Universitatea TRANSILVANIA din Braov

Facultatea de Silvicultur i Exploatri Forestiere

Master: Management i Sisteme Tehnice n Exploatri Forestiere

AUTOVEHICULE FORESTIERE DE TONAJ SPORIT FOLOSITE LA TRANSPORTUL LEMNULUI

Student:Mrgrit Mdlina Grupa 5621

An universitar

2013/2014

CUPRINS

Capitolul 1. Transportul lemnului pe drumurile forestiere.........................................3

1.1 Tipuri de autovehicule care circul pe drumurile forestiere......3 1.2 Caracteristicile traficului rutier..............4 1.3 Vitezele de proiectare.....5

Capitolul 2. Reglementri oficiale privind dimensiunile de gabarit i tonajul autovehiculelor ..6 Capitolul 3. Componena traficului rutier forestier....7 Capitolul 4. Autovehicul folosit la transportul lemnului-VOLVO FH16...................10
4.1. Prezentare General............................................................................................10 4.2. Caracteristici tehnice...........................................................................................11 Bibliografie................................................................................................................................17

CAPITOLUL 1. TRANSPORTUL LEMNULUI PE DRUMURILE FORESTIERE

Transporturile forestiere fac parte din categoria transporturilor de interes industrial i deservesc sectoarelor ramurii economiei forestiere i anume: sectorul silvic al culturii i ngrijirii arboretelor; sectorul exploatrilor forestiere, adic al recoltrii lemnului, produselor accesorii ale pdurii i a resturilor de exploatare; sectorul industrializrii lemnului i a celorlalte produse. innd seama de cele trei sectoare de activitate forestier, unele transporturi se desfoar n interiorul pdurii, altele n interiorul ntreprinderilor de prelucrare a produselor pdurii, i n sfrit, transporturile care se execut de la pdure la ntreprinderile de prelucrare. n ramura economiei forestiere, primul loc, din punct de vedere cantitativ l deine transportul lemnului. Deplasarea bunurilor forestiere se desfoar, n mod obinuit, n funcie de condiiile de relief ale pdurilor, n dou etape, i anume: transportul la distane mici; transportul la distane mari.

Transportul la distane mici cuprinde operaiile de deplasare la care este supus lemnul n interiorul pdurii, dup ce au avut loc operaiile de recoltare: doborrea arborilor, curirea de crci, cojirea (n cazul rinoaselor), sortarea i secionarea. n exploatrile forestiere, transportul la distane mici const din dou operaii: adunatul lemnelor i apropierea lor de instalaiile de transport. Transportul la distane mari cuprinde toate instalaiile permanente i provizorii, ct i mijloacele de transport ntlnite de obicei n afara pdurii care servesc pentru transportul produselor expolatrii pdurilor i prelucrrii n pdure din depozitele provizorii sau intermediare pn la cile publice de transport sau pn la cursurile de ap flotabile.

1.1 Tipuri de autovehicule care circul pe drumurile forestiere

Traficul rutier forestier, comparativ cu cel de pe drumurile publice, prezint urmtoarele particulariti: - se desfoar att pe reeaua de drumuri forestiere, de regul mpietruite, ct i pe reeaua de drumuri publice, mpietruite sau cu mbrcmini moderne;
3

- reclam folosirea unor mijloace de transport diversificate, corespunztoare produselor forestiere, i care trebuie s se ncadreze n prescripiile generale valabile pentru drumurile publice; - are o intensitate foarte sczut, ceea ce face ca drumurile forestiere s fie preponderent drumuri cu o singur band de circulaie; - implic un sens de transport n plin i un sens de transport n gol; - presupune viteze de proiectare sczute (10...25 km/h, rareori 40...50 km/h). n cazul drumurilor forestiere care deservesc i alte sectoare economice, traficul rutier prezint, n plus, urmtoarele particulariti: - include n componen i alte tipuri de autovehicule dect cele pentru transportul lemnului, inclusiv autovehicule pentru transport pasageri; - solicit drumuri cu dou benzi de circulaie i mbrcmini moderne; - transportul n plin se desfoar n ambele sensuri; - viteza de proiectare este de minimum 25 km/h. n cazul drumurilor forestiere, n prezent, componena traficului este alctuit din: - autotrenuri indigene de provenien mai veche (seria de autotrenuri A.T.F.); - autotrenuri indigene de fabricaie nou, respectiv cele care folosesc ca element de traciune autocamionul R 26.410 D.F.; - autotrenuri de fabricaie strin.

