a'roa'e tot 'arcursul secolului al 00#lea1 oraele Ci)il1 @lenii de Cunte i -lnic au fost i&'ortante centre econo&ice1 n anii K.$ i&'ortana lor s#a di&inuat dra&atic ca ur&are a cola'sului unitilor industriale sau agricole de 'e ra)a deservit, *u toate c ele r&2n n continuare 'rinci'alele centre ad&inistrative din )onele res'ective1 este greu de cre)ut c flu6ul de cltori1 'e calea ferat1 va atinge valorile din trecut, Qrans'ortul de &rfuri din aceste centre econo&ice a avut ele&entele s'ecifice unui ase&enea ti' de serviciu+ inegalitatea curenilor de &rfuri1 fluctuaiile )ilnice1 s't&2nale1 lunare i se)oniere, -tructura sa a fost deter&inat n &od evident de resursele naturale e6istente1 de ra&urile econo&ice re're)entative ale )onei (industria e6traciei i 'relucrrii 'etrolului1 a srii1 le&nului1 agricultura%1 de &ri&ea 'arcului de vagoane i loco&otive care a tre7uit s rs'und acestor e6igene, An acelai ti&'1 tre7uie 'reci)at c acesta s#a su'us realitilor econo&ice care au deter&inat ca trans'orturile de &rfuri 'e calea ferat s cede)e su're&aia trans'orturilor auto1 a;ung2ndu#se ca1 n 'erioada 1. $#1. .1 trans'orturile auto s dein >B din traficul de &rfuri desfurat n ar, *oncentrarea unei &ase nse&nate a 'o'ulaiei n aceste )one1 'recu& i e6istena unei &ultitudini de uniti econo&ice ntr#un areal relativ &ic au generat un &are avanta;+ costuri reduse de e6'loatare, De acest conte6t a 'rofitat ad&inistraia ;udeului Prahova care a avut o iniiativ singular1 cel 'uin 'entru )ona Cunteniei1 de a construi o linie ferat care s genere)e &ai &ult 'ros'eritate , Dincolo de aceste realiti1 tre7uie re&arcat i eficiena unei ad&inistraii a cilor ferate care a 'reluat &odelul ger&an i care a de&onstrat ca'acitatea de a rs'unde unor nevoi i e6igene crescute de la o 'erioad la alta,

Qrans'ortul de &rfuri a avut ca 'rinci'al activitate trans'ortul 'roduselor 'etroliere1 at2t 'e calea ferat c2t i 'rin conducte1 fa't care a deter&inat ca liniile ferate s fie su7ordonate de &ulte ori de)ideratelor acestei industrii, P2n n 'rea;&a Pri&ului ()7oi Condial de)voltarea industriei 'etroliere a fost susinut de calea ferat1 fa't reflectat de statisticile 'rivind 'onderea dintre 'rodusele agricole i cele 'etroliere trans'ortate 'e calea ferat, An 'erioada inter7elic 'entru ;udeul Prahova e6istena acestei industrii a nse&nat de)voltarea i &oderni)area continuu a cilor ferate1 de'endente din ce n ce &ai &ult de aceast industrie, An acelai ti&' aa cu& o7serv& din docu&ente e6istena industriei 'etroliere a racordat siste&ul cilor ferate 'rahovene la cel al 'ieei euro'ene unde se desfceau 'rodusele acesteiaD

Qrans'ortul cltorilor a fost 'uternic influenat de industriali)area ae)rilor ur7ane ale ;udeului1 de tran)itul ctre Bucureti1 /rdeal1 Coldova1 de activitile de turis& s're @alea Prahovei i -lnic care s#au de)voltat n s'ecial du' 1."$, *oncentrarea unei &ase nse&nate a 'o'ulaiei n )one ur7ane 'uternic industriali)ate situate 'e un areal geografic relativ &ic au generat costuri reduse de e6'loatareD

E6istena resurselor 'etroliere n ;udeul Prahova a angrenat cile ferate n logica r)7oaielor1 astfel la funcia econo&ic a cilor ferate s#a adugat i funcia &ilitar, I&'ortana lor strategic n a&7ele r)7oaie &ondiale1 le#a transfor&at n teatre ale o'eraiunilor &ilitare1 gener2ndu#le distrugeri de a&'loare, CAPITOLUL AL IV- LEA I>PACTUL CILOR FERATE ASUPRA SOCIETII RO>@NETI I PRAHOVENE An 1 >!1 un )iar a&erican afir&a des're cile ferate c erau o invenie ,,care f,cea

secolul nostru diferit de celelalte;, Qrei decenii &ai t2r)iu1 ntreaga /&eric era de acord c 'rin cile ferate naiunea devenise &ai cos&o'olit1 se reali)aser &utaii sociale ntre clase1 se schi&7aser &anierele i &oda1 se n7uise re7eliunea sudist1 iar datorit lor oraul 8eI For4 s#a transfor&at ntr#un monstru ur7an, *ile ferate aveau 'utere de via i de &oarte asu'ra econo&iei1 ele influen2nd creterea sau declinul unor orae ntregi, -ecolul al 0I0#lea i nce'utul secolului al 00#lea au r&as ncuiate ntr#un clieu al de'endenei &entale a societii fa de cile ferate at2t n s'aiul a&erican c2t i n cel euro'ean, i totui cu& ar

