ANALIZA CRITICA A STANDARDELOR EXISTENTE ,, Normativul privind proiectarea autostrazilor e traur!ane" #D$%&'&((& este apro!

at cu Decizia AND nr) *&('&+)$&)&((&, normative care a ,ost inlocuit pe !aza normelor T)E)-) .Trans European -otor/a01, este editia III din ,e!ruarie &((() In cele ce urmeaza prezentam elementele din cele doua normative2 romanesc si TE-, pentru a putea in ,inal sa concluzionam asupra di,erentelor din cele doua normative) Cap.1. Elemente geometrice 1.1. $)$)$ In profil transversal #entru autostrada ELE-ENTE 3EO-ETRICE $ $)$)$)pentru Latimi in traseul curent .m1 5plat,orma2 46$7(8$&(8$(( 9m': 46;( 9m': 5parte carosa!ila2 46$7(8$&(8$(( 9m': 46;( 9m': 5!enzi de circulatie2 46$7(8$&(8$(( 9m': 46;( 9m': 5!anda mediana2 46$7(8$&(8$(( 9m': 46;( 9m': 5!enzi de =:idare 46$7(8$&(8$(( 9m': 46;( 9m': 5 acostamente 5!enzi de =:idare 46$7(8$&(8$(( 9m': 46;( 9m': 5 !enzi de stationare accidentala 5 ,asia pentru parapet 5 !enzi de accelerare decelerare, pentru desprindere si patrundere in ,lu 5 !enzi suplimentare ve:icule lente, minim 5 carosa!il 5 !eton de ciment 5 !eton as,altic pentru &%,(( &+,*( <,*( <,(( +,<* +,*( #D$%&'&((& & autostrada &%,(( &7,(( <,*( <,(( +,<* +,*( NOR-ATI4E TE+

+,(( &,*( (,*( (,&* (,*( (,*( (,&* &,*( (,<* +,*(

+,*( &,*( (,&* (,&* (,*( (,&* (,&* &,*( (,<* +,*(

+,(( &> &,*>

+,(( &> &,*> .#D$%&1

Nota2 pentru parapete latimea plat,ormei se sporeste cu (,*(m .TE-1 si (,<*

$)$)&)

#entru !retele si !ucle 1 Latime 5 pentru o !anda de circulatie 5 parte carosa!ila 5 acostamente 5 plat,orma 5 !enzi de =:idare Latime 5 pentru doua !enzi de circulatie 5 parte carosa!ila 5 acostamente 5 plat,orma 5 !enzi de =:idare

2 7,(( & $,(( %,((m & (,&* & & +,*( $,(( ?,(( & (,&*

3 7,(( & $,(( minim %,((m & (,&* & +,*( & $,(( minim ?,((m & (,&*

Nota2 5 pentru parapete latimea plat,ormei se sporeste cu (,<* .#D $%&1'&((& si (,*(m .TE-1) 5 elementele =eometrice ale !retelelor si !uclelor nu depind de viteza de !aza a autostrazii8 ele se amena@eaza con,orm STAS ;%+5;*) $)$)+) Aenzi de accelerare 5 decelerare #arte carosa!ila +,*( $)$)7)Aenzi pentru ve:icule lente #arte carosa!ila minim +,(( $)$)*) #oduri, pasa@e, viaducte pe Autostrada Latimi pentru $ !anda .m1 pentru & !enzi .m1 $&,(( & $&,(( 1.2. In plan Elementele =eometrice in plan sunt corespunzatoare vitezelor de proiectare respectiv $7(Bm':8 $((Bm': si ;(Bm':) Am!ele normative de proiectare o,era pentru aceste viteze de proiectare razele de racordare corespunzatoare, nu se admite reducerea vitezei su! ;(Bm':) $&,(( & $&,(( +,*( +,*(

Elemente Norme =eometrice viteza $)&)$)Autostrada

$7(

#D $%&'&((& $&( $((

;(

$7(

$&(

T)E)-) $((

;(

Razele minime ale cur!elor arc de cerc .m1 pentru deverul ma im

$((( C C

%*( C C C C

7*( C C C C

&7( C C C C

admis <> pentru deverul ma im admis %)*> pentru deverul ma im admis %> pentru deverul ma im admis *)*> pentru deverul ma im admis *>

