ESTABILIDAD ROTACIONAL Y METACENTRO

PRESENTADO POR: Leni de la Rosa Natalia Daz Gonzlez Alfonso Gmez Castro Carlos Paredes Geden Juan David Romero

PRESENTADO A: Profesora Karina Ojeda

INVESTIGACION DE MECANICA DE FLUIDOS

5TO SEMESTRES INGENIERIA QUIMICA UNIVERSIDAD DE CARTAGENA

14 DE MARZO DEL 2014 CARTAGENA DE INDIAS D.T.C

ESTABILIDAD ROTACIONAL Este tipo de estabilidad se pone de manifiesto cuando el cuerpo sufre un desplazamiento angular. En este caso, el centro de flotacin y el centro de gravedad no permanecen sobre la misma lnea vertical, por lo que la fuerza de flotacin y el peso no son colineales provocando la aparicin de un par de fuerzas restauradoras. El efecto que tiene dicho par de fuerzas sobre la posicin del cuerpo determinar el tipo de equilibrio en el sistema: Equilibrio estable: cuando el par de fuerzas restauradoras devuelve el cuerpo a su posicin original. Esto se produce cuando el cuerpo tiene mayor densidad en la parte inferior del mismo, de manera que el centro de gravedad se encuentra por debajo del centro de flotacin.

Equilibrio inestable: cuando el par de fuerzas tiende a aumentar el desplazamiento angular producido. Esto ocurre cuando el cuerpo tiene mayor densidad en la parte superior del cuerpo, de manera que el centro de gravedad se encuentra por encima del centro de flotacin.

Equilibrio neutro: cuando no aparece ningn par de fuerzas restauradoras a pesar de haberse producido un desplazamiento angular. Podemos encontrar este tipo de equilibrio en cuerpos cuya distribucin de masas es homognea, de manera que el centro de gravedad coincide con el centro de flotacin.

La altura metacntrica es una medida de la estabilidad esttica inicial de un cuerpo flotante. Se calcula como la distancia entre el centro de gravedad de un buque y su metacentro. A la altura metacntrica mayor implica una mayor estabilidad inicial contra el vuelco. Altura metacntrica tambin tiene implicaciones en el periodo natural de rodadura de un casco, con grandes alturas metacntricos se asocian a perodos ms cortos de rollo, que son incmodos para los pasajeros. Por lo tanto, una altura metacntrica suficientemente alta, pero no excesivamente alta se considera ideal para los buques de pasaje. METACENTRO Objetos flotantes tienen la frecuencia natural como un pndulo o un metrnomo. Esa frecuencia est determinada por la cantidad de masa en alguna longitud de brazo oscilante que es tirado por la gravedad. Mayor masa o la longitud del brazo significa un swing ms lento, y menos masa o la longitud del brazo ms corto significa un swing ms rpido. En un barco, el basculante es una distancia llamada "GM" o "altura metacntrica", siendo la distancia entre dos puntos: "G", el centro de gravedad del barco y "M", que es un punto llamado metacentro. Metacentro se determina por la relacin entre la resistencia a la inercia del barco y el volumen de la embarcacin. Cascos anchos y poco profundos o estrechos y profundos tienen altos metacenters transversales, y lo contrario tendr metacenters bajos, el extremo opuesto tiene la forma de un tronco o un barco de fondo redondo. Ignorando el lastre, ancho y poco profundo o estrecho y profundo significa que el barco es muy rpido a rodar y muy difcil de revertir, y es dura. Y el registro de forma redonda tocado fondo significa rodillos lentos y fciles de volcar y tierna. El punto inferior del brazo del pndulo, "G", es el centro de gravedad. "GM", la longitud del pndulo balanceo de un barco, se puede alargar por bajar el centro de gravedad o el cambio de la forma del casco de la fuerza hacia arriba de la flotabilidad de f df. Cuando el barco est en posicin vertical del metacentro se encuentra por encima del centro de gravedad y por lo tanto se mueve en la direccin opuesta de taln como el buque se balancea. El metacentro se designa comnmente como punto de MT en la arquitectura naval.

