Curs Dac Pag.

1/45

Injecia diesel: Sistemul de injecie

1.

Introducere.

Vehiculele echipate cu motoare Diesel ocup un loc din ce !n ce mai important !n "#n$ rile de "ehicule noi. %oti"ele alegerii acestui tip de motori$are& de c tre clieni& sunt multiple: Car'urantul utili$at este !nc mult mai ie(tin dec#t cel pentru motoarele cu 'en$in & )andamentul motoarelor Diesel este superior celui de la motoarele cu 'en$in & consumul este deci mai sc $ut& *+urina !n conducere +i per(ormanele motoarelor Diesel le (ac s (ie (olosite de c tre constructorii de automo'ile +i la echiparea ca'rioletelor.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,/45

2.

Generaliti.

2.1. Principiul motorului Diesel. Di(erit de motorul cu 'en$in unde aprinderea este comandat & motorul Diesel (uncionea$ datorit aprinderii spontane a car'urantului !n timp ce este injectat !n camera de ardere. Pentru aceasta& mai multe condiii sunt necesare: -emperatura aerului !n momentul injeciei tre'uie s (ie de apro.imati" /001 C 24001 C minimum3. 4ceast temperatur este atins prin comprimarea aerului admis !n motor. %otorina este injectat su' presiune !nalt 2de la 150 la mai mult de 1000 'ars3 pentru a o'ine o pul"eri$are care s permit arderea complet a car'urantului. Exemplu de motor F9Qt.

Admisie.

Compresie.

In ecie.

In ecie !"#ut de sus$.

2.2. Ciclul mixt. Pentru motoarele Diesel rapide& se utili$ea$ un ciclu care permite arderea !n doi timp: o parte se (ace la "olum constant& cealalt se (ace la presiune constant 2ciclul lui Sa'ath63. P C P Presiune. V Volum. P%S Punct %ort Superior. D P%I Punct %ort In(erior. 4 4dmisie. 7 Compresie. C 4rdere. D Destindere. 8 8"acuare. A
P%S P%I

& E %

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.5/45

2.2.1. 'emperatura la s()r*itul compresiei. Compresia aerului admis tre'uie s permit o'inerea temperaturii necesare la (inele compresiei odat cu !nceperea inject rii de car'urant. +ai muli (actori in(luenea# aceast temperatur, Presiunea la s()r*itul compresiei. -re'uie s (ie de ,0 'ari minimum cu o di(eren de ma.imum 4 'ari !ntre cilindrii. )apoartele "olumetrice utili$ate sunt de apro.imati" 15/1 pentru motoarele cu injecie direct la ,,/1 pentru motoarele cu injecie indirect . 'emperatura aerului admis. 9n anumite ca$uri de (uncionare este necesar !nc l$irea aerului admis 2pre:post!nc l$ire3. -upra(aa de sc.im/ de cldur !ntre camera de ardere +i e.terior 2motoarele cu injecie direct au un raport "olumetric mai sc $ut3. 2.2.2. Fa#ele de ardere. Car'urantul p trunde !n camer & (iind pul"eri$at prin injector. ;iecare particul de motorin intr !n contact cu aerul supra!nc l$it. ;iecare molecul de car'urant ga$os !ncepe s se amestece cu aerul& (a$ele de ardere (iind urm toarele: 0xidarea motorinei *i (ormarea de peroxi#i. Particulele (ine de car'urant care se (ormea$ !n momentul injeciei se o.idea$ prin contact cu o.igenul din aerul comprimat pentru a (orma pero.i$i.

Descompunerea peroxi#ilor. Separarea moleculelor de motorin pro"oac $gomotul caracteristic motorului diesel.

+i o.igenarea

Cracarea. C ldura degajat reali$ea$ o cracare a pic turilor r mase !n stare iniial . Coninutul !n car'on a moleculelor de car'urant este puternic diminuat prin aceast cracare +i antrenea$ o diminuare a "ite$ei de ardere.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.4/45

2.1.

Comparaie 2ntre motorul cu /en#in *i motorul Diesel. 'I+PI +0'03. AD+I-IE. Presiune 2P3. 2mini < ma.i3. Do$aj. DIE-E4. 4er aspirat. 0&=5 'ar la supraalimentare 2nu are clapet acceleraie3. 1 la 15&>4. 21 la ,0 ? 1 la 50 !n practic 3. &E56I57. 4mestec aer:'en$in aspirat. P 0&55 'ar la P atmos(eric 2P este !n (uncie de sarcin 3 sau de supraalimentare. 1 la 14&>.

C0+P3E-I85E. 1>/12Injecie >/1 la 10/1. )aport Directe3 la ,,/12Injecie "olumetric. Indirect 3. 2V@"3/" P la s(#r+it de compresie. > la 1, 'ari. 55 la 40 'ari.

A3DE3E. 4prindere.

P la s(#r+it de ardere. -emperatura la 1>00 la ,0001C. s(#r+it de ardere. E%AC8A3E. Poluare.

4prindere spontan . 50 la =0 'ari.

4port energetic comandat. 55 la 50 'ari. ,000 la ,5001C.

AB.. CB& CC& 2sarcin mare3 450 la D501C.

CB& CC 2!n amestec 'ogat3. Particule AB. 2!n amestec s rac +i sarcini mari3. /00 la =001C. 7en$in 2Bctan C>C1>3. Indicele octanic caracteri$ea$ capacitatea car'urantului de a re$ista la autoaprindere.

-emperatura de e"acuare.

CA3&83A5'.

%otorin 2Cetan C1/C543. Indicele cetanic caracteri$ea$ capacitatea car'urantului de a se autoaprinde. %otorina are o anumit capacitate de lu're(iere. 4pro.im. 5000 tr/mn.

3EGI+ +A9I+.

De 5000 la >000 tr/min apro.im.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.5/45

2.:.

-oluii pentru optimi#area (uncionrii motorului.

2.:.1. In ecia direct ; in ecia indirect. Exist dou tipuri de motoare Diesel , +otoarele cu in ecie direct. Injecia este reali$at direct !n camera de ardere& care se g se+te de regul !n piston. Se utili$ea$ pentru aceste motoare injectoare cu g uri care necesit presiuni de injecie ridicate pentru pul"eri$area car'urantului.

+otoarele cu in ecie indirect. Injecia este reali$at !ntr:o antecamer care poate (i de trei tipuri: Camer de preardere& Camer de tur'ulen 2E)icardoE (olo+ite pe motoarele )enault3& Camer au.iliar .

Constructorii aleg un anumit tip de motor potri"it cu aplicaia respecti" .

In ecia direct. Consum mai mic de com'usti'il. Fgomot la regimuri sc $ute. Presiune de injecie ridicat . Greu de depoluat 2AB.3. Aecesitatea supraaliment rii randament3. 2cre+tere

In ecia indirect. Consum mai ridicat de com'usti'il. %ai puin $gomot. *+or de depoluat. Aecesitatea pre!nc l$irii aerului.