fi artat societatea1 econo&ia fr cile ferateS (s'unsul1 cel 'uin 'entru s'aiul a&erican1 avea s l dea (o7ert 9,Fogel, An anii K>$ ai secolului al 00#lea1 istoriografia a&erican a fost 'us n faa unui e6'eri&ent ucronic fr 'recedent 'entru 7reasla istoricilor+ (o7ert 9, Fogel1 re're)entant al curentului denu&it n literatura de s'ecialitate <ew Economic History1 a 'u7licat cu un studiu sen)aional asu'ra rolului ;ucat de cile ferate n econo&ia -tatelor Unite s're sf2ritul secolului al 0I0#lea, :ucrarea Railroads and American Economic Growth1 a'rut n 1.><1 a 'ro'us o 'aradig& fra'ant+ o econo&ie a&erican fr ci ferate, E6erciiul de i&aginaie a fost 'roiectat ntr#un &odel &ate&atic1 introdus n co&'uter1 conin2nd datele econo&iei a&ericane 11din care li(seau c,ile ferate, un secol al =I=%lea american f,r, c,i ferate;. Qoat lu&ea se ate'ta1 o dat n 'lus1 la o confir&are a i&'ortanei cii ferate n viaa social1 dar1 sur'ri)1 istoricul nostru a adus un re)ultat ocant+ =B era i&'actul cilor ferate asu'ra econo&iei a&ericaneU Evident c1 n cercurile de s'ecialitate1 au a'rut contestaiile1 11 s%a atras aten)ia asu(ra necesarei 4n)elegeri a societ,)ii ca sistem, 4n interiorul c,ruia modificarea sau anularea unui factor nu%i (oate l,sa (e ceilal)i neschimba)i. America f,r, c,i ferate ar fi ar,tat 4n ansamblu sensibil diferit...; . /rgu&entele contestrii au dovedit n cele din ur& c1 firete1 'aradig&a lui Fogel re're)enta un truc ingenios care a readus n discuie ntr#un &od original1 rolul cilor ferate n societate, = 1 "= sau =$B contea) &ai &ult sau &ai 'uin1 i&'ortant este de contienti)at i&'actul real al cilor ferate n istoria u&anitii, /v2nd acest e6e&'lu1 a& dorit ca s red& n ca'itolul de fa1 un &odel ne&ate&atic i nonficional al i&'actului cii ferate asu'ra societii ro&2neti n general i 'loietene n 'articular1 ntr#un interval de ti&' de a'roa'e 1=$ de ani, 8u ne#a& 'ro'us s calcul& 'rocentual = sau =$1 ci doar s de)vlui& un seg&ent al societii i istoriei ro&2neti1 uneori trecut la ca'itolul ...+i altele i s reali)& o radiografie a i&'actului cilor ferate n s'aiul 'rahovean, ? a7ordare fogelian asu'ra cilor ferate ar fi 'resu'us rs'unsul la o serie de i'ote)e 'recu&+ care a fost rolul cilor ferate din Prahova n de)voltarea &arilor centre din )onele nvecinate+ Bucureti1 Braov1 Q2rgovite1 Bu)u1 Piteti1 -lo7o)iaS contri7uia 'rocentual la aceast de)voltareS care a fost contri7uia 'rocentual a cilor ferate la de)voltarea industriei 'etroliereS care ar fi fost alternativa de trans'ort dac liniile1 cile ferate nu ar fi fost inventateS *are a fost

:ista ntre7rilor ar 'utea continua1 iar astfel de i'ote)e ar 'utea fi argu&entate i cuantificate n 'rocente i1 desigur1 ar de&onstra i&'ortana cilor ferate1 chiar dac a'ortul lor la 'rogres ar fi de 1B sau 1$$B1 ntruc2t1 fr trans'orturi econo&ia nu funcionea) sau funcionea) deficitar, *u sau fr ci ferate1 ae)rile enu&erate &ai sus r&2n oricu& i&'ortante n societatea ro&2nesc, /lternativele le ave& fr ndoial ast)i n faa ochilor+ autovehicule1 avioane etc, Pentru industria 'etrolier rs'unsul l re're)int trans'ortul 'rin conducte, Dar cu& 'ute& rs'unde unor ntre7ri &ult &ai greu de &surat+ ar &ai fi e6istat &icarea antidinastic fr afacerea -trous7ergS sau Re(ublica de la 2loie+tiS ar &ai fi fost asasinat I,J,Duca n gara -inaiaS >omnul Goe ar &ai fi e6istatS de&nitate n statS Jreu de rs'uns, Dificultatea acestei cuantificri 'er&ite n continuare cilor ferate s ocu'e un loc i&'ortant n &entalul colectiv ro&2nesc1 ele devin astfel o &otenire nse&nat a trecutului1 chiar dac n 're)ent 're'onderena lor n econo&ie este &ult redus fa de nivelul din 'erioada 1 !"#1.<$1 declinul lor fiind vi)i7il i continuu din 1. $ '2n n 're)ent, Ele ne&aifiind acu& dec2t un suvenir al altor e'oci dec2t un agent al &oderni)rii, *a 'este tot n lu&e i societatea ro&2nesc a intrat su7 aus'iciile acestui &it al cilor ferate creat de secolul al 0I0#lea i trans&is ca &otenire viitorului, *ile ferate stau su7 &itul 'rogresului i1 'arado6al1 dei ele aduc de&ocrati)area societii1 sunt o'era unei elite+ oa&enii 'olitici care iau deci)ia construirii lor 'roiectanii i cercettorii dar i scriitorii care difu)ea) &itul 'rin articole n 'res sau 'rin ro&anele i 'oe)iile lor, i totui care sunt ele&entele care fac Jara Ploieti s fie definitorie n &odelarea societii 'loieteneS An societatea secolului al 0I0#lea i 'ri&a ;u&tate a secolului al 00#lea1 gara a avut funcii &ulti'le1 distincte de ceea ce nelege& noi ast)i, -i&7ol al 'rogresului ea a fost 'erce'ut ca 11 u, conchist, nou, a geniului omenesc ce (are c, o (re1int, sub numele de arhitectur, industrial,88. Dac a& folosi o &etafor a& 'utea s'une fr s e6ager& c gara este cine&atograful nc neinventat din anii V!$ ai secolului 0I01 locul unde 'loieteanul de r2nd i vede li'e 'e oa&enii des're care citete n ga)ete sau aude vor7indu#se n 'iaD este chiar un s'aiu al sociali)rii1 care schi&7 o7iceiurile1 &oda1 li&7a1 loissir#ul, An acelai ti&'1 gara este un s'aiu care face trecerea din &ediul rural s're cel ur7an i invers, An fa't1 'recu& o cetate &edieval1 gara devine o 'oart de intrare n ora fiind 'erce'ut n 'ri&ul r2nd ca s'aiu 'u7lic i a7ia a'oi ca utilitate ur7an, Jheorghiu De;1 &uncitorul de la *F( ar &ai fi a;uns n fruntea rii i fr el1 8icolae *eauescu ar fi a;uns la aceeai

