PARTICULARITILE RAPORTULUI JURIDIC

DE DREPT COMERCIAL MARITIM

DETERMINATE DE CARACTERELE I
COMPLEXITATEA NATURII JURIDICE
PROPRII ARMATORULUI NAVEI DE TRANSPORT
MARITIM CA PRINCIPAL SUBIECT DE DREPT
COMERCIAL
SECIUNEA I
NOIUNEA I OBIECTUL DREPTULUI COMERCIAL
MARITIM
n definirea noiunii de Drept Comercial Maritim numeroi autori i susintori ai doctrinei
pornesc de la dispoziiile art ! pct "# din Codul Comercial $om%n care atri&uie caracterul de fapt
de comer oricrei acti'iti le(at de )E*pediiunile maritime+ nc,irierea de 'ase+
mprumuturile maritime i toate contractele pri'itoare la comerul de mare i la na'i(aiuni)
Acetia ar(umenteaz totodat caracterul specific dreptului maritim al faptelor de comer su&
(u'ernarea )le(ii comerciale) oricrei acti'iti de domeniul dreptului comercial pre'zute de pct "#
al art ! din Codul comercial e'ocat n r%ndurile de mai sus
-oi autorii de doctrina Dreptului maritim+ ca de altfel i practicienii confirmai n mod statornic i de
.urispruden+ au afirmat i susin definirea noiunii de Drept maritim cu ramura sa comercial ca i
o&iectul i natura .uridic a acestuia pe temeiul consacrrii instituiilor .uridice de drept maritim de
ctre Cartea a Il/a 0 Despre comerul maritim i despre na'i(aie+ respecti' prin articolele 123 la
#21+ Cod Comercial $om%n
"

Se remarc astfel faptul c Dreptul comercial maritim preia aspectul de comercialitate al

principiilor i instituiilor sale .uridice din sfera re(lementrilor Dreptului comercial ca un su&sistem
al sistemului dreptului pri'at+ la care adau( aspectele aparintoare su&sistemului comercial al
sistemului Dreptului maritim n ansam&lul i comple*itatea sa de inte(rare a unor instituii .uridice de
domeniul at%t dreptului pu&lic c%t i dreptului pri'at+ astfel cum rezult din una din numeroasele
definiii ale noiunii de 4Drept maritim)
5 definiie a noiunii Dreptului maritim la care ne raliem+ este astfel formulat6 4Dreptul
maritim re(lementeaz raporturile .uridice de drept internaional pu&lic+ de drept internaional pri'at+
de drept financiar+ de drept ci'il+ de drept comercial+ de drept penal+ de drept administrati'+ de dreptul
muncii etc+ care se realizeaz+ adic se nasc+ se modific sau se stin( n acti'itatea omeneasc ce se
desfoar pe mare i n porturi
7

Din definiie rezult cu claritate natura .uridic a dreptului maritim ca o ramur de drept
distinct+ de sine stttoare i autonom pe care i/o confer faptul c aceasta / Dreptul maritim+
re(lementeaz raporturile .uridice n di'ersitatea lor care se sta&ilesc numai i numai n acti'itatea
omeneasc pe mare i n porturi+ acti'itate de o special distincie ca urmare a mediului i condiiilor n
care se desfoar
n acelai timp definiia indic i raporturile de str%ns cone*iune ale Dreptului maritim cu
numeroase ramuri / su&sisteme ale dreptului precum6 Dreptului internaional pu&lic+ Dreptul
internaional pri'at+ Dreptul administrati'+ Dreptul ci'il+ Dreptul comercial+ Dreptul comerului
internaional+ Dreptul financiar+ Dreptul muncii+ Dreptul penal+ Dreptul procesual penal i Dreptul
procesual ci'il ale cror norme .uridice sunt asimilate de Dreptul maritim+ n orice mpre.urare n
care raportul .uridic se sta&ilete n acti'itatea uman desfurat pe mare sau n porturi
$ealizarea n mod lo(ic+ firesc a acestor cone*iuni nu este ns de natur a aduce 'reo atin(ere
autonomiei Dreptului maritim+ autonomie pe care+ dimpotri'+ o confer i accentueaz Dintr/o
cone*iune aparte ns+ nu numai su& aspectul a&ordrii cu caracter interdisciplinar+ Dreptul comercial n
sensul su (eneric preia / i nsuete principii i instituii .uridice din domeniul Dreptului maritim
pe care le adapteaz propriului su sistem+ astfel cum au demonstrat prin ar(umentele lor cei mai
autorizai i reputai autori de doctrin+ la opiniile crora ne raliem
Astfel+ pe aceast &az doctrinar n ar(umentarea i susinerea principiilor i instituiilor .uridice
consacrate prin dispoziii e*prese ale Codului comercial rom%n 8e'ocate n r%ndurile de mai sus9+ cod
care are la ori(ine Codul comercial francez prin intermediul de model al Codului comercial italian+ a fost
delimitat i consacrat o&iectul Dreptului comercial maritim ca o ramur de drept distinct creia n cadrul
sistemului atotcuprinztor al dreptului poziti' i se atri&uie at%t pe plan naional c%t i+ n special pe planul
codificrii uniforme i uni'ersale n sistemul internaional al dreptului Acest fapt a fcut posi&il
determinarea unor iz'oare proprii ale Dreptului comercial maritim
SECIUNEA a ll/a
IZVOARELE DREPTULUI COMERCIAL MARITIM
:rin iz'oare ale Dreptului comercial maritim autorii de doctrin specialiti ai domeniului
nele(+ astfel cum i practica maritim confirm i .urisprudena recunoate6
" Condiiile materiale de e*isten ale societii care (enereaz
normele .uridice de drept comercial maritim la un moment dat al
practicilor acti'itilor omeneti pe mare i+
7 ;ormele de e*primare a normelor .uridice de drept comercial
maritim prin actele normati'e sancionate de le(iuitor
n tiina i practica Dreptului comercial maritim se opereaz ns mai puin cu primul i mai
mult+ ca re(ul (eneral+ n mod o&inuit+ cu cel de al doilea termen i anume+ termenul de form i
e*primare a iz'oarelor de drept prin acte normati'e
Asupra modului n care au aprut i e'oluat i sunt e*primate actele normati'e ce se constituie
ca iz'oare ale Dreptului comercial maritim+ se impune o&ser'aia c acestea se caracterizeaz prin
re(uli i norme .uridice proprii+ distincte de re(ulile i normele .uridice ce (u'erneaz toate celelalte
acti'iti comerciale ce se desfoar pe uscat+ pe cile terestre
Astfel+ pe c%nd cea mai mare parte a dreptului care re(lementeaz acti'itile comerciale
pe uscat i are o&%ria n le(i scrise care implic o anumit te,nic n redactarea i interpretarea lor+
dimpotri'+ re(ulile care c%rmuiesc comerul pe mare i au+ n principal iz'orul n practicile
na'i(atorilor din e'ul mediu+ care au (sit soluii adec'ate particularitilor ce le prezint acti'itile
comerciale ce se desfoar pe mare i care a'eau s de'in iz'oarele normati'e ale Dreptului
comercial maritim
Aceste practici statornicite n oraele porturi medie'ale de la Marea <altic+ 5ceanul Atlantic+
Marea Mediteran i Marea Adriatic n care se desfurau importante acti'iti de comer
maritim+ au trecut printr/un continuu proces de transformare i perfecionare determinat de pro(resul
te,nico/tiinific c%t i de succesiunea or%nduirilor economice i sociale+ lu%nd n cele din urm forma
actelor normati'e de o astfel de perfect codificare actualizat condiiilor zilelor noastre
;aptul c comerul maritim (u'ernat de Dreptul comercial maritim prezint un pre(nant i
nelipsit / permanentizat caracter internaional determin distincfia iz'oarelor Dreptului comercial
maritim n iz'oare interne i iz'oare internaionale de drept ce se prezint su& form de acte maritime+
denumite n mod uzual curent+ iz'oare interne le(islati'e i respecti' con'enii internaionale
maritime
n cate(oria iz'oarelor le(islati'e interne ale Dreptului comercial maritim se nscriu n
principal Codul comercial i 5rdonana =u'ernului $om%niei nr 17>"22? pri'ind transportul na'al
modificat i completat prin @e(ea nr 1"7>7337
Codul comercial ca principal iz'or de drept comercial maritim constituie re(lementarea de &az
a acti'itilor comerciale maritime El cuprinde norme .uridice care re(lementeaz instituiile .uridice
fundamentale ale Dreptului comercial maritim precum+ spre e*emplu6 na'a maritim de transport+
contractul de na'losire+ a'aria maritim comun+ asi(urarea maritim etc
Dei Codul comercial apare su& numeroase aspecte depit n litera sa de te*t prin e'oluia
societii rom%neti n conte*tul pro(resului nre(istrat de ntrea(a societate omeneasc pe toate
planurile sale de afirmare+ el rm%ne nc actul normati' de referin la care face trimitere i se
raporteaz orice le(e comercial maritim astfel cum este i 5rdonana =u'ernamental nr 17>"22?
pri'ind transportul na'al
5rdonana nr 17>"22? pri'ind transportul na'al i @e(ea nr 1"7>7337 nlocuiesc Decretul nr
11!>"2?7 pri'ind na'i(aia ci'il ale crui re(uli dealtfel le preia n principiu cu e*cepia normelor
specifice fostului sistem totalitar+ incompati&ile cu trecerea $om%niei la economia de pia 5rdonana
nr 17>"22? i @e(ea nr 1"7>7337 a&ro( dealtfel n mod e*pres Decretul 11!>"2?7 cu e*cepia
capitolului AI / 4Sanciuni) pe care l menin n 'i(oare prin faptul c acesta nu contra'ine 'reunei
re(uli pre'zute prin normele .uridice consacrate de noua ordonan
$eflect%nd ca de altfel i Codul comercial+ la 'remea editrii+ preocuparea de armonizare a re(ulilor
le(islaiei comerciale maritime interne cu principiile+ instituiile .uridice i normele de drept comercial
maritim codificate prin numeroase con'enii internaionale maritime la care $om%nia particip+
5rdonana nr 17>"22? i @e(ea nr 1"7>7337 pri'ind transportul na'al+ prin re(ulile pe care le
sta&ilete cu caracter de norme imperati'e+ reconfirm preocuparea statornic comerului maritim
rom%nesc de a se menine n sfera inte(rator/euro/atlantic i c,iar (lo&al a principiilor fundamentale
ale relaiilor economice internaionale n cadrul crora a aprut i e'olueaz re(ulile Dreptului
comercial maritim
n acest sens+ ne raliem opiniilor e*primate de numeroi autori de doctrin maritim i ca i de
practicienii specialiti din comerul maritim potri'it crora prin modul de e*ercitare a operaiunilor n
cadrul acti'itilor din domeniul transporturilor maritime deser'ind cu preeminen comerul
internaional maritim+ $om%nia a fost i este dintotdeauna 4inte(rat euro/atlantic) ;r aceast
permanen+ alinierea la practicile normelor i re(ulilor comerciale maritime nu putea i nu poate fi
conceput e*istena comercianilor maritimi rom%ni n sfera comerului maritim european i mondial
c,iar
Astfel+ implement%nd esena re(ulilor codificate prin numeroase con'enii maritime
internaionale la care $om%nia particip n mod statornic/consec'ent+ 5rdonana =u'ernului $om%niei
nr 17>"22? i @e(ea nr 1"7>7337 pri'ind modificarea i completarea acesteia pri'ind transportul
na'al+ ca de altfel+ la r%ndul su+ 'ec,iul Decret nr 11!>"2?7+ ca principal act normati' de for .uridic
dominant n cate(oria iz'oarelor de drept comercial maritim intern+ apr+ prin principiile i
instituiile .uridice proprii+ cele mai importante 'alori socio/umane care se constituie n cate(oria
'alorilor sociale fundamentale ale omenirii+ ncep%nd cu ocrotirea 'ieii umane pe mare i pre'enirea
polurii mediului marin -otodat prin consacrarea unor norme de o nalt e*i(en pri'ind re(ulile
si(uranei na'i(aiei pe mare i ale ordinii na'i(aiei n porturi i n apele maritime naionale+ aceste
acte normati'e promo'eaz i asi(ur securitatea comercial a e*pediiilor maritime de transport+
e*ecutarea crora implic%nd imense 'alori materiale const%nd n 'aloarea marilor cantiti de mrfuri
transportate i a na'elor transportatoare cuprinse n sfera acti'itilor comerciale maritime
:ornind de la dispoziiile normati'e ale Codului comercial de esen strict comercial pri'ind
ec,ipa.ul i comandantul na'ei maritime de transport+ noua le(islaie consacr norme+ adesea i cu
aspect de re(uli de drept administrati' n domeniul maritim care instituie msuri de prote.area
apelor maritime mpotri'a polurii cu ,idrocar&uri i alte su&stane poluante+ n acelai cadru al
sancionrii prin norme cu caracter imperati'+ aceast le(islaie implementeaz prin nsuirea
re(lementrilor con'eniilor internaionale+ instituia sal'rii pe mare a 'ieilor omeneti i a na'elor
Iz'oarele internaionale ale Dreptului comercial maritim i au sor(intea n practicile
na'i(atorilor din nceputurile comerului pe mare ncep%nd cu zone maritime restr%nse+ practici
statornicite concomitent cu o permanent tendin de (eneralizare i uniformizare constant n cele din
urm n preocuprile de codificare a re(ulilor de (u'ernare uniform (eneralizat datorit aciunilor
concertate ale unor or(anizaii ne(u'ernamentale cu interese i aciune iniial zonal
Ca o consecin fireasc a pro(resului permanent al procesului de dez'oltare a societii
omeneti prin noile condiii social /economice determinate de cuceririle tiinei i te,nicii cu efecte
imediate n dez'oltarea e*plozi' a produciei de mrfuri i implicit a 'olumului i necesitilor
sc,im&urilor n plan internaional+ interesul i preocuprile de codificare uniform a re(ulilor
comerului maritim au do&%ndit un caracter inter(u'ernamental de manifestare (eneralizat a
preocuprilor pentru o permanent adaptare la cerinele moderne actuale i de perspecti' impuse de
comerul maritim+ a re(ulilor (eneral/uniforme ale dreptului comercial maritim
Astfel de Ia re(ulile 'ec,ilor conferine i con'enii maritime zonale/continentale+ de o
aplica&ilitate adesea limitat+ s/a a.uns+ n zilele noastre+ prin adaptarea+ e*tinderea i (eneralizarea
acestora+ la re(uli uniforme de drept comercial maritim+ consacrate prin con'enii ale or(anelor i
or(anismelor specializate n domeniul comerului maritim ale 5r(anizaiei Naiunilor Unite+ or(anizaia
(u'ernamental internaional cu o cert 'ocaie planetar prin participarea tuturor statelor lumii
In'estite cu fora .uridic a 5NU+ actualele n 'i(oare con'enii internaionale maritime
care pri'esc re(ulile comerului maritim constituie 'erita&ile iz'oare ale dreptului comercial maritim
ca o consecin a o&li(ati'itii statelor participante la aceste con'enii de preluare i implementare a
principiilor i normelor acestora de ctre le(islaiile lor naionale Din numeroasele con'enii
internaionale care se constituie n astfel de iz'oare ale Dreptului comercial maritim+ punem n
e'iden+ printr/o succint prezentare pe cele c%te'a care au o semnificaie i un caracter de mai lar(
cuprindere i acoperire a principiilor+ instituiilor .uridice i normelor ce (u'erneaz n prezent
acti'itile din sfera comerului maritim+ astfel cum o 'om face ntr/o seciune ce urmeaz potri'it
specificului domeniului de a&ordare a fiecrei con'enii internaionale
SECIUNEA a IlI/a
POZIIA $1 NATURA JURIDIC SPECIFIC
A ACTIVITII ARMATORULUI NA VEI DE TRANSPORT
N ANSAMBLUL SISTEMULUI ACTIVITILOR
COMERCIALE. NOIUNEA DE ARMATOR
Cu'%ntul armator i are ori(inea n latinescul 4armater) care n E'ul Mediu indica persoana
care dota na'a+ at%t cu toate utilitile i mi.loacele specifice i materialele+ inclusi' ,rana
ec,ipa.ului+ necesare na'i(aiei n si(uran+ c%t i cu arme de lupt contra pirailor i corsarilor+
an(a.%nd ec,ipa.ul i numind cpitanul
4Armater) era+ n acelai timp+ or(anizatorul e*pediiei maritime pe care o i realiza+
proprietar al na'ei sau unul din principalii coproprietari i adeseori i comandant al na'ei De
o&icei+ el nefiind i marinar calificat+ se folosea de un pilot pentru or(anizarea comenzii nautice a na'ei
sale
4Armater) era interesat n acele 'remuri at%t n realizarea na'lului prin prestaia de transport+
c%t i n specularea ncrcturii an(a.ate n e*pediie
Din sec al BAI/lea+ funciile te,nice ale comandantului na'ei care e*ecut e*pediia s/au
separat de cele comerciale ale armatorului care iniial i or(aniza e*pediia+ iar n prezent prin
armator se nele(e+ n (eneral+ persoana+ cel mai frec'ent persoana .uridic+ care are ca o&iect de
comer e*clusi' e*ploatarea na'ei de transport maritim n sensul c face transport de mrfuri i
pasa(eri pe ap n scopul ncasrii na'lului i a altor ta*e de transport
Armatorul st pe 4uscat) i n esen or(anizeaz e*pediia maritim+ numete pe comandant i
an(a.eaz ec,ipa.+ nzestreaz+ doteaz i apro'izioneaz na'a+ o asi(ur contra riscurilor de mare+
contracteaz cu ncrctorii mrfurilor+ i asum rspunderea faptelor i actelor .uridice ale
comandantului+ ca principal presupus al su+ i asum rspunderea transportului n condiiile uzanelor
internaionale i+ n (eneral+ a le(ilor comerului maritim
Calitatea de armator coincide+ n numeroase situaii+ i de aceea c,iar se confund+ cu cea de
proprietar al na'ei+ dei distincia celor dou poziii se impune din punct de 'edere practic i din raiuni
.uridice
@iteratura .uridic de specialitate lea( noiunea de armator i de conceptul de corporaie
profesional 4de armament)+ adic a armatorilor n distincie dar i n conlucrarea cu corporaiile
asi(urtorilor+ ncrctorilor+ etc Iar prin indi'idualizare i personificare+ armatorul este un
mem&ru al corporaiei sale+ titular de drepturi i o&li(aii proprii
Su& aspect / raport de proprietate asupra na'ei+ literatura i practica maritim distin( armatorul/
proprietar de armatorul/na'lositor i armatorul/(irant al na'ei+ n sensul c primul armeaz i
e*ploateaz el nsui na'a sa+ cel de/al doilea preia pe &az de contract na'a nearmat pentru a o arma
n scopul e*ploatrii n (estiune proprie+ iar cel de/al treilea 'ine alturi de armatorul/proprietar sau de
armatorul/na'lositor pentru a participa ca (arant la e*ploatarea na'ei
:ornind de la 'oca&ula 4armater) corespunztoare narmrii na'ei i ncadrrii cu un ec,ipa.
apt s apere na'a mpotri'a unui important pericol al mrii / piraii+ literatura contemporan menine
noiunea de armator al na'ei 'iz%nd persoana fizic sau .uridic care doteaz+ ec,ipeaz+ apro'izioneaz
i ncadreaz na'a cu ec,ipa. i comandant+ n stare s ntreprind o e*pediie maritim nfrunt%nd
toate pericolele mrii+ n scopul de a realiza profit+ n e'oluia pro(resi' este considerat calificat+
armator proprietar de na'e sau nu+ persoana care e*ploateaz na'a Mai mult c,iar+ unii autori
atri&uie calitatea de armator oricrei persoane care e*ploateaz na'a+ fie c a ec,ipat/o sau nu
$spunz%nd necesitilor impuse de actuala practic .udiciar+ de realizare a unei certe
identificri a realilor armatori responsa&ili pentru actele i faptele lor .uridice+ n procesul at%t de
comple* i sofisticat al e*ploatrii na'elor+ ma.oritatea autorilor contemporani fac distincie ntre
armatorul unei sin(ure na'e i a mai multor na'e+ armatorul / societate comercial 8de diferite forme9
precum i statul ca armator
Deoarece n calitate de armator de na'e ci'ile statul acioneaz de j!e "e#$%&'%#( se supune
principiului .uridic fundamental+ de (eneralitate a&solut+ al e(alitii depline ntre partenerii de
raporturi .uridice ci'ile i comerciale+ pe ntre( cuprinsul lucrrii de fa / ni propunem s operm cu
noiunea uni'ersal recunoscut i admis n (enerat+ de armator de na'+ indiferent proprietar sau
nul persoan fizic sau .uridic+ a'%nd n e*ploatare o sin(ur na' sau oflot%
Natura .uridic a strii sale fa de le(ea naional+ de le(ea pa'ilionului i a poziiei sale
contractuale+ asumarea o&li(aiei i antrenarea rspunderii+ rm%ne n esen aceeai+ astfel cum
'om 'edea n e*punerea noastr n continuare
Cn practic i pe cale de consecin i teoretic+ calitatea de proprietar al na'ei se distin(e de cea
de armator n acele cazuri n care proprietarul nele(e s e*ploateze na'a prin nc,irierea ei 4n stare
nud) / nearmat+ unei alte persoane care+ prelu%nd/o cu c,irie+ o apro'izioneaz+ ncadr%nd/o cu
ec,ipa.+ i numete comandantul ca prepus al su+ de'enindu/i astfel armator i o 'a e*ploata direct+
ncas%nd na'lul+ prin contractarea cu ncrctorii a realizrii de e*pediii maritime n numele
propriu
1

:rin faptul c proprietarul na'ei este acela care+ prin nmatricularea na'ei i o&inerea
naionalitii acesteia+ a realizat dreptul de ar&orare a pa'ilionului de stat+ rm%ne le(at i rspunztor
de ndeplinirea tuturor o&li(aiilor fa de le(ea pa'ilionului i+ pe cale de consecin+ fa de
dispoziiile con'eniilor internaionale n domeniu+ la care statul de pa'ilion este parte At%t
autoritile de stat cu .urisdicie asupra na'ei c%t i terii la contractul de nc,iriere a na'ei nude+ nu
cunosc dec%t pe proprietar i tiu c actualul armator l reprezint de fapt pe proprietar astfel cum
comandantul na'ei l reprezint pe armator+ proprietarul tre&uie s soluioneze orice liti(iu i s fac
fa la reclamaii i sanciuni+ pstr%ndu/i dreptul de re(res prin aciune recursorie asupra armatorului
temporar
De re(ul+ armatorul n raporturile sale contractuale cu ncrctorii mrfurilor+ &eneficiarii
si n prestaia de transport maritim+ poart numele+ astfel cum are i calitatea+ de cru maritim
:e considerentele le(ate de forma de or(anizare i a modului de funcionare a societilor comerciale
cu acti'itate n transporturi maritime+ pe de o parte+ i datorit specificului aparte+ propriu de
transport maritim prin na'i(aie maritim cu na'ele ca mi.loc de na'i(aie i transport+ pe de alt
parte+ literatura de specialitate a domeniului i practica curent a specialitilor+ folosesc pentru
armatorul na'ei cu predilecie termenul de companie de na'i(aie 8n en(lez / s,ip companD9 iar n
actele .uridice 8contracte+ conosamente+ etc9 direct termenul en(lez 4s,ip oEner)+
complementar termenului de 4s,ippin()+ corespondent uni'ersal al denumirii colecti'e a tuturor
acti'itilor le(ate de marina comercial At%t le(islaia rom%n+ prin norme specifice de drept maritim+
c%t i multitudinea de norme ale dreptului maritim internaional i confer i i recunosc armatorului
na'ei 8totdeauna nu unei sin(ure na'e9 caracterul deose&it de comple* al profilului su profesional pe
de o parte i determinat de 'arietatea+ multitudinea i comple*itatea poziiilor le(ale care (u'erneaz
raporturile sale .uridice cu numeroii parteneri care mpreun cu el concur la realizarea e*pediiei
maritime o&li(at prin contractul de transport maritim+ pe de alt parte
@iteratura .uridic intern i ndeose&i cea internaional+ c,iar i atunci c%nd nu o face e*plicit+
i recunoate+ consacr i atri&uie oricrei societi comerciale cu acti'itate armatorial+ caracterul
deose&it de comple* de ale crei aspecte+ lucrarea de fa se 'a ocupa n ntre(ul ei cuprins
Amintim aici faptul c practica ar&orrii de ctre numeroase+ i n ultimul deceniu tot mai
numeroase na'e a pa'ilionului de complezen+ permite armatorilor+ indiferent de naionalitatea
proprie s nmatriculeze na'ele lor n di'erse porturi aparin%nd de diferite ri a cror le(islaie
maritim este facil su& aspectul intereselor lor de sustra(ere de la importante o&li(aii n rile lor de
cetenie Aceast practic+ insuficient com&tut de or(anismele internaionale a&ilitate+ a condus la
plasarea p%n n anul "223 su& pa'ilioane de complezen a unui numr de na'e totaliz%nd peste F3G
din tona.ul cumulat al flotei mondiale de transport
ri ca @i&ia+ :anama+ Cipru+ Sin(apore i altele a cror le(islaie maritim+ ca i ine*istent+
nu o&li( armatorii s in o permanent le(tur cu autoritatea na'al (u'ernamental i ls%ndu/i n
afar oricrui control+ acetia 4fraudeaz le(ea) supun%ndu/se doar re(ulii 4&unului plac)
F

Astfel+ armatorii din =recia+ SUA+ C,ina+ =ermania+ Haponia+ Emiratele Ara&e Unite+
etc au un statut .uridic incert+ complicat i din acest punct de 'edere/comple*
:oziia .uritilor rom%ni reflectat n le(islaia na'al ca de altfel n toate domeniile dreptului
internaional+ s/a adaptat i orientat n mod constant n sensul promo'rii i perfecionrii unei ordini
de drept autentice De pe aceast poziie+ dele(aiile (u'ernamentale rom%ne participante la lucrrile
numeroaselor conferine n domeniul maritim au acionat n mod concertat cu ceilali parteneri interesai
n promo'area unei asemenea ordine internaionale n plan social+ economic+ .uridic i politic care s
rspund intereselor (enerale ale ntre(ii comuniti ale statelor lumii Astfel+ n toate aciunile de
com&atere a practicilor 4pa'ilionului de complezen)+ n lupta declanat de or(anismele
specializate ale 5NU pentru a&olirea 4pa'ilionului de complezen)+ dele(aiile rom%ne au
manifestat aceeai poziie constructi'+ acti' i c,iar com&ati'
Interesele (enerale ale comunitii internaionale le(ate de realizarea unei certe si(urane a
na'i(aiei i sporirii pe aceast cale a securitii comerciale a oricrei e*pediii maritime de transport+
promo'eaz i impun n continuare meninerea permanent a le(turii autoriti na'ale a statului cu
na'a creia i/a acordat naionalitate i dreptul de ar&orare a pa'ilionului su de stat+ prin intermediul
armatorului supus .urisdiciei sale
Aa fiind+ companiile armatoriale de naionalitate rom%n+ societi armatoriale cu capital
ma.oritar de stat+ cu capital pri'at+ sau constituite cu participare de capital strin+ se afl su&
.urisdicia e*clusi' a $om%niei De aici rezult c statutul .uridic al armatorilor rom%ni este
determinat de le(islaia rom%n n totalitatea i comple*itatea ei+ astfel dup cum+ n profilul
comple* al acti'itilor specifice e*ploatrii te,nice i n special comerciale a na'elor+ acetia sunt
o&li(ai s o&ser'e norme de drept ci'il+ procesual ci'il+ administrati'+ precum i de dreptul muncii+
de dreptul mediului+ de drept financiar+ de drept internaional pri'at i altele+ cum 'om re'eni ntr/o
seciune din cuprinsul lucrrii de fa
SECIUNEA a IA/a
STATUTUL JURIDIC COMPLE)
AL ARMATORULUI NA VEI MARITIME
DE TRANSPORT DETERMINAT DE INSTITUII*
PRINCIPII I NORME SPECIFICE DE DREPT PUBLIC
I RESPECTIV DE DREPT PRIVAT ALE ACTIVITII SALE
COMERCIALE
:ornind de la dreptul constituional fundamental prin care oricare stat de drept (aranteaz i
apr proprietatea asupra &unurilor de orice fel+ statutul .uridic al armatorului de na'e maritime
cuprinde+ ca principiu esenial la &aza acti'itii sale+ dreptul la do&%ndirea i transmiterea proprietii
asupra na'ei precum i constituirea+ transmiterea ori stin(erea altor drepturi reale asupra acesteia
De aici decur(e dreptul armatorului de a cere i o&ine de la autoritatea na'al (u'ernamental
a statutului su de cetenie ndeplinirea ntre(ului sistem comple* de acte .uridice prin care s/i
consacre i asi(ure na'ei sale punerea n stare de na'i(a&ilitate i n depline condiii de e*ploatare
comercial potri'it scopului n care a fost proiectat+ construit i lansat la ap+ n cazul nostru
transportul de mrfuri pe mare
@e(at de acest drept armatorul i pune n 'aloare dreptul de &azare a na'ei sale ntr/un anumit
port naional prin soluionarea cererii lui de nmatriculare de ctre autoritatea na'al+ concomitent cu
e*ercitarea dreptului de a cere i o&ine pentru na'a sa ar&orarea pa'ilionului naional de stat
5&in%nd pentru na'a sa dreptul de ar&orare a pa'ilionului naional+ armatorul i asi(ur na'ei sale
intrarea n circulaie prin na'i(aia n apele naionale precum i 8mai important9 n apele
internaionale n care+ afl%ndu/se su& .urisdicia statului respecti'+ se &ucur n orice mpre.urare de
permanenta i netir&ita protecie a statului de pa'ilion+ uniform recunoscut i (arantat de ntrea(a
comunitate a statelor lumii+ pe principiul 4le(ii pa'ilionului) Aocaiei armatorului+ de e*ercitare a
acestor drepturi principale+ i corespunde 'is/a/'is+ ca o (eneral condiionare cu caracter le(al+ o
ntrea( suit de o&li(aii n ndeplinirea crora armatorul se afl su& controlul permanent i
nemi.locit al autoritii na'ale a statului de pa'ilion al na'ei sale
Nu 'om nuana aici 4facilitile) urmrite de armatorii care practic 4pa'ilionul de complezen)
acordat de state care+ dup ce au eli&erat n condiii foarte 4&l%nde) actul de naionalitate+ nu mai in
nici o le(tur cu na'a respecti' Deoarece aa cum am mai afirmat+ statul rom%n respect i apr
'alori sociale inestima&ile+ cum sunt si(urana na'i(aiei i securitatea comercial a transporturilor
maritime+ n cele ce urmeaz 'om analiza pe scurt principalele o&li(aii i rspunderi ale
armatorilor de na'e su& pa'ilion rom%n+ conform le(islaiei rom%ne i dispoziiilor con'eniilor
internaionale n domeniu la care $om%nia este parte 5rdonana =u'ernului $om%niei nr
17>"22? modificat i completat prin @e(ea nr 1"7>7337 pri'ind transportul na'al pre'ede n mod
e*pres o&li(aiile armatorului na'elor su& pa'ilion rom%n n le(tur cu realizarea condiiilor te,nice
i de formalitate pentru ca acestea s fie admise n na'i(aie Astfel+ se pre'ede o&li(aia armatorului
ca+ la cererea de nscriere n re(istrul matricol i pentru apro&area ar&orrii pa'ilionului rom%n+ acesta
s ane*eze actele de do&%ndire a na'ei+ actele de tona. eli&erate de Autoritatea Na'al $om%n+
precum i planurile i foto(rafiile na'ei
$spunderea se concretizeaz prin sanciunea de respin(ere a cererilor de nmatriculare
$e(ulamentul+ cuprinz%nd norme cu pri'ire la na'i(aia ci'il+ o&li( pe armatorul na'ei
rom%neti s asi(ure la &ord urmtoarele acte le(al 'ala&ile
#
6
" Certificatul de naionalitate o&inut de la Autoritatea Na'al $om%n din Ministerul
-ransporturilor
7 $olul de ec,ipa. ntocmit de armator i a'izat de Cpitnia portului de nmatriculare
! Certificatul de tona. eli&erat de Autoritatea Na'al $om%n 8numit n continuare
AN$9
1 Certificatul de si(uran pentru na'ele de pasa(eri sau Certificatul de si(uran a
materialului de ec,ipament pentru na'ele de mrfuri+ eli&erat de AN$
F Certificatul de si(uran a construciei pentru na'ele de mrfuri+ eli&erat de AN$
# Certificatul de si(uran radiofonic sau radio/telefonic o&inut de la Ministerul
Comunicaiilor
? Certificatul de &ord li&er eli&erat de AN$
I Hurnalul de &ord+ .urnalul de maini i .urnalul radiotele(rafic+ ntocmite de
armatori+ parafate de Cpitnia portului de nmatriculare
2 :lanurile na'ei de la constructor atestate de AN$
"3Certificatul de e'entuale scutiri fa de unele dispoziii ale con'eniilor internaionale la
care $om%nia este parte+ pe care le eli&ereaz AN$
:entru na'a ncrcat+ armatorul este o&li(at s asi(ure la &ord actul numit 4manifest 'amal /
car(o manifest)
Numai din simpla enumerare a actelor le(al o&li(atorii rezult numeroase o&li(aii ale
armatorului fa de Autoritatea Na'al $om%n+ autoritatea rom%n competent de clasificare na'al i
de supra'e(,ere te,nic a e*ploatrii na'elor astfel cum pre'ede Jotr%rea =u'ernului $om%niei nr
""!! din "3 5ct 7337 pri'ind or(anizarea si funcionarea Autoritii Na'ale $om%ne
Astfel+ ncep%nd cu a'izarea proiectului de construcie+ armatorul este o&li(at s solicite i
s o&in din partea AN$ supra'e(,erea construciei na'ei n 'ederea primirii autorizaiei de na'i(aie
i certificatelor de si(uran amintite i s asi(ure prezentarea na'ei la inspecii pentru
meninerea n 'ala&ilitate a acestora Cu prezentarea la inspecie+ armatorul este o&li(at s pro&eze
AN$/ului respectarea normelor te,nice+ proprii acestuia+ numite $e(ulile AN$+ ca i ndeplinirea
dispoziiilor con'eniilor internaionale la care particip i $om%nia Astfel+ din o&li(aia principal
a armatorului de a pune n e*ploatare na'a n &un stare de na'i(a&ilitate adic apt de a face fa
riscurilor specifice mrii+ n deplin si(uran pentru na'+ ec,ipa. i ncrctur+ decur( alte
numeroase o&li(aii de dotare i ntreinere a instalaiilor i aparaturii de &ord+ pre'zute e*pres de
con'enii internaionale+ ntre acestea enumerm+ spre e*emplificare+ doar o&li(aiile pri'ind e*istena
la &ord i funcionarea perfect a6
/ instalaiei i mi.loacelor de mane'rK
instalaiei i mi.loacelor de pre'enire i stin(ere a incendiilorK
L instalaiei i mi.loacelor de sal'areK
L instalaiilor i mi.loacelor de semnalizare pe mareK
/ instalaiilor+ aparaturii i sistemului de lumini pentru pre'enirea a&orda.elorK
/ instalaiilor i mi.loacelor de pre'enire a polurii marine
?

Nendeplinirea unor asemenea o&li(aii atra(e rspunderea

administrati' a armatorului ncep%nd cu oprirea na'ei sale de la na'i(aie i continu%nd cu sanciuni
prin amenzi contra'enionale+ de o asprime deose&it+ iar n anumite mpre.urri sanciuni penale+ n
le(tur cu an(a.area ec,ipa.ului+ ntreinerea i salarizarea acestuia+ armatorul este o&li(at s respecte
normele de le(islaie a muncii+ de asemeni pro&leme n care de altfel se poate (si i su& semnul
rspunderii administrati'e i dup caz a rspunderii ci'ile i>sau penale
Cu pri'ire la respectarea de ctre comandantul i ec,ipa.ul na'ei sale a normelor le(islaiei
internaionale i re(ulilor de conduit din apele teritoriale i naionale ale porturilor de escal impuse
de le(islaia statului de apartenen a acestora+ armatorul are o&li(aia de a asi(ura instruirea dar i
o&li(area ec,ipa.ului n cunoaterea i respectare normelor le(ale oriunde s/ar afla+ iar prin
comandantul na'ei+ ca principal prepus al su+ dar n acelai timp i dele(at recunoscut tacit al
autoritii na'ale (u'ernamentale rom%ne la &ord+ 4continua supra'e(,ere)+ ncadrarea cu fermitate a
ec,ipa.ului aflat su& comanda sa+ n dispoziiile pre'ederilor le(ale ale statului de pa'ilion i
con'eniilor internaionale
$spunderea .uridic a armatorului n cazul nendeplinirii acestei o&li(aii este+ de re(ul+
de natur administrati' contra'enional+ materializat n amenzile su&staniale i asprele
interdicii la care este supus na'a n cauz
5&li(aia armatorului rom%n impus de normele de drept intern care au preluat dispoziii
din con'eniile internaionale de a asi(ura na'elor sale+ condiia cerut de si(urana na'i(aiei+ este
ndeplinit nu numai prin respectarea normelor .uridice de construcie+ dotare i ec,ipare su& aspect
te,nic a na'ei ci i prin normele lor de o deose&it ri(oare cu pri'ire la ncadrarea na'ei cu un ec,ipa.
minim necesar+ sta&il i imperios impus i cu atestarea documentar a sntii i profesiei fiecrei
persoane ncadrate n funcia i rolul de ec,ipa.
Nerespectarea de ctre armator a acestor o&li(aii+ duce la suportarea unor amenzi
contra'enionale se'ere+ restricii asupra na'ei i c,iar &locarea ei n porturile de constatare
$spunderea se poate plasa i n domeniul penal aa cum+ spre e*emplu+ n art "3I din
Decretul nr 11!>"2?7 pri'ind na'i(aia ci'il+ meninut n 'i(oare prin cap AI / sanciuni+ fapta de a
conduce o na' de o persoan fr &re'et corespunztor+ ca i o persoan care ncredineaz
conducerea na'ei unei persoane fr &re'et se ncadreaz ca infraciune i se pedepsete cu
nc,isoare de la # luni la ! ani
5 alt o&li(aie important+ pe care o menionm n tratarea nee*,austi' a numeroaselor
o&li(aii le(ale ale armatorului+ este aceea c prin construcia i dotarea na'ei cu instalaii i
ec,ipamente+ aparatur i alte mi.loace adec'ate+ c%t i prin instruirea i o&li(area ec,ipa.ului prin
comandantul su i eful mecanic s ndeplineasc cu ri(oare normele pri'ind pre'enirea polurii
mediului marin cu produse petroliere+ resturi mena.ere+ diferite su&stane reziduale solide i produse
c,imice+ materiale radioacti'e+ etc
Este locul s precizm c supra'e(,erea+ controlul i sancionarea nendeplinirii i respecti'
nerespectrii acestor o&li(aii le(ale+ sunt atri&uite prin le(e de statul rom%n autoritii
(u'ernamentale cu acti'itate de or(an de inspecie de stat+ Autoritatea Na'al $om%n din cadrul
Ministerului -ransporturilor
n apele mrii teritoriale ale statului ri'eran i n cele naionale ale statului porturilor de escal+
armatorul are o&li(aia sta&ilit pe principiul reciprocitii de dispoziiile con'eniilor internaionale
maritime implementate n le(islaia lor naional+ s supun na'a sa controlului autoritilor de stat
competente i s dea curs e'entualelor sanciuni aplicate de acestea
:e timpul na'i(aiei n apele lar(ului mrii+ adic n 4mare li&er) separat de faptul c
armatorul na'ei su& pa'ilion rom%n+ are o&li(aia de a asi(ura n totalitate respectarea dispoziiilor
le(islaiei rom%ne de ctre na'a sa ca+ 4le(ea pa'ilionului)+ prin comandantul na'ei ca principal prepus
le(al al su care este recunoscut n anumite limite i ca dele(at al Autoritii Na'ale $om%ne+ mai are i
o&li(aia e*ecutat de asemeni prin comandant+ de a supune na'a n orice mpre.urare pre'zut de
con'enii+ a acelui control special su& denumirea 4dreptul de 'izit) e*ecutat de na'a militar su&
orice pa'ilion care deine date concludente c ar indica na'a ca suspect de fapte infracionale ca6
transport de scla'i+ transport de stupefiante+ de
staii radio pirat i+ mai nou+ transport nedeclarat de su&stane radioacti'e ori de teroriti
Considerm c nu este cazul s ne oprim i asupra unor o&li(aii i rspunderi speciale ale armatorului+
aparin%nd unui stat neutru+ amic i inamic pri'ind transportul maritim de armament i mrfuri de
em&ar(o i de respectare a 4&locadei maritime) declarate i instituite n caz de rz&oi maritim
Ne propunem ns ca+ n cele ce urmeaz+ s enumerm doar cu titlu e*emplificati'
principalele con'enii internaionale din care decur(+ prin implementarea dispoziiilor lor de ctre le(ea
rom%n+ o&li(aiile la care ne/am referit cu pri'ire la armatorii rom%ni de na'e i care+ de re(ul+ re'in
i armatorilor strini cu cu'enitele rezer'e la adresa celor ce au renunat la practica 4pa'ilionului de
complezen)6
L Con'enia Internaional :entru 5crotirea Aieii Umane pe Mare 8CI5AUM9+ @ondra+
"2#3+ cu Actul ;inal i $e'izuirile p%n n "2?3K
L Con'enia Internaional din "2?1 cu pri'ire la 5crotirea Aieii Umane pe Mare
8S5@AS9K
L Codul Internaional de SemnaleK
L Con'enia Internaional cu pri'ire la Normele de :re(tire a Na'i(atorilor+ de Eli&erare a
<re'etelor i Ser'iciul de Cart 8SC-M9K
L Con'enia Internaional cu pri'ire la :re'enirea :olurii Cauzat de Na'e
8MA$:5@9+ @ondra+ "2?!K
L :rotocolul din "2?I cu pri'ire la Con'enia Internaional din "2?! pentru :re'enirea
:olurii de ctre Na'eK
L Con'enia Internaional asupra Dreptului Mrii+ Monte(o <aD+ "2I7
Cea mai important con'enie internaional prin care se sta&ilete o&li(aia (eneral i
rspunderea armatorilor de na'e+ care decur( din toate con'eniile internaionale numite mai sus ca i
n toate celelalte nenumite este Con'enia Internaional cu pri'ire la nmatricularea Na'elor+ =ene'a+
"2II
Con'enia+ dup ncercri nereuite de a sta&ili msuri care s determine a&olirea practicii
pa'ilionului de complezen contri&uie efecti' la limitarea acestei practici prin nsprirea condiiilor de
nmatriculare a na'elor+ pe de o parte+ i prin o&li(area ferm a (u'ernelor statelor de pa'ilion s
pstreze le(tura efecti' i nentrerupt cu na'a pe care s o supun fr ec,i'oc .urisdiciei lor
totale i e*clusi'e pe tot timpul c%t aceasta na'i(a su& pa'ilionul statului respecti'+ pe de alt parte
PARTICULARITI ALE RAPORTULUI JURIDIC
DE DREPT COMERCIAL MARITIM
DETERMINATE DE NCHEIEREA I
EXECUTAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT
MARITIM - ACTIVITATE COMERCIAL PRIMORDIAL, TEMEI
JURIDIC I ECONOMIC
CE JUSTIFIC NSI EXISTENA
ARMATORULUI DE NAAE MARITIME DE
TRANSPORT
SECIUNEA I
O PREZENTARE SUCCINT A FORMEI
CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM I
ANALIZA OBLI+AIILOR CONTRACTATE
DE ARMATORUL NA VEI N OR+ANIZAREA
I E)ECUTAREA E)PEDIIEI MARITIME
DE TRANSPORT
Desfurarea practic a acti'itilor de transport maritim de ctre armator+ necesit cunoaterea
e*act i folosirea corect de ctre personalul su specializat a cate(oriilor economice+ .uridice i
terminolo(iei specifice unor operaiuni i documente uzuale ale domeniului+ ca o premis esenial n
rezol'area pro&lemelor .uridice deose&it de comple*e ce apar cu ocazia perfectrii i derulrii
diferitelor contracte cu care se opereaz n e*ploatarea na'elor maritime de transport
Capitolul de fa+ a'%nd ca principal o&iect ansam&lul pro&lemelor .uridice care circumscriu
o&li(aiilor i rspunderii contractuale ale armatorului+ potri'it contractului (eneric denumit
contract de na'losire+ amintim pentru nceput definiia cea mai (eneral a acestuia6
Contractul de navlosire e#$e ,-e. -&'$!,-$ /!%' -,!e ,!0,$&!. 'e% ',1e #e &2.%"3 -,* 4'
#-5%02. 'e% #0e de 2,'%* #3 $!,'#/&!$e 03!6!% /e 0,!e #, #3 /'3 ., d%#/&7%8%, 'e% ,.$e
/e!#&,'e* ',1.&#%$&!* ',1, #,* 4' $&$,. #, 4' /,!$e 4' 1ede!e, e6e-$3!%% de $!,'#/&!$!% de 03!6!%
1
.
Contractele de na'losire utilizate n practica internaional pot fi clasificate astfel6
" n funcie de natura curselor efectuate de na'e6
L contracte de na'losire cunoscute su& denumirea de 4c,arter/partD) pri'ind na'ele de
curse nere(ulate 8tramp9K
L contracte de na'losire specifice na'elor care efectueaz curse pe linii re(ulate 8na'e de
linie9 iniiate pe &az de a'ize de an(a.ament numite 4&ooNin( note) i do'edite
prin conasamentul emis la ncrcarea mrfurilor
7 n funcie de modul de an(a.are a na'ei+ contractele c,arter/partD pot fi clasificate n6
L 4'oDa(e c,arter)+ prin care na'a n ntre(ime este an(a.at pentru una sau mai multe
cltorii consecuti'e prin 4consecuti'e 'oDa(e c,arter)K
L c,arter pe timp / 4time c,arter)+ prin care este an(a.at la transport na'a cu ec,ipa.ul pe o
durat de timp determinat n care se pot e*ecuta mai multe i di'erse cltorii de
ctre na'lositorK
c,arter prin cesiune+ mai frec'ent numit 4c,arter &D demise) sau 4&are&oat c,arter)+ prin care na'a
este cedat n (estiune i e*ploatarea complet n stare nud+ adic nearmat+ tar ec,ipa.
7

Cerinele impuse de celeritatea comerului maritime+ cu c,eltuieli limitate i economisire de

timp n contractare precum i pentru uniformitatea n interpretarea clauzelor au determinat i
promo'at practica uni'ersal a tipizrii contractelor de tip c,arter/partD pe criteriul specializrii pe
cate(oriile mai imponante de mrfuri transportate
Din cele mai importante formulare de c,arter partD e*emplificm6 Coastin( Coal C,arter / pentru
cr&uni+ <a,ic Mood C,arter / pentru lemn+ Cement C,arter :artD / pentru 6 O%ncnt+ C,arter of
S,ippin( ;ertilizers C,arter / pentru n(rminte K+ c,imice+ =encon / pentru mrfuri (enerale+ etc
A'%nd n 'edere c n cazul contractului -ime C,arter ca i n cd al contractului C,arter &D
Demise na'lositorii se su&ro( poziiei de principiu a armatorului pri'ind o&li(aiile i rspunderea fa
de ncrctorii i dup caz / primitorii mrfurilor ca &eneficiari ai prestaiei de transport+ n cele ce
urmeaz 'om analiza o&li(aiile i rspunderea contractual a armatorului folosind 4(enericul) c,arter
partD drept model de contract de transport maritim
Considerarea 'arietii formelor acestui contract i a comple*itii clauzelor fiecrei
cate(orii / forme de contract n parte+ ne su(ereaz punerea n 'aloare a o&iectului teoretic (eneral i
de esen al capitolului aa cum poate fi pre'zut n su&titlu / o&li(aiile i rspunderea contractual a
armatorului+ fc%nd o cate(orisire a acestora pe anumite criterii Apreciem ca fiind cel mai potri'it
criteriul succesiunii cronolo(ice a e*ecutrii o&li(aiilor ce re'in armatorului pe parcursul efecturii
unui 'oia. de transport
n lucrarea de fa+ ca de altfel n practica uniform+ 'om nele(e prin 'oia. perioada
cuprins ntre data sosirii na'ei n portul de ncrcare i data descrcrii mrfii n portul de destinaie
Astfel 'om analiza o&li(aiile pri'ind sosirea na'ei n portul de ncrcare+ ncrcarea i sti'uirea
mrfii+ cltoria de transport+ descrcarea i predarea mrfii
Armatorul ncepe e*ecutarea contractului prin aducerea na'ei n portul i dana de ncrcare la
data i n condiiile con'enite astfel nc%t s ndeplineasc condiiile clauzei de 4na' sosit)
Na'a se pune la dispoziia ncrctorului 4n &una stare de na'i(a&ilitatePQ (ata din toate
punctele de 'edere sa ncarce i sa preia marfa prin notificarea scris 4notice of readiness) a
comandantului ctre ncrctori
<una stare de na'i(a&ilitate / 4ea Eort,iness) se definete ntotdeauna prin cele dou aspecte
componente i anume componenta le(al i componenta ei contractual+ fiecare n parte dar i
considerate cumulati'+ put%nd antrena rspunderea contractual a armatorului
!
Componenta 8e(al o&li( armatorul Ia satisfacerea cerinelor le(ii pri'ind construcia i
ec,ipamentele n sens te,nic atestate oficial documentar+ cu toate actele Ia &ord o&li(atorii 'ala&ile+
ncadrat cu comandantul i ec,ipa.ul calificat i deci aptitudinea de a rezista cltoriei i Ia riscurile
inerente aRe acesteia
Componenta contractual se refer Ia aptitudinea na'ei de a primi Ia &ord+ conser'a cantitati'
i calitati'+ transporta n condiii si(ure i preda n portul de destinaie+ marfa precizat n contract9
cereale+ a(re(ate industriale+ minereu+ came con(elat+ rafinate petroliere+ fructe proaspete+ orez
alimentar+ ciment+ piei &rute+ etc9 care impun condiii specifice de conser'are i transport a mrfii
contractate n funcie de natura i caracteristicile acesteia
Spre necesitatea i importana n practic a distinciei celor dou componente+ e*emplificm
prin cazul unor na'e care se prezint n &un stare de na'i(a&ilitate le(al+ dar care s nu rspund
componentei contractuale la transport de cereale / cu duntorii de depozit sau de carantin i
ma(aziile necurfate la transportul de &enzin / cu tancurile nesplate dup pcurK Ia transporturile de
carne con(elat sau fructe proaspete / cu ma(aziile a'%nd mirosuri specifice sau instalaii fri(orifice
defecte+ etc
Cn asemenea cazuri+ notice of readiness+ nu este acceptat p%n la aducerea de ctre armator+ prin
comandant i ali prepui an(a.ai de el+ a na'ei Ia condiiile contractuale+ c,eltuielile i nt%rzierea fiind
n contul i pe rspunderea proprie+ n unele cazuri consecina put%nd fi c,iar rezilierea contractului+ n
operaiunea de ncrcare+ o&li(aiile armatorului decur( de Ia manifestarea dreptului su de a pretinde
ncrctorului na'lositor s ai& mrfi corespunztor pre(tit i la totala dispoziie a na'ei pentru a fi
ncrcat n ordinea i n timpul contractual de stalii+ potri'it principiului consacrat de drept maritim+
4marfa ateapt na'a i nu in'ers)
Uzurile comerciale ale porturilor+ preluate de clauze contractuale+ o&li( armatorul s
asi(ure manipularea la ncrcare fie de pe c,eu 4dea/lun(ul na'ei) ori 4su& palane) 8n &taia
instalaiilor de ncrcare a na'ei9 fie de Ia trecerea copastiei ., &ordul na'ei In primul caz o&li(aia
este ndeplinit de armator prin folosirea instalaiilor de ncrcare a na'ei proprii sau a macaralelor
de c,eu din dotarea portului+ an(a.at de el
Sti'uirea i amararea 8fi*area n ma(azii9 mrfii sunt de re(ul n sarcina armatorului+ cu
e*cepia unor clauze contrare at%t ca prestaie efecti' prin supra'e(,erea te,nic c%t i
suportarea Sc,eltuielilor aferente
ncrcarea mrfurilor de mare mas ca minereuri+ produse petroliere i alte mrfuri de mas n
'rac este+ de re(ul+ pre'zut e*pres n contract cu sarcina ncrcrii+ respecti' pomprii+ de pe c,eu de
ctre ncrctor
Cele e*puse mai sus prezint o importan deose&it nu numai n le(tur cu suportarea
costurilor at%t de su&staniale+ ci n primul r%nd n le(tur cu rezol'area numeroaselor pro&leme
.uridice+ decur(%nd din sta&ilirea momentului transmiterii posesiei i a dreptului de proprietate i a
riscurilor asupra mrfurilor transportate+ de analiza crora spaiul i pro&lematica lucrrii nu ne permit
s ne ocupm aici
Cn ceea ce pri'ete preluarea efecti' a mrfii la transport+ armatorul are o&li(aia ca+ prin
personalul de control i talimanie specializat+ pe care l an(a.eaz n contul su+ s asi(ure n partid
du&l cu prepuii ncrctorului identificarea mrfurilor dup marca.ul de pe am&ala.+ numrarea
coletelor ori(inale i+ fr a 'erifica coninutul cu nscrisul din documentele nsoitoare 8facturi+
certificate de ori(ine sau de control+ etc9 s constate &una stare aparent a mrfii nsusindu/i declararea
cantitati' i calitati' a ncrctorului
:e acelai principiu armatorul+ prin comandantul na'ei+ i nsuete cele declarate de ncrctor
asupra calitii i cantitii mrfii ce se ncarc n 'rac+ proced%nd doar la o 'erificare sumar a cantitii
declarate numai su& aspectul de a nu se depi n mod periculos limita de ncrcare pentru si(urana
na'ei+ n cazul minereurilor i a altor mrfuri solide n 'rac+ comandantul folosete procedee de
calcul te,nic+ 'olumetric iar pentru petrol i alte ncrcturi lic,ide n 'rac+ prin msurarea ni'elurilor
i (olurilor din tanNuri nainte de aplicarea si(iliilor la capace i 'al'ule
@a terminarea operaiunilor de ncrcare+ armatorul este o&li(at ca+ prin comandant+ s semneze
conosamentele pe care Ie remite ncrctorului i+ de re(ul+ prin a(ent s ntocmeasc manifestul
'amal / car(o/manifest pentru marfa ncrcat pentru prezentarea cu ntrea(a documentaie+ pus la
dispoziie de ncrctor+ or(anelor 'amale i oricror or(ane a&ilitate cu controlul n porturi sau pe
timpul cltoriei
5&li(aia principal i de principiu a oricrui armator n faza de derulare a contractului de na'losire
este aceea de a transporta mrfurile ncrcate pe na'a sa astfel nc%t s le poat preda n portul de
destinaie n starea n care le/a primit Din aceast at%t de (enerali l
e*primare rezult toate celelalte o&li(aii pe care n timpul cltoriei Ic l
poate ndeplini personal iar pe altele le ndeplinete prin comandantul I
na'ei sale l
Datorit faptului c armatorul rm%ne de re(ul la sediul Iui+ l pe uscat+ n timp ce na'ele lui
opereaz n cadrul contractului de l na'losire n porturi sau pe mare+ la mari distane+ cele mai
multe din l o&li(aiile sale contractuale sunt e*ecutate prin comandantul de na' l care are o poziie
.uridic &ine determinat+ rolul lui at%t n ceea ce I pri'ete e*ecutarea te,nic a 'oia.ului c%t i n
e*ecutarea contractului . de na'losire fiind de o semnificaie deose&it Din aceast situaie . rezult
necesitatea distinciei consacrat de dreptul maritim referitoare la o&li(aiile armatorului i anume
cele pe care el i le asum i le i e*ercit personal pe de o parte+ i o&li(aiile nepersonale ale
armatorului pe care acesta i le asum+ dar tre&uie s le e*ecute cu na'a sa prin comandant n
calitatea lui de prepus al armatorului+ pe de alt parte
Dac comandantul e*ercit administrarea i comanda na'ei potri'it re(ulilor tiinei
na'i(aiei maritime+ a'%nd o putere i rspundere nelimitat pentru tot ceea ce pri'ete rspunderea
nautic+ n e*ecutarea contractului de na'losire an(a.at de armatorul su+ acioneaz ntr/o du&l
calitate
1

In prima calitate+ de conductor te,nic al na'ei n realizarea te,nicii nautice+ el opereaz ca

reprezentant al armatorului care "/a an(a.at c%t i+ n special+ ca dele(at al autoritii na'ale a
(u'ernului statului de pa'ilion+ indiferent n ce ape se afl sau dac la &ord se afl persoane superioare
n (rad 8amiral sau c,iar proprietarul na'ei9
Cn cea de a doua calitate+ comandantul acioneaz ca prepus al armatorului n realizarea prii de
acti'itate comercial a 'oia.ului de transport+ s'%rind acte i fapte .uridice care din punct de 'edere al
rspunderii incum& armatorului $aporturilor de prepuenie ntre armator i comandantul na'ei
sale+ dreptul maritim le consacr un re(im deose&it fa de rspunderea pentru faptele de prepuenie
din dreptul ci'il sau dreptul comercial comun+ n special n ce pri'ete ntinderea rspunderii
Comandantul menine n permanen &una stare de na'i(a&ilitate a na'ei i are o&li(aia de a
se n(ri.i n mod rezona&il de starea mrfurilor ncrcate a &ord 8ca e*emplu6 'entilare+
I.ifii(erare+ etc9 i n mpre.urri e*cepionale s ia msurile ce se ittpun pentru continuarea
e*pediiei 8trans&ordarea mrfii+ aruncrii prale peste &ord+ de'ierea na'ei+ etc9+ procur%nd cele
necesare continurii cltoriei 8com&usti&il+ ap+ alimente+ etc9
:rin primirea mrfurilor la &ord+ comandantul poate fi asimilat de re(ul cu un depozitar i astfel+
ca orice &un depozitar are o&li(aia si se n(ri.easc de paza &unului depozitat ntocmai precum n(ri.ete
de paza lucrului su 8art "F22 C ci' rom%n9
In practica comercial maritim comandantul na'ei este considerat n (eneral ca 4m%n
e*tins) 8lon(a manus9 a armatorului su i n aceast postur el are dreptul i o&li(aia de a face tot ce ar
fi ftcut un &un armator aflat n aceeai mpre.urare i in%nd cont de naltul su profesionalism atestat
de &re'etul maritim i c,iar mai mult
Astfel+ n cazurile n care mrfurile de pe na' sunt n prime.die iminent+ comandantul
este o&li(at s ncerce toate mi.loacele de care dispune El este o&li(at s cear a.utor la na'ele
nt%lnite n zona de na'i(aie sau la autoritile celui mai apropiat port+ fc%nd i c,eltuielile necesare n
contul armatorului+ ntr/astfel de stare de necesitate comandantul are puterea e*cepional s dispun
descrcrii+ trans&ordrii+ remorcrii+ aruncrii de mrfuri n mare+ a'arierea unor pri din na' sau
ncrctur n interesul sal'rii (enerale a na'ei+ ncrcturii i ec,ipa.ului+ cu (ri.a de a conser'a
pro&e acte do'editoare la desp(u&ire
-ot ca o&li(aie contractual ce re'ine armatorului este aceea c at%t personal c%t i prin
comandant 8nepersonal9 s informeze pe proprietarul mrfurilor ce au fost e*puse pericolului de a se
pierde+ asupra msurilor e*cepionale ce au tre&uit luate i a rezultatelor o&inute n finalizare+
cer%ndu/i dup caz participarea la eforturile de declararea a'ariei (enerale+ comune
Cnainte de sosirea n portul de descrcare+ n numele armatorului su+ comandantul are
o&li(aia s a'izeze ctre primitorul destinatar al mrfii+ sosirea na'ei n termenele con'enite n
contract+ ultimul termen o&li(atoriu fiind de o zi anticipat
Ultima faz de derulare a contractului de na'losire este cea n care se ncadreaz o&li(aiile
armatorului le(ate de aducerea 8sosirea9 na'ei n portul de destinaie+ con'enit n contract+ descrcarea
mrfii i predarea ei ctre primitori n aceeai &un stare aparent n care a fost Ti aici fiind 'or&a de
o&li(aii nepersonale ale armatorului+ acesta i fe ndeplinete prin actele i faptele .uridice s'%rite de
ctre comandant
@a sosirea na'ei n portul de descrcare+ comandantul ndeplinete toate formalitile cerute
de autoriti+ o&ine permisul 'amal de descrcare a mrfurilor dup care a'izeaz scris prin 4notice of
readiness) n timpul orelor de pro(ram oficial+ pe primitorii mrfii+ asupra faptului c na'a este (ata
din toate punctele de 'edere s descarce marfa conform contractului de na'losire pe care l indic cu
locul i data c%nd a fost nc,eiat
Cn unele porturi+ pentru descrcarea mrfii+ comandantul nu este o&li(at s depun notice of
readiness Uzurile acestor porturi o&li( armatorul ca+ prin comandant+ s pu&lice sosirea na'ei Uzurile
acestor porturi consider pu&licarea sosirii na'ei realizat prin simpla identificare a acesteia n lista
&iroului 'amal
Cn asemenea porturi comandantul este o&li(at de practica comercial maritim s descarce i s
predea marfa persoanei care prezint ori(inalul conosamentului semnat de el n portul de ncrcare ca
urmare a atri&uirii acestui document a funciei de titlu reprezentati' al mrfii
:orturile maritime rom%neti nu cunosc i nu practic asemenea uzuri iar armatorii
rom%ni de na'e stipuleaz n c,arter partD clauza prin care comandantul este o&li(at ca+ n portul de
descrcare+ s depun notice of readiness pentru a se putea ncepe descrcarea i predarea mrfii ctre
destinatarul care+ i n acest caz+ este o&li(at s prezinte conosamentul ori(inal acoperitor al mrfii
De re(ul+ prin clauze e*prese n contractul de na'losire+ armatorul+ prin conosamentul care
ncorporeaz contractul+ este o&li(at ca n portul de descrcare s asi(ure e*ecutarea pe riscul i pe
c,eltuiala sa+ urmtoarele operaiuni6
L s desti'uiasc marfa+ s o coteze i s o ridice din ma(azie+ s treac marfa peste
copastia na'ei i s o co&oare fie pe lepuri+ fie n 'a(oane+ astfel nc%t s poat fi luat
n primire efecti' de ctre destinatar+ ns numai n raza de &taie a &i(ilor sau a altor
instalaii de ncrcare/ descrcare a na'eiK
L s dispun de instalaiile i fora de munc necesare e*ecutrii acestor operaiuni pe
care+ de fapt+ tre&uie s le an(a.eze n contul na'ei
De o&icei conosamentul cu ncorporare a c,arter partD/ului l/con.ine pre'ederi e*prese
pri'ind ntinderea rspunderii cruului n portul de descrcare+ ca de e*emplu 4rspunderea na'ei 'a
nceta 8imediat dup descrcarea mrfurilor de pe punte) sau 4mrfurile de i ndatl ce 'or fi descrcate
i 'or trece &alustrada na'ei+ 'or fi pe riscul L destinatarului) sau 4de la palancul na'ei+ mrfurile 'or fi pe
riscul destinatarului)
@a terminarea descrcrii+ comandantul na'ei are o&li(aia i interesul pentru armatorul su+ s
semneze un document numit car(o/report care confirm predarea mrfii ctre destinatar In cazul n care
acest document conine rezer'e pri'ind lipsuri sau a'arii la marfa+ acesta permite i folosete la
declanarea procedurilor de desp(u&ire 'iz%nd pe cei n cauz+ de cele mai multe ori pe asi(urtorii
mrfii
Sistematiz%nd principalele o&li(aii ale armatorului prezentate n cele de mai sus pe criteriul
cronolo(iei e*ecutrii de ctre acesta a unui contract de na'losire+ at%t dup modul de e*ecutare c%t i
dup ntinderea rspunderii ce se atri&uie n cazul ndeplinirii defectuoase a unora dintre acestea+
practica dreptului maritim opereaz cu dou cate(orii distincte ale o&li(aiilor contractuale ale
armatorului i anume
F
6
L o&li(aii personale i
L o&li(aii nepersonale
Urmtoarele o&li(aii contractuale se ncadreaz n cate(oria o&li(aiilor personale ale
armatorului6
L punerea la dispoziia na'lositorului a unei na'e n &un stare de na'i(a&ilitateK
L luarea de msuri ur(ente n situaiile n care na'a pierde condiiile &unei stri de
na'i(a&ilitate 8reparaii n antiere na'ale+ prelun(irea actelor e*pirate+etc9
L asi(urarea trans&ordrii mrfii n cazul n care contractul l o&li( 8mrfuri ncrcate pe
na'ele de linie destinate porturilor din afara itinerarului a9K
L plata i ntreinerea ec,ipa.uluiK
L onorarea tuturor o&li(aiilor contractate direct 8comisioane a(eni+ apro'izionarea na'ei+
plata ta*elor portuare i trecere canale+ ecluze+ etc9K
Dup e*punerea cu caracter (eneral a o&li(aiilor armatorului Corespunztor etapelor principale
ale derulrii n principiu ale oricrui contract de na'losire+ n continuare rspundem necesitii de a
e*emplifica o&li(aii i situaii concrete de rspundere c%t i e*cepii i limitri ale rspunderii
armatorului n raport cu o&li(aiile ce/i re'in+ pe unul din cele mai uzuale tipuri de contract de
na'losire i anume 4A5UA=E =ENC5N) c,ater partD ale crui clauze uniform consacrate prin
numeroase con'enii internaionale n materie se (sesc cu o mare frec'en i n celelalte formulare
tipizate
Acest tip de contract formuleaz o&li(aiile armatorului+ ca de altfel+ n mod corelati' i pe ale
na'lositorului pe care le e*prim n clauze e*plicite / e*prese care dei apar de o detaliere deose&it ele
stipuleaz n mod concentrat o&li(aii de un coninut foarte lar( /cuprinztor
Aa se e*plic practica uniform a dreptului maritim de a e*tinde sensul de o&li(aie a unor
clauze e*plicite n aa numitele 4clauze implicite) printr/o interpretare 4printre r%nduri) a clauzelor
e*prese / e*plicite+ cum 'om 'edea n continuare la locul potri'it
Cn principiu+ contractele de na'losire n 'oDa(e c,arter tip =ENC5N cuprind urmtoarele clauze6
L armatorul asi(ur 8pune la dispoziie9 o na' menion%nd poziia 8data disponi&ilitii n
portul de ncrcare9+ capacitatea i clasa de re(istruK
L n e*ecutarea 'oia.ului preliminar la portul de ncrcare+ armatorul promite c na'a 'a sosi
ntr/un termen rezona&ilK
L armatorul d asi(urri cu pri'ire la na'a n sensul c aceasta este etan+ solid+
rezistent+ corespunz%nd mrfii ce urmeaz a fi transportatK
L armatorul se o&li( s transporte marfa la portul de destinaie con'enit n sc,im&ul
na'lului sta&ilit i nu la alt port de descrcare/trans&ordareK
L pre'ederi relati'e la modul de ncrcare>descrcare 8cine i n contul cui manipuleaz
sti'uiete / amareaz marfa9+ timpul alocat acestor operaiuni+ prin norme te,nice per zi
lucrtoare+ cuantumul contrastaliilor+ etcK
L o clauz de anulare oferit na'lositorului pentru e'entualitatea nesosirii na'ei n
termen rezona&il la portul de ncrcare+ care de fapt l o&li( pe armator la o &un
dili(entK
/ o clauz de ncorporare a $e(ulilor de la Ja(a+ de la Ja(a Ais&D sau a $e(ulilor de la
Jam&ur( cu pri'ire la conosamentK
o clauz de ncorporare a re(ulilor UorN / An'ers+ "2F3+ cu pri'ire la a'aria (eneral 9
comunK o clauz pri'ind a'aria comunK o clauz de coliziune+
/ o clauz de rz&oiK o clauz cupriz%nd lista riscurilor e*ceptate n antrenarea rspunderii
armatorului 8corelati' cu ale na'lositorului9K
/ o clauz de ar&itra.
:ractica maritim a statuat c sunt anumite o&li(aii care+ n lips de stipulaie contrar+ se
nele( a fi cuprinse n contractul de na'losire Aceste o&li(aii su&nelese / clauze implicite
uniform i (eneral recunoscute n transportul maritim internaional+ sunt atri&uite armatorului
dup cum urmeaz6
l Armatorul (aranteaz &una stare de na'i(a&ilitate 7 Armatorul se o&li( ca na'a s
nceap i sa continue transportul con'enit prin contractul de na'losire cu o
dili(ent rezona&il
! Armatorul se o&li( ca na'a s e*ecute cltoria con'enit+ fr nici o de'iere de la ruta
uzual+ de notorietate n zona (eo(rafic de na'i(aie+ lipsit de .ustificare 8 n limita
clauzelor contractuale9+
1 Armatorul are o&li(aia 8corelati' cu a na'lositorului9 s respecte i s nlesneasc
realizarea scopului comercial urmrit prin nc,eierea contractului de na'losire+ n &aza
principiului consacrat n doctrina i practica maritim potri'it cruia 4nu transportul
dicteaz ci comerul impune transportul)
De aceste o&li(aii su&nelese armatorul nu poate fi e*onerat dec%t doar n cazul n care n
c,arter partD este stipulat o clauz e*pres din care s rezulte cu claritate de care dintre cele
patru o&li(aii implicite cele dou pri se nele( ca armatorul s fie e*onerat
In acelai timp+ contractul de na'losire tip =ENC5N 8ca+ de altfel+ i ma.oritatea celorlalte tipuri9
conine unele clauze pri'ind situaii de fapt i de drept deose&ite+ situaii care de ndat ce apar pe
parcursul derulrii contractului+ declaneaz n sarcina armatorului 8uneori i n cea a
na'lositorului9 o serie de o&i(aii corespuztoare specifice fiecrei situaii n parte
In acest sens contractul de na'losire conine o&li(atoriu urmtoarele clauze6
" Clauza de (re' 8striNe clause9 care pre'ede o&li(aia prilor
contractante n cazurile n care operaiunile de ncrcare>descrcare
sunt mpiedicate sau nt%rziate de (re'e sau concedieri
:otri'it acestei clauze armatorul 8i dup caz na'lositorul9 nu rspunde pentru mpiedicarea i
nt%rzierea n e*ecutarea pre'ederilor contractului dac n portul de ncrcare sunt (re'e sau concedieri
n ipoteza n care (re'a afecteaz ncrcarea ntre(ii cantiti de mrfii+ armatorul poate s
cear na'lositorului s/i recunoasc timpul pierdut ca timp de stalii i+ c,iar s dispun plecarea na'ei
nencrcat reziliind contractul Dac o parte din marf a fost de.a ncrcat la declararea (re'ei
armatorul poate dispune plecarea na'ei din port i sa ncarce n alte porturi+ n spaiul rmas
disponi&il pe na'+ mrfuri n contul su
C%nd (re'a mpiedic sau nt%rzie operaiunea de descrcare n portul de destinaie+ destinatarul /
primitor al mrfii+ poate reine na'a p%n la ncetarea (re'ei pltind n sc,im& .umtate din
contrastaliile acumulate p%n la terminarea descrcrii Acesta mai poate diri.a na'a spre un port si(ur
unde s o descarce n si(uran+ fr a plti na'lul suplimentar dac distana la acel port nu depete
"33 mile marine+ n cazul depirii distanei respecti'e diferena de na'lu se sta&ilete n funcie de
distana ce depete "33 mile marine
?

