Memoriu Ts-Lot 1

Joint Venture leader
REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1
CUPRINS
1. DATE GENERALE 2. CONSIDERATII GENERALE 2.1. Amplasamentul lucrrii 2.2. Obiectul proiectului 2.3. Topografia zonei 2.4. Caracterizare hidrografic i climatologic 2.5. Geologia, seismicitatea 2.6. Suprafaa i situaia juridic a terenului care urmeaz a fi ocupat de lucrare 2.7. Organizarea de antier 2.8. Ci de acces i de comunicaii 2.9. Surse de alimentare cu: ap, energie electric, gaze. 2.10. Trasarea lucrrilor 2.11. Protejarea lucrrilor executate i a materialelor de pe antier 2.12. Msurarea lucrrilor 2.13. Laboratoarele contractantului (ofertantului) i testele care cad n sarcina sa 2.14. Curenia n antier 2.15. Serviciile sanitare 3. DESCRIEREA LUCRRILOR 3.1. Date de proiectare 3.2. Situaia existent 3.3. Soluia proiectat 4. TEHNOLOGIA DE EXECUTIE 5. CONTROLUL CALITII LUCRRILOR 6. MSURI DE SIGURANA CIRCULAIEI 7. MASURI DE SECURITATE I SNTATE N MUNC SI PSI 8. PROTECIA MEDIULUI
2 2 2 3 3 3 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 8 23 24 25 25 26
MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF
PAGINA 1/27

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE

1. DATE GENERALE
Denumirea lucrrii:
Obiect: Faza de proiectare: Nr. proiect: Proiectant general: Subproiectant: Titularul lucrrii:
REABILITAREA LINIEI C.F. BRASOV - SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H SECTIUNEA 2 SIGHISOARA COSLARIU LOTUL 1: SIGHIOARA - PO AEL PROIECT TEHNIC 971/2010 ITALFERR S.C. VIOTOP S.R.L. C.N. C.F. C.F.R. S.A.
2. CONSIDERAII GENERALE
2.1. Amplasamentul lucrrii Tronsonul de cale ferat Sighioara Colariu cuprins intre km 299+399 (semnal intrare cap Y Sighioara) i km 393+150 face parte din linia c.f Brasov - Simeria, component a coridorului IV pan-european. Tronsonul are o lungime de 93.751 km, reprezint linie c.f. dubl, electrificat i de asemenea are instalaii de bloc de linie automat (BLA). Pe linia c.f. Sighioara - Colariu sunt un numr de 10 puncte de secionare, staii i halte de miscare i anume: Dane; Dumbrveni; Ael; Media; Copa Mic; Micsasa; Valea Lung; Cmpul Libertii; Blaj; Crciunel; Principalele noduri feroviare de pe linia Sighioara - Colariu sunt: 1. Staia Copa Mic n care converg urmtoarele direcii de mers: n cap X:
1 - direcia Sighioara cu linie c.f. dubl;
PAGINA 2/27

n cap Y:
1 - direcia Colariu cu linie c.f. dubl; 2 - direcia Sibiu cu linie c.f. simpl; 2. Staia Blaj n care converg urmtoarele direcii de mers: n cap X: 1 - direcia Copa Mic cu linie c.f. dubl; 2 - direcia Praid cu linie c.f. simpl; n cap Y: 1 - direcia Colariu cu linie c.f. dubl; Traseul trece prin 3 judete, respectiv Alba, Sibiu si Mures si urmeaza cursul raului Tarnava Mare la poalele platoului Tarnavelor, traversand mai multe alte cursuri de ap. Pe perioada exploatarii liniei au aprut numeroase puncte periculoase si incidente care au afectat infrastructura (slbirea rambleurilor, tasarea terenului, alunecri de teren, splri inundri, colmatri ale platformei cii i albiilor dispozitivelor colectare evacuare a apelor etc.). n vecintatea cii ferate se desfoar i drumul naional DN 14. 2.2. Obiectul proiectului Ca urmare a aciunilor de dezvoltare - modernizare i de ntreinere - reparaii i consolidare, desfurate de-a lungul timpului, n prezent coexist lucrri cu vechime de peste 100 de ani cu lucrri realizate n ultimii 20 de ani. Scopul acestui proiect este de a reabilita i mbunti aceast linie de cale ferat, pentru a determina respectarea standardelor recomandate de UIC pentru Coridoarele Europene i Coridoarele TEN. n acest sens, linia de cale ferat trebuie s respecte Acordurile AGC i AGCT i s adopte o vitez maxim de 160 km/h pentru trenurile de cltori i 120 km/h pentru trenurile de marf. n proiect este cuprins reabilitarea infrastructurii liniilor curente i directe din staii, a liniilor abtute a capetelor staiilor n zona macazelor i a altor linii din staii conform schielor staiilor din studiu de fezabilitate revizuit. 2.3. Topografia zonei Din punct de vedere morfologic zona Sighioara - Colariu se incadreaza n Podiul Trnavelor caracterizat prin coline ale cror altitudini variaz ntre 300 si 500 m. Traseul se desfoar att pe malul stng, ct i pe malul drept a rului Trnava Mare, la poalele Podiului Trnavelor, de unde provin numeroase cursuri de ap pe care traseul c.f. n drumul su le traverseaz cu poduri i podee. Traseul feroviar se afl n albia major a rului Trnava Mare, aceasta fiind una din cauzele apariiei a numeroase defecte ale infrastructurii cii: nmuieri ale rambleului, tasri, alunecri de taluzuri, etc. 2.4. Caracterizare hidrografic i climatologic Reeaua hidrografic a regiunii este drenat de rul Trnava Mare care n zona localitaii Blaj se unete cu Trnava Mic formnd rul Trnava care n zona Colariu se vars n Mure.
MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF PAGINA 3/27

Ca o caracteristic a zonei este aceea ca aproape n exclusivitate afluenii Trnavei Mici i Trnavei sunt situai pe partea stng a acestor rauri, intre calea ferata si punctele de confluenta, necesitand poduri de traversare. Deoarece energia de relief a regiunii are valoare medie, fenomenele de eroziune i transport sunt semnificative numai in perioadele cu precipitaii abundente, prelungite. Efectele acestei activiti au fost atenuate parial de unele lucrri de regularizare ale Trnavei Mari i Trnavei, executate dup inundatiile din anii 1970 si 1975. Caracterizare climatologic 1. Temperatura aerului media anual minima absolut maxima absolut prima zi cu inghe ultima zi cu inghe 80 - 110 - 320 + 38,10 +42,60 1.X. (Sighisoara) 1.XI. (Blaj - Coslariu) 1.V. (Sighisoara - Blaj) 21.IV. (Blaj - Coslariu)
2. Precipitaii media cantitilor anuale 600 - 700 mm. cantitatea maxim de ap 170 mm / 24 h. numr anual de zile cu ninsoare 15 - 30 zile numr anual de zile cu strat de zpad 40 - 60 zile 2.5. Geologia, seismicitatea Linia Sighioara - Colariu este executat n majoritate pe zonele de terase ale Trnavei Mari i Tarnavei, numai ntr-o zon mic (dupa Sighioara) traverseaz coline (tunele) sau se nscrie la baza versanilor acestora. Din punct de vedere al activitaii de construcii feroviare, formaiunile geologice ce prezint interes sunt de vrst cuaternar i mai puin neogen. Formaiunile Cuaternare (zonele de terase) sunt reprezentate de depozite Holocen Pleistocene - respectiv pietriuri i nisipuri. Sub aceste depozite de terase i pe coline sunt semnalate depozitele Neogene Pliocene (Panonian) la partea superioar i Miacen n zona median i n baza. Acestea sunt reprezentate de argile marnoase, nisipuri si tufuri. Aciunea seismic pentru proiectare este caracterizat de urmtorii parametri (conform P100/1-2006): - hazardul seismic, care este descris de valoarea de vrf a acceleraiei orizontale a terenului ag determinat pentru intervalul mediu de recuren de referin IMR, corespunztor strii limit ultime i are valoarea ag = 0.16 g; - perioada de control (col) Tc = 0.7 a spectrului de rspuns pentru zona amplasamentului. Conform STAS 6054/77 Teren de fundare Adncimi maxime de nghe Zonarea teritoriului Romniei, n amplasamentul studiat, adncimea maxim de nghe este de 80 90 cm. Conform normativului privind proiectarea zonei platformei cii din punct de vedere al proteciei mpotriva ngheului (NP 095/2004), indicele de nghe pentru o perioad de revenire a celor mai aspre 3 ierni din 30 de ani este Ig= 550 - 600 C. zile
PAGINA 4/27

