CAPITOLUL 1 Generaliti cu privire la testarea autovehiculelor 1.1 Generaliti. Termeni i de iniii.

Din ce n ce mai des auzim cuvinte ca: testare auto, diagnosticare auto, resetare bord, scanare,etc. De ce? Pentru c autovehiculele moderne sunt pline de electronic i r o veri icare, testare sau diagnosticare electronic nu putem constata i remedia de ec!iunea. "utovehiculul secolului ##$ unc!ioneaz pe baza coordonrii de date de ctre computerul de bord al vehiculului. Pentru constatarea de ec!iunilor sau a erorilor aprute n unc!ionarea autovehiculului se utilizeaz diagnosticarea auto electronic. "utovehiculele moderne utilizeaz un sistem de senzori care transmit computerului de bord in orma!ii despre starea di eritelor sisteme %n principal in orma!ii re eritoare la starea motorului&, iar aceste in orma!ii pot i accesate cu a'utorul tester(ului, pentru a i remediate ulterior de catre mecanicul auto. )itirea in orma!iilor urnizate de computerul de bord se realizeaz cu echipamente pro esionale. Diagnosticnd toate sistemele mainii a li cu e*actitate care sunt problemele pe care aceasta le are. +n unc!ie de tipul autovehiculului, diagnosticare poate include urmtoarele module: motor, transmisie, ",- rne, clima, airbaguri, instrumente, trac!iune asistat, imobilizator, i multe altele. ) teva e!emple" Determinarea cu e*actitate a strii n care se a l in'ectoarele. Determinarea n ce stare se a l turbo. " li cum !i lucreaz debitmetrul de aer. " li ce acutator de la climatizor este de ect. /ezi care u !i semnalizeaz alarme alse. 0ulte alte stri i parametrii ale mainii. Pentru introducerea n esen!a temei descrise mai departe vom de ini cteva procese: 1. )ontrolul tehnic reprezint activit!ile e ectuate n scopul evalurii nevoilor

de lucrri de ntre!inere i reparare pentru men!inerea tehnicii la nivelul cerin!elor opera!ionale. -e e*ecut, de regul, de ctre operatori tehnici, mecanicul conductor, servantul, echipa'ul, conductorul auto, specialistul etc. i reprezint principala surs de in orma!ii pentru mentenan!a tehnicii.

2. 3estarea4diagnosticarea reprezint activit!ile e ectuate pentru determinarea strii tehnice i de ntre!inere a echipamentului i re acerea unor regla'e, n limitele prevzute de norme i instruc!iuni. -e e*ecut de ctre personalul specializat n domeniul mentenan!ei, periodic, ca urmare a constatrilor rezultate n urma controlului sau la ncheierea opera!iilor. 5. parametrilor +ntre!inerea tehnic reprezint activit!ile e ectuate n scopul men!inerii unc!ionali, n valori acceptate, pe perioada de timp parcurs de la

introducerea n dotare a tehnicii i pn la prima repara!ie, ntre dou repara!ii sau la ultima repara!ie la scoaterea din uz. -e realizeaz prin: men!inerea strii de operativitate a tehnicii. siguran!a n unc!ionare. asigurarea duratei ma*ime de unc!ionare ntre dou repara!ii. prevenirea de ec!iunilor i deteriorrilor pe timpul utilizrii. ncadrarea consumurilor de carburan!i, lubri ian!i, lichide speciale, piese de schimb, materiale i alte orme de energie, n limita normelor stabilite prin instruc!iuni, normative sau documenta!ii tehnice. pe timp de pace, la tehnic se e*ecut, controale, inspec!ii i ntre!ineri tehnice, dup un sistem bazat pe diagnoz, n scopul men!inerii acesteia n permanent stare de operativitate, asigurrii unc!ionrii sigure i la parametrii prevzu!i, prelungirii duratei de unc!ionare ntre repara!ii i ncadrrii n normele de consum carburan!i 6 lubri ian!i. "cestea se e*ecut obligatoriu at7t n cazul tehnicii n olosire, dup e ectuarea unui anumit rula' sau unei perioade de unc!ionare, ori la intervale de timp stabilite prin instruc!iuni, ct i n cazul tehnicii a late n conservare. 8ormele de rula' sau unc!ionare, de timp i de consum carburan!i 6 lubri ian!i, lichide speciale i materiale, lucrrile pentru e*ecutarea ntre!inerilor tehnice i volumul acestora, pe tipuri, precum i personalul care e ectueaz sunt prevzute n reglementrile speci ice n vigoare.

+ntre!inerile tehnice se e*ecut, de regul, la subunit!i de ctre utilizatorii4operatorii care au n primire tehnic, cu participarea personalului specializat din cadrul subunit!ii de asigurare tehnic. +ntre!inerile tehnice nr.1 i nr.2 se prevd n planurile de asigurare tehnic i se e*ecut la unit!ile, subunit!ile sau orma!iunile de mentenan!, iind cuprinse i n planurile de produc!ie ale acestora. )onsemnarea e ecturii ntre!inerilor nr.1 i nr.2 se ace att n planul de asigurare tehnic, ct i n cartea tehnic a tehnicii. 3ehnica la care s 6 a realizat norma de unc!ionare pn la ntre!inerea tehnic urmtoare nu va i scoas n curs nainte de e*ecutarea lucrrilor respective. De e*ecutarea la timp i n volum complet a ntre!inerilor tehnice, rspund e ii compartimentelor de mentenan! i comandan!ii subunit!ilor care au n primire tehnic. 9nit!ile, sununit!ile i orma!iunile e*ecut lucrri n unc!ie de compenten!ele acordate prin concep!ia asigurrii tehnice, pet timp de pace, i n situa!ii de criz sau rzboi, ast el: a& grupele de asigurare tehnic ale unit!ilor e*ecut lucrrile de ntre!inere tehnic, regla'e i remedierea de ec!iunilor mici, cu participarea conductorilor de autovehicole, operatorilor, servan!ilor. +n raport de situa!ie i timpul la dispozi!ie, pot e*ecuta i :p.81 cu volum mic de lucrri. b& companiile de asigurare tehnic e*ecut lucrrile cali icate n cadrul ntre!inerilor tehnice, precum i :p.81. c& batalioanele de asigurare tehnic e*ecut :p.81 care depesc posibilit!ile orma!iunilor de la unit!ile subordonate marii unit!i, :p.82 i :p.85 n limita timpului, ondurilor alocate i capacit!ilor disponibile. d& structurile de asigurare tehnic de la nivelul ealoanelor strategice e*ecut :p.82, care depesc posibilit!ile celorlalte unit!i productive subordinate corpurilor de armat teritoriale, :p.85 i revizie. :epara!iile la nivelul 1 se pot e*ecuta n toate unit!ile, subunit!ile i orma!iunile de asigurare tehnic, la ordinal ealoanelor superioare, unit!ile bene iciare asigurnd, n acest scop, materialele i ondurile inanciare necesare. -tructurile cu atribu!ii de

aprovizionare 6 nzestrare stabilesc competen!ele de repara!ii ale unit!ilor productive, pentru tehnica care intr n s era de activitate. 1.# $epre%entarea &eneral a procesului de dia&nosticare i testare tehnic a autovehiculelor militare' Diagnosticarea tehnic este o ramur a tiin!ei care studiaz i stabilete cauzele strii de ectate prin metodele i utila'ul cu a'utorul crora se ac concluziile despre starea tehnic a mainii r demontarea a acestea i resursa probabil de unc!ionare r resurs. Procesul de determinare a strii tehnice a mainii se numete diagnosticare, determinarea termenului de serviciu pn la re uz se numete prognozarea. +n procesul de e*ploatare a autovehulelor n urma uzrii pieselor, evenimentelor de oboseal i altor procese are loc schimbarea parametrilor strii mecanismelor, ansamblurilor ce considerabil unc!ioneaz asupra iabilit!ii acestuia. Dac parametrele corespund cerin!elor condi!iilor tenice sau nu trec limitele admisibile atunci autovehiculul se socoate tehnic unc!ionabil i invers. ;a momentul actual toate indiciile de diagnosticare care se olosec la diagnosticarea tehnic a mainii pot i nbinate n grupe. Pe lng aceasta, pentru organizarea sistemului de diagnosticare a strii autovehicolelor n cadrul unit!ilor militare, trebuie stabilite regimurile, tehnologia i interac!iunile dintre acest sistem i celelalte sisteme i subsisteme ce condi!ioneaz procesul general de e*ploatare a autovehicolului. -e poate spune c sistemul de diagnosticare a strii autovehicolelor este un subsistem n cadrul asigurrii tehnice a autovehicolelor, iind organic legat de procesele tehnologice de ntre!inere tehnic i repara!ie a acestora. Dup cum se poate observa, obiectul diagnosticrii se a l, pe deoparte, sub ac!iunea distructiv a condiiilor de e*ploatare, iar pe alt parte, sub ac!iunea de recondi!ionare a ntre!inerii tehnice i repara!iei. 0odi icrile de stare tehnic i de e icien! a obiectului diagnosticrii sunt condi!ionate de di eri!i actori de e*ploatare i de produc!ie i sunt evenimente aliatorii. -ub in luen!a condi!iilor de

e*ploatare se ormeaz i indicatorii economici ai comple*ului de procese tehnologice de diagnosticare, de ntre!inere tehnic i de repara!ie a obiectului respectiv. )aracteristicele varia!iei strii tehnice a autovehicolului sunt legi de distribu!ie a indicatorului de iabilitate a agregatelor i mecanismelor acestora i legile de varia!ie a parametrilor de stare tehnic i a parametrilor de diagnosticare n unc!ie de distan!a parcurs. 0odi icare strii tehnice a obiectului e*primat prin parametrii de diagnosticare i indicatorii de cod determin i mi'loacele de diagnosticare, de ntre!inere tehnic i repara!ie i regimurile de des lurare ale acestora, iar numrul de autovehicolele ale unei unit!i n planul anual de e*ploatare a autovehicolelor in luen!eaz ormele organizatorice adoptate pentru e ectuarea lucrrilor de diagnosticare. "st el se pot ntlni urmtoarele orme organizatorice: diagnosticarea pe linie n lu* 6 presupune e*isten!a unei unit!i de lucru independente cu standuri universale n vederea e ecturii unei veri icri comple*e dup criterii bine stabilite la agregatele i mecanismele autovehicolelor. ;inia de diagnosticare devine usti icat din punct de vedere economic n cazul unui ond ridicat de autovehicole ce va i deservit i se realizeaz amortizarea cheltuielilor de investi!ii relativ mari. diagnosticarea n standuri de prob, care din punct de vedere organizatoric se intercaleaz n procesul tehnologic al reviziilor tehnice. -e nlesnete e*ecutarea unor veri icri comple*e, la unul sau mai multe agregate. diagnosticarea pe posturi de lucru, se integreaz n tot procesul tehnologic al reviziei tehnice, dar presupune e ectuarea de veri icri speciale la o anumit unitate unc!ional a autovehicolului dup criteriile stabilite n procesul tehnologic al locului de munc. "cest tip de diagnosticare s 6 a dovedit cel mai e icient n procesul tehnologic al lucrrilor de mentenan!, contribuind direct la creterea productivit!ii muncii, la reducerea cheltuielilor de investi!ii, necesitnd un spa!iu de munc mic.

