Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

LUCRAREA Nr. 4 Construcia mainilor cu piston Motoare cu ardere intern i compresoare. 1. MOTOARE CU ARDERE INTERNA CU PISTON
Motor cu ardere intern: main termic ce transform n energie mecanic energia termic (cldura) rezultat din arderea unui combustibil, procesul de ardere avnd loc n interiorul spaiului su de lucru. Ciclu motor: Totalitatea proceselor termodinamice care se desfoar n interiorul motorului, ncepnd cu introducerea combustibilului i aerului (admisia) i terminnd cu evacuarea gazelor de ardere n atmosfer.

1.1 Clasificare Dup numrul de curse simple ale pistonului n 1. care se realizeaz ciclul motor Dup modul de aprindere al combustibilului n 2. interiorul motorului. Dup modul de dispunere al cilindrilor Motoare n 4 timpi - 1 ciclu se efectueaz la 4 curse ale pistonului, respectiv la 2 rotaii ale arborelui motor Motoare n 2 timpi - 1 ciclu se efectueaz la 2 curse ale pistonului, respectiv la 1 rotaie a arborelui motor MAS - Motoare cu aprindere prin scnteie MAC - Motoare cu aprindere prin comprimare. Cu cilindri n linie Cu cilindri n V

3.

Fig. 1 Motor cu cilindri n linie

Fig. 2 Motor cu cilindri n V

S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice 1.2 Construcia motorului n 4 timpi.

Fig. 3 Schema unui motor monocilindric n 4 timpi A. Ansamblul pieselor mobile (ambielajul) 1-segmenii de etanare; 2-pistonul; 3-biela; 4-arborele cotit B. Ansamblul pieselor fixe (corpul mainii) 5-chiulasa; 6-cilindrul; 7-carterul superior; 8-carterul inferior (baia de ulei); 9-galeria de admisie; 10- galeria de evacuare; 11-bujia (MAS)/injectorul (MAC); C. Mecanismul de distribuie 12-supapa de admisie (SA); 13-supapa de evacuare (SE); 14-cama; 15-arborele cu came. 1.3 Parametrii constructivi ai motorului. - Punct mort = poziia n care pistonul i inverseaz sensul de micare; - Punctul mort interior (PMI) = punctul mort apropiat de chiulas; - Punctul mort exterior (PME) = punctul mort deprtat de chiulas; - Cursa pistonului(s) = distana parcurs de piston ntre punctele moarte; - Camera de ardere (Vca) = volumul existent deasupra pistonului cnd acesta se gsete n PMI; - Cilindree (Vs) = volumul cuprins n interiorul cilindrului ntre punctele moarte: D2 Vs = s [cm3] 4 - Raport de comprimare () = raportul dintre volumul maxim i respectiv minim din cilindru: V V + Vs V = max = ca = 1+ s Vmin Vca Vca Fig. 4 Poziiile pistonului
S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice 1.4. Funcionarea motorului n 4 timpi

Fig. 5. Timpii de funcionare ai motorului

Timpul (cursa) I - ADMISIA Pistonul se deplaseaz de la PMI ctre PME, supapa de admisie fiind deschis iar cea de evacuare nchis. Prin deplasarea pistonului se creeaz o depresiune sub efectul creia cilindrul se umple cu un amestec de aer i vapori de combustibil la MAS sau cu aer la MAC. Timpul (cursa) II - COMPRIMAREA Pistonul se deplaseaz de la PME ctre PMI, ambele supape fiind nchise, comprimnd gazele aspirate anterior. La MAS, raportul de comprimare este n limitele 8,5...9,5 la sfritul comprimrii presiunea fiind de 20...25 bar i temperatura de 350...450 oC. La MAC, raportul de comprimare este n limitele 15...20, la sfritul comprimrii presiunea fiind 30...50 bar i temperatura 650...750 oC. La sfritul comprimrii ncepe arderea. La MAS aprinderea se realizeaz printr-o scnteie electric produs de bujie. La MAC se injecteaz combustibilul n cilindru i acesta se autoaprinde prin amestecarea cu aerul comprimat fierbinte. Timpul (cursa) III - DESTINDEREA Pistonul se deplaseaz de la PMI ctre PME, ambele supape fiind nchise. El este mpins de gazele cu presiune i temperatur ridicate rezultate din ardere, care se destind producnd lucru mecanic. La sfritul destinderii se deschide supapa de evacuare i datorit suprapresiunii existente, cilindrul se golete brusc n galeria de evacuare (evacuarea liber). Timpul (cursa) IV - EVACUAREA Pistonul se deplaseaz de la PME ctre PMI, supapa de evacuare fiind deschis iar cea de admisie nchis, fornd restul de gaze din cilindru s ias n galeria de evacuare (evacuarea forat).

