KTM 390 DUKE

PRESENTACIN COMERCIAL

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OBJETIVO
Conocer los atributos comerciales y tcnicos presentes en el nuevo modelo KTM 390 DUKE 2015 En esta presentacin podrs encontrar los siguientes temas: Mas Ser que Parecer: Una frase que define la esencia de la Motocicleta. El Motor: Beneficios de la Nueva Culata, Cilindro, Pistn, Cigeal, Caja de Cambios con Ejes sper puestos. Relacin Peso Potencia. Parte Ciclo: Beneficios Suspensiones, Chasis y Frenos. Llantas y Rines. Tijera. Frenos ABS / Desactivacin / Sensaciones de Manejo. Ergonoma (posicin de manejo). Tablero de Instrumentos. Marcas con las que KTM desarrolla sus productos. Power Parts Power Wear. Comparativos con otros modelos del mercado.

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MS SER QUE PARECER

La KTM 390 Duke ofrece una potencia suficiente, un sobresaliente torque, con un peso extremadamente bajo. Es sper sencilla de manejar y demuestra su superioridad all donde se necesite agilidad. (trafico urbano) Y cmo surgen estas propiedades? Por sus dimensiones y peso, se podra comparar su carcter a una 200, pero por su potencia y sus prestaciones, a una autntica deportiva. Con 44 CV y una cilindrada de 375cc, supera a su hermana de 200 en potencia, y por supuesto su parte ciclo tambin se ha adaptado a sus mayores prestaciones. La moto se consolidar entre muchos pilotos como el equilibrio perfecto entre la 200 y la 690 DUKE. Toda una alternativa al resto de motocicletas de gama media: Deportiva, gil, Ligera, Ahorradora y Segura. Con un peso con el depsito lleno de menos de 150 kg, la conduccin de la 390 no solo deja atrs a muchas motos de mayor cilindrada, sino que, adems, es especialmente sencilla de manejar, sobre todo en situaciones difciles en las que la reducida altura del asiento y el bajo centro de gravedad contribuyen a potenciar su maniobrabilidad.

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MS SER QUE PARECER

Garantiza velocidad tanto entre el trfico urbano como en las carreteras! Dimensiones y peso iguales a los de una 200. El peso total asciende a 150 kg con el depsito lleno!!! Entrega de Potencia como una autntica deportiva. Potencia suficiente con 44 CV y una cilindrada de 375cc.

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EL MOTOR
El ultramoderno y completamente nuevo mono cilndrico de la KTM 390 Duke, subraya una vez ms la capacidad de evolucin de KTM. Naturalmente, los materiales y las tcnicas de produccin ms modernas no solo aportan un elevado par motor y una extraordinaria aceleracin desde cualquier rgimen, sino tambin buenas sensaciones en la vida cotidiana y un excelente bajo consumo. La 390 Duke ofrece un extraordinario manejo gracias a su bajo peso. Una combinacin de un funcionamiento deliciosamente silencioso, fiabilidad y altos niveles de respeto con el medio ambiente. Motor mono cilndrico de cuatro tiempos completamente renovado (no es comparable con el de la 200). 44 CV (32 kW) a 9.500 rpm 35 Nm a 7.25rpm. Bajo consumo 80km/galn. Funcionamiento agradablemente silencioso, fiabilidad y altos niveles de respeto con el medio ambiente EURO 3. Electrnica e inyeccin ultramoderna Bosch. Bajas emisiones gracias al catalizador de 3 vas incorporado dentro del silenciador. Lubricacin forzada de alta presin con evacuacin al crter disminuye la resistencia la giro del cigueal.

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PESO/POTENCIA
150Kg de peso con tanque lleno 44 CV Impresionantes 3.4kg/CV

CULATA, PISTN Y CIGEAL

Dos rboles de levas en cabeza, cuatro vlvulas accionadas a travs de empujadores con tratamiento DLC (Diamond like Carbon) (Balancines intermedios extremadamente fuertes y resistentes al desgaste). Pistn Forjado Mas ligero y ms resistente (menos esfuerzo al movimiento menos vibraciones) Pared de Cilindro recubierta de Nikasil (cilindro con acabo superficial endurecido) Mayor vida til. Cigeal con Cojinetes de friccin (casquetes) por tanto, tremendamente resistente, con baja friccin y un excepcional rendimiento.

