Ford Manual de Control Electrónico de Mariposa Basado en El Par Motor PDF

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CUERPOS DE ACELERACION ELECTRNICOS

ASESORIA TCNICA Y DIRECCIN GENERAL
PROFESOR JORGE A. GUILLEN
DOM. PART. LOMA ENCANTADA N. 258 COL. LOMAS DE VALLE
MORELIA MICH. CP 56170 TEL PART. 01443-3274-612 CEL 4431-6102-42
e-mail jorgeprofguillen@.hotmail.com : morelia@certificacionlaboral.org.mx
En colaboracin con la Confederacin Nacional de Talleres de Servicio Automotriz y Similares y el Instituto Mexicano de Capacitacin para la
Excelencia Automotriz
1

Acelerador Electrnico

Ford

Control electrnico de mariposa basado en
el par motor (ETC)

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FORD

Control electrnico de mariposa basado en el par motor
(ETC)

Generalidades

El control de mariposa electrnica (ETC) de Generacin II (Gen II) basado en la torsin en una
estrategia de hardware y software que entrega una torsin de salida del motor (a travs del
ngulo de la mariposa) basado en la demanda del conductor (posicin del pedal).
Usa un cuerpo de mariposa electrnica, el PCM y un conjunto de pedal de acelerador para
controlar la abertura de la mariposa y la torsin del motor.
El sistema ETC reemplaza el pedal del acelerador estndar operado por cable, vlvula de
control de aire de marcha mnima (IAC), sensor de posicin de mariposa de 3 hilos y cuerpo de
mariposa mecnica.
El ETC basado en el par de torsin permite regmenes agresivos de cambios en la transmisin
automtica (cambios ascendentes anticipados y cambios descendentes posteriores).
Esto es posible ajustando el ngulo de la mariposa para conseguir la misma torsin de la rueda
durante los cambios, y calculando esta torsin deseada, el sistema evita el arrastre del motor
(bajas RPM y bajo vaco del mltiple) mientras permanece entregando el desempeo y torsin
solicitados por el conductor.
Tambin activa muchas tecnologas de mejora de economa de combustible/emisiones como
una sincronizacin variable de levas (VCT) (entregando la misma torsin durante las
transiciones).
El ETC basado en el par de torsin tambin resulta en una limitacin menos intrusiva de la
velocidad del vehculo y del motor, junto con un control de traccin ms suave.
Otros beneficios del ETC son:
Eliminacin de los actuadores de control de crucero.
Eliminacin de vlvula de control del aire de marcha mnima (IAC).
Mejor rango de flujo de aire.
Empaque (sin cable).
Un tren motriz de mejor respuesta a altitud y calidad de cambios mejorada.
Debe notarse que el sistema ETC incluye un indicador de advertencia (luz de distorsin) en el
tablero de instrumentos que se enciende al detectar una falla. Las fallas son acompaadas por
DTCs y pueden tambin iluminar la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

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Cuerpo de mariposa electrnico (ETB)
El ETB Gen II tiene las siguientes caractersticas:
1. El motor de control del actuador (TAC) es un motor de CD controlado por el PCM
(requiere 2 cables). La relacin de engranes del motor a la flecha de la placa de
mariposa es de 17:1.
2. Existen 2 diseos: paralelo y en serie.
El diseo paralelo tiene el motor debajo del orificio paralelo a la flecha de la placa.
La carcasa del motor est integrada en la carcasa principal.
El diseo en serie tiene una carcasa de motor separada.
3. Se usan dos resortes: Uno se usa para cerrar la mariposa (resorte principal) y el otro
est en un ensamble de mbolo que resulta en un ngulo por defecto cuando no se
aplica energa.
Esto es por razones de por defecto (la fuerza del resorte del mbolo es 2 veces
mayor que el resorte principal).
El ngulo por defecto es normalmente fijado para obtener una velocidad mxima de
vehculo de 48 Km/h (30 mph).
Tpicamente este ngulo de mariposa es de 7 a 8 grados desde el ngulo del tope.
4. El tope de la placa de mariposa cerrada se usa para evitar que la mariposa se pegue
al orificio (~0.75 grados).
Este tope no es ajustable y se fija para resultar en menor flujo de aire que el flujo de
aire mnimo requerido para marcha mnima del motor.
5. A diferencia de los cuerpos de mariposa operados por cable la intencin para la ETB
es la de no tener un agujero en la placa de la mariposa o usar sellador para la placa.
No se requiere el orificio en el ETB porque el flujo requerido de aire de marcha
mnima es proporcionado por el ngulo de la placa en el conjunto del cuerpo de la
mariposa.
Este ngulo de la placa controla la marcha mnima, la calidad de la marcha mnima y
elimina la necesidad de una vlvula IAC.
6. El sensor de posicin de la mariposa (TP) tiene 2 circuitos de seal en el sensor
para redundancia.
La posicin redundante de las seales de la mariposa se requiere por razones de
monitoreo aumentado.
La primera seal de TP (TP1) tiene una pendiente negativa (a mayor ngulo, menor
voltaje) y la segunda seal (TP2) tiene una pendiente positiva (a menor ngulo,
mayor voltaje).
Durante la operacin normal la estrategia de control usa la seal TP (TP1) con
pendiente negativa como indicacin de la posicin de la mariposa.
El conjunto del sensor de TP requiere 4 circuitos.