+n unc!ie de aceste orme de organizare a diagnosticrii, sistemul de diagnosticare este reprezentat n mod sintetic n ig.1.1.

"ceste tipuri de diagnosticare sunt: cu caracter comercial, n perioada de garan!ie pentru a satis ace preten!iile bene iciarilor. +n acest caz diagnosticarea poate s ie total sau par!ial, n unc!ie de dorin!a clien!ilor, i poate i e ectuat chiar n momentul vnzrii n vederea diagnosticrii calit!ilor autovehicolelor. cu caracter de depanare, n vederea stabilirii n mod activ a cauzelor i locului de ectrilor n procesul de mentenan!. cu caracter de control inal, la terminarea opera!iilor de ntre!inere tehnic sau la repara!ii curente. cu caracter de veri icare a strii tehnice, la sistemele i mecanismele care condi!ioneaz siguran!a circula!iei %se e ectueaz n cazul lucrrilor de control i ntre!inere zilnic&. cu caracter de veri icare a strii tehnice periodice stabilite prin normative de stat, de obicei se e*ecut n cadrul lucrrilor de revizii tehnice sau n cadrul reviziilor anuale. +ncercri 6 0surtori 6 :egla'e 6 +ntre!inere tehnic

Diagnosticarea par!ial

Detectarea de ectelor

)ontrol inal

Post %stand& (i&.1.1 Sistemul de diagnosticare

Pentru studiul strii principalelor elemente este comod din punct de vedere metodic ca obiectul i elementel procesului de diagnosticare s ie considerate sub dou aspecte: n primul rnd ca sistem de caracteristici izice i n al doilea rnd, ca metodele matematice de reprezentare a modi icrii acestuia n procesul de e*ploatare a autovehicolelor. Primul aspect cuprinde caracteristica mecanismelor i agregatelor autovecolului dup destina!ia, construc!ia i indiciile speci ice, caracteristica tehnico 6 economic a de ec!iunilor, caracteristica parametrilor structurali i de diagnosticare i a proceselor de varia!ie a acestora. caracteristica parametrilor structurali i de diagnosticare i a proceselor de varia!ie a acestora. caracteristica indicatorilor de normativ, procesul, mi'loacele i tehnologia de diagnosticare, precum i adaptibilitatea autovehicolului pentru determinarea strii lui. "l doilea aspect re lect reprezentarea ormalizat a obiectului, reprezentarea legilor de distribu!ie a cderilor i a de ec!iunilor. modelele legturilor dintre parametrii structurali i cei de diagnosticare a obiectului. criteriile de evaluare cantitativ a parametrilor de diagnosticare. modelele de determinare a indicatorilor de normativ i modele de prognoz. modele de apreciere a mi'loacelor. algoritmul de stabilire a diagnosticului i procedura de diagnosticare. Caracteristicile i%ice <biectul diagnosticrii )odele matematice -tructura, unc!ionarea, iabilitatea i adaptabilitatea la control a obiectului /aria!iile parametrilor de stare :eprezentarea varia!iilor discrete i continue a tehnic ai obiectului parametrilor de stare tehnic de :eprezentarea varia!iei discrete i continue a diagnosticrii /aria!ia parametrilor diagnosticare

parametrilor de diagnosticare i a rela!iilor dintre acetia i parametrii de stare tehnic

$ndicatori de normativ 0i'loace de diagnosticare 3ehnologia diagnosticrii

Determinarea valorilor de normativ a parametrilor de diagnosticare i de prognoz a resursei =valuarea calit!ilor tehnico 6 economice a mi'loacelor de diagnosticare "lgoritmul de diagnosticare

Ta*.1.# Caracteristica fizic i cea matematic a elementelor sistemului de diagnosticare 1.+ Locul i rolul dia&nosticrii ,n cadrul lucrrilor de ,ntreinere tehnic a autovehiculelor militare' +n stabilirea rolului i locului diagnosticrii tehnice n cadrul lucrrilor de ntre!inere tehnic trebuie s se porneasc de la ideea de baz con orm creia diagnosticarea nu este un proces de produc!ie de sine stttor, ci doar un mi'loc e icient de ob!inere i prelucrare a in orma!iei despre starea tehnic a autovehicolelor. "ceste in orma!ii pe care le o er diagnosticarea permite optimizarea regimurilor de control regulamentar, sortarea operativ a materialului de repara!ie i de ntre!inere a autovehicolelor i veri icarea calit!ii ntre!inerii tehnice a repara!iilor curente e ectuate, adic permite diri'area n mod complet a strii tehnice. -istemul de ntre!inere tehnic plani icat de prevenire e*istent n prezent nu !ine seama n totalitate de posibilit!ile in luen!ei diagnosticului asupra stabilirii regimurilor de ntre!inere tehnic. De aceea, diagnosticarea va permite n viitor s se mreasc e icien!a sistemului e*istent de ntre!inere tehnic i repara!ie a autovehicolelor prin optimizarea periodicit!ii controlului, prin corectarea individual a volumului da lucrri de ntre!inere tehnic i repara!ii curente i a veri icrii calit!ii e*ecutrii acestor opera!ii. Deoarece diagnosticarea nu poate e*clude opera!iile tehnologice obligatorii, condi!ionate de construc!ia autovehicolului, metodele, mi'loacele i rolul diagnosticrii sunt determinate, n ultima analiz, de tehnologia ntre!inerii tehnice i repara!iei i servesc intereselor per ec!ionrii acestor din urm.

+n tab.1.5 este artat schema evolu!iei proceselor de diagnosticare n cadrul sistemului preventiv plani icat de ntre!inere tehnic i repara!ie a autovehicolelor. =l este reprezentat n prima etap prin lucrrile tradi!ionale de control nso!itoare. "poi, lucrurile de control se trans orm n lucrri de control i diagnosticare care contribuie la diri'area strii tehnice a autovehicolelor i, n s rit, se trans orm ntr 6 un control regulamentar care diri'eaz organizarea i calitatea proceselor tehnologice de ntre!inere tehnic i repara!ie a autovehicolelor. "similarea proceselor de diagnosticare de ctre orma!iunile de asigurare tehnic ale unit!ilor militare va ridica n mod substan!ial calitatea i e icien!a ntre!inerilor tehnice i repara!iilor autovehicolelor, pa baza asigurrii tehnice corespunztoare i corelrii optime a diagnosticrii i a ntre!inerii. -copul diagnosticrii la repara!ie este de a eviden!ia cauza de ectrilor sau avariilor, stabilirea procedeelor cele mai e iciente pentru nlturarea lor. localizarea de ec!iunilor n agregatul sau mecanismul respectiv, cu indicarea volumului lucrrilor de demontare par!ial sau total. =tapele dezvoltrii diagnosticrii ;ucrri control :) de ;imitele n parametrilor diagnosticare "sigurarea normativ -istemul corec!ie diagnosticare Determinarea i :) de Principalele a probleme :olul i locul ale diagnosticrii n sistemul de $3 i :) Diagnosticarea $3. olosete :) -e n

regimurilor de diagnosticrii

nevoilor de $3 ca element al

cadrul $3 i de

cadrul $3 i

;ucrri

de /alorile limite )orectarea cele de valorilor provenire de diagnosticare la periodicitate diagnosticrii )orectarea regulamentare a diagnosticrii i a indicatorilor normativi ai diagnosticrii prevenire de diagnosticare

-tabilirea

Diagnosticare :), i a conducerii n sub unor

control i de i diagnosticare :)

nevoilor de $3 element al $3 ale prognozarea individual resursei, asigurarea o in ormativ a centrului produc!iei -tabilirea nevoilor de +3 i :), prognozarea resursei, asigurarea in ormativ a centrului de conducere a produc!iei i a sistemului autoplani icat de conducere produc!iei. -e olosete :) orma i cadrul $3 i

ale e*treme i de i parametrilor

n cadrul $3 i parametrilor

de comple*e a specializate Diagnosticarea element al +3 i al sistemului automatizrii de conducere a produc!iei. -e olosete n cadrul +3 i :) sub orm de comple*e automatizate i resurse de in orma!ie primar

neschimbat a conducere Diagnosticarea /alorile operativ i continu de prevenire ale parametrilor de diagnosticare, periodicitatea regulamentar a diagnosticrii

regulamentar, e*treme i cele periodicit!ii

Ta*.1.+ Evoluia proceselor de diagnosticare a autovehicolelor n sistemul preventiv planificat al T i RC. )on orm ig.1.>. se poate a irma c diagnosticarea ocup n schema general a ntre!inerii i repara!iei autovehicolelor, locul regulatorului n tot procesul tehnologic al lucrrilor de asigurare tehnic. ;ocul pe care trebuie s 6 l ocupe diagnosticarea n cadrul procesului tehnologic de ntre!inere tehnic i de repara!ie curent a autovehicolului depind de: periodicitatea ra!ional a diagnosticrii, cheltuielile minime pentru asimilarea procesului de diagnosticare i tehnologicitatea acestuia, adic adaptibilitatea la e ectuarea diagnosticrii n cadrul ntre!inerii tehnice i al repara!iei curente.

;ucrri de splare 6 cur!ire i pregtire a autovehicolului

Diagnosticarea nainte +3 6 1 %D(1&

:epara!ie

Diagnosticarea nainte +3 6 2 %D(2&

+3 6 1 )ontrol inal

+3 6 2

(i&.1.- Schema general a ntreinerii i reparaiei autovehicolelor +n general diagnosticarea par!ial se e ectueaz n cadrul +3 6 1, la controlul i nte!inerea zilnic precum i n cazul repara!iei curente a autovehicolelor. -arcina de baz a diagnosticrii naite de +3 6 1 este s asigure n permanen! pregtirea tehnic i iabilitatea opera!ional a autovehicolelor. Diagnosticarea autovehicolelor la +3 6 1 cuprinde msurile pentru men!inera caracteristicilor de unc!ionare a agregatelor, constatare necesar nu numai la lucrrile de reglare a mecanismelor i instala!iilor automobilelor care asigur siguran!a circula!iei, dar i pentru o serie de alte agregate ale autovehicolului. Diagnosticarea poate i e ectuat att pe standuri ct i pe posturile de ntre!inere la care se utilizeaz aparate i instala!ii adecvate. Diagnosticarea naite de +3 6 2 urmrete men!inerea caracteristicii de unc!ionare optim a tuturor agregatelor i mecanismelor autovehicolului, asigurarea unui consum minim de combustibil i lubri ian!i, precum i unc!ionarea r de ecte pn la urmtoarea revizie tehnic.

