Sinteza DN 72 Proiect de Refacere Drum

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180
SINTEZA CUPRINS
MEMORIU TEHNIC ............................................................................................ 4 1. Date generale................................................................................................ 4 2. Situatia existenta.......................................................................................... 4

2.1. Istoric ............................................................................................................................... 4 2.2. Traseul in plan ................................................................................................................. 5 2.3. Profilul longitudinal........................................................................................................... 6 2.4. Profilul transversal existent .............................................................................................. 6 2.5.Intersectii cu alte drumuri nationale, judetene si cai ferate ................................................ 6 2.6.Traversari de localitati....................................................................................................... 7 2.7. Structura rutiera i starea acesteia................................................................................... 8 2.8.Poduri si podete................................................................................................................ 9 2.9. Santuri si rigole .............................................................................................................. 10 2.10. Parapete ...................................................................................................................... 10 2.11. Statii de autobuz si parcari........................................................................................... 10
3. Lucrari proiectate........................................................................................ 11
3.1. Axa in plan ..................................................................................................................... 11 3.2. Profil longitudinal............................................................................................................ 11 3.3. Profil transversal tip ....................................................................................................... 11 3.4. Studiul de trafic .............................................................................................................. 12 3.5. Ranforsarea si structura rutiera proiectata ..................................................................... 19
1/ 62
3.6. Podete si dispozitive de scurgere ape pluviale............................................................... 22
4. Amenajare intersectii.................................................................................. 23
4.1. Intersectii la nivel cu drumuri.......................................................................................... 23 4.2. Intersectii la nivel cu cai ferate ....................................................................................... 24
5. Parcari si statii autobuz .............................................................................. 24 6. Lucrari de poduri si pasaje.......................................................................... 24

6.1. Pod pe DN 72 km 2+301 peste prul Potop la Geti .................................................. 28 6.2. Pod pe DN 72 km 3+273 peste Scurgere la Dragodana................................................. 29 6.3. Pod pe DN 72 km 3+568 peste prul Dragodana la Dragodana................................... 30 6.4. Pod pe DN 72 km 4+174 peste Scurgere la Dragodana................................................. 31 6.5. Pod pe DN 72 km 4+710 peste Scurgere la Dragodana................................................. 31 6.6. Pod pe DN 72 km 5+148 peste Scurgere la Dragodana................................................. 32 6.7. Pod pe DN 72 km 7+738 peste Scurgere la Picior de Munte.......................................... 33 6.8. Pod pe DN 72 km 9+769 peste Scurgere la Picior de Munte.......................................... 34 6.9. Pod pe DN 72 km 16+970 peste Scurgere la Olteni ....................................................... 35 6.10. Pod pe DN 72 km 17+859 peste prul ua la Olteni ............................................... 36 6.11. Pod pe DN 72 km 20+422 peste rul Dmbovia la Viioara ....................................... 37 6.12. Pod pe DN 72 km 24+095 peste Scurgere la Dumbrava .............................................. 39 6.13. Pod pe DN 72 km 34+062 peste canal de irigaii la Trgovite ................................... 40 6.14. Pod pe DN 72 km 39+152 peste prul Slnic la Rzvad ........................................... 42 6.15. Pod pe DN 72 km 45+727 peste Slnic la Scuieni ..................................................... 43
2/ 62
6.16. Pod pe DN 72 km 48+091 peste prul Pascov la Adnca .......................................... 44 6.17. Pasaj la km 50+017 peste C.F. Scuieni Rzvad la Adnca .................................... 45 6.18. Pod pe DN 72 km 55+882 peste rul Cricovul Dulce la I.L.Caragiale........................... 47 6.19. Pod pe DN 72 km 58+122 peste rul Provia la I.L.Caragiale...................................... 48 6.20. Pod pe DN 72 km 65+226 peste Canal de irigaii la Brteanca ................................ 50 6.21. Pod pe DN 72 km 65+850 peste raul Prahova la Brteanca..................................... 51 6.22. Pod pe DN 72 km 67+942 peste an la Brteanca .................................................. 52
7. Lucrari hidrotehnice.................................................................................... 53
7.1. Protecie taluz cu pereu din dale de beton de beton....................................................... 58 7.2. Corecii ale albiei............................................................................................................ 58
8. Lucrari de consolidari.................................................................................. 58
8.1. Fundatii adancite de parapet.......................................................................................... 58
9. Dispozitive de protectie - parapete ............................................................ 59 10. Semnalizarea pe timpul executiei lucrarilor............................................. 59 11. Semnalizarea DN 72 dupa terminarea lucrarilor ...................................... 59 12. Mutari si protejari de instalatii ................................................................. 59 13. Ocupari terenuri........................................................................................ 61 14. Estimarea de costuri ................................................................................. 61 15. Avize si acorduri........................................................................................ 61
3/ 62
MEMORIU TEHNIC
1. DATE GENERALE
Denumirea lucrarii: Modernizare DN 72 Gaiesti Ploiesti km 0+000 km 76+180 Faza: Proiectant: Beneficiar: Amplasament: Studiu de fezabilitate SEARCH CORPORATION MINISTERUL TRANSPORTURILOR In cadrul acestui proiect se trateaza modernizarea DN 72 pe cele doua sectoare 1) Gaiesti Targoviste (km 0+000 km 24+352) si 2) Targoviste Ploiesti (km 33+335 km 76+180) pe raza judetelor Dambovita (km 0+000 km 64+440) si Prahova (km 64+440 km 76+180). Drumul apartine de Directia Regionala de Drumuri si Poduriu Bucuresti. Clasa tehnica a drumului national este III si este clasificat ca drum national principal.
2. SITUATIA EXISTENTA
2.1. ISTORIC
DN 72 Gaiesti Ploiesti realizeaza legatura rutiera intre DN 7 si DN 1 (centura Ploiesti Vest). Orientarea generala a traseului este SV NE. Clasa tehnica a drumului este III. Traseul se desfasoara pe teritoriul a doua judete : km 0+000 km 64+440 Jud. Dambovita si km 64+440 76+180 jud. Prahova. Din punct de vedere administrativ DN 72 se afla sub jurisdictia DRDP Bucuresti. In prezent drumul este clasificat drum national principal. Structura rutiera actuala este realizata din imbracaminte de beton de ciment de 20cm pe fundatie din balast de 25cm pe majoritatea traseului, existand si zone cu pavaj din piatra cubica (km 17+650-17+950; km 37+850-40+050; km 50+250-50+450; km 63+350-64+050). Aceasta structura rutiera, executata cu tehnologiile si mijloacele tehnice disponibile in acea perioada si pentru traficul redus din acea vreme a suferit in timp degradari importante care au
4/ 62
necesitat interventii ulterioare. Aceste interventii au constat in acoperirea betonului de ciment cu straturi asfaltice cu grosimi intre 2 si 18 cm. Aceste sectoare sunt : Km 2+550-3+650 straturi asfaltice 12cm ; Km 3+650-5+750 straturi asfaltice 5cm ; Km 5+750-7+850 straturi asfaltice 15cm ; Km 7+850-12+950 straturi asfaltice 2cm ; Km 12+950-13+850 straturi asfaltice 2cm ; Km 13+850-16+650 straturi asfaltice 2cm ; Km 16+650-17+650 straturi asfaltice 2cm ; Km 20+000-24+352 straturi asfaltice 4cm ; Km 33+000-34+950 straturi asfaltice 4cm ; Km 41+950-42+350 straturi asfaltice 8cm ; Km 42+350-42+850 straturi asfaltice 10cm ; Km 49+850-50+250 straturi asfaltice 19cm ; Km 65+350-66+050 straturi asfaltice 18cm. Cu toate aceste interventii normale pentru mentinerea starii de viabilitate a drumului suprafata partii carosabile prezinta o multitudine de defectiuni specifice imbracamintilor din beton de ciment sau celor asfaltice.
2.2. TRASEUL IN PLAN

Traseul are o sinuozitate mica, ponderea curbelor fiind mai mare in localitati. Astfel sunt 138 curbe pe 67.660 km rezultand in medie aproximativ 2 curbe /km. Originea traseului DN 72 se afl n orasul Gaiesti la intersectia cu DN 7. Elementele geometrice ale traseului existent corespund prevederilor normelor tehnice pentru clasa tehnica III zone de ses si deal. Curbe cu raze de racordare in plan mai modeste sunt in localitati pentru viteze de 40 50km/h. Zone mai dificile din punct de vedere al traseului sunt localizate in Dragodana (km 3+675), in Razvad (km 39+300, km 39+400, km 39+650, km 39+800, km 39+925 intersectie cu DJ 720 spre Moreni) in Adanca (km 48+225, km 48+575, km 48+850 intersectie DJ 720 spre Bucsani), km 49+950 si km 50+050 inainte si dupa pasajul peste calea ferata, in I.L. Caragiale (km 55+100) si in Darmanesti (km 60+775, km 60+925). Elementele geometrice in plan nu pot fi semnificativ imbunatatite datorita punctelor obligate limite de proprietate, constructii.
5/ 62
2.3. PROFILUL LONGITUDINAL

Declivitile existente se nscriu n general n valorile caracteristice traseelor de ses si deal. Aceste valori sunt cuprinse intre 0.5 . 3.5% ajungand in unele sectoare scurte la 4.0 6.0% fara a fi necesare benzi pentru vehicule lente.
2.4. PROFILUL TRANSVERSAL EXISTENT

Platforme DN 72 prezint urmtoarele limi : -10.00 m parte carosabila 7.00m (2x3.50m) + doua acostamente 3.00m (2x1.50m) marginite de borduri spre spatiul verde in Gaiesti km 0+000 km 1+950; -9.00 m parte carosabila de 7.00m (2x3.50m) + doua acostamente de cate 1.00m balastate sau inerbate km 1+950 24+000 ; -14.00 m parte carosabila de 14.00m profil de strada la intrare in Targoviste km 24+000 24+352 ; -9.00 m - parte carosabila de 7.00m (2x3.50m) + doua acostamente de cate 1.00m balastate sau inerbate km 33+335 76+180 ; Nu exista benzi de incadrare pe intregul traseu al drumului. Deverele existente sunt intre 2.00 % (la betonul de ciment) si 2.50% (pe zonele cu straturi asfaltice asternute ulterior). Profilul transversal este in general de rambleu in afara localitatilor transformandu-se in profil mixt in zonele cu padure. In localitati in general este la nivelul terenului.
2.5.INTERSECTII CU ALTE DRUMURI NATIONALE, JUDETENE SI CAI FERATE

DN 72 intersecteaz la nivel urmtoarele ci de comunicaie : -Drumuri nationale - DN 7 Gaiesti km 0+000 - CV (centura vest Ploiesti) km 76+180 -Drumuri judeene - DJ 702B Suta Seaca km 15+740 - DJ 702B Km 19+700 - DJ 721 Km 24+350 intrare Targoviste - DJ 718A Km 34+700 Manastirea Dealu - DJ 719 Km 36+900 Valea Voievozilor - DJ 720 Km 39+950 Razvad - DJ 720B Km 41+925 - DJ 720A Km 48+180 - DJ 720A Km 48+880 - DJ 710 Km 55+550
6/ 62
- DJ 720D Km 61+125 - DJ 101A 101P Km 64+770 - DJ 140 144 km 68+650 - DJ 156 Km 73+178
De asemenea DN 72 intersecteaza un numar de 181 drumuri laterale (comunale, ulite, strazi, alte categorii functionale) atat in afara cat si in interiorul localitatilor pe care le strabate. Drumurile judetene au in general imbracaminti bituminoase dar exista si cazuri in care drumul este doar balastat. Celelalte drumuri laterale sunt in general din pamant sau balastate.
DN 72 are intersectii la nivel cu trei cai ferate : - km 33+836 pe DN 72 (km 53+100 c.f.) in Targoviste cu linia 306 Ploiesti Targoviste bariera mecanica pazita - km 40+807 pe DN 72 (km 47+300 c.f.) intre Adanca si I.L.Caragiale cu linia 307 I.L.Caragiale Filipestii de Padure - bariera mecanica pazita - km 57+785 pe DN 72 (km 0+550 pe c.f.) intre I.L.Caragiale si Darmanesti cu linia 306 Ploiesti Targoviste bariera mecanica pazita.
Traversarile acestor cai ferate sunt realizate din panouri de beton asezate pe traverse si completari ulterioare cu straturi asfaltice, avand denivelari pronuntate.
2.6.TRAVERSARI DE LOCALITATI
Km 0+000 km 2+1401 orasul Gaiesti Km 3+460 Km 5+200 - localitatea Dragodana Km 8+060 Km 12+970 - localitatea Picior de Munte Km 15+450 Km 16+380 - localitatea Suta Seaca Km 17+050 Km 17+650 - localitatea Suta Olteni Km 20+900 Km 22+350 - localitatea Viisoara Km 23+010 Km 24+030 - localitatea Dumbrava Km 33+335 Km 34+100 - Municipiul Targoviste Km 34+900 Km 37+100 - localitatea Valea Voievozilor Km 37+100 Km 41+100 - localitatea Razvad Km 43+600 Km 45+300 - localitatea Sacuieni Km 47+700 Km 49+400 - localitatea Adanca Km 54+700 Km 55+700 - localitatea I.L. Caragiale Km 59+900 Km 62+150 - localitatea Darmanesti
7/ 62
Km 64+600 Km 65+200 - localitatea Bratasanca Km 67+600 Km 68+700 - localitatea Stoienesti
Pe primul sector Gaiesti Targoviste 47% din traseu este in localitate diferenta de 53% fiind traseu in afara localitatilor. Pe sectorul al doilea Targoviste Ploiesti 36% din traseu este in localitate si diferenta de 64% in afara localitatilor.
2.7. STRUCTURA RUTIERA I STAREA ACESTEIA

