SPECIALIZED MANUAL DE UTILIZARE

Manual de utilizare
Acest manual ndeplinete standardele EN 14764, 14765, 14766 i 14781.

Ediia a 9-a, 2007

Acest manual conine informaii importante cu privire la siguran, performan i service. Citii-l nainte s mergei pentru prima dat cu bicicleta nou, i pstrai-l pentru referin. Pot fi disponibile de asemenea i informaii suplimentare cu privire la siguran, performan i service pentru anumite componente specifice precum supensiile sau pedalele bicicletei, sau pentru accesorii precum ctile de protecie sau luminile pe care le cumprai. Asigurai-v c dealerul dumneavoastr va dat toat literatura productorului care a fost inclus cu bicicleta sau accesoriile. n cazul unei divergene ntre instruciunile din acest manual i informaia oferit de un element component al productorului, urmai ntotdeauna intruciunile elementului component al productorului. Dac avei ntrebri sau nelmuriri, asumai-v responsabilitata pentru sigurana dumneavoastr i consultai-v cu dealerul sau productorul bicicletei.
NOT: Acest manual nu este conceput ca un manual cuprinztor pentru utilizare, service sau ntreinere. V rugm s contactai dealerul dumneavoastr cu privire la service, reparaii sau ntreinere. Dealerul dumneavoastr v poate ndruma spre cursuri, clinici speciale sau cri despre utilizare, servicul sau ntreinerea bicicletei.

IMPORTANT:

Introducere
Felicitri! Avei n posesia dumneavoastr una din cele mai excepionale biciclete din lume. Paginile urmtoare v vor oferi informaiile de care avei nevoie pentru a folosi, ajusta, ntreine i acorda service corespunztor noii dumneavoastr biciclete, pentru a putea profita ct mai mult de fiecare cltorie. Este esenial s citii amnunit manualul de utilizare a bicicletei nainte s mergei cu bicicleta - tim c suntei nerbdtor, dar avei ncredere in noi, nu va dura dect cteva minute, iar mai apoi putei dezlnui ntregul potenial al bicicletei dumneavoastr Specialized. V rugm s acordai atenie special informailor i avertizrilor localizate pretutindeni n acest manual de utilizare, deoarece ele sunt puse pentru a v ajuta s evitai rni grave. Dac ntmpinai probleme cu bicicleta care nu sunt cuprinse n acest manual, va rugm s contactai cel mai apropiat Dealer Autorizat Specialized. n calitate de resurs principal, dealerul dumneavoastr Specialized poate rspunde la ntrebri, realiza ntreinerea necesar, recomanda cel mai bun echipament i aparatur pentru a v completa cltoria i a v asigura bicicleta potrivit complet personalizat (BG FIT - numai dealerii certificai). O list a Dealerilor Autorizai Specialized este disponibil online pe www.specialized-bikes.ro. V mulumim c ai cumprat o biciclet Specialized! Suntem mndri s fim brandul pe care l-ai ales. Acum Go Ride!

Cuprins
AVERTIZRI GENERALE O not special pentru prini 1. nceput A. Bicicleta potrivit B. Sigurana mai nti C. Verificarea mecanic de protecie D. Prima curs cu bicicleta 2. Sigurana A. Noiuni de baz B. Mersul cu bicicleta n siguran C.Siguran pe teren accidentat D.Mersul cu bicicleta n condiii de umiditate E. Mersul cu bicicleta Noaptea F. Ciclism extrem, cascadorii i competiii G. Schimbarea componentelor sau adugarea accesoriilor 3. Potrivirea A. nlimea stnd deasupra bicicletei B. Poziia eii C. nlimea i unghiul ghidonului D. Ajustrile manetelor de control E. Ajustrile manetelor de frn 4. Informaii tehnice A. Roile 1. Mecanisme secundare de retenie a roii din fa 2. Roi cu sisteme de aciune cu cam 3. Demontarea i montarea roilor B. Clem cu cam pentru a C. Frnele D. Schimbarea vitezelor E. Pedalele F. Suspensia bicicletei G. Cauciucuri i camere 5. Service A. Intervale de service B. Dac bicicleta sufer un impact Anexa A: Destinaia de ntrebuinare a bicicletei Anexa B: Durata de via a bicicletei i a componentelor acesteia Anexa C: Frna de picior Anexa D: Specificaii cu privire la efortul de strgere (torsiunea) Sucursale i distribuitori internaionali p. 1 p. 2 p. p. p. p. 3 3 4 6

p. 6 p. 7 p. 8 p. 9 p. 9 p. 11 p. 12 p. 12 p. 13 p. 15 p. 17 p. 17 p. 17 p. 19 p. 20 p. 20 p. 24 p. 24 p. 27 p. 30 p. 31 p. 32 p. 34 p. 36 p. 37 p. 44 p. 51 p. 52 p. 55

 Ca orice alt sport, ciclismul implic riscul de a fi rnit i pagube. Alegnd s mergei cu bicicleta, v asumai rspunderea pentru acest risc, aa c este nevoie s cunoatei - i s practicai- regulile mersului pe biciclet n siguran i mersul responsabil ct i utilizarea i ntreinerea adecvat. Folosirea adecvat i ntreinerea bicicletei reduce riscul de vtmare. Acest manual conine multe Avertismente i Atenii cu privire la consecinele eurii de v menine sau inspecta bicicleta i ale eurii de a urma practici privind sigurana ciclismului. Combinaia dintre simbolul de alert al siguranei i cuvntul ATENIE indic o situaie cu potenial de risc foarte mare care, dac nu este evitat, poate duce la leziuni grave sau deces. Combinaia dintre simbolul de alert al siguranei i cuvntul PRECAUIE indic o situaie cu potenial de risc care, dac nu este evitat, poate duce la rni minore sau moderate sau este o atenionare mpotriva unor practici nesigure. Cuvntul PRECAUIE utilizat fr simbolul de alert al siguranei indic o situaie care, dac nu este evitat, poate duce la daune grave ale bicicletei sau anularea garaniei. Multe dintre Aversismente i Atenii spun c putei s pierdei controlul i s cdei. Deoarece orice cdere poate duce la rni grave sau moarte, nu repetm ntotdeauna avertizrile de posibile leziuni sau moarte. Deoarece este imposibil de anticipat toate situaiile sau condiiile care se pot petrece n timpul mersului cu bicicleta, acest Manual nu ofer observaii cu privire la utilizarea n siguran a bicicletei n toate condiiile. Acestea sunt riscuri asociate utilizrii oricrei biciclete ce nu pot fi prezise sau evitate, i care au ca unic responsabil biciclistul.

AVERTIZRI GENERALE:

O not special pentru prini:

n calitate de printe sau tutore, suntei responsabil de activitile i sigurana copilului dumneavoastr minor, iar aceasta include asigurarea c bicicleta se potrivete adecvat copilului; c se afl n condiii de bun reparaie i condiii de operare n siguran; c dumneavoastr i copilul dumneavoastr ai nvat i neles operarea n condiii de siguran a bicicletei; c dumneavoastr i copilul dumneavoastr ai nvat, neles i respectat nu numai legile aplicabile local pentru vehiculele cu motor, biciclete i trafic, dar de asemenea i regulile de bun sim legate de mersul cu bicicleta responsabil i n condiii de siguran. n calitate de printe, ar trebui att s citii acest manual, ct s i repetai mpreun cu copilul dumneavoastr ateniile sale i funciile i procedurile de operare ale bicicletei, nainte s v lsai copilul s mearg cu bicicleta ATENIE: Asigurai-v c copilul dumneavoastr poart ntotdeauna o casc de protecie aprobat, n timp ce merge cu bicicleta; deasemenea asigurai-v c copilul dumneavoastr nelege c purtarea cati de biciclet este doar pentru a merge cu bicicleta, i poate fi nlturat numai cnd nu merge cu bicicleta. Casca nu trebuie purtat cnd se joac, la locurile de joac, pe terenul cu echipamente de joac, n timp ce urc copacii, sau n orice alt moment cnd nu merge cu bicicleta. Nereuita de a urma aceste instruciuni poate duce la leziuni grave sau deces.

1. nceput
NOT: Recomandm cu insisten s citii acest Manual n ntregime nainte s mergei pentru prima dat cu bicicleta. Cel puin, citii i asigurai-v c nelegei fiecare punct din aceast seciune, i adresai-v seciunii citate pentru orice problem pe care nu o nelegei n totalitate. V rugm s observai c nu toate bicicletele au toate caracteristicile descrise n acest Manual. ntrebai dealerul s v arate caracteristicile bicicletei dumneavoastr.

A. Bicicleta potrivit 1. Are bicicleta dumneavoastr mrimea adecvat? Pentru a verifica,

vedei Seciunea 3.A. Dac bicicleta este prea mic sau prea mare pentru dumneavoastr, este posibil s pierdei controlul i s cdei. Dac noua biciclet nu are mrimea potrivit, cerei dealerului s o schimbe nainte s o utilizai. 2. aua este la nlimea potrivit? Pentru a verifica, vedei Seciunea 3.B. Dac v ajustai nlimea pentru a urmai instruciunile de Minim Inserare din Seciunea 3.B. 3. aua i tija de a sunt fixate n siguran? O a strns corect nu va permite ca aceasta s se mite n nici o direcie. Vedei Seciunea 3.B. 4. Pipa i ghidonul au nlimea potrivit pentru dumneavoastr? Dac nu, vedei Seciunea 3.C. 5. Putei opera confortabil frnele? Dac nu, le putei ajusta unghiul i distana. Vedei Seciunea 3.D i 3.E. 6. nelegei pe deplin cum s operai noua dumeavoastr biciclet? Dac nu, naintea primei plimbri, cerei dealerului s v explice orice funcii sau caracteristici pe care nu le nelegei.

B. Sigurana mai nti

1. ntotdeuna purtai o casc de protecie aprobat cnd mergei cu bicicleta, i urmai instruciunile productorului catii privind potrivirea, utilizarea i ntreinerea. 2. Avei toate celelalte echipamente de protecie necesare i recomandate? Vedei Seciunea 2. Este responsabilitatea dumneavoastr s v familiarizai cu legile din zona n care mergei cu bicicleta, i s respectai toate legile aplicabile. 3. tii cum s v fixai n siguran roile din fa i spate? Consultai Seciunea 4.A.1 pentru a fi siguri. Mersul cu bicicleta cu o roat fixat necorespunztor poate face ca roata s se clatine i s se decupleze de la biciclet, i s cauzeze rni grave sau moartea.. 4. Dac bicicleta dumneavoastr are prinderi pe pedale sau pedale fr prindere, asigurai-v c tii cum funcioneaz (vedei Seciunea 4.E). Aceste pedale necesit tehnici i abiliti speciale. Urmai instruciunile productorului de pedale privind utilizarea, ajustarea i ntreinerea. 5. Piciorul atinge roata? La bicicletele cu cadre mai mici piciorul dumneavoastr sau priderea de la pedal ar putea intra n contact cu roata din fa atunci cnd pedala este foarte n fa i roata este ntoars. Citii Seciunea 4.E. pentru a verifica dac piciorul atinge roata din faa. 6. Are bicicleta dumneavoastr suspensie? Dac da, consultai Seciunea 4.F. Suspensia poate schimba modul n care funcioneaz o biciclet. Urmai instruciunile productorului de suspensie privind utilizarea, ajustarea i ntreinerea.
3

C. Verificarea mecanic de protecie

Verificai ca rutin condiia bicicletei nainte de fiecare mers cu bicicleta. Piulie, uruburi obinuite i ali nchiztori: Deoarece productorii folosesc o varietate de dimensiuni i forme pentru nchiztori, fabricate dintr-o palet larg de materiale, adesea fiind diferite prin model i parte component, fora sau torsiunea de strngere nu poate fi generalizat. Pentru a fi siguri c majoritatea nchiztorilor de la bicicleta dumneavoastr sunt strnse corect, consultai Specificaiile de strngere pentru nchiztori n Anexa D a acestui manual sau specificaiile torsiunii din instruciunile oferite de productorul componentei respective. Pentru a strmge corect o nchiztoare este nevoie de o cheie de torsiune calibrat. Un mecanic profesionist de biciclete cu o cheie de torsiune ar trebuie s poat s rsuceasc nchiztorile de la biciclet. Dac alegei s lucrai singuri la bicicleta dumneavoastr, trebuie s folosii o cheie de torsiune i specificaiile corecte de torsiune ale productorului de biciclet sau component sau ale dealerului. Dac este nevoie s realizai o ajustare acas sau pe teren, v rugm s avei grij, iar nchiztorile la care ai lucrat s fie verificate de ctre dealer ct mai repede posibil. ATENIE: Fora corect de strngere a nchiztorilor - piulie, suruburi - la biciclet este important. Folosind prea puin for e posibil ca nchiztorile s nu in n siguran. Folosind prea mult for, nchiztorile pot s distrug filetul de urub, s se ntind, s se deformeze sau s se rup. n oricare din cazuri, fora incorect de strngere poate duce la cedarea componentelor, ce poate cauza pierderea controlului i cderea dumneavoastr. Asigurai-v c nu este nimic desfcut. Ridicai roata din fa de la pmnt cu 5 sau 7 centimetri, apoi lsai-o s sar pe pmnt. Ceva pare, sun sau simi a fii desfcut? Realizai o inspecie vizual i tactil a ntregii biciclete. Este vreo component sau vreun accesoriu slbit? Dac da, atunci le securizai-le. Dac nu suntei siguri rugai pe cineva cu experien s verifice. Cauciucuri & Roi: Asigurai-v c avei cauciucurile umflate corect (vedei Seciunea 4.G.1). Verificai prin poziioarea unei mini pe a, iar a celeilalte mini la intersecia dintre ghidon i pip, apoi lsai greutatea dumneavoastr pe biciclet, n timp ce privii la forma cauciucului. Comparai ceea ce vedei cu modul n care tii c arat cauciucurile atunci cnd sunt umflate corect; i ajustai dac este nevoie. Cauciucurile sunt n condiie bun? Rotii ncet fiecare roat i cutai tieturi n ecartament i peretele lateral. nlocuii cauciucurile deteriorate nainte de a merge cu bicicleta. Roi sunt drepte? Rotii fiecare roat i verificai spaiul de frnare i dac se clatin dintr-o parte n alta. Dac o roat se clatin i numai puin dintr-o parte n alta, lovete sau se freac de suportul de frne, transportai bicicleta la un magazin de biciclete autorizat pentru ca roata s v fie ndreptat. PRECAUIE: Roile trebuie s fie drepte pentru ca frnele pe jant(Vbrake) s funcioneze eficient. ndreptarea roilor este o ndemnare ce necesit experien i instrumente speciale. Nu ncerca s ndrepi o roat pn cnd nu ai cunotina, experiena i instrumentele necesare pentru a face ndreptarea corect.
4

 Jantele sunt curate i nedeteriorate? Asigurai-v c jantele sunt curate i nedeteriorate la contactul cu cauciucul, i dac avei frne pe jant, verificai janta pe suprafaa de frnare. Verificai pentru a v asigura c nici un indicator sau semn de uzur nu este vizibil pe toat suprafaa jantei. ATENIE: Jantele de la roile bicicletelor sunt supuse uzurii. ntrebai dealerul n legtur cu uzura jantelor de la roi. Unele jante au un indicator de uzur care devine vizibil pe msur ce se uzeaz suprafaa de frnare a jantei. Un indicator vizibil de uzare a jantei pe o parte a roii reprezint un indicator al faptului c janta a ajuns la durata maxim de utilizare. Mergnd cu o biciclet care este la finalul duratei de utilizare poate duce la cedarea roilor, poate determina pierderea controlul i cderea de pe biciclet. Frnele: Verificai frnele pentru o operare adecvat (vedei Seciunea 4.C). Strngei manetele de frn. Sunt nchise eliberatoarele rapide de frn? Sunt toate cablurile de control la locul lor i bine securizate? Dac avei frne pe jante, intr suporturile de frn n contact cu janta roii dup cum trebuie i realizeaz contact total cu janta? Frnele sunt acionate la numai un inch (2,54cm) de micare a manetei de frn? Putei aplica fora total de frnare asupra manetelor de frn fr ca acestea s ating ghidonul la manoane? Dac nu, frnele au nevoie de ajustare. Nu mergei cu bicicleta pn ce nu sunt ajustate frnele corespunztor de ctre un mecanic profesionist de biciclete. Sistemul de prindere al roilor: Asigurai-v c roile din spate i din fa sunt montate corect. Vedei Seciunea 4.A. Tija de a: Dac tija de a are o nchiztoare cu clem mai sus de centru pentru ajustarea uoar a nlimii, verificai ca aceasta s fie ajustat corespunztor i nchis. Vedei Seciunea 4.B. Aliniere ghidon i a: Asigurai-v c aua i pipa ghidonului sunt paralele cu linia de centru a bicicletei i strnse ndeajuns de mult pentru a nu le putea rsuci din aliniere. Vedei Seciunea 3.B i 3.C. Capetele ghidonului: Asigurai-v c manoanele sunt fixate n siguran i n condiie bun. Dac nu sunt, atunci cerei dealerului s le nlocuiasc. Asigurai-v c manoanele i extensiile sunt introduse bine. Dac nu sunt, cerei dealerului s le introduc bine nainte de a merge cu bicicleta. Dac ghidonul are extensii de capt de bar, asigurai-v c acestea sunt stnse destul de mult pentru a nu le putea rsuci. ATENIE: Manoanele sau extensiile slbite sau deteriorate pot determina pierderea controlului i cderea. Manoanele sau extensiile neintroduse bine pot cauza tieturi i leziuni grave, chiar ntr-un accident minor. NOT FOARTE IMPORTANT DE PROTECIE: V rugm de asemenea s citii i s v familiarizai cu informaia important despre durata de via a bicicletei i a componentelor sale din Anexa B.

D. Prima curs cu bicicleta

Dup ce v nchidei catarama la casca de protecie i pornii n prima plimbare de familiarizare cu noua dumneavoastr biciclet, asigurai-v c ai ales un mediu controlabil, departe de maini, ali cicliti, obstacole sau alte riscuri. Mergei cu bicicleta pentru a v familiariza cu comenzile, caracteristicile i performana noii dumneavoastr biciclete. Familiarizai-v cu aciunea de frnare a bicicletei (vedei Seciunea 4.C). Testai frnele la vitez redus, apsnd cu greutatea dumneavoastr pe spate i aplicnd ncet frnele, cele din spate mai nti. Aplicarea brusc sau excesiv a frnelor din fa v poate arunca peste ghidon. Aplicarea prea puternic a frnelor poate bloca o roat, ceea ce v poate determina s pierdei controlul i s cdei. Deraparea este un exemplu a ceea ce se poate ntmpla atunci cnd o roat se blocheaz. Dac bicicleta dumneavoastr are pedale cu sau fr prindere, exersai intrarea i ieirea din pedale. Vedei paragraful B.4 de mai sus i Seciunea 4.E.4. Dac bicicleta dumneavoastr are suspensie, familiarizai-v cu modul n care suspensia reacioneaz la aplicarea frnei i la schimbrile de greutate ale biciclistului. Vedei paragraful B.6 de mai sus i Seciunea 4.F Exersai schimbarea vitezelor (vedei Seciunea 4.D). Amintii-v s nu schimbai niciodat viteza n timp ce pedalai n spate, i nici s pedalai n spate imediat dup ce ai schimbat viteza. Acest lucru poate bloca lanul i cauza deteriorri serioase bicicletei. Verificai manevrarea i rspunsul bicicletei; precum i confortul Dac avei ntrebri, sau dac simii c ceva nu este precum ar trebui s fie la biciclet, consultai dealerul nainte de a merge din nou cu bicicleta.

