1.

te duci la service, acolo iti pot schimba orice combinatie de urmatoarele: filtre, bujii, fise, regulator
de presiune, sonda lambda, pompa de benzina, MAF si... poate scapi. Cost total intre 1-200E si
1000E, cum ti-e norocul (adica f. de la a cata piesa schimbata se rezolva)

2. cu multa rabdare incepi sa investighezi problema, ducandu-te la service numai pentru masuratorile
care nu se pot face "in-house" (cum este, de ex., presiunea in rampa) si schimband numai piesele
care sunt defecte. Cost total... depinde. Rabdare si tutun... mult

Daca vrei sa mergi pe (1), atunci nu mai conteaza ce zic mai jos, Metrotehnica sau echivalent sunt de
tine. Daca vrei sa mergi pe (2), citeste mai departe - o sa incerc sa-ti sugerez in ordine pasii de urmat
a.i. costurile sa fie minime.

Ce informatii ar fi utile si ce ai putea sa incerci pentru inceput (fara nici un cost asociat) - parcurge
pasii in ordine:

a. cand ai schimbat ultima data filtrul de aer, filtrul de benzina, bujiile si fisele?

b. exista in capul rampei de injectoare o piesa cilindrica de mici dimensiuni pe care scrie Bosch, un
cod si o valoare (ex. 4 bar). Acela este regulatorul de presiune. In el intra un furtun de cauciuc panzat
care se duce in corpul clapetei de acceleratie (furtunul de vacuum):
- cum arata acel furtun? este cumva crapat? daca da, inlocuieste-l.
- daca nu e crapat, deconecteaza-l (capatul dinspre regulator) prin tragere si astupa-l cu ceva
(atentie, sa fie astupat etans iar operatia sa fie usor reversibila - iti sugerez ceva gen banda
izolatoare). Mergi cateva zile cu el asa, vezi daca se schimba ceva in comportamentul masinii.

c. din capacul motorului pleaca un furtun care intra (eventual printr-o supapa, nu stiu cum arata
exact motorul tau) in galeria de admisie (tubul gros de plastic care vine de la filtru la clapeta de
acceleratie). Verifica starea acelui furtun (sa fie prins bine in capacul motorului, sa nu fie crapat)

d. daca ai vizibilitate (iarasi, nu stiu exact cum arata motorul tau), vezi daca exista vreo crapatura in
galeria de evacuare, inainte de prima sonda lambda. Galeria de evacuare este o piesa masiva din
fonta de culoare usor ruginie in partea de jos a motorului, care se continua ulterior in toba. Sonda
lambda este o piesa infipta in galerie in care intra 4 fire (presupun aici ca ai sonda in galerie si nu in
catalizator). Daca nu exista vizibilitate sau prima sonda e in catalizator, du-te la un service de tobe
(daca nu cunosti nici unul cauta pe forum, e un topic cu asa ceva) si roaga-i sa verifice ca evacuarea
sa fie etansa pana la prima sonda (aici o sa te coste constatarea)

e. exista (probabil pe undeva deasupra cutiei filtrului de aer) o supapa de relativ mici dimensiuni in
care intra un tup si o mufa si iese un alt tub care ulterior intra in admisie. Aceea este N80. Pune mana
pe ea - trebuie sa auzi si eventual sa simti un tacanit. La relanti, regimul ei de functionare trebuie sa
fie:
- 6 minute pornita (tacane)
- 1 minut pauza
Daca turezi si apoi "lasi" motorul, la revenirea la turatia de relanti acest tacanit trebuie sa se
opreasca, urmand sa reporneasca in momentul stabilizarii inapoi la turatia de relanti. Urmareste sa
existe acest comportament.

(nu stiu cat de multe stii despre motor si de aceea am explicat cu lux de amanunte fiecare pas si piesa
implicata - daca am exagerat cu explicatiile, e pentru o cauza dreapta )

Cu raspunsurile de la a-e se poate continua diagnoza. De fapt, dupa ce deconectezi furtunul de
vacuum de la (B) si mergi o zi sau doua ar trebui facute niste masuratori cu VAG-COM.

fyi, pasii urmatori ar cam fi:
- schimbat filtre, fise, bujii (daca oricum le-a venit randul)
- masurat presiunea benzinei in rampa (cu si fara vacuum), daca aceasta e mica masurat debitul
pompei de benzina, daca si ac. e mic schimbat filtrul, daca nu se rezolva schimbat pompa
- pus injectoarele pe banc de ultrasunete, verificat si eventual curatat
- cautat eventuale scapari de vacuum/aer fals
- masurat debitmetrul (cu VAG-COM) la relanti si la putere maxima, comparat cu cartea, daca valorile
sunt mici cautat surse de aer fals, daca nu se rezolva curatat si in ultima instanta schimbat
debitmetrul (asta-i f. scump)
... si ar mai fi

Deocamdata insa nu face nimic altceva decat ce ti-am indicat la primele cinci puncte. Functie de ce
reiese de acolo se poate continua diagnoza. Orice nelamurire sau informatie ai, te rog sa o postezi.