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Voltaje de referencia 5 voltios.
Retorno de seal (tierra).
Voltaje TP1 con pendiente negativa de voltaje (5-0 voltios)
Voltaje TP2 con pendiente positiva de voltaje (0-5 voltios)

Sensores de posicin del pedal del acelerador (APP)
La estrategia ETC usa los sensores de posicin del pedal como una entrada para determinar la
demanda del conductor.
1. Existen 3 seales de posicin de pedal requeridas por el monitoreo del sistema.
APP1 tiene una pendiente negativa (a mayor ngulo, menor voltaje) y APP2 y APP3
tienen ambos una pendiente positiva (a mayor ngulo, mayor voltaje).
Durante la operacin normal, la estrategia usa APP1 como indicacin de la posicin
del pedal.
2. Existen 2 circuitos VREF, 2 circuitos de retorno de seal y 3 circuitos de seal (un
total de 7 circuitos y terminales) entre el PCM y el conjunto del sensor de APP.
2 circuitos de voltaje de referencia (5 voltios).
2 circuitos de retorno de seal (tierra).
Voltaje APP1 con pendiente negativa de voltaje (5-0 voltios)
Voltaje APP2 con pendiente positiva de voltaje (0-5 voltios)
Voltaje APP3 con pendiente positiva de voltaje (0-5 voltios)
3. La seal de posicin del pedal se convierte en grados de carrera del pedal (ngulo
de rotacin) por el PCM.
El software convierte luego estos grados a conteos, que son la entrada para la
estrategia basada en el par de torsin.
4. Las 3 seales de posicin de pedal aseguran que el PCM recibe una entrada
correcta an si 1 seal tiene una falla.
5.- El PCM determina si una seal es correcta calculan donde debe estar, deducido de las
otras seales.
Si 2 de las 3 seales son incorrectas, un valor ser substituido por una seal incorrecta.

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Figura 115: Conjunto del cuerpo de mariposa electrnico (ETB) y pedal del acelerador

Estrategia de sistema de control de mariposa electrnica (ETC)
La estrategia de ETC basada en torsin fue desarrollada para mejorar la economa de
combustible y para acomodar la sincronizacin de levas variable (VCT).
Esto es posible por el no acoplamiento del ngulo de la mariposa con la posicin del pedal del
conductor.
El desacoplamiento del ngulo de mariposa (produce torsin del motor) de la posicin del pedal
(demanda del conductor) permite a la estrategia de control del tren motriz optimizar el control
de combustible y los programas de cambios de la transmisin mientras entrega la torsin
deseada a la rueda.
El sistema de monitoreo de ETC est distribuido a travs de 2 procesadores dentro del PCM.
La unidad procesadora de control principal del tren motriz (CPU) y un procesador de monitoreo
llamado procesador examinador mejorado (E-Quizzer).
La funcin de monitoreo primario es llevada a cabo por el software de comprobacin de
plausibilidad independiente (IPC), que reside en el procesador principal.
Es responsable de determinar la torsin demandada por el conductor y compararla con un
estimado de la torsin real entregada.
Si la torsin generada excede la demanda del conductor por un monto especificado, el IPC
toma la accin correctiva apropiada.