2. Sigurana
A. Noiuni de baz
ATENIE: Zona n care mergei cu bicicleta poate necesita dispozitive de siguran specifice. Este responsabilitatea dumneavoastr s v familiarizai cu legile, condiiile din zona n care mergei cu bicicleta i s v conformai cu toate legile aplicabile, incluznd echiparea corespunztoare potrivit legii a dumneavoastr i a bicicletei. Luai aminte la toate legile i reglementrile locale pentru biciclete. Luai aminte la reglementrile privind luminarea bicicletei, licenierea bicicletelor, mersul pe trotuar, legile ce reglementeaz traiectoria bicicletei i utilizarea drumului, legile privind casca de protecie, legile privind portbagajele pentru copii, legile speciale privind traficul bicicletelor. Este responsabilitatea dumneavoastr s cunoatei i s respectai aceste legi. 1. Purtai ntotdeauna o casc de protecie ce ndeplinete ultimele standarde certificate i este adecvat stilului de biciclet pe care l adoptai. Urmai ntotdeauna instruciunile productorului de casc privind mrimea potrivit, utilizarea i ngrijirea acesteia. Majoritatea leziunilor pe biciclet implic leziuni la cap care probabil ar fi putut fi evitate dac respectivul biciclist ar fi purtat o casc de protecie adecvat.
6

 ATENIE: Nepurtarea unei cati de protecie n timpul mersului cu bicicleta, acest lucru poate duce la leziuni grave sau deces. 2. Facei ntotdeauna Verificarea Mecanic de Siguran (Seciunea 1.C) nainte de a v urca pe biciclet. 3. Fii pe de-a ntregul familiari cu comenzile bicicletei dumneavoastr: frnele (Seciunea 4.C.); pedalele (Seciunea 4.E.); schimbarea vitezelor (Seciunea 4.D.) 4. Avei grij s pstrai prile corpului i alte obiecte departe de dinii ascuii ai inelelor lanurilor, de lanurile aflate n micare, de rotaia pedalelor i a foilor, i de roile bicicletei ce se nvrt. 5. Purtai ntotdeauna: Pantofi ce vor rmne pe picioare i vor putea ine bine pedalele. Asiguraiv c ireturile pantofilor nu vor intra n prile aflate n micare, i c nu mergei niciodat cu bicicleta descul n sandale sau papuci. mbrcminte aprins colorat, vizibil care nu este att de larg nct s se poate prinde n biciclet sau poate fi agat de ctre obiectele de pe marginea oselei sau a drumului. Ochelari de protecie, pentru a v proteja mpotriva murdriei, prafului sau gndacilor din aer - ochelari de soare atunci cnd soarele este puternic i simplii atunci cnd nu e. 6. Nu srii cu bicicleta. Srind cu o biciclet, n mod special cu un BMX sau cu o biciclet de munte, poate fi distractiv; dar poate pune o presiune foarte mare i imprevizibil asupra bicicletei i a componentelor sale. Cei care insist s sar cu bicicletele lor risc daune serioase, att lor, ct i bicicletelor. nainte s ncercai s srii, s facei cascadorii sau s concurai cu bicicleta dumneavoastr, citii i nelegei Seciunea 2.F. 7. Rulai la o vitez adecvat condiiilor. O vitez mai mare semnific un risc mai mare.

B. Mersul cu bicicleta n siguran

1. Respectai toate regulile de drum i toate legile locale de trafic. 2. mprii oseaua sau drumul cu alii - motocicliti, pietoni i ali cicliti. Respectai drepturile lor. 3. Mergei cu bicicleta n mod defensiv. Presupunei ntotdeauna c ceilali nu v vd. 4. Privii nainte, i fii gata s evitai: Vehiculele care ncetinesc sau se ntorc, intr pe drum sau nainte pe banda dumneavoastr de circulaie, sau vin din spate. Uile ce se deschid ale mainilor parcate. Pietonii care grbesc pasul. Copiii sau animalele care se joac n apropierea drumului. Gropile, canalele, inele de tren, mbinrile extinse, construciile de drum sau trotuar, grohotiul i alte obstrucii care v pot face s deviai din trafic, v pot prinde roata sau provoca un accident. Multe alte riscuri sau lucruri ce v pot distrage atenia, ce pot aprea n timpul mersului cu bicicleta. 5. Cltorii pe benzile destinate bicicletelor, pe traiectoriile destinate bicicletelor sau ct mai aproape posibil de marginea drumului, n direcia fuxului de trafic sau dup cum suntei direcionat de ctre legile de guvernare local.
7

 6. Oprii la indicatoarele de oprire i la semafoare; ncetinii i privii n ambele sensuri la interseciile strzilor. Amintii-v c o biciclet pierde ntotdeauna ntr-o ciocnire cu un vehicul cu motor, de aceea fii pregtii s cedai trecerea chiar dac dumneavoastr mergei corespunztor. 7. Utilizai semnalele minilor aprobate pentru ntoarcere i oprire. 8. Nu mergei niciodat cu bicicleta avnd cti n urechi. Ele mascheaz sunetele din trafic i sirenele vehiculelor de urgene, v distrag atenia i concentrarea de la ceea ce se ntmpl n jurul dumneavoastr, iar firele de la cti se pot prinde n prile bicicletei aflate n micare, ducnd la pierderea controlului. 9. Nu trasportai niciodat un pasager, dect dac este un copil mic ce poart casc de protecie aprobat i este securizat ntr-un portbagaj de copii montat corect sau ntr-o rulot pentru transportarea copiilor. 10. Nu transportai niciodat ceva ce v mpiedic vederea sau controlul complet asupra bicicletei, sau ceva ce se poate prinde n prile bicicletei aflate n micare. 11. Nu pornii ntr-o cltorie prinzndu-v de un alt vehicul. 12. Nu realizai cascadorii, mersul pe o roat sau srituri. Dac intenionai s facei cascadorii, mersul pe o roat, srituri sau s concurai cu bicicleta n ciuda sfatului de a nu proceda astfel, citii Seciunea 2.F, Downhill, Cascadorii sau Competiii cu Bicicleta, acum. Gndii-v cu atenie la abilitile dumneavoastr nainte de a v decide s v asumai aceste riscuri mari ce apar la aceste categorii de mers cu bicicleta. 13. Nu mergei erpuit n trafic sau nu facei micri ce pot surprinde oamenii cu care mprii drumul. 14. Observai i cedai trecerea n locurile potrivite. 15. Nu mergei niciodat cu bicicleta sub infuena alcoolului sau a drogurilor. 16. Dac este posibil, evitai mersul n condiii climatice neprielnice, cnd v este mpiedicat vizibilitatea, n zori, la amurg sau pe ntuneric sau cnd suntei extrem de obosii. Fiecare dintre aceste condiii mresc riscul de accident.

C. Sigurana pe teren accidentat

Nu este recomandat copiilor s mearg cu bicicleta pe teren accidentat, dect dac sunt nsoii de ctre un adult. 1. Condiiile variabile i riscurile mersului cu bicicleta n afara oselei necesit atenie n plus i abiliti specifice. ncepei ncet pe un teren mai uor i formaiv abilitile. Dac bicicleta dumneavoastr are suspensie, viteza mrit pe care o adoptai, crete riscul de a pierde controlul i de a cdea. Cunoatei mai nti cum sa v manevrai bicicleta n siguran nainte s ncercai viteza mrit sau terenul mai dificil. 2. Purtai echipament de protecie adecvat tipului de mers cu bicicleta pe care plnuii s l adoptai. 3. Nu mergei singuri cu bicicleta n zone ndeprtate. Chiar i atunci cnd cltorii cu alii, asigurai-v c este cineva care tie unde mergei i cnd este de ateptat s v ntoarcei. 4. S luai ntotdeauna cu dumneavoastr un act de identitate, astfel nct oamenii s tie cine suntei n cazul unui accident; s luai i bani cash pentru mncare, o butur rcoritoare sau pentru un telefon de urgen. 5. Cedai trecerea pietonilor i animalelor. Mergei cu bicicleta ntr-in mod n care s nu i speriai sau s i punei n pericol, i oferii-le un spaiu ct mai mare astfel nct micrile lor neateptate s nu v pun n pericol.
8

 6. Fii pregtii. Dac ceva nu merge bine atunci cnd mergei cu bicicleta n afara drumului, este posibil ca ajutorul s nu fie aproape. 7. nainte de a ncerca s srii, s facei cascadorii sau s concurai cu bicicleta dumneavoastr, citii i nelegei Seciunea 2.F.

Respectul pe teren accidentat

Respectai legile locale care reglementeaz unde i cum putei merge cu bicicleta pe teren accidentat, i respectai proprietatea privat. Este posibil s mprii traseul cu alii - cltori, rideri, ali cicliti. Respectai-le drepturile. Rmnei pe traseul destinat bicicletei. Nu contribui la eroziune mergnd prin noroi sau fcnd alunecri care nu sunt necesare. Nu deranjai ecosistemul prin tierea propriei poteci sau fcnd scurtturi prin vegetaie sau pe cursurile apelor. Este responsabilitatea dumneavoastr s minimizai impactul pe care l avei asupra mediului nconjurtor. Lsai lucrurile cum le-ai gsit; i ntotdeauna luai cu voi ce ai adus.

D. Mersul cu bicicleta n Condii de Umiditate

ATENIE: Condiiile de umiditate mpiedic traciunea, frnarea i vizibilitatea, att pentru biciclist ct i pentru alte vehicule care se afl pe drum. Riscul unui accident crete dramatic n condiii de umiditate. n condiii de umiditate, puterea de oprire a frnelor dumneavoastr (ct i a frnelor altor vehicule cu care mprii drumul) este redus dramatic, iar cauciucurile dumneavoastr nu au aceeai aderen. Acest lucru face ca viteza s fie mai greu de controlat i s pierdei mai uor controlul bicicletei. Pentru a v asigura c putei ncetini i opri n siguran n condiii de umiditate, mergei mai ncet cu bicicleta i aplicai frnele mai devreme i mai gradual dect ai face n condiii normale, uscate. Vedei de asemenea Seciunea 4.C.

E. Mersul cu bicicleta Noaptea

Mersul cu bicicleta n timpul nopii este mult mai periculos dect n timpul zilei. Un biciclist este vzut foarte greu de ctre un automobilist sau pieton. De aceea, copiii nu ar trebui s cltoreasc niciodat n zori, la amurg sau noaptea. Adulii care aleg s accepte riscul foarte mare de a cltori n zori, la amurg sau noaptea trebuie s fie i mai ateni att la modul n care merg cu bicicleta, ct i la alegerea echipamentului specializat care ajut la reducerea riscului. Consultai dealerul cu privire la echipamentul de protecie pe timp de noapte. ATENIE: Accesoriile reflectorizante nu nlocuiesc luminile necesare. Este periculos s mergei cu bicicleta n zori, la amurg, noaptea sau n alte momente de vizibilitate redus, fr a avea montat pe biciclet un sistem adecvat de iluminare i fr s avei accesorii reflectorizante. Acest lucru poate conduce la rni grave sau poate chiar la deces. Accesoriile reflectorizante ale bicicletei sunt create s recepioneze i s reflecte luminile mainilor ntr-un mod care v poate ajuta s fii vzui i recunoscui ca fiind un biciclist n micare.
9

 PRECAUIE Verificai regulat accesoriile reflectorizante i braele lor de montare pentru a v asigura c sunt curate, drepte, nesparte i montate n siguran. Cerei dealerului s nlocuiasc accesoriile reflectorizante deteriorate i s ndrepte sau s le strng pe cele care sunt ndoite sau desfcute. Braele de montat ale accesoriilor reflectorizante din spate sau din fa sunt deseori create ca o prinztoare de protecie a cablurilor frnei care previn cablurile s se prind de partea de rulare a cauciucului dac cablul sare din jugul su sau se rupe. ATENIE: Nu scoatei accesoriile reflectorizante din spate sau din fa sau braele acestora de la bicicleta dumneavoastr. Ele reprezint o parte integrant a sistemului de protecie al bicicletei. Scoaterea accesoriilor reflectorizante conduce la reducerea vizibilitii n faa celorlali utilizatori ai drumulului. n cazul n care suntei lovii de ctre alte vehicule putei suferi rni grave sau chiar s murii. Braele accesoriilor reflectorizante te pot proteja de prinderea cablului frnei de cauciuc, n cazul n care acesta cedeaz. Dac cablu frnei se prinde de cauciuc, acesta poate bloca roata (oprire brusc), ducnd la pierderea controlului asupra bicicletei i cdere. Dac alegei s mergei cu bicicleta n condiii de vizibilitate redus, verificai i asigurai-v c v conformai legilor locale privitoare la cltoria noaptea, i luai urmtoarele msuri de precauie adiionale recomandate: Cumprai i instalai sisteme de iluminat fa-spate alimentate pe baz de generator sau baterie, care respect toate reglementrile n vigoare i ofer vizibilitate adecvat. Purtai mbrcminte i accesorii deschise la culoare reflectorizante ca: veste reflectorizante, banderole pentru mini i picioare reflectorizante, dungi reflectorizante pe casca de protecie, lumini de semnalizare ataate de corp i/ sau de biciclet ... orice dispozitiv reflectorizant sau surs de lumin care se mic v poate ajuta s captai atenia automobilitilor, pietonilor i a altora din trafic care se apropie de dumneavoastr. Asigurai-v c mbrcmintea dumneavoastr sau orice altceva ce purtai pe biciclet nu obtureaz vreun accesoriu reflectorizant sau surs de lumin. Asigurai-v c bicicleta dumneavoastr este echipat cu accesorii reflectorizante poziionate corect i montate n siguran. Cnd cltorii n zori, la amurg sau noaptea: Mergei ncet cu bicicleta. Evitai locurile ntunecate sau zone cu trafic mult sau cu trafic rapid. Evitai drumurile periculoase. Dac este posibil, mergei cu bicicleta pe rutele familiare. Dac mergei cu bicicleta n trafic: Fii previzibili. Mergei cu bicicleta n aa fel nct oferii s v poat vedea i intui micrile. Fii aleri. Mergei cu bicicleta n mod defensiv i ateptai imprevizibilul. Dac plnuii s mergei des cu bicicleta n trafic, ntrebai dealerul despre cursuri pentru sigurana n trafic sau despre o carte bun cu privire la sigurana n trafic.
10

F. Ciclism extrem, cascadorii i competiii

Indiferent dac l numii Aggro, Hucking, Freeride (stil liber), North Shore, Downhill (coborri), Jumping (sriuri), Stunt Riding (cascadorii), Racing (competiie) sau altceva: dac v angajai n acest stil extrem, agresiv de mers cu bicicleta v vei rni, i v asumai n mod voluntar un risc foarte mare de v rni sau chiar muri. Nu toate bicicletele sunt create pentru acest tip de mers cu bicicleta, iar cele care care au fost create astfel este posibil s nu fie potrivite pentru toate tipurile de stil agresiv. Verificai cu dealerul dumneavoastr sau cu productorul bicicletei destinaia bicicletei dumneavoastr nainte de a v angaja ntr-un mers extrem cu bicicleta. Cnd cobori repede, putei atinge viteze dobndite de motociclete, i astfel nfruntai pericole i riscuri similare. Este important s avei bicicleta i echipamentul inspectat cu grij de ctre un mecanic calificat i asigurai-v c este n condiii perfecte. Consultai-v cu bicicliti profesioniti, personalul zonei i responsabilii competiiilor asupra condiiilor i echipamentului recomandat zonei n care plnuii s mergei cu bicicleta. Purtai echipamentul de protecie adecvat, incluznd: casc de protecie full-face, mnui full-finger, i armur de corp. n ultim instan, este responsabilitatea dumneavoastr s purtai echipamentul corespunztor i s fii familiari cu condiiile rutei. ATENIE: Dei multe cataloage, reclame i articole despre ciclism nfieaz bicicliti care practic mersul extrem cu bicicleta, aceast activitate este extrem de periculoas, crete riscul de a v rni sau muri, i mrete gravitatea oricrei rni. Amintii-v c aciunea infiat este realizat de ctre profesioniti cu muli ani de antrenament i experien. Cunoatei-v limitele i purtai ntotdeauna o casc de protecie i alte echipamente de protecie adecvate. Chiar i cu cel mai performant echipament de protecie, putei fi grav rnit sau omort atunci cnd srii, facei cascadorii, cobori cu vitez sau concurai. ATENIE: Bicicletele i prile bicicletelor au limitri n ceea ce privete puterea i integritatea, iar acest tip de mers cu bicicleta poate depi acele limitri. Nu recomandm acest tip de mers cu bicicleta din cauza riscurilor crescute; dar dac alegei s v asumai aceste riscuri, cel puin: Luai mai nti lecii de la un instructor competent. ncepei cu exerciii de nvare mai uoare i dezvoltai-v treptat aptitudinile nainte de a ncerca ceva mai dificil sau mai periculos. Use only designated areas for stunts, jumping, racing or fast downhill riding Utilizai doar zone special destinate cascadoriilor, sriturilor, competiiilor sau coborrii cu vitez (downhill). Purtai o casc de protecie full-face, aprtoari i alte echipamente de protecie. Trebuie s nelegei i s recunoatei c fora pus pe bicicleta dumneavoastr de ctre acest tip de activitate v poate rupe sau deteriora pri ale bicicletei i s anuleze garania. Transportai bicicleta la dealerul local dac se rupe sau se ndoaie ceva. Nu mergei cu bicicleta dac exist componente deteriorate. Dac facei downhill, realizai cascadorii sau concurai, cunoastei-v limitele aptitudinilor i experienei. n ultim instan, este responsabilitatea dumneavoastr s evitai rnirea.
11

G. Schimbarea componentelor sau adugarea accesoriilor

Exist multe componente i accesorii disponibile pentru a mri confortul, performana i nfiarea bicicletei dumneavoastr. Totui, dac schimbai componente sau adugai accesorii, facei acest lucru pe riscul dumneavoastr. Este posibil ca productorul bicicletei s nu fi testat compatibilitatea, fiabilitatea sau sigurana acelei componente sau acelui accesoriu pentru bicicleta dumneavoastr. nainte de a instala orice component sau accesoriu, incluznd un cauciuc de mrime diferit, asigurai-v c este compatibil/ cu bicicleta dumneavoastr prin consultarea cu dealerul dumneavoastr. Asigurai-v c citii, nelegei i urmai instruciunile care nsoesc produsele pe care le cumprai pentru bicicleta dumneavoastr. Vedei de asemenea Anexa A i B ATENIE: Nereuita de a confirma compatibilitatea, de a instala corespunztor, de a opera i ntreine orice component sau accesoriu poate duce la rni grave sau chiar deces. ATENIE: nlocuirea componentelor bicicletei dumneavostr cu altele dect piese de schimb originale poate compromite sigurana bicicletei i poate anula garania. Consultai-v cu dealerul local nainte de a schimba componentele bicicletei.

3. Potrivirea
NOT: Potrivirea corect este un element esenial pentru sigurana mersului cu bicicleta, performan i confort. Realizarea ajustrilor la bicicleta dumneavoastr ce duc la potrivirea corect pentru corpul dumneavoastr i pentru condiiile de cltorie necesit experien, abilitate i unelte speciale. ntotdeauna cerei dealerului s realizeze ajustrile la bicicleta dumneavoastr; sau, dac avei experien, abilitate i unelte, cerei dealerului s v verifice munca depus nainte de a merge cu bicicleta. ATENIE: Dac bicicleta nu are mrimea potrivit taliei dumneavoastr, putei pierde controlul i cdea. Dac noua biciclet nu vi se potrivete ca mrime, cerei dealerului s o schimbe nainte s mergei cu ea.