Jara este locul unde se 'ro'ag cea &ai s'ectaculoas transfor&are generat de calea ferat n s'aiul 'rahovean1 cea a &entalului colectiv 'loietean, *onstruirea cilor ferate n secolul al 0I0#lea i are c2tigtorii ei1 'o'ulaia 'rinci'alelor orae 'e unde trece dru&ul de fier, :ocuitorii Bucuretiului1 Ploietiului1 -inaiei i ai altor c2teva ae)ri ur7ane sunt 'rivilegiaii care asist n direct la sosirea i 'lecarea trenurilor n gri1 la sosirea1 'lecarea &arilor 'ersonaliti ale rii care cltoresc cu trenul, -'ectacolul este unic i de nei&aginat cu c2teva decenii n ur&, Pentru lu&ea rural1 a'ariia trenului este o invenie fa de care se &anifest tea& i reinere &ult ti&'1 n fond &ediul rural este unul conservator, -ugestive 'entru reacia acestei lu&i i a 'erce'iei sale des're calea ferat sunt versurile unei 'oe)ii intitulate ?nt5iul tren, scrise de *,Igntescu: 11>oamne, i1b,'e+te%)i turma , a(,r%o de s(urc,ciuni@ <u l,sa (re necuratulAtrenul n.n.B s, ne umble (e ogor@ <u l,sa s, 'ie <eam)ul, miluie+te%ne (re noiC@ ... <u merge trinul, bat,%l >umne1eu s,%l bat,D@ Eerge drumul (e sub tine, iar, trinul st, (e locD @ <eam)ul,%numai s, ne mint, se tot face c,%i d, foc D@6e g,sise, (,c,tosul, s, ne% n +ele el (e noiD >rumul merge, m,i b,ieteD ,,,VV Poate cea &ai 7un caracteri)are a i&'actului cii ferate asu'ra societii este dat de lucrarea lui Cichael Free&an1 Railways and the Victorian Imagination a'rut n 1... care s'une c n secolul al 0I0#lea cuv2ntul cale ferat are aceleai re)onane 'e care le#a avut du' 1.<= cuv2ntul ato&ic1 acela de descri'tor a tot ceea ce era &ai &odern i incitant din 'unct de vedere tehnologic, Pentru locuitorii din &ediul ur7an1 gara i trenul sunt un adevrat s'ectacol, -unt &uli oreni 'entru care 'etrecerea ti&'ului li7er nsea&n a sta c2teva ore la gar i a 'rivi s'ectacolul trenurilor i al cltorilor, Co7ilul care#l ndea&n 'e 'loieteanul de r2nd s &earg acolo1 este curio)itatea1 dar i nevoia de confir&are a ideii de 'rogres1 a ideii c face i el 'arte din s'aiul civili)at al 'rogresului1 iar 're)ena trenului i confir& aceasta ncrc2ndu#l cu o'ti&is&ul1 religia sf2ritului de secol, /lturi de 7ucureteni1 de sinieni1 'loietenii sunt 'oate cei &ai fa&iliari)ai ro&2ni cu 're)ena fa&iliei do&nitoare, Jara Ploietiului este locul unui adevrat cere&onial1 devenit un verita7il ritual de nt&'inare a fa&iliei regale1 'recu& i a &e&7rilor din alte fa&ilii do&nitoare din Euro'a venite n s'aiul ro&2nesc, -ta7ilirea reedinei la Pele a generat a'roa'e un calendar al de'lasrilor fa&iliei do&nitoare1 o7ligate s treac 'rin gara Ploieti datorit construirii n dou eta'e a liniilor ferate fr s e6iste legtura direct s're Bucureti1 care o7liga astfel trenul s ntoarc1 du' cu& se s'unea1 ca la 2loie+ti., /a cu& se a'recia) 'rin inter&ediul grii1 cilor ferate n secolul al 0I0#lea viaa 'olitic se schi&7 devenind accesi7il i naional, /ceasta 'entru c sunt i&'licate i 're)ente i &asele1

atunci c2nd 'ersonalitile sosesc sau 'leac din s'aiul grii1 sau susin discursuri i nu doar elita local aa cu& se nt2&'la anterior a'ariiei cilor ferate, (educerea tiraniei distanelor 'er&ite oa&enilor 'olitici s aco'ere un s'aiu &ai &are ntr#un interval de ti&' sensi7il &7untit fa de e'ocile anterioare, Jara1 dintr#o dat1 devine un loc al festivitilor i sunt destul de a7undente dosarele autoritilor vre&ii i )iarele de relatri 'rivind festivitile organi)ate cu 'rile;ul trecerii ilutrilor oas'ei 'rin gar, Precu& o catedral1 gara i are ritualurile i cere&oniile s'ecifice, :e#a& 'utea clasifica n 'u7lice i 'articulare, *ele 'u7lice 'ot fi &'rite n dou categorii n funcie de sco'ul vi)itei, Pri&a categorie este cea a cere&oniei de nt2&'inare care este diversificat n funcie de i&'ortana 'ersona;elor, /stfel ave& cere&onia 'entru suverani i efii de stat ai (o&2niei sau ai altor ri care trec 'rin )onD a 'ersonalitilor din viaa 'olitic i cultural ro&2neasc 'artici'ani la diverse &anifestri1 eveni&ente1 a unor oas'ei din strintate, / doua categorie este cea a cere&oniilor de inaugurare a unor o7iective feroviare1 sau edilitare, An atenia noastr au stat as'ectele vieii 'u7lice1 care ne 'er&it o reconstituire1 devenind astfel un argu&ent al 'ledoariei 'rivind i&'ortana grii Ploietiului i a liniilor ferate 'rahovene ca s'aii unde s#au scris uneori e'isoade ale istoriei noastre, Dou 'reci)ri care se i&'un+ 'ri&a este aceea c s'aiile cele &ai se&nificative unde se desfoar aceste ritualuri sunt Jara Ploieti i Jara -inaiaD a doua 'reci)are+ intervalul de ti&' a7ordat este 1 !"# 1.=$1 ntruc2t du' aceast dat rareori conductorii de stat se &ai de'lase) 'e calea ferat1 ei 'refer2nd auto&o7ilul sau avionul, *eea ce a deter&inat ca Jara Ploietiului s fie deose7it 'entru toat lu&ea1 a fost 're)ena lui *onstantin Do7rogeanu Jherea1 n calitate de 'atron al restaurantului grii, El a fost1 fr ndoial1 unul dintre for&atorii o'iniei 'u7lice care s#a afir&at n societatea ro&2neasc1 de '2n la nce'utul Pri&ului ()7oi Condial, Pre)ena sa n s'aiul grii Ploieti ti&' de 'atru decenii i#a conferit acesteia un loc a'arte n viaa s'iritual ro&2neasc1 dar i 'loietean, Este indiscuta7il c literatura din a doua ;u&tate a secolului al 0I0#lea a fost cel &ai eficace &i;loc de 'ro'agare a i&aginii cilor ferate fiind 'ractic1 creatoarea fai&ei acestora, /7ordarea cii ferate n literatura a&erican st tot ti&'ul su7 o trstur de s'irit caracteristic societii de dincolo de /tlantic1 aceea a curio)itii1 a aventurii, Qrenul intr n contiina1 n &itologia1 literatura i cine&atografia a&erican su7 aus'icii 'o)itive acelea1 ale curio)itii i ingenio)itii s'iritului u&an1 trenul1 calea ferat sunt evident 'ori care 'er&it accesul ctre lu&i interesante1 noi, Cetafora cilor ferate este una a 'rogresului1 a unui