<pera!iile de diagnosticare nainte de +3 6 2 se e*ecut de obicei pe posturi echipate cu standuri i*e, precum i cu instala!ii i aparate de diagnosticare mobile. $ntroducerea lucrrilor de control 6 diagnosticare naintea +3 6 2 n scopul reglrii procesului tehnologic al ntre!inerii este cel mai mult 'usti icat n cazul cnd autovehicolele necesit un volum nsemnat de manoper pentru lucrrile de repara!ie curent. ?aptul c apro*imativ @AB din volumul de repara!ie curentale autovehicolelor se datoreaz cderilor treptate prognozate i un numr mare de cazuri de repara!ii nainte de termen ale pieselor se datoreaz lipsei unei diagnosticri corespunztoare a autovehicolului n perioada dintre ntre!inerile tehnice +3 6 2 consecutive, demonstreaz necesitatea unei diagnosticri mai apro undate nainte de +3 6 2 i a unor repara!ii curente neprevzute. +n legtur cu cele prevzute mai sus apare necesitatea de a se crea n cadrul lucrrilor de asigurare tehnic sectoare de diagnosticare general %D ( 1& i de diagnosticare pe elemente %D ( 2& i de a se utila aceste posturi de diagnosticare cu mi'loace corespunztoare. Diagnosticarea general D 6 1 se ace cu periodicitatea ntre!inerii +3 6 1. "ceast diagnosticare este destinat n principal pentru realizarea diagnosticrii prealabile i de ncheiere a mecanismelor care asigur securitatea circula!iei n cadrul ntre!inerii +3 6 1. Pe lng aceasta posturile i mi'loacele D 6 1 se olosesc pentru regla'e i pentru diagnosticarea inal a rnelor i mecanismelor pun!ii din a! a autovehicolelor la care s 6 a e ectuat +3 6 2 sau repara!ia curent. Diagnosticarea D 6 2 este destinat pentru veri icarea i restabilirea indicatorilor de putere i a celor economici ai autovehicolelor n cadrul ntre!inerii +3 6 2, precum i pentru stabilirea necesit!ii repara!iilor curente. "doptarea diagnosticrii n cadrul lucrrilor de mentenan! e*ecutate n orma!iunile de asigurare tehnic a unit!ilor militare, necesit per ec!ionarea organizrii i corectarea corespunztoare a proceselor tehnologice de ntre!inere tehnic a autovehicolelor avute n doatre.

)orectarea const n modi icarea ordinii opera!iilor, recven!ei lor i deasemenea n e*cluderea unora dintre acestea. +n aceast situa!ie este ineviatbil o corec!ie general a organizrii ntre!inerii i a repara!iilor curente la materialul rulant. Procesul tehnologic de ntre!inere tehnic a autovehicolelor cu diagnosticarea se structureaz !inndu 6 se seama de interdependen!a dintre opera!iile de diagnosticare i opera!iile ulterioare de ntre!inere tehnic i n unc!ie de particularit!ile constructive ale utila'ului de diagnosticare olosit. Pentru a stabili dac este nevoie de repara!ii la agregatele autovehicolului care intr la +3 6 1 %motor, transmisie i mecanisme ale pun!ii din a!& este nevoie doar de o diagnosticare primar nainte de +3 6 2. De aceea, mi'loacele de diagnosticare ale principalelor agregate ale autovehicolelor se concentreaz ntr 6 un sector separat pentru D 6 2. Deoarece concluzia asupra strii motorului %n unc!ie de indicatorii de putere i economici& poate i stabilit doar n cazul unei unctionari per ecte a sistemului de aprindere si a instala!iei de alimentare ct si datorita aptului c aceti indicatori scad mult din punct de vedere calitativ n urma dereglrilor, n sectorul pentru D 6 2 se e*ecut un anumit volum de opera!ii +3 6 2 la sistemele de aprindere i de alimentare . Pentru rezolvarea comple* a proceselor tehnologice +3 6 1, +3 6 2 i repara!iei curente cu diagnosticarea D 6 l, D 6 2 i cu diagnosticarea D n procesul de repara!ie %vezi ig. 1.>& toate lu*urile tehnologice trec conven!ional prin zona de ateptare n care autovehiculele pot s ntre dup trecerea prin punctul de control i tria' si dup operatiile de cur!re si splare. Practic sunt posibile i deplasri directe ale materialului rulant dintr(un sector n altul. Pentru trecerea prin +3 6 1 autovehiculele sunt diri'ate n zonele D 6 l i +3 6 1 dup care sunt trecute la sta!ionare. -ectorul de diagnosticare D 6 l poate i amplasat att ntr(o zon separat de linia +3 6 1 ct i n cadrul acestei linii. "legerea unei variante sau a celeilalte este condi!ional de posibilit!ile concrete i de considerente de ordin economic. "st el dac ntr(o unitate militar e*ist C linie de +3 6 1 n care se pot amplasa 5 sau > posturi este ra!ional ca mi'loacele de diagnosticare D 6 l s ie ncorporate n linia de +3 6 1. +n acest caz, cheltuielile pentru reconstruc!ii i numrul de deplasri ale

materialului rulant vor i minime. Daca nu e*ist asemenea posibilit!i, trebuie olosit varianta separat amena'nd pentru D 6 l C supra a! suplimentar de obicei de trecere. $n aceast variant, linia de D 6 l cu +3 6 1 se mparte n dou. +ntr(una din aceste pr!i %n sectorul D 6 l& se concentreaz mi'loacele de diagnosticare i lucrrile de regla' corespunzatoare, iar n cealalt parte se e*ecut opera!iile de i*are i de gresa' n cadrul +3 6 1. -e concluzioneaz ast el ca la asimilarea diagnosticului n unittile militare de'a e*istente trebuie cutate asemenea solu!ii tehnologice i de plani icare, care s ie asigurate n principal prin redistribuirea intern a supra e!elor de produc!ie cu investi!ii minime pentru construc!iile capitale.

CAPITOLUL # Particularitile dia&nosticrii autovehiculelor +n ultimii ani au aprut mai multe metode de e ectuare a diagnosticrii auto care aciliteaz lucrul manual iind direct legate de principiul om 6 calculator. Din multitudinea de metode olosite la diagnosticarea auto vom e*amina cele mai des i mai e iciente metode olosite la sta!iile de testare auto. #.1 )etodele de dia&nosticare' +n capitolul dat vom analiza urmtoarele metode de diagnosticare: 1. 0etode energetice de diagnosticare. 2. 0etode vibroacustice de diagnosticare. 5. 0etode termice de diagnosticare. >. 0etode stroboscopice de diagnosticare. #.1.1 )etode ener&etice de dia&nosticare. 0etodele energetice de diagnosticare sunt cunoscute i sub denumirea de Dmetode de punere sub sarcin i vitezD sau Dmetode de diagnosticare pe baza parametrilor de e icien!D. "ceste metode se bazeaz pe msurarea parametrilor de producere a energiei, de transmitere a acesteia, a consumului de materiale de e*ploatare %carburan!i, lubri ian!i, lichide speciale& i de e icien! a ac!iunii agregatelor autovehiculului. "ceste metode se utilizeaz pe scar larg pentru aprecierea general a strii tehnice a autovehiculului ct i a strii tehnice a agregatelor acestuia cu a'utorul unor instala!ii sta!ionare ( standuri de sarcin sau dinamometrice, pe care obiectul de diagnosticat se a l n condi!ii oarte apropiate de conditiile de micare normal. "ici are loc simularea condi!iilor i a regimurilor de lucru la care autovehiculul este supus n realitate. $mportan!a calit!ilor i per orman!elor de putere i de e icien! ale autovehiculelor sunt bine cunoscute i subliniaz de asemenea importan!a crerii unui sistem de diagnosticare a autovehiculului dup indicatorii de putere i economici, care s aiba drept scop eliminarea pierderilor de putere i deci mrirea vitezei medii de

deplasare a autovehiculului i implicit a productivit!ii acestuia, r un consum suplimentar de combustibil. Pentru crearea acestui sistem de diagnosticare trebuie pui n eviden! actorii care i determin autovehiculului calit!ile de putere i cele de economicitate i e icien!. "cestea se pot ace prin analiza ecua!iei puterii la roat, care este dat de rela!ia:
#r = "t p o ! n 5ARTA %1 +
min

&

i mtr fr

.1.1/

sau:
#r = $ n i mtr fr 1 + min

.1.#/

unde" prin coe icientul E s(au generalizat toate mrimile care nu depind de starea tehnic a autovehiculului. unde" /t ( cilindreea total a motorului. po ( presiunea atmos eric. Fi ( capacitatea caloric in erioar a combustibilului. n ( tura!ia arborelui cotit al motorului. G( numarul de timpi ai motorului. : ( constanta termodinamic a agentului motor. 3A ( temperatura ambiant. ;min ( cantitatea stoechiometric de aer necesar arderii unui Hilogram de combustibil. I % coe icientul e*cesului de aer. Ji( randamentul indicat. JK( coe icientul de umplere. Jm( randamentul mecanic al motorului. Jtr( randamentul transmisiei. J r( coe icientul care !ine seama de eventualele pierderi n rne.

Din e*presia .1.#/ rezult c modi icarea strii tehnice a mecanismelor autovehiculului in luen!eaz Pr n special prin varia!ia mrimilor JK, Ji si I& care determin pierderile termodinamice i a mrimilor Jm, J r, Jtr care condi!ioneaz pierderile mecanice. Dintre actorii care determin pierderile termodinamice n timpul unc!ionrii motorului ac parte: L de ectele de structur ale mecanismelor %modi icarea 'ocurilor dintre ti'ele i tache!ii supapelor, pierderea etaneit!ii la i*area lor n locauri, uzura cilindrilor, segmentilor i canalelor de segmenti ale pistoanelor, pierderea etaneit!ii i creterea rezisten!ei galeriilor de admisie i de evacuare etc.&. L de ec!iunile mecanismelor sistemului de alimentare %n undarea iltrului de aer, dereglarea deschiderii clapetei de dozare i a clapetei de aer n carburator, creterea nivelului de combustibil peste cel normal n camera de nivel constant, sau la m.a.s.(uri: pompele de in'ec!ie debiteaz cu intermiten!, avans la in'ec!ie prea mic sau prea mare, presiune incorect n pompa de trans er, in'ectoare dereglate sau uzate etc.&. L de ec!iunile sistemului de aprindere %de ecte de bu'ii, dereglarea unghiului de avans la aprindere, scderea puterii scnteii etc.&. Pierderile mecanice ale autovehiculului depind, n special, de starea tehnic a transmisiei %corectitudinea angrenrii ro!ilor din!ate, corectitudinea strngerii lagrelor etc.& i a par!ii de rulare %corectitudinea unghiurilor de montare a ro!ilor, presiunea aerului n pneuri, eliberarea complet a rnelor etc.&. Pe lnga aceasta, puterea la ro!ile autovehiculului depinde de starea tehnic a ambreia'ului. /aria!iile randamentului mecanic al motorului nu in luen!eaz prea mult pierderile energetice generale ale autovehiculului. Dintre de ec!iunile principale ale motorului i ale sistemelor acestuia care in luen!eaz puterea la ro!i a unui autovehicul, ac parte: scderea etaneit!ii camerelor de arbore, pierderea etaneit!ii supapei de admisie i a celei de evacuare, dereglarea unghiului de aprindere sau a avansului la in'ec!ie. )unoscnd interdependen!a dintre de ec!iunile enumerate mai sus, cu a'utorul schemelor structurale ( de e ecte corespunzatoare se poate stabili lista parametrilor de diagnosticare corespunztori de ec!iunilor respective. +n aceast list intr parametrii

care determin n mod direct capacitatea de unc!ionare a autovehiculului i parametrii care stabilesc cauzele de ec!iunilor motorului, sistemelor i mecanismelor acestuia, de care depinde puterea i economia de combustibil a autovehiculului. Prima grup de parametri de diagnosticare este destinat pentru diagnosticarea general. =a cuprinde: or!a de tractiune ? tr la rotile motoare ntr(un interval de viteze dat va1(va2 n priz i consumul de control de combustibil )1AAMl41AAHmN. +n legatur cu diagnosticarea dupa consumul de combustibil, e*aminarea rela!iei de mai 'os:
C1AA = 1AAA (tr