A. nlimea stnd deasupra bicicletei

1. Biciclete cu cadru pentru brbai nlimea stnd deasupra bicicletei este elementul de baz n alegerea unei biciclete de mrime potrivit. Aceasta reprezint distana de la sol la punctul cel mai nalt al cadrului bicicletei n locul unde se afl bifurcaia picioarelor dumneavoastr atunci cnd pedalai bicicleta (fig 2). Pentru a verifica dac aceast distan este cea bun, pedalai
12

bicicleta n timp ce purtai nclmintea n care vei mege cu bicicleta, i srii viguros pe clcie. Dac bifurcaia picioarelor atinge cadrul, bicicleta este prea mare pentru dumneavoastr. Nu v plimbai cu aceast biciclet nici mcar n jurul blocului. O biciclet cu care v plimbai numai pe osea, nu i pe teren accidentat ar trebui s ve ofere un spaiu ntre cadru i bifurcaia picioarelor de minim 5 cm. O biciclet cu care v plimbai pe suprafee nepavate ar trebui s v ofere un spaiu ntre cadru i bifurcaia picioarelor de minim 7,5 cm. Iar o biciclet pe care o vei utiliza pe teren accidentat ar trebui s v ofere un spaiu de 10 cm sau mai mult. 2. Biciclete fr eava transversal a cadrului - de dame nlimea stnd deasupra bicicletei nu se aplic pentru bicicletele fr eava transversal a cadrului. n schimb, dimensiunea de limitare este determinat de nlimiea eii. Trebuie s v putei ajusta poziia eii dup cum este descris la punctul B fr a depi limitele setate de nlimea captului tubului unde intra tija de a i semnul de Minim Inserare sau Maxim Inserare de pe tija de a.

B. Poziia eii

Ajustarea corect a eii este un factor important n a obine cea mai mare performan i cel mai mare confort de la bicicleta dumneavoastr. Dac poziia eii nu este confortabil, consultai dealerul local. aua poate fi ajustat n trei direcii: 1. Ajustri n sus i n jos. Pentru a verifica nlimea corect a eii (fig. 3): aezai-v pe a; poziionai un clci pe pedal; rotii angrenajul pn cnd pedala cu clciul dumneavoastr pe ea este n poziia de jos, poziie n care braul angrenajului este paralel cu tija de a. Dac piciorul dumneavoastr nu este complet drept, nlimea eii trebuie ajustat. Dac oldurile dumneavoastr trebuie s se balanseze pentru ca s ajung cliul la pedal, aua este prea sus. Dac genunchiul este ndoit cnd clciul este pe pedal, aua este prea jos. Cerei dealerului s regleze aua la poziia optim de a merge cu bicicleta i s v arate cum s realizai aceast ajustare. Dac alegei s v ajustai singuri nlimea eii: desfacei colierul de prindere a eii ridicai sau cobori aua n tubul de a asigurai-v c aua este aezat drept Reprindei colierul de prindere al eii pn la momentul de torsiune recomandat (vezi Anexa D sau instruciunile productorului). Odat ce aua se afl la nlimea corect, asigurai-v c tija de a nu depete semnul de Minim Inserare sau Maxim Inserare (fig. 4).

13

 NOT: Unele biciclete au o gaur n tubul n care intr tija de a, scopul acesteia este de a v ajuta s vedei dac tija de a este inserat n tub ndeajuns de mult pentru a fi n siguran. Dac bicicleta dumneavoastr are o astfel de gaur, utilizai-o n locul semnului de Minim Inserare sau Maxim Inserare pentru a v asigura c tija de a este inserat ndeajuns de mult n tub nct este vizibil prin acea gaur. Dac bicicleta dumneavoastr are ntrerupt tubul n care intr tija de a, dup cum este cazul la unele biciclete cu suspensie, trebuie s v asigurai c tija de a intr ndeajuns de mult n cadru nct o putei atinge prin captul ntrerupt al tubului cu vrful degetului fr s v inserai degetul dincolo de prima ncheietur a sa. Vedei de asemenea NOTA de mai sus i fig. 5. ATENIE: Dac tija de a nu este inserat n tub aa cum este descris la punctul B.1 de mai sus, este posibil ca tija de a s se rup, ceea ce v poate face s pierdei controlul bicicletei i s cdei.

2. Ajustrile pentru nainte i napoi. aua poate fi ajustat nainte sau napoi pentru a v ajuta s avei poziia optim pe biciclet. Cerei dealerului s v aeze aua pentru condiiile optime de cltorie i s v arate cum s realizai aceast ajustare. Dac alegei s v facei propriile ajustri pentru nainte i napoi, asigurai-v c mecanismul de prindere este strns pe partea unde inele de a sunt drepte i c nu atinge partea curbat a acestora, i c utilizai momentul de torsiune recomandat pentru clemele de prindere (vezi Anexa D sau instruciunile productorului). 3. Ajustarea unghiului de a. Majoritatea persoanelor prefer o a orizontal; dar unor bicicliti le place ca vrful de a s fie doar puin mai sus sau mai jos. Dealerul dumneavoastr poate ajusta unghiul de a sau v poate nva cum s realizai acest lucru. Dac alegei s v ajustai singuri unghiul de a i avei doar un urub de strngere a eii pe tija de a, este foarte important s desfacei urubul de strngere suficient de mult nct s permitei oricror pri dinate ale mecanismului s se elibereze nainte de a schimba unghiul de a, iar mai apoi aceste pri dinate trebuie s fie puse pe poziii nainte s strngei urubul de strngere pn la momentul de torsiune recomandat (vezi Anexa D sau instruciunile productorului). ATENIE: Cnd facei ajustrile pentru unghiul de a cu un singur urub de strngere al eii, verificai ntotdeauna ca prile zimate de pe suprafaa mat a urubului s nu fie uzate. Prile zimate tocite de pe urub pot face ca aua s se mite, fcndu-v s pierdei controlul bicicletei i s cdei.
14

 Strngei ntotdeauna nchiztoarele la momentul de torsiune corect. uruburile care sunt stnse prea mult pot s se ntind i s se deformeze. uruburile care sunt strnse prea slab pot s se mite i s se uzeze. Oricare dintre aceste dou greeli poate duce la o cedare brusc a urubului, fcndu-v s pierdei controlul bicicletei i s cdei. Not: Dac bicicleta dumneavoastr este echipat cu o a cu suspensie, mecanismul de suspensie are nevoie de service i ntreinere periodic. ntrebai dealerul despre intervale de service recomandate pentru suspensia eii. Mici schimbri asupra poziiei eii pot avea un efect substanial asupra performanei i confortului. Pentru a gsi cea mai bun poziie de a, facei modificrile de poziie pe rnd. ATENIE: Dup orice ajustare a eii, asigurai-v c mecanismul de ajustare a eii este poziionat corect i bine strns nainte de a merge cu bicicleta. Orice urub de prindere al eii sau al tijei care nu este bine prins poate cauza deteriorri la tija de a, sau v poate face s pierdei controlul asupra bicicletei i s cdei. Un mecanism de ajustare al eii corect nchis nu va permite micarea acesteia n nici o direcie. Verificai periodic ca mecanismul de ajustare al eii s fie strns corespunztor. Dac, n ciuda ajustrii corecte a nlimii, a nclinaiei i a poziiei longitudinal, aua dumneavoastr este nc neconfortabil, s-ar putea s avei nevoie de un alt model de a. eile, ca i oamenii, au forme, dimensiuni i elasticitate diferite. Dealerul local v poate ajuta s alegei o a care, atunci cnd este ajustat corect pentru corpul dumneavoastr, va fi confortabil. ATENIE: Unele persoane au reclamat faptul c mersul prelungit pe o biciclet cu o a care este ajustat incorect sau care nu susine corect zona pelvian, poate provoca rni pe termen scurt sau lung nervilor sau vaselor de snge, sau chiar impoten. Dac aua v provoac durere, amoreal sau alt disconfort, ascultai-v corpul i oprii-v din a merge cu bicicleta pn ce nu ai fost la dealerul dumneavoastr pentru a v ajusta aua sau pentru o v oferi o a diferit.

C. nlimea i unghiul ghidonului

Bicicleta dumneavoastr este echipat fie cu pip fr filet(threadless), care se strnge pe partea exterioar a gtului furcii, sau cu o pip pan (quill), care se strnge n interiorul gtului furcii printr-un urub de legtur extensibil. Dac nu suntei absolut siguri ce tip de pip are bicicleta dumneavoastr, ntrebai dealerul. Dac bicicleta dumneavoastr are pip fr filet (fig. 6) dealerul poate schimba nlimea ghidonului prin mutarea nlimii distanierelor de ajustare de sub pip deasupra ei, sau invers. Altfel, trebuie s cumprai o pip de o lungime sau nlime diferit. Consultai-v dealerul. Nu ncercai s facei aceste lucruri de unul singur, deoarece necesit cunotine speciale.
15

 Dac bicicleta dumneavoastr are pip pan (cu filet) (fig. 7) putei cere dealerului s v ajusteze puin nlimea ghidonului prin ajustarea nlimii pipei. O pip pan are un semn gravat sau marcat pe ax care este destinat punctului pipei de Minim Inserare sau Maxim Inserare. Acest semn nu trebuie s fie vizibil deasupra setului de cuvete. ATENIE: Punctul de Minim Inserare al pipei pan nu trebuie s fie vizibil deasupra captului cuvetei. Dac pipa este extins dincolo de Punctul de Minim Inserare este posibil ca aceasta s rup sau s deterioreze gtul furcii, ceea ce v-ar putea face s pierdei controlul bicicletei i s cdei. ATENIE: La unele biciclete, schimbarea pipei sau a nlimii pipei poate afecta tensiunea cablului frnei de pe fa, blocnd cablul frnei sau provocnd o slbire n exces a cablului, ceea ce poate conduce imposibilitatea de a utiliza frnele de pe fa. Dac plcuele de frn de pe fa se mic nspre janta roii sau nspre afara ei cnd pipa sau nlimea pipei este schimbat, frnele trebuie ajustate corect nainte de a v plimba cu bicicleta. Unele biciclete sunt echipate cu un unghi al pipei ajustabil. Dac bicicleta dumneavoastr are un unghi de pip ajustabil, cerei dealerului s v arate cum s l ajustai. Nu ncercai s facei de unii singuri ajustarea, deoarece schimbarea unghiului pipei poate necesita i ajustri la comenzile bicicletei. ATENIE: Strngei ntotdeauna nchiztoarele la momentul de torsiune corect. uruburile care sunt strnse prea tare pot s se deformeze. uruburile care nu sunt strnse bine pot s se mite i s se uzeze. Oricare din greeli poate conduce la o cedare brusc a urubului, fcndu-v s pierdei controlul asupra bicicletei i s cdei. Dealerul dumneavoastr poate schimba i unghiul ghidonului sau ale extensiilor capetelor de bar. ATENIE: Un urub de strngere al pipei, al ghidonului sau al extensiilor capetelor de bar care nu este strns suficient, poate compromite aciunea de dirijare, ceea ce v poate face s pierdei controlul bicicletei i s cdei. Poziionai roata din fa a bicicletei ntre picioare i ncercai s rsucii ansamblul ghidonului/pipei. Dac putei rsuci pipa n raport cu roata din fa, ntoarce ghidonul n raport cu pipa, sau ntoarce extensiile capetelor de bar n raport cu ghidonul, nseamn c uruburile sunt strnse insuficient. ATENIE: n timpul utilizrii aero-extensiilor vei avea mai puin control asupra bicicletei. Vei avea o abilitate diminuat de a dirija bicicleta. n plus va trebui s v reaezai minile ca s putei opera frnele, ceea ce nseamn c reacia dumneavoastr la frnare va dura mai mult.
16

D. Ajustrile manetelor de control

Unghiul mnerului pentru controlul frnei i al schimbtorului, i poziia lor pe ghidon pot fi schimbate. Cerei dealerului s fac ajustrile pentru dumneavoastr. Dac alegei s facei ajustrrile unghiului mnerului de control pe cont propriu, asigurai-v nc odat c ai strns uruburile pn la momentul de torsiune recomandat (Anexa D sau intruciunile productorului).

E. Ajustrile manetelor de frn

Multe biciclete au manete de frn care pot fi ajustate pentru a se putea ajunge mai uor la ele. Dac avei palmele mai mici sau v este dificil s acionai manetele de frn, dealerul poate fie s ajusteze deschiderea manetei (travelul) pentru a o putea aciona mai uor, fie s monteze nite manete de frn cu deschiderea manetei (travelul) mai mic. ATENIE: Cu ct este mai mic deschiderea manetei de frn, cu att este mai critic s avei frnele ajustate corect, astfel nct toat puterea frnei s poat fi folosit pe acea deschidere a manetei de frn (travel). Incapacitatea de a folosi ntreaga putere a frnei pe acea deschidere a manetei (travel) poate rezulta n pierderea controlului bicicletei, ceea ce poate conduce la rni grave sau chiar deces.

4. Informaii tehnice
Este important pentru sigurana, performana, i plcerea dumneavoastr s nelegei cum funcioneaz lucrurile la bicicleta dumneavoastr. V rugm s ntrebai dealerul cum s realizai lucrurile descrise n aceast seciune nainte de a le ncerca, i s cerei dealerului s v verifice munca nainte de a merge cu bicicleta. Dac avei cea mai mic ndoial cu privire la nelegerea a ceva din aceast seciune a Manualului, discutai cu dealerul. Vedei de asemenea Anexa A, B, C i D.

A. Roile

Roile bicicletelor sunt create pentru a fi detaabile pentru transportarea bicicletei s fie mai uoar i pentru repararea unei pene de cauciuc. n majoritatea cazurilor, axele roilor sunt inserate n canale, numite dropouts, n furc i cadru, dar unele biciclete de munte (mountain bikes) cu suspensie utilizeaz ceea ce se numete sistem de montare a roii prin ax. Dac avei o biciclet de munte echipat cu roile din fa sau spate prin ax, asigurai-v c dealerul v-a dat instruciunile productorului, i urmaile cnd montai sau demontai o roat prin ax. Dac nu tii ce nseamn prin ax, ntrebai dealerul.

17

 Roile sunt securizate prin una din cele trei metode: Un ax gol cu un canal (skewer) prin el ce are o piulia de ajustare a tensiunii la un capt i o cam mai sus de centru de cellalt capt(sistem de aciune cu cam, fig. 8 a & b).

Un ax gol cu un canal (skewer) prin el ce are o piulia de ajustare a tensiunii la un capt i o parte potrivit pentru o cheie hexagonal, nchiztoare cu manet sau alte mecanisme de strngere de cellalt capt (prin urub, fig. 9)

18

 Piuliele hexagonale sau uruburile pentru cheile hexagonale sunt filetate pe sau n axul butucului (urub pe roat, fig. 10).

Bicicleta dumneavoastr poate fi echipat cu o metod diferit de securizare pentru roata din fa dect pentru roata din spate. Discutai despre metoda de securizare a roii a bicicletei dumneavoastr cu dealerul local. Este foarte important s nelegei tipul metodei de securizare a roii bicicletei dumneavoastr, s tii s securizai corect roile, i s tii cum s aplicai fora corect de prindere care s securizeze roata. Cerei dealerului s v instruiasc cum s demontai i s montai corect roata, i cerei s v dea orice intrstruciuni ale productorului existente. ATENIE: Plimbarea cu o roat securizat neadecvat poate face ca roata s se mite sau s cad de pe biciclet, ceea ce poate cauza rni grave sau chiar deces. De aceea, este estenial: 1. S cerei dealerului s v nvee cum s v demontai i s v montai roile n siguran. 2. S nelegei i s aplicai tehnica corect pentru strngere adecvat a roii. 3. De fiecare dat, nainte de a merge cu bicicleta, verificai dac roata este bine prins/fixat. Aciunea corect de strngere a unei roi securizate corect trebuie s imprime n relief suprafaa de dropouts. 1. Mecanisme secundare de retenie a roii din fa Majoritatea bicicletelor sunt dotate cu furci ce utilizeaz un mecanism secundar de retenie a roii pentru a reduce riscul ca roata s se desprind de pe furc n cazul n care roata nu este montat corect. Mecanismele secundare de retenie a roii nu substituie securizarea corect a roii din fa. Mecanismele secundare de retenie se mpart n dou categorii de baz: a. Mecanism de tipul clip-on (prindere cu clem) este un mecanism pe care productorul l adaug la butucul roii din fa sau furcii. b. Mecanismul de tip integral este modelat, turnat sau prelucrat pe suprafaa exterioar a canalelor dropouts ale furcii. Cerei-i dealerului local s v explice care este mecanismul secundar de retenie montat pe bicicleta dumneavoastr. ATENIE: Nu nlturai sau scoatei din funciune mecanismul secundar de retenie. Dup cum i sugereaz numele, acesta servete ca back-up
19

pentru asamblarea corect a roii. Dac roata nu este securizat corect, mecanismul secundar de pstrare poate reduce riscul ca roata s se desprind de pe furc. nlturarea sau scoaterea din funciune a mecanismului secundar de pstrare poate de asemenea s anuleze garania. Mecanismele secundare de retenie nu substituie securizarea corect a roii. Dac nu securizai corect roata se poate ca aceasta s se mite sau s se desprind, ceea ce ar putea conduce la pierderea controlului asupra bicicletei i s cdei, ducnd la rni grave sau chiar deces. 2. Roi cu sisteme de aciune cu cam n prezent exist dou tipuri de mecanisme de retenie a roilor cu cam overcenter (mai sus de centru): cama over-center tradiional (fig. 8a) i sistemul cam-i-cup (fig. 8b). Ambele utilizeaz o aciune cu cam over-center pentru a strnge roata bicicletei la locul ei. Bicicleta dumneavoastr poate avea un sistem de retenie a roii din fa tip cam-i-cup i un sistem tradiional de aciune cu cam pentru roata din spate. a. Ajustarea mecanismului tradiional de aciune cu cam (fig. 8a) Butucul roii este prins la locul su de fora camei over-center ce apas mpotriva unui canal dropout i trage piulia de ajustare a tensiunii, prin ax, mpotriva celuilalt canal dropout. Volumul forei de strngere este controlat de piulia de ajustare a tensiunii. ntorcnd piulia de ajustare a tensiunii n sensul acelor de ceasornic, n timp ce mpiedicai maneta de cam s se roteasc, se mrete fora de strngere; ntorcnd-o n sensul invers acelor de ceasornic, n timp ce mpiedicai maneta de cam s se roteasc, se reduce fora de strngere. Mai puin de o jumtate de ntoarcere a piuliei de ajustare a tensiunii poate face diferena ntre o for de strngere sigur i o for de strngere nesigur. ATENIE: Este nevoie de ntreaga for de aciune a camei pentru a strnge roata n siguran. innd piulia cu o mn, i ntorcnd maneta ca o piuli-fluture, cu cealalt mn, pn cnd totul este ct de strns putei, nu vei reui s strngei o roat cu aciune cu cam n siguran pe canalele dropouts. Verificai de asemenea prima AVERTIZARE din aceast Seciune, p. 19. b. Ajustarea mecanismului cam-i cup (fig. 8b) Sistemul cam-i-cup al roii din fa a fost ajustat corect pentru biciclet de ctre dealerul dumneavoastr. Cerei dealerului s verifice ajustarea la fiecare ase luni. Nu folosii roata din fa cu cam-i-cup la alt biciclet dect loa cea pentru care a fost ajustat de dealer. 3. Demontarea i montarea roilor ATENIE: Dac bicicleta dumneavoastr este echipat cu frn pe butuc, tambur pe fa sau spate, frna cilindru sau band; sau dac mecanismul intern de pe spate este cu butuc cu viteze, nu ncercai s demontai roata. Demontarea i re-montarea majoritii frnelor pe butuci i a mecanismelor interne cu butuci cu viteze necesit cunotine speciale. Demontarea sau asamblarea incorect poate conduce la cedarea frnei sau a angrenajului, ceea ce poate duce la pierderea controlulului bicicletei i la cdere.
20