Structura rutiera realizata la modernizarea drumului este alctuita din : - cca 25cm fundaie de balast - 20 cm mbrcminte din beton de ciment n dou straturi. - pe unele sectoare straturi asfaltice cu grosimi intre 2 si 19 cm. Aceasta structura rutiera, executata cu tehnologiile i mijloacele tehnice disponibile n acea perioad i pentru traficul redus de atunci a suferit n timp degradari importante care au necesitat intervenii ulterioare. Aceste intervenii au constat n acoperirea betonului de ciment cu straturi asfaltice in grosime de 2 pana la 19cm pe anumite tronsoane. Cu toate aceste intervenii normale pentru meninerea strii de viabilitate a drumului suprafaa prii carosabile prezint o multitudine de defeciuni specifice mbrcminilor din beton de ciment si celor bituminoase. Pe sectoarele pe care sunt straturi asfaltice peste betonul de ciment mbrcmintea asfaltic existent prezint urmtoarele defeciuni (conf. CD 155 - 2001): - D1 gropi si suprafete plombate - D2 faiantari, fisuri si crapaturi multiple pe directii diferite - D3 fisuri si crapaturi transversale si longitudinale - D5 - fagase Pe sectoarele cu imbracaminte din beton de ciment sunt prezente defectiuni de tipul: - D1 numarul de dale tasate faianri - D2 numarul de dale plombate si faiantate - D3 fisuri si crapaturi transversale, de colt, longitudinale, de forma neregulata - D4 suprafata exfoliata - N numarul total de dale pe banda de circulatie
8/ 62
2.8.PODURI SI PODETE
Pe traseu sunt amplasate 22 poduri cu lungimi cuprinse ntre 7 i 161 m.
Nr. Crt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 km
Pozitia
Obstacol
Lungimea deschiderii (m)
2+301 3+273 3+568 4+174 4+710 5+148 7+738 9+769 16+970 17+859 20+422 24+095 34+062 39+152 45+727 48+091
Prul Potop la Gieti Scurgere la Dragodana Prul Dragodana Scurgere la Dragodana Scurgere la Dragodana Scurgere la Dragodana Scurgere la Picior de Munte Scurgere la Picior de Munte Scurgere la Olteni Paraul Suta la Olteni Rul Viioara Scurgere la Dumbrava Canal Trgovite Prul Slnic la Rzvad Peste Slnic la Scuieni Prul Pascov la de irigaii la Dmbovia la Dragodana la
20.5 7+7 16 9.3 9.4 9.3 6.05 6.5 6 18 32.2+32.2+32.2+32.2 9 10 19.1 10.5 12
9/ 62
Adnca 17 18 19 20 21 22 50+017 55+882 58+122 65+226 65+850 67+942 C.F. Scuieni-Rzvad la Adnca Rul Cricovul Dulce la I.L.Caragiale Rul I.L.Caragiale Canal Rul Brteanca an la Brteanca de irigaii la la Brteanca Prahova Provia la 3.55+11.05+3.55 31+31+31 16.8+16.8 6.4 30.25+33.5+33.5+33.5+30.25 8.3
Exista de asemenea pe acest traseu un numar de 48 podete cu deschideri de 1.00m . 1.20m. aflate in diverse stari de functionalitate in general colmatate in proportie de 75%. Marea majoritate a podetelor sunt dalate dar exista si 14 podete tubulare cu diametrul de 1000 mm. Se constata degradari ale betoanelor din elevatii, timpane si aripi. Intre km 49+953 km 50+005 exista o alunecare a rambleului drumului pe dreapta. Aceasta zona este tratata prin proiectul nr 15/2004 realizat de Via Proiect srl si avizat de Beneficiar .
2.9. SANTURI SI RIGOLE

Traseul DN 72 strbate o zon de ses si de deal, profilul transversal fiind predominant de rambleu in afara localitatilor, mixt la traversarea padurilor si la nivelul terenului in localitati. In general santurile sunt din pamant dar exista si santuri pereate cu dale din beton in mare parte colmatate sau degradate ce nu mai asigura preluarea apelor pluviale de pe carosabil si evacuarea acestora spre emisari.
2.10. PARAPETE
Pe traseul studiat exista zone cu parapet metalic semigreu (zona rampelor de pod, pasaje la nivel cu calea ferata, rambleuri inalte, etc.) dar sunt insuficienti si in stare de degradare avansata.
2.11. STATII DE AUTOBUZ SI PARCARI

Pe traseu se afl un numr de 7 staii de autobuz si 23 parcari in general balastate si fara amenajari corespunzatoare.
10/ 62
3. LUCRARI PROIECTATE
3.1. AXA IN PLAN
In acord cu cerintele Beneficiarului din caietul de sarcini traseul in plan a fost proiectat tinand cont de incadrarea partii carosabile proiectate cat mai fidel pe actualul amplasament. Elementele geometrice proiectate sunt corespunzatoare vitezelor de proiectare 40 . 90km/h. Cele 14 situatii de racordari in plan cu raze mai mici (30.00 . 100.00m) au fost imbunatatite fara a fi nevoie de exproprieri pentru viteze de proiectare de 30 . 40km/h. La racordarea in plan din localitatea Razvad (km 39+925 intersectie cu DJ 720 spre Moreni R=9.00m) s-a imbunatatit raza de racordare in plan pana la 15 m fara a fi nevoie de exproprieri. Peste aceasta valoare sunt necesare exproprieri in zona locuita.
3.2. PROFIL LONGITUDINAL

Profilul longitudinal proiectat urmareste alura actualului profil la proiectarea sa s-a avut in vedere realizarea cotelor rezultate din solutia de ranforsare a structurii rutiere existente precum si racordarile cu punctele obligate drumuri laterale, accese in proprietati, platforme, etc. La racordarile cu podurile existente, functie de solutia adoptata - reabilitare sau pod nou a pentru realizarea cotelor obligate se va realiza structura rutiera noua pe lungimi variabile rezultate din calcul precum si tratarea rampelor cu solutie fundatie adancita de parapet pentru inaltarea rampelor la podurile noi si incadrarea pe ampriza existenta. La racordarea cu pasajele la nivel cu calea ferata pentru respectarea cotelor caii ferate obligate se va realiza structura rutiera noua de o parte si de alta a pasajelor la nivel pe cca. 50.00m.
3.3. PROFIL TRANSVERSAL TIP

Platforma si partea carosabila sunt adoptate functie de solicitarile din caietele de sarcini precum si din adresa C.N.A.D.N.R. Nr. 93/15420/ 01.08.2007 prin care se solicita sa nu se mai realizeze benzi de incadrare. Astfel, tinand cont si de situatia existenta au rezultat: km 0+000 1+950 in Gaiesti Platforma de 10.00m intre borduri (prin extinderea structurii rutiere cu 1.50m (structura rutiera noua) de o parte si de alta carosabilului existent. Km 1+950 24+000 platforma de 9.00m (functie de latimea existenta a acostamentelor) cu parte carosabila de 7.00m (2x3.50m) doua acostamente impermeabilizate de cate 1.00m; Km 24+00 24+352 parte carosabila de 14.00m (2x7.00) profil de strada la intrarea in Targoviste. Km 33+335 76+180 - platforma de 9.00m (functie de latimea existenta a acostamentelor) cu parte carosabila de 7.00m (2x3.50m) doua acostamente impermeabilizate de cate 1.00m.
11/ 62
Deverele proiectate sunt de 2.50% in aliniament. Acostamentele se consolideaza prin betonare acolo unde exista santuri si prin asternerea unui strat de uzura de 4cm peste un strat de 15cm din piatra sparta si 20cm fundatie din balast in celelalte situatii.
3.4. STUDIUL DE TRAFIC

3.4.1 Elaborarea studiului de trafic si analiza conditiilor de circulatie Studiul de trafic reprezinta unul din elementele cheie ale studiului de fezabilitate, de rezultatele sale depinzand atat dimensionarea capacitatii de circulatie cat si dimensionarea sistemului rutier. De asemenea, un studiu de trafic corect facut asigura o baza solida pentru analiza de eficienta economica si pentru demonstrarea oportunitatii investitiei. Generalitati Ca date primare pentru elaborarea studiului de trafic si analiza conditiillor de circulatie s-au folosit: recensamintele de trafic facute de CESTRIN in anul 1995, 2000 si 2005; coeficientii de prognoza, pentru perioada 2010-2025, stabiliti de CESTRIN in baza recensamantului general de trafic din 2005; informatiile despre elementele geometrice ale drumului din Banca de Date proprie a SEARCH-CORPORATION si a A.N.D. informatii si date din studii si masuratori proprii ale SEARCH-CORPORATION. Studiul cuprinde urmatoarele faze: obtinerea datelor primare ale recensamantului de circulatie efectuat n anul 2005 ; analizarea circulatiei din zona pentru determinarea curentilor de trafic, dupa realizarea modernizarii; determinarea traficului de perspectiva pentru o perioada pana la nivelul anului 2025. 3.4.2. Date de baza Traficul in perioada 1995-2005. Conform datelor de trafic furnizate de CESTIN evolutia traficului total, pe sectoarele DN 72, obtinuta pe baza recensamantelor din anii 1995-2005, a fost cea din tabelul de mai jos (volumele de trafic pe tipuri de vehicule se regasesc in anexa):
12/ 62
Km inceput
TOTAL vehicule Km sfarsit 1995 2000 2005
Starting Km
TOTAL vehicles End Km 1995 2000 2005
0,000 15,700 33,335 48,100 68,648

media
15,700 24,352 48,100 68,648 76,180 76,180
6798 11147 4326 7288 6536 6117
5599 7037 3955 6308 10167 5426
6411 8173 3884 7328 7013 5672
0,000
Se constata ca, exceptie facand ultimul sector in apropriere de Ploiesti, celelalte sectoare ale DN 72 au inregistrat scaderi ale traficului in perioada 1995-2005. Luand in considerare valorile medii de trafic pe lungimea drumului, se poate constata ca, in anul 2000 s-a inregistrat un trafic de numai 89% fata de 1995 iar in anul 2005 cresterea a fost de 5% fata de anul 2000, ramanand insa sub volumul traficului din 1995 (93%). In tabelele urmatoare se prezinta evolutia principalelor sase categorii de trafic pentru aceasta perioada:
13/ 62
Valori MZA/ AADT values Km inceput Km sfarsit Turisme 2 osii Starting Km Camioane 3 osii Trucks 2 axles 3 axles >3 axles >3 osii Autobuze Tren rutier TOTAL
End Km
Cars
Buses
Trailers
TOTAL
RECENSAMANT 1995 0,000 15,700 33,335 48,100 68,648

media
15,700 24,352 48,100 68,648 76,180 76,180
3868 6271 3028 4427 4391 3724
1116 2045 590 1125 978 977
448 844 83 417 417 358
369 553 177 540 236 342
149 380 25 141 164 133
223 259 106 253 157 180
6173 10352 4009 6903 6343 5714
0,000
RECENSAMANT2000 0,000 15,700 33,335 48,100 68,648

media
15,700 24,352 48,100 68,648 76,180 76,180
3443 4206 2830 4724 6785 3681
663 906 361 647 1731 655
342 474 107 214 764 278
357 543 223 327 629 329
140 182 25 41 80 73
135 103 38 162 92 100
5080 6414 3584 6115 10081 5116
0,000
RECENSAMANT 2005 0,000 15,700 15,700 24,352 33,335 48,100 48,100 68,648 68,648 76,180
media
4179 6293 2890 5065 4527 3950
556 377 264 568 561 417
426 275 110 497 637 337
679 610 388 832 1048 612
108 151 64 28 134 73
98 69 37 144 71 81
6046 7775 3753 7134 6978 5471
0,000
76,180
Pentru o mai clara imagine a evolutiei fiecarui tip de vehicul s-a determinat raportul intre volumele fiecarei perioade.
14/ 62
Km inceput Km sfarsit Starting Km
Turisme
Camioane 2 osii 3 osii Trucks >3 osii
Autobuze
Tren rutier Trailers
TOTAL
End Km
Cars
2 axles
3 axles
>3 axles
Buses
TOTAL
RECENSAMANT 2000/1995 0,000 15,700 89,0% 59,4% 76,3% 96,7% 15,700 24,352 67,1% 44,3% 56,2% 98,2% 33,335 48,100 93,5% 61,2% 128,9% 126,0% 48,100 68,648 106,7% 57,5% 51,3% 60,6% 68,648 76,180 154,5% 177,0% 183,2% 266,5%
media
94,0% 47,9% 100,0% 29,1% 48,8%
60,5% 39,8% 35,8% 64,0% 58,6%
82,3% 62,0% 89,4% 88,6% 158,9% 89,5%
0,000
76,180
98,8%
67,1%
77,7%
96,1%
55,2% 55,5%
RECENSAMANT 2005/2000 0,000 15,700 121,4% 15,700 24,352 149,6% 33,335 48,100 102,1% 48,100 68,648 107,2% 68,648 76,180 66,7%
media
83,9% 124,6% 190,2% 41,6% 58,0% 112,3% 73,1% 102,8% 174,0% 87,8% 232,2% 254,4% 32,4% 83,4% 166,6% 63,7% 121,2% 186,2%
77,1% 83,0% 256,0% 68,3% 167,5%
72,6% 67,0% 97,4% 88,9% 77,2%
119,0% 121,2% 104,7% 116,7% 69,2% 106,9%
0,000
76,180 107,3%
99,0% 81,3%
RECENSAMANT 2005/1995 0,000 15,700 108,0% 15,700 24,352 100,4% 33,335 48,100 95,4% 48,100 68,648 114,4% 68,648 76,180 103,1%
media
49,8% 95,1% 184,0% 18,4% 32,6% 110,3% 44,7% 132,5% 219,2% 50,5% 119,2% 154,1% 57,4% 152,8% 444,1% 42,7% 94,2% 179,0%
72,5% 39,7% 256,0% 19,9% 81,7%
43,9% 26,6% 34,9% 56,9% 45,2%
97,9% 75,1% 93,6% 103,3% 110,0% 95,7%
0,000
76,180 106,1%
54,6% 45,1%
Si din analiza pe tipuri de vehicule se desprinde aceeasi concluzie a scaderii volumului de trafic in anul 2000 fata de 1995 si a unei usoare reveniri in 2005. Totusi, turismele (106.1%) si indeosebi camioanele cu peste 3 osii (179%) au depasit volumul de trafic inregistrat in 1995. O alta problema importanta o constituie structura volumului de trafic, structura prezentata in tabelele de mai jos:
15/ 62
Km inceput
Km sfarsit
TOTAL vehicule
% Veh. grele
Alte categorii
% Alte categorii
Starting Km
End
Km
TOTAL vehicles
% Heavy trucks
Other vehicles
% Other vehicles
1995 0.000 15.700 33.335 48.100 68.648

media
15.700 24.352 48.100 68.648 76.180 76.180
6798 11147 4326 7288 6536 6117
33.9% 36.6% 22.7% 34.0% 29.9% 32.5%
625 795 317 385 193 403
9.2% 7.1% 7.3% 5.3% 3.0% 6.6%
0.000 2000 0.000 15.700 33.335 48.100 68.648

media
15.700 24.352 48.100 68.648 76.180 76.180
5599 7037 3955 6308 10167 5426
29.2% 31.4% 19.1% 22.1% 32.4% 26.5%
519 623 371 193 86 310
9.3% 8.9% 9.4% 3.1% 0.8% 5.7%
0.000 2005 0.000 15.700 33.335 48.100 68.648