2.:.2. Gestionarea do#a ului. Parametrii (undamentali pentru gestionarea do$ajului de car'urant sunt turaia i sarcina motorului. 9n anumite ca$uri& se consider +i ali parametri. Gestionarea electronic permite integrarea mai multor parametri +i deci o'inerea unui de'it injectat mai precis:

Viteza vehiculului: permite calculul raportului angajat 2optimi$area per(ormanelor3. Temperatura motorinei: Permite calculul masei "olumice de motorin 2emisiile de (um3. Debitul de aer: Permite calculul masei de aer admis !n motor 2do$aj3.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.//45

Presiune atmosferic: Permite corecia altimetric . Temperatura apei : Permite calculul de'itului la pornire 2suprasarcin 3 Stare decodor : Interdicie de'it +i antidemaraj acti".

Constr#ngerile cu pri"ire la depoluare +i e.igenele clienilor (ace imposi'il gestionarea mecanic a+a cum a (ost reali$at p#n !n pre$ent. Sinoptica gestion rii do$ajului.

Turaia motor.
Vitez vehicul. Tem eratur motorin Debit aer "re#iunea atmo#!eric. Tem eratur a In!ormaie linie codat

Sarcin.

GESTIONA$EA GESTION DUDO%A&U'UI DOSAGE

Actuator de debit
2.:.1. Gestionarea 2nceputului de in ecie !a"ansul$. A"ansul la in ecie este necesar pentru compensarea 2nt)r#ierilor,

9nt#r$ierea injeciei: timpii care se scurg !ntre de'utul injeciei la pomp +i de'utul injeciei la injector 2timpi constani3. 9nt#r$ierea arderii: timpii necesari pentru aprinderea motorinei 2timpi "aria'ili3.

8ste necesar s se compense$e aceste !nt#r$ieri !ncep#nd injecia la pomp !naintea Punctului %ort Superior al motorului. Sinoptica a"ansului. Turaie+ oziie motor. Sarcin.
Vitez vehicul Tem eratur a . "re#iune atmo#!eric.
Tem eratur aer. ,nce ut in-ecie.

GESTIONA$E ,N*E"UT GESTION DU DE(UT

D)IN&E*TION DE IN&E*.IE

Actuator avan#.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.D/45

8"oluia a"ansului tre'uie& !n principal& s in cont de "ite$a motorului& deoarece pentru o aceia+i !nt#r$iere& unghiul e(ectuat de ar'orele cotit "aria$ !n (uncie de regim. 9n (uncie de aplicaie& ali parametrii pot (i con+iderai cum ar (i: Sarcin motor, Coreciile sunt necesare !n (uncie de principiul de pompaj. Ha pompele rotati"e cu pistoane radiale se constat o "ariaie natural a a"ansului !n (uncie de sarcin care tre'uie s (ie considerat pentru e"itarea emisiilor de (um +i a $gomotelor de motor. 4dic & !nceputul injeciei este "aria'il deoarece galeii atac inelul cu came !n (uncie de cantitatea de motorin 2sarcin 3 care p trunde !ntre cele dou pistoane plonjoare. 9n ca$ul (uncion rii la rece& !nt#r$ierea arderii este mai important & (iind necesar o compensare printr:o corecie a a"ansului. -emperatura aerului are o in(luen direct asupra temperaturii s(#r+itului de compresie +i deci !nt#r$ierea arderii. Dac presiunea de admisie scade& presiunea la s(#r+itul compresiei scade. -emperatura la s(#r+itul de compresiei de"ine mai mic +i !nt#r$ierea arderii cre+te. Permite calculul raportului de cutie pentru a e(ectua coreciile !n scopul amelior rii per(ormanelor +i a u+urinei de a conduce. Ha un Common )ail calculatorul comand direct !nceputul deschiderii injectoarelor !n (uncie de po$iia cilindrilor. 4tunci c#nd la o pomp rotati" a"ansul este gestionat electronic& calculatorul de(ine+te a"ansul real la transmiterea in(ormaiei P%C motor +i in(ormaiei !nceputului de injecie li"rat printr:un injector instrumentat sau un captor de curs rotor. Dac a"ansul comandat este di(erit de a"ansul real& se e(ectuea$ o corecie a comen$ii de actuator.

Temperatur ap ,

Temperatur aer ,

Presiune atmosferic,

Vitez vehicul,

Informaie debut injecie

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.>/45

1.

Circuit de alimentare de oas presiune. 1.1.

a

Principiul de (uncionare.
2 1 3
a *ircuit de retur. b *ircuit amonte. c *ircuit aval. / 0 1 2 3 $ezervor. 4iltru. $etur in-ectoare. "om -oa# re#iune. "om 5nalt re#iune.

b /

;uncionarea sistemului de injecie impune alimentarea continu & cu car'urant joas presiune +i ( r aer& a elementului de pompaj !nalt presiune. %otorina este aspirat din re$er"or printr:o pomp de joas presiune 2motorina din conducta de alimentare se g se+te su' depresiune? datorit re$istenelor interne create prin conducte +i (iltre& pompa de joas presiune aspir cu di(icultate3 apoi (iltrat & apoi utili$at de pompa de !nalt presiune. )eturul la re$er"or se (ace odat ce regularea joasei presiuni a (ost e(ectuat +i injectoarele au (ost alimentate. Elementele componente. 1.2.1. 3e#er"orul. Ca +i re$er"orul de 'en$in & re$er"orul de motorin utili$ea$ mai multe supape. Principalele supape sunt: Supapa de securitate a depresiunii instalat !n re$er"or prin care se e"it crearea depresiunii !n re$er"or datorit o'tur rii supapei de punere la aerul li'er. Punerea la aerul li'er a re$er"orului. Supapa anti:scurgere la r sturnare instalat la 'u+onul de umplere. Fona de admisie a motorinei !n re$er"or este de regul !nchis pentru a e"ita emisiile 2'u+on etan+3. !.".". #iltrul de motorin. Preci$ia mare de reali$are a elementelor componente ale sistemelor Diesel impune alimentarea cu motorin a motorului printr:un (iltru care poate opri particule (oarte (ine de la , la 5 microni. %otorina este aspirat din re$er"or printr:o pomp intern pompei de injecie. Circuitul (uncionea$ su' depresiune. *n de(ect de etan+eitate generea$ o pri$ de aer +i deci o de$amorsare a circuitului. 1.2.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.=/45

a$

Filtrul. Principalele (uncii ale (iltrului sunt: ;iltrea$ impurit ile de ordinul micronului& Decantea$ apa& Scoaterea aerului din motorin & 9nc l$irea motorinei.