 PRECAUIE: Dac bicicleta dumneavoastr are frn pe disc, atingei cu grij rotorul sau etrierul. Rotoarele discului au margini ascuite, i att rotorul ct i etrierul se pot nclzi foarte mult n timpul utilizrii. a. Demontarea unei Roi din Fa echipat cu frn pe disc sau pe saboi (1) Dac bicicleta dumneavoastr are frne pe saboi, eliberai mecanismul de eliberare rapid al frnei pentru a mri spaiul dintre cauciuc i plcuele de frn (Vedei Seciunea 4.C fig. 11 pn la 15). (2) Dac bicicleta dumneavoastr are retenia a roii din fa cu aciune cu cam, mutai manetele de cam de la poziia NCHIS la cea de DESCHIS (fig. 8a&b). Dac bicicleta dumneavoastr are retenia roii din fa prin sau pe urub, desfacei nchiztoarele cu cteva ntoarceri n sensul invers acelor de ceasornic utiliznd o cheie fix adecvat, cheie de nchidere sau manet integral. (3) Dac furca are mecanismul secundar de retenie cu prindere cu cleme, desprindei-le i trecei la pasul (4). Dac furca din fa are un mecanism de retenie secundar integral, i un sistem tradiional de aciune cu cam (fig. 8a) desfacei piulia de ajustare a tensiunii ndeajuns de mult nct s v permit s scoatei roata de pe dropouts. Dac roata din fa utilizeaz un sistem cam-icup, (fig. 8b) strngei maneta de cam i cup mpreun n timp de scoatei roata. n cadrul sistemului cu cam-i-cup nu este necesar rotirea nici unei pri. (4) Este posibil s fie nevoie s lovii uor partea de sus a roii cu palma minii pentru a elibera roata de pe furca din fa. b. Montarea unei Roi din Fa echipat cu frn pe disc sau pe saboi PRECAUIE: Dac bicicleta dumneavoastr este echipat cu o frn pe disc pentru fa, avei grij s nu deteriorai discul, etrierul sau plcuele de frn cnd re-inserai discul n etrier. Nu activai niciodat maneta de control a frnei pe disc dect dac discul este inserat corect n etrier. Vedei de asemenea Seciunea 4.C. (1) Dac bicicleta dumneavoastr are retenia roii din fa cu aciune cu cam, mutai maneta de cam astfel nct s se curbeaze n direcia opus roii (fig. 8b). Aceasta este poziia de DESCHIS. Dac bicicleta are retenia roii din fa prin sau pe urub, trecei la pasul urmtor. (2) innd furca cu direcia ndreptat nainte, inserai roata ntre braele furcii astfel nct axul s stea ferm la captul canalelor dropouts ale furcii. Maneta de cam, dac exist, ar trebui s se afle pe biciclet pe partea strng a biciclistului (fig. 8a & b). Dac bicicleta are un mecanism secundar de retenie cu clem, utilizai-l. (3) Dac avei un mecanism tradiional cu aciune cu cam: innd cu mna dreapt maneta de cam n poziia ADJUSTARE. cu mna stng strngei piulia de ajustare a tensiunii pn cnd este foarte strns de canalul dropout al furcii(fig. 8a). Dac avei un sistem cu cam-i-cup: piulia i cupa (fig 8b) ar intra, cu o pocnitur, n zona ntrerupt a canalelor dropouts ale furcii i nu ar mai fi nevoie de nici o ajustare. (4) n timp ce mpingei ferm roata spre captul canalelor din dropouts, i, n acelai timp, centrai janta roii n furc: (a) n cazul unui sistem cu aciune cu cam, mutai maneta cu cam n sus i balansai-o n poziia NCHIS (fig. 8a & b). Maneta ar trebui s fie acum paralel
21

cu braul furcii i curbat nspre roat. Pentru a aplica o for de strngere suficient, ar trebui s nconjurai cu degetele braul furcii ca o prghie, iar maneta ar trebui s lase o urm clar pe palm. (b) n cazul unui sistem prin sau pe urub, strngei nchiztoarele la specificaiile pentru momentul de torsiune din Anexa D sau instruciunile productorului. NOT: Dac, la un sistem tradiional cu cam, maneta nu poate fi mpins pn la poziia n care devine paralel cu braul furcii, aducei maneta napoi la poziia de OPEN. Mai apoi, ntoarcei un sfert de rotaie piulia pentru ajustarea tensiunii n sensul invers acelor de ceasornic i ncercai din nou s strngei maneta. ATENIE: Strngerea n siguran a unei roi ce deine un mecanism de retenie cu aciune cu cam necesit o for considerabil. Dac putei nchide total maneta cu cam fr s nconjurai cu degetele braul furcii, ca o prghie, maneta nu las o amprent vizibil pe palma minii dumneavoastr, i dinii nchiztoarei roii nu imprim n relief suprafeele de pe dropouts, tensiunea este insuficient. Deschidei maneta; ntoarcei piulia de ajustare a tensiunii n sensul acelor de ceasornic rotind un sfert de rotaie; apoi ncercai din nou. Vedei de asemenea prima AVERTIZARE din aceast Seciune, p.19. (5) Dac ai dezactivat mecanismul de eliberare rapid al frnei de la pct. 3.a.(1) de mai sus, reactivai-l pentru a restabili spaiul corect dintre plcuele de frn i jant. (6) nvrtii roata pentru a fi siguri c este centrat n cadru i nu atinge plcuele de frn; mai apoi strngei maneta de frn i asigurai-v c frnele operez corect. c. Demontarea unei Roi din Spate cu frn pe disc sau pe sabot (1) Dac avei o biciclet cu mai multe viteze cu un sistem de schimbarea vitezelor: comutai schimbtorul din spate la o vitez mai mare (pe pinionul cel mai mic, dinspre exterior). Dac avei un sistem intern de schimbare a vitezelor pe butuc pe spate, consultai dealerul sau intruciunile productorului butucului nainte de a ncerca s demontai roata din spate. Dac avei o biciclet cu o singur vitez cu frn disc sau pe jant, mergei la pasul (4) de mai jos. (2) Dac bicicleta dumneavoastr are frne pe jant, eliberai mecanismul de eliberare rapid pentru a mri spaiul dintre janta roii i suporturile frnei (vedei Seciunea 4.C, fig. 11 pn la 15). (3) La un sistem de schimbarea vitezelor, tragei corpul schimbtorului napoi cu mna dreapt. (4) La cele cu un mecanism cu aciune cu cam, mutai maneta de eliberare rapid n poziia DESCHIS (fig. 8b). Cu un mecanism prin sau pe urub, desfacei nchiztoarele cu o cheie potrivit, manet de nchidere sau cheie integral; apoi mpingei maneta nainte ndeajuns de mult pentru a putea s scoatei lanul de pe pinioane. (5) Ridicai roata din spate de la sol civa centimetri i scoatei-o de pe canalele din spate.

22

 d. Montarea unei Roi de Spate cu frn pe disc sau pe sabot PRECAUIE: Dac bicicleta dumneavoastr este echipat cu frn pe disc pe spate, avei grij s nu deteriorai discul, etrierul, sau saboii cnd reintroducei discul n etrier. Nu activai niciodat maneta de control a frnei pe disc dect dac discul este introdus corect n etrier. (1) Cu un sistem cu aciune cu cam, mutai maneta de cam n poziia de DESCHIS (vedei fig. 8a & b). Maneta ar trebui s fie pe partea roii opus schimbtorului de viteze i a foilor. (2) Pe o biciclet cu schimbtor de viteze, asigurai-v c schimbtorul din spate este nc pe pinionul din exterior, cel mai mic; apoi tragei cu mna dreapt nspre napoi corpul schimbtorului de viteze. Punei lanul pe foaia cea mai mic. (3) La o biciclet cu o singur vitez, nlturai lanul de pe foaia din fa, astfel nct s lanul s fie lejer. Fixai lanul pe foaia din spate. (4) Apoi, inserai roata n canalele cadrului i tragei-o pn ce intr complet n acele canale. (5) La o biciclet cu o singur vitez sau cu un mecanism de schimbare a vitezelor intern pe butuc, nlocuii lanul la foaie; tragei napoi roata n dropouts astfel nct s fie dreapt n cadru i lanul s aibe un joc sus-jos de aproximativ 0,1 cm. (6) La un sistem cu aciune cu cam, mutai maneta cu cam n sus i balansai-o pn n poziia de NCHIS (fig. 8 a&b). Maneta ar trebui s fie acum paralel cu tija de a sau cu suportul lanului i curbat nspre roat. Pentru a aplica suficient for de strngere, ar trebui s nconjurai cu degetele braul furcii ca o prghie, iar maneta ar trebui s lase o urm clar pe palm. (7) La un sistem cu sau pe urub, strngei nchiztorile pn la specificaiile momentului de torsiune din Anexa D sau din instruciunile productorului de butuc. NOT: Dac, la un sistem tradiional de aciune cu cam, maneta nu poate fi mpins pn la o poziie paralel cu tija de a sau cu suportul lanului, aducei maneta napoi la poziia DESCHIS. Apoi ntoarcei piulia de ajustare a tensiunii n sensul invers acelor de ceasornic rotind un sfert de rotaie i ncercai s strngei maneta din nou. ATENIE: Pentu strngerea sigur a roii ce are un mecanism de retenie cu aciune cu cam este necesar o for considerabil. Dac putei nchide complet maneta cu cam fr s nconjurai cu degetele tija de a sau suportul lanului ca o prghie, maneta nu las o urm clar pe palm, i partea dinat a nchiztorilor roii nu imprim n relief suprafaa de pe dropouts, tensiunea este insuficient. Deschidei maneta; ntoarcei piulia de ajustare de tensiune n sensul acelor de ceasornic rotind un sfert de rotaie; apoi ncercai din nou. Vedei de asemenea prima AVERTIZARE din aceast Seciune. (8) Dac ai mutat mecanismul de eliberare rapid de la 3. c. (2) de mai sus, repunei-l pentru a restabili distana corect dintre sabot i jant. (9) nvrtii roata pentru a fi siguri c este centrat n cadru i nu atinge saboii; apoi acionai maneta de frn i asigurai-v c frnele opereaz corect.

23

B. Clem cu cam pentru a

Unele biciclete sunt echipate cu un sistem de prindere a eii cu cam. Sistemul de prindere a eii cu cam funcioneaz exact ca sistemul de prindere al roii cu cam (Seciunea 4.A.2). Sistemul de prindere cu aciune cu cam arat ca un urub lung cu o manet la un capt i cu o piuli la cellalt, i utilizeaz o aciune cu cam pentru a strnge ferm tija de a. ATENIE: Dac mergei cu bicicleta cu tija eii strns necorespunztor, atunci aceasta poate face ca aua s se ntoarc sau s se mite i s determine pierderea controlulului bicicletei i chiar cderea. De aceea: 1. Cerei dealerului s v ajute s v asigurai c tii cum s strngei corect tija de a. 2. nelegei i aplicai tehnica corect pentru strngerea tijei de a. 3. nainte de a merge cu bicicleta, verificai mai nti dac tija de a este strns n siguran. Ajustarea mecanismului de prindere a tijei de a Aciunea camei strnge gulerul scaunului n jurul tijei de a pentru a pstra tija de a n siguran la locul su. Cantitatea forei de strngere este controlat de ctre piulia de ajustare a tensiunii. ntorcnd piulia de ajustare a tensiunii n sensul acelor de ceasornic, n timp ce mpiedicai maneta de cam s se roteasc, mrete fora de strngere; ntorcnd-o n sensul invers acelor de ceasornic n timp ce mpiedicai maneta de cam s se roteasc, reduce fora de strngere. Mai puin de o jumtate de rotire a piuliei de ajustare a tensiunii poate face diferena dintre fora de strngere n siguran i cea care nu este n siguran. ATENIE: Fora complet a aciunii cu cam este necesar pentru a strnge tija de a n siguran. innd piulia cu o mn i ntorcnd maneta ca o piuli fluture, cu mna cealalt, pn cnd ai strns ct de mult putei, aceasta nu asigur strngerea n siguran a tijei de a. ATENIE: Dac putei nchide complet maneta de cam fr s nconjurai cu degetele tija de a sau tubul cadrului ca o prghie, i maneta nu las o urm clar pe palma dumneavoastr, tensiunea este insuficient. Deschidei maneta; ntoarcei piulia de ajustare a tensiunii n sensul acelor de ceasornic cu o rotire un sfert de rotaie; apoi ncercai din nou.

C. Frnele

Exist trei tipuri generale de frne pentru biciclete: frne pe sabot, care opereaz prin strngerea jantei roii ntre doi saboi; frne pe disc, care opereaz prin strngerea unui disc montat pe un butuc ntre dou plcue de frn; i frne pe butuc, interne. Toate trei pot fi operate prin maneta de ghidon montat. La unele modele de biciclete, frna pe butuc intern este operat prin pedalarea napoi. Aceasta se numete Frn de Picior i este descris n Anexa C. ATENIE: 1. Mersul cu bicicleta cu frnele ajustate necorespunztor, cu plcuele de frn uzate, sau cu roi pe care este vizibil semnul de
24

uzare a jantei, este periculos i poate duce la rni grave sau chiar deces. 2. Frnarea prea tare sau brusc blocheaz roile, ceea ce poate cauza pierderea controlului i cderea. Aplicarea brusc sau excesiv a frnei din fa poate arunca biciclistul peste ghidon, ceea ce poate duce la rni grave sau moarte. 3. Unele frne de biciclete, precum frnele pe disc (fig. 11) i frnele cu tragere liniar (fig. 12), sunt extrem de puternice. Avei grij n procesul de familiarizare cu aceste frne i exersai cu atenie acionarea acestora. 4. Unele frne de biciclete sunt echipate cu un modulator de for pentru frn, un mecanism mic, ciclindric, prin care merge cablul de control al frnei i care este creat s asigure o aplicare progresiv a forei de frnare. Un modulator face maneta de frn iniial mai gentil, mrind progresiv fora pn cnd este atins fora maxim. Dac bicicleta dumneavoastr este echipat cu un modulator de for pentru frn, avei mai mult grij n a v familiariza cu caracteristicile sale de performan. 5. Frnele pe disc se pot nclzi foarte mult la o utilizare intens. Avei grij s nu atingei discurile pn ce nu a trecut suficient timp pentru a se rci. 6. Vedei instruciunile productorului frnei pentru operarea i ngrijirea frnelor, i pentru momentul cnd trebuie nlocuite plcuele de frn. Dac nu avei instruciunile prductorului, discutai cu dealerul sau contactai productorul frnei. 7. Dac nlocuii pri uzate sau deteriorate, utilizai doar piese de schimb originale aprobate de productor. 1. Controalele i caracteristicile frnei Este foarte important pentru sigurana dumneavoastr s nvai i s v amintii care manet a frnei controleaz frna din fa i care manet acionez frna din spate a bicicletei. n mod tradiional, maneta dreapt controleaz frna din spate i maneta stng controleaz frna din fa; dar, pentru a v asigura c frnele bicicletei sunt setate n acest fel, strngei o manet a frnei i uitai-v care frn, cea din spate sau cea din fa, este acionat. Acum procedai la fel cu cealalt manet a frnei. Asigurai-v c minile pot ajunge i strnge confortabil manetele de frn. Dac minile sunt prea mici pentru a opera confortabil manetele, consultai dealerul nainte de a merge cu bicicleta. Distana parcurs de manet (travelul) poate fi ajustabil; sau poate avei nevoie de un model diferit de manet de frn. Majoritatea frnelor pe sabot au un tip de mecanism de eliberare rapid ce permite saboilor s elibereze cauciucul cnd o roat este demontat sau montat. Cnd mecanismul de eliberare rapid al frnei este n poziia de DESCHIS, frnele sunt inoperabile. Consultai dealerul pentru a fi siguri c nelegei modul n care mecanismul de eliberare rapid al frnei la bicicleta dumneavoastr (vedei fig. 12, 13, 14 & 15) i verificai de fiecare dat pentru a v asigura c ambele frne funcioneaz corect nainte de a v urca pe biciclet. 2. Cum funcioneaz frnele Aciunea de frnare a bicicletei este o funcie de frecare ntre suprafeele de frnare. Pentru a v asigura c avei frecare maxim disponibil, pstrai-v jantele roilor i plcuele de frn/saboii sau rotorul discului i etrierul curate i fr murdrie, lubrifiante sau cear.
25

 Frnele sunt create pentru a v controla viteza, nu numai pentru a opri bicicleta. Fora maxim de frnare pentru fiecare roat are loc la punctul chiar nainte ca roata s se blocheze (s nceteze s se mai roteasc) i s nceap s alunece. Odat ce cauciucul alunec, v pierdei de fapt majoritatea forei de oprire i tot controlul direcional. Avei nevoie s practicai ncetinirea i oprirea treptat fr s blocai roata. Tehnica se numete modularea progresiv a frnei. n loc s smucii maneta de frn la poziia la care credei c vei genera for de frnare adecvat, strngei maneta, mrind progresiv fora de frnare. Dac simii c roata ncepe s se blocheze, eliberai presiunea doar puin pentru a menine roata s se roteasc fr s se blocheze. Este important s dezvoltai un sim pentru cantitatea de presiune necesar asupra manetei de frn pentru fiecare roat la diferite viteze i pe diferite suprafee. Pentru a nelege mai bine aceasta, exersai frnele plimbndu-v cu bicicleta i aplicnd diferite cantiti de presiune pe fiecare manet de frn, pn ce se blocheaz roata. Cnd aplicai una sau ambele frne, bicicleta ncepe s ncetineasc, dar corpul dumneavoastr vrea s continue la viteza la care mergea. Aceasta cauzeaz un transfer de greutate ctre roata din fa (sau, la frnare mare, n jurul butucului frnei din fa, care v-ar putea arunca peste ghidon). O roat cu o greutate mai mare pe ea va accepta o presiune mai mare a frnei nainte de blocare; o roat cu o greutate mai mic se va bloca cu o presiune mai mic a frnei. Deci, pe msur ce frnai i greutarea v este trasferat n fa, este necesar s v schimbai poziia corpului spre spatele bicicletei, pentru a transfera greutatea napoi pe roata din spate; i n acelai timp, trebuie s micorai frnarea de pe spate i s mrii frnarea pe fa. Aceast lucru este foarte important la pante, deoarece pantele mut greutatea pe fa. Dou chei pentru controlul efectiv al vitezei i oprirea n siguran controleaz blocarea roii i transferul de greutate. Acest transfer de greutate este i mai pronunat dac bicicleta are o furc cu suspensie pe fa. Suspensia din fa intr sub frnare, mrind transferul de greutate (vedei de asemenea Seciunea 4.F). Exersai tehnicile de frnare i transfer de greutate n zonele n care nu este trafic intens sau alte pericole i lucruri care s v distrag atenia. Totul se schimb cnd mergei pe suprafee alunecoase sau n condiii de umiditate. Va dura mai mult timp pentru a opri pe suprafee alunecoase sau n condiii de umiditate. Aderena cauciucurilor este
26

redus, i astfel roile au o traciune mai mic n curbe i la frnare i se pot bloca cu mai puin for de frnare. Umezeala sau murdria de pe plcuele de frn reduc abilitatea lor de a se prinde. Modul n care putei menine controlul pe suprafeele alunecoase sau n condiii de umiditate, mergnd mai ncet.