media
15.700 24.352 48.100 68.648 76.180 76.180
6411 8173 3884 7328 7013 5672
29.1% 18.1% 22.2% 28.2% 34.9% 26.8%
365 398 131 194 35 202
5.7% 4.9% 3.4% 2.6% 0.5% 3.6%
0.000
Se constata ca, in perioada analizata, a scazut ponderea traficului greu si indeosebi a traficului din alte categorii (biciclete, tractoare, carute). 3.4.3 Evolutia traficului de prognoza Pentru prognoza evolutiei traficului s-a facut o analiza a amplasarii DN72 fata de traseul autostrazii Bucuresti Brasov si a atragerii pe acesasta baza a unui trafic suplimentar. Din acesta analiza a rezultat ca aparitia autostrazii va avea un efect pozitiv asupra evolutiei
16/ 62
traficului pe acest drum in sensul revigorarii lui fata de periada anteroara in care, asa cum am vazut , practic a regresat. In aceste conditii, pentru prognoza s-a considerat ca evolutia cea mai probabila este aceEa indicata de coeficientii medii determinati de CESTRIN pentru drumurile nationale principale. Conform acestor coeficienti evolutia traficului total va fi urmatoarea (in anexa sunt prezentate si datele pe tipuri de vehicule)
Km inceput
Km sfarsit
TOTAL vehicule
TOTAL v.e.t.
TOTAL vehicule
TOTAL v.e.t.
TOTAL vehicule
TOTAL v.e.t.
TOTAL vehicule
TOTAL v.e.t.
TOTAL vehicule
TOTAL v.e.t.
Starting Km
End Km
TOTAL vehicles
TOTAL p.c.u.
TOTAL vehicles
TOTAL p.c.u.
TOTAL vehicles
TOTAL p.c.u.
TOTAL vehicles
TOTAL p.c.u.
TOTAL vehicles
TOTAL p.c.u.
Sectorul
2005 6411 8173 3884 7328 7013 5672 10340 11178 5634 11723 11852 8826
2010 7081 8963 4283 8177 7923 6296 11582 12454 6315 13264 13642 9952
2015 8425 10795 5160 9793 9460 7539 13432 14701 7450 15473 15881 11625
2020 10327 13326 6373 12059 11598 9276 16181 17895 9065 18705 19086 14056
2025 12682 16346 7840 14852 14249 11405 19824 21903 11136 22975 23330 17235
0.000 15.700 33.335 48.100 68.648
15.700 24.352 48.100 68.648 76.180 media
0.000 76.180
3.4.4. Aspecte privind capacitatea de circulatie si nivelul de serviciu In vederea stabilirii momentului in care traficul pentru etapele de prognoza pe DN72 depaseste nivelul de serviciu D (admisibil), pentru fiecare sector caracteristic de trafic, s-au realizat urmatoarele grafice in care se compara volumele de trafic de perspectiva cu capacitatea de circulatie a drumului. Capacitatea de circulatie a drumului precum si nivelele de serviciu au fost stabilite conform Normativului pentru determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice PD 189-2000.
17/ 62
DEB. 2500 2000 1500 1000 500 0 2010
SECTOR km 0-15.700
7 NIVEL D NIVEL C prognoza CESTRIN 2015 2020 2025
ANUL
DEB. 2500 2000 1500 1000
SECTOR km 15.700-24.352
7 NIVEL D
500 0 2010
NIVEL C prognoza 2015 CESTRIN
ANUL
2020
2025
DEB. 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2010
SECTOR km 24.352-
7 NIVEL D NIVEL C prognoza CESTRIN 2015 2020 2025
ANUL
18/ 62
DEB. 2500 2000 1500 1000 500 0 2010
SECTOR km 48.100-
7 NIVEL D NIVEL C prognoza 2015 CESTRIN
ANUL
2020
2025
DEB. 2500 2000 1500 1000 500 0 2010
SECTOR km 68.648-76.180
7 NIVEL D NIVEL C prognoza 2015 CESTRIN
ANUL
2020
2025
Din analiza graficelor de mai sus se poate concluziona: singurul sector care are asigurata capacitatea de circulatie pe o perioada mai lunga (pana in 2025) este sectorul de trafic situat intre km 33.335 km. 48.100; pentru celelalte sectoare caracteristice de trafic apar probleme de depasire a nivelul de serviciu D (admisibil) incepand cu anul 2017 in cazul ultimului sector, situat in apropierea municipiului Ploiesti.
3.5. RANFORSAREA SI STRUCTURA RUTIERA PROIECTATA

Au fost analizate doua situatii de tratare a reabilitarii structurii rutiere existente. Cu ranforsarea cu straturi asfaltice a betonului de ciment existent si reciclarea la rece cu bitum spumat si ciment in situ. A fost adoptata solutia a doua ce are avantajul major al unei omogenitati a structurii rutiere inlaturand rosturile longitudinale si transversale. Solutia propusa si pozitiile kilometrice de aplicare sunt prezentate in tabelul urmator.
19/ 62
Sector omogen kmkm 0+000 0+350 0+350 1+950 1+950 2+550 2+550 3+650 3+650 5+750 5+750 7+850 7+850 12+950 12+950 13+850 13+850 16+650 16+650 17+650 17+650 17+950 17+950 20+000 20+000 24+352 33+000 34+950 34+950 37+850 37+850 40+050 40+050 41+950 41+950 42+350 42+350 42+850 42+850 49+850 49+850 50+250 50+250 50+450 50+450 54+000 54+000 61+050 61+050 63+350 63+350 64+050 64+050 65+350 65+350 66+050 66+050 67+850 67+850 70+750
Soluii finale de ranforsare Frezare SRN (F12)* F5 (F15)* F2 F2 F2 F2 SRN F4 F4 SRN F8 F10 (F19)* SRN SRN (F18)* 20/ 62
Reciclare si asternere R20 + (4u+6l+6Mx) R20 + (4u+6l+8Mx)
R20 + (4u+6l+6Mx)
R20 + (4u+6l+6Mx)
R20 + (4u+6l+6Mx)
R20 + (4u+6l+6Mx)
R20 + (4u+6l+6Mx)
Sector omogen kmkm 70+750 76+597 Legend:
Soluii finale de ranforsare Frezare Reciclare si asternere
F2..10 - frezarea mixturii asfaltice existente pe 2 cm...10 cm grosime; (F11 .. F19)* - straturi asfaltice existente peste dala de beton de ciment
care se recicleaza pe 20 cm impreuna cu dala de beton, fara frezare prealabila. R20 u l Mx SRN reciclare beton de ciment pe 20 cm grosime; - strat de uzur - strat de legtur mixtur asfaltic n strat de baz - structura rutiera noua
SRN se aplica si pe zonele de largiri (la intersectii, la largiri de parte carosabila, etc. ) si este realizata in modul urmator: -se realizeaza 20 cm strat de forma (din pamant tratat cu var sau din balast, in functie de natura si calitatea pamantului de fundare); -se realizeaza apoi 30 cm strat de fundatie inferior din balast; urmeaza 25 cm strat de fundatie superior din piatra sparta; Observatie: nivelul superior al stratului de piatra sparta sa fie la acelasi nivel cu betonul de ciment existent sau dupa caz la nivelul asfaltului existent (intre pozitiile kilometrice intre care grosimea straturilor asfaltice existente este mai mare decat 10 cm.) -se recicleaza pe 20 cm, dala din beton sau dupa caz dala de beton impreuna cu straturile asfaltice existente (acolo unde grosimea totala a straturilor asfaltice existente este mai mare de 10 cm), astfel incat sa realizam pe intreaga latime a carosabilului existent 7.00m (2x3.50m), 20 cm strat reciclat . Adaosul de bitum, ciment , eventual material granular este stabilit functie de echipamentele si tehnologia specifica, astfel incat modulul de elasticitate dinamic al acestui strat sa fie de 3000 MPa; -se astern apoi straturile bituminoase: 4cm strat de uzura + 6 cm strat de legatura + 6 cm strat de baza din mixtura asfaltica (eventual 8 cm). Tehnologia consta in: -curatirea suprafetei stratului de beton de ciment ce urmeaza a fi frezat pe zonele fara straturi asfaltice existente; -frezarea stratului rutier din beton de ciment, maruntirea materialului fiind controlata din
21/ 62
punct de vedere granulometric prin modificarea parametrilor de frezare (viteza de inaintare a frezei, adancimea de frezare, numarul de treceri) -dozarea si omogenizarea amestecului, cu introducerea suspensiei de ciment in apa (ciment 1.5-4.0% din 100% agregate) in amestec cu agregatele apoi pulverizarea bitumului spumat (3.5-5.5% bitum la 100% agregate). -asternerea uniforma a materialului reciclat, urmat de precompactarea acestuia cu grinda finisorului. -compactarea stratului obtinut cu cilindrii de 10-20 tone. -acoperirea stratului reciclat cu straturi asfaltice dupa ce continutul de apa a scazut cu 2530% fata de valoarea optima a umiditatii de compactare. Stratul reciclat de 20 cm este strat de fundatie. Pe zonele pe care exista straturi asfaltice existente si grosimea acestora este mai mica de 10 cm, inainte de frezarea stratului rutier de beton de ciment si reciclarea lui se vor indeparta prin frezare straturile asfaltice. Pe zonele pe care grosimea straturilor asfaltice existente este de 11 cm sau mai mare, reciclarea se va face tot pe 20 cm incluzand in reciclare si straturile asfaltice existente. Solicitarea de reciclare atat a straturilor asfaltice cat si a dalei din beton de ciment in cazul cand straturile asfaltice depasesc 11cm este ceruta de Beneficiar in Documentul de avizare Nr. 2843/14.08.2007.
3.6. PODETE SI DISPOZITIVE DE SCURGERE APE PLUVIALE

3.6.1. Podete proiectate S-a realizat o verificare hidraulica a tuturor podetelor. Au rezultat ca necesare inlocuirea unor podete existente cu podete cu lumina de 4.00 si 5.00m. S-a prevazut inlocuirea tuturor podetelor existente cu lumina mai mica de 2.00m cu podete prefabricate casetate de 2.00m. Astfel au rezultat ca necesare 37 podete casetate de 2.00m, 7 podete dalate de 4.00 si 5 cu lumina de 5.00m. Dupa caz podetele contin si camera de cadere din beton (cazul podetelor de descarcare). In localitati unde sunt necesare santuri si/sau rigole pereate si sunt accese in proprietati a fost prevazute podete tubulare de 0.50m la proprietati. 3.6.1. Santuri si rigole proiectate S-au prevazut elemente de colectare si evacuare a apelor pluviale de tipul santurilor si/sau
22/ 62
rigolelor prefabricate C30/37 pe pat de nisip, acolo unde este nevoie. Pe rampele podurilor existente ce se reabiliteaza (la care nu se inalta rampele) s-au prevazut rigole de acostament si casiuri de descarcare pe taluze la santurile de picior de rambleu. La rampele podurilor noi (rampe ce se suprainalta) s-au prevazut rigole de acostament si descarcari in santurile de la baza fundatiilor adancite de parapet . In localitati, in zonele in care nu pot fi amplasate santuri sau rigole deschise s-a prevazut rigola carosabila acoperita pe zone scurte.
4. AMENAJARE INTERSECTII
4.1. INTERSECTII LA NIVEL CU DRUMURI
4.1.2. Intersectiile cu drumurile nationale si judetene Au fost reproiectate intersectiile cu drumurile nationale si cele judetene conform C173/81. Fiecare intersectie a fost tratata in doua variante. Au fost amenajate 16 intersectii (2 cu drumuri nationale si 14 cu drumuri judetene) benzile de decelerare si accelerare sau dupa caz panele de racordare avand structura rutiera noua identica cu cea propusa pentru DN 72. In principiu, au fost realizate benzi pentru virajul la stanga si dupa caz amenajari cu benzi de accelerare si decelerare sau cu pane de racordare. Amenajarea intersectiilor cu DN 7 in Gaiesti si CV Ploiesti au urmarit fluidizarea traficului si sistematizarea sensurilor de circulatie. 4.1.2. Intersectiile cu alte drumuri laterale S-a prevazut amenajarea drumurilor laterale pe o lungime de cca 25m fata de marginea drumului national functie de tipul de amenajare actual. La drumurile laterale cu imbracaminte existenta din beton de ciment sau asfaltica racordarea se face cu straturi asfaltice, la cele balastate cu o completare cu balast si straturi asfaltice iar la cele din pamant cu fundatie din balast si doua straturi asfaltice. Acolo unde drumurile laterale intrerup santuri sau rigole a fost prevazute podete dalate de 0.50m pe drumul lateral.
23/ 62
4.2. INTERSECTII LA NIVEL CU CAI FERATE

DN 72 are intersectii la nivel cu trei cai ferate : - km 33+836 pe DN 72 (km 53+100 c.f.) in Targoviste cu linia 306 Ploiesti Targoviste bariera mecanica pazita - km 40+807 pe DN 72 (km 47+300 c.f.) intre Adanca si I.L.Caragiale cu linia 307 I.L.Caragiale Filipestii de Padure - bariera mecanica pazita - km 57+785 pe DN 72 (km 0+550 pe c.f.) intre I.L.Caragiale si Darmanesti cu linia 306 Ploiesti Targoviste bariera mecanica pazita.
Traversarile acestor cai ferate se vor reface cu solutii moderne de tratare cu panouri de cauciuc. Racordarea drumului cu niveleta actuala a caii ferate se face prin realizarea de structura rutiera noua de o parte si de alta a caii ferate pe cca 50m.
5. PARCARI SI STATII AUTOBUZ

S-a prevazut amenajarea parcarilor si a statiilor de autobuz existente. A fost prevazuta amenajarea unui numar de 23 parcari pe amplasament existent pentru a nu fi necesare exproprieri. Statiile de autobuz au fost amenajate in numar de 7 pe amplasament existent. Structura rutiera proiectata pentru statiile de autobuz este aceeasi cu cea a structurii rutiere proiectate pentru DN 72. Pentru parcarile din localitate si cele din afara localitatilor structura rutiera propusa este compusa din 20cm beton de ciment rutier + 2cm nisip + 25cm fundatie din balast + 7cm nisip. Parcarile din afara localitatilor sunt echipate cu bara pentru gimnastica, WC ecologic, cosuri pentru deseuri si mese cu scaune.
6. LUCRARI DE PODURI SI PASAJE