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Figura 116: Sistema ETC GEN II
Ya que el IPC y el controlador principal comparten el mismo procesador, estn sujetos a un
nmero de modos de falla potenciales comunes.
Por lo tanto, el procesador E-Quizzer fue aadido para monitorear redundantemente entradas
de seal de PCM seleccionadas y para actuar como un guardin inteligente y monitorear el
desempeo del IPC y el procesador principal.
Si determina que la funcin est disparada en cualquier sentido, toma las acciones adecuadas
de modos de falla y administracin de efectos (FMEM).
Modos de falla y administracin de efectos del sistema ETC
Efecto Modo de falla
a

Sin efecto en
manejabilidad
Una prdida de redundancia o prdida de una entrada no crtica puede
causar una falla que no afecte la manejabilidad. La luz ETC se ilumina,
pero los sistemas de control de la mariposa y control de torsin funcionan
normalmente.
Control de
velocidad
desactivado
Si se detectan ciertas fallas, se desactiva el control de velocidad. El
control de la mariposa y el control de torsin continan funcionando
normalmente.
Guardin de RPM
con seguidor de
pedal
En este modo, el control de torsin es desactivado debido a la prdida de
un sensor crtico o una falla de PCM. La mariposa es controlada en el
modo de seguidor del pedal como una funcin de la entrada del sensor
de posicin del pedal solamente. Unas RPM mximas permisibles se
determinan basado en la posicin del pedal (Guardin de RPM). Si las
RPM reales exceden este lmite, la buja y el combustible se usan para
llevar las RPM por debajo del lmite. La luz ETC y la MIL se encienden en
este modo y se activa un DTC P2106. Las salidas EGR, VCT e IMRC se
activan a los valores por defecto.

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Guardin de RPM
con mariposa por
defecto
En este modo, el control de la placa de la mariposa es desactivado
debido a la prdida de posicin de la mariposa, el controlador de la placa
de la mariposa u otras fallas mayores del cuerpo de la mariposa
electrnica. Un comando por defecto es enviado al TPPC o se desactiva
el puente H. Dependiendo de la falla detectada, la placa de la mariposa
es controlada o resortea a la posicin por defecto (de reposo). Unas RPM
mximas permisibles se determinan basado en la posicin del pedal
(Guardin de RPM). Si las RPM reales exceden este lmite, la buja y el
combustible se usan para llevar las RPM por debajo del lmite. La luz
ETC y la MIL se encienden en este modo y se activa un DTC P2110. Las
salidas EGR, VCT e IMRC se activan a los valores por defecto.
Guardin de RPM
con marcha mnima
alta forzada
Este modo es causado por la prdida de 2 o 3 entradas de posicin de
pedal debido al sensor, cableado o fallas del PCM. El sistema es incapaz
de determinar la demanda del conductor y la mariposa es controlada a un
flujo alto fijo de marcha mnima. No hay respuesta a la entrada del
conductor. Las RPM mximas permisibles son un valor fijo (Guardin de
RPM). Si las RPM reales exceden este lmite, la buja y el combustible se
usan para llevar las RPM por debajo del lmite. La luz ETC y la MIL se
encienden en este modo y se activa un DTC P2104. Las salidas EGR,
VCT e IMRC se activan a los valores por defecto.
Cierre Si se detecta una falla significativa de sensor, el monitor forzar el paro
del vehculo deshabilitando todos los inyectores de combustible. La luz
ETC y la MIL se encienden en este modo y se activa un DTC P2105.