1.2 Caracteristicile traficului rutier

Traficul rutier forestier se distinge prin: componen, intensitate, vitez de circulaie i caracteristicile constructive ale autovehiculelor. a. Componena traficului rutier forestier const n principal din: autocamioane echipate cu scaune i racoane, autocamioane echipate cu containere, autotrenuri cu semiremorc pentru buteni, autotrenuri cu remorc pentru lemn despicat, autotrenuri cu semiremorc universal echipate cu containere i autoplatforme, autovehicule care servesc la transportul produselor de carier i de balastier, precum i cele folosite n administrarea pdurilor. b. Intensitatea traficului rutier forestier sau intensitatea de circulaie reprezint numrul de tone sau vehicule unitate ce trec printr-o seciune de drum, n ambele sensuri, n 24 de ore. De asemenea, intensitatea de circulaie se poate exprima i prin numr de vehicule fizice, de diferite tipuri, care trec n 24 de ore sau chiar ntr-o perioad precizat. Intensitatea, inclusiv componena traficului, se stabilesc prin recensminte de circulaie. n cazul drumurilor de interes pur forestier, intensitatea traficului se poate stabili orientativ i n funcie de volumul de mas lemnoas exploatat anual n pdurile din bazinele deschise prin drumul forestier i durata perioadei de transport. c. Viteza de circulaie se exprim n km/h, deosebindu-se o vitez medie tehnic i o vitez comercial. Viteza medie tehnic reprezint raportul dintre lungimea parcursului i timpul n care a fost realizat, inclusiv ateptrile. Viteza comercial reprezint raportul dintre lungimea parcursului efectuat i timpul de lucru, inclusiv staionrile pentru ncrcare descrcare i alimentarea cu combustibil.
4

d. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor utilizate n proiectarea drumurilor sunt masa vehiculelor i modul ei de repartizare pe osii, dimensiunile de gabarit i caracteristicile rezultate din contactul dintre roat i drum. Masa, repartiia acesteia pe osii i dimensiunile de gabarit vor respecta reglementrile oficiale, pentru vehiculele care circul pe drumuri mpietruite i pot circula i pe drumuri publice. n ceea ce privete caracteristicile contactului dintre roat i drum, acestea sunt exprimate prin caracteristica pD (produsul dintre presiunea unitar la nivelul prii carosabile, n MPa i diametrul cercului echivalent de contact, n mm). n cazul autovehiculelor etalon caracteristica pD este: - 170 pentru vehiculul etalon A13; - 213,75 pentru osia standard 115; - 155...160 la autotrenuri forestiere nencrcate; - 205...220 la autotrenuri forestiere ncrcate. Caracteristicile pD menionate se vor folosi la transpunerea autovehiculelor fizice n vehicule etalon, n vederea stabilirii traficului de calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere.

1.3 Vitezele de proiectare

Viteza de proiectare, care servete la determinarea elementelor geometrice i constructive ale drumurilor, este o valoare directiv i se stabilete n funcie de configuraia terenului i de traficul mediu. Ea reprezint viteza maxim ce trebuie asigurat autocamioanelor fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n deplin siguran a circulaiei, n ipoteza c starea mbrcminii este bun i condiiile atmosferice favorabile. Vitezele de proiectare i caracteristicile tehnice prescrise pentru diferitele categorii i tipuri de drumuri forestiere nu sunt limitative; n cadrul indicatorilor economici admii trebuie adoptate viteze de proiectare ct mai mari i elemente geometrice i constructive ct mai largi pentru ntregul traseu sau pentru anumite tronsoane, ori de cte ori nu se majoreaz prin aceasta valorile de investiie. Vitezele de proiectare, pe categorii de drumuri forestiere, reprezint valorile minime ce se adopt n cazul drumurilor forestiere amplasate n zone de relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri grele i costisitoare. n cazul drumurilor forestiere ce se pot nscrie la teren fr lucrri suplimentare care s majoreze valoarea de investiie sau cnd procesul tehnologic o impune, se pot alege viteze de proi ectare mai mari, justificndu-se tehnico-economic, cu respectarea prevederilor legislaiei n vigoare. Elementele geometrice prescrise prin prezentul normativ asigur circulaia autovehiculelor capabile s se nscrie n raza minim de 15 m, excepional 13...14 m la viteze de proiectare mici. n profil longitudinal se pot adopta decliviti de pn la 9% pentru sensul de transport n plin i pn la 12% (excepional 13%) pentru sensul de transport n gol. Prin respectarea acestora se asigur accesul autovehiculelor de transport pe ntreaga reea de drumuri forestiere (pn la punctul final al ultimei ramificaii).