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CAJA DE CAMBIOS
Gracias a su cambio de seis velocidades, la KTM 390 Duke consigue unas prestaciones impresionantes con un consumo increblemente bajo. Moderna arquitectura de motor con ejes secundarios superpuestos, los ejes estn ubicados uno casi encima del otro para que el motor sea mas compacto.

SILENCIADOR
El compacto silenciador de tres cmaras est situado cerca del centro de gravedad de la moto. En esta posicin, fomenta la centralizacin de las masas y la maniobrabilidad alegre de la 390 Duke. Gracias a su catalizador incorporado en el silenciador alcanza unos niveles ejemplares de emisiones.

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KTM 390 DUKE

Ligera

Rpida
Poderosa

Asequible

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CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

El motor es tan compacto que utiliza el diseo de chasis multitubular ultraligero que en el modelo de menor cilindrada. Las suspensiones de WP fueron adaptadas a las nuevas prestaciones, y el sistema de frenos de alta calidad diseado por BREMBO con ABS desconectable de marca BOSCH (Todas las Unidades de 390 Duke cuentan con ABS) logran la mayor precisin, un control completo y la mxima seguridad. Es decir, los requisitos perfectos para disfrutar al mximo de la conduccin y para dejar boquiabiertos a los pilotos de motos deportivas de mayor cilindrada. Gracias a su desarrollada ergonoma, la 390 DUKE no solo se encuentra entre las motos ms activas, sino tambin entre las ms lgicas del momento.

Chasis Multitubular ultraligero. Suspensiones de WP. ABS desconectable de Bosch. Asiento de dos piezas con 800 mm de altura.

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SUSPENSIONES HORQUILLA TELESCPICA INVERTIDA

La horquilla invertida de alta calidad y generosas dimensiones de la 390 Duke, proveniente de WP Suspension, tiene con sus 43 mm el mismo dimetro de barras que la RC8 R. Hablamos por tanto de un equipo genuinamente de competicin, que garantiza el mximo de estabilidad y precisin con 150 mm de recorrido y ha sido elogiado en todas las crticas.

MONOAMORTIGUADOR TRASERO WP
Con 150 mm de recorrido ajustable en 10 Posiciones de Precarga.

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CHASIS
Su estructura de primera clase con chasis multitubular ligero en ACERO AL CROMOMOLIBDENO, ligero y estable, fabricado con el contrastado saber hacer de KTM con las soldaduras segn las normas ms exigentes, acabados de superficie de alta calidad la convierten en una autntica traga curvas con las masas agrupadas alrededor del centro de gravedad que ayudan a optimizar la manejabilidad y la precisin. El chasis es ms rgido que el de la 200 DUKE, y est adaptado para un espectro de uso ms amplio, desde el turstico hasta el ms deportivo.

TIJERA
La tijera de fundicin de aleaciones de Aluminio a presin es ligera y de alta calidad,. La 390 Duke de 2015 se construye y produce con el mismo principio que el de la 690 Duke. Esta tijera de aleacin con amortiguador WP anclado directamente se destaca por su tremenda resistencia a la torsin y una excelente estabilidad en las curvas.

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RINES Y LLANTAS
Las Rines de fundicin de aleacin de Aluminio de 17'' son ligeros, refinados y muy estables, montan unas adherentes llantas Metzeler, con una ancho de 110 mm delante y unos impresionantes 150 mm detrs. Las Llantas ofrecen una extraordinaria precisin de marcha, y sorprenden con un agarre grandioso sobre seco o mojado con una durabilidad superior, trabajan en conjunto con el sistema ABS produciendo unas sensaciones de seguridad nicas. Llantas Metzeler Sportec M5, 110/70 R17 delante, 150/60 R17 detrs.

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TANQUE
El esbelto tanque de 11 litros (2.9 Galones) de la 390 Duke ofrece al conductor no solo un ajuste de rodillas perfecto, sino que, gracias a su eficaz motor, tiene una gran autonoma incluso en conduccin deportiva alcanzando cifras cercanas a lo 250km.