El ETC se ilumina o despliega un mensaje en el centro de mensajes inmediatamente, La MIL
se enciende despus de 2 ciclos de conduccin.
Operacin del monitoreo de la mariposa electrnica:
DTC
a

P0606,
P060X
Falla de procesador de PCM (MIL, luz ETC)
P2106 FMEM de ETC energa limitada forzada, falla de sensor MAF, un TP, CKP, TSS,
OSS, mariposa pegada, falla del circuito dekl actuador de la mariposa (MIL, luz
ETC)
P2110 FMEM de ETC RPM limitadas forzadas; 2 TPs con falla; TPPC detect falla (MIL,
luz ETC)
P2104 FMEM de ETC marcha mnima forzada, 2 o 3 sensores de pedal con falla (MIL,
luz ETC)
P2105 FMEM de ETC paro forzado del motor; E-Quizzer detect falla (MIL, luz ETC)
U0300 Incompatibilidad de versin de software de ETC, IPC, E-Quizzer o TPPC (sin MIL,
luz ETC)

La ejecucin del monitoreo es continua.
La duracin de la deteccin de un monitoreo falso es inferior a 1 segundo para registrar un mal
funcionamiento.

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Entradas del sensor de posicin de acelerador y mariposa (TP)
Comprobacin del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)
DTC
a

P2122, P2123, P2127, P2128,
P2132, P2133
Prueba de continuidad de circuito de sensor APP (luz
ETC, sin MIL)
P2121, P2126, P2131 Rango/desempeo de APP (luz ETC, sin MIL)
P2138, P2140, P2139 Correlacin de APP a sensor de APP (luz ETC, sin MIL)
a
Correlacin y rango/desempeo - Desacuerdo de sensor entre procesadores (PCM y E-
Quizzer). La ejecucin del monitoreo es continua. La duracin de la deteccin de un monitoreo
falso es inferior a 1 segundo para registrar un mal funcionamiento.
Comprobacin de sensor de posicin de la mariposa (TP)
DTC
a

P0122, P0123, P0222, P0223 Prueba de continuidad de circuito TP (MIL, luz ETC)
P0121, P0221 Rango/desempeo de TP (sin MIL)
P2135 Correlacin de TP a sensor de TP (luz ETC, sin MIL)

Correlacin y rango/desempeo - Desacuerdo de sensor entre procesadores (PCM y E-
Quizzer), TP inconsistente con la posicin de la placa de la mariposa TPPC.
La ejecucin del monitoreo es continua.
La duracin de la deteccin de un monitoreo falso es inferior a 1 segundo para registrar un mal
funcionamiento.
Informacin adicional de DTC, ejemplo

P2072 - Sistema de
control del
activador de la
mariposa - Bloqueo
con hielo

Este DTC identifica
slo que la estrategia
ha realizado algunos
ciclos de apertura y
cierre para eliminar
una acumulacin
potencial de hielo.
Este DTC no implica
alguna falla del
sistema, slo que el
modo ha ocurrido y
ese modo puede estar
causando un tiempo
de arranque
prolongado.

Hielo o aceite
en el sistema
de induccin,
podra dar
como
resultado una
falla en el
sistema PCV.
Compruebe el sistema
PCV en busca de
evidencia de agua o
hielo.
Desconecte el pleno
de aire fresco, de
induccin de aire, del
cuerpo de la mariposa.
Compruebe si hay
residuos de agua o
aceite en el puerto de
aire fresco del PCV.
Desconecte el tubo de
la tapa de la vlvula y
compruebe el tubo en
busca de obstruccin
de hielo/hielo.
Arranque el motor y,
para comprobar el
sistema PCV, coloque
un pedazo de cartn
en la ventilacin del

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crter en la tapa de
punteras.
Si el cartn se
mantiene en la
ventilacin del crter y
no salen humos,
reconecte el tubo a la
tapa de de la vlvula y
el puerto de induccin
de aire. Si pasa esta
prueba, no se requiere
diagnstico adicional
del sistema PCV.
Si el cartn no se
mantiene en su lugar,
apague el motor y
compruebe el lado de
la vlvula PCV del
sistema en busca de
obstruccin o hielo y
repare segn sea
necesario.
Si no encuentra
obstruccin ah, asle y
repare cualquier
obstruccin en la
conexin del mltiple
de admisin.
Si no encuentra
obstruccin ah,
asegrese de que el
calefactor de
refrigerante de PCV
est funcional y repare
segn sea necesario.
Si no detecta falla,
asegrese de que la
vlvula PCV est
permitiendo el flujo
adecuado de vaco y
repare segn sea
necesario.