!ii mtr fr

%1 4 1AA'm&

.+.+/

,n care" ?tr ( or!a de trac!iune. O ( densitatea combustibilului. :estul mrimilor avnd semni ica!ia indicat mai sus .1.+/ duce la concluzia c aproape aceiai actori care e ectueaz puterea la roat conduc i la ma'orarea consumului la 1AA Hm de rula'. "adar diagnosticarea automobilelor dupa parametrul de consum prezint aceleai caracteristici generale ca i testarea dup putere, ceea ce atrage aten!ia asupra utilit!ii veri icrii operative a automobilelor din punct de vedere economic. $mportan!a acestei opera!iuni este spri'init de gra icele de distribu!ie a puterii la roat i a consumului de combustibil % ig.5.2&, determinate statistic nainte i dup ntroducerea sistemului normalizat de diagnosticare. -e observ c dup introducerea diagnosticrii %curbele trasate cu linie continu& puterea medie la roata Prm a crescut % ig.1.@.a&, iar consumul mediu de combustibil )lAA m s( a redus % ig.1.@.b&, zona de mprtiere a varia!iei ambilor parametrii restrngandu(se considerabil. Din a doua grup de parametri de diagnosticare destina!i pentru diagnosticarea pe elemente ac parte: depresiunea n traiectul de admisie al motorului %p&, rezisten!a mecanismelor de transmisie 0t sau distan!a de accelerare -v a autovehiculului la C vitez dat, con!inutului de )< n gazele de eapament, stabilirea tura!iei arborelui cotit la

mersul n gol, nivelul de combustibil n camera de nivel constant, unghiul de aprindere, parametrii tensiunii din circuitul primar i cel secundar al sistemului de aprindere, iar la motoarele Diesel ( parametrii presiunii i in'ec!iei de combustibil n cilindri.

8r. de automobile

(i&.1.0 )raficele de distri*uie a puterii la roat i a consumului de com*usti*il

Puterea la ro!i %HP& )onsumul de combustibil )1AA%141AAHm&

Din punct de vedere tehnologic, diagnosticarea strii autovehiculului dup putere i economic se ace nainte de +3 6 2, nainte de repara!ia curent sau dup aceasta.

8r. de automobile

#.1.# )etode vi*roacustice de dia&nosticare. 0etodele vibrocaustice utilizeaz ca simptom de diagnosticare semnalul sonor %nivelul zgomotului, intensitatea i natura sa& sau parametrii vibra!iilor. =laborarea acestor metode se bazeaz pe observa!iile ndelungate care au artat c vibra!iile mecanice sunt purtatoare ale unui bogat con!inut de in orma!ii re eritoare la starea autovehiculului i la solicitrile sale dinamice, o erind C baz sigur pentru diagnosticarea i prevederea procesului de de ectare. "naliza, n timpul e*ploatrii sistemului a semnalului global, sau iltrat pe C anumit recven! sau zona de recven! asigur cu aparatur simpl unele concluzii deosebit de utile cu privire la modi icri de stare semni icative, nceputul de ectrii, declanarea analizei de prezentate n ig.1.Q. -e remarc C descretere a amplitudinii vibra!iilor n perioada de roda', C zon de nivel relativ constant, de durat mare i C cretere a nivelului vibra!iilor n momentul apari!iei uzurii pronun!ate i a altor de ecte. <prirea mainii n perioada de mi'loc pentru C repara!ie plani icat se dovedete important deoarece ar avea loc cu mult naintea creterii nivelului vibratiilor la valori ale uzurii care s impun repara!ia. recven! pentru diagnosticarea de detaliu, de evolu!ie, necesitatea repara!iei sau ntreruperea imediat naintea de ectrii. )ele men!ionate sunt

8ivel de vibra!ii

"varie +nceputul de ectrii 8ivel de ntrerupere 0omentul cnd se e ectueaz repara!ia 0omentul cnd se decide repara!ia

3imp

(i&.1.1 +odificri de stare n timpul e,ploatrii sistemului a semnalului aparatelor vi*roacustice de diagnosticare :eprezentarea parametrilor de vibra!ie n raport cu recven!a poart denumirea de spectre de recven! i a devenit n ultimii ani unul dintre indicatorii oarte des utiliza!i pentru aprecierea strii autovehiculelor. 3rei parametrii sunt olosi!i recvent pentru msurarea vibra!iilor: deplasrile, vitezele i accelera!iile. -e mai olosesc caracteristicile vibra!iilor armonice %amplitudinea, recven!a, unghi de de azare&, iar pentru vibra!iile comple*e se ac analize n benzi de recven!e nguste sau largi pentru determinarea mrimii vibra!iei n domenii predeterminate de recven!. Pentru msurarea vibra!iei absolute a lagrului se utilizeaz un senzor %traductor& care determin micarea punctului de masur a! de un punct de re erin! considerat n senzor. -enzorul poate i plasat de e*emplu pe lagr. +n acest caz datele culese de traductor sunt prelucrate determinndu(se spectrul de recven!e ntr(un anumit domeniu i a indu(se rezultatele, pe baza lor putndu(se trage concluzii asupra cauzelor vibra!iilor.

)auzele cele mai recvente sunt: L dezechilibre ce produc vibra!ii la recven!a de rota!ie. L erori de nealiniere, care produc vibra!ii la recven!a de rota!ie i multiplii acesteia. L de ec!iuni ale lagrelor cu bile, care dau vibra!ii la multiplii recven!ei de rota!ie. L de ec!iuni ale ro!ilor din!ate, care produc vibra!ii la recven!e ce sunt unc!ii de produsul numrului de din!i din angrena' i recven!a de rota!ie. )nd condi!iile de e*ploatare nu sunt sta!ionare %cazul cel mai des ntlnit n practic&, adic variaz n timp procedeele de evaluare a cauzelor vibra!iilor necesit un numr di erit de masurtori. De e*emplu la un m.a.i. cu tura!ie variabil, masurtorile trebuie luate una dup alta iar comportarea mainii trebuie n permanen! observat. "naliza e ectuat poart numele de analiza urmririi armonicelor, care masoar de obicei armonicele sub orma amplitudinilor, unghiului de de azare i a recven!ei. :ezultatele permit C evaluare selectiv a comportrii mainii i a de ectrii la solicitri dinamice. 0surtorile olosesc de obicei unc!ii de trans er din care deriv parametri ca: recven!a de rezonan!, modul de vibra!ie, rigiditatea static sau dinamic, actorul de amortizare. -e induce C or! e*terioar de e*cita!ie sinusoidal controlat i se evalueaz deplasarea dinamic. :ela!ia ntre unc!ia de intrare i ieire d unc!ia de trans er. "ceasta nu are valoare constant, amplitudinea i unghiul de de azare modi icndu(se n unc!ie de recven!a de e*cita!ie. +n ig.1.R este prezentat schema de principiu a lan!ului de analiz a spectrului de vibra!ii la un autovehicul supus solicitarilor dinamice.

(i&.1.2 -parate de msura specifice solicitarilor dinamice

Printr(o cercetare sistematic a mainii este posibil s se calculeze recven!a dominant a componentelor mainii, determinndu(se punctele sale slabe. )ercetrile au stabilit c metoda vibroacustic are perspectivele cele mai bune n viitor pentru diagnosticarea unor piese greu accesibile ale motorului, cum ar i lagrele, supapele i in'ectoarele. <scila!iile provocate de actiunile brute %de ocuri& pot i ataate cu su icient precizie unghiului de rotire a arborelui cotit al motorului sau unui multiplu al acestuia. )ercetrile au artat c se pot depista trei de ec!iuni principale ale mecanismului, de distribu!ie a gazelor, care necesit C remediere rapid n timpul e*ploatrii i care pot i descoperite uor dup caracterul zgomotului: L modi icarea 'ocului termic. L aezarea supapei pe scaun n pozi!ie decalat din cauza unui 'oc mrit n

ghida'. L aezarea instabil a supapei pe scaun din cauza scderii rigidit!ii arcului. Determinarea 'ocului termic se bazeaz pe aptul c la C mas constant a supapei, energia i amplitudinea vibrosemnalului vor i cu atat mai mari, cu ct este mai mare viteza de deplasare a supapei n momentul impactului la nchiderea supapei. )alculul arat c la motoarele moderne, creterea 'ocului termic cu 1A B provoac C cretere de 2 ( 2,@ ori a vitezei de aezare a supapei pe scaun i modi ic azele aezrii supapei cu 1A (1@S de rotire a arborelui cotit. /aria!ia energiei zgomotului este de 1 ( 1,@ d,, valoare care poate i uor nregistrat att cu a'utorul aparatelor de masur, ct i pe oscilograma vibroimpulsului. +n ig.1.T.a sunt prezentate vibrogramele tipice ale aezrii supapelor cu di erite 'ocuri termice %pentru motorul autocamionului U$; 15A&. Dup cum se vede din desene micorarea %pn la A,1@ mm& sau mrirea %pana la A,@ mm& 'ocului supapei de admisie atrage dupa sine C anumit ntrziere sau un anumit avans al momentului aezrii supapei pe scaun. dar amplitudinea ma*im a impulsului de impact scade sau crete n aceste condi!ii de aproape dou ori.

(i&.1.3 "i*rogramele aezrii supapei pe scaun

(i&.1.3 "i*rogramele aezrii supapei pe scaun "ezarea supapei n pozi!ie decalat provoac % ig.1.T.b& oscila!ii laterale %deplasri& ale supapei pe scaun, primul impuls avnd C amplitudine mai mic, deoarece nu ntreaga mas particip la impact %supapa se ciocneste doar cu marginea&. +ntregul vibroimpuls are un caracter neuni orm, iar durata lui este mult mai mare %cu 2A B sau mai mult din unghiul de rotire al arborului cotit&, dect n cazul unei aezri normale a supapei. "ezarea supapei cu un salt napoi %vezi ig.1.T.c& provoac un salt secundar caracteristic al vibroimpulsului, a crui amplitudine este apropiat de prima. Durata oscila!iilor crete de asemenea. a ( la 'oc termic micorat. b ( la 'oc termic normal. V ( la 'oe termic mrit. d ( cu 'oc mai mare n ghida'. e ( n cazul scderii rigidit!ii arcului.

"st el, amplitudinea i orma vibrogramelor permit depistarea principalelor de ec!iuni ale mecanismelor de distribu!ie cu C precizie su icient pentru practic, dar se ntimpin di icult!i serioase n ceea ce privete stabilirea locului i alegerea metodei de montare a traductorului de vibra!ie, deoarece semnalele care vin de la di erite supape parcurg, pn la traductor, ci di erite i de aceea energia semnalelor nu este egal. Deoarece mutarea traductorului la iecare supap este incomod, este bine ca traductorul s se monteze n partea, in erioar a blocului, iar valorile normale ale parametrilor trebuie determinate statistic. ;a motoarele D$=-=;, unc!ionarea in'ectoarelor poate i apreciat cu su icient precizie, n practic dupa parametrii vibrosemnalului. /ibrogramele in'ectorului la tura!ie mic i mare a arborelui cotit al unui motor Diesel sunt prezentate n ig.1.W.

