nva s conduci economic (rec.

Renault)
Nimic nu te intereseaz cu adevrat cnd vine vorba de ecologie, dac nu i procur i un avantaj. Aa c nva s conduci cu un consum mai mic de carburant i s fii n acelai timp prietenos cu mediul. Nu trebuie dect s respeci un set scurt de reguli i vei observa cum ncepi s plteti mai puin la pomp. O manier economic de condus n ora, chiar i n Bucureti mie mi-a redus consumul de la 11 la 7,5-8L/100km, iar n afar de la 6,5 la 5L/100km. Este o economie important care se adun. La un plin poi aadar economisi cel puin 50 de lei, iar la cinci rezervoare unul i va veni gratis. nva aadar n ase pai s i reduci considerabil cheltuiala cu carburantul. Alege din start o main care se potrivete necesitilor tale dac i place s conduci economic. Mainile diesel sunt cele mai economice, ns nu neaprat n variante cu motorizri de 3.000 cmc, cu toate c sunt mult mai economice dect surorile pe benzin. Ideale sunt cele mici dotate cu turbin cu geometrie variabil. Spre exemplu 1.5 dci de la Renault care ajunge pn la 110 CP. Dac vrei s mai i sprintezi, preferatul meu este motorul de 2.000. Un motor suficient de puternic va urni mai uor maina i va face implicit consumuri bune dac nu este supra-solicitat. La motorizrile pe benzin nu ai nevoie de mai mult de 1.800 cmc. Cu ct maina este mai mare i mai grea va consuma mai mult. n condiiile n care preurile carburanilor cresc, eti condamnat s i revinzi limuzina de 2 tone sau SUV-ul de 3 tone cu motoare mari la 10% din preul de nou dup doar civa ani. Aadar, iat ponturile. Pontul n1: mbuntete felul n care schimbi vitezele - Schimb ntr-o treapt inferioar de vitez la aproximativ 1.000 de turaii pe minut. Cu ct menii o turaie mai mic, motorul consum mai puin. Nu schimba ns prea jos pentru c motorul intr n trepidaii care nu sunt doar enervante, dar pot fi i periculoase. - Schimb ntr-o treapt superioar de vitez la 2.000 de turaii pe minut la motoare diesel i la 2.400 de turaii la motoare pe benzin. Ideea este s evii sprint -ul motorului n funcionarea cu turbin unde va consuma bineneles mai mult i s l menii n zona cuplului ideal, unde motorul d cel mai bun randament. Turbinele intr n funciune la motoarele diesel n jurul turaiei de 2.000. Pontul n2: Condu constant - Menine viteza constant de la 40 km/h. Orice frnare sau accelerare brusc stric alunecarea lin a mainii i genereaz automat un consum suplimentar de carburant. - Frneaz cu motorul i utilizeaz frna de serviciu ct mai puin posibil. n timpul frnei de motor, consumul scade drastic pn aproape de zero, deoarece motorul funcioneaz

practic nvrtit de ineria volantei i de transmisie, fr s mai arunce n pistoane amestec carburant. Dac permii mainii s alunece uor nspre semafor vei economisi din nou carburant. Caz concret, la 50km/h n treapta cinci, ridici piciorul de pe acceleraie cu cel puin 100 de metri nainte de semafor i cobori progresiv n trepte pn ce frna de serviciu devine o formalitate. Pontul n3: Gndete nainte s accelerezi - Accelereaz sprinten pn ajungi la 50 km/h, cnd ar trebui s fii deja n viteza a patra sau a cincea. Motoarele bine echilibrate din fabricaie suport chiar 60 de km/h n treapta a asea la o turaie de 1.000. BMW -ul 320d pe care l-am condus eu fcea consumuri de 34L/100km