P2100 - Circuito del
motor de control del
actuador de la
mariposa (TAC),
abierto
La seal de falla del
mdulo de control del
tren motriz (PCM) se
establece indicando
que el circuito del
motor est abierto.
Puede requerir ciclar la
llave.
El motor TAC
tiene una
bobina abierta.
El motor TAC
est daado.
El arns del
motor TAC
est abierto.
El arns del
Una lectura PID del
circuito del motor TAC
puede indicar una
falla, si est
disponible.

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motor TAM
est en corto a
PWR.
Los circuitos
de arns del
motor TAC
estn en corto
entre s.
El conector del
arns del
motor TAM
est
desconectado.
P2101 -
Rango/desempeo
del motor de control
del actuador de la
mariposa (TAC)
La seal de falla del
tren motriz (PCM) se
establece indicando
que el circuito del
motor est abierto y
puede requerir que se
conmute la llave.
Los circuitos
del motor TAC
tienen los
cables
cruzados.
Una lectura PID del
puede indicar una
falla, si est
disponible.
P2104 - Sistema de
control del actuador
de la mariposa
(TAC) - Marcha
mnima forzada
El sistema TAC est
en la modalidad de
falla de la modalidad
de manejo de efectos
(FMEM), forzado en
marcha mnima.
Circuitos
abiertos o en
corto del
sensor de
posicin del
pedal mltiple
del acelerador
(APP).
Sensor APP
daado.
Mdulo de
control del tren
motriz (PCM),
daado.
Este DTC es un DTC
de informacin y se
puede establecer en
combinacin con otros
DTC que estn
causando el FMEM.
Diagnostique primero
otros DTC.
P2105 - Sistema de
de la mariposa
(TAC) - Paro forzado
del motor
El sistema TAC est
en la modalidad de
(FMEM), paro forzado
del motor.
Falla total del
sistema.
Software
incorrecto de
Equizzer o
Power PC.
Mdulo de
control del tren
motriz (PCM),
daado.
Este DTC indica que el
FMEM est presente.
Cuando se activa en
combinacin con
U0300, indica que los
chips de Power PC y
Equizzer tienen
software incompatible.
Refirase a DTC
U0300 para el
diagnstico.
P2106 - Sistema de El sistema TAC est Motor Este DTC es un DTC

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de la mariposa
(TAC) - Energa
limitada forzada
en la modalidad de
(FMEM), energa
limitada forzada. Este
DTC indica que la
accin de FMEM est
en efecto debido a una
falla en el componente
relacionado con el
control electrnico de
la mariposa (ETC) o
con el mdulo.
desconectado,
circuitos en
corto a
energa.
Motor TAC
abierto, motor
desconectado,
circuitos en
corto a
energa.
Motor TAC
pegado abierto
o cerrado.
Falla en el
sensor de flujo
de masa de
aire (MAF).
Falle en el
sensor de
posicin de la
mariposa (TP).
Falla en el
sensor de
velocidad de la
flecha de
salida (OSS).
Falla en el
sensor de
velocidad de la
flecha de la
turbina (TSS).
Falla del
mdulo del
sistema de
frenos
antibloqueo
(ABS).
Mdulo de
control del tren
motriz (PCM),
daado.
de informacin y se
puede establecer en
combinacin con otros
DTC que estn
causando el FMEM.
Repare cualquier DTC
del mdulo ABS, DTC
de ABS relacionados
en otros mdulos o
problemas de
comunicacin en el
vehculo, usando la
seccin apropiada del
manual del taller,
antes de diagnosticar
cualquier DTC del tren
motriz.

P2107 - Procesador
El rea de control
electrnico de
mariposa (ETC) del
tren motriz (PCM) fall
el autodiagnstico. La
falla puede ser
resultado de un
comando incorrecto de
Cables del
motor TAC en
corto entre s.
Los cables del
circuito del
motor TAC
estn en corto
a PWR.
Una lectura PID del
puede indicar una
falla, si est
disponible.

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del motor de control
del actuador de la
mariposa (TAC)
posicin de la
mariposa (TP) o los
cables del motor TAC
estn en corto entre s.
Cuerpo
electrnico de
la mariposa
(ETB) daado.
PCM daado.