7 Clauza de rz&oi 8Ear risN clause9 precizeaz cazurile n care

prile pot anula contractul i anume6
L ara su& al crui pa'ilion na'i(a na'a se afl n rz&oiK
L portul de ncrcare este &locat sau se presupune c este &locat ori n prime.die din cauza
operaiunilor de rz&oiK
L e*istena unui rz&oi ci'il n zona portului de ncrcareK
L ncrctura na'ei este considerat contra&and de rz&oi sau na'a este suscepti&il de a fi
atacat de un &eli(erant
Cn cazul anulrii contractului de na'losire 8de oricare din pri9 i pe na' sunt ncrcate de.a
mrfuri considerate contra&and de rz&oi+ acestea urmeaz sa fie descrcate i repredate
ncrctorului pe riscul i c,eltuiala sa
Daca rz&oiul se declaneaz dup nceperea 'oia.ului de transport 8cu na'a ncrcat9 marfa
'a fi descrcat n cel mai apropiat port si(ur+ pe c,eltuiala i pe riscul na'ositorului
Dac na'a n 'oia. de transport se ndreapt spre un port &locat de rz&oi+ na'lositoru tre&uie
s indice n 1I de ore de Ia cererea armatorului+ un a>t port de descrcare situat pe ruta normal pe
care na'i(a spre portul sta&ilit iniial prin contract dar care a fost &locat de rz&oi+ n cazul n care n
termenul de 1I de ore na'ei nu i s/a precizat un port si(ur+ comandantul este ndreptit s ,otrasc
sin(ur noul port de descrcare+ na'Hul i toate c,eltuielile suplimentare i'ite cu acest prile. ca i toate
celelalte riscuri fiind suportate de na'lositor
I
! Clauza de n(,e 8ice clause9 stipuleaz anularea
contractului de na'losire din cauza n(,eurilor
In ipoteza n care na'a aflat n portul de ncrcare a nceput operaiuni de ncrcare dar se
afl n prime.die de a fi prins n n(,euri comandantul poate s ,otrasc plecarea na'ei din acel
port
ncrctura se duce la portul de destinaie contractat+ na'lositorul pltind na'lu numai
pentru marfa efecti' ncrcat+ situaie n care armatorul poate completa n acel port ncrctura na'ei
pe contul su
Dac n(,eul mpiedic na'a s intre n portul de descrcare+ destinatarul mrfii are dreptul
8prin efectul 4stipulaiei pentru altul) pre'zut prin clauza e*pres ntre prile contractante9 s rein
na'a p%n la redesc,iderea na'i(aiei pltind contrastaHii>e aferente nt%rzierii sau s diri.eze na'a
la descrcare ntr/un port si(ur+ pe c,eltuiala i riscurile sale
SECIUNEA a Il/a
SPECIFICUL RSPUNDERIIJURID1CE
CONTRACTUALE A ARMA TORULUI NA VEI DE TRANSPORT MARITIM
DETERMINA TA DE NENDEPLINIREA OBLI+A IILOR ASUMA TE
N CALITATE DE COMERCIANT* PROPRII DREPTULUI COMERCIAL
MARITIM
Nee*ecutarea sau e*ecutarea necorespunztoare a o&li(aiilor asumate de armator prin
contractul de na'losire+ indiferent de forma i tipul acestuia+ atra(e dup sine rspunderea lui fa de
na'lositor
In mod corelati'+ na'lositorul an(a.eaz rspunderea sa contractual n toate cazurile de
nendeplinire sau defectuoas realizare a o&li(aiilor contractate prin c,arter partD
$spunderea armatorului+ ns+ impune n practica maritim internaional rezol'area unor
pro&leme .uridice deose&it de comple*e+ comple*itatea acestora fiind determinat at%t de poziia
special a armatorului ca or(anizator i principal susintor al e*pediiei maritime de transport n
conte*tul (eneral al o&li(aiilor asumate prin orice contract de transport+ c%t i n special prin clauzele
de nee*ceptare sau de limitare a rspunderii care sunt e*pres stipulate n (eneral n orice contract de
na'losire+ care i sunt uzual permise datorit aceleiai poziii speciale recunoscut armatorului n
asumarea e*pediiei maritime De principalele e*onerri i limitri de rspundere ale armatorului
ne 'om ocupa pe scurt la locul potri'it
Aceeai practic maritim internaional i doctrin de drept maritim se aliniaz n susinerea
con'eniilor internaionale realizate n materie+ n a determina rspunderea contractual a armatorului
n dou direcii principale
2
6
I $spunderea armatorului determinat de nee*ecutarea sau e*ecutarea necorespunztoare a
o&li(aiilor asumate prin contractul de na'losire+ care nu au le(tur direct cu pierderile
i a'arierea mrfurilor transportate
7 $spunderea armatorului pentru pierderile i a'ariile cauzale mrfurilor ce i/au fost ncredinate
Ia transport
:rima cate(orie de rspundere are drept ternei o&li(aii ca6 aducerea na'ei n portul de
ncrcare la data sta&ilit n contract+ asi(urarea efecturii e'entualelor trans&ordai con'enite sau
fortuite fr de'ieri nepre'zute n contract sau neacceptate ulterior+ o&li(aia de a transporta marfa
p%n Ia portul de destinaie pre'zut n contract+ n principiu+ deci+ o&li(aii a cror nee*ecutare nu
conduc Ia pierderea sau a'arierea mrfii+
Sanciunea nee*ecutrii sau e*ecutrii necorespunztoare a acestor o&li(aii este cea pre'zut
de re(ul n contract+ pe &az de re(uli i uzane internaionale+ aceasta const%nd n principiu n
cancelarea contractului de na'losire+ fie n o&li(area armatorului a plata daunelor suferite de
na'lositor Uneori sanciunea consta n cancelarea 8anularea9 contractului c%t i n o&li(area la
plat a daunelor
Cea de a doua direcie principal a rspunderii armatorului+ respecti' rspunderea pentru
pierderile i a'ariile mrfurilor ncredinate Ia transport ridic n practica maritim internaional cele
mai dificile pro&leme prin comple*itatea lor+ astfel cum 'om arta pe scurt n cele ce urmeaz+
A
Cn principiu armatorul rspunde de pierderile i a'ariile mrfurilor care i/au fost ncredinate
spre a le transporta+ n ceea ce pri'ete pierderea mrfurilor+ rspunderea armatorului este
difereniat n funcie de6 natura mrfii 8marfa n 'rac+ cereale+ c,erestea+ produse petroliere+
animale 'ii+ produse perisa&ile+ marf am&alat n saci+ &aloturi+ autocamioane+ instalaii
industriale+ containere+ etc9+ modul de na'losire 8na'e tramp+ na'e de linie9+ forma / tipul de
c,arter partD 8'oDa(e c,arter / time c,arter+ etc9+ felul conosamentului 8conosament curat+
conosament cu rezer'e9
In toate cazurile+ ns+ indiferent de criteriile enunate mai sus pentru sta&ilirea rspunderii
armatorului se procedeaz+ pentru nceput la determinarea clauzelor contractului de na'losire i
clauzelor din conosament precum i a re(ulilor i uzanelor internaionale n materia rspunderii
cruului maritim
Contractul de na'losire uniformizat+ tip =ENC5M+ pe care I/am luat spre e*emplificare n
analiz+ conine+ de re(ul+ urmtoarea clauz de rspundere a armatorilor6 acetia rspund pentru
pierderea sau a'arierea mrfurilor precum i nt%rzierea predrii lor numai n cazul n care
pierderea + a'arierea sau nt%rzierea sunt cauzate de o
sti'uire (reit sau ne(li.ent a mrfii 8e*cept%nd cazul c%nd sti'uirea a fost efectuat de ctre
ncrctor+ sti'uitorii+ sau prepuii si9 sau pentru lipsa de (ri. datorat din partea armatorilor
sau a administratorilor lor+ pentru a face na'a din toate punctele de 'edere n &un stare de
na'i(a&ilitate i asi(ure c na'a are ec,ipa.ul le(al /re(ulamentar / este utilat i apro'izionat cum
tre&uie+ sau pentru un act personal ori o (reeal a armatorului sau administratorului
Armatorii nu rspund de pierderi+ a'arii sau nt%rzieri ce ar pro'eni din alt cauz fie c,iar din
ne(li.ena sau culpa comandantului sau a ec,ipa.ului
De asemenea+ nu rspund de ne(li.ena sau culpa oricrei alte persoane folosit de armator la
&ordul na'ei sau la uscat+ pentru faptele crora n lipsa prezentei clauze ar tre&ui s rspund sau
dac din 'ina acestora na'a nu ar fi n &un stare de na'i(a&ilitate fie la ncrcare fie la nceputul
'oia.ului de transport sau n orice alt moment
"3

A'ariile pricinuite mrfurilor prin contactul cu alt marf sau scur(eri+ mirosuri+ e'aporri ale
altor mrfuri+ ori prin natura lor inflama&il sau e*plozi&il+ precum i am&alarea insuficient sau
defectuoasa a mrfurilor+ nu 'or fi considerate ca o sti'uire necorespunztoare sau ne(li.ent+ c,iar
dac n realitate acesta ar fi cauza 8clauza nr7+ =ENC5N9
Din aceast clauza de responsa&ilitate a armatorului rezult c rspunderea acestuia este
limitat+ e*cepiile de neresponsa&ilitate fiind predominante
In cazul transporturilor maritime de mrfuri de mare mas 8cantiti enorme9 n 'rac cum sunt
minereurile de toate felurile+ cr&unii i altele care de re(ul se efectueaz cu na'e specializate de
mare tona. n condiii 4tramp)+ n principiu+ armatorii nu rspund pentru lipsurile / diferene de
(reutate declarat e'entual la descrcare de ctre primitori ca urmare a faptului ca+ la ncrcarea pe
na'+ comandantul nu are o&li(aia s determine cantitati' cele declarate de ncrctor pe propria sa
rspundere+ prin clauza e*pres nscris n conosament
De altfel+ ma.oritatea tipurilor de conosament inclusi' cele supuse $e(ulilor de la Ja(a i de
la Jam&ur( nsereaz n te*tul lor
urmtoarea clauz6 4(reutatea+ coninutul :% 'aloarea necunoscute pentru comandant) acestea
nsemn%nd c armatorul cru nu recunoate nici (reutatea+ nici coninutul i nici 'aloarea mrfii
declarate de ncrctor Aceast clauz este 'ala&il aplica&il i n cazul mrfurilor am&alate n
colete 8saci+ lzi+ &aloturi+ containere+ etc9 n sensul c armatorul este o&li(at s predea
destinatarului numrul coletelor nscrise n conosament fr a rspunde de coninutul sau 'aloarea
acestora Emiterea conosamentului la primirea pe na'+ n 'ederea transportului+ a oricrei mrfi n
partid delimitat este sta&ilit n mod teoretic i practic ca o&li(atorie i indiferent de tipul
contractului de na'losire utilizat+ orice tip de conosament conine o clauz special de ncorporare a
contractului de na'losire n conosament Se poate spune+ deci+ c dac este posi&il uneori transport
maritim fr c,arter partD+ niciodat nu este posi&il transport maritim fr conosament
""

Astfel+ cum artam mai sus+ rspunderea armatorului pentru pierderea+ a'arierea i nt%rzierea
mrfii se determin n fapt i apoi ca ntindere numai pe temeiul clauzelor conosamentului+ sin(urul
document cu caracter .uridic real+ care acoper n toate aspectele orice prestaie de transport maritim
:e aceste considerente se &azeaz determinarea rspunderii armatorului i limitele acesteia n
cazul pierderii+ a'arierii sau nt%rzierii mrfii pe clauze de conosament+ astfel cum 'om sta&ili n
cele ce urmeaz Conosamentele supuse $e(ulilor de la Ja(a 8utilizate de marea ma.oritate a
armatorilor9 conin de re(ul+ clauza 4(reutatea+ coninutul i 'aloarea necunoscut) Aceleai
re(uli pre'd+ ns+ o&li(aia comandantului de na' ca n conosament s indice6 marca.ele
principale de pe colete+ necesare identificrii mriurilor+ numrul coletelor+ cantitatea sau (reutatea+
dup caz+ i &una stare aparent a mrfurilor
Clauza 4(reutatea necunoscut) produce efecte n nlturarea sau limitarea rspunderii
armatorului numai n cazul n care comandantul nu a a'ut posi&ilitatea rezona&il de a controla
sau moti'e de a suspiciona (reutatea declarat de ncrctor :entru a determina rspunderea
armatorului n aceast ipotez+ destinatarul mrfii+ posesor al conosamentului are o&li(aia s pro&eze
c marfa ce i se pred nu are (reutatea pe care o a'ea la ncrcare
$e(ulile de la Ja(a care se aplic conosamnetelor prilor contractante aparin%nd de state
mem&re ale con'eniei / c,iar i n cazul n care doar una din pri aparine de statul mem&ru+ n art!
cuprind dispoziii (enerale referitoare la rspunderea armatorului i anume
"7
6
" $spunderea pentru o &un stare de na'i(a&ilitate a na'ei
7 $e(uli pri'ind ncrcarea+ manipularea+ trans&ordarea+ paza+ n(ri.irile 8de meninere a
calitii9 i descrcarea mrfurilor trans&ordate
! 5&li(aia armatorului de a eli&era+ la cererea ncrctorului+ un anumit tip de conosament care
are for pro&ant p%n la pro&a contrar n pri'ina mrfurilor aa cum sunt descrise n acest
document+ ncrctorul fiind (arant pentru e*actitatea descrierii mrfurilor
$e(ulile conin pre'ederi referitoare la notificarea care tre&uie fcut armatorului n cazul n
care primitorul mrfii constat pierderi sau a'arii ale mrfii :entru pierderile sau a'ariile
aparente+ notificarea scrisa tre&uie fcut nainte sau n timpul prelurii mrfii iar pentru cele
neaparente aceast notificare tre&uie fcut n termen de trei zile de Ia ridicarea mrfii
$e(ulile instituie+ de asemeni+ un termen de prescripie a dreptului de aciune de un an+ termen
care ncepe s cur( de la data la care mrfurile au fost predate i n caz de pierderea lor+ de la data
cunoaterii pierderii
Art 1 al Con'eniei 8$e(ulile de la Ja(a9 instituie e*onerri i limitri pri'ind rspunderile
armatorului+ astfel6 4Nici cruul+ nici na'a nu 'or fi rspunztori de pierderile i pa(u&ele pro'enind
sau rezult%nd din cauza strii de na'i(a&ilitate dac aceast stare nu se datoreaz unei lipse de dili(ent
rezona&il din partea armatorului de a pune na'a n stare de na'i(a&ilitate
5ri de c%te ori o pierdere sau o pa(u& 'or fi rezultate din cauza strii de na'i(a&ilitate+
do'ada n ceea ce pri'ete depunerea dili(entei rezona&ile 'a cdea n sarcina armatorului ori
asupra oricrei persoane care se pre'aleaz la aceast e*ceptare)
$e(ulile conin i e*cepii le(ale de rspundere a armatorului
Astfel nici cruul nici na'a sa nu 'or fi rspunztori pentru
pierderea sau pa(u&a rezultat sau pro'enind din6
acte+ ne(li.en sau (reeala comandantului+ marinarilor+ pilotului sau prepuilor
armatorului n na'i(aia ori administrarea na'ei+
L incendiu+ cu e*cepia c%nd acesta 'a fi cauzat prin fapta sau culpa armatoruluiK
L pericole+ prime.dii sau accidente ale mrii sau altor ape na'i(a&ileK
dezlnuirea forelor naturiiK
L fapte de rz&oiK
L faptele inamicilor pu&liciK
un decret sau o constr%n(ere a statului+ a autoritilor ori dintr/o ,otr%re .udectoreascK
L o restricie de carantinK
L (re'e sau concedieri+ complete sau pariale+ oricare ar fi cauzaK
L rscoale sau tul&urri ci'ileK
L sal'area sau o tentati' de sal'are a 'ieii omeneti+ sau de &unuri pe mareK
scderi n 'olum sau n (reutate ori din orice alt pierdere sau pa(u&+ rezultate dintr/un
'iciu propriu al mrfiiK insuficiena am&ala.uluiK
L insuficiena sau imperfeciunea marca.elor pe coleteK
L 'iciile ascunse care scap unei dili(ente rezona&ileK
L orice alt cauz nepro'enind din fapta sau culpa armatorului+ ns sarcina pro&ei
incum& persoanei care in'oc &eneficiul acestei e*cepii+ i ea 'a tre&ui s
demonstreze c nici culpa personal+ nici fapta armatorului+ nici fapta sau culpa
a(enilor sau a prepuilor armatorului nu au contri&uit la pierderea sau dauna
respecti'
Alte e*cepii de rspundere a armatorului pre'zute n $e(ulile de la Ja(aK
a e*ceptri de rspundere pentru a&ateri din drum+ respecti' pentru a&ateri din drum pentru
sal'area sau pentru tentati'a de sal'are de 'iei ori &unuri pe mare+ precum i a&ateri din
drum rezona&ileK
& limitarea rspunderii &neti a armatoruluiK
c n cazul n care ncrctorul nu a declarat 'aloarea mrfurilor+ armatorul 'a
rspunde p%n Ia limita ma*im de 733 lire sterline pentru fiecare colet sau unitate de
marf Dac el do'edete c marfa a'ea o 'aloare mai mic 'a fi o&li(at+ n caz de pierdere
sau a'arie+ numai la plata acestei 'alori
Istoria transporturilor maritime internaionale a scos n e'iden o mare 'arietate de
e*cepii de neresponsa&ilitate sau de limitare a rspunderii armatorului n e*ecutarea unui contract de
transport @a nceputurile comerului maritim clauzele de e*ceptare pre'edeau numai 4pericolele mrii)/
Ulterior+ e*ceptrile s/au e*tins i au cuprins i forele naturii+ inamicii statului+ focul i alte pericole i
accidente mari+ de orice alt natur+ de orice fel
Cn ultima perioad tendinele de reaezare a unor principii ale ordinii economice mondiale au
pus n e'iden preocupri ale importantelor cercuri i centre comerciale pentru re'izuirea+
m&untirea i adoptarea unor con'enii maritime n sensul sporirii responsa&ilitilor cruilor
maritimi n raport i de noile te,nici i te,nolo(i ale na'i(aiei maritime i transporturilor propriu/zise
n conte*tul (eneral al impetuozitii creterii 'olumului sc,im&urilor comerciale a cror celeritate i
securitate n finalizare se impun la noi e*i(ene
$e(ulile de la Ja(a au fost n mod pro(resi' m&untite+ mai important+ spre e*emplu+ fiind
:rotocolul Ja(a/Ais&D din 7! ;e& "2#I
Conferina 5NU asupra transporturilor de mrfuri pe mare nc,eiat n anul "2?I la Jam&ur(
cu con'enia care urma s intre n 'i(oare dup ce 73 de ari posesoare de flote maritime ar fi adoptat/o
pe calea instrumentrii parlamentare+ se nscrie n aceleai preocupri ;iind iniiat de reprezentanii
cercurilor comerciale purt%nd n principal interesele na'lositorilor+ urmrea sl&irea poziiei
armatorilor de na'e prin nlturarea unor limitri i e*ceptri de rspundere a acestora i+ respecti'+
prin nlturarea sau diminuarea limitrii rspunderii cruilor
!

In le(tur cu nt%rzierea intrrii n 'i(oare a acestei con'enii+ ni se pare semnificati'

menionarea 'oturilor mpotri' a unor ri
ntre care SUA i Israel i a&inerea de la 'ot a ;ranei i a altor ri maritime
$om%nia a ratificat aceast con'enie prin Decretul nr!1!>"2I"
-otui+ i n aceste condiii+ o enumerare e*,austi' a clauzelor de e*ceptare practicate n
continuare prin contractele de na'losire iV n special prin conosamente+ rm%ne n (eneral
imposi&il a'%nd n 'edere at%t 'arietatea i numrul e*trem de mare al acestora c%t i ine*istena
unui material documentar adec'at De altfel+ o e'entual asemenea enumerare nu ar a'ea dec%t cel
mult o importan teoretic+ practica demonstr%nd cu consec'en c e*cepiile de
neresponsa&ilitate sau de limitare a rspunderii armatorilor sunt determinate de o serie de factori
con.uncturali e*isteni pe piaa mondial a na'lurilor la un moment dat
Cntre clauzele de e*ceptare a rspunderii armatorului+ cele mai practicate n mod constant n
transporturile maritime internaionale+ potri'it c,iar unor cate(orisiri a celor mai principale riscuri
specifice+ mai frec'ent realizate n comerul maritim+ considerm c o succint analiz+ cu
e*emplificarea unor spee+ se poate prezenta n cele ce urmeaz6
l Clauzele de e*ceptare pri'ind pericolele mrii+ cate(orie a e*cepiilor de neresposa&ilitate a
armatorului care include sinistrele maritime cum sunt scufundrile i eurile precum i orice 'arietate
de pa(u&e maritime rezult%nd din aciunea 'iolent i imediat a '%nturilor i 'alurilor Clauza
include pa(u&ele cauzate de ptrunderea apei n interiorul na'ei sau ntr/o parte a compartimentelor
acesteia+ ntr/un mod n care+ n condiiile normale+ nu era de ateptat s ptrund Aceast e*cepie
nu se aplic n cazul n care pierderile sau daunele sunt n le(tur direct cu o fapt sau o
ne(li.en a armatorului sau a persoanelor aflate n ser'iciul lui
E*cepia include i pa(u&ele cauzate de lipsa de 'entilaie a mrfurilor datorate nc,iderii
complete a 'entilatoarelor pe timp de 'reme rea+ adic furtun pe mare
In (eneral riscurile mrii decur(%nd din starea de 4mare rea) nu se confund cu aa numitele
riscuri de mare $iscurile mrii cuprind de fapt forele dezlnuite ale naturii+ caracteristice mrii
n(,eul+ trsnetul sau alte efecte ale actelor fireti ale naturii nu se includ n cate(oria riscurilor mrii+
c,iar dac acestea s/au produs i nt%mpinat pe timpul cltoriei pe mare
5 daun pro'ocat de atin(erea fundului st%ncos al mrii+ ori de alt natur+ n cursul o&inuit
al na'i(aiei+ ntr/un port cu maree+ sau cu ocazia unor reparaii+ nu se ncadreaz n 4riscurile mrii)
Cn cazul n care na'a atin(e fundul mrii n timpul unei furtuni care depete condiiile
normale ale na'i(aiei i faptul se produce fr nici o ne(li.en sau culp+ se consider un risc al
mrii
Cn unele cazuri i coliziunea na'ei 8a&orda.ul9 este considerat un risc al mrii+ n mpre.urri
n care nu s/a produs datorit unei ne(li.ene sau culpe E*cepia nu se aplic n cazul daunelor
pro'ocate de apa de mare ptruns n na'+ e*clusi' prin inter'enia unor cauze naturale fireti i>sau
uzurii normale a materialelor+ n le(tur cu aceast e*cepie de neresponsa&ilitate a armatorului
citm din -E Scrutton / 4Contracte de na'losire)+ @ondra+ "2#1+ urmtoarele spee
"1
6
a Un transport de mrfuri a fost pierdut pe timp de furtun n urma unei coliziuni
cu o alt na' fr ca 'reuna din aceste dou na'e s ai& 'reo culp S/a decis c o
asemenea coliziune este un risc al mrii
& Un transport de orez a fost a'ariat prin procesul de ncin(ere din cauza nc,iderii
'entilatoarelor pentru a se pre'eni intrarea apei de mare n ,am&arele na'ei pe timpul
furtunii S/a decis c a'arierea orezului prin ptrunderea apei de mare prin
'entilatoarele nenc,ise ar fi un risc al mrii+ iar a'arierea prin
ncin(ere ce decur(e din aciunea de a pre'eni ptrunderea apei de mare n
condiii de furtun+ se consider tot un risc al mrii+
c Un cazan de a&uri a fcut e*plozie n mod
accidental Dac e*plozia ar fi a'ariat direct mrfurile+ asemenea a'arie nu se
putea considera un risc al mrii Din contr+ dac mrfurile sunt a'ariate de apa de
mare care ptrunde n ,am&are prin (aura de &orda. pro'ocat de e*plozie+ ne aflm
n prezena unui risc al mrii
7 5 alt clauz de e*ceptare a rspunderii armatorului practicat i n prezent este aceea
referitoare la daune sau pierderi pro'ocate de alte manifestri ale forelor naturii sau altfel numite
4Aoina lui Dumnezeu) 8en(lezescul / 4Act of =od)9 Aceast
e*cepie poate fi in'ocat de armator n cazul n care o daun s/a produs ca urmare a unui
accident+ care poate fi do'edit prin orice mi.loace de pro& c a a'ut cauze naturale+ n mod direct
e*cluz%nd orice inter'enie omeneasc+ accident care nu a putut fi pre'enit de armator cu toat (ri.a
rezona&il pe care a a'ut/o
Cn acest sens+ literatura de specialitate ne ofer numeroase cazuri de soluionare din care
prezentm urmtoarea spe
"F
:e o na' s/au ncrcat mrfuri+ nscriindu/se n conosament clauza de
e*ceptare 4Act of =od) n noaptea premer(toare zilei de ncepere a cltoriei+ comandantul a umplut
cu ap cldrile care+ din cauza scderii temperaturii+ au n(,eat+ pro'oc%nd spar(erea tu&ulaturii iar
apa a inundat marfa a'ariind/oK instanele de .udecat au decis c ne(li.ena comandantului nltur
aplicarea clauzei 4Act of =od)+ dei cauza imediat a daunei se datora n(,eului+ deci forei naturii
! E*onerarea de rspundere n caz de scur(ere+ spar(ere+ ncin(ere+ ru(inire+ muce(ire+
etc+ este o alt clauz practicat n mod curent n transporturile maritime+ n cazul n care arimarea+
separarea i fi*area se fac cu o atenie i (ri. rezona&il+ aceast e*cepie prote.eaz pe armator de
rspunderea pentru orice fel de daune sau pierderi suferite de mrfurile care+ potri'it naturii lor+ se
scur(+ se spar(+ se ncin(+ ru(inesc+ muce(iesc+ etc E*cepia nu nltur rspunderea armatorului
n cazul daunelor cauzate de o separare sau arimare ne(li.ent care au permis scur(eri+ ncin(eri+ etc+
pro'enind de la alte mrfuri
Din clauzele soluionate de instanele de .udecat+ n acest sens+ prezentm spre
e*emplificare
"#
6
a :e o na' a fost ncrcat un lot de couri din frunze de palmier i un alt lot de
ulei+ n &utoaie+ 4tar rspundere pentru ru(in+ spar(ere sau scur(ere)
Uleiul+ ca urmare a separrii ne(li.ente+ s/a scurs i a'ariat lotul de couri S/a
decis c e*cepia nu acoper dec%t scur(erile uleiului+ astfel c armatorul
rspunde pentru a'arierea courilor
& Un transport de porum& 8n 'rac9 a fost ncrcat cu un conosament marcat+ ntre
altele+ cu clauza de e*ceptare prin 4pierderea sau a'arierea pro'enind
din ncin(ere+ putrezire+ asudare)+ n cursul cltoriei porum&ul s/a ncins i a suferit
stricciuni din cauza unei arimri i a unei 'entilri improprii S/a decis c armatorii
sunt rspunztori
1 5 alt clauz de e*ceptare a rspunderii armatorului este aceea formulat n le(tur cu
incendiul la &ordul na'ei
In (eneral armatorii nu rspund de daunele sau pierderile de mrfuri de pe urma incendiului la
&ord+ cu condiia ca dauna s se fi produs fr culpa efecti' a acestora
Noiunea de 4daun cauzat de incendiu) include at%t dauna pro'ocat de incendiul propriu/zis
c%t i de dauna pro'ocat de ap i alte materiale i mi.loace folosite prin inter'enia n stin(erea
incendiului+ de fumul incendiului+ precum i de nclzirea e*cesi' a mrfii care determin aprinderea ei
c,iar i dup descrcare
Alte clauze de e*ceptare a rspunderii armatorului sunt6 clauza de (re'+ de n(,e+ de rz&oi
8amintite mai sus9+ clauzele referitoare la 'iciile ascunse ale mrfii+ la capturi+ reineri i sec,estre+
clauza eurii na'ei+ clauza a&orda.ului+ &arateria comandantului sau a mem&rilor ec,ipa.ului+ actele
(u'ernului+ eroarea sau ne(li.ena comandantului sau a altor mem&ri ai ec,ipa.ului etc Acestea sunt
practicate prin stipulari n conosamente
Cn ceea ce pri'ete clauza de e*ceptare a rspunderii armatorului de daunele pro'ocate
prin ne(li.ena comandantului+ mem&rilor de ec,ipa. i a celorlali prepui ai armatorului+ se constat
tendina instanelor ar&itrale de a interpreta aceast e*cepie precum i altele similare+ n mod 'dit+
mpotri'a armatorilor
Clauza este ndreptit n efectele ei numai n cazul n care este clar formulata t e*primat n
contractul de na'losire
In le(tur cu aceast e*cepie+ aducem n ar(umentare urmtoarele e*emple de spee
"?
6
a 5 na' a fost na'losit s mear( la un port pentru a ncrca za,r+ cu clauza+ ntre
altele+ c armatorul nu rspunde 4pentru 'reun act de ne(li.en sau eroare din partea
prepuilor si pe timpul cltoriei) In timp ce se ncarc za,rul+ unul din mecanicii na'ei+
din ne(li.en+ a lsat o 'al'a desc,is care a permis ptrunderea apei la marf i s/a
a'ariat za,rul S/a decis c noiunea 4cltorie) include ntrea(a perioad de timp n
care na'a e*ecut contractul astfel c e*cepia nltur rspunderea
armatorului fa de a'arierea za,rului ca urmare a clauzei e*pres formulat n c,arter partD i
conosament+ & Un carie a fost preluat de o na' prin clauza de 4ne(li.en sau (reeala cpitanului
sau a mem&rilor de ec,ipa.+ ori a altor persoane care i ndeplinesc o&li(afiile) pre'zut n c,arter
partD+ care a fost ncorporat n conosament Din cauza unei arimri ne(li.ente a ncrcturii
de ctre comandantul na'ei i ec,ipa.+ acesta a fost a'ariat S/a decis c e*cepia l e*onereaz
pe armator de rspundere :ractica maritim internaional a statuat c e*cepiile Ia care ne/am
referit mai sus prin cazuistic+ incluse ntr/un contract de na'losire+ limiteaz rspunderea
armatorilor pe toat durata c%t acetia dein posesia mrfurilor n calitate de cru cu aplicare at%t n
cursul ncrcrii i 'oia.ului de transport c%t i al descrcrii mrfurilor
E*cepiile pot fi in'ocate de armator c,iar dac e'enimentul care influeneaz &una e*ecutare
a o&li(aiei a inter'enit i a operat pe timpul i la data perfectrii contractului de na'losire cu condiia
ca aceast mpre.urare s nu fie cunoscut de pri sau cel puin de partea care se pre'aleaz de
protecia e*cepiei / de re(ul acesta fiind armatorul
In ipoteza n care dauna este (enerat de mai multe cauze aflate n concurs+ unele e*ceptate+
altele nu+ armatorul este o&li(at s fac do'ada ca msur+ dauna este datorat clauzelor de e*ceptare
Dac din cele puse n e'iden p%n la acest moment al lucrrii de fa+ rezult aspecte clare ale
unui 4statut pri'ile(iat) al armatorilor de na'e n raporturile lor contractuale cu partenerii na'lositori
care+ n conte*tul dez'oltrii impetuoase a comerului internaional au de'enit n ultima perioad
4comerciani coloi)+ cu manifestri insistente i incisi'e+ 'iz%nd re'izuirea actualei ordini economice
care influeneaz piaa mondial a na'lurilor i nu numai+ tre&uie sa artm c 4pri'ile(iile)
armatorilor constituie n ultimele decenii o int tot mai mult cutat i uneori c,iar atins
Criteriul &ine fondat de cel puin un secol de e*perien maritim i de aplicare a dreptului
internaional n comple*itatea care l caracterizeaz 8ca o a&ordare sistemic9+ criteriul potri'it cruia
(reul+ ca participare i contri&uie n or(anizarea i derularea unei e*pediii maritime+ l duce
ntotdeauna armatorul na'ei+ supus la ntrea(a (am de riscuri specifice dar i nespecifice 4mrii)+
este tot mai puternic com&tut i ar(umentat cu mai mare con'in(ere+ mai ales n ultimul deceniu de
final de secol i de mileniu
armatorului fa de a'arierea za,rului ca urmare a clauzei e*pres formulat n c,arter partD i
conosament+ & Un carie a fost preluat de o na' prin clauza de 4ne(li.en sau (reeala cpitanului
sau a mem&rilor de ec,ipa.+ ori a altor persoane care i ndeplinesc o&li(afiile) pre'zut n c,arter
partD+ care a fost ncorporat n conosament Din cauza unei arimri ne(li.ente a ncrcturii
de ctre comandantul na'ei i ec,ipa.+ acesta a fost a'ariat S/a decis c e*cepia l e*onereaz
pe armator de rspundere :ractica maritim internaional a statuat c e*cepiile Ia care ne/am
referit mai sus prin cazuistic+ incluse ntr/un contract de na'losire+ limiteaz rspunderea
armatorilor pe toat durata c%t acetia dein posesia mrfurilor n calitate de cru cu aplicare at%t n
cursul ncrcrii i 'oia.ului de transport c%t i al descrcrii mrfurilor
E*cepiile pot fi in'ocate de armator c,iar dac e'enimentul care influeneaz &una e*ecutare
a o&li(aiei a inter'enit i a operat pe timpul i la data perfectrii contractului de na'losire cu condiia
ca aceast mpre.urare s nu fie cunoscut de pri sau cel puin de partea care se pre'aleaz de
protecia e*cepiei / de re(ul acesta fiind armatorul
I' ipoteza n care dauna este (enerat de mai multe cauze aflate n concurs+ unele e*ceptate+
altele nu+ armatorul este o&li(at s fac do'ada ca msur+ dauna este datorat clauzelor de e*ceptare
Dac din cele puse n e'iden p%n la acest moment al lucrrii de fa+ rezult aspecte clare ale
unui 4statut pri'ile(iat) al armatorilor de na'e n raporturile lor contractuale cu partenerii na'lositori
care+ n conte*tul dez'oltrii impetuoase a comerului internaional au de'enit n ultima perioad
4comerciani coloi)+ cu manifestri insistente i incisi'e+ 'iz%nd re'izuirea actualei ordini economice
care influeneaz piaa mondial a na'lurilor i nu numai+ tre&uie sa artm c 4pri'ile(iile)
armatorilor constituie n ultimele decenii o int tot mai mult cutat i uneori c,iar atins
Criteriul &ine fondat de cel puin un secol de e*perien maritim i de aplicare a dreptului
internaional n comple*itatea care l caracterizeaz 8ca o a&ordare sistemic9+ criteriul potri'it cruia
(reul+ ca participare i contri&uie n or(anizarea i derularea unei e*pediii maritime+ l duce
ntotdeauna armatorul na'ei+ supus la ntrea(a (am de riscuri specifice dar i nespecifice 4mrii)+
este tot mai puternic com&tut i ar(umentat cu mai mare con'in(ere+ mai ales n ultimul deceniu de
final de secol i de mileniu
NAVA MARITIM DE TRANSPORT,
PRINCIPALUL ELEMENT AL FONDULUI
DE COMER AL COMPANIEI ARMATORIALE
PRIN A CREI EXPLOATARE COMERCIAL
CONFER UN SPECIFIC UNIC - APARTE
ACTIVITII COMERCIALE
A ARMATORULUI
SECIUNEA I
NA VA MARITIM DE TRANSPORT. NOIUNE* CARACTERE
TE;NICE*
ECONOMICE I JURIDICE
CARE DETERMIN STA TUFUL JURIDIC COMPLE) A.* NA VEI MARITIME DE
TRANSPORT
Na'a maritim ca noiune de domeniu specializat al 4teoriei i construciei na'ei)+ se prezint
ca un corp plutitor+ rezistent n structur+ de o anumit form+ cu flota&ilitate n mediul ac'atic+
pre'zut cu instalaii i aparatur care s/i permit realizarea scopurilor pentru care a fost construit
i lansat la ap n na'i(aie n deplin si(uran
"

Decretul 11!>"2?7 pri'ind na'i(aia ci'il n $om%nia atri&uia+ precum n prezent 5rdonana
=u'ernamental nr17 din 7I au(ust "22?+ modificat i completat prin @e(ea nr1"7>7337+
denumirea (eneric de na'+ na'elor maritime i flu'iale i a altora de na'i(aie interioar+
inclusi' am&arcaiunilor mici+ precum i aparatelor plutitoare cum ar fi ele'atoare+ macarale
plutitoare i altele asemenea+ cu sau fr propulsie
Alte construcii plutitoare care n mod normal nu sunt destinate deplasrii sau efecturii de
lucrri speciale pe cale na'i(a&il 8pontoane+ de&arcadere+ ,an(are pentru na'e9 sunt tratate n
5rdonan ca instalaii plutitoare
@a corpul propriu/zis al na'ei 8coca9 rezistent+ etan i &ine compartimentat+ rspunz%nd
cerinelor unei minime rezer'e de flota&ilitate+ 5rdonana n 'i(oare reprezent%nd n prezent actul
normati' de &az al na'i(aiei ci'ile n $om%nia pre'ede ca fc%nd parte din na'K instalaiile+ mainile
i motoarele care i dau propulsie sau produc o aciune mecanic la &ord+ cu mecanismele i mi.loacele
necesare transmiterii acestei aciuni+ toate o&iectele i aparatele necesare na'i(ai ei+ diferitelor
mane're+ na'i(aiei n si(uran+ sal'rii 'ieii umane+ traiul i i(iena la &ord i e*ploatrii potri'it
destinaiei na'ei+ c,iar c%nd acestea au fost scoase de pe na' un oarecare timp i tot aa pro'iziile
8alimente+ ap pota&il i te,nic+ com&usti&ili+ lu&rifianfi+ piese de sc,im&+ materiale consuma&ile etc9
Ca principal element constituti' al fondului de comer al armatorului+ sistemele naionale de
drept ca i dreptul internaional maritim de altfel i literatura .uridic de specialitate plaseaz na'a
maritim de transport+ ca pe o instituie .uridic comple* i determinant+ n centrul materiei i
preocuprilor dreptului maritim intern i internaional
In comple*itatea strii te,nico/.uridice i statutului .uridic special caracterizat prin prezena
concomitent a numeroase 8i 'ariate ca domeniu9 elemente constituti'e se impune de la nceput
caracterizarea de drept ci'il a na'ei
Cartea 4Despre comerul maritim i despre na'i(aie) a Codului Comercial $om%n+ n art
123 pre'ede6 )na'ele sunt &unuri mo&ile)+
n aceeai cate(orie de &unuri plaseaz na'a maritim toate sistemele de drept ale statelor
maritime i ale celor cu interese n na'i(aia maritim pentru transporturi comerciale
7
Ca element de
structur al patrimoniului armatorului+ cu o nre(istrare 'aloric necesar nu numai e'idenelor i
circuitului ci'il al &unurilor n (eneral+ precum condiiilor le(ale pre'zute de normele de acordare
a pa'ilionului de stat+ na'ele sunt supuse imperati'elor indi'idualizrii
!

Indi'idualizarea na'ei n cadrul patrimoniului armatorului nu se impune doar pentru

necesitile de e*ploatare ale armatorului ci i pentru satisfacerea cerinelor de e'iden i control a
flotei -&0e!-%,.e naionale
Ca mi.loc de efectuare a unor e*pediii maritime+ 4' condiiile n care 5ceanul :lanetar este
iar ntrerupere &rzdat n acelai timp pe distanele din imensa reea de porturi maritime+ n
conte*tul necesar de realizare al unei ri(uroase si(urane a na'i(aiei i deplinei securiti comerciale+
indi'idualizarea na'ei se impune nc o dat+ n plus+ i aceasta tre&uie s rspund teoretic :% practic
ne'oii de identificare facil+ e*act i rapid a oricrei na'e maritime de transport oriunde i n
orice situaie s/ar afla
:rincipalul instrument de identificare recunoscut i folosit n identificarea oricrei na'e+
indiferent de pa'ilionul de stat su& care na'i(a+ este documentul editat pentru fiecare an+ cu
contri&uia (u'ernelor statelor maritime+ de marele cartel londonez+ cu 'ocaie i acti'itate
internaional al armatorilor i asi(urtorilor de na'e+ 4@@5UDPS @5ND5N) Aceasta este
4@@5UDPS INDEB) difuzat anual Ia cererea tuturor armatorilor i altor interesai n acti'itatea
maritim+ autoritilor na'ale naionale precum i instituiilor i or(anismelor naionale i
internaionale interesate
:rincipalele elemente+ sintetic e*primate+ uniform i constant utilizate la identificarea unei
na'e n acest inde* sunt6
" Numele na'eiK
7 :a'ilionul naionalK
! -ona.ul re(istru &rut i tona.ul re(istru netK
1 :ortul de nmatriculare 8de &az+ de ata9K
F Indicati'ele radio 8din sistemul internaional de rad iocomuni c%i i9+
Numele na'ei se ale(e de ctre proprietarul na'ei i se atri&uie prin confirmare de autoritatea
(u'ernamental care soluioneaz cererea de nmatriculare prin nmatricularea le(al cu precizarea
portului de &azare
Conform 5rdonanei nr 17>"22? modificat i completat prin @e(ea nr 1"7>7337+ pri'ind transportul
na'al+ numele na'ei se nscrie n re(istrul matricol 8de e'idenf9 la autoritatea na'al
(u'ernamental / n $om%nia+ Autoritatea Na'al $om%n i n toate actele oficiale o&li(atorii ale
na'ei i se marc,eaz pe &orda.+ respecti' la pupa i n &ordurile castelului de comand
:a'ilionul pe care l ar&oreaz na'a determin n primul r%nd identificarea acesteia su& aspectul
naionalitii na'ei+ independent i necondiionat de naionalitatea sau cetenia armatorului+
comandantului sau ec,ipa.ului acesteia
A
In acest mod pa'ilionul su& care na'i(a na'a+ trimi%nd la statul de apartenen i n consecin n a
crui .urisdicie se afl na'a+ de'ine primul element definitoriu al statutului .uridic al fiecrei na'e i
respecti'+ pe principiul le(ii pa'ilionului+ modul (eneral i uniform recunoscut i aplicat pe plan
internaional+ de a face le(tura na'ei cu autoritatea na'al a (u'ernului statului de pa'ilion i de a o
supune .urisdicional sistemului de drept al statului respecti'
1

$ealizarea n practica na'i(aiei maritime a principiului 4le(ii pa'ilionului)+ le(at de statutul

na'elor aflate n diferite cate(orii de ape na'i(a&ile are la &az o ntrea( (am de con'enii
internaionale ntre care predomin con'eniile din "2FI de la =ene'a 8i altele anterioare9 cu pri'ire
la marea teritorial i zona conti(u i cu pri'ire la marea li&er+ ale cror dispoziii au fost preluate i
redefmite n Con'enia Internaional asupra Dreptului Mrii de la Monte(o/<aD/Hamaica din "2I7+
semnat i de $om%nia
Astfel+ na'ele su& pa'ilion rom%nesc 8spre e*emplu9 na'i(%nd n marea li&er+ n apele
teritoriale ale oricrui stat se supun su& toate aspectele 8inclusi' ec,ipa.ul lor9 n e*clusi'itate le(ii
penale rom%ne+ ceea ce nseamn c se &ucur de imunitate .uridic penal n apele teritoriale i
naionale strine+ cu aplicarea normei conflictuale de drept internaional pri'at n sistemul de drept
respecti'
De aici rezult i lipsa de temei a ideii de aplicare la na'e+ dup unele puine i
neautorizate opinii+ a principiului e*trateritorialitii+ n &aza cruia oriunde s/ar afla pe
5ceanul :lanetar+ c,iar i n apele naionale i n porturi strine+ na'a reprezint o 4prticic) a
teritoriului 4patriei) a statului de pa'ilion
Ideea rm%ne teoretic i practic doar o nereuit ficiune .uridic a&ordat cu tot mai puin
succes de unii 4poei patrioi) sau de 4'ersul) unor c%ntece osteti din 'remuri nu prea
ndeprtate
Asupra situaiei aparte a na'elor militare+ o distincie se impune+ dar asupra acesteia nu este locul i
cazul s ne oprim aici
Na'i(%nd n marea li&er+ orice na' se supune numai le(islaiei naionale de pa'ilion+
dat fiind re(imul .uridic al mrii li&ere de independen a acestor ape fa de le(islaia oricrui stat
Este locul s precizm c ntre(ul ansam&lu al sistemelor naionale de drept maritim ca i
sistemul dreptului internaional al acestuia+ ntrea(a literatur .uridic n domeniu precum i n ntrea(a
practic .udiciar i cea ar&itral i consacr i recunosc noiunii de na' maritim ci'il+ caracterul
su comple* determinat de comple*ul de elemente ce o definesc ntr/o e*pediie maritim i de
efecte .uridice multiple i comple*e ale actelor .uridice ocazionate de aceast e*pediie i nu numai
Astfel+ construcia de corp 8coca9K totalitatea instalaiilor 8de propulsie+ de (u'ernare+ de
ancorare+ de sal'are+ de stins incendiu+ de ncrcare/descrcare9K aparatura 8de na'i(aie+ de radio/
comunicaii+ medical+ de preparare ,ran+ de desalinizare a apei etc+9K elementele componente ale
armrii propriu/zise 8dotrile i apro'izionarea cu mi.loace de sal'are+ ,ri i documente nautice+
piese de sc,im& pentru toate instalaiile de &ord+ car&urani+ lu&rifiani+ ap te,nic+ ap pota&il+
alimente+ ec,ipamentul de protecie+ medicamente i cazarmament+ materiale consuma&ile i de
ntreinere etc9
-
sunt ntotdeauna i firesc+ uzual cuprinse n noiunea de na'
F

-ot astfel+ ec,ipa.ul i+ cel mai frec'ent+ n mod distinct comandantul+ sunt considerate ca
elemente ale na'ei ca entitate n sens .uridic+ ca mi.loc de realizare a e*pediiei maritime de mrfiiri
i pasa(eri n sens comercial i pe cale de consecin principalul element de esen al fondului de
comer propriu i specific oricrui armator de na'e
;aptul se confirm i de uzurile comerciale i practice statornice n care comandantul na'ei
n corespondena comercial ce o poart at%t cu autoritile porturilor de escal c%t i cu prepuii
armatorului na'ei sale i cu terii+ precum i n protestul de mare ocazionat de e'enimente de
na'i(aie i a'arii specifice+ se adreseaz
cu formula6 4su&semnatul comandantul na'ei su& pa'ilion n numele
armatorului meu i al na'ei mele+ ' comunic protestez mi rezer' dreptul
etc)
Mai mult c,iar+ n e'aluarea actelor i faptelor .uridice care pri'esc direct na'a+ noiunea
circumscrie i interesele purtate n e*pediie 8na'lul+ securitatea comercial a transportului etc9 pe
care+ de altfel+ comandantul na'ei este o&li(at s te prezinte i s le promo'eze pe toate cile uzuale
i n orice mpre.urare
#

Cn le(tur cu dreptul na'elor de naionalitate rom%n de a ar&ora pa'ilionul rom%n+

5rdonana =u'ernului $om%niei nr 17>"22?+ modificat i completat prin @e(ea nr 1"7>7337
pri'ind transportul na'al+ dispune e*pres c na'ele ce au naionalitate rom%n ar&oreaz pa'ilionului
rom%n i ele nu pot na'i(a su& pa'ilionul altui stat
Deoarece pa'ilionul de stat su& care na'i(a reprezint nu numai unul din elementele
eseniale de identificare a na'ei oriunde s/ar afla+ ci aceasta reprezint criteriul elementar+ dar de prim
ordin+ de domeniul statutului .uridic al na'ei+ respecti' pentru determinarea sistemului naional de drept
cruia na'a se supune n &aza principiului 4le(ii pa'ilionului)+ le(islaia maritim internaional
acord n (eneral o mare atenie pro&lemelor pri'ind re(ulile de ar&orare a pa'ilionului
-ematica circumscris pro&lematicii practicii de numeroi armatori mai puin 4ortodoci)+ a
ar&orrii pa'ilionului de complezen cu consecinele ei nefaste asupra ntre(ului comple* al
acti'itilor de na'i(aie+ transport i comer i n special cel al an(a.rii i condiiilor ec,ipa.ului+
precum i cea 'iz%nd lupta or(anismelor internaionale specializate pentru a&olirea acestei practici+
nu se ncadreaz n o&iectul lucrrii de fa a crei economie nu ne permite nici c,iar o a&ordare oric%t
de sumar
:recizm+ n nc,eierea tratrii succinte a aspectelor cu pri'ire la pa'ilionul na'ei+ c se rele'
practica de atitudine (eneralizat+ a ntre(ii le(islaii maritime internaionale+ de a sanciona cu
ri(oare orice a&atere de la re(ulile de ar&orare a pa'ilionului de ctre na'e 8fie i cel de complezen9
Cn le(islaia rom%n nclcarea acestor re(uli se sancioneaz ca infraciune Astfel Decretul
11!>"2?7 n art "7" din cap AI+ meninut prin 5rdonana =u'ernamental nr 17>"22?+ modificat i
completat prin @e(ea nr 1"7>7337+ dispuneK 4Ar&orare fr drept pe na' a pa'ilionului rom%n se
pedepsete cu nc,isoare de ta # luni la F aniP
"

Celelalte elemente de identificare a na'ei+ respecti' tona.ul re(istru &rut i indicati'ul radio
codificat+ nefiind rele'ante la statutul .uridic al na'ei+ nu ne o&li( s struim asupra lor
;a de toate cele prezentate putem+ n concluzie+ sta&ili c statutul .uridic al na'ei este
determinat de principiul 4le(ii pa'ilionului) al sistemului de drept naional de apartenen a na'ei 8i
nu al armatorului c%nd acesta are o naionalitate sau cetenie diferit9
Astfel+ n apele naionale proprii i n marea li&er+ na'a maritim ci'il i ec,ipa.ul su se
supune le(ii pa'ilionului+ iar n apele mrii teritoriale i naionale ale altui stat se supun le(ii statului
respecti'+ fr nici un fel de imunitate de .urisdicie ci'il+ cu doar o &ine determinat i limitat
.urisdicie penal pentru ec,ipa.
De pro&leme le(ate de imunitile de .urisdicie de care se &ucur na'ele militare i cele
(u'ernamentale nu ne propunem s ne ocupm aici
SECIUNEA a Il/a
ACTE JURIDICE LE+ALE CARE DETERMIN
DAREA N E)PLOA TARE A NA VEI MARITIME
DE TRANSPORT I FOLOSIREA ACESTEIA
CA ELEMENT COMPONENT PRINCIPAL
AI. FONDULUI DE COMER AL ARMA TORULUI
Asupra actelor .uridice i formalitilor necesare unei na'e comerciale n e*ploatare+ ne 'om
opri succint+ n cele ce urmeaz+ a'%nd n 'edere c urmtoarele capitole+ 'iz%nd n mod e*pres
o&li(aiile armatorului care i confer de altfel profilul specific al acti'itii comerciale a acestuia
pri'esc nemi.locit acte i fapte a'%nd ca o&iect na'a nsi+ n .urul creia (ra'iteaz de altfel+ cum de.a
susineam mai sus+ ntre(ul sistem al principiilor i instituiilor dreptului maritim intern i
internaional ca i condiia+ natura i procedura actelor .uridice n le(tur cu na'a maritim ci'il
Sistemele naionale de drept maritim precum i dreptul maritim internaional+ n ansam&lul
su+ plaseaz na'a maritim comercial n cate(oria &unurilor mo&ile i pe cale de consecin toate
atri&utele proprietii asupra acestor &unuri se manifest i se aplic n mod corespunztor i neaprat
specific domeniului
?
Din comple*ul at%t de important numeric dar i ca di'ersificare a 4sistemului) de
acte .uridice referitoare la na'a maritim comercial+ enumerm doar+ n cele ce urmeaz actele
.uridice al cror o&iect l poate constitui aceasta+ ncep%nd cu contractul de construcie i nc,eind cu
contractul prin care se an(a.eaz casarea+ defriarea sau actul prin care se declar pierderea total prin
scufundare ori cel de declarare a a&andonului na'ei
Definirea i natura .uridic a acestor acte .uridice+ fiecare la r%ndul su cu profilul i
comple*itatea specific i distinct+ nu face o&iectul prezentei lucrri
Enumerarea doar+ n continuare a contractelor i a altor acte i fapte .uridice+ nu are ns
caracter limitati'+ ci doar unul de e*emplificare6
a contractul de construcie a na'eiK
& contractul de munc pentru an(a.area ec,ipa.uluiK
c cererea pentru eli&erarea certificatului de naionalitate i acordare a dreptului de ar&orare
a pa'ilionului naional+
d cererea de nmatriculare a na'ei la autoritatea na'al n numele armatorului+
e cereri pentru eli&erarea certificatelor de clas+ tona.+ si(uran etc la Autoritatea
Na'al competentK
f cereri pentru inspeciile te,nice periodice impuse de Autoritatea Na'alK
(+ contractele de furnizare necesare dotrii+ apro'izionrii+ de e*ploatare a na'ei n continuareK
, contractul de asi(urare maritim CASC5K
i contractele de reparaii na'eK
. contractul de na'losireK
N contractul de remorca. impus de anumite mpre.urri de necesitateK
I contractul de pilota.+ necesar trecerii prin canale i zone de na'i(aie i n mod curent de
uzurile porturilor de escalK
m contracte de asisten i sal'are pentru cazurile de accidente+ sinistre+ calamitiK
n contracte de mandat comercial+ de comision i altele pentru reprezentarea de ctre a(enii
maritimi de na'losire+ de asisten .uridic la instanele strine etcK
o contractul de ipotec maritimK
p contractul de '%nzare a na'eiK
W declararea a'ariei (enerale / comune de ctre comandantK
r acte de aplicare a amenzii sau de alte sanciuni asupra na'ei de ctre or(ane i
autoriti a&ilitateK
s ,otr%ri .udectoreti de reinere temporar sau de sec,estrare a na'ei si altele
I

-oate aceste acte .uridice nc,eiate de armatorul na'ei sau impuse acestuia+ n le(tur cu
na'a sa+ potri'it le(islaiei maritime rom%ne+ sunt proprii i acti'itii companiilor armatoriate
rom%neti al cror statut este definit de le(ea rom%n i n &aza con'eniilor maritime
internaionale+ prin practica nautic i comercial+ oricrei na'e de transport aflat n e*ploatarea
oricrui armator
SECIUNEA a IlI/a
ASPECTE JURIDICE DE TE;NIC CONTRACTUAL
PRIVIND SPECIFICUL E)PLOA TRII NA VEI MARITIME
DE TRANSPORT IN PRESTAIA COMERCIAL
DE TRANSPORT MARITIM
INDICAII ESENIA@E TI NEESENIA@E CN N5MINA@IXA$EA NAAEI
Multe coduri de comer sau le(i pri'ind transporturile maritime instituie o&li(aia de a
indica n contractul de na'losire na'a ce urmeaz s transporte marfa
Astfel+ n art FF? din Codul Comercial $om%n se sta&ilete ca prim element ce tre&uie s
cuprind un 4contract de na'losire) /numele+ naionalitatea i capacitatea 'asului
2

In cazul transporturilor efectuate pe na'ele de linie re(ulat 8su& re(imul conosamentelor9+

indicarea na'ei nu are aceeai nsemntate ca i n cazul na'losirii ntre(ii na'e sau a unei pri din
ea
@a transporturile pe linii re(ulate+ conosamentele emise cuprind clauze+ de pild+ cele citate
mai .os6 4comandantul i rezer' dreptul de a ncrca sau trans&orda marfa n orice moment+ c,iar
nainte de plecare+ pe o alt na' a societii sau c,iar pe o na' a altui armator)
A
In alte cazuri+ dup ce s/a indicat na'a+ nt%lnim formula6 4sau pe urmtoarea na')+ ori 4la
prima plecare a na'ei)
In astfel de transporturi+ ncrctorul are de o&icei ncredere n capacitatea de a transporta a
armatorului 8cruului9 i n reputaia de onestitate a acestuia+ deci na'a pe care se 'or ncrca i
transporta mrfurile n condiiile de linie+ nu mai prezint n aceste condiii o importan deose&it
Cu totul altele sunt o&li(aiile armatorului n cazul unui contract de transport tip 4c,arter
partD) deoarece indicarea na'ei i a principalelor sale caracteristici are o mare nsemntate
Na'lositorul are interes s tie ce anume na' i se pune la dispoziie+ clasa de re(istru al na'ei+
tona.ul na'ei+ ce 'itez are+ unde se (sete+ la ce dat desemnat 'a fi (ata de ncrcare
:ractica instanelor .udectoreti e'ideniaz importana indicaiilor referitoare la na'a
na'losit i interpret%nd contractele dup termenii ntre&uinai i mpre.urrile de fapt+ face distincie
ntre indicaiile pri'ite de pri drept 4condiii) care+ dac nu sunt satisfcute de partea o&li(at+
dau dreptul la rezilierea contractului i la desp(u&iri+ pe de o parte+ i ntre indicaiile / socotite
4(aranii) /a cror nesocotire nu duce la rezilierea contractului dec%t n situaii deose&it de (ra'e+
conferind+ de re(ul+ numai un drept la desp(u&iri
Declararea unei anumite stri de fapt nscris n contract+ ca de e*emplu 4na'a este n
e*ploatare)+ fr ns ca aceast declaraie s corespund realitii 8de pild+ na'a este n reparaie n
momentul formulrii declaraiei9 constituie o aciune de inducere n eroare+ deci o aciune s'%rit cu
rea credin
Dac la nc,eierea contractului na'lositorul a acordat o nsemntate deose&it declaraiei
fcut de armator / n sensul c dac na'lositorul ar fi tiut c ea nu corespunde realitii+ nu ar fi
na'losit na'a sau ar fi na'losit/o n alte condiii mai a'anta.oase pentru el sau pentru un alt scop dec%t
cel a'ut n 'edere / n acest caz na'lositorul are dreptul s pretind desp(u&iri sau c,iar s cear
rezilierea contractului
* i
In funcie de importana declaraiei armatorului+ aceasta poate constitui o (aranie sau o
condiie
Afirmaiile ce formeaz o&iectul unui contract de na'losire pri'esc fapte e*istente+ cum ar fi+
de e*emplu+ numele i pa'ilionul 8naionalitatea9 na'ei+ clasa de re(istru+ tona.ul i capacitatea de a
ncrca marfa+ poziia na'ei n acel moment+ promisiunea c 'a fi pus la dispoziia na'lositorului+ la o
anumit dat+ (ata de ncrcare ntr/un anumit port etc
Cn transportul de mrfuri pe mare prezint o mare nsemntate cunoatere clasei de re(istru a
na'ei
:rin clasa de re(istru acordat unei na'e+ la data na'losirii acesteia+ se indic faptul c
na'a+ mainile+ instalaiile i ec,ipamentele sale satisfac+ inte(ral sau ntr/o msur acceptat de
societatea de clasificare prescripiile re(ulilor aplica&ile n cazul respecti'
"3