noaptea n ora n aceste condiii. - n ora nu depi 50 km/h, n afara oraului 80 km/h este o vitez foarte economic. Dac nu ai o treab urgent, la 80 km/h poi obine consumuri uimitoare la drum lung. Cu un Renault Megane 1.5dci de 100CP am fcut de la Comarnic la Bucureti (ntr-o uoar pant, ce-i drept) consumul fantastic de 2 L/100kmh. Pe autostrad recomand s nu depeti 120. Aceste praguri depind de fiecare main n parte, aa c nva-i maina. Pontul n4: Accelereaz i decelereaz lin - Menine o vitez constant la coborrea unei pante. Frnarea cu frna de serviciu i motorul pe liber genereaz de asemenea un consum suplimentar. - La urcare las maina s piard uor din vitez, fr s blochezi circulaia, ca s recuperezi de partea cealalt a pantei. Din nou, mai puin lucru mecanic, mai puin carburant ars de poman. ncearc s nu scazi viteza sub 40 km/h. - Nu accelera la coborrea unei pante. Pontul n 5: Folosete motorul cu chibzuin - Oprete motorul dac staionezi mai mult de 30 de secunde. Att carburant arde motorul la pornire, aadar la un semafor de un minut merit s opreti motorul, de ndat ce ai ajuns n coloan. - Nu nclzi motorul, nici mcar iarna. Motoarele moderne nu au nevoie de pre-nclzire i se nclzesc mult mai rapid pn la temperatura optim atunci cnd te pui n micare. - Pleac de pe loc de ndat ce ai pornit motorul. Pontul no. 6: ntreine-i corect maina - Verific presiunea din pneuri lunar, o roat moale se freac mai mult de asfalt i genereaz automat un consum suplimentar. - Dac trebuie s foloseti aerul condiionat, nu seta temperatura la o diferen exagerat fa de exterior. Adic niciodat pe 16 grade, spre exemplu pentru c atunci compresorul de aer condiionat va funciona la putere maxim i va fura pn la 10-15% din puterea motorul i implicit cel puin 1 L/100km. Condusul cu geamul deschis genereaz acelai

consum suplimentar ca i aerul condiionat dintr-un motiv diferit ns. Aerodinamica se schimb, iar maina ntmpin rezisten la naintare dac este condus cu geamurile deschise dup 40 km/h. - Elimin din main ncrcturi inutile. Adic nu plimba un sac de ciment la nesfrit n portbagaj, pentru c fiecare demaraj i frnare vor fi afectate de sarcina suplimentar. - Elimin portbagajul de pe main sau suportul de schiuri dac nu l foloseti. Fiecare element care opune rezisten la naintare genereaz consum. - Foarte important este s faci reviziile la timp, anual. Un motor cu ulei i filtre curate funcioneaz mai lin i consum mai puin. Deasemenea nu folosi anvelope de iarn vara, deoarece sunt moi. Cel mai bine este s foloseti anvelope de var, umflate corect i cu un profil de tip H sau V. Pont TURBO: Motoarele cu turbin au nevoie de o atenie special. O manier de condus economic va face ca turbina s nu intre dect rar n funciune. Asta nu e bine. Gazele nearse i uleiul se vor aeza periculos de mult pe palele turbinei i riti s te trezeti cu turbina defect doar din zgrcenie sau chibzuin exagerat. Poi conduce economic dac nu uii s turezi n sarcin motorul pn la 4.000 de turaii pe minut, aproape de rou pe turometru, timp de zece secunde, mcar o dat pe sptmn. Cel mai util este ns un drum lung din cnd n cnd, care va cura admisia, motorul i evacuarea i i va reda cteva procente de putere amorite n ora. Inspirat de tehnicile recomandate de Renault.