(i&. 1.4 "i*rograma funcionrii in.ectorului la un motor /iesel0 a1 la n2344rot5min6 *1la n27344rot5min.

=le con!in dou impulsuri bine vizibile. Primul impuls apare n momentul cnd acul pulverizatorului ncepe s se ridice de pe scaun i cnd ncepe in'ec!ia de combustibil i are C energie mic. "l doilea impuls, corespunde momentului nchiderii acului pulverizatorului, dup terminarea in'ec!iei de combustibil.

"mplitudinea i

orma impulsurilor permit depistarea celor mai

recvente

de ec!iuni ale sistemului de alimentare cu combustibil al motorului Diesel. "st el scderea presiunii de in'ec!ie atrage dup sine creterea amplitudinii primului impuls i scderea amplitudinii celui de(al doilea i invers. ,locarea acului in'ectorului reduce amplitudinea, att a primului ct i a celui de(al doilea impuls. ruperea a'uta'elor in'ectorului reduce intervalul de timp dintre impulsuri, iar in undarea cu calamin provoac mrirea acestui interval. -chema de principiu a lan!ului de analiz a spectrului de vibra!ii la un motor, cu > cilindri este prezentat n ig.2.A i este alcatuit din: tahometru tip 00 AA2>. banda re lectorizant. accelerometru. 0ultichannel "nalXsis -Xstem.

(i&.#.5 Schema de principiu a lanului de analiz a spectrului de vi*raii la un motor de automo*il& cu 8 cilindri. De asemenea, metoda de diagnosticare vibroacustic are largi perspective de aplicabilitate la aprecierea strii tehnice a agregatelor transmisiei. 0etoda const n urmatoarele. +n timpul unc!ionrii perechilor de elemente cinematice, n transmisie au loc ciocniri din cauza 'ocurilor.

"st el se ciocnesc perechile de din!i n momentul intrrii n angrena' sau bilele %rolele& cu rolele rulmen!ilor n timpul micrii usului arborelui. +n timpul ciocnirii, n piesele transmisiei ia natere un semnal acustic, cu C componen! oscilatorie atenuat de tipul: - %t& Y ae(st sin Pat unde" a ( amplitudinea semnalului determinat de intensitatea ciocnirii. Z ( coe icientul de atenuare care caracterizeaz viteza de disipare a energiei oscila!iilor. PA ( pulsa!ia proprie a oscilita!ilor pieselor mecanismului. Parametrii Z i PA sunt constante ale mecanismului i nu depind de starea lui tehnic. "mplitudinea depinde de starea perechii cinematice i de ea depinde dinamica unc!ionrii perechii respective. Deoarece n timpul unc!ionrii transmisiei au loc un numar mare de ciocniri succesive, semnalul acustic se compune dintr(o sursa de impulsuri sub orma de oscila!ii amortizate, care se succed cu C recven! ntre!inut unc!ioneaz mecanismul. ?ormulele pentru calculul recven!elor oscila!iilor ntre!inute ale rulmen!ilor i ro!ilor din!ate sunt date n tab.2.1.
K

.1.-/

, care depinde de regimul de vitez n care

Denumirea recven!elor ?recven!a e*centrit!ii coroanei din!ate sau a btii arborelui. ?recven!a angrenrii din!ilor. ?recven!a rota!iei %tura!ia& corpurilor de rostogalire care apare n cazul e*isten!ei unor de ecte %adncituri, urme de lovituri& pe supra a!a pistei de rostogolire a inelului interior. ?recven!a care apare n cazul unor de ecte pe supra a!a pistei de rostogolire a inelului interior % recven!a rota!iei arborelui&. ?recven!a carea apare n cazul cnd pe supra a!a corpurilor de rostogolire e*ist urme de lovituri, goluri, etc. ?recven!a btii arborelui datorat acestuia n doi rulmen!i cu recven!ele >[ i >[[

?ormule de calcul
f1 = n QA nz QA

f2 =

f5 =

n R1 1 QA R1 + R2
R1 n m QA R1 + R2

f> =

f@ =

R1 R n 2 QA R1 + R2 r

f= ff

\ D Q > >

( )

Ta*.#.1 (ormulele pentru calculul frecvenelor oscilaiilor ntreinute ale rulmenilor i roilor dinate. 8ota!iile adoptate sunt: n ( tura!ia arborelui sau a inelului interior al rulmentului. z ( numrul de din!i ai ro!ii din!ate. :1 i :2 ( razele cailor de rostogolire ale inelelor interioare i e*terioare. m ( numrul corpurilor de rostogolire %bile sau role&. r ( raza bilelor sau rolelor.

)ea mai simpl instala!ie de diagnosticare a reductoarelor dup parametrii vibra!iilor trebuie s aib un traductor de accelera!ie, un ampli icator, un set de iltre de band i un aparat pentru msurarea nivelului semnalului. Determinrile practice arat C cretere considerabil a nivelului semnalului de diagnosticare la reductoarele uzate pn la limita n comparatie cu cele noi. Pentru localizarea de ectelor se !ine seama de urmatoarele particularit!i izice de unc!ionare a reductoarelor: varia!ia propor!ional a amplitudinii semnalului ro!ilor din!ate, n unc!ie de viteza la veri icare i lipsa oricrei dependen!e dintre varia!ie i sarcin. Pentru rulmen!i, amplitudinea semnalului depinde n mai mic masur de regimul de vitez i se observ C cretere a amplitudinii n anumite limite de varia!ie a sarcinii ntre zero i 0opt. /aloarea lui 0opt trebuie aleas e*perimental, dup veri icarea nivelului semnalului unui reductor ai crui rulmen!i se a l ntr(o stare tehnic bun. "st el, dac nivelul semnalului din banda de recven!e a oscila!iilor ntre!inute ale reductorului, e*citate de rulment %vezi ormula
>

din tab.2.1&, se va modi ica mult la din tab.2.1& care rmne

varia!ia sarcinii, nseamn ca este de ect rulmentul. 8ivelul mare al semnalului n gama de recven!e e*citate de din!ii ro!ilor din!ate %vezi ormula
2

practic constant, la varia!ia sarcinii, indic un de ect de roat din!at.

(i&.#.# "ariaia semnalului acustic S n

funcie de turaia n a roii dinate i de defeciunea glo*al n angrena.6

(i&.#.+ "ariaia amplitudinii semnalului acustic S n funci9 de sarcina + i de mrimea .ocului radial h.

)etode termice de dia&nosticare. "ceste metode se bazeaz pe urmrirea n e*ploatare a parametrilor de nclzire a mbinrilor, a uleiului din carter, a lichidului de rcire, parametri purttori de in orma!ii importante n legatur cu starea tehnic a subansamblelor autovehiculului. +n ig.2.> se prezint cinematica nclzirii reductoarelor transmisiei. Procesul de msurare a temperaturii are dou etape: sta!ionar , i nesta!ionar. "ceast ultim etap se compune dintr(un regim caracterizat printr(un proces termic neordonat " i dintr(un proces termic regulat ). :egimul din procesul neregulat %dezordonat& de la nceputul nclzirii are un caracter aleatoriu i nu este util pentru diagnosticare. :egimul sta!ionar, n cazul cruia se realizeaz un echilibru termic, dei d C in orma!ie mai e*act asupra strii reductoarelor, nu este comod din punct de vedere tehnologic din cauza duratei lungi a nclzirii %peste 5A min.&. De aceea este bine ca diagnosticarea s se ac n regim termic regulat, cnd temperatura variaz e*ponen!ial. /aria!ia temperaturii unui reductor de ect este mai mare att ca intensitate de cretere ct i ca valori e ective dect n cazul procesului normal, iar la un reductor n bun stare aceasta este mai mic.

Y@

]5A

%min&

Durata nclzirii MminN

(i&.#.- Cinematica nclzirii reductoarelor transmisiei6 : % variaia temperaturii unui reductor n stare *un6 7 % procesul normal6 ; % reductor defect. Pentru ob!inerea in orma!iei de diagnosticare este su icient s se ncalzeasc reductorul timp de @ min. de la cea mai apropiat temperatur la care se ncepe msuratoarea %2A, 2@, 5A, 5@, >AS)&. Deoarece n acest interval varia!ia temperaturii este aproape liniar, este bine ca pentru diagnosticare s se oloseasca drept parametru creterea temperaturii. #.1.- )etode stro*oscopice de dia&nosticare "ceste metode se bazeaz pe utilizarea e ectului stroboscopic. =le permit diagnosticarea tuturor subansamblelor n care se produc micri periodice ale pieselor, micri rectilinii alternative %de e*emplu a tache!ilor supapelor, a arcurilor suspensiilor&, micri oscilante i de rota!ie. = ectul stroboscopic const n aceea c piesa rotativ pare imobil, atunci cnd este iluminat cu un impuls luminos. +n condi!ii de e*ploatare, cu a'utorul stroboscopului se controleaz dac unghiurile de avans la aprindere corespund cu valorile lor de normativ la tura!ie mic, medie i mare a arborelui cotit al motorului. Pe baza rezultatelor veri icrii se regleaz sau se nlocuiete ruptorul. 0ai complicat este determinarea unghiurilor de avans la in'ec!ie la motoarele Diesel, care trebuie s ie stabilite i reglate pentru iecare cilindru n parte. +n aceast situa!ie, aprinderea lmpii are loc n momentul nceperii in'ec!iei, iar mrimea unghiului se msoar pe scala gradat i*a a motorului, dup pozi!ia reperului mobil corespunztor nceputului in'ec!iei. 0omentul aprinderii stroboscopului se stabilete dup punctul 5 de pe oscilograma presiunii %vezi ig.2.@& prin alegerea ntrzierii corespunztoare, care n acest caz nu se controleaz. 0surnd pe rnd unghiul de ncepere i de terminare a in'ec!iei %punctul @ de pe oscilogram& se determin durata in'ec!iei n grade.

(i&.#.0

<scilogramele

presiunii

com*usti*ilului

la

stuul

in.ectorului la diferite regimuri de funcionare a motorului. 0etodele stroboscopice se pot olosi i pentru diagnosticarea strii ambreia'ului. Pentru aceasta, n timpul ncercrii autovehiculului pe bancul dinamometric n priza direct i la sarcin ma*im se ilumineaz arborele cardanic, care trebuie s par imobil. Dac arborele cardanic are C rota!ie aparent n sens invers acelor de ceasornic, ambreia'ul trebuie reglat sau nlocuit pentru evitarea supranclzirii i distrugerii garniturilor din cauza patinrii. 9neori stroboscoapele se olosesc pentru determinarea 'ocului la supape dup azele de ncepere i terminare a deschiderii supapei, dar aceast metod este oarte laborioas i ncomod din punct de vedere tehnologic. = ectul stroboscopic se olosete i pentru echilibrarea statico ( dinamic a ro!ilor r demontarea lor de pe autovehicul. )ercetrile arat c n medie dupa 2(QAAA Hm parcuri dup echilibrare, dezechilibrul se dubleaz sau tripleaz din cauza neuni ormit!ii uzurii anvelopei i din cauza redistribuirii maselor neechilibrate. 9zura stratului protector al anvelopei la ro!ile neechilibrate este cu 2A(2@B mai mare iar durabilitatea suspensiei este de 1,@(2 ori mai mic. Dezechilibrul ro!ii se masoar n regim de rezonan! %la C vitez de apro*imativ QA Hm4h& cnd amplitudinea oscila!iilor suspensiei este ma*im. ;ocul de montare a contragreut!ii se determin cu a'utorul unei lampi stroboscopice, care se aprinde n momentul cnd masa neechilibrat se a la 'os.