Armatorul nu are ns o&li(aia s (aranteze c ncadrarea na'ei lui ntr/o anumit clas
este .ust fcut i nici c aceast ncadrare 'a fi meninut pe tot timpul na'losirii
Este o condiie esenial a oricrui contract de na'losire i de transport de mrfuri sau pasa(eri
pe mare C,iar dac aceast stare de na'i(a&ilitate nu este cuprins n te*tul contractului+ ea se
consider ca fiind implicit e*istent Q
n cazul transporturilor efectuate pe &az de 4c,arter partD)+ cunoaterea capacitii de transport
a na'ei e*primat n tone+ prezint o mare nsemntate pentru na'lositor
:ractica diferitelor instane .udectoreti ne arat c dac n aceste contracte nu s/a specificat
c tona.ul se refer la un anume fel de ncrctur+ se su&nele(e c armatorul (aranteaz
capacitatea na'ei n (eneral
Dac ns prin contract tona.ul este raportat la un anumit fel de ncrctur+ se consider c+ n
fapt+ na'a are+ prin construcia ei+ capacitatea de a transporta acea ncrctur
:ractica .udectoreasc ne arat c+ dac se apreciaz c tona.ul nu a fost indicat cu o
ine*actitate at%t de mare nc%t s antreneze un pre.udiciu material pentru na'lositor+ ea nu duce la
rezilierea contractului
Indicarea n 4c,arter partD) a naionalitii na'ei 8pa'ilionul su& care na'i(a9 este una dintre
condiiile eseniale ale contractului+ deoarece naionalitatea determin le(ile aplica&ile na'ei i
ncrcturii+ precum i situaia ei n cazul unui rz&oi maritim sau conflict armat
De aceea+ se consider c na'lositorul poate socoti reziliat contractul n cazul n care
proprietarul armator 'inde na'a+ n cursul e*ecutrii contractului de na'losire+ unei persoane de
alt naionalitate Nu acelai lucru se petrece ns n materie de asi(urri maritime Sc,im&area
naionalitii na'ei nu afecteaz caracterul asi(urrii efectuate su& 'ec,iul pa'ilion
Clauza )Se ateapt s fie (ata de ncrcare
"
P completat cu cu'intele )na'a se 'a ndrepta ctre
portul de ncrcare cu o 'itez rezona&il) (enereaz n sarcina armatorului o&li(aia ca oriunde s/ar
afla+ na'a tre&uie s plece la timpul potri'it spre a a.un(e n portul de ncrcare la data con'enit Dac
promisiunea c )na'a 'a fi (ata de ncrcare la o anumit dat) a fost fcut n a&sena condiiilor
temeinice care s .ustifice fi*area cu &un/credin a acelei date+ nendeplinirea acestei promisiuni 'a
putea f in'ocat ca moti' de reziliere a contractului de na'losire
:romisiunea fcut de armator n momentul nc,eierii contractului de transport c )na'a se
afl ntr/o anumit poziie) c se 'a afla ntr/un loc la o dat anumit sau )c 'a porni spre portul de
ncrcare la o anumit dat) constituie+ de re(ul+ o clauz esenial a contractului de transport maritim
Nendeplinirea acestei condiii c,iar i n mpre.urarea n care ea se datoreaz realizrii unor riscuri
e*ceptate de c,arter partD+ se interpreteaz tot ca o nclcare a )condiiei) care d na'lositorului
dreptul e a cere rezilierea contractului de na'losire
Clauzele de e*cepie cuprinse n contract pun ns pe armator la adpost de o aciune n daune
Clauza nscris n c,arter partD prin care se sta&ilete c na'a 'a 'eni ori 'a pleca sau 'a
ncrca nu este n (eneral+ considerat drept o condiie esenial
Se nt%mpl adeseori ca n momentul perfectrii unui contract de na'losire armatorul s fie
lipsit de certitudinea c 'a putea e*ecuta transportul respecti' cu o na' anume 5 asemenea
nesi(uran se poate datora unor e'enimente (reu pre'izi&ile 8accidente sur'enite pe mare+ o&li(aia
na'ei de a se adposti ntr/un port de refu(iu+ sur'enirea unor (re'e etc9 care mpiedic na'a s
opereze n timp util
Ele se pot datora i altor mpre.urri pe care armatorul le are n 'edere+ dar care pot face ca o
anumit na' luat n considerare de armator spre a e*ecuta un anumit contract s ai& o situaie
incert
Spre a e'ita rezilierea contractului din culpa armatorului 8faptul c acesta nu a pus la
dispoziia na'lositorului na'a )nominat)9 se o&inuiete frec'ent ca n contractul nc,eiat s se
stipuleze c armatorul are dreptul s pun la dispoziie at%t o na' )nominal) c%t i un su&stitut al
acesteia
Dac un c,arter partD stipuleaz c 'oia.ul urmeaz s fie e*ecutat de o na' anumit sau de
o na' su&stituitoare+ re(ula (eneral cere ca armatorul s declare+ p%n la data c%nd na'a are
o&li(aia s fie (ata de a porni n 'oia.+ dac se 'a folosi na'a
l'")
)nominal) sau na'a )su&stituitoare)
Ca re(ul (eneral+ na'a su&stituitoare tre&uie s fie asemenea na'ei nominate6 s ai& aceleai
caracteristici+ tona.+ 'itez+ compartimentare+ 'ec,ime iar n cazul folosirii )pe timp) i acelai consum
de com&usti&il
EXPLOATAREA COMERCIAL A NAVEI MARITIME DE
TRANSPORT
CONFER SPECIFICITATE
OBIECTULUI CONTRACTULUI DE TRANSPORT N COMERUL
MARITIM
SECIUNEA I
CONTRACTUL DE NA VLOSIRE CONTRACT DE
TRANSPORT MARITIM* IMPORTANT CONTRACT
COMERCIAL. ELEMENTE DEFINITORII
Acti'itatea de transporturi de mrfuri pe cale maritim se materializeaz n practic+ din punct
de 'edere .uridic+ prin perfectarea i e*ecutarea unor contracte specifice acestui domeniu de acti'itate
9contract de navlosire.
Contractul de na'losire este acel contract prin care armatorul unei na'e se o&li( ca n
sc,im&ul unei sume de &ani s transporte mrfuri pe mare sau s pun la dispoziia unei alte
persoane+ na'lositor+ na'a sa+ n total sau n parte+ n 'ederea efecturii de transporturi de mrfuri+ n
sc,im&ul unui pre / na'lul
"

In transportul maritim+ cruul poart denumirea de armator+ care de multe ori este i
proprietarul na'ei
:reul cu'enit cruului pentru efectuarea transportului pe ap+ se numete na'lu+ iar n
cazul contractelor de transport pe termen determinat 8denumite 4time c,arter)9 / c,irie
Contractele de na'losire+ utilizate n practica internaional+ pot fi clasificate astfel6
" n funcie de natura curselor efectuate pe mare6
a contractele de na'losire cunoscute su& denumirea de 4c,arter partD) pri'ind na'ele de
curse nere(ulate 8tramp9K
& contractele de na'losire specifice na'elor care efectueaz curse re(ulate+ na'e de linie+
contractul de transport propriu/zis fiind do'edit prin conosament
Na'ele de linie fac curse re(ulate ntre porturi conform unor orare 8sau (rafice9 dinainte
sta&ilite+ fiind utilizate pentru transportul unor partizi mici i numeroase+ put%nd n(lo&a mrfuri 'ariate
7 n funcie de modul de an(a.are al na'ei contractele c,arter partD
pot fi clasificate astfel6
a 'oDa(e c,arter Y contract de an(a.are de spaiu maritim pentru una sau mai multe
cltorii
n practic+ pentru o sin(ur cltorie+ se ntre&uineaz e*presia 4n condiii de 'oia.) iar
pentru mai multe cltorii succesi'e 4n condiii de 'oia.e consecuti'e)+
In cazul acestor contracte na'lul se pltete fie dup cantitatea mrfii ncrcate pe na'+ fie su&
form a unor sume (lo&ale 8lump sum9 pentru ntrea(a capacitate de transport a na'ei
& C,arter pe timp 8time c,arter9 Y contractul de na'losire prin care armatorul pune la
dispoziia na'lositorului pe o anumit perioad de timp+ na'a mpreun cu ec,ipa.ul+ cu
scopul ca na'a s fie folosit la transportul mrfurilor+ al cror posesor este na'lositorul
Na'lositorul poate folosi na'a conform intereselor sale+ poate s dea dispoziii comandantului
n ceea ce pri'ete ruta de urmat+ n pri'ina eli&errii de documente despre marfa etc :entru ser'iciile
aduse armatorul 8proprietarul9 are dreptul Ia o c,irie plti&il anticipat+ lunar+ calculat de re(ul dup
tona.ul deadEei(,t al na'ei la linia de ncrcare pe timp de 'ar
Na'lositorul suport toate c,eltuielile de e*ploatare a na'ei 8com&usti&il+ lu&rifiani+ ap te,nic+
materiale de ntreinere etc9 cu e*cepia salariilor i ,ranei ec,ipa.ului care sunt n sarcina
armatorului
c c,arter &D demise 8sau &are&oat c,arter sau c,arter prin cesiune9Y se caracterizeaz
prin aceea c an(a.area se refer Ia na'e fr ec,ipa. Na'a i ntre( ec,ipa.ul+
inclusi' comandantul+ sunt an(a.ate la ordinele na'lositorului C,eltuielile
le(ate de utilizarea na'ei+ respecti' salariile ec,ipa.ului+ apro'izionarea cu pro'izii+
com&usti&il+ plata ta*elor portuare+ efectuarea de reparaii re'in na'lositorului
Necesitatea de a nc,eia contracte de na'losire cu ma*imum de celeritate+ necesitatea
iz'or%t din te,nica na'i(aiei i din c,eltuielile ocazionate de orice nt%rziere n cursele na'elor pe
de o parte+ precum i di'ersitatea le(ilor n 'i(oare n portul de destinaie pe de alt parte+ a
determinat prile contractante s utilizeze formulare tip6 c,arter partD+ ntocmite sau adoptate
de diferite or(anizaii de transporturi maritime+ asociaii constituite i recunoscute pentru
aprarea intereselor proprietarilor de na'e i ale na'lositorilor etc
;ormularele tip de c,arter parD mai importante folosite n transporturile maritime sunt6
/ la cr&uni6 C5AS-IN= C5A@ CJA$-E$+ "273 0 coast can <ES- C5AS- C5A@
CJA$-E$+ "277 / MEDC5MK
/ -JE <A@-IC and International maritime Conference+ :5@ISCJ C5A@ CJA$-E$+
"2F3 / :5@C5MK
/ la lemn6 <A@-IC M55D CJA$-E$+ "27#+ <A@M55D :I-M55D CJA$-E$
8;$ANCE to <$IS-5@ CJANA@ :5$-A@9 "27" / :I-M55DC5N Mffl-E
TEA M55D CJA$-E$+ "2F! 8MJC-E TEA to =$EA- / <$I-AINE+ I$E@AND
and C5N-INEN-9 /$USSM55D+
/ la (r%u6 <@ACZ TEA <E$-J C5N-$AC-+ "27" $USSC5N SU@INA and
ZUS-ENDHE <E$-J C5N-$AC-+ "2"" /SU@C5NK
/ la ciment6 CEMEN- CJA$-E$ :A$U+ "277 / CEMENCE CEMEN-
CJA$-E$ :A$-U 8SAI@IN= SJI:9+ "27! / CEMEN- SAI@K
/ la n(rminte6 CJAM<E$ 5; SJI::IN= ;E$-I@IXE$S CJA$-E$+
"217 /;E$-IC5NEK
/ la minereuri6 MEDI-E$ANEAN 5$E CJA$-E$+ "27"+ MEDI-5$EK
/ la mrfuri (enerale6 -JE <A@-IC and MJI-E TA C5N;E$ENCE UNI;5$M
=ENE$A@ CJA$-E$+ "277
/ =ENC5N+ =ENE$A@ J5ME -$ADE CJA$-E$+ "27I/<$I-C5N
Cn $om%nia cel mai des utilizat este tipul 4=ENC5N) c,arter partD de tip (eneral+ pentru
transportul de m%rfiiri (enerale
In literatura .uridic de specialitate nu e*ist un punct de 'edere unitar at%t n ceea ce
pri'ete sta&ilirea naturii .uridice a contractului de transport maritim+ c%t i n ceea ce pri'ete
terminolo(ia folosit n definirea acestui contract
Astfel+ unii autori sunt adepii punctului de 'edere potri'it cruia natura .uridic a
contractului de transport maritim poate fi aceea a unui contract de locaie a unui &un Ali autori au
asimilat acest contract cu o locaiune de ser'icii sau cu o locaiune de lucruri
Este cunoscut faptul c art"1"" din Codul Ci'il $om%n definete locaiunea lucrurilor ca
un contract prin care una dintre prile contractante se o&li( a asi(ura celeilalte pri folosina unui
lucru pentru un timp determinat o&in%nd pentru aceasta un pre determinat
Este ade'rat c armatorul unei na'e ofer na'lositorului posi&ilitatea de a folosi n total sau n
parte na'a+ n sc,im&ul unui na'lu determinat sau determina&ilK ns o&li(aiile unui armator nu
constau n nc,irierea unei na'e pentru a fi utilizat ca un depozit+ ci armatorul respecti' e*ecut
deplasarea mrfurilor ncredinate de la un port la altul+ aceasta fiind esena unui contract de transport
maritim E'ident+ nu mprtim un astfel de punct de 'edere
:ornindu/se de la faptul c o operaiune de transport cuprinde dou elemente principale6 o
prestaie i o remuneraie a prestaiei+ elemente nt%lnite i n contractul de mandat+ n contractul de
antrepriz+ n contractul de depozit etc au e*istat tendine de a se asimila contractul de transport
maritim acestei cate(orii de contracte
Contractul de transport maritim nu poate fi asimilat cu un contract de mandat ntruc%t
mandatul are drept o&iect acte .uridice i nu fapte materiale+ iar pe de alt parte armatorul nu are+ n
principiu+ nici o ndatorire de a da socoteal na'lositorului asupra felului cum i/a ndeplinit o&li(aiile
sale 8rspunderea armatorului este precis delimitat prin contractul de transport maritim+ acesta
nea'%nd le(tur cu rspunderea care opereaz ntr/un contract de mandat9
Contractul de transport maritim nu poate fi asimilat nici cu contractul de depozit ntruc%t
o&li(aia de paz e*istent n toate contractele n care se ncredineaz un lucru este o o&li(aie
accesorie n cadrul unui contract de transport+ o&li(aia principal fiind efectuarea deplasrii
&unurilor+ respecti' transportul
Cei mai muli autori caracterizeaz o operaiune de transport ca fiind ncadrat n 4locaio
operis) 8locaiune de oper9 Contractul de transport maritim are caracterul unei ntreprinderi n
sensul c na'lul este stipulat n 'ederea aducerii la ndeplinire a stipulaiei armatorului+ care este de a
transporta+ de a duce dintr/un loc n altul+ un &un Nu este mprtit acest punct de 'edere ntruc%t
printr/un contract de transport se sta&ilesc o&li(aii pri'ind folosirea unor ser'icii de transport t nu
de confecionare sau transformare a unui o&iect ca n cazul unui contract de antrepriz
Concluzion%nd asupra naturii .uridice a contractului de transport maritim+ considerm c
acesta este un contract distinct+ de sine stttor 8autonom9
Esena economic a contractului de transport maritim const n deplasarea unui lucru de la un
port la altul+ iar toate celelalte aspecte .uridice deri'ate din o&li(aiunile de transport 8antrepriza+
locaiune de lucru+ depozit etc9 apar ca secundare+ ca accesorii ale o&li(aiei principale de transport
Cn ceea ce pri'ete denumirea contractului de transport maritim+ unii autori consider c
n cazul n care este 'or&a de un transport maritim care se efectueaz prin an(a.area unei na'e
complete sau a unei pri din na'+ suntem n prezena unui contract de na'losire+ iar n cazul n care
o marf este transportat cu na'e de linie suntem n prezena unui contract de transport maritim
Cu alte cu'inte se consider c o marf poate fi transportat pe cale maritim prin dou
cate(orii de contracte6 contract de na'losire i contract de transport maritim
Este ade'rat c n practica maritim internaional se utilizeaz aceste dou modaliti
de efectuare a transportului de mrfuri astfel cum am e*pus succint mai sus Considerm ns c+
principial+ a'%nd n 'edere esena drepturilor i o&li(aiilor asumate de armator i &eneficiarul
transportului n am&ele modaliti practicate de piaa mondial+ suntem n prezena unui contract de
transport &ine determinat+ care urmeaz a fi e*aminat din punct de 'edere .uridic ca o instituie
.uridic unic+ specific acestui domeniu de acti'itate indiferent dac marfa este transportat cu o na'
de linie sau cu o na' tramp
In consecin+ n lucrarea de fa 'om denumi contractul de transport maritim+ -&'$!,-$ de
',1.&#%!e nele(%nd prin aceasta at%t contract de transport n cazul na'elor de linie+ c%t i contractul
de transport pri'ind an(a.area de ctre na'lositor a unei na'e complete sau a unei pri de na' 8n
cazul na'elor tramp9
A'%nd n 'edere 'arietatea contractului de transport maritim parte+ pentru a scoate n e'iden o&iectul
teoretic (eneral+ drepturile i o&li(aiile asumate de ctre prile contractante+ n cadrul unui contract
de na'losire+ 'om proceda la o e*punere a drepturilor i o&li(aiilor care re'in armatorului i
na'lositorului (rupate n funcie de anumite criterii
SECIUNEA a II/a
CARACTERELE JURIDICE
ALE CONTRACTULUI DE NA VLOSIRE
C;<RTERPART=
Din definiia dat contractului de na'losire tip c,arter/partD se desprind urmtoarele caractere
.uridice ale acestuia6
l Contractul de na'losire este un -&'$!,-$ /!%'-%/,.* autonom+ de sine stttor+ nu depinde de alte
contracteK
7 Este un -&'$!,-$ -&'#e'#,.* fiind 'ala&il prin simplul acord de 'oin al prilor+
'ala&ilitatea lui nefund condiionat nici de predarea mrfurilor sau a na'ei+ nici de
'reo form presta&ilit de le(eK
! Este un -&'$!,-$ 2%.,$e!,.* am&ele pri a'%nd drepturi i o&li(aii corelati'e6 la
'oDa(e/c,arter i time c,arter+ armatorul se o&li( s transporte mrfurile na'lositorului i
are dreptul s pretind na'lul+ iar na'lositorul se o&li( s plteasc na'lul dar+ are
dreptul s pretind de Ia armator efectuarea transportului mrfurilor pe mare @a demise/
c,arter+ proprietarul sau armatorul are dreptul la plata c,iriei iar na'lositorul la posesia
na'eiK
1 Este un -&'$!,-$ - $%$. &'e!&# pentru c fiecare dintre pri urmrete o contraprestaie+
un folos6 armatorul urmrete plata na'lului+ iar na'lositorul efectuarea transportului pe
mare+ Ia 'oDa(e c,arter i la time c,arter iar la demise c,arter proprietarul urmrete plata
c,iriei+ iar na'lositorul posesia na'ei pe o perioad de timpK
F Este un -&'$!,-$ -&0$,$%1 pentru c din momentul nc,eierii contractului prile cunosc
ntinderea drepturilor i o&li(ailor lor care depind numai de e*ecutarea sau
nee*ecutarea o&li(aiilor lor si nu de un alt e'eniment ca n cazul
contractelor aleatoriiK
# :oate fi - e>e-$,!e %0ed%,$3 n cazul contractului sin(le c,arter sau - e>e-$,!e
#--e#%13 n cazul contractelor time c,arter+ round tripe c,arter i consecuti'e c,arter
c%nd contractul se e*ecut prin mai multe aciuni repetate de transportK
? este un -&'$!,-$ '0%$ fiind pre'zut de articolele FF?/F#1 din Codul Comercial $om%n su&
denumirea de contractul de nc,iriere de na'e
!I
I Ca re(ul+ este un -&'$!,-$ de ,de7%'e pentru c apare de o&icei ca nscris n forma tipizat
iar prile nu au timpul i nici practica nu permite a se discuta fiecare clauz n parteK
2 :oate fi un -&'$!,-$ e-&'&0%- c%nd opereaz n traficul comercial n care cel puin un
partener este o societate cu capital de stat i de d!e/$ -&0' c%nd opereaz n trafic
comercial ntre societi comerciale cu capital pri'atK
"3 Este un -&'$!,-$ -!e,$&! de !,/&!$!% de o&li(aii d%nd natere la drepturi de crean i produce
efecte relati'e numai ntre prile contractanteK
11. Este un -&'$!,-$ #%0/. pentru c n compunerea Iui nu intr i alte contracte
REALIZAREA OBIECTULUI SPECIFIC
AL CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM
PRIN DIFERITE MODALITI DE CONTRACTARE
A PRESTAIEI DE TRANSPORT
N COMERUL MARITIM INTERNAIONAL,
CLASIC - TRADIIONAL
SECIUNEA I
E)PLOATAREA NAVELOR
PRIN CONTRACT DE TRANSPORT
PE TIMP DETERMINAT / TIME C;ARTER
5.1.1. E!"!#$!! %&#$'(%$))* +! #(,&-*'! .! $*". +!$!'"*#($ TIME
CHARTER
:ream&ulul tuturor contractelor 4time c,arter) indiferent dac este 'or&a de un formular tip
tradiional+ cum este 4NeE UorN :roduce) sau unul mai mare ca 4<altime)+ dac este destinat pentru
tancuri ca 4See :ec -ime) ori pentru mrfuri uscate cum este 4<altime) constituie &aza
contractrii dintre armator i na'lositor :rintre alte detalii+ prezentarea na'ei 'a cuprinde trei
elemente importante i anume
"
6
descrierea na'eiK
L delimitarea zonei de na'i(aieK
L delimitarea perioadei de time c,arter
In continuare n cadrul acestui su&capitol+ ne 'om ocupa de implicaiile fiecruia dintre aceste
trei elemente pentru prile contractante
5.1./. D!-%'*!'!( #(,!* %&#$'(%$($!
Aolumul de informaii care se cere nscris ntr/un contract time c,arter cu pri'ire la descrierea
na'ei+ depinde n mare msur de felul transporturilor pentru care urmeaz a fi utilizat na'a In
anumite cazuri+ n special unde este 'or&a de contracte pentru o sin(ur cltorie se cer informaii
limitate cu pri'ire la na' Atunci c%nd se are n 'edere na'losirea n time c,arter pentru o perioad de
timp+ se cer mai multe informaii despre na' i este uzual ca n contract s se nscrie+ de re(ul ntr/o
clauz adiional+ un numr mai mare de detalii pe care armatorul tre&uie s la furnizeze i s
(aranteze securitatea lor
Un e*emplu+ n acest sens l constituie contractele time c,arter pentru tancuri Sc,ell/time i
IntertanN/time care au pre'zut ane*e tipizate 8intitulate 4;ormularul <) n cazul contract Sc,ell time
i 4:artea a ID/a) pentru IntertanN time9 care numr ele nsi c%te'a pa(ini de informaii detaliate n
cadrul descrierii na'ei an(a.ate n time c,arter
In afar de informaiile inserate n contract+ este un lucru o&inuit ca na'lositorul s cear i
s primeasc copii de pe planul (eneral al na'ei sau de pa planul capacitilor de unde se pot e*tra(e
detalii deose&it de importante+ d%nd na'lositorului posi&ilitatea s/i e*ecute mai deplin atri&uiile sale de
armator su&stitut+ fr s mai fie n situaia de a/l contacta pe armatorul ori(inar ori de c%te ori necesit
informaii incidentale
De fapt+ at%t contractul Sc,ell time c%t i contractul IntertanN time cer ca urmtoarele planuri
s fie puse la dispoziie de ctre armator6
/ :lanul (eneral de an(a.are al na'ei+ inclusi' escalele de
ncrcareK
/ Sc,ia detaliat a dispunerii conductelor de marfK
/ :lanul de pompareK
/ :lanul sistemului de 'entilaie al tancurilor de marfaK
/ Cur&ele caracteristice ale pompelor date de constructor+ atunci c%nd na'a are pompe
centrifu(e
:ro&lema completrii n contract a clauzei care conine descrierea na'ei nu tre&uie pri'it
cu uurin deoarece anumite informaii cuprinse n ea pot produce profunde efecte asupra altor pri
ale contractului
De e*emplu+ 'iteza i consumul de com&usti&il nscrise n contract au o importan deose&it
pentru na'lositor i el apeleaz la aceste date pentru a aprecia eficiena na'ei n e*ploatare
Cn situaiile c%nd na'a are o 'itez contractat care nu este realizat+ na'lositorul poate
pretinde suspendarea plii c,iriei pe timpul corespunztor nt%rzierii+ c,iar dac nu se formuleaz
pretenii le(ate de eficiena na'ei+ informaiile cu pri'ire ., consum constituie &aza pentru calculul
timpului de de'iere i a consumului de com&usti&il atunci c%nd na'a este retras din e*ploatare
pentru andocri periodice sau alte moti'e similare
Un minim de date necesare pentru e*ploatarea normal a unei na'e n cadrul unui contract time
c,arter pe termen lun( ar fi6
Ldenumirea na'eiK
Lanul construcieiK
Lnumele i adresa armatoruluiK
Lpa'ilionulK
Lclasa+
Lindicati'ul radioK
L-$< / -$N 8tona.ul re(istru &rut / tona.ul re(istru net9K
Ltona.ul DM i pesca.ul la marca de 'arK
Ltolerana de ap dulceK
Lcapacitatea cu&icK
L'iteza i consumul de com&usti&ilK
L(reutile constante
Desi(ur c se pot cere multe alte detalii suplimentare i acestea 'ariaz n raport de relaia
concret de transport i de mrfurile pe care na'lositorul intenioneaz s le transporte
5.1.0. D!*"*$('!( 1&#!* +! #(,*2(3*! 4# %('! #(,( .&($! 5* !6.&($($7
E*act de maniera n care na'lositorul este interesat i cere inserarea n contractul pe care/"
semneaz cu armatorul+ a anumitor informaii pri'itoare la na'+ i armatorul este interesat ca n
contract s fie stipulate detalii n le(tur cu destinaia pe care na'lositorul intenioneaz s/o dea na'ei
sale su& aspectul e*ploatrii ei comerciale
In primul r%nd 'a insista ca n contract s se menioneze c danele i porturile n care 'a opera
'or fi dane si(ure i c acestea 'or permite na'ei s fie n permanent stare de plutire Armatorul 'a
insista fr e*cepie+ ca na'a s na'i(e n limitele zonelor (eo(rafice sta&ilite de asi(urtorii CASC5
ca nefiind deose&it de periculoase pentru na'i(aie
In situaiile n care na'lositoru este n situaia de a diri.a na'a spre asemenea porturi+ el 'a
tre&ui s cear consimm%ntul armatorilor Unele contracte stipuleaz c,iar o&li(aia armatorilor de a
da rspunsul la asemenea cereri fr nt%rzieri
Spre deose&ire de contractele 4'oDa(e c,arter) care precizeaz n mod e*pres porturile de
ncrcare i descrcare+ contractele time c,arter fac o delimitare mai (eneric a zonelor de na'i(aie
folosind e*presii ca+ de e*emplu+ 4ntre porturi si(ure+ n toat lumea dar fr a depi limitele a(reate
de asi(urtori) ori n &azinul 5ceanului Atlantic i n limitele IM@ 8Institute MarrantD @imits /
limitele a(reate de asi(urtorii CASC59+
Unii armatori prudeni e'it anumite zone de na'i(aie din lume din considerente politice
De e*emplu+ o na' care face n mod re(ulat sau c,iar ocazional escale n porturile
israeliene se poate atepta la repercusiuni dac mer(e n Siria sau alte ri ara&e
Din asemenea considerente armatorii caut de re(ul s e*clud anumite ri din zonele de
na'i(aie a na'elor lor date n time c,arter i o clauz n acest sens 'a apare n contractul time c,arter
Asemenea clauze cuprind foarte adesea Israelul+ datorit poziiei sale n 5rientul Mi.lociu i Cu&a+
urmare a relaiilor sale cu SUA Armatorii care au na'ele nre(istrate su& pa'ilioane de
complezen &locate de muncitorii portuari afiliai la ;ederaia Internaional a Muncitorilor din
-ransporturi Aceast or(anizaie se &ucur de o deose&it influen n rile menionate
Dup ce+ urmare ne(ocierilor cu na'lositorul+ armatorul a reuit s sta&ileasc i sa stipuleze
n time c,arter zona de na'i(aie limitat corespunztoare intereselor sale+ pro&lema imediat
urmtoare o constituie sta&ilirea ncrcturilor pe care le 'a transporta na'a Armatorul 'a manifesta+
de re(ul+ serioase reineri c%nd na'lositorul 'a solicita opiuni nelimitate cu pri'ire la felul mrfii de
transportat i 'a dori+ aproape n mod si(ur s nscrie n contract o list a mrfurilor nedorite+ pe care
refuz s le transporte cu na'a sa
Compromisul la care se a.un(e n ma.oritatea cazurilor este ca na'ei s i se permit s
transporte 4mrfuri (enerale licite)+ cu e*cepia anumitor mrfuri cuprinse ntr/o list pus de acord
de ctre prile contractante
5.1.8. D!$!'"*#('!( .!'*&(+!* +! TIME CHARTER
:erioada de time c,arter ncepe n momentul li'rrii na'ei ctre na'lositori i+ ca n toate
cazurile contractelor+ li'rarea poate fi prompt sau se poate stipula c ea 'a a'ea loc la o dat 'iitoare
situat ntre dou date limit / data de la care na'a se poate prezenta pentru a fi preluat de
na'lositori i data limit / dup care+ dac na'a a nt%rziat na'lositorul poate s insiste n
continuare pentru punerea na'ei la dispoziie sau s anuleze contractul
-oate contractele time c,arter fac precizri la&orioase n le(tur cu modul de li'rare a
na'ei+ dar+ adesea apar i posi&iliti de interpretare diferit i deci+ dispute ntre contractani
Dac na'a a nt%rziat din moti'e pe care armatorul nu le/a putut e'ita prin e*ercitarea de
&une dili(ente din partea sa+ cum ar fi nt%rzieri la operare n cltoria precedent+ ar fi inec,ita&il
ca na'lositorul s ai& dreptul s cear ca na'a s se prezinte totui la locul con'enit de li'rare ca+
dup aceea s anuleze contractul+ n acest caz armatorul ar urma s suporte fr acoperire c,eltuielile
ocazionate de aducerea na'ei din ultimul port la locul con'enit pentru predarea ctre na'lositori Din
aceast cauz unele contracte+ ca de e*emplu+ contractul @ine/time la r%ndul !2+ pre'ede dreptul
armatorului de a/" pre'eni pe na'lositor atunci c%nd de'ine clar pentru el c na'a nu se 'a putea
prezenta pentru li'rare nainte de data cancello+ iar na'iositorul tre&uie n limitele unei
perioade de timp de la primirea acestei notificri+ s spunem 1I ore+ s/i comunice decizia dac
accept na'a cu li'rare nt%rziat+ sau dac anuleaz contractul
:rin aceasta metod+ se face &ine neles+ apel la loialitatea i corectitudinea prilor
contractante
In afar de sta&ilirea datelor de prezentare i de cancello n 'ederea li'rrii unei na'e n time
c,arter+ n contracte se sta&ilete at%t pentru li'rare c%t i pentru nel'rare o&li(ati'itatea prilor de a/i
transmite una alteia notificrile respecti'e cu anumit anticipaie Astfel+ armatorul poate fi o&li(at
prin contract s transmit na'lositorului notificri de li'rare a na'ei cu !3 zile nainte+ urm%nd apoi
ca aceasta s fie consolidat cu notificri de ? zile+ 1I i 71 ore naintea li'rrii
Cn mod similar+ na'iositorul n time c,arter 'a tre&ui s transmit din timp armatorului
notificri cu pri'ire la reli'rarea na'ei la termene care se stipuleaz n mod e*act n contract
Necesitatea acestor notificri este n afar de orice discuie+ ele fiind necesare prilor pentru a
face an(a.amente le(ate de e*ploatarea eficient a na'ei dup li'rare i reli'rare
Dac n momentul c%nd na'a primete instruciuni din partea na'lositorului s nceap
e*ecutarea unor noi cltorii+ iar armatorul are suspiciuni serioase n sensul c efectuarea cltoriei ar
conduce la prelun(irea sau reducerea perioadei de time c,arter con'enit iniial+ el nu are dreptul s
refuze e*ecutarea El poate ns e*ecuta instruciunile na'lositorului6 4su&protest)+ conser'%ndu/i
n acest mod dreptul de a pretinde din partea na'ositorului orice diferen dintre c,iria de time c,arter
i na'lurile de pe piaa curent
5.1.5. M&+) %&'!($*, +! !6!%)$('! ( &9*2(3**&' %&#$'(%$)(! .! $*".
+!$!'"*#($
5dat ce na'a a fost li'rat n time c,arter+ na'iositorul i asum toate responsa&ilitile
pri'ind e*ploatarea ei comercial+ ceea ce implic+ ntre alte atri&uii ale sale cutarea de mrfuri i
na'losire+ instruirea comandantului cu pri'ire la e*ecutarea cltoriilor+ numirea a(enilor portuari i+
poate+ a ntreprinderilor de e*ploatare portuar i apro'izionarea na'ei cu com&usti&il
De fapt+ toate contractele time c,arter conin clauze standardizate la&orioase care detaliaz
atri&uiile fiecrei pri contractante / armatorul i na'lositorul n raport de tipul specific al na'ei+
armatorul poate fi inut s asi(ure urmtoarele6
Lapro'izionarea na'ei cu alimente+ materiale+ com&usti&il i alte o&iecte de in'entarK
Lapro'izionarea cu com&usti&il necesar pre(tirii alimentelorK
Lretri&uirea ofierilor i ec,ipa.uluiK
Lplata primelor de asi(urare CASC5K
L ntreinerea corpului i mainilor na'ei n &un stare de na'i(a&ilitateK
L ntreinerea n stare de funcionare a celorlalte a(re(ate ale na'eiK
Lpredarea la re(istru conform re(ulilor societii de clasificare respecti'e i certificarea
instalaiilor de ncrcareK
Lasi(urarea iluminatului pe punte i n ma(aziile de marfa+
Lapro'izionarea cu ap pota&il pentru ec,ipa.K
Lasi(urarea deratizrii i o&inerii certificatelor uzualeK
/ asi(urarea respectrii re(ulamentelor internaionale n 'i(oare pentru pre'enirea
poluriiK
/ punerea la dispoziie a tuturor materialelor de separaie i separaiilor de cereale e*istente
la &ord
Na'lositorul 'a asi(ura+ de re(ul+ urmtoarele6
Lapro'izionarea na'ei cu com&usti&ilK
Lfurnizarea de ap pentru cazaneK
Lplata ser'iciilor de pilota. i remorca.K
Lan(a.area i plata comisioanelor a(enilor portuariK
Lplata ta*elor portuareK
Lplata ta*elor de tranzitare prin canale+ ecluze i str%mtoriK
Lplata c,eltuielilor de manipulare a mrfurilor+ dup cazK
/ plata ta*elor consulare 8cu e*cepia celor plti&ile consulatelor rii pa'ilionului
na'ei9K
/ plata tuturor materialelor de separaii i separaiilor pentru cereale care nu e*ist la &ord
Atri&uiile enumerate nu pot fi considerate e*,austi'e i ele pot fi adaptate pentru a
corespunde pentru orice fel de transporturi sau tip de na'K n cele ce urmeaz+ 'om pune n discuie
c%te'a pro&leme pe care le considerm ca a'%nd o importan mai mare pentru e*ploatarea na'elor
an(a.ate n time c,arter
5rice contract time c,arter conine pre'ederi precise n le(tura cu contul+ &anca i locul unde
tre&uie pltit c,iria i toate celelalte sume datorate de na'lositor+ armatorului Se stipuleaz de
asemenea i metoda de retrimitere+ dar &ncile de la care i prin intermediul crora se fac retrimiterile
sunt de re(ul lsate la discreia na'lositorului
Este de datoria na'lositorului s nu se mulumeasc cu faptul c a dat &ncii sale ordin de
remitere a sumei+ ci s controleze i s se con'in( c sumele sunt transferate imediat+ fr nt%rziere i
fr ter(i'ersri pe parcurs datorate &ncilor corespondente
Ca re(ul (eneral+ na'lositorul nu are 'oie s scad din c,irie nici un fel de sume fr acordul
e*pres i preala&il al armatorului+ altfel+ na'lositorii se pot (si n situaia de a fi nclcat pre'ederile
contractului prin a nu fi pltit c,iria datorat
-otui diferite formulare de contracte time c,arter acord na'lositorilor li&ertatea de a reine din
c,irie anumite sume cum sunt c,eltuielile portuare pltite de el n contul armatorului+ comisioane de
&roNera.+ sume care s/au pltit n plus cu titlu de c,irie i altele
-re&uie considerat rezona&il din partea armatorului ca na'lositorul s rein sumele datorate
de armator+ dup cum este rezona&il ca na'lositorul s adau(e la prima rat de c,irie sumele datorate
n plus armatorului ca+ de e*emplu+ costul meselor oferite de comandant+ costul reprezentrii n porturi+
costul radio(ramelor e*pediate n interesul na'lositorului de la &ordul na'ei etc
SECIUNEA a Il/a
E)PLOA TAREA COMERCIAL A NA VELOR MARITIME
PE LINII RE+ULATE DE TRANSPORT SPECIFIC
OBIECTULUI CONTRACTULUI DE TRANSPORT
MARITIM
5./,1. P('$*%)('*$73*! :* -.!%*5*%) &9*!%$))* %&#$'(%$))* +! $'(#-.&'$
"('*$*" .! #(,! +! *#*!
-ransportul cu na'e de linie este ndeo&te cunoscut ca fund forma de transport care asi(ur
mutarea mrfurilor ntre dou sau mai multe porturi+ pre'zute n itinerarul na'ei ca puncte o&li(atorii
de oprire
$ezult deci+ c transportul cu na'e de linie are caracter limitat numai la porturile pre'zute n
itinerar i numai n perioadele sta&ilite n orarul de na'i(aie
E*ploatarea maritima n sistemul 4@INE$) are ca scop transportarea partidelor de mrfuri ce
nu pot forma o&iectul unui carie complet pentru un contract 'oDa(e c,arter
E*ist na'e de linie al cror o&iect principal de comer l reprezint transportul de pasa(eri
sau pota
$eferindu/ne la condiiile de transport de mrfuri cu na'ele de linie+ e'ideniem urmtoarele
particulariti
1"
6
a operarea na'elor su& clauza 4S5--5 :A@ANC5)K
& na'ele de linie preiau mrfuri 4determinate) disponi&ile pentru ncrcare n timpul staionrii
lor n porturile de escal i pentru care s/a rezer'at din timp spaiu de ncrcareK
c nu sunt pre'zute norme de ncrcare sau descrcare+ na'ele de linie oper%nd cu rapiditate cu
care pot ncrca sau descrca fiecare+ principiu recunoscut prin clauza 4at%t de repede c%t
na'a poate primi sau eli&era)K
d na'ele de linie au prioritate fa de na'ele o&inuite care na'i(a pe &az de C,arter
:artD+ at%t n ceea ce pri'ete acostarea la dane+ c%t i operarea lorK
e c,eltuielile de ncrcare>descrcare+ sti'uire i separaii sunt n contul armatorului+ acestea
fiind incluse n na'Hul/tarif de transportK f nu e*ist contrastalii sau dispatc,+ Ia na'ele de
linie nee*ist%nd norme de ncrcare>descrcare+ dec%t cu totul e*cepional+ printr/o clauz
de transportK ( na'a de linie nu este datoare s atepte marfa care nu a fost (ata pentru
ncrcare n timp util+ put%nd pleca indiferent de cantitatea de mria pe care o are la &ord
n cazul n care+ termenul de staionare sta&ilit a e*pirat
In cazul n care timpul de staionare nu a fost sta&ilit dinainte+ comandantul na'ei 4. 'a sta&ili
dup ce a intrat n posesia listei de ncrcare i in%nd cont de escalele urmtoare+ precum i de modul n
care urmeaz s opereze na'a 8lucrul pe timp de noapte+ ore suplimentare+ lucrul n zilele de
sr&toare le(al9+
De asemenea+ na'ele de linie pot ncrca i mrfuri pentru alte porturi dec%t cele pre'zute n
itinerar+ asi(ur%nd+ trans&ordarea+ transportarea lor n porturile de descrcare prin intermediul altor
na'e+ utiliz%ndu/se conosamentele directe
5 alt particularitate a transportului cu na'a de linie este aceea c na'a de linie nu este
o&li(at s depun N5-ICE 5; $EADINESS+ nici Ia ncrcare nici la descrcare
Cu toat prioritatea pe care o are asupra na'elor ce na'i(a pe &az de CJA$-E$ :A$-U+ se
nt%mpl uneori ca na'ele de linie s nu poat opera n timp util+ fie din Jps de dan+ fie c marfa nu
este (ata pentru ncrcare In acest caz na'a poate pleca+ a'%nd o&li(aia s preia mrfurile Ia
urmtoarea escal+ sau s asi(ure transportul lor cu alt na' cu sosire ulterioar prin orar/itinerar
Datorit caracterului su cu totul specific+ transportul maritim cu na'e de linie este
considerat ca o entitate de transport+ independent de alte feluri de na'i(aie cu re(uli proprii+ de
asemenea specifice i cu te,nolo(ii specifice
C%nd afirmm acestea+ ne referim n primul r%nd la modul de or(anizare a transportului de
linie+ at%t din punct de 'edere al armatorului unor astfel de na'e+ c%t i pe planul comerului
internaional Afirmaia potri'it creia+ n transportul de linie ne nt%lnim cu re(uli proprii acestui fel
de transport+ se 'erific imediat dac ne (%ndim la faptul c+ aproape fiecare linie de na'i(aie i are
re(ulile proprii de e*ecutare a 'oia.elor Datorit acestui lucru+ acti'itatea contractual pentru
an(a.area n transport a na'elor de linie are caracterul unei 4adeziuni) la re(ulile 4condiii (enerale)
ale armatorului+ ne(ocierea unor cauze de transport fiind de re(ul e*clus Ne(ocierea propriu/
zis n cadrul transportului cu na'e de linie se refer mai mult la tarifele de na'luri+ i mai puin la
alte condiii de transport
5././. C&#+*3** -.!%*(! - -.!%*5*%! .'*,*#+ '!(*1('!( :* .($( #(,))* .!#$')
$'(#-.&'$ .! #(,! +! *#*!
;iind un sistem particular de e*ecutare a transportului+ armatorul unei na'e de linie
percepe un na'lu su& form de -A$I; care n componena sa 'a cuprinde
1
K
a ta*a propriu/zis de transportK
& c,eltuieli pri'ind6
Lcon(estia portuluiK
Lcreteri de costuri de &unNerK
Lc,eltuieli portuareK
Le'entualele manipulri du&leK
Lc,eltuieli de ncrcare>descrcareK
Le'entualele c,eltuieli pri'ind transportul mrfurilor p%n la
depozitul portuar
Aceste componente fiind de re(ul de neeliminat 8ele se nt%lnesc de re(ul n permanen
ca elemente de calcul a ta*elor de transport9+ ne(ocierea propriu/zis cu pri'ire la ni'elul na'lului se
reduce la unele ra&aturi+ pe care armatorul le mai acord na'ositorilor respecti'i
Na'lul la na'ele de linie este mai sta&il dec%t la na'ele -$AM: i are o 'aloare mai mare
:rin anumite clauze e*pres stipulate n <I@@ 5; @ADIN=+ na'ele de linie i rezer' de
o&icei urmtoarele drepturi6
a Dreptul la retenie asupra mrfii n care primitorii mrfii nu se prezint pentru a lua marfa n
primire
& Dreptul de transport a mrfii n cel mai apropiat port con'ena&il i poate dispune
c,iar de '%nzarea ei la licitaie pentru recuperarea unor sume datorate de proprietarul mrfii
c In cazul unor mpre.urri e*cepionale+ care mpiedic na'a s descarce o parte din marfa+
comandantul este ndreptit s dispun ca na'a s prseasc portul cu o parte din marfa
nedescrcat+ urm%nd s o trimit primitorilor cu o alt na'+ pe c,eltuiala armatorului+ dar pe
riscul primitorilor+ sau s o readuc c,iar el Ia 'oia.ul urmtor
d Dac din cauza ad%ncimii apei+ na'a nu poate duce ntrea(a ncrctur+ sau o parte din ea p%n
Ia destinaie+ ea 'a a'ea dreptul s o descarce n lepuri pe riscul i c,eltuiala ncrctorilor
-oate acestea fac ca na'ele de linie s fie tot mai utilizate de ctre flotele maritime din ntrea(a
lume
SECIUNEA a III/a
REALIZAREA OBIECTULUI
CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM
N VARIANTA E)PLOATRII NAVEI PRIN NAVLOSIRE
PE BAZA CONTRACTULUI TIP C;ARTER PART=.
OBLI+A LE CORELATIVE ALE PRILOR
5.0.1. O9*2(3**! %&'!($*,! (! #(,&-*$&');)* 4#%7'%7$&' :* (! ('"($&'))* 4#(*#$!
+! .!%('!( #(,!* 4# ,&*(<) +! $'(#-.&'$
E*amin%nd o&li(aiile prilor contractante care iz'orsc dintr/un contract de na'losire pri'ite
n succesiunile lor n timp+ pe parcursul efecturii unui 'oia.+ respecti' de ncrcare+ sti'uire+
cltoria+ descrcarea i predarea mrfii 8prin 'oia.+ n lucrarea de fa 'om nele(e perioada cuprins
ntre data sosirii n portul de ncrcare i data terminrii descrcrii n portul de destinaie9 se pot
desprinde urmtoarele6
Cn 'ederea e*ecutrii unui contract de na'losire armatorul tre&uie s aduc n portul i la
locul de ncrcare la data i n condiiile pre'zute n contract na'a+ astfel nc%t s
ndeplineasc condiiile unei na'e sosite
L Na'a tre&uie pus la dispoziie (ata de ncrcare din toate punctele de 'edere+ iar
comandantul s notifice ncrctorului ndeplinirea acestei condiii
L Na'a tre&uie pus la dispoziie n &un stare de na'i(a&ilitate6 na'i(a&iltaea unei na'e poate
fi le(al 8satisfacerea cerinelor fi*ate n le(ea naional pri'ind construcia i ec,ipamentul+
na'a fiind apt din punct de 'edere te,nic+ s reziste la cltoria pe mare i la
riscurile inerente unei asemenea cltorii9 i contractual 8na'a tre&uie s fie apt de a
na'i(a ctre portul de destinaie cu ncrctura pre'zut n contractul
de na'losire 5 na' n &un stare de na'i(a&ilitate le(al poate s de'in nena'i(a&il
pentru un anumit 'oia.
In acest sens citm din .urisprudena maritim internaional urmtoarea spe
1!
6
/ Un 'as a prsit un port din E*tremul 5rient fr s posede patent de sntate n re(ul @a
Napoli+ 'asul a ncrcat un lot de lm%i cu un conosament pentru @ondra Urmtoarea escal a na'ei
era Marsilia @e(ea francez o&li(a orice na' pro'enind din E*tremul 5rient fr o patent sanitar n
re(ul s fie fumi(at ;umi(area a a'ariat lm%ile Ar&itra.ul maritim a decis c la Napoli 'asul nu era
na'i(a&il pentru transportul lm%ilor
Din acestea rezult c+ na'a nu era n &un stare de na'i(a&ilitate contractual
5&li(aia corelati' a na'lositorului este de a a'ea marfa adus la locul de ncrcare i pre(tit
pentru ncrcare 8n dreptul maritim e*ist%nd principiul potri'it cruia marfa ateapt i nu in'ers9
Cn ceea ce pri'ete o&li(aiile asumate de prile contractante pri'ind operaiunile de ncrcare/
descrcare n dreptul maritim cele mai folosite clauze sunt cele de/a lun(ul na'ei 8alon(side9 :otri'it
acestei clauze+ ncrctorul 8na'lositorul9 are o&li(aia s aduc marfa pe riscul i c,eltuiala sa n aa
fel nc%t s poat fi ridicat de instalaiile na'ei 8n raza de &taie a &i(ilor9+
@a ncrcare deseori na'lositorul are i o&li(aia de cotare a mrfurilor
:rin clauza su& palane 8sotto palanco9 na'lositorul are o&li(aia s aran.eze marfa n
coad+ iar coada s fie prins n c%rli(ul &i(ii
Diferena o&li(aiei na'lositorului n cazul utilizrii clauzei 4sotto palanco) de utilizare a
clauzei 4alon(side) const n aceea c n primul caz marfa tre&uie adus l%n( na' n raza de aciune a
&i(ilor+ s fie pus n coad+ s fie prins de c%rli(ul &i(ilor+ iar n al doilea caz 8alon(side9 marfa
tre&uie adus l%n( na' n raza de aciune a &i(ilor
:rin clauza 4la &alustrada na'ei)+ na'lositorul are o&li(aia de a preda marfa la copastia na'ei
@a descrcare armatorul este o&li(at s scoat marfa din ,am&are i s/o predea primitorilor la
copastia na'ei n aa fel nc%t acetia s/o poat lua n primire Aceast clauz conine mai complet i mai
clar o&li(aiile prilor contractante fiind des utilizat n contractul de na'losire
Clauzele e*puse mai sus prezint o deose&it importan n transporturile maritime at%t n ceea
ce pri'ete suportarea c,eltuielilor de ncrcare/descrcare 8 care sunt destul de su&staniale9+ c%t i n
ceea ce pri'ete rezol'area pro&lemelor .uridice referitoare la transmiterea dreptului de proprietate
i a riscurilor mrfurilor transportate
Este cunoscut c n cazul contractelor de '%nzare/cumprare internaionale+ condiiile de li'rare
uzuale+ folosite pentru mrfurile transportate pe cale maritim+ recomandate prin $e(ulile
INC5-E$MS "2F! i "223 sunt ;5<+ CI;+ C[;+ situaii n care dreptul de proprietate i riscurile
se transmit de Ia '%nztor la cumprtor din momentul n care marfa a trecut copastia na'ei+ n
cazurile n care marfa care a constituit o&iectul '%nzrii s/a deteriorat total sau parial se impun a fi
rezol'ate pro&leme .uridice comple*e determinate de numrul mare de persoane fizice sau
.uridice participante la o operaiune concret de comer internaional+ n temeiul unor contracte
distincte 8'%nztor+ or(anizaie de transport intern n ara '%nztorului+ case de e*pediii an(a.ate de
'%nztor+ societile de ncrcare+ armator etc9
In lipsa unor pre'ederi contractuale contrare+ na'lositoruR este o&li(at s ncarce un carie plin i
complet fr a depi ceea ce na'a poate sti'ui i transporta n ,am&are i pe puni+ n cazul n care
ncrcarea na'ei a fost terminat n condiiile contractului de na'losire rspunderea na'lositorului
nceteaz c,iar dac marfa 'a tre&ui redescrcat Cu alte cu'inte+ na'a este o&li(at s ia+ iar
na'lositorul s predea ncrctura complet conform contractului de na'losire Dac una din pri
nu/i respect aceste o&li(aii corelati'e+ poate fi o&li(at la plata de desp(u&iri pentru daunele
cauzate
Armatorul urmeaz s rspund pentru sti'uirea necorespunztoare+ fapt care conduce la
nencrcarea complet a cantitii de marfa sta&ilit
Dac na'a nu primete ntrea(a ncrctur de marfa sta&ilit prin contract+ na'lositorul 'a
suporta na'lul mort+ n cadrul operaiunilor de ncrcare un rol important l constituie sti'uirea
mrfii n ,am&arele na'ei
5&li(aia de supra'e(,ere a sti'uirii mrfii incum& armatorului+ c,iar i n cazurile n
care sti'uirea se e*ecut de ctre na'lositor Comandantul na'ei este considerat ca fiind sti'ador
competent+ acesta a'%nd o&li(aia s conduc ntrea(a operaiune a sti'uirii
Comandantul tre&uie s inter'in n orice moment at%t pentru a asi(ura transportul ncrcturii
n &une condiiuni c%t i pentru a asi(ura &una stare de na'i(a&ilitate a na'ei+ care depinde n mare
msur i de modul sti'uirii mrfurilor
Armatorul este rspunztor de daunele pricinuite de o sti'uire defectuoas care afecteaz &una
stare de na'i(a&ilitate a na'ei
Un contract de na'losire c,arter partD pre'ede o&li(aia 8i dreptul corelati'9 na'lositoruiui de
a opera na'a n timpul de stalii 8timpul de operare9 sta&ilit n mod e*pres
Staliile sunt fi*ate de prile contractante n raport cu o anumit norm+ n zile+ ore+
minute De asemenea clauzele contractului pre'd i modul de calcul al timpului de stalii 8care se
calculeaz mpreun at%t la ncrcare c%t i la descrcare9+ precum i staliile nere'ersi&ile 8timpul de
ncrcare i descrcare se socotesc separat9
Un c,arter partD re(lementeaz n principiu i materia contrastai iilor 8demurra(e9 care
reprezint o indemnizaie pltit armatorului de ctre na'lositor dac ncrcarea i descrcarea
mrfurilor nu au fost efectuate n termenul pre'zut i sta&ilit n contract+ ci dup e*pirarea staliilor
11

Se socotete timp de cotrastalii numai timpul c%t na'a rm%ne n aceast perioad la dispoziia
na'lositoruiui :erioadele n interesul na'ei sau din culpa armatorului sunt e*ceptate din calcul
In cazul n care operarea unei na'e se face ntr/o perioad mai mic de timp dec%t timpul de stalii
pre'zut+ armatorul este o&li(at s plteasc na'lositoruiui o sum denumit despatc, 8despact, este o
prim pe care armatorul o pltete na'lositoruiui pentru economisirea zilelor de stalii sta&ilite9+
Asupra operaiunilor comerciale i de te,nic .uridic pri'ind o&li(aiile na'lositoruiui relati'e
la operarea na'ei n termen contractual 'om re'eni n cap BA al lucrrii noastre
5.0./. R!(*1('!( !5!%$*,7 ( &9*!%$))* -.!%*5*% (
%&#$'(%$))* +! $'(#-.&'$ .'*# !6!%)$('!( ,&*(<))* (
.&'$) +! +!-$*#(3*!
Dup e*ecutarea o&li(aiilor prilor contractante pri'ind ncrcarea na'ei se e'ideniaz
pre'ederile din c,arter partD pri'ind efectuarea 'oia.ului propriu/zis+ etap a e*ecutrii contractului de
na'losire n care predomin o serie de o&li(aii care incum& armatorului
Astfel+ o&li(aia principal a unui armator este de a transporta mrfurile ncrcate pe na' i de a
le preda la destinaie n starea n care le/a primit
:entru e*ecutarea acestei o&li(aii armatorul tre&uie s ia anumite msuri n timpul
transportului dintre care unele se ndeplinesc personal de armator 8denumite o&li(aii personale9 iar
altele sunt luate de comandantul na'ei respecti'e 8denumite o&li(aii nepersonale ale armatorului9
5&li(aiile care re'in armatorului dintr/un contract de na'losire sunt e*ercitate+ n
marea lor ma.oritate+ de ctre comandantul na'ei+ care are o poziie .uridic &ine determinat+ rolul
acestuia at%t n ceea ce pri'ete e*ecutarea te,nic a unui 'oia.+ c%t i n e*ecutarea contractului de
na'losire fiind deose&it de important
Comandantul unei na'e e*ercit administrarea i comanda na'ei potri'it re(ulilor tiinei
na'i(aiei maritime+ a'%nd o putere a&solut pentru tot ceea ce pri'ete mane'rele i conducerea
nautic Autoritatea unui comandant n asi(urarea conducerii te,nice i disciplinei pe o na'
reprezint o dele(are din partea unor autoriti i ca o consecin imediat prero(ati'ele sale nu pot fi
diminuate prin contractul de na'losire
1F

Un comandant i pstreaz n orice situaie autoritatea i rspunderea comenzii+ indiferent de

e*istena la &ordul na'ei a altor persoane mai mari n (rad 8e* amirali9+ sau c,iar a proprietarului
na'ei
Comandantul unei na'e acioneaz n e*ecutarea unui contract de na'losire ntr/o du&l calitate+
aceea de conductor te,nic al na'ei 8te,nica na'i(aiei9 ca reprezentantul unor autoriti astfel cum am
e*plicat n mod succint mai sus+ precum i calitatea de prepus al armatorului n ceea ce pri'ete partea
comercial a 'oia.ului Uneori comandantul poate aciona i ca reprezentant al na'lositorului
Cn calitatea sa de prepus al armatorului+ n ceea ce pri'ete partea comercial a unei cltorii+
comandantul e*ecut anumite acte i fapte .uridice+ care din punct de 'edere al rspunderii incum&
armatorului
$aporturile de prepuenie e*istente ntre armator i comandantul unei na'e au un specific
deose&it fa de rspunderea pentru faptele prepuilor astfel cum este re(lementat n dreptul ci'il sau
dreptul comercial 8n special n ceea ce pri'ete ntinderea rspunderii9
^
In calitatea sa de reprezentant al armatorului+ comandantul na'ei are o&li(aia s fac ceea
ce este necesar pentru e*ecutarea
contractului de na'losire i s se n(ri.easc n mod rezona&il de mrfurile ncrcate pe na'
In aceeai calitate de reprezentant al armatorului+ comandantul procur cele necesare cltoriei
care conform contractului de na'losire sunt n sarcina armatorului
Cn timpul unei cltorii comandantul na'ei acioneaz i n calitate de reprezentant al
proprietarului mrfii sau al na'lositorului 8din momentul eli&errii conosamentului marfa ncrcat pe
na' este+ din punct de 'edere .uridic+ n posesia comandantului9 :rin primirea mrfurilor pe &ord+
comandantul poate fi asimilat cu un depozitar care tre&uie s se n(ri.easc de paza lucrului depozitat
In du&la sa calitate e*pus mai sus+ comandantul na'ei are o&li(aia de a 'e(,ea ca na'a s
rm%n n &un stare de na'i(a&ilitate pe toata durata 'oia.ului 8at%t na'i(a&ilitatea le(al c%t i cea
contractual9 De asemenea+ tre&uie s asi(ure efectuarea 'oia.ului pe calea o&inuit i cea mai
direct la portul de destinaie n conformitate cu pre'ederile contractului de na'losire
Comandantul nu are dreptul s de'ieze de la ruta cltoriei6 'oia.ul este decis de armator iar
comandantul este a(entul care/" e*ecut
:entru ca de'ierea s constituie o nclcare a contractului de na'losire+ ea tre&uie s ai& un
caracter 'oluntar+ deoarece n caz contrar+ nu ne aflm n fata unei de'ieri de natur a constitui
A
nee*ecutarea o&li(aiilor asumate In mod similar nu este o de'iere atunci c%nd na'a i modific
cursul pentru securitatea transportului sau pentru sal'area de 'iei omeneti
Comandantul este considerat n (eneral ca m%na e*tins 8lon(a manus9 a armatorului i n
aceast postur are dreptul i o&li(aia de a face tot ceea ce ar fi fcut un &un armator aflat n
aceeai mpre.urare
1
L
n cazurile n care mrfurile ncrcate pe na' sunt n prime.die iminent+ comandantul tre&uie s
ncerce sal'area &unurilor ce se (sesc n paza sa prin toate mi.loacele de care dispune :entru sal'area
na'ei+ ec,ipa.ului i ncrcturii el poate cere a.utor de la na'ele pe care le nt%lnete n drum sau de
la autoritile celui mai apropiat port+ fc%nd c,eltuielile necesare Comandantul are putere e*cepional
ntr/o astfel de necesitate put%nd dispune descrcri+ trans&ordri+ remorcri+ aruncarea unei pri
din ncrctur n mare+ a'arierea unei pri din na' sau ncrctur etc
El tre&uie s procedeze astfel nc%t+ pe c%t posi&il+ sacrificiile s fie c%t mai mici
5.0.0. D!-%7'%('!( :* .'!+('!( "7'5** 4# .&'$) +! +!-$*#(3*!
:roced%nd la analiza o&li(aiilor prilor contractante asumate printr/un contract de na'losire
n cea de/a treia etap a 'oia.ului+ respecti' sosirea n portul de destinaie+ descrcarea i predarea
mrfurilor+ rezult urmtoarele6 n (eneral la sosirea na'ei n portul de descrcare+ nu este necesar s se
depun notice
Uzurile portuare o&li( armatorul na'ei+ ntr/un contract c,arter partD ca la descrcare s
pu&lice sosirea na'ei In unele porturi pu&licarea sosirii na'ei se realizeaz prin identificarea ei n
lista &irourilor 'amale Uzana portului Constana impune prezentarea notice/ului at%t la ncrcare c%t
i la descrcare+
Descrcarea na'ei se face n conformitate cu clauzele e*pres stipulate n contractul de
na'losire+ iar n lipsa acestor clauze+ se 'or aplica uzurile portului de descrcare
Armatorul tre&uie s predea mrftirile destinatarului 8conform conosamentului9+ a'%nd o&li(aia
s do'edeasc+ n caz de liti(iu+ predarea mrfimlor
Dup terminarea descrcrii se ntocmete un document numit car(o/raport care n esen
cuprinde urmtoarele6 numele na'ei+ felul i cantitatea mrfii descrcate precum i e'entualele lipsuri
fa de meniunile din conosament
Cn ipoteza n care se constat unele lipsuri+ destinatarul notific comandantului na'ei sau
armatorului e*ecutarea necorespunztoare a transportului+ ntocmind un protest pe care l nainteaz
cpitanului sau armatorului prin intermediul a(entului intermediar
In cazul n care cu aceeai na' au fost transportate mrfuri n &aza mai multor conosamente+
armatorul tre&uie s predea mrfurile respecti'e pe fiecare conosament n parte
Comandantul nu are dreptul s predea marfa destinatarului pre'zut n conosament fr ca
acesta s prezinte conosamentul ori(inal+ n lipsa conosamentului comandantul poate preda marfa n
sc,im&ul unei scrisori de (aranie
In portul de descrcare armatorul e*ecut pe riscul i pe c,eltuiala sa urmtoarele operaiuni6
L s desti'uiasc marfa+ s o coteze i s o ridice din ,am&arK
L s treac marfa peste copastia na'ei i s o co&oare fie pe c,eu+ fie pe lepuri sau 'a(oane
astfel nc%t s poat fi luat n primire de ctre destinatar+ ns numai n raza de &taie
a&i(ilorK s dispun de instalaiile i fora de munc necesar e*ecutrii acestor operaiuni
De o&icei+ conosamentul conine pre'ederi e*prese pri'ind ntinderea rspunderilor armatorului
n portul de descrcare cum sunt6 4rspunderea na'ei 'a nceta imediat dup descrcarea mrfurilor de
pe puntea sa)K 4mrfurile de ndat ce 'or fi descrcate i 'or trece copastia na'ei+ 'or fi pe riscul
ncrctorului sau al destinatarului)K 4de la palancul na'ei mrfurile 'or fi pe riscul destinatarului)+
4rspunderea na'ei 'a nceta odat cu li'rarea din ,am&are+ c%nd marfa trece copastia na'ei) etc
:redarea mrfii tre&uie fcut de armator n portul de destinaie :ractica ar&itral
internaional ofer numeroase spee pri'ind modul de e*ecutare al o&li(aiilor asumate printr/un
c,arter partD n ceea ce pri'ete portul de destinaie+ descrcarea i predarea mrfii
Cn cazul n care mrfurile+ transportate cu o na'+ aparin%nd mai multor proprietari a.un( n
portul de destinaie amestecate i neidentificate se impun a fi rezol'ate pro&lemele .uridice deose&it de
comple*e+ n principiu+ dac amestecul i imposi&ilitatea identificrii mrfurilor sunt rezultatul unor
riscuri e*ceptate+ proprietarii acestor mrfuri de'in deintori n comun ai masei de mrfuri+ dreptul
fiecruia fiind proporional cu cantitatea ncrcat
C%nd o parte din marf se pierde n cursul cltoriei iar cealalt parte sosete amestecat i
imposi&il de identificat+ apar dificulti n special n a sta&ili n ce proporie a contri&uit fiecare
deintor de conosament cu marfa sa la formarea masei de mrfuri neidentifcate+ iar pe de alt parte
care este cota parte din cantitatea de marf pierdut care re'ine fiecrui deintor de conosament n
parte Din practica ar&itral internaional rezult dou metode de rezol'are6 fie prin a presupune c
fiecare lot de marfa a contri&uit la pierderea din cursul cltoriei n mod proporional cu cantitatea
iniial ncrcat+ fie prin a presupune c masa de mrfuri amestecate i neidentificate se compun din
contri&uia fiecrui lot n proporie direct cu cantitatea iniial ncrcat
SECIUNEA a IA/a
OBIECTUL SPECIFICAI CONTRACTULUI DE
TRANSPORT MARITIM N VARIANTA E)PLOATRII
NAVEI (NUDE( NEARMATE
?C;ARTER B= DEMISE@
Contractul de na'losire pri'ind 4na'a nud) este un act o&iecti' de comer+ astfel c de
re(ul este re(lementat de normele dreptului comercial sau de norme speciale pri'ind comerul
maritim Este cunoscut i su& denumirea de 4contract de remitere a (estiunii)
-erminolo(ia comercial en(lez deose&ete 4c,arter &D demise) de 4&are &oat c,arter) n
sensul c n prima form de contract proprietarul poate numi pe comandant+ n timp ce n a doua acest
lucru nu este admisi&il+ comandantul put%nd fi numit numai de c,iria
:rin acest contract na'a este trecut pentru o perioad de timp determinat n posesia
c,iriaului denumit 4na'lositor/c,iria) 8c,arterer &D demise9 sau mai simplu i mai frec'ent
4na'lositor)+ ntocmai ca i celelalte contracte de na'losire Ca re(ul (eneral na'a se pred
4nearmat)+ fr comandant i ec,ipa.+ fr com&usti&il i materiale de ntreinere sau pro'izii :rile
pot ns dispune i altfel
Na'lositorul de'ine 4armator/na'lositor)+ are at%t (estiunea comercial+ c%t i cea nautic a
na'ei+ comandantul este prepusul na'lositorului i+ mpreun cu ec,ipa.ul+ este la ordinul i e*ecut
dispoziiile na'lositorului+ care e*ercit prero(ati'ele proprietarului n ceea ce pri'ete e*ploatarea
na'ei i transporturile pe mare @a predare+ na'a tre&uie s corespund scopului pentru care a fost
nc,iriat Meninerea na'ei n &un stare de na'i(a&ilitate pe toat durata contractului pri'ete pe
c,iria
Deose&irea fundamental fa de 4time c,arter) const n aceea c n contractul 4&D demise)
armatorul a&andoneaz (estiunea nautic a na'ei+ dar o conser' ns n contractul 4pe timp)
@a un contract 4&D demise) considerat ca o eli&erare de rspundere+ proprietarul se &ucur
de a'anta.ele acordate de re(lementrile n materie comercial
Astfel+ c%nd proprietarul unei na'e este o&li(at prin dispoziii le(ale la plata anumitor ta*e+ n
lipsa unor dispoziii e*prese din c,arter partD+ c,iriaul 'a fi o&li(at la plata acestora
In prezent se remarc tendina instanelor de a nu interpreta un contract 4c,arter &D demise) ca o
cate(oric i total eli&erare a proprietarului prin faptul nc,irierii na'ei 4&D demise)
Ma.oritatea speelor de nc,iriere 4&D demise) n care s/au dat soluii ce confer o nlturare
total a rspunderii sunt 'ec,i+ iar autoritatea acestor .urisprudene a fost zdruncinat prin ,otr%ri
recente+ n contractul )&D demise)+ unde+ spre deose&ire de )&are &oat c,arter) proprietarul poate numi
pe comandant+ unele tri&unale au condamnat pe armator pentru predare frauduloas a mrfii de ctre
comandantul numit de proprietar
$emuneraia cu'enit proprietarului este o )c,irie) calculat pe unitate de timp6 zi+ sptm%n+
lun In lim&a.ul marinresc curent )c,iria este denumit )na'lu)
Natura .uridic a contractului )&D demise) implic cedarea+ de ctre proprietar ctre c,iria+ a
dreptului de a dispune cum dorete de folosirea i administrarea na'ei+ acesta din urm a'%nd i dreptul
de a numi comandantul i de ale(e ec,ipa.ul Ced%nd ntrea(a (estiune a na'ei+ sin(urul drept al
proprietarului este acela de a ncasa na'lul i de a primi na'a la e*pirarea contractului
:rincipalele rezultate ce decur( din interpretarea unui )c,arter &D demise) ca un contract care
eli&ereaz de rspundere pe proprietarul na'ei+ sunt urmtoarele
7
6
a :roprietarul+ fiind lipsit de posesia na'ei+ nu se mai &ucur de dreptul de retenie
pre'zut de dreptul ci'il pentru c,iria ce i se datoreaz i+ n nici un caz+ nu
poate popri marfa prin aplicarea )dreptului de retenie i pri'ile(iu) dec%t dac
aceasta este proprietatea na'lositorului/c,iria)
& A%nztorul care nu i/ar fi ncasat contra'aloarea mrfii cumprat de
na'lositor nu 'a putea face o )poprire a mrfii n cursul cltoriei)+ deoarece
comandantul+ n calitatea sa de a(ent i prepus al na'lositorului / c,iria+ a luat/
o n numele acestuia6 poprirea se poate face numai atunci c%nd conosamentul a fost
eli&erat pe numele altui ncrctor sau la ordinul altei persoane dec%t na'lositoruR i
cu condiia ca aceast persoan s nu fi intrat n posesia mrfii
c :roprietarul nu are nici o o&li(aie i nu poart nici o rspundere fad e ncrctori sau
teri care au interese n mrfurile transportate ori presteaz di'erse ser'icii na'ei+ c,iar
dac nu au cunotin de contract+ dup cum nu rspunde nici de actele sau omisiunile
comandantului i ale ec,ipa.ului+
d Conosamentul semnat de comandant este un contract cu na'lositorul/c,iria+ nu cu
proprietarul
e Na'lositorul c,iria+ n &aza unui contract )&D demise)+ este )armator) sau mai e*act
)arrnator/na'lositor) i )cru)+ n sensul le(ii
f Dac o na' nc,iriat prin contract )&D demise) c%ti( o recompens de sal'are+
aceasta re'ine na'lositorului/c,iria+ nu proprietarului na'ei
( Salariile i ntreinerea ec,ipa.ului+ com&usti&ilul+ materialele de ntreinere i
pro'iziile+ ta*ele portuare i onorariile a(enilor+ toate sunt n sarcina na'l o
sitorului/c,iria
REALIZAREA OBIECTULUI CONTRACTULUI
DE TRANSPORT MARITIM
PRIN ADAPTAREA LA NOILE CONDIII
I MODERNIZAREA PROCEDEELOR
TRADIIONALE DE CONTRACTARE
A PRESTAIEI DE TRANSPORT N COMERUL MARITIM
ACTUAL
SECIUNEA I
UNELE PRACTICI DE ADAPTARE I MODERNIZARE
A PROCEDEELOR DE CONTRACTARE A PRESTA IE.
DE TRANSPORT COMERCIAL MARITIM
:ractica maritim+ relati' recent+ a consacrat pe &aza adaptrii la cerinele unei mai eficiente
e*ploatri comerciale a na'elor de transport+ modalitile tradiionale de contractare pe care le redm
pe scurt n continuare
=.1.1. C&#$'(%$) +! TIME CHARTER +! $*. "&+!'#
:rin acest contract+ na'losirea )pe timp) nu mai primete accepiunea clasic6 clasificarea lui drept
contract )pe timp) determinat de su&stana o&li(aiilor pe care prile i le asum+ i anume6
e*ecutarea unui anumit numr de 'oia.e+ sau at%tea 'oa.e c%te poate efectua na'a ntr/o anumit
perioad de timp+ na'lul fiind sta&ilit+ de re(ul )forfetar) n raport cu timpul necesar e*ecutrii
'oia.elor Este un contract care ntrunete drepturi i o&li(aii nt%lnite at%t n contractul pe )timp) c%t i
n contractul pe )'oia.) cunoscut su& numele de )contract 'oia./timp) folosit din ce n ce mai
frec'entP
=estiunea nautic a na'ei i re'ine armatorului+ ntocmai ca n contractul de timp i n contractul
de 'oia. :rin con'enia prilor se sta&ilete ns dac (estiunea comercial o pstreaz armatorul sau
dac aceasta 'a trece asupra na'lositorului
=.1./. N(,&-*'!( +! $&#(<
Este con'enia prin care armatorul se o&li( s pun la dispoziia na'lositorului una sau
mai multe na'e n 'ederea transportrii unei cantiti de marfa n preala&il determinat+ ntr/o
perioad de timp sta&ilit+ la un na'lu fi*at pe ton+ 'olum sau &ucat
7