La baza proiectarii structurii de rezistenta a podurilor si pasajelor ce se realizeaza in cadrul reabilitarii si modernizarii Drumului National 72, stau studiile topo, geo si de mediu care, impreuna cu standardele si normele tehnice in vigoare, au directionat catre alegerea celor mai bune solutii, in concordanta cu noile descoperiri si cercetari in domeniul lucrarilor de arta. Podurile si pasajele noi sau care se reabiliteaza au ca obiectiv principal traversarea obstacolelor naturale (parauri, rauri) si respectiv a altor cai de comunicatie (CF, DN, DJ), eliminand astfel toate conflictele care s-ar putea crea. Latimea podurilor si pasajelor, este dimensionata astfel incat sa asigure, conform temei de proiectare, doua benzi de circulatie (o banda pentru fiecare sens de circulatie) precum si cate un trotuar pietonal de o parte si de alta a caii.
24/ 62
In sectiune transversala, elementele de gabarit ale podurilor si pasajelor s-au stabilit conform reglementarilor in vigoare STAS 2924-91 Poduri de sosea - Gabarite si ordinul ministrului transporturilor nr. 49/1998 de aprobare a Normelor tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile urbane. In sectiune transversala, podurile si pasajele au o parte carosabila cu doua benzi de circulatie insumand 7.80 m si trotuare pietonale de 1.50 m in interiorul localitatilor si 1.00ml in afara localitatilor. Trotuarele sunt delimitate de partea carosabila prin intermediul unor borduri inalte sau parapet de protectie de tip flexibil foarte greu in cazul pasajelor peste C.F. Gabaritele, lungimea totala si marimea deschiderilor la lucrarile de arta sunt elemente fundamentale, care stau la baza alcatuirii constructive a acestora. Gabaritele la podurile si pasajele pe Drumul National 72 s-au adoptat astfel: -latimea platformei intre parapetele pietonale s-a stabilit functie de sectiunea transversala a drumului si de categoria de importanta a caii pe care se situeaza lucrarea de arta respectiva; -inaltimea si latimea gabaritului de libera trecere la pasaje s-au stabilit in functie de categoria de importanta a fiecarei cai traversate; -lungimile podurilor si nivelul liniei rosii pe poduri s-au stabilit prin calcule hidraulice, cand obstacolul traversat este un curs de apa, pe baza debitelor comunicate de catre I.N.M.H., respectandu-se spatiile normate de libera trecere sub pod; Marimea si numarul deschiderilor unei lucrari de arta s-au stabilit in principal pe baza criteriilor de eficienta economica. Toate infrastructurile, conform studiului geotehnic, sunt fundate direct sau indirect prin intermediul unor piloti forati de diametru mare. Pe baza elementelor geometrice in plan orizontal si vertical ale traseelor drumurilor proiectate, a gabaritelor cailor de comunicatie intersectate si a debitelor de calcul ale apelor curgatoare s-au stabilit tipurile lucrarilor de poduri si pasaje. Au fost analizate solutii pentru podurile peste canale si rauri. Aceste tipuri de lucrari ce se realizeaza peste cursuri de apa (rauri, parauri, scurgeri, canale, etc.), sunt dimensionate respectandu-se metodologia de calcul a nivelurilor apei n regim permanent pe rurile intersectate de Drumul National 72, conform Normativ privind proiectarea hidraulica a podurilor i podeelor indicativ PD 95 2002. Pe baza acestora s-au dimensionat din punct de vedere hidraulic podurile i podeele peste cursurile de ap si respectiv vai adanci la care nu se poate cobora traseul din motive de ordin tehnic. La toate podurile s-a acordat o atentie deosebita in alegerea solutiilor optimizandu-se pe cat posibil deschiderile podului si inaltimea infrastructurilor in raport cu configuratia vaii, tinandu-se cont in acelasi timp de estetica acestor obiective.
25/ 62
Pentru podurile care corespund debitelor dar nu corespund din punct de vedere al clasei de incarcare se are in vedere executia unei placi de suprabetonare in conlucrare cu structura existenta pentru a corespunde clasei E de incarcare. La aceste poduri in functie de situatia din teren au fost prevazute si lucrari de consolidare a infrastructurilor precum si lucrari de amenajare a albiei(decapari, pereeri). La podurile existente care corespund clasei E de incarcare sunt prevazute lucrari de suprabetonare(suprastructurile din fasii cu goluri), lucrari de inlocuire hidroizolatie, borduri de protectie, trotuare, parapete pietonale, cale de rulare, racordari cu terasamentele, rosturi de dilatatie si lucrari la albie. Pentru lucrarile noi in functie de conditiile din amplasament s-au analizat urmatoarele solutii: Poduri cu o singura deschidere peste canale, parauri si scurgeri cu debite mici, avand suprastructura compusa din grinzi prefabricate precomprimate simplu rezemate pe culei masive, avand deschideri de 10.00 m si 33.00 m; Centralizatorul pentru poduri si pasaje pe Drumul Naional nr. 72
Nr. Crt km
Pozitia
Obstacol
Lungimea deschiderii (m)
Denumire lucrare
1 2
2+301 3+273
Prul Potop la Gieti Scurgere Dragodana Prul Dragodana Dragodana Scurgere Dragodana Scurgere Dragodana Scurgere Dragodana Scurgere Picior de Munte la la la la la la
20.5 7+7
Inlocuire Inlocuire Reabilitare Pod Inlocuire Reabilitare Pod Reabilitare Pod Inlocuire
3+568
16
4 5 6 7
4+174 4+710 5+148 7+738
9.3 9.4 9.3 6.05
26/ 62
8 9 10
9+769 16+970 17+859
Scurgere Picior de Munte Scurgere Olteni
la la
6.5 6 18
Inlocuire Reabilitare pod Reabilitare pod Reabilitare Pod Inlocuire Reabilitare Pod Reabilitare Pod Inlocuire Reabilitare Pod Reabilitare Pasaj Reabilitare Pod Reabilitare Pod Inlocuire Reabilitare Pod Inlocuire
Paraul Suta la Olteni Rul la la de la
11
20+422 Dmbovia Viioara Scurgere Dumbrava Canal
32.2+32.2+32.2+32.2
12
24+095
13
34+062 irigaii Trgovite
10
14 15 16 17
39+152 45+727 48+091 50+017
Prul Slnic la Rzvad Peste Slnic la Scuieni Prul la Adnca C.F. Rul ScuieniCricovul la Rzvad la Adnca Pascov
19.1 10.5 12 3.55+11.05+3.55
18
55+882 Dulce I.L.Caragiale
31+31+31
19
58+122
Rul Provia la I.L.Caragiale Canal de la Prahova la
16.8+16.8
20
65+226 irigaii Brteanca Rul an Brteanca
6.4
21 22
65+850 67+942
la Brteanca
30.25+33.5+33.5+33.5+30.25 8.3
27/ 62
6.1. POD PE DN 72 KM 2+301 PESTE PRUL POTOP LA GETI

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite traverseaz prul Potop la km 2+301, la ieirea din oraul Geti, pe un pod executat n anul 1970 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este n aliniament dar oblic la cca 60 fa de direcia de scurgere a prului. Are o deschidere, o lungime de suprastructur de 20,50 m i o lungime total de parapet de 26,20 m. Schema static este grinzi simplu rezemate. Platforma podului are n prezent o lime total de 9,30 m din care: -parte carosabil 7,00 m; -trotuare pietonale 2 x 0,90 m; -lise pentru parapetul pietonal 2 x 0,25 m. Structura de rezisten a suprastructurii este format din ase grinzi principale, dou marginale i patru centrale, de tip Matarov, prefabricate din beton armat, dispuse joantiv i solidarizate prin antretoaze. Calea pe pod are mbrcminte asfaltic cu straturi suprapuse de mixtur asfaltic avnd cca 10 cm grosime suplimentar. La marginea prii carosabile nu sunt borduri, diferena dintre cale i trotuar realizndu-se din profilul special al grinzilor marginale tip Matarov. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct. n amonte s-au executat lucrri de aprare a malurilor pe cca 50 m, la malul stng. nlimea liber sub pod este variabil de la 2,50 m la 3,50 m. Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probabilitatea de 2% pus la dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare. Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura actuala. Solutia propusa. Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente asezate joantiv cu lungimea de 24.00 m si h=0.93 m, prevazute cu placa de suprabetonare. Podul este in aliniament dar oblic 60, parte carosabila de 7.80 m, 2 trotuare pietonale de 1.00 m latime fiecare protejate de borduri inalte din beton armat si parapet pietonal. Suprastructura podului reazema pe 2 culei din b.a. fundate indirect pe cate 4 piloti forati de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si aripi din
28/ 62
beton, scari si casiuri. Fundatiile podului existent si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia infrastructurilor podului nou. Pe timpul executiei lucrarilor circulatia se va face pe o varianta de circulatie amplasata in aval de podul existent prevazuta cu pod de serviciu.
6.2. POD PE DN 72 KM 3+273 PESTE SCURGERE LA DRAGODANA

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere la km 3+273, n apropierea localitii Dragodana pe un pod executat n anul 1949 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a apei. Are dou deschideri de cte 7,00 m fiecare i o lungime de suprastructur de 15,00 m. Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are o lime total de 8,96 m din care: -parte carosabil 8,16 m: 7,00 m parte carosabil ; 2 x 0,58 m acostamente; -lise de beton: 2 x 0,40 m. Structura de rezisten a suprastructurii este format dintr-o dal de beton armat, dou deschideri, executat monolit pe eafodaj. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv i o pil cu elevaie lamelar, fundate direct. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi de beton. Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probababilitatea de 2% pus la dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare. Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura actuala. Solutia propusa. Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente asezate joantiv cu lungimea de 18.00 m si inaltimea h=0.80 m prevazute cu placa de suprabetonare. Podul este normal, pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale de 1.00 m latime fiecare protejate de borduri inalte si parapet pietonal. Suprastructura podului reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare, sferturi de con pereate, scari si casiuri. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia
29/ 62
infrastructurilor noului pod. Pe timpul executiei lucrarilor circulatia se va face pe o varianta de circulatie amplasata in aval de podul existent prevazuta cu pod de serviciu.
6.3. POD PE DN 72 KM 3+568 PESTE PRUL DRAGODANA LA DRAGODANA

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite traverseaz prul Dragodana la km 3+568, n localitatea Dragodana pe un pod executat n anul 1980 i proiectat la clasa E de ncrcare (A30, V80). Podul este n aliniament dar oblic la cca 78 fa de direcia de scurgere a apei. Are o deschidere de 16,00 m i o lungime total de parapet de 23,90 m. Schema static este grinzi simple rezemate. Platforma podului are o lime total de 11,20 m din care: -parte carosabil 7,80 m, trotuare pietonale 2 x 1,50 m, lise de parapet 2 x 0,20m; Structura de rezisten a suprastructurii este format din grinzi de beton precomprimat, tip fii cu goluri, 10 grinzi n seciune transversal, solidarizate prin articulaii de beton armat, la partea superioar i prin antretoazele monolite de la capete. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton cu ziduri ntoarse din beton armat. Fundaiile sunt directe. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sfert de con la malul drept amonte, arip din beton la malul stng amonte i cu pereu de beton n aval, la ambele maluri. LUCRRI NECESARE Pentru reabilitare se propun urmtoarele lucri: -execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu grinzile existente. -execuia unei noi hidroizolaii, performante; -execuia mbrcminii pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte din beton armat la marginea prii carosabile; -montarea unor noi parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor; -montarea unor dispozitive de tip etan pentru acoperirea rosturilor de dilataie de pe culei; -repararea betoanelor vzute din fii cu mortare i betoane speciale. Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i cu semnalizare corespunztoare. degajarea albiei de gunoaie i vegetaie; repararea betoanelor din elevaie cu mortare i betoane speciale;
30/ 62

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere n localitatea Dragodana la km 4+174 pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este normal iar traseul drumului este n curb. Are o lungime de suprastructur de 9,30 m i o lungime total de 11,50 m. Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are n prezent o lime total de 10,25 m din care, o platforma 9.35m care include partea carosabila si acostamentele si 2x0.45m coronamentele: Structura de rezisten este format dintr-o dal monolit de beton armat. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi de beton n amonte pe ambele maluri n aval la malul stng i cu sfert de con de pmnt nepereat n aval la malul drept. nlimea liber sub pod variaz ntre 0,50 m i 1,20 m. Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probababilitatea de 2% pus la dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare. Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura actuala. Solutia propusa. Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente asezate joantiv cu lungimea de 14.00 m si inaltimea de 0.72 m. Podul este in curba si normal pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale de 1.50 m fiecare protejate cu borduri inalte si parapete pietonale. Suprastructura podului reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si aripi din beton. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia infrastructurilor noului pod. Pe timpul executiei lucrarilor circulatia se va face pe o varianta de circulatie amplasata in amonte de podul existent prevazuta cu pod de serviciu.

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere n localitatea Dragodana la km 4+710 pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este n aliniament dar oblic la cca 50 fa de direcia scurgerii.
31/ 62
Are o lungime de suprastructur de 9,40 m i o lungime total de 12,20 m. Schema static este dal simplu rezemat. Podul nu are trotuare iar partea carosabil este asfaltat pe 7,00 m . Structura de rezisten este format dintr-o dal monolit de beton armat. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi de beton. Podul nu are scri de acces i casiuri la capete. nlimea liber sub pod variaz ntre 3.00 m i 4.00 m. LUCRRI NECESARE Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei. Lucrari de reabilitare pentru sporirea capacitatii portante, consolidare, largire si reparatii capital daca podul corespunde hidraulic. Se propun urmtoarele lucrri: -execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu dala existent . mpreun cu dala existent, placa de suprabetonare va conduce la sporirea capacitii corespunztor clasei "E de ncrcare (A30 i V80). -execuia unei noi hidroizolaii; -execuia mbrcminii pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte la marginea prii carosabile; -montarea unor parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor; -repararea betoanelor degradate din dala existent cu betoane i mortare speciale. Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i semnalizare corespunztoare. -consolidarea fundaiilor i reparaii la elevaii cu betoane i mortare speciale. -repararea betoanelor degradate i nlarea aripilor corespunztor noii limi a platformei; -execuia unor scri i casiuri la ambele capete ale podului; -degajarea i amenajarea albiei conform documentaiei de specialitate;

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere n apropierea localitii Dragodana la km 5+148 pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). n zona podului drumul prezint o curb larg la stnga. Fa de direcia de scurgere podul are o oblicitate de 55.
32/ 62
Podul are o lumin pe normal de 7,65 m, o lungime de suprastructur de 9,30 m i o lungime total de 13,10 m. Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are o lime total de 9,64 m, din care: -parte carosabil, inclusiv acostamentele 8,80 m. Structura de rezisten este format dintro dal monolit de beton armat. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi de beton. nlimea liber sub pod variaz ntre 2,50 m i 3,50 m. LUCRRI NECESARE Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei. Lucrri de reabilitare pentru sporirea capacitii portante, consolidare i lrgire i reparaii capitale dac podul corespunde hidraulic. Se propun urmtoarele lucrri: -execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu dala existent. mpreun cu dala existent, placa de suprabetonare va conduce la sporirea capacitii corespunztor clasei "E de ncrcare (A30 i V80). -execuia unei noi hidroizolaii; -execuia mbrcminii pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte la marginea prii carosabile; -montarea unor parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor; -repararea betoanelor degradate din dala existent cu betoane i mortare speciale. Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i semnalizare corespunztoare. -consolidarea fundaiilor i reparaii la elevaii cu betoane i mortare speciale. Se poate avea n vedere i posibilitatea execuiei unor cmuieli la elevaii; -repararea betoanelor degradate i nlarea aripilor corespunztor noii limi a platformei; -degajarea i amenajarea albiei conform documentaiei de specialitate;
6.7. POD PE DN 72 KM 7+738 PESTE SCURGERE LA PICIOR DE MUNTE