D. Schimbarea vitezelor

Bicicleta dumneavoastr cu multe viteze are fie un schimbtor de viteze extern (vezi mai jos 1.), fie un schimbtor intern n butuc (vezi mai jos 2.), sau n unele cazuri speciale, o combinaie a celor dou. 1. Cum funcioneaz un schimbtor de viteze extern Dac bicicleta dumneavoastr are un schimbtor de viteze extern, atunci mecanismul va fi alctuit din: o caset pinioane un schimbtor spate uneori i un schimbtor fa una sau dou manete de schimbare a vitezelor una, dou sau trei foi sau pinioane de pedalier un lan a. Schimbarea vitezelor Exist mai multe tipuri diferite i stiluri prin care se pot schimba vitezele: prin manete, prin manoane rotative, prin tragere,prin combinaii intre schimbtor/ manete frn i butoane. Rugai dealerul s v explice tipurile de schimbtoare de viteze care sunt montate la bicicleta dvs i s v arate cum funcioneaz. Vocabularul utilizat n schimbarea vitezelor poate fi un pic confuz. Un downshift (cuplarea vitezelor mici sau lente) reprezint schimbarea vitezei pentru a obine o vitez mai mic sau mai lent, utiliznd o foaie cu care se poate pedala mai uor, eventual la deal. Un upshift (cuplarea vitezelor mari sau rapide) reprezint schimbarea vitezei pentru a obine o viteza mai mare sau mai rapid, utiliznd o foaie cu care se poate pedala la vale. De exemplu, puteti selecta o vitez care va face pedalarea mai uoar la urcarea pe o pant (downshift), folosii una dintre cele dou variante: sau schimbai lanul pe o foaie mai mic la pedalier sau schimbai lanul pe un pinion mai mare la caseta spate. Astfel un downshift mut lanul pe o foaie mai mic sau pe un pinion mai mare. Cel mai uor mod de a ine minte cum funcioneaz vitezele: amintii-v c mutarea lanului spre cadrul bicicletei (spre interior), pe foi sau pe pinioane, se folosete pentru urcare i se cheam downshift. Mutarea lanului spre exteriorul bicicletei, pe foi sau pe pinioane, se folosete pentru coborre sau pentru viteze mai mari i se cheam upshift. Indiferent dac selectm viteze lente sau rapide, funcionarea schimbtorului de viteze al bicicletei necesit ca lanul de transmisie s fie uor tensionat i s se mite n fa. Un schimbtor va schimba viteza numai n timpul mersului, cnd pedalezi nainte. PRECAUIE: Nu schimbai vitezele n timp ce pedalai n spate, nici nu pedalai n spate imediat dup ce ai schimbat vitezele. Acest lucru ar putea bloca lanul i cauza deteriorri serioase bicicletei.
27

 b. Schimbarea vitezelor pe spate Schimbtorul de viteze din spate este controlat de maneta schimbtorului din dreapta. Funcia schimbtorului din spate este de a muta lanul de transmisie de pe un pinion pe altul. Pinioanele mai mici din caseta de pinioane de pe roata din spate duce la obinerea de viteze mai mari. Pedalarea la aceste viteze mari necesit eforturi mai mari, dar se parcurg distane mai mari la fiecare rotaie a pedalierului. Pinioanele mai mari duc la obinerea de viteze mai mici. Folosirea lor necesit mai puin efort la pedalare, dar se parcurg distane mai mici la fiecare rotaie a pedalierului. Mutarea lanului de pe un pinion mai mic pe un pinion mai mare duce la un downshift. Deplasarea lanului de la un pinion mai mare la un pinion mai mic duce la un upshift. Pentru ca schimbtorul s poat schimba vitezele, biciclistul trebuie s pedaleze n fa. c. Schimbarea vitezelor pe fa: Schimbtorul de viteze pe fa, care este acionat de maneta schimbtorul din stnga, deplaseaz lanul ntre foile de angrenaj mai mari sau mai mici ale pedalierului. Mutarea lanului pe o foaie mai mic uureaz pedalarea (downshift). Mutarea lanului pe o foaie de angrenaj mai mare ngreuneaz pedalarea, dar mrete viteza (upshift). d. n ce vitez trebuie s merg? Combinaia dintre un pinion mare (spate) i o foaie mic (fa) (fig.16) se folosete pentru pantele abrupte la deal. Combinaia dintre un pinion mic din spate i o foaie mare din fa se folosete pentru a atinge viteze mari. Nu este neaprat nevoie sa cuplai pinioanele intr-o anumit ordine. Cel mai bine este s descoperii care este viteza pentru pornit de pe loc care se potrivete nivelului dumneavoastr. Aceast vitez trebuie sa fie suficient de mare pentru o accelerare rapid dar trebuie in acelai timp s fie suficient de lent ca s v permit plecarea de pe loc fr ezitare. Experimentai apoi cuplarea vitezelor mari (upshift) si cuplarea vitezelor mici (downshift) pentru a simi diferena dintre diferitele combinaii de pinioane i foi. Pentru nceput experimentai schimbarea vitezelor in zone libere, fr obstacole i fr trafic auto pn cnd cptai ncredere. Anticipai necesitatea schimbrii vitezelor, de exemplu schimbnd ntr-o vitez mai mic nainte de a incepe urcuul. Dac avei dificulti cu schimbarea vitezelor, atunci este posibil ca acest lucru s se datoreze unui reglaj incorect al mecanismelor. n acest caz mergei cu bicicleta la un dealer autorizat. ATENIE: Niciodat nu schimbai vitezele dac unul dintre schimbtoare nu comut uor. Acestea pot fi dereglate i pot duce la deteriorarea lanului, a pinioanelor sau a foilor, la pierderea controlului asupra bicicletei i la cdere.
28

 e. Ce se ntmpl dac vitezele nu se schimb? Dac acionnd n mod repetat schimbtorul de viteze i acesta eueaz n a schimba viteza ntr-o treapt superioar/inferioar, exist anse ca mecanismul s fie dereglat. n acest caz ducei bicicleta la un service autorizat. 2. Cum funcioneaz un schimbtor de viteze intern pe butuc? Dac bicicleta dumneavoastr are un schimbtor de viteze pe butucul din spate (intern), mecanismul de schimbare a vitezelor va fi alctuit din: un butuc cu 3, 5, 7, 8 sau 12 viteze una sau dou manete de schimbare a vitezelor unul sau dou cabluri de comand o foaie de pedalier un lan de transmisie a. Schimbarea vitezelor pe butuc Schimbarea vitezelor pe butuc const n simpla deplasare a manetei schimbtorului n poziia indicat pentru poziia dorit. Dup ce ai deplasat maneta schimbtorului la viteza dorit, apsai uor pedala pentru a permite butucului s schimbe viteza. b. n ce vitez ar trebui s merg? Treapta de viteze cea mai mic (1) este pentru urcarea pantelor abrupte. Treptele de vitez mai mari se folosesc pentru obinerea vitezelor mari. Trecerea de la o vitez mai mic, uoar (precum 1) la una mai mare, mai grea (precum 2 sau 3) este denumit upshift. Trecerea de la o vitez mai mare, grea la una mai mic, mai uoar se numete downshift. Nu este neaprat nevoie sa cuplai pinioanele intr-o anumit ordine. Cel mai bine este s descoperii care este viteza pentru pornit de pe loc care se potrivete nivelului dumneavoastr. Aceast vitez trebuie sa fie suficient de mare pentru o accelerare rapid dar trebuie in acelai timp s fie sufficient de lent ca s v permit plecarea de pe loc fr ezitare. Experimentai apoi cuplarea vitezelor mari (upshift) i cuplarea vitezelor mici (downshift) pentru a simi diferena dintre diferitele combinaii de pinioane i foi. Pentru nceput exersai schimbarea vitezelor in zone libere, fr obstacole i fr trafic auto pn cnd cptai ncredere. Anticipai necesitatea schimbrii vitezelor, de exemplu schimbnd intr-o vitez mai mic inainte de a ncepe urcuul. Dac avei dificulti cu schimbarea vitezelor, atunci este posibil ca acest lucru s se datoreze unui reglaj incorect al mecanismelor. In acest caz mergei cu bicicleta la un service autorizat. c. Ce se ntmpl dac vitezele nu se schimb? Dac acionnd n mod repetat schimbtorul de viteze i acesta eueaz n a schimba viteza ntr-o treapt superioar/inferioar, exist anse ca mecanismul s fie dereglat. n acest caz ducei bicicleta la un service autorizat. 3. Cum s ajustezi transmisia cu o singur vitez Dac bicicleta ta are o transmisie cu o singur vitez, lanul trebuie s fie tensionat corespunztor astfel nct s nu ias de pe pinion sau foaie.

29

E. Pedalele

1. Suprapunerea degetului are loc, cnd degetul mare de la picior poate s ating roata din fa n momentul n care ntoarcei ghidonul pentru a vira iar pedala se afl n poziia cea mai naintat. Acest lucru este ntlnit la bicicletele cu cadru mic, i poate fi evitat innd pedala intern sus i cea extern jos n momentul unor viraje strnse. La oricare alt biciclet, aceast tehnic va preveni de asemenea ca pedala intern s loveasc solul n schimb. ATENIE: Suprapunerea degetului ar putea s cauzeze pierderea controlului i cderea dvs. ncercai s determinai dac combinaia dintre mrimea cadrului, lungimea braului pedalei, modelul pedalei i pantofii pe care i vei folosi rezult n suprapunerea degetului. nlocuirea braelor pedalei sau a cauciucurilor pot rezulta ntr-o reducere a efectului de suprapunere a degetului. Fie c avei suprapunerea degetului sau nu, trebuie s inei pedala intern sus i pedala extern jos cnd luai viraje strnse. 2. Unele biciclete sunt echipate cu pedale ce au suprafee ascuite i cu potenial de accidentare. Aceste suprafee sunt menite s ofere mai mult siguran prin creterea aderenei dintre pantoful biciclistului i pedal. Dac bicicleta dvs. are acest tip performant de pedal, trebuie sa avei mai mult grij pentru a evita posibilele rni provocate de suprafeele ascuite ale pedalelor. Bazndu-v pe stilul propriu de pedalare i nivelul de experien, poate preferai s folosii echipament de protecie. 3. Clemele i curelele de prindere sunt un mijloc eficient de a poziiona i menine poziia corect a piciorului pe pedala. Clemele de prindere poziioneaz centrul piciorului peste axul pedalei i ofer putere maxim de pedalare. Curelele de prindele cnd sunt bine strnse ine piciorul angajat pe tot ciclul de rotaie al pedalelor. n timp ce clemele i curelele de prindere ofer cteva beneficii pentru orice tip de pantof, ele devin cele mai eficiente cu pantofi speciali pentru ciclism cu design pentru cleme de prindere. Dealerul dumnevoastr v poate explica cum functioneaz clemele i curelele de prindere. Pantofii cu tlpi cu anturi adnci sau ram care pot face dificil introducerea i scoaterea piciorului, nu ar trebui folosii cu cleme i curele de prindere. ATENIE: Folosirea pedalelor cu cleme i curele de prindere necesit ndemnare care poate fi dobndit doar prin practic. Pn ce va deveni un reflex, aceast activitate necesit concentraie ce poate s v distrag atenia i s cauzeze pierderea controlului i astfel cderea dvs. de pe biciclet. Exersai folosirea clemelor i curelelor de prindere n locuri ferite de trafic i obstacole. Meninei curelele largi, pn ce tehnica i ncrederea dvs. n a folosi acest tip de pedale v confirm c le putei strnge. Niciodat nu mergei n trafic avnd curelele strnse. 4. Pedalele cu prindere rapid (step-in pedals) sunt un alt mijloc eficient de a menine piciorul n siguran i corect poziionat deasupra pedalei pentru a obine eficien maxim n pedalare. Acestea au o plcu montat pe talpa pantofului, plcu care se prinde printr-o clem ntr-un mecanism cu arcuri montat pe pedal. Pantoful se prinde i se desprinde de pedal printr-o micare specific ce trebuie exersat pn cnd devine un reflex. Pedalele cu prindere rapid
30

necesit pantofi cu cleme care s fie compatibile cu modelul de pedal folosit. Multe pedale cu prindere rapid sunt fcute n aa fel nct s permit biciclistului s ajusteze fora necesar pentru a prinde i a desprinde piciorul. Urmrii sfatul productorului de pedale sau ntrebai dealerul cum se efectueaz aceste ajustri. Folosii setrile cele mai uoare, pn ce micarea devine un reflex, dar asigurai-v mereu c exist suficient tensiune pentru a preveni eliberarea neintenionat a piciorului de pe pedal. ATENIE: Pedalele cu prindere rapid sunt destinate pentru folosirea cu pantofi special proiectai pentru a se potrivi cu acestea i s menin piciorul prins de pedal. Nu folosii pantofi care nu se prind corect pe pedal. Exerciiul este necesar pentru a nv cum s prindei i desprindei n mod corect piciorul. Pn ce prinderea i desprinderea nu devin o micare reflex, aceast micare necesit concentrare care poate s v distrag atenia i cauza pierderea controlului i cderea. Exersai aceste micri de prindere i desprindere n locuri ferite de obstacole i trafic; i fii siguri c urmai instruciunile date de productorul pedalelor. Dac nu avei instruciunile productorului, luai legtura cu el sau cu dealerul.

F. Suspensia bicicletei

Multe biciclete sunt echipate cu sisteme de suspensie. Exist o mulime de sisteme diferite de suspensie prea multe pentru a putea fi tratate fiecare n parte n acest manual. Dac bicicleta dvs. are un sistem de suspensie de orice fel, asigurai-v c citii i urmai instruciunile productorului de suspensii. Dac nu avei instruciunile productorului, vorbii cu dealerul sau contactai productorul. ATENIE: Eecul n a ntreine, verifica i ajusta corect sistemul de suspensie poate rezulta n defectarea suspensiilor, ceea ce poate duce la pierderea controlului bicicletei i cderea. Dac bicicleta dvs. are suspensie, viteza crescut pe care o vei atinge va crete n acelai timp i riscul dumneavoastr de a v rni. De exemplu, atunci cnd se frneaz, suspensia faa a unei biciclete coboar. Ai putea pierde controlul i cdea dac nu avei experien cu acest gen de sistem. nvai s manevrai sistemul de suspensie corect. Vedei i seciunea 4.C. ATENIE: Schimbnd ajustarea suspensiei poate schimba caracteristicile de manevrare i frnare ale bicicletei. Nu schimbai niciodat ajustarea suspensiei, dect dac suntei complet familiarizai cu instruciunile i recomandrile productorului asupra sistemului de suspensie, i verificai ntotdeauna dac au aprut schimbri n caracteristicile de manevrare i frnare dup efectuarea unor ajustri la sistemul de suspensie, prin efectuarea unui test ntr-o zon sigur. Suspensiile pot crete confortul i controlul dnd posibilitatea roilor s se adapteze terenului. Aceast capacitate mrit v permite s mergei cu bicicleta mai repede; dar nu trebuie s confundai capacitile dumneavoastr de ciclist cu cele
31

ale bicicletei. Creterea abilitilor de ciclist necesit timp i exerciiu. Circulai cu grij pn ajungei nvai s mnuii toate capacitile bicicletei dumneavoastr. ATENIE: Nu toate bicicletele pot fi modificate ulterior cu unele sisteme de suspensie. nainte de a face vreo modificare suspensiei, asiguraiv c ceea ce dorii s facei este compatibil cu designul bicicletei. Eventuala incompatibilitate poate conduce la distrugerea cadrului biciclete.

G. Cauciucuri i camere
1. Cauciucurile Cauciucurile pentru biciclete sunt disponibile n multe forme i specificaii, variind de la modele de uz general pn la modele specifice pentru condiii nefavorabile de vreme i teren. Dac ai ctigat experien cu bicicleta dumneavoastr i simii c nite cauciucuri noi ar face o diferen n stilul dumneavoastr de mers cu bicicleta, atunci dealerul dumneavoastr v poate ajuta s alegei modelul cel mai adecvat de cauciucuri. Mrimea, presiunea, i uzul specific recomandat pe unele cauciucuri de performan, sunt marcate pe peretele cauciucului (vezi fig. 17). Partea cea mai important a acestei informaii este presiunea cauciucurilor. ATENIE: Niciodat nu umflai cauciucurile mai mult dect presiunea maxim admis nscris pe peretele cauciucului. Depind presiunea maxim recomandat poate produce explozia cauciucului, ceea ce poate produce daune bicicletei i rni biciclistului i celor din jur. Cea mai bun i mai sigur modalitate de a umfla cauciucurile la presiunea adecvat este cu o pomp de biciclet ce are ncorporat un manometru. ATENIE: Exist un risc de siguran cnd se folosesc furtunurile de aer de la benzinrii sau alte compresoare de aer. Nu sunt fabricate pentru cauciucurile de la biciclet. Aceste sisteme disloc un volum mare de aer foarte repede, i vor ridica presiunea din cauciucurile dumneavoastr foarte repede, ceea ce poate duce la explozia camerei cauciucului. Presiunea cauciucului este dat fie ca presiune maxim fie ca interval de presiune. Modul n care se comport un cauciuc pe diverse terenuri i n diferite condiii de vreme depinde n mare parte de presiunea cauciucului. Umflnd cauciucul pn aproape de presiunea maxim recomandat produce cea mai mic rezisten de rostogolire, dar n acelai timp produce cea mai grea curs. Presiunea ridicat este indicat pentru asfalt uscat i neted.
32

 Presiunea sczut, la limita intervalului presiunii recomandate, d cele mai bune rezultate pe un teren neted i alunecos, precum argil compact, i pe suprafee adnci i sfrmicioase, precum nisipul adnc i uscat. Presiunea care este prea joas pentru greutatea dumneavoastr i condiiile de curs poate cauza pan de cauciuc. PRECAUIE: Manometrul auto de tip creion poate fi imprecis i nu trebuie s v bazai pe el pentru citiri de presiune constant i precis. n schimb, folosii un aparat de msurat performant. Rugai dealerul local s v recomande presiunea cauciucului adecvat tipului de curse pe care le vei efectua cel mai des, i de asemenea s v umfle cauciucurile la acea presiune. Verificai apoi presiunea dup cum apare n seciunea 1.C, astfel nct s tii cum ar trebui s arate i s se simt cauciucurile atunci cnd nu avei acces la un manometru. Unele cauciucuri s-ar putea s aib nevoie s fie umflate o dat pe sptmn sau o dat la dou sptmni, aa c este important s verificai presiunea nainte de fiecare curs. Unele cauciucuri performante au o talp unidirecional: modelul tlpii lor este proiectat n aa fel nct s funcioneze mai bine ntr-o direcie dect n cealalt. Peretele lateral al unui cauciuc unidirecional va avea marcat cu o sget direcia corect de rotaie. Dac bicicleta dumneavoastr are cauciucuri unidirecionale asigurai-v c sunt montate corect. 2. Ventilele camerei n general exist dou tipuri de ventile pentru camere de biciclet: ventilele Schraeder i ventilele Presta. Pompa bicicletei trebuie s aib accesoriul adecvat tijei supapei bicicletei dvs. Valvele Schraeder (fig. 18a) sunt la fel ca valva unui cauciuc auto. Pentru a umfla un pneu cu valv Schraeder, scoatei capul valvei i prindei pompa de captul tijei valvei. Pentru a da drumul la aer printr-o valv Schraeder, depresurizai cuiul de la captul tijei valvei cu o cheie sau un alt obiect adecvat. Valvele Presta (fig.18b) au un diametru mai ngust i se gsesc doar pe cauciucuri. Pentru a umfla un pneu cu valv Presta folosind o pomp de biciclet cu cap Presta, scoatei capacul valvei, deurubai (n sens contrar acelor de ceasornic) piulia valvei i apsai n jos pe tija valvei pentru a o elibera. Mai apoi apsai capul pompei pe capul valvei pentru a umfla. Pentru a umfla un pneu cu valv Presta cu o pomp cu accesoriu Schraeder vei avea nevoie de un adaptor Presta (disponibil n magazinele de specialitate), care se nurubeaz pe tija valvei. Adaptorul se potrivete pompei cu accesoriu Schraeder. nchidei valva dup ce ai umflat. Pentru a lsa aerul s ias printr-o valv Presta, desfacei piulia tijei valvei i depresurizai. ATENIE: Recomandm cu insisten s avei o camer de aer de rezerv cu dumneavoastr de fiecare dat cnd mergei cu bicicleta. Crpitul unui pneu este o soluie de urgen. Dac nu aplicai corect peticul sau aplicai mai multe petice, pneul poate s cedeze, ceea ce poate duce la pierderea controlului bicicletei i cderea dumneavoastr. nlocuii pneul peticit ct mai curnd posibil.
33

5. Service
ATENIE: Dezvoltarea tehnologic a crescut n mod semnificativ complexitatea bicicletelor i a componentelor pentru biciclete. Este imposibil s putem prezenta n acest manual absolut toate operaiunile de ntreinere i reparare a bicicletei dumneavoastr. Pentru a reduce posibilitatea apariiei unei defeciuni i a unui eventual accident, este foarte important ca operaiunile de ntreinere care nu sunt cuprinse n acest manual sau pe care nu le putei executa singuri s fie executate de o unitate service autorizat. Operaiunile de ntreinere depind i de stilul dumneavoastr de mers i de condiiile climatice din regiunea dumneavoastr. Consultai-v cu dealerul de la care ai cumprat bicicleta pentru a stabili exact ce operaiuni de ntreinere trebuie executate i la ce interval. ATENIE: Multe din sarcinile de reparare i de ntreinere ale bicicletei necesit cunotine i scule speciale. Nu facei nici o ajustare sau reparaie la bicicleta dumneavoastr dect dac ai nvat de la dealerul dumneavoastr cum s o putei executa corect. Operaiunile de reparare sau de ntreinere greit sau incomplet executate pot duce la deteriorarea bicicletei, accidente grave sau chiar deces. Dac vrei s nvai s efectuai operaiuni majore de service i reparaii la bicicleta dumneavoastr: 1. Rugai distribuitorul s v dea instruciunile productorului de reparaii i de ntreinere ale componentelor bicicletei dumneavoastr, sau contactai productorul componentelor. 2. Rugai distribuitorul s v recomande o carte despre reparat biciclete. 3. Rugai distribuitorul s v recomande cursuri despre reparat biciclete. V recomandm s rugai distribuitorul s verifice calitatea muncii dumneavoastr prima dat cnd facei acest lucru i nainte s v urcai pe biciclet. Din moment ce aceast activitate va necesita timpul unui mecanic, este posibil s v ncaseze o sum modic pentru acest serviciu. De asemenea v recomandm s ntrebai dealerul despre echipamentul de rezerv, precum camere, faruri etc. pe care ar fi indicat s-l avei de ndat ce ai nvat cum s schimbai componentele n caz de nevoie.