o'ti&is& fr 'recedent1 n fond i calea ferat este o 'arte a visului a&erican, /& 'orni n de&ersul 'rivind s'aiul a&erican 'rin 're)entarea unui 7ino& al cilor ferate+ &odelul tiinific al lui Fogel # artat &ai sus # i cel literar oferit de ro&anele lui Car4 QIain, *eea ce atrage este fa'tul c aceti autori re're)entativi 'entru s'aiul nord#a&erican au n o'erele lor un su7iect co&un+ i&'ortana cilor ferate i rolul lor deose7it n 'rogresul societii, /&7ii autori ridic aceeai ntre7are+ cu& ar fi artat lu&ea fr ci ferateS An ro&anul 9n yan:eu la curtea regelui Arthur 1 'rintr#un e6erciiu de ficiune1 fr a avea un &odel &ate&atic 'recu& Fogel1 QIain su'une secolul al @I#lea unei ins'ecii din 'artea secolului al 0I0#lea1 de)vluind o societate engle) arhaic a crei de)voltare se datorea) i cilor ferate1 in'entate de un 'ersona; venit din viitor, *ile ferate a&ericane sunt 'use su7 focul satirei lui QIain c2nd acesta descrie funcionarii cilor ferate &edievale i o7iceiurile lor, An finalul lucrrii1 'ros'eritatea econo&ic a statului se risi'ete odat cu dis'ariia cilor ferate1 iar statul devine ce a fost nainte+ unul aflat n &atca logic a evului &ediu ti&'uriu1 11o (at, aruncat, 4n be1n,L, /7ordarea euro'ean a cii ferate este una diferit fa de cea a&erican1 a& 'utea s'une c este chiar &ai analitic1 cu e6ce'ia /ngliei unde1 n literatura victorian1 calea ferat1 gara1 trenul sunt 'erce'ute &ai &ult ca &etafore ale transfor&rii care 'un 7ariere ntre nou i vechi1 find doar s'aii co&une 'rin care eroii trec nt2&'ltor, Unul dintre autorii e'ocii victoriene este *harles Dic4ens 'entru care calea ferat este un si&7ol al schi&7rii eroic i distructiv n acelai ti&', *alea ferat1 trenul sunt asociate cu se6ul i &oartea1 o'era sa ntre'trun)2ndu#se cu nt2&'lri din viaa 'articular unde Dic4ens a fost victi&a unui accident de tren n care el i a&anta sa 8ellH Qernan au fost c2t 'e ce s#i 'iard viaa, An Frana de e6e&'lu1 calea ferat este su7iectul unor vi)iuni originale1 este v)ut ca fiind o continuitate a construciei catedralelor &edievale, An secolul 0I01 c2nd vre&ea construciilor &onu&entalelor catedrale a'une1 calea ferat1 'rin &iile de 4& ce &'2n)esc statul de la un ca't la altul1 este 'rivit ca o nou catedral1 altarul ei sacru fiind gara1 un s'aiu al sociali)rii1 iar constructorii ei1 la fel ca naintaii lor &edievali1 sunt gru'ai n ordine care for&ea) o verita7il &asonerie, -e&nificativ 'entru de&onstraia noastr este lucrarea lui GenrH @incenot .a 'ie cotidienne dans les chemins de fer =I= siecle 1 care1 7eneficiind o a&'l cercetare a literaturii i 'resei france)e din e'oca de 'ionierat feroviar 're)int i&'actul cilor ferate asu'ra societii france)e a secolului al 0I0#lea, Pentru ranul sau oreanul care 'leac 'e &arile antiere ale cilor ferate france)e contactul cu viitorul este ocant1 antierul de cale ferat este un ora unde &ii de oa&eni sunt ca)ai 'e un c2&',

antierul cilor ferate devine un creu)et al &itului vite)ei1 cci )iare 'recu& Globe, 2roducteur 1 citite i ascultate de toi1 vor7esc doar de transfor&area lu&ii 'rin calea ferat, *alea ferat n vi)iunea autorului de &ai sus are o religie1 aceea a ti&'ului1 o religie 'e care o cultiv cu sfinenie1 su'un2ndu#i lucrtorii unui adevrat dresa;, /sta 'entru c 'ri&ii lucrtori ai cilor ferate au a;uns n aceast 'rofesie cu noiuni relative des're ti&'1 a7ia c2iva dintre ei tiau s citeasc un cadran1 venind din agricultur cei &ai &uli tiau s a'recie)e ti&'ul du' 'o)iia soarelui 'e cer1 cu ti&'ul1 aveau s se 7u)unar, Paradig&a ro&2neasc a cilor ferate n literatura noastr1 e6clu)2nd &e&orialistica i scrierile hagiografice ale *F(#ului1 are ca fir clu)itor tragico&edia caracteristic s'aiului 7alcanic1 a& 'utea chiar s s'une& c st su7 se&nul lui *aragiale, An acelai ti&'1 n 'resa i literatura ro&2n calea ferat s#a aflat su7 se&nul &ilitantis&ului 'ro sau contra1 e6'ri&at 'rin lurile de 'o)iie ale unor &ari scriitori, An cadrul literaturii ro&2ne1 aa cu& a& artat &ai sus1 su7iectele lu&ii feroviare ocu' un loc i&'ortant1 de&onstr2nd nse&ntatea acestora n societatea ro&2neasc, Un rol nse&nat n cadrul acestei literaturi ins'irate din viaa feroviar l#au avut cile ferate 'rahovene1 care 'trund n contiina conte&'oranilor dar i a 'osteritii 'rin reflectarea lor n o'era ne&uritoare a lui I,:, *aragiale, Fr ndoial1 el este cel &ai i&'ortant scriitor n a crui o'er sunt o&ni're)ente cile ferate 'rahovene, /& 'utea s'une c dincolo de i&'actul econo&ic1 'olitic1 &ilitar etc1 cea &ai &are contri7uie a cilor ferate n general i a celor 'rahovene n 'articular este aceea de a fi furni)orul unor ca'odo'ere literare intrate n te)aurul cultural al naiunii ro&2ne, e6tind ceasurile de