Pentru uurarea stabilirii vizuale a pozi!iei ro!ii, pe aceasta se ace un semn care sub ac!iunea e ectului stroboscopic va prea imobil. )ontragreutatea se monteaz dupa oprirea ro!ii pe marginea e*terioar de sus a 'antei. :oata trebuie s se a le n pozi!ia n care se vede aparent imobil cu stroboscopul. #.# )i6loace de dia&nosticare' 0surarea mrimilor indicilor de diagnosticare se e ectueaz cu aparate speciale de diagnosticare care se numesc mi'loace de diagnosticare. 0i'loacele de diagnosticare trebuie se asigure: <biectivitatea aprecierii prin mecanizare i automatizare ma*im a proceselor pentru msurarea parametrilor. 3imp minimal pentru conectarea aparatului i e ectuarea opera!iunilor de msurare. -tabilitatea i e*acticitatea msurarii. -impli icarea n olosire i ntre!inere. Precizie nalt. Posibilitatea controlului a mrimii indicilor n timpul unc!ionrii mainei. -tatornicia condi!iilor de e ectuare sau de trecere a diagnosticrii. 0i'loacele %aparatele& de diagnosticare reprezint baza material a procesului de diagnosticare avnd un rol determinant n creterea tehnologicit!ii i e icien!ei acestuia. :ealizarea mi'loacelor de diagnosticare este direct dependent de metodele de diagnosticare, parametrii de diagnosticare urmri!i, scopul tehnologic al diagnosticrii, n ele gsindu(se ncorporate cele mai moderne elemente de tiin! si tehnologie e*istent la momentul conceperii lor. 0i'loacele de diagnosticare se mpart n unc!ie de modul i locul de des urare a opera!iilor de diagnosticare n: L mi'loace sta!ionare. L mi'loace portative. L mi'loace ncorporate. L

A.

)i6loace staionare de dia&nosticare

,ancurile sunt mi'loacele de diagnosticare cele mai comple*e, ele putnd realiza C gam oarte larg de determinare a diversilor parametri de diagnosticare. :ealizrile n domeniul bancurilor de diagnosticare sunt e*trem de numeroase, cunoscndu(se C multitudine de tipuri i clase de bancuri de diagnosticare. Dintre acestea C importan! ma'or C au bancurile dinamometrice care permit imitarea regimurilor caracteristice de vitez i de sarcin ale autovehiculului si msurarea puterii, consumului de combustibil i rezisten!ei transmisiei. Pe lang aceasta, n cadrul diagnosticrii la banc se poate stabili starea tehnic a principalelor agregate i sisteme %a ambrea'ului ( dup gradul de patinare, a arborelui cardanic ( dup bti, a reductorului ( dup nivelul de zgomot i dup vibra!ie, a vitezometrului ( dupa tura!ia tamburilor bancului etc.&. -unt posibile dou variante de regimuri de testare pentru diagnosticarea autovehiculelor la banc: varianta cu accelerare i cea constant. Pentru reproducerea acestor regimuri e*ist bancuri iner!iale cu volante de mas mare i bancuri de or! cu dispozitiv de ncarcare %sarcin&. +n primul caz, puterea se determin prin msurarea accelera!iilor unghiulare, a timpului i a distan!ei de accelerare a rotilor autovehiculului %sau a tamburilor bancului& cu clapeta de dozare complet deschis n pla'a necesar de viteze, n priza direct. )onsumul de combustibil poate i determinat n regim de accelerare, la DvitezD constant n priz direct n sarcina, care este creat printr(o rezisten! la nvrtirea ro!ilor pe banc i la tura!ia de mers n gol a motorului. :ezisten!a transmisiei este apreciat dup iner!ia de mers a autovehiculului la C vitez dat, cu cutia de viteze n punctul mort. +n al doilea caz, or!a de trac!iune la ro!ile autovehiculului, tura!ia ro!ilor, rezisten!a transmisiei si consumul de combustibil se masoar n priz direct n regimurile de sarcin i de vitez stabilizate date. De obicei, aceasta se ace n regim de cuplu motor ma*im i n regim de putere ma*im a motorului.

9n banc de or! se compune din tamburi de rulare, un dispozitiv de ncercare %de sarcin&, un dispozitiv de msurare i un ventilator pentru rcirea motorului n timpul ncercrilor.
$ $$ $$$ 1 2 5 >

(i&.#.1

Schemele

variantelor

tipice

de

*ancuri

pentru

diagnosticarea strii autovehiculului dup indicatorii de putere i cei economici0 = % cu tam*uri simpli6 == % cu tam*uri .umelai6 === % cu tam*uri .umelai pentru osie6 : % cu dispozitiv de ncercare hidraulic sau electric6 7 > cu frna mecanic6 ; ( cu volan ?inerial16 8 % cu dispozitiv de reazem cu *and ?inerial16 3 % roata autovehiculului6 @ % tam*urii de rulare6 A (traductorul de moment de reacie6 B % frna hidraulic sau electric6 C %frna mecanic6 :4 % volant6 :: % *anda. Pe lng aceasta, bancurile pot i echipate cu dispozitive pentru stabilirea automatizat a regimurilor de testare, pentru stabilirea automatizat a diagnosticului i pentru transmiterea in orma!iei. ,ancurile se ac, de obicei, pentru C singur osie a autovehiculului %pentru cea motoare&. Pentru autovehiculele cu doua osii motoare, construc!ia bancului se completeaz cu tamburi necupla!i cu dispozitivul de ncarcare. "ceti tamburi servesc

pentru rezemarea rotilor osiei motoare din spate a autovehiculului n timpul msurrii puterii la ro!i a celeilalte osii motoare. Dispozitivul de ncadrare servete pentru imitarea regimurilor de sarcin ale autovehiculului, prin rnarea tamburilor nvrti!i de ro!ile autovehiculului. )a dispozitiv de ncrcare se olosesc rne hidraulice, electrice sau mecanice. Pentru automatizarea procesului de diagnosticare a autovehiculului, dup indicatorii de trac!iune i economici cu a'utorul regulatoarelor i dispozitivelor de comand dup program, trebuie ca dispozitivele de ncrcare s permit reglarea continu a tura!iei tamburilor ntr(o gam de tura!ii i de viteze peri erice, care s asigure stabilitatea regimurilor impuse. 8u este mai pu!in important ca dispozitivele de ncrcare s permit realizarea legii necesare de variatie: P Y %t& i v Y %3&. Dup cum se vede din caracteristicile principalelor tipuri de dispozitive de ncrcare %prezentate n ig.2.R&, rna cu inductor are gama cea mai larg de viteze i de sarcini. Pe lng aceasta, el este mai adaptabil pentru automatizarea regimurilor de testare dect celelalte dispozitive de ncarcare, are dimensiunile minime, este cel mai ie tin, simplu n e*ploatare i economic sub aspectul consumului de energie electric.

(i&.#.2 Caracteristicile e,terioare ale dispozitivelor de ncarcare ale standurilor pentru diagnosticarea cantitilor de traciune ale autovehiculelor0 : % dispozitiv cu inducie6 7 ( dispozitiv de tip electric ?de curent continuu16 ; % dispozitiv de tip hidraulic.

"legerea unei construc!ii de dispozitiv de ncarcare sau a alteia depinde de destina!ia bancului, de cost, de iabilitate, de calit!ile metrologice, de uurin!a olosirii %din punct de vedere tehnologic&, precum i de posibilit!ile con'uncturale de abricate. 9nele bancuri iner!iale pentru testarea caracteristicilor de trac!iune ale autovehiculului pot i olosite i pentru diagnosticarea rnelor acestuia. "ceste bancuri se numesc combinate. -pre deosebire de bancurile specializate doar pentru diagnosticarea caracteristicilor de trac!iune i economice, sau doar a propriet!ilor de rnare, bancurile combinate asigur C economisire a supra e!elor productive. Dintre nea'unsurile bancurilor combinate se poate cita comple*itatea tehnologic de olosire a acestora n unit!ile militare. )a dispozitiv de ac!ionare a bancurilor combinate %vezi ig.2.T& se oloseste ie un motor electric asincron suspendat pe un balansier %basculant, care poate lucra att n regim de motor electric, ct i n regim de generator&, ie un motor de curent continuu.

(i&.#.3 Schema unui *anc com*inat ?staie com*inat1 pentru diagnosticarea indicatorilor de putere i economici ai frnelor autovehiculului

Principala e icien! realizat prin diagnosticarea la bancurile dinamometrice se e*prima prin cresterea punerii la roti a parcului de autovehicule si prin cresterea economiei de combustibil a autovehiculelor. +n cazul diagnosticrii rnelor se mai pot olosi urmatoarele tipuri de bancuri: bancuri rapide cu plat orme de tip iner!ial sau de or!. bancuri de rnare cu role %tamburi&. Diagnosticarea rnelor cu a'utorul bancurilor de or! este cea mai rspndit. "ceasta se e*plic prin adaptabilitatea mare a bancurilor de or! la diagnosticarea pe elemente cu suspendarea lucrrilor de diagnosticare peste cele de regla', prin costul lor relativ, printr(o supra a! productiv mic pe care C ocup i prin consumul redus de energie electric. ,ancul de or! cel mai rspndit ig.2.W %este C osie a autovehiculului& are un dispozitiv de reazem i ac!ionare %sub C osie a autovehiculului& care cuprinde: un cadru, dou perechi de role, motoare electrice i dispozitive de msura. )adrul se pune pe garnituri de cauciuc pentru a e*clude vibra!ia. -upra a!a rolelor la bancurile de or! se ace striat sau se acopera cu bazalt, beton sau alte materiale care s asigure C aderen! bun anvelopelor. ^innd cont de importan!a sistemului de rnare n asigurarea siguran!ei circula!iei, ma'oritatea irmelor producatoare de apratur de diagnosticare au acordat C aten!ie deosebit modenizrii standurilor pentru testarea rnelor, aprnd ast el C nou genera!ie de standuri i anume standurile de rn computerizat.

(i&.#.4 Schema de principiu a *ancului de for +n ig.5.A si 5.1 sunt prezentate doua standuri de rn computerizat ale irmei _<?0"88: ,reHon 151 i ,reHon 25A. )u a'utorul standului ,reHon poate i simulat comportarea la rnare, ca n starea real de unc!ionare, la C tura!ie arbitrar a ro!ii, ar a mica autovehiculul. De asemenea, sunt posibile testri de durat, respectiv testri ale necircularit!ii discurilor sau tamburilor de rn, cu analizarea clar a erorilor i reprezentarea rezultatelor msurtorilor. ,reHon 151 este un stand cu role pentru testarea rnelor la autoturisme, microbuze i camioane pn la Q,@ tone avnd urmatorul echipament de baz: ( a ia' analogic cu dou cadrane de 2TA mm. ( set nchis de rulouri. ( dulap de comanda. ( a ia' cu i*are pe perete. ( telecomand pe in rarou.

