Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

CUPRINS

1. DATE GENERALE 2. CONSIDERATII GENERALE 2.1. Amplasamentul lucrrii 2.2. Obiectul proiectului 2.3. Topografia zonei 2.4. Caracterizare hidrografic i climatologic 2.5. Geologia, seismicitatea 2.6. Suprafaa i situaia juridic a terenului care urmeaz a fi ocupat de lucrare 2.7. Organizarea de antier 2.8. Ci de acces i de comunicaii 2.9. Surse de alimentare cu: ap, energie electric, gaze. 2.10. Trasarea lucrrilor 2.11. Protejarea lucrrilor executate i a materialelor de pe antier 2.12. Msurarea lucrrilor 2.13. Laboratoarele contractantului (ofertantului) i testele care cad n sarcina sa 2.14. Curenia n antier 2.15. Serviciile sanitare 3. DESCRIEREA LUCRRILOR 3.1. Date de proiectare 3.2. Situaia existent 3.3. Soluia proiectat 4. TEHNOLOGIA DE EXECUTIE 5. CONTROLUL CALITII LUCRRILOR 6. MSURI DE SIGURANA CIRCULAIEI 7. MASURI DE SECURITATE I SNTATE N MUNC SI PSI 8. PROTECIA MEDIULUI

2 2 2 3 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 8 11 12 12 13 14

MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF

PAGINA 1/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA C.F.

1. DATE GENERALE

Denumirea lucrrii:

Obiect: Faza de proiectare: Nr. proiect: Proiectant general: Subproiectant: Titularul lucrrii:

REABILITAREA LINIEI C.F. BRAOV - SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H SECIUNEA 2 SIGHISOARA COSLARIU LOTUL 1: SIGHIOARA - AEL PROIECT TEHNIC 971/2010 ITALFERR S.C. VIOTOP S.R.L. C.N. C.F. C.F.R. S.A.

2.

CONSIDERAII GENERALE

2.1. AMPLASAMENTUL LUCRRII Tronsonul de cale ferat Sighioara Colariu cuprins intre km 299+399 (semnal intrare cap Y Sighioara) i km 393+150 face parte din linia c.f Brasov - Simeria, component a coridorului IV pan-european. Tronsonul are o lungime de 93.751 km, reprezint linie c.f. dubl, electrificat i de asemenea are instalaii de bloc de linie automat (BLA). Pe linia c.f. Sighioara - Colariu sunt un numr de 10 puncte de secionare, staii i halte de miscare i anume: Dane; Dumbrveni; Ael; Media; Copa Mic; Micsasa; Valea Lung; Cmpul Libertii; Blaj; Crciunel; Principalele noduri feroviare de pe linia Sighioara - Colariu sunt: 1. Staia Copa Mic n care converg urmtoarele direcii de mers:

n cap X: 1 - direcia Sighioara cu linie c.f. dubl;

n cap Y: 1 - direcia Colariu cu linie c.f. dubl; 2 - direcia Sibiu cu linie c.f. simpl;

MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF

PAGINA 2/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

2. Staia Blaj n care converg urmtoarele direcii de mers: n cap X: 1 - direcia Copa Mic cu linie c.f. dubl; 2 - direcia Praid cu linie c.f. simpl; n cap Y: 1 - direcia Colariu cu linie c.f. dubl; Traseul trece prin 3 judete, respectiv Alba, Sibiu si Mures si urmeaza cursul raului Tarnava Mare la poalele platoului Tarnavelor, traversand mai multe alte cursuri de ap. Pe perioada exploatarii liniei au aprut numeroase puncte periculoase si incidente care au afectat infrastructura (slbirea rambleurilor, tasarea terenului, alunecri de teren, splri inundri, colmatri ale platformei cii i albiilor dispozitivelor colectare evacuare a apelor etc.). n vecintatea cii ferate se desfoar i drumul naional DN 14. 2.2. OBIECTUL PROIECTULUI Ca urmare a aciunilor de dezvoltare - modernizare i de ntreinere - reparaii i consolidare, desfurate de-a lungul timpului, n prezent coexist lucrri cu vechime de peste 100 de ani cu lucrri realizate n ultimii 20 de ani. Scopul acestui proiect este de a reabilita i mbunti aceast linie de cale ferat, pentru a determina respectarea standardelor recomandate de UIC pentru Coridoarele Europene i Coridoarele TEN. n acest sens, linia de cale ferat trebuie s respecte Acordurile AGC i AGCT i s adopte o vitez maxim de 160 km/h pentru trenurile de cltori i 120 km/h pentru trenurile de marf. n proiect este cuprins reabilitarea infrastructurii liniilor curente i directe din staii, a liniilor abtute a capetelor staiilor n zona macazelor i a altor linii din staii conform schielor staiilor din studiu de fezabilitate revizuit. 2.3. TOPOGRAFIA ZONEI Din punct de vedere morfologic zona Sighioara - Colariu se incadreaza n Podiul Trnavelor caracterizat prin coline ale cror altitudini variaz ntre 300 si 500 m. Traseul se desfoar att pe malul stng, ct i pe malul drept a rului Trnava Mare, la poalele Podiului Trnavelor, de unde provin numeroase cursuri de ap pe care traseul c.f. n drumul su le traverseaz cu poduri i podee. Traseul feroviar se afl n albia major a rului Trnava Mare, aceasta fiind una din cauzele apariiei a numeroase defecte ale infrastructurii cii: nmuieri ale rambleului, tasri, alunecri de taluzuri, etc. 2.4. CARACTERIZARE HIDROGRAFIC I CLIMATOLOGIC Reeaua hidrografic a regiunii este drenat de rul Trnava Mare care n zona localitaii Blaj se unete cu Trnava Mic formnd rul Trnava care n zona Colariu se vars n Mure. Ca o caracteristic a zonei este aceea ca aproape n exclusivitate afluenii Trnavei Mici i Trnavei sunt situai pe partea stng a acestor rauri, intre calea ferata si punctele de confluenta, necesitand poduri de traversare. Deoarece energia de relief a regiunii are valoare medie, fenomenele de eroziune i transport sunt semnificative numai in perioadele cu precipitaii abundente, prelungite. Efectele acestei activiti au fost atenuate parial de unele lucrri de regularizare ale Trnavei Mari i Trnavei, executate dup inundatiile din anii 1970 si 1975.

MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF

PAGINA 3/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

CARACTERIZARE CLIMATOLOGIC 1. Temperatura aerului media anual minima absolut maxima absolut prima zi cu inghe ultima zi cu inghe 80 - 110 - 320 + 38,10 +42,60 1.X. (Sighisoara) 1.XI. (Blaj - Coslariu) 1.V. (Sighisoara - Blaj) 21.IV. (Blaj - Coslariu)

2. Precipitaii media cantitilor anuale 600 - 700 mm. cantitatea maxim de ap 170 mm / 24 h. numr anual de zile cu ninsoare 15 - 30 zile numr anual de zile cu strat de zpad 40 - 60 zile 2.5. GEOLOGIA, SEISMICITATEA Linia Sighioara - Colariu este executat n majoritate pe zonele de terase ale Trnavei Mari i Tarnavei, numai ntr-o zon mic (dupa Sighioara) traverseaz coline (tunele) sau se nscrie la baza versanilor acestora. Din punct de vedere al activitaii de construcii feroviare, formaiunile geologice ce prezint interes sunt de vrst cuaternar i mai puin neogen. Formaiunile Cuaternare (zonele de terase) sunt reprezentate de depozite Holocen Pleistocene - respectiv pietriuri i nisipuri. Sub aceste depozite de terase i pe coline sunt semnalate depozitele Neogene Pliocene (Panonian) la partea superioar i Miacen n zona median i n baza. Acestea sunt reprezentate de argile marnoase, nisipuri si tufuri. Aciunea seismic pentru proiectare este caracterizat de urmtorii parametri (conform P100/1-2006): - hazardul seismic, care este descris de valoarea de vrf a acceleraiei orizontale a terenului ag determinat pentru intervalul mediu de recuren de referin IMR, corespunztor strii limit ultime i are valoarea ag = 0.16 g; - perioada de control (col) Tc = 0.7 a spectrului de rspuns pentru zona amplasamentului. Conform STAS 6054/77 Teren de fundare Adncimi maxime de nghe Zonarea teritoriului Romniei, n amplasamentul studiat, adncimea maxim de nghe este de 80 90 cm. Conform normativului privind proiectarea zonei platformei cii din punct de vedere al proteciei mpotriva ngheului (NP 095/2004), indicele de nghe pentru o perioad de revenire a celor mai aspre 3 ierni din 30 de ani este Ig= 550 - 600 C. zile 2.6. SUPRAFAA I SITUAIA JURIDIC A TERENULUI CARE URMEAZ A FI OCUPAT DE LUCRARE Lucrrile de reabilitare pentru acest tronson de cale ferat sunt n general realizate pe terenuri care aparin de domeniul public, administrate de C.N. C.F.R. S.A. adic linia c.f. existent. Pentru a se realiza parametrii solicitai pentru reabilitarea liniei c.f. sunt necesare terenuri suplimentare, care aparin domeniului public ct i celui privat (n zonele unde linia c.f., rmnnd pe vechiul traseu, necesit mai mult teren n urma reabilitrii i a realizrii de drumuri tehnologice precum i n zonele unde linia c.f. are un nou traseu pentru a ntruni cerinele de vitez).
MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF PAGINA 4/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