$eprezint o 'ariant a contractului pe )'oia.) deose&irea const%nd n aceea c prin cuprinsul

lui nu se pre'ede anticipat de c%te ori+ pe perioada de timp presta&ilit+ armatorul are o&li(aia s pun
aceeai na' sau alte na'e ale sale la dispoziia na'lositorului+ iar porturile de operare nu sunt
ri(uros fi*ate6 de re(ul+ se con'ine asupra opiunii na'lositorului de a opera n porturi din anumite
zone ale di'erselor continente
=.1.0. N(,&-*'!( #(,!* >#)+!>
Contractul de na'losire pri'ind )na'a nud) este un act o&iecti' de comer+ astfel c de
re(ul este re(lementat de normele dreptului comercial+ sau de norme speciale pri'ind comerul
maritim astfel cum s/a artat n capitolul anterior
Este cunoscut i su& denumirea de )contract de remitere a (estiunii) :rin acest contract+ na'a
este trecut pentru o perioad de timp determinat n posesia c,iriaului denumit )na'lositor/c,iria)
sau mai simplu i mai frec'ent )na'lositor) ntocmai ca n celelalte contracte de na'losire Ca re(ul
(eneral+ na'a se pred )nearmat)+
fr comandant i ec,ipa.+ fr com&usti&il i materiale de ntreinere sau pro'izii :rile ns pot
con'eni i altfel
Na'lositorul de'ine )armator/na'lositor) are at%t (estiunea comercial+ c%t i cea nautic a
na'ei+ comandantul este prepus al na'lositorulu i+ mpreun cu ec,ipa.ul este la ordinul i e*ecut
dispoziiile na'lositorului care a do&%ndit prero(ati'ele proprietarului n ceea ce pri'ete e*ploatarea
na'ei i transporturile pe mare
@a predare+ na'a tre&uie s corespund scopului pentru care a fost nc,iriat Meninerea na'ei
n &un stare de na'i(a&ilitate pe toat durata contractului pri'ete pe c,iria
Deose&irea fundamental fa de )time c,arter) const n aceea c n contractul )&D
demise) armatorul cedeaz (estiunea nautic a na'ei dar o conser' ns n contract )pe timp)
$emuneraia cu'enit proprietarului este o )Pc,irie) calculat pe unitatea de timp6 zi+
sptm%n+ lun
n lim&a.ul comercial curent )c,iria) este denumit )na'lu)
Natura .uridic a contractului )&D demise) implic cedarea+ de ctre proprietar+ a dreptului de a
dispune cum dorete de folosirea i administrarea na'ei+ a'%nd i dreptul de a numi comandantul i
acesta de a ale(e ec,ipa.ul
Ced%nd ntrea(a (estiune a na'ei+ sin(urul drept al proprietarului na'ei este acela de a
ncasa na'lul i de a reprimi na'a la e*pirarea contractului
:rincipalele rezultate ce decur( din interpretarea unui )c,arter &D demise)+ ca un contract
care eli&ereaz de rspundere pe proprietarul na'ei+ sunt urmtoarele
!
pe care le relum6
a :roprietarul+ fiind lipsit de posesia na'ei+ nu se mai &ucur de dreptul de retenie pre'zut de
dreptul ci'il pentru c,iria ce i se datoreaz i+ n nici un caz+ nu poate popri marfa prin
aplicarea )dreptului de retenie i de pri'ile(iu) dec%t dac aceasta este proprietatea
na'iositorului/c,iria
& A%nztorul care nu i/a ncasat contra'aloarea mrfii cumprat de na'lositor nu 'a putea
face o )poprire a mrfii n cursul cltoriei)+ deoarece comandantul+ n calitatea sa de
a(ent i prepus al na'iositorului/c,iria+ a luat n primire n numele acestuia6 poprirea se
poate face numai atunci c%nd conosamentul a fost eli&erat pe numele altui ncrctor sau la
ordinul altei persoane dec%t na'lositorul i cu condiia ca aceast persoan s nu fi intrat n
posesia mrfii
c :roprietarul nu are nici o o&li(aie i nu poart nici o rspundere fa de ncrctori sau teri
care au interese n mrfurile transportate ori presteaz di'erse ser'icii na'ei+ c,iar dac n/
au cunotin de contract+ dup cum nu rspunde nici de actele+ faptele+ (reelile sau
omisiunile comandantului i ale ec,ipa.ului
d Conosamentul semnat de comandant este un contract cu na'lositorul/c,iria+ nu cu
proprietarul na'ei sau al mrfii
e Na'lositorul/c,iria+ n &aza unui contract )&D demise)+ de'ine drept )armator) sau mai e*act
)armator/na'lositor) i )cru)+ n sensul le(ii
f Dac o na' nc,iriat prin contract )&D demise) c%ti( o recompens de sal'are+ aceasta
re'ine na'lositorului/c,iria+ nu proprietarului na'ei ( Salariile i ntreinerea ec,ipa.ului+
com&usti&ilul+ materialele de ntreinere i pro'iziile+ ta*ele portuare i onorariile a(enilor+
toate sunt n sarcina na'lositorului/c,iria
=.1.8. C&#$'(%$) +! -)9#(,&-*'!
Na'lositorul poate s ncarce el nsui mrfurile sau poate+ dac nu s/a con'enit altfel s
nc,eie contracte de na'losire cu alte persoane+ care s ncarce n ntre(ime na'a ori numai o parte din
ea rmas li&er Aceste contracte se numesc contracte de su&na'losire n care na'lositorul ori(inar
apare ca na'lositor principal+ iar noul na'lositor+ ca su&na'lositor
1

Ca principiu (eneral de drept maritim+ su&na'losirea nu nseamn cesiunea contractului

principal iar n cazul unui )c,arter partD pe 'oia.) na'lositorul nu poate su&na'losi na'a dec%t n
limitele 'oia.ului indicat n contractul principal
De re(ul+ n cazul contractelor de na'losire / cu e*cepia contractului de na'losire a )na'ei nude)
armatorul este operator adic persoana care are (estiunea nautic a na'ei pe ntrea(a durat a
'oia.ului sau 'oia.elor pre'zute n contract+ fr a se amesteca n acti'itatea comercial a
na'lositorului In cazul n care na'lositorul nc,eie un contract de transport cu tere persoane+ el i nu
armatorul este cruK n aceast situaie se opereaz o disociere ntre rolul de )armator) i cel de cru
Dac n e*ecutarea acestui contract s/au eli&erat conosamente ncrctorilor+ semnate de
comandant n numele armatorului+ rspunderea e*ecutrii transportului an(a.eaz pe armator care
ns+ d drept de re(res asupra na'lositorului+ iar acesta+ la r%ndul su+ asupra su&na'lositorului
Ca i n contractul )pe timp) armatorului transfer na'lositorului numai drepturile sale+
nu i o&li(aiileK el rspunde fa de teri at%t pentru faptele na'lositorului principal+ c%t i pentru ale
su&na'lositorului6 fa de teri sin(urul rspunztor pentru e*ecutarea contractului de transport maritim
rm%ne armatorului
=.1.5. T&#(<) -)9#(,&-*$
Ca re(ul (eneral+ e*ecutarea o&li(aiilor decur(%nd dintr/un c,arter partD poate fi
realizat prin )mandat) sau )personal) E*ecutarea prin )mandat) este specific contractelor de
na'losire )pe timp) i celor pe PAoia.e consecuti'e)
E*ecutarea personal a o&li(aiilor este specific contractului e*ecutat direct de ctre
proprietarul na'ei Aceasta nseamn c o persoan se an(a.eaz+ n calitate de armator s pun la
dispoziie propria sa na' i nu o na' na'fosit de el
E*ecutarea contractului prin mandat nseamn e*ploatarea de ctre o persoan a unei na'e
aparin%nd altui proprietar
Se distin( dou asemenea posi&iliti6
a E*ecutarea prin mandat a unui contract )pe timp) sau )pe 'oia.e consecuti'e)+ n care
proprietarul transfer drepturile sale+ dar nu i o&li(aiileK
& E*ecutarea prin mandat a unui c,arter partD cu cedarea (estiunii c%nd cel care s/a o&li(at s pun
la dispoziie na'a n c,arter partD este c,iar proprietarul na'ei+ iar nu un simplu na'lositor sau
c,iria
=.1.=. N(,*&-*$&') .'*#%*.(, %?*'*(: .'*#%*.(
Este persoana care+ a'%nd posesia i contractul na'ei n &aza unui contract cu remiterea (estiunii+
su&nc,iriaz aceast na' unei alte persoane+ semn%nd el contractul de su&nc,iriere n loc de a/"
semna proprietarul na'ei
Cn aceast situaie+ c,iriaul+ denumit i )na'lositor principal) de'ine n dreptul ci'il c,iria
principal iar persoana care primete na'a prin contract de su&nc,iriere de'ine+ n sensul dreptului
ci'il+ su&nc,iria sau+ n dreptul maritim+ )su&na'lositor)
F

Comandantul na'ei de'ine+ dei prepus al c,iriaului principal+ de'ine+ printr/o clauz e*pres
n contractul de su&nc,iriere+ prepus al su&c,iriaului n cazul su&nc,irierii na'ei nude+ nici
proprietarul na'ei+ nici c,iriaul principal nu mai sunt )comitent) sau )parte) n conosament i nici unul
dintre acetia nu are dreptul s urmreasc plata na'lului6 calitatea de comitent i dreptul de a
pretinde na'lul re'ine+ n acest caz+ su&c,iriaului
Ca re(ul (eneral+ daca conosamentul a fost semnat de su&c,iria sau de comandant n
numele su&c,iriaului+ conosamentul de'ine un contract al su&c,iriaului cu ncrctorul cu e*cluderea
c,iriaului principal i a proprietarului na'ei
Ca principiu de drept+ o su&na'losire total printr/un c,arter partD li&ereaz de rspundere pe
proprietarul na'ei care n/a consimit la su&na'losire
De aceea+ dac n contract nu s/a pre'zut contrariul+ se nele(e c cel care con'ine s
pun la dispoziie o na' n c,arter partD este c,iar proprietarul na'ei i nu un simplu na'lositor
n contractul )na'ei nude) proprietarul este eli&erat de rspundere fa de teri c,iar dac
acetia nu au a'ut cunotin de nc,irierea na'ei
=.1.@. S)9#(,&-*$&')
Confundat n (eneral i cu )na'lositorul principal) sau cu )c,iriaul principal)+ este persoana
care a na'losit o na' prin c,arter partD+ dei o poate e*ploata direct+ intenia sa principal este de a o
su&nc,iria
Nu este proprietarul na'ei i nu tre&uie s fie n mod necesar+ armator/admini strator
=.1.A. T&#(< -)9-$*$)*$
Contractele pe )timp) ca i contractele pe )'oa.e consecuti'e) conin uneori clauze potri'it
crora na'a sau na'ele indicate n c,arter partD pot fi sc,im&ate unele cu altele
#
Su&stituirea se face de re(ula cu o na' similar i n &aza unei precizri a na'lositorului
In (eneral su&stituirea nu se poate face mai mult dec%t o sin(ur dat n cazul e*ecutrii
unuia i aceluiai contract
Dac na'a indicat a de'enit o )pierdere total) armatorul nu este o&li(at s/o su&stituie
SECIUNEA a II/a
IDEALIZAREA OBIECTULUI SPECIFIC
AL CONTRACTULUI DE TRANSPORT
CU NA VE DE LINIE N SISTEMMULTIMODAL
A PRESTAIEI DE TRANSPORT MARITIM
=./.1. T!'"!#** :* #($)'( <)'*+*%7 -.!%*5*%7 ( %&#$'(%$))* +! $'(#-.&'$ *#$!'#(3*&#(
" ) I3*" &+7* %) #(,! +! *#*!
:ractica transportului multimodal 8similar condiiilor de linie prin re(ularitatea sa9+
documentele folosite specific acestui tip de transport i responsa&ilitile sau drepturile prilor
participante la contractul de transport multimodal ne/au determinat s studiem i aceast modalitate
modern de transport a mrfurilor n traficul maritim al comerului internaional
$e(lementarea .uridic de &az ce (u'erneaz transportul multimodal internaional o
reprezint Con'enia Naiunilor Unite asupra -ransportului Multimodal Internaional de Mrfuri+
adoptat la data de 71 mai "2I3 la =ene'a
Dup cum s/a ar(umentat n doctrin i do'edit n practic cu referire la pro&lematica .uridico/
economic transportului internaional multimodal de mrfuri n mod tradiional un e*peditor poate
mer(e la acest tip de transportK put%nd fi parte la cel puin dou contracte de transport referitoare la tot
at%tea moduri de transport diferite
?
5 dat cu dez'oltarea te,nicilor moderne de utilizare i transport propriu/zis+ n conte*tul
preocuprilor e*peditorilor pentru si(urana+ rapiditatea i re(ularitatea transportului efectuat n
condiiile actuale+ tendina de a nc,eia un sin(ur contract de transport / rezult%nd efecti' o reducere a
sarcinii documentaiei / se impune n fapt din ce n ce mai mult Aceast tendin este determinat
de dificulti aproape insurmonta&ile n operaiile de nc,eiere a contractelor de transport 8direct
cu toi cruii independeni9 i de realizare a cerinelor documentare aferente ce atra( reticene n
cazul recur(erii la transportul multimodal tradiional 8cu contracte multiple9
C%nd e*peditorii 'or decide sta&ilirea unor relaii contractuale cu antreprenorul de transport
multimodal 8en(l Multimodal -ransport 5perator9 pe care l 'om numi n continuare prin a&re'ierea
M-5+ 'or tre&ui a'ute n 'edere o serie de considerente cum ar fi+ spre e*emplu+ modul de transport care
este predominant+ raportul dintre 'olumul i 'aloarea mrfurilor transportat+ natura mrfurilor+ dac
forma de utilizare este corespunztoare+ care este termenul de e*pediere sau ce termeni comerciali 'or
de'eni aplica&ili n funcie de care costul operaiunilor comerciale 'a de'eni sau nu pro,i&iti' i nu n
ultimul r%nd reputaia sau presti(iul transportatorului multimodal
In continuare 'om prezenta o serie de termeni importani+ care faciliteaz lecturarea i
nele(erea acestui capitol+ aceasta reflect%nd i principiile fundamentale ale dispoziiilor Con'eniei
pri'ind -ransportul Multimodal Internaional de Mrfuri / =ene'a+ "2I3
Denumirea de )transport internaional multimodal) conine c%te'a elemente importante
I
6
L :rimul element rezult din termenul )multimodal) ceea ce nseamn c se utilizeaz cel
puin dou moduri diferite de transportK
L CeR de/al doilea element urmrete ca transportul s fie efectuat )n &aza unui sin(ur
contract multimodal)+ prin aceasta nele(%ndu/se c tre&uie s e*iste deci un contract
care s acopere cel puin dou din modurile de transport diferite care au fost folosite+ sau
c,iar ntre(ul transport 8de la productor la &eneficiar9K
L Cel de/al treilea element deri' din cu'%ntul )internaional) ceea ce denot
faptul c transportul este efectuat de la un loc situat ntr/o ar unde mrfurile sunt
preluate de ctre cru i transportate de acesta p%n ntr/ un loc situat ntr/o ar strin+
unde mrfurile 'or fi li'rateK
L Al patrulea element indic faptul c ser'iciul de ncrcare i li'rare din cadrul unui contract
de transport unimodal nu 'a fi considerat ca transport multimondal
:rin termenul )antreprenor al transportului multimodal) se nele(e persoana care efectueaz
sau face tot posi&ilul s e*ecute totalitatea sau doar o parte a operaiunilor conforme transportului
multimodal
n consecin+ antreprenorul transportului multimodal poate fi identificat ca persoana care
transport efecti'+ sau persoana care definiti'eaz contractului de transport multimodal a'%nd rol de
e*ecutant 8nu de mandatar sau a(ent9 Astfel+ antreprenorul transportului multimodal tre&uie s/
i asume responsa&ilitatea e*ecutrii contractului 5 companie maritim care emite un
conosament direct sau un document de transport com&inat prin care i declin responsa&ilitatea sa
pentru transportul menionat+ nu este un antreprenor multirnodai
Dac aceast persoan se autonumeste antreprenor al transportului multimodal n
documentul de transport respecti'+ compania 'a fi supus re(imului Con'eniei transportului
multimodal internaional iar clauzele de e*onerare nu 'or fi luate n considerare
Contractul de transport multimodal poate conine ori efectuarea real a transportului+ ori
an(a.amentul c transportul este efectuat de ctre altcine'a
n plus+ con'enia nu se aplic contractelor (ratuite+ deoarece tre&uie s e*iste o plat a
na'lului
-ermenul de )document al transportului multimodal) nu se refer numai la faptul c acesta
tre&uie s e'idenieze un contract specific acestui tip de transport+ dar i la faptul ca mrfurile au fost
trecute n sarcina cruului i n plus+ c acesta s/a an(a.at s li'reze mrfurile conform termenilor
contractului+ la destinaia final
Definirea termenului de / e*peditor / se &azeaz pe urmtoarele principii6 prin e*peditor este
desemnat orice persoan+ care sau n numele creia+ a fost nc,eiat un contract multimodal cu M-5
sau persoana care+ sau n numele creia ori pe socoteala creia+ mrfurile sunt remise cruului
iniial+ M-5 Nu este necesar ca e*peditorul s ntocmeasc contractul+ acesta put%nd fi semnat i de
ctre cine'a care acioneaz n numele su ca a(ent Contractul poate fi de asemenea nc,eiat n
numele e*peditorului+ n care caz+ persoana n al crei nume a fost nc,eiat contractul+ de'ine la
r%ndul su )e*peditor) c,iar dac el acioneaz n fa'oarea altei persoane Acest procedeu de
nc,eiere al unui contrat / n nume personal dar i n contul unei alte persoane / este cunoscut i
acioneaz n sistemele de drept ci'il su& denumirea de )a(enturare a comisionarului) aceasta fiind
o procedur clasic pentru cei ce tranziioneaz Europa Continental i :eninsula Scandina'ic In
acest caz+ este necesar s se su&linieze c e*peditorul 'a fi identic persoanei n al crei nume a fost
nc,eiat contractul+ necont%nd faptul c acesta a acionat n contul unei alte persoane
C,iar dac e*peditorul nu este parte contractual a cruului+ el poate fi totui considerat
astfel+ dac mrfurile au fost de.a li'rate de ctre acesta+ conform contractului de transport
multimodal Astfel+ definirea termenului e*peditor+ reflecteaz pe de o alt parte+ practicile contractuale
o&inuite+ iar pe de alt parte+ faptul c partea contractual cu care cruul nc,eie contractul
nu este neaprat aceeai care li'reaz efecti' marfa ctre acesta
Acesta este cazul+ de e*emplu+ al clauzelor ;5< sau ;C$ ale contractului+ care arat c
'%nztorul li'reaz mrfurile cruului+ n timp ce cumprtorul nc,eie contractul de transport In
acest caz+ termenul de e*peditor+ 'a 'iza at%t '%nztorul c%t i cumprtorul
-ermenul de destinatar se refer la persoana care este o&li(at s preia mrfurile dar nu
acioneaz mai departe In consecin+ este necesar s se clarifice cine are 'ocaie+ acest lucru tre&uind
precizat n domeniul de transport multimodal Dar acest document este ne(ocia&il+ )la purttor)
sau )la ordin) 8cazul conosamentului9 atunci acesta 'a fi predat cruului n ori(inal+ n scopul li'rrii
mrrurilor la destinaie
:ersoana care prezint documentul andosat n timp util+ este o&li(at s preia mrfurile+ n
calitatea sa de destinatar Dac documentul nu este ne(ocia&il+ persoana o&li(at s preia mrfurile 'a
fi destinatarul desemnat+ indicat n document
n acest caz nu 'a fi ne'oie ca documentul s fie prezentat i predat cruului pentru a o&ine
li'rarea mrfurilor
Definirea termenilor de )mrfuri) poate prea superflu dar clarific faptul c nu numai marfa
n sine+ dar i ntre(ul ec,ipament+ utilizat pentru transportul mrfurilor+ precum containere+ palei sau
ec,ipamente similare de transport i am&ala.+ pot fi considerate mrfuri dac acestea sunt iurnizate
de ctre e*peditor Dac aceste ec,ipamente sunt transportate (oale+ este imposi&il de a nu fi incluse
n aceast definiie+
-re&uie de asemenea s o&ser'm c aceste ec,ipamente sunt considerate )mrfuri) c,iar dac
ele au fost folosite pentru transportul mrfurilor+ n acest caz) acestea fiind considerate ca unitate
distinct+ n scopul calculrii pe colet a tarifelor i ta*elor aferente transportului
Conform e*presiei )le(e naional imperati') sensul termenului este e*plicat de faptul
c prile contractante sunt constr%nse s accepte dispoziiile sta&ilite i c nu se poate dero(a de la
acestea n detrimentul e*peditorului E*ist con'enii internaionale care sunt a&solut imperati'e nici o
dero(are nefiind 'ala&il c,iar dac este efectuat n interesul e*peditorului Altfel spus+ conform
Con'eniei -ransporturilor Multimodale+ prile contractante i pot da acordul asupra creterii
responsa&ilitii cruului+ astfel nc%t protecia pe care un contract de transport multimodal o
acord mpotri'a riscului de a'arie sau pierdere a mrfii+ s fie ec,i'alent plii rezultate din
asi(urarea mrfurilor
:otri'it art l al Con'eniei de la =ene'a din "2I3+ printr/un contract de transport multimodal+
un antreprenor de transport multimodal se an(a.eaz n sc,im&ul plii de ctre e*peditor al unui
sin(ur na'lu+ s e*ecute sau s fac toate demersurile necesare pentru e*ecutarea unui transport
multimodal
Conform celor menionate+ un contract de transport multimodal ntrunete toate
caracteristicile unui nou i deose&it tip al contractului de transport+ tre&uind s fie delimitat de
di'ersele contracte de transport+ c%te unul pentru fiecare se(ment al transportului total+ cu toate
c antreprenorul transportului recur(e la ali crui efecti'i+ nc,eind cu ei contracte unimodale
distincte+ care ns nu pot fi opuse e*peditorului
In cazul unui contract de transport multimodal+ autonomia specific contractelor de transport
de'ine mai pre(nant+ nc%t e*istena de sine stttoare a acestuia apare prin opoziie nu numai cu
contract de '%nzare/cumprare nc,eiat ntre '%nztorul i &eneficiarul mrfii dar i cu contracte
unimodale pe care antreprenorul transportului multimodal le poate nc,eia cu crui efecti'i
su&sec'eni+ dup caz+ c,iar dac+ n fapt aceste contracte 'or ser'i aceluiai scop de a facilita sau
determina a.un(erea la destinaie a mrfurilor+ prin 'eri(ile de transport utilizate
=././. O9*!%$) -.!%*5*% :* %('(%$!'!! <)'*+*%! .'&.'** %&#$'(%$))* +! $'(#-.&'$
*#$!'#(3*&#( ")$*"&+(
",
In ceea ce pri'ete caracterele .uridice ale contractului de transport multimodal+ fa de
caracterele (enerale ale unui contract de transport (eneral+ 'or aprea unele aspecte ce 'or fi puse n
discuie n continuare
2

Astfel+ din cele artate anterior+ rezult c un contract multimodal se nc,eie ntre M-5 i
e*peditor+ e*ist%nd reciprocitate i interdependen ale o&li(aiilor ce re'in prilor+ deci ne aflm n
cazul unui contract sinala(matic+ ntr/o perspecti' mai lar(+ contractul de transport multimodal
implic i ali participani6 acest contract este nc,eiat )intuituu personae) e'entualii crui efecti'i+
su&sec'eni+ an(a.ai de ctre M-5 pentru efectuarea transportului i aflai deci ntr/o relaie .uridic
distinct cu el+ sunt teri fa de e*peditor
:otri'it caracterului oneros al acestui contract+ precizm c n costul transportului multimodal se
cuprind o serie de prestaii di'erse ale M-5 n funcie de componentele i cerinele unui transport de
natur comple*+ aa cum este acest (en de transport M-5 urmrete s/s. e*tind c%t mai mult
controlul asupra itinerarului multimodal+ adic o ndeprtare a punctelor de plecare i de sosire a
mrfurilor+ cu scopul dea o&ine un pre adec'at ser'iciilor multiple pe care le poate pune la dispoziia
e*peditorului+ care urmrete deplasarea mrfurilor la destinaia con'enit
n ceea ce pri'ete caracterul real al contractului de transport multimodal+ o&ser'm c atunci
c%nd se definete contractul+ nu se face 'reo referire e*pres la predarea efecti' a mrfurilor care s
ndrepteasc o astfel de calificare a contractului -otui+ tre&uie inut seama de definiia termenului de
)e*peditor) prezentat anterior+ n mod asemntor+ atunci c%nd este determinat durata rspunderii
8art "1 al Con'eniei de la =ene'a9 se precizeaz c mrfurile sunt n (ri.a antreprenorului din
momentul n care el le ia n primire din m%inile e*peditorului+ ale unei autoriti sau alte unui ter
cruia mrfurile tre&uie s/i fie remise pentru transport+ potri'it le(ilor sau re(lementrilor
aplica&ile n locul de luare n primire
ntr/ade'r+ su& acest aspect+ rspunderea M-5 nu poate fi detaat de momentul remiterii
Aceast le(tur indestructi&il este e'ident+ ntruc%t numai atunci c%nd antreprenorului de transport i
se ncredineaz efecti' un &un spre a fi transportat+ acesta 'a rspunde de el
De aceea se poate spune c i n cazul transportului multimodal contractul acestuia are un
caracter real+ rspunderea antreprenorului i deci perfectarea contractului inter'enind numai o dat cu
remiterea mrfii spre a fi transportat potri'it re(ulilor aplica&ile la locul remiterii
5&iectul contractului de transport multimodal const n e*ecutarea de ctre cru a
transportului mrfurilor ncredinate de ctre e*peditor+ la destinaia indicat
In principiu+ orice marfa poate fi admis spre a fi transportat conform acestei modaliti+ ns n
pri'ina mrfurilor periculoase se impun re(uli speciale
In acest sens e*peditorul are o&li(aia de informare a antreprenorului de transport
multimodal asupra caracterului periculos al mrfurilor i de indicare a precauiilor ce tre&uiesc luate+
dac este necesar+ atunci c%nd asemenea mrfuri sunt remise spre transport
n cazul nendeplinirii acestei o&li(aii i dac M-5 nu are cunotin de acest caracter
periculos+ e*peditorul 'a rspunde fa de acesta pentru pre.udiciul ce rezult dintr/o asemenea
e*pediere+ mrfurile put%nd fi n orice moment descrcate+ distruse sau fcute inofensi'e+ dup cum
impun mpre.urrile+ fr plata unei compensaii 8conform art 7! al Con'eniei de =ene'a9 -otui+
dac mrfurile de'in un pericol pu&lic pentru persoane sau &unuri+ ele pot fi descrcate+ distruse
sau fcute inofensi'e+ fr plata unei compensaii+ afar de cazul c%nd e*ist o o&li(aie de a contri&ui
la a'aria comun sau c%nd cruul este rspunztor
=./.0. U#!! (-.!%$! (! '7-.)#+!'** $'(#-.&'$($&'))* 4# -*-$!" ")$*"&+(
<azele responsa&ilitii M-5 sunt stipulate n art "# al mai sus menionatei Con'enii de la
=ene'a Conform acestor pre'ederi+ se o&ser' c responsa&ilitatea antreprenorului este aproape
identic cu &azele responsa&ilitii ale unui cru maritim+ responsa&ilitatea (u'ernat de art F al
re(ulilor de la Jam&ur(+ "2?I
Se poate arta c tipurile de pierderi sau a'arii la care se refer aceste con'enii se limiteaz la6
L pierderea sau a'arierea fizic a mrfurilorK
L pierderea financiar rezultat din pierderea sau a'arierea fizic a mrfurilor+ dar nu i din
alte cauze su&sidiareK
/ pierderea rezultat din nt%rzierea li'rrii
-ransportul se 'a efectua potri'it naturii mrfurilor+ cu mi.loace aferente+ n sistemele de
e*pediie i de transport con'enite In (eneral+ sistemele de transport sunt predominant maritime dar+ n
unele situaii transportul terestru poate deine o pondere important
Astfel+ n sistemul denumit )minipoduri) o ncrctur containerizat se 'a deplasa su& un
conosament direct+ emis de ctre cruul maritim+ transportul se efectueaz pe cale maritim de la un
port al unei ri la un port al altei ri+ apoi pe cale fero'iar p%n la alt port al acestei ultime ri+
sfarindu/se la terminalul fero'iar al acestui port Acest sistem se practic pe relaia Statele Unite+
E*tremul 5rient>Europa / Australia
Un alt sistem intitulat )pod terestru) e*pedierea containerelor se poate face pe o relaie
)mriim/terestr) sau pe o relaie )maritim/terestr/maritim) Compania fero'iar ncas%nd de la
cruul maritim 8care emite acest conosament direct9 o sum forfetar
A. 0
In (eneral+ durata i frec'ena transporturilor n trafic multimodal sunt condiionate de
disponi&ilitile aferente fiecrui se(ment de transport i de eficacitatea operaiunilor la punctele de
transfer de la un se(ment la altul
SECIUNEA a lll/a
SPECIFICUL OBIECTULUI
CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM
N SISTEMUL DE TRANSPORT INTERNAIONAL
MULTIMODAL PE NA VE DE LINIE
Aa cum rezult din cele e*puse mai sus+ prile ce particip la un contract de transport
multimodal sunt de re(ula+ e*peditorul mrfii i antreprenorul de transport multimodal M-5
In (eneral+ e*peditorul nu suscit pro&leme deose&ite ca parte contractual Cealalt parte /
antreprenorul de transport multimodal este+ n (eneral+ o companie sau o or(anizaie specializat n
transport sau care inter'ine ntr/o form sau alta n transportul maritim multimodal+ dup cum 'om
'edea n continuare
:e plan practic+ distincia ntre antreprenorii de transport multimodal se face dup criteriul
deinerii de na'e de transport+ ei put%nd fi n consecin+ e*ploatani sau nee*ploatani de na'e
maritime In primul caz M-5 poate fi o companie maritim sau se poate constitui n (rupuri sau
consorii maritime+ cu posi&ilitatea crerii de filiale Antreprenorii pot aciona i n cadrul unor
acorduri de e*ploatare unit a unor flote diferite+ n cadrul conferinelor maritime+ n sensul
Con'eniei din "2?1 de la =ene'a asupra unui cod de conduit al conferinelor maritime In cel de/al
doilea caz+ c%nd nu se e*ploateaz na'e+ antreprenorul de transport poate fi o companie de transport
rutier+ un tranzitor rutier+ un tranzitor+ o companie fero'iar+ sau aerian+ ori o firm+ e*clusi'
specializat n transportul multimodal containerizat
Uneori+ antreprenorul de transport multimodal poate fi c,iar productorul sau e*portatorul
unor produse de &az+ ca principal utilizator al propriilor ser'icii de transport
Antreprenorul transportului multimodal poate deine i poate e*ploata cu titlu de proprietate+ mi.loace
de transport diferite+ precum na'e port/conteiner+ port/palete+ port/&ar.e+ 'raNiere+ poli'alente
8(eneral car(o9 sau strict specializate etc+ 'e,icule auto+ mi.loace fero'iare+ material rulant fero'iar+
aerona'e+ instalaii portuare+ material de manipulare dup caz+ uniti de ncrcare+ palete+
containere+ &ar.e+ alte ec,ipamente mo&ile De asemenea+ pot fi deinute i depozite de containere+
antrepozite+ uniti de am&alare+ terminale de containere+ a(enii maritime
n cazul c%nd M-5 este suficient de nzestrat cu astfel de mi.loace el poate nc,eia cu tere
persoane unele contracte de nc,iriere a acestora+ pentru a realiza el nsui transportul+ sau poate
nc,eia el unele contracte de su&transport In acest caz+ su&contractanii si pot fi sau nu crui
Astfel+ cruii efecti'i pot fi armatori de na'e+ companii de transport rutier+ fero'iar sau aerian+ iar
su&contractanii necrui pot deine terminale de containere+ centre de (rupare+ centre de (rupare sau
de colectare+ antrepozite sau pot fi societi de nc,iriere a containerelor
Sediul central al antreprenorului / M-5 este situat n mod o&inuit n ara al crei resortisant
este i n care i desfoar acti'itatea+ conform le(islaiei sale+ ntruc%t operaiile de transport
multimodal nu sunt+ prin nsi natura lor+ reducti&ile la o sin(ur ar+ M-5 i sta&ilete un dispoziti'
de supra'e(,ere al acti'itii n e*teriorul (ranielor+ su& forma unor &irouri e*terioare ori+ pentru
reprezentarea eficient i nemediat a intereselor sale+ desemneaz n alte ri a(eni corespondeni+ n
(eneral dintre resortisanii acestor state+ recur(%ndu/se c,iar la unele an(a.amente de a(enturare
reciproc+ astfel nc%t fiecare M-5 este a(entul altui M-5 n rile lor respecti'e de ori(ine
Cu toate acestea+ potri'it art 1 al Con'eniei de la =ene'a+ dreptul fiecrui stat de a re(lementa
i controla la ni'elul naional operaiile transporturilor multimodale i antreprenorii care efectueaz
acest tip de transport+ nu este afectat Acest drept include+ de asemenea adoptarea msurilor
pri'ind consultrile+ mai ales naintea introducerii de ser'icii i te,nolo(ii noi+ ntre antreprenorii de
transport+ e*peditori+ or(anizaii de e*peditori i autoritile naionale corespunztoare+ asupra
condiiilor i modalitilor de e*ploatare+ acordrii de licene antreprenorilor+ participrii la
transport i a oricror alte iniiati'e de interes economic i comercial naional
Antreprenorul de transport multimodal tre&uie s se conformeze n acti'itatea sa+ n
'irtutea pre'ederii sus menionate+ nu numai dispoziiilor Con'eniei ci i le(islaiei aplica&ile n ara n
care el opereaz
E*ecutarea contractului de transport multimodal presupune ndeplinirea unor o&li(aii care re'in
antreprenorului i e*peditorului n realizarea scopului nc,eierii contractului+ acela de transportare a
mrfurilor la destinaia con'enit
Aom distin(e+ aadar+ ca o&li(aie fundamental a M-5 i+ totodat+ ca important element
constituti' al domeniului su de acti'itate+ aa cum se prezint la ni'el practic+ o&li(aia de a e*ecuta
sau de a face tot posi&ilul pentru e*ecutarea transportului potri'it modalitii de e*ploatare pentru
M-5 i s dein toate capacitile necesare i potri'it condiiei de e*pediere asumate prin contract
In mod+ concret+ n scopul e*pedierii transportului antreprenorul de transport dispune
de mai multe posi&iliti+ ntre care
"
L6
s colecteze mrfurile pe c,eltuiala e*peditorului i s le li'reze pe c,eltuiala
destinatarului n ara de destinaieK s sta&ileasc punctele de preluare i de li'rare a
mrfurilor n interiorul rii+ punctele Ia i de la care proprietarii mrfurilor pot s
efectueze ei nii transportulK
L s sta&ileasc punctele de preluare i de li'rare n cadrul unei suprafee a terminalului
sau a portului maritim+ dar fai un tronson de transport interior+ cel puin la un capt al
traseului multimodalK
L s (rupeze mrfurile aparin%nd unui numr de e*peditori la un punct din ara de ori(ine+
s le (rupeze i s le li'reze unor importatori diferii din ara de destinaie+
s reuneasc mrfurile aparin%nd unui numr de e*peditori diferii+ ntr/un modul sau alt
unitate de ncrcare+ spre a fi li'rate unui sin(ur importator din ara de destinaie
:rin urmare+ de ndat ce mrfurile 'or fi luate n primire de ctre M-5 la locul i data
con'enite+ afi%ndu/se n (ri.a sa+ el 'a fi rspunztor p%n la li'rarea lor ctre destinatar+ n acest
sens+ M-5 are o&li(aia de asi(urare a pazei i supra'e(,erii mrfurilor nu numai n timpul
transportului propriu/zis prin diferite mi.loace+ dar i la ni'elul fiecrui mod de transport n cursul
operaiilor de transfer al mrfii
Antreprenorul transportului multimodal i poate asuma o&li(aia de a transmite
e*peditorului i>sau destinatarului rapoarte din care urmeaz s rezulte+ la fiecare etap+ locul unde se
afl mrfurile
-ot astfel+ I se poate pretinde s indice i ora pro&a&il a sosirii na'ei+ n cazul utilizrii unui
se(ment maritim
Antreprenorul transportului multimodal se mai poate o&li(a s furnizeze i (araniile cerute de
ctre autoritile 'amale ale rilor de tranzit+ put%nd recur(e la ser'iciile unei asociaii de (aranii
'amale i s desemneze a(eni la frontierele naionale+ nsrcinai cu supra'e(,erea ndeplinirii
formalitilor 'amale i a altor asemenea acti'iti pre'zute de le(islaia rilor tranzitate
Cn cazul efecturii unui transport containerizat+ M-5 i poate asuma unele o&li(aii specifice
Este cazul asi(urrii ser'iciului de transport complementar ntre centrul de (rupa. i depozitele
e*peditorului pentru colectarea containerelor ncrcate de ctre e*peditor+ al ndeplinirii unor ser'icii
consultati'e pentru ncrcarea containerelor ori al supra'e(,erii ncrcrii containerelor la depozite sau
la centrele de (rupa.+ respecti' a descrcrii containerelor la un centru de (rupa. n ara destinatarului
M-5 mai poate iurniza e*peditorului containerele (oale i+ n acest scop+ le 'a remite dintr/un
depozit de locaie a containerelor+ dintr/un centru de (rupa. sau dintr/un alt loc de antrepozitare de
material situat c%t mai aproape de locurile e*peditorului i+ mai mult+ el nsui poate efectua
transportul acestora+ c,eltuielile aferente fiind ns n sarcina mrfii
:entru c+ aa cum am mai menionat+ M-5 rspunde de pierderea sau deteriorarea mrfurilor+
n cazul n care sunt e*ploatate na'e+ el poate su&scrie o asi(urare pentru aceast rspundere+ la o
societate de asi(urare 8pentru protecie i indemnizare :[I9 sau prin intermediul asi(urrilor de
transport direct+ ori poate a'ea opiunea de a se adresa fie acestora din urm+ fie pieei li&ere a
asi(urrilor de rspundere
Unii antreprenori de transport multimodal se o&li( la a asi(ura mrfurile n numele
e*peditorului sau c,iar al destinatarului+ prin (ri.a propriului lor ser'iciu de asi(urare sau n cadrul
unor aran.amente+ cu asi(urtorii
Una din o&li(aiile principale ale e*peditorului este de a pune mrfiirile la dispoziia M-5
pentru transportare Aceasta se 'a face la locul i data con'enite+ potri'it condiiei de e*pediere
sta&ilit+ astfel+ locul remiterii se poate situa ntre firma '%nztorului i terminalul antreprenorului In
cazul transportului containerizat+ e*peditorul poate pune la dispoziie containere complete+ potri'it
sistemului ;C@ 8full container load9 / c%nd mrfurile aparin unui sin(ur e*peditor i sunt ncrcate de
ctre acesta sau de ctre furnizorii si pentru un sin(ur
destinatar+ containerele deplas%ndu/se fr a fi desc,ise din locul de ncrcare p%n la locul de
destinaie+ fie la terminalul M-5
5 alt o&li(aie principal a e*peditorului mrfurilor se refer a plata costului transportului
efectuat
Cn acest sens+ modul de determinare al c,eltuielilor transportului multimodal este
'aria&il dup cum ele sunt calculate pe &aza unui tarif inte(ral+ nedifereniat+ aferent traseului
multimodal+ de la punctul de plecare la punctul de sosire al mrfurilor+ a unui tarif unic n(lo&%nd
toate c,eltuielile aferente fiecreia din se(mentul traseului+ sau a unor tarife separate+ fiecare tarif
corespunz%nd unei sin(ure pri a parcursului multimodal
-ariful cel mai con'ena&il antreprenorului+ poate fi n mod practic tariful inte(ral Unele
incon'eniente s/ar putea realiza mai ales n pri'ina utilizatorilor ser'iciilor de transport multimodal
c%nd acetia apreciaz c este mai util s se repartizeze c,eltuielile cuprinse n preul transportului
multimodal Nu mai puin+ uneori+ o repartiie a acestor c,eltuieli este pre'zut c,iar prin condiia
de '%nzare sau poate fi impus prin le(islaia rii interesate n special+ spre e*emplu+ al prote.rii
monedei naionale :e de alt parte+ atunci c%nd M-5 furnizeaz unele ser'icii au*iliare+ precum
transportul e*pediiei spre un centru de (rupa.+ este dificil de difereniat costul acestora n tariful
inte(ral+ e*peditorul fiind n aceste cazuri+ n imposi&ilitatea comparrii costului ser'iciilor
respecti'e+ dac le/ar putea realiza el nsui
Atunci c%nd e*peditorii nu pot plti la termen costul transportului+ pentru facilitarea
operaiunilor de transport M-5 le poate acorda un credit pe o perioad determinat cuprins+ n
cazul unui tronson maritim+ de la data c%nd na'a prsete portul de ncrcare+ p%n la un moment
oarecare la dispoziia e*peditorului+ dar anterior sosirii na'ei la portul de destinaie
In (eneral+ cu e*cepia antreprenorilor armatori de na'e care au sta&ilit tarife forfetare
multidimensionale i tarife de zon pentru transportul interior nu sunt pu&licate+ comparati'itatea
costurilor fiind dificil
Aceeai ipotez poate ser'i ns c,iar i n ipoteza pu&licrii tarifelor+ din cauza structurii i
re(ulilor tarifarii De e*emplu+ atunci c%nd este indicat o sum (lo&al pentru transportul inte(ral
fr indicarea elementelor constituti'e+ e*peditorii tre&uie s informeze n preala&il asupra costului
transportului unimodal 8fapt oneros pentru ei9 n 'ederea comparrii 5 situaie analo( este
(enerat i de
insta&ilitatea tarifelor inte(rate+ inclusi' pe durata lor de 'ala&ilitate prea redus pentru a promo'a
certitudinea necesar realizrii contractului n cauz
:entru moti'e ntemeiate i pe &aza do'ezilor administrate e*peditorul poate modifica
re(lementarea tarifului pe care "/a ac,itat sau urmeaz s l ac,ite adres%ndu/se n acest sens M-5 sau
a(entului su (eneral
n materia tarifelor+ M-5 aplic+ uneori+ reduceri de pre n cazul transportului containerizat+
care+ n (eneral este mai puin costisitor pentru el
Aceste reduceri+ denumite )de fidelitate) sunt efectuate n raport de timp i de 'olum+ n
&aza lor fiind acordate ra&aturi importante dup numrul de containere pe care e*peditorul le ofer pe
o perioad determinat 8l+ #+ "7 luni sau mai mult9 @a e*pirarea duratei sta&ilite+ ei pot &eneficia de
o reducere de F/"3G n funcie de ta*a de transport anual calculat+ plec%nd de la preul de &az+
Aadar+ reducerea opereaz n funcie de e*pediiile fcute pe o perioad determinat care
asi(ur relaiile sta&ile n faa riscului oscilaiilor tarifelor
E*peditorul tre&uie s/i ndeplineasc i o&li(aia de utilizare minimal a capacitii de
transport pe care/" pretinde M-5+ iar n caz de nerespectare+ capacitatea neutilizat dincolo de minimul
cerut+ 'a fi supus ta*rii+ cu implicaii asupra cuantumului sumei (lo&ale ce constituie preul pentru
ansam&lul e*pediiei 5&li(aia de utilizare minimal se raporteaz fie la (reutate+ fie la (radul de
umplere a containerului i 'ariaz potri'it cu dimensiunea i natura acestuia i de la un transport la
altul+ sau de la un M-5 la altul De re(ul+ la nc,eierea unui contrat de transport multimodal n care
sunt folosite containere+ e*peditorul tre&uie s ai& n 'edere trei factori6 accepta&ilitatea
propriilor containere+ posi&ilitatea folosirii containerelor puse la dispoziie de ctre antreprenorul
multimodal i c,eltuielile suplimentare n aceast situaie+ comparati' cu c,eltuielile implicate n
folosirea containerelor proprii
Cn materie de rspundere+ se impun alte c%te'a consideraii+ a'%nd n 'edere soluii admise de
Con'enia de la =ene'a+ "2I3
Astfel+ re(lement%nd rspunderea M-5+ Con'enia mai sus menionat+ stipuleaz n art "# principiul
rspunderii n sensul c M-5 este rspunztor de pre.udiciul rezult%nd din pierderi sau deteriorri
sur'enite la mrfuri+ ca i de nt%rzierea li'rrii+ dac e'enimentul care a cauzat pierderea+
deteriorarea sau nt%rzierea la li'rare+ a a'ut loc n timpul c%t mrfurile erau n (ri.a sa i dac el nu
do'edete c+ el nsui+ prepuii ori mandatarii si la care a recurs pentru efectuarea transportului
multimodal+ n scopul e*ecutrii contractului+ au luat toate msurile care puteau fi n mod rezona&il
pretinse+ pentru a e'ita e'enimentul i consecinele sale
$e(imul rspunderii su& imperiul Con'eniei de la =ene'a nu se deose&ete fundamental de
re(lementarea rspunderii cruului maritim+ potri'it Con'eniei de la Jam&ur( din "2?I asupra
transportului de mrfuri pe mare / $e(ulii de la Jam&ur( 8art F alin "9 :re'ederile de la Jam&ur(+
n aceast pri'in sunt reluate n Con'enia de la =ene'a+ "2I3
Se tinde astfel spre o anumit armonizare n dreptul internaional al transporturilor+
e*emplul dat nefiind sin(ular n cazul celor dou Con'enii internaionale a'ute n 'edere Intre altele
i pentru aceste considerente+ o mai lar( acceptare a Con'eniei de la =ene'a+ "2I3 este le(at de
modul de aplicare a $e(ulilor de la Jam&ur(+ "2?I
Su& aspectul sarcinii pro&ei+ s remarcm faptul c acesta incum& M-5 Spre a fi e*onerat
de rspundere este suficient ca M-5 s pro&eze c+ dei el a depus toate dili(entele+ s/a strduit+ n
msura n care i/au permis forele i cunotinele sa e'ite e'enimentul cu consecinele sale+ totui
acesta s/a produs+ depindu/i capacitatea i puterea de a aciona n limitele rezona&ile admise
*
In ceea ce pri'ete timpul n producerea pa(u&ei+ Con'enia de la =ene'a introduce prin acelai
art "# c%te'a re(uli referitoare la nt%rzierea la li'rare a mrfii+ ca fiind cauzatoare de pre.udicii
nt%rzierea la li'rare este definit ca neli'rare a mrfurilor la data con'enit sau+ n lipsa unei
asemenea date+ n termenul care s/ar putea acorda n mod rezona&il unui M-5 dili(ent+ n fi.ncie de
mpre.urrile de fapt+ mrfurile put%nd fi considerate de cei n drept ca pierderi dac nu au fost li'rate
n 23 de zile consecuti'e urmtoare datei de li'rare fi*ate n modul descris mai sus 8alin!9
$spunderea M-5 potri'it Con'eniei este supusa limitrii 8art "I9 Aceast Con'enie
sta&ilete limitarea rspunderilor M-5 pentru pre.udiciul rezultat din pierderea sau deteriorarea
sur'enit la mrfuri+ la o sum nedepind 273 de uniti de cont pe colet sau alt unitate de
ncrctur+ ori 7+?F uniti de cont pe Nilo(ram de (reutate &rut de mrfuri pierdute sau deteriorate+
limita cea mai ridicat fiind aplica&il
Dac transportul multimodal nu comport un transport maritim sau pe ape interioare+ rspunderea
M-5 este limitat la o sum ce nu depete I+!! uniti de cont pe Nilo(ram de (reutate &rut de
mrfuri pierdute sau deteriorate In mod direct+ rspunderea M-5 pentru pre.udiciul rezult%nd dintr/o
nt%rziere la li'rare este limitat la o sum corespunz%nd de dou ori i .umtate costul transportului
plti&il pentru mrfurile nt%rziate+ fr a se depi mrimea total a preului plti&il n 'irtutea
contractului de transport multimodal

UNELE ASPECTE DE ORDIN PRACTIC-APLICATIV
ASUPRA REALIZRII OBIECTULUI SPECIFIC
AL CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM
CU NAAE DE LINIE N SISTEM MULTIMODAL
SECIUNEA I
AR+UMENTE N SUSINEREA UTILIZRII
MODALITILOR DE REALIZAREA OBIECTULUI
CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM
PRIN PRESTAIA DE TRANSPORT CU NA VE DE LINIE N SISTEM
MULTIMODAL
-ermenul de Jnie de na'i(aie prezint dou aspecte6
A Intr/un prim caz linia de na'i(aie se poate defini ca rut pe care o parcur(e o na' de
linie
Dup cum s/a mai menionat i n capitolele precedente+ aceast ruta are un caracter
re(ularizat+ unind anumite porturi i fiind deser'it de na'e de linie la inter'ale de timp fi*e i dup
orare presta&ilite
Sta&ilirea liniei se face de o&icei n funcie de factorii de con.unctur+ n special de piaa
na'lurilor
In (eneral n ale(erea porturilor unei rute+ se urmrete ca linia s nu fie prea lun(+ iar
staionrile n porturile de escal s se ncadreze ntr/o perioad de timp rezona&il+ criterii care
alturi de 'iteza de mar+ capacitatea de transport+ 'iteza de operare etc asi(ur o eficien sporit
Dup sta&ilirea liniei+ aceasta este difuzat celor interesai+ prin intermediul a(enilor de
na'i(aie+ al a(enilor pu&licitari precum i prin intermediul re'istelor i ziarelor de specialitate+
Deoarece nu ne/am referit i la a(enii maritimi+ este necesar s prezentm pe lar( condiiile de
a(enturare a na'elor de linieK astfel putem spune c a(enia maritima este o firm de comer e*terior
sau o societate comercial pri'at al crei o&iect comercial l constituie reprezentarea armatorilor
na'elor comerciale+ indiferent de pa'ilion+ ntr/un anumit port
Aceast firm este o persoan .uridic care lucreaz n numele su dar pe contul mandantului
armator al na'elor
:entru aceste ser'icii+ a(enia primete un comision de a(enturare i un comision special
sta&ilit la un anumit procent de operare
Concluzion%nd+ putem spune c o a(enie maritim acioneaz pentru aprarea intereselor na'ei
i ale ec,ipa.ului
5&li(aiile i rspunderile a(enilor maritimi de linie sunt+ n (eneral asemntoare
a(eniilor o&inuite+ nefiind ne'oie a le prezenta n prezentul capitol deoarece acestea sunt
stipulate n clauzele ncorporate unui contract de transport+ n cazul nostru+ ntr/un conosament de linie
asupra cruia s/a insistat de.a n capitolele anterioare
< Cn cel de/al doilea caz+ linia de na'i(aie reprezint o denumire (eneric acordat
unei companii de na'i(aie care e*ploateaz o flot de na'e comerciale de linie
Date fiind condiiile n care se opereaz+ liniile de na'i(aie sunt supuse re(ulilor economice
de tip concurenial acest fapt put%ndu/se o&ser'a din acti'itile intense ce au ca scop c%ti(area
pieei na'lurilor
Modificarea structurii (eo/politice mondiale din ultimii doisprezece ani+ care a a'ut loc ca
rezultat pe plan economic fluctuaiile intense i rapide ale sistemului &ancar+ implicit al
preurilor de cost+ put%ndu/se o&ser'a influena fenomenului de inflaie+ s/a reflectat i n domeniul
transporturilor na'ale+ rezultatul fiind creterea preului com&usti&ililor+ al reparaiilor na'ale+ al
asi(urrilor maritime precum i creterea ta*elor portuare Aceste fapte au determinat mutaii
importante i n transportul cu na'e de linie+ ceea ce a impus ca strate(ia mana(erial a acestor
companii s fie m&untit prin adoptarea unor noi soluii
l @iniile de na'i(aie i di'ersific foarte mult structura+ in'estind sume importante nu numai
n na'e de mrfuri (enerale+ dar i n na'e de tona. mare de tipuri diferite 8tancuri+
'rac,iere+ port containere etc9
Un accent deose&it se pune pe transportul containerzat Eficiena acestui tip de transport
rezult c,iar din definiia containerului+ acesta reprezent%nd )un utila. de transport cu caracter
permanent 8adic suficient de rezistent pentru o utilizare repetat9 special conceput pentru a facilita
transportul de mrturi unimodal sau multimodal fr manipulri intermediare ale mrfurilor)
"