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere la km 7+738, n apropierea localitii Picior de Munte pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este amplasat n curb, traseul fiind n curb i contra curb, n zona podului. Fa de
33/ 62
direcia scurgerii este normal. Are o deschidere, lumina de 6,05 m iar lungimea total de 9,20 m. Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are o lime total de 10,24m din care, 9.40m platforma si 2x0.42m coronamentele din beton armat. Structura de rezisten este format dintr-o dal de beton armat de 10,00 m lime. Infrastructura este format din dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi din beton. nlimea liber sub pod variaz ntre 4,50 m i 5,50 m. Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probabilitatea de 2% pus la dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare. Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura actuala. Solutia propusa. Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente asezate joantiv cu lungimea de 14.00 m si inaltimea de 0.72 m. Podul este in curba si normal pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale de 1.00 m fiecare protejate cu borduri inalte si parapete pietonale. Suprastructura podului reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si aripi din beton. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia infrastructurilor noului pod. Pe timpul executiei lucrarilor circulatia se va face pe o varianta de circulatie amplasata in aval de podul existent prevazuta cu pod de serviciu.
6.8. POD PE DN 72 KM 9+769 PESTE SCURGERE LA PICIOR DE MUNTE

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere la km 9+769, n localitatea Picior de Munte pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este n aliniament i normal pe scurgere. Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are o lime total de 10,40 m . Suprastructura este format dintr-o dal monolit de beton armat de 10,30 m lime.
34/ 62
Infrastructura este format din dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi din beton la culeea Geti i cu ziduri de sprijin din beton la rampa Trgovite. nlimea liber sub pod variaz ntre 2,50 m i 3,00 m. Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probababilitatea de 2% pus la dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare. Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura actuala. Solutia propusa. Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente asezate joantiv cu lungimea de 12.00 m si inaltimea de 0.52 m. Podul este normal pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale de 1.50 m fiecare protejate cu borduri inalte si parapete pietonale. Suprastructura podului reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare cu 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si sferturi de con pereate la culeea Gaesti si racordarea la zidurile de rambleu existente pentru culeea Targoviste.Zidurile de rambleu vor fi amenajate cu trotuare pietonale identice cu cele ale podului. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia infrastructurilor noului pod. Lucrarea se va executa pe cate o jumatate de cale cu mentinerea in circulatie a celeilalte jumatati.
6.9. POD PE DN 72 KM 16+970 PESTE SCURGERE LA OLTENI

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere la km 16+970, n localitatea Olteni pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este amplasat ntr-o curb larg i este normal fa de direcia de scurgere. Are o lumin de 6,00 m i o lungime total de parapet de 13,30 m. Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are o lime total de 9,95 m, o platforma de 9.25m care include partea carosabila, acostamentele si 2x0.35m coronamentele. Structura de rezisten este format dintr-o dal monolit de beton armat de 9,95 m. Infrastructura este format din dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sferturi de con i taluze naturale, nepereate.
35/ 62
nlimea liber sub pod variaz ntre 3,00 m i 3,50 m. LUCRRI NECESARE Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei. Lucrri de reabilitare pentru sporirea capacitii portante, consolidare i lrgire, reparaii capitale dac podul corespunde hidraulic lucrri de amenajare a albiei i aprri de maluri. La pod se propun urmtoarele lucrri de reabilitare i amenajare a albiei; -execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu dala existent . Placa de suprabetonare va asigura i pantele transversale necesare, pentru a elimina betonul de egalizare. mpreun cu dala existent, placa de suprabetonare va participa la sporirea capacitii portante corespunztor clasei "E de ncrcare (A30 i V80). -execuia unei noi hidroizolaii; -execuia mbrcminii asfaltice pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte la marginea prii carosabile; -montarea unor parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor; -repararea betoanelor degradate din dala existent cu betoane i mortare speciale. Lucrrile la suprastructur se execut pe cte o jumtate de cale cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i semnalizare corespunztoare. -execuia unei plci de racordare la cele dou culei. -consolidarea fundaiilor i reparaii la fundaie i elevaii culei cu betoane i mortare speciale. -degajarea albiei, amenajarea scurgerii n amonte la racordarea cu podul, prin pereerea albiei n amonte, sub pod i minim 10 m n aval.
6.10. POD PE DN 72 KM 17+859 PESTE PRUL UA LA OLTENI

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite traverseaz prul ua la km 17+859, n apropierea localitii ua pe un pod executat n anul 1983 i proiectat la clasa E de ncrcare (A30, V80). Podul este n aliniament dar oblic la cca 86 fa de direcia de scurgere a apei. Are o deschidere de 18,00 m i o lungime total de parapet de 27,10 m. Schema static este grinzi simple rezemate. Platforma podului are o lime total de 10,50 m din care: parte carosabil 8,10 m; trotuare pietonale 2 x 1,00 m; Suprastructura este format din grinzi de beton precomprimat, tip fii cu goluri, 9 grinzi n
36/ 62
seciune transversal, solidarizate prin articulaii de beton armat, la partea superioar i antretoazele monolite de la capete. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton cu ziduri ntoarse din beton armat. Fundaiile sunt directe. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sferturi de con la malul drept amonte i aval, cu taluze naturale la malul stng amonte i sfert de con n aval. nlimea liber sub pod variaz de la 2,50 m i 3,50 m. LUCRRI NECESARE Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei. Lucrari de reabilitare pentru sporirea capacitatii portante, consolidare, largire si reparatii capital daca podul corespunde hidraulic. Pentru reabilitare se propun urmtoarele lucri: -execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu grinzile existente. -execuia unei noi hidroizolaii, performante; -execuia mbrcminii pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte din beton armat la marginea prii carosabile . -montarea unor noi parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor; -montarea unor dispozitive de tip etan pentru acoperirea rosturilor de dilataie de pe culei; -execuia unor guri 20 mm pentru eliminarea apelor de infiltraie i condens din fii (cte dou goluri la fiecare capt ale fiecrei fii) -repararea betoanelor degradate din fii cu mortare i betoane speciale; -protecia anticoroziv a betoanelor. Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i cu semnalizare corespunztoare. -degajarea albiei de gunoaie i vegetaie n amonte, sub pod i n aval; -repararea betoanelor din elevaie cu mortare i betoane speciale; -execuia unor plci de racordare dac la podul existent nu sunt prevzute; -execuia unor scri i casiuri la ambele capete ale podului; -lucrri de refacerei la sferturi de con i pereul de protecie din amonte.
6.11. POD PE DN 72 KM 20+422 PESTE RUL DMBOVIA LA VIIOARA

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite traverseaz rul Dmbovia la km 20+422, n
37/ 62
apropierea localitii Viioara pe un pod executat n anul 1958 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Conform normativului P100-92 podul este amplasat n zona seismic C, caracterizat de un coeficient Ks=0,20 perioada de col Tc=1,5 sec. Harta de zonare seismic din SR 11100/1-1993 arat c amplasamentul corespunde unui grad de intensitate seismic de 81 pe scara MSK. Podul are patru deschideri de 32,20 m fiecare, o lungime de suprastructur de 129,05 m i o lungime total de parapet de 137,05 m. Platforma podului are o lime total de 10,70m, parte carosabila de 7.80m si 2 trotuare pietonale de 1.50m fiecare protejate de borduri inalte . Structura de rezisten a suprastructurii este format din ase grinzi de beton precomprimat, solidarizate prin placa monolit de la nivelul tlpii superioare i nou antretoaze, dou pe reazeme i apte n cmp la fiecare deschidere.Infrastructura are dou culei de tip masiv i trei pile cu elevaie lamelar avnd avantbec i arierbec semicircular, fundate direct. Podul a fost reabilitat in anul 2001. Lucrrile de reabilitare executate n anul 2001 au rezolvat urmtoarele probleme: -creterea capacitii portante a suprastructurii prin aducerea podului la clasa "E de ncrcare (A30,V80); -consolidarea infrastructurilor care aveau degradri majore la fundaii; -lucrri de amenajare a albiei i de protecie a malurilor. Suprastructura a fost consolidat i lrgit prin execuia unei plci de suprabetonare i prin precomprimarea exterioar cu cte dou cabluri (365) la fiecare dintre grinzile marginale. Rostul elevaie fundaie la culei a fost consolidat prin cmuire. Pilele au fost consolidate fiecare cu cte patru piloi forai cu diametrul de 1,08 m i fia de 15 m lungime. Conlucrarea dintre piloii forai i fundaia veche direct s-a asigurat printr-o centur radier de beton armat. Odat cu lucrrile de reabilitare s-a executat un nou prag de fund din beton armat, amplasat la 30 m aval de pod, centrat n dreptul deschiderii 3. n perioada 2001 2005 s-au produs afuieri i coborri ale talveguluii, proces ce a culminat n iunie 2005, cu distrugerea pragului de fund, inclusiv a proteciei de gabioane pentru ncastrarea n maluri. S-a produs o dramatic modificare a traseului n plan a albiei minore n imediata vecintate a podului care poate pune n pericol stabilitatea general a podului. Datorita debitelor cu valori care au depit valorile de calcu s-a produs prin afuiere o coborre a talvegului cu 4,00 5,00 m sub nivelul rostului elevaie fundaie, fundaiile pilelor P2 i P3 fiind dezgolite pe mari nlimi punand in pericol stabilitatea fundatiilor respectiv
38/ 62
siguranta in exploatare a podului. LUCRRI NECESARE Pentru aducerea podului la parametrii normali de exploatare sunt necesare urmtoarele lucrri: Lucrri pentru punerea n siguran a podului -amenajarea albiei pe o zon suficient de ntins n amonte i n aval; -executarea unui nou prag de fund n aval de pod pentru ridicarea talvegului i stabilizarea albiei; -realizarea unei ncastrri n malurile albiei majore, astfel nct s nu se creeze puncte slabe n calea curentului de ap; -aprrile de mal s reziste la debitul tranzitat la care este dimensionat pragul; -se va interveni(pentru limitarea efectelor asupra podului) la restrictionarea lucrarilor de exploatare din albie a agregatelor de balastier. Aceste lucrri sunt foarte urgente i se vor ataca cu prioritate. Lucrri de reparaii la pod: -desfacerea mbrcminii pe cale i pe trotuare i a bordurilor de tip nalt; -refacerea hidroizolaiei i a proteciei n funcie de starea ei la data execuiei; -inlocuirea bordurilor existente cu unele noi de tip nalt; -refacerea mbrcminii pe cale i a umpluturii la trotuare; -recondiionarea parapetului pietonal existent; -repararea sau inlocuirea rosturilor de dilatatie existente; -repararea betoanelor degradate la pile i culei cu mortare i betoane speciale; -repararea betoanelor cu degradri din grinzi, antretoaze, placa, console i lise de parapet i protecia anticoroziv; -execuia unor dispozitive de protecie antiseismic pe pile i culei;
6.12. POD PE DN 72 KM 24+095 PESTE SCURGERE LA DUMBRAVA

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere la km 24+095, n apropierea localitii Dumbrava pe un pod executat n anul 1958, lrgit i consolidat n anii 70 la clasa E de ncrcare (A30, V80). Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a apei. Are o deschidere de 9,00 m i o lungime de suprastructur de 10,85 m. Schema static este dal simplu rezemat i grinzi simplu rezemate pe zona de largire. Platforma podului are o lime total de 16,60 m din care:
39/ 62
parte carosabil 15,40 m; nu are trotuare; 2x0,60 parapet tip New Jersey. Structura de rezisten a suprastructurii este format dintr-o dal de beton armat, cu o deschidere executat monolit pe eafodaj, lrgit in amonte cu grinzi prefabricate tip fii cu goluri, simplu rezemate . Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv fundate direct. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi de beton. nlimea liber sub pod este de cca 1,60 m. Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probabilitatea de 2% pus la dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare. Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura actuala. Solutia propusa. Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente asezate joantiv cu lungimea de 18.00 m si h=0.80 m prevazute cu placa de suprabetonare. Podul este amplasat normal pe axul vaii si in curba, are o parte carosabila de 14.80 m si 2 trotuare pietonale de 1.50 m fiecare protejate cu borduri inalte si parapet pietonal. Suprastructura podului reazema pe 2 culei din b.a. fundate indirect pe cate 7 piloti forati de diametru mare =1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare, sferturi de con pereate scari si casiuri. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia infrastructurilor noului pod. Lucrarea se va executa pe cate o jumatate de pod cu mentinerea in circulatie a celeilalte jumatati.
6.13. POD PE DN 72 KM 34+062 PESTE CANAL DE IRIGAII LA TRGOVITE

Drumul naional nr. 72 Geti Ploieti traverseaz un canal de irigaii la km 34+062 la ieirea din Trgovite pe un pod executat n anul 1984 i proiectat la clasa E de ncrcare vehicule (A30, V80). Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a apei. Are o deschidere de 10,00 m i o lungime total de parapet de 11,00 m. Schema static este grinzi simple rezemate.
40/ 62
Platforma podului are o lime total de 10,20 m din care: -parte carosabil 8,00 m; -trotuare pietonale 2 x 0,90 m; -lise de parapet 2 x 0,20 m. Structura de rezisten a suprastructurii este format din grinzi de beton precomprimat, tip fii cu goluri, 9 grinzi n seciune transversal, solidarizate prin articulaii de beton armat, la partea superioar i prin antretoazele monolite de la capete. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton. Fundaiile sunt directe. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi de beton, la ambele maluri, amonte i aval. nlimea liber sub pod variaz de la 2,00 m i 3,00 m. Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei. LUCRRI NECESARE Pentru reabilitare se propun urmtoarele lucri: -execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu grinzile existente. -execuia unei noi hidroizolaii, performante; -execuia mbrcminii pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte din beton armat la marginea prii carosabile; -montarea unor noi parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor; -montarea unor dispozitive de tip etan pentru acoperirea rosturilor de dilataie de pe culei; -execuia unor guri 20 mm pentru eliminarea apelor de infiltraie i condens din fii (cte dou goluri la fiecare capt ale fiecrei fii); -repararea betoanelor vzute din fii cu mortare i betoane speciale; -protecia anticoroziv a betoanelor; Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i cu semnalizare corespunztoare. -degajarea albiei de gunoaie i vegetaie; -repararea betoanelor din elevaie cu mortare i betoane speciale i protecia anticoroziv; -execuia unor plci de racordare dac la podul existent nu sunt prevzute; -lucrri de supraanaltare si reparaii la aripi;
41/ 62
6.14. POD PE DN 72 KM 39+152 PESTE PRUL SLNIC LA RZVAD