CONCLUCII De&ersul nostru de cercetare a 'este un secol de e6isten a cilor ferate a do72ndit un caracter &onografic1 fiind n egal &sur o anali) i o 'ledoarie (ro domo 'rivind i&'ortana cilor ferate 'rahovene1 dar i a cilor ferate n de)voltarea general a societii ro&2neti, El vine ntr#un &o&ent n care cercetarea istoriei feroviare din s'aiul ro&2nesc este ntr#un con de u&7r &arcat doar de lucrri s'oradice1 dei ea ar tre7ui s fie racordat la curentul general euro'ean unde nu&eroase studii1 lucrri1 site#uri g)duite 'e internet susin cu argu&ente sociologice1 antro'ologice rolul nse&nat al cilor ferate n istoria civili)aiei euro'ene,

/& avut ca 'unct de 'lecare n anali)a noastr lucrarea a&ericanului (o7ert 9,Fogel Railroads and American Economic Growth. Essays in Econometric History, care a reuit s aduc aa cu& arta& n 'aginile anterioare1 n atenia o'iniei 'u7lice a&ericane cile ferate 'rintr#o 'aradig& fra'ant1 aceea a deter&inrii a'ortului 'rocentual al cilor ferate la de)voltarea econo&iei a&ericane a secolului al 0I0#lea, /& e6clus varianta de a7ordare &ate&atic a su7iectului nostru1 a& evitat de ase&enea o tehnici)are i detaliere a unor ele&ente descri'tive care ne#ar fi 'utut s'une1 de e6e&'lu c de la Ploieti la Predeal sunt "!,$$$ de traverse de cale ferat etc , /& aderat la ideea de a 're)enta o lu&e inedit care s fac din studiul nostru unul atractiv n 'lan tiinific i literar 'entru cititorul avi)at sau nu1 de&onstr2nd i&'actul asu'ra societii e6ercitat de calea ferat, *onclu)iile noastre relev rolul e6traordinar ;ucat de cile ferate nc din &o&entul a'ariiei lor n ntreaga lu&e, An societatea ro&2neasc de la 1 =. i '2n la 1 .$1 'ute& afir&a c ele re're)int unul din o7iectivele 'rioritare aflate 'e agenda clasei 'olitice ro&2neti, De la /le6andru Ioan *u)a1 *arol I1 I,*,Brtianu1 Ion Jhica1 Cihail Noglniceanu1 *,/,(osetti1 Qitu Caiorescu1 la Cihai E&inescu1 @asile /lecsandri1 I,:, *aragiale ntreaga elit 'olitic i cultural ro&2neasc a fost angrenat n de)7aterile 'rivind construcia cilor ferate1 traseul acestora i i&'licaiile internaionale ale acestui de)iderat, An centrul acestor a&'le discuii s#au aflat i liniile ferate ale ;udeului Prahova, Qre7uie &enionat c la un &o&ent dat afacerea -trous7erg 'une n 'ericol sta7ilitatea siste&ului 'olitic intern1 *arol I fiind 'e 'unctul de a renuna la tron, De altfel1 feno&enul acesta al construirii cilor ferate n ntreaga Euro' a secolului al 0I0#lea1 st su7 se&nul unor controverse 'olitice sau &alversaiuni financiare, *a i n s'aiul france)1 s're e6e&'lu1 de)7aterile 'e te&a construciei cilor ferate au fost intense, /a se nt2&'l i n ca)ul liniei Ploieti#Predeal a crei construcie a fost reali)at cu o nt2r)iere de a'roa'e un deceniu ca ur&are a o'iniilor divergente ale clasei 'olitice, I&'ortana cilor ferate din 'ri&ele decenii de e6isten ale statului ro&2n &odern este relevat i de 're)ena lor ca su7iect de dre't internaional n acordul ro&2no # rus din < a'rilie 1 !! sau atunci c2nd Jer&ania condiionea) recunoaterea inde'endenei de rscu&'rarea cilor ferate, /a cu& a'recia -usan -trange 'ro7le&a trans'orturilor este n 'ri&ul rnd una 'olitic de aceea 're)ena factorului 'olitic n istoria cii ferate se &enine 'e 'arcursul ntregii 'erioade a7ordate n studiul nostru1 fie c n discuie se afl deci)iile 'rivind construirea sau ad&inistrarea acestora1 fie 'rin a&'loarea &icrilor sociale ale lucrtorilor *F( din 1.1.1 1."$ i 1.33, De altfel &icrile sociale1 ca o &rturie a i&'ortanei acestei categorii 'rofesionale1 vor genera a'ariia unei noi elite 'olitice+ Jheorghiu De;1 *hivu -toica1 Jheorghe @asilichi1 care