CAPITOLUL 2. REGLEMENTRI OFICIALE PRIVIND DIMENSIUNILE DE GABARIT I TONAJUL AUTOVEHICULELOR

Caracteristicile constructive ale autovehiculelor folosite n transportul lemnului. Dimensiunile maxime de gabarit, pentru vehiculele care circul pe drumuri mpietruite i pot circula i pe drumuri publice, conform actelor normative care reglementeaz regimul drumurilor la data elaborrii prezentului normativ, sunt: lungimea ....................... 12,00 m pentru autocamion fr remorc; 16,50 m pentru autocamion cu semiremorc (legtur prin a) inclusiv ncrctura; 18,75 m pentru tren rutier (autocamion cu dou remorci); limea ............................. 2,55 m; nlimea .......................... 4,00 m. Toate autovehiculele sau ansamblurile de vehicule trebuie s aib posibilitatea de a ntoarce ntr-o coroan circular cu o raz exterioar de 12,50 m i o raz interioar de 5,30 m. Masa maxim admis pe osii este: 7,5 tone pe osia simpl nemotoare a autovehiculului; 12,0 tone pe osia dubl a autovehiculului; 11,0 tone pe osia dubl tandem a remorcilor i semiremorcilor (dac distana dintre ele -d- este mai mic de 1 m); 14,0 tone pe osia dubl dac 1,3 < d < 1,8; 15,0 tone pe osia dubl dac 1,0 < d < 1,8; 16,5 tone pe osia tripl (tridem) a remorcilor i semiremorcilor dac d 1,3; 18,0 tone pe osia tripl dac 1,3 < d 1,4; 8,0 tone pe osia simpl motoare; 10,0 tone pe osia dubl motoare dac d < 1; 13,0 tone pe osia dubl motoare, dac 1,0 < d < 1,3; 15,0 tone pe osia dubl motoare dac 1,3 d < 1,8. Masa maxim total admis este de 38 de tone pentru autocamioanele cu remorci. n ceea ce privete contactul dintre roat i drum, acesta, n cazul roilor pneumatice, este limitat la o presiune admis, pe urma de contact, de 0,6...0,7 MPa. Pentru autovehiculele care depesc limitele menionate este necesar o autorizaie special pentru a circula pe drumuri publice .

CAPITOLUL 3. COMPONENA TRAFICULUI RUTIER FORESTIER

Componena traficului rutier forestier const n principal din: autocamioane echipate cu scaune i racoane, autocamioane echipate cu containere, autotrenuri cu semiremorc pentru buteni, autotrenuri cu remorc pentru lemn despicat, autotrenuri cu semiremorc universal echipate cu containere i autoplatforme, autovehicule care servesc la transportul produselor de carier i de balastier, precum i cele folosite n administrarea pdurilor. Parcul de autovehicule folosite la transportul lemnului, este format din autovehicule indigene de fabricaie mai veche, de fabricaie nou si autovehicule de fabricaie strin. Autovehiculele forestiere de producie indigen sunt echipate cu motoare Diesel de tip SRD, avnd 100 kW i de tip Roman, avnd 158 kW sau 235 kW. Condiiile variate de teren au determinat crearea i folosirea unei game largi de suprastructuri auto, de forme i mrimi diferite. Se disting trei grupe mari de mijloace de transport forestier: autovehicule obinuite folosite i n transportul general de mrfuri, cum sunt autocamioanele cu sau fr remorc i autofurgonetele (fig.3.1. a si b), avnd o capacitate de ncrcare de 818t utilizndu-se pentru transportul de lemn despicat, toctur de lemn, crci legate n snopi, fructe de pdure i diverse mrfuri necesare aprovizionrii; autotrenurile forestiere (A.T.F.) sunt mijloace de transport specializate pentru transportul lemnului rotund (fig.3.1. c, i si j); autoplatformele forestiere (A.P.F.) au caracter universal, avnd posibiliti de utilizare att pentru transportul lemnului despicat, ct i a celui rotund. n activitatea de transporturi forestiere, autoplatformele forestiere reprezint tipul de autovehicul care se va putea folosi cu randament maxim.