Pornirea Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte. Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel: bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme din prima incercare. Dupa pornire, se asteapta cateva secunde, pana la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, mentinand o turatie in jurul a 2200 rpm (depinde si de motor), pana la incalzirea completa a motorului,

dupa care se poate folosi regimul de turatie normal, indicat in manualul de utilizare. Orice fortare a motorului rece, prin turarea excesiva si inutila in gol, functionarea indelungata la ralenti si folosirea turatiilor ridicate in mersul normal, inainte de incalzirea completa, sunt elemente foarte daunatoare sanatatii motorului. Important: bujiile incandescente sunt actionate automat, in functie de temperatura ambianta! Uzual, temperatura prag de functionare a acestora este de 15 grade Celsius. Peste aceasta temperatura bujiile nu se incalzesc, asadar neaprinderea martorului nu inseamna ca sunt defecte, ci ca nu este nevoie de ele pentru ca motorul sa porneasca. Bujiile defecte se inlocuiesc doar cu bujii de acelasi tip si marca; in cazul in care nu se gasesc ca cele existente pe motor, se va cumpara un set nou, cu caracteristici similare si se vor inlocui obligatoriu toate. Daca temperatura este cu multe grade sub 0, timpul cat sta aprins martorul este mai mare. Exploatarea Exista ideea ca dieselul este normal sa mearga la turatii reduse, de aceea multi folosesc schimbari frecvente ale vitezelor, mentinand turatia in jurul a 2000 rpm sau chiar mai jos, in speranta unui consum redus si a unei fiabilitati crescute a motorului. Gresit! Un diesel modern poate avea regimul de mers continuu uzual la circa 4000 rpm, unele motoare mergand pana la 5200 rpm; a tine un astfel de motor la doar 2000 rpm nu are cum sa fie o idee buna. Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru). Nu dorim sa intram in explicatii tehnice, ci ne vom rezuma la a explica modul cum trebuie utilizat motorul corect. Totusi, trebuie mentionat un fenomen daunator ce apare datorita turbinei, cunoscut intre specialisti sub denumirea de "surge". "Surge" este situatia in care turbina livreaza mai mult aer decat poate motorul sa inghita in acel moment, ceea ce cauzeaza un surplus de aer in admisie. Urmarea imediata: valuri de presiune inapoi in turbo, favorizand aparitia fenomenului de "forfecare" a axului sau paletelor turbinei, deci distrugere iminenta. Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil aparitia fenomenului periculos denumit "surge"... Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Oprirea Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel. Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente,

odata ajunsi la destinatie nu opriti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei. Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa "rasufle" putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult timp. Intretinerea Dincolo de faptul ca trebuie urmate indicatiile din cartea de service, cu privire la intervalul reviziilor, se recomanda un ulei bun si consumabile de calitate. Important pentru sanatatea motorului si in special a turbinei este filtrul de aer: daca turbina prinde numai putin praf e suficient pentru a se distruge rapid. Utilizati doar consumabilele recomandate de constructor, un ulei neconform sau un filtru de aer prost pot distruge turbina si uzeaza motorul, un filtru de motorina de calitate indoielnica poate duce la distrugerea pompei de injectie, cu costuri de reparatie foarte mari. Nu este de neglijat nici calitatea motorinei folosite: practici ca cele uzuale pe la noi, adica folosirea motorinei cumparate de pe la diversi soferi de camion sau de prin statii de combustibil anonime, poate avea efecte neasteptat de proaste pentru motorul diesel. Alimentati cu motorina buna, adecvata sezonului, chiar daca este usor mai scumpa: cativa euro economisiti nu justifica reparatii de mii de euro la motor...

Maniera generala orientativa de conducere Condusul civilizat fara sarcina mai mare decat maxim 2 persoane in masina (sarcina se modifica datorita CV). In general, orice motor se recomanda a fi folosit in apropierea regimului de cuplu maxim (schimbi in asa fel incat noua turatie, mai mica, sa cada tot in banda de cuplu si sa nu franeze miscarea: 90 % din regimul de cuplu maxim n varianta de 63 kW (85 CP), motorul atinge un cuplu maxim de 200 Nm ncepnd de la 1 900 rot/min, 90% fiind disponibil de la 1 500 rotaii). Banda de cuplu (90% din maxim) o aproximezi pe graficul de cuplu al diesel-ului si vezi unde trebuie sa-ti "cada" turatia cand schimbi in treapta superioara pt a nu forta motorul. Asta nu-i neaparat econom. Economia o obtii la primul minim al curbei de consum specific (care deobicei nu ne-o prezinta nimeni, dar care uzual e undeva pe la 500 rpm mai devreme decat limita inferioara a benzii de cuplu) si unde din pacate mergi cam subturat. De aia se prefera functionarea in banda de cuplu... In principiu cand un diesel e subturat ''il simti''. Poti sa mergi cu el in regimuri de 1700-2000, dar fara accelerari bruste (''podea''), accelerat usor. In oras la 50-60km/h pentru consum economic folosesti viteza 4, chiar si la acei 1.600-1.700 rpm si mergi constant fara sa accelerezi brusc. Daca trebuie sprint, treapta 3 si blana. Totusi la 2000- 2500 turatii motorul are comportamentul ideal in toate treptele. Daca schimbi treptele la 2000/2200 rpm scoti un consum in oras de 6-7%. Daca schimbi la peste 2500 rpm consumi (9-10%)...