A. Intervale de Service

Unele dintre operaiunile de reparare i ntreinere ale bicicletelor pot fi efectuate de ctre proprietar deoarece nu necesit scule speciale sau cunotine tehnice deosebite pentru a putea fi executate corect i acestea sunt prezentate n continuare. n cele ce urmeaz sunt exemple de operaiuni de service pe care le putei executa singuri. Toate celelalte operaiuni de ntreinere, reparare trebuie executate ntr-un atelier calificat, cu scule speciale i utiliznd proceduri specifice puse la dispoziie de productor.

34

 1. Perioada de rodaj: Bicicleta dumneavoaastr va rezista mai mult i va merge mult mai bine dac, dup ce ai achiziionat-o i nainte de a ncepe turele grele i lungi, facei o perioad de rodaj. n aceast perioad apar de obicei slbiri ale cablurilor de comand i ale cablurilor de frn, ale spielor sau ale unor uruburi. De aceea v indicm s facei o verificare complet a bicicletei dup rodaj la un service autorizat. Durata rodajului este n general de 30 de zile. O alt modalitate de a determina cnd este timpul pentru prima verificare tehnic este s ducei bicicleta la un test: 3-5 ore de mers pe drum accidentat, sau 10-15 ore de mers pe drum asfaltat sau drum nu att de dificil. Oricum, dac n acest interval sesizai o funcionare anormal, v rugm ducei bicicleta la unitatea service autorizat, nainte de o folosi din nou. 2. nainte de fiecare curs: Verificarea Mecanic de Siguran (Seciunea 1.C) 3. Dup o tur lung sau efectuat n condiii grele: dac bicicleta a fost expus la ap sau nisip; sau a rulat cel puin 100km efectuai: curai bicicleta i lubrifiai uor lanul cu o vaselin de calitate pentru biciclete. Dup ce ai uns lanul, folosii o crp i tergei surplusul de vaselin! Intervalele de ungere sunt n funcie de clim (cald sau rece, umed sau uscat). Adresai-v unui service autorizat pentru a v furniza frecvena de ungere pentru zona dumneavoastr. Evitai contaminarea jenilor cu vaselin! 4. Dup o tur lung sau foarte dificil sau dup fiecare 10 sau 20 de ore de mers: Acionai frna de pe fa i mpingei brusc bicicleta nainte i napoi. Dac simii ocuri, joc sau auzii zgomote, probabil furca, suportul ghidonului sau ghidonul sunt slbite. Ducei bicicleta la un service autorizat pentru verificare. Ridicai roata din fa de la sol i, innd bicicleta de ghidon, rotii ghidonul brusc spre stnga i spre dreapta. Dac simii ocuri, joc sau auzii zgomote, probabil furca, suportul ghidonului sau ghidonul sunt slbite. Ducei bicicleta la un service autorizat pentru verificare. Apucai pe rnd fiecare pedal i tragei de ea spre exterior. Simii joc, sau ceva slbit? Ducei bicicleta la un service autorizat pentru verificare. Uitai-v atent la plcuele de frn, la discurile de frn sau la zona de frnare de pe jant. Simii ceva n neregul? Ducei bicicleta la service pentru reglaj sau nlocuirea pieselor uzate. Verificai cu atenie cablurile frnelor i ale schimbtoarelor de vitez. Observai rugin sau rupturi? Dac da, rugai dealerul s le nlocuiasc. Strngei ntre arttor i degetul mare fiecare pereche de spie, pe ambele pri ale fiecrei roi. Simii ca sunt toate la fel? Dac vreuna pare slbit ducei bicicleta la un service autorizat pentru verificarea tensiunii i alinierea. Verificai uzura cauciucurilor, tieturi sau glme. Rugai dealerul dumneavoastr s le schimbe dac este necesar. Verificai uzura jenilor, ndoituri i zgrieturi. Ducei bicicleta la un service autorizat pentru verificare. Verificai c nu exist uruburi slbite i c toate componentele i piesele sunt bine prinse, dac nu strngei-le. Verificai cadrul, suportul ghidonului, ghidonul i suportul eii, n special n zonele de mbinare (zonele sudate). Dac exist fisuri, zgrieturi, crpturi sau decolorri, acesta este un semn de uzur i componenta respectiv trebuie nlocuit. Vezi deasemenea i Anexa B. ATENIE: Ca orice alt mecanism, bicicleta i componentele ei sunt supuse uzurii. Unele materiale i mecanisme se uzeaz mai repede
35

dect altele, la diferite rate i au cicluri de via diferite. Dac durata de via este depit, piesa respectiv poate ceda brusc i pot provoca rni grave sau chiar moartea biciclistului. Fisurile, ndoiturile, zgrieturile, decolorrile sunt semne de uzur i indic ca piesa respectiv este la sfrsiul ciclului de via i trebuie nlocuit. n timp ce materialele i mna de lucru a bicicletei dumneavoastr sau a unor componente individuale sunt acoperite de garanie pentru o perioad de timp de productor, ns nu este nici o garanie c produsul va rezista pe perioada garaniei. Viaa produsului este deseori n concordan cu tipul de mers pe ca l avei i la tratamentul la care supunei bicicleta. Garania bicicletei nu este fcut s ne sugereze c bicicleta nu se poate strica sau va ine pentru totdeauna. V rugm s citii Anexa A, Destinaia de ntrebuinare a bicicletei dumneavoastr i Anexa B, Durata de via a bicicletei Dumneavoastr i a componentelor acesteia. 5. Important: Dac vreuna din manetele de frn nu trece Verificarea Mecanic de Siguran (Seciunea 1.C), nu mergei cu bicicleta. Cerei dealerului s verifice frnele. Dac lanul nu se schimb lin i ncet de la un mecanism la altul, deraiorul nu este ajustat corect. Mergei la dealer. 6. La fiecare 25 (drum greu pe teren accidentat) pn la 50 (pe osea) de ore de mers cu bicicleta: Ducei bicicleta la dealer pentru o verificare complet.

B. Dac bicicleta sufer un impact:

n primul rnd, verificai dac avei rni, i ngrijii-le ct de bine putei. Cutai ajutor medical dac este necesar. Apoi, controlai bicicleta pentru deteriorri. Dup orice accident, ducei bicicleta la dealer pentru o verificare amnunit. Componentele compuse din carbon, incluznd roi, ghidon, pip, frne, etc. care au suferit un impact nu trebuie utilizate pn ce nu au fost dezasamblate i inspectate detaliat de un mecanic specializat. Vedei de asemenea Anexa B, Durata de via a bicicletei Dumneavoastr i a componentelor acesteia. ATENIE: O cdere sau un alt impact poate pune o presiune extraordinar pe componentele bicicletei, cauzndu-le s se deterioreze prematur. Componentele uzate pot ceda brusc i urmri grave, ducnd la pierderea controlului bicicletei, rni grave sau chiar deces.

36

Anexa A

Destinaia de ntrebuinare a bicicletei

ATENIE: nelegei cum funcioneaz bicicleta dumneavoastr i destinaia de ntrebuinare a acesteia. Alegerea unei biciclete nepotrivite scopului dumneavoastr poate fi riscant. ntrebuinarea greit a bicicletei dumneavoastr este periculoas. Nu exist un singur tip de biciclet potrivit pentru toate scopurile. Dealerul v poate ajuta n alegerea instrumentului potrivit pentru scopul dumneavoastr, i v poate ajuta s nelegei care i sunt limitrile. Exist multe tipuri de biciclete i acestea, la rndul lor, se mpart n mai multe categorii. Exist mai multe tipuri de biciclete: de munte, de ora, de curse, hibrid, pentru excursii, de ciclism i biciclete tandem. Exist deasemenea biciclete care combin trsturi. De exemplu, exist biciclete de ora / curse cu trei brae. Aceste biciclete au echiparea tehnic redus specifice unei biciclete de excursii, manevrarea rapid a unei biciclete de curse, ns nu sunt ndeajuns de bine echipate pentru a putea cra ncrcturi grele la drum lung. Pentru acest scop, avei nevoie de o biciclet de excursie. Fiecare tip de biciclet poate avea parte de mbuntiri pentru anumite scopuri. Facei o vizit magazinului dumneavoastr de biciclete i vei gsi pe cineva cu experien n domeniul de care suntei interesat. Documentai-v i singur. n mod evident, mici schimbri, precum alegerea cauciucurilor, pot mbunti sau diminua funcionarea bicicletei pentru un anume scop. n paginile urmtoare vom sublinia destinaia de ntrebuinare a diferitelor tipuri de biciclete. Condiiile pentru ntrebuinarea industrial sunt generalizate i n stadiu de dezvoltare. Consultai dealerul local pentru mai multe informaii referitoare la modul n care dorii s utilizai bicicleta. TOATE BICICLETELE pentru aduli SPECIALIZED SUNT CREATE I TESTATE PENTU O NCRCTUR COMBINAT BICICLIST/BAGAJ/ GREUTATEA BICICLETEI DE 100 KG. TE RUGM S VIZITEZI SITUL www.specialized.com/tech PENTRU A VEDEA CATEGORIILE DE DESTINAIE DE UTILIZARE A BICICLETELOR I MODELELE SPECIFICE DE GREUTATE. N UNELE CAZURI LIMITA DE GREUTATE ESTE MAI MARE DE 100 KG. BICICLETELE CLASIFICATE CA BICICLETE PENTRU COPII (EN 14765) AU CA LIMIT MAXIM DE GREUTATE COMBINAT BICICLIST/BAGAJ/ GREUTATEA BICICLETEI DE 45 KG.

37

osele performante
CONDIIA 1: Bicicletele fcute pentru mersul pe suprafee pavate, unde cauciucurile nu pierd contactul cu solul. DESTINATE: S se mearg numai pe drumuri pavate. NU SUNT DESTINATE: Pentru drumuri accidentate, Cyclocross sau pentru excursii cu multe bagaje.

TRADE OFF: Materialul utilizat este optimizat astfel nct s ofere greutate minim i performan maxim. Trebuie s nelegei c (1) aceste tipuri de biciclete sunt fcute pentru a confer unui biciclist agresiv sau unui ciclist competitiv, avantajul performanei, comparativ cu un ciclu de via relativ redus, (2) un biciclist mai puin agresiv se va bucura de o un ciclu de via mai lung al cadrului, (3) dumneavoastr alegei o greutate minim (ce nseamn un ciclu de via mai scurt al cadrului) n locul unei greuti mai mari a cadrului i un ciclu de via mai lung al cadrului, (4) dumneavoastr alegei o greutate minim, n locul unui cadru mai rigid sau mai rezistent, care cntrete mai mult. Toate cadrele care sunt foarte uoare au nevoie de verificare frecvent. Este posibil ca aceste cadre s se deterioreze sau s se rup ntr-un accident. Acestea nu sunt proiectate pentru a fi abuzate sau suprasolicitate. A se vedea i Anexa B.

38

 Mersul cu bicicleta n general

CONDIIA 2: Bicicletele concepute pentru mersul menionat la Condiia 1, i n plus drumuri cu pietri fin i crri mbuntite cu grade moderate, unde cauciucurile nu pierd contactul cu solul. DESTINAT: Pentru drumuri pavate, drumuri cu pietri sau pmnt care sunt n stare bun, i trasee de biciclete. NU ESTE DESTINAT: Pentru terenuri accidentate, drumuri de munte, sau ntrebuinri asemeni bicicletelor de munte, sau orice fel de srituri. Unele dintre aceste biciclete sunt echipate cu suspensii, dar aceste modificri sunt realizate pentru a aduga confort bicicletei i nu pentru a le face capabile de un drum de munte. Unele vin nsoite de cauciucuri relativ late care sunt potrivite drumurilor cu pietri sau crrilor noroioase. Unele vin nsoite de cauciucuri relativ nguste pentru un mers mai rapid pe suprafeele pavate. Dac mergei pe crri cu pietri sau noroi, crai incrcturi mai grele sau vrei o mai mare durabilitate a cauciucurilor, vorbii cu dealerul dumneavoastr pentru nite cauciucuri mai late.

Cyclo-cross
CONDIIA 2: Bicicletele concepute pentru mersul menionat la Condiia 1, i n plus drumuri cu pietri fin i crri mbuntite cu grade moderate, unde cauciucurile nu pierd contactul cu solul. DESTINAT: Pentru Cyclo-cross, antrenament i concursuri. Cyclo-cross implic mersul cu bicicleta pe o varietate de terenuri i suprafee inclusiv pe suprafee cu pamnt i noroi. Bicicletele pentru Cyclo-cross merg la fel de bine pe toate tipurile de vreme, terenuri dure i navet. NU ESTE DESTINAT: Pentru terenuri accidentate, drumuri de munte sau ntrebuinri asemeni bicicletelor de munte, sau orice fel de srituri. Ciclitii de Cyclocross coboar de pe biciclet atunci cnd ntlnesc un obstacol, car bicicleta dincolo de obstacol i re-urc pe biciclet. Bicicletele pentru Cyclo-cross nu sunt destinate pentru a fi utilizate pe munte. Dimensiunea relativ mare a roilor bicicletei face ca viteza acesteia s fie mai mare dect a bicicletelor de munte (mountain bike) care au roile mai mici, dar nu la fel de rezistente.

39

Cross-Country, Maraton, Hardtails

CONDIIA 3: Bicicletele proiectate pentru Condiiile 1 i 2, si pentru crri accidentate, cu mici obstacole i zone tehnice fine, incluznd zone n care se poate produce pierderea de scurt durat contactului cauciucului cu solul. FR srituri. Toate bicicletele de munte fr suspensie pe roata din spate sunt incluse n Condiia 3 i unele modele uoare cu suspensie pe roata din spate.

DESTINAT: Pentru traseele Cross-Country i pentru ntreceri, gradul de dificultate al traseelor variind de la uoare la agresive, pn la terenuri intermediare (de exemplu, teren deluros cu mici obstacole, precum rdcini, pietre, suprafee afnate, suprafee dure i depresiuni). Echipamentul pentru Cross-Country i Maraton (cauciucuri, ocuri, cadre) este uor n greutate, favoriznd viteza agil n dauna forei brute. Cnd bicicleta este una cu suspensii, drumul este relativ scurt deoarece bicicleta se mic mai repede pe suprafa. NU ESTE DESTINAT: Pentru curse libere extreme (Extreme Freeride), cobortul pe pante extrem de abrupte (Extreme Downhill), srituri (Dirt Jumping), sau pentru curse foarte agresive sau extreme. Nu stai mult n aer ateriznd pe suprafee tari i forndu-v calea printre obstacole. TRADE OFF: Bicicletele pentru Cross-Country sunt mai uoare, mai rapide la urcarea pantelor i mult mai agile dect oricare alte biciclete de munte. Bicicletele pentru Cross-Country i Maraton dein o anumit duritate la eficiena pedalrii i viteza n amonte.

40

All Mountain
CONDIIA 4: Bicicletele proiectate pentru Condiiile 1, 2 i 3, i pentru suprafee tehnice dure, cu obstacole de mrimi medii i mici srituri.

DESTINAT: Pentru mersul pe crri i urcatul pantelor. Toate bicicletele de munte sunt: (1) mult mai grele dect bicicletele de Cross-Country, dar mai puin dure dect cele de Freeride, (2) mai uoare i mai agile dect bicicletele de Freeride, (3) mai grele i cu un joc mai mare de suspensie dect la o biciclet pentru Cross-Country, permind s fie folosite i pe terenuri mai dificile, cu obstacole mai mari i srituri moderate, (4) intermediare n jocul de suspensie i folosete componente care se ncadreaz n destinaia de utilizare intermediar, (5) acoper o gam relativ larg a destinaiei de utilizare i n aceast gam se ncadreaz modele care sunt mai mult sau mai puin de mare putere. Vorbii cu dealerul despre nevoile dumneavoastr i despre aceste modele. NU ESTE DESTINAT: Pentru utilizarea n srituri/curse extreme precum drumuri de munte accidentate, Freeriding, Downhill, North Shore, srituri(Dirt Jumping), Hucking, etc. Fr drop-uri, srituri mari sau lansri (folosind structuri de lemn, diguri de pmnt), care cer micri mari de suspensie sau componente de mare putere; i nu rmnei mult timp n aer ateriznd pe suprafee tari i forndu-v calea printre obstacole. TRADE OFF: Bicicletele All-Mountain sunt mult mai stabile dect bicicletele pentru Cross-Country, pentru deplasarea pe un teren mult mai dificil. Toate bicicletele de munte sunt mai grele i sunt mai greu de urcat n amonte dect bicicletele CrossCountry. Toate bicicletele de munte sunt mai uoare, mai agile i mai uor de urcat n amonte dect bicicletele pentru Freeride. Toate bicicletele sunt mai puin dure dect cele pentru Freeride i nu trebuie folosite pentru curse i terenuri extreme.

41

 Gravity, Freeride i Downhill

CONDIIA 5: Biciclete proiectate pentru srituri mari, viteze mari sau curse agresive pe suprafee dure, sau aterizri pe suprafee plate. Cu toate acestea, acest tip de curs este extrem de periculos i supune bicicleta unor fore imprevizibile care pot s-i suprancarce cadrul, furca sau alte pri. Dac alegei s facei o curs pe un teren de Condiia 5, atunci ar trebui s v luai msuri de precauie adecvate, cum ar fi verificri i nlocuiri mai frecvente ale echipamentului bicicletei. Trebuie, de asemenea, s purtai echipamentul de siguran, cum ar fi: casc de tipul full-face, aprtori i echipament de protecie pentru corp. DESTINAT: Pentru curse care presupun cel mai dificil teren, pe care doar cei mai abili bicicliti ar trebui s se aventureze. Gravity, Freeride i Downhill sunt termeni care descriu trasee de munte extrem de dificile, n pant, sau North Shore (trasee amenajate abrupte). Acestea se numesc curse extreme iar termenii utilizai pentru a le descrie evolueaz constant. Bicicletele pentru Gravity, Freeride i Downhill sunt: (1) mai grele i cu un joc al suspensiei mai mare dect bicicletele de munte, permindu-le acestora s se deplaseze pe terenuri mult mai dificile, cu obstacole mai mari i cu srituri mai mari, (2) au cel mai mare joc al suspensiei i folosesc componente destinate unui teren foarte dur. n timp ce toate aceste caracteristici sunt adevrate, nu exist nicio garanie c aceste curse extreme nu vor distruge o biciclet Freeride. Terenul i tipul de curs pentru care sunt proiectate bicicletele Freeride este unul deosebit de periculos. Echipamentul adecvat, cum ar fi o biciclet Freeride, nu schimb aceast realitate. n cazul acestor curse, o judecat proast, ghinionul sau ncercarea de a v depi puterile pot duce la o accidentare, n urma creia putei fi grav rnit, paralizat sau ucis. NU ESTE DESTINAT: S fie o scuz pentru a ncerca orice. A se citi Seciunea 2 F, p. 11. TRADE OFF: Bicicletele Freeride sunt mult mai stabile dect bicicletele de munte, pentru deplasarea pe un teren mult mai dificil. Bicicletele Freeride sunt mai grele i sunt mai greu de urcat n amonte dect bicicletele de munte.