ERGONOMA
La KTM 390 Duke ofrece una gran libertad de movimientos para todas las estaturas. La posicin de conduccin permite viajar de forma relajada, solo o acompaado, a la vez que trazar las curvas con decisin. Una operatividad inmejorable aseguran un control ptimo y una respuesta precisa, y la posicin vertical y relajada garantizan una visin perfecta.

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FRENOS ABS
El sistema ABS 9M de Bosch proporciona aun ms seguridad a la impresionante dinmica de la Duke, y complementa a la perfeccin sus cualidades nicas. En la KTM 390 Duke el ABS supervisa el efecto de las potentes pinzas de freno con anclaje radial de cuatro pistones y discos de 300 mm de dimetro: esto es diversin sin concesiones, desarrollado hombro con hombro con los especialistas de Bosch y Brembo y para los que quieren imitar a los pilotos de competicin: el ABS, por supuesto, puede desconectarse. ABS desconectable. Disco delantero Brembo de 300 mm con pinza de cuatro pistones de anclaje radial. Disco trasero Brembo de 230 mm con una pinza flotante de un pistn. VISITEN EL SIGUIENTE LINK EN DONDE PUEDEN VER EL COMPORTAMIENTO DE LA 390 DUKE CON Y SIN ABS https://www.youtube.com/watch?v=-Q-iz5rByoc

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SIGNIFICADO ABS:
El nombre ABS viene de la frase en ingls Antiblock Brake System que significa Sistema de Frenos Anti-bloqueo

COMO FUNCIONA?:
Este sistema de frenos evita que las llantas de la moto se bloqueen durante el frenado . Lo que permite al conductor siempre tener un mejor control de la moto durante la frenada, este sistema es espacialmente til sobre superficies mojadas o resbaladizas. Este sistema esta diseado para mejorar el frenado en superficies de baja adherencia (superficies con un bajo coeficiente de friccin) como el asfalto mojado o sealizacin de asfalto, condiciones que pueden causar que la rueda de una motocicleta se bloquee y deslice. EL ABS fue desarrollado para evitar este tipo de incidentes. Los Sistemas ABS son controlados con alta precisin y programacin altamente confiable. Al asegurarse de que el rendimiento de frenado es estable, ofrecen tranquilidad al conductor en el momento de un frenado de emergencia. El ABS proporciona las siguientes ventajas: Evita el bloqueo de las ruedas con el objetivo de mantener las fuerzas giroscpicas necesarias para la estabilidad de la motocicleta. El vehculo se mantiene siempre controlable hasta en frenadas extremas. Es posible frenar hasta el lmite fsico sin tener peligro de cada.

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SENSACIN DE MANEJO
El ABS podramos decir que es un freno convencional y que solo cuando las situaciones de frenado conlleven a un bloqueo de la ruedas este sistema entrara en accin. Cuando el sistema de frenos ABS est actuando, el piloto siente una leve pulsacin en la leva de freno delantero o pedal de freno trasero, acompaado de un leve sonido tac, tac, tac. Esta pulsacin y sonido son completamente normales, y se debe a que el sistema est actuando sobre la presin que debe ejercer sobre los discos para evitar el bloqueo de las llantas. Se recomienda al usuario ir sintiendo y entendiendo el sistema de frenos ABS mientras se acostumbra a su correcto funcionamiento, pues es diferente al de un sistema de frenos convencional.

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ACTIVACIN SISTEMA ABS

Como el ABS es un sistema de seguridad de la motocicleta esta programado para siempre estar encendido (por defecto). Cuando abrimos el interruptor el testigo de ABS de color amarillo se enciende, en este proceso el sistema realizo una verificacin de su sistema elctrico y permanecer encendido. En el momento en que las dos ruedas comiencen a girar y la ECU reciba la informacin de la velocidad por medio de los sensores en la rueda inmediatamente el testigo se apaga indicando que todo esta correcto y que la motocicleta tiene el sistema de ABS activado. Este procedimiento se realizara cada vez que se abra el interruptor principal.