Dieselul se conduce cam asa (pentru un condus relativ economic): 1. Treptele de viteza se schimba cand motorul depaseste putin turatia la cuplu maxim (merge si mai jos un pic dar nu foarte mult), si anume: DCI 85 la 2000-2200; 2. Se accelereaza usor, nu se bruscheaza acceleratia. Daca situatia impune, atunci accelerezi mai puternic si poti schimba mai sus de 1900/2200; 3. In decelerare nu se scoate din viteza. Se lasa masina "sa curga" in treapta de viteza in care s-a gasit in momentul in care s-a inceput decelerarea (consum 0%). Poti lasa sa curga pana la 1000rpm, dar trebuie sa alegi treapta de viteza potrivita pt viteza care o ai in momentul respectiv (tr 5 si 1000rpm schimbi tr 3, tr 4 si 1000rpm schimbi tr 2, tr 3 si 1000rpm schimbi 2). Cam asta e in mare, dar trebuie sa simti motorul si sa iti dai seama cand maraie si cand merge normal, daca a inceput sa maraie, retrogradezi. Dupa 1.000 - 1.100 rpm o poti scoate eventual pe liber. 4. Pentru motor e cel mai important sa iti alegi turatia de schimbat vitezele in functie de sarcina. De exemplu poti sa schimbi linistit la valorile de mai sus daca nu ai nevoie sa accelerezi puternic dupa sau daca masina nu e incarcata, dar daca ai nevoie sa accelerezi puternic dupa sau daca ai incarcatura sau mergi in rampa atunci schimba la 3.000 si chiar peste, ca la reluarea accelerarii sa ai cuplu suficient (sa iti cada turatia in treapta ulterioara in jur de turatia de cuplu maxim1700-2500rpm). In primul rand cand depasesti nu schimbi viteza ci o turezi pana-n 3000 apoi schimbi, daca n-ai depasit pana-n 3000 ture inseamna ca bolovanul care-l depasesti o accelereaza sau tu ai ales treapta de viteza gresita. Orice depasire se face de la 2000 ture in sus: o duci pana depasesti si nu schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe calea ferata, ca daca nu-ti mai intra ai imbulinat-o. Cind vrem sa scoatem de la motor tot ce poate in domeniu accelerare, treptele se schimba in functie de momentul in care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa poata accelera la maxim. Dupa 2500 turatii cuplul incepe sa scada iar la peste 3750 turatii scade puterea. Ca sa aiba un consum cat mai scazut de combustibil, un motor diesel, trebuie tinut intr-un regim de turatie cit mai constant. Cu cit mai constant se ruleaza cu atat scade consumul. Conditii generale - Cand pornesc iarna sa o las juma de minut pornita inainte sa plec de pe loc (vara nu e necesar). Orice motor se incalzeste in mers (bineinteles un mers lejer, fara sa soliciti motorul). Asta este o incalzire normala. Acum daca afara sunt -20 grade, poti sa astepti cu motorul pornit un timp, macar pana se rupe uleiul si incepe si pompa de ulei sa lucreze normal. - Dupa ce am oprit dupa mers indelungat in sarcina, sa nu inchid motorul imediat ci sa il mai las ceva timp ca sa se raceasca turbina - Sa folosesc motorina buna - Pentru consum si viata lunga a masinii sa schimb treptele la turatiile recomandate. Daca mergi cu ea subturat... atunci se pot infunda injectoarele, dar la asta mai contribuie si minunatia noastra de motorina.. O falsitate este :"ii dau forja sa-i curat injectoarele": nu are nici o relevanta faptu ca tu "ii dai in goarna", nu se curata nimic. Sintagma:"daca o invat puturoasa, asa va ramane" e si ea total falsa. - sa nu dau forja cand motorul e rece - sa nu apas pedala de acceleratie la fund cand sunt sub 2000 RPM - sa fiu iute de manevra la trecerea din treapta I in a II-a ca sa nu ajunga in subturare in a II-a - Nu e bine sa scoti din viteza la coborare datorita faptului ca in frana de motor consuma mai putin decat la ralanti si in al doilea rand ai aderenta mai buna cu partea de rulare! Politia recomanda sa mergi in acest fel, si in plus motorul se ma si racoreste un pic, la fel si turbina. Cu frana de motor ajuti si franarea cat si franele sa nu se incinga prea rau sau sa se uzeze excesiv din cazua franarilor repetate si indelungate si a temperaturii mari de lucru. Unii opresc motorul ceea ce e o mare prostie ca se duce servofrana, sevodirectia si chiar se paote ajunge la blocare volanului (sistemul antifurt).