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite - Ploieti traverseaz prul Slnic la km 39+152, n localitatea Rzvad pe un pod executat n anul 1963 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este n curb, normal, dar oblic fa de direcia de scurgere a prului. Are o deschidere, o lungime de suprastructur de 19,10 m i o lungime total de parapet de 30,00 m n amonte i 29,50 m n aval. Schema static este grinzi prefabricate, precomprimate simplu rezemate. Platforma podului are n prezent o lime total de 11,30 m din care: -parte carosabil 7,80 m; -trotuare pietonale 2 x 1,50 m; -lise pentru parapetul pietonal 2 x 0,25 m. Structura de rezisten a suprastructurii este format din apte grinzi de beton precomprimat, realizate din tronsoane mici prefabricate, asamblate prin postcomprimare, dispuse joantiv i solidarizate prin antretoaze precomprimate dispuse la mijlocul deschiderii i pe reazeme. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct. Culeile sunt oblice fa de axul podului. Aparatele de reazem sunt metalice de tip fix pe o culee i mobile pe cealalt culee. nlimea liber sub pod este variabil de la 2,50 m la 3,50 m. De ambele trotuare (amonte i aval) sunt agate cte 4 conducte 150 mm. n plus este si o conducta care subtraverseaz podul, pe la limita inferioar a grinzilor i se fixeaz n pereul de la culeea Ploieti. Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei. LUCRRI NECESARE Se propun urmtoarele lucrri: -execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu grinzile existente; Conlucrarea cu grinzile existente va conduce i la sporirea capacitii portante, pentru a prelua ncrcrile clasei "E(A30, V80). -execuia unei noi hidroizolaii; -execuia mbrcminii asfaltice pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte la marginea prii carosabile; -montarea unor noi parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor;
42/ 62
-montarea unor noi dispozitive de tip etan pentru acoperirea rosturilor de pe culei: -repararea betoanelor degradate din grinzi i antretoaze cu betoane i mortare speciale; -protecia anticoroziv a betoanelor. Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i semnalizare corespunztoare. -execuia unor dispozitive de protecie antiseismic pe culei; -repararea betoanelor degradate din ziduri de gard, ziduri ntoarse i elevaii cu betoane i mortare speciale; -pereuri de protecie la sferturi de con; -degajarea si amenajarea albiei conform documentaiei de specialitate.
6.15. POD PE DN 72 KM 45+727 PESTE SLNIC LA SCUIENI

Drumul naional nr.72 Geti Ploieti traverseaz prul Slnic la ncrcare (A13, S60). Podul este n aliniament i oblic la cca 60 fa de direcia de scurgere a apei. Are o deschidere, lumina pe normal de 10,50 m i o lungime de suprastructur de 22,80 m. Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are o lime total de 10,10 m din care: -parte carosabil 7,20 m, dou trotuare pietonale 2x1,25 m, 2 lise trotuar de 0.20m Structura de rezisten este format dintr-o dal de beton armat,cu o deschidere. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv fundate direct. nlimea liber sub pod este de cca 1,60 m. Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probabilitatea de 2% pus la dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare. Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura actuala. Solutia propusa. Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente asezate joantiv cu lungimea de 18.00 m si inaltimea h=0.80 m prevazute cu placa de suprabetonare. Podul este normal, pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale de
43/ 62
km 45+727, n
apropierea localitii Scuieni pe un pod executat n anul 1963 i proiectat la clasa I de
1.00 m latime fiecare protejate de borduri inalte si parapet pietonal. Suprastructura podului reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare, sferturi de con pereate, scari si casiuri. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia infrastructurilor noului pod. Pe timpul executiei lucrarilor circulatia se va face pe o varianta de circulatie amplasata in aval de podul existent si prevazuta cu pod de serviciu.
6.16. POD PE DN 72 KM 48+091 PESTE PRUL PASCOV LA ADNCA

Drumul naional nr.72 Geti Ploieti traverseaz prul Pascov la km 48+091, n localitatea Adnca pe un pod executat n anul 1969 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este n aliniament i oblic la 80 fa de direcia de scurgere a apei. Are o deschidere de 12,00 m, o lumin pe normal de de 10,50 m, i o lungime de 20,00 m. Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are o lime total de 10,10 m din care: -parte carosabil 7,30 m: trotuare 2x1,20; 2 x 0,20 m lise parapet; Infrastructura este formata din dou culei de tip masiv fundate direct. nlimea liber sub pod este variabil de la 2,00 m la 4,20m. Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei. LUCRRI NECESARE Se propun urmtoarele lucrri: -execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu dala existent. Noua seciune de calcul a dalei va asigura i capacitatea portant necesar clasei "E de ncrcare (A30, V80); -execuia unei noi hidroizolaii performante; -execuia mbrcminii pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte de beton armat la marginea prii carosabile; -montarea unor noi parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor; -montarea unor dispozitive noi de tip etan pentru acoperirea rosturilor de dilataie de pe culei; -repararea betoanelor degradate din dal cu betoane i mortare speciale;
44/ 62
-protecia anticoroziv a betonului; Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i semnalizare corespunztoare. -repararea betoanelor degradate din elevaie la culei cu betoane i mortare speciale; -consolidarea fundaiilor i a terenului de baz dac rezultatele prospectrilorilor impun aceast msur; -repararea betoanelor la zid de gard, ziduri ntoarse i elevaie cu betoane i mortare speciale; -refacerea sferturilor de con i a pereurilor de protecie; -execuia unor scri i casiuri la ambele capete ale podului; -degajarea albiei n amonte, sub pod i n aval de vegetaie piloii de lemn i materialele depuse; -amenajarea albiei conform documentaiei de specialitate. Se are n vedere o periere a albiei, n amonte i aval pe cte 10,00 m i sub pod.
6.17. PASAJ LA KM 50+017 PESTE C.F. SCUIENI RZVAD LA ADNCA

Drumul naional nr.72 Geti Ploieti traverseaz calea ferat Scuieni Razvad la km 50+017 n apropierea localitii Adnca pe un pasaj executat n anul 1955 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Pasajul este n aliniament dar oblic la cca 55 fa de calea ferat. La cele dou capete ale pasajului drumul este n curb i contracurb. Are trei deschideri: 3,55 + 11,05 + 3,55 m, o lungime de suprastructur de 18,15 m i o lungime de parapet de 23,50 m. Schema static este cadru cu stalpi verticali si console. Platforma podului are o lime total de 10,20 m, o parte carosabila de 7.80, doua trotuare de 0.90m fiecare si cu parapeti din beton 2x0.30m Structura de rezisten a suprastructurii este format 6 cadre alaturate cu stlpi verticali si console executate monolit. Stalpii au sectiune dreptunghiulara, grinzile au sectiune dreptunghiulara si vute in zona de incastrare in stalp. Pe rampe la marginea partii carosabile este amplasat parapet rigid din beton armat de 30 cm lime i 80 cm nlime. Infrastructura cuprinde dou pile(stlpii verticali ai cadrelor) i culei de tip necat. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu ziduri intoarse i taluze nierbate.
45/ 62
Gabaritul liber fa de calea ferat este de cca 5,00 m. De parapetul de pe stnga sunt agate patru conducte 120 mm. LUCRRI NECESARE n funcie de rezultatele studiilor geotehnice si a cerintelor autoritatii feroviare se pot avea n vedere urmtoarele soluii: Execuia unui pasaj nou i demolarea celui existent dac acesta nu asigur gabaritul necesar pentru traversarea cii ferate. Reabilitarea podului existent prin prevederea unor lucrri de sporire de capacitate, consolidare i reparaii capitale dac pasajul existent corespunde cerinelor autoritii feroviare. Se propun urmtoarele lucrri: -execuia unei plci de suprabetonare cu grosimea minim de 12 cm structura existenta. Noua seciune de calcul a dalei va asigura i capacitatea portant necesar clasei E de ncrcare (A30, V80); -execuia unei noi hidroizolaii performante; -execuia mbrcminii pe partea carosabil; -montarea unui parapet de protectie de tip foarte greu la marginea prii carosabile; -montarea unor noi parapei metalici pietonali; -repararea betoanelor degradate din grinzi, antretoaze i plac cu betoane i mortare speciale; -protecia anticoroziv a betoanelor; Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i semnalizare corespunztoare. -repararea betoanelor degradate din elevaii la pile cu betoane i mortare speciale; n funcie de starea real constatat la execuie se poate avea n vedere i o cmuire cu beton armat a stlpilor elevaiilor la pile: -consolidarea fundaiilor i a terenului de baz dac rezultatele prospectrilorilor impun aceast msur; -completarea terasamentelor la rampe corespunztor limii platformei; -execuia unor scri i casiuri la ambele capete ale podului; -refacerea mbrcminii pe rampe la racordarea cu podul; -repararea betoanelor din zidurile de sprijin; -pereerea taluzelor la racordarea cu zidurile de sprijin. n conlucrare cu
46/ 62
6.18. POD PE DN 72 KM 55+882 PESTE RUL CRICOVUL DULCE LA I.L.CARAGIALE

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite Ploieti traverseaz rul Cricovul Dulce la km 55+882, n apropierea localitii I.L.Caragiale, pe un pod executat n anul 1955 i proiectat la clasa I de ncrcare. n anul 1999 podul a fost consolidat i lrgit corespunztor clasei "E" de ncrcare V80). Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a rului. Are trei deschideri egale de cte 31,00 m, o lungime de suprastructur de 93,00 m i o lungime total de parapet de 102,20 m. Schema static este grinzi simplu rezemate. Platforma podului are o lime total de 10,70 m din care: -parte carosabil 7,80 m; -trotuare pietonale 2 x 1,20 m cu lise de 2 x 0,25 m. Structura de rezisten a suprastructurii este format din ase grinzi de beton precomprimat, solidarizate prin antretoaze i placa monolit de la nivelul tlpii superioare a grinzilor. Pe fiecare deschidere sunt nou antretoaze, din care dou pe reazeme i apte n cmp. Grinzile au nlimea de 1,70 m i sunt precomprimate exterior cu cte 6 cabluri 425 la fiecare grind. Cu ocazia lrgirii i consolidrii din 1999, s-a sporit capacitatea portant a suprastructurii i aducerea la clasa "E de ncrcare prin execuia unei plci de suprabetonare i asigurarea conlucrrii acesteia cu grinzile. S-a prevzut si o precomprimare adiional, cu cabluri exterioare deviate pe sub antretoaze alturate grinzilor marginale la interior cte dou cabluri de 367. Scurgerea apelor se realizeaz prin guri de scurgere montate lng borduri. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv i dou pile cu elevaii lamelare, avnd avantbec i arierbec semicirculare. Att la culei ct i la pile fundaiile sunt directe. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sferturi de con pereate cu dale din beton, n amonte iar n aval sferturile de con sunt nepereate i burduite. Aparatele de reazem sunt din neopren armat, de tip fix i mobil, montate cu ocazia reabilitrii din 1999. nlimea liber sub pod variaz ntre 2,00 m i 4,00 m. Albia minor este numai printr-o deschidere, cea de la malul stng spre Ploieti. Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei. (A30,
47/ 62
LUCRRI NECESARE Lungimea podului i seciunea de scurgere oferit ne permit s afirmm c podul existent are capacitatea de scurgere a debitelor de calcul i poate asigura i spaiile libere necesare impuse prin norme. Se propun urmtoarele lucrri de reabilitare: -desfacerea cii, bordurilor, trotuarelor pn la nivelul plcii de suprabetonare existente; -execuia unei hidroizolaii, inclusiv protecia. Dac la execuie starea hidroizolaiei i a proteciei este bun se va opri desfacerea la nivelul lor; -execuia mbrcminii asfaltice pe partea carosabil; -montarea unor borduri inalte noi la marginea prii carosabile; -recondiionarea parapeilor metalici pietonali; -montarea unor noi dispozitive de tip etan pentru acoperirea rosturilor de dilataie de pe pile i culei; -inlocuirea gurilor de scurgere defecte i prevederea lor cu prelungitoare pn sub nivelul grinzilor; -repararea betoanelor degradate din grinzi, antretoaze i plac cu mortare i betoane speciale; -protecia anticoroziv a betoanelor i tecilor de protecie a cablurilor de precomprimare. Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i semnalizare corespunztoare. -curirea banchetelor de rezemare pe pile i culei; -execuia unor dispozitive de protecie antiseismic pe pile i culei; -repararea betoanelor degradate din ziduri de gard, ziduri ntoarse, banchete i elevaii cu betoane i mortare speciale; -consolidarea fundaiilor dac investigaiile geotehnice impun aceste msuri. -completarea terasamentelor i refacerea sferturilor de con aval i pereerea lor; -repararea scrilor de acces i montarea unor parapei pietonali; -execuia casiurilor din aval; -reparaii la aprarea de mal i pereul de beton de la malul stng; -degajarea si amenajarea albiei pentru creterea sectiunii de scurgere a albiei minore.
6.19. POD PE DN 72 KM 58+122 PESTE RUL PROVIA LA I.L.CARAGIALE

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite - Ploieti traverseaz rul Provia la km 58+122,
48/ 62
n apropierea localitii I.L.Caragiale pe un pod executat n anul 1993 i proiectat la clasa "E" de ncrcare (A30, V80). Actualul pod s-a realizat n cadrul lucrrilor de reabilitare n locul unui pod din beton armat executat n anul 1963 i care corespundea clasei I de ncrcare. Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a rului. Are dou deschideri de cte 16,80 m fiecare, o lungime de suprastructur de 33,60 m i o lungime de parapet de 44,40 m. Schema static este grinzi simple rezemate. Platforma podului are o lime total de 10,60m, din care: -parte carosabil 7,80 m; -trotuare pietonale 2 x 1,10 m; -lise pentru parapetul pietonal 2 x 0,30 m. Structura de rezisten a suprastructurii este format din grinzi prefabricate de beton precomprimat, cu corzi aderente, dispuse joantiv cu nlime de 80 cm. n seciune transversal sunt dispuse 9 grinzi. Acestea sunt solidarizate prin placa monolit de la partea superioar. La marginea prii carosabile sunt borduri, nalte de beton armat (tip cornier), cu rol de parapet de siguran de tip rigid si parapeti metalici pietonali la trotuare. Infrastructura este format din dou culei i o pil. Culeele sunt de tip masiv iar pila are o elevaie pe un stlp circular cu diametrul de 1,60 m prevzut cu o rigl la partea superioar pentru rezemarea grinzilor. Culeele i pila sunt din beton armat i fundate direct. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu taluze nierbate i sferturi de con nepereate. La malul stng taluzele de la culee au la baz o aprare cu blocuri din beton. Aparatele de reazem sunt din neopren armat, fixe pe pil i mobile pe culei. Pe culei i pil dispozitivele de acoperire a rosturilor sunt de tip etan. nlimea liber sub pod variaz de la 1,00 m la 3,25 m. Ultimele viituri produse pe parul Provia au avut nivele ale apei peste intradosul suprastructurii astfel nct podul a fost sub presiune iar n spaiile dintre grinzi au ptruns gunoaie i sticle de plastic. LUCRRI NECESARE Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei. Lucrri de reabilitare: lucrari de reparaii n cazul cnd podul existent asigur scurgerea debitelor maxime de calcul i spaiile libere necesare. Se propun urmtoarele lucrri: -desfacerea complet a cii, trotuarelor i parapeilor pn la nivelul superior al betonului
49/ 62
din plac. Dac la execuie se constat c starea hidroizolaiei i proteciei este bun desfacerea se va opri la nivelul acesteia. -execuia unei noi hidroizolaii inclusiv protecia; -execuia mbrcminii asfaltice pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte de tip nou la marginea prii carosabile. Reconditionarea sau inlocuirea(daca este cazul) parapetului metalic pietonal. -montarea unor noi dispozitive de tip etan pentru acoperirea rosturilor n locul celor existente degradate; -repararea betoanelor degradate din grinzi i plac cu mortare i betoane speciale; -protecia anticoroziv a betoanelor. Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i semnalizare corespunztoare. -repararea betoanelor degradate n elevaii la pil i culei cu mortare i betoane speciale; -execuia unor scri de acces i casiuri la ambele capete ale podului; -degajarea i amenajarea albiei i malurilor, amonte i aval conform documentaiei de specialitate.
6.20. POD PE DN 72 KM 65+226 PESTE CANAL DE IRIGAII LA BRTEANCA