va conduce statul ro&2n n 'ri&ele decenii de du' 1.<=, Eveni&entele din 1.33 vor r&2ne1 n toat e'oca 1.<=#1. .1 un ele&ent de referin i vor ;uca un rol i&'ortant n 'ro'aganda regi&ului co&unist conferindu#i o legiti&itate de care avea nevoie, An 'erioada cri)ei econo&ice a anilor K.$ dei calea ferat se afl n atenia clasei 'olitice ea nu &ai constituie un su7iect 'rioritar reflect2nd decderea acestora 'rovocat de trans'ort alternative+ auto&o7il1 avion, Dac a7ord& 'rocesul construirii cilor ferate n Prahova1 unul din argu&entele &a;ore n deci)ia de a&'lasare a cilor ferate n acest s'aiu a fost evident1 'o)iionarea geografic, -e adaug a'oi o &ultitudine de factori 'recu&+ 'resiunile statelor vecine1 raiuni econo&ice1 &ilitare care1 la r2ndul lor1 au deter&inat construirea cilor feraten Prahova, *onstrucia cilor ferate de la sf2ritul secolului al 0I0#lea Bucureti#Ploieti# Bu)u1 Ploieti#Predeal1 Buda#-lnic1 *2&'ina#Qelega i a celor de la nce'utul secolului al 00#lea Ploieti#-lo7o)ia1 Ploieti#@leni contri7uie la schi&7area &a;or a realitilor socio#econo&ice gener2nd noi flu6uri econo&ice1 sociale care contri7uie din 'lin la de)voltarea localitilor din )ona cii ferate i la ad2ncirea decderii altora care nu se afl n ra)a cilor ferate, Pentru )one cu& este cea din vest a ;udeului fa'tul c linia Ploieti# Q2rgovite se inaugurea) a7ia n 1.<> are efecte econo&ice cuantifica7ile n r&2nerea n ur& fa de celelalte )one ale ;udeului, ?7servaia este vala7il i la nivel regional 'entru c n ;udeele D2&7ovia1 Bu)u1 Ialo&ia1 fa'tul c liniile ferate sunt construite &ult &ai t2r)iu sau c foarte &ulte 'oriuni ale teritoriilor lor nu sunt str7tute de calea ferat le definete traiectoria econo&ic a unor regiuni na'oiate i devansate de ;udeul Prahova unul din 7eneficiarii 'rinci'ali ai construciilor de ci ferate din (o&2nia @echiului (egat, *onstatarea care se i&'une aici este c1 'e 'arcursul ntregii 'erioade studiate de noi1 Ploietiul se &enine ca un nod feroviar de i&'ortan naional situndu#se 'e locul secund du' ca'itala Bucureti, /ici se i&'une constatarea c Ploietiul este o 'lac turnant n siste&ul naional1 un s'aiu care integrea) i angrenea) localul cu regionalul i naionalul cu internaionalul, /cest fa't generea) i sti&ulea) de)voltarea econo&ic a ;udeului, Din 'ers'ectiva construciei cilor ferate n Prahova se 'oate susine c a7undena resurselor naturale1 'recu& i de)voltarea econo&ic 7a)at 'e industria 'etrolier a )onei au conferit ;udeului Prahova un avanta; e6traordinar, Fa'tul acesta i#a 'er&is s fie singurul ;ude al @echiului (egat care a construit i e6'loatat 1"$ 4& de cale ferat constituind o linie (articular,1 linia Ploieti#@leni1 la care s#au adugat ulterior liniile Bicoi#Coreni1 &i;loacele de

Ploieti#Q2rgovite1 care 'rin re)ultatele financiare1 'rin &odul de funcionare a rivali)at cu ad&inistraia *F( , Qi&' de <$ de ani din 1.$ '2n la naionali)area din 1.< 1 *FP@ a fost una dintre cele &ai &ari ntre'rinderi 'atronate de o ad&inistraie ;udeean din (o&2nia1 oferind a'roa'e "$$$ de locuri de &unc1 i gener2nd de)voltarea 'e ori)ontal a nu&eroase ntre'rinderi econo&ice care efectuau servicii sau furni)au &ateriale 'entru aceast linie, Crturie 'rivind i&'ortana acestei ci ferate st singura &onografie 'u7licat '2n ctre 1.>$ a unei linii ferate 'articulare1 'recu& i nu&eroasele lucrri scrise de unul dintre fondatorii si1 director ti&' de "3 de ani ai liniei1 inginerul 8icolae Drogeanu1 s'ecialist res'ectat n e'oc i creatorul 'roiectului liniei Ploieti#Q2rgovite, *ea &ai i&'ortant influen asu'ra cilor ferate 'rahovene a avut#o industria 'etroliere1 de fa't ea a fost &otorul care n anii 1.$$#1.>$ a deter&inat o anvergur naional i internaional 'entru cile ferate din acest areal+ cartarea direct a liniilor ferate 'rahovene cu &arile centre econo&ice din s'aiul central i vest euro'ean fiind o consecin a coe6istenei i interde'endenei cilor ferate cu industria 'etrolier, -e i&'une 'reci)area c n 'ri&a eta' de la 1 .$#1.1>1 calea ferat a susinut industria 'etrolier1 fiind construite linii 'recu& *2&'ina#Qelega1 Ploieti#-lo7o)ia1 Ploieti#@leni verita7ile &agistrale ale trans'orturilor de 'etrol1 iar n a doua eta' din 1."$ i '2n la nce'utul anilor K $ calea ferat a fost susinut de industria 'etrolier 'rahovean, An ti&'ul celor dou r)7oaie &ondiale legtura dintre calea ferat i 'etrol aduce &ari distrugeri care vor fi de fiecare dat dificil de re&ediat, Crturie a i&'ortanei econo&ice i &ilitare a cilor ferate i a 'etrolului din Prahova stau docu&entele din

arhivele strine care conin 'lanurile i scenariile ela7orate de strategii i liderii 'olitici ai rilor angrenate n cel de#al doilea r)7oi &ondial 'rivind 'etrolul i &i;loacele de trans'ort din )ona Prahova, /stfel cile ferate din siste&ul siste& 'rintr#o serie succesiv de 7o&7arda&ente, Du' 1.>$ cile ferate intr ntr#un declin continuu '2n n anul "$$$1 c2nd se ncheie 'erioada cercetat de noi, *au)ele acestui declin au fost concurena altor &i;loace de trans'ort1 n s'ecial cele auto care dei nese&nificative n 'ri&a ;u&tate a secolului 00 cresc ncetul cu ncetul1 reduc2nd cota de 'ia a cilor ferate, Deceniul cu'rins ntre 1..$# "$$$1 constituie a(ogeul acestui declin al cilor ferate din ntreg siste&ul naional1 declin care i#a deter&inat 'e unii co&entatori din &ass#&edia s insere)e n 'aginile )iarelor titluri a'ocali'tice 'recu& Anul F$F$ sf5r+itul c,ilor ferateG feroviar 'loietean st2rnesc interesul aliailor care1 'entru a o'ri trans'orturile care ali&entau forele &ilitare ale /6ei1 distrug acest