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DESACTIVACIN DE SISTEMA ABS

Desactivar el ABS esta reservado solamente para aquellos pilotos que quieren imitar a los pilotos de competicin. Abrir el interruptor principal con motor apagado o encendido lo indispensable es que este en neutra y la moto detenida. En el Tablero de instrumentos existe un botn que pulsndolo de forma continua ocasionara que el testigo del ABS parpade al contar 3 pulsaciones soltar el botn, el testigo quedara con intermitencia indicando que el ABS esta desactivado. Para activar de nuevo el ABS se debe de cerrar y abrir de nuevo el interruptor principal.

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TABLERO DE INSTRUMENTOS
La 390 Duke tiene todo lo que distingue a una autntica KTM: desde componentes de chasis de alta calidad hasta el tablero multifuncional, que informa: Indicador digital de la velocidad. Indicador de marcha engranada. Temperatura motor. Kilometraje faltante para la prxima revisin. Testigo de control del ABS. Consumo de gasolina. Autonoma. Velocidad Promedio. Tiempo de conduccin. Hora / Formato Militar. Cuenta revoluciones analgico. Indicador de Cambio de Marchas.(Shift RPM) Medidor de Combustible. Luz de fondo LED.

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DESARROLLO HOMBRO A HOMBRO

WP: componentes de suspensin de alta gama WP tiene tras de s una larga historia de xitos, pero no solo ha obtenido innumerables victorias, grandes resultados y mundiales en off-road, sino que, adems, ha adquirido una gran experiencia en asfalto que explica a qu se debe su ventaja tcnica actual con respecto a otros fabricantes de elementos amortiguadores y de suspensin por ejemplo, el ttulo del Mundial de Moto3, adems de innumerables xitos en los Campeonatos del Mundo de Superbikes y Supersport). El diseo y la produccin de todos los componentes WP tienen lugar en Munderfing (Austria), cerca de Mattighofen: una cercana de gran relevancia para una cooperacin tan estrecha en el proceso de desarrollo. Ningn otro fabricante de la competencia produce elementos de suspensin con esta calidad!

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BREMBO
Uno de los lderes de mercado para sistemas de freno de alto rendimiento, frena casi cada motocicleta en los campeonatos de Superbike y MotoGP. Su nombre es sinnimo de la mayor calidad y de prestaciones de freno de ltima generacin (dosificacin, fuerza de frenado, estabilidad, resistencia al fading). Marcas como Ducati, BMW, PORSCHE, AUDI, tambin incorporan en sus mejores vehculos frenos de esta marca. Todas las KTM confan su frenada a Brembo; la 125, 200 y 390 Duke con frenos de la filial india de Brembo, Bybre: diseados en Italia, y fabricados bajo estndares Brembo en la fbrica cercana a Bajaj, India.

BYBRE - Una abreviatura de By Brembo" - es una marca dedicada por completo a los sistemas de frenado de pequeo a mediana cilindrada (hasta 600 cc) scooters y motocicletas para los mercados BRIC (Brasil, Rusia, India y China ) y otros pases del sudeste asitico (ASEAN).

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BOSCH
Bosch y KTM trabajan cada vez ms estrechamente en el diseo y aplicacin de sistemas electrnicos de control en la motocicletas como el ABS o la gestin del Motor Motronic M17 EFI (Electronic Fuel Inyection): no hay ninguna innovacin en el sector de la motocicleta cuya primera generacin no debute en el mercado en una KTM. Esta empresa de 150 aos de historia produce los sistemas de ayuda electrnica para motocicletas ms avanzados y de mayor calidad del mercado, convirtindose automticamente en la primera eleccin para KTM.

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FAMILIA KTM DUKE

200 / 390 / 690 / 990 / 1290 SUPER DUKE R

200 Duke Lanzada en el 2012 10,000 unidades a nivel mundial en 2012

390 DUKE Lanzada en el 2013 Primera KTM vendida a nivel mundial

690 DUKE / R La monicilndrica ms potente

990 SUPER DUKE R El animal ALFA

1290 SUPER DUKE R

LA BESTIA!