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz un canal de irigaii la km 65+226, n apropierea localitii Brteanca pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a apei. Are o deschidere cu lumina de 6,40 m i o lungime de parapet de 13,00 m. Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are o lime total de 9,90 m din care: -parte carosabil 8,30 m, trotuare de siguran 2x0,55 m, lise parapet 2x0.20m; Structura de rezisten a suprastructurii este format dintr-o dal de beton armat, o deschidere, executat monolit pe eafodaj. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv cu elevaie lamelar, fundate direct. nlimea liber sub pod este variabil de la 0,50 m la 1,00 m. n amonte i aval albia este traversat de conducte de diverse utilitati. Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probabilitatea de 2% pus la dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare. Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi
50/ 62
amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura actuala. Solutia propusa. Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente asezate joantiv cu lungimea de 12.00 m si inaltimea de 0.52 m. Podul este normal pe axul vaii, areo parte carosabila de 7.80 m si doua trotuare pietonale de 1.00 m fiecare protejate cu bordure inalte si parapete pietonale. Suprastructura podului reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si sferturi de con pereate. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia infrastructurilor noului pod. Pe timpul executiei lucrarilor circulatia se va face pe o varianta de circulatie amplasata in amonte de podul existent si prevazuta cu pod de serviciu.
6.21. POD PE DN 72 KM 65+850 PESTE RAUL PRAHOVA LA BRTEANCA

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite - Ploieti traverseaz rul Prahova la km 65+850, n apropierea localitii Brteanca, pe un pod executat n anul 1993 i proiectat la clasa E de ncrcare (A30, V80). Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a rului. Are 5 deschideri: 30,25 + 3 x 33,50 + 30,25 m, o lungime de suprastructur de 161.10 m (ntre zidurile de gard de pe culei) i o lungime total de parapet de 175,10 m. Schema static este grinzi simple rezemate. Platforma podului are o lime total de 10,70 m, din care: -parte carosabil 7,80 m; -trotuare pietonale 2 x 1,20 m (1,00 m trotuar i 0,20 m bordur nalt cu rol de parapet direcional de tip rigid); -lise pentru parapetul pietonal 2 x 0,25 m. Structura de rezisten a suprastructurii este format din patru grinzi de beton precomprimat realizate din tronsoane mari prefabricate din beton armat i asamblate prin postcomprimare. Solidarizarea grinzilor se realizeaz prin placa monolit de la partea superioar i prin 3 antretoaze precomprimate dispuse la capete i la mijlocul deschiderii. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv i patru pile cu elevaii lamelare, din beton
51/ 62
armat, fundate indirect pe piloi forai de diametru mare 1,08 m i cu fi de 15,00 m. Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sferturi de con pereate. Aparatele de reazem sunt din neopren armat de tip fix i mobil. n albie, n deschiderea a patra, ctre Ploieti a rmas nedemolat o fundaie a vechiului pod care influieneaz negativ scurgerea apelor i a produs afuieri la pila P3. LUCRRI NECESARE Pentru aducerea podului la parametrii iniiali se propun urmtoarele lucrri de reabilitare: -desfacerea cii, trotuarelor i bordurilor pn la nivelul betonului de egalizare. -execuia unei hidroizolaii noi i a proteciei pe ntreaga lime. -execuia mbrcminii asfaltice pe partea carosabil; -montarea unor borduri nalte din elementele prefabricate de beton armat de alt form dect cele existente, care s nu mai efecteze partea carosabil; -reconditionarea parapetului metalic pietonal existent. -montarea(daca este cazul) unor noi parapei pietonali pe lisele de beton existente; -desfacerea dispozitivelor existente de acoperire a rosturilor de dilataie i nlocuirea lor cu altele noi de tip etan; -repararea gurilor de scurgere existente si prevederea cu tuburi prelungitoare. -repararea betoanelor degradate din grinzi, antretoaze i plac cu betoane i mortare speciale; -protecia anticoroziv a betoanelor. Lucrrile la suprastructur se pot executa pe jumtate de cale cu meninerea circulaiei pe cealalt jumtate i cu semnalizare corespunztoare. -execuia unor opritori antiseismici pe pile i culei; -inlocuirea aparatelor de reazem din neopren cu altele noi, dup o cercetare atent. -repararea betoanelor degradate din elevaie la pile i culei cu mortare i betoane speciale; -refacerea racordrii dintre trotuarele de pe pod i acostamentele de pe rampe; -demolarea infrastructurii podului vechi rmas nedemolat, pn la nivelul terenului; -degajarea albiei n aval de betoanele rmase la demolarea infrastructurilor podului provizoriu.
6.22. POD PE DN 72 KM 67+942 PESTE AN LA BRTEANCA

Drumul naional nr.72 Geti Ploieti traverseaz un an la km 67+942, n localitatea Brteanca pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60). Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a apei. Are o deschidere cu lumina de 8,30 m i o lungime de parapet de 12,50 m.
52/ 62
Schema static este dal simplu rezemat. Platforma podului are o lime total de 10,80 m din care: -parte carosabil 9,20 m, trotuare pietonale 2 x 0,60 m, lise de parapet 2 x 0,20 m; Structura de rezisten a suprastructurii este format dintr-o dal de beton armat, o deschidere executat monolit pe eafodaj. Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv fundate direct. nlimea liber sub pod variaz de la 0,50 m la 1,20 m. Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probabilitatea de 2% pus la dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare. Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura actuala. Solutia propusa. Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente asezate joantiv cu lungimea de 12.00 m si inaltimea de 0.52 m. Podul este normal pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale de 1.50m fiecare protejate cu borduri inalte si parapete pietonale. Suprastructura podului reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si sferturi de con pereate. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia elevatiilor noului pod. Pe timpul executiei lucrarilor circulatia se va face pe o varianta de circulatie amplasata in amonte de podul existent si prevazuta cu pod de serviciu.
7. LUCRARI HIDROTEHNICE
Prin tema de proiectare s-a solicitat verificarea hidraulica a podurilor si podeelor situate pe traseul DN 72. Pentru verificarea hidraulica a podeelor, pe planurile la scara 1:25000 si pe baza ridicarilor topo pe cursurile de apa au fost determinate suprafeele bazinelor de recepie i pe baza acestora a debitelor cu probabilitatea de depire de 2% conform instruciunilor pentru calculul scurgerii maxime n bazine mici - I.N.H.G.A. Metodologia permite obinerea debitelor maxime a cursurilor de ap pentru bazine hidrografice cu o suprafa <10 km2. Metodologia este recomandat pentru versani, vi i ruri mici unifilare sau pentru teritorii
53/ 62
delimitate de o lucrare care traverseaz spaii hidrografice ce pot constitui bazine de recepie ale ploilor sau atunci cnd nu se dispune de date directe nregistrate privind scurgerea apelor. Determinarea debitelor maxime de calcul se face n funcie de factorii principali: intensitatea ploilor toreniale de calcul i caracteristicile fizico geografice ale bazinului de recepie n care se formeaz scurgerea, fiind necesare urmtoarele date de baz F - suprafaa bazinului de recepie Iv - panta medie a versantului Lv lungimea medie versant Ia - panta medie a albiei La - lungime medie albie Ip intensitatea ploii Pentru calculul debitelor maxime cu probabilitatea de depire de 5% pentru bazine de recepie de pn la 10 km2 se va folosi metoda raional de tip genetic, cu intensitatea medie a ploii de calcul conform STAS 9470 73. Metoda raional de tip genetic, folosit de I.N.H.G.A. pentru elaborarea studiilor hidrologice privind determinarea debitelor maxime cu probabilitatea de depire de 5% pentru principalele cursuri de ap intersectate de drum. Relaia de calcul este: Qmax.p% = K* * ip%*F n care: K - este coeficient de transformare a intensitii ploii (mm/minut) n scurgere de suprafa (m3/sec./km2), K=16.7
- coeficientul de scurgere global al bazinului de recepie ca valoare ponderat pe diferite suprafee, innd cont de modul de utilizare al terenului, panta, textura solului, ip% - intensitatea medie a ploii de calcul ce se determin cu STAS 9470 73, n funcie de timpul de concentrare total pe versant i albie(Tct). F (km2) Suprafaa bazinului de recepie proprie a rului ce debueaz n podeul studiat. Utilizarea acestei metode se bazeaz pe modelul ploaie scurgere care are la baz
54/ 62
urmtoarele ipoteze de calcul: Ploaia de calcul se consider distribuit uniform pe toat suprafaa bazinului de recepie, Debitul maxim se produce pentru toat durata de intensitate maxim egal cu timpul de concentrare a scurgerii n seciunea de calcul Valoarea coeficientului de scurgere superficial este acelai pentru ploi de diverse probabiliti de depire. Pentru calculul debitelor maxime de alte probabiliti de depire dect 5%, se recomand coeficienii de trecere la alte debite, determinai de INHGA pe baza curbei teoretice Pearson tip III. Coeficientul de trecere de la probabilitatea de 5% la 2% este de 1.45. n urma acestei analize s-au dimensionat podeele astfel nct debitelor cu probabilitatea de depire de 2% ci o gard de 0.5 m. n tabelul anexat este prezentat situaia podeelor de pe DN 72.
Podet propus h b Tip m m C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2
s permit scurgerea
Nr. Crt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
km 3+700 4+300 6+400 6+500 7+000 8+300 8+600 9+000 14+600 15+100 16+100 16+500 18+500 19+100 20+300 21+300 22+300 39+600 43+500 44+000 45+400
Tip 1000 caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton 1000 1000 nu se vede forma nu se vede forma 1000 caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton
h m 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
b m 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Starea actuala
colmatat colmatat colmatat colmatat colmatat colmatat complet colmatat complet colmatat colmatat colmatat complet colmatat complet colmatat colmatat colmatat complet colmatat colmatat colmatat colmatat colmatat colmatat colmatat
1.00 1.20 1.00 1.00 1.20 1.10 1.00 1.00 1.10
1.00 3.90 1.00 1.70 1.00 1.00 1.00 1.00 1.60
55/ 62
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
46+200 47+000 48+100 49+000 50+100 50+900 52+000 53+300 53+900 56+700 57+000 60+200 63+000 66+000 69+000 circular 1000 caseta beton caseta beton caseta beton caseta beton 1000 1000 1000(ovoidal) caseta beton 1000 ovoidal caseta beton 800 caseta beton 1.00 1.00 1.10 0.20 1.00 1.20 4.00 1.30 colmatat partial colmatat colmatat colmatat vegetatie amonte colmatat
1.80 1.8 1.8 2.4 1.8 1.8 2.4 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
5 4 2 5 2 2 5 2 2 2 2 2 2 2 2
C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2
1.00 1.00 1.00 1.10
1.00
colmatat colmatat colmatat compl.colmatat canal betonat
1.00 1.80
Celelalte podete nu sunt amplasate pe cursuri de ape asigurand doar descarcari locale si ca atare nu au necesitat calcule hidro inlocuirea acestora cu podete noi facandu-se pe criterii functionale. Au fost verificate podurile existente pe baza debitelor furnizate de INHGA i a ridicrilor topometrice. Au rezultat ca necesara refacerea a 9 poduri si ridicarea liniei rosii pentru asigurarea debitelor de scurgere. Aceste poduri sunt: Nr.crt. Poz.km. Deschidere Cota rosie existenta 185.76 185.00 184.90 218.30 225.23 268.51 235.00 226.70 217.00 Cota rosie proiectata 186.05 185.90 185.45 218.24 225.44 270.20 236.83 227.45 218.36
1 2 3 4 5 6 7 8 9
2+301 3+273 4+174 7+738 9+769 24+095 45+727 65+226 67+947
24.25 18.00 14.00 14.00 12.00 18.00 18.20 12.00 12.00
56/ 62
Drumul traverseaz o serie de vi, cursuri de apa, dintre care principalele cursuri de apa care au necesitat lucrari hidrotehnice de aprare sunt: -Pod peste raul Dambovita km 20+492 localitatea Viisoara sunt necesare lucrari urgente de combatere a eroziunii albiei. Astfel, a fost prevazut a se realiza in aval un prag de fund din beton pentru stoparea fenomenului de afuiere in dreptul infrastructurilor si de refacere a talvegului ce a coborat foarte mult. Au fost prevazute de asemenea lucrari de protectie a albiei cu ziduri din gabioane pe saltea din gabioane (25m) si zid de protectie din beton (50m). -Pod peste paraul Slanic km 39+152 localitatea Razvad sunt necesare lucrari de recalibrare a albiei pe 100m precum si realizarea de pereuri pe 60m. -Pod peste raul Cricovul Dulce km 55+882 localitatea I.L. Caragiale sunt necesare lucrari de protejare a albiei impotriva eroziunii cu aparari de mal din gabioane pe cate 50m pe fiecare mal. -Podurile km 4+174 peste scurgere in Dragodana, km 4+710 peste scurgere in Dragodana, km 48+091 peste paraul Pascov in Adanca si km 58+122 peste raul Provita in I.L. Caragiale sunt necesare recalibrari de albie. Prin lucrri hidrotehnice de aprare se nelege orice fel de construcie care are ca scop protejarea infrastructurii, cilor de comunicaie i a lucrrilor de arta, mpotriva aciunii de erodare sau afuiere a curentului de apa, valurilor, gheii, etc. Lucrrile hidrotehnice de aprare au un caracter local i au rolul de susinere sau aprare a platformei rutiere atunci cnd aceasta se afl pe malul cursului de ap. Stabilirea clasei de importan a lucrrii de protecie a taluzului la debitul maxim de calcul se face conform STAS 4273-83 i STAS 4068/2-87; acestea se ncadreaz n clasa III de importan pentru care debitul de calcul este debitul cu probabilitatea anual de depire de 2%. Calculele hidraulice s-au facut pe baza ridicarilor topografice i a studiilor de la I.N.H.G.A.ce cuprind debitele maxime cu probabilitatea de depaire de 2% ale cursurilor de ap pe care drumul le traverseaz. Pentru a stabili cota lucrarilor pentru debitele maxime cu probabilitatea de depsire de 2% s-a inut seama de nivelul de calcul, de supranlarea de nivel (remuu) i de o garda de siguran 0.30m 0.70m (conform Normativului privind proiectarea lucrrilor de aprare a drumurilor, cilor ferate i podurilor NP 067-2002). Diversele tipuri de protecii sunt aplicate pe lungimi variabile n funcie de impactul cursului de ap asupra infrastructurii drumului. Detaliile de realizare a acestor tipuri de lucrari sunt date in Vol. 6.2 Studii hidrotehnice
57/ 62
7.1. PROTECIE TALUZ CU PEREU DIN DALE DE BETON DE BETON