Elemente componente (iltru : 1 4monte de (iltru "enind de la re$er"or. , 4"al de (iltru merg#nd c tre pomp . 5 Iuru' de purjare ap . 4 Iuru' de purjare a circuitului amonte. 5 Cone.iune !nc l$itor motorin . 8.ist mai multe tipuri de (iltre: ; r !nc l$ire& Cu !nc l$ire electric & Cu regulator. /$ 3olul 2ncl#irii car/urantului. Pentru temperaturi negati"e& "aria'ilele con(orme calit ii car'urantului +i aditi"ii& para(ina coninut !n motorin se cristali$ea$ +i colmatea$ (iltrul. 9nc l$irea are un rol pre"enti"& de !nc l$ire a motorinei care circul !n tot circuitul +i de a !mpiedica para(ina s cristali$e$e !n conductele care trec pe su' "ehicul. 1.1. Pompa de oas presiune. Pompa de joas presiune 2pompa de trans(er3 este de tip "olumetric. 4ceasta permite& pe de o parte& aspirarea motorinei din re$er"or +i pe de alt parte& de generare a unui de'it c tre pompa de !nalt presiune. Presiunea este controlat printr:un regulator (ie mecanic 2cu ajutaj la cap t de circuit pentru o pomp rotati" 3 (ie electric 2Common rail3. 1 < regulator , < pomp 5 < (iltru 4 : re$er"or 4 < presiune de trans(er 7 < joas presiune 1.:. Controlul circuitului de oas presiune a unei pompe rotati"e. Controlul unui circuit este reali$at prin m surarea presiunii !n a"al +i amonte de (iltru. Valorile o'inute dau o imagine asupra pierderii de sarcin din circuit permi#nd apoi diagnosticarea.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.10/45

Pentru a (i rele"ante& controalele tre'uie s (ie e(ectuate !n timp ce de'itul !n circuit este ma.im. 9n acest scop& este necesar s se m soare presiunea c#nd motorul este la regim ma.im 2atenie la precauii3.
2
Normale 6 891 l+mn. :a;imum 6 789< l+mn.

c
Normale 6 7898/ bar. :a;imum 6 789/ bar. Normale 6 789/ bar. :a;imum 6 7890 bar.

1 )e$er"or. , ;iltru. 5 )etur injectoare. 4 Pomp joas presiune. 5 Pomp !nalt presiune.

a Circuit retur. ' Circuit amonte. c Circuit a"al.

Presiunea din amonte +i a"al sunt semni(icati" in(erioare presiunii atmos(erice.

Condiii de control, Circuit a"al, Valoare normal de : 0&1 7ar. Valoare ma.im de : 0&, 7ar.

Interpretare,

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.11/45

Circuit amonte,

"aloarea este de :0&05 Dac in(erioar la E: 0&1 7arE 2de Circuitul amonte este e.emplu : 0&5 7ar3 : colmatat. Valoare ma.im de : 0&1 Conducta este 7ar. o'turat sau comunicarea re$er"orului cu atmos(era este 'locat . Valoare normal 7ar. Dac di(erena !ntre Cartu+ul este presiunea !n a"al +i cea !n colmatat sau amonte este superioar circuitul de "alorii de 0&15 7ar : retur nu este con(orm 2cali'rare sau clapeta de retur a unei pompe rotati"e dau prea mult de'it3. Presiunea !n a"al +i de'itul ;iltrul este de retur normal sau sc $ut: colmatat. Presiunea !n a"al sc $ut +i Iuru'ul sau de'itul de retur important: clapeta de retur de la pomp de(ecte sau necon(orme.

Di(erena De e.emplu: 2ntre presiuni, 4"al J : 0&5 7ar. 4monte J : 0&05 7ar. Pierdera de sarcin este: 0&5 : 0&05 J 0&,5 'ar.

De/it retur,

Pentru determinarea cau$ei unei presiuni a"al necorespun$ toare& "a (i necesar m surarea de'itului de retur.

4ceste "alori se iau cu motorul cald (iind !n aproape sarcin ma.im 2de'it important3.

:.

Circuitul de alimentare de 2nalt presiune.

Car'urantul tre'uie s (ie do$at cu e.actitate. -re'uie s (ie supus la o presiune 'ine determinat 2!nalt presiune3 +i pul"eri$at !n condiii precise: (inee& "ite$ de penetrare +i (orma jetului adaptat tipului de motor 2cu sau ( r antecamer de ardere3.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.1,/45

9nceputul de injecie tre'uie s (ie declan+at la un anumit moment pentru (iecare cilindru. De asemenea& durata de injecie ter'uie s (ie (oarte precis pentru a optimi$a energia (urni$at prin (iecare pic tur de motorin . :.1. Circuitul de alimentare clasic de 2nalt presiune.
5 7 4 4 ,
/ 0 1 A ( "om 5nalt re#iune. In-ectoare. *onducte de 5nalt re#iune. *ircuit de alimentare -oa# re#iune. *ircuit de retur la rezervor.

Circuit de alimentare clasic de 2nalt presiune. Pompa de !nalt presiune trimite la (iecare injector motorin su' !nalt presiune. :.1.1. -c.ema de principiu a pompei &osc. cu element de pompare axial 1: platou cu came ,: platou port galeti 5: partea de aspiratie a pompei 4: pompa de trans(er 5: (ulie de antrenare /: presiunea de trans(er D: sert ra+ de a"ans >: le"ier de sarcina =: regulator de turatie 10:le"ier regulator de turatie 11:inel de s(ir+it de injecie 1,:element de pompaj 15:partea de alimentare a capului hidraulic 14:re(ularea catre injectoare

a$ Funcionare Fa#a de admisie a pompei

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.15/45

, 1

5
/ "latou ort7>alei A!i;B. 0 "latou cu came A#e rote?teB. 1 Alimentare. 2 *a hidraulic. 3 (uc? de #!@r?it de in-ecie. ":I "unct :ort In!erior A i#tonB.

P%I

Fa#a de re(ulare a pompei

/ 0 1

=
/ "latou ort>alei. 0 "latou cu came. 1 (uc? de #!@r?it de in-ecie. = *ur# i#ton. ":S "unct :ort Su erior A i#tonB.

":S

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.14/45

Alimentare. 9n timp ce este la in(erior& alimentare comunic motorinei hidraulic. compresie pistonul pompei punctul mort ori(iciile de ale pistonului cu intrarea din capul Camera de se umple.

De/ut de re(ulare. )otirea pistonului permite !nchiderea admisiei +i punerea !n comunicare cu re(ularea. -ranslaia pistonului antrenea$ de asemenea comprimarea "olumului camerei de ardere. Pompa de'itea$ .

-()r*it de in ecie. Pistonul continu cursa sa catre P%S p#n ce ori(ciul de punere la ie+ire este !nt#lnit. S(#r+itul de injecie +i deci de'itul pompei& sunt determinate prin po$iionarea inelului de s(#r+it de injecie. Controlul po$iiei inelului de s(#r+it de injecie permite gestionarea de'itului. )otaia (inal permite De/ut de alimentare. co'or#rea pistonului c tre P%I ca +i o nou coresponden pentru admisia de motorin . B rotaie de pomp tre'uie s permit at#tea injecii c#i cilindrii e.ist 2/ ma.imum la 7osch3.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.15/45

4cest sistem de pompaj permite un de'ut de injecie (i. 2de'ut de injecie la trecerea P%I:ului pistonului de pomp 3 +i un s(#r+it de injecie "aria'il 2(uncie de po$iia inelului de s(#r+it de injecie3 oricare ar (i de'itul injectat. /$ 3e<la ul do#a ului pentru pompa axial &osc. Gestionarea mecanic a do#a ului Parametrii de care se ine cont pentru gestionarea mecanica sunt urm torii : : turatia motorului prin intermediul unui regulator centri(ugal : sarcina motorului prin intermediul po$iiei le"ierului de sarcin : presiunea din colectorul de admisie& c#nd motorul este supraalimentat : presiunea atmosferic& c#nd motorul este pre" $ut cu corector altimetric Po$iia inelului de s(#r+it de injecie depinde de echili'rul le"ierului de reglare. Po$iia le"ierului depinde de intensitatea (orelor e.ercitate pe de o parte prin regulator 2 in(ormaia de turaie a motorului 3 iar pe de alt parte prin le"ierul de sarcina prin intermediul arcurilor de reglare.