P2110 - Sistema de
de la mariposa
(TAC) - RPM
limitadas forzadas
El sistema TAC est
en la modalidad de
(FMEM), RPM
limitadas forzadas.
Motor TACM
con cables
cruzados.
Mdulo de
control del tren
motriz (PCM),
daado.
Este DTC indica slo
que existe la condicin
FMEM, y puede
activarse en
combinacin con DTC
P2100, P2101, o
P2107, significando
que las fallas del
cuerpo electrnico de
la mariposa (ETB)
deben diagnosticarse
primero.

P2111 - Sistema de
de la mariposa
(TAC) - Atorado
abierto
Esta falla del mdulo
de control del tren
motriz (PCM) indica
que la placa de la
mariposa est en un
ngulo mayor que el
ordenado.
Cuerpo de
aceleracin
atascado,
pegado
abierto.
Los circuitos
del motor TAC
tienen los
cables
cruzados.
Los circuitos
de arns del
motor TAC
estn en corto
entre s.
PCM daado.

P2112 - Sistema de
de la mariposa
(TAC) - Atorado
abierto.
Esta falla del mdulo
de control del tren
motriz (PCM) indica
que la placa de la
mariposa est en un
ngulo menor que el
ordenado.
Cuerpo de
aceleracin
atascado,
pegado
cerrado.
PCM daado.

La seal de falla de
sensor APP se activa
para el sensor 1 por el
tren motriz (PCM),
indicando que la seal
est fuera del rango
El sensor 1 de
APP est
abierto o en
corto a tierra o
energa.
Circuitos de
Una lectura PID del
sensor APP1 puede
indicar una falla.

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P2121 -
Rango/desempeo
del circuito 1 de
sensor de posicin
de pedal de
acelerador (APP).
normal operativo del
autodiagnstico.
seal del
sensor APP en
corto entre s.
Sensor APP
daado.
PCM daado.
P2122 - Entrada baja
de circuito 1 de
sensor de posicin
de pedal de
acelerador (APP).
El sensor 1 del APP
est fuera del rango
del autodiagnstico.
Arns del
sensor APP
abierto.
Arns de
sensor APP en
corto a tierra.
Sensor APP
daado.
Una lectura PID del
sensor APP1 puede
indicar una falla.

P2123 - Entrada alta
del circuito 1 del
sensor de posicin
de pedal de
acelerador (APP).
El sensor 1 del APP
est fuera del rango
alto del
autodiagnstico.
Arns del
sensor APP
est en corto a
VREF.
Sensor APP
daado.
Una lectura PID del
sensor APP1 puede
indicar una falla.

P2126 -
Rango/desempeo
del circuito 2 de
sensor de posicin
de pedal de
acelerador (APP).
El sensor 2 APP ha
indicado la seal de
falla del mdulo de
control del tren motriz
(PCM), indicando que
la seal est fuera del
rango de operacin
normal del
autodiagnstico.
El ensamble
del sensor
APP est
amarrado.
Sensor APP
daado.
PCM daado.
Una lectura PID del
sensor APP2 puede
indicar una falla.

de circuito 2 de
sensor de posicin
de pedal de
acelerador (APP).
El sensor 2 del APP
est fuera del rango
bajo, circuito abierto.
El circuito del
sensor APP
est en corto a
tierra.
El circuito del
sensor APP
est abierto.
Sensor APP
daado.
Una lectura PID del
sensor APP2 puede
indicar una falla.

del circuito 2 del
sensor de posicin
El sensor 2 del APP
est fuera del rango
alto de entrada.
El ensamble
del sensor
APP est
amarrado.
El arns del
sensor APP
Una lectura PID del
sensor APP2 puede
indicar una falla.

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de pedal de
acelerador (APP).
est en corto a
energa.
Sensor APP
daado.