Eventualele spaii de depozitare temporar a materialelor (pentru cca. 13 zile), pot fi aprobate de autoritile locale, la execuie, odat cu obinerea autorizaiei de construire i organizarea antierului. Toate materialele rezultate din demontarea liniei actuale, vor fi sortate i depozitate n mod corespunztor n vederea revalorificrii lor sau vor fi transportate n locuri special amenajate. 2.7. ORGANIZAREA DE ANTIER Lucrrile de organizare de antier vor cuprinde: - construcii, instalaii i utilaje ale antreprenorului, echipate cu mijloace la alegerea lui, n concordan cu cerinele proiectului, care s-i permit s-i satisfac obligaiile de execuie i calitate, de relaii cu beneficiarul, precum i cele privind controlul execuiei lucrrilor; - toate materialele, instalaiile, aparatele, dispozitivele i sistemele de control a calitii execuiei, n conformitate cu prevederile din proiect, caietul de sarcini, standardele i normativele n vigoare. 2.8. CI DE ACCES I DE COMUNICAII Transportul materialelor i utilajelor se face pe calea ferat sau pe drumurile existente pe lng calea ferat, care se vor amenaja astfel nct s corespund traficului de antier. 2.9. SURSE DE ALIMENTARE CU: AP, ENERGIE ELECTRIC, GAZE. Lucrrile proiectate nu necesit racorduri pentru alimentarea cu ap, energie electric sau gaze. Dac va fi cazul, acestea vor fi asigurate, pe perioada execuiei, de ctre antreprenor din surse proprii sau locale, incluse n organizarea de antier. Pentru organizarea de antier apa potabil va fi asigurat din surse controlate. Transportul apei se va face n recipiente igienice. 2.10. TRASAREA LUCRRILOR Trasarea lucrrilor se va efectua respectndu-se prevederile STAS 9824/2-75 i STAS 9824/4-83. 2.11. PROTEJAREA LUCRRILOR EXECUTATE I A MATERIALELOR DE PE ANTIER Protejarea lucrrilor executate ct i a materialelor de pe antier sunt n sarcina constructorului (executantului), care va lua msuri de amenajare a unor spaii corespunztoare de depozitare a materialelor i utilajelor, precum i paza acestora prin organizarea de antier pe care i-o efectueaz n apropierea lucrrii. 2.12. MSURAREA LUCRRILOR Msurarea lucrrilor executate de constructor va fi fcut att de acesta ct i de reprezentantul investitorului (beneficiarului) - dirigintele de antier (consultantul). 2.13. LABORATOARELE CONTRACTANTULUI (OFERTANTULUI) I TESTELE CARE CAD N SARCINA SA Antreprenorul va asigura prelevarea de probe din materialele care necesit ncercri. ncercrile se vor efectua n laboratoare de specialitate autorizate de MLPAT i AFER, conform Ordinului MT nr. 290/2002, in conformitate cu programul privind controlul calitatii execuiei lucrarilor aprobat de Inspecia de stat n Construcii. 2.14. CURENIA N ANTIER Constructorul are obligaia de a se ngriji de curenia pe antier, la locurile de munc i n anexele sociale pe care le utilizeaz.
MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF PAGINA 5/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

Este interzis depozitarea dezordonat pe antier a materialelor i a utilajelor, aceasta trebuie fcut n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare privind protecia mediului, sntatea i securitatea muncii i paza contra incendiilor (PSI). 2.15. SERVICIILE SANITARE Antreprenorul trebuie s asigure pe antier un post de prim ajutor n caz de accidente sau mbolnviri, precum i mijloace de comunicaii i transport pentru deplasarea rapid la cele mai apropiate uniti sanitare din zon. Antreprenorul are obligaia de a asigura dotrile sanitare necesare pe antier: surse de ap potabil, grupuri sanitare, etc. Va amenaja spaiile pentru meninerea igienei la locul de munc i n organizarea de antier. Acestea trebuie s fie amplasate n aa fel nct s respecte normele sanitare, de protecie a muncii i P.S.I. n vigoare i s nu produc poluarea mediului.

3.

DESCRIEREA LUCRRILOR
Proiectarea a avut la baz urmtoarele date: studiul de fezabilitate ntocmit de ISPCF n anul 2005 i revizuit de ITALFERR n 2010; expertizele tehnice; studiile topografice; studiile geotehnice; date culese cu ocazia vizitrii obiectivului.

3.1. DATE DE PROIECTARE -

3.2. SITUAIA EXISTENT Tronsonul de cale ferat Sighioara Colariu cuprins intre km 299+399 (semnal intrare cap Y Sighioara) i km 393+150 face parte din linia c.f Brasov - Simeria, component a coridorului IV pan-european. Tronsonul are o lungime de 93.751 km, reprezint linie c.f. dubl, electrificat prevazut cu instalaii de bloc de linie automat (BLA). Lotul 1 este reprezentat de tronsonul de cale ferat cuprins intre cap Y al staiei Sighioara si cap Y al al punctului de oprire Atel. Pe lotul 1 exist urmatoarele puncte de secionare, raportate la kilometrajul existent: staia Dane km 308+891.80; punctul de oprire Luna km 314+970; staia Dumbrveni km 319+830.00; staia Ael km 327+007,50. Panta caracteristic maxim a acestui tronson este de: - 5 mm/m pe sensul dus ntre Dane Dumbrveni - 2 mm/m pe sensul ntors ntre Dumbrveni Ael Rezistena caracteristic maxim a liniei este de: - 2 N/kN pe sensul dus, ntre Dumbrveni Ael - 5 N/kN pe sensul ntors, ntre Dane Dumbrveni Raza minim existent este de 275 m, pe intervalul Sighisoara Danes. 3.2.1. Poduri i podee Pe cuprinsul acestui tronson sunt podete care au deschiderea cuprins ntre 1,00 i 5,00 m i unele au rol de subtraversare pentru conducte, iar altele sunt podee de descrcare. Podurile au lungimi cuprinse ntre 10,00 i 130,00 m. 3.2.2. Alte ci de comunicaii
MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF PAGINA 6/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

n vecintatea cii ferate i paralel cu aceasta la diferite distane, se desfoar drumul national DN 14. Pe poriunea 3.2.3. Treceri la nivel Pe acest tronson sunt un numr de 11 treceri la nivel, care reprezint intersecii ale cii ferate cu diferita categorii de drumuri: comunale, judeen. Aceste treceri la nivel sunt urmatoarele: - km ex 305+403 - km ex 307+821 - km ex 309+451 - km ex 311+677 - km ex 312+902 - km ex 314+847 - km ex 315+420 - km ex 318+806 - km ex 319+495 - km ex 324+809 - km ex 327+317 3.2.4. Situaia existent din punct de vedere al suprastructurii cii Intervalul Sighisoara Dane Intervalul Sighioara Dane este situat ntre km ex 299+040 (cap Y al staiei Sighioara) i km ex 307+101.30 (cap X al staiei Dane). Traseul existent al liniei se desfsoar n mare parte pe malul drept al Trnavei Mari. Rul este traversat la km 305+843. Suprastructura liniei curente pe cuprinsul acestui interval este alctuit din in tip 65 pe traverse de beton. Staia Dane Staia Dane este situat ntre km ex 307+101.30 (cap X) i km ex 308+621 (cap Y). Dispozitivul de linii din staia Dane are urmtoarea alctuire: linia 1 cu lungime de 830 m alctuit cu ine tip 49 pe traverse de beton; linia 2 cu lungime de 740 m alctuit cu ine tip 49 pe traverse de beton; linia III cu lungime de 1400 m alctuit cu ine tip 65 pe traverse de beton; linia IV - cu lungime de 1400 m alctuit cu ine tip 65 pe traverse de beton; linia 5 cu lungime de 880 m alctuit cu ine tip 49 pe traverse de beton.