2.6. Suprafaa i situaia juridic a terenului care urmeaz a fi ocupat de lucrare Lucrrile de reabilitare pentru acest tronson de cale ferat sunt n general realizate pe terenuri care aparin de domeniul public, administrate de C.N. C.F.R. S.A. adic linia c.f. existent. Pentru a se realiza parametrii solicitai pentru reabilitarea liniei c.f. sunt necesare terenuri suplimentare, care aparin domeniului public ct i celui privat (n zonele unde linia c.f., rmnnd pe vechiul traseu, necesit mai mult teren n urma reabilitrii i a realizrii de drumuri tehnologice precum i n zonele unde linia c.f. are un nou traseu pentru a ntruni cerinele de vitez). Eventualele spaii de depozitare temporar a materialelor (pentru cca. 13 zile), pot fi aprobate de autoritile locale, la execuie, odat cu obinerea autorizaiei de construire i organizarea antierului. Toate materialele rezultate din demontarea liniei actuale, vor fi sortate i depozitate n mod corespunztor n vederea revalorificrii lor sau vor fi transportate n locuri special amenajate. 2.7. Organizarea de antier Lucrrile de organizare de antier vor cuprinde: - construcii, instalaii i utilaje ale antreprenorului, echipate cu mijloace la alegerea lui, n concordan cu cerinele proiectului, care s-i permit s-i satisfac obligaiile de execuie i calitate, de relaii cu beneficiarul, precum i cele privind controlul execuiei lucrrilor; - toate materialele, instalaiile, aparatele, dispozitivele i sistemele de control a calitii execuiei, n conformitate cu prevederile din proiect, caietul de sarcini, standardele i normativele n vigoare. 2.8. Ci de acces i de comunicaii Transportul materialelor i utilajelor se face pe calea ferat sau pe drumurile existente pe lng calea ferat, care se vor amenaja astfel nct s corespund traficului de antier. 2.9. Surse de alimentare cu: ap, energie electric, gaze. Lucrrile proiectate nu necesit racorduri pentru alimentarea cu ap, energie electric sau gaze. Dac va fi cazul, acestea vor fi asigurate, pe perioada execuiei, de ctre antreprenor din surse proprii sau locale, incluse n organizarea de antier. Pentru organizarea de antier apa potabil va fi asigurat din surse controlate. Transportul apei se va face n recipiente igienice. 2.10. Trasarea lucrrilor Trasarea lucrrilor se va efectua respectndu-se prevederile STAS 9824/2-75 i STAS 9824/4-83. 2.11. Protejarea lucrrilor executate i a materialelor de pe antier Protejarea lucrrilor executate ct i a materialelor de pe antier sunt n sarcina constructorului (executantului), care va lua msuri de amenajare a unor spaii corespunztoare de depozitare a materialelor i utilajelor, precum i paza acestora prin organizarea de antier pe care i-o efectueaz n apropierea lucrrii. 2.12. Msurarea lucrrilor Msurarea lucrrilor executate de constructor va fi fcut att de acesta ct i de reprezentantul investitorului (beneficiarului) - dirigintele de antier (consultantul).
PAGINA 5/27

2.13. Laboratoarele contractantului (ofertantului) i testele care cad n sarcina sa Antreprenorul va asigura prelevarea de probe din materialele care necesit ncercri. ncercrile se vor efectua n laboratoare de specialitate autorizate de MLPAT i AFER, conform Ordinului MT nr. 290/2002, in conformitate cu programul privind controlul calitatii execuiei lucrarilor aprobat de Inspecia de stat n Construcii. 2.14. Curenia n antier Constructorul are obligaia de a se ngriji de curenia pe antier, la locurile de munc i n anexele sociale pe care le utilizeaz. Este interzis depozitarea dezordonat pe antier a materialelor i a utilajelor, aceasta trebuie fcut n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare privind protecia mediului, sntatea i securitatea muncii i paza contra incendiilor (PSI). 2.15. Serviciile sanitare Antreprenorul trebuie s asigure pe antier un post de prim ajutor n caz de accidente sau mbolnviri, precum i mijloace de comunicaii i transport pentru deplasarea rapid la cele mai apropiate uniti sanitare din zon. Antreprenorul are obligaia de a asigura dotrile sanitare necesare pe antier: surse de ap potabil, grupuri sanitare, etc. Va amenaja spaiile pentru meninerea igienei la locul de munc i n organizarea de antier. Acestea trebuie s fie amplasate n aa fel nct s respecte normele sanitare, de protecie a muncii i P.S.I. n vigoare i s nu produc poluarea mediului.
3. DESCRIEREA LUCRRILOR
3.1. Date de proiectare Proiectarea a avut la baz urmtoarele date: studiul de fezabilitate ntocmit de ISPCF n anul 2005 i revizuit de ITALFERR n 2010; expertizele tehnice; studiile topografice; studiile geotehnice; date culese cu ocazia vizitrii obiectivului.
3.2. Situaia existent Tronsonul de cale ferat Sighioara Colariu cuprins intre km 299+399 (semnal intrare cap Y Sighioara) i km 393+150 face parte din linia c.f Brasov - Simeria, component a coridorului IV pan-european. Tronsonul are o lungime de 93.751 km, reprezint linie c.f. dubl, electrificat prevazut cu instalaii de bloc de linie automat (BLA). Lotul 1 este reprezentat de tronsonul de cale ferat cuprins intre cap Y al staiei Sighioara si cap Y al al punctului de oprire Atel. Pe lotul 1 exist urmatoarele puncte de secionare, raportate la kilometrajul existent: staia Dane km 308+891.80; staia Dumbrveni km 319+830.00; staia Ael km 327+007,50.
Panta caracteristic maxim a acestui tronson este de: - 5 mm/m pe sensul dus ntre Dane Dumbrveni - 2 mm/m pe sensul ntors ntre Dumbrveni Ael Rezistena caracteristic maxim a liniei este de: - 2 N/kN pe sensul dus, ntre Dumbrveni Ael - 5 N/kN pe sensul ntors, ntre Dane Dumbrveni

Raza minim existent este de 275 m, pe intervalul Sighisoara Danes. 3.2.1. Poduri i podee Pe cuprinsul acestui tronson sunt podete care au deschiderea cuprins ntre 1,00 i 5,00 m i unele au rol de subtraversare pentru conducte, iar altele sunt podee de descrcare. Podurile au lungimi cuprinse ntre 10,00 i 80,00 m. 3.2.2. Alte ci de comunicaii n vecintatea cii ferate i paralel cu aceasta la diferite distane, se desfoar drumul national DN 14. 3.2.3. Treceri la nivel Pe acest tronson sunt un numr de 11 treceri la nivel, care reprezint intersecii ale cii ferate cu diferita categorii de drumuri: comunale, judeen. Aceste treceri la nivel sunt urmatoarele: - km ex 305+403 - km ex 307+821 - km ex 309+451 - km ex 311+677 - km ex 312+902 - km ex 314+847 - km ex 315+420 - km ex 318+806 - km ex 319+495 - km ex 324+809 - km ex 327+317 3.2.4. Alte intersecii cu calea ferat Traseul cii ferate se intersecteaz cu linii electrice de nalt, medie i joas tensiune, este subtraversat de conducte de ap, gaze, etc. Aceste intersecii sunt artate n descrierile intervalelor i staiilor. 3.2.5. Starea cii ferate Cu ocazia realizrii studiilor pentru diagnoza cii i a analizei geometriei liniei n planul de situaie, au fost semnalate probleme legate n special de confort: lungimi ale curbelor progresive necorelate cu supranlarea n curbe i cu viteza de circulaie; amplasarea necorespunztoare din punct de vedere geometric a aparatelor de cale. O caracteristic deosebit a traseului existent ntlnit pe acest tronson o reprezint aa-zisele S-uri de la capetele staiilor. Aceste S-uri reprezint de fapt un ansamblu format dintr-o curb i o contracurb cu raze mari, care racordeaz n general aliniamente neparalele, dar cu o divergen relativ mic. Prezena lor are la baz dou cauze: 1. Necesitatea trecerii de la distana dintre liniile curente de pe interval la distana mai mare dintre liniile directe din staii. 2. Cea de a doua cauz o reprezint dublarea. n acest caz S-urile au o amplitudine mai mare. Traseul existent prezint i o serie de schimbri de direcie cu valoare unghiular relativ mic. Acestea sunt aa-zisele frnturi. n profilul longitudinal au fost semnalate mai multe deficiene: lungimi ale elementelor de profil mai mici de 200 m; diferene de nivel de pn la 25 cm ntre firele de circulaie, generate de succesiunea refaciilor n timp, pe fiecare fir de circulaie; schimbri de declivitate pe curbele de racordare parabolice i n vecintatea aparatelor de cale.
PAGINA 7/27

Terasamentul liniei c.f. cuprinde toate tipurile de seciuni transversale: de rambleu, de debleu, mixte, cu i fr lucrri de consolidare, cu i fr lucrri de aprare. Dimensiunile semilimii platformei caii sunt cuprinse ntre 2,5 - 3,1 m. Pe sectoarele de traseu realizate la cote apropiate de cele ale terenului natural n general nu exist anuri de platform. Chiar dac acestea au fost executate, n timp s-au acoperit cu pmnt i cu piatr spart. n profil transversal sunt evideniate urmtoarele defecte: - limi insuficiente ale platformei cii; - lipsa straturilor de repartiie sau grosimi insuficiente ale acestora; - taluzuri cu pante necorespunztoare; - lipsa anurilor de colectare a apelor pluviale; - lipsa contrabanchetelor; - platforma de pmnt cu albieri, pungi de balast i fr pante transversale pentru dirijarea apelor n afara ei; - platforma de pmnt realizat din pmnturi ale cror caracteristici (granulozitate, compresibilitate) favorizeaz apariia defectelor de infrastructur; - grade de compactare necorespunztoare la nivelul platformei de pmnt; - elemente componente ale suprastructurii trecerilor la nivel neadecvate noilor condiii de exploatare. n mod frecvent, n acelai profil sau zon, apar mai multe categorii de deficiene. Exist sectoare de linie de cale ferat amplasate n ramblee mici (sub 1,00 m) ori la faa terenului natural unde nu exist posibilitatea conducerii apelor meteorice spre un emisar i nu exist scurgere natural, astfel c apele pluviale bltesc temporar (pn se infiltreaz n pmnt sau se evapor) n zonele adiacente platformei de cale ferat, influennd nefavorabil starea terasamentelor. Aceasta situaie este determinat de cauze obiective, dar i subiective: - proiectarea i execuia s-a fcut dup normele din perioada 1870 1910; - la dublare, nfrirea terasamentelor nu s-a realizat corespunztor; - lucrrile de reparaii s-au realizat local, pe zone restrnse; - sectoarele de linie c.f. au prezentat fenomene de tasri, acestea fiind remediate, de regul, prin buraje cu aport n cale de piatr spart; - la lucrrile de reparaii capitale, materialul steril scos din cale dup ciuruire a fost depozitat n ampriz. 3.3. Soluia proiectat Din cauza modificrilor aduse la traseul n plan kilometrajul existent al liniei este diferit de cel proiectat, dar pentru claritatea nelegerii pentru lucrrile existente pe linie (podee, treceri la nivel) se indic dou poziii kilometrice, cel proiectat i cel existent. Soluiile adoptate n cadrul proiectului au condus la atingerea vitezei maxime proiectate de 160 km/h. Prin lucrrile proiectate s-a avut n vedere: - mbuntirea geometriei traseului n plan i n profil longitudinal (rectificri de curbe i ncadrarea elementelor de profil n prevederile normativelor n vigoare); - geometria cii n profil transversal; - creterea portanei la nivelul platformei de pmnt i al platformei cii. Pentru reabilitarea liniei de cale ferat s-au proiectat urmtoarele tipuri de lucrri: - geometrizri ale traseului: o mrirea lungimii curbelor de racordare; o mrirea razei curbelor; o nlocuirea gruprilor de curbe cu raze diferite cu o singur curb (pe zonele unde a fost posibil modificarea);