( imprimant pentru editarea rezultatelor msuratorilor sub orm de te*t i gra ic.

(i&.+.5 Stand DRE$<E :;:;4 cu role pentru testarea frnelor la autoturisme& micro*uze i camioane pn la @&3 tone ,reHon seria 25A este utilizat pentru testarea rnelor la camioane i autobuze cu C sarcin pe arie de pn la 1Q tone. =chipament de baz: ( digital pe monitor color. ( ( ( ( set rulouri din dou computere. unitate central. a iare digital a di eren!ei or!elor de rnare. imprimant. a ia' analogic cu diametrul de QAA mm i dou ace indicatoare, sau

:ulourile sunt antrenate de 2 motoare electrice, iecare avand puterea de 2,@ `a la ,reHon 151 i 1@ `a la ,reHon 25A. -tandurile cu role sunt olosite n cadrul atelierelor sau bazelor de repara!ie tehnic militar, ele iind mi'loace i*e de diagnosticare, necesitnd amena'ri speciale cum ar i groapa pentru setul de rulouri. =le nu pot i olosite n cadrul punctului mobil de diagnosticare datorit dimensiunilor, datorit volumului mare de lucru pe care l necesit instalarea lor i datorit condi!iilor speci ice n care lucreaz acesta %trebuie montat ntr(o incint nchis, iar temperatura ambiant s ie cuprins ntre (1@S pn. la >AS b

(i&.+.1 Stand S"S%74: cu rulouri pentru testarea frnelor la camioane i auto*uze cu F sarcin pe osie de pn la :@t. -pre e*emplu standul cu rulouri ,reHon seria 25A are urmatoarele caracteristici: Dimensiuni: L unitate centrala TAA * 5AA * 12AA mm L carcase a ia' 5@A * >5A * 1AA@ mm L coloana suport QAA * Q@@ * 12AA mm

L groapa pentru setul de valori 55@A * 12QA * 51A mm 0asa set valori RWA Hg. Pentru diagnosticarea diverselor ansamble, instala!ii i sisteme ale autovehiculului se mai olosesc i alte tipuri de bancuri sau standuri de diagnosticare. a& bancuri pentru veri icarea pompelor de in'ec!ie, care permit e*ecutarea urmtoarelor operatiuni: controlul general al unc!ionrii pompei de in'ec!ie la di erite tura!ii, ale crei valori sunt indicate n instruc!iunile bancului. stabilirea nceputului i s ritului in'ec!iei, la iecare element i decala'ul e*istent ntre elemen!ii pompei. determinarea cantit!ii de combustibil debitat de elemen!ii pompei la C anumit tura!ie si sarcina, pe parcursul unui anumit numar de rota!ii. veri icarea ac!iunii regulatorului asupra unc!ionrii pompei de in'ec!ie la di erite regimuri de tura!ie etc. b& bancuri pentru veri icarea i repararea in'ectoarelor cu a'utorul crora se determin: calitatea pulverizrii i precizia unc!ionrii supapelor. presiunea de in'ec!ie. etaneitatea. c& banc pentru veri icarea i rodarea pompelor de ulei. d& banc de demontare a pneurilor. e& masina de echilibrat roti.

(i&.+.# +aini pentru echili*rat roi =chiparea punctului mobil cu C main de echilibrat ro!i nu este nici economic i nici practic, necesitnd un volum de lucru mare %pentru demontarea ro!ii i pentru urcarea ei n container& i un dispozitiv de ridicat roata ce urmeaz a i echilibrat, deoarece C roat de 3", sau D") are C mas mare. ?olosirea unei maini de echilibrat roti, direct pe autovehicul de tipul ?$8$-_,";"8)=:, este posibil, nsa cu acest tip de main nu se pot echilibra dect ro!ile de ":<. )um n compunerea unei brigzi mecanizate intr un numr mic de autovehicule ":<, achizi!ionarea acestei maini este neeconomic. +n ig.5.2 este prezentat una dintre cele mai moderne realizri n acest domeniu ale irmei _<?0"88. & banc pentru veri icarea arcurilor eliptice. & g& banc pentru ncercarea amortizoarelor telescopice. echipamente electronice de veri icat 4 reglat sistemul de direc!ie% ig.5.5&.

(i&.+.+ Echipamente electronice de verificat5reglat sistemul de direcie.

)ele 2 echipamente electronice sunt destinate atelierelor de autoturisme i autocamioane. =le nu se pot urmtoarelor aspecte: L L L realizeaz cu > ro!i. dimensiuni mari 1AAA * Q1A * 1QWA mm sensibilitate a ridicat. 8u trebuie micata din locul n care ost montat, iar autovehiculul ce urmeaz a i diagnosticat C testare electronic numai la autovehiculele olosi pe punctul mobil de diagnosticare datorit

trebuie s ie pozi!ionat pe C supra a!a betonat sau s ie ridicat cu a'utorul unui elevator la C anumit nal!ime. 7. )i6loace ,ncorporate de dia&nosticare "ceste mi'loace de diagnosticare cunosc n ultimul timp C larg dezvoltare constituind C tendin! care va i abordat cu mai mult aten!ie n perioada urmtoare, de pe baze conceptuale noi, ct i din perspectiva olosirii celor mai noi realizri n domeniul microelectronicii. "ceste mi'loace permit diagnosticarea strii autovehiculului n timpul circula!iei acestuia pe traseu. 0i'loacele ncorporate de diagnosticare se mpart n urmtoarele grupe: L %agregatului&. L indicatoare cu unc!ionare continu %aparate de msur cu indicator&. L indicatoare cu unc!ionare periodic %semnalizatoare sau aparate de observare vizual&. L acumulatoare de in orma!ie cu ieire pe semnalizatoare sau cu scoaterea periodic a in orma!iei pentru prelucrarea ei ulterioar n condi!ii sta!ionare. automate de limit, care ntrerup unc!ionarea autovehiculului

=ste posibil, de asemenea, s se oloseasc unele mi'loace de culegere centralizat a in orma!iei prin conectarea unor mi'loace de diagnosticare sta!ionare sau cu a'utorul unor calculatoare electronice ncorporate. Dintre automatele de limit ac parte dispozitivele care opresc unc!ionarea motorului sau a autovehiculului n cazul cderii sistemelor sau agregatelor cele mai importante, de e*emplu la pierderea lichidului din sistemul de ac!ionare hidraulic a rnelor, n cazul scderii nivelului lichidului de rn, nivelului uleiului n carter, etc. Dintre semnalizatoare sau indicatoare ac parte dispozitivele care dau un semnal luminos sau acustic n momentul cnd un parametru structural al mecanismului care se testeaz atinge valoarea limit, de e*emplu, la supranclzirea lichidului de racire, la pierderea aerului din pneuri, la creterea 'ocului la volan, la n undarea iltrului de aer, la decelerarea insu icient a autovehiculului la apsarea pn la capt a pedalei de rn, etc. 3ot din aceast grup de mi'loace de testare ncorporate ac parte indicatoarele de bord pentru presiunea uleiului, curentul de nclzire, nivelul electrolitului n bateriile de acumulatoare, etc. 0ai recent au ost elaborate mi'loace de diagnosticare, principial noi. 3raductoarele i aparatele de msur i control ale acestora asigur permanent echipa'ul autovehiculului militar cu in orma!ii privind starea tehnic a di eritelor sisteme. Pe tabloul de bord al autovehiculului, n scopul ampli icrii i accelerrii percep!iilor in orma!iilor au ost i*ate indicatoare luminoase de limite, care au nlocuit termometrele i manometrele obinuite ale sistemelor de ungere i rcire a motorului. +n plus, a! de aparatele de msur obinuite a ost introdus indica!ia de linii a nivelului combustibilului, gradului de ncarcare a bateriilor de acumulatoare i de depire a tura!iei arborelui motorului. $n orma!iile privind de ec!iunile constatate sau indica!iile privind necesitatea remedierii unuia din sistemele tancului sunt transmise pe un panou ast el dispus nct semnalul intrat s ie imediat observat. Dintre acumulatoarele de in orma!ie ac parte dispozitivele care nsumeaz elementele cinematice i dinamice ale organelor de comand.

+n unc!ie de starea tehnic %adic n unc!ie de e*isten!a unei de ec!iuni oarecare& conductorul auto trebuie s manevreze n mod di erit pedalele, manetele, volanul. "ceasta permite ca pe baza legilor datelor statistice acumulate asupra elementelor de comand ale autovehiculului s se pun n eviden! de ec!iunile caracteristice. )ombinarea mi'loacelor ataabile %e*terioare& i ncorporate de diagnosticare va permite reducerea considerabil a probabilit!ii de omitere a cderilor, simpli icnd totodat, procesele tehnologice sta!ionare de ntre!inere tehnic. Pe lng aceasta, diagnosticarea cu mi'loace ncorporate ace posibil culegerea de in orma!ie nainte de sosirea autovehiculelor la gara' pentru trierea acestora pe categorii: bune sau care necesit ntre!inerea tehnic sau repara!ie. 8. )i6loace portative de dia&nosticare 0i'loacele portative de diagnosticare cunosc C mare varietate de clase i tipuri constructive, punnd n practic marea diversitate a metodelor i procedeelor de diagnosticare. "ceste mi'loace se olosesc n cazurile n care olosirea bancurilor dinamometrice nu este ra!ional din punct de vedere economic, sau este di icil din cauza particularit!ilor tehnologice sau organizatorice %de e*emplu n conditii de campanie& sau pentru diagnosticarea acelor tipuri constructive de autovehicule care nu sunt prevazute cu mi'loace ncorporate de diagnosticare su iciente i corespunztoare. 0i'loacele de diagnosticare portative pot i clasi icate n unc!ie de agregatele, subansamblele sau sistemele la a cror: diagnosticare a motorului %i a instala!iilor, sistemelor i mecanismelor acestuia&, de diagnosticare a transmisiei, a rnelor, a instala!iei electrice, a direc!iei etc. +n continuare se vor enumera cele mai importante mi'loace de diagnosticare a unui autovehicul, categorisite dup principiul artat. 1 Pentru diagnosticarea motorului a1 pentru diagnosticarea grupului piston 6 cilindru. "paratele olosite pentru

aprecierea strii tehnice a grupului piston ( cilindru sunt: L compresometrul. L manometrul comparator. L debitmetrul. L stetoscopul. L aparatul pentru veri icarea strii tehnice a grupului piston ( cilindru prin msurarea cderii de presiune n timp. L aparatul pentru veri icarea strii tehnice a grupului piston ( cilindru prin msurarea pierderilor de aer, n procente. L aparatul pentru msurarea di eren!ei de putere la scoaterea succesiv din unc!iune a cte un cilindru. *1 pentru diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil %la m.a.c.& "prtura olosit la veri icarea strii tehnice a sistemului de alimentare cu combustibil la m.a.c. este urmtoarea:

aparat pentru veri icarea in'ectoarelor %tip -9P=: i tip 0)(@A&. ummetrul %tip 8)(112, ,<-)_ =?"a, gravimetric _":3:$Dc=, $.".9.)., D(>AA, -0<`=0=3=:(8<?0"88&.

dispozitivul

tip

5T5,

pentru veri icarea etaneit!ii

sistemului

de

alimentare cu combustibil a motoarelor Diesel.

aparat pentru veri icarea pompelor de benzin %de tip 8$$"3, "0&. aparat pentru msurarea consumului de combustibil %de tip 0c" DPetromataD 0`(111, tip "0 %cu roata a cincea&&.

c1 pentru diagnosticarea sistemului de ungere: "paratura portativ de veri icare a strii tehnice a sistemului de ungere este urmtoarea: L aparatul )onradson. L cromatosopul. d1 pentru diagnosticarea strii tehnice a sistemului de rcire. L dispozitivul pentru veri icarea etanrii sistemului de rcire.