Cele patru procese formeaz ciclul motor, ele desfurndu-se pe durata a patru curse simple efectuate de piston, respectiv dou rotaii complete ale arborelui. Comanda supapelor este realizat cu ajutorul unor came, de ctre mecanismul de distribuie.
S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

Fig. 6 Decalarea funcionrii cilindrilor

I - admisie; II - comprimare; III - aprindere; IV - evacuare

Fig. 7 Diagrama p-V a ciclului

1-2 admisia; 2-3 comprimarea; 3-4 arderea; 4-5 destinderea; 5-1 evacuarea

Decalarea funcionrii cilindrilor are ca scop uniformizarea momentului motor la arbore, deoarece dintre cei patru timpi de funcionare unul singur este activ, producnd lucru mecanic - destinderea. Admisia i evacuarea se numesc procese de schimbare a gazelor i pentru realizarea lor este necesar un consum de lucru mecanic. 1.5. Mecanismul de distribuie. Cu arbore cu came lateral, tachei i culbutori Mecanism de distribuie Cu arbore cu came n chiulas

Fig. 8 Mecanism de distribuie cu culbutori

1-cam; 2-tachet; 3-tij;4-urub de reglaj; 5-piuli; 6-axul culbutorilor; 7-culbutor; 8-arc; 9-supap; 10-disc; 11-siguran.

Fig. 8 Mecanism de distribuie cu arbore cu came n chiulas

S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

2. COMPRESOARE CU PISTON
Compresor cu piston = main care mrete presiunea unui gaz, prin micorarea

volumului su cu ajutorul unui piston aflat n micare rectilinie-alternativ.

Raport de comprimare () = raportul de cretere al presiunii gazului la trecerea

prin main (dintre presiunea de refulare - pa i cea de aspiraie - pr): 2.1. Clasificare n funcie de raportul de cretere al 1. 2.

Compresoare cu o treapt Compresoare cu mai multe trepte Compresoare deschise Compresoare semiermetice Compresoare ermetice (capsulate)

presiunii n funcie de modul de construcie

Raportul de comprimare pe treapt este limitat la 4 pentru compresoare rcite cu aer i la 10 pentru compresoare rcite cu ap sau compresoare frigorifice. Pentru rapoarte de comprimare mai mari sunt necesare compresoare n mai multe trepte. Compresoarele deschise au motorul de acionare separat de compresor, antrenarea efectundu-se prin intermediul unui cuplaj sau a unei curele de transmisie (fig.1). Compresoarele semiermetice au motorul introdus n interiorul carcasei compresorului (fig.2), aceasta fiind etan ns demontabil, pentru a se putea interveni uor n cazul n care este necesar s se schimbe unele piese. Compresoarele ermetice sunt nchise n interiorul unei capsule sudate, nedemontabil (fig.3), motiv pentru care se mai numesc i compresoare capsulate.

Fig. 1 Compresoare deschise

S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

Fig. 2 Compresor semiermetic 2.2 Construcia compresorului cu piston.

Fig. 3 Compresor capsulat

Construcia compresoarelor cu piston este foarte asemntoare cu cea a motoarelor cu ardere intern, fiind alctuite din aceleai pri componente. Rcirea compresoarelor este fcut de obicei cu aer sau cu ap n unele cazuri.

S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

Fig. 5 Compresor ntr-o treapt rcit cu ap -

Fig. 6 Compresor n dou trepte, rcit cu aer

2.3 Parametrii constructivi ai compresorului Cilindree (Vs) = volumul cuprins n interiorul cilindrului ntre punctele moarte: D2 Vs = s [cm3] 4 Raport de comprimare () = raportul dintre presiunea de refulare i presiunea de aspiraie a mainii: p = r pa Volumul vtmtor (Vv) = volumul existent deasupra pistonului cnd acesta se gsete n PMI i care trebuie s fie ct mai mic posibil; Coeficientul volumului vtmtor = raportul dintre volumul vtmtor i cilindree V 0 = v = 0,03...0,08 Vs