o asigurarea lungimii corespunztoare pentru aliniamentele dintre curbe; - sistematizri de staii c.f.: Creterea vitezei maxime de circulaie a trenurilor de cltori este posibil doar prin creterea razei minime folosite la proiectarea traseului. Aceast raz minim se poate determina n funcie de viteza maxim a trenurilor de cltori (Vmax), supranlare (h) i insuficiena de supranlare (I), cu formula: Rmin = 11,8V2max/(h+I) n profil longitudinal s-a urmrit ca declivitile maxime proiectate s fie mai mici dect declivitile maxime existente, pentru ca rezistenele caracteristice s se reduc. Cele dou fire de circulaie s-au proiectat astfel nct s fie aduse la acelai nivel n profil transversal. n staii s-a urmrit ca celelalte linii s aib aceeai nivelet ca cea a liniilor directe. S-a urmrit ca diferenele ntre niveleta proiectat i niveleta existent s fie ct mai mici. Dimensionarea substratului cii s-a fcut att la capacitate portant ct i la nghe. Pentru dimensionarea la capacitate portant s-a inut seama de valorile modulului de deformaie la rencrcare (EV2) estimate la nivelul platformei de pmnt. Pentru linii existente care se reabiliteaz i pe care circul material rulant, avnd sarcina pe osie de 22,5 kN, valoarea impus pentru modulul de deformaie la rencrcare (EV2) la nivelul platformei cii este de 50 MPa. Pentru liniile curente i liniile directe din staie, din calculul de dimensionare la capacitate portant, a rezultat o grosime de 40 cm a substratului cii ranforsat cu geogril i geotextil n baz. Geogrila este prevzut n baza substratului cii peste geotextil. Asigurarea proteciei mpotriva ngheului a pmnturilor sensibile i foarte sensibile la nghe din zona platformei s-a realizat tot prin substratul cii. Grosimea necesar a stratului de protecie la nghe s-a stabilit n funcie de indicele de nghe pentru o iarn cu probabilitatea de revenire de 1 la 10 ani. A rezultat ca un strat cu grosimea de 40 cm asigur protecia mpotriva ngheului a pmnturilor sensibile i foarte sensibile la nghe din zona platformei cii. Meninerea caracteristicilor granulometrice ale substratului cii care i confer insensibilitate la nghe s-a realizat prin interpunerea la baza substratului cii a unui geotextil neesut, avnd funcia principal de separare a straturilor. Acest geotextil mpiedic ascensiunea particulelor fine din baz n substratul cii, ca urmare a efectului de pompaj determinat de trecerea roilor materialului rulant. Pentru controlul nedistructiv al poziionrii geotextilului s-a prevzut ca acesta s aib inserie metalic de aluminiu. Acest lucru mrete precizia msurtorilor cu georadarul la recepia lucrrilor. Platforma c.f. i platforma de pmnt a liniilor curente i a liniilor directe, s-au proiectat cu pante transversale de 5%, pentru scurgerea rapid a apelor meteorice. La liniile de abatere din staii, substratul cii va avea grosimea de 30 cm. Platforma c.f. i platforma de pmnt vor avea panta de 3 %. La baza substratului liniilor de abatere se va prevede geotextil. La liniile directe i curente din staii, la liniile de primire expediere trenuri de cltori substratul cii se va realiza dintr-un amestec de piatr spart i agregate naturale. La celelalte linii din staii substratul cii se va realiza din pietri de ru. Platforma c.f. i platforma de pmnt a fost proiectate cu pante de 5%, ctre exteriorul cii. Semilimea platformei proiectate este de 3,6 m n aliniament. Pe zonele de curb aceasta a fost sporit pentru a asigura o bancheta de minim 0,75 m de la muchia inferioar a prismei de piatr spart proiectate. n situaiile n care limea la nivelul platformei c.f. nu este suficient, se realizeaz lucrri de lrgire a rambleelor prin completri cu material granular. n general prima treapt,

care este situat sub nivelul terenului natural, se va realiza din material coeziv categoria CIII1. Tot cu material coeziv se vor umple i fostele gropi de mprumut de lng terasamentul de cale ferat, dup ndeprtarea prealabil a stratului de pmnt vegetal i a vegetaiei existente. Taluzurile rambleelor au pant 1:1,5 i sunt protejate cu pmnt vegetal nsmnat. Lucrrile de colectare i scurgerea apelor constau din: - anuri de platform, din pmnt sau beton, pentru colectarea i evacuarea apelor meteorice; - anuri de gard pentru prentmpinarea degradrii taluzurilor; - drenuri longitudinale, pentru colectarea apelor subterane. Drenarea taluzurilor de debleu se asigur prin anuri de aprare (gard). anurile de aprare se execut numai din beton monolit. anurile de aprare se execut la o distan minim de 2,00 m fa de muchia taluzului de debleu. n staii dispozitivul de colectare i scurgere a apelor este constituit din drenuri longitudinale, dispuse din dou n dou linii , unde platforma de pmnt este prevzut a se amenaja cu coame i dolii, iar n zona peroanelor de o parte i de alta a acestora. Drenurile au fost poziionate n funcie de poziia stlpilor liniei de contact, astfel nct s permit continuitatea scurgerii apelor prin tuburile de colectare. S-a evitat pe ct posibil subtraversarea diagonalelor cu drenuri. Drenurile vor fi realizate cu tuburi PEHD i protejate cu geotextil cu rol de filtrare. Diametrul tuburilor variaz ntre 150 mm i 300 mm. Tuburile sunt perforate parial, pe dou treimi din circumferin. Umplutura de deasupra tubului va fi din pietri splat sort 7 - 30 mm. Peste geotextil se va aterne pietri sort 31 70 mm. Drenurile sunt ferite de colmatare prin amplasarea materialului geotextil drenant pe toat suprafaa spturii pentru dren, inclusiv deasupra, unde se petrec cele dou margini ale geotextilului. Se va acorda o atenie deosebit folosirii , la execuie, numai a geotextilelor care ndeplinesc integral cerinele din caietul de sarcini, n ceea ce privete parametrii de filtrare, care au fost stabilii n corelaie cu natura i granulometria pmnturilor din amplasamente. La execuia drenului se va ine seama de prevederile caietului de sarcini i anume execuia s se fac din aval spre amonte, de la colector spre captul amonte. Pentru ntreinerea drenurilor s-au prevzut cmine de vizitare cu diametrul = 1000 mm amplasate la distan de 100 m unul de altul. Cota superioar a capacelor s-a proiectat la nivelul platformei proiectate. Cminele de vizitare sunt alctuite din tuburi prefabricate cu = 1000 mm respectiv = 600 mm din beton simplu clasa C30/37, cu lungimea modulat de 0,50 m sau 1,00 m, aezate pe o fundaie din beton monolit, clasa C16/20. Pentru aducerea la cot a prii superioare, se vor folosi elemente de racordare cu grosimea de 10 cm. Pentru prevenirea colmatrii tuburilor n zona cminelor de vizitare, se recomand ca, iniial s se execute operaiile de realizare a drenurilor pe toat lungimea aferent, iar cminele de vizitare s se execute ulterior, n sptur manual, la adpostul sprijinirilor. n zona trecerilor la nivel, de o parte i de alta a cii ferate, pe o distan de minim 20 m de la ina cea mai apropiat se amenajeaz drumul existent astfel nct s fie n aliniament. Pe o lungime de 5,00 m de o parte i de alta a axelor liniilor extreme i pe zona liniilor c.f. niveleta drumului va fi orizontal. De o parte i de alta a elementului de profil n palier, elementele de profil vecine au declivitatea maxim de 1,50 % pentru drumuri sau strzi modernizate, respectiv de 2,00 % pentru celelalte drumuri i strzi. Suprafaa carosabil a drumului se modernizeaz cu asfalt pe distane de minim 30 m de o parte i de alta a cii, n funcie de lungimea poriunii de drum afectat ca urmare a asigurrii elementelor geometrice n plan i profil longitudinal.