42

 Dirt Jump (Srituri)

CONDIIA 5: Biciclete proiectate pentru srituri mari, viteze mari sau curse agresive pe suprafee dure, sau aterizri pe suprafee plate. Cu toate acestea, acest tip de curs este extrem de periculos i supune bicicleta unor fore imprevizibile care pot s-i suprancarce cadrul, furca sau alte pri. Dac alegei s facei o curs pe un teren de Condiia 5, atunci ar trebui s v luai msuri de precauie adecvate, cum ar fi verificri i nlocuiri mai frecvente ale echipamentului bicicletei. Trebuie, de asemenea, s purtai echipamentul de siguran, cum ar fi: casc de tipul full-face, aprtori i echipament de protecie pentru corp. DESTINAT: Pentru srituri pe teren noroios artificial, rampe, parcuri de skateri i alte obstacole i terenuri previzibile, unde biciclitii vor face apel la ndemnarea lor i la controlul asupra bicicletei mai mult dect s se bazeze pe suspensie. Bicicletele pentru Dirt Jump sunt folosite mai mult ca BMX-urile. O biciclet Dirt Jumping nu v confer ndemnarea necesar pentru a sri. A se citi Seciunea 2 F, p. 11. NU ESTE DESTINAT: Pentru terenuri, srituri sau aterizri unde este necesar un joc mare al suspensiei pentru a ajuta la absorbirea ocului aterizrii i a v ajuta la meninerea controlului. TRADE OFF: Bicicletele pentru Dirt Jumps sunt mai uoare i mult mai agile dect bicicletele Freeride, dar nu au suspensie pe roata din spate, i jocul suspensiei n fa este mult mai mic.

Copii

Biciclete proiectate pentru a fi utilizate de copii. Este necesar supravegherea din partea prinilor n tot timpul utilizrii. Evitai zonele cu trafic i obstacole sau riscuri care includ pante, curbe, scri, guri de canal sau zone din apropierea unor locuri abrupte sau piscine.

43

Anexa B

Durata de via a bicicletei i a componentelor acesteia

1. Nimic nu dureaz pentru totdeauna, inclusiv bicicleta Dumneavoastr.
Atunci cnd durata de via a bicicletei Dumneavoastr s-a ncheiat, este riscant s folosii n continuare bicicleta. Fiecare biciclet i prile sale componente au o perioad de via util limitat, finit. Lungimea acestei perioade difer n funcie de: construcia i materialele folosite pentru fabricarea cadrului i a pieselor, ntreinerea i grija pe care o acordai cadrului i componentelor pe perioada vieii utile a acestora, tipul de folosire i msura n care sunt utilizate cadrul i componentele. Folosirea n competiii, urcarea rampelor, sriturile, schemele, utilizarea agresiv, utilizarea pe teren accidentat, n condiii climaterice defavorabile, susinerea unei greuti mari, activitile comerciale i alte tipuri de folosin non-standard pot scurta cu mult durata de via util a cadrului i a componentelor. Oricare sau orice combinaie ale acestor condiii pot avea ca rezultat cedarea dup o perioad neprecizat. Toate aspectele utilizrii fiind identice, bicicletele uoare i componentele acestora vor avea de obicei o durat de via util mai scurt dect bicicletele mai grele i componentele acestora. Alegnd o biciclet uoar sau componente de acest fel facei un trg, favoriznd performana superioar proprie greutii mai mici n defavoarea duratei de via util. Deci, dac alegei echipamente uoare, cu o performan ridicat, asigurai-le verificarea frecvent. Trebuie s efectuai verificri ale bicicletei dumneavoastr i ale componentelor acesteia, ducnd-o la reprezentan pentru testarea indicatorilor de stres i/sau posibil cedare, inclusiv fisuri, deformare, coroziune, lipsa parial a vopselei, urme de lovituri i oricare ali indicatori cu privire la probleme poteniale, utilizare necorespunztoare sau n mod abuziv.

2. Perspectiv

Bicicletele cu performan ridicat de astzi necesit verificri frecvente i atente, ct i reparaii curente. n prezenta Anex vom ncerca s explicm cteva noiuni de baz de fizica materialelor i modul n care acestea au legtur cu bicicleta dumneavoastr. Vom discuta cteva compromisuri fcute n proiectarea bicicletei dumneavoastr i lucrurile la care v putei atepta de la bicicleta dDumneavoastr, i v vom oferi principii directoare importante, de baz pentru a o ntreine i verifica. Nu v putem nva toate lucrurile pe care trebuie s le tii pentru a verifica i repara bicicleta n mod adecvat; de aceea, v rugm insistent s v ducei bicicleta periodic la reprezentan pentru service profesional. ATENIE: Inspecia frecvent a bicicletei dumneavoastr este important pentru sigurana dumneavoastr. Urmai paii Verificrii Mecanice de Siguran prezentai n Seciunea 1.C a acestui Manual nainte de fiecare plimbare cu bicicleta. Periodic, este important s efectuai inspecii mai detaliate ale bicicletei dumneavoastr. Ct de des este nevoie de aceste inspecii depinde n totalitate de dumneavoastr. Dumneavoastr, proprietarul i utilizatorul bicicletei, tii ct de des utilizai bicicleta, n ce condiii i unde. Pentru c reprezentantul nu poate
44

urmri modul n care o folosii, trebuie s v asumai responsabilitatea ducerii bicicletei la reprezentan pentru verificri i reparaii periodic. Reprezentantul sau dealerul v va ajuta s v hotri ct de des este nevoie de verificri i reparaii funcie de condiiile n care utilizai bicicleta. Pentru sigurana dumneavoastr i pentru nelegerea i comunicarea cu reprezentantul dumneavoastr, v rugm insistent s citii aceast Anex n ntregime. Materialele utilizate pentru fabricarea bicicletei determin cum i ct de des este nevoie de verificri. Ignorarea acestui AVERTISMENT poate conduce la cedarea cadrului, a furcii sau a altor componente, care poate rezulta n producerea de accidentri grave sau chiar a decesului. A. nelegerea metalelor Oelul este materialul tradiional pentru fabricarea cadrelor de biciclet. Are caracteristici bune, ns la bicicletele de performan ridicat, oelul a fost nlocuit n mare parte de aluminiu i, ntr-o msur mai mic, de titan. Factorul principal al acestei schimbri este interesul ciclitilor n bicicletele mai uoare. Proprietile metalelor V rugm s nelegei c nu se poate face o declaraie simpl care s caracterizeze utilizarea diferitelor metale pentru biciclete. Ceea ce e adevrat este c modul n care metalul ales este aplicat conteaz mult mai mult dect materialul n sine. Trebuie s v uitai la modul n care bicicleta este proiectat, testat, fabricat, asigurat mpreun cu caracteristicile metalului, i nu s cutai un rspuns simplu. Metalele variaz mult ca rezisten la coroziune. Oelul are nevoie de protecie, altfel va rugini. Astfel, ambele sunt rezistente n general la coroziune. Aluminiul nu rezist perfect la coroziune, i trebuie avut grij la sudarea cu alte materiale, pentru a preveni coroziunea galvanic. Metalele sunt comparativ de flexibile. Flexibile nseamn c se ndoaie, se curbeaz i se ntind nainte de a se rupe. n general, dintre materialele din care se fabric cadrele de biciclet, oelul este cel mai flexibil, titaniul i urmeaz, iar cel mai puin flexibil dintre cele trei este aluminiul. Metalele variaz n densitate. Densitatea este greutate per volumul materialului. Oelul are o densitate de 7.8 grame/cm, titanul 4.5 grame/ cm, aluminiul 2.75 grame/cm. Comparai aceste numere cu densitatea aliajului cu fibr de carbon, la 1.45 grame/cm. Metalele sunt afectate de uzur. Dup suficiente cicluri de folosire, la greuti suficient de mari, metalele vor dezvolta n cele din urm fisuri care duc la cedare. Este foarte important s citii informaiile de baz despre uzura metalelor de mai jos. S presupunem c lovii o bordur, un an, o piatr, o main, alt ciclist sau alt obiect. La orice vitez superioar vitezei de plimbare pe jos, corpul dumneavoastr va continua s mearg nainte, impuls care v va propulsa peste biciclet, n fa. Nu putei i nici nu se va ntmpla s rmnei pe biciclet, iar ceea ce se ntmpl cadrului, furcii i celorlalte componente este irelevant pentru ceea ce vi se va ntmpla dumneavoastr. La ce v putei atepta de la cadrul de metal? Acest lucru depinde de muli factori compleci, motiv pentru care trebuie s v informm c rezistena la accidente nu poate fi un criteriu n proiectarea bicicletei. Plecnd de la aceast premis important, v putem spune c impactul este suficient de puternic pentru
45

ca furca sau cadrul s se ndoaie sau s se curbeze. La o biciclet de oel, furca de oel se poate ndoi mult, iar cadrul poate rmne neafectat. Aluminiul este mai puin flexibil dect oelul, dar v putei atepta ca furca i cadrul s fie ndoite sau curbate. Dac impactul este mai puternic, bara de sus a bicicletei se poate rupe din cauza tensiunii, iar cea de jos se poate ndoi i rupe, lsnd bara din fa i furca separate de triunghiul principal. Atunci cnd o biciclet de metal este accidentat, vei observa dovezi ale acestei flexibiliti n metalul ndoit, curbat sau pliat. Acum, se obinuiete fabricarea cadrului principal din metal, iar a furcii, din fibr de carbon. Citii Seciunea B, nelegerea componentelor mai jos. Flexibilitatea relativ a metalelor i lipsa flexibilitii fibrei de carbon nseamn c, n eventualitatea unui impact, v putei atepta la ndoire i curbare n cazul metalului, dar nu i n cazul fibrei de carbon. Sub o anumit sarcin, furca poate fi intact dei cadrul este avariat. Peste o anumit sarcin, furca de carbon va fi complet distrus. Informaii de baz despre uzura metalelor Bunul sim ne spune c nimic din lucrurile pe care le folosim nu dureaz pentru totdeauna. Cu ct folosim ceva mai mult i mai din greu, i cu ct sunt mai potrivnice condiiile n care utilizm respectivul obiect, cu att va fi mai scurt durata sa de via util. Uzura este termenul utilizat pentru a descrie avariile acumulate de o component din cauza utilizrii repetate. Pentru ca uzura s produc avariere, sarcina suportat de component trebuie s fie suficient de mare. Un exemplu simplu folosit adesea este ndoirea srmei dintr-o agraf de birou nainte i napoi pn cnd se rupe. Aceast definiie simpl v va ajuta s nelegei c uzura nu are legtur cu timpul sau durata de cnd deinei bicicleta. O biciclet inut n garaj nu acumuleaz uzur. Uzura are loc doar prin folosire. Deci la ce tip de avariere ne referim? La nivel microscopic, o fisur se formeaz ntr-o zon puternic tensionat. Pe msur ce sarcina este aplicat n mod repetat, fisura se adncete. La un anumit punct, fisura devine vizibil cu ochiul liber. n cele din urm, devine att de mare nct componenta nu mai este suficient de puternic nct s susin sarcina pe care o putea susine n absena fisurii. n acel punct, componenta poate ceda de tot, imediat. Se poate proiecta o component care s fie suficient de puternic nct rezistena la uzur s fie aproape infinit. Acest lucru necesit foarte mult material i foarte mult greutate. Orice structur care trebuie s fie uoar i puternic va avea o rezisten limitat la uzur. Aeronavele, mainile de curse, motocicletele toate au componente cu rezistene limitate la uzur. Dac ai dori o biciclet cu o rezisten la uzur infinit, ar cntri mult mai mult dect orice biciclet de pe pia la ora actual. Astfel, cu toii facem un compromis: performana minunat i greutatea mic pe care ni le dorim presupun verificarea frecventa a structurii.

46

Ce s cutai
ODAT CE O FISUR ESTE CREAT, ACEASTA VA CRETE RAPID. Gndii-v la fisur ca la o cale n formare nspre cedare. Acest lucru nseamn c orice fisur are potenial periculos i va deveni din ce n ce mai periculoas. COROZIUNEA ACCELEREAZ AVARIEREA. Fisurile se adncesc mai repede cnd se afl ntr-un mediu coroziv. Gndii-v la soluia coroziv ca la un factor ce slbete i adncete fisura i mai mult. PETELE I DECOLORAREA POT AVEA LOC N PROXIMITATEA UNEI FISURI. O astfel de ptare poate fi un semn care v indic existena unei fisuri. ZGRIETURILE SEMNIFICATIVE, CIOBIRILE, SEMNELE DE IMPACT SAU CRESTTURILE CREEAZ PUNCTE DE PLECARE PENTRU FISURI. Gndii-v la suprafaa tiat ca punct focal pentru tensiune (inginerii denumesc aceste zone ridicri de tensiune, zone n care tensiunea este mai ridicat). Ai vzut cum se taie sticla? Amintii-v cum sticla s-a crpat i mai apoi s-a spart pe linia crpat. ANUMITE FISURI (n special cele mai mari) POT SCRI N TIMP CE MERGEI PE BICICLET. Gndii-v la aceste sunete ca la un avertisment important. Luai aminte c o biciclet bine ntreinut este foarte silenioas, nu are fisuri i nici nu scrie. REGULA SIMPL NR 1 : Dac gsii o fisur, nlocuii componenta. REGULA SIMPL NR 2 : Curai bicicleta, lubrifiai bicicleta, protejai bicicleta de sare, ndeprtai sarea ct mai repede posibil REGULA SIMPL NR 3 : Inspectai i investigai petele pentru a vedea dac sunt asociate cu o fisur. REGULA SIMPL NR 4 : Nu zgriai, ciobii sau crestai nicio suprafa. Dac facei asta, inspectai frecvent componenta sau nlocuii componenta. REGULA SIMPL NR 5 : Investigai i gsii sursa zgomotului. Poate s nu fie o fisur, dar ceea ce cauzeaz sunetul trebuie reparat imediat.

n cele mai multe cazuri, o fisur de uzur nu este un defect, ci un semn c piesa s-a uzat, c a ajuns la captul duratei sale de via util. Cnd anvelopele mainii dumneavoastr se uzeaz pn n punctul n care banda de rulare intr n contact cu suprafaa carosabil, acele anvelope nu au defecte. Ele sunt pur i simplu uzate i v spun c e timpul s le nlocuii. Cnd o pies de metal prezint o fisur din cauza uzurii, e terminat. Fisura v spune c e timpul s nlocuii piesa. Uzura nu este o tiin perfect previzibil Uzura nu este o tiin perfect previzibil, dar mai jos avei o serie de factori generali care s v ajute pe dumneavoastr i pe reprezentantul dumneavoastr s determinai ct de des este necesar o inspecie n cazul bicicletei dumneavoastr. Cu ct v ncadrai mai mult n profilul prelungirea duratei de via a produsului, cu att vei avea nevoie de o inspecie tehnic mai rar. Factori care scurteaz durata de via util a produsului dumneavoastr: Stil sportiv, dur de a merge pe biciclet Lovituri, accidente, srituri, alte bruscri ale bicicletei Distane mari parcurse Greutate corporal mai ridicat Ciclist mai puternic, mai n form, mai agresiv Mediu coroziv (umezeal, aer srat, sarea mpotriva zpezii de pe carosabil, condens acumulat) Prezena noroiului abraziv, a murdriei, nisipului, solului n mediul de folosire
47

Factori care prelungesc durata de via util a produsului: Stil fluid, lin de a merge pe biciclet Absena loviturilor, accidentelor, sriturilor sau a altor bruscri ale bicicletei Distan parcurs mic Greutate corporal mai sczut Ciclist mai puin agresiv Mediu non-coroziv (aer uscat, nesrat) Mediu de folosire curat ATENIE: Nu folosii o biciclet sau o pies care prezint fisuri, protuberane sau ciobituri, nici chiar unele de dimensiuni mici. Mersul pe o biciclet cu un cadru fisurat, o furc fisurat sau o component prezentnd aceast avariere poate duce la cedarea complet a bicicletei, cu riscul rnirii grave sau al decesului. B. nelegerea aliajelor Toi ciclitii trebuie s neleag realitatea fundamental a aliajelor. Materialele din aliaj construite din fibr de carbon sunt puternice i uoare, dar atunci cnd sunt accidentate sau suprancrcate, fibrele de carbon nu se ndoaie ci se rup. Ce sunt aliajele? Termenul aliaj arat c piesele sunt fabricate din mai multe materiale. Cnd auzii expresia biciclet din fibr de carbon, acest lucru nseamn de fapt biciclet din aliaj. Aliajele de fibr de carbon sunt n general fibre puternice, uoare ntr-o matrice de plastic, mulate pentru a forma o structur. Aliajele de carbon sunt uoare n comparaie cu metalele. Oelul cntrete 7.8 grame/cm3, titaniul 4.5grame/cm cub, aluminiul 2.75 grame/cm cub. Comparai aceste cifre cu aliajul de fibr de carbon la 1.45 grame/cm cub. Aliajele cu cele mai bune rapoarte putere/greutate sunt fcute din fibr de carbon ntr-o matrice de plastic epoxidic. Matricea epoxidic lipete fibrele de carbon, transfer sarcina ctre alte fibre i ofer o suprafa exterioar mai dreapt. Fibrele de carbon sunt scheletul care susine ncrctura. De ce se folosesc aliajele? Spre deosebire de metale, care au proprieti uniforme n toate direciile (inginerii numesc acest lucru proprieti izotropice), fibrele de carbon pot fi poziionate n anumite orientri pentru a optimiza structura sarcinilor particulare. Alegerea unde s fie plasate fibrele de carbon ofer inginerilor un instrument puternic pentru a crea biciclete puternice, de durat. Inginerii pot orienta fibrele i pentru a atinge scopuri precum confort i amortizare a vibraiilor. Aliajele din fibr de carbon sunt foarte rezistente la coroziune, mult mai rezistente dect cele mai multe metale. Gndii-v la fibra de carbon sau la ambarcaiunile fcute din fibr de carbon. Materialele din fibr de carbon au un raport foarte ridicat rezisten/greutate. Care sunt limitele aliajelor? Un aliaj bine proiectat sau bicicletele i componentele din fibr de carbon au rezistene mari la uzur, de obicei mai mari dect echivalentele lor din rndul metalelor.
48