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SITUACIN ACTUAL DEL MERCADO

Mercado Entry Level
800 700 600 Cilindrada 500 400 300 200 100 0 $0 $ 5,000,000 $ 10,000,000 $ 15,000,000 Precio $ 20,000,000 $ 25,000,000 $ 30,000,000 DUKE 200 390 DUKE GS 500 XT 660 KLR 650 ER-6N

XJ6

INAZUMA 250
FAZER 250 CBR 250

NINJA 300

En este grafico podemos observar como la KTM 390 Duke tiene una excelente proporcin entre el precio y la cilindrada frente a otros modelos del mercado.

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Ligera

Divertida

gil

Compacta

Asequible

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COMPARACIN CON LA KTM 200 DUKE

375cc 32kW / 44CV 150kg Motor Potencia Peso 200cc 19kW / 26CV 129,5kg

3.4kg/CV
SI

Potencia/Peso
ABS

4.9kg/CV
NO

Metzeller
Naranja $14.990.000

Llantas
Chasis/Rines Precio

MRF
Negro $9.990.000

Mejor en su categora Smbolo de estatus Para pilotos con talento Pura Adrenalina

Para uso diario Prestaciones por dinero Para todos Supremamente eficiente

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DESARROLLO PRODUCCIN ENSAMBLE Y REVISIN DE CALIDAD

Desarrollo en KTM Austria

Producida en Bajaj Chakan en Pune, India Cuarto fabricante ms grande con 3,834 M de unidades en 2012

Ensamble y revisin de calidad en Auteco, Colombia

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...SIMPLEMENTE EN OTRO NIVEL

KTM 390 Duke BMW G 650 GS Yamaha XT660R 4T DOHC 4T DOHC 4T SOHC Tipo de motor MONOCILNDRICO MONOCILNDRICO MONOCILNDRICO Cilindrada 373,2 cc 652 cc 660 cc Potencia Mxima 44 Hp / 9500 rpm 47 HP / 6.500 rpm 47,32 Hp / 6000 rpm Torque mximo 35 Nm / 7.250 rpm. 60 Nm / 5.000 rpm 58.4 Nm / 5250rpm Control de la INYECCIN mezcla ELECTRNICA INYECCIN ELECTRNICA INYECCIN ELECTRNICA Caja de cambios 6 VELOCIDADES 5 VELOCIDADES 5 VELOCIDADES FRENO DISCO 300 mm FRENO DISCO 300 mm + Freno delantero + SISTEMA ABS SISTEMA ABS FRENO DISCO FRENO DE DISCO 230 FRENO DE DISCO 240 mm Freno trasero mm + SISTEMA ABS + SISTEMA ABS FRENO DISCO Peso en seco 139 Kg 175 kg 165kg Precio $ 14,990,000 $ 29,500,000 $ 19,990,000 KLR 650 4T DOHC MONOCILNDRICO 650 43 HP / 6500 RPM 50 Nm / 5500 RPM CARBURADOR 5 VELOCIDADES FRENO DISCO 280 mm FRENO DISCO 240 mm 195 Kg $ 20,990,000

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La 390 Duke no tiene casi competencia en el mercado de las motocicletas gracias a su cilindrada y a su bajo peso. Es decir, es perfecta para aprender, para arrasar en las curvas, para ser el rey del trfico urbano y para las mujeres que se sientan poco seguras a los mandos de mquinas grandes y pesadas. Adems de todo esto, su precio de adquisicin y los gastos de mantenimiento son asequibles para casi cualquier bolsillo.

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GARANTA Y REVISIONES

GARANTA: REVISIONES: 1 1.000 KM, 2 8.500 KM, 3 16.000 KM. Cada 7500 Kilmetros Informadas por medio del tablero.

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GARANTA Y REVISIONES
ACEITE RECOMENDADO: Motorex Formula 4T presentacin en Litro aceite semisinttico precio sugerido com IVA $ 23.300
Febrero 2014

Cantidad de Aceite : 1.6L Filtro de Aceite 90138015000 Precio Publico Aproximado IVA incluido $ 12.425 aplica con la 200 Duke Los SHIM (monedas) para la calibracin de Vlvulas tienen diferentes medidas en comparacin con las de 200 Duke son mas grandes y las medidas pasan a 0.05 en 0.05 en vez de 0.04 en 0.04

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ESPECIFICACIONES TCNICAS

GASOLINA EXTRA

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EXITOS EN LAS VENTAS!!!