Pentru drumurile neclasificate sistemul rutier propus este urmtorul: - 4 cm beton asfaltic de uzura Ba16; - 5 cm beton asfaltic de legtura BaD 25; - 8 cm mixtura asfaltica tip AB2; - minim 20 cm balast. Pentru drumurile clasificate sistemul rutier al zonei amenajate va fi corespunztor cu cel al drumului. Pentru zonele n care, din cauza modificrilor de traseu ale cii ferate, este necesar realizarea unei variante de traseu pentru drumurile din vecintate, aceste variante s-au realizat cu pstrarea ct mai exacte a niveletei drumului existent precum i a seciunii transversale a acestuia. Sistemul rutier stabilit pentru aceste variante de traseu de drum va fi corespunztor cu cel de pe drumul existent i clasei tehnice a acestuia. n continuare sunt detaliate pe intervale i staii lucrrile de terasamente proiectate. 3.3.1. Intervalul Sighioara Dane - km 299+029.00 - km 304+501.50 a.) Traseul in plan: Viteza maxim de circulaie proiectat pe acest interval este de 65 km/h pn la km km 300+320 de unde aceasta are valoarea de 160 km/h. Traseul pornete cu o curb de raza 355 m i curbe de racordare de 35 m. Acest lucru a fost impus de necesitatea pstrrii n capul Y al staiei Sighioara a linie de tragere existente. Aceast linie de tragere, fiind afectat de lucrrile de la firul I, se reabiliteaz pe poziia ei actual, dup realizarea unui nou zid de sprijin ntre aceasta i firul I. Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul I sunt urmtoarele: (h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive) POZITIA KM RAZA h LR COORDONATE TIP PCT [m] [mm] [m] Y X 299+029.000 0 h= 0 342772.154 62350.679 AR 299+177.230 0 35 342643.487 62270.702 RC 299+212.230 355 h= 70 342613.429 62252.777 CR 299+496.838 355 35 342337.879 62224.017 RA 299+531.838 0 h= 0 342304.766 62235.349 AR 299+817.526 0 60 342036.024 62332.278 RC 299+877.526 404.2 h=120 341979.105 62351.230 CR 299+991.853 404.2 60 341866.128 62366.059 RA 300+051.853 0 h= 0 341806.247 62362.438 AR 300+471.347 0 80 341388.272 62326.768 RC 300+551.347 3000 h= 45 341308.532 62320.320 CR 301+288.180 3000 80 340574.506 62357.791 RA 301+368.180 0 h= 0 340495.838 62372.326 AR 302+586.506 0 80 339298.785 62598.999 RC 302+666.506 2504.2 h= 50 339220.104 62613.464 CR 303+387.313 2504.2 80 338502.049 62633.037 RA 303+467.313 0 h= 0 338422.697 62622.879 Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul II sunt urmtoarele: (h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive)
OBSERVATII

TIP PCT AR RC CR RA AR RC CR RA AR RC CR RA AR RC CR RA
POZITIA KM 299+029.000 299+178.284 299+213.284 299+497.896 299+532.896 299+821.315 299+881.315 299+993.831 300+053.831 300+473.324 300+553.324 301+291.301 301+371.301 302+589.626 302+669.626 303+389.090 303+469.090
RAZA [m] 0 0 355 355 0 0 400 400 0 0 3004.2 3004.2 0 0 2500 2500 0
h [mm] h= 0
LR [m] 35
h= 70 35 h= 0 60 h=120 60 h= 0 80 h= 45 80 h= 0 80 h= 50 80 h= 0
COORDONATE Y X 342774.368 62347.110 342644.636 62265.827 342614.577 62247.901 342339.024 62219.139 342305.912 62230.471 342034.600 62328.327 341977.677 62347.264 341866.485 62361.858 341806.603 62358.253 341388.629 62322.583 341308.890 62316.134 340573.725 62353.664 340495.056 62368.199 339298.003 62594.872 339219.322 62609.337 338502.605 62628.873 338423.253 62618.716
OBSERVATII
Acest interval este in intregime realizat pe varianta de traseu. Caracteristicile acesteia sunt urmtoarele: Inceput variant [km proiect] 299+162.0 Sfrit variant [km proiect] 304+860.0 Lungime variant [m] 5697.0 Deprtare maxim fa de existent [m] >1000 Aceast variant de traseu a fost realizat n principal pentru asigurarea vitezei de circulaie de 160 km/h pe zona de dup ieirea din staia Sighioara. Pentru realizarea acestei variante de traseu a fost necesar s se realizeze un pod pentru traversarea rului Trnava Mare la km 299+740.00. Dup traversarea Trnavei geometria liniei a impus realizarea unui tunel ntre km 299+910.00 i km 300+311.00. Un al doilea tunel este amplasat ntre km 301+543.00 i km 302+512.00. ntre cele dou tunele liniile de cale ferat intersecteaz traseul drumului naional DN13. Pentru acesta, la km 300+490.25 a fost proiectat un pasaj superior. b.) Profil in lung: Niveleta proiectat pe intervalul Sighioara Dane - km 299+029.00 - km 304+501.50 are declivitatea maxim de 5,90 . Pentru obinerea cotelor proiectate este necesar realizarea unui rambleu pe zonele cuprinse ntre lucrrile de art. nlimea medie a acestui rambleu este de 3,0-3,5 m. Excepie face zona de dup portalul tunelului de la km 302+512.00, ce se gsete n debleu. c.) Profile transversale: Substratul cii a fost proiectat cu grosimea de 40cm. Platforma c.f. i platforma de pmnt a fost proiectate cu pante de 5%, ctre exteriorul cii. Semilimea platformei proiectate este de 3,6 m n aliniament. Pe zonele de

curb aceasta a fost sporit pentru a asigura o bancheta de minim 0,75 m de la muchia inferioar a prismei de piatr spart proiectate. n baza substratului cii a fost prevzut geotextil, pe toat limea platformei de pmnt, cu rol de separare a straturilor i geogril biaxial cu rol de ranforsare. ntre km 299+029 i km 299+350 linia se gsete pe terasamentul cii ferate existente. Pe partea dreapt a firului I se afl linia de tragere din cap Y Sighioara. Avnd n vedere faptul c linia proiectat afecteaz zidul de sprijin existent, ce susine terasamentul liniei de tragere, acest zid ct i linia se vor reface pentru a permite realizarea corespunztoare a traseului firului I. ntre km 299+350 i km 299+657 linia se realizeaz pe un rambleu nou cu nlime medie de 2,00m, asigurnd accesul la podul ce traverseaz Trnava Mare. ntre pod i primul tunel de la km 299+795 la km 299+910 linia se realizeaz pe un rambleu cu nlime medie de 1,20m. ntre km 300+311 (portal de intrare tunel) i km 300+600 linia este n debleu. ntre km 300+600 i km 301+543 linia este n debleu cu nlime medie de 1,5 m. La ieirea din tunel, dup portalul de la km 302+512 i km 302+810 linia se gsete n debleu. Pn la km 302+760 se realizez i sprijinire cu coloane 1000 adncimea medie a debleului pe aceast zon fiind de 5,00m. ntre km 302+810 i km 304+501.5 linia se realizeaz n rambleu cu nlimea medie de 5.00 m. d.) Colectarea i evacuarea apelor: Pentru colectarea i evacuarea apelor de pe partea dreapt a firului I au fost proiectate urmtoarele lucrri: - ntre km 299+208.10 i km 299+545.00 a fost amplasat un dren, la piciorul zidului de sprijin realizat pentru susinerea terasamentului liniei de tragere din cap Y Sighioara; - de la km 299+540.00 la km 299+660.00 a fost amplasat la piciorul taluzului un sant de beton; - de la km 300+311 la km 300+645 pe o lungime de 334m, cu evacuare la taluz; - de la km 301+450 la km 301+543 pe o lungime de 93m, cu evacuare la pod km pr.301+425.460; - de la km 302+512 la km 302+900 pe o lungime de 388m, cu evacuare la podet km pr. 302+918.471. Pentru colectarea i evacuarea apelor de pe partea stng a firului II au fost proiectate urmtoarele lucrri: - de la km 300+311 la km 300+645 pe o lungime de 334m, cu evacuare la taluz; - de la km 301+450 la km 301+543 pe o lungime de 93m, cu evacuare la pod km 301+425.460; - de la km 302+512 la km 302+890 pe o lungime de 378m, cu evacuare la podet km 302+918.471. e.) Drumuri: Pe cuprinsul intervalul Sighioara Dane - km 299+029.00 - km 304+501.50 nu exist treceri la nivel. ntre cele dou tunele liniile de cale ferat intersecteaz traseul drumului naional DN13. Pentru acesta, la km 300+490.25 a fost proiectat un pasaj superior. f.) Alte construcii i instalaii afectate de lucrare: Pe cuprinsul intervalului Sighioara Dane - km 299+029.00 - km 304+501.50 sunt urmtoarele intersecii cu reele de utiliti: Intersectii conducte, cabluri etc. Tipul intersectiei km ex. km pr. Proprietar Adancime
PAGINA 13/27

Conducta gaze Conducta gaze
307+332 307+350
304+169.00 304+189.00
Transgaz Transgaz
>6.00m 4.30m
3.3.2. Staia Dane - km 304+501.50 km 306+818.00 a.)Traseul in plan: Viteza maxim de circulaie proiectat pe zona staiei Dane este de 160 km/h. Staia Dane are 4 linii. Aceste linii au fost prevzute cu peroane cu lungime de 400 m. Accesul la peroanele dintre linii se va face printr-un tunel pietonal la 305+688.844. Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul I n staia Dane, sunt urmtoarele: (h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive) TIP POZITIA KM RAZA h LR COORDONATE OBSERVATII PCT [m] [mm] [m] Y X Ti 306+532.824 10000 h= 0 335384.114 62217.455 Te 306+658.036 0 h= 0 335260.108 62200.118 Ti 306+771.627 10000 h= 0 335147.713 62183.687 Te 306+881.436 0 h= 0 335038.974 62168.400 Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul I n staia Dane, sunt urmtoarele: (h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive) TIP POZITIA KM RAZA h LR COORDONATE OBSERVATII PCT [m] [mm] [m] Y X Ti 306+555.594 10000 h= 0 335363.969 62209.722 Te 306+661.866 0 h= 0 335258.706 62195.108 Ti 306+756.476 10000 h= 0 335165.066 62181.600 Te 306+847.345 0 h= 0 335075.070 62169.034 b.) Profil in lung: Profilul in lung pe zona staiei are declivitatea maxim de 5,90 la intrarea n staia Dane. Pe zona de staionare a trenurilor declivitatea este de 1,21. Pe cuprinsul staiei niveleta proiectat este n general la nivelul celei existente pentru toate liniile de pe cuprinsul staiei, cu exceptia zonei de la intrarea in statia Danes, dinspre directia Sighisoara, unde este prevazuta o ridicare de niveleta cu o valoare medie de 1,2 m pe o lungime de 500 m. Avand in vedere acesta valoare a ridicarii de niveleta, pentru executia lucrarilor se impune realizarea unei variante provizorii de traseu. Aceasta varianta provizorie porneste de la km 307+000 existent cu o raza de 845 m iar de la km 307+600 isi desfasoara traseul paralel cu firul I existent, la o distanta de 7,00 m. Legarea in linia existenta, fir I, se realizeaza la 10 m de varful bretelei de la intrarea in statia Danes km 308+280. Lungimea totala a variantei de traseu este de 1300 m. c.) Profile transversale: Pentru liniile directe din staia Dane substratul cii a fost proiectat cu grosimea de 40 cm. Platforma c.f. i platforma de pmnt a fost proiectate cu pante de 5%, ctre exteriorul cii. n baza substratului cii a fost prevzut geotextil , pe toat limea platformei de pmnt, cu rol de separare a straturilor i geogril biaxial cu rol de ranforsare. Celelalte linii din staie au fost proiectate cu un substrat al cii de 30 cm , platforma cii cu o nclinare de 3% iar la baza substratului cii a fost prevzut geotextil cu funcia de separare a straturilor.