In comparaie cu metodele o&inuite de transport+ transportul containerizat prezint

urmtoarele a'anta.e
/ A si(ur inte(ritatea cantitati' i cal itati ' a mrfuri lor transportateK Elimin am&ala.ele
o&inuite de transport+ de o&icei costisitoare i (releK
/ Micoreaz timpul de staionare a na'elor la operaiunile de
ncrcare sau descrcare cu efecte n eficacitatea e*ploatrii na'elor dar i a porturilorK
5perarea reducerii costurilor se efectueaz prin asi(urarea unei mecanizri comple*e 8reduc%nd
concomitent numrul muncitorilor afectai pentru aceste operaiuni9K Se e'it c%ntrirea mrfurilor
n etapele de transportK
/ Duce la reducerea fondului de in'estiii pentru construcia de ma(azii acoperite+ containerele
put%nd fi depozitate n aer li&er i folosite ca atare+ drept depozit temporarK
Asi(ur simplificarea formalitii calculelor+ e'idenelor i documentaiei necesare la
operaiunile de predare/primire a mrfurilor
7 n momentul de fa+ se poate constata c multe companii de na'i(aie i/au eficientizat
acti'itile prin reunirea n cadrul unor carteluri maritime+ acestea din urm a'%nd drept
scop6
L Coordonarea sta&ilirii preurilor na'lurilor pentru transportul de mrfuri i a preurilor pentru
transportul de pasa(eriK
L Asi(urarea unor linii de na'i(aie eficiente i mai si(ure la un pre de cost mai sczut+ n scopul
eliminrii concureneiK
L Sta&ilirea unor )condiii (enerale) de ncrcare+ transport+ predare i depozitare a mrfurilor utile
unei contractri facile
In cadrul acestor carteluri+ companiile de na'i(aie rm%n persoane .uridice distincte cu
capital separat+ nesuport%nd modificri administrati'e
! In scopul de a face fa situaiilor de criz companiile de na'i(aie au recurs la
modificarea rutelor+ astfel nc%t porturile deser'ite s asi(ure un profit ma*im
1 -ransportul multimodai+ a&ordat n seciunea ce urmeaz+ reprezint o formul modern ce
cuprinde i transportul de linie
Dup cum s/a mai artat prin aceast modalitate de transport se asi(ur unificarea i coordonarea
eficient a transporturilor pe cile ferate+ rutiere+ maritime i aeriene+ rezult%nd din acest fapt o
multitudine de a'anta.e o parte din ele fiind e*puse n capitolul precedent
SECIUNEA ( I-(
SISTEMUL DE TRANSPORT INTERNAIONAL
MULTIMODAL DETERMIN ABORDAREA UNOR
TE;NICI COMERCIAL9JURIDICE MODERNE
NREAIJZAREA OBIECTULUI SPECIFIC AI. CONTRACTULUI DE
TRANSPORT MARITIM
Dei n 8,!, noastr acest sistem de transport nu are nc o amploare deose&it+ a'%nd un
caracter 8recent c,iar i n alte state pri'ind ncadrarea acestuia su& re(lementri (enerale cu statut de
le(i internaionale9+ putem meniona acti'itatea depus n acest sens de firmele constnene
$5M-$ANS i S5CE: care n afar de alte ser'icii pe care le presteaz+ practic i aceast
modalitate de transport pentru clientela lor at%t auto,ton c%t i cea din plan internaional
Datorit a'anta.elor pe care le ofer transportul muli modal+ de'ine necesar e*istena unui
mai mare numr de companii care pot a'ea capacitatea de a practica acest mod de transport
:e plan internaional+ remarcm n acest sens e*emplul societii )IN-E$/
C5N-AINE$) care e*ecut transportul multimodal de o perioad &un de timp+ cu scopul de a
asi(ura un ser'iciu complet pentru &eneficiarii si
Mem&rii fondatori ai acestei companii multinaionale sunt firme de transport (ermane+
&el(iene+ &ritanice+ daneze+ spaniole i el'eiene care au constituit cartelul respecti'
Cn condiiile creterii 'olumului de transport (enerat de condiiile economice actuale+
modalitatea de transport efectuat cu na'e de linie se prezint ca un sistem comple* care ntrunete o
foarte mare cantitate de date+ a cror e'iden si prelucrare a dus la apariia unor sectoare specializate
at%t n cadrul companiilor de na'i(aie c%t i la ni'elul internaional al prestaiei de transport
Informatica+ Internet/ul i mi.loacele de comunicare prin satelit de care se folosesc aceste
sectoare+ au do'edit necesitatea in'estiiilor n acest domeniu+ acestea contri&uind la o circulaie
rapid a informaiilor pri'ind circulaia mrfurilor n condiiile 'astitii i comple*itii aflate n plin
proces de (lo&alizare
Astfel+ prezena te,nicii de calcul i a mi.loacelor moderne de &irotic s/a impus i n cadrul
companiilor rom%neti de na'i(aie+ din pcate n prezent pe cale de lic,idare
Cn afar de caracteristicile (enerale ale transportului de linie 8prezentate n su&capitolele
anterioare9 care de altfel demonstreaz n mare msur eficiena acestui tip de transport+
aceast modalitate de e*ploatare i na'losire a na'elor mai prezint o serie de a'anta.e
specifice
7
6
A $apiditatea cu care se desfoar acti'itate de transport n condiiile actuale do'edete tot
mai mult perimarea contractului de transport efectuat pe &az de )c,arter partD) n
cazul anumitor mrfuri care nu pot constitui sin(ure ncrctura complet a unei na'e+
de cele mai multe ori
Cn acest sens+ n cazul transportului de linie+ conosamentele sunt o pro& e'ident i
suficient a nele(erii ntre pri
Mai mult+ folosirea conosamentelor specializate pe rute+ sorturi de marfa etc m&untete
operati'itatea acti'itii de transport prin simplificare i reducerea timpilor afectai de
ntocmirea documentelor i de efectuarea operaiunilor comerciale i formalitilor
administrati'e
Acest a'anta. este pro&at i n cazul transporturilor multimodale
De altfel+ transportul de linie ofer posi&ilitatea de a ntocmi conosamente care de o&icei
se folosesc n cazul transportului multimodal 8com&inat9 ser'iciu care este foarte
apreciat de ctre ncrctori+ deoarece i scutesc de ntocmirea documentelor de
transport intermediar+ simplific%nd i uur%nd li'rarea mrfurilor
< In transportul de linie+ armatorul dispune de posi&ilitatea su&stituirii na'elor+ fr a mai fi
ne'oie de ne(ocieri i acorduri speciale n acest sens
Astfel+ acesta poate asi(ura un flu* re(ulat al liniei+ concomitent cu e*ecutarea
operaiunilor de reparaii i ntreinere a na'elor sale In condiiile unei coordonri
.udicioase+ acest fapt se do'edete a fi deose&it de eficient+ at%t n deser'irea clientelei c%t
i n e*ploatarea propriului parc de na'e
C $utele determinate cu itinerarii i na'luri presta&ilite+ sunt condiii care dau posi&ilitatea
companiei de linie de a/i asi(ura ser'icii de a(enturare proprii+ iar sta&ilirea relati' a
na'lurilor micoreaz timpii afectai calculelor+ concomitent cu simplificarea
tratati'elor de contractare+ rezult%nd i din acest caz a'anta.ele fa celelalte
modaliti de transport
D Dup cum s/a mai artat+ transportul de linie se caracterizeaz n special prin
operati'itatea i re(ularitatea sa n practic s/a o&ser'at c orele sta&ilite pentru linie
sunt respectate n mod rezona&il+ n scopul de a se asi(ura realizarea optim a scopului
economic comun al partenerilor
E 5 condiie de &az pentru re'italizarea transportului maritim+ este asi(urarea
cantitii de mrfii at%t la dus c%t i la ntors -ransportul de linie ntrunete pe deplin
aceast condiie+ prezent%nd astfel a'anta. su&stanial fa de transportul efectuat cu
na'e )tramp) pe &az de )c,arter partD)+ n acest caz clauza a&aterii rezona&ile de
Ia drum a na'elor de linie are drept scop tocmai completarea caricului cu
mrfuri pentru porturi intermediare
Sporirea eficienei transporturilor n condiiile concurenei i ale perfecionrii modalitilor
de an(a.are a na'elor+ a determinat in'estirea unor sume de &ani foarte mari n modernizarea na'elor
i dotarea lor cu ec,ipamente de ultim or sau n construcia unor na'e cu 'iteze sporite+ specializate
traficului de linie astfel nc%t acestea s prezinte o certitudine c transportul se poate efectua n
condiii optime
Sume mari de &ani au mai fost alocate pentru modernizarea danelor portuare unde aceste na'e
opereaz i implicit al spaiilor de depozitare+ aceste din urm in'estiii efectu%ndu/se mai ales n cazul
na'elor specializate pentru un sin(ur fel de marfa
In susinerea celor menionate+ se poate da ca e*emplu eloc'ent transportul containerizat
care este folosit ntr/o mare proporie+ n cadrul transporturilor de linie i al transportului
multimodal+ a&ordat tot mai intens i de ctre firmele rom%neti de profil precum S5CE: i
$5M-$ANS
Dei acest tip de transport necesit un 'olum mare de in'estiii pentru construcia containerelor+ a
na'elor port/container sau al instalaiilor de operare a containerelor+ din datele pu&licate de <iroul
Internaional de Containere rezult c+ datorit folosirii containerelor+ n rile europene se o&ine o
diminuare a c,eltuielilor de manipulare cu !3/13 G i o reducere cu F3/?3G a timpului folosit cu
formalitile 'amale+ alte controale administrati'e+ documentaii i acte necesare n operaiunile efectuate
n sistemul tradiional de transport
Din e*emplele menionate precum i din multitudinea de a'anta.e prezentate n acest capitol+
pe care le ofer at%t transportul de linie c%t i transportul multimodal+ putem afirma cu certitudine c
in'estiiile n acest domeniu dei sunt enorme+ sunt totui foarte profita&ile+ &eneficiul economico/
social rezultat fiind 'izi&il la ni'el de companie c%t i n plan naional i internaional
POZIIA JURIDIC
A COMANDANTULUI NAVEI MARITIME
DE TRANSPORT CA PRINCIPAL PREPUS
N EXECUTAREA OBLIBAIILOR NEPERSONALE
ALE ARMATORULUI SU
SECIUNEA I
PARTICULARITILE AN+AJRII* NUMIRII I NCADRRII
COMANDANTULUI NA VEI MARITIME
DE TRANSPORT*
ASPECTE ALE NATURI1JURIDICE SPECIALE
ALE RAPORTURILOR DE PREPUENIE
ALE COMANDANTULUI DE NA V
CU ARMA TORUL UI ACESTEIA
S/a artat ntr/o seciune anterioar faptul c an(a.area comandantului de na' maritim de
transport nu are la &aza un contract de natura contractului de munc+ adic un contract de munc pur
i simplu Actul prin care este an(a.at de ctre armator i numit la comanda na'ei a'%nd un caracter
comple*+ care de altfel se intercondiioneaz reciproc cu ntrea(a comple*itate a acti'itii
comandantului din care se distin(e poziia .uridic at%t de comple* a acestuia+ l plaseaz ntr/o poziie
central dintre cele mai proeminente a persoanelor pe care le re(lementeaz domeniul dreptului
maritim at%t prin componenta sa pu&lic c%t i prin componenta dreptului maritim comercial pri'at
"

Dac n principiu+ comandantul na'ei este an(a.at de armator i acest an(a.ament poate fi pri'it din
acest punct de 'edere ca un simplu contract de drept pri'at+ n ceea ce pri'ete totui numirea la
comanda na'ei a acestuia operaiunea nu rm%ne n limitele e*clusi'e ale ordinii pri'ate
De re(ula+ ca principiu de numire de ctre armator a comandantului na'ei se pun n e'iden
unele e*cepii i anume6
a9 n cazul lipsei sau decesului comandantului numit sau an(a.at de armator i anume n
condiiile de na'i(aie n lar(ul marii c%nd nu poate fi trimis la &ord un nou
comandant+ le(islaia na'al+ inclusi' $e(ulamentul Ser'iciului la <ord+ opereaz
o su&ro(are dispun%nd preluarea comenzii na'ei conform ierar,iei n descretere i
anume+ cpitan secund+ ofier II maritim punte+ ofier III maritim punteK
&9 p%n la primirea dispoziiilor armatorului i sosirea comandantului nou numit+
autoritile maritime portuare din primul port atins de re(ul cu a'izul oficiului consular
al statului de pa'ilion+ poate a&ilita n mod temporar pe cel indicat la comanda na'ei pe
&aza acelorai norme le(ale ale ierar,iei la &ord
$ezult deci+ c an(a.area i numirea comandantului de na' nu este ntotdeauna un efect a9
'oinei particulare a armatorului put%nd fi n anumite mpre.urri e*cepionale+ n mod pro'izoriu i pe
timp limitat i un act de su&ro(are le(al sau de numire din partea autoritilor pu&lice astfel cum
conc,ide Mircea Mateescu n cursul de drept maritim i aerian din anul "21# la Academia de nalte
Studii Comerciale i Industriale din <ucureti
n le(tur cu calitatea sa de reprezentant+ principal prepus al armatorului+ urmare a e*cepiilor
prezentate mai sus i raporturilor speciale de prepuenie ale comandantului cu armatorul+ sunt unele
deose&iri faa de normele de drept comercial
Astfel+ nu mai a'em de/a face numai cu o reprezentare le(al creat prin efectul su&ro(rii
le(ale ci i de efectul contractului de an(a.are i ncadrare nc,eiat de armator cu comandantul na'ei
Asupra naturii .uridice a contractului de an(a.are al comandantului de na'+ natura .uridic
a contractului de locaiune+ nu rezist ns condiiilor art "1?3 din Codul Ci'il $om%n i ale
le(islaiei ci'ile uni'ersale+ deoarece ntrea(a sa acti'itate n calitate de conductor al e*pediiei
maritime nu poate fi acoperit de contractul de locaiune de ser'icii
Comandantul na'ei este totodat i un mandatar al armatorului+ iar mandatul su n
anumite mpre.urri+ deloc puine+ n e*ecutarea o&li(aiilor contractuale nepersonale ale armatorului+
este at%t de 'ast nc%t el tre&uie pri'it n orice caz ca fiind dat de ctre armator ca reprezentan
permanent+ corespunz%nd astfel naturii .uridice a poziiei i acti'itii prepusului comercial
Cn le(tur cu aceast poziie de prepuenie a comandantului fa de armator se impune
precizarea+ c dei el nu acti'eaz pe cont propriu+ dar ntotdeauna pe contul armatorului i adesea i
n numele i pe contul proprietarilor mriurilor transportate+ al cror mandatar de'ine de asemenea+ n
anumite mpre.urri i modaliti 8cum se 'a detalia ntr/o seciune ce urmeaz9 comandantul na'ei nu
este i nu poate de'eni comerciant n sensul le(islaiei comerciale
C,iar i limit%ndu/ne doar la aceste c%te'a consideraii doctrinare+ 'erificate de practic+
tre&uie s o&ser'm i s reinem natura comple* a acti'itii comandantului de na' prin aceea c el
acioneaz nu ntotdeauna doar n contul i n numele armatorului+ sau al proprietarului mrfii+ ci
deseori o face i n numele su propriu atunci c%nd apare personal n instanele de .udecat+ 8ca un
sin(ur e*emplu9 cu an(a.area rspunderii e*clusi'e a comandantului na'ei maritime de transport
5 sumar analiz a atri&uiunilor sale de ser'iciu de domeniul dreptului pu&lic i a o&li(aiilor
sale decur(%nd din necesitatea ndeplinirii o&li(aiilor contractuale nepersonale ale armatorului+ ne
conduce la o&ser'aia c reprezentarea armatorului n msura n care nu este una pur con'enional
sau contractual+ este o reprezentare le(al pentru c le(ea o instituie c,iar n afara i uneori
c,iar mpotri'a 'oinei armatorului 8n cazul cercetrii unui a&orda.+ spre e*emplu9 ca atare fiind
'or&a de o reprezentare necesar+ astfel cum 'om detalia de asemenea ntr/o seciune ce urmeaz
Ca urmare a caracteristicilor+ condiiilor i naturii sale .uridice comple*e cuprinz%nd elemente at%t de
domeniul dreptului pu&lic c%t i de domeniul dreptului pri'at+ prin natura sa .uridic etero(en
nemaint%lnit ca atare n nici un alt domeniu de acti'itate economico/social+ cu o re(lementare
proprie+ contractul de an(a.are+ numire i ncadrare a comandantului na'ei maritime de transport+ se
prezint i constituie prin natura sa .uridic+ un contract aparte+ autonom+ de sine stttor ale crui
caractere .uridice pot i tre&uie analizate numai n le(tur cu domeniul i situaia .uridic comple*
profilului le(al i comercial al acti'itii comandantului de na' maritim de transport
SECIUNEA a II/a
E)ECUTAREA OBLI+AIILOR CONTRACTUALE NEPERSONALE ALE
ARMATORULUI NA VEI
DE TRANSPORT MARITIM PRIN COMANDANTUL
ACESTEIA
Cn calitatea sa de reprezentant al armatorului+ comandantul na'ei ndeplinete o&li(aiile
nepersonale ale acestuia+ este dator s fac acte i fapte .uridice i tot ceea ce este necesar pentru
e*ecutarea contractului de transport maritim asumat astfel cum de.a s/a 'zut n cele de mai sus+
n(ri.indu/se n mod rezona&il de mrfurile preluate prin conosamentul pe care/" semneaz i/"
eli&ereaz ncrctorul+ astfel c la portul de destinaie s le predea n aceeai &un stare aparent
destinatarului ndreptit
Cndeplinind ns aceste o&li(aiuni ce re'in prin contract armatorului su+ comandantul na'ei
are n 'edere faptul c ndeplinind acte i comi%nd fapte .uridice specifice e*pediiei maritime de
transport de mrfuri+ raporturile de prepuenie pe care le are cu armatorul na'ei pe care o comand+
au un specific deose&it fa de rspunderea pentru faptele prepuilor cum este ea re(lementat n
dreptul comercial+ n special n ceea ce pri'ete ntinderea i limitele rspunderii
:rin primirea mrfurilor la &ordul na'ei+ comandantul poate fi 8de re(ul i este9 asimilat i cu
un depozitar al acestora Ca orice depozitar+ comandantul tre&uie s se n(ri.easc de paza lucrului
depozitat 8ncredinat9 ntocmai precum se n(ri.ete de paza lucrului su Asupra acestor aspecte+ c%t i
n le(tur cu natura raporturilor speciale de prepuenie cu armatorul na'ei sale+ 'om re'eni mai pe lar(
ntr/o seciune ce urmeaz+ a'%nd n 'edere poziia .uridic comple* a comandantului na'ei de
transport maritim
Din aceste raporturi speciale de prepuenie cu armatorul 'iz%nd n special limite mai lar(i
ale rspunderii sale pentru actele i faptele .uridice la care este o&li(at prin natura ndatoririlor sale
le(ale i contractuale+ comandantul na'ei are+ pe cale de consecin+ o&li(aia principal/(eneric de a
aciona n tot ce ntreprinde pentru a e'ita pentru sine i pentru armatorul su+ deopotri'+
antrenarea unor rspunderi contractuale ce ar putea inter'eni le(at de unele o&li(aii nepersonaie ale
armatorului
Dintr/un ir a crui enumerare e*,austi' a acestor ndatoriri ar fi practic imposi&il+ ne
rezumm aici s prezentm acti'itatea comandantului de na' acion%nd n ndeplinirea
o&li(aiilor nepersonale ale armatorului cu pri'ire doar la ncrcarea i preluarea mrfurilor de
transport i eli&erarea conosamentelor
Contractul de na'losire uniformizat tip =ENC5N pe care "/am luat spre e*emplificare n
prezentrile noastre anterioare+ conin%nd clauze de e*onerare sau limitare a rspunderii armatorului
pri'ind unele situaii de pierdere+ a'ariere sau nt%rziere a mrfurilor+ n mpre.urri de ne(li.en sau
culp a comandantului ori ec,ipa.ului+ precum i din cauze pri'ind a'arierea mrfurilor prin contactul
cu alt marfa sau prin scur(eri+ mirosuri+ e'aporri ale altor mrfuri ori prin natura lor inflama&il ori
e*plozi&il sau prin am&alarea insuficient ori necorespunztoare a mrfurilor+ opereaz n acest
sens prin clauzele sale e*prese prin ncorporarea respecti'ului contract n conosament prin (ri.a
comandantului care semneaz acest conosament i l pune n circulaie ca atare+ prin remiterea la
ncrctori
Cea de/a doua direcie principal de rspundere a armatorului+ respecti' rspunderea pentru
pierderile i>sau a'ariile mriiirilor ncredinate la transport+ comandantul na'ei are ndatorirea 8din
aceleai o&li(aii nepersonale ale armatorului su9 s fie dili(ent de maniera c la semnarea
conosamentelor s in seama de necesitatea formulrii unor asemenea rezer'e i e*cepii pentru
limitarea sau c,iar nlturarea rspunderii armatorului prin distincia impus de natura mrfurilor
8cereale+ produse petroliere n 'rac+ c,erestea+ animale 'ii+ produse perisa&ile9+ modul de am&alare
8saci+ &utoaie+ &aloi+ lzi containere+ &ar.e9+ utila.e sau maini/a(re(ate+ su&ansam&le industriale
neam&alate+ ca i modul de contractare la na'losire 8na'e de transport+ na'e de linie9+ de forma 9 tipul
de c,arter/partD 8'oDa(e c,arter+ time c,arter+ &are&oat c,arter9 precum i modul de emitere+ al
conosamentului 8conosament curat sau cu rezer'e+ conosament direct sau conosament de ser'iciu9
In cazul transporturilor maritime de mare mas 8n cantiti enorme9 care se manipuleaz la ncrcare
i se transport n 'rac+ cum sunt minereuri de toate cate(oriile+ cr&uni+ petrol &rut i altele care fac
o&iectul transportului cu na'e 'rac,ere sau na'e tanN de mare tona. i de specializare distincti'+
armatorii i asum 8cu (ri. pentru limitarea i nlturarea rspunderii9 o&li(aiile le(ate de
transportul i predarea mrfurilor la destinaie n cantitatea declarat de ncrctori la portul de
ncrcare
In aceste cazuri+ comandantul na'ei nu are o&li(aia s determine cantitile declarate de
ncrctori pe propria lor rspundere In numele armatorului su ca i personal+ nscrie n mod e*pres
n conosament o clauza de rezer' ca atare+ n le(tur cu nscrierea cantitii de marfa pentru care
semneaz conosamentul n sensul6 )se zice c)+ )(reutatea necunoscut)+ )coninutul i (reutatea
necunoscute) etc
-ot astfel ma.oritatea formularelor de conosamente tipizate inclusi' cele supuse $e(ulilor de
la Ja(a "271 sau $e(ulilor de la Jam&ur( "2?I insereaz n coninutul lor urmtoarea clauzK
)(reutatea+ coninutul i 'aloarea necunoscute pentru comandant)
:rin aceast clauz n conosamentul semnat de comandantul na'ei sale+ armatorul nu se
o&li(+ c,iar i nepersonal+ s preia+ transporte i predea mrfurile am&alate dec%t n &una lor
stare aparent adic stare ori(inal i aspectul comercial uzual al mrfurilor am&alate
Clauza de conosament+ )(reutatea+ coninutul i 'aloarea necunoscute pentru comandant) nu
scutete ns pe acesta de o&li(aia e*pres ca la preluarea mrfurilor s 'erifice prin mi.loacele
specifice &ordului identitatea mrfurilor preluate pe &az de marca.e aplicate pe colete i numrul
coteelor+ calculul cantitii a'%nd la &az (reutatea &rut nscris pe colete i numrarea acestora+
elemente pe care comandantul este de altfel o&li(at s le nscrie n conosament
Dup preluarea n acest mod a mrfurilor i eli&erarea conosamentelor se trece efecti' .,
celelalte o&li(aii nepersonale ale armatorului prin care acesta realizeaz de fapt o&iectul / scop al
contractului de transport / transportul mrfurilor respecti'e la portul de destinaie ca o condiie
esenial de realizare a dreptului asupra na'lului con'enit n contractul de transport maritim
In aceast etap principal / esenial de altfel n e*ecutarea contractului de transport maritim
n calitatea de reprezentant al armatorului+ comandantul na'ei+ procur toate cele necesare cltoriei de
transport n funcie de distanele i zonele maritime de na'i(aie 8n sens (eo(rafic i comercial9 pe
care na'a le are de parcurs p%n la portul de destinaie
n ceea ce pri'ete conducerea te,nic/nautic a na'ei+ nu poart n principiu dec%t rspunderea
supunerii comandantului i ec,ipa.ului na'ei sale le(islaiei maritime i con'eniilor
internaionale la care l o&li( pa'ilionul su& care na'i(a na'a sa n rest+ de fapt n totalitate+
prero(ati'ele i rspunderea n comanda de na'i(aie re'enind n e*clusi'itate comandantului+ astfel
cum se 'a 'edea ntr/o seciune ce urmeaz
\\\\Cn cele ce pri'esc calitatea sa de prepus al armatorului pentru
partea comercial deose&it de comple* a cltoriei de transport iniiat de na'lositor mpreun cu
armatorul su+ prin nc,eierea contractului de transport+ de fapt el contri&uie n mod determinant
ntr/o msur esenial la realizarea scopului/interes economic al contractului i anume6 li'rarea mrfii
'%ndut de ncrctor ctre &eneficiarul lui pe de o parte i realizarea na'lului de ctre armatorul
6 j
na'ei saleV pe de alt parte
-ocmai realizarea acestui scop economic l pune pe comandantul na'ei n situaia 8n
sensul c%t mai comple* cu putin9 de a ndeplini numeroase acte i fapte .uridice+ fie n nume propriu
dar n contul armatorului+ fie n numele armatorului+ urmrind n acest mod ndeplinirea cu succes
te,nic/comercial+ economic i uneori c,iar cu consecine social/politice+ finalizarea e*pediiei
maritime al crui ef responsa&il a de'enit odat cu plecarea na'ei din portul de ncrcare+
transport%nd imense 'alori+ nu numai su& aspect material/&%nesc ci adesea i 'alori de interes c,iar i
de natur strate(ic
Aceste considerente i nu numai+ pornind de la situaia c armatorul se afl la sediul su de la
uscat+ comandantul na'ei tre&uie s rezol'e+ doar el+ pe mare+ n condiiile specifice ale na'i(aiei
maritime determinate de fenomene cu caracter aleatoriu+ o suit de acte i fapte .uridice impuse de
necesitatea promo'rii i adesea c,iar sal'rii intereselor armatorului su i ale na'lositorului na'ei
sale
Acestea prin sensul i scopul lor de a contri&ui la realizarea i finalizarea e*pediiei maritime
determinat de respecti'ul contract de transport do&%ndesc potri'it unanimitii n opinia doctrinarilor
i practicienilor+ caracterul de acte i fapte .uridice cone*e prestaiei de transport maritim propriu/zis+
astfel cum se 'a 'edea ntr/un capitol ce urmeaz
Cu aceeai rezer' la faptul de a le dez&ate detaliat+ cu pri'ire la poziia .uridic special/
comple* a comandantului na'ei de transport maritim+ 'om enuna doar c%te'a dintre cele mai
frec'ente situaii n care pe timpul cltoriei de transport i unele o&li(aii
personale ale armatorului se realizeaz n mod direct i nemi.locit de ctre comandantul na'ei
Na'lositorul conteaz la an(a.area na'ei pe faptul c partenerul su contractual
8armatorul9+ cel puin de medie profesionalitate+ i e*ploateaz na'ele cu o cu'enit (ri. pentru
respectarea i ndeplinirea re(ulilor impuse de practica nautic internaional pri'ind pilotarea
o&li(atorie n anumite zone de na'i(aie 8str%mtori+ canale+ porturi+ ecluze9+ de pre'enire a
a&orda.elor ori de sal'are a e*pediiei n cazurile de manifestare a unor riscuri specifice mrii pe
timpul e*ecutrii de ctre armatorul na'ei+ prin comandant+ a cltoriei de transport cu mrfurile
respecti'e Ia &ord
Astfel+ apro'izionarea na'ei+ anterior e*pediiei de transport+ pilota.ul n porturi i n toate
celelalte zone de na'i(aie care i impune asistena i sal'area maritim n cazurile e'entual fortuite+
remorca.ul na'ei n mpre.urri de pierdere a strii de na'i(a&ilitate+ declararea la necesitate a a'ariei
comune cu ndeplinirea suitei de fapte i acte .uridice aferente+ fr a mai 'or&i de unele mici
reparaii+ operaiile de apro'izionare+ trans&ordri de mrfuri+ an(a.ri de a(eni pe diferite profiluri+ l
pun pe armator n situaia i necesitatea de a apela la efectuarea+ prin comandantul na'ei aflat n
'oia.ul de transport+ Ia o serie de acte .uridice cone*e contractului de transport+ determinate de fapte
.uridice cone*e acestui contract+ astfel cum se 'a 'edea ntr/un capitol aparte
SECIUNEA a III-(
A TRIBUTII LE I PRERO+A T4VELE LE+ALE
ALE COMANDANTULUI NA VEI MARITIME
N DOMENIUL DREPTULUI PUBLIC
PE CARELE E)ECUT CA EFECTE
AL.E RAPORTURILOR DE PREPUENIE
CU ARMATORUL SU
-rat%nd n seciunea precedent o&li(aiile nepersonale ale armatorului na'ei de transport
maritim pe care acesta Ie ndeplinete prin principalul su prepus+ comandantul na'ei+ am fcut
trimitere n mod deose&it doar la unele aspecte ale atri&uiilor i prero(ati'ele comandantului+ care n
ma.oritatea lor in ns de domeniul pri'at al poziiei .uridice a respecti'ului comandant aR crui profil
profesional le(al i comercial prin natura .uridic a componentelor sale este unul deose&it de comple*
:otri'it autorului doctrinar de drept maritim+ italianul <runeii+ comandantul na'ei maritime de
transport reprezint fi(ura dominant i cea mai reprezentati' a dreptului maritim+ astfel cum i
'ec,iul cod comercial italian care s/a constituit model al Coduui comercial rom%n de la "II?+ ca de
altfel i n le(islaia maritim francez i cea en(lez+ fac din comandantul na'ei de transport fi(ura
proeminent ntre toate persoanele cu 'ocaia actelor i faptelor .uridice n domeniul na'i(aiei+
transporturilor i comerului maritim
!

Comandantul na'ei este+ aadar+ mai nt%i o persoan de drept maritim dominant datorit
atri&uiilor foarte multiple+ deose&it de 'aste pe care le are n e*erciiul funciunilor sale i cu o
copleitoare rspundere .uridic n toate aspectele acesteia+ funciuni const%nd n principal n
urmtoarele6
/ funciuni de te,nic nautic+ pentru c aa cum se 'a 'edea i n continuare+ comandantul este
acea persoan+ creia i s/a ncredinat na'a pentru a o conduce+ ec,ipa.ul pentru a/I comanda+
ncrctura pentru a o transporta n &une condiiuni cu respectarea le(ii statului de pa'ilion i a
le(islaiei maritime/comerciale cu caracter internaional n ansam&lul eiK
/ funciuni .uridice pentru ca n tripla sa calitatea de ofier maritim &re'etat i mputernicit de
autoritatea statal (u'ernamental maritim a na'ei sale de pa'ilion n pro&leme de
si(uran a na'i(aiei+ principalul prepus al armatorului na'ei sale n ndeplinirea
o&li(aiilor contractuale nepersonale i n cea de ofier al strii ci'ile de la &ord+ iar n cazuri
speciale+ e*pres pre'zute de le(e i cu cea de ofier cu cercetarea penala special la &ordul
na'ei sale
Comandantul na'ei maritime de transport reprezint le(ea i autoritatea statului naional al
pa'ilionului na'ei sale n raport cu ec,ipa.ul n toate aspectele 'iz%nd realizarea mandatului su de
unic conductor i ef al e*pediiei maritime de transportK
/ funciuni comerciale+ dei el nsui nu este+ nici nu poate de'eni comerciant+ prin e*erciiul
atri&uiilor sale+ comandantul na'ei ser'ete realizeaz efecti' importantele operaiuni
comerciale de mare esen ale importantelor sec'ene ale comerului
internaional pe calea transportului maritim
Definind natura .uridic a profilului deose&it de comple* le(al+ profesional i comercial impus
poziiei de comandant al na'ei sale de transport maritim+ codul Comercial $om%n+ n titlul II despre
cpitan+ n articolele F3#/F!3 dispune at%t asupra caracterelor .uridice ale domeniului dreptului
pri'at ale atri&uiunilor i rspunderii comandantului na'ei maritime de transport+ c%t i asupra
acelor atri&uiuni i responsa&iliti de domeniul dreptului pu&lic+ din care 'om e*emplifica foarte
succint+ n cele ce urmeaz+ a'%nd n 'edere reluarea lor de detaliu ca efect al pre'ederilor
le(islaiei na'ale rom%ne curente+ precum i a dispoziiilor con'eniilor internaionale n domeniu
Art F32 Cod Comercial6 Cpitanul are dreptul de a ntocmi ec,ipa.ul 'asuluiK
Art F"36 Cpitanul este dator s in un re(istru al 'asului mprit n urmtoarele patru pri6
.urnalul (eneral de conta&ilitate+ .urnalul de na'i(aie+ .urnalul de ncrcare sau Manual al &ordului+
.urnal de sosireK
Art F"76 cpitanul 'a face s i se 'iziteze 'asul n cazurile i modurile sta&ilite prin
re(ulamentele i le(ile specialeK
Art F"!6 Cpitanul este dator a a'ea pe 'as actul de naionalitate+ lista ec,ipa.uluiK
Art F"1 Cpitanul 'a comanda n persoan 'asul la intrarea i ieirea din porturi +
-oate pre'ederile Codului Comercial $om%n+ nc n 'i(oare i n prezent+ pri'ind poziia .
uridc a comandantului na'ei+ corespunz%nd acelei perioade de dez'oltare economic/social+ sunt
preluate i actualizate n esen+ de principiu+ i sunt puse n 'aloare prin dispoziii corespunztoare
ale le(islaiei na'i(aiei ci'ile rom%ne actuale care i/a nsuit i inte(rat de altfel dispoziii cuprinse
n numeroase con'enii internaionale maritime la care $om%nia este parte
1

Astfel+ n le(tur cu poziia .uridic a comandantului+ de conductor de te,nic nautic al

na'ei+ responsa&il cu si(urana na'i(aiei i de unic comandant al ec,ipa.ului na'ei de transport
maritim+ le(islaia rom%n pre'ede prin norme cu caracter imperati' su& sanciunea antrenrii
rspunderii penale+ at%t ncredinarea conducerii i comenzii na'ei c%t i asumarea acestor
prero(ati'e numai de ctre o persoan de o anumita competen le(al i profesional atestat
printr/un &re'et corespunztor
Art "3I din Decretul nr 11! din "2?7 pri'ind na'i(aia ci'il n $om%nia 8articol meninut n
'i(oare prin dispoziiile ordonanei =u'ernului $om%niei nr 17 din 7I au(ust "22? modificat i
completat prin @e(ea nr 1"7>7337 pri'ind capitolul AI+ )Infraciuni)9 pre'ede c+ conducerea
une na'e de ctre o persoan fr &re'et sau certificat de capacitate corespunztor cate(oriei na'ei
constituie infraciune contra si(uranei na'i(aiei pe ap i se pedepsete cu nc,isoarea de la #
luni la ! ani
Cn le(tur cu o&li(aia armatorului de na' de a ncredina na'a sa numai unei persoane de
aceeai competen le(al+ alin 7 art "3I din Decretul 11!>"2?7 pre'ede c fapta de ncredinare a
conducerii na'ei unei persoane fr &re'et sau certificat de capacitate+ constituie de asemenea
infraciune i se pedepsete cu nc,isoarea de la # luni la ! ani
Ca efect al unui comple* ansam&lu de dispoziii le(ale+ cerine ale con'eniilor internaionale
maritime n domeniul pre(tirii i &re'etrii personalului na'i(ant i acumul%nd o 'ast e*perien
tradiional naional i internaional prin Instruciunile Autoritii na'ale $om%ne din Ministerul
-ransporturilor care reprezint+ conform Jotr%rii =u'ernului $om%niei nr ""!! din "3 octom&rie
7337 pri'ind or(anizarea i funcionarea Autoritii Na'ale $om%ne+ autoritatea (u'ernamental
na'al rom%n+ comandanii de na'e maritime sunt atestai prin &re'etul de cpitan de curs lun( cu
recunoatere internaional uni'ersal din r%ndul cate(oriei ofierilor maritimi de punte &re'etai de
asemenea din a&sol'enii unui institui de n'm%nt superior te,nic de marin
De menionat este faptul c la instituiile de n'm%nt superior de marin+ planurile de
n'm%nt i pro(ramele analitice ale disciplinelor didactice i planurile de acti'itate la practica prin
m&arcarea periodic la &ordul na'elor de transport maritim aflate n e*ploatare+ se apro& de ctre
Ministerul Educaiei i Cercetrii numai pe &aza a'izrii preala&ile acordat acestor documente de
n'm%nt de ctre Autoritate Na'al $om%n
<re'etul de cpitan de curs lun( se o&ine de ctre un ofier maritim atestat la r%ndu/i cum
s/a 'zut mai sus n urma unui comple* proces de e*aminare i testri a cunotinelor+ deprinderilor i
aptitudinilor profesionale+ de ctre o comisie numeroas numit pentru fiecare sesiune prin ordinul
Autoritii na'ale $om%ne din Ministerul -ransporturilor+ ofierilor maritimi de punte cu un sta(iu de
m&arcare efecti' pe funciile de la ofier maritim 5* punte p%n la cea de cpitan secund inclusi'+ timp
de minimum "3 ani+ din care cel puin 7 pe funcia de cpitan secund
:e aceast &az+ conducerea na'ei maritime de transport poate fi ncredinat de compania
armatorial rom%n care e*ploateaz na'a de naionalitate rom%n+ unei persoane apte le(almente
profesional+ dar i din punct de 'edere medical+ aptitudine pro&at prin atestrile medicale de ri(oare+
persoan de asemenea+ cu un profil moral corespunztor (araniei de a conduce i su& aspect comercial
na'a sa + cu o&inerea rezultatelor economice profita&ile pentru armator
:rezentate ca o sintez a re(lementrilor specifice n 'i(oare+ principalele prero(ati'e+
atri&uiuni i rspunderi ale comandantului na'ei maritime de transport de domeniul pu&lic+ ar putea fi
formulate n cele ce urmeaz
F
6
/ comandantul na'ei este conductorul unic i eful le(al i direct al ntre(ului personal m&arcat numit
de compania armatoare care i/a ncredinat na'a i comanda acesteia n 'ederea e*ecutrii
e*pediiei de transport maritim+ astfel cum 'om analiza mai pe lar( ntr/o seciune urmtoareK
comandantul i ndeplinete atri&uiunile i/i desfoar ntrea(a acti'itate potri'it pre'ederilor
le(ilor pa'ilionului na'ei+ al con'eniilor internaionale+ ale dispoziiunilor le(ale ale
armatorului+ precum i n &aza unei &une practici marinretiK comandantul na'ei e*ercit autoritatea
sa disciplinar i de ordine pu&lic pe na' n le(tur cu respectarea $e(ulamentului
Ser'iciului de <ord i a re(lementrilor n 'i(oare+ a'%nd dreptul s ia msuri prin care s asi(ure
supunerea ec,ipa.ului i a altor persoane m&arcate pe na'a sa+ la respectarea normelor le(ale n
funcie de re(imul apelor maritime n care se afl na'a
Cn e*ercitarea acestui drept+ n strintate el poate solicita spri.inul oficial al misiunii
diplomatice a statului de pa'ilion i c,iar al autoritilor portuare i locale strineK
/ comandantul conduce acti'itatea la &ordul na'ei sale prin ordine i dispoziii 'er&ale sau scrise+
prin contactul personal cu su&ordonaii i prin semnalele pre'zute de re(ulamentele
specifice El conduce na'a i comand ec,ipa.ul pe &aza principiului cunoscut i recunoscut
)principiul unitii de comand)
Comandantul na'ei rspunde n condiiile le(ii de
#
6
a9 na' i conducerea n si(uran a acesteiaK
&9 asi(urarea pentru ntre(ul personal m&arcat a condiiilor de munc i de 'ia la &ord
sta&ilite prin acte normati'e i prin standarde internaionaleK
c9 or(anizarea i conducerea ec,ipa.ului i acti'itilor la &ord+ or(anizarea adec'at a
ser'iciului de cart i ser'iciului de (ard pe na' pentru asi(urarea securitii na'ei+ pentru paza
mrfurilor transportate i &unurilor &ordului i pentru realizarea si(uranei
na'i(aieiK
d9 or(anizarea i pre(tirea ec,ipa.ului pentru aprarea i meninerea 'italitii na'ei+ pentru
pre'enirea i stin(erea incendiilor la &ordul na'ei i conducerea eficient a ec,ipa.ului n aceste
e'entualitiK
e9 m&untirea permanent a pre(tirii profesionale a ec,ipa.ului prin e*erciii i antrenamente pe
care le comand i supra'e(,eaz personalK
f9 5rdinea i disciplina la &ord n sensul meninerii &unei stri de na'i(a&ilitate i de si(uran a
na'eiK
(9 E*ploatarea te,nic i n si(uran+ ntreinerea na'ei i mainilor+ utila.elor+ instalaiilor i
ec,ipamentelor de la &ord n permanent stare de funcionareK
,9 $espectarea tuturor prescripiilor pri'ind e*ploatarea mainilor+ instalaiilor i ec,ipamentelor
impuse na'ei de ctre Autoritatea Na'al $om%n prin $e(istrul Na'al de clasificare a na'elorK
i9 E*istena la &ordul na'ei a actelor i documentelor cerute de autoritile portuare competente n
&aza le(islaiei naionale i internaionale cu pri'ire la identitatea i &una stare de
na'i(a&ilitate a acesteiaK
.9 :rote.area mediului marin prin pre'enirea i e'itarea polurii de ctre na'a sa cu su&stane c,imice+
produse petroliere+ reziduuriK
N9 E*actitatea datelor i corectitudinea nscrierii n .urnalul de &ord al na'ei+ ca principal document al
crui 'irtui i rol pro&ator sunt recunoscute n drept pe plan internaional+ n le(tur cu orice
e'eniment sau incident de na'i(aie+ act sat
"
fapt .uridic pe care na'a le nt%mpin i respecti' le
s'%rete pe tot parcursul e*ploatrii sale comerciale
Comandantul na'ei maritime de transport are+ pe &aza dispoziiunilor le(islaiei maritime
internaionale i interne+ n primire i pstrare+ pe rspundere proprie+ urmtoarele documente6
" certificatul de naionalitate al na'ei eli&erat la cererea armatorului su de ctre Autoritatea
Na'al $om%n din ministerul -ransporturilor+ care/i confer na'ei dreptul i deopotri'
o supune o&li(aiei de a ar&ora pa'ilionul su de statK
7 certificatul de tona. o&inut de la $e(istrul Na'al de clasificare 8n $om%nia+ Autoritatea Na'al
$om%n9 act care reprezint unul din documentele principale asupra calitilor caracteristice ale
na'ei+ n deose&i capacitatea de transportK
! certificatul de &ord li&er o&inut de la aceeai autoritate na'al de re(istruK
1 certificatul de si(uran a construcieiK
F certificatul de si(uran a materialului de ec,ipament 8inclusi' certificatele de si(uran a
plutelor de sal'are9K
# certificatul de si(uran radio/tele(raficK
? certificatul de si(uran radio/telefonicK
I certificatul de e'entuale scutiri de unele dispoziii ale con'eniilor internaionale la care $om%nia
este parte+ o&inute de armatorul na'ei de la aceeai autoritate na'al te,nic de re(istru na'al
care a eli&erat i actele enumerate de la punctele !/? de mai susK
2 .urnalul de &ord ntocmit i nm%nat de ctre armatorul na'ei purt%nd si(iliul prin nuruire i
parafare de ctre Cpitnia portului de nmatriculare a na'eiK
"3 rolul de ec,ipa. ntocmit de ctre comandant cu acordul armatorului care a an(a.at
ec,ipa.ul 'erificat i nre(istrat cu pstrarea unui e*emplar la cpitnia aceluiai port
de nmatriculare Documentul acesta reprezint or(ani(rama cu ncadrarea pe funcii
specifice or(anizrii i funcionrii na'ei+ a ntre(ului personal na'i(ant m&arcatK
"" &re'etele i certificatele de capacitate ale mem&rilor ntre(ului ec,ipa.K
"7 planurile na'ei i documentaia te,nic a acesteia+ o&inute de armator de la antierul na'al
constructor+ 'izate i certificate de aceeai autoritate te,nic de re(istru na'al 8documente
care cuprind i numeroase foto(rafii ale na'ei 'zut din diferite
poziii9K
"! copia protocolului de predare/primire a na'ei n e*ploatare ctre armator de la antierul na'al
constructor i a proceselor/'er&ale de e*ecutare a pro&elor de mare i recepie+ mpreun cu
procesul/ 'er&al de preluare a funciei de comand de ctre comandantul n
cauzK
"1 re(istrul de ordine i dispoziii ale comandantului na'eiK
"F colecia de copii de proteste de mare depuse la autoritile portuare de escal n le(tur cu
e'enimentele de na'i(aie nt%mpinate de na'a sa pe timpul e*ercitrii prero(ati'elor conducerii i
comenzii na'ei respecti'e Comandantul pstreaz cu (ri. actele mrfii transportate+ ntrea(a
coresponden comercial a na'ei asupra conducerii i e*ecutrii e*pediiei maritime de
transport+ astfel cum 'om detalia ntr/o seciune urmtoare
Comandantul na'ei repartizeaz celelalte acte i documente de &ord 8.urnalul de maini+
.urnalul de micare la &ord a ,idrocar&urilor+ .urnalul staiei radio/tele(rafic9 efilor de ser'icii de la
&ord din su&ordinea sa+ sau altor mem&ri ai ec,ipa.ului+ potri'it pre'ederilor $e(ulamentului
Ser'iciului de <ord n 'i(oare i pre'ederile fielor posturilor din rolul de ec,ipa.
Deose&it de importante o&li(aii care pot conduce n anumite mpre.urri c,iar la antrenarea
rspunderii .uridice/administrati'e i penale i re'in comandantului na'ei maritime de transport n
le(tur cu aciunile de asisten i sal'are maritim
Sintetiz%nd semnificati'e tradiii marinreti i prelu%nd dispoziii ale unor con'enii
internaionale n domeniu+ la care $om%nia este parte+ le(islaia maritim rom%neasc+ respecti'
5rdonana =u'ernului $om%niei nr 17>7I3I"22? modificat i completat prin @e(ea nr 1"7>7337
i cap AI / Infraciuni din Decretul nr 11!>"2?7 pri'ind na'i(aia ci'il n rom%nia 8pe care
5rdonana l e*cepteaz de la a&ro(are9+ sta&ilesc o&li(aiile i rspunderea comandantului na'ei de
transport maritim n domeniul asistenei i sal'rii pe mare
Art F3 al 5rdonanei o&li( pe comandantul oricrei na'e su& pa'ilion rom%nesc+ care primete
un mesa. indic%nd c o na' se afl n pericol pe mare+ ca+ n msura n care nu/i pune n prime.die
na'a+ ec,ipa.ul sau pasa(erii+ s se deplaseze cu toat 'iteza ctre acea na'+ pentru asisten i
sal'area persoanelor aflate n pericol la &ordul acelei na'e+ ori pe am&arcaiuni sau plute de sal'are
Imposi&ilitatea de inter'enie n aceste cazuri+ comandantul tre&uie s o consemneze e*pres i
moti'at n .urnalul de &ord
Art F" l o&li( pe comandant ca dup un a&orda. accidental sa acorde asisten celeilalte
na'e+ ec,ipa.ului i pasa(erilor acesteia iar n msura posi&ilitii+ s/i fac cunoscut numele na'ei
proprii+ portul de nmatriculare i primul port de escal
Actul normati' respecti' nu o&li( ns pe comandantul na'ei aflat n cltorie sau (ata de
plecare de a acorda asistena i sal'are n cazul n care comandantul na'ei aflate n pericol refuz
e*pres a.utorul In ceea ce pri'ete sal'area na'ei propriu/zise i a &unurilor aflate n pericol
comandantul na'ei este o&li(at s acioneze n asisten i sal'are numai cu acordul e*pres al
comandantului na'ei aflate n pericol+ al armatorului sau operatorului acesteia care 'a do&%ndi
forma unui contact de asisten i sal'are astfel cum se 'a 'edea ntr/o seciune urmtoare
Art F! al 5rdonanei l o&li( pe comandant ca n lipsa acordului comandantului na'ei n pericol i
care reprezint un pericol de na'i(aie pentru portul sau zona portuar n care se afl na'a respecti'+
s comunice Cpitniei :ortului de .urisdicie care n ce o pri'ete are o o&li(aia de a ordona sal'area
na'ei n pericol i s de(a.eze zona de na'i(aie n interesul (eneral al traficului+ n contul si pe
c,eltuiala na'ei aflate n pericol i care nu a an(a.at ferm prin comandantul sau armatorul su respecti'a
aciune de sal'are
5rdonana =u'ernamental nr 17 din "22? i @e(ea nr 1"7>7337 pri'ind transportul na'al
pre'ede n seciunea a #/a cu pri'ire la re(imul operaiunilor de pilota.+ o&li(ati'itatea oricrui
comandant de na' indiferent de pa'ilion de a folosi n porturile+ radele+ &azinele portuare i cile
na'i(a&ile rom%neti ser'iciului de pilota.
Comandanii de na'e maritime rom%neti tre&uie s se supun re(imului le(al al pilotrii
o&li(atorii a na'elor n aceste cate(orii de ape+ sta&ilit prin ordine i instruciuni ale Ministerului
-ransporturilor aplicat su& supra'e(,erea cpitniilor de port competente teritorial
5 alt cate(orie important de o&li(aii i atri&uii care contri&uie la definirea n
comple*itatea ei a poziiei .uridice a comandantului de na' maritim se refer la atri&uii pe care
acesta este in'estit prin le(ea pa'ilionului s le ndeplineasc n marea li&er+ zon de ape
maritime deose&it de important+ care prin Con'enia 5NU asupra Dreptului Mrii din "2I7+
Hamaica 8Monte(o <aD9 nu este supus .urisdiciei nici unuia din statele lumii+ aplic%ndu/se astfel doar
le(ea pa'ilionului na'elor ce o tra'erseaz n le(tur cu acte i fapte de stare ci'il de domeniul
acti'itii notarului pu&lic i altor autoriti n mod e*cepional+ de domeniul cercetrii penale
speciale n limitele pre'zute de le(e precum nateri+ cstorii+ decese+ nre(istrri de testamente
?

:entru infraciunile comise la &ord+ comandantul na'ei e*ercit n limitele le(ii

procedurale penale i atri&uii de ofier cu cercetarea penala special cu condiia ca la primul post
rom%nesc de escal s depun toate actele ndeplinite n acest sens+ n mod deose&it pri'ind constatrile
la locul faptei+ precum i conser'area pro&elor
I

Comandantul e*ercit autoritatea disciplinar i c,iar de poliie pe na' n le(tur cu

respectarea+ e'entual nclcarea dispoziiunilor $e(ulamentului Ser'iciului la <ord a re(ulilor
re(imului 'amal naional i al statelor de apartenena porturilor de escal+ re(ulilor de frontier+ a
re(ulilor re(imului de carantin sanitar i sanitar 'eterinar+ re(ulilor re(imului 'alutar+ enumerarea
nea'%nd caracter e*,austi' El poate lua msuri de sancionare disciplinar Ia &ordul na'ei
pre'zute de $e(ulamentul Ser'iciului la <ord + mer(%nd p%n la pri'area de li&ertate temporar 8dup
caz9 a mem&rilor de ec,ipa. prin interzicerea acestora ndeose&i pentru faptele penale de a prsi
ca&ina+ cu implicaii n pri'area de drepturile de a participa la pro(ram cu consecine n
suspendarea tuturor drepturilor &neti i materiale cu e*cepia dreptului la ,ran
Cn e*ercitarea acestor drepturi n strintate+ comandantul na'ei poate apela+ dup caz+
la consulul rom%n din raza de .urisdicie de plasare a portului de escal+ Ia comandanii na'elor
militare rom%neti aflate n zon i n ultima instan la autoritile portuare strine
$ezult deci+ din cele de mai sus faptul c respecti'ul comandant de na'a n acti'itatea sa
de ef al unei e*pediii maritime i comandant unic al ntre(ului personal am&arcat la &ordul na'ei sale+
ocup n le(islaia rom%n poziia .uridic de dele(at al autoritii pu&lice+ at%t pentru prote.area
intereselor persoanelor am&arcate pe na'+ c%t i prin o&li(aia le(al de a se n(ri.i de
respectarea le(islaiei naionale de drept comercial n le(tur cu (estionarea na'ei+ cu in'entarul
su complet+ a &unurilor+ materialelor i 'alorilor aflate la &ord i a mrfurilor+ de paza crora rspunde
pe timpul transportului
A&uzul de autoritate manifestat de comandantul na'ei n e*ercitarea acestor prero(ati'e+
inclusi' conduita a&uzi' prin insultele sau 'iolenele asupra personalului m&arcat este pedepsit de
le(ea penal rom%n n (eneral i n mod e*pres de art ""2 cap AI /Infraciuni din Decretul
11!>"2?7 pri'ind na'i(aia ci'il din $om%nia+ care incrimineaz faptele de lo'ire i insult ale
inferiorului de ctre superior ca infraciuni i le pedepsete cu nc,isoarea de la l lun la l an sau cu
amend
In definirea naturii .uridice a acti'itii comandantului de na' maritim de transport+ prin e*ercitarea
prero(ati'elor+ atri&uiunilor le(ale i sarcinilor de ser'iciu specifice calitii de comandant unic al
ntre(ului ec,ipa. i de ef responsa&il al e*pediiei maritime de transport+ cu ntrea(a rspundere
.uridic pentru aceste acti'iti+ n sensul realizrii o&li(aiilor contractuale ale armatorului na'ei sale
de a transporta marfa contractat de la un port de ncrcare la un anumit port de destinaie tra'ers%nd
zone (eo(rafice i na'i(%nd+ respecti' acost%nd n ape maritime cu un re(im .uridic &ine determinat+
comandantul na'ei are o&li(aia le(al de a supune na'a+ ncrctura acesteia i ec,ipa.ul su+
controlului i necesitii ndeplinirii de formaliti la numeroase instituii+ autoriti
(u'ernamentale si or(ane de control cu care 'ine n contact n diferite porturi sau c,iar pe timpul
na'i(aiei n marea li&er
Dac prin natura .uridic a acti'itilor comandantului de na' de transport+ n calitatea sa de ef
al ntre(ului ec,ipa.+ in'estit cu rspunderea le(al de conducere nautic a na'ei am prezentat mai sus
o&li(aiile+ atri&uiile i rspunderea lui+ decur(%nd din norme .uridice de domeniul dreptului pu&lic+ s/
a rezol'at doar n parte definirea poziiei .uridice at%t de comple*e a comandantului na'ei maritime de
transport+ ca fi(ur central+ proeminent a sistemului dreptului maritim
Aom completa n cele ce urmeaz poziia sa .uridic prezent%nd aspectele unei acti'iti
comerciale tot at%t de comple*e+ care decur(%nd din calitatea de principal prepus al armatorului n
ndeplinirea o&li(aiilor contractuale nepersonale ale acestuia+ se nscriu n domeniul dreptului
pri'at
SECIUNEA a IA/a
ATRIBUIILE I OBLI+A IILE
COMANDANTULUI DE NA V
N LE+TUR CU E)ECUTAREA OBLI+A IILOR
CONTRACBVALE NEPERSONALE ALE ARMATORULUI
CARE IN DE DOMENIUL DREPTULUI PRIVA T
Atri&uiunile comandantului na'ei de transport maritim care se su&scriu titlului acestei seciuni
decur( din raporturile de prepuenie cu armatorul na'ei sale+ an(a.at prin contractul de transport
maritim fa de ncrctorul i destinatarul mrfii cu care la r%ndul sau+ comandantul este o&li(at prin
natura i realitatea faptelor s intre n raporturi directe+ ntr/un lun( i complicat ir de acte i fapte
.uridice
:rezentarea ntre(ului ansam&lu a acestor atri&uiuni comerciale ni se pare potri'it prin
etapizarea principalelor faze contractuale de ndeplinire a o&li(aiilor nepersonale ale armatorului i
anume
"3
K
a9 Atri&uiuni pe timpul operaiunilor nainte de ncrcarea mrfurilor pe na'+ n care comandantul
realizeaz condiia contractual din clauza )na'a sosit) n portul de ncrcare i pre(tete na'a
din toate punctele de 'edere pentru nceperea ncrcrii+ pun%nd/o efecti' i formal la
dispoziia ncrctorului n acest scop
&9 Atri&uii pe timpul operaiunilor de ncrcare a mrfii+ ncep%nd cu ntocmirea planului de
ncrcare 8car(o/plan9 continu%nd cu preluarea efecti'+ n partida du&l de la ncrctor a
mrfii+ concomitent cu sti'uirea i amararea mrfii i nc,eind cu semnarea i eli&erarea
conosamentelor+ semnarea times,eet/ului 8foaia de decontare a timpului de ncrcare9 i
ntocmirea tuturor documentelor comerciale+ cerute de autoritile portuare pentru
nceperea 'oia.ului de transport 8manifeste 'amale+ re(istrul mrfurilor9
c9 Atri&uii care decur( din calitatea comandantului de na'+ de ef al e*pediiei maritime+ etap n
care se realizeaz dealtfel o&iectul n esena lui+ a contractului de transport i anume+
deplasarea mrfurilor de ., /&!$. de destinaie sta&ilit+ n condifii de paz si(ur i de conser'are
cantitati' i calitati' corespunztoare+ n 'ederea predrii Ia destinatar n aceeai &un stare
aparent n care acestea au fost primite ., &ord
d9 Atri&uii pe timpul operaiunilor de descrcare a mrfii n portul de destinaie cu predarea efecti'
i formal ctre destinatar n aceeai partid du&l ca la preluare+ cu nc,eierea actelor uzuaHe
pentru lic,idarea complet a o&li(aiilor contractuale nepersonale de armatorul na'ei sale
A'%nd n 'edere faptul c na'a an(a.at pentru a se prezenta Ia o anumit dat n portul de
ncrcare nu se (sete ntotdeauna n respecti'ul port+ comandantul na'ei e*ecut dispoziia
armatorului su de a efectua aa/numitul 'oia. preliminar de deplasare a na'ei din locul unde se
(sea nainte de nc,eierea contractului+ Ia portul contractat+ n cazul n care na'a se (sea n
contractare+ c,iar n portul de ncrcare+ comandantul tre&uie s realizeze condiia de )na' sosit)
prin pre(tirea ma(aziilor de marf 8curire+ aerisire si deratizare9 i instruirea ofierilor din
su&ordine i mem&rilor ec,ipa.ului cu pri'ire la condiiile de preluare+ manipulare+ paz i
conser'are a ncrcturii+ n funcie de natura i caracteristicile mrfii transportate 8mrfuri perisa&ile+
periculoase+ e*plozi&ile9
-oate acestea+ concomitent cu solicitarea i o&inerea de la autoritatea portuar a unei dane
de ncrcare adec'at mrfii respecti'e pe c%t posi&il con'ena&il ca poziie+ ncrctorului
contractual al mrfii
At%t pentru e*ecutarea mane'rei de intrare n port a na'ei+ n cazul c%nd a fost necesar 'oia.ul
preliminar c%t i pentru acostarea na'ei la dana de ncrcare acordat de Cpitnia portului+
comandantul na'ei este o&li(at s apeleze la ser'iciul de pilota. autorizat cu care nc,eie+ n contul
armatorului contractul de pilota. i din care decur( pentru comandant o&li(aii e*prese
In funcie de coninutul clauzelor contractuale pri'ind condiiile de manipulare a mrfii
la ncrcare+ n 'arianta c manipularea mrfii urmeaz s se fac cu mi.loacele &ordului+
preala&il nceperii ncrcrii+ comandantul contracteaz furnizori specializai pentru apro'izionarea
cu com&usti&ili i lu&rifiani necesari funcionrii instalaiilor de for i ener(etice ale na'ei
Na'a fiind astfel pre(tit+ din toate punctele de 'edere pentru nceperea ncrcrii+
comandantul notific n scris pe ncrctor printr/un document+ de re(ul pe formular tipizat
denumit 9 notice of
readiness 8notificare (ata de ncrcare9 / cu menionarea datei i orei cu care na'a este pus la
dispoziia ncrctorului n 'ederea nceperii ncrcrii
Concomitent+ comandantul na'ei cere i primete de la ncrctor+ lista de ncrcare+
document care cuprinde componena i structura ntre(ii ncrcturi c%nd aceasta const n diferite
cate(orii i partizi de marfa+ pe &aza creia el ntocmete documentul numit car(o/plan 8planul de
ncrcare9 al mrfurilor prin care sta&ilete ordinea aducerii de ctre ncrctor la na' a
mrfurilor+ distri&uirea acestora pe fiecare ma(azie+ / ,am&ar al na'ei+ suprasti'uiri e'entuale cu
separaii fizice ntre partide+ n fiincie de (reutatea i 'olumul mrfurilor+ asi(ur%nd astfel at%t
sta&ilitatea na'ei i &una conser'are a mrfurilor prin meninerea aspectului comercial precum i
realizarea condiiei de a facilita desti'uirea i descrcarea normal a mrfii la portul de destinaie
Cn cazul n care ncrctura const ntr/un sin(ur fel de marfa 8za,r+ ciment+ cereale+
minereuri+ c,erestea9 car(o/planul const n repartizarea cantitilor de marfa n scopul realizrii
unei sta&iliti si(ure i asietei con'ena&ile na'ei pentru na'i(aia n deplin si(uran
C%nd clauzele contractuale i respecti' cele din conosament e*prim o&li(aia cruului de
a suporta operaiunea de ncrcare+ sti'uire+ amarare potri'it re(ulilor ;5< i ;AS+ prin a(entul
na'ei an(a.at de armator n portul de ncrcare+ comandantul an(a.eaz for de munc i dup caz i
utila.ele necesare acestei operaiuni la care adau( i instalaiile proprii i furnizarea ener(iei de la
&ord astfel cum de re(ul se procedeaz uzual n 'arianta de transport cu na'e de linie
:entru preluarea efecti' a mrfii de la ncrctor+ prin acelai a(ent+ comandantul an(a.eaz
personal calificat de la ser'icii specializate de tallimanie prin care se realizeaz numrarea cotelor+
mrfurilor pe fiecare (ur de ma(azie a na'ei+ desemn%nd mem&ri ai ' ec,ipa.ului pentru
supra'e(,erea lucrului acestora i clarificarea e'entualelor nepotri'iri fa de epistaii an(a.ai de
ncrctor s numere coletele pe c,eu
:rin intermediul cpitanului secund care confirm dele(ailor ncrctorului primirea la &ord a
partidelor de marfa complet pentru care s emit un conosament+ comandantul cunoate e*act
condiiile n care marfa a fost preluat pentru transport potri'it principiului )&unei stri aparente) i se
con'in(e c poate s semneze i s eli&ereze ncrctorului conosamentul pentru respecti'a
partid de marf+ potri'it clauzelor contractuale n(ri.indu/se e*pres de e*istena n conosament a
acelor clauze care s delimiteze clar ntinderea rspunderii armatorului su
Dup terminarea ncrcrii (enerale a na'ei+ su& supra'e(,erea sa din punct de 'edere
al &unei st'uiri i separarea mrfurilor i n special asupra folosirii inte(rale a capacitii de
transport a na'ei 8prin acea .udicioas sti'uire a coletelor n ma(azii9 c%t i su& aspectul amarrii si(ure
a mrfii impuse de condiiile de sta&ilitate n mar i de si(uran a na'i(aiei+ comandantul i solicit
a(entului na'ei+ ntocmirea i depunerea n 'am a manifestului 'amal i o&inerea de la autoritatea
'amala a permisului de plecare n &aza ntre(ii documentaii prezentat 'mii de ctre ncrctor
-otodat solicit a(entului na'ei+ an(a.at de armator s/i prezinte toate actele spre confirmare a
c,eltuielilor ocazionate de staionarea i operarea na'ei n port i controleaz modul cum a(entul
respecti' a ntocmit foaia timpului de ncrcare 8time/s,eet9 pe care apoi l semneaz pentru
e*actitatea consemnrilor asupra modului detaliat de folosire a timpului efecti' de lucru+ pentru
fiecare (ur de ma(azie cu e'entualele ntreruperi i cu precizarea cauzelor pri'ind pe ncrctor+
cauzelor care pri'esc na'a+ timpului nefa'ora&il+ sr&torilor le(ale)
Semneaz time/s,eet/ul de re(ul cu rezer'a apro&rii ulterioare de ctre armator a acestuia
i a calculului pri'ind data+ suma corespunztoare penalizrii ncrctorului pentru depirea timpului
contractual alocat operaiunii de ncrcare ori plata ctre acesta a unei sume compensatorii pentru
efortul fcut de a reduce acest timp cu efectele &enefice n e*ploatarea na'ei prin reducerea timpului
de staionare n port cu consecinele fa'ora&ile cunoscute Aceast meniune de o formulare
consacrat )su&.ect to oEnerPs apro'al) 8supus apro&rii armatorului9 o face comandantul na'ei nu
numai pe time/s,eet ci i pe alte acte pe care le semneaz n port cum ar fi+ deconturi+ facturi+ &uletine
de pilota.+ etc acte asupra crui coninut sau mod de interpretare el nu are ntotdeauna certitudine+
cazuri n care e*ecut cu consemnul armatorului su+ de a nu le da imediat )&un de plat) ci de a le
supune 'erificrii i apro&rii de ctre armator
nainte de nceperea 'oia.ului de transport+ dup ndeplinirea o&li(aiilor le(ale fa de autoritile
portuare+ cum s/a 'zut ntr/o seciune anterioar+ comandantul solicit Cpitniei portului s/i
'erifice situaia (eneral su& aspect te,nic i comercial depun%nd i o copie a manifestului 'amal asupra
mrfurilor ncrcate i documentele comerciale pentru e'entualele mrfuri periculoase+ o&in%nd astfel
permisul de plecare din port
:roced%nd la solicitarea pilotului pentru mane'ra de ieire din port+ comandantul repet
nc,eierea unui nou contract de pilota. n numele i pe contul armatorului su+ act dup consumarea
cruia ncepe 'oia.ul propriu/zis+ e*pediia maritim de transport
5&li(aiile contractuale nepersonale ale armatorului n aceast etap sunt realizate de ctre
comandant prin acele atri&uii de reprezentare care se refer n mod esenial la meninerea na'ei n
&un stare de na'i(a&ilitate+ realizarea 'itezei de croazier rezona&il n sens comercial+ fr de'ieri
de la ruta uzual practicat pe respecti'a relaie (eo(rafic+ fr opriri i escale ne.ustificate de
cerinele continurii i finalizrii e*pediiei i de asemenea de paza i conser'area cantitati' i
calitati' a ncrcturii
=ri.a i acti'itile comandantului pentru conser'area su& aspect cantitati' i calitati' n
meninerea aceleiai stri aparente cu pstrarea aspectului comercial+ uzual pieei a mrfii respecti'e
i realizrii securitii comerciale a li'rrii ei de la ncrctor la destinatar+ potri'it unor opinii
unanim consacrate de doctrin+ comandantul do&%ndete calitatea de reprezentant al proprietarului de
drept al mrfii+ fie el ncrctor sau destinatar+ dup cum sunt formulate clauzele contractului de
transport maritim determinat de acesta
6 C \
In le(tura cu calitatea de reprezentant la conducerea e*pediiei a armatorului na'ei+
considerm necesar+ s punem n e'iden cele mai importante atri&uuni comerciale 'iz%nd
meninerea i uneori redo&%ndirea &unei stri de na'i(a&ilitate a na'ei+ 'iz%nd continuarea 8uneori
reluarea9 i finalizarea e*pediiei maritime de transport+
In funcie de ntinderea su& aspect (eo(rafic+ de sezonul/anotimp i specificitatea zonelor
(eo(rafice maritime de tra'ersare+ comandantul na'ei tre&uie s fie pre(tit s rezol'e prin acte i fapte
.uridice proprii+ pro&leme le(ate de aciuni de sal'are maritim+ de remorca. maritim+ de a'arie
(eneral pe mare+ uneori i cu aro(area calitii de a sta n procese maritime+ ca urmare a liti(iilor
e'entuale aprute pe timpul ntreruperii respecti'ei e*pediii maritime
Comandantul tie+ deoarece prin atestarea pre(tirii sale profesionale i prin in'estirea cu
calitatea de comandant pe o na' de transport maritim+ cunoate c are o&li(aia ca n ntrea(a sa
acti'itate+ su& aspectul re(lementrilor de drept pri'at s interpreteze corect i s aplice neaprat n
interesul armatorului su+ cu e*tindere uneori i asupra intereselor proprietarului mrfii ca i n
interesele proprii i ale ec,ipa.ului na'ei+ principiile+ re(ulile+ e*periena de te,nic comercial i
.urispruden maritim ale comerului maritim+ pornind tocmai de la importantele riscuri crora tre&uie
s le fac fa
5rice e*pediie maritim este supus+ pe tot timpul desfurrii ei+ unor pericole posi&ile+
acestea fiind denumite n termenii specifici uzuali+ cu precdere n domeniul asi(urrilor maritime
)riscuri maritime)
"7