Protecia taluzului const n realizarea unui pereu din dale de beton de beton C20/25 de 20cm grosime aezat pe un strat din material granular de 20cm. Materialul granular se aseaz pe un geotextil cu rol de filtru. La partea inferioara, pereul reazem pe o grind din beton C20/25. Protecia cu pereu se va realiza pn la o nalime egal cu nlimea corespunztoare nivelului apei pentru debitul Q2% plus nlimea de gard.
7.2. CORECII ALE ALBIEI

Pe zonele unde au fost prevzute lucrri de aprare de mal ale albiilor cursurilor de apa precum i n zona podurilor, prin realizarea lucrarilor, se diminueaz seciunea de scurgere. n aceste condiii pe aceste zone este necesar o recalibrare a albiei pentru a permite scurgerea debitului de calcul. De asemenea, n zonele unde albia cursului de apa este meandrat i cu depuneri, pentru a spori aria seciunii de scurgere se va recalibra albia pe o poriune i n zona podurilor, acolo unde albia prezint deformri ale fundului i acolo unde albia este instabil. n zona podurilor se va realiza protecia taluzurilor cu pereu din dale de beton de beton. La cursurile de ap unde se constat afuierea albiei, n zona podurilor se va betona i fundul albiei.
8. LUCRARI DE CONSOLIDARI
Tipurile de lucrari de consolidare prevazute in prezentul proiect sunt prezentate in plansele din proiect si constau in:
8.1. FUNDATII ADANCITE DE PARAPET

Pentru ampele pasajelor sau podurilor precum si pentru situatii in care reducerea amprizei se impune ca solutie unica s-a prevzut realizarea fundatiilor de parapet ce vor avea fundatii din beton armat. Elevatiile vor avea inaltimi cuprinse intre 0.50 si 1.50m si vor avea fata vazuta tratata architectonic prin ampretarea betonului cu ajutorul unor elemente montate pe cofraj. Betonul monolit este de clasa C16/20. La executarea elevatiilor se vor monta barbacane din tevi PVC tip M avand 80mm, cate 2 pe tronson. Lucrarea se executa in tronsoane de 5m lungime, intre tronsoane fiind rosturi verticale de separatie din doua foi de carton bitumat. Pe partea din spate a elevatiilor, se va executa o hidroizolatia prin stropire in trei straturi cu emulsie de bitum. Suprafata rigolei drenului se va sclivisi cu mortar de ciment. Umplutura
58/ 62
drenului este alcatuita din zidarie de piatra. Filtrul drenului se va realiza din material geotextil netesut si neimpregnat. Este folosit la rampele podurilor care au rezultat ca necesare a se inlocui cu poduri noi la care se ridica si linia rosie. Acestea sunt specificate la capitolul 6 Poduri. Intre km 49+953 km 50+005 exista o alunecare a rambleului drumului pe dreapta. Aceasta zona este tratata prin proiectul nr 15/2004 realizat de Via Proiect srl si avizat de Beneficiar.
9. DISPOZITIVE DE PROTECTIE - PARAPETE

Pentru asigurarea siguranei circulaiei s-au prevzut montarea de parapet metalic tip semigreu, greu si foarte greu in zonele cu risc (rampele podurilor, pasajele la nivel cu calea ferata si zonele de paralelism intre drum si calea ferata, zonele cu rambleuri inalte, etc) pentru nivelurile de protectie N2, H2 si H3.
10. SEMNALIZAREA PE TIMPUL EXECUTIEI LUCRARILOR

S-a prevzut semnalizarea cu indicatoare de circulaie, bariere i semafoare a tronsoanelor pe care se desfoar lucrri precum i piloii de dirijare a circulaiei inclusiv mijloacele de comunicare ntre ei.
11. SEMNALIZAREA DN 72 DUPA TERMINAREA LUCRARILOR

Proiectul prevede realizarea marcajului longitudinal i transversal, realizarea semnalizarii verticale, montarea stlpilor de ghidare, completarea bornelor kilometrice sau hectometrice deteriorate sau lips precum si marcaje si semnalizare verticala in intersectiile reproiectate si realizarea insulelor de calmare a vitezei si a benzilor producatoare de zgomot pentru calmarea vitezei la limita localitatilor precum si la trecerile de pietoni. A fost analizat intregul traseu din punct de vedere al punctelor negre. Nici un sector nu a intrunit conditiile de punct negru. Totusi au fost remarcate punctele cu incidenta a accidentelor mai mare si au fost luate masuri de imbunatatire a acestora prin masuri de semnalizare specifice.
12. MUTARI SI PROTEJARI DE INSTALATII

In cadrul prezentului studiu de fezabilitate s-au prevazut cantitati si costuri pentru intocmirea proiectelor de specialitate pentru mutari/protejari instalatii telecomunicatii, electrice, apa si gaze. Pana la avizarea solutiilor de poduri si a intersectiilor la nivel cu drumurile nationale si
59/ 62
judetene au fost identificate din avizele administratorilor de utilitati urmatoarele retele: Sectorul 1 km 0+000 km 24+352 Gaiesti Targoviste -cablu telefonic interurban si fibra optica (ROMTELECOM) in canalizatie si/sau sapatura la cca 9m stanga de axa DN 72. In zona podului peste paraul Potop (km 2+300) pe 100m inainte si dupa pod cablurile ajung in acostamentul drumului la cca 4.00m de axa DN 72. La podul peste paraul Dragodana (km 3+568) cablurile sunt in trotuarele podului (canal tehnic). Mai exista subtraversari pe acest sector: -km 2+500 conducta titei (CONPET) de 14 si 20 toli -km 5+500 conducta gazolina (CONPET) 2 x 6 toli -km 13+550 conducta titei (CONPET) 2 x 10 toli -km 14+700 fibra optica (CONPET si ROMTELECOM) amplasata in conducte dezafectate de titei. Sector 2 km 33+335 km 76+180 Targoviste Ploiesti -km 58+850 km 67+000 stanga traseu conducta (CONPET) propusa spre demolare paralela cu DN 72. -km 58+850 km 67+000 dreapta traseu conducta 7 toli titei dezafectata cu fibra optica si conducta de 4 toli dezafectata (CONPET si ROMTELECOM). -km 67+000 traversate conducta transport titei (CONPET) 2 x 10 toli -km 64+400 km 76+180 dreapta cablu telefon interurban in canalizatie si sapatura si fibra optica la cca 9.00m de axa DN 72 (VODAFON si CONPET) -km 34+450 traversare conducta titei 6 toli (CONPET) -km 41+250 traversare conducta titei 6 toli (CONPET) -km 42+000 traversare fibra optica in conducta propusa spre demolare. -km 68+800 traverasre fibra optica Aricesti - Rahtivani -km 74+000 traverasre fibra optica Electromecanica Crangul lui Bot -km 75+000 traverasre fibra optica canal irigatie Parcul lui Bot -km 39+152 pod paraul Slanic cablu interurban protejat prin trotuarul podului -km 48+091 pod paraul Pascov cablu interurban protejat teava OL 114 atasat de pod -km 50+017 pasaj peste cf cablu interurban protejat in teava OL 114 -km 58+122 pod peste paraul provita cablu interurban pozat in canalul tehnic al podului. Lucrarile la drum nu afecteaza nici o conducta sau cablu, lucrarile efectuindu-se in amplasamentul actual al platformei drumului. In zonele de subtraversari solutia adoptata pentru ranforsarea structurii rutiere nu afecteaza pozitia conductelor sau cablurilor adancimea la care se recicleaza fiind de 20 . 30cm maxim fata de cota asfaltului existent. In zonele cu structura rutiera noua adancimea patului de fundare ( cca 81 cm) nu ridica probleme deoarece prin
60/ 62
autorizatia de traversare orice conducta sau cablu ar trebui amplasata la minim 1.00m fata de cota asfaltului. Singurele zone care pot avea relocari de conducte sunt podurile si rampele acestora precum si intersectiile cu drumurile nationale si judetene. Functie de solutia acceptata de Beneficiar pentru poduri si intersectii se va intocmi la faza urmatoare proiecte de relocare. Au fost prinse in cantitati la aceasta faza cheltuieli cu proiectarea, relocarea si protejarea utilitatilor.
13. OCUPARI TERENURI

Pentru realizarea lucrarilor de modernizare traseul proiectat se incadreaza fidel pe amplasamentul existent nefiind necesare exproprieri din acest punct de vedere. Totusi, datorita reproiectarii intersectiilor conform C173/86 este nevoie de ocupari definitive de terenuri. Ocuparile definitive de terenuri pentru realizarea proiectului sunt evaluate la un total de cca. 0.40ha impartite pe teren arabil (144 mp) , padure (4003.10mp) si curti constructii (97.50mp). Aceste suprafete sunt distribuite pe cele 2 judete astfel: jud. Dambovita 3955.50mp si jud. Prahova 289.10mp.
14. ESTIMAREA DE COSTURI

Costul estimativ al investitiei pe ambele sectoare se ridica la: Total general (inclusiv TVA)............... 81 394 831 EURO ( 276 742 421 LEI) din care : C + M ............. 68 343 112 EURO ( 232 366 573 LEI) Cursul de referinta 1 euro = 3.40 lei. Fondurile sunt asigurate de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor.
15. AVIZE SI ACORDURI

La aceasta data au fost depuse toate documentatiile catre administratorii de utilitati prevazuti in certificatele de urbanism. Au fost primite acorduri si avize de la urmatorii administratori de utilitati: JUDETUL DAMBOVITA Certificatul de Urbanism nr. 113/ 25.06.2007 emis de catre Consiliul Judetean Dambovita Avizul nr. 4459/31.05.1007, eliberat de catre Consiliul Judetean Dambovita catre primarii Avizul nr. 12998/15.06.2007, eliberat de catre Primaria Municipiului Targoviste; Avizul nr. 2293/31.05.2007, eliberat de catre Primaria comunei Lucieni;
61/ 62
Avizul nr. 2562/31.05.2007, eliberat de catre Primaria comunei I.L.Caragiale; Avizul nr. 2793/31.05.2007, eliberat de catre Primaria comunei Dragodana; Avizul nr. 4164/08.06.2007, eliberat de catre Primaria comunei Razvad; Avizul nr. 2113/01.06.2007, eliberat de catre Primaria comunei Darmanesti; Avizul nr. 1742/01.06.2007, eliberat de catre Primaria comunei Aninoasa; Avizul nr. 3526/04.06.2007, eliberat de catre Primaria comunei Ulmi; Avizul nr. 5858/04.06.2007, eliberat de catre Primaria orasului Gaesti; Avizul nr. 2200/01.06.2007, eliberat de catre Primaria comunei Raciu; Avizul nr. 4061/04.06.2007, eliberat de catre Primaria comunei Bucsani; Avizul nr. 4459/31.05.2007, eliberat de catre Primaria comunei Gura Ocnitei. Acord de principiu (pt SF) nr. 4995/20.07.2007, emis de Conpet Ploiesti Acord nr. 6146/16.07.2007, emis Directia Drumuri si Poduri din cadrul Consiliului Judetean Dambovita
Adresa nr. 2142/12.07.2007 emisa de Inspectoratul Judetean in Constructii Dambovita Adresa nr. 14.245/10.07.2007 emisa de Regia Autonoma de Gospodarie Comunala
Targoviste, Producere, transport si distributie apa potabila, colectare si evacuare, judet Dambovita Avizul nr. 203/04/06/03/10/1384/16.07.2007, emis de catre SC Romtelecom SA JUDETUL PRAHOVA Certificatul de Urbanism nr. 197/25.07.2007 emis de catre Consiliul Judetean Prahova Avizul nr. 23/31.05.2007, eliberat de catre Consiliul Local al Comunei Aricestii Rahtivani; Avizul nr. 4016/05.06.2007, eliberat de catre Primaria Comunei Filipestii de Targ; Avizul nr. 305118/02.07.2007, eliberat de catre Primaria orasului Ploiesti.
Celelalte avize si acorduri sunt in stadiul de finalizare asteptandu-se raspunsul de la Beneficiarii de utilitati sau institutii abilitate. Pana acum nu au fost situatii in care sa existe dezacordul fata de documentatie a administartorilor de utilitati. Functie de solutiile pe care le va aviza Beneficiarul la intersectii si poduri vor aparea modificari in suprafetele afectate si relocari.
Sef proiect ing.Ovidiu Vadeanu
62/ 62

Sinteza DN 72 Proiect de Refacere Drum

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Sinteza DN 72 Proiect de Refacere Drum

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

3.6. Podete si dispozitive de scurgere ape pluviale............................................................... 22

5. Parcari si statii autobuz .............................................................................. 24 6. Lucrari de poduri si pasaje.......................................................................... 24

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

2.2. TRASEUL IN PLAN

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

2.3. PROFILUL LONGITUDINAL

2.4. PROFILUL TRANSVERSAL EXISTENT

2.5.INTERSECTII CU ALTE DRUMURI NATIONALE, JUDETENE SI CAI FERATE

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

Km 64+600 Km 65+200 - localitatea Bratasanca Km 67+600 Km 68+700 - localitatea Stoienesti

2.7. STRUCTURA RUTIERA I STAREA ACESTEIA

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

Lungimea deschiderii (m)

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

2.9. SANTURI SI RIGOLE

2.11. STATII DE AUTOBUZ SI PARCARI

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

3.2. PROFIL LONGITUDINAL

3.3. PROFIL TRANSVERSAL TIP

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

3.4. STUDIUL DE TRAFIC

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

TOTAL vehicule Km sfarsit 1995 2000 2005

TOTAL vehicles End Km 1995 2000 2005

0,000 15,700 33,335 48,100 68,648

15,700 24,352 48,100 68,648 76,180 76,180

6798 11147 4326 7288 6536 6117

5599 7037 3955 6308 10167 5426

6411 8173 3884 7328 7013 5672

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

RECENSAMANT 1995 0,000 15,700 33,335 48,100 68,648

15,700 24,352 48,100 68,648 76,180 76,180

3868 6271 3028 4427 4391 3724

1116 2045 590 1125 978 977

448 844 83 417 417 358

369 553 177 540 236 342

149 380 25 141 164 133

223 259 106 253 157 180

6173 10352 4009 6903 6343 5714

RECENSAMANT2000 0,000 15,700 33,335 48,100 68,648

15,700 24,352 48,100 68,648 76,180 76,180

3443 4206 2830 4724 6785 3681

663 906 361 647 1731 655

342 474 107 214 764 278

357 543 223 327 629 329

135 103 38 162 92 100

5080 6414 3584 6115 10081 5116

4179 6293 2890 5065 4527 3950

556 377 264 568 561 417

426 275 110 497 637 337

679 610 388 832 1048 612

108 151 64 28 134 73

6046 7775 3753 7134 6978 5471

MODERNIZARE DN 72 GAIESTI PLOIESTI Km 0+000 Km 76+180

Km inceput Km sfarsit Starting Km

Camioane 2 osii 3 osii Trucks >3 osii

Tren rutier Trailers

94,0% 47,9% 100,0% 29,1% 48,8%