 n timp ce rezistena la uzur reprezint un avantaj al fibrei de carbon, trebuie s v inspectai cadrul din fibr de carbon cu regularitate, la fel i furca sau componentele. Piesele din fibr de carbon nu sunt flexibile. Odat ce o structur din fibr de carbon este suprancrcat, nu se va ndoi ci se va rupe. n timpul i nainte de rupere, vor exista margini tari, ascuite, i poate delaminarea fibrei de carbon sau a straturilor de fibr de carbon. Nu va exista ndoire, curbare sau ntindere. Dac v lovii de ceva sau avei un accident, la ce v putei atepta de la o biciclet din fibr de carbon? S presupunem c lovii o bordur, un an, o piatr, o main, alt ciclist sau alt obiect. La orice vitez superioar vitezei de plimbare pe jos, corpul dumneavoastr va continua s mearg nainte, impuls care v va propulsa peste biciclet, n fa. Nu putei i nici nu se va ntmpla s rmnei pe biciclet, iar ceea ce se ntmpl cadrului, furcii i celorlalte componente este irelevant pentru ceea ce vi se va ntmpla dumneavoastr. La ce v putei atepta de la cadrul dumneavoastr de carbon? Depinde de muli factori compleci. Dar v putem spune c, dac impactul este suficient de puternic, furca se poate rupe de tot. Luai aminte la diferena semnificativ de comportament dintre carbon i metal. Citii Seciunea 2.A, nelegerea metalelor din prezenta Anex. Chiar n eventualitatea n care cadrul de carbon ar fi de dou ori mai puternic dect cadrul de metal, odat ce cadrul de carbon este suprancrcat, nu se va ndoi ci se va rupe complet. Inspecia cadrului, a furcii i a componentelor din aliaj Fisuri: Cutai fisuri, zone cu crpturi sau ciobite. Orice fisur este grav. Nu utilizai bicicleta sau o pies dac prezint o fisur, indiferent de mrime. Delaminare: Delaminarea este o avariere serioas. Aliajele sunt alctuite din straturi de material. Delaminarea nseamn c straturile de material nu mai sunt lipite unul de altul. Nu utilizai nicio biciclet sau pies care prezint delaminare. Cteva indicii ale delaminrii sunt: 1. O zon albicioas. O astfel de zon arat diferit de zonele neavariate. Acestea sunt strlucitoare, lucioase, avnd culori intense, ca i cnd v-ai uita la un lichid clar. Zonele delaminate arat opace i albicioase. 2. Deformare sau protuberane. Dac are loc delaminarea, forma suprafeei se poate schimba. Suprafaa poate prezenta o ridictur, protuberan, poate fi mai puin dur sau poate fi ondulat. 3. O diferen a sunetului la lovirea uoar a suprafeei. Dac lovii uor suprafaa unui aliaj neavariat, vei auzi un sunet constant, de obicei puternic i ascuit. Dac lovii uor o zon delaminat, vei auzi un sunet diferit, de obicei mai surd, mai puin ascuit. Sunete neobinuite: Fie o fisur, fie delaminarea pot determina scrirea bicicletei n timpul folosirii. Gndii-v la aceste sunete ca la un avertisment important. Luai aminte
49

c o biciclet bine ntreinut este foarte silenioas, nu va avea fisuri i nu va scri. Investigai i identificai sursa sunetelor. Poate s nu fie o fisur sau o delaminare, dar indiferent de motiv, sunetul trebuie eliminat. ATENIE: Nu utilizai o biciclet sau o pies care prezint delaminri sau fisuri. Mersul pe o biciclet delaminat sau cu un cadru, o furc sau alt pies cu fisuri poate duce la cedarea imediat, cu riscul accidentrii grave sau chiar al decesului. C. nelegerea componentelor Adesea este necesar s ndeprtai i s dezasamblai componentele pentru a le inspecta adecvat i cu atenie. Acest lucru trebuie realizat de un mecanic de biciclete profesionist care deine unelte speciale, este calificat i experimentat pentru a inspecta i repara bicicletele de astzi i componentele lor, ce sunt realizate cu o tehnologie i la o performan de vrf. Componentele Super Uoare de pe piaa specific Gndii-v atent la profilul dumneavoastr de ciclist, funcie de criteriile de mai sus. Cu ct intrai mai mult n categoria scurtarea duratei de via util, cu att trebuie s v gndii dac dorii cu adevrat s utilizai componente super uoare. Cu ct v potrivii mai mult profilului prelungirea duratei de via util, cu att e mai probabil ca piesele mai uoare s vi se potriveasc mai mult. Discutai nevoile dumneavoastr i profilul dumneavoastr foarte sincer cu dealerul local. Luai aceste opiuni n serios i nelegei c suntei responsabil pentru modificrile pentru care optai. Un slogan util pe care l putei discuta cu reprezentantul dumneavoastr dac v gndii la schimbarea unor piese este Rezisten, greutate mic, pre bun alegei dou dintre acestea. Piese originale pentru echipamente Productorii de biciclete i de piese testeaz rezistena la uzur a componentelor care formeaz echipamentul original al bicicletei Dumneavoastr. Acest lucru nseamn c piesele au trecut de criteriile de testare i au o rezisten rezonabil la uzur. Dar acest lucru nu nseamn c vor ine la nesfrit, pentru c nu e cazul.

50

Anexa C

Frna de Picior
1. Cum funcioneaz frna de picior Frna de picior este un mecanism sigilat care face parte din butucul roii din spate. Frna este activat prin rotirea n sens invers a pedalei (vezi figura 5). ncepei cu pedala aflat ntr-o poziie aproape orizontal, cu pedala din fa ntr-o poziie ca i cnd ar indica ora 4 pe un ceasornic, i lsai greutatea pe piciorul din spate, pe pedala sin spate. O rotaie de aproximativ 1/8 va activa frna. Cu ct apsai mai tare frna, cu att fora de frnare va fi mai mare, pn n punctul n care roata din spate se oprete din rotaie i ncepe s patineze. ATENIE: nainte de a merge cu bicicleta, asigurai-v c frna funcioneaz adecvat. Dac nu, ducei bicicleta la o verificare la un service autorizat nainte de a o utiliza. ATENIE: Dac bicicleta dumneavoastr are doar frn de picior, mergei cu viteze mai mici. O singur frn de spate nu are puterea de frnare a unui sistem de frnare fa-spate. 2. Ajustarea frnei de picior Repararea i ajustarea frnei de picior necesit instrumente speciale i cunotine speciale. Nu ncercai s dezasamblai sau s reparai singur frna de picior. Ducei bicicleta la un service autorizat pentru reparaii la frna de picior.

51

Anexa D

Specificaii cu privire la efortul de strngere (torsiunea)

Efortul de strngere corect al prilor nfiletate este foarte important pentru sigurana dumneavoastr. ntotdeauna strngei la o torsiune corect. Dac exist un conflict ntre instruciunile din prezentul manual i informaia oferit de un productor de piese, consultai reprezentantul dumneavoastr sau reprezentantul departamentului de relaii clieni al productorului respectiv pentru clarificri. Prile care sunt strnse prea tare se pot ntinde i deforma. Cele care sunt strnse prea puin pot s se desfac i s creeze uzur. Oricare dintre aceste greeli poate duce la cedarea imediat a componentei. Aplicai ntotdeauna o calibrare corect a torsiunii de strngere pentru a strnge prile importante de pe bicicleta dumneavoastr. Urmai ndeaproape instruciunile cu privire la torsiunea strngerii pentru a aplica i utiliza torsiunea de strngere cu rezultate precise. VALORI ALE TORSIUNII RECOMANDATE
TIJ A urub de strngere individual (sistem de strngere conic - S-Works Pav SL/ Pro, S-Works MTB, Transition Aero (pentru cadre de carbon) Posts (fig.1) uruburi de strngere duble, necanelate (bolt M6) (fig.2) uruburi de strngere duble, speciale, canelate (bolt M6) (fig.3) uruburi de strngere cu ochi (bolt M8) Carbon generic, capr din aliaj uruburi de strngere individuale cu ochi (bolt M8) - 24, 20 Hotrocks uruburi de strngere neintegrate Frn Hotrock, Hotrock 16 uruburi de strngere duble BMX (bolt M8) uruburi de strngere duble, necanelate (bolt M5)
1 2 3

in-lbf / N*m 120 / 13.6 80 / 9.0 100 / 11.3 210 / 23.7 110 / 12.4 120 / 13.6 150 / 16.9 60 / 6.8

S-Works Pav SL Pav Pro S-Works MTB Transition Aero

PEDALE Interfaa dintre pedal i angrenaj (suport pedal) FURCI Dop extensor Specialized 48mm 100 / 11.3 304 / 34.3

52

ANGRENAJE Cricuri de carbon S-Works urub la axul central Cricuri de carbon S-Works aib de securizare n cruce Cricuri - Ax ascuit cu cap ptrat Cricuri Ax ISIS Cricuri - Shimano Dual-Side Octalink (cu dou laturi) Cricuri - Shimano Single-Side dispozitiv de strngere (cu o latur) Cricuri - Shimano Single-Side 08 uruburi pinioane de lan - Aliaj Butuc pedalier - Filetat PIPE urub de strngere pip ghidon din carbon i aliaj (4-bolt) urub de strngere pip ghidon din carbon i aliaj (2-bolt) Pip @ urub de strngere ghidon Barmac Bar/Pip @ urub de strngere ghidon Barmac Wedge Bar/Pip @ urub de strngere ghidon Mtn pip aliaj @ 31.8mm urub de strngere ghidon (4- bolt) Mtn pip aliaj @ 31.8mm urub de strngere ghidon (2- bolt) Mtn pip aliaj @ 25.4mm urub de strngere ghidon (4- bolt) Mtn pip aliaj @ 25.4mm urub de strngere ghidon (2- bolt) Pip BMX ajustabil (bolt 8mm) Enduro SL Crown/Stem 31.8mm urub de strngere ghidon (4-bolt) Enduro SL roat dinat/pip urub de strngere ghidon Enduro SL roat dinat/pip uruburi de strngere stlp Enduro SL uruburi de strngere roat dinat inferioar Pip Quill, urub prindere tij furc (M8) Pip Quill, urub prindere ghidon (4-bolt, M6) SCHIMBTOARE / MANETE SCHIMBTOARE Schimbtor de viteze Mtn Schimbtor de viteze/prghie frn Road STI urub de montare a schimbtorului spate Road urub de montare a schimbtorului spate (aliaj i urub de strngere) urub de fixare a cablului pentru schimbtor spate/fa urub de montare a schimbtorului fa Mtn (de strngere) DMD Mtn urub de montare a schimbtorului fa (Direct Mount Derailleur)

in-lbf / N*m 300 / 33.9 250 / 28.2 305 / 34.5 347 / 39.2 305 / 34.5 106 / 12.0 392 / 44.3 87 / 9.8 442 / 49.9

40 / 4.5 80 / 9.0 40 / 4.5 40 / 4.5 110 / 12.4 40 / 4.5 70 / 7.9 40 / 4.5 80 / 9.0 210 / 23.7 90 / 10.2 45 / 5.1 75 / 8.5 45 / 5.1 160 / 18.1 80 / 9.0

40 / 4.5 70 / 7.9 70 / 7.9 44 / 5.0 44 / 5.0 44 / 5.0 40 / 4.5

53

PRINDERE A Guler a circular, aliaj de carbon Guler a tubular pentru cadru din aliaj Aero (n sgeat, pentru stlpi circulari) Aero (urub cu ochi aero) Guler a tubular Transition Aero Seat Tube Collar (n sgeat, pentru cadru din carbon) FRNE ubler disc pt frn/uruburi de montare adaptor (Shimano, Magura) ubler disc pt frn/uruburi de montare adaptor (Hayes) ubler disc pt frn uruburi postmontare (Hayes) Rotor disc pt frn, uruburi montare T-25 Torx (Shimano, Magura) Rotor disc pt frn, uruburi montare T-25 Torx (Hayes) urub de strngere frn ghidon Mtn (pt toate modelele) Prghie schimbtor/ frn Road STI Manoane frn road urub cu ochi cablu frn Road urub fixare frn Road uruburi de montare a cablului de oprire a frnei din spate (3 n cadru) Manoane frn tragere liniar Mtn urub cu ochi pt cablu de tragere a frnei liniare Mtn urub de fixare a frnei de tragere liniar Mtn ROI Corp caset Roat cuplaj torpedo Osie nlurubat solid DIVERSE uruburi de retragere, ajustabile, de fixare (SJ, RH 29er) Capt tij Dop capt tij aliaj special CNC (pentru utilizarea la capetele tijelor de aliaj de carbon) urub cu agtoare pt schimbtor (urub de aliaj, 5mm cap hexagonal) urub cu agtoare pt schimbtor (urub oel, 4/5mm cap hexagonal) nurubare suport recipient ap Osie Enduro SL 25mm uruburi de strngere osie Enduro SL 25mm

in-lbf / N*m 55 / 6.2 95 / 10.7 45 / 5.1 70 / 7.9

53 / 6.0 110 / 11.3 80 / 6.0 35 / 4.0 50 / 5.6 40 / 4.5 70 / 7.9 43 / 4.9 52 / 5.9 70 / 7.9 35 / 4.0 52 / 5.9 52 / 5.9 43 / 4.9

261 / 29.5 261 / 29.5 200 / 22.6

250 / 28.2 100 / 11.3 30 / 3.4 60 / 6.8 80 / 9.0 35 / 4.0 40 / 4.5 40 / 4.5

54

SUBSIDIARE INTERNAIONALE
SPECIALIZED BICYCLE COMPONENTS 15130 Concord Circle Morgan Hill, CA 95037 U.S.A. Tel: +408 779-6229 SPECIALIZED ITALY via Valcava, 3 20155 Milano Italy Tel: +390 2-481-4495 SPECIALIZED UK, LTD. 29 Barwell Business Park Leatherhead Road, Chessington Surrey KT92NY Tel: +44 020 8391 3500 SPECIALIZED CENTRAL EUROPE Zeddamseweg 84B 7041 Ct s-Heerenberg The Netherlands Tel: +31 (0) 314676600 SPECIALIZED SPAIN Avenida de la Industria, 45 28760 Tres Cantos, Madrid Spain Tel: +34 91 6637 125 SPECIALIZED CANADA INC. 20975 Daoust Ste. Anned-de-Bellevue, Quebec CANADA H9X 0A3 Tel: +514 457-1222 SPECIALIZED EASTERN EUROPE (Czech Repub./Poland/Slovakia) Skladovy Areal Cestlice Cestlice E 272 251 70 Dobrejovice Czech Republic Tel: +420-2-44 40 27 94 SPECIALIZED MEXICO Luis Adolfo no. 101-B, Col Lindavista C.P. 20270 , Aguacalientes, Ags. Mxico Tel: +52 449-917-4477

SPECIALIZED PORTUGAL TN Tao Natural Zona Industrial, Lt 12 8700-281 Olhao Portugal Tel: +351 289710880 http://www.specialized.pt SPECIALIZED JAPAN Tsunashima No.3 Bldg. 4F 2-4-9 Yayoi-cho, Nakano-ku Tokyo 164-0013 Japan Tel: +81 3-5333-6058

SPECIALIZED SHANGHAI 1188 Biyun Rd. Pudong New Area Shanghai, China 201206 Tel: +86 21 3382 1660

SPECIALIZED TAIWAN 1F, No. 302, Rui Guang Road Neihu District, Taipei Taiwan

DISTRIBUITORI INTERNAIONALI
ARGENTINA 10X S.R.L. Uruguay 1025 3rd Floor, (C1016ACA) Buenos Aires, AR Tel: +54 11 4815-5952 http://www.10-x.com.ar info@10-x.com.ar BELARUS Discovery Sport Kirova Street 23-7 Minsk, 220030, BY ARUBA Radio Shack Aruba Nieustraat 16 Aruba, AW Tel: +297 824269 AUSTRALIA Sheppard Industries Ltd 26 Allright Place Mt. Wellington, Auckland 6, New Zealand Tel: +64 9 9155770 BRAZIL Proparts Com. e Imp. de Bicicletas LTDA R. Baluarte, 672 - Vila Olimpia CEP: 04549-012 So Paulo - SP, Brazil Tel: +55 11-3040-4830 COSTA RICA CCM Soluciones en Servicios S.A. Ave 13 Calle 3# Barrio Amon San Jos - Costa Rica Tel: +506 2256-3958

BERMUDA Bicycle Works 13 Tumkins Lane Hamilton, 13 BM Tel: +441 297-8356 http://www.bicycleworks.bm ride@bicycleworks.bm COLOMBIA Todoterreno S.A. Calle 64 # 10-151 Manizales, Colombia South America Tel: +57 6 881 1301 todoterreno@todoterreno.com.co REPUBLICANA DOMINICAN Aro & Pedal C. por A. 27 de febrero #112, Don Bosco Santo Domingo Republica Dominicana Tel: +809 686-5861

CHILE Sportxperts S.A. Las Condes 12340, Local 5 Centro Comercial Camino de Ass Santiago, Ch Tel: +56 02 719-5959 http://www.sportxperts.cl info@sportxperts.cl CURACAO, ANTILELE NETERLAND Interbike N.V. Dr Hugenholtzweg 53A Wollemstad Curaao NA barry@dasiacuracao.com

ECUADOR Cikla Av. 6 De Diciembre N33-02 Y Bossano Quito, Ec 593-2-2244835 http://www.cikla.net/ info@cikla.net Tel: +593 2-2224409 HONG KONG Chung Yung Cycle Co. 132 San Fung Avenue G/F Sheung Shui N.T. Hong Kong, HK Tel: +852 2670- 3639

GRECIA (Malta / Bulgaria) G.Kassimatis Ltd. 8, Ippodamias Sq., 185.31-Piraeus-Greece Tel: +30 210-4113654, 4122596 http://www.kassimatiscycling.gr info@kassimatiscycling.gr

GUATEMALA Bike Center 20 Calle 24-67 Zona 10 Ciudad de Guatemala Guatemala Tel: +502 2 367-3727

55

UNGARIA Velotrade, Ltd. H- 1211 Budapest Kzponti t 28-32. Hungary Tel: +36 1-455-8018 KENYA Pro Bikes LTD PO Box 76462 code 00508 2nd Floor Yaya Centre Nairobi, Kenya Tel: +254 20 3876445 sennik@wananchi.com NOUA ZEELAND Sheppard Industries Ltd 26 Allright Place Mt. Wellington, Auckland 6, New Zealand Tel: +64 9 9155770 PUERTO RICO Bike Stop Andalucia Ave. 513 PTO. Nuevo San Juan, Puerto Rico 00920 Tel: +78 7 782 2282

INDONEZIA Pt Terang Dunia Internusa Anggrek Neli Murni No: 114 Slipi Jakarta, 11480 IN Tel: +62 21-5356333 KOREA Cephas Corporation 507 Mega Center 190-1 Sangdaewon-Dong Jungwon-Gu Seongnam-Si Gyeonggi-Do, 461-120 KR Tel: +82 31-776-0360~1 ykkim@cephassp.co.kr PERU IAMI SAC Av. Comandante Espinar 875 Miraflores, Lima 18 Peru neto@specializedperu.com ROMANIA Extreme Riders Distribution Bibescu Voda NR.1, Sector 4 Bucharest, 040151 Romania office@specialized-bikes.ro www.specialized-bikes.ro www.specialized.ro SLOVENIA Cigale d.o.o. Mestni trg 7 Zalec, 3310 SI Tel: +386 3 710 36 86

ISRAEL Matzman-Merutz 3 Hatrufa St. Netanya, 42504 Israel Tel: +972 9-885-0505 http://www.matzman-merutz.co.il LETONIA Sia Zviedri Dzelzavas iela 47 Riga, Latvija Tel: +371 9207164

FILIPINE Dans Bike Shop #73 Lacson St. Valderama Bldg. Bacolod City, 6100 PH Tel: +63 34 4342403 sales@dansbike.com.ph RUSSIA Velocentr 24 Nakhimovsky Pr. Moscow, 117218 Russia Tel: +7 095 123 04 60

SINGAPORE Sin Thong Chuan Trading No. 85 Kaki Bukit Ave 1 Shun Li Industrial Building Singapore, 417955 SG Tel:+65 68415151 cappa@pacific.net.sg TAHITI (POLINEZIA FRANCEZ) Pacific Cycles 47, Rue Marechal Foch B.P. 1535 Papeete Tahiti, French Polynesia Tel: +689 450 451

AFRIQUE DU SUD Le Peloton c.c. 9th Floor Access City, 5 Beacon Road New Doornfontein Johannesburg, ZA +27 11-627-5080 rob@lepeloton.co.za TURCIA Aktif Pedal Bisiklet San. Ltd. Sti. Aytar Caddesi No. 7 Levent Besiktas Istanbul, 34330 TU Tel: +90 212 282 73 40 emrey@aktifpedal.com VENEZUELA Ultrabikex, C.A C.C Alto Prado Local #15 Av Los Proceres Merida, Venezuela Telfax: +58 274 24413161 camilo@ultrabikex.com

TAILANDA SPORT BICYCLE CO., LTD. 968 U Chu Liang Building Floor 8 Room A1 Rama IV Road, Silom Bangrak Bangkok 10500 THAILAND Tel: +66 2 687-5159 UCRAINA Extrem Sport 53 Glubochitskaya St 04050,Kiev,Ukraine Tel: +380 444172491

EMIRATELE ARABE UNITE 360 Lifestyle P.O. BOX 71813 Dubai, AE +971 43332175 info@360-lifestyle.com

56