L dispozitiv pentru veri icarea supapei abur ( aer. L L L dispozitiv pentru veri icarea termostatelor. dispozitiv pentru determinarea temperaturii de congelare a lichidului antigel. aparatul pentru veri icarea lichidului antigel, tip "0.

# Pentru diagnosticarea transmisiei Pentru diagnoza tehnic a transmisiei se olosesc urmtoarele aparate portative de diagnosticare: L dispozitiv pentru veri icarea cursei libere a pedalei ambrea'ului. L instrumente pentru msurarea 'ocurilor. + Pentru diagnosticarea propulsiei +n procesul de diagnoz tehnic a propulsiei autovehiculelor pe ro!i se olosesc urmtoarele aparate portabile: L dispozitiv pentru msurarea uzurii pneurilor. L aparat pentru veri icarea, um larea pneurilor i reglarea presiunii acestora %tip _P(1121&. - Pentru diagnosticarea suspensiei Pentru diagnosticarea elementelor suspensiei se olosesc urmtoarele mi'loace portative: L aparat pentru veri icarea amortizoarelor telescopice montate la autovehicul. 0 Pentru diagnosticarea mecanismului de direc!ie Pentru diagnosticarea tehnic a mecanismului de direc!ie al autovehiculelor pe ro!i se olosesc urmtoarele aparate i dispozitive din categoria celor portabile: L dispozitiv pentru veri icarea 'ocului unghiular al volanului. L aparate mecanice pentru veri icarea geometriei ro!ilor de direc!ie %de tip c":<, )c(5 Precizia&. L dispozitiv pentru msurarea unghiurilor de virare.

L aparat optic pentru veri icarea geometriei ro!ilor de direc!ie ,=0( QQ@P;. L ti'a telescopic pentru veri icarea convergen!ei ro!ilor. L complet pentru veri icarea direc!iei la autovehiculele tip )</=D. L aparat pentru determinarea e ortului la volan. 1 Pentru diagnosticarea sistemului de rnare al autovehiculelor pe ro!i. +n cadrul procesului de diagnoz a strii tehnice a sistemului de rnare se olosesc urmtoarele aparate portabile: L decelerometru %de tip cu prism, 8$$"3(@R1, cu lichid, electronic model 115@&. L dispozitiv 0"3:" pentru veri icarea drinelor. L decelerogra %tip Dr. c983=: ( ;"8c=&. 2 Pentru diagnosticarea instala!iei electrice L aparat pentru diagnosticarea instala!iei electrice de pe autovehiculele tip `PQ42>. L aparat universal pentru veri icarea instala!iei electrice tip 8$$"3 =(@. L aparat pentru cur!irea i veri icarea bu'iilor. L pistolul stroboscopic. L aparat pentru msurarea tensiunilor, intensit!ilor i rezisten!elor electrice tip =;)<8 -(1A>. L aparat pentru veri icarea instala!iei electrice a autovehiculelor tip =(21>. L aparat pentru reglarea arurilor tip ":?"(2. #.+ )odul &eneral de or&ani%are a procesului de dia&nosticare a autovehiculelor. Diagnosticarea tehnic n condi!ii de armat este un element a procesului tehnoclogic de ntre!inere tehnic care este ndreptat pentru determinarea volumului necesar de lucrri de ntre!inere tehnic sau repara!iei curente. Diagnosticarea se

e ectueaz n Punctele de +ntre!inere 3ehnic i :epara!ie i rezultatul lucrrii se nseamn n ia de de ecte, care se in ormeaz pentru iecare main care este ndreptat la ntre!inere tehnic numerar. Diagnosticarea general are ca scop de a determina starea tehnic general a mainei i determinarea necesit!ii n diagnosticarea ei local. ;a diagnosticara autovehiculelor pe o por!iune de teren special se determin: timpul accelerat 6 ce caracterizeaz starea tehnic a motorului i agregatelor. timp %distan!& 6 micrii libere, ce caracterizeaz starea tehnic a transmisiei i pr!ii rulante. calea de rnare %ncetinirea&. uurin!a de manevrare pe maini. regimul de temperatur a agregatelor. lucrul aparatelor de msur i control de bord. ;a diagnosticarea pe standuri se determin: pierderi de putere n agregatele de transmisie, ce caracterizeaz starea tehnic a transmisiei i lipsa de blocri n mecanism de rnare a ro!ilor. puterea la ro!ile conductoare ce caracterizeaz starea tehnic a motorului. consumul de conbustibil ce caracterizeaz starea tehnic a aparatelor. calit!ile de rnare a mainilor i al!i parametri. Diagnosticarea local are ca scop de a determina cauzele de ec!iunilor i determinarea volumului necesar pentru a recondi!iona starea bun de unc!ionare a autovehiculelor. Pentru condi!iile de armat este characteristic c e*ploatarea tehnicii nu este uni orm i olosirea ntr 6 o unitate a unui mare de mrci de autovehicule inclusive maini cu tona' mare. +n ma'oritatea unit!ilor permanente se e*ploateaz un numr mic

de tehnic, dar pe parcursul anului sunt perioade cnd ntr 6 un timp scurt trebuie s ie ntre!inut un numr mare de autovehicule. +n aa cazuri gsete aplicarea a treia metod de organizare a trecerii care combin cele dou metode de baz. +ntre!inerea autovehiculelor se e ectueaz la un singur post la brigzi specializate care olosesc utila' portativ. "ceste brigzi se deplaseaz de la o main la alta n con ormitate cu gra icul ntrit. =*cep!ie ac lucrrile de alimentare i splare care se e ectueaz la posturi specializate. ,rigzile se completeaz cu specialiti dup timpul de lucrri e ectuate. ;a aceast metod sunt realizate toate avanta'ele testrii i diagnosticrii tehnice e ectuate la posturi universale i avanta'ele olosirii npr!irii volumului lucrrilor. +n ceea ce privete modul e ectiv de lucru al testului, acesta se e ectueaz n c!iva pai, n ordine cronologic dup cum urmeaz: 1& ncepe sesiunea de lucru, se indic calculatorului tipul autovehiculului i se ncarc C caset speci ic tipului de autovehicul. )alculatorul indic apoi schema de amplasare a senzorilor. 2& operatorul amplaseaz senzorii, apoi alege din meniul a iat de calculator opera!iile de testare dorite. De multe ori este necesar C testare complet i rareori se sare peste anumite etape. 5& opera!iile de testare se des oar con orm indica!iilor metodologice date de calculator. "ceasta msoar n iecare regim parametrii de interes i i compar cu datele standard, speci ice tipului de autovehicul, ncrcate de pe dischet n aza 1&. Prin aceast compara!ie se va stabili dac testul a ost trecut sau nu. Daca nu a ost trecut pot interveni teste suplimentare pentru a elucida cauza unui eveniment, de ect sau regla' necorespunzator. -e pot pune n eviden! de asemenea, eventualele uzuri accentuate, necesitatea unor repara!ii apropiate etc. >& dac apare necesitatea unor regla'e sau repara!ii minore prin nlocuire, ele se pot e ectua chiar n timpul testului, con orm metodologiei elaborate de calculator.

Pentru interven!ii comple*e, testul se poate suspenda pentru a nu !ine calculatorul blocat pe C perioad prea lung de timp, urmnd a se relua ulterior. @& n inal, sistemul de diagnoz tehnic emite buletinul de testare n care se prezint cantitativ i calitativ rezultatele testelor, se localizeaz i se precizeaz de ec!iunile, se recomand opera!iile de remediere, se determin costul testrii etc. =l se poate constitui chiar n certi icat de garan!ie. De la caz la caz acesta poate i depozitat ntr(o baz de date proprie a sta!iei de service %e*emplu pentru C unitate cu parc mare de autovehicule ntr(un service cu +3 pe baza de abonament&.

PA$T9A P$ACTIC : APLICATI;<" CAPITOLUL + Calculele de proiectare +.1 Avansrile ,n domeniul aprturii de dia&nosticare' )reterea gradului de comple*itate a noilor tipuri de autovehicule produse n ntreaga lume, imperativele eliminrii actorului subiectiv ( uman n aprecierea strii tehnice a acestora ct i necesitatea tot mai acuta a creterii e icien!ei tactice i economice a autovehiculelor i a asigurrii unui nalt nivel de disponibilitate n unc!ionare demonstreaz importan!a crescnd a diagnosticrii tehnice, ceea ce ace ca i n viitor aceasta s ie privit i abordat cu mult seriozitate i din perspective noi. Dezvoltarea n continuare a ntregului sistem de diagnosticare tehnic a autovehiculelor va i marcat puternic de dezvoltarea impetuoas a electronicii n ultimii 2A ani. Practic diagnosticarea va trebui s ia n considerare ptrunderea masiv a componentelor electronice moderne n construc!ia echipamentelor din ce n ce mai comple*e ale autovehiculelor. "st el, succesele ob!inute n domeniul electronicii, prin creterea spectaculoas a gradului de integrare a componentelor electronice i trecerea de la componentele discrete la circuite larg i oarte larg integrate, microprocesoare i memorii semiconductoare, deschid diagnosticrii tehnice largi posibilit!i de dezvoltare i mani estare att practic ct i teoretic. "bordarea problemelor de diagnosticare tehnic se va ace n viitor olosind elemente ale ingineriei asistate de calculator, diagnosticarea tehnic devenind o latur a unei conceptii cibernetice integrate automatizat ).".D.0.".3.:. %)omputer "ided

Design, 0anu acturing, "utomatic 3esting and :epair& ce are n vedere ntreg ciclul de via! al unui produs, plecnd de la aza de concep!ie ( cercetare, proiectare, asimilare %)omputer "ided Design ( ).".D.&, testarea automat %)omputer "ided "utomatic 3esting& i chiar repararea automat %)omputer "ided :epair&, aa cum se vede n ig.2.5. "vanta'ele aplicrii n practic a conceptiei cibernetice integrate vor i: L crearea unor baze de date comune pentru toate cele patru aze de activitate cuprinse n lu*ul sau ciclul de via! al produsului, baza caracterizat de obiectivitate, ntruct trans erul de la C az la alta se ace r interven!ia unor opera!ii manuale. L producerea de economii pe ansamblul lu*ului ntre 5A la @AB. .L mrirea rapidit!ii cu care se poate ace modernizarea produselor, realizarea de variante la comand, cunoaterea ansamblului problemelor de calitate, accesul operativ pentru remedieri i optimizare de solu!ii, datorate toate acestea n special posibilit!ilor de apelare e icient a in orma!iilor cuprinse n banca de date unic pentru cunoaterea gradului de iabilitate i chiar iabilitatea distribuit a produsului. +.# Al&oritmele de optimi%are a lucrrilor de ,ntreinere tehnic'