De&onstraia noastr 'er&ite s conclu)ion& c i&'actul cilor ferate asu'ra societii 'rahovene este n continuare o&ni're)ent n s'aiul 'rahovean i naional, ? serie ntreag de argu&ente vin n s'ri;inul te)ei noastre+ din aceast istorie ndelungat re)ist i a)i nu&eroasele efecte edilitare e6ercitate asu'ra oraului+ 7ulevardul1 s'italul *F(1 grile1 cartierul *F( de la Jara de 8ord Ploieti1 'arcul de la Jara de @est care are for&a unei loco&otive1 &enit s &arche)e 13$ de ani de la construirea 'ri&ei loco&otive cu a7ur etcD o ntreag infrastructur ur7an s#a 'liat du' grile oraului 'e &sur ce cile ferate au nce'ut s ;oace un rol tot &ai i&'ortant n viaa econo&ic i social a PloietiuluiD astfel ave& nu&eroase cartiere care s#au construit l2ng aceste gri situate iniial la &arginea ae)rii1 'e care ulterior 'e &sura de)voltrii econo&ice le#au nglo7at n interiorul oraului, i acest fa't este vala7il n &a;oritatea ae)rilor ur7ane sau rurale 'e care calea ferat le str7ate n ;udeul Prahova, Ans cea &ai 'regnant &rturie a i&'ortanei cilor ferate este cea asu'ra &entalului colectiv naional i 'rahovean i aici literatura este fr ndoial cel &ai 7un avocat al cilor ferate 'rahovene, /cestea sunt creu)etul unor 'ersona;e1 nt2&'lri antologice nscute din 'ana &aestrului *aragiale, El a fost scriitorul care a conferit ansa&7lului feroviar 'rahovean cele7ritatea unei 'osteriti ne&uritoare, Iar Jara de -ud a oraului Ploieti i#a avut &o&entul ei de &a6i& glorie n e'oca de la 1 =#1.1. c2nd *onstantin Do7rogeanu#Jherea a ad&inistrat restaurantul de aici, Prietenia lui Jherea cu Ion :uca *aragiale1 'recu& i cu ali &ari oa&eni de litere ai 'erioadei a conferit Ploietiului feroviar un loc nse&nat n o'erele acestora, Cotenirea lui Jherea este aceea c a transfor&at Jara ntr#un s'aiu al schi&7urilor de idei1 ntr#un atelier unde cei care lucrau credeau c schi&7 lu&ea1 i uneori credina lor se transfor& n realitate, 8odul feroviar de la Ploieti i i&'ortana lui sunt confir&ate i de 're)ena i u)itarea '2n a)i n folclorul 'o'ular a e6'resiilor 'rover7iale 'rovenite din istoria cii ferate 'rahovene+ a 4ntoarce ca AtrenulB la 2loie+ti1 'recu& i 'ino'at este... acarul 2,un1 'ersona; real nscut n )ona de inciden a s'aiului feroviar 'rahovean1 la grania cu Bu)ul sunt argu&ente n 'lus ale de&onstraiei noastre 'rivind rolul cilor ferate i i&'actul 'e care#l au n &entalul colectiv, *alea ferat1 generic vor7ind 'roduce ns transfor&ri radicale cu i&'licaii solide asu'ra 'o'ulaiei1 societii ro&2neti i 'rahovene, *ile ferate sunt i ast)i i&'ortante1 una dintre valenele lor fiind aceea c ele sunt 11artefacteL ale e'ocii des'rinderii societii ro&2neti de trecutul feudal i intrarea n &odernitate, 8u tre7uie uitat nici nse&ntatea iniial a cuv2ntului cale ferat care n

secolul al 0I0#lea era sinoni& cu 'rogresul cu tot ce este nou1 aa 'recu& s're e6e&'lu a fost se&nificaia du' 1.<= a cuv2ntului ato&ic, Jara1 trenul1 cltoria 'e calea ferat sunt s'aii ale sociali)rii i ale &utaiilor civili)aiei i n acelai ti&' ele&ente generatoare ale s'iritului cos&o'olit care i d senti&entul de conectare la uriaa reea de ae)ri din satul 'lanetar,

8I8LIOBRAFIE
I. ARHIVE: 1. Dire!-i& Ar.i/el r N&-i )&le I*" ri!e Ce)"r&le : Fond Cinisterul :ucrrilor Pu7lice1 1 !$#1 1 1."1#1.< Fond P*( -ecia econo&ic 1."$#1.>= Fond *a7inetul Cinistrului de Interne 1."$1 1.<11 1.<<1 Fond Preedinia *onsiliului de Cinitri 1 ."1 1.$ 1 1.$.1 1.1" Fond Cinisterul de Interne divi)iunea ad&inistraiei 1 =1 1.$>1 Fond Cinisterul de r)7oi1 Carele stat &a;or dosarele+ 1=351.<11 1!151.<< F )# mi!r %ilme: /sociaia general a &ecanicilor *F( # loco&otiva1 anii 1.3>1 1.<$(rola<!31 fond "==1% /sociaia general a 'ensionarilor &uncii *F(1 1.3$1 1.3 (rola<!31 fond ">$% /sociatia lucratorilor din de'ourile *F(# de'oul 1." #1.3.(rola<!31 fond "=<% *o&itetul regional Prahova al P*( 1.""#1.<<(rola11.1 fond <!% Cinisterul Econo&iei 8aionale 1.<=#1.<> Uniunea sindicatelor i gru'rilor sindicale *F( i asi&ilailor 1.1$#1."3(rola<!11 fond "<$% /sociaia general a i&'iegailor de &icare *F( 1.3>(rola<!3% /sociaia general 'rofesional T -taia a 'ersonalului *F( din gri i staii din 1.".# 1.3.(rola<!3% /sociaia general a 'ersonalului *F( Unirea 1.".#1.3 (rola<!"1fond "<=% /sociaia 'rofesional a &ecanicilor *F( Qraciunea 1.1.#1.<<(rola=!"1 fond "<3% :iga Unirea *eferitilor din (o&2nia 1.".(rola<!"% -indicatul Jeneral al Personalului *F( 1.1 #1."$(rola=!$1fond "3!% Uniunea general a sindicatelor de ceferiti 1.1.#1.3 (rola3= % 4.Dire!-i& ;+#e-e&)$ & Ar.i/el r N&-i )&le Pr&. /& Fond *a&era de *o&er i Industrie+ 1 !!1 1 ..D Fond Pri&ria Ploieti+1 !=#1.<< Fond Ins'ectoratul Eudeean Prahova al Cinisterului de Interne+1.1 #1.< Fond Prefectura Prahova+1 >"#1.3> Fond Direcia &inier Ploieti+ 1.<151.<" Fond Direcia (C(1 1.<!#1.>> Fond coala de Ucenici1 *FP@1 1.3 #1.<< Fond Direcia *FP@1 1." #1.311 Fond Pri&ria -inaia+ 1.$<#1.1.1 Fond Pri&ria @leni+ 1.$=#1.<! Fond Pri&ria -lnic+1.3< Fond Pri&ria *2&'ina+ 1.$11 1.<3#1.<<