Plinul de combusibil si rezervorul In rezervor nu e bine sa pui mai mult de 50 de litri. Spatiul unde iti mai intra 5 litri e defapt pt vaporii de motorina. Tipuri comerciale de motorina Euro 4 de la MOL sau Agip consuma cam cu 0.5-1 L/100km mai putin fata de motorina de la petrom OMV Sprint Diesel Euro 4 e ceva mai unsuroasa si protejaza si pompa de injactie,pe linga o reducere substantiala de consum Rompetrol Efix euro 4 consumul a scazut cu 0.5% in oras, pornirea la rece e foarte usoara, glasul motorului e altul, parca e mai placut. Petrom Top euro diesel 4 contine multi aditivi pentru subtiere,si de acolo si consumul mai mare Motorina aditivata special pt. iarna OMV Sprint Dieselul e pentru temperaturi extreme (-30 sau -35 grade) Euro 4 de la MOL -25 gr Rompetrol Efix euro4 rezista pina la -25 grade Petrom Top euro diesel 4 rezista cu brio la -20 grade Masina trage mai bine cu motorina euro 5 dar si consumul este mai mare Euro 5 se utilizeaza pentru motoarele diesel care functioneaza cu motorina avand continut redus de sulf.Combustibilul cu continut redus de sulf necesita ajutor pentru lubrifierea injectoarelor si a pompelor de injectie. Tratamentul furnizeaza un aditiv special de ungere care ajuta la lubrifierea partilor esentiale ale motorului. Aditivul pentru motorina coboara punctul de curgere, nepermitand legarea cristalelor de ceara. Aditivarea motorinei se poate face tot timpul anului.Se adauga aditivul in rezervorul de combustibil inainte de umplerea sa.354 ml aditiveaza 38-76 l motorina. Aditivul separa apa din motorina in partea de jos a rezervorului acolo unde poate fi evacuata fara a dauna echipamentelor scumpe" Aditiv pt motorina DuraLube am auzit numai belele..s-au plans multi ca si-au stricat motoarele..be carefull!! Eventual rezervorul e bine sa fie cu cel putin 3/4 plin (pentru a nu se forma condens in rezervor) Frinarea Daca calci frana cu motorul turat pedala tine mai sus e ceva de presiune pe care o formeaza motorul. Si cum am calcat frana fara sa calc ambreiajul motorul era turat. Forta pedalei depinde de turatia motorului, caci cu cat motorul e mai turat, vacuum-ul din galeria de admisie e mai pronuntat, deci implicit si taria franei e mai mare. Tarie mai mare inseamna ca pedala ar trebui sa mearga usor dar franarea sa fie mai pronuntata... La pornirea motorului cu frana apasata, se face vacuum in amplificatorul de forta al servofranei si pedala se "inmoaie"... Evitati sa treceti cu franele incinse prin balti si lacuri de acumulare. Referitor la frinarea de urgenta sa stiti ca daca masina este goala nu va frina de cat cu rotile din fata puternic, iar cele din spate usor, fara sa se blocheze. Daca ai cumva greutate in masina ai sa vezi ca se blocheaza toate cele 4 roti. E vorba de un repartitor, care sesizeaza daca ai greutate in masina si actioneaza in consecinta. Tamburii de pe spate sint complementari si actioneaza doar cind repartitorul a deschis circuitul. Eu schimb placutele fata din 30 in 30 mii km. La 90 mii facuti inca nu e nevoie de schimbat ferodourile pe spate. Alte cauciucuri cresc aderenta enorm si scade distanta la frinare 195/60/15 nu trebuie sa schimbi jantele. 205/55/15. ar cam trebui sa schimbi jantele altfel cauciucul se aseaza pe janta in forma de trapez. Poti sa le folosesti si acum pe jantele de tabla dar v-a aparea o uzura prematura dar nu exagerata si e perfect acceptabila acea uzura. Chiar si cu cauciucuri 205/55/15 pe jantele tabla/aluminiu stock aderenta si eficienta frinarii creste enorm. Un cauciuc mai lat creste aderenta, dar si consumul. Iar consumul in oras a crescut cam cu 0,50,8L/100km in oras in aceleasi conditii de drum, acelasi oras, aceleasi trasee. Pe o alta masina pe care aveam in mod normal 195/65/15 am pus alte cauciucuri 225/55/16 si am observat urmatoarele: - Demaraj mai greoi. - Viteza maxima era doar de 180 fata de 195 la dus ... chiar daca erau cu 15 l combustibil mai putin si