Fig. 3.1. Tipuri de autovehicule folosite n transporturile forestiere Att autotrenurile ct i autoplatformele sunt dotate cu instalaii proprii de ncrcare a lemnului rotund, reprezentate printr-un troliu montat n spatele cabinei, iar pentru sigurana conductorului auto sunt prevzute cu un paravan de protecie. Acestora li se adaug i autovehicule, care servesc la transportul produselor de carier i de balastier, necesare construciei i ntreinerii drumurilor forestiere.

Caracteristicile tehnice ale autovehiculelor folosite la transportul forestier Tabelul 3.1

Caracteristici Autoveh. pt. transport general de marf AC Simb.autotractor ului Formula rotilor Puterea motorului kW(CP) Dimensiuni de gabarit: a) autocamion lungime, mm ltime, mm nltime, mm b) remorc lungime, mm ltime, mm nltime, mm Diam. min.de viraj, m Masa propr. a autoveh., kg Masa propr. a remorcii., kg Sarcina util total, kg Din care remorc, kg Consum specific de carbur., kg/t km Tipul de autovehicul camion+ remorc sa+semi remorc sa+semi remorc sa+semi remorc sa+semi remorc solo solo solo solo 0,0683 0,0484 0,0469 0,0365 0,0510 0,0683 0,0530 0,0531 0,0399 5000 10000 8500 16000 16000 25000 10000 8500 12000 14000 20000 5400 6500 2120 6010 8240 7000 7800 3360 7060 11100 10240 13500 17,4 19,4 17,0 17,4 19,4 19,4 19,8 6500 2500 2520 8400 2500 2750 8400 2500 2750 8725 2500 2750 8470 9950 13500/10 500 2490 2920 2500 2920 2500 3300 2500 3300 2500 2350 2500 2920 2500 2920 2500 2920 2500 2900 14100 11580 8470 9950 9950 10825 4x2 158 (215) 5x4 158 (215) 4x2 158 (215) 6x4 158 (215) 4x2 100 (135) 4x2 158 (215) 4x2 158 (215) 6x4 158 (215) 8x4 158 (215) R10215 AF R19215 ATF12 R10215 Autoveh. pt. transport lemn rotund ATF25 R19215 ATF10 SRD-135 APF8,5 R10215 Autoveh. pt. transport lemn rotund si despicat APF 12 R10215 APF14 R19215 APF20 R23215

n urma unei statistici realizat de Autovehicule Romne Rutiere (ARR) rezult c firmele cu cele mai multe vehicule vndute pe piaa intern romneasc sunt: IVECO, VOLVO, MAN, SCANIA, MERCEDES-BENZ, RENAULT s.a. n continuare am prezentat autotrenul de fabricaie strin VOLVO, un autovehicul de mare tonaj.