$iscurile maritime 'izeaz na'a n ntre(ul ei 8inclusi' ec,ipa.ul9 ncrctura+ na'lul i orice
alt &eneficiu pecuniar le(at de e*pediia respecti'
Enumerarea acestor riscuri s/a do'edit practic imposi&il din cauza numrului mare+ a
'ariaiilor i a cauzelor determinante foarte numeroase i nu totdeauna pre'izi&ile
-otui+ din necesiti practice+ n funcie de natura acestora se poate face urmtoarea clasificare6
L riscuri datorate pericolelor mrii+ respecti' aciunii directe i
'iolente a acesteia+ prin '%nturi+ 'aluri+ (,euri+ cureni+ cureni de
mare+ etcK
L riscuri de rz&oi sau+ mai nou+ de conflicte armate precum6
captura+ &locada+ sec,estrul+ e*plozia de mine+ torpile+ etc
Cn concluzie+ termenul )riscuri maritime definete toate pericolele a fi nt%lnite pe mare sau
n porturi de ctre comandantul na'ei aflat la conducerea e*pediiei+ indiferent dac acestea sunt sau
nu o consecin direct a aciunii mrii
$ealizarea 8producerea9 efecti' a riscurilor maritime poate duce la accidente (ra'e ca
scufundri+ euri+ coliziuni+ incendii+ etc soldate cu mari daune materiale i uneori c,iar cu pierderi
de 'iei omeneti
:e aceste e'enimente/premise+ comandantul na'ei este o&li(at+ dup caz+ s apeleze la i s aplice
principii i instituii .uridice ale re(lementrilor dreptului maritim internaional de cate(oria actelor i
faptelor .uridice le(ate de asistena i sal'area maritim+ a'arii maritime+ remorca. maritim+
mprumuturi maritime+ ipoteca maritim etc
Cu toate pro(resele tiinei i te,nicii n domeniul telecomunicaiilor care faciliteaz
consultarea de ctre comandant a armatorului su n luarea unor decizii n mpre.urri determinate de
realizarea unor asemenea riscuri+ realitatea practic curent do'edete faptul c i se impun
comandantului de na'+ n situaia limit+ decizii personale cu o ma*im promptitudine i fermitate+
c%nd orice mic nt%rziere necesitat de contactarea armatorului i confirmarea de ctre acesta a deciziilor
sale+ poate fi fatal
ACTELE, FAPTELE I OPERAIUNILE JURIDICE ALE ARMATORULUI I
COMANDANTULUI NAVEI
PENTRU READUCEREA N SIBURAN
COMERCIAL A EXPEDIIEI MARITIME DE
TRANSPORT PERICLITAT PRIN REALIZAREA
UNOR RISCURI MARITIME APELCND
LA INSTITUIA JURIDIC A ASISTENEI I
SALVRII MARITIME
SECIUNEA l
ASISTENA I SALVAREA MARITIM* INSTITUIE
DE DREPT COMERCIAL MARITIM CU O MARE
FRECVEN N SECURIZAREA E)PEDIIEI MARITIME
DE TRANSPORT N PREZENA PERICOLELOR
SPECIFICE RISCURILOR MRII
D.1,1. D!5*#*'!( #&3*)#** +! (-*-$!#37 :* -(,('! "('*$*"7 :* %&#+*3**! %('(%$!'*-$*%!
+! (.*%('! ( (%!-$!* *#-$*$)3** <)'*+*%!
Sensul .uridic al noiunii de asisten .uridic acoper complet p%n la identitate+ sensul te,nic al
asistenei unei na'e aflat n pericol sau care n lipsa asistenei acordat s/ar putea afla ntr/un pericol
specific riscurilor mrii cu urmri deose&it de (ra'e
Astfel+ prin asistena de sal'are se nele(e orice ser'iciu acordat de o na' unei alte na'e
maritime sau flu'iale aflat n pericol+ n orice ape Ca urmarea+ se consider asisten cu drept de
remuneraie de sal'are urmtoarele cazuri
"
6
L sfatuirea comandantului unei na'e n na'i(aie+ pe un drum prin loc prime.dios n care i/ar putea
pune e*pediia n pericol+ n care respecti'ul comandant se afl ntr/o total nesi(uran asupra
poziiei na'ei sale+
L furnizarea pe mare a unei ancore sau unui lan de ancor+ unei na'e care a fost forat de
furtun s le a&andoneze pe ale saleK
L transmiterea la uscat a cererii de a.utor din partea unei na'e aflate n prime.dieK
L simpla staionare l%n( o na' n prime.die+ dac aceast staionare i este utilK
L acordarea de a.utor na'ei remorcate+ de ctre na'a sau remorc,erul care o remorc,eaz+ dac n
timpul remorcrii 'remea se nrutete i na'a remorcat este n pericol Na'a remorcat
astfel pe mare este adesea 'ictima unui accident prin a&orda.+ incendiu+ e*plozie etcK
L furnizarea de com&usti&il sau pro'izii unei na'e aflate pe mare i care fr acest a.utor nu ar
mai putea continua cltoria n finalizarea e*pediiei maritimeK
L remorcarea n portul de adpost a unei na'e aflat pe mare fr posi&iliti de (u'ernare 8de
mane'r prin c%rm i mi.locul propriu de propulsie9K
L a.utorul dat la stin(erea incendiului de pe o na' sau a.utorul dat la astuparea unei (uri de ap n
&orda.K
L dezeuarea unei na'e+ n sensul ridicrii/tra(erii de pe fundul mrii i repunerea ei n stare
de plutire pentru continuarea e*pediiei maritimeK
L orice a.utor+ acordat 'oluntar+ su& orice form+ unei na'e sau ncrcturii acesteia 8e*pediiei
maritime n entitatea ei9 c,iar dac pericolul nu este iminent sau a&solut+ pericol care ns+ le/ar
putea e*pune la pieire fr a.utorul dat
:%n la adoptarea Con'eniei Internaionale pentru Unificarea unor $e(uli de Drept n Materie
de Asisten i Sal'are pe Mare / la 7! septem&rie "2"3 de la <ru*elles+ practica maritim i
.urisprudena fceau adesea distincie ntre asisten i sal'are n sensul c+ asistena era considerat /
const%nd n orice aciune s'%rit pentru a a.uta na'a s pre'in+ s e'ite producerea unui pericol
i ndeprtarea efectelor acestuia
Sal'area era considerat+ acea aciune ntreprins pentru a sal'a na'a+ ncrctura i
ec,ipa.ul 8e*pediia maritim n entitatea ei9 de la pieire si(ur
7

Con'enia+ numit n r%ndurile de mai sus+ a condus prin aplicarea ei n mod uniform i
(eneralizat+ la curmarea intermina&ilelor contro'erse n practic i doctrin care mpin(eau prile
Jti(ante la inutile i costisitoare procese n instane .udectoreti i ar&itrale cu importante pierderi
patrimoniale sporite i prin durata lor cu nt%rzieri n realizarea creanelor maritime fapt ce afecta direct
i securizarea e*pediiei maritime n finalitatea ei comercial
Con'enia a conferit astfel noiunii de asisten i sal'are+ statutul unic+ de sine stttor natura
.uridic a unei importante instituii .uridice de domeniul Dreptului maritim
:rincipalele caracteristici proprii oricrei aciuni prestate n ser'iciul de asisten i sal'are
maritim pe care autorii consacrai ai doctrinei dreptului maritim le decur( din definirea n deplin
acord a noiunii de asisten i sal'are maritim constau n urmtoarele dou elemente
!
6
a9 pericolul n care s/ar afla na'a i>sau ncrctura ei 0 deci e*pediia maritim de transport
i
&9 a.utorul dat sau ser'iciul prestat s fi fost acordate n mod
'oluntar+ deci s nu fi constituit o o&li(aie de ser'iciu
Aceste elemente caracteristice ale asistenei i sal'rii maritime conduc implicit la o
clasificare a ser'iciilor de asisten i sal'are n6
" Asisten i sal'are o&li(atorie+ ntotdeauna pentru sal'area de 'iei omeneti pe mare precum
i sal'area na'elor i ncrcturilor lor puse n pericol prin participarea n a&orda. cu )sal'atorul)
:restaia de asisten i sal'are o&li(atorie este consacrat prin fora .uridic a oricrei le(islaii
naionale a rilor participante la Con'enia de la <ru*elles+ "2"3 ca i la alte importante asemenea
con'enii maritime la care ne 'om referi la locul potri'it
7 Asistena i sal'area facultati' acordat na'elor aflate n pericol pe mare cu ncrctura lor+ care
nu au intrat neaprat n a&orda.+ dar care necesit sal'area pentru reluarea i continuarea e*pediiei
maritime de transport Aceast prestaia implic o remuneraie i se face+ de re(ul+ pe &aza
unei con'enii ntre )sal'at) i )sal'ator) asupra cror aspecte+ de asemenea+ 'om re'eni
cu detalii
D.1./. R!2!"!#$('!( (%$!&', 5(.$!&' :* &.!'(3*)#*&' ('"($&'*&' :*
%&"(#+(#3*&' #(,!&' 4# .'!-$(3*( +!
(-*-$!#37 :* -(,('! "('*$*"7
.'*# #&'"!! !2*-(3*!* #(3*&#(! :* .'*# +*-.&1*3**!
%&#,!#3**&' *#$!'#(3*&#(! "('*$*"!
r *
Cnc de la nceputurile procesului de codificare pentru uniformizarea re(ulilor de drept
'iz%nd realizarea securitii e*pediiilor maritime prin ntrirea si(uranei na'i(aiei ca una din
'alorile sociale de ma*im importan aprate i (arantate prin fora dreptului+ a fost pus ntr/o
le(tur de o incontesta&il strin(en aprarea i (arantarea n continuare prin aceeai for a dreptului
i a altei 'alori sociale inestima&ile pe care o reprezint 'iaa uman pe mare
Astfel+ concomitent cu strduinele de se a.un(e Ia adoptarea de norme uniforme care s
confere mai mare certitudine securizrii e*pediiei maritime de transport+ statele maritime 8ri'erane
sau doar cu interese maritime9 au cutat s sta&ileasc de comun acord+ unele re(uli o&li(atorii care s
ocroteasc 'iaa uman pe mare
Dup ce+ ns+ n anul "2"7+ ntrea(a lume a fost z(uduit de (roz'ia naufra(iului marelui
transatlantic )-itanic) cu prile.ul cruia i/au (sit moartea "123 de persoane din cele !73" aflate la
&ord 8"IIF n ec,ipa. i "!"# pasa(eri9
1
precedat i urmat de alte naufra(ii cu pierderi de 'iei
omeneti+ a fost con'ocat la @ondra o conferin internaional urmat de nc,eierea la 73 ianuarie
"2"1 a primei Con'enii pentru 5crotirea Aieii pe Mare
:rincipiul statornicit neoficial+ ns de frec'ent aplica&ilitate n practica relaiilor interstatale+ potri'it
cruia )atunci c%nd 'or&ete tunul+ tace dreptul) i ) )dreptul 'or&ete din nou c%nd tace tunul) s/a
confirmat n condiiile n care Con'enia nc,eiat la @ondra a 73 ianuarie "2"1+ )a rmas doar pe
,%rtie)+ nu a putut intra n 'i(oare din cauza iz&ucnirii primului rz&oi mondial
Dup rz&oi s/a constatat c pre'ederile acestei con'enii erau depite de efectele
pro(resului te,nic nre(istrat n na'i(aia maritim i a urmat semnarea+ n materie+ a altei
con'enii la !" mai "272 nlocuit din aceleai moti'e ca mai sus+ de Con'enia internaional
pentru 5crotirea Aieii Umane pe Mare nc,eiat Ia @ondra n anul "21I
$om%nia a aderat la aceast con'enie prin Decretul nr !1">"2F1 i astfel dispoziiile ei au
fost implementate n le(islaia na'al naional+ iar n practica maritim ca i n doctrin i n
practica .uridic+ prin a&re'ierea denumirii traducerii n lim&a rom%n+ uzual o nt%lnim cu denumirea
CI5 AUM/"21I
:rin preocuparea permanent a Comitetului Securitii Maritime al 5r(anizaiei
Inter(u'ernamentale Consultati'e Maritime 8IMC59 de adoptare a codificrilor maritime
internaionale ale normelor de drept impus de procesul continuu al pro(resului te,nico/stiinific+
CI5AUM/"21I a trecut la r%ndu/i printr/un continuu ir de m&untiri de su&stan i completri
punctate de CI5 AUM/"2#3+ "2##+ "2#?+ "2#2 i "2?3 p%n la actuala+ n 'i(oare+ Con'enie
Internaional :ri'ind 5crotirea Aieii Umane pe mare+ nc,eiat la @ondra la data de l noiem&rie
"2?1
De aceast dat s/a (eneralizat denumirea n lim&a en(lez a con'eniei a&re'iat prin
iniialele sale prin uzualul S5@AS/"2?1+ care prin dispoziiile sale urmrete+ ca i alte numeroase
con'enii maritime+ realizarea unei securiti depline a e*pediiei maritime de transport de pasa(eri i
mrfuri prin acte+ fapte i operaiuni .uridice menite s conduc la securizarea acesteia prin
implementarea normelor de codificare internaional n ela&orarea le(islaiilor naionale n
domeniul na'al
F

;r s aprofundam coninutul con'eniei S5@AS/"2?1 a'%nd n 'edere c re(ulile acesteia au fost

ncorporate n le(islaia naional+ n special n 5rdonana =u'ernamental nr+ 17>"22? pri'ind
na'i(aia ci'il+ asupra creia 'om re'eni n cele ce urmeaz+ menionm unele aspecte care
'izeaz actele i faptele proprietarilor de na'e din care decur( i cele ale comandanilor acestora
Con'enia urmrete ocrotirea 'ieii umane pe mare+ n primul r%nd prin o&li(area proprietarilor
i armatorilor de na'e Ia acte i fapte .uridice pri'ind realizarea unei construcii solide+ etane i cu
flota&ilitate i sta&ilitate n na'i(aie n deplin si(uran su& aspect nautic al na'ei+ precum i dotarea
ei te,nic cu instalaii speciale mpotri'a incendiilor i infiltrrii apei+ respecti' pentru stin(erea
incendiilor i e'acuarea rapid a apei e'entual infiltrate Con'enia urmrete de asemenea s se
asi(ure sal'area naufra(iailor at%t cu mi.loace proprii c%t i de alte na'e prin (eneralizarea folosirii
mi.loacelor -;;+ radiotelefoniei i altor mi.loace moderne de telecomunicaii a am&arcaiunilor i
plutelor de sal'are din dotarea na'ei :e mare+ pe principalele rute de na'i(aie+ str%mtori+ zone de
separaie de trafic+ con'enia o&li( ia instalarea unui numr suficient de faruri plutitoare i altor
aparata.e de semnalizare
* * - A
In acest sens+ con'enia cuprinde dou dispoziii pri'ind 6
" =eneraliti n cadrul crora se sta&ilesc norme dup care s se supun prin fapt+ armatorului
i n continuare comandantului na'ei la efectuarea inspectrii de ctre or(anizaia de clasificare n
na'i(aie precum $e(istrul Na'al $om%n 8spre e*emplu9 i Ia solicitarea certificatelor de
si(uran din partea acestora
7 Norme pri'itoare la compartimentarea i sta&ilitatea na'elor+ la instalaiile sistemului electric al
na'elor de pasa(eri+ Ia protecia contra incendiului n ca&inele i spaiile afectate pasa(erilor+
precum i n spaiile afectate diferitelor ser'icii+
! Norme referitoare la depistarea+ o&ser'area i stin(erea incendiilor+
1 Norme referitoare la sal'are+ f%c%ndu/se distincie ntre dispoziiile (enerale aplica&ile deopotri'
na'elor de pasa(eri i na'elor de transport de mrfuri fa de dispoziiile speciale
aplica&ile fiecreia dintre cele dou cate(orii de na'e
F Norme pri'itoare la sistemul de telecomunicaii din dotarea na'elor i pentru controlul
utilizrii n &arem minim a mi.loacelor de comunicaii utilizate n realizarea si(uranei na'i(aiei i n
cazurile de pericol+ ce necesit prestaia ser'iciului de asisten i sal'are+ i alte asemenea norme+
n special+ pri'ind faptele i operaiunile comandantului n utilizarea radarului i codului
internaional de semnale n conducerea nautic a na'ei
Ca o alt component a re(lementrii internaionale a instituiei .uridice / asistena i
sal'area maritim+ este locul s menionm aici i Con'enia Internaional pentru unificarea unor
re(uli de Drept n materie de Asisten i sal'are pe mare nc,eiat la <ru*elles la 7! septem&rie "2"3
Deoarece $om%nia a aderat Ia aceast con'enie prin @e(ea de aplicare a respecti'ei con'enii
din "? ianuarie "2"! pu&licat n M+ 5f nr 7!" din "? ianuarie "2"!+ dup acea dat+ le(islaia
na'al rom%n a ncorporat dispoziiile acesteia+ care c,iar i n repetatele sc,im&ri de or%nduire
politic i forme de (u'ernm%nt se menin i n prezent n 'i(oare i se aplic ntocmai
Dei datorit ncorporrii re(ulilor Con'eniei de la <ru*elles+ "2"3 n le(islaia noastr
naional asupra creia 'om insista n cele ce imediat urmeaz+ nu ne 'om opri acum asupra acestora+
deoarece+ 'om re'eni n cadrul acestei seciuni
Cel mai recent act normati' n 'i(oare n prezent i n materia in%nd de domeniul actelor+
faptelor i operaiunilor .uridice ale armatorilor i comandanilor de na'e menite s contri&uie la
securizarea e*pediiei maritime de transport+ este ordonana =u'ernului $om%niei nr 17>"22?
pri'ind transportul na'al modificat i completat prin le(ea nr 1"7>7337
Cn capitolul IA / 5peraiuni efectuate cu mi.loace de transport pe ap+ Seciunea a Jl/a
o&li(aia de asisten i sal'are+ prin te*tul nscris la articolele F3/F? se sta&ilesc norme .uridice cu
caracter imperati' pri'ind pe armatorii i comandanii de na'e de naionalitate rom%n+ n actele+
faptele i operaiunile ce in de prestaia ser'iciului de asisten i sal'are+ n continuare n
Seciunea IA / Despre retri&uia pentru asisten i sal'are+ prin dispoziiile articolelor FI/#1
re(lementeaz criteriile care stau la &aza dreptului la retri&uia pentru asisten i sal'are maritim i
modul de acordare a acesteia
:e &aza aplicrii articolelor FI/#1 din seciunea a III/a /o&li(aia de asisten i sal'are a
Capitolului IA din 5rdonana nr 17>"22? modificat i completat prin le(ea nr 1"7>7337+
$e(lementul Ser'iciului la <ordul Na'elor Maritime Ci'ile la capitolul # / :roceduri n situaii
de sinistru maritim prin te*tul articolelor 113/111 din se(mentul Asistena i sal'area pe mare+
cuprinde actele+ faptele i operaiunile n o&li(aia e*pres a comandantului de na' pentru
inter'enia la sinistrul maritim n asisten i sal'area na'ei n pericol pe mare
:rima i cea mai important dispoziie a 5rdonanei nr 17>"22? modificat i completat
prin @e(ea nr 1"7>7337 care l o&li( pe comandantul na'ei la acte+ fapte .uridice i operaiuni pentru
prestaia ser'iciului de asisten i sal'are este cea pre'zut la art F3 :otri'it acesteia+ comandantul
na'ei su& pa'ilion rom%n care primete un mesa. indic%nd c o na' se afl n pericol tre&uie ca+ n
msura n care nu/i pune n prime.die propria na'+ ec,ipa.ul sau pasa(erii+ s se deplaseze cu toat
'iteza ctre acea na' pentru asisten i sal'area persoanelor aflate n pericol -ot astfel
comandantul tre&uie s procedeze i n cazurile persoanelor aflate n pericol pe am&arcaiuni sau plute
de sal'are
Aceeai o&li(aie o are comandantul de na' participant la o coliziune pe mare fie c na'a sa
este a&ordat sau a&ordoare
:entru toate c,eltuielile i e'entual daunele suferite prin acordarea de asisten i sal'are+
comandantul tre&uie s produc pro&e ntre care consemnarea n .urnalul de &ord a operaiunilor
efectuate+ constituie &aza documentaiei de pro&+
Aceste o&li(aii ale comandantului na'ei sunt pre'zute cu detalierile de ri(oare i n articolele
113/111 ale $S< / na'e ci'ile care n &aza ordonanei pre'ede detalierea atenurii o&li(aiei de a
inter'eni n asisten i sal'are n cazurile n care constat c una sau mai multe na'e au fost c,emate
la locul sinistrului i au inter'enit+ i este scutit de inter'enie dac aceasta+ i/a fost refuzat e*pres de
comandantul na'ei aflat n pericol
$e'enind asupra Con'eniei de la <ru*elles "2"3 cu precizarea c re(ulile acesteia
sunt preluate i ncorporate n 5rdonana nr 17>"22?+ modificat i completat prin le(ea nr
1"7>7337+ 'om pune n e'iden+ totui+ unele din pre'ederile acesteia6
L orice fapt de asisten sau sal'are ntreprins n afara cazurilor de participare la un a&orda. al
sal'atorului sau cazurilor sal'rii de 'iei umane+ care a a'ut un rezultat util+ d dreptul
la o remuneraie ec,ita&ilK
L n nici un caz suma ce urmeaz a se plti nu poate depi 'aloarea lucrurilor sal'ateK
remorc,erul nu are drept la remuneraie dec%t dac a adus ser'icii e*cepionale+ n afara o&li(aiilor
din contractul de remorca.K
L se datoreaz remuneraie c,iar c%nd asistenta i sal'area au a'ut loc ntre na'ele aparin%nd
aceluiai proprietarK
L cuantumul remuneraiei este sta&ilit prin con'enia prilor 8contractul de sal'are9 iar n
cazul mai multor sal'atori ai aceleiai na'e+ proporia de asemeneaK
L remuneraia pe care prile o 'or fi*a are la &az criterii de (eneral aplicare uniform
anume sta&ilite
Dac n aceast seciune au fost tratate+ n principal+ aspectele pri'ind ser'iciul de asisten i
sal'are datorat prin o&li(aie le(al i con'enional a armatorului i comandantului na'ei maritime
8de re(ul participant la a&orda.9 pentru sal'area de la pierdere a e*pediiei maritime+ sau de 'iei
omeneti+ n seciunea urmtoare 'om trata principalele aspecte ale acestei o&li(aii asumat printr/
un contract de asisten i sal'are maritim
SECIUNEA a II/a
ACTELE* FAPTELE . OPERAIUNILE JURIDICE ALE ARMA TORUL UI I
COMANDANTUL UI NA VEI PRIVIND RELUAREA I FINALIZAREA
E)PEDIIEI
MARITIME DE TRANSPORT ASUMA TE PRIN CONTRACTUL DE ASISTENA
I SAL V ARE MARITIM
D./.1. D!5*#*'!( #&3*)#**, !!"!#$!! :* %('(%$!'!! <)'*+*%! (! %&#$'(%$))* +!
-(,('! "('*$*"7
Contractul de asisten i sal'are este con'enia ntre o persoan numit sal'ator i o alt
persoan numit sal'at prin care prima se o&li( Ia cererea celeilalte care se afl n pericol de se pierde
de a/i sal'a na'a i ncrctura+ persoanele i &unurile aflate pe na'
o
n sc,im&ul unei remuneraii
Su&iecii contractului de asisten i sal'are sunt armatorul na'ei sal'atoare reprezentat prin
comandantul na'ei i armatorul na'ei sal'ate+ de asemenea reprezentat prin comandant
Na'a sal'at a'%nd ncrctura la &ord constituie ntotdeauna entitatea de 'alori si interese
denumit (eneric n practica comercial maritim ca i n doctrin+ e*pediia maritim de transport+
aflat n mpre.urarea nc,eierii contractului de asisten i sal'are+ ntr/un (ra' pericol de a se pierde ca
urmare a unui a&orda.+ incendiu+ e*plozii+ punere pe uscat etc
Na'a sal'ator poate fi at%t una specializat n acest scop construit i dat n e*ploatare
precum un remorc,er puternic i complet dotat pentru ser'iciul de sal'are Adesea+ n lar(ul mrii+ la
mari distane de coastele acesteia+ na'a sal'atoare poate fi i o na' o&inuit+ c,iar dac e*ecut o
e*pediie maritim de transport+ c%nd apelat de na'a n pericol are o&li(aia s inter'in cu ferm
promptitudine astfel cum s/a 'zut ntr/o seciune precedent a lucrrii de fa
5&iectul contractului de asisten i sal'are l constituie nsi sal'area na'ei aflat n pericol+ n
ceea ce l pri'ete pe sal'at i o&inerea retri&uiei de sal'are+ urmrit n speciaR de ctre armatori+
a'%nd ca profit al acti'itii lor+ prestarea ser'iciului de asistena i sal'are i ca efect su&sidiar i
pentru armatorii de na'e aflate n e*pediie ca sal'atori ale cror na'e au fost apelate la ne'oie
Cauza acestui contract este supus ns unor condiii speciale ale cror nendepiinire
determin imposi&ilitatea nc,eierii contractului de asisten i sal'are+ condiii pe care Ie
prezentm astfel
2
6
cauza pentru care se solicit inter'enia tre&uie s fie starea de pericol de a se pierde n care se
afl o na'+ ca de e*emplu+ unei na'e euate 8puse pe uscat+ adic pe st%nci+ fund m%los ori
nisipos9+ a unei na'e rmas fr posi&iliti de mane'r+ n deri' 8fr c%rm+ propulsie etc9+
consecin a unei a'arii (ra'e la maini+ (ra'e a'arii (enerate de un a&orda.+ incendiu+ e*plozii
cu (aur de ap etcK
L aciunea de sal'are s nu deri'e dintr/un contract n curs de e*ecutare+ precum contractul de
remorca.+ pilota.+ etc K
L sal'area nu tre&uie prestat dec%t n cazul poziiei e*prese de solicitare i raional e*primate a
comandantului na'ei n pericolK
L na'a care a prestat ser'iciul de sal'are s nu fi fost c,iar ea aceea care din culp proprie s fi
determinat starea de pericol n care s/a aflat na'a sal'at+ caz n care inter'enia a constituit
pentru na'a sal'atoare ndeplinirea unei stricte o&li(aii le(aleK
L na'a sal'atoare s nu fie culpa&il de manopere dolosi'e 8mi.loace 'iclene piraterie etc9 n scopul
de a prda epa'aK
L inter'enia de sal'are s fie s'%rit su& form de a.utor material i nu spiritual sau intelectual+
cum ar fi+ de e*emplu+ mane'rele reuite ale pilotului
A.utorul tre&uie sa constea n fapte+ operaiuni de remorcare a na'ei+ prin descrcarea de
mrfuri i materiale pentru a uura na'a i a o readuce n stare de plutire+ fie prin stin(erea incendiului
la &ordul na'ei sal'ate+ astuparea de (uri de ap+ etc
Cu pri'ire la forma contractului de asisten i sal'are+ practica comercial maritim confirmat de
doctrin i de .urispruden a statuat necesitatea formei scrise )ad pro&ationem) deoarece con'enia
nc,eiat ntre sal'at i sal'ator+ de re(ul prin comandanii na'elor respecti'e are loc de cele mai
multe ori simultan cu aciunile i operaiunile te,nice de sal'are+ orice nt%rziere i inter'enie
put%nd determina inutilitatea acesteia
:ro&area e*istenei contractului n cauz prin nscrisul realizat n condiiile artate n r%ndurile
de mai sus nu ridic pro&leme asupra o&li(aiilor reciproce asumate de ctre contractani deoarece
se practic de uniform (eneralizare formularele tipizate+ pe care orice sal'ator le/a iacut pu&lice n
preala&il
Coninutul contractului de asisten i sal'are nu ridic pro&leme deose&ite prin simplitatea
e*primrii o&li(aiilor prilor contractante+ respecti' sal'atorul sa foloseasc toate mi.loacele te,nic
posi&ile pentru sal'area na'ei n pericol iar sal'atul s presteze remuneraia de sal'are fi*at pe
principiul i re(ulile Con'eniei de la <ru*elles+ "2"3 la ale crei re(uli su& acest aspect 'om re'eni
ntr/o seciune ce urmeaz
Elementul contractului de asisten si sal'are const%nd n consimm%ntul prilor anume
prezentate dup toate celelalte+ pentru a a'ea n preala&il o 'iziune de ansam&lu a mpre.urrii de
sinistru care e*pune e*pediia pericolului de pieire+ se realizeaz su& tensiunea impus de
promptitudinea necesar inter'eniei n ser'iciul de asisten i sal'are
Astfel+ consimm%ntul dintre cei doi su&ieci se realizeaz de cele mai multe ori simultan cu
nceperea i c,iar cu desfurarea operaiunilor de sal'are
Aicierea prin doi i cu at%t mai puin prin 'iolen a realizrii consimm%ntului prilor Ia
nc,eierea contractului de asisten i sal'are se e*clude de plano
Ca un contrat de o natur .uridic de contract autonom / de sine stttor+ contractului de
asisten i sal'are maritim i sunt proprii urmtoarele caracter .uridice
"
6
" Contractul de asisten i sal'are este un %&#$'(%$ %&#-!#-)(.
:entru formarea sa este suficient simplul acord de 'oin al prilor+ fr a fi ne'oie de
'reo formalitate sau de 'reo form special de manifestare a 'oinei prilor Sin(ura condiie
impus c,iar de acest caracter consensual n condiiile date de necesitatea inter'eniei simultane cu
nc,eierea lui+ este forma lui scris )ad pro&ationem)K
7 Contractul de asisten i sal'are / este un %&#$'(%$ (!($&'*) pentru c el este supus
incertitudinii determinat de riscul maritim specificV depinz%nd de un e'eniment 'iitor i nesi(ur
at%t su& aspectul reuitei aciunii de sal'are i n mod determinant i su& aspectul realizrii
dreptului la remuneraia de sal'are de ctre sal'ator Acest caracter aleatoriu este confirmat de
nsui principiul de (eneral i uniform aplicare n domeniu )nu reuesc s te sal'ez+ nu m
plteti) :otri'it acestui caracter aleatoriu al contractului se consacr i faptul c prile nu
cunosc+ la nc,eierea contractului nici ntinderea o&li(aiilor prestaiilor reciproce+ c%t i c%ti(ul
sau pierderea fiecruiaK
! Dup modul specific de a inter'eni la sal'are cu ma*im rapiditate+ contractul de
asisten i sal'are este )# %&#$'(%$ %) !6!%)$('! *"!+*($(, neput%nd fi suscepti&il de
e*ecutare ealonat n timp+ n rate periodiceK
1 Contractul de sal'are este un %&#$'(%$ #)"*$, fiind e*pres pre'zut n con'enii
internaionale i n le(islaia naional n materie Acest caracter .uridic i reconfirm natura sa
.uridic de contract autonom de sine stttor
F Este un %&#$'(%$ .'*#%*.(, deoarece fiind de sine stttor+ ei nu depinde de nici un alt contract+
iar 'ala&ilitatea i efectele sale se realizeaz i se &azeaz pe propriile elemente i nu pe ale
altui contractK
# Este )# %&#$'(%$ %&#-$*$)$*, 8translati'9 de drepturi i o&li(aii pentru c d natere la drepturi
i o&li(aii reciproce pentru pri din momentul nc,eierii lui+ produc%nd efecte numai pentru
'iitor c,iar de la nc,eiereK
? Contractul de asisten i sal'are este un %&#$'(%$ +! (+!1*)#! deoarece n practic el nu ia
natere prin ne(ocieri ntre sal'at i sal'ator care la alte contracte pot dura n timp+ se pot relua n
mai multe runde+ am%na+ mpre.urrile specifice sinistrului maritim au impus procedura nc,eierii
acestui contract+ de re(ul simultan cu declanarea procedurilor te,nice ale prestaiei de
sal'are+ prin semnarea sau c,iar a(reerea 'er&al+ radiotelefonic etc de ctre
comandantul na'ei aflat n pericolul de a se pierde a formulrii lui de contract tipizat+ tiprit cu
mult nainte de sal'ator
;ormularul tipizat cel mai cunoscut n practica sal'rii maritime care cuprinde clauzele
sta&ilite de re(ulile Con'eniei de la <ru*elles este cel impus cunoaterii tuturor armatorilor i
comandanilor de na'e maritime su& denumirea de )@loDdPs Standard ;orm) 8formularul standard al
companiei @IoDd9
D././. R!(*1('!( +'!.$))* ( '!")#!'(3*! +! -(,('! +!
%7$'! -(,($&' :* &9*2(3*( %&#$'(%$)(7 +! .($7 (
(%!-$!*( +! %7$'! -(,($
:ractica comercial maritim n domeniul contractului de asisten i sa'are+ susinut de
doctrin i n mod constant confirmat de .urispruden+ distin(e dou situaii/posi&iliti n
sta&ilirea remuneraiei pentru sal'are
"

Cn prima situaie/'ariant de nc,eiere a contractului de asisten i sal'are+ cuantumul
remuneraiei de sal'are se precizeaz e*pres n contract prin completarea spaiilor li&ere din
formularul tipizat de contract astfel cum se completeaz toate spatiile al&e+ cu numele sal'atorului+ al
sal'atului+ data+ locul etc
Cn aceste cazuri+ se face aplicarea dispoziiilor Con'eniei de la <ru*elles+ "2"3+ care n una din
re(uli pre'ede e*pres condiia de realizare a dreptului asupra remuneraiei de sal'are numai dac
inter'enia sal'atorului a a'ut un rezultat util Astfel principiul de uniform i (eneral consacrare )no
cure+ no paD) 8nu te sal'ez+ nu m plteti9 do&%ndete aplica&ilitatea curent n sensul c n lipsa
succesului deplin al aciunii+ remuneraia nu este datorat inte(ral
Cn cazul succesului parial al inter'eniei n ser'iciul de sal'are+ cuantumul remuneraiei
de sal'are datorate se sta&ilete proporional cu masa &unurilor sal'ate raportat Ia 'aloarea masei
&unurilor pierdute n sinistru 8nesal'ate9
In cea de/a doua situaie / 'ariant de nc,eiere a contractului de asisten i sal'are+ dealtfel i
cea mai frec'ent nt%lnit n practic+ remuneraia de sal'are nu este sta&ilit prin contract
In aceste cazuri+ prin aplicarea re(ulilor Con'eniei de la <ru*elles+ !2"3+ cu pri'ire la
criteriile uniforme de sta&ilire a remuneraiei de sal'are+ prile contractante sta&ilesc cuantumul
remuneraiei dup terminarea operaiunilor de sal'are n funcie de rezultatul util al acestora 8insucces+
succes parial+ succes deplin9
Dac sal'atul i sal'atorul nu reuesc pe cale amia&il un acord asupra cuantumului remuneraiei+
ei supun liti(iul lor unei instane ar&itrale sau .udectoreti care procedeaz n spiritul le(ii
pa'ilionului na'elor participante coro&orat cu materia Con'eniei de la <ru*elles "2"3
Instana aleas de pri 'a sta&ili remuneraia de sal'are dup criteriile pre'zute e*pres de
Con'enia respecti' pe care rile participante i le/au nsuit i introdus n le(islaia lor na'al
Criteriile de sta&ilire a remuneraiei de sal'are pe care sal'atul i sal'atorul le consider la
nc,eierea contractului+ n cazul precizrii acesteia e*pres n contract i de re(ul la sta&ilirea ei
ulterior operaiunilor de sal'are+ precum i aplicate de instan sunt
urmtoarele 6
/ pericolul n care s/a aflat na'a sal'atK
/ promptitudinea inter'eniei i timpul folosit n aceastaK
/ pericolul la care s/a e*pus sal'atorul i mi.loacele ntre&uinate+ consumate sau pierdute
inerent n inter'enieK
/ condiiile ,idro/meteorolo(ice n timpul inter'eniei+
L 'aloarea &unurilor an(a.ate n aciune 8na'+ ncrctur+ na'lu+ etc9+
L eforturile depuse de sal'atorK
L priceperea do'edit de sal'ator pe timpul inter'enieiK
c,eltuielile efectuate pe timpul inter'eniei+ respecti' ocazionate de inter'enieK
L rezultatul util o&inut i 'aloarea &unurilor sal'ate
:entru facilitarea aplicrii n mod coro&orat+ cumulati' i cu .ust temei a acestor criterii+
comandanii celor dou na'e 8cu mai mare interes cel al na'ei sal'atoare9 tre&uie s produc+ s
conser'e i s pun la dispoziie instanei care sta&ilete remuneraia de sal'are+ documente care s
pro&eze
"!

" Situaia na'ei asistat la nceperea operaiunilor de sal'are+ distana la care se afla fa de
aceasta la primirea semnalului de pericol sau fa de alte anumite pericole+ starea mrii+ direcia
i fora '%ntului+ direcia curenilor marini etc
7 Dificultile nt%mpinate la darea par%mei de remorc+ riscurile la care a fost e*pus na'a
sal'atoare+ daunele suferite de propria na' i ncrctura acesteia n e*ecutarea
mane'relor i operaiunilor de sal'are
! Durata operaiunilor de sal'are i distana parcurs cu remorca dat
1 De'ierea din drumului su n e*pediia maritim proprie i c,eltuielile deri'ate din
de'iere i toate c,eltuielile efectuate n operaiunile de sal'are
F Copii dup documentele comerciale 8manifestul de ncrcare+ conosamente nene(ocia&ile+ facturi9
ale e*pediiei maritime de transport sal'at de la pieire total+ necesare la sta&ilirea 'alorii
&unurilor sal'ate+ ca element/criteriu important n sta&ilirea cuantumului remuneraiei de sal'are
:entru cazurile n care rezultatul util al prestrii ser'iciului de sal'are nu se nre(istreaz datorit
insuccesului total al inter'eniei+ potri'it Con'eniei de la <ru*elles "2"3+ armatorul na'ei pierdute ca
urmare a acestui insucces care nu are nici o o&li(aie la plata remuneraiei de sal'are propriu/
zisa+ este o&li(at s acopere armatorului na'ei sal'atoare daunele din c,eltuielile fcute+ pierderile
nre(istrate i ocazionate de ntreruperea e*pediiei maritime n curs de e*ecutare
ACTE FAPTE JURIDICE ALE ARMATORULUI
I COMANDANTULUI NAVEI DE TRANSPORT
MARITIM N CAZUL PERICOLULUI DE PIERDERE
A EXPEDIIEI MARITIME DE TRANSPORT PRIN
AVARIE BENERAL - COMUN
SECIUNEA I
DEFINIREA NOIUNID DE A VARIE MARITIM I A VARIE COMUN.
PRINCIPIILE A VARIEI COMUNE
In timpul e*ecutrii e*pediiei maritime de transport or(anizat n sensul finalizrii ei n
cert securitate comercial poate inter'eni i riscul de a'arie maritim+ prin risc nele(%ndu/se+ i n
acest caz+ acel e'eniment 'iitor+ posi&il dar incert+ al crui producere sau termen de apariie sunt
nedeterminate i se afl n afara influenei sau 'oinei prilor contractante participante la e*pediie
@e(islaia rom%n a definit prima oar noiunea de a'arie maritim prin Codul Comercial
$om%n din "II?+ n 'i(oare i n prezent
Astfel+ potri'it pre'ederilor Codului Comercial $om%n a'aria maritim este definit ca o
pa(u& material sau o desp(u&ire a unui o&iect indiferent de mrimea i cauza ei+ const%nd c,iar n
pierderea total sau parial a o&iectului+ cum ar fi aruncarea n mare a unei ncrcturi sau a unei
pri a acesteia sau scufundarea unei na'e
"
+
Aceeai definiie se d n continuare de ctre art #F1 din cod i c,eltuielilor e*cepionale
fcute de armator direct sau prin comandant n 'ederea sal'rii na'ei i ncrcturii
7

In scopul de a se putea sta&ili n sarcina crui participant la e*pediia maritim de transport cade
suportarea daunelor+ a'ariile maritime se distin(+ n a'arii mari sau comune 8numite de unii autori
i a'arii (enerale9 i a'arii simple sau particulare
Cate(oria a'ariilor simple sau particulare include toate daunele suferite sau c,eltuielile+ fcute
numai pentru na'a sau numai pentru ncrctur 8art #FI i #F2 Cod comercial i care urmeaz s fie
suportate e*clusi' de proprietarul care a suferit dauna sau a dat ocazia la c,eltuial -ot ca a'arie
simpl sau particular se consider n drept i a'aria maritim (enerat prin culpa unui ter caz n care
aciunea n daune contra 'ino'atului este una ci'il+ de drept comun
Cate(oria de a'arii mari sau comune+ denumite i (enerale cuprinde toate c,eltuielile
e*traordinare i pa(u&ele suferite de &un 'oie pentru &inele i scparea comun a na'ei i ncrcturii
8art #FF Cod comercial9 Ele sunt mari sau (enerale pentru c se suport de totalitatea (eneral a
&unurilor e*puse riscurilor specifice na'i(aiei pe mare i sunt comune pentru c au fost fcute n
interesul comun al armatorului na'ei i proprietarilor ncrcturii In acelai timp+ fiind 'oluntare
tre&uie suportate de toi acei care au &eneficiat de pe urma lor n proporia profitului pe care "/au a'ut
prin sal'area de la pieire i continuarea e*pediiei maritime de transport 8art #FF+ #F# i #F? din Codul
comercial9
Din definiiile celor dou cate(orii de a'arii maritime rezult c o a'arie este comun+ atunci
c%nd d Ioc la o contri&uie din partea acelora care sunt interesai n efectuarea n cert securitate
comercial a e*pediiei maritime 8armatorul cu na'a i na'lul+ iar ncrctorii cu li'rarea mrfurilor n
portul de destinaie9
De asemenea+ c este a'arie particular c%nd dauna+ sau c,eltuiala este suportat de acela
care a suferit/o sau a pro'ocat/o+ n ali termeni este a'arie particular orice daun sau pierdere sau
c,eltuial e*traordinar care nu este a'arie comun
In lucrarea noastr limit%ndu/ne doar la tratarea primei cate(orii astfel cum ne cere titlul
capitolului+ 'om folosi pentru aceast instituie .uridic consacrat de Dreptul Maritim termenul de
a'arie comun 8i nu de a'arie mare sau (eneral9+ termen folosit n practica comercial maritim+
doctrin i .urispruden+ cu preeminen+ n mod curent
-re&uie s precizm faptul c definirea noiunii de a'arie comun dat de Codul Comercial
$om%n+ nu numai c nu este contrazis de practic prin con'eniile internaionale n materie+ dar se
afl c,iar ntr/o fericit coinciden 8de loc nt%mpitoare9 cu acestea
!

n prezent sunt n 'i(oare i se aplic pe plan internaional Con'enia Internaional pentru

Unificarea unor $e(uli pri'ind A'aria Comun adoptat n anul "212 la Amsterdam ca urmare
unor conferine ncepute la =las(oE+ continuate la UorN i la An'ers+ cu finalizare la Amsterdam
Con'enia de la Amsterdam semnat n "212+ a intrat n 'i(oare n anul "2F3 i este pus
n circulaie i cunoscut su& denumirea de re(ulile UorN/An'ers+ "2F3+ con'enie completat prin
re(ulile UorN/An'ers+ "2?1
Consacr%nd instituia .uridic a a'ariei comune+ re(ulile UorN/An'ers+ "2?1 prin $e(ula A
pre'ede c )este un act de a'arie comun c%nd i numai c%nd+ intenionat i rezona&il+ este fcut un
sacrificiu e*traordinar sau este fcut o c,eltuial e*traordinar pentru sal'area comun+ n scopul de a
sal'a de la un pericol proprietile an(a.ate ntr/o e*pediie maritim comunP
"

:ornind de la aceast definiie $e(ulile UorN/An'ers+ "2?1+ sta&ilesc n continuare i principiile

caracteristice ale a'ariei comune astfel
1
6
l A'aria comun este un act 'oluntar+ intenionat sau de 'oin prin care se aduce na'ei sau
ncrcturii o daun+ sau se face o c,eltuial e*traordinar n scopul sal'rii comune a e*pediiei
maritime
$e(ula atri&uie comandantului na'ei decizia e*clusi'+ a s'%ririi acestui act de 'oin+ act
.uridic cu (ra'e i importante consecine n plan patrimonial pentru participanii ia e*pediie
Nu este e*clus ns mpre.urarea de e*cepional condiie a ndeplinirii unui act de a'arie
comun de ctre o alt persoan care aflat la un moment dat n faa unui pericol iminent care ar
putea pro'oca pierderea e*pediiei n totalitatea ei+ s'%rete o fapt n stare s/" nlture+ Acest act 'a
fi ns recunoscut ca le(al / necesar doar atunci c%nd persoana respecti' nu a mai a'ut timpul
necesar s anune comandantul na'ei asupra pericolului respecti'+ astfel c acesta s poat aciona n
timp util Se impune de asemenea condiia ca acesta s apro&e i s/i nsueasc actul
su&ordonatului su
Cazul e'itrii unui a&orda. iminent de ctre ofierul de cart pe comanda de na'i(aie n mar
printr/un spaiu Cn(ust/Iimitat 8str%mtoare+ canal na'i(a&il etc9 prin punerea intenionat a na'ei pe
uscat+ con'ins fiind c prin coliziunea na'ei sale 8e'entual tanc petrolier9 cu un tanc transportator
de (aze lic,efiate ar produce o asemenea e*plozie nc%t am&ele e*pediii maritime de transport ar
pieri cu certitudine+ poate constitui un e*emplu con'in(tor n acest sens
7 A'aria comun este un act raional al comandantului na'ei ca ef al e*pediiei+ astfel nc%t
odat fcut sacrificiul sau efectuat c,eltuiala e*traordinar s se poat cu certitudine
realiza ndeprtarea pericolului ce amenin e*pediia sau s se poat mcar reduce i limita
pa(u&elor fa de cele ce ar fi rezultat din cursul natural al e'enimentului+ fr inter'enia
raional i 'oluntar a comandantului Acesta este de fapt sensul i scopul actului de a'arie
comun
De precizat este faptul ca le(islaiile na'ale moderne permit practicii comerciale maritime
confirmat de practica instanelor+ ncura.area deli&errii actului de a'arie comun+ aductor de cele
mai multe ori de profituri prilor an(a.ate n e*pediia maritim8prin finalizarea ei totui cu unele
pierderi9 admit ca act de a'arie comun orice c,eltuial e*traordinar sau pa(u& e*traordinar suferite
n mod 'oit i raional fcute n scopul nlturrii pericolului+ c,iar i n lipsa rezultatului util
! Un alt principiu caracteristic a'ariei comune ca important act .uridic al comandantului na'ei
ca ef al e*pediiei maritime de transport l constituie pluralitatea de interesai n s'%rirea
actului respecti' pentru o comun &eneficiere determinat de 'alorile patrimoniale cu care
acetia particip la e*pediia respecti' In acest sens+ comandantul poate s'%ri actul de
a'arie comun numai i numai dac na'a are la &ord drept ncrctur+ marfa preluat pentru
a o transporta la un anumit port de destinaie
Este lesne de neles c fr aceast ncrctur 8de e*emplu na'a na'i(a nencrcat+ n &alast9
orice msur luat pentru sal'area na'ei care determin pa(u&e c,iar e*traordi nare i c,eltui el i
e*traordinare pri'ete doar pe armatorul na'ei+ sin(urul care profit de altfel de pe urma acestor
sacrificii i c,eltuieli+ pe care le i suport ca atare+ ntr/un asemenea caz+ pluralitatea de interese
nee*ist%nd este a'arie particular i nu a'arie comun
1 a'aria comun este un act cu %('(%$!' e*traordinar pe care comandantul na'ei nu "/ar s'%ri n
mod 'oit+ raional i n pluralitate de interese n situaia ordinar de desfurare normal a e*pediiei
maritime
SECIUNEA a Il/a
ACTE* FAPTE . OPERAIUNI EFECTUATE DE
COMANDANTUL NA VEI CA EF AL E)PEDIIEI
MARITIME DE TRANSPORT PENTRU RELUAREA*
CONTINUAREA I FINALIZAREA ACESTEIA
N DEPLIN SECURITA TE COMERCIAL
Am artat n seciunea precedent+ c actele+ faptele i operaiunile s'%rite n condiii
e*traordinare n mod 'oit+ raional si pentru pluralitate de interese de ctre comandantul na'ei ca ef al
e*pediiei maritime de transport pentru sal'area acesteia de la pieire sunt pre'zute de articolele #FF+
#F# i #F? Cod Comercial $om%n
S/a artat de asemenea c re(lementarea n mod uniform pe plan internaional a instituiei
a'ariei comune+ prin re(ulile UorN/An'ers+ "2?1 nu contra'ine n esen+ codificrii a'ariei comune
prin acest 'ec,i act normati' al le(islaiei na'ale rom%ne i respecti'ele re(uli de (eneral i uniform
aplicare pe plan internaional opereaz cu o terminolo(ie modern/e'oluat+ fa de formulrile+ n
sens literar ale 'ec,iului Cod $om%n+
Dealtfel e'oluia codificrii n plan internaional nceput la =las(oE n anul "I#3+ a a'ariei
comune continuat n sensul perfecionrii i modernizrii+ finalizat prin $e(ulile UorN/An'ers+
"2?1+ n prezent n 'i(oare+ punctat de anii unui ir de con(rese i conferine 8lI#2+ "I?F+ "I?#+ "II?+
"I23+ "23!+ "2"7+ "271 i "212/"2F39 inute pe r%nd la UorN+ An'ers+ $otterdam+ etc+ recomand
aceste re(uli ca reprezent%nd p%n la aceast dat cea mai reuit re(lementare n materie
F

Dac menionm faptul c n 'arianta $e(ulilor UorN/An'ers+ "271+ o re(ul e*pres de

interpretare de o importan fundamental din punct de 'edere .uridic meninut n toate 'ariantele ce
i/au urmat n procesul de perfecionare+ inclusi' de 'arianta actuala n 'i(oare 8$e(uliel UorN/An'ers+
"2?19+ e*plicm referirea n continuare n lucrarea de fa+ n e*clusi'itate+ la aceast
re(lementare internaional
Este 'or&a de $e(ula de interpretare care impune e*cluderea oricror dispoziii de le(e
8naional9 sau de uzuri comerciale+ prilor Ia contractul de transport maritim sau n conosamente+ care
au stipulat prin clauze e*prese ca a'aria comun s fie soluionat conform $e(ulilor UorN/An'ers+
"2?1
#

Cazurile de aplicare n practica comercial maritim nsuite de doctrin i confirmate de

.urispruden n s'%rirea comandantului na'ei maritime a actelor+ faptelor i operaiunilor
pre'zute de $e(ulile UorN/An'ers+ "2?1 ca a'arie comun sunt cuprinse n 77 de $e(uli specificate
n te*tul con'eniei cu cifrele romane de la I la BBII+ $e(uli ale cror coninut l prezentm n
continuare6
aruncarea n mare a unei cantiti de marfe pentru uurarea+ redresarea sta&ilitii+ ridicarea
de pe fiind a na'ei euate etcK
L daunele cauzate prin aruncarea n mare i sacrificiul pentru sal'area comun a e*pediiei a
unor componente ale instalaiilor de &ord prin aa numite )tieri de resturi stricate) ale
restului ar&oradei sau altor o&iecte a'ariate anterior n sinistruK c,eltuielile+ daunele i
sacrificiile fcute pentru stin(erea incendiului la &ordul na'ei incluz%nd at%t daunele pro'ocate
na'ei i mrfii direct prin ardere+ c%t i a'arierea produs prin aciunea
de stin(ereK
L euarea 'oluntar pentru sal'area comun de la pierderea total a e*pediiei+ cu toate daunele+
sacrificiile necesare pentru dezeuare i reluarea 'oia.ului de transport n condiii de deplin
securitate comercialK
L daunele+ c,eltuielile i sacrificiile rezultate din forarea mainilor i cldrilor pentru dezeuarea
na'ei i readucerea ei n poziia si(ur de plutire pentru sal'area comun a na'ei i ncrcturii+
L c,eltuielile pentru alim&area
?
unei na'e euate i )daunele din a'arierea mrfurilor
manipulate la alim&are9 care rezult din aceast msur+c,eltuielile i daunele ocazionate
de intrarea ntr/un port de refii(iu determinate de o oprire silit n 'ederea sal'rii de la
pieire total a e*pediiei Sunt cuprinse aici c,eltuielile fcute cu intrarea ntr/un port sau ntr/un
loc de refu(iu sau c%nd na'a s/a ntors n portul de ncrcare ca urmare a unui sinistru+
sacrificiu Este 'or&a de $e(ula de interpretare care impune e*cluderea oricror dispoziii de le(e
8naional9 sau de uzuri comerciale+ prilor Ia contractul de transport maritim sau n conosamente+
care au stipulat prin clauze e*prese ca a'aria comun s fie soluionat conform $e(ulilor UorN/
An'ers+ "2?1
#

Cazurile de aplicare n practica comercial maritim nsuite de doctrin i confirmate de