Gestionarea electronic a do#a ului. Gestionarea do$ajului poate (i e(ectuat +i electronic& de data aceasta lu!ndu:se !n calcul mult mai muli parametrii. Comanda po$iiei inelului de s(#r+it de injecie se reali$ea$ prin intermediul unui electromagnet comandat !n semnal de tip ).C.B.. Calculatorul este in(ormat !n permanen de po$iia inelului de s(#r+it de injecie .

:.1.2. -c.ema de principiu a pompei 4ucas cu element de pompare radial

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.1//45

1: a.ul de antrenare ,: le"ier de reglare 5: le"ier de relanti accelerat 4: arc de reglare 5: actuator de a"ans /: le"ier de sarcina D: supapa de do$aj >: S-BP electric =: pompa de trans(er 10: cone.iune pentru inalta presiune 11:sertara+ de suprasarcin 1,: inel cu came 15: maselote 14: coaja maselotelor

a$ Principiul de pompare radial 2n rotaie.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.1D/45

/ 1 2 3

<

2 C

1 < inel cu came , < galet 5 < port galet 4 < rotor

5 < piston plonjor / < ori(iciu de re(ulare D < stator 2cap hidraulic3 > < ori(iciu de alimentare Pistoanele sistemului de pompare sunt montate pe direcie radial . Bdat ce ori(iciile de alimentare ale rotorului comunic cu intr rile de motorin & pistoanele plonjoare se dep rtea$ proporional cu de'itul reglat !n amonte. 9n momentul rotirii ansam'lului pistoane rotor& alimentarea este !ntrerupt +i ori(icul de re(ulare al rotorului este pus !n comunicare cu o ie+ire c tre injectorul statorului. Galeii !nt#lnesc camele inelului cu came. Pistoanele plonjoare se aproprie !ntre ele gener#nd un de'it c tre injector. Particularitatea acestui sistem este c de'utul injeciei este "aria'il !n (uncie de de'it. Cu c#t de'itul la injector este mai mare& cu at#t galeii atac camele.

/$ 3e<la ul do#a ului pentru pompa radial 4ucas

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.1>/45

De'itul este controlat prin po$iia supapei de do$aj care se poate asimila cu un ro'inet. 4cest control const !ntr:un echili'ru dat de (ora centri(ug a unui regulator de turaie 2in(ormaia de turaie3 +i (ora arcului le"ierului de sarcin & echili'ru ce determin po$iia supapei de do$aj.

SU"A"A DE DO%A&

:.1.1. Corecia a"ansului pentru (uncionarea la rece !supracalare$ 9n timpul (uncionarii la rece a motorului temperatura din camera de ardere nu atinge intotdeauna "aloarea necesara autoaprinderii amestecului car'urant& +i de aceea perioada arderii cre+te e.ist#nd posi'ilitatea ca de'utul arderii s se produc dup P.%.S. al motorului. Pentru a compensa acest e(ect se apelea$ la cre+terea a"ansului la injecie procedeu numit supracalare. Dou tipuri de corecii sunt posi'ile : : corecia a"ansului pe cale mecanic : corecia a"ansului pe cale hidraulic Corecia pe cale mecanic const !n acionarea unui sert ra+ sau asupra unei piese legat de acesta. Comanda poate (i mecanic sau electric & iar in(ormaia necesar este temperatura motorului. 4cest tip de corecie pre$int incon"enientul c acionea$ !n timpul (a$ei de pornire a motorului& c#nd un a"ans prea mare poate impiedica demararea acestuia. Pentru anumite aplicaii este necesar de$acti"area acestui sistem inainte de controlul calajului iniial3.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.1=/45

Corecia hidraulic 2sistem numit KS73 const !n cre+terea a"ansului la injecie prin cre+terea presiunii de trans(er !n timpul (uncion rii la rece. In(ormaia despre temperatura lichidului de r cire a motorului este determinat prin intermediul unei sonde termostatice a(lat !n circuitul de ap sau a unui termocontact& atunci c#nd comanda este electric :

1. ,. 5. 4. 5.

a. le"ier 'uson le"ier de comanda pistona+ arc de int#r$iere

-c.ema de principiu a corectorului .idraulic

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,0/45

4tunci c#nd motorul este rece se comand elementul ce permite cre+terea presiunii de trans(er ce acionea$ asupra sertara+ului !n sensul cre+terii a"ansului la injecie. Pentru anumite aplicaii elementul de comand este !nchis 2nu lucrea$ 3 atunci c#nd motorul nu este pornit. Ha atingerea temperaturii normale de (uncionare se comand ie+irea din (unciune a acestui element& iar a"ansul la injecie trece la "aloare de re(erin . 4cest sistem de corecie al a"ansului !n perioada de (uncionare la rece a motorului poate (i comandat ast(el : 1. direct printr:o sonda dispusa pe circuitul de racire al motorului ,. printr:o cutie de pre:postincal$ire 5. prin le"ierul de relanti accelerat 4. prin calculatorul de injecie

:.1.:. Corecia a"ansului 2n (uncie de sarcina Element de pompa radial Principiul pompei radiale pre$inta incon"enientul de a a"ea un a"ans "aria'il !n (unctie de sarcina 2cu cat de'itul aspirat este mai mare cu atat cama ataca mai de"reme galetii3. Pentru anumite regimuri de (unctionare ale motorului este necesar a corija a"ansul pentru a !nl tura

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,1/45

acest de$a"antaj natural. Cre+tere a"ansului pentru sarcinile mici ale motorului este reali$at prin creterea$ pro%resiv sau nu$ a presiunii de transfer. In(ormaia de sarcin permite comanda sc derii presiunii de trans(er la sarcini mari ale motorului& in(ormaia (iind luat de pe le"ierul de sarcina al pompei de injecie. 4cest sistem se numeste 4;C 2 a"ans pentru sarcini mici3 sau 4CP 2a"ans pentru sarcina pro<resi"3. 4tunci c#nd a"ansul este gestionat electronic aceast corecie este cartogra(iat .

Element de pompa axial Pentru a a"ea un motor mai suplu +i mai puin $gomotos se impune diminuarea a"ansului la injecie pentru sacinile mici. Presiunea !n timpul arderii scade atunci c#nd de'itul de com'usti'il se reduce. %a.imul presiunii !n camera de ardere este a"ansat !n raport cu P.%.S. al motorului.