d.) Colectarea i evacuarea apelor: Pentru colectarea i evacuarea apelor de pe cuprinsul staiei a fost proiectat un sistem de drenaj. Pentru colectarea i evacuarea apelor de pe partea dreapt a firului I au fost proiectate urmtoarele lucrri: - an de beton de la km 305+120 la km 305+185 pe o lungime de 65m, cu evacuare la podet km pr. 305+189.018; - Dren de la km 305+200 la km 305+402 pe o lungime de 202m, cu evacuare la taluz; - Dren de la km 305+402 la km 305+684.44 pe o lungime de 282.5m, cu evacuare la taluz; - Dren de la km 305+694.12 la km 306+176.15 pe o lungime de 482.0m, cu evacuare la podet km pr.306+195.216. Pentru colectarea i evacuarea apelor de pe partea stng a firului II au fost proiectate urmtoarele lucrri: - Sant de beton de la km 305+050 la km 305+185 pe o lungime de 135m, cu evacuare la podet km pr. 305+189.018 - Dren de la km 305+200 la km 305+402 pe o lungime de 202m, cu evacuare la taluz - Dren de la km 305+402 la km 305+684.44 pe o lungime de 282.5m, cu evacuare la taluz - Dren de la km 305+694.12 la km 306+176.15 pe o lungime de 482.0m, cu evacuare la podet km pr.306+195.216 - Dren de la km 306+275 la km 306+320 pe o lungime de 45m, cu evacuare la podet km pr.306+323.201 e.) Drumuri: Pe cuprinsul staiei Dane - km 304+501.50 km 306+818.00, exist o trecere la nivel la km 309+450.00. Aceasta este propus spre desfiinare. Pentru a se realiza legtura ntre drumul naional DN14 i drumul situat de cealalt parte a staiei s-a propus realizarea unui pasaj superior, n capul Y al staiei, la km 307+070. f.) Alte construcii i instalaii afectate de lucrare: Pe cuprinsul staiei Dane - km 304+501.50 km 306+818.00 sunt urmtoarele intersecii cu reele de utiliti: Intersectii conducte, cabluri etc. Tipul intersectiei Conducta gaze Conducta apa irigatii Conducta gaze Cablu telefonic km ex. 307+993 309+319.00 309+354.00 309+450.00 km pr. 304+824.00 306+153.00 306+190.00 306+284.00 Proprietar Romgaz Medias dezafectata Distrigaz amures Romtelecom Adancime 4.50m 4.00m 2.10m 1.50m
3.3.3. Interval Dane - Dumbrveni km 306+818.00 km 315+359.00 a.)Traseul in plan: Viteza maxim de circulaie proiectat pe acest interval este de 160 km/h. Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul I sunt urmtoarele: (h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive) TIP POZITIA KM RAZA h LR COORDONATE OBSERVATII PCT [m] [mm] [m] Y X Ti 306+771.627 10000 h= 0 335147.713 62183.687 Te 306+881.436 0 h= 0 335038.974 62168.400

Ti Te Ti Te AR RC CR RA AR RC CR RA/AR RC CR RA AR RC CR RA
307+945.694 308+061.346 308+143.604 308+278.131 309+281.874 309+341.874 309+587.804 309+647.804 313+457.255 313+667.255 313+973.134 314+183.134 314+393.134 314+715.288 314+925.288 315+032.926 315+112.926 315+267.338 315+347.338
10000 0 10004.2 0 0 2900 2900 0 0 1504.2 1504.2 0 1500 1500 0 0 2500 2500 0
h= h= h= h=
0 0 0 0 60
h= 70 60 h= 0 210 h=130 210 210 h=130 210 h= 0 80 h= 80 80 h= 0
333984.282 333869.583 333787.943 333654.540 332660.074 332600.601 332355.598 332295.632 328487.961 328278.294 327979.154 327781.947 327584.736 327269.366 327059.597 326951.979 326872.003 326717.947 326638.407
62026.023 62011.214 62001.153 61983.802 61847.649 61839.716 61819.255 61817.215 61700.774 61689.475 61628.197 61556.153 61484.121 61421.457 61412.622 61410.603 61408.676 61398.548 61389.990
Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul II sunt urmtoarele: (h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive) TIP POZITIA KM RAZA h LR COORDONATE PCT [m] [mm] [m] Y X Ti 306+756.476 10000 h= 0 335165.066 62181.600 Te 306+847.345 0 h= 0 335075.070 62169.034 Ti 307+947.459 10004.2 h= 0 333984.845 62021.861 Te 308+063.160 0 h= 0 333870.098 62007.046 Ti 308+145.419 10000 h= 0 333788.456 61996.985 Te 308+279.890 0 h= 0 333655.109 61979.641 AR 309+283.632 0 60 332660.644 61843.488 RC 309+343.632 2904.2 h= 70 332601.171 61835.554 CR 309+590.006 2904.2 60 332355.726 61815.057 RA 309+650.006 0 h= 0 332295.761 61813.017 AR 313+459.604 0 209.71 328487.943 61696.571 RC 313+669.310 1500 h=130 328278.586 61685.282 CR 313+973.895 1500 210 327980.706 61624.278 RA/AR 314+183.895 0 210 327783.495 61552.246 RC 314+393.895 1504.2 h=130 327586.289 61480.201 CR 314+717.394 1504.2 210.29 327269.608 61417.261 RA 314+927.687 0 h= 0 327059.545 61408.420 AR 315+026.453 0 80 326960.798 61406.568 RC 315+106.453 2500 h= 80 326880.821 61404.640
OBSERVATII
PAGINA 16/27

CR RA
315+260.865 315+340.865
2500 0
80 h= 0
326726.766 326647.226
61394.513 61385.954
Pe acest interval au fost proiectat o variant de traseu care are urmtoarele caracteristici: Inceput variant [km proiect] 313+500.0 Sfrit variant [km proiect] 314+850.0 Lungime variant [m] 1350.0 Deprtare maxim fa de existent [m] 30 Aceast variant de traseu a fost realizat pentru corectarea geometriei traseului liniei existente care avea n aceast zon o succesiune de curbe cu raze de 550 i respectiv 950 m. Traseul existent se nscrie ntre drumul naional DN14 pe partea stng i rul Trnava Mare pe partea dreapt. Traseul proiectat a fost conceput innd cont de aceste dou constrngeri spaiale rezultnd dou curbe cu raze de 1500 m i curbe progresive de 210 m, cu punct de inflexiune, fr aliniament intermediar. Introducerea aliniamentului intermediar ar fi necesitat fie corectarea malului Trnavei fie lunigrea zonei pe care se face devierea drumului, deviere ce ar fi necesitat i lucrri de consolidare suplimentare, avnd in vedere c dincolo de drum se afl o zon nalt. b.) Profil in lung: Profilul n lung pe intervalul Dane - Dumbrveni km 306+818.00 km 315+359.00 are declivitatea maxim de 3,5 . Pe aproape ntreg traseul se realizeaz ridicri de nivelet ce au fost impuse de proiectele de poduri i podee. Aceste ridicri de nivelelt ajung i la 1,5m. c.) Profile transversale: Substratul cii a fost proiectat cu grosimea de 40cm. Platforma c.f. i platforma de pmnt a fost proiectate cu pante de 5%, ctre exteriorul cii. Limea platformei proiectate este de 3,6 m n aliniament. Pe zonele de curb aceasta a fost sporit pentru a asigura o bancheta de minim 0,75 m de la muchia inferioar a prismei de piatr spart proiectate. n baza substratului cii a fost prevzut geotextil, pe toat limea platformei de pmnt, cu rol de separare a straturilor i geogril biaxial cu rol de ranforsare. ntre km 306+818.00 i km 307+850 s-a realizat o ridicare de nivelet ce a impus completarea terasamentului de rambleu existent. ntre km 307+850 i km 308+490.00 linia este ntr-un mic debleu, pstrndu-i nivelul i gemetria actual. ntre km 308+490.00 i km 313+500 linia este n rambleu. Pe aceast poriune se realizeaz o ridicare de nivelet ce necesit completri ale terasamentului existent. ntre km 313+500 i 314+850 este o varianta de traseu. Pentru realizarea acesteia e necesar s se realizeze o deviere local a drumului naional DN14, precum i o sprijinire cu coloane 1080 pe o lungime de 160m precum i un zid de sprijin pe o lungime de 40 m. d.) Colectarea i evacuarea apelor: Pentru colectarea i evacuarea apelor de pe partea dreapt a firului I au fost proiectate urmtoarele lucrri: - an de beton de la km 308200 la km 308+295 pe o lungime de 95m, cu evacuare la pod km pr.308+309.487 - an de beton de la km 308325 la km 308+490 pe o lungime de 165m, cu evacuare la pod km pr.308+309.487
PAGINA 17/27