.urispruden n s'%rirea comandantului na'ei maritime a actelor+ faptelor i operaiunilor
pre'zute de $e(ulile UorN/An'ers+ "2?1 ca a'arie comun sunt cuprinse n 77 de $e(uli specificate
n te*tul con'eniei cu cifrele romane de la I la BBII+ $e(uli ale cror coninut l prezentm n
continuare6
aruncarea n mare a unei cantiti de marfe pentru uurarea+ redresarea sta&ilitii+ ridicarea
de pe fiind a na'ei euate etcK
L daunele cauzate prin aruncarea n mare i sacrificiul pentru sal'area comun a e*pediiei a
unor componente ale instalaiilor de &ord prin aa numite )tieri de resturi stricate) ale
restului ar&oradei sau altor o&iecte a'ariate anterior n sinistruK c,eltuielile+ daunele i
sacrificiile fcute pentru stin(erea incendiului la &ordul na'ei incluz%nd at%t daunele pro'ocate
na'ei i mrfii direct prin ardere+ c%t i a'arierea produs prin aciunea
de stin(ereK
L euarea 'oluntar pentru sal'area comun de la pierderea total a e*pediiei+ cu toate daunele+
sacrificiile necesare pentru dezeuare i reluarea 'oia.ului de transport n condiii de deplin
securitate comercialK
L daunele+ c,eltuielile i sacrificiile rezultate din forarea mainilor i cldrilor pentru dezeuarea
na'ei i readucerea ei n poziia si(ur de plutire pentru sal'area comun a na'ei i ncrcturii+
L c,eltuielile pentru alim&area
?
unei na'e euate i )daunele din a'arierea mrfurilor
manipulate la alim&are9 care rezult din aceast msur+
L c,eltuielile i daunele ocazionate de intrarea ntr/un port de refii(iu determinate de o
oprire silit n 'ederea sal'rii de la pieire total a e*pediiei Sunt cuprinse aici c,eltuielile
fcute cu intrarea ntr/un port sau ntr/un loc de refu(iu sau c%nd na'a s/a ntors n portul de
ncrcare ca urmare a unui sinistru+ sacrificiu sau alte e'enimente de na'i(aie e*traordinare
care au fcut necesar aceast msur n scopul sal'rii comune a e*pediiei Se consider+ de
asemenea+ n a'arie comun i c,eltuielile de ntreinere/conser'are a ncrcturii la &ord sau pentru
de&arcarea necesar a ncrcturii+ com&usti&ilului i pro'iziilor+ reparaiile la na' necesitate de
oprirea silit i c,eltuielile cu rem&arcarea mrfurilor+ com&usti&ilului i pro'iziilor i c,eltuielilor
ocazionate de plecare na'ei din portul sau locul de refu(iu de oprire silit impuse de actele+ faptele
i operaiunile .uridice ale comandantului pentru reluarea e*pediiei n deplin securitate comercialK
c,eltuielile cu salariile i ntreinerea ec,ipa.ului i alte c,eltuieli+ ocazionate de intrarea ntr/un
port sau loc de refu(iu la oprirea silit impus de necesitatea sal'rii na'ei Aici se include i
c,eltuielile+ e'entual n mod e*traordinar necesare cu de&arcarea+ cazarea i ntreinerea la uscat a
unei pri din ec,ipa.+ cu ,rana+ indemnizarea i salarizarea ec,ipa.ului n condiiile prelun(irii
duratei 'oia.ului de transport cu timpul de oprire silitK daunele rezultate din a'arierea i
e'entuale pierderi prin manipulare la descrcare/rencrcare 8n portul de refu(iu prin oprire
silit9 a unor cantiti de mrfuri+ com&usti&il+ pro'izii etc respecti' cu ntreinerea i ma(azina.ul
acestoraK c,eltuielile cu e'entuale reparaii pro'izorii la na'+ e*traordinar impuse de necesitatea
relurii e*pediiei maritime n deplin securitate comercialK
daunele rezultate din pierderea na'lului 5 pierdere total a na'lului n situaia de pierdere total a
ncrcturii i deci lipsirea armatorului de acest drept+ ca urmare a nee*ecutrii principalei o&li(aii
contractuale din cauza dezastrului n sinistrul maritim care a determinat declararea a'ariei comune
5 pierdere parial a na'lului+ n condiiile pierderii n sinistru a unei cantiti de marfa pentru care
proprietarii acestora nu mai datoreaz na'luK sumele ce reprezint 'aloarea mrfurilor pierdute sau
a'ariate prin sacrificiu n sinistrul maritim care i/a impus comandantului na'ei ca ef al e*pediieiV
s'%rirea actelor+ faptelor i operaiunilor de a'arie comun+
'aloarea de contri&uie a participanilor la e*pediia maritim n comun interesate n msura de
declarare de ctre comandant a a'ariei comune n sinistrul care punea n pericol de pierdere
ntrea(a e*pediie ;iecare participant la e*pediie contri&uind la sacrificii proporional cu
'alorile antrenate n e*pediie i daunele/c,eltuieli cu care contri&uie la a'aria comun n
soluionarea ei se sta&ilesc n aceleai proporiiK daunele sacrificiilor suferite de na' pe timpul
operaiunilor n cadrul a'ariei comune+ impuse efului e*pediiei de condiiile sinistrului+ fa de
care acesta a acionat n scopul comun al sal'rii e*pediiei de la pieire
@a toate acestea+ conform $e(ulii BB i BBI+ se adau( la cazurile/situaii recunoscute ca
a'arie comun i
" Aaloarea do&%nzilor asupra sumelor reprezent%nd 'aloric pierderile admise n a'aria
comun precum c,eltuielile+ sacrificiile+ pierderile efecti'e+ a'ariile+ reparaiile etc sume
&locate n circulaia lor fireasc p%n la recuperarea lor efecti'+ sau procurate pe calea
mprumutului maritim+ fapt care determin plata de do&%nzi
7 Comisioane 8practica pieei Re plaseaz Ia 7G9 pltite pentru procurarea de fonduri necesare
efecturii operaiunilor impuse de declararea a'ariei comune cu scopul sal'rii e*pediiei n
sinistru si relurii i finalizrii e*pediiei maritime ntre care+ spre e*emplu sume necesare
c,eltuielilor cu operaiunile de a'arie comun impuse de intrarea+ staionarea i plecarea
na'ei din portul de refa(iu n oprire silit cu efecte n eforturile &neti pentru prelun(irea
duratei 'oia.ului 8salarii+ ntreinere ec,ipa. etc9 determinat de timpul consumat pe timpul
opririi silite a na'ei n portul de refu(iu
Semnificaia si ptrunderea sensului necesitii s'%ririi i efectelor actelor+ faptelor i
operaiunilor comandantului na'ei ca ef al e*pediiei la reala i .usta lor 'aloare+ pot fi prezentate
succint n cele ce urmeaz
SECIUNEA a III/a
UNELE ASPECTE ALE NCADRRII N A VARIA COMUN A UNOR CAZURI I
DE PROCEDURA
N EFECTUAREA ACTELOR* FAPTELOR
I OPERA IUNILOR COMANDANTULUI NA VEI
SV<RITE PRIN A VARIA COMUN N SINISTRUL
MARITIM N SCOPUL COMUN DE RELUARE
N DEPLIN SECURITA TE COMERCIAL
A E)PEDIIEI MARITIME DE TRANSPORT
O.'*'!( -**$7 ( #(,!* menionat n seciunea precedent ca un caz cuprins n actele a'ariei
comune+ reprezint cazul de a'arie al unei na'e care n cursul cltoriei intr i se oprete un timp
oarecare ntr/un port de adpost+ de refu(iu+ care poate fi c,iar portul de ncrcare+ adic altul
dec%t portul de destinaie+ n (eneral+ se consider ca atare oprirea pe care tre&uie s o fac din
cauza unui pericol n care s/a aflat e*pediia+ n acest mod oprirea silit de'ine o msur de ntrerupere
temporar a cltoriei pe care comandantul n mod raionai o ia n modul e*traordinar pentru sal'area
de la pieirea total a e*pediiei maritime
;iind 'or&a de un act care d c,eltuielilor relati'e un caracter e*cepional+ comandantul este
o&li(at ca nainte de luarea unei asemenea decizii6 s satisfac cerinele principiilor fundamentale ale
a'ariei comune pri'ind n special aceea ca actul s ai& caracter e*traordinar i raional
Ca e*emple de oprire silit putem aduce urmtoarele cazuri
I
K l 5 na' sufer a'arii la aparatul de
propulsie care pun n situaie periculoas na'a si ncrctura Comandantul+ n mod raional+ consider
c este a&solut necesar s refu(ieze e*pediia ntr/un port apropiat pentru repararea a'ariilor n
'ederea continurii 'oia.ului de transport sau e'entual pentru trans&ordarea ncrcturii pe o alt
na'
7 Din cauza strii rele a mrii 8'aluri mari de furtun si 'izi&ilitate redus9 o na' sufer
a'arii la maini care o pune n imposi&ilitatea de a/i continua cltoria Comandantul
cere i primete asisten+ na'a fiind remorcat ntr/un port de refu(iu+ la adpost+ pentru sal'area
comun a e*pediiei de transport
! In timpul e*ecutrii 'oia.ului de transport+ pe na' iz&ucnete un incendiu Comandantul+ n
faa pericolului i pentru sal'area comun+ ia ,otr%rea de a de'ia din drum i de a intra ntr/un
port de refu(iu
1 5 na' eueaz i sufer a'arii fie la corp+ fie la ncrctur+ fie la maini+ ori la toate trei :entru
sal'area comun comandantul ia ,otr%rea s dezeueze na'a prin aruncarea n mare a unei
cantiti de com&usti&il i s se refu(ieze ntr/un port apropiat pentru efectuarea reparaiilor
la corp i maini i pentru refacerea pro'iziei de com&usti&il n 'ederea relurii i continurii
'oia.ului de transport n deplin securitate comercial a e*pediiei
B()'7 +! (.7. Este un caz de a'arie care se nt%mpl atunci c%nd n &orda. se produce o
sprtur prin care apa ptrunde n interiorul na'ei+ sprtur n urma unui a&orda.+ sau n urma unei
euri c%nd na'a s/a t%r%t pe st%nci+ ori s/a lo'it de &ancuri de (,euri etc :rin aceast sprtur
ncepe inundarea na'ei
Inundarea na'ei se poate produce i c%nd pe na' a fost uitat desc,is 'reo priz de ap din
mare sau n situaiile c%nd+ ca urmare a unor 'ariaii de asiet 8nclinare9 sau de imersiune a na'ei+
o desc,iztur normal din &orda. a.un(e s se afle su& linia de plutire pun%nd astfel interiorul na'ei n
comunicaie direct cu marea
n aceste cazuri+ apa care n'lete prin sprtur sau desc,iderea din &orda.+ aflate su&
linia de plutire+ n funcie de mrimea acestora+ de numrul compartimentelor inundate+ de
condiiile ncrcturii+ de comunicaiile cu alte compartimente+ determin%nd modificarea condiiilor
normale de flota&ilitate+ de nclinare i de sta&ilitate+ poate pro'oca scufundarea na'ei+ sau n cel mai
&un caz pierderea posi&ilitilor de mane'r+ deci a cerinelor de si(uran n na'i(aie pentru
continuarea e*pediiei n deplin securitate
A,('** ( "(:*#7, ('9&'* -() !*%!. Ca e*emplu+ din cauza mrii puternic a(itate+ prin
naintarea na'ei care primete din fa lo'ituri ritmice ale 'alurilor+ maina se am&aleaz neuniform i
la un moment dat se a'ariaz i nu mai funcioneaz+ n aceast situaie+ comandantul cere asisten
pentru ca na'a s fie remorcat ntr/un port
n 'ederea reparaiilor la main+ ar&ori+ elice+ necesare continurii 'oia.ului de transport i
respecti' sal'rii comune a e*pediiei
A')#%('!( 4# "('! ( 4#%7'%7$)'**. Este cazul clasic de a'arie comun+ adic acea aciune de
sacrificare 'oluntar a ntre(ii ncrcturi sau a unei pri de ncrctur sau din o&iectele de &ord+
prin care comandantul ca ef al e*pediiei+ n mod e*traordinar i raional o s'%rete pentru
sal'area comun a na'ei+ ncrcturii i na'lului n faa pericolelor de mare+ cum sunt furtunaV euarea+
(aura de ap etc+ sau riscurilor de rz&oi cum ar putea fi cel decur(%nd din captur+ rec,iziie+ &locad
etc+ prin sustra(erea de la urmrirea inamicului proprietarilor mrfurilor aflate la &ord
Acest caz de a'arie+ n care se includ at%t pierderile de ncrctur sau de o&iecte de &ord6
ancore+ lanuri+ am&arcaiuni etc c%t i daunele aduse na'ei sau ncrcturii din cauza aruncrii+
constituie unul din cazurile tipice de a'arie comun mult mai rare n prezent+ dec%t n trecut Aceasta se
e*plic at%t prin faptul c depirea limitelor / liniilor de ncrcare a na'ei a fost re(lementat definiti'
pe plan internaional cu preluarea normelor imperati'e n le(islaiile na'ale naionale+ c%t i prin
faptul c mrfurile mai (rele prin a cror aruncare n mare s/ar realiza o sensi&il uurare a na'ei
aflat n pericol pe mare+ cu care le(almente i su& aspect practic ar tre&ui nceput uurarea na'ei
prin aruncarea acestora peste &ord se afl 8pentru o corespunztoare sta&ilitate a na'ei9 i se
sti'uiesc ntotdeauna pe fundul calelor na'ei In acelai scop+ a &unei sta&iliti a na'ei+ mrfurile
uoare a cror aruncare nu ar uura prea mult na'a+ sti'uite deasupra celor mai (rele+ &loc,eaz accesul
la acestea
n pri'ina ordinii n care urmeaz s se arunce lucrurile 8marfa sau o&iecte de &ord9 normele
$e(ulilor UorN/An'ers+ "2?1+ ca i dispoziiile art #F? Cod Comercial $om%n+ pre'd c tre&uie s se
nceap cu cele mai puin necesare+ mai (rele i de mai mic 'aloare+ pe c%t 'a fi cu putin+ i apoi
lucrurile de su& prima punte a na'ei i succesi'+ celelalte
I#-)5*%*!#37 +! %&"9)-$*9* :* %?!$)*!* -)%%!-*,!.
Acest caz de a'arie se poate nt%mpla c%nd din cauza unor mpre.urri e*traordinare cum ar fi marea i
'remea rea pe o lun( durat de timp com&usti&ilul s se fi consumat fr ca na'a s fi putut parcur(e
distana corespunztoare n condiii normale+ acesta de'ine insuficient pentru continuarea 'oia.ului
de transport i prin acesta cre%nd un pericol real pentru e*pediie In faa acestui pericol care
inter'ine n mod e*traordinar+ comandantul+ n mod raional de asemenea+ ia ,otr%rea+ n 'ederea
sal'rii comune a e*pediiei+ s acosteze ntr/un port intermediar+ uneori fiind necesar i remorcarea
na'ei p%n la acesta
I#%!#+*) :* !6.&1*!. Acesta este un caz de a'arie care const ntr/o iz&ucnire i in'azie a
focului Ia &ord+ la o parte+ sau pe ntrea(a na' ori la ncrctur Incendiul poate pro'eni de la o
impruden a 'reunei persoane m&arcate+ din 'iciul propriu al na'ei sau mrfii+ din ful(ere+ de la
inamic i n sf%rit poate a'ea ori(inea ntr/o cauz rmas necunoscut+ n practic+ s/a do'edit c
na'a i ncrctura+ prin ele nsele ofer )un teren propice) pentru iz&ucnirea i e*tinderea rapid a unui
incendiu
5ricare ar fi ns cauzele+ adic fapte ale omului+ 'iciul propriu al lucrurilor sau elementele
naturii care pro'oac la &ordul unei na'e un incendiu+ acesta ca i e*plozia este considerat un risc
specific de sinistru maritim care n afar de a'ariile/daune cauzate na'ei i ncrcturii mai poate
pro'oca daune i sacrificii i altor na'e sau instalaii din apropiere care pot atra(e re(resul terilor
Incendiul i e*plozia sunt deci cazuri de a'arie din cele mai (ra'e i constituie un mare
pericol la securitatea comercial a e*pediiei maritime de transport =ra'itatea acestora este sporit
de dificultatea de a le limita efectele ce pot fi teri&ile dac nu se stopeaz n timp util+ la care se mai
adau( i dificultile de apropiere de na'a cuprins de un foc 'iolent pentru a/i acorda asistena i
sal'area necesare
E*emplificrile prezentate ne permit s facem o mai .ust distincie i clasificare a daunelor+
sacrificiilor i c,eltuielilor e*traordinare pe care n rnod raional comandantul na'ei+ ca ef al
e*pediiei este o&li(at s le fac prin s'%rirea actelor+ faptelor i operaiunilor acoperite de instituia
.uridic a a'ariei comune
Astfel+ aplic%nd dispoziiile te*telor $e(ulilor I/BB"I din $e(ulile Uorlc/An'ers+ "2?1+
practica comercial maritim+ cu suportul opiniilor unanime ale doctrinei+ confirmat de
.urispruden+ la cazurile prezentate e*emplificati' n r%ndurile de mai sus+ include n a'aria comun6
/ c,eltuielile de pilota. i remorca. n portul de oprire silit+ de descrcare a mrfurilor+ de
ma(azina. 8dac a fost necesar9+ de paz+ de paz contra incendiului+ de rencrcare+ de e*pertiz
Adic toate c,eltuielile fcute pentru repararea a'ariilor i reluarea cursului e*pediiei n deplina
securitate comercialK
L toate c,eltuielile fcute cu nlocuirea o&iectelor sacrificate n portul de refu(iu+ incluz%nd
ta*ele de port+ di'erse c,eltuieli consulare+ de a(enturare a na'ei+ comisioane etcK
L toate c,eltuielile de ntrerupere e*traordinar a 'oia.ului de transport dac (aura de ap
punea n pericol e*pediia+ c,eltuielile deduse din reparaiile necesare la corp+ maini+ ar&ori+
elice+ necesare relurii cursului e*pediieiK
L c,eltuielile necesare refacerii pro'iziilor de com&usti&il+ de ,ran i ap+ n mod e*traordinar
impuse prin oprirea silit i prelun(irea e*traordinar a duratei e*pediiei de transport prin
ntreruperile necesitate de intrarea n portul de refu(iu i de reparare a daunelor ca i de refacere a
pro'iziilor cu suplimentarea impus de aceast prelun(ire a duratei 'oia.ului @a acestea se
adau( n mod firesc i c,eltuielile de plat a salariilor+ indemnizaiilor+ ntreinerii
ec,ipa.ului pe timpul suplimentar al acestei prelun(iri la care se pot adu(a e'entualele
c,eltuieli cu tratarea accidentailor n sinistru i de repatriere+ nmorm%ntare+ a inclusi'
pensiilor de urmai ale respecti'ilor mem&rii de ec,ipa.
:ro&lema cine i cum 'a acoperi aceste c,eltuieli e*traordinare ncercate prin a'aria comun 'a
fi tratat ntr/un capitol urmtor
SECIUNEA a IA/a
OBLI+AIILE COMANDANTULUI DE NA V
I ASPECTELE DE PROCEDURA NECESARE
LIC;IDRII URMRILOR A VARIEI COMUNE LE+A TE
DE PROTEJAREA INTERESELOR PARTICIPANILOR
IA E)PEDIIA MARITIM DE TRANSPORT
1E.8.1. R&) .'*#%*.( ( %&"(#+(#$))* #(,!* 4#
4#+!.*#*'!( .'&%!+)'*&' 4# %(1 +! (,('*! %&")#7 :*
!5!%$)7'** (%$!&' :* +&%)"!#$(3*!* 4# %&".!$('!(
+&-('))* +! (,('*! %&")#7
:ractica comercial maritim susinut de doctrin i confirmat de .urispruden
consacr%nd o&li(aiile comandantului na'ei maritime de transport n lic,idarea urmrilor a'ariei
comune+ i confer acestuia rolul factorului principal n ntocmirea actelor necesare completrii
dosarului de a'arie+ ntocmai de altfel+ rolului su de actor principal n nfptuirea irului de acte+
fapte i operaiuni s'%rite n condiii e*traordinare+ 'oluntar+ raional i n pluralitatea 8comunitatea9
intereselor n mpre.urrile a'ariei comune
Su& aspect .uridic+ at%t $e(ulile UorN/An 'ers+ "2?1 c%t i le(islaia na'al rom%n prin Codul
Comercial $om%n+ 5rdonana nr 17>"22? pri'ind transportul na'al cu re(ulamentul su de aplicare i
$e(ulamentul Ser'iciului la <ordul Na'elor Ci'ile sta&ilesc n atri&utul i rspunderea
comandantului na'ei+ ca dup s'%rirea i declararea a'ariei comune s se n(ri.easc de constatarea
a'ariilor+ repararea a'ariilor+ ntiinarea armatorului na'ei i proprietarilor mrfii+ ntiinarea
asi(urtorilor na'ei i ai ncrcturii+ ntocmirea i depunerea dosarului de a'arie comun la autoritatea
na'al portuar competent etc
$ezult din toate acestea+ faptul c el+ comandantul na'ei+ lucr%nd n interesul su propriu impus de
calitatea de ef al e*pediiei maritime de transport+ ca i n interesul armatorului na'ei+
proprietarilor mrfurilor+ asi(urtorilor na'ei i asi(urtorilor mrfurilor+ el ndeplinete
urmtoarea procedur
2
6 " ntocmete i depune la Cpitnia portului de refu(iu sau a oricrui
port de prim escal dup s'%rirea a'ariei comune+ protestul de mare+ documentul de cea
mai mare importan n procedura a'ariei comune i la dosarul acesteia
:rotestul de mare+ ntocmit n &aza .urnalului de &ord+ dup care dealtfel+ se ane*eaz la
protest o copie e*tras+ prezint succesiunea e'enimentelor sinistrului maritim care au determinat
a'aria comun i msurile luate de comandant n 'ederea sal'rii e*pediiei maritime cu urmrile
acestora+ n document+ comandantul protesteaz n numele su+ al ec,ipa.ului i armatorului mpotri'a
oricror pretenii 'iitoare posi&ile la adresa lor din a'aria comun
-otodat+ n document+ comandantul rezer' dreptul propriu i al armatorului su sa re'in cu
e*tinderea acestuia la ne'oie
In nc,eierea protestului de mare+ comandantul cere Cpitniei portului la care depune
imediat la sosire s 'erifice la &ord at%t faptele cuprinse n protest c%t i consemnarea acestora n
.urnalul de &ord i confirmarea oficial a rezultatului acestor 'erificri pentru dosarul su de a'arie
:entru protestul de mare comandantul tre&uie de asemenea s cear Cpitniei de port de
asemenea unui e*pert care s constate oficial a'ariile i efectele acestora cu precizarea cauzelor
acestora i a msurilor luate de comandant cu urmrile lor+ indicarea necesitii reparrii a'ariilor la
na' i a e'entualitii descrcrii+ recondiionrii+ remanipulrii mrfurilor+ cu o estimare a
costurilor acestor reparaii i operaiuni asupra na'ei i mrfii Comandantul cere ca la finalizarea
acestor e*pertize consemnate ntr/un raport special autentificat de cpitnie+ e*pertul s acorde a'izul
su autorizat asupra aptitudinii na'ei de a pleca din port+ e*pediia maritim redo&%ndind o cert
securitate comercial
Cu copia protestului de mare+ cu confirmarea nre(istrrii la cpitnie+ procesul 'er&al de
'erificare a protestului ntocmit de aceasta+ actul de numire a e*pertului+ raportul de e*pertiz+ de
asemenea autentificate de aceeai cpitnie+ comandantul na'ei ncepe constituirea dosarului de a'arie
In 'ederea limitrii e*tinderii efectelor a'ariilor Ia na' i ncrctur i pentru repararea acestora n
scopul relurii i continurii 'oia.ului de transport+ dup constatrile a'ariilor i deciziile e*perilor
asupra lor+ cum am artat mai sus+ comandantul tre&uie s se ocupe de efectuarea reparaiilor necesare
indicate de e*peri+ n acest scop+ el ndeplinete urmtoarea procedur
"3
6
l Cere Cpitniei de port care a nre(istrat protestul de mare i raportul de e*pertiz+ s eli&ereze
autorizaia pentru a proceda la reparaiile i manipulrile la na' i respecti' la marf+ sta&ilite de
ctre e*peri
7 nc,eie+ su& apro&area armatorilor i cu a'izarea de ctre asi(urtorii na'ei+ contractul de
reparare a na'ei cu antierul na'al autorizat
! :rin a(entul an(a.at de armatorul na'ei sale n portul respecti'+ cu apro&area proprietarilor
mrnorilor i cu a'izarea asi(urtorilor acestora+ lanseaz comenzile necesare operaiunilor
asupra mrfii pe care e*perii le/au sta&ilit i Cpitnia portului le/a autorizat
1 Cere Cpitniei de port sa numeasc e*peri pentru supra'e(,erea e*ecutrii reparaiilor i
eli&erarea actelor oficiale de atestare a calitii reparaiilor i aptitudinii na'ei ca n &un
stare de na'i(a&ilitate s prseasc portul+ relu%nd e*pediia n deplin
securitate comercial a e*pediiei
F Cere i o&ine de la Cpitnia portului respecti' unde au fost depuse+ nre(istrate i
autentificate+ actele de mai sus+ eli&erarea a dou copii le(alizate de pe dosarul de a'arie astfel
iniiat+ din care una o trimite armatorului na'ei i una o pstreaz la &ord cu
documentele comerciale ale ncrcturii
:ornind de la acest dosar+ completat cu documentele pe care le 'om numi n cele ce urmeaz+ se
'a ntocmi actul final de lic,idare a a'ariei comune+ denumit $e(ulamentul a'ariei comune sau
+*-.(:7.
In 'ederea acestei operaiuni comple*e de lic,idare a a'ariei comune+ armatorul na'ei
mpreun cu asi(urtorii na'ei+ cu proprietarii mrfurilor i asi(urtorii acestora procedeaz la
sta&ilirea i numirea unui e*pert autorizat de pe o list oficial a domeniului n calitatea de dispaor+
care la nc,eierea dispaei are dreptul la un onorariu su&stanial
1E.8./. A%$!! +! .'&%!+)'7 (! %&"(#+(#$))* #(,!* %(
:!5 ( !6.!+*3*!* "('*$*"! .'*,*#+ %&".!$('!( +&-('))*
(,('*!* %&")#! (-).'( -(%'*5*%**&', %?!$)*!*&' :*
+()#!&' -)5!'*$! +! 4#%7'%7$)'7
Astfel cum comandantul na'ei se n(ri.ete de punerea na'ei n posi&ilitatea de a relua
cltoria+ concomitent cu actele de procedur prezentate n para(rafele precedente el se n(ri.ete
de punerea n ordine a situaiei ncrcturii na'ei+ supus la daune+ sacrificii i c,eltuieli prin
s'%rirea actelor de a'arie comun
Cn acest sens+ n &aza protestului de mare depus la Cpitnia portului n care comandantul a
prezentat nu numai aspectele le(ate de )suferinele) na'ei ci i pe cele ale ncrcturii+ el pune n
micare o serie de acte procedurale+ care pe &az de documente de o for pro&ant+ de o real
certitudine prin care urmrete sta&ilirea e*act a situaiei mrfurilor precum i completarea dosarului
a'ariei comune cu toate actele necesare nc,eierii raportului dispaorului
Cn (eneral+ la sta&ilirea situaiei mrfurilor n portul de oprire silit unde a depus protestul de
mare i a fcut toate demersurile necesare repunerii na'ei n &un stare de na'i(a&ilitate+ comandantul
tre&uie s determine
""
6
a9 mrfurile apreciate ca transporta&ile n continuare+ la portul de destinaie+ care corespund
aspectului comercial sta&ilit ta ncrcarea lor pe na' i care pot face o&iectul predrii
ctre destinatar+ n aceeai &un stare calitati'K
&9 mrfuri care nu mai pot continua cltoria datorit pierderii aspectului lor comercial prin
a'ariere n incendiu direct prin ardere sau prin inundare la stin(erea acestuia+ a'ariate la
inundare prin (aur de ap etc i care mai pot fi e'entual recondiionate i
'alorificate n portul respecti'K
c9 cantitatea de mrfuri cu care a fost descompletat ncrctura na'ei n sinistru fie prin
aruncarea i pierderea lor n mare+ fie prin compromiterea 9 distru(erea lor total prin ardere n
incendiu sau prin inundare
17
In acest sens+ comandantul 'a proceda la 6
" Cererea de autorizare de ctre 'ama portului pentru operaiunile de manipulare a mrfurilor pe na'+
descrcare+ manipulare+ sortare+ recondiionare etc precum i pentru e'entuala depozitare la uscat
sau 'inderea unora respecti' rencrcarea pe na' a celor ce se sta&ilesc a fi transporta&ile n
portul final de destinaie n 'ederea predrii ctre destinatarul iniial sta&ilit
7 Cererea de numire de ctre Cpitnia portului a unor e*peri autorizai care s supra'e(,eze
operaiunile la marfa / numite la punctul l / r%ndurile de mai sus i+ s eli&ereze documentele
oficiale aferente+ 'ala&il opoza&ile oricror interesai
! Deoarece n ma.oritatea cazurilor+ comandantul na'ei nu poate atepta nici nc,eierea
operaiunilor de e*pertizare pe care le/a cerut asupra mrfurilor i nici punerea n aplicare a
msurilor indicate n raportul de e*pertiz+ el poate i tre&uie+ ca n calitate 8de aceast dat9 de
prepus al proprietarilor mrfurilor+ s cear numirea unui )curator al interesailor a&seni)
Acest curator primete i pstreaz n contul celor crora le 'or aparine mrfurile
de&arcate la indicarea e*perilor+ de a le ree*pedia dup ce au fost &onificate+ sau de a face s le
'%nd la licitaie pu&lic n contul celor n drept+ acele mrfuri care dup aprecierea i
recomandarea e*perilor nu pot fi nici rencicate pe na'+ nici &onificate+ ci tre&uie s fie
'%ndute imediat pentru a se recupera pe c%t mai mult posi&il din 'aloarea lor
1 Asupra msurilor de la punctele "/! comandantul prin a(entul su maritim an(a.at n portul respecti'+
'a informa pe asi(urtorii mrfurilor respecti'e cer%ndu/le a'izul asupra operaiunilor necesare
asupra mrfurilor+
F Comandantul 'a e*tinde protestul su de mare la aceeai cpitnie+ protest%nd contra predrii
mrfurilor ctre proprietarii lor p%n c%nd acetia 'or face plata contri&uiei la toate
c,eltuielile+ daunele i sacrificiile din a'aria comun
:rin a(entul su maritim 'a comunica acest protest imediat proprietarilor mrfurilor pentru ca
armatorul su s nu rm%n neacoperit fa de daunele din respecti'a a'arie comun
# Ca i n cazul dosarului cu copiile nre(istrate i le(alizate ale documentelor pro&atorii
pri'ind a'ariile la na'+ 'a cere Cpitniei portului nre(istrarea i le(alizarea a dou copii
dup toate documentele pro&atorii asupra a'ariilor la mrfuri cu care procedeaz n continuare
i la completarea dosarului (eneral al a'ariei comune necesar dispaorului n operaiunea de
lic,idare
In fapte+ operaiunile de lic,idare a a'ariei comune constau n ntocmirea de ctre dispaorul
numit+ a re(ulamentului a'ariei comune+ denumit pe scurt+ n mod uzual+ dispa
ntocmirea dispaei este o lucrare deose&it de la&orioas prin care e*pertul dispaor+
folosindu/se de ntrea(a documentaie comercial a e*pediiei i de dosarul de a'arie o&inut de
comandantul na'ei de la Cpitnia portului de oprire cum s/a 'zut mai sus+ calculeaz i sta&ilete
indemnizrile i desp(u&irile pe care asi(urtorii urmeaz s le plteasc proprietarilor de na'
i proprietarilor de mrfuri participani la e*pediie care au suferit pierderi sau daune+ n urma
s'%ririi de ctre comandant a a'ariei comune
Modul cum se o&in aceste desp(u&iri de la asi(urtori 'a fi tratat n capitolul ce urmeaz
ACTE, FAPTE I OPERAIUNI JURIDICE DE ACOPERIRE A
DAUNELOR DATORATE
IMPOSIBILITII DE REALIZARE
A UNEI DEPLINE SECURITI COMERCIALE
A EXPEDIIEI PRIN APARIIA PERICOLELOR
SPECIFICE RISCURILOR MARITIME
N SINISTRUL MARITIM PE BAZA INSTITUIEI
JURIDICE A ASIBURRILOR MARITIME
SECIUNEA I
ASPECTE I CONS1DERAIUN1 PRELIMINARII
CU PRIVIRE IA ROLUL ISTITUIEI JURIDICE
A ASI+URRILOR MARITIME
N INIIEREA I E)ECUTAREA
E)PEDIIEI MARITIME DE TRANSPORT
Cn conte*tul unui comer maritim derulat la un asemenea 'olum de trafic+ supus unui
continuu proces de dez'oltare+ s]a demonstrat nendoielnic faptul c pe mare sunt antrenate n
e*pediii de transport i se deplaseaz+ cltorind ntre porturi aflate la distane imense i n zone
(eo(rafice din cele mai diferite prin a cror tra'ersare se pot nt%mpina pericole din riscuri
specifice mrii a cror enumerare e*,austi' a fost i rm%ne imposi&il+ imense 'alori materiale
Este (reu+ c,iar i n ima(inaie+ de fcut o apreciere a 'alorilor ncorporate n totalul e*pediiilor
maritime de transport ce se pot afla la un moment dat n curs pe ntrea(a suprafa a mrilor i
oceanelor planetei prin n(lo&area 'alorii na'elor+ mrfurilor transportate+ na'lurilor etc
De aceea este (reu dac nu c,iar imposi&il de ima(inat armatori de na'e sau comerciani
care s poat sin(uri suporta riscul unor pierderi totale i c,iar i pariale a unor asemenea 'alori
n aceste condiii este lesne de neles de ce n practica comercial maritim i fac lor
deprinderi iar n doctrin se manifest din ce n ce mai mult opiniile care reflect o e*tindere a
definirii noiunii de securitate comercial a e*pediiei maritime de transport
"

Astfel se consider c pe de o parte securitatea e*pediiei maritime este afectat prin

realizarea efecti' a unor riscuri maritime specifice n mpre.urri de sinistru maritim prin daunele+
c,eltuielile i sacrificiile pe care le pro'oac De modalitile de pre'enire i e'itare+ ca i de limitare a
e*tinderii efectelor acestora ne/am ocupat n capitolele anterioare 5 periclitare cu efecte mult
mai (ra'e a e*pediiei este+ pe de alt parte+ pus n e'iden i luat n considerare de participani este
)riscul)+ nu totdeauna e'ita&il n urmrile lui+ de pierdere total a e*pediiei ntr/un sinistru maritim
De aceast dat+ a&ordarea securitii comerciale a e*pediiei maritime de transport se face de
ctre cei interesai din perspecti'a (ra'itii efectelor eforturilor financiare pauperizante ale
participanilor la e*pediii maritime de transport luate ca un sistem comple*+ atotcuprinztor
Acest mod de a&ordare a necesitii imperioase de realizare a securitii comerciale a
e*pediiilor maritime a statuat+ c,iar cu multe decenii i secole n urm+ practica prin care+ concomitent
cu instituirea de re(uli i norme pri'ind pre'enirea i e'itarea riscurilor oricrui sinistru maritim+ s se
instituie msuri i modaliti de reparare a daunelor din pierderi pariale n e*pediia maritim i
c,iar de acoperire a pa(u&elor imense suferite de participani n e'entualitatea pierderii totale+ ntr/un
sinistru maritim+ a e*pediiei de transport
Aa au aprut i s/au dez'oltat instituii .uridice precum coasi(urarea+ asi(urarea i
reasi(urarea maritim+ care &azate pe principiul mutualitii i al reciprocitii atra( contri&uia a
numeroi armatori i comerciani la acoperirea pa(u&elor suferite de fiecare dintre ei la ne'oie
Economia lucrrii de fa nu ne permite s a&ordm n acest capitol dec%t instituia .uridic a
asi(urrilor maritime
In le(tur cu rolul acestei instituii a asi(urrilor maritime+ practicienii i teoreticienii specialiti n
materie+ lu%nd n considerare marea frec'en a fenomenului de nre(istrare a pa(u&elor din
pierderile pariale ca i statisticile care reflect un nsemnat numr de pierderi totale ale e*pediiilor
maritime+ s/a realizat un acord deplin n a se aprecia c practica asi(urrii na'elor i ncrcturilor
acestora 8ca i a na'lurilor+ mprumuturilor maritime etc9 este tot at%t de important ca i
acti'itatea de na'losire 8contractare a transporturilor9 a na'elor n sine Am&ele acti'iti comerciale /
de na'losire i de asi(urare maritim domin de altfel ntre(ul trafic al comerului maritim
7

In realizarea n practic a acti'itii comerciale de asi(urare maritim pe &aza raportului .uridic

propriu+ participanii la e*pediie i asi(urtorii lor procedeaz a nc,eierea contractului de asi(urare pe
&aza urmtoarelor principii
!
care decur( din natura .uridic a contractului de asi(urare maritim ca
un contract de indemnizare/desdunare l Indemnizarea n desdunare nu se datoreaz n caz de
sinistru dac a fost stipulat n fa'oarea unei persoane care nu are le(tur cu na'a+ cu ncrctura
sau cu interesele antrenate n e*pediie 7 Na'a i>sau ncrctura nu pot fi asi(urate cu o ans
mai mare
dec%t 'aloarea lor ! Asi(urarea este nula dac nu e*ist riscuri pentru &unurile 8na'+
ncrctur etc9 antrenate n e*pediia maritim
1 Asi(urarea &azat pe tiri reale sau &une este nul daca se sta&ilete c naintea
nc,eierii asi(urrii+ asi(uratul a'ea cunotin de sinistru
F Asi(urarea este nul i prima rm%ne c%ti(at de asi(urtor dac se sta&ilete c asi(uratul "/a
fraudat pe asi(urtor direct sau prin mandatarul su+ n stipularea unei 'alori superioare a
o&iectelor asi(urate
# C%nd suma asi(urat este inferioar 'alorii reale a o&iectelor asi(urate i 'aloarea a fost prin
consens acceptat la nc,eierea contractului+ asi(uratul rm%ne propriul su asi(urtor pentru
diferen
n ceea ce pri'ete iz'oarele re(lementrii+ n fapt+ e'oluia consacrrii instituiei .uridice a
asi(urrilor maritime+ fr s prezentm un istoric al acesteia+ punctm doar c%te'a momente ale
apariiei i perfecionrii unor codificri aprute pe plan european domeniului asi(urrilor maritime
care au consacrat instituia .uridic n spea
1

In An(lia+ ncep%nd cu clu&ul Iui EdEard @loDd n a crui firm de asi(urri maritime
@loDdPs a ela&orat o platform a poliei de asi(urare+ a&ia n anul "23# s/a adoptat prima le(e
special a asi(urrilor maritime / Marine Insurance Act+ n 'i(oare i n prezent cu c%te'a
amendamente aduse de/a lun(ul anilor
n ;rana+ asi(urrile maritime au la &az Codul Comercial francez din "I3? i @e(ea
asi(urrilor din ! iulie "2#? n timp ce n =ermania se aplic $e(ulile de asi(urare maritim 8un
capitol distinct9 din Codul Comercial =erman din "I2? re'izuite i adaptate )la zi)
Caracteristica 'ec,imii le(islaiei asi(urrilor n (eneral care include i asi(urrile maritime
este su&liniat i de cazul le(islaiei altor ri precum6 le(islaia &el(ian din "I?1+ cea turc din "27#+
cea suedez din "27?+ cea polonez din "2#" etc
Ca i n rile numite n r%ndurile de mai sus+ nici le(islaia rom%n nu a codificat n trecut ca i
cea n 'i(oare n prezent materia asi(urrilor maritime n mod special/e*pres
Astfel+ Codul comercial rom%n prin articolele ! i # din -itlul II / Despre faptele de comer
pre'ede asi(urrile de &unuri i persoane+ de asemenea n -itlul BIII Despre contractul de
asi(urare+ n prezent a&ro(at prin efectul Jotr%rii =u'ernului $om%niei nr F?1>"22" pri'ind
atri&uiunile 5ficiului de Supra'e(,ere a Acti'itii de Asi(urare i $easi(urare
In prezent+ n 'i(oare n $om%nia materia asi(urrilor de &unuri i persoane+ incluz%nd
asi(urrile maritime este (u'ernat de @e(ea nr 1?>"22" pri'ind constituirea+ or(anizarea i
funcionarea societilor n domeniul asi(urrilor i de @e(ea nr "!#>"22F pri'ind asi(urrile i
reasi(urrile n $om%nia
;olosind cadrul permisi' al acestei le(islaii+ societile rom%ne de asi(urri ntre care numim SC
)ASI$5M) SA <ucureti i SC )AS-$A) SA <ucureti au preluat n portofoliul propriu de
)Condiii (enerale de asi(urare) i n ela&orarea formularului for tipizat de poli de asi(urare
numeroase elemente+ norme+ re(uli i condiii din polia i condiiile (enerale ale firmei en(leze
specializat i cu &o(ate tradiii n materie )@loDdPs @ondon) a crei practic influeneaz practica
internaional a asi(urrilor maritime
SECIUNEA a Il/a
CONTRACTUL DE ASI+URAREA MARITIM CASCO*
PRINCIPAL INSTRUMENT JURIDIC DE ACOPERIRE
A DA UNELOR NCERCA TE DE ARMA TORUL NA VEI
N EFECTUAREA E)PEDIIEI MARITIME
DE TRANSPORT
11./.1. C&#$'(%$) +! (-*2)'('! "('*$*"7 CASCO, #&3*)#!, !!"!#$!, %('(%$!'!
<)'*+*%!
At%t pe plan intern c%t i pe plan internaional+ le(islaia nu a formulat n mod e*pres o
definiie a contractului de asi(urare maritim CASC5+ deoarece astfel cum s/a 'zut n
seciunea precedent asi(urrile maritime sunt acoperite de normele i re(ulile+ codificate n mod
(lo&al+ ale asi(urrii de &unuri i persoane
:e &aza principiilor (enerale susinute de re(ulile i normele asi(urrilor maritime+ doctrina a
formulat ns numeroase 'ariante de definire a noiunii de asi(urare maritim CASC5 care c,iar dac
n esena lor nu se contrazic+ pun n e'iden natura .uridic a raportului de drept specific / propriu
acti'itii comerciale pe care o (u'erneaz
Ne raliem la una din formulrile de o mai lar( circulaie n doctrin care acoper i condiiile
(enerale de asi(urare practicate de societile rom%neti de asi(urri+ astfel6
Contractul de asi(urare maritim CASC5 este con'enia prin care asi(urtorul se o&li( ca n
sc,im&ul unei prime de asi(urare pltit de armatorul unei na'e s/I desp(u&easc pe acesta pentru
daunele suferite n cazul realizrii riscurilor+ n le(tur cu na'a asi(urata
F

Definiia+ ca i oricare alt formulare n doctrin a acesteia permite punerea n e'iden a

caracterelor .uridice ale contractului de asi(urare maritim CASC5 astfel6
" Contractul de asi(urare maritim CASC5 este un contract consensual care se formeaz prin
simplul acord de 'oin al prilor
7 Este un contract sinala(matic+ caracter determinat de reciprocitatea o&li(aiilor asumate de
cele dou pri
! Este un contract cu titlu oneros+ caracter determinat de faptul c asi(uratul i asi(urtorul
urmresc o contraprestaie reciproc profita&il patrimoniului propriu
1 Este un contract cu caracter aleatoriu deoarece n momentul nc,eierii nu se cunoate
ntinderea o&li(aiilor care n fapt depinde de e'enimentul 'iitor i incert al realizrii
riscurilor pre'zute n contract
F Contract cu e*ecutare succesi' ca urmare a o&li(aiei con'enite ca plata primei de asi(urare s
se fac n rate ealonate periodic 8lunar+ trimestrial+ semestrial+ etc9
# Contract de adeziune deoarece practica comercial a asi(urrilor maritime determin
nc,eierea contractului prin aderarea armatorului na'ei asi(urate ta condiiile (enerale
stipulate n polia CASC5 propus de societatea de asi(urare ntr/un formular tipizat pe
care CI tiprete i difuzeaz clientelei
In raport de economia lucrrii noastre nu ni se impune o analiz aprofundat a elementelor
contractului de asi(urare maritim CASC5+ elemente proprii care nu comport discuii diferite de cele
la contractul de asisten i sal'are maritim 8ca de e*emplu9 n afar de denumirea su&iecilor+ o&iectul
i coninutul contractului Asupra o&iectului i coninutul contractului 'om re'eni n seciunile ce
urmeaz
R*-%)'*! .'!)($! +! (-*2)'7$&' .'*# .&*3( +!
(-*2)'('! "('*$*"7
CASCO
Intre o&iectul i coninutul+ ca importante elemente ale contractului de asi(urare maritim
CASC5+ e*ist o interdependen specific
Dac asi(urarea maritim CASC5 ca acti'itate comercial are ca o&iect na'a maritim de transport ca
o entitate comple* const%nd n corp+ maini de propulsie i au*iliare+ nzestrrile cu ansam&lul de
instalaii impuse de condiia de &un stare de na'(a&ilitate 8incluz%nd pe cele impuse de cazarea i
ntreinerea ec,ipa.ului9+ dotrile i apro'izionrile specifice )armrii) na'ei+ precum aparatele i
documentele de na'i(aie+ com&usti&ilul+ lu&rifianii+ piesele de sc,im&+ materiale de ntreinere+
pro'iziile de ,ran i ap etc+ o&iectul contractului de asi(urare maritim CASC5 este unul deri'at
din acesta
Astfel+ o&iectul contractului const n crearea de o&li(aii reciproce ntre asi(urat i asi(urtor+
fapt ce confer un du&lu aspect al acestuia :entru asi(urtor+ o&iectul const n urmrirea ncasrii
primei de asi(urare n 'ederea constituirii i sporirii fondului su (eneral de asi(urri iar pentru
asi(urat acesta const n realizarea unei protecii si(ure pentru cazul de realizare a pericolului de
sinistru determinat de riscurile maritime
Deoarece riscurile maritime n totalitatea lor nu pot face o&iectul a&solut al proteciei
acordat de nici un asi(urtor prin sistemul asi(urrilor maritime+ su& acest aspect riscurile maritime
se distin( n riscuri asi(ura&ile i+ respecti' riscuri neasi(ura&ile denumite+ n mod curent+ riscuri
e*ceptate
$iscurile asi(urate+ 'aloarea de asi(urare a na'ei+ cuantumul primelor de asi(urare i condiiile
de acoperire a pa(u&elor pentru daunele din realizarea riscurilor asi(urate+ procedura comandantului i
armatorului na'ei asi(urate la sinistru+ constituie principalele elemente de coninut ale contractului de
asi(urare maritim CASC5
In cele ce urmeaz ne 'om opri asupra riscurilor pe care n mod uzual asi(urtorul le preia n
'ederea acoperirii daunelor prin poli CASC5 lu%nd ca model polia CASC5 practicat de ctre
compania rom%n de asi(urri SC )AS-$A) S A <ucureti
:olia CASC5 oferit clienilor si de ctre SC )AS-$A) SA <ucureti cuprinde riscuri
pentru a cror realizarea acord desp(u&iri i o list complet a riscurilor pe care le e*clude de la
acoperire cu desp(u&iri
A $iscurile nscrise n polia CASC5 acoperite prin
desp(u&iri
#
6
/ pericole ale mrilor+ flu'iilor+ lacurilor sau altor ci na'i(a&ileK incendii+ e*ploziiK furturi comise de
persoane din afara na'eiK
/ aruncarea peste &ord sau luarea de 'aluri a o&iectelor aparin%nd na'eiK cazurile de piraterie
a'%nd ca o&iect &unurile na'eiK
/ coliziune cu na'e+ aerona'e sau o&iecte ce cad din acestea+ ec,ipamente sau instalaii
portuare sau de docuriK
/ coliziunea cu c,eul+ doc uscat sau de alt tip+ ponton+ mal+ di(+ platform (eamandur+ ca&lu
tele(rafic sau orice alt o&iect plutitor sau fi*+ inclusi' (,eaa plutitoareK
/ sinistre din cutremure de pm%nt+ erupie 'ulcanic sau trsnetK
/ accidente suferite de na' la nc%rcare/descrcare sau micarea ncrcturii sau a
com&usti&iluluiK
/ spar(erea cldrilor+ tu&ulaturii i instalaiilor i orice a'arie datorat unui defect lent la
maini sau corpul na'ei+
/ sacrificii din msurile pentru sal'area na'eiK
/ daunele din msurile ce se iau de autoriti pentru pre'enirea sau micorarea pericolului de
poluare ori limitarea efectelor ei sau ameninrii cu poluarea+ toate rezult%nd din a'arii la na'K
/ daune rezult%nd din eroarea de na'i(aieK
/ daune rezult%nd din ne(li.ena comandantului+ ec,ipa.ului sau piloilorK
/ daunele din ne(li.ena reparatorilor+ na'lositorilor cu condiia ca acetia s nu fie asi(uratul
8armatorul na'ei9K
/ &arateria comandantului sau ec,ipa.ului cu condiia ca acetia s nu fie asi(uratulK
/ c,eltuielile economicoase/raionale fcute pentru pre'enirea+ limitarea i reducerea pa(u&elor
n sinistru i pentru constatarea i sta&ilirea cauzelor+ efectelor i realitii daunei i ntinderea
acesteiaK
/ retri&uiile de sal'are+ inclusi' c,eltuielile cu e*perii+ a'ocaii n .udecat sau ar&itra. i altele
aferente sta&ilirii acestor c,eltuieliK
/ c,eltuielile reprezent%nd contri&uia na'ei la a'aria comun+ inclusi' cele cu e*perii+
dispaorul+ a'ocaii i .udecarea pentru sta&ilirea respecti'ei contri&uiiK
/ sumele n sarcina asi(uratului+ c%nd ca urmare a coliziunii na'ei asi(urate cu alte na'e+ instalaii
portuare+ alte o&iecte fi*e sau plutitoare+ aceasta este rspunztoare pentru6
a9 pierderea sau a'aria la alt na' sau o&iect lo'itK
&9 nt%rziere sau pierderi nre(istrate n e*ploatare de ctre na'a sau o&iectele lo'iteK
c9 a'aria comuna+ remorca.ul sau sal'area na'ei sau o&iectul lo'it
c,eltuielile cu e*perii+ a'ocaii n .udecat ori ar&itra.+ ori alte asemntoare fcute n scopul
formulrii preteniilor i realizarea creanelor asi(uratului fa de tere persoane
< $iscurile e*cluse n mod e*pres prin polia CASC5 a SC )AS-$A) SA <ucureti
" Nu se acord desp(u&iri pentru6
/ uzura normal+ deteriorarea treptat i defectele ascunse ale na'ei Ia corp+ maini+ motoare+ instalaii
i prilor electrice i mecanice ale acestora
/ pa(u&ele produse prin forarea (,eii+ cu e*cepia na'elor care au prin construcie destinaia de
spr(tor de (,eaK
/ c,eltuielile efectuate cu curirea+ aplicarea (rundului sau piturarea na'ei+ dac nu sunt
consecina unui risc asi(urat+
/ scoaterea sau nlturarea epa'eiK
/ salariile+ indemnizaiile i c,eltuielile de ntreinere a ec,ipa.ului+ cu e*cepia celor din cazul de
a'arie comun+
/ pierderi de 'iei omeneti+ daune corporale / in'aliditi i m&oln'iriK
/ pa(u&e indirecte precum pierderea 'eniturilor+ desp(u&iri datorate pentru nt%rzierea
transportului c,iar dac sunt consecina realizrii unui risc asi(urat
7 Nu se acord desp(u&iri nici pentru6
/ pierderi sau a'arii n in'entarul mi.loacelor circulante aflate la &ordul na'ei+ inclusi'
com&usti&ilul i lu&rifanii cu e*cepia cazului de a'arie comunK
/ pierderi sau a'arii la ncrctura aflat la &ordul na'ei+ proprietatea asi(uratuluiK
/ nencasarea na'lului+ a contri&uiei la a'aria comun i a altor sume c,eltuite n le(tur cu
e*ploatarea na'ei
! De asemenea nu se acord desp(u&iri nici pentru6
/ rz&oi+ rz&oi ci'il+ re'oluie+ re&eliune+ insurecie sau conflicte ci'ile+ rezult%nd din acestea+ sau
orice act ostil al su mpotri'a unei puteri &eli(eranteK
/ captura+ arestarea+ sec,estrarea+ reinerea sau detenia i consecinele acestora ca i orice
ncercare de a le faceK
/ mine+ torpile i &om&e a&andonate sau alte arme de rz&oi a&andonateK
SECIUNEA a IIl/a
UNELE ASPECTE ALE STABILIRII CUANTUMULUI
PRIMEI DE ASI+URARE N RAPORT
DE DETERMINAREA VALORII ASI+URABILE
$1 STABILIREA VALORII ASI+URATE A NA VEI
SPRE DESDUNARE
. A-.!%$! .'*,*#+ +!$!'"*#('!( ,(&'** (-*2)'(9*! :* -$(9**'!( ,(&'**
(-*2)'($! ( #(,!* -.'! +!-+7)#('!
n cazul producerii e'enimentului acoperit prin polia de asi(urare maritim CASC5+
asi(urtorul rspunde fa de asi(urat p%n Ia concurena unei sume numit+ n practica asi(urrilor+
suma asi(urat Desp(u&irea de asi(urare nu poate ns depi 'aloarea pa(u&ei i nici suma la care s/
a contractat asi(urarea
?

;a de aceast re(ul consacrat i statuat de practic se ine de re(ul seama i de faptul c

suma asi(urat nu poate depi 'aloarea daunelor pro&a&ile care amenin patrimoniul armatorului
na'ei asi(urate+ iar aceste daune sunt limitate de mrimea 'alorii apreciate a na'ei asi(urate+
respecti' la 'aloarea ei asi(ura&il+ se nele(e c 'aloarea asi(ura&il constituie limita superioar a
sumei asi(urate+
Suma asi(urat constituie+ deci+ 'aloarea daunelor pe care asi(urtorul se an(a.eaz prin polia
CASC5 s le acopere i s desduneze pe armatorul na'ei asi(urate n cazul realizrii riscului inclus
n contract
Determinarea corect a sumei asi(urat este important nu numai prin faptul c 'aloarea acesteia
constituie &aza sta&ilirii primei de asi(urare la care armatorul na'ei se o&li( i o pltete prin
contract Sta&ilirea n mod raional a sumei asi(urate se face cu (ri. pentru e'itarea a ceea ce
numete supraasi(urarea printr/o sum e*a(erat depind 'aloarea asi(ura&if a na'ei+ sau
su&asi(urarea na'ei+ n cazul asi(urrii la o sum mult inferioar 'alorii na'ei+ de asemenea
inaccepta&ila i contrar principiilor ce stau la &aza sistemului asi(urrilor maritime
Supraasi(urarea na'ei nu este+ principial+ admis n practic+ deoarece se consider c ar putea
trezi interesul armatorului asi(urat n realizarea cazului riscului asi(urat De asemenea+
supraasi(urarea nu poate fi admis nici n 'arianta unei coasi(urri n care pentru aceeai na'+
armatorul nc,eie contracte cu doi sau mai muli asi(urtori+ i nici n cazul reasi(urrii de ctre
asi(urtorul na'ei prin preluarea o&li(aiei de acoperire a daunelor din sinistru de ctre un reasi(urator+
c%nd acesta ar fi o&li(at la desdunarea cu o sum superioar sumei asi(ura&ile a na'ei
A-.!%$! (! )#&' (%$!, 5(.$! :* &.!'(3*)#* .! %('!
('"($&') #(,!* ! %&#-*+!'7 ( -$(9**'!( .'*# %&#$'(%$)
+! (-*2)'('! CASCO, ( .'*"!* +! (-*2)'('!
:rima de asi(urare constituie un element esenial al contractului de asi(urare maritim
CASC5 i principala o&li(aie a armatorului na'ei asi(urate Aceasta reprezint suma de &ani pe care o
primete asi(urtorul de la armatorul na'ei asi(urate n sc,im&ul prestaiei promise/desp(u&irea la
producerea riscului menionat n poli i asumat de asi(urtorK este preul pentru care asi(urtorul ia
asupra sa consecinele producerii riscului maritim
5dat ncasat+ prima de asi(urare+ asi(urtorul o utilizeaz pentru constituirea i sporirea
fondului (eneral de asi(urare / fondul de rezer' din care s plteasc desp(u&irile celor
desdunai+ refacerea fondurilor de rezer' destinate acoperirii eforturilor de desdunare din anii
defa'ora&ili acti'itii comerciale specifice6 acoperirii c,eltuielilor le(ate de administrarea
asi(urrilor
-otodat+ n sta&ilirea primei de asi(urare+ armatorul na'ei con'ine+ ca fa de destinaia
acesteia dat de asi(urtor ca+ n r%ndurile de mai sus+ acesta s o&in i un &eneficiu
:entru a decide asupra unei sume solicitat prin contractul de asi(urare CASC5+ asi(urtorul
na'ei se &azeaz pe o analiz temeinic+ a unui mare numr de factori care in de acte+ fapte i
operaiuni specifice+ n e*ploatarea de ctre armator a na'ei sale spre asi(urare
;actorii de care cei doi cocontractan ai asi(urrii CASC5 in seama la sta&ilirea primei de asi(urare
se pot prezenta pe scurt n cele ce urmeaz 6
a9 Sfera de cuprindere a riscurilor asi(urateK
&9 Aaloarea asi(ura&il a na'ei i suma asi(uratK
a9 Aoia.ul i respecti' felul 'oia.elor de transport pe care le e*ecut na'a respecti'K
&9 Statistica pierderilor+ anterioare nc,eierii contractului+ nre(istrate de armator n e*ploatarea na'ei
pe care o asi(urK
c9 Unele aprecieri o&iecti'e i su&iecti'e ale asi(urtoruluiK
c9 Starea con.unctural a pieei internaionale a asi(urrilor / influeneaz ni'elul primelor
de asi(urare n mod esenial Dac piaa se afl ntr/o faz de ascensiune+ de a'%nt economic
ca urmare a unui comer maritim intens i a unei cereri de asi(urare ridicate i ferme+ primele de
asi(urare 'or fi mai mari i in'ers n perioade de crizK
d9 Efectele su&ro(rii In anumite cazuri+ armatorul sau alte persoane pot fi considerate
rspunztoare pentru pierderile totale sau pariale suferite de na'a an(a.at n e*pediia
maritim+ n aceste cazuri+ desp(u&indu/" pe armator+ asi(urtorul+ se su&ro( n drepturile
desp(u&itului pe care acesta le are fa de terele persoane 'ino'ate i+ n limitele
responsa&ilitii acestora+ poate recupera de Ra acetia+ fie i parial+ sumele c,eltuite pentru
desp(u&irea armatorului
Aceste aspecte sunt luate n considerare la sta&ilirea sumei drept prima de asi(urare
Dac n domeniul asi(urrilor+ n (eneral+ se utilizeaz mai multe cate(orii de prim n funcie
de diferite criterii de asi(urare+ n asi(urarea maritim CASC5 se practic doar urmtoarele cate(orii
2
K
L prima unic pentru asi(urarea na'ei pe 'oia. scadent la o sin(ur dat+ ntr/o sum mic i
L prima periodic+ scadent la inter'ale de timp e(ale determinate de perioadele de asi(urare+ n
cazul asi(urrii pe o perioad determinat de timp $atele de plat a primei pot fi anuale+
de re(ul+ sau lunare trimestriale+ semestriale+ n rare mpre.urri+ de contractare a asi(urrii
CASC5
Aceast distincie a primelor+ n prim unic i prim periodica+ are o mare importan n
practica asi(urrilor CASC5 su& aspectul sistemelor de plat i efectelor pe care le produce rezilierea+
denunarea i anularea contractului de asi(urare n le(tur cu sumele de.a ncasate de asi(urtor+ n
aceste e'entualiti+ cocontractanii asi(urrii prin sta&ilirea unei prime periodice+ aplic principiul
indi'izi&ilitii primei sta&ilit pentru respecti'a perioad de asi(urare care este de re(ul de un an
"3

:rincipiul indi'izi&ilitii primei de asi(urare opereaz+ n sensul c+ n cazul n care

e'enimentul asi(urat s/a produs n prima .umtate a perioadei de asi(urare+ armatorul asi(urat nu poate
pretinde aplicarea unei prime proporionale aferente doar timpului care a mai rmas+ deoarece
pro&a&ilitatea de daun s/a sta&ilit pe ntrea(a perioad de asi(urare a na'ei i nu are rele'an
momentul c%nd se produce e'enimentul asi(urat sau dac acesta nu se produce deloc n cursul ntre(ii
perioade de asi(urare
Dac ns dup plata primei pe ntrea(a perioad de asi(urare inter'ine rezilierea sau
denunarea contractului cuantumul primei calculat dup reziliere sau denunare se face prin
,otr%re .udectoreasc astfel cum pre'ede i @e(ea nr "!#>"22F pri'ind asi(urrile i reasi(urrile
n $om%nia
In ceea ce pri'ete moneda de plat a primei+ cocontractanii o sta&ilesc prin concordan cu
cea a sumei asi(urate a na'ei i cu moneda de desdunare
A ntreinerea i e*ploatarea na'ei asi(urat n &une condiiuni n conformitate
cu le(ile i normele internaionale n scopul pre'enirii i e'itrii producerii
cazului asi(urat se realizeaz n principal prin6
/ punerea na'ei n &un stare de na'i(a&ilitate su& aspectul ei le(al c%t i su& aspectul contractual
8potri'it mrfii pentru care este an(a.at la transport9 i permanenta meninere a acesteiaK
L respectarea normelor te,nice i .uridice pri'ind si(urana na'i(aiei i ordinea n na'i(aie
cu pri'ire n special la pre'enirea a&orda.elorK
L s respecte re(ulile internaionale pri'ind transportul mrfurilor 8mrfuri periculoase+ sti'uire+
arimare+ sta&ilitate+ nedepirea liniilor de ncrcare etc+ n scopul e'itrii riscurilor
specifice acestoraK
L s ncadreze na'a cu comandantul i ec,ipa.ul corespunztor profesional icete e*ploatrii
tipului i clasei na'ei asi(urateK
/ s respecte zona de na'i(aie pentru care este construit i n care este e*ploatat normal na'a
asi(uratK
/ s respecte termenele uzuale de re'izie+ inspecie i reparaii periodice ale mainilor+
instalaiilor i corpului na'ei+ pre'zute de normele re(istrului na'al
< 5&li(aia armatorului de a comunica asi(urtorului orice mpre.urare esenial de care
are cunotin i ar putea a(ra'a riscurile acoperite prin asi(urare este pre'zut n
contractul de asi(urare CASC5 de a fi ndeplinit n form scris i fr nici o nt%rziere
Asemenea modificri eseniale care pri'esc condiiile de asi(urare pre'zute n polia
CASC5+ care tre&uiesc comunicate n scris asi(urtorului cu toat promptitudinea de ctre armator
se pot referi la nt%rzierea 'oia.ului+ de'ierea na'ei de la drumul o&inuit+ apro'izionarea na'ei cu
com&usti&il de ctre na'a asi(urat a altei na'e+ sau alimentarea acesteia cu com&usti&il furnizat de
alt na'+ inter'enia na'ei asi(urat ntr/o aciune de asisten i sal'are a unei na'e n pericol etc
Necomunicarea unor asemenea informaii l lipsete pe armatorul de rea credin de dreptul
de a fi desdunat n cazul apariiei daunelor+ n timp ce asi(urtorul are dreptul s rein n ntre(ime
primele sta&ilite prin contract
Dac pro&lema relei/credine nu se pune fa de necomunicarea sau comunicarea
ine*act ori incomplet+ asi(urtorul are 'ocaia ca nainte de producerea e'enimentului asi(urat s
propun modificarea corespunztoare a contractului 8inclusi' primei9 sau s]l denune+ dac fa de
noua situaie nu/i mai asum acoperirea riscurilor Dup producerea e'enimentului asi(urat+ acesta are
dreptul s reduc suma n desdunare sau c,iar s refuze desdunarea dac fa de acele noi
mpre.urri contractul nu s/ar fi nc,eiat
:rin modificarea 'oia.ului se nele(e sc,im&area portului de destinaie+ c,iar dac drumul
urmat spre noul port de destinaie a coincis o poriune cu drumul urmat spre portul iniial de
destinaie
@e(at de aceste mpre.urri pot apare n practic urmtoarele trei situaii
"7
6
L na'a e*ecut un 'oia. care nu este pre'zut n contractul de asi(urare+ caz n care contractul
CASC5 nu intr n 'i(oareK
L na'a ncepe e*ecutarea 'oia.ului pre'zut n contract+ dar ulterior sc,im& portul de destinaie+
inter'enind aici cazul clasic de modificare a 'oia.uluiK
L na'a pleac i sosete din i respecti' n porturile pre'zute+ n contractul de asi(urare
CASC5+ dar parcur(e un alt drum dec%t cel prin zona de na'i(aie specificat Acesta este cazul
clasic de de'iere a na'ei asi(urate
Cn caz de de'iere+ contractul de asi(urare maritim CASC5 nceteaz din momentul a&aterii
na'ei de la drumul con'enit sau uzual practicat+
;a de o&li(aia armatorului na'ei de a comunica toate acestea+ e*ist n mod corelati'+
dreptul asi(urtorului de a menine contractul+ cu ree'aluarea noilor riscuri i cu ma.orarea
corespunztoare a primei+ sau de a denuna contractul dac n noile condiii nu/i mai poate asuma
riscurile sau+ armatorul nu consimte s plteasc o prim suplimentar
A%$!, 5(.$! :* &.!'(3*)#* 4# &9*2(3*( %&#$'(%$)(7 ( ('"($&'))* #(,!*
(-*2)'($! CASCO 4# %(1) '!(*17'** '*-%)'*&' (-*2)'($!
Dup producerea e'enimentului de realizare a unui risc asi(urat+ clauzele e*prese ale
contractului de asi(urare maritimi CASC5 l o&li( pe armatorul na'ei asi(urate la o serie de acte+
fapte i operaiuni puse prin asemenea clauze e*prese su& sanciunea diminurii cuantumului
sumelor de desdunare i c,iar la pierderea complet a dreptului la desdunare
5&li(aiile armatorului na'ei asi(urate dup producerea e'enimentului de realizare a riscului
asi(urat se prezint astfel
"
6
a9 s ia toate msurile+ potri'it cu mpre.urrile+ pentru limitarea+ e'itarea e*tinderii i micorarea
pa(u&elorK
&9 a'izarea asi(urtorului+ n termenele pre'zute n condiiile poliei CASC5+ cu pri'ire la producerea
e'enimentuluiK
c9 participarea la constatarea producerii cazului asi(urat+ a mpre.urrilor+ cauzelor+
efectelor i pa(u&elor suferite de na'a asi(uratK
d9 furnizarea de orice date i elemente precum i a ntre(ii documentaii care pro&eaz
mpre.urrile+ cauzele+ efectele i daunele suferite de na' n e'enimentul asi(urat
:otri'it consensului realizat ntre cocontractani+ pe principiul sinala(matic+ o&li(aiile
armatorului na'ei asi(urate CASC5+ cum au fost prezentate la punctele a/d+ reprezint
drepturile asi(urtorilor de a pretinde armatorului na'ei e*ecutarea ntre(ului ir de
acte+ fapte i operaiuni care de re(ul sunt ri(uros super'izate i permanent asistate de ctre el
prin comisarii si de a'arii
Separat de aspectul interesului asi(urtorului de a supra'e(,ea permanent modul cum armatorul
na'ei asi(urate i ndeplinete o&li(aiile n toate mpre.urrile producerii e'enimentului asi(urat+ n
mod de asemenea corelati'+ acesta din urm are dreptul s pretind ntrea(a i permanenta atenie i
(ri. a asi(urtorului+ materializate prin asistena i participarea sa efecti' deseori+ la s'%rirea de
ctre armator a actelor+ faptelor i operaiunilor potri'ite derulrii unui 'erita&il proces procedural
impus de mpre.urri
Modul cum armatorul na'ei asi(urate i ndeplinete o&li(aiile personal ori+ n cea mai
mare parte prin comandantul na'ei ca ef al e*pediiei maritime+ l 'om prezenta pe scurt n cele ce
urmeaz
l 5&li(aia de a lua toate msurile potri'it cu mpre.urrile pentru limitarea+ e'itarea
e*tinderii i micorarea pa(u&elor de ctre armatorul na'ei asi(urate+ este
considerat n practica asi(urrilor maritime internaionale at%t de important+ nc%t n caz
de inaciune n acest sens+ din partea asi(uratului+ asi(urtorul se eli&ereaz de
rspunderea pentru acordarea desp(u&irii
"1

Coninutul acestei o&li(aii a armatorului 'izeaz de altfel un ntre( proces de acte+ fapte+
operaiuni ale comandantului na'ei asi(urate+ urmrind pe de o parte com&aterea efecti' a
calamitii pentru limitarea pa(u&ei i pe de alt parte+ pstrarea i paza &unurilor a'ariate pentru
stoparea continurii de(radrii n continuare
Astfel+ n cazul iz&ucnirii unui incendiu la &ordul na'ei+ comandantul i ec,ipa.ul tre&uie s
acioneze rapid i eficient at%t pentru pre'enirea i limitarea propa(rii incendiului i stin(erea
focului+ c%t i pentru izolarea lui+ sal'area i pstrarea/ntreinerea corespunztoare+ a mainilor+
instalaiilor+ pro'iziilor+ materialelor etc+ n scopul limitrii e*tinderii pa(u&ei i+ pe c%t posi&il+
micorrii acesteia
I# calitatea lui de principal prepus al armatorului i de ef al e*pediiei maritime+
comandantul 'a aciona concomitent pentru nlturarea urmrilor incendiului i pentru repunerea
(ra&nic a na'ei n &un stare de na'i(a&ilitate iniial+ cu mi.loacele proprii de care dispune la &ordul
na'ei
Numai atunci c%nd nu mai este posi&il acest lucru+ el 'a recur(e la reparaii n ateliere sau
antiere na'ale pe &aza e*pertizelor te,nice de care s/a n(ri.it s le o&in+ n preala&il+ i numai
cu acordul asi(urtorului i apro&area armatorului su ;iind 'or&a de o oprire silit+ comandantul
'a tre&ui s apeleze la procedura corespunztoare a prestaiei de remorca.+ asisten i sal'are+
ori a'arie comun+ cu a'izul asi(urtorului na'ei astfel cum s/a artat n capitolele anterioare
:roducerea i conser'area documentelor pro&atorii constituie o (ri. special pentru o&inerea
dezdunrii CASC5
7 ntiinarea asi(urtorului sau a comisarului de a'arii indicat n contractul CASC5 asupra
producerii e'enimentului asi(urat+ imediat ce s/a produs+ este o&li(aie contractual a crei
nendeplinire l pune pe armatorul asi(urat n poziia de a i se refuza cererea de
desdunare E*ecutarea acestei o&li(aii l pune n mod corelati' pe armator n dreptul su de a
pretinde asi(urtorului sa reacioneze cu aceeai promptitudine n a acorda asistena la care este
o&li(at s cola&oreze cu comandantul i ali prepusi ai armatorului n realizarea procedurii de a
repune c%t mai (ra&nic na'a n condiia de &un stare de na'i(a&ilitate impus de necesitatea
relurii i continurii e*pediiei maritime n deplin securitate comercial n finalizarea ei
n aceste mpre.urri+ o&inerea de ctre armatorul na'ei a confirmrii receptrii ntiinri i de
ctre asi(urtor+ este de o importan deose&it+ tiut fiind c orice act+ fapt i operaiune este
(eneratoare de c,eltuieli care/i re'in armatorului tre&uie supuse i a'izate de ctre
asi(urtor
Numai n aceste condiii asi(urtorul 'a onora cererea de desdunare ce i se 'a prezenta la
nc,eierea operaiunilor de completare a dosarului de daune
!+ :articiparea armatorului na'ei asi(urate la constatarea cauzelor i mpre.urrilor
producerii e'enimentului prin comandantul su+ sau alt prepus+ este str%ns le(at de necesitatea
meninerii unui dialo( permanent cu asi(urtorul pentru determinarea n consens a modalitilor
de reducere pe c%t posi&il a pa(u&elor prin limitarea e*tinderii daunelor Aceast o&li(aie se
completeaz cu cea de la punctul )d) de mai sus deoarece n furnizarea de date+ elemente i acte
pro&ante referitoare la producerea e'enimentului asi(urat+ o&li(aie n sarcina armatorului na'ei
asi(urate+ se coro&oreaz n mod firesc cu interesul acestuia de a produce+ conser'a i depune
documentele pro&ante pertinente i de necontestat la dosarul de daune n 'ederea realizrii
dreptului su fundamental conferit de polia CASC5+ i anume acela de a fi desdunat pentru
producerea e'enimentului asi(urat
Dup completarea i depunerea dosarului de daune+ cu cererea de desdunare la asi(urtor+
armatorul i cere acestuia plata
;r a intra n detalii+ de altfel de domeniul te,nicii asi(urrilor maritime+ considerm
necesar punctarea unor aspecte le(ate de nc,eierea e*ecutrii o&li(aiilor i drepturilor corelati'e ale
celor doi cocontractani ai asi(urrii maritime CASC5
a9 $spunderea asi(urtorului pentru orice pa(u& la na'a asi(urat se limiteaz la suma asi(urat
sta&ilit prin contract+
&9 Desp(u&irea se face n funcie de starea na'ei n momentul producerii riscului asi(urat
c9 Desp(u&irea nu se datoreaz de asi(urtor pentru o franiz con'enit prin contract la
modul procentual fa de 'aloarea asi(urat a na'ei n funcie de care aceasta poate 'aria de la
3+FG la !G din 'aloarea respecti'
d9 $spunderea asi(urtorului pentru pa(u&ele produse de na'a asi(urat altor na'e+ instalaiilor
portuare sau altor o&iecte fi*e ori plutitoare+ se limiteaz la G din suma asi(urat a na'ei pe
e'eniment
e9 Se consider pierdere total constructi' a na'ei asi(urate dac costul estimat al reparaiei
acesteia n 'ederea relurii e*pediiei maritime depete
!
>1 din suma asi(urat a acesteia
"F

f9 Na'a se consider disprut dac timp de "I3 de zile de la data ultimei tiri primit de la na'
nu s/a mai reuit s se o&in 'reo informaie cu pri'ire la e*istena sa
(9 Na'a se consider efecti' pierdut n cazul scufundrii ei
,9 n caz de pierdere total+ efecti' sau constructi'+ ori de dispariie a na'ei+ drept desp(u&ire se
pltete suma asi(urat a acesteia i suma asi(urat e'entual suplimentar prin modificarea
contractului CASC5
i9 @a solicitarea armatorului na'ei asi(urate care de re(ul efectueaz c,eltuielile anticipate
desdunrii+ asi(urtorul poate acorda a'ansuri &neti pentru e*ecutare unor lucrri de reparaii
.9 Desp(u&irea se pltete n 'aluta n care a fost efectuat plata primelor de asi(urare+ nainte de
primirea desp(u&irii+ armatorul poate efectua pli n aceeai 'alut sau altele con'erti&ile n
e*pertize+ a'ocatur+ reparaii i operaiuni de micorare a pa(u&elor i n pre'enirea e*tinderii
pa(u&elor din e'enimentul asi(urat
;a de e*punerea actelor+ faptelor i operaiunilor analizate pe
lar( i n acest capitol+ apreciem c se do'edete ca i n cazul celor prezentate n capitolele
anterioare+ necesitatea unei permanente preocupri a armatorului de na'e maritime de transport
pentru realizarea unei securiti comerciale depline a oricrei e*pediii maritime de transport
OBLIBAIA NAVLOSITORULUI
LA CONTRAPRESTAIA DE PLAJ A NAVLULUI.
NOIUNEA, NATURA JURIDIC A NAVLULUI
I UNELE ACCESORII ALE NAVLULUI.
CLAUZE CONTRACTUALE PRIVIND DETERMINAREA I
CALCULUL NAVLULUI
SECIUNEA I
MOIUNEA I NATURA JURIDIC A NAVLULUI
Na'lul este preul transportului+ adic suma la care armatorul+ respecti' cruul are dreptul+ n
sc,im&ul ser'iciului de a transporta mrfurile Ha destinata sta&ilita+ indiferent de c%ti(ul ce "/ar o&ine
sau de c,eltuielile pe care le/ar suporta n ndeplinirea o&li(aiilor ce i le/a asumat prin contract
"