Pentru pompele rotati"e 7BSCC sistemul const !n diminuarea presiunii de transfer 2+i deci a a"ansului3 atunci cand se re"ine la relanti& +i se nume+te iniiator de re(ulare H.;.7. 8l utili$ea$ po$iia man+onului regulatorului de turaie !n aceast (a$ de (uncionare pentru a reduce presiunea de trans(er.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,,/45

Gestionarea electronic a a"ansului 4cest tip de gestionare permite optimi$area reglajului de de'ut al injeciei . Bricare ar (i tipul pompei se actioneaza la nivelul presiunii de transfer care se aplica pe sertarasul de a"ans. 9n (uncie de parametrii de (unctionare ai motorului calculatorul comanda actuatorul de a"ans dup o cartograma memori$ata. 8l impune ca a"ansul comandat sa (ie cel real gratie unui traductor de po$itie al acului injectorului. Sistemul (unctionea$a in 'ucla inchisa +i deci se permite o corectie daca acest lucru se impune. In ca$ul in care nu mai primeste in(ormatie de la captorul de po$itie al acului injectorului& calculatorul "a lucra in 'ucla deschisa.

Pentru pompa &osc. 4 : sosirea presiunii de trans(er 7 : descarcarea catre alimentarea pompei C : canal de gestiune a presiunii 1 < sertaras de a"ans , < electro"ana de a"ans 5 < resort de a"ans automat

Pentru pompa 4ucas 1 : electro"ana de a"ans , : sertaras de a"ans 5 : rotula de legatura 4 : resort de a"ans automat 5 : inel cu came

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,5/45

:.1.=. Funcia de suprasarcina !cre*terea de/itului de motorin la pornire$ Ha pompa Hucas sistemul de suprasarcina permite pornirea usoara a motorului prin cresterea de'itului de motorina injectat in aceasta (a$a. De'itul tre'uie sa re"ina la "aloarea initiala dup ce motorul a pornit 2cca. 150 rot/min la pompa3.

Cre+terea de'itului !n timpul (a$ei de pornire este reali$at datorit mririi cursei pistoanelor plonjoare. 4ceast "ariaie a cursei este o'inut prin decalajul a&ial al suportilor de %alei. Suprasarcina este anulat atunci c#nd presiunea de trans(er este transmis c tre sertara+ul de suprasarcin .

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,4/45

Ha pompele 7BSCC suprasarcina se reali$ea$ cu un resort de tip lam integrat le"ierului de sarcin ce permite deplasarea man+onului de s(#r+it de injecie catre de'ite mari atunci c#nd regulatorul nu este antrenat.

:.1.> 3e<ulatorul de turaie %otorul DI8S8H (uncionea$ cu e.ces de aer. Bricare ar (i sarcina motorului& o "ariaie a regimului de turaie nu "a putea (i o'inut dec#t prin "ariaia de'itului de car'urant injectat. )eglarea turaiei unui motor DI8S8H consta 'n re%larea automat a dozei de combustibil injectat pentru a o'tine un regim (i. de turatie. 9n (unctie de aplicatie "a tre'ui reglata turatia motorului pe !ntreaga plaja de (unctionare 2ca$ul motoarelor statice3 sau numai pentru anumite regimuri 2ca$ul motoarelor de autoturisme3. Principiul de re<lare minim;maxim 9n ca$ul autoturismelor este necesara reglarea regimului de relanti& regim ce poate (i modi(icat datorita "ariatiei sarcinii motorului 2de e.emplu consumatori electrici3 in timpul acestei perioade de (unctionare. De asemenea este necesara e"itarea supraturarii motorului atunci cand

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,5/45

sarcina este (oarte mica 2ca$ul testului de opacitate3. Principiul de (unctionare al re<ulatorului minim;maxim mecanic In(ormatia de turatie a motorului este preluat prin intermediul regulatorului centri(ugal. 8(ortul regulatorului asupra le"ierului este contracarat prin e(ortul arcurilor apasate la rindul lor de le"ierul de sarcina. In ca$ul unei reglari minim:ma.im se disting trei (a$e : : reglarea relantiului : (a$a intermediara : reglarea regimului ma.im Principiul de (uncionare al re<ulatorului pentru toate turaiile )eglarea pentru toate regimurile de turatie ale motorului se (ace indi(erent de sarcina motorului +i se aplica in special la ma+inile agricole sau de +antier& precum +i la motoarele statice. :.1.?. Corectia de/itului la motoarele supraalimentate Ha motoarele supraalimentate este necesara adaptarea de'itului injectat !n (unctie de masa de aer aspirata de motor& masa ce depinde in principal de presiunea de admisie . In (ig. de mai jos este pre$entat un e.emplu pentru pompa 7BSCC.

"re#iune de #u raalimentare

Corecia mecanic a de/itului la supraalimentare @ Pompa 4ucas Principiul consta in transmiterea presiunii in spatele sertarasului de suprasarcina proportional cu cresterea presiunii de supraalimentare. 1 : intrare presiune de supraalimentare , : piston de pierdere 5 : mem'rane cu sectiuni di(erite 4 : antretoa$a 5 : +uru' crestat

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,//45

Corecia pe cale electronica 4tunci cand gestionarea de'itului este reali$ata pe cale electronica& masa de aer este masurata direct prin intermediul unui debitmetru volumetric sau masic . In toate ca$urile de (unctionare calculatorul cunoaste sau calculea$a masa de aer aspirata +i poate deci s adapte$e do$a de com'usti'il injectat (unctie de necesit ile motorului. :.1.A. Functia de pre@postincal#ire Scopul pre:postincal$irii este acela de a cre+te temperatura aerului admis in motor pentru a diminua intar$ierea com'ustiei in (a$a de pornire +i de (unctionare la rece a motorului. ;uncia de preincal$ire este indispensa'ila pentru pornirea la rece a motoarelor DI8S8H cu injecie indirect . )olul postincal$irii este acela de a diminua gradul de poluare al motorului. Pre:post incal$irea se e(ectuea$a prin intermediul unor 'ujii cu incandescenta comandate de catre o cutie de pre:postincal$ire sau chiar de calculatorul de injecie. Principiul de (unctionare : Pre!ncal$irea se descompune in dou (a$e& +i anume ? : Preincal$irea "aria'ila (unctie de temperatura lichidului din sistemului de racire al motorului 2 martor aprins 3 : Preincal$ire (i.a& dup stingerea martorului& 'ujiile raman alimentate un timp de cate"a secunde. ;a$a de pornire: 'ujiile r m#n sau nu alimentate in (unctie de temperatura lichidului din sistemul de racire Post!nc l$irea se compune din urm toarele dou (a$e : :post!nc l$irea (i. : 'ujiile raman alimentate simultan sau nu& timp de cite"a secunde :post!nc l$irea "aria'il : 'ujiile sunt alimentate simultan sau nu& timp de mai multe minute. 4limentarea 'ujiilor poate (i t iat dac : : temperatura apei dep +e+te un anumit prag : sarcina motorului dep +e+te un anumit prag :.1.9. Distri/uirea 2naltei presiuni. a$ Principiul distri/uiei. )olul distri'uitorului este de a distri'ui: C tre (iecare injector motorina comprimat prin elementul de pompaj& 9ntr:o anumit ordine +i la un moment 'ine preci$at. Observaii asupra pompelor rotative. Clapetele de reaspirare 2la ie+irea de !nalt presiune3: permit meninerea unei anumite presiuni re$iduale !n conductele de !nalt presiune 2scurtea$ !nt#r$ierea injeciei3 +i asigurarea unei !nchideri (erme a acului de injector 2pentru e"itarea stropilor3. De asemenea se g sesc clapete de:

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,D/45

)easpirare cu de'it "aria'il: "aria$ "olumul de reaspirare a "olumului !n (uncie de de'itul injectat. ;r#nare a reaspiraiei: rolul lor este de a amorti$a undele de presiune la !nchiderea injectoarelor. ; r acest dispo$iti"& aceste unde de presiune crea$ o redeschidere a injectorului a"#nd drept consecin un e.ces de (um. Calajul iniial const motorului. /$ Cala ul iniial. !n reglarea de'utului de injecie (a de punctul mort superior al

Controlul calajului iniial tre'uie s se (ac o'ligatoriu dup des(acerea sau demontarea pompei ca +i dup orice inter"enie asupra distri'uiei oricare ar (i tipul de pomp 2total mecanic sau pilotat electronic3. Cala ul pompelor &0-CB 4cest calaj consta in masurarea deplasarii pistonului pompei de la punctul sau mort in(erior pana cind P.%.S. al motorului a (ost atins: :se montea$a un ceas comparator :se cauta punctul mort in(erior al pistonului pompei rotind motorul in sensul sau de rotatie :se pune comparatorul la $ero :se rote+te motorul pana cand dispo$iti"ul %B-. 1054 po$itionea$a motorul in P.%.S. :se citeste "aloarea pe ceas

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,>/45

Valorile de reglaj di(era de la motor la motor +i sunt impuse de constructor& de aceea ele tre'uiesc respectate cu strictete. Dac "aloarea nu este cea corect & tre'uie ajustat . Sunt po+i'ile dou ca$uri: a3 Corpul pompei are g uri o"ale de prindere. )eglajul pompei se (ace modi(icand po$itia corpului pompei& deci a platoului port: galeti& in raport cu motorul. '3 Daca (i.area pompei nu se (ace prin g uri o"ale& reglajul pompei se (ace prin (ulie& aceasta (iind o (ulie cu reglaj micrometric )4% Cala ul pompelor 48CAPompele H*C4S au un de'ut de injecie "aria'il !n (uncie de de'it. ;iecare pomp posed propria "aloare de reglaj ce poate (i luat de pe o agra( din plastic care este (i.at pe le"ierul de sarcin al pompei. Veri(icarea calajului se (ace ast(el: : se pune comparatorul la $ero dup ce tija dispo$iti"ului %B- 10D= este apasat pe ghidul ei : se rote+te motorul p#n c#nd dispo$iti"ul %B-. 1054 po$itionea$a motorul !n P.%.S. : se cite+te "aloarea pe comparator : daca "aloarea nu este corect se procedea$a la ajustarea ei& ast(el : : daca (i.area pompei se (ace !n g uri o"ale reglajul se e(ectuea$a modi(ic#nd po$iia corpului pompei 2 inelului cu came 3 !n raport cu motorul : dac (i.area pompei nu se (ace !n g uri o"ale reglajul se e(ectuea$ cu ajutorul unei (ulii cu reglaj micrometric )4%

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.,=/45

:.1.1C. In ectoarele.

Injectorul este elementul major al sistemului Diesel. Calitatea injeciei +i deci calitatea arderii sunt direct legate de caracteristicle +i reglajele lui. 4cesta particip la adaptarea ratei de introducere 2c#t se injectea$ !n c#t timp3. In ector cu *ti(t.

)olul injectorului este de a pul"eri$a (in motorina la o presiune 'ine determinat +i un jet adaptat la tipul de motor.

In ector cu <uri.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.50/45

D A 1, S D P 1,

Identi(icarea di(eritelor tipuri de in ectoare. 4cest cod permite cunoa+terea caracteristicilor de injector 2tip de injector& unghiul jetului.....3. Ar. e.ecuie 8ste important de respectat preconi$ rile +i de -ip EPintau. E controlat con(ormitatea injectoarelor !n ca$ de Cu +trangulare dis(uncionalit i ale motorului 2(um& lips de putere& $gomote.....3. Diametru de 'a$
*nghiul jetului -ip de injector : 5 J cu +ti(t 4 J cu g uri Injector

c$

d$

Principii de (uncionare. Injector cu tift sau cu trangulare.

1 Intrare motorin
2 4iltru ti- 3 *or 7 #u ort

4 *anal de re!ulare 5 Di#c intermediar 6 "iuli racord de in-ector 7 "iuli racord conduct de re!ulare 8 *anal recu erare #cur>eri 9 $ondele de tara-

10 Arc de re#iune 11 Ti- 7 5m in>t 12 In-ector cu ?ti!t

Injectoarele cu +ti(t conic sau cu +trangulare sunt utili$ate pentru motoarele cu injecie indirect . Injectorul cu +trangulare pre$int particularitatea de a permite o injecie cu de'it "aria'il 2pre:jet& apoi jet principal3.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.51/45

Pre @ et

Det principal

Injectoarele cu guri. Injectorul cu g uri este utili$at la motoarele cu injecie direct . Seciunea mic a g urilor permit o pul"eri$are 'un & dar nece+it o presiune de injecie ridicat . Aum rul +i dispunerea g urilor sunt "aria'ile !n (uncie de aplicaie. Scopul injectorului cu du'lu etaj este de a permite cre+terea duratei de injecie inject#nd o parte de motorin !n timp ce primul etaj se deschide 2apro.. ,00 'ari3& +i restul atunci c#nd presiunea a atins 450 'ari. 4rderea este mai puin 'rutal +i se constat o diminuare a ni"elului de $gomot. Ai"elul de presiune a primului etaj este controla'il cu o pomp de taraj& dar nu este po+i'il controlarea celui de:al doilea etaj dup "#n$are.

3epaus.

4a pre @ in ecie.

In ecia.

)esortul superior menine Ha trecerea de ,00 'ari& Presiunea cre+te p#n la 450 acul injector pe scaunul s u. presiunea pe ac e.ercit o (or 7ari& ca +i (ora pe arc. mai mare dec#t arcul superior. ;ora celor dou arcuri este 4cul se deplasea$ +i "ine !n insu(icent pentru meninerea contact cu inelul ro+u. acului injectorului. 4cesta se ridic +i !mpinge inelul ro+u !n loca+ul s u.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.5,/45

Injectoarele instrumentate. 4numite pompe pilotate electronic pentru injecia direct sau indirect au ne"oie de in(ormaia de !nceput de injecie. 9n acest ca$& un port:injector se "a echipa cu o 'o'in +i un mie$ mo'il. Injectorul instrumentat permite calculatorului de injecie s determine a"ansul real prin compararea semnalului P%S motor +i a semnalului de ridicare a acului. 4cest captor este de tip inducti" +i este integrat !n injector. 9n aplicaia urm toare& captorul poate (i alimentat sau nu. 1 , 5 4 5 4. de reglaj. 7o'in . -ij :!mping toare. Ca'lu. Conector.

e$ Po#iionarea port@in ectoarelor pe motor. Port:injectoarele !n+uru'ate !n chiulas sunt utili$ate numai pentru injecia indirect . Port:injectorul 'ridat pe chiulas este utili$at pentru injecia direct sau indirect . Pentru injecia direct & injectorul nu tre'uie s ai' dec#t o anumit po$iie& unghiul de jet& diametrul g urilor& care au (ost sta'ilite la (a'ricarea motorului 2po$iia injectorului !n chiulas 3 +i punerea la punct a motorului. ($ ControaleE re<la e *i dia<nostic.