LUCRRI< STUDII /grigoroaiei Ion1 Preda Javriil1 *alcan Jheorghe1 Rom5nia interbelic, Economie% Administra)ie%A(,rare, Editura Universitii Petrol#Ja)e din Ploieti1 Ploieti1 "$$ , /slan Qh,*,1 0inan)ele Rom5niei dela Regulamentul -rganic (5n, ast,1i !"H!%!I$J1 Institutul *arol Jo7l1 Bucureti1 1.$=, /6enciuc @ictor1 E'olu)ia economic, a Rom5niei.Cercet,ri statistico%istorice !"JI%!I#&1 Bucureti1 1."<, /6enciuc1 @ictor1 Introducere 4n istoria economic, a Rom5niei%E(oca modern,1 Editura Fundaiei (o&2nia de &2ine1 Bucureti1 1..!, Baicu Ion, - istorie economic, a Rom5nilor 4n e(oca modern, !"F!%!I!", Editura Universitii din Ploieti1 Ploieti1 "$$$, Baudrillard Eean1 6ocietatea de consum Eituri +i structuri1 Ed, *o&unicare,ro1 Bucureti1 "$$=, Bellu (adu1 Eic, monografie a c,ilor ferate din Rom5nia .Regionalele de cale ferat, /ucure+ti +i Craio'a1vol,@1 Editura Feroviar1 Bucureti1 1..., Berend Q, Ivan1 JHorgH (an4i1 The euro(ean (eri(hery and industriali1ation 1 /cade&iai Niado1 Buda'est1 1. ", Bocioac Ion1 V,lenii de Eunte, Editura /sa1 Bucureti1 "$$<, Bote) I,1 Ur& D,1 -ai)u I,1 E(o(eea fero'iar, rom5neasc,1 Editura -'ort#Quris&1 Bucureti11.!!, Brtianu *onstantin I,1 Eisiunea c,ilor ferate rom5ne.6tudii (olitice,economice,sociale +i tehnice1 Editura Justave Cenard1 Paris1 1 !$, Brestoiu Goria1 Im(act la (aralela #J1 Editurea Euni&ea1 Iai1 1. >, Bucur Carin1 -(era 'ie)ii. - biografie a lui Caragiale 1 Editura *artea ro&2neasc 1 Bucureti1 1. .1 " vol, Bulei Ion1 Via)a 4n 'remea lui Carol I1 Editura Qritonic1 Bucureti1 "$$=, Bu)atu Jheorghe,1 - istorie a (etrolului rom5nesc1 Editura Enciclo'edic1 Bucureti1 1.. , *,F,P,1 #$ de ani de acti'itatea a c,ilor ferate (raho'ene !I$"%!I#"1 Ploieti1 1.< De7ie *arol 8icolae1 - cronic, 2loie+tean, !"FJ%!I&#1vol 1#"1 Editura Ploieti Cileniul III1 Ploieti1 "$$>, Drogeanu 8icolae1 C,ile ferate *ude)ene ale *ude)ului 2raho'a1 Bucureti1 1."., Drogeanu 8icolae1 Ei*loace de trans(ort in *udetul 2raho'a. Cai ferate *udetene,*u ilustraii n te6t1 Bucureti1 1."., Fogel,9, (o7ert1 Railroads and American Economic Growth. Essays in Econometric History,Qhe Eohns Go'4ins Press1Balti&ore and :ondon1 1.><, Jaillard Eean Cichel1 (oIler /nthonH1 Istoria continentului Euro(ean1 Editura *artier1 Bucureti1 "$$1, Javand GenrH Eugene1 Chemins de fer Roumains. .ignes de /ucarest a 2itesti et a 2loiesti 1 Bucarest1 1 >!, Ciclescu E&il1 C5te'a cu'inte asu(ra e3(loat,rii c,ilor noastre ferate1 Bucureti1 I&'ri&eria *F(1 1.$>, Petculescu 8icolae1 2roblema C0R1 Editura *ultura 8aional1 Bucureti1 1."3, -curtu Ioan1 Bu)atu Jheorghe1 Istoria rom5nilor 4n sec.==1 Editura Paideia 1 Bucureti1 1..., -curtu Ioan1 Istoria rom5nilor 4n tim(ul celor (atru regi !"KK%!I#& 1Carol I1'ol. I1 Ediia a II# a1 Editura Enciclo'edic1 Bucureti1 "$$<, @asilescu /le6,1 A doua armat, a ),rii. 0a(te +i obser'a)iuni 1 Qi'ografia Isvorul1 Bucureti1 1.1>,

@incenot GenrH1 .a 'ie cotidienne dans les chemins de fer =I= siecle 1 Gachette1 Paris, !IH$%!I#$ 9n deceniu de reali1,ri C0R1 I&'ri&eria *F(1 Bucureti 1.<$ 9allH ?lins1 >es(re brand1 Editura co&unicare,ro1 Bucureti1 1..>, 9olf Eric1 Euro(a +i (o(ula)iile f,r, istorie1 Editura /rc1 Bucureti1 "$$1,