CAPITOLUL 4. AUTOVEHICUL FOLOSIT LA TRANSPORTUL LEMNULUIVOLVO FH16

4.1. Prezentare General n 2007 s-au aniversat 80 de ani de cnd a fost construit primul autocamion Volvo, n anul 1927. n momentul de fa compania Volvo este al doilea productor mondial de autocamioane grele, oferind soluii fiabile de transport. Valorile fundamentale ale companiei Volvo sunt: Siguran Calitate Grija fa de mediul nconjurtor

10

Autocamionul Volvo FH16 este caracteristic circulaiei prin pdurile dese, pe drumuri neamenajate, ncrcat cu cherestea i pn la transportul pe distane lungi, cu rezultate profitabile. Transporturile de cherestea pot avea anumite particulariti i solicit un autocamion rezistent, fiabil i polivalent. Volvo FH este proiectat pentru a oferi fiabilitate n cele mai bune condiii i cu cele mai grele sarcini. Lanurile cinematice puternice i asiul robust sunt la fel de impresionante ca i confortul oferit. Vehiculele FH sunt caracterizate prin: Gam diversificat de nlimi pentru asiu; asiu special cu gard la sol mrit; Scut i bar de protecie din oel care protejeaz motorul; Configuraii diversificate de puni i transmisii, inclusiv traciune integral i puni fa duble; Pn la 520 CP i 2500 Nm.

4.2. Caracteristici tehnice Motor: Volvo D16 motor D16G; 540, 600, 700 sau 750 cp; tehnologie SCR, respect normele Euro 5, EEV (750); cuplu de 2650, 2800, 3150 sau 3550 Nm; 90% din cuplu disponibil n doar cteva secunde; opional ventilare nchis a carterului motor.

Fig. 4.2.1. Motor Volvo D16G

11

Motorul D16G dispune de 6 cilindri n linie, 16 litri, injecie direct de motorin. Are o singur chiulas, arbore cu came n chiulas, 4 supape pe cilindru i injectoare controlate electronic. Distribuia este localizat n spatele motorului. Potrivit tradiiei Volvo, motorul D16G este supraalimentat i dotat cu intercooler. Raportul de compresie pentru D16G este 17.3:1.

Lan cinematic sigur Frne auxiliare puternice, controlul integrat al frnelor de serviciu i al celor auxiliare - frna pe evacuare, frna de motor Volvo, VEB+ i retarderul - crete att sigurana ct i eficiena. Frnele auxiliare puternice fac posibil creterea vitezei medii pe terenuri deluroase fr a pune n pericol sigurana traficului. n plus, funcii precum "Brake Blending" acioneaz automat sistemul de frnare corespunztor fiecrei situaii. La Volvo FH16 tehnologia de reducere catalitic selectiv (SCR) reprezint cea mai bun alternativ pentru respectarea normelor Euro 5. SCR este o tehnologie deja dovedit i de ncredere, care nu limiteaz puterea motorului i nici nu afecteaz sistemul de rcire, nici cel de ungere. n acelai timp SCR reprezint cea mai eficient soluie dintre tehnicile disponibile pentru Euro 5.

Punte spate Tehnologie n vederea reducerii pierderilor interne: Volvo FH16 dispune de o gam diversificat de puni spate, caracterizate prin pierderi interne reduse i fiabilitate ridicat. Punile spate cu reductor simplu permit reducerea pierderilor i sunt concepute n principal pentru transportul pe distane lungi. Punile spate cu reductor n butucul roii pot transmite un cuplu ridicat i sunt destinate n special transporturilor mai solicitante, care presupun sarcini maxime n combinaie. Toate punile spate sunt disponibile cu o gam diversificat de rapoarte de transmisie. Att pentru asigurarea unor performane bune la demaraj i la abordarea rampelor, ct i pentru a menine turaia motorului n banda economic.

12

Fig.4. 2.2. Punte spate Volvo FH16

Schimbtor manual Schimbtoarele manuale Volvo sunt disponibile ntr-o gam larg de variante pentru a rspunde ct mai bine specificului activitilor i dimensiunilor diferite ale motoarelor, avnd 14 trepte i divizor de treapt, cu sau fr raport subunitar. Transmirea comenzilor de la maneta schimbtorului se face prin cabluri, astfel c zgomotul i vibraiile sunt reduse.
13

 Suspensie Suspensia pneumatic controlat electronic (ECS) ofer un confort de nalt clas i protejeaz ncrctura. Sistemul se ajusteaz automat astfel c autocamionul rmne la o nlime constant i compenseaz ncrctura care nu este distribuit uniform. Controlul manual al nlimii asiului face mai uoar ajustarea nivelului platformei de ncrcare astfel nct s se potriveasc cu cea a rampei. Sistemul poate chiar fi programat pentru mai multe nlimi alternative ale platformei. ECS este disponibil n dou versiuni: complet pneumatic, sau suspensie pneumatic doar pentru puntea spate. O punte directoare portant n combinaie cu un ampatament mic face ca autocamionul s fie uor de manevrat i va avea o raz mic de virare.