La distancia entre el centro de gravedad y el metacentro se llama la altura metacntrica. Esta distancia tambin se abrevia como GM. Como el buque escore ms, el centro de gravedad permanece generalmente fijo con respecto a la nave, ya que slo depende de la posicin de peso y la carga del buque, pero aumenta el rea de superficie, el aumento de BMF. El metacentro, Mf, se mueve hacia arriba y hacia los lados en la direccin opuesta en la que el buque ha rodado y ya no directamente sobre el centro de gravedad. La fuerza de enderezamiento en el barco y luego se debe a la gravedad que tira hacia abajo el casco y el empuje que empuja el casco hacia arriba. Esto crea un momento de enderezamiento que hace girar el casco de nuevo en posicin vertical y es proporcional a la distancia horizontal entre el centro de gravedad y el metacentro. La altura metacntrica es importante debido a que la fuerza de enderezamiento es proporcional a los tiempos altura metacntrica el seno del ngulo de escora. Al establecer una referencia comn para los centros, la lnea de trazado de la quilla generalmente se elige, por lo que las alturas de referencia son los siguientes: KB - al centro de flotabilidad KG - al centro del KMT Gravity - a metacentro transversal Brazo de enderezamiento La altura metacntrica es una aproximacin para la estabilidad del buque en un pequeo ngulo de escora. Ms all de ese rango, la estabilidad de la embarcacin est dominado por lo que se conoce como un momento de enderezamiento. En funcin de la geometra del casco, arquitectos navales deben iterativa calcular el centro de empuje a aumentar los ngulos de escora. A continuacin, calcular el momento adrizante en este ngulo, que se determina usando la ecuacin: Donde RM es el momento correcto, GZ es el brazo adrizante y? es el desplazamiento. Debido a que el desplazamiento del barco es constante, la prctica comn es simplemente grfico del brazo adrizante vs el ngulo de escora. El brazo adrizante: la distancia horizontal entre el centro de carena y el centro de gravedad. EN PEQUEOS NGULOS DE ESCORA Hay varios factores importantes que deben ser determinados con respecto al brazo adrizante/momento. Estos son conocidos como el brazo adrizante mximo/momento, el punto de inmersin de la cubierta, el ngulo de inundacin, y el punto de estabilidad nula. El momento mximo de enderezamiento es el momento mximo que se podra aplicar al recipiente sin hacer que vuelque, y el ngulo en el que esto ocurre es el taln ms estable para el recipiente. El punto de inmersin de la cubierta es el ngulo en el que la cubierta principal en primer lugar encontrar el mar. Del mismo modo, el ngulo de inundacin es el ngulo en el cual el agua ser capaz de inundar ms profunda en el vaso. Por ltimo, el punto crtico de estabilidad es un punto de equilibrio inestable. Cualquier taln menor que este

ngulo permite que el buque derecho propio, mientras que cualquier escora mayor que este ngulo causar un momento correcto negativa y la fuerza que el buque prosiga a darse la vuelta. Cuando un buque alcanza un taln igual a su punto de estabilidad nula, cualquier fuerza externa har que el recipiente a volcar. Los veleros estn diseados para funcionar con un mayor grado de escora de embarcaciones motorizadas y el momento de enderezamiento en ngulos extremos es de gran importancia. Los buques de vela Monohulled deben ser diseados para tener un brazo adrizante positiva a por lo menos 120 de taln, aunque algunos veleros de carreras tienen lmites de estabilidad a 90. A medida que el desplazamiento del casco en cualquier grado particular de lista no es proporcional, los clculos pueden ser difciles, y el concepto no se introdujo formalmente en la arquitectura naval hasta alrededor de 1970. Altura metacntrica transversal y longitudinal Hay tambin una consideracin similar en el movimiento de la metacentro hacia adelante y hacia atrs como un barco de lanzamientos. Metacentres suelen calcularse por separado para movimiento de balanceo transversal y para el movimiento de cabeceo longitudinal longitudinal. Estos se conocen como diversas y, GM y GM, oa veces GMT y GML. Tcnicamente, hay diferentes alturas metacntricos para cualquier combinacin de tono y el movimiento de balance, dependiendo del momento de inercia del rea de flotacin de la nave alrededor del eje de rotacin bajo consideracin, pero son normalmente slo se calculan y se expresan como valores especficos para el limitando tono puro y movimiento de balance. Medicin La altura metacntrica se estima normalmente durante el diseo de un barco, pero puede ser determinada por una prueba de estabilidad una vez que se ha construido. Esto tambin se puede realizar cuando un buque o plataforma flotante en alta mar est en servicio. Se puede calcular por las frmulas tericas basadas en la forma de la estructura. El ngulo obtenido durante la prueba de estabilidad est directamente relacionada con GM. Antes de la prueba de estabilidad, la contabilidad del centro "as-built" de la gravedad se hace, sabiendo KM y KG, la altura metacntrica se puede calcular