Aparatele de cale ntlnite n staie sunt schimbtoare simple cu raza 300m i tangenta 1:9. Trecerea de pe o linie direct pe cealalt este asigurat n cap X printr-o bretea iar n cap Y printr-o diagonal. Pe zona aparatelor de cale traversele sunt de lemn. Intervalul Dane - Dumbrveni Intervalul Dane - Dumbrveni este situat ntre i km ex 308+621 (semnal de intrare cap Y Dane) i km 318+188 (semnal de intrare cap X Dumbrveni). Suprastructura liniei curente pe cuprinsul acestui interval este alctuit din in tip 65 pe traverse de beton. Staia Dumbrveni Staia Dumbrveni este situat ntre km ex 318+188 (cap X) i km 319+719 (cap Y). Dispozitivul de linii din staia dumbrveni are urmtoarea alctuire: - linia 1 cu lungime de 805 m alctuit cu ine tip 45 pe traverse de lemn; - linia 2 cu lungime de 715 m alctuit cu ine tip 65 pe traverse de beton;
MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF PAGINA 7/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

- linia III cu lungime de 150 m alctuit cu ine tip 65 pe traverse de beton; - linia IV cu lungime de 1500 m alctuit cu ine tip 65 pe traverse de beton; - linia 5 cu lungime de 780 m alctuit cu ine tip 45 pe traverse de lemn; - linia 6 cu lungime de 150 m alctuit cu ine tip 45 pe traverse de lemn. Aparatele de cale ntlnite n staie sunt schimbtoare simple cu raza 300m i tangenta 1:9. Trecerea de pe o linie direct pe cealalt este asigurat n cap Y printr-o bretea iar n cap X printr-o diagonal. Pe zona aparatelor de cale traversele sunt de lemn. Intervalul Dumbrveni Ael Intervalul Dumbrveni Dane este situat ntre i km ex 319+719 (semnal de intrare cap Y Dumbrveni) i km 325+035.32 (semnal de intrare cap X Ael). Suprastructura liniei curente pe cuprinsul acestui interval este alctuit din in tip 65 pe traverse de beton. Staia Ael Staia Ael este situat ntre km existent 325+035.32 (semnal de intrare cap X) i km existent 326+704.65 (semnal de intrare cap Y). Dispozitivul de linii din staia Ael este format din 4 linii ce au urmtoarele caracteristici: - linia 1 alctuit cu in tip 45 pe traverse de lemn; - linia 2 alctuit cu in tip 49 pe traverse de lemn; - Linia III alctuit cu in tip 65 pe traverse de beton; - Linia IV alctuit cu in tip 65 pe traverse de beton. ntre toate aceste linii distana este de 4,75m. Din linia 1 se ramific n cap X o linie de acces spre un depozit de cereale linie alctuit cu in tip 49 pe traverse de beton. Aceast linie este situat paralel cu linia 1 la distana de 40 m de aceasta. Linia 1 are n capul Y o linie de evitare cu lungimea util de 40 m. Aparatele de cale existente in statie sunt cu tangenta 1:9 i raza 300. n capul X al staiei sunt dou diagonale pe liniile directe: 1-3 care face trecerea de al firul II la firui I i 5-7 care face trecerea de la firul II la firul I. n capul Y al staiei este o singur diagonal 6-4 care face trecerea de la firul II la firul I. 3.3. SOLUIA PROIECTAT Prin lucrrile proiectate s-au avut n vedere urmtoarele: - nlocuirea materialului de cale existent pe liniile curente i directe din staii cu material nou: ine de tip 60 E1, montate pe traverse de beton monobloc pentru prindere elastic, sarcina pe osie de 250 kN i pentru viteza de 160 km/h (pentru liniile curente i directe din staii); numrul traverselor din linie curent i direct din staii va fi de 1734 buc/km pentru aliniamente i curbe cu R>500 m, respectiv de 1800 buc/km pentru curbe cu R<500m; - nlocuirea materialului de cale existent pe liniile de primire expediere trenuri de cltori din staii cu material nou: ine de tip 60 E1, montate pe traverse de beton monobloc pentru prindere elastic, sarcina pe osie de 250 kN; pe aceste linii numrul traverselor va fi de 1667 buc/km pentru aliniamente i curbe cu R>500 m, respectiv de 1734 buc/km pentru curbe cu R<500m; - pentru celelalte linii din staii ce sunt prevzute a fi sudate se va folosi in tip 49, prindere K sau elastic, traverse de beton noi; pe aceste linii numrul traverselor va fi de 1667 buc/km pentru aliniamente i curbe cu R>500 m, respectiv de 1734 buc/km pentru curbe cu R<500m; - pentru celelalte linii din staii ce nu se vor suda se va folosi in tip 49, prindere K sau elastic, traverse de beton noi; pe aceste linii numrul traverselor va fi de 1600 buc/km

MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF

PAGINA 8/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

pentru aliniamente i curbe cu R>500 m, respectiv de 1677 buc/km pentru curbe cu R<500m; - dup executarea lucrrilor de suprastructur, inele urmeaz s fie sudate, realizndu-se calea ferat fr joante; se prevede sudarea reperelor aparatelor de cale din capetele staiilor i nglobarea acestora n calea fr joante; - liniile directe i primele abateri aferente liniilor directe vor avea lungimi utile mai mari de 750 m; - la realizarea prismei cii pentru liniile curente i liniile directe din staii, precum i pentru liniile de primire expediere trenuri de cltori se va folosi piatr spart nou aprovizionat din cariere agrementate de ctre AFER; - la realizarea prismei cii pentru celelalte linii din staii se va folosi piatr spart nou aprovizionat din cariere agrementate de ctre AFER, sau piatra spart recuperat din cale dup ce a fost ciuruit; - se vor elimina toate bretelele aflate n cale, n locul lor introducndu-se diagonale simple formate din schimbtori de cale tip 60-300 -1:9 sau 60-760 -1:14; - eliminarea tuturor TDJ-urilor de pe liniile directe i liniile abtute care se reabiliteaz; - nlocuirea la liniile abtute, a aparatelor de cale existente cu schimbtoare de cale noi pe traverse de beton speciale noi; - accesul cltorilor la peroanele intermediare, n staiile prin care viteza maxim este de 160 km/h, se va realiza numai prin intermediul unor pasaje denivelate pasarele sau tunele pietonale; - n linie curent distana dintre linii va fi de 4,20 m iar n staii de 5,00 m. Aparatele de cale utilizate: - schimbtoare de cale 60-300-1:9 cu viteza pe abatere de 50 km/h; - schimbtoare de cale 60-760-1:14 cu viteza pe abatere de 80 km/h; - schimbtoare de cale 49-300-1:9 cu viteza pe abatere de 50 km/h; - schimbtoare de cale 49-190-1:9 cu viteza pe abatere de 40 km/h Sistematizarea staiilor a inut seama de cteva obiective: - amplasarea de aparate de cale tip 60 760 - 1:14 la ambele capete ale primelor linii abtute, n toate staiile care permit o vitez pe abatere de 80 km/h; - eliminarea peroanelor platform dintre linii i amplasarea de peroane late ntre linia direct i prima linie abtut, pentru ca peroanele s aib o lime care s permit pe de o parte staionarea n siguran a cltorilor n timpul trecerii fr oprire a unui tren de mare vitez pe linia alturat peronului, iar pe de alt parte, s se asigure posibilitatea de realizare a pasarelelor sau tunelelor pietonale; obinerea spaiului necesar pentru acest peron, dat fiind distana ntre axele liniilor c.f. presupune desfiinarea unei linii abtute, total sau parial i adaptarea corespunztoare a dispozitivului de linii pentru a asigura funcionalitatea n noile condiii; peronul astfel realizat va trebui s deserveasc accesul cltorilor la ambele linii adiacente acestuia. - eliminarea bretelelor i nlocuirea lor cu diagonale simple. Grosimea prismei cii sub traverse va fi de 0.30 m n aliniament i sub firul interior al curbelor. Limea minim a prismei msurat de la captul traversei la muchia prismei va fi de minim 0,50 m n aliniament i pe zona schimbtoarelor de pe liniile directe i de 0,60 m n curbe cu raze mai mici de 800 m. Trecerile la nivel existente pe liniile care se reabiliteaz, se dezafecteaz n timpul lucrrilor i pn la terminarea acestora. Dup terminarea lucrrilor de infrastructur i suprastructur, acele treceri la nivel ce se pstreaz, se vor realiza cu dale de beton sau dale elastice dimensionate pentru traficul rutier de pe drumul pe care il deservesc (acolo unde importana trecerii la nivel va impune aceasta). Se vor utiliza tipuri de dale elastice care i-au dovedit n timp buna comportare din punct de vedere al asigurarii siguranei circulaiei rutiere i feroviare.

MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF

PAGINA 9/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

n continuare sunt detaliate pe intervale i staii lucrrile de suprastructur proiectate. 3.3.1. Interval Sighioara Dane km 299+029 - km 304 + 500 Pe cuprinsul intervalului Sighioara Dane km 299+029 - km 304 + 500, distana interax este de 4,20 m. Lucrrile de suprastructur cuprind si refacerea linie de tragere din cap Y Sighioara, pentru c lucrrile de la liniile directe afecteaz zidul de sprijin existent ntre firul I i linia de tragere. Traseul traversez Trnava Mare printr-un pod cu cuv de balast amplasat la km pr. 299+740.00. Suprastructura liniilor de cale ferat pe acest pod va fi cea obisnuit din linie curent. Sub stratul de piatra sparta se va introduce un covor elastic pentru protectia impotriva zgomotelor si vibratiilor. Prinderile folosite pe cuprinsul podului vor fi de tip ZLR cu rezistenta nula la deplasarea longitudinala a sinei. Dup traversarea Trnavei geometria liniei a impus realizarea unui tunel ntre km 299+910.00 i km 300+311.00. Un al doilea tunel este amplasat ntre km 301+543.00 i km 302+512.00. Pe cuprinsul tunelurilor suprastructura feroviar va avea aceesi alctuire ca cea obisnuit din linie curent. Pentru diminuarea zgomotelor si vibratiilor, pe cuprinsul primului tunel ce-si desfasoara traseul intr-o zona locuita, se va instala sub piatra sparta un covor elastic. Piatra sparta folosite in tunele va fi spalata inainte de punerea in opera. 3.3.2. Staia Dane - km 304+501.50 - km 306+818 Proiectul dispozitivului de linii din staia Dane se caracterizeaz prin urmtoarele elemente: Linii: - Linia 1 cu lungimea util de 790 m alctuit cu in tip 60 pe traverse de beton; - Linia II cu lungimea util de 750 m - alctuit cu in tip 60 pe traverse de beton; - Linia III cu lungiema util de 750 m alctuit cu in tip 60 pe traverse de beton; - Linia 4 cu lungime util de 790 m - alctuit cu in tip 60 pe traverse de beton. ntreg dispozitivul de linii din staia Dane este prevzut a fi sudat. Distanele dintre liniile din staie sunt urmtoarele: - ntre liniile 1 i II 9,65 m (ntre aceste linii se amplaseaz peron cu lungimea de 400 m i limea de 6,2 m); - ntre liniile II i III 5,0 m; - ntre liniile IIII i 4 9,65 m (ntre aceste linii se amplaseaz peron cu lungimea de 400 m i limea de 6,2 m). Aparate de cale: n ambele capete ale staiei s-au prevzut cte dou diagonale inverse care au n componen aparate de cale tip S-60-760-1:14. Ramificarea celor dou linii abtute din staie se face tot cu schimbtoare simple tip S-60-760-1:14. Din linia 1 se ramific printr-un schimbtor simplu S-60-300-1:9 o linie de acces industriala la km 305+400. 3.3.3. Interval Dane - Dumbrveni - km 306+818 km 315+359 Pe cuprinsul intervalului Dane - Dumbrveni - km 306+818 km 315+359, distana interax este de 4,20 m. La km 311+770.00 s-a reamplasat puctul de oprire Luna cu peroane de 150 m i lime de 3,00m, amplasate la ambele fire de circulaie. 3.3.4. Staia Dumbrveni km 315+359 km 318+228.00 Proiectul dispozitivului de linii din staia Dumbrveni se caracterizeaz prin urmtoarele elemente:
MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF PAGINA 10/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

Linii: Linia 1 cu lungimea util de 760 m alctuit cu in tip 60 pe traverse de beton; Linia II cu lungimea util de 760 m - alctuit cu in tip 60 pe traverse de beton; Linia III cu lungiema util de 760 m alctuit cu in tip 60 pe traverse de beton; Linia 4 cu lungime util de 760 m - alctuit cu in tip 60 pe traverse de beton. ntreg dispozitivul de linii din staia Dumbrveni este prevzut a fi sudat. Distanele dintre liniile din staie sunt urmtoarele: ntre liniile 1 i II 9,65 m (ntre aceste linii se amplaseaz peron cu lungimea de 400 m i limea de 6,2 m); ntre liniile II i III 5,0 m; ntre liniile IIII i 4 9,65 m (ntre aceste linii se amplaseaz peron cu lungimea de 400 m i limea de 6,2 m).

Aparate de cale: n ambele capete ale staiei s-au prevzut cte dou diagonale inverse care au n componen aparate de cale tip S-60-760-1:14. Ramificarea celor dou linii abtute din staie se face tot cu schimbtoare simple tip S-60-760-1:14. Din linia 1 se ramific printr-un schimbtor simplu S-60-300-1:9 o linie de acces industriala la km 316+575. 3.3.5. Interval Dumbrveni Ael km 318+228 km 324+500 Pe cuprinsul intervalului Dumbrveni Ael km 318+228 km 324+500, distana interax este de 4,20 m. La km 324+039.5 s-a reamplasat puctul de oprire Ael cu peroane de 150 m i lime de 3,00m, amplasate la ambele fire de circulaie. Accesul la acest punct de oprire se face pe la trecerea la nivel de la km 324+126.63.

4.

TEHNOLOGIA DE EXECUTIE

n general, lucrrile se fac pe o linie nchis circulaiei pe toat perioada de reabilitare, iar pe linia vecin acesteia circulaia se face cu restricie de vitez. Funcie de poziia i importana liniei sau schimbtorului, se va proceda dup cum urmeaz: a. Reabilitarea suprastructurii liniilor curente i directe din staii precum i a liniilor de primire-expediere trenuri de cltori se va face n ntregime cu material nou (traverse, ine, prinderi, schimbtor de cale, indicatoare .a.). Materialele recuperate de pe aceste linii vor fi verificate i sortate, conform dispoziiilor CN CF CFR SA, funcie de starea lor. b. Reabilitarea suprastructurii celorlalte linii din staii, se va face cu materiale recuperate. c. inele se vor suda pe toat lungimea liniilor curente, directe i abtute. Sudarea i fixarea definitiv a inelor se va face dup burajul - riparea III i dup stabilizarea dinamic, cu geometria liniei n toleranele admise, conform caietului de sarcini. Dup fiecare lucrare de burare i ripare calea va fi stabilizat cu stabilizatorul dinamic. Sudarea inelor se va realiza fie prin procedeul de sudur electric prin topire i presiune n capete fie prin procedeul aluminotermic. Lucrrile de reabilitare a infrastructurii i a suprastructurii se vor executa numai dup demontarea-montarea stlpilor vechi/noi ai reelei de contact. Ordinea de execuie a lucrrilor este urmtoarea: - lucrri pregtitoare; - nchiderea circulaiei pe linia pe care se lucreaz;
MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF PAGINA 11/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