$((( $(<% $$*$ $&*$ $+<%

%*( <($ <<% ;<% $(($

7*( *($ **$ %&% <($

&7( &<$ +&% +<% 7&%

C C

5 Intervalul de variatie a valorilor razelor cur!elor arc de cerc intre care acestea se racordeaza cu aliniamente prin intermediul unor arce de clotoida iar pro,ilele transversale au inclinare catre interiorul cur!elor mai mare decat inclinarea din aliniament .dever pozitiv suprainaltat1 .m1 5 Lun=imile minime ale arcelor de cerc centrale masurate intre Si))Se .m1 5 Lun=imile minime L ale clotoidelor de racordare a arcelor de cerc centrale pe care se realizeaza si trecerea de la convertire la suprainaltare .m1 5 Lun=imile minime L$ ale clotoidelor cand acestea compun intrea=a racordare ,ara arc de cerc central) Trecerea de la convertire la suprainaltare se realizeaza pe lun=imi e=ale cu cele ale clotoidelor enuntate mai sus .m1

$((( +$((

%*( &+((

7*( $%((

&7( $$((

<(

%(

*(

7(

$7(

$7(

$&( .$((1

$&( .$((1

$;(

$<(

$*( .$+(1

$7( .$&(1

5 Intervalul de variatie a valorilor razelor cur!elor arc de cerc in care acestea se pot racorda direct cu aliniamentele iar pro,ilele transversale au inclinare catre interiorul cur!elor, e=ala cu inclinarea din aliniament .dever pozitiv convertit1 .m1

+$($ 7*((

&+($ +*((

$%($ &*((

$$($ &(((

5 Lun=imea lC pe care se realizeaza convertirea pro,ilului transversal de la dever ne=ativ la dever pozitiv avand aceeasi valoare ca in aliniament .m1 Razele limita ale cur!elor arc de cerc peste ale caror valori, acestea se racordeaza direct la aliniamente, iar pro,ilele transversale isi pastreaza deverul din aliniament .m1 Distantele minime de vizi!ilitate a supra,etei caii unidirectionale2 5 recomanda!ile .con,ort optic1 5 minime .m1 Distantele minime de vizi!ilitate pentru depasire in cazurile cand intr5o prima etapa se construieste numai o sin=ura cale a autostrazii2 5 minime .m1 $)&)&)#entru !ucle si !retele 4iteza de minima Raza de minima proiectare racordare .m1

<*

<*

<*

<*

7*($

+*($

&*($

&(($

7*((

+*((

&*((

&(((

7*( +&*

+<* &((

+((

&+( +&* &(( $*( $((

$*(

$((

%((

+&*

%((

7<*

7(Bm': Con,orm STAS ;%+ ,unctie de viteza de proiectare

7(Bm': *(

1.3. In profil longitudinal Elemente =eometrice Norme $7( viteza $)+)$) #e autostrada #as de proiectare.m1 +*( &*( &(( $*( C C C C #D$%&'&((& $&( $(( TE;( $7( $&( $(( ;(

#as de proiectare recomandat pentru realizarea con,ortului optic .m1 minim ma im Declivitati lon=itudinale ma ime > Declivitati lon=itudinale minime > Declivitati ma ime admise in zone cu relie, plat la rampele podurilor si pasa@elor > Linia de cea mai mare panta admisa .p, panta o!lica1 5 la poduri si pasa@e se recomanda > Razele cur!elor verticale pentru racordarea declivitatilor d$ si d& succesive ,ara asi=urarea con,ortului optic conve e .m1

7*(

+<*

+((

&*( C C C C

<((( 7 (,+

%((( * (,+

*((( % (,+

+;(( %.<1 (,+

C + (,+

C 7 (,+

C * (,+

C % (,+

&

&)*

+)*

+)* C C C C

;)+& <)*

;)%( <)*

?)&* <)*

$( <)* C C C C

$;(((

$((((

%(((

+((( &<(((

#entru o sin=ura cale $;((( ?((( +(((

#entru doua caii C %((( m.>1 7&(( +((( &((( C $(((( 7*((

concave Raza de racordare conve a minima, ,unctie de m.>1 pentru asi=urarea con,ortului optic $> &> +> 7> *> %> <> ;> ?> $(> declivitate ma ima in rampa declivitate ma ima in panta

din calcul pentru acceleratia D(,&*m'sec

%*((( *(((( +*((( &*((( %(((( 77*(( +(((( &(((( 7%*(( +%*(( &%*(( $<*(( +<*(( +(((( &&*(( $**(( +$((( &*((( $?&(( $+*(( &<((( &$*(( $%;(( $&((( 5 $?((( $7*(( $(*(( 5 5 $+((( ?*(( 5 5 5 ;*(( 5 5 5 ;((( $)+)&)#e !ucle si !retele la noduri <> ;>