Frne Sistem de frnare electronic (EBS) operat cu aer comprimat; Asisten la frnarea de urgen pentru a reduce distana de frnare; Fora de frnare ajustat automat pentru tractor i semiremorc; Discuri de frn cu componente flexibile pentru o durata mai lung; Program electronic de stabilitate (ESP) disponibil pentru tractoare 4x2, 6x2 i pentru 6x2 rigid; Clapet pe galeria de evacuare disponibil ca frn de motor; Retarder compact cu VEB+ pentru o frnare de 865 kW; VEB+ acoper toat plaja de turaii ale motorului, astfel c frna de motor poate fi folosit pentru a frna camionul n aproape orice condiii. VEB+ ofer o putere de frnare crescut, de 425kW pentru motorul D16G.

14

 Fisa tehnic VOLVO FH16 Tabelul 4.2.1. Dimensiuni sasiu (mm) Ampatament (A) Lungime sasiu (D) Centrul puntii spate pt.partea din fat a corpului (N) Consol spate (min.) (N) Consol spate (max.) (T) Ampatament teoretic (Y) Centru de greutate pt sarcina util (min.) (Y) Centru de greutate pt sarcina util (max.) (W) Lungimea corpului (min.) (W) Lungimea corpului (max.) Greutti sasiu (kg) Osia frontal Boghiu spate Mas proprie Sarcina util 5140 3550 8690 17410 5170 3570 8740 17360 5195 3605 8800 17300 5220 3620 8840 17260 5240 3635 8875 17225 5265 3665 8930 17170 5285 3700 8985 17115 5315 3765 9080 17020 5622 5990 6712 7260 7804 8351 9042 9630 5622 5990 6712 7260 7804 8351 9042 9630 -121 -105 -66 -40 -12 14 51 86 -121 -105 -66 -40 -12 14 51 86 4307 4507 4907 5207 5507 5807 5207 6607 2030 2130 2380 2530 2680 2880 3080 3330 830 830 1230 1230 1230 1230 1230 1230 3700 8455 2690 3900 8755 2890 4300 9405 3290 4600 9855 3590 4900 10305 3890 5200 10805 4190 5600 11405 4590 6000 12055 4990

15

Fig. 4.2.3. Dimensiunile de gabarit

Dimensiuni de gabarit Ltime (mm) nltime (mm) Lungime (mm) Greutate brut a vehiculului (kg) Greutate brut combinatie (kg) Osia frontal (kg) Boghiu spate (kg) 2495 3312 12055 26100

Tabelul 4.2.2.

44000 7100 19000

n cazul autovehiculelor de provenien strin pot apare neconcordane cu prescripiile existente, att sub raportul dimensiunilor de gabarit ct i al maselor i repartizrii acestora pe osii. ntruct asemenea situaii nu pot fi prevzute devine posibil obligaia limitrii accesului acestora pe drumul forestier proiectat. n concluzie, n proiectul drumului forestier se va face o meniune privind limita greutii pe osie pentru ca aceasta s fie cunoscut de ctre administratorul drumului forestier proiectat.
16

BIBLIOGRAFIE

1. BEREZIUC, R., 1981: Drumuri forestiere, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti;

2. BEREZIUC, R., ALEXANDRU, V., OLTEANU, N., POP, I., 1989: Drumuri forestiere, Editura Tehnic, Bucureti;

3. CIUBOTARU, A., 1998: Exploatarea pdurilor, Editura Lux Libris, Braov; 4. OLTEANU, N., 2003: Reele de drumuri forestiere, Editura Universitii Transilvania, Braov;

5. OLTEANU, N., 2008: Drumuri forestiere, Editura Universitii Transilvania, Braov;

6. ZAROJANU, D., 2007: Drumuri forestiere, Editura Universitii Suceava. 7. www.euload.com 8. www.volvotrucks.com 9. www.mmediu.ro

17