Controalele unui injector se e(ectuea$ cu ajutorul unei pompe de taraj. Sunt !n num r de 5 +i tre'uie o'ligatoriu s (ie e(ectuate cu un lichid speci(ic 2de e.. I5DEC' E4F ED3.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.55/45

Controale , Presiunea de tara . ; r o presiune corect & celelalte controale nu mai sunt concludente. 9n (uncie de aplicaie& reglajul este reali$at printr:un +uru' sau prin interpunerea unei cale 2"ariaia de la 10 la 1, 'ari printr:o $ecime de mm a calei interpuse3. Forma etului. Se aprecia$ !n (uncie de caracteristicile injectorului 2unghiul de jet3. Pul"eri$area tre'uie s (ie uni(orm +i ( r jet concentrat. Etan*eitatea extern 2!ntre piulia port: injectorului +i injector3 se aprecia$ !n timp ce injectorul este meninut c#te"a secunde e.act su' presiunea lui de taraj. Etan*aitatea intern. Se aprecia$ o'ser"#nd c derea de presiune de la 100 la 50 'ari. *n timp de c dere a presiunii mai mare de / secunde indic c ansam'lul injector: portinjector este !n 'un stare 2totu+i& atenie la starea pompei de taraj3. Dac presiunea cade (oarte !ncet& etan+eitatea !ntre injector +i port:injector este corect & dar nu mai e.ist trecere de motorin !ntre ac +i corpul injectorului. 9n consecin & acul se "a gripa& deoarece lu'ri(ierea nu mai poate (i asigurat . -(oritul in ectoarelor. Injectoarele au un s(or it lin& percepti'il numai la cadena de 1 la , pomp ri pe secund . Pentru o caden mai ridicat & s(or itul se trans(orm !n +uierat. Precauii : +otorina su/ presiune care intr 2n s)n<e pre#int un risc ridicat de 2m/oln"ire !leucemie$. 5u se atin<e !cu m)inile <oale$ acul in ectorE 2n ca# contrar exist)nd riscul de coro#iune a acestuia. Dup (iecare demontare a in ectoruluiE este necesar 2nlocuirea <arniturii de etan*are 2ntre port@in ector *i c.iulas precum *i a *ai/ei anti(lacr !atenie la sensul de monta $.

In ector /un

In ector de(ect

:.2.

Circuitul de 2nalt presiune Common 3ail.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.54/45

2 1

1 < Pomp !nalt presiune , < Injector 5 < Conduct !nalt presiune 4 < )amp de injecie

A (

4 < Circuit de alimentare de joas presiune 7 < Circuit retur la re$er"or

Circuitul de !nalt presiune este echipat cu o pomp de !nalt presiune care are rolul de a alimenta rampa de injecie cu motorin su' !nalt presiune. :.2.1. Principiile de pompare. a$ Pompare cu trei pistoane radiale.

1 4r'ore cu came. , Piston. 5 Inel cu came.

*n ar'ore cu came 213 antrenat de un motor& care acionea$ alternati" cele trei pistoane 2,3 prin intermediul inelului cu came 253. Detaliul unui element de pompare !1 pistoane$.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.55/45

9n timp ce pistonul co'oar & alimentarea de joas presiune care intr prin ori(iciul 7 deschide clapeta 243. Car'urantul umple cilindrul. 9n momentul reurc rii pistonului& clapeta se !nchide& car'urantul este pus su' presiune +i e"acuat prin ori(ciul 4. 4 Bri(ciul de re(ulare. 7 Bri(iciu de admisie. 4 Clapet .

/$

Pompare cu 2 pistoane radiale.

Curs Dac / 0 1 2 3 D < C E "om de tran#!er. "om 5nalt re#iune. *a tor de tem eratur. Actuator -oa# re#iune. *a hidraulic. Ori!icii de !i;are. Intrare motorin. $etur motorin. Ie?ire 5nalt re#iune.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.5//45

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.5D/45

Detaliu de element de pompaj (2 pistoane).

/ *ame rotative. 0 Element de om a- cu i#toane radiale. 1 Electrovan.

%otorul antrenea$ cama rotati" 213. 9n timp ce electro"ana 253 se deschide& car'urantul su' presiune de alimentare intr !n cilindrul de pompaj +i dep rtea$ pistoanele 2,3. 8lectro"ana se !nchide !n timp ce cantitatea de car'urant necesar este admis . 4poi& cama rotati" respinge pistoanele care re(ulea$ car'urantul c tre ramp . Atenie: 8ste inter$is demontarea interiorului pompei sau separarea regulatorului. c$ Distri/uirea 2naltei presiuni. 1 Ie+irile !naltei presiuni c tre injectoare. , Captor de presiune. 5 Intrare !nalt presiune "enind de la pomp . %otorina comprimat prin elementul de pompaj este acumulat su' !nalt presiune !n rampa comun . 4ceast re$er" de motorin este apoi distri'uit la injectoare prin conductele de !nalt presiune.

1 )amp comun . , Captor de presiune. 5 Intrare !nalt presiune. 4 Ie+iri !nalt presiune. Atenie, Se "eri(ic !naintea (iec rei inter"enii c rampa de injecie nu mai este su' presiune +i c temperatura car'urantului nu este prea ridicat . Din acelea+i moti"e este strict inter$is de+uru'area unui racord al conductei de !nalt presiune atunci c#nd motorul este pornit.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.5>/45

(.".". Injectoarele.

1 G uri de injecie , 4c injector 5 Intrare !nalt presiune. 4 Conector electric.

5 )etur de motorin . / 7o'inaj de comand . D Camer in(erioar . > Camer superioar .

= 4rc supap . 10 Supap . 11 4rc ac injector.

Injectoarele sunt comandate indi"idual de c tre calculator. 4st(el& port injectorul are integrat un sistem de comand prin 'o'inaj permi#nd comandarea electric a presiunilor de injecie importante. a$ Principiul de (uncionare. Po#iia de repaus, 4cul injector 2,3 este meninut !n po$iia !nchis prin echili'rarea presiunilor !n camera superioar 2>3 +i camera in(erioar 2D3 precum +i prin (ora arcului de ac injector 2113.

Desc.idere in ector, C#nd calculatorul comand deschiderea supapei 2103 prin alimentarea alimentarea 'o'inei 2/3& camera superioar 2>3 este pus la retur 253. 9n acest ca$ echili'rul (orelor se pierde& presiunea se e.ercit !n camera in(erioar 2D3 duc#nd la ridicarea acului injector? injecia !ncepe. Injecia durea$ at#t c#t 'o'ina este alimentat .

Fnc.idere in ector,

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.5=/45

Pentru terminarea injeciei& calculatorul !ncetea$ alimentarea 'o'inei 2/3. ;ora arcului de supap 2=3 re!nchide supapa 2103. Presiunea !n camera superioar 2>3 reurc la ni"elul presiunii de alimentare. Ha acest moment echili'rul este resta'ilit !ntre camera superioar +i camera in(erioar & acul injectorului se re!nchide. /$ Po#iionarea port@in ectoarelor pe motor.