Fig.7 Elemente constructive ale compresorului cu piston

1-biel; 2-supap de aspiraie; 3,4-pistoane; 5-plac cu supape; 6-cilindru; 7-arbore.
S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice 2.4 Principiul de funcionare

pV n = ct

Fig. 8 Principiul de funcionare

Fig. 9 Diagrama de funcionare

Cursa I - COMPRIMARE + REFULARE Cnd pistonul se deplaseaz de la PME ctre PMI, supapa de aspiraie se nchide automat ca urmare a tendinei de cretere a presiunii (ISA) i gazul din cilindru este comprimat. Cnd presiunea sa depete presiunea din galeria de refulare p r , se deschide supapa de refulare (DSR) i gazul cu presiune ridicat este evacuat n exterior. Acest proces are loc pn cnd pistonul ajunge la captul cursei, n PMI. Cursa II - DESTINDERE + ASPIRAIE Inversarea sensului micrii, de la PMI ctre PME, determin nchiderea automat a supapei de refulare (ISR). Cantitatea mic de gaz care rmne nchis n volumul vtmtor, la presiunea ridicat p r nu permite deschiderea supapei de aspiraie. Este necesar ca pistonul s se deplaseze pe o poriune a cursei, astfel ca mrirea de volum produs s creeze o depresiune n cilindru fa de presiunea p a din galeria de aspiraie, determinnd n felul acesta deschiderea supapei de aspiraie (DSA). Din acest moment, se aspir gaz n interiorul cilindrului, pn cnd pistonul ajunge n PME, la captul cursei.

Procesele din cilindrul compresorului se desfoar pe dou curse simple ale pistonului, adic la o rotaie a arborelui. Gazul rmas n volumul vtmtor determin ntrzierea la deschidere a supapei de aspiraie i ca urmare, volumul aspirat este ntotdeauna mai mic dect cilindreea mainii. Coeficientul de umplere = raportul dintre volumul efectiv aspirat i cilindreea mainii: 1 n Va p r ( = 0,7 0,85) = = 1 0 1 Vs p a

S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice 2.5. Organele de distribuie (supapele). Supapele utilizate la compresoare sunt supape automate, cu arc, care se deschid i se nchid datorit diferenei dintre presiunea din cilindru i presiunea din exterior i se prezint n numeroase variante constructive.

a)

b)

Fig.10 Principiul constructiv al supapelor cu inele (a) sau discuri de etanare (b).
1-scaunul supapei; 2-inel de etanare; 3-arc spiral; 4-limitator de curs.

Scaunul supapei (fig.10 a) are form circular i prezint mai multe orificii sau canale dispuse pe cteva cercuri concentrice. Peste fiecare rnd de orificii se aeaz cte un inel care este inut apsat pe scaun cu ajutorul unor arcuri spirale. In alte cazuri, n special la supapele mici, organul de etanare este un disc tanat din tabl de oel (fig.7b) care prezint dou poriuni ambutisate, formnd dou arcuri lamelare. Supapele de aspiraie de refulare au aceiai construcie de principiu, supapa de aspiraie avnd limitatorul de curs ctre cilindru iar supapa de refulare avnd scaunul ctre cilindru.

a)

b)

Fig. 11 Supape de compresor a) supape circulare cu inele sau discuri de etanare; b) plac cu supape lamelare.

S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

3. ORGANE COMUNE MOTOARELOR I COMPRESOARELOR

3.1 Ansamblul pieselor mobile (ambielajul) Pistonul Pistonul este organul care asigur evoluia agentului de lucru n interiorul cilindrului, realiznd i legtura cu mecanismul biel - arbore.

1 2

4
Fig. 12 Prile componente ale pistonului

1- capul pistonului; 2- regiunea port-segmeni; 3-mantaua pistonului;4-orificiul bolului

La compresoare pistonul are capul plan, n timp ce la motoare capul pistonului poate avea diferite forme n funcie de tipul motorului la care se utilizeaz (bombat, concav sau cu o form special, incluznd o parte din camera de ardere)

Fig.13 Diferite forme ale capului pistonului la motoare.

S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

Materiale utilizate la fabricarea pistoanelor: - aliaje uoare: silumin (aliaje de Al cu Si), aliaje cu Cu, etc; - aliaje grele: font, oel. n general aliajele de aluminiu se utilizeaz la mainile rapide, de turaie ridicat, iar cele de font la mainile lente.