singura diferenta, erau cauciucurile. - La combustibil parca(sigur) au scazut mai repede liniutele la revenire. - Aderenta sporita - Stabilitate sporita. 225/55/16 e mai inalt ca si 195/65/15 si cind zic mai inalt, ma refer la aproximativ 2 cm in plus ceea ce e foarte mult pentru o roata. Din cauza rotilor mai mari iti eroneaza si viteza afisata pe ceas iar consumul e normal sa cresca, de aici rezulta demarajul greoi, motorul trage mai greu deoarece e in sarcina. Eu am pus 205/55/16 fata de 185/65/15 stock iar diferenta este de aproximativ 1cm in plus. Adevarat ca am simtit un demaraj puutin mai lent dar doar atit. Sint convins ca a afectat si consumul in mica masura dar dupa cum am spus, dau acel consum insesizabil pe aderenta crescuta. NU se recomanda folosirea 2 doua anvelope diferite pe acceasi punte (marca diferita, dimensiune diferita, pata diferita) Se recomanda ca anvelopele de pe o punte sa fie la fel ca si rulaj si model. Aerul conditionat La logan nu se aburesc geamurile atata timp cat nu e dat pe reciclare si cit timp nu sunt 4-5 persoane in masina. Eu dau ventilatia pe treapta 3 si dezaburire luneta, daca e nevoie. Cand merge aerul conditionat nu mai apare aburirea. Sa nu dati drumul la prea multa caldura in momentul in care temperatura exterioara este mai coborata, deoarece aburesc geamurile. Iarna merg la inceput numai pe ventilatie parbriz,dupa ce se face o temp normala in masina si se dezabureste parbrizul pun pe pozitia 2 parca, fante si picioare. Primavara cand e mai racoare pun initial pe parbriz dupa care pe fante. Vara numai piciare si fante . Toamna -> vezi la primavara. (obligatoriu sa aveti pornit ventilatorul) Mai incearca sa stergi din cand in cand geamurile pe interior cu solutie/spray anti-aburire! Daca sunt aburite cele laterale vezi ca la portiera sunt niste fante jos de aerisire si de scurere si daca sunt infundate s-a adunata apa Vedeti ca se mai stringe apa si din condens in zona rotii de rezerva. Daca mergi un pic mai turat decat normal, o sa ai aer de te congelezi. Incearca sa dai ventilatia numai pe reciclarea aerului din interior cand pornesti aerul si dupa un timp comuti pe reciclare din aerul exterior, sau circulatia aerului. Aerul trece prin racitor fie ca e dat drumul fie ca nu e dat drumul la AC. Daca a mers AC si pe urma il opresti (sau daca sa zicem a mers dimineata AC si la pranz pleci iar dar fara AC) in sistemul de racire ramane apa. Care se evapora. Iar tu cind dai drumul la aeroterma toti vapori aia intra in masina. E acceasi senzatia ca dupa o ploaie de vara cind este atmosfera incarcata de umezeala. Singura solutie e sa nu mai folosesti AC pentru a nu mai avea aburul pe geamuri si vara. Mergi cu geamul un pic deschis ca sa se aeriseasca. Daca circul numa pe ,,aer fresh" e chiar recomandat sa mergi asa. Cealalta optiune au facut-o ca sa o folosesti cand mergi prin zone poluate. Atunci cand mergi in spatele unui camion sau autobuz ce face bezna din cauza fumului dai pe recirculare pana scapi de fum .Atunci numai baga de afara mirosul de gaze de la cel din fata Cum se intra in meniul de diagnosticare al Calculatorului de Bord si ce semnifica valorile afisate 1. Se tine apasat butonul de RESET in timp ce se pune contactul (pozitia M) si se mentine apasat butonul de RESET timp de 5 secunde. Daca se porneste motorul (pozitia D) va fi disponibila si informatia de la pct. 7. 2. Turometrul i Vitezometrul incep sa baleieze. 