9nlocuirea garniturii este o'ligatorie la demontarea injectorului.

1 Injector electromagnetic Common )ail. , 7rid injector. 5 Iai' de etan+are. 4 Chiulas .

c$

%eri(icarea in ectorului.

Atenie, 4cest tip de injector nu necesit tarare. Pentru cur area injectorului este a'solut inter$is utili$area: *nei perii metalice. *nui a'ra$i". *ltrasunetelor.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.40/45

=.

Pompele rotati"e comandate electronic !&osc.$ =.1. Pomparea axial cu <estionarea electronic a de/itului *i a"ansului.

1 Captor de curs sertar regulator. , 4ctuator pentru de'it de injecie. 5 Piston de re(ulare. 4 8lectro"an pentru !nceput de injecie. 5 Sertar regulator 2man+on3.

Pompa cu pompare a.ial +i regulator electronic respect acela+i principiu de (uncionare ca +i pompa cu regulator mecanic. De asemenea& p rile de alimentare +i cele de distri'uie a motorinei sunt identice. Dimpotri" & sertarul de de'it este comandat printr:un actuator comandat de calculator. 4cesta !nlocuie+te ansam'lul regulator centri(ugal +i le"ierul de sarcin . 4"ansul este generat printr:o electro"an comandat printr:un calculator care modulea$ presiunea a"ansului. ).*.*. Debitul. Gestionarea de'itului.
Actuator de debit *a tor de #arcin $e>imul motor *alculato r "om Captor poziie 'e>tur electric. 'e>tur mecanic.

Comanda po$iiei man+onului este reali$at printr:un electromagnet comandat !n mase sec"eniale. Deplasarea !n rotaie a actuatorului de de'it 2,3 antrenea$ deplasarea !n translaie a inelului de s(#r+it de injecie 253. De'itul nul este asigurat prin intermediul unui arc. C#nd actuatorul nu este alimentat cu curent& de'itul injectat prin pomp este nul& datorit acion rii arcurilor de deschidere care readuc culisa de de'it !n po$iia S-BP. Calculatorul comand actuatorul de de'it !n (uncie: De po$iia pedalei de acceleraie. De regimul motor.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.41/45

+i de mai muli parametrii de corecie. Calculatorul este in(ormat !n permanen de po$iia man+onului pentru a "eri(ica reali$area e(ecti" a comen$ii sale. Captorul de curs sertar este de tip inducti".

).*.". +vansul.
*a tor de #arcin $e>imul motor *alculato r Actuator de debit "om

'e>tur electric. 'e>tur hidraulic.

Injector instrumentat

Gestionarea electronic a a"ansului permite optimi$area reglajului !nceputului de injecie !n (uncionare. 9n (uncie de parametrii motor& calculatorul comand actuatorul de a"ans con(orm unei cartogra(ii memorate. 8l controlea$ c a"ansul comandat este chiar a"ansul real prin captorul de ridicare a acului injectorului. Sistemul este 'uclat +i permite o corecie dac este necesar. Peste aceast corecie care este limitat ca "aloare unghiular & calculatorul generea$ un mod degradat asupra gestion rii sistemului. Actuatorul de a"ans. 4 < Intrare presiune de trans(er 7 < Desc rcare c tre alimentare pomp C < Canal de gestionare a presiunii 1 < Cric a"ans , < 8lectro"an de a"ans 5 < 4rc de a"ans automat

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.4,/45

4 < presiune de trans(er 1 < cric de a"ans , < arc regulator 5 < platou port:galei

8"oluia a"ansului este comandat printr:un cric hidraulic. Po$iia cricului determin po$iia platoului port galei (a de partea care se rote+te a sistemului de pompare. Deplas#ndu:se& sertarul de a"ans pi"otea$ platoul port galei& camele platoului cu came atac galeii +i a"ansul "a cre+te. 4ceast e"oluie a presiunii de trans(er 2controlul electro"anei de a"ans3 permite o'inerea e"oluiei a"ansului la injecie. =.2. Pomparea radial cu <estionare electronic a de/itului *i a a"ansului.

1 4r'ore de antrenare. 5 8lectro"ane. , Pomp de trans(er. / Captor po$iie rotor. 5 Carter. D Cap hidraulic. 4 Cutie de a"ans. Pompa cu pompare radial +i regulator electronic este de tip Edistri'uitor rotati"E 'a$at pe principiul de pompare/distri'uire utili$at !n special la pompele cu regulator mecanic. Dimpotri" & cantitatea de de'it injectat este generat printr:un calculator care pilotea$ dou electro"ane care acionea$ rotorul. 4cesta !nlocuie+te regulatorul centri(ugal +i le"ierul de sarcin ale pompelor cu regulator de de'it mecanic. 4"ansul este generat printr:o electro"an comandat de calculator care modulea$ presiunea de a"ans.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.45/45

a$ De/itul. Elementele de pompare la EPIC.

1 4r'ore de antrenare. , )otor. 5 Patin . 4 Galet. 5 Piston plonjor.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.44/45

Pompa de injecie a sistemului 8PIC este o pomp rotati" distri'uti" . Do$ajul este reali$at prin limitarea cursei plonjoarelo. 4ceast limitare depinde de po$iia a.ial a rotorului glisant. Pomparea pro"ine din deplasarea plonjoarelor& !mpinse prin ansam'lul patin /galet su' e(ectul pro(ilului camei. 4dmisie

)otor Plonjor Patin Galet Cam )e(ulare

Po$iia rotorului& m surat printr:un captor inducti"& este controlat comand#nd electro"anele ED6'it @E +i E D6'it <E. Deschiderea electro"anei 2:3 aduce presiunea de trans(er resping#nd rotorul c tre de'itul nul& pe c#nd electro"ana 2@3 permite e"acuarea car'urantului& permi#nd arcului de re"enire a rotorului c tre po$iia de de'it ma.im. De e.emplu: C#nd cele dou electro"ane sunt !nchise 2alimentate cu curent3& rotorul este 'locat +i cantittatea injectat este constant . 4poi& c#nd cele dou electro"ane sunt deschise 2nu este alimentat cu curent3& rotorul se deplasea$ natural !n sensul reducerii de'itului. /$ A"ansul. 4"ansul la injecie este comandat printr:o electro"an control#nd presiunea de trans(er. 4ceast presiune este aplicat !n spatele pistonului de a"ans care permite deplasarea unghiular a inelului cu came deci de deplasare a momentului c#nd pistoanele plonjoare !ncep s comprime motorina.

Curs Dac

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pag.45/45

Captorul de po#iie a inelului cu came. Punerea contactului& un 'o'inaj +i un mie$ solidar cu pistonul de a"ans permite calculatorului s cunoasc po$iia e.act a inelului. Dup pornirea motorului& calculatorul poate urm ri "ariaia sa +i s o corecte$e. 8lectro"ana de a"ans este comandat printr:un curent pulsant modulat 2)CB3. c$ 0prirea. 8lectro"ana de oprire este comandat printr:un curent pulsant modulat 2)CB3 pentru limitarea intensit ii. Au tre'uie s (ie alimentat la 1, "oli continuu. 8.ist riscul de deteriorare a electro"anei.