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ACTUALIZACIN TCNICA

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OBJETIVO
Conocer la informacin tcnica mas relevante para prestar un buen servicio de mantenimiento a la nueva KTM 390 DUKE 2015.

En esta presentacin podrs encontraras los siguientes temas:

Graficas y Datos del sistema de Inyeccin Motronic M17

Nota: Por favor recuerde estudiar el Modulo de autoestudio SSM 902 adjunto en este documento.

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SISTEMA MOTRONIC M 17 EFI

GRFICAS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y ACTUADORES.

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SENSOR TPS

Alimentacin: 3.30 VDC Mariposa Cerrada: 0.390 a 0.398 VDC Osciloscopio 0.364 a 0.370 VDC Multmetro Mariposa Totalmente Abierta: 2.979 VDC Osciloscopio 2.93 VDC Multmetro

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SENSOR MAP

Alimentacin: 5.00 VDC Osciloscopio 4.96 VDC Multmetro Presin atmosfrica Medelln 84kpa: 3.409 VDC Osciloscopio 3.37 VDC Multmetro Vaci en Ralent Motor 2.000 Km: V1 1.144VDC Osciloscopio 2.00 VDC Multmetro

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SENSOR MAP

Vaci mnimo (Acelerador completamente abierto con cierre rpido de Mariposa) 1.22 VDC Multmetro Aproximadamente

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SENSOR ECT

Motor Frio 23C: 1.686 VDC Apertura del termostato: 86C 0.389 VDC Encendido del extractor: 96C 0.280 VDC 8-9 barras en el tablero Apagado del Extractor: 90C 0.337VDC 8 barras en el tablero

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SENSOR IAT

Temperatura Ambiente 51C: 0.914 VDC Osciloscopio 0.887 VDC Multmetro

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SENSOR DE OXIGENO (HEGO) RALENT

Esta grafica corresponde al sensor de oxigeno realizando una prueba en ralent donde se observa el comportamiento del sensor cruzando de mezclas pobres a ricas y viceversa.

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SENSOR DE OXIGENO (HEGO)

ACELERACIN

Esta grafica corresponde al sensor de oxigeno realizando una prueba en aceleracin donde se observa el comportamiento del sensor cruzando de mezclas pobres a ricas y viceversa.

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SENSOR VUELCO

Alimentacin: 4.96 Multmetro Sensor 0: 4.8 VDC Multmetro Sensor 90: 2.05 VDC Multmetro

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SENSOR CKP

Voltios AC en arranque sin encender el motor : 2.49 VAC Multmetro Voltios AC en ralent: 9.30 VAC Multmetro

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SENSOR CKP

Voltios AC A 4000 Rpm: 16 VAC Multmetro

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SENSOR DE VELOCIDAD ABS

El sensor de Velocidad del ABS es un sensor por efecto Hall de 2 Cables alimentacin y seal, la principal particularidad es que la seal de este sensor maneja una seal digital mas bajas a las conocidas anteriormente. Alimentacin: 12.4 VDC Seal: 0.5 - 1.0 VDC

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ACTUADORES

INYECTOR

Grafica en Ralent con el motor caliente tiempo aproximado de 2.83mS pico de voltaje producido por la apertura del circuito 52.71 VDC

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ACTUADORES

INYECTOR

Grafica en Aceleracin con el motor caliente tiempo aproximado de 10.73mS pico de voltaje producido por la apertura del circuito 52.71 VDC

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ACTUADOR DE RALENTI ISC

Grafica Correspondiente a las 2 bobinas del motor paso a paso de la ISC. En esta podemos observar que trabajan a 12 VDC y que los pasos estn ligeramente corridos uno en relacin al otro para que el trabajo de las bobinas sea en un sentido.

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VOLTAJE RESISTENCIA PRECALENTADORA DEL SENSOR DE OXIGENO

En esta grafica podemos observar el comportamiento del voltaje en la resistencia pre calentadora del sensor de oxigeno, trabaja por el principio de % de ciclos de trabajo en donde la ECU la enciende y apaga automticamente, con el Multmetro podemos Observar como el voltaje se mueve entre 0 12 VDC.

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GRACIAS!!!