Pentru colectarea i evacuarea apelor de pe partea stng a firului II au fost proiectate urmtoarele lucrri: - an de beton de la km 307+553 la km 307+900 pe o lungime de 347m, cu evacuare la podet km pr. 307+546.514 - an de beton de la km 307+900 la km 308+295 pe o lungime de 395m, cu evacuare la pod km pr.308+309.487 - an de beton de la km 308+325 la km 308+490 pe o lungime de 165m, cu evacuare la pod km pr.308+309.487 - an de beton de la km 311+169 la km 311+480 pe o lungime de 311m, cu evacuare la pod km pr.311+159.794 - an de beton de la km 311+480 la km 311+625 pe o lungime de 145m, cu evacuare la podet km pr 311+627.137 - an de beton de la km 311+630 la km 311+650 pe o lungime de 20m, cu evacuare la podet km pr 311+627.137 - an de beton de la km 311+848 la km 312+208 pe o lungime de 360m, cu evacuare la podet km pr 312+212.202 - an de beton de la km 313+650 la km 313+880 pe o lungime de 230m, cu evacuare la pod km pr.313+890.370 - an de beton de la km 313+900 la km 314+182.213 pe o lungime de 282.2m, cu evacuare la pod km pr.313+890.370 - an de beton de la km 314+182.213 la km 314+270 pe o lungime de 87.8m, cu evacuare la taluz - an de beton de la km 314+850 la km 314+920 pe o lungime de 70m, cu evacuare la pod km pr.314+925.00 - an de beton de la km 314+930 la km 314+970 pe o lungime de 40m, cu evacuare la pod km pr.314+925.00 - an de beton de la km 315+145 la km 315+245 pe o lungime de 100m, cu evacuare la pod km pr.315+248.387 e.) Drumuri: Pe cuprinsul intervalului Dane - Dumbrveni km 306+818.00 km 315+359.00 sunt urmtoarele treceri la nivel ce se vor amenaja: - km pr 308+495.97 (km ex 311+677.00) - km pr 311+662.69 (km ex 314+847.00) Se desfiineaz trecerea la nivel de la km pr 309+721.30 (km ex 312+902). Pentru pstrarea legturii rutiere de o parte i de alta a cii ferate, se va amenaja, pe partea dreapt a cii ferat, drumul de legtur ntre trecerea la nivel de la km pr 308+495.97 (km ex 311+677.00) i drumul din zona trecerii la nivel desfiinate. Se desfiineaz trecerea la nivel de la km pr 312+238.64 (km ex 315+420). Pentru pstrarea legturii rutiere de o parte i de alta a cii ferate, se va amenaja, pe partea dreapt a cii ferat, drumul de legtur ntre trecerea la nivel de la km pr 311+662.69 (km ex 314+847.00) i drumul din zona trecerii la nivel desfiinate. Varianta de traseu ce se realizez de la km 313+500 la km 314+850 face necesar devierea drumului naional DN14 pe o lungime de 500 m. Avnd n vedere c varianta de drum ptrunde ntr-un bot de deal, pentru realizarea acesteia este necesar realizarea unei sprijiniri cu coloane 1080 pe o lungime de 20 m. De asemenea se realizeaz o lucrare de sprijinire cu coloane i ntre noul traseu al drumului i cel al cii ferate. g.) Alte construcii i instalaii afectate de lucrare: Pe cuprinsul Dane - Dumbrveni km 306+818.00 km 315+359.00 sunt urmtoarele intersecii cu reele de utiliti: Intersecii conducte, cabluri etc.

Tipul intersectiei Conducta gaze Linie electrica aeriana Conducta gaze
km ex. 310+830.00 314+582.00 315+109.00
km pr. 307+668.50 311+420.00 311+946.60
Proprietar Transgaz Romgaz
Adancime 3.50m 3.70m fir I; 4.00m fir II
3.3.4. Staia Dumbrveni km 315+359.00 km 318+228.00 a.)Traseul in plan: Viteza maxim de circulaie proiectat pe zona staiei Dumbrveni este de 160 km/h. Staia Dumbrveni are 4 linii. Aceste linii au fost prevzute cu peroane cu lungime de 400 m. Accesul la peroanele dintre linii se va face printr-un tunel pietonal 316+626.520. Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul I sunt urmtoarele: (h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive) TIP POZITIA KM RAZA h LR COORDONATE OBSERVATII PCT [m] [mm] [m] Y X AR 317+117.701 0 210 324879.240 61191.200 RC 317+327.701 1500 h=130 324671.203 61162.762 CR 317+545.727 1500 210 324460.425 61107.772 RA 317+755.727 0 h= 0 324265.010 61030.954 Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul II sunt urmtoarele: (h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive) TIP POZITIA KM RAZA h LR COORDONATE PCT [m] [mm] [m] Y X AR 317+118.820 0 210 324880.515 61186.312 RC 317+328.820 1500 h=130 324672.479 61157.874 CR 317+546.845 1500 210 324461.700 61102.884 RA 317+756.845 0 h= 0 324266.285 61026.067 Ti 317+955.344 16000 h= 0 324083.292 60949.156 Te 318+035.343 0 h= 0 324009.464 60918.344 Ti 318+115.344 16000 h= 0 323935.559 60887.716 Te 318+195.343 0 h= 0 323861.731 60856.904
OBSERVATII
b.) Profil in lung: Profilul n lung n zona staiei Dumbrveni are declivitarea maxim de 3,5 pe zona de intrare n staie, n cap X. Pe zona de staionare a trenurilor liniile din staie sunt n palier. c.) Profile transversale: Pentru liniile directe din staia Dumbrveni substratul cii a fost proiectat cu grosimea de 40 cm. Platforma c.f. i platforma de pmnt a fost proiectate cu pante de 5%, ctre exteriorul cii. n baza substratului cii a fost prevzut geotextil, pe toat limea platformei de pmnt, cu rol de separare a straturilor i geogril biaxial cu rol de ranforsare. Celelalte linii din staie au fost proectate cu un substrat al cii de 30 cm , platforma cii cu o nclinare de 3% iar la baza substratului cii a fost prevzut geotextil cu rol de separare a straturilor . d.) Colectarea i evacuarea apelor: Pentru colectarea i evacuarea apelor din zona staiei Dumbrveni pe partea dreapt a firului I au fost proiectate urmtoarele:

- sant de beton de la km 315+465 la km 315+602 pe o lungime de 137m, cu evacuare la podet km pr.315+603.935; - dren de la km 316+057 la km 316+150.5 pe o lungime de 93.5m, cu evacuare la podet km pr.316+156.666; - dren de la km 316+163 la km 316+282 pe o lungime de 119m, cu evacuare la podet km pr. 316+285.402; - dren de la km 316+290 la km 316+633 pe o lungime de 343m, cu evacuare la podet km pr.316+285.402; - dren de la km 316+640 la km 317+015 pe o lungime de 375m, cu evacuare la podet km pr. 317+020.857. Pentru colectarea i evacuarea apelor din zona staiei Dumbrveni pe partea stng a firului II au fost proiectate urmtoarele: - rigola prefabricata cu umar de la km 315+328.7 la km 315+395.7 pe o lungime de 67m, cu evacuare la rigola prefabricata simpla cu capac; - rigola prefabricata simpla cu capac de la km 315+437.25 la km 315+602.95 pe o lungime de 165.700000000012m, cu evacuare la podet km pr.315+603.935; - dren de la km 316+057 la km 316+150.5 pe o lungime de 93.5m, cu evacuare la podet km pr.316+156.666; - dren de la km 316+163 la km 316+282 pe o lungime de 119m, cu evacuare la podet km pr. 316+285.402; - dren de la km 316+290 la km 316+633 pe o lungime de 343m, cu evacuare la podet km pr.316+285.402; - dren de la km 316+640 la km 317+015 pe o lungime de 375m, cu evacuare la podet km pr. 317+020.857. e.) Drumuri: n zona staiei Dumbrveni sunt urmtoarele treceri la nivel ce se vor amenaja: - km pr 315+612.75 (km ex 318+806.00) La km exist o trecere la nivel la km 316+303.10 (km ex 319+495.0) propus spre desfiinare. Pentru a se realiza legtura ntre drumul naional i localitatea Dumbrveni, situat de partea cealalt a staiei s-a propus realizarea unui pasaj superior, n capul Y al staiei, la km 317+500. f.) Alte construcii i instalaii afectate de lucrare: Pe cuprinsul staiei Dumbrveni sunt urmtoarele intersecii cu reele de utiliti: Intersectii conducte, cabluri etc. Tipul intersectiei Linie electrica aeriana Conducta gaze Cablu telefonic Cablu electric subteran Conducta gaze Linie electrica aeriana km ex. 319+339.00 319+459.00 319+464.00 319+467.00 320+222.00 320+603.00 km pr. 316+167.00 316+287.50 316+293.00 316+296.00 317+050.00 317+430.00 Proprietar Distrigaz Mures Romtelecom S.D.E.E. Sibiu Transgaz Adancime/inaltime H=12.30m sub podet 1.50m 0.80m 4.50m H=15.20m
3.3.5. Interval Dumbrveni Cap Y PO Ael km 318+228.00 - km 324+450.00 a.)Traseul in plan: Viteza maxim de circulaie pe acest interval este de 160 km/h. Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul I sunt urmtoarele:

(h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive) TIP POZITIA KM RAZA h LR PCT [m] [mm] [m] AR RC CR RA Ti Te Ti Te AR RC CR RA AR RC CR RA 318+909.666 318+989.666 319+219.716 319+299.716 320+340.518 321+064.354 321+785.487 322+005.398 322+149.786 322+359.786 322+610.530 322+820.530 324+317.211 324+447.211 324+553.325 324+683.325 0 3000 3000 0 7000 0 7000 0 0 1504.2 1504.2 0 0 2004.2 2004.2 0 80 h= 30 80 h= h= h= h= h= 0 0 0 0 0 210 h=130 210 h= 0 130 h=100 130 h= 0
COORDONATE Y X 323201.209 60583.848 323127.321 60553.180 322910.974 60475.137 322834.523 60451.574 321838.538 60149.444 321136.249 59975.480 320428.247 59838.494 320211.719 59800.118 320069.169 59777.157 319862.703 59738.952 319624.406 59661.868 319434.680 59571.912 318097.593 58899.416 317982.096 58839.753 317890.279 58786.582 317781.047 58716.102
OBSERVATII
Elementele caracteristice ale traseului n plan la Firul II sunt urmtoarele: (h = supranlarea; LR = lungimea curbei progresive) TIP POZITIA KM RAZA h LR COORDONATE PCT [m] [mm] [m] Y X KS 318+310.130 0 h= 0 323755.911 60812.429 318+310.000 0 h=0 323755.911 60812.429 AR 318+909.938 0 80 323202.836 60579.976 RC 318+989.938 3004.2 h=30 323128.948 60549.307 CR 319+220.422 3004.2 80 322912.193 60471.118 RA 319+300.422 0 h=0 322835.742 60447.555 Ti 320+341.224 7004.2 h=0 321839.757 60145.425 Te 321+065.495 0 h=0 321137.047 59971.356 Ti 321+786.627 7004.2 h= 0 320429.045 59834.371 Te 322+006.671 0 h= 0 320212.387 59795.972 AR 322+151.058 0 210 320069.838 59773.010 RC 322+361.058 1500 h=130 319863.374 59734.792 CR 322+610.516 1500 210 319626.298 59658.103 RA 322+820.516 0 h= 0 319436.567 59568.160 AR 324+317.196 0 130 318099.480 58895.664 RC 324+447.196 2000 h=100 317983.985 58835.998 CR 324+552.815 2000 130 317892.596 58783.075 RA 324+682.815 0 h= 0 317783.364 58712.599 Pe acest interval au fost proiectate urmtoarea variant de traseu:
OBSERVATII Hectometru special
PAGINA 21/27

Inceput variant [km proiect] 320+340.0 Sfrit variant [km proiect] 321+060.0 Lungime variant [m] 720.0 Deprtare maxim fa de existent [m] 11.5 Aceast variant de traseu a fost realizat pentru corectarea traseului existent al liniei i pentru asigurarea vitezei de circulaie de 160 km/h.Pentru realizarea acestei variante de traseu a fost necesar s se realizeze completri ale terasamentului existent. b.) Profil in lung: Declivitatea maxim pe intervalul Dumbrveni Cap Y PO Ael km 318+228.00 km 324+450.00, este de 3,90 . n zona punctului de oprire Ael declivitatea este de 1,5. c.) Profile transversale: Substratul cii a fost proiectat cu grosimea de 40cm. Platforma c.f. i platforma de pmnt a fost proiectate cu pante de 5%, ctre exteriorul cii. Limea platformei proiectate este de 3,6 m n aliniament. Pe zonele de curb aceasta a fost sporit pentru a asigura o bancheta de minim 0,75 m de la muchia inferioar a prismei de piatr spart proiectate. n baza substratului cii a fost prevzut geotextil, pe toat limea platformei de pmnt, cu rol de separare a straturilor i geogril biaxial cu rol de ranforsare. Pe zona variantei de traseu situat ntre km 320+340.0 i km 321+060.0se realizeaz un completarea terasamentului existent pe partea stng a liniei. d.) Colectarea i evacuarea apelor: Pentru colectarea i evacuarea apelor de pe partea dreapt a firului I au fost proiectate urmtoarele lucrri: - sant de beton de la km 319+325 la km 319+515 pe o lungime de 190m, cu evacuare la taluz - sant de beton de la km 319+515 la km 319+825 pe o lungime de 310m, cu evacuare la taluz - sant de beton de la km 320+475 la km 320+755 pe o lungime de 280m, cu evacuare la taluz - sant de beton de la km 320+755 la km 321+035 pe o lungime de 280m, cu evacuare la taluz - sant de beton de la km 321+885 la km 321+935 pe o lungime de 50m, cu evacuare la podet km pr 321+944.89 - sant de beton de la km 321+950 la km 322+770 pe o lungime de 820m, cu evacuare la taluz - dren de la km 323+220 la km 323+570 pe o lungime de 350m, cu evacuare la podet km pr.323+573.20 - sant de beton de la km 323+580 la km 324+290 pe o lungime de 710m, cu evacuare la podet km pr. 324+293.89 Pentru colectarea i evacuarea apelor de pe partea stng a firului II au fost proiectate urmtoarele lucrri: - sant de beton de la km 319+025 la km 319+130 pe o lungime de 105m, cu evacuare la taluz - sant de beton de la km 319+300 la km 319+515 pe o lungime de 215m, cu evacuare la taluz - sant de beton de la km 319+515 la km 319+825 pe o lungime de 310m, cu evacuare la taluz

- sant de beton de la km 320+420 la km 320+695 pe o lungime de 275m, cu evacuare la taluz - sant de beton de la km 320+695 la km 320+970 pe o lungime de 275m, cu evacuare la taluz - sant de beton de la km 321+850 la km 321+945 pe o lungime de 95m, cu evacuare la podet km pr 321+944.89 - sant de beton de la km 321+950 la km 322+820 pe o lungime de 870m, cu evacuare la taluz - dren de la km 323+200 la km 323+570 pe o lungime de 370m, cu evacuare la podet km pr.323+573.20 - sant de beton de la km 323+580 la km 324+290 pe o lungime de 710m, cu evacuare la podet km pr. 324+293.89 e.) Drumuri: Pe cuprinsul intervalului Dumbrveni Cap Y PO Ael km 318+228.00 - km 324+450.00, este o singur trecere la nivel, n vecintatea punctului de oprire Ael la km pr 324+126.63 (km ex 327+297.38). Aceast trecere la nivel se va reamenaja cu ocazia lucrrilor. f.) Alte construcii i instalaii afectate de lucrare: Pe cuprinsul intervalului Dumbrveni Cap Y PO Ael km 318+228.00 - km 324+450.00, sunt urmtoarele intersecii cu reele de utiliti: Intersectii conducte, cabluri etc. Tipul intersectiei Cablu telefonic Cablu electric subteran Cablu telefonic km ex. 327+285.00 327+295.00 327+296.50 km pr. 324+114.00 324+124.00 324+125.50 Proprietar Romtelecom S.D.E.E. Sibiu Romtelecom adancime 1.60m 0.80m 0.90m
4. TEHNOLOGIA DE EXECUTIE
Lucrri pregtitoare:
predarea amplasamentului, trasarea pe teren a amprizei de lucru, trasarea pe teren a cotelor de nivel i a liniei c.f. proiectate, identificarea i marcarea pe teren a subtraversrilor i a cablurilor aflate n ampriza
de lucru, aprobarea nchiderii de linie cu scoaterea de sub tensiunea a firului de contact, amenajarea platformelor de depozitare a materialului ce va constitui substratul cii, stabilirea locurilor unde se va depozita sterilul rezultat din decapare, pe baza datelor din sondaje se determina stratificaia terenului i gradul de poluare, n vederea stabilirii strategiei de decontaminare pentru fiecare tip de material n parte; se analizeaz starea materialelor care alctuiesc suprastructura caii n vederea stabilirii modului de valorificare a lor; se asigur materialele i utilajele necesare, pentru perioada i locul lucrrii. Tehnologia de execuie depinde de metodele de lucru adoptate. Pentru execuia cu mijloace convenionale, tehnologia este urmtoarea: a. se nchide linia permanent i se semnalizeaz conform instruciilor n vigoare; se va circula cu restricie de vitez pe liniile adiacente;

b. se taie inele lungi n panouri de lungime convenabil i se ridic din cale cu ajutorul automacaralelor; acolo unde nu este posibil s se foloseasc automacaralele, ina se demonteaz de pe traverse dup tiere, direct n cale; c. se scot din cale inele i traversele i se depoziteaz lng cale; d. se decapeaz prisma de piatr spart, substratul caii i pmntul contaminat pn la adncimea la care nu se mai manifest procesul de contaminare; n funcie de distana pn la liniile adiacente i de adncimea spturii prin proiect se stabilete necesitatea folosirii sprijinirilor precum i dimensionarea acestora; materialul decapat se ncarc n vagoane aezate pe liniile vecine (dac exist i dac este posibil) sau n autocamioane (dac se pot deplasa pe lng linie) i se transporta n depozit; Sprijinirea pereilor spturii se va face cu elemente metalice verticale cu seciune H i cu dulapi orizontali. e. se realizeaz umplutura pn la nivelul platformei de pmnt. f. se compacteaz platforma rezultat n urma spturii, se ntinde geotextilul i apoi geogrila la cotele din proiect. g. se realizeaz substratul caii. h. peste substrat se execut lucrrile de suprastructura c.f. Tehnologie de reabilitare c.f. folosind trenul de lucru Principalele operaiuni din procesul tehnologic de execuie a substratului cii cu trenul de lucru sunt: aducerea, manevrarea i formarea trenului de lucru n staia adiacent punctului de ncepere a lucrrii, ncrcarea vagoanelor specializate cu materialul pentru substratul cii. excavarea i ndeprtarea pmntului de la marginea platformei c.f. proiectate, pentru asigurarea scurgerii apelor (din precipitaii) din substratul cii ce va fi realizat; secionarea CFJ i detensionarea acesteia, dac este cazul; montarea firului de nivel pentru trenul de lucru; ciuruirea pietrei sparte; decaparea terasamentului la cotele prevzute prin profilele transversale proiectate; aternerea geotextilului; aternerea geogrilei; introducerea i repartizarea materialului ce va constitui substratul cii; compactarea substratului cii; introducerea i repartizarea pietrei sparte ciuruite; remontarea suprastructurii c.f.; executarea burajului i ripajului liniei. Toate aceste lucrri se execut n baza proiectului de execuie care stabilete adncimea de decapare, grosimea substratului cii, compoziia acestuia i caracteristicile tehnice ale geotextilului i geogrilei. Dup terminarea lucrrilor de terasamente i suprastructura la un fir, linia se poate redeschide pentru circulaia trenurilor, cu viteza de 70 km/h. Pentru execuia cu mijloace convenionale se vor dimensiona sprijinirile astfel nct pe linia adiacent celei n execuie s se poat circula n condiii de siguran cu viteza de 70 km/h. Pentru execuia cu trenul de lucru nu sunt necesare msuri suplimentare. 5. CONTROLUL CALITII LUCRRILOR Verificarea calitii lucrrilor se va realiza conform programului de control al calitii execuiei i prevederilor din caietul de sarcini anexate la proiect.