3. Se elibereaza butonul de RESET, apoi se apasa scurt pe el, trecand astfel cu fiecare apasare prin cele 5 ecrane de informatii, dupa cum urmeaza: 4. Prima apsare: Toi martorii luminoi ai bordului se aprind (doar la primele versiuni de software - in prezent nu mai exista acest test), pe ecranul LCD apare ceasul i versiunea de software a CB, turometrul si vitezometrul incep sa baleieze aproape toata scala de turatii, respectiv viteze. 5. A 2-a apsare: Se aprind toate segmentele afiorului LCD 6. A 3-a apsare: Se afieaz nr. de litri din rezervor (dac e vreun defect la senzor apare "---") 7. A 4-a apsare: Se afieaz debit carburant n litri/or dac e motorul pornit (dac e vreun defect apare "--"). La primele versiuni de software al TdB (Tablou de Bord) valoarea era afisata si daca ea era mai mica de 1 litru pe ora. La versiunile actuale nu se afiseaza decat valori mai mari de 1 litru pe ora, necesitand fie turarea motorului, fie cresterea sarcinii (de ex. prin pornirea AC). 8. A 5-a apsare: Se afieaz eventuale defecte memorate la senzori (toate defectele afiate n meniul

de defecte de senzori memorate sunt defecte care au fost detectate dar nu mai sunt confirmate prezente, adic au avut loc) - 8.1 "- - -TO" - circuit deschis senzor temperatur ap (literele afisate sunt asemanatoare cu "t o") dac motorul e rece nu se ine seam de el (este normala aceasta eroare cand se porneste motorul rece, probleme sunt doar daca eroarea re-apare dupa un reset cu motorul cald) - 8.2 "- - -TC" - scurtcircuit senzor temperatur ap (literele afisate sunt asemanatoare cu "t c") - 8.3 "-JO- -" - circuit deschis senzor joj carburant (literele afisate sunt asemanatoare cu "j o") - 8.4 "-JC- -" - scurtcircuit senzor joj carburant (literele afisate sunt asemanatoare cu "j c") - 8.5 "D- - - -" - absen semnal la senzorul de debit carburant (literele afisate sunt asemanatoare cu "d")- se ine seam de el numai dac exist CB instalat (doar la versiunile de soft 6002 si 7102) n caz de mai multe defecte memorate sau prezente, acestea sunt afiate pe o singur i aceeai linie a afiorului. Pentru a executa urmatoarele actiuni se apasa lung butonul RESET in timp cat sunteti in meniul de diagnosticare: - se terg defectele memorate - se reseteaza datele pariale din CB (Km parcursi si Litri consumati - restul deriva din ele) - se iese din secvena de autodiagnosticare - se reseteaza circuitul de afisare a nivelului de combustibil (serveste la rezolvarea afisarii incorecte a volumului de combustibil din rezervor) Apoi se aduce contactul la pozitia A sau S (stop). Daca nu se doreste efectuarea actiunilor expuse mai sus se aduce contactul la pozitia A sau S (stop) pentru a iesi din meniul de diagnosticare si a reveni la functionarea normala a tabloului de bord. Trebuie facut testul cu motorul cald, dupa resetarea tuturor erorilor. Diverse In legatura cu stergatoarele: daca vrei o stergere a parbrizului mai buna ti-as recomanda sa schimbi lamele. Dar oricum raman bratele, ele fiind de fapt problema principala in buna stergere a parbrizului. Ca sa acoperi tot parbrizul ( cel putin in campul tau vizual, caci asta e primordial) le poti lua cu diferente de marimi. Adica stg mai mare decat dr ( ma refer la lame). Presiunea pneurilor sa fie cea recomandata pe usa. Si nu trebuie marita cand se transporta ceva, pentru ca se strica amortizoarele. Blocarea automata a deschiderilor mobile in rulaj si martorul luminos de alerta de nepurtare a centurii de securitate la ambition nu sunt activate. Martorul pentru centura pentru Romania nu e functional.Blocarea automata a usilor la pornirea de pe loc se poate activa cu ajutorul unui laptop si a unei interfete de diagnosticare. Pentru a pune husa pe bancheta spate