P2131 -
Rango/desempeo
del circuito 3 de
sensor de posicin
de pedal de
acelerador (APP).
El sensor 3 APP ha
indicado la seal de
falla del mdulo de
control del tren motriz
(PCM), indicando que
la seal est fuera del
rango de operacin
normal del
autodiagnstico.
El ensamble
del sensor
APP est
amarrado.
Sensor APP
daado.
PCM daado.
Una lectura PID del
sensor APP3 puede
indicar una falla.

de circuito 3 de
sensor de posicin
de pedal de
acelerador (APP).
El sensor 3 del APP
est fuera del rango
bajo, circuito abierto.
El ensamble
del sensor
APP est
amarrado.
Sensor APP
daado.
Una lectura PID del
sensor APP3 puede
indicar una falla.

del circuito 3 del
sensor de posicin
de pedal de
acelerador (APP).
El sensor 3 del APP
est fuera del rango
alto de entrada.
El ensamble
del sensor
APP est
amarrado.
El arns del
sensor APP
est en corto a
energa.
Sensor APP
daado.
Una lectura PID del
sensor APP3 puede
indicar una falla.

P2135 - Correlacin
del voltaje A/B del
sensor de posicin
de la mariposa ETC
(TP)
El mdulo de control
del tren motriz (PCM)
seala una falla
indicando que TP1 y
TP2 discrepan, o que
TP1 no debe estar en
su posicin actual
dada la posicin de
TP2, a menos que un
problema est
presente.
Sensor TP en
corto interno a
VREF.
Arns del
sensor TP en
corto a
energa.
Los cables de
seal del
sensor TP
estn en corto
entre s.
Sensor TP
daado.
Compare los valores
PID TP1 y TP2 para
una correlacin
completa de barrido.
Refirase a la tabla en
la prueba precisa DV.
Vaya a Prueba precisa
DV .
Compare los valores
PID de TP1 y TP2 a
los valores tpicos de
referencia .

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Salidas de controlador de posicin de placa de mariposa (TPPC)
El propsito del TPPC es mantener la posicin de mariposa al ngulo deseado de mariposa.
Es un microcircuito separado integrado en el PCM.
El ngulo deseado es comunicado desde el CPU principal a travs de una seal de ciclo de
trabajo de 312.5 Hz. El TPPC interpreta la seal de ciclo de trabajo como sigue:
Inferior al 5% - Fuera de rango, posicin de reposo por defecto.
Superior o igual a 5% pero inferior a 6% - posicin ordenada por defecto, cerrado.
Superior o igual a 6% pero inferior a 7% - posicin ordenada por defecto. Usado para
llave en encendido, motor apagado.
Superior o igual a 7% pero inferior a 10% - Cerrado contra tope. Usado para aprender
la posicin de ngulo de mariposa de cero (tope) despus de accionar la llave.
Mayor o igual a 10% pero inferior o igual a 92% - Operacin normal, entre 0 grados
(tope) y 82 grados, 10% de ciclo de trabajo equivale a 0 grados de ngulo de la
mariposa, 92% de ciclo de trabajo equivale a 82 grados de ngulo de mariposa.
Superior al 92% pero inferior o igual a 96% - Mariposa totalmente abierta, 82 a 86
grados de ngulo de mariposa.
Superior al 96% pero inferior o igual al 100% - Fuera de rango, posicin de reposo por
defecto.
El ngulo deseado est relacionado don el ngulo del tope. El ngulo del tope es aprendido
durante cada proceso de activacin de la llave antes que el CPU principal requiera a la placa
de la mariposa de cerrar contra el tope. La salida del TPPC es una solicitud de voltaje al
controlador H (Tambin en PCM). El controlador H es capaz de voltaje positivo o negativo al
motor del cuerpo de la mariposa electrnica.
Operacin de comprobacin del controlador de la palca de la mariposa:
DTC
a

P2107 Pruebe de procesador (MIL)
P2111 Sistema actuador de mariposa pegado abierto (MIL)
P2112 Sistema actuador de mariposa pegado cerrado (MIL)
P2100 Circuito de actuador de mariposa abierto, en corto a energa, en corto a tierra (MIL)
P2101 Prueba de rango/desempeo de actuador de mariposa (MIL)
P2072 Bloqueo de hielo de cuerpo de mariposa (sin MIL)
a
Note: Para todos los DTC, adicionalmente a la MIL, la luz ETC se encender para la falla que
caus la accin del FMEM.

La ejecucin del monitoreo es continua. La duracin de la deteccin de un monitoreo falso es
inferior a 5 segundos para registrar un mal funcionamiento.

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