Verificarea calitii lucrrilor i recepionarea lor se va face n conformitate cu HGR nr. 273/14.06.1994 i cu prevederile Normativului C 56-2002. Conform Ordinului Ministerului Transporturilor nr. 290/2000, materialele necesare pentru realizarea soluiilor proiectate se vor putea utiliza numai dup obinerea prealabil a agrementelor tehnice, respectiv a certificatelor de conformitate de la AFER. 6. MSURI DE SIGURANA CIRCULAIEI Pentru realizarea circulaiei feroviare n condiii de siguran, n proiect s-au prevzut urmtoarele msuri: - msuri privind acoperirea liniei cu semnale, conform prevederilor instruciei de semnalizare; - ageni pentru paza semnalelor i pentru avertizare. Executarea fiecrei operaii n condiiile instruciunilor i ordinelor constituie elementul de baz n asigurarea circulaiei trenurilor n deplin siguran.
7. MASURI DE SECURITATE I SNTATE N MUNC SI PSI n conformitate cu legislaia n vigoare, executantul va lua toate msurile pentru executarea lucrrilor n condiii de siguran. Baza legal romneasc pentru planul de siguran i sntate este reprezentat de Legea 319/2006 privind securitatea i sntatea n munc, HG nr. 300/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate pentru antierele temporare sau mobile, aliniate la cerinele UE pentru privind securitatea i sntatea n munc. Alte reglementri specifice referitoare la siguran i sntate, valabile la data ntocmirii acestui plan n Romnia sunt: - Legea nr. 319/2006 privind securitatea i sntatea n munc; - HGR nr.1425/2006 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor legii nr. 319/2006; - Norme generale de protecia muncii, aprobate prin ordinul Ministerului Muncii i Solidaritii Sociale nr. 508 din 20 noiembrie 2002 i al Ministerului Sntii i Familiei nr. 933 din 25 noiembrie 2002; - CM Codul Muncii - legea nr. 53/2006, cu modificrile i completrile ulterioare - OUG 195/2002, cu modificrile i completrile ulterioare Ordonan de Urgen privind circulaia pe drumurile publice; - NSPM 107/2000 - norme specifice de protecia muncii pentru transportul pe calea ferat; - HG 971/2006 - privind cerinele minime pentru semnalizarea de securitate si/sau sntate la locul de munc; - Ordonana Guvernului nr. 41/1997 - privind aprobarea regulamentului de transport pe cile ferate din Romania; - Normele generale de prevenire si stingere a incendiilor; - OHSAS 18001:2004: Sisteme de management al sntii i securitii ocupaionale. Specificaie; - OHSAS 18002:2004: Sisteme de management al sntii i securitii ocupaionale. Linii directoare pentru implementarea OHSAS 18001. Din Norme specifice de protecie a muncii pentru transporturi pe calea ferat nr.107/ 2000, editate de Ministerul Muncii i Proteciei Sociale se vor respecta cu precdere urmtoarele capitole: 2.6. Organizarea locului de munc; 2.6.3. Locuri de trecere;

9.3. Lucrri la linie; 9.6. Lucrri cu maini grele de cale; 9.7. Manipularea i depozitarea materialelor; 9.13. Linii de cale ferat electrificat. Se vor semnaliza regulamentar i vizibil punctele de lucru conform instruciilor n vigoare. n afara normelor existente - i care sunt obligatorii - se accentueaz unele msuri suplimentare pentru prevenirea accidentelor: - la limitele zonei de lucru se vor planta semnale de avertizare; - n pauze muncitorii s nu staioneze pe cale sau n gabaritul cii; - nominalizarea agenilor pentru paza semnalelor i pentru avertizarea pericolelor. 8. PROTECIA MEDIULUI n perioada de execuie a lucrrilor, constructorul este obligat s ia toate msurile pentru: - respectarea deciziei de ncadrare emis de autoritatea competent pentru protecia mediului, respectiv Agenia pentru Protecia Mediului Sibiu; - reducerea poluanilor emii la funcionarea mijloacelor de transport i a utilajelor ce urmeaz a fi folosite prin efectuarea, la nceperea lucrrilor i periodic, a reviziei tehnice; - meninerea calitii aerului n zonele protejate, conform Ordinului nr.592/2002 pentru aprobarea Normativului privind stabilirea valorilor limit, a valorilor de prag i a criteriilor i metodelor de evaluare a dioxidului de sulf, dioxidului de azot i oxizilor de azot, pulberilor n suspensie (PM10 i PM2,5), plumbului, benzenului, monoxidului de carbon i ozonului n aerul nconjurtor, completat cu Ordinul nr. 27/2007 pentru modificarea i completarea unor ordine care transpun acquisul comunitar de mediu i STAS 12574-87 Aer n zonele protejate. Condiii de calitate; - eliminarea pericolului contaminrii cu produse petroliere a solului i implicit a apei subterane, prin efectuarea schimburilor de ulei de la utilaje n staii speciale; - protecia apei de suprafa i subterane prin respectarea prevederilor Legii nr. 107/1996 - Legea apelor cu modificrile i completrile ulterioare. - eliminarea pierderilor de material (lapte de ciment) care pot duce la alcalinitatea apei prin efectuarea cu atenie a operaiilor de turnare a betoanelor pentru fundaii; - ealonarea ct mai eficient a lucrrilor de execuie astfel nct nivelul de zgomot exterior s se menin n limitele prevzute de STAS 1000988 Acustica urban. Limite admisibile ale nivelului de zgomot, Ord. 536/1997 pentru aprobarea Normelor de igien i a recomandrilor privind mediul de via al populaiei, Ord. 152/558/1.119/532 pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea valorilor limit i a modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurile de aciune, pentru indicatorii Lzsn i Lnoapte, n cazul zgomotului produs de traficul rutier pe drumurile principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cile ferate principale i n aglomerri, traficul aerian pe aeroporturile mari i/sau urbane i pentru zgomotul produs n zonele din aglomerri unde se desfoar activiti industriale prevzute n anexa nr. 1 la Ordonana de urgen a Guvernului nr. 152/2005 privind prevenirea i controlul integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 84/2006; n proiect s-au prevzut panouri fonoabsorbante in zonele populate si cu nivele de zgomot peste limite; - gestionarea corespunztoare a deeurilor rezultate conform H.G nr. 856/2002 Hotrre privind evidena gestiunii deeurilor i pentru aprobarea listei cuprinznd deeurile, inclusiv deeurile periculoase completat cu Hotrrea nr. 210/2007 pentru modificarea i completarea unor acte normative care transpun acquisul comunitar n

domeniul proteciei mediului i Legii 426/2001 pentru aprobarea Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 78/2000 privind regimul deeurilor, prin selectarea i colectarea pe tipuri de deeuri n locuri amenajate, recuperarea deeurilor refolosibile i valorificarea acestora (prin integrarea, n msura posibilitilor la alte lucrri), respectiv eliminarea periodic a deeurilor neutilizabile prin contract cu firme specializate; - asigurarea unui sistem de gestionare a materialelor necesare execuiei lucrrilor n condiii corespunztoare (gospodrirea materialelor de construcie se va face numai n limitele terenului deinut de proprietar, fr a deranja vecintile); - respectarea zonelor de protecie ale conductelor i reelelor ce traverseaz amplasamentul lucrrii, precum i condiiile impuse prin avizele obinute; - evacuarea din vecintatea amplasamentului lucrrii a tuturor materialelor rmase n urma execuie; - readucerea terenurilor afectate de lucrri la starea iniial. n perioada de exploatare, impactul asupra factorilor de mediului se estimeaz a fi favorabil/pozitiv ca urmare a lucrrilor proiectate i realizate n conformitate cu legislaia de protecie a mediului n vigoare. Proiectul a fost elaborat cu respectarea prevederilor Sistemului de Management de Mediu, sistem certificat de ctre A.F.E.R. avnd ca referin standardul SR EN ISO14001:2005, prin certificatul nr. 009 din 28 noiembrie 2005. ntocmit, Ing Victoria Moisescu Verificat, Ing Sergio Menichini
PAGINA 27/27

Memoriu Ts-Lot 1

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu Ts-Lot 1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Joint Venture leader

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF

Joint Venture leader

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE

1 - direcia Sighioara cu linie c.f. dubl;

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF

Joint Venture leader

Joint Venture leader

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF

Joint Venture leader

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF

Joint Venture leader

Joint Venture leader

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF

Joint Venture leader

Joint Venture leader

Joint Venture leader

Joint Venture leader

Joint Venture leader

Joint Venture leader

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF

Joint Venture leader

Conducta gaze Conducta gaze

Joint Venture leader

Joint Venture leader

h= 70 60 h= 0 210 h=130 210 210 h=130 210 h= 0 80 h= 80 80 h= 0

Joint Venture leader

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF

Joint Venture leader

Joint Venture leader

Tipul intersectiei Conducta gaze Linie electrica aeriana Conducta gaze

km ex. 310+830.00 314+582.00 315+109.00

km pr. 307+668.50 311+420.00 311+946.60

Proprietar Transgaz Romgaz

Adancime 3.50m 3.70m fir I; 4.00m fir II

Joint Venture leader

Joint Venture leader

OBSERVATII Hectometru special

Joint Venture leader

Joint Venture leader

Joint Venture leader

Joint Venture leader

Joint Venture leader

Joint Venture leader

MEMORIU TEHNIC TERASAMENTE CF

S-ar putea să vă placă și