- demontarea aparatelor de cale existente; - nlocuirea bretelelor sau a diagonalelor de la capetele staiilor cu panouri de cale; - demontarea suprastructurii liniei c.f. existente; - executarea lucrrilor de refacerea platformei caii i asigurarea scurgerii apelor; - nlocuirea suprastructurii vechi a liniei directe (cadrul in-traverse) cu suprastructur nou (in tip 60, traverse de beton monobloc cu prindere elastic, pasaje la nivel, indicatoare de cale); - nlocuirea suprastructurii vechi a celorlalte linii din staie care se ramific din linia direct (cadrul in-traverse) cu suprastructur nou sau recuperat; - nlocuirea schimbtoarelor de cale; - prelucrarea suprastructurii vechi (msurare, sortare), ncrcare n mijloace de transport speciale i dirijarea la alte lucrri (linii din staii, linii secundare, depozite etc.); - pregtirea prismei din piatr spart, execuia burajelor, riprilor i stabilizrii dinamice; - sudarea inelor i fixarea la temperatura definitiv; - sudarea schimbtoarelor de cale i ncorporarea lor n calea fr joante. Executarea lucrrilor de cale ferat nainte de nchiderea circulaiei pe linia respectiv, contractorul va executa lucrrile de pregtire necesare, printre care i cele de mai jos: - obinerea documentaiei tehnice de lucrri. - predarea-primirea liniei de lucru, ntre beneficiar i executant. - asigurarea nchiderii de linie i restriciilor de vitez, conform Instruciei 317/70. - prelucrarea materialelor aprovizionate, verificarea certificatelor i a documentelor care le definesc (STAS - uri, Normative, NE, Fie UIC etc.) - depozitarea materialelor, utilajelor i mainilor n locurile stabilite, cu CN CF CFR SA, i cu asigurarea gabaritului. - materializarea stlpilor de electrificare nou montai, a noilor elemente geometrice a liniei pentru poziia n plan i la nivelul n lung. - n mod obligatoriu, nainte de realizarea prismei de piatr spart i de nlocuirea inelor i traverselor se va verifica gradul de compactare i cotele substratului caii. - verificarea schimbtorilor de cale existeni n linie, ntocmirea fielor de msurare a geometriei, nlocuirea reperelor defecte, pregtirea pentru sudur. - verificarea n cale de ctre executant mpreun cu beneficiarul i clasificarea materialului ce se recupereaz, pe linii, pe feluri de materiale, pe stri de uzur i stabilirea destinaiilor refolosirii lor. 5. CONTROLUL CALITII LUCRRILOR Verificarea calitii lucrrilor se va realiza conform programului de control al calitii execuiei i prevederilor din caietul de sarcini anexate la proiect. Verificarea calitii lucrrilor i recepionarea lor se va face n conformitate cu HGR nr. 273/14.06.1994 i cu prevederile Normativului C 56-2002. Conform Ordinului Ministerului Transporturilor nr. 290/2000, materialele necesare pentru realizarea soluiilor proiectate se vor putea utiliza numai dup obinerea prealabil a agrementelor tehnice, respectiv a certificatelor de conformitate de la AFER. 6. MSURI DE SIGURANA CIRCULAIEI Pentru realizarea circulaiei feroviare n condiii de siguran, n proiect s-au prevzut urmtoarele msuri: - msuri privind acoperirea liniei cu semnale, conform prevederilor instruciei de semnalizare; - ageni pentru paza semnalelor i pentru avertizare.
MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF PAGINA 12/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

Executarea fiecrei operaii n condiiile instruciunilor i ordinelor constituie elementul de baz n asigurarea circulaiei trenurilor n deplin siguran. 7. MASURI DE SECURITATE I SNTATE N MUNC SI PSI n conformitate cu legislaia n vigoare, executantul va lua toate msurile pentru executarea lucrrilor n condiii de siguran. Baza legal romneasc pentru planul de siguran i sntate este reprezentat de Legea 319/2006 privind securitatea i sntatea n munc, HG nr. 300/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate pentru antierele temporare sau mobile, aliniate la cerinele UE pentru privind securitatea i sntatea n munc. Alte reglementri specifice referitoare la siguran i sntate, valabile la data ntocmirii acestui plan n Romnia sunt: - Legea nr. 319/2006 privind securitatea i sntatea n munc; - HGR nr.1425/2006 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor legii nr. 319/2006; - Norme generale de protecia muncii, aprobate prin ordinul Ministerului Muncii i Solidaritii Sociale nr. 508 din 20 noiembrie 2002 i al Ministerului Sntii i Familiei nr. 933 din 25 noiembrie 2002; - CM Codul Muncii - legea nr. 53/2006, cu modificrile i completrile ulterioare - OUG 195/2002, cu modificrile i completrile ulterioare Ordonan de Urgen privind circulaia pe drumurile publice; - NSPM 107/2000 - norme specifice de protecia muncii pentru transportul pe calea ferat; - HG 971/2006 - privind cerinele minime pentru semnalizarea de securitate si/sau sntate la locul de munc; - Ordonana Guvernului nr. 41/1997 - privind aprobarea regulamentului de transport pe cile ferate din Romania; - Normele generale de prevenire si stingere a incendiilor; - OHSAS 18001:2004: Sisteme de management al sntii i securitii ocupaionale. Specificaie; - OHSAS 18002:2004: Sisteme de management al sntii i securitii ocupaionale. Linii directoare pentru implementarea OHSAS 18001. Din Norme specifice de protecie a muncii pentru transporturi pe calea ferat nr.107/ 2000, editate de Ministerul Muncii i Proteciei Sociale se vor respecta cu precdere urmtoarele capitole: 2.6. Organizarea locului de munc; 2.6.3. Locuri de trecere; 9.3. Lucrri la linie; 9.6. Lucrri cu maini grele de cale; 9.7. Manipularea i depozitarea materialelor; 9.13. Linii de cale ferat electrificat. Se vor semnaliza regulamentar i vizibil punctele de lucru conform instruciilor n vigoare. n afara normelor existente - i care sunt obligatorii - se accentueaz unele msuri suplimentare pentru prevenirea accidentelor: - la limitele zonei de lucru se vor planta semnale de avertizare; - n pauze muncitorii s nu staioneze pe cale sau n gabaritul cii; - nominalizarea agenilor pentru paza semnalelor i pentru avertizarea pericolelor.

MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF

PAGINA 13/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

8. PROTECIA MEDIULUI n perioada de execuie a lucrrilor, constructorul este obligat s ia toate msurile pentru: - respectarea deciziei de ncadrare emis de autoritatea competent pentru protecia mediului, respectiv Agenia pentru Protecia Mediului Sibiu; - reducerea poluanilor emii la funcionarea mijloacelor de transport i a utilajelor ce urmeaz a fi folosite prin efectuarea, la nceperea lucrrilor i periodic, a reviziei tehnice; - meninerea calitii aerului n zonele protejate, conform Ordinului nr.592/2002 pentru aprobarea Normativului privind stabilirea valorilor limit, a valorilor de prag i a criteriilor i metodelor de evaluare a dioxidului de sulf, dioxidului de azot i oxizilor de azot, pulberilor n suspensie (PM10 i PM2,5), plumbului, benzenului, monoxidului de carbon i ozonului n aerul nconjurtor, completat cu Ordinul nr. 27/2007 pentru modificarea i completarea unor ordine care transpun acquisul comunitar de mediu i STAS 12574-87 Aer n zonele protejate. Condiii de calitate; - eliminarea pericolului contaminrii cu produse petroliere a solului i implicit a apei subterane, prin efectuarea schimburilor de ulei de la utilaje n staii speciale; - protecia apei de suprafa i subterane prin respectarea prevederilor Legii nr. 107/1996 - Legea apelor cu modificrile i completrile ulterioare. - eliminarea pierderilor de material (lapte de ciment) care pot duce la alcalinitatea apei prin efectuarea cu atenie a operaiilor de turnare a betoanelor pentru fundaii; - ealonarea ct mai eficient a lucrrilor de execuie astfel nct nivelul de zgomot exterior s se menin n limitele prevzute de STAS 1000988 Acustica urban. Limite admisibile ale nivelului de zgomot, Ord. 536/1997 pentru aprobarea Normelor de igien i a recomandrilor privind mediul de via al populaiei, Ord. 152/558/1.119/532 pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea valorilor limit i a modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurile de aciune, pentru indicatorii Lzsn i Lnoapte, n cazul zgomotului produs de traficul rutier pe drumurile principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cile ferate principale i n aglomerri, traficul aerian pe aeroporturile mari i/sau urbane i pentru zgomotul produs n zonele din aglomerri unde se desfoar activiti industriale prevzute n anexa nr. 1 la Ordonana de urgen a Guvernului nr. 152/2005 privind prevenirea i controlul integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 84/2006; n proiect s-au prevzut panouri fonoabsorbante in zonele populate si cu nivele de zgomot peste limite; - gestionarea corespunztoare a deeurilor rezultate conform H.G nr. 856/2002 Hotrre privind evidena gestiunii deeurilor i pentru aprobarea listei cuprinznd deeurile, inclusiv deeurile periculoase completat cu Hotrrea nr. 210/2007 pentru modificarea i completarea unor acte normative care transpun acquisul comunitar n domeniul proteciei mediului i Legii 426/2001 pentru aprobarea Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 78/2000 privind regimul deeurilor, prin selectarea i colectarea pe tipuri de deeuri n locuri amenajate, recuperarea deeurilor refolosibile i valorificarea acestora (prin integrarea, n msura posibilitilor la alte lucrri), respectiv eliminarea periodic a deeurilor neutilizabile prin contract cu firme specializate; - asigurarea unui sistem de gestionare a materialelor necesare execuiei lucrrilor n condiii corespunztoare (gospodrirea materialelor de construcie se va face numai n limitele terenului deinut de proprietar, fr a deranja vecintile); - respectarea zonelor de protecie ale conductelor i reelelor ce traverseaz amplasamentul lucrrii, precum i condiiile impuse prin avizele obinute;
MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF PAGINA 14/15

Joint Venture leader

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOTUL 1

- evacuarea din vecintatea amplasamentului lucrrii a tuturor materialelor rmase n urma execuie; - readucerea terenurilor afectate de lucrri la starea iniial. n perioada de exploatare, impactul asupra factorilor de mediului se estimeaz a fi favorabil/pozitiv ca urmare a lucrrilor proiectate i realizate n conformitate cu legislaia de protecie a mediului n vigoare. Proiectul a fost elaborat cu respectarea prevederilor Sistemului de Management de Mediu, sistem certificat de ctre A.F.E.R. avnd ca referin standardul SR EN ISO14001:2005, prin certificatul nr. 009 din 28 noiembrie 2005. ntocmit, Ing Victoria Moisescu Verificat, Ing Sergio Menichini

MEMORIU TEHNIC SUPRASTRUCTURA CF

PAGINA 15/15