Biela Biela este organul de legtur dintre piston i arbore, transmind n cazul motoarelor fora cu care agentul de lucru acioneaz asupra pistonului, iar n cazul compresoarelor fora aplicat din exterior arborelui.

1 2 3 4 10 9 5 6

Fig.14 Prile componente ale bielei:

1 - piciorul bielei; 2 - buca bielei (cnd bolul este flotant n biel); 3 - corpul bielei; 4 - uruburile de biel; 5 - capul bielei; 6 - cuzineii de biel; 7 - piulie; 8 - capacul bielei; 9 - loc pentru marcaj; 10 - orificiu pentru expulzarea uleiului pe oglinda cilindrului .
Bielele se realizeaz prin forjare n matri din oeluri aliate i sunt tratate termic. Corpul bielei are o form caracteristic - seciune transversal n dublu T - n

scopul obinerii unei greuti mici i a unui modul de rezisten la ncovoiere mare. Arborele cotit

Fig. 15 Arbore cotit

S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

La compresoare, arborele cotit are rolul de a transforma micarea de rotaie imprimat de motorul de acionare n micare de translaie a pistoanelor. La motoare, arborele cotit transform micarea de translaie a pistoanelor n micare de rotaie i transmite spre utilizare momentul motor produs de fora de presiune a gazelor.

Fig.16 Prile componente ale arborelui cotit:

1 - captul liber care se folosete la montarea roii ce antreneaz mecanismul de distribuie, precum i elementele de etanare pentru ulei; 2 - fusurile paliere n jurul crora se nvrte arborele cotit; 3 - fusurile manetoane de care se prind bielele; 4 - braele arborelui cotit; 5 - contragreuti de echilibrare; 6 - flana arborelui cotit pe care se monteaz volantul; 7 - volantul .

Se fabric prin forjare liber sau n matri din oeluri carbon de calitate (OLC 45, OLC 60) sau oeluri aliate cu Mn, Mo, V, tratate termic prin cementare (n zona fusurilor) i clire. De asemenea se poate fabrica prin turnare din font cu grafit nodular sau aliat. Dup forjare sau turnare arborii se prelucreaz prin achiere n zona fusurilor.

3.2. Ansamblul pieselor fixe (corpul mainii) Chiulasa nchide la partea superioar cilindrul, putnd fi comun pentru mai muli cilindri. Chiulasa conine n interior galeriile de admisie / aspiraie, respectiv de evacuare / refulare i supapele de admisie / aspiraie, respectiv evacuare / refulare. La motoare n chiulas se afl si rampa culbutorilor sau arborele cu came, n cazul mecanismului de distribuie cu arbore n chiulas. Etanarea dintre chiulas i cilindru se realizeaz cu ajutorul unor garnituri realizate de obicei din clingherit. Chiulasa se realizeaz prin turnare, din font

sau din aliaj de aluminiu. a) b) Fig. 17 Chiulasa a) compresor b) motor

S.Dimitriu 2011

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice Cilindrii Cilindrii formeaz pereii laterali ai spaiului de lucru. Cilindrii pot fi prelucrai direct n corpul mainii, n cazul n care acesta este realizat din font i rcit cu aer, pot avea forma unor buce individuale amovibile, n cazul mainilor rcite cu ap, sau forma unor buce presate n corpul mainii, n cazul n care acesta este realizat din aluminiu.

a)

b) Fig. 18 Cilindri

c)

a) bloc de cilindri la un motor n V; b) cma de cilindru; c) cilindru rcit cu aer.

Carterul Carterul are rolul de a susine cilindrii i arborele compresorului i de a sprijini ntreaga main pe fundaie. Exist diverse variante constructive, acestea putnd fi grupate n trei categorii: corp comun cu blocul cilindrilor; corp independent format dintr-o singur bucat; corp independent format din dou seciuni: carterul superior care susine lagrele arborelui i carterul inferior sau baia de ulei. Carterul se confecioneaz prin turnare, din font. La construciile la care partea inferioar a carterului are rol numai de baie de ulei, aceasta se execut din tabl ambutisat. 3 4 2 1

5 Fig 19 Carter
1-arbore; 2-biela; 3-piston; 4-carter superior; 5-carter inferior

Fig. 20 Carterul inferior (baia de ulei)

S.Dimitriu 2011