trebuie sa bagi mana intre sezut si spatar in lateral (adica sper exteriorul masinii) si sa tragi in sus.Sezutul va ramane prins doar in fata si se poate da jos de asemenea ridicand in sus.Spatarul are in partea de jos doua suruburi pe care le desfaci cu o cheie de 15 si ridici la fel in sus.La montare faci in ordine inversa. Spalatoare la far se pot pune, iar la luneta nu. La alarma din UCH se poate pune senzor de perimetru. Mergi si intreaba la o firma care monteaza alarme. Centuri bazin cu reglare manuala pe bancheta din spate, se pot eventual pune. Geamurile spate e normal sa nu se deschida de tot. Daca ai AC, pompa directiei este electrica si are rezervorul de ulei hidraulic sub farul stang(in fata bateriei, dar mai jos). Nu prea ai cum sa verifici... Normal ca nu exista incalzire in scaune, ca doar avem climat temperat... Parcarea laterala optima la Logan Repere la parcarea pe partea dreapta: opresti langa masina (oglinda langa oglinda daca masinile sunt de aceeasi lungime; daca-s de lungimi diferite trebuie sa o pui in asa fel incat sa fie egale la spate, nu la fata) distanta laterala fata de celelalte masini parcate in jur de 60-70 cm ar trebui sa fie optima Stalpul de la usa din spate a masini (dreapta spate). Cand prin coltzul geamului de'acolo vedem stopul/coltzul celeilalte masini luam tot volanul dreapta, apoi o tineam asa pana masina face un unghi de

45 de grade cu drumul. in momentul in care ai facut unghiul opresti si indrepti volanul sau lasi masina sa curga f f f incet, cat sa nu ai probleme cu indreptatul volanului, dar fiind pe servo poti sa il rotesti si pe loc odata dupa ce a facut unghiul de 45 de grade si ai indreptat volanul, mergi asa pana cand oglinda din dreapta ajunge in dreptul stopului masinii in spatele careia parchezi (adica duci o linie imaginara prin dreptul celor 2 oglinzi laterale astfel incit stopul spate stanga al masinii in spatele careia parchezi sa fi coliniar) si atunci iei tot volanul stanga chiar in momentul ala. rezumat: 1. distanta dintre masini 2. stopul masinii in spatele careia parchezi prin coltzul geamului dreapta spate 3. tot volanul dreapta (fara sa mai ruleze de cand ai vazut stopul) 4. unghi de 45 de grade 5. indreptat volan 6. mers drept la unghi de 45 pana cand oglinda ajunge in dreptul stopului (mare atentie aici sa nu depasesti) 7. tot volanul stanga La directie asistata pe Logan 1,5 ture inseamna maxim(mai poti roti o mica fractiune de tura,dar nu se recomanda sa faci manevre cu ea chiar la maxim,deoarece se uzeaza pompa de servodirectie); La Logan principala problema e ca nu prea vezi mai nimic in spate;de aceea trebuie sa te orientezi cat mai mult folosind oglinzile. La logan, daca marginea de jos a lunetei depaseste marginea de jos a parbrizului din spate, e de rau. Garare la Logan Cu viraj spre dreapta merg in marche-arriere pana cand vad in coltul din dreapta jos al geamului din dreapta spate, spatele masinii (muchia cu stopul stang) dupa care vreau sa o introduc iau dreapta maxim si o las a mearga incet cand masina este paralela cu cealalta si perpendiculara pe bordura iau indrept rotile merg in spate pana la limita (pana cand pozitionez stalpul masinii mele in dreptul celui al masinii langa care am parcat ) La diesel daca schimbi treptele de viteza la 2000-2500 rpm inseamna ca schimbi in zona de cuplu maxim al motorului, in concluzie motorul nu are nimic, functioneaza normal. Daca esti un tip care o arde 90% numai in oras ,eu personal l-as sfatuii sa schimbe numai peste 1800/2000 rpm , In rodaj nu trebuie sa depasesti 2500 rpm si 120 km/h. Diesel-ul de 85 cp are puterea maxima la 3750 rpm, in concluzie orice turatie peste aceasta limita se face degeaba...