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 <> ;>

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Raza minima conve a Raza minima concava

;((m 7((m

;((m 7((m

$)+)+) Lun=imile minime necesare pentru !enzile de accelerare si decelerare 5 con,orm prevederilor #D $%&'&((& Declivitati in > sector de accelerare 5 decelerare Lun=imi in metri ale sectoarelor de accelerare 5 decelerare pe Autostrada viteza de iesire ;( Bm': sectoare de accelerare sectoare de decelerare viteza la inceput in Bm': ,iind +( 7( *( &%* &+( $?( &7( &$( $<( &&( $?* $** &(* $;( $7* $?( $%* $+* $<* $** $&* $%* $7* $&( &?* &** &$( ++( &?( &+* +<* ++( &%* 7+* +;( +$( *&( 7** +<( %7* *%( 7** %( $+* $&* $$* $(* $(( ?( ;* $*( $<( $?( &&( &%* ++( viteza de s,arsit in Bm': ,iind +( 7( *( %( $7( $&* $(( <( $** $+* $$( ;( $<* $** $&* ?( &(( $<* $7( $(( &+* &(* $%* $&( &<* &7( $?* $7( +7* +(( &7* $<* $+( $$( ?( %* $&( $(* ;* %( $$( ?* <* <* $(( ?( <( *( ?* ;* %* *( ?( ;( %* 7*

( .co!orare1

.urcare1

5$ 5& 5+ 57 5* 5% E$ E& E+ E7 E* E%

con,orm normelor TE- atat !enzile de accelerare cat si cele de decelerare se calculeaza) Cap.2 - Concluzii asupra prevederilor din cele doua normative: PD162 2!!2 si "E# Ca o concluzie =enerala se poate ,ace a,irmatia ca normativul #D$%&'&((&, nu de mult apro!at

de Administratia Nationala a Drumurilor, are la !aza elementele prevazute in normativul TE- 5 editia III'&((() Normativul TE- prezinta elementele de !aza care tre!uie luate in consideratie la proiectarea autostrazilor, sau alt,el spus elementele de !aza respective din acest normativ nu sunt detaliate, in timp ce normativul #D$%&'&((& diversi,ica multe elemente care la randul lor impun parametrii de proiectare care tre!uie luati in considerare, de e emplu2 razele minime ale cur!elor arc de cerc in plan, in normativul TE- sunt prezentate numai pentru panta transversala de <> in timp ce in normativul #D$%&'&((& se dau si marimile razelor minime pentru pantele de <>, mai e act spus, marimile razelor minime sunt corelate cu marimile pantelor transversale8

in normativul #D$%&'&((& se ,ac o serie de precizari care nu sunt ,acute in normativul TE- si anume 2 intervalele intre care razele se racordeaza cu aliniamentele prin intermediul cur!elor pro=resive8 lun=imile minime ale arcelor de cerc centrale8 lun=imile minime ale cur!elor pro=resive8 lun=imea pe care se realizeaza convertirea pro,ilului transversal, etc) in normativul #D$%&'&((& se trateaza in detaliu pro!lema con,ortului optic timp ce in normativul TE- aceasta pro!lema nu este tratata in detaliu8

prin indicarea razelor conve e minime, ,unctie de declivitatile pe care le racordeaza, in

in ceea ce priveste lun=imile minime pentru !enzile de accelerare 5 decelerare in normativul #D$%&'&((& sunt prezentate pe viteze si declivitati, in normativul TE- se precizeaza ca aceste !enzi se calculeaza, cu precizarea principiilor de calcul, elementele din normativul #D$%&'&((& ,iind calculate pe !aza acestor precizari) In concluzie, elementele =eometrice ale autostrazii Si!iu5Deva se vor proiecta pe !aza

cerintelor normativului TE-, iar acolo unde acest normativ nu prezinta detalii se va ,olosi normativul #D$%&'&((&, acesta dupa cum se precizeaza in Cap) I #rincipii =enerale, art)$ este intocmit pe !aza ".... standardelor pentru autostrada transeuropeana nord-sud, TEM/2000 si Acordului European asupra marilor drumuri de circulatie internationala (AGR)"