Altfel spus+ n sens comercial modern+ na'lul este contraprestaia na'lositorului

8respecti' a ncrctorului9+ deci corolarul prestaiei armatorului 8cruului9 materializat prin
ser'iciile e*ecutate cu na'a sa Cn contractul de na'losire+ na'lul se sta&ilete n mod li&er+ prin
con'enia celor doi su&ieci+ n funcie de con.unctura economic de pe piaa na'lurilor n momentul
nc,eierii contractului+ adic de tendinele e'oluiei raportului ntre cererea de tona. maritim de
transport 8na'e9 i de oferta de na'e disponi&ile pentru transport pentru a prelua 'olumul de mrfuri
acoperit de cererea de tona. Ca pre al ser'icii>or prestate de armator+ na'ul constituie elementul
esenial al contractului de na'losire deoarece fr o&li(aia/clauz referitoare la na'lu+ contractul este
nul+ lipsindu/i principala o&li(aie a na'lositorului
Dei la prima 'edere s/ar prea c na'lul i plata lui nu sunt suscepti&ile la di'er(ene i liti(ii
practica .uridic maritim prezint cu o mare frec'en numeroase liti(ii (enerate de interpretarea
diferit a clauzei contractuale+ a te*telor con'eniilor internaionale sau a le(ilor na'ale comerciale
naionale sau ale uzurilor comerciale+ datorit i faptului c+ n aceast materie+ normele le(ale nu
au de re(ul nu un caracter imperati'+ ci unul supleti'+ prile pot s nlture normele necon'ena&ile sau
s le completeze n mod e*pres sau tacit dup mpre.urri i consensuR realizat+
:e aceste considerente+ doctrina n domeniu consacr importante preocupri emi%nd opinii
i recomandri de a&ordare cu mare (ri. a formulrii n contractul de na'losire a 'ariantelor celor
mai adec'ate de clauze pri'ind na'lul+ determinarea+ calculul i plata acestuia fr s omit i unele
accesorii ale na'lului
Doctrina consider+ astfel cum i practicienii i/au nsuit i confirm drept accesorii ale
na'lului unele c,eltuieli efectuate de armator n e*ecutarea contractului care nu fost sau nu puteau
fi pre'zute sau sta&ilite ia nc,eierea contractului de na'losire
Numim aici unele mpre.urri e'ideniate de ctre reputai autori n domeniu 8'ezi notele l i
79 care determin na'luri accesorii
" C,eltuielile ocazionate cu de'ierea na'ei din drum ca urmare a unei culpe a na'lositorului sau
ncrctorului+ pot cu certitudine s constituie un accesoriu la na'lul contractat
7 C,eltuielile efectuate de ctre armatorul cru pentru descrcarea unei mrfi a crei plat tre&uie
fcut de proprietarii mrfurilor dar pe care acetia nu au facut/o :entru recuperarea acestor
c,eltuieli necuprinse n na'lul contractat+ armatorul ntocmete o factur separat a crei
'aloare are caracter de creana pri'ile(iat ca i na'lul
! Sunt considerate n doctrin i de practicieni ca accesoriu la na'lu i contrastaliile ocazionate de
depirea timpului de operare a na'ei la ncrcarea i descrcarea mrfurilor
Un alt accesoriu al na'lului practicat n trecut care n prezent este foarte rar nt%lnit n
practic era aa numita prim a comandantului na'ei const%nd ntr/un anumit procent asupra
na'lului contractual acordat pentru (ri.a deose&it a comandantului na'ei pentru reuita &unei
conser'ri a mrfurilor transportate Cn ceea ce pri'ete unele accesorii ale na'lului practicate cu
precdere n unele porturi din Italia ca spre e*emplu )drepturile din a'arii)+ acestea nu mai sunt
recunoscute i deci nu se mai pltesc dec%t dac au fost e*pres pre'zute prin clauze ale contractului
de na'losire
SECIUNEA ( I-(
FACTORII CARE DETERMINA STABILIREA NA VIULUI
I CALCULUL ACESTUIA*
CIA UZELE CONTRACTULUI DE TRENSPORTMARITIM PRIVIND CALCULUL
CUANTUMUL NAVLULUI
Cn cadrul ne(ocierilor contractului de na'losire armatorul na'ei sta&ilete na'lul propus a fi
pltit de ctre na'lositor funcie de aciunea n efectele lor cumulate ale unor factori pe care i 'om
analiza n cele ce urmeaz
A :rincipalul element/factor n sta&ilirea na'lului de ctre orice armator l constituie suma
total reprezent%nd c,eltuielile na'ei n mar i n staionare care de re(ul cuprind 'alori
le(ate de amortizarea in'estiiilor n construcia+ ec,iparea i dotarea na'ei+ ncadrarea ei
cu ec,ipa.+ apro'izionarea cu com&usti&ili+ lu&rifiani+ piese de sc,im& i alte materiale
precum i6
L sumele pentru plata ta*elor portuare i de trecere prin str%mtori+ canale i ecluzeK
L comisioanele de na'losireK
L comisioanele de a(enturare ale na'eiK
L c,eltuielile de pilota.+ mane're n porturi n care urmeaz s opereze na'a n &aza
contractului de na'losire i riscurile e'entuale datorate ateptrii de dan operati' sau
operrii lente la ncrcare/descrcare+ caracteristicile porturilor pre'zute n contractK
! distana pe care urmeaz s o parcur( na'a i cu specificul dificultilor+ eforturilor i
riscurilor n zonele de na'i(aie 8furtuni+ (,euri etc9+ 'izate de contractK
L (radul de periculozitate al mrfurilor 8e*plozi&ile+ inflama&ile+ autoinflama&ile etc9 i
condiiilor speciale de separare i conser'are pe timpul transportului 8'entilare+
refri(erare+ mortalitatea animalelor 'ii etc9K
L anotimpul n care se e*ecut 'oia.ul de transport in%nd cont c iarna pot fi necesare
operaiuni cu spr(toare de (,ea+ 'ara necesit%nd c,eltuieli de climatizare+ celelalte
anotimpuri propice furtunilor / toate n diferit contri&uie la eforturile &neti i n riscurile
armatorului+
L tipul i tona.ul na'ei+ cunosc%nd c na'ele mai mici implic c,eltuieli de e*ploatare mai
ridicate fa de cele mariK
L ec,iparea i dotarea te,nic a na'ei+ tiut fiind faptul c ec,iparea i dotarea na'elor cu instalaii
moderne i dez'olt%nd 'iteze superioare altora necesit c,eltuieli de in'estiii i e*ploatare mai
mariK
L n ultim instan se iau n calcul c,eltuielile de administrare ale armatorului c%t i profitul pe
care i/" planific n e*ploatarea comercial a respecti'ei na'e
< Determinant n calculul na'lului ca o component cumulati' ce acioneaz n mod
intercondiionat cu factorii numii Ia litera )A) este i (reutatea sau 'olumul mrfii
an(a.at la transport msurate pe c,eu nainte de ncrcare+ element ce acioneaz i n
funcie de condiiile de ncrcare/descrcare n sens comercial a mrfii contractat la
transport precum i de condiiile de transport pe na'+ astfel
!
6
" =reutatea mrfii ce e*prim urmtoarele uniti de msur6
L tona metric+ corespondent a "333 N( sau 7731+#7" li'reK
L tona lun( sau tona en(lez corespondent a "3"#+31? N( 8n practic rotun.it9 sau 7713 li're+
8l li'r Y 3+1F!F+771 N(9K
L tona de na'lu+ corespondent a 13 picioare cu&ice sau l +"7 mc pentru "3"# N(
7 Aolumul mrfurilor se e*prim n mod uzual n6
L metru cu&+ corespondent a !F+1"1I picioare cu&ice+
L tona 'olum sau )tona de capacitate)+ corespondent a 13 picioare cu&ice
De menionat c mrfurile care msoar mai puin de 13 de picioare cu&ice se consider
mrfuri de (reutate+ n timp ce mrfurile de peste 13 de picioare cu&ice sunt considerate mrfuri de
'olumK
/ tona c,erestea corespunde la 17 de picioare cu&ice
! Condiiile de ncrcare/descrcare a mrfii influen%nd cuantumul na'lului sunt e*primate n
contract prin clauzele
1
6
;l5 prin a&re'ierea e*presiei en(leze )free in and out)+ n rom%nete )li&er n i afar)+ potri'it crei
clauze ncrcarea i descrcarea mrfurilor pe>de pe na' li&er de o&li(aii pentru na' 8armator9 se face
pe c,eltuiala na'lositorului ncrctor i respecti' primitorul mrfii cu efecte mai mici asupra na'lului+
;l5 S a&re'iere )free in and out and stoEed)+ n rom%nete )li&er n i afar i sti'uit)+ clauz
contractual potri'it creia c,eltuielile de ncrcare+ sti'uire+ amarare+ desti'uire+ descrcare se
suport de na'lositor i nu influeneaz creterea cuantumului na'luluiK
;l5- a&re'iere )free in and out and trimmed)+ n rom%nete )li&er n i afar i ru.at+ clauz prin
care c,eltuielile de ncrcare+ ru.are 8ni'elarea n na' a cerealelor sau altor mrfuri n 'rac ce
necesit ni'elarea9 i descrcarea+ cad n sarcina na'lositorului+ fapt pentru care armatorul nu le
ncorporeaz n na'luK
;5 a&re'iere )free out)+ n rom%nete+ )li&er n afar) clauz contractual prin care na'lositorul
suport numai c,eltuielile de descrcare n timp ce armatorul suport ncrcarea i adau( n
cuantumul na'lului c,eltuielile de ncrcare+ sti'uire i arimare 8fi*are si(ur9 a mrfurilor la &ordul
na'eiK ;I a&re'iere )free in) este re'ersul clauzei ;5 prin care na'lositorul suport numai c,eltuielile
de ncrcare+ sti'uire i arimare+ iar descrcarea pri'ind pe armator+ acesta introduce n cuantumul
na'lului c,eltuielile pe care el le suportK ;AS a&re'iere )free alon(side t,e s,ip)+ n rom%nete )li&er
de/a lun(ul na'ei 8pe c,eu9+ clauz contractual prin care na'lositorul ncrctor aduce marfa pe c,eu+
l%n( na' iar armatorul se o&li( s suporte c,eltuielile de ridicare/ncrcare la &ord+ sti'uire+ arimare+
descrcare+ 'ariant n care acesta adau( nite c,eltuieli mult mai mari dec%t fa de toate celelalte
clauze la cuantumul na'lului ce/I poate o&ine prin contractul de na'losireK
)Sotto palanco) este clauza cu ori(inea n e*presia italian )su& palane) ncorporat prin con'enia
cocontractanilor ntre clauzele de lim& en(leza ale contractului de na'losire prin care na'lositorul
ncrctor este o&li(at s suporte c,eltuielile inclusi' p%n la aducerea mrfii su& palancul 8traducerea
e*presiei italiene9 instalaiilor de ridicare ale na'ei pentru marfa la &ord Diferena de c,eltuieli
deloc ne(li.a&il fa de clauza ; A+S+ diminueaz cuantumul na'lului
SECIUNEA ( II-(
MODALITI DE STABILIRE A NAVLLI. !NA VIL "LOBAL ! #l
!NA VLL MORT!
IV(,) +!$!'"*#($ 4# ,('*(#$( %&#$'(%$)(( +! #(,&-*'! .! )# -*#2)' ,&*(<
In cazul interesului care pentru un na'lositor prezint importan un anumit 'oia. sau un
anumit numr de 'oia.e+ o anumit cantitate de marf precum i un anumit fe9 de mria+ armatorul
tre&uie s 'in n nt%mpinare i de re(ul este poziti' receptat de armatori Atunci c%nd na'lositorul
'a propune armatorului sa plteasc fie un na'lu calculat prin o cot fi* per tona de marfa+ fie un
na'lu (lo&al+ armatorul poate con'eni la nc,eierea unui contract de na'losire pe acest (en de
determinare a na'lului+ caz n care se stipuleaz pentru un 'oia. de transport un na'lu calculat pe zile
sau e'entual pe luni Asemenea cazuri sunt n practic foarte rare si se folosesc de pild n na'losirile
de lepuri si &ar.e pentru transporturile flu'iale i pe canale
Acest (en de na'losire tinde s treac n cate(oria contractelor de na'losire pe timp
In cazul n care ns plata na'lului se stipuleaz pe un anumit 'oia. plata na'lului se constituie
ca o o&li(aie fundamental a na'lositorului
Dac+ ns acesta nu a pltit din diferite moti'e na'lul p%n la sosirea na'ei cu marfa la portul
de destinaie+ primitorul mrfii interesat n finalizarea afacerii sale cu partenerul su din alt contract /
8na'lositorul na'ei ce i/a adus marfa9+ poate plti na'lul dei acest fapt nu/i confer nc dreptul de a
prelua marfa Acest drept asupra mrfii i este recunoscut doar n &aza conosamentului semnat i
eli&erat de comandant na'Hostorului+ document remis de acesta partenerului su cumprtor al mrfii
n portul de destinaie
C&+) C&"!'%*( R&"F# %) .'*,*'! I( #(,) 4# ,&*(<) +)- :* 4#$&'-
n cazurile n care o na' este na'losit pentru e*ecutarea unui transport de marfa at%t la dus
c%t i la ntors prin nc,eierea unui contract de na'losire unic+ iar nu dou contracte+ unul pentru
'oia.ul dus i altul pentru 'oia.ul ntors+ dac comandantul na'ei se ntoarce fr ncrctura
complet stipulat n contract sau dac na'a nre(istreaz o nt%rziere i oricare din acest situaii
se datoreaz e*clusi' na'lositorului+ acesta este o&li(at s plteasc na'lul ntre( at%t pentru 'oia.ul
de transport la dus+ c%t i pentru ntors+ separat de alte e'entuale desp(u&iri ale pa(u&elor cauzate
armatorului prin nt%rzierea pe care a pro'ocat/o na'ei
Articolul F?I al 7 din Codul Comercial $om%n pre'ede e*pres6 )Dac 'asul nc,iriat
pentru ducere i ntoarcere se napoiaz nencrcat sau ncrcat n parte se datoreaz na'lul ntre( afar
de desp(u&irea ce s/ar cu'eni pentru nt%rziere)
Aflat n prezena unui contract de na'losire unic na'lositorului nu se poate pre'ala de
pre'ederea aliniatului l al art F?1 Cod Comercial $om%n i s declare la sosirea n portul de
destinaie+ la ducere c nu mai ncarc na'a pentru ntoarcere deoarece cum s/a 'zut mai sus+ art+
F?I al 7 l o&li( la plata ntre(ului na'lu c,iar dac la ntoarcere nu ar mai folosi na'a
:rin aceast dispoziie+ le(iuitorul a neles s prote.eze armatorul fa de asemenea pa(u&e
rezult%nd din nendeplinirea o&li(aiei contractuale de ctre na'lositor Dac ns armatorul (sete
mrfuri n portul )de dus) pentru portul de ntoarcere+ na'lositorul poate o&ine scderea na'lului la
care era o&li(at prin contractul unic cu suma ncasat de armator ca na'lu cu mrfurile pe care le/a
o&inut la ncrcare de la ceilali ncrctori
N(,) 2&9(
In practica transportului comercial maritim nt%lnit n special n aplicarea le(islaiei na'ale a SUA
i Marii <ritanii+ n mod curent )na'lul (lo&al) reprezint o sum )(lo&al) con'enit n contractul de
na'losire s fie pltit drept na'lu pentru utilizarea de ctre na'lositor a ntre(ii capaciti de ncrcare
a na'ei c,iar dac din 'ina Iui la ncrcarea na'ei au rmas spaii nefolosite +
Astfel+ potri'it dispoziiilor le(ii en(leze n materie+ clauza )lump sum frei(,t) 8na'lu
(lo&al9 l o&li( pe na'lositor ia plata ntre(ii sume con'enit n contract drept na'lu n trei
mpre.urri i anume6
" c,iar dac nu a ncrcat sau nu a predat pentru ncrcare cantitatea de marf pre'zut n contractul
de na'losireK
7 c,iar dac la portul de destinaie armatorul cru prin comandantul na'ei nu pred
dec%t o parte din marf^ din cauza sacrificrii prin aruncarea peste &ord a celeilalte pri s/
au a pierdut/o n alt mod Este deci suficient+ n aceste cazuri+ ca o parte din ncrctur s
fie adus i descrcat n portul de destinaie de ctre na'a na'losit sau de ctre alta pe
care armatorul a adus/o n su&stituirea primei din cauze ntemeiate 8a'arii+ &locri n
(,ea+ euare etc9 ori c%nd na'a este n imposi&ilitate de a intra n portul de destinaie+ caz
n care marfa tre&uie s fie predat prin orice alt mi.ioc potri'it clauzei )sau c%t mai aproape se
poate mer(e n si(uran) inserat n contract cu pri'ire la descrcare mrfurilor
#

! dac n timpul 'oia.ului de transport marfa sau o parte din aceasta s/a pierdut datorit unor
pericole pentru care nu s/a pre'zut n contract clauza de e*onerare
Cn sistemul de drept en(lez care pre'ede na'lul (lo&al+ la reclamaia armatorului prin care
acesta cere plata na'lului (lo&al recunoate i na'lositorului posi&ilitatea de a face o contrareclamaie
prin aciune recon'enional prin care poate s pretind ca din suma total a na'lului 8(lo&al9 s se
scad partea proporional din na'lu ce corespunde mrfurilor nepredate n portul de destinaie
?

In cazul n care+ n realitate+ na'lositorul a ncrcat mai mult marf dec%t capacitatea de
ncrcare a na'ei precizat n contractul de na'losire+ fr depirea toleranei uzuale admis+
armatorul are dreptul la diferen de na'lu la cantitatea de marfa transportat n plus+ clauza )na'lu
(lo&al) neinterzic%ndu/i acest drept
Cn opoziie ns cu pre'ederile dreptului an(lo/american la care ne/am referit mai sus+ statele
europene continentale re(lementeaz diferit dreptul asupra na'lului pentru mrfurile pierdute Spre
e*emplu art FI? n Codul Comercial $om%n dispune c nu se datoreaz na'lu pentru mrfurile
pierdute prin cazurile de for ma.or iar ma.oritatea rilor continentale au uniformizat principiul
(eneraR admis c dac lucrurile au pierit / c,iar n cazul clauzei de na'lu (lo&al din (reelile
comerciale ale comandantului su ale ec,ipa.ului+ n cazul n care nu este stipulat o clauz e*pres
de e*onerare+ armatorul este rspunztor de pa(u&ele pricinuite i n consecin pierde dreptul
asupra prii respecti'e de na'lu Dac pierderea de mrfuri este important sau (radul de a'ariere al
acestora face ca mrfurile s de'in ne'aloriftca&ile+ instana de .udecat sau ar&itral poate s
decid la cererea na'lositorului+ pierderea n ntre(.me a dreptului asupra na'lului de ctre armator
plus o&li(aia acestuia la desp(u&iri
>N(,) "&'$>
:otri'it unui principiu de drept maritim (eneral+ uniform i constant aplicat+ n cazul n care din
culpa na'lositorului+ contractul de na'losire nu poate fi derulat normal i deci nu/i mai produce efectele
ateptate+ na'lositorul se (sete n poziia de de&itor al na'lului
Mai mult dec%t at%t acesta 'a fi o&li(at s plteasc armatorului desp(u&irile cu'enite de
drept
:rin na'lu mort se nele(e acea parte din na'lu care prin calcul corespunde cantitii de
mrfuri ce nu au fost ncrcate din culpa na'lositorului i pe care acesta are o&li(aia contractual
printr/o clauz e*pres s o plteasc armatorului
Cn &aza altui principiu (eneral de drept maritim de uniform practic+ nu se admite armatorului
realizarea unui c%ti( fr cauz 8precum principiul de drept ci'il m&o(irea fr cauz)9 :entru ca
plata na'lului mort s fie ec,ita&il+ se impune ca din suma ce se cu'ine armatorului cu titlul de
na'lu mort [ se scad c,eltuielile pe acre acesta ar fi tre&uit+ conform clauzelor )condiii de
ncrcare/descrcare)+ s le efectueze cu ncrcarea i descrcarea mrfurilor pe care na'lositorul nu
le/a mai prezentat la ncrcare -otodat la calcularea timpului de stalii se 'a ine cont i de timpul
ce ar fi fost necesar ncrcrii/descarcrii mrfurilor care nu s/au mai transportat pentru a se scade
din timpul / stalile pe care le/ar fi consumat
ncrcarea ntre(ii cantiti de marf+ pentru a nu fi afectate sumele pltite e'entual ca penalizri la
nt%rzierea na'ei su& operaiunile de ncrcare/descrcare ori ale primelor pentru reducerea timpului
de operare a na'ei
I

:rin practica maritim s/a instituit re(ula ca na'lul mort s se plteasc nainte de plecarea
na'ei din portul de ncrcare Armatorul poate admite ns am%narea plii pentru a nu nt%rzia
plecarea na'ei cu alte consecine nefa'ora&ile n e*ploatarea comercial a na'ei cu condiia ca
na'lositorul/ncrctor s/i eli&ereze un act de (aranie precum o scrisoare+ un titlu de credit 8cam&ie+
&'let la ordin9 acceptate de ctre o &anc comercial
Dac armatorul totui admite ca plata na'lului mort s se fac p%n la sosirea na'ei n portul de
destinaie+ comandantul tre&uie s insereze n conosament o&li(aia proprietarilor mrfii de a plti i
na'lul mort+ pre'al%ndu/se c,iar i de un drept de retenie sau de (a. asupra mrfurilor transportate
Aceasta deoarece le(islaia maritim a unor state nu pre'ede nici un pri'ile(iu pentru plata i
ncasarea na'lului mort
2

Niciodat ns neplata na'lului mort nu poate fi opus unui ter posesor le(itim al
conosamentului fie prin ne(ociere sau pe alt cale le(al+
Deoarece plata na'lului mort poate da loc la di'er(ene i interpretri diferite de ctre
instanele ar&itrale sau de .udecat n situaiile n care nu s]a efectuat n portul de ncrcare+ n
sensul e'itrii complicaiilor de orice fel+ comandantul na'ei adreseaz n numele armatorului sau un
protest scris ctre ncrctor prin care e*prim e*pres pretenia la na'lu mort pentru
necompletarea ncrcturii potri'it pre'ederilor contractului de na'losire i i rezer' armatorului
dreptul de a re'eni la locul i momentul potri'it pentru plata na'lului mort corespunztor
Economia lucrrii de fa nu ne permite s a&ordm ntrea(a pro&lematic referitoare la plata
na'lului mort De aceea n cele ce urmeaz ne 'om opri la o prezentare succint a re(lementrii
na'lului mort de ctre Codul Comercial $om%n
:rin articolul F?1+aliniatul 7+ Codul Comercial $om%n re(lementeaz o&li(aia de plat a na'lului
mort n te*t se pre'ede c dac c,iriaul 8noi fa de cele ar(umentate anterior la natura .uridic a
contractului de na'losireK citim )na'lositorul)9+ )n/a declarat c nu mai 'oieti a face cltoria sau dac
ncarc o cantitate mai mic dec%t cea n'oita+ e dator a plti na 'iul ntre()
Ultima parte a acestui aliniat poate fi uor i clar interpretat n sensul c na'lositorul ncarc
numai o parte 8mai mare sau mai mic9 pre'zut ferm n contractul de na'losire
Astfel+ ipoteza n care ncrctorul nu prezint la ncrcare ntrea(a cantitate de marfa ls%nd o
parte a capacitii de ncrcare i transport a na'ei nefolosit i c%nd c,eltuielile armatorului de a
deplasa na'a incomplet ncrcat la portul de destinaie este suficient de clar pentru ca respecti'a
dispoziie a codului nostru comercial s prezinte un .ust temei n acoperirea acestor c,eltuieli fcute ca
i c%nd na'a a fost complet ncrcat
Cum s/ar putea ns e*plica poziia le(iuitorului rom%n de a o&li(a na'lositorul la plata
na'lului mort dac acesta )n/a declarat c nu mai 'oiete a face cltoria) _
"3
Acest dispoziti' de te*t se refer la mpre.urarea n care comandantul na'ei ateapt la dana
din portul de ncrcare trecerea timpului de stalii iar dac a con'enit s atepte timpul de depire
/contrastaliile ateapt i n acest timp fiir ca na'lositorul s fi denunat contractul de na'losire
sau s ncarce ce'a Numai ntr/o asemenea mpre.urare comandantul poate pretinde na'lu mort i
depune astfel protestul la care ne/am referit mai sus
:otri'it le(islaiei comerciale rom%ne+ este 'or&a de o desp(u&ire fie c na'lositorul
ncarc numai o parte de marf contractat+ fie nu ncarc deloc De aceea le(iuitorul i acord
posi&ilitatea na'lositorului s pro&eze c pa(u&a cruului armator a fost e'entual mai mic dec%t
cea pretins sau c acesta nu a suferit nici o pa(u&
Astfel+ dac armatorul a realizat un alt na'lu recuper%ndu/i i e'entualele c,eltuieli printr/o alt
na'losire i'it i contractat pe loc+ el nu mai are dreptul la desp(u&iri din partea na'lositorului iniial+
deoarece ar fi inec,ita&il s c%ti(e de dou ori na 'i u l pentru o sin(ur cltorie
""

Dac totui armatorul este ndreptit la ncasarea na'lului mort+ el realizeaz eficiena
meritat a acestuia realiz%nd suma n portul de ncrcare+ nainte ca na'a s nceap cltoria de
transport n cazul n care armatorul nu a reuit ncasarea na'lului mort n portul de ncrcare n
condiia de mai sus+ iar comandantul na'ei a omis inserarea acestuia m conosament i nici nu a o&inut
(araniile corespunztoare asupra na'lului mort ori nu a depus protestul rezer'%nd toate drepturile
armatorului su+ realizarea dreptului asupra na'lului mort rm%ne iluzorie
UNELE MPREJURRI CARE INFLUENEAZ CALCULUL I DREPTUL
LA PLATA NAVLULUI
ULTERIOR NCHEIERII CONTRACTULUI DE NAVLOSIRE
MODALITILE DE PLAT
A ACESTUIA.
PRINCIPII LEBALE N REALIZAREA DREPTULUI ASUPRA NAVLULUI
SECIUNEA I
MPREJURRI DATORATE FAPTEI ARMATORULUI CARE INFLUENEAZ
NAVLUL
R!(*1('!( +! %7$'! ('"($&' ( %&#+*3*!* >#(,( 4#
9)#7 -$('! +! #(,*2(9** $ (3!> .! $&($7 +)'($( +!')7'**
%&#$'(%$))* +! #(,&-*'!, %&#+*3*! !-!#3*(7 ( +&9F#+*'**
+'!.$))* (-).'( #(,))*
Astfel cum s/a mai artat ntr/un capitol anterior+ o&li(aia fundamental a armatorului pentru a
realiza dreptul asupra na'lului contractat este aceea de a pune na'a la dispoziia na'lositorului n
&un stare de na'i(a&ilitate i de a o menine n aceast stare p%n la descrcarea mrfii la portul de
destinaie
n cazul n care 'oia.ul de transport este efectuat cu na' inapt de na'i(aie pentru
transportul con'enit i mrfurile pier sau nu pot fi aduse p%n la portul de destinaie contractat+
armatorul nu mai are dreptul la na'lu
Dac el a ncasat totui na'lul parial sau n totalitate+ 'a fi o&li(at la restituire+ separat de toate
daunele pe care le/a pricinuit n aceast mpre.urare na'lositorului In unele le(islaii maritime precum
cea francez c,iar dac mrfurile au a.uns la destinaie pe na' care nu era apt s transporte
respecti'ele mrfuri din toate punctele de 'edere 8su& aspect le(al i comercial/contractual9+
na'lositorul este ndreptit sa nu plteasc na'lul
Aceste pre'ederi n aparen at%t de dure fa de cruul care nu respect condiiile &unei stri
de na'i(a&ilitate a na'ei an(a.at ntr/o e*pediie maritim pentru comerul internaional nu face altce'a
dec%t s pun n .usta sa 'aloare codificarea relaiei )&unstare de na'i(a&ilitate / na'lu) care n
profunzimea semnificaiei sale pune n e'iden cu preeminen caracterul penalizator al faptei de a
utiliza o na' inapt de na'i(aie i transport+ fapt considerat a aduce atin(ere unei 'alori sociale
inestima&ile 8astfel cum se consider n mod uniform i (eneralizat n domeniul comerului
internaional9 cum este )securitatea comercial a transportului de mrfuri pe mare)
"

In acelai sens+ al manifestrii unei e*i(ene aparte fa de culpa armatorului care opereaz
cu na'e n afara condiiilor de realizare a &unei stri de na'i(a&ilitate Codul Comercial $om%n prin
art FI" dispune6 )Cpitanul pierde na'lul i este inut la desp(u&ire ctre c,iria 8noi citim
na'lositor9 dac acesta pro&eaz c 'asul nu era n &un stare de a na'i(a c%nd a plecat :ro&a este
admis c,iar contra actelor de 'izit)
Este important s menionm faptul c acest articol cuprinde pre'ederi identice cu art !I# din
Codul italian al na'i(aiei+ art 72? Cod comercial francez i art "13 Cod comercial &el(ian
7

Na'lositorul poate ns atenua duritatea acestor pre'ederi le(ale reluate at%t de practica
maritim a clauzelor contractelor de na'losire tipizate c%t i de practica ar&itral i .udectoreasc
prin actul su unilateral de reziliere al contractului dac nainte de nceperea ncrcrii a descoperit
c na'a nu ntrunete toate condiiile &unei stri de na'i(a&ilitate $ezilierea este admis n practic
numai n situaia n care timpul ce i/ar fi necesar armatorului pentru punerea na'ei n &un stare de
na'i(a&ilitate nu ar fi de natur s zdrniceasc contractul de na'losire n consecine p(u&oase
prin nt%rzierea li'rrii mrfurilor
D'!.$) (-).'( #(,))* (5!%$($ +! .*!'+!'!( .('3*(7 -() (,('*!'!( "7'5)'*&'
In se(mentul deose&it de important 8uneori cu o poziie dominant n sistemul (lo&al al
dreptului comercial maritim9 al dreptului an(lo/sa*on i american s/a statuat practica potri'it creia+
dac din 'ina armatorului+ mrfurile a.un( la destinaie a'ariate n total sau n parte+ na'lositorul sau
proprietarul acestora poate cere repararea daunelor ce i/au fost pricinuite
A.un(%nd cu mrfurile la portul de destinaie c,iar dac armatorul le descarc din na' a'ariate
n total sau n parte i se consider ndeplinit principala lui o&li(aie / deplasarea mrfurilor la portul
con'enit+ el poate pretinde sa i se plteasc ntre(ul na'lu+ urm%nd ca ulterior s desp(u&easc
daunele aferente mrfurilor a'ariate Se e*cepteaz situaia n care pierderea pariala de marf este
co'%ritoare sau c%nd a'arierea (ra' a mrfurilor determin imposi&ilitatea 'alorificrii acestora
In aceste mpre.urri tri&unalul sesizat sau ar&itrul 'a putea pronuna rezilierea contractului
de na'losire+ nltur%nd astfel o&li(aia na'lositorului la plata na'lului+ menin%nd n acelai timp
o&li(aia armatorului cru de desp(u&ire corespunztoare a proprietarilor mrfurilor lips ori
a'ariate
n nici un caz+ na'lositorul sau primitorul mrfurilor+ dup caz+ nu este ndreptit+ cu de la sine
putere s rein din na'lu 'aloarea mrfurilor lips ori a'ariate deoarece c%ti(area dreptului asupra
na'lului de ctre armator este+ de re(ul+ independent de starea mrfurilor a.unse la destinaie
In Codul Comercial $om%n nu este e*pres re(lementat ipoteza prezentat n r%ndurile de
mai sus+ ns pro&lema se rezol' prin aplicarea art "373 din Codul Ci'il $om%n care pre'ede6
)Condiia rezolutorie este su&neleas totdeauna n contractele sinala(matice+ n caz c una din pri
nu ndeplinete an(a.amentul su)
:e temeiul acestei dispoziii le(ale instanele apreciaz mpre.urrile de fapt i dac
constat+ faptul cci contractul de na'losire a fost e*ecutat n parte iar pre.udiciul suferit de unul din
su&ieci poate fi reparat fr reziliere+ menin contractul+ o&li(%nd ns pe cel n culp la plata
desp(u&irii corespunztoare
Codul Comercial $om%n consacr ns prin articolul F2" dreptul armatorului asupra
na'lului inte(ral pentru transportul mrfurilor a cror 'aloare a sczut pe pia pe durata e*pediiei
de transport sau au fost a'ariate prin 'iciul propriu ori prin caz de for ma.or
Aarianta inserrii n contractul de na'losire a clauzei pri'ind plata na'lului la destinaie d
prile.+ n frec'ente situaii+ destinatarul primitor al mrfurilor s decid n mod unilateral reinerea din
na'lul datorat suma ec,i'alent a pa(u&elor (enerate prin sosirea la destinaie a mrfurilor n stare
a'ariat+ procedeu ce se consider prin comoditatea de&itorului na'lului+ o ile(alitate (eneratoare de
a&uzuri
Ca principiu (eneral de practic uniform n dreptul maritim comercial dreptul asupra na'lului
este considerat independent de reclamaiile pentru a'ariile suferite de marfa+ na'lositorul / respecti'
proprietarul mrfurilor transportate a'%nd o&li(aia contractual fundamental de a plti na'lul :entru
daunele suferite asupra mrfii sale el poate pretinde desp(u&iri pe cale amia&il sau n .ustiie
n cazul nt%rzierii sosirii na'ei pentru predarea mrfurilor n portul de destinaie din culpa
armatorului+ dac nt%rzierea zdrnicete scopul economic al contractului de na'losire na'lositorul
poate cere n .ustiie rezilierea contractului o&in%nd astfel nlturarea o&li(aiei la plata na'lului pe care
armatorul pierde iar dac "/a ncasat de.a are o&li(aia de a/" restitui odat cu desp(u&irile ,otr%te de
instan
SECIUNEA aII/a
FAPTE ALE NAVLOSITORULUI SA U DUP CAZ
ALE NCRCTORULUI* MPREJURRI CARE INFLUENEAZ
NAVLUL
Cn funcie de condiia raportului .uridic fundamental ntre '%nztorul i cumprtorul mrfii ce
tace o&iectul transportului prin contractul de na'losire+ na'lositorul na'ei poate fi '%nztorul mrfii
sau cumprtorul/primitor al acesteia din portul de destinaie
:e cale de consecin+ ncrctorul i na'lositorul este una i aceeai persoan n cazul
'%nzrii mrfii cu condiia de li'rare n portul cumprtorului+ n timp ce n condiia de '%nzare a
mrfii cu condiia de li'rare n portul '%nztorului+ na'lositorul i primitorul destinatar al mrfii este
una i aceeai persoan
Deci necesitatea distinciei ntre ncrctor i na'lositor se impune atunci c%nd acesta nu este
una i aceeai persoan+ n le(tur cu indi'idualizarea culpei i atri&uirea ei ctre ncrctor sau
na'lositor n mpre.urri n care este influenat na'lul printr/o asemenea culp
n cele ce urmeaz 'om face o prezentare succint a unor mpre.urri n care culpa
ncrctorului ori a na'lositorului afecteaz condiiile de realizare i plat a na'lului ulterior
perfectrii contractului de na'losire
A o clauz presta&ilit a contractului de na'losire tipizat cu nume de cod =ENC5N l
o&li( pe na'lositor la plata na'lului i>sau la desp(u&iri c,iar dac nu a ncrcat
marfa con'enit prin respecti'ul contract
Aceast clauz are la &az principiul (eneral de drept care c%rmuiete toate contractele
sinala(matice / cum este i contractul de na'losire / potri'it cruia o parte contractant nu este
ndreptit ca n mod unilateral s nu/i e*ecute o&li(aiile pe care i le/a asumat prin contract
< Na'lositorul o&li(at prin contract s ncarce o anumit cantitate de marfa i a ncrcat
o cantitate mai mic+ 'a fi o&li(at la plata ntre(ului na'lu potri'it clauzei referitoare
Ia plata na'lului mort Ia care ne/am referit n capitolul anterior
:recum i alte sisteme de drept naionale i n dreptul rom%nesc Codul Comercial acord
na'lostorului dup caz 8potri'it distinciei artat mai sus9+ ncrctorului+ dreptul ca nainte de
plecarea na'ei s denune contractul n mod unilateral dac nu a ncrcat nimic+ cu o&li(aia de a
plti ns .umtate din na'luf con'enit n contract 8an+ F?1 Ccorn9
C n 'arianta transportului maritim de mrfuri n partizi mici efectuate pe &aza unui contract pe
'oia. ori pe &az de conosament 8pe na'e de linie9 ncrctorul+ dup caz na'lositorul+
poate denuna contractul retr(%nd mrfurile de la ncrcare+ cu o&li(aia de a plti na'lul+
n aceste mpre.urri unele le(islaii comerciale precum+ spre e*emplu+ cea francez+ l
o&li( pe na'lositorul aflat n aceast situaie s plteasc o desp(u&ire care nu poate
depi 'aloarea total a na'lului con'enit prin contractul de na'losire sau cel la care a
aderat na'lositorul la rezer'area ferm a spaiului n sistemul transportului cu na'e de
linie
:entru cazul na'losirii unei na'e ntre(i pentru transportul de mrfuri n partizi mici/
determina&ile Codul comercial $om%n prin art F?F pre'ede urmtoarele6 )Dac contractul de
nc,iriere are ca o&iect transportul unor lucruri determinate+ ncrctorul poate+ nainte de plecare
'asului+ s/i retra( lucrurile ncrcate+ pltind ns .umtatea na'lului+ n asemenea caz
c,eltuielile de ncrcare+ de descrcare i de rencrcare a lucrurilor ce tre&uie transportate+
precum i c,eltuielile pentru nt%rziere pri'esc pe ncrctor)
D+ Cazul retra(erii mrfurilor pe timpul e*ecutrii 'oia.ului de transport de ctre posesorul
le(itim al conosamentului are acoperire n practica maritim+ dei nu ntr/o frec'en
semnificati'+ prin pre'ederile consacrate de le(ile comerciale i maritime naionale ale
ma.oritii statelor maritime pe principiul c nimnui nu/i este n(duit s nesocoteasc
contractul nc,eiat
In acest sens+ art F?? din Codul Comercial $om%n sta&ilete urmtoarea norm6 )ncrctorul
care n timpul cltoriei retra(e lucrurile ncrcate e dator a plti na'lul ntre( i toate c,eltuielile
cauzate de descrcare Dac lucrurile sunt retrase prin faptul i culpa cpitanului+ acesta este
responsa&il de daune i c,eltuieli)
A'%nd n 'edere+ ns+ faptul c armatorul i nu comandantul na'ei este parte n contract+ pe
&aza raportului special de prepuenie armator/comandant+ de fapt aceast dispoziie a art F?? se
aplic o&li(%ndu/l pe armator la suportarea daunelor care are 'ocaia s recupereze sau nu de la
comandant+ n funcie i de condiiile de protecie i indemnizarea mutual ale clu&ului la care este
nscris armatorul na'ei respecti'e
SECIUNEA aIII/a
MPREJURRI DE INFLUENARE A NAVLULUI PRIN CAZURI DE FOR
MAJOR
:ractica comercial maritim+ doctrina n domeniu+ i .urisprudena+ pe &aza normelor de
drept maritim comercial consacrate au definit urmtoarele F cate(orii de mpre.urri de for ma.or
care pot s influeneze na'lul6 pierderea total sau parial a mrfurilor+ a'arierea mrfurilor+
ntreruperea forat a 'oia.ului de transport+ sosirea mrfurilor cu nt%rziere la destinaie+ sosirea la
destinaie a mrfurilor prin transportarea lor n continuare de ctre o alt na'a dec%t cea pre'zut
n contract Din acestea 'om analiza n mod succint numai pe cele mai semnificati'e mpre.urri ale
celei mai importante cate(orii
In cazul pierderii totale sau pariale a mrfurilor pe mare datorit forei ma.ore opereaz o
norm (eneral consacrat nc din timpurile str'ec,i ale apariiei transportului maritim pentru
comer i ale nceputurilor codificrii Dreptului maritim comercial potri'it creia pierderea ntre(ii
ncrcturi n timpul 'oia.ului de transport din cauz de for ma.or atra(e dup sine at%t stin(erea
o&li(aiilor armatorului+ c%t i stin(erea o&li(aiilor na'lositorului+ respecti' ale ncrctorului sau
primitorului
Aceast norma tradiional i (sete e*presia n dreptul nostru prin art FI? din Codul
comercial care pre'ede e*pres6 )Nu se datoreste na'lu pentru lucrurile pierdute prin naufra(iu+ rpite de
pirai sau luate de inamici i cpitanul e dator s restituie na'lul ce i se 'a fi pltit nainte+ dac nu
e*ist con'enie contrarie)
Articolul de fa se completeaz cu art FI# al aceluiai cod precum i art !3" al codului
francez care dispune )Cpitanul are dreptul la na'lu asupra lucrurilor aruncate n mare pentru
scpare comun+ intr%nd n contri&uie
:otri'it acestei pre'ederi+ pentru mrfurile pierdute inclusi' prin aruncare n mare+ n cazul
declarrii a'ariei comune+ armatorul are 'ocaia ncasrii na'lului+ na'lu care urmeaz s se
trateze conform re(ulamentului a'ariei comune care nu constituie o&iect al seciunii de faa
Datorit caracterului dispoziti'/supleti' al art FI? C corn :recizat mai sus+ caracter
determinat de caracterul .uridic consensual al contractului de na'losire+ prile 8armatorul i
na'lositorul9 pot sta&ili printr/o clauz e*pres de e*onerare c na'lul rm%ne c%ti(at c,iar dac na'a
i>sau ncrctura s/au pierdut sau nu
Cn concluzie putem arta c principiul potri'it cruia pentru partea din ncrctura pierdut din
cauze de for ma.or nu se pltete na'lu este consacrat de le(islaia comercial a tuturor statelor
maritime+ inclusi' celor aparin%nd sistemului dreptului cutumiar an(lo/american i altor state care au
adoptat acest sistem de drept
Cn cazul mpre.urrii pierderii mrfurilor pe timpul transportului i na'lul a fost pltit
anticipat soluia dreptului an(lo/american fa de cea a sistemelor dreptului continental / european
ntre care i dreptul rom%nesc difer
!

Astfel+ n dreptul cutumiar al Marii <ritanii i al SUA uzul care are for de le(e se pronun
n sensul c dac s/a stipulat plata na'lului anticipat i de.a a fost pltit+ na'lositorul nu este ndreptit
s cear restituirea Dac ns mrfurile s/au pierdut din culpa comandantului sau ec,ipa.ului
na'ei+ armatorul este o&li(at Ia restituirea na'lului ncasat anticipat+ Stipularea clauzei de ne(li.en
)n contractul de na'losire nlturarea rspunderii armatorului pentru pierderea mrfurilor pe culpa de
ne(li.en nu i o&li(aia armatorului de a restitui na'lul ncasat anticipat
Cn dreptul rilor scandina'e+ n dreptul (erman i al altor state maritime continentale este
consacrat soluia restituirii na'lului ncasat anticipat n mpre.urarea pierderii mrfurilor din cauz
de for ma.or
Norma .uridic tradiional pro'enind din nceputurile codificrii dreptului maritim
comercial la care ne/am referit mai sus este consacrat i de Codul Comercial $om%n prin te*tul
articolului F2" astfel6 )n nici un caz ncrctorul nu poate cere scderea na'lului+ ncrctorul nu
poate lsa drept pre al na'lului lucrurile ncrcate+ sczute n 'aloare sau stricate prin 'iciuR propriu
din caz fortuit sau for ma.or Cu toate acestea dac 'inul sau alte lic,ide s/au scurs+ &utiile ce le
conineau rmase (oale+ pot fi lsate pentru na'lul ce urma a fi pltit pentru d%nsele)Acest te*t se
aseamn n coninut cu articolele !32 i !"3 din Codul comercial francez
:ractica maritim a aplicrii soluiei respecti'e a statuat realizarea n mod cumulat a urmtoarelor
trei condiii pentru a se permite a&andonul unor lucruri la plata na'lului si anume6 marfa pierdut s
fie un lic,id+ lic,idul s fi fost ncrcat n &utoaie si &utoaiele s fi rmas (oale ca urmare a scur(erii
sur'enite pe timpul transportului pe mare
CLAUZE ALE CONTRACTULUI DE
NAVLOSIRE CU PRIVIRE LA MODALITILE DE PLAT
A NAVLULUI
I BARANIILE PENTRU PLATA
ACESTUIA. PRIVILEBIUL ARMATORULUI
LA NCASAREA NAVLULUI
SECIUNEA I
DREPTUL DE A NCASA NA VLUL. CINE NCASEAZ
NAVLUL
Astfel cum rezult din definiia contractului de na'losire i n consecin a caracterului .uridic
oneros al acestui contract sin(urul ndreptit la ncasarea na'lului este dealtfel i cel care a c%ti(at n
sc,im&ul prestaiei efectuate / transportul pe mare al mrfii cu na'a sa+ dreptul la aceast
contraprestaie din partea partenerului na'lositor i anume armatorul na'ei
In comerul maritim modern i na'lul este ncasat de ctre armator prin diferii intermediari
care/" reprezint n (eneral sau n mod e*pres n acest scop pe &aza unor raporturi .uridice speciale
de prepuenie
In ceea ce pri'ete calitatea prepulor armatorului pentru ncasarea na'lului c%ti(at pentru
prestaia sa de a transporta mrfuri pe mare n na'a sa se deose&esc normele .uridice ale diferitelor
state maritime potri'it uzurilor 8portuare sau comerciale n (eneral9 ce s/au sta&ilit i sta&ilizat n
decursul timpului
Spre e*emplificare+ notm c n dreptul an(lo/sa*on na'lul poate fi ncasat direct+ personal de ctre
armator sau n cele mai numeroase cazuri de unul din urmtorii prepui ai acestuia pe care el l prefer
n diferite mpre.urri+ n funcie si de tradiia i practica proprie a firmei6 " Comandantul na'ei
care a efectuat transportulK 7 <roNerul de na'losireK ! A(entul su maritim din portul de ncrcare sau
din portul de destinaieK 1 5 ter persoan 8de re(ul &anc9 anume mputernicitK # Na'lositorul
na'ei nude 8&are&oat demise c,arter partD9K F Un cesionar al na'luluiK # Un creditor ipotecar al
na'ei
Cn cazul transportului pe &az de conosamente cu na'e de linie+ na'lul se ncaseaz direct de
ctre armator sau de filialele companiei sau reprezentanii acestora din portul de ncrcare ori de
&roNerul 8a(entul de ncrcare9
:rin le(islaia francez 8tot spre e*emplificare9 este de reinut faptul c n afar de armator
na'lul poate fi ncasat de ctre comandantul sau cons(natorul na'ei+ de ctre filialele companiei sau
de a(enii armatorului din portul de ncrcare i+ dup caz din portul de descrcare
In ceea ce pri'ete ncasarea na'lului direct de ctre comandantul na'ei n calitate de
cel mai important prepus al armatorului n derularea/e*ecutarea contractului de na'losire+ ntruc%t
situaia era re(lementat de mai 'ec,ile coduri comerciale / i Codul Comercial $om%n+ prin
articolele FIF/F23 9 n prezent foarte mult depite+ cazurile sun deose&it de rare i numai de e*cepie
Cn dreptul en(lez+ comandantul na'ei este n drept s urmreasc personal n .ustiie plata
na'lului n urmtoarele dou cazuri
"
6 l C%nd a nc,eiat personal contractul prin autorizarea
armatorului i 7 C%nd dreptul de a reclama na'lul rezult dintr/o con'enie nc,eiat cu destinatarul
mrfurilor sau cu alt persoan care a preluat mrfurile de la na'a sa
Cn practic i n doctrin se consider ns c un comandant nu este n drept s porneasc
urmrirea n .ustiie a plii na'lului i nici nu poate fi urmrit pentru nee*ecutarea contractului+
dac el acioneaz i respecti' a semnat conosamentul sau alt acord 8cu destinatarul mrfii9 numai n
calitate de prepus al armatorului na'ei sale
Mai tre&uie adu(at c potri'it re(lementrilor din dreptul en(lez+ n lipsa unei con'enii speciale cu
armatorul sau ,otr%rii .udectoreti+ comandantul nu poate reine asupra lui na'lul pe care "/a ncasat
i nu are un pri'ile(iu asupra na'lului care s/i (aranteze plata retri&uiilor In concluzie+ comandantul
nu are un )pri'ile(iu de drept) asupra na'lului
Acestea+ n timp ce n dreptul rom%nesc+ conform art F#F Cod comercial+ comandantul na'ei i
ec,ipa.ul se &ucur de un pri'ile(iu special asupra na'lului+ pentru salariile i indemnizaiile datorate
conform pre'ederilor le(ale+ ns numai pentru cea din urm cltorie Acelai principiu l (sim i n
dreptul francez prin dispoziiile articolelor 12 i F! ale unui decret din "2## / n 'i(oare dei criticat
de unii autori i susinut de alii
Suntem ne'oii ns / fa de situaia dezastruoas ce se nre(istreaz n prezent la companiile
armatoriale ale na'elor su& pa'ilion rom%n / 8supuse deci le(islaiei rom%neti9 sa constatm c norma
consacrat prin art F#F Cod comercial nu/i mai (sete astzi n practic nici o &az economic de
aplicare deoarece numeroase na'e ale flotei comerciale ale $om%niei+ la ultima lor cltorie de
transport pe care o 'izeaz norma respecti' nu numai c nu au mai a'ut de ncasat na'luri dar au fost
arestate+ sec,estrate+ '%ndute la licitaie etc pentru enormele datorii neonorate de ctre )ilutrii)
armatori rom%ni care au adus companiile respecti'e la faliment 5r+ n aceste mpre.urri salariile
nepltite de luni i c,iar ani de zile ca i indemnizaiile unor ec,ipa.e au ateptat cursul ane'oios al
procedurii de lic,idare .udiciar a respecti'elor companii
Nu ne/am propus s dez&atem aici i modalitile de ncasare a na'lului prin ceilali prepui ai
armatorului pe care i/am numit mai sus
:recizm doar c poziia creditorului ipotecar al na'ei n ncasarea na'lului c%ti(at de
armatorul acesteia este una special ce tre&uie ca atare e'ideniat Acesta se &ucur de un asemenea
drept asupra na'ei deci i asupra fructului e*ploatrii comerciale a acesteia /na'lul / asemntor pe care
l are n (eneral orice creditor ipotecar i care dac la scadena creanei nu este satisfcut este
ndreptit le(al s cear intrarea n posesia na'ei pentru a o e*ploata n contul su p%n la
acoperirea inte(ral a creanei sale

SECIUNEA a Il/a
NDEPLINIREA OBLI+AIEI DE PLAT A NAVLULUI LA CARE ARE DREPTUL
ARMATORUL PENTRU
E)ECUTAREA COMPLET A OBLI+A IEI SALE
CONTRACTUALE
Na'lul reprezent%nd contraprestaia la ser'iciul efectuat de ctre armatorul na'ei de a fi
transportat de la portul de ncasare la portul de destinaie mrfurile pe care i le/a ncredinat n &aza
contractului de na'losire proprietarul acestora n calitatea sa contractual de na'lositor+
principial reprezint o&li(aia fundamental a na'lositorului respecti' i deci n modul cel mai
simplu al interpretrii acestei o&li(aii plata na'lului tre&uie fcut de na'lositor
In capitolul anterior s/a precizat ns+ c o&li(aia decur(e n raport de clauza pri'ind condiia
de li'rare a mrfurilor / locul predrii / din contractul de '%nzare/cumprare internaional care ca
un raport .uridic fundamental+ a determinat nc,eierea contractului de na'losire
:e aceast cale fie '%nztorul+ fie cumprtorul mrfii a fost pus n situaia s apeleze la
ser'iciul cruului nc,eind contractul de na'losire+ o&li(%ndu/se la plata na'lului
n mpre.urarea n care '%nztorul mrfii tre&uie s predea marfa n portul de ncrcare
8de'enit port de li'rare9 este scutit de o&li(aia de a an(a.a i transportul pe mare pe cale de
consecin interesul de a na'losi na'a cade n sarcina cumprtorului mrfii+ care n contractul de
na'losire ocup poziia de na'lositor cu o&li(aia contractual 8de aceast dat prin contractul de
na'losire9 de a plti na'lul
A%nztorul mrfii+ ca urmare faptului c a tre&uit s li'reze marfa pe calea predrii/ncrcrii
pe na'a an(a.at de partenerul su din contractul de '%nzare/cumprare+ nu mai poate a'ea calitatea de
na'lositor n contractul de na'losire al na'ei
El+ pe &aza caracterului .uridic real al contractului de '%nzare/cumprare internaional a trecut
marfa respecti' n proprietatea partenerului su cumprtor c,iar la ncrcarea acesteia pe na'a
na'losit i trimis n portul de ncrcare de ctre acesta+ pstreaz n raport cu armatorul simpla
calitate de ncrctor al mrfii
Distincia ntre ncrctor i na'lositor se do'edete nc o dat necesar i deose&it de
important i de aceast dat c%nd tre&uie s precizm c o&li(aia plii na'lului re'ine e*clusi'
na'lositorului care astfel cum s/a 'zut n r%ndurile de mai sus este proprietarul 'irtual al mrfii
c,iar din momentul ncrcrii acesteia pe na'a an(a.at i trimis de el n portul de ncrcare
con'enit cu furnizorul sau '%nztor
n 'arianta condiiei de li'rare a mrfii de ctre '%nztor n portul cumprtorului+ c%nd
transportul pe mare cade n sarcina '%nztorului i+ n consecin acesta an(a.eaz na'a de transport
prin contractul de na'losire de'enind partener al armatorului cu calitatea contractual de na'lositor+
el este n continuare proprietarul mrfii p%n n momentul predrii acesteia de ctre comandantul
na'ei+ destinatarului indicat prin conosament de ctre nc%rctorul/na'lositor
De aceast dat este necesar i deose&it de important distincia ntre na'lositor i
primitorul mrfii din portul de destinaie con'enit n contractul de na'losire+ deoarece totdeauna 'a
opera principiul de drept maritim de uniform i uni'ersal aplicare potri'it cruia proprietarul mrfii
de re(ul na'losete na'a n 'ederea transportului pe mare al mrfii sale i n calitate de na'lositor
el tre&uie s plteasc i na'lul
Distincia ntre ncrctor i na'lositor i respecti' ntre destinatar al mrfii i na'lositor nu
mai prezint importan n cazurile 8de o mai mic frec'en9 n care ncrctorul na'losete na'a pentru
a transporta la un alt port dec%t cel de ncrcare marfa sa+ port de destinaie n care destinatar
primitor al mrfii este c,iar el ncrctorul i deci ncrctorul din portul de ncrcare i primitorul din
portul de destinaie sunt una i aceeai persoan Se nele(e c n asemenea mpre.urri plata na'lului
de ctre na'lositor ca proprietar al mrfii nu mai comport nici o discuie+
A
In cazurile n care na'a a fost na'losit n ntre(ime cu dreptul acordat na'lositorului la
su&na'losire+ armatorul poate pretinde de la su&na'lositor plata na'lului iar acesta tre&uie s/"
plteasc dac nu "/a pltit i direct na'lositorului
:ractica contractual i .urisprudena l ndreptesc pe armator s se adreseze direct su&na'lositorului
i s/" urmreasc pe acesta n .ustiie pentru neplata na'lului datorat pentru a i se permite s nlture
astfel pe toi ceilali creditori ai na'lositorului principal+ o&in%nd astfel+ n mod indirect+ un
pri'ile(iu asupra sumelor pe care su&na'lositorul Ie datoreaz na'lositorului principal cu titlu de
na'lu
!

Contractul de na'losire+ la plata na'lului+ poate insera clauza potri'it creia na'lul se
pltete la destinaie+ caz n care conosamentul care de re(ul ncornoreaz n mod e*pres n te*tul
su i contractul de na'losire+ este marcat cu e*presia/condiie )frei(,t paD&le at destination) 8na'lul
plti&il la destinaie9 In aceast situaie+ posesorul le(itim al conosamentului care n Dreptul maritim
este considerat proprietarul mrfii acoperit de respecti'ul document are o&li(aia s plteasc na'luR
Cn aceast situaie+ se pot n mod normal nt%lni trei mpre.urri
1

" Destinatarul mrfii este c,iar na'lositorul ncrctor al mrfii 8cum artam mai sus9 pltete
na'lul+ ndeplinindu/i o&li(aia contractual deoarece este inut s plteasc
contraprestaia cocontractantului su
7 Destinatarul este un a(ent al na'lositoruluiK el are o&li(aia de a plti na'lul deoarece este
considerat parte contractant+ dac pltete n calitate de mandatar al na'lositorului+ are
dreptul+ ca orice mandatar+ s cear de la mandantul su 8na'lositorui9 restituirea sumelor
pltite Dac+ ns+ n conosament este nscris clauza )na'lul plti&il la destinaie)+ destinatarul
este o&li(at ca parte n contract prin efectul ncorporrii n conosament a
contractului de na'losire+
! Destinatarul mrfii poate fi o ter persoan6 cumprtorul mrfii n acest caz nu este inut
personal Ia plata na'lului El de'ine ns o&li(at personal la plat prin acceptarea primirii
mrfii cu pre'ederile din conosament de care a luat cunotin n momentul n care i s/a transmis
acest document marcat )na'lul plti&il la destinaie)
Cn 'arianta n care ncrctorul mrfii este i na'lositorul na'ei i destinatarul nu poate fi (sit sau
refuz s primeasc marfa+ n prezena conosamentului marcat )na'lul plti&il la destinaie)+
o&li(aia de a plti na'lul re'ine na'lositorului n calitate de cocontractant al armatorului+ n acest
caz na'lositorul/ncarctor al mrfii este o&li(at personal i direct s plteasc na'lul datorat pentru
aducerea de ctre armator a mrfii sale n portul de destinaie con'enit n contractul de na'losire+
urm%nd ca ulterior s ne(ocieze conosamentul care reprezint efecti' marfa cu un alt e'entual
client
SECIUNEA a IlI/a
MODALITI DE E)ECUTARE A CLAUZELOR CONTRACTUALE
PRIVIND
DATA . LOCUL PLII NA VLULUI . DREPTUL DE PRIVILE+IU LA
PIAA NAVI.ULUI
D($( :* &%) .73** #(,))*
Cu pri'ire la data i locul plii na'lului cocontractanii pot con'eni adesea ca na'lul s se
plteasc la data terminrii ncrcrii mrfii pe na'+ deci locul plii este considerat n aceste cazuri+
portul de ncrcare :rile pot con'eni i alt loc al plii i de re(ul n acest sens locul plii este fi*at
n contract sediul armatorului+ respecti' &anca armatorului
:rile pot con'eni de asemenea ca na'lul s fie pltit n total sau n parte printr/un a'ans ntre
73/F3G cu anticipare la sosirea na'ei n portul de ncrcare sau la nceperea ncrcrii mrfii n cazul
plii anticipate n totalitate a na'lului fa de momentul plecrii na'ei ncrcate n 'oia.ul de
transport spre portul de destinaie+ conosamentul se marc,eaz )frei(,t prepaid) sau )frei(,t
paid) 8na'lul pltit anticipat sau na'lul pltit9
F

Dac prile au con'enit ca na'lul s fie pltit ntr/un centru financiar n afar de clauza din
c,arter/partD respecti'+ dac na'lul nu s/a pltit anticipat cum artam n r%ndurile de mai sus+
conosamentul 'a fi marcat )frei(,t paDa&le in @ondon) 8na'lul plti&il la @ondra9+ spre e*emplu
In cazul stipulrii clauzei pri'ind plata na'lului+ la destinaie se nele(e c locul plii este
portul de destinaie iar data este le(at de sosirea na'ei n port i data se refer la momentul plasat
naintea nceperii descrcrii mrfii
Cn unele porturi+ precum cele franceze+ (ermane i altele+ e*ist i se aplic uzul comercial / de
port potri'it cruia primitorului i se acord un termen de cel puin 71 de ore pentru plata na'lului+ timp
necesar ca acesta s poat 'erifica starea n care i/au sosit mrfurile De asemenea+ tot n le(tur cu
con'enia prilor asupra plii na'lului la destinaie+ tre&uie artat c numeroase sisteme de drept
pre'd norma potri'it creia n cazul declarrii a'ariei comune+ dac nu s/a pre'zut n contract
altfel+ na'lul nu se pltete de ctre destinatarul mrfii dec%t dup ce acesta primete contri&uia ce
cade n sarcina armatorului la lic,idarea a'ariei comune prin dispaa ce se ntocmete n acest caz De
aceea+ destinatarul proprietar al mrfii sal'ate dup declararea i lic,idarea a'ariei comune+ nainte
s plteasc na'lul 'a tre&ui s/i ac,ite i el contri&uia sta&ilit pentru el prin dispaa+ la a'aria
comun
Cn sensul ndeplinirii o&li(aiilor/clauze 'iz%nd data i locul plii na'lului de ctre cel
o&li(at contractual+ toate le(islaiile comercial maritime acord armatorului un pri'ile(iu pentru
ncasarea na'lului precum i un drept de retenie 8reinere9 asupra mrfurilor transportate pentru cazul
neplii na'lului
P'*,*!2*) ('"($&'))* (-).'( #(,))* :* ($&' %?!$)*!* :* -.!1! !2($! +! (%!(:*
,&*(< +! $'(#-.&'$
:ractica na'losirilor consacrat nc de la nceputurile codificrii dreptului maritim
reflectat n special n dreptul cutumiar an(lo/sa*on+ preluat apoi pe calea normrii le(islati'e de
ctre ma.oritatea sistemelor de drept din statele maritime acord armatorului un pri'ile(iu
asupra mrfurilor transportate+ pentru spezele i c,eltuielile pe care le/a fcut cu ocazia
transportului la destinaie a unei ncrcturi
Norma .uridic statueaz n toate le(islaiile maritime comerciale+ doctrina susine f%r
e*cepii i practica ar&itral i a instanelor maritime sunt n deplin acord cu pri'ire Ia faptul c acest
pri'ile(iu poate s decur(6 " Din dreptul comunK 7 Dintr/o con'enie e*pres
#

c9 pentru c,eltuielile fcute de armator sau comandantul na'e pentru paza i protecia
mrfurilor i conser'area calitati' i cantitati' a acestora
Aceste pri'ile(ii au ntotdeauna un caracter e*clusi' posesoriu deoarece ele depind numai de
posesia mrfurilor de ctre armator
:ri'ile(iul pre'zut n dreptul comun pentru ncasarea na'lului se lea( de clauza pri'ind data i
locul plii na'lului+ ca un pri'ile(iu posesoriu i el e*ista numai n cazul n care data con'enit
pentru plata na'lului este scadent n momentul n care se e*ecut descrcarea i predarea mrfii
ctre destinatar Aceasta+ deoarece n lipsa unei con'enii contrare e*prese+ dreptul comun nu acord
armatorului pri'ile(iu pentru6
" A'ansul asupra na'lului sau pentru na'lul plti&il nainte de descrcarea mrfurilor n portul
de destinaieK
7 Na'lul plti&il ulterior descrcrii/predrii mrfii ctre destinatar sau na'lul care nu este
scadent n momentul n care sunt reclamate 8cerute9 mrfurile+ cerere ec,i'al%nd cu
cea de remuneraie la pri'ile(iu
:ri'ile(iul acordat armatorului prin dreptul comun se aplic la toate mrfurile care se transport
i sunt destinate aceluiai primitor
Cn cazul n care na'lositoruR este c,iar destinatarul mrfii+ acesta 'a datora fiind supus
pri'ile(iului pe dreptul comun+ ntre(ul na'lu pre'zut n contractul de na'losire+ e*cepie fiind doar
situaia n care conosamentul s/ar referi la un alt contract c,arter partD
Dac ns un ncrctor+ altul dec%t na'lositorul ncarc pe na' o partid de marfa fr s
ai& cunotin de clauza din c,arter el poate solicita primirea unui conosament care se refer la
pri'ile(iul din c,arter i poate pretinde retra(erea mrfurilor+ li&ere de orice speze+ deoarece
pri'ile(iul+ din c,arter nu o pri'ete
:ri'ile(iul pentru na'lu pe dreptul comun poate face o&iectul unei renunri $enunarea se
produce
?
6
" prin acceptarea unei cam&ii n plata na'luluiK
7 prin acceptarea plii na'lului dup descrcare i predarea mrfii ctre destinatarK
! prin descrcarea i predarea mrfii ctre destinatarul primitor+ e*cept%nd mpre.urarea n care
primirea mrfurilor a fost o&inut prin fraud
In sc,im&+ pentru a/i menine pri'ile(iul acordat prin dreptul comun+ armatorul poate face tot
ceea ce este rezona&il pentru pstrarea acestuia
De pilda+ el poate aduce mrfurile napoi de la portul de destinaie dac acolo nu i/a putut
realiza pri'ile(iul din cauze ce nu/i pot fi reproate
De asemenea+ armatorul nu/i pierde pri'ile(iul c,iar dac consimte s pstreze posesia
mrfurilor n calitate de a(ent al destinatarului i nici dac le depoziteaz pe uscat n propria Iui
ma(azie+ ntr/un depozit oficial 8de re(ul+ un depozit 'amal9 sau ntr/o ma(azie nc,iriat de el n acest
scop @a nt%rzierea na'ei din cauza nedescrcrii mrfurilor prin e*ercitarea dreptului la pri'ile(iul
armatorului+ acesta 'a fi n drept s pretind contrastalii+ dac este cazul+ pentru asemenea nt%rziere
-otui+ n lipsa unei con'enii speciale sau a unui drept le(al o&inut+ armatorul sau comandantul
na'ei nu are dreptul s '%nd mrfurile asupra crora &eneficiaz de un pri'ile(iu prin dreptul
comun pentru na'lul pe care l are de ncasat+ dec%t n cazul n care asemenea mrfuri fiind a&andonate
de toate persoanele care ar putea deine 'reun drept asupra lor+ au de'enit proprietatea armatorului -ot
astfel poate proceda armatorul n cazul unei (ra'e perisa&iliti a mrfurilor i pstrarea lor su& titlul
pri'ile(iului ar pro'oca compromiterea lor total
< In ceea ce pri'ete pri'ile(iile nepre'zute de dreptul comun+ potri'it aceleiai practici a
na'losirilor la confirmarea creia ne refeream la punctul )A) de mai sus+ de ctre norme .uridice
de drept maritim+ uni'ersal aplicate i susinute de doctrin i .urispruden+ con'enia prilor
cocontractante ale unei na'losiri poate referi la urmtoarele o&iecte drept pri'ile(ii ale armatorului
c,iar dac nu sunt stipulate e*pres n contract6
" Na'lu mortK
7 5 poli emis asupra unei ncrcturi de marfa dac deintorul acesteia manifest
intenia e*pres de a acorda un pri'ile(iu asupra respecti'ei ncrcturiK
! -a*ele de c,ei pentru mrfurile descrcate de armator pe uscat e*cept%nd situaia n care
descrcarea ar fi normal .ustificat prin aceea c proprietarul dreptului c,eiului ar &eneficia de
un pri'ile(iu asupra mrfii respecti'e pentru toate ta*ele de c,ei pltite de armatorK
1 -a*ele portuare+ c,iar dac na'lositorul ar fi con'enit s le suporteK
F+ Contrastaliile sau alte daune de nt%rziere a na'eiK n afar de armator+ tot prin con'enia
cocontractanilor la na'losire se acord pri'ile(iul asupra mrfurilor transportate i a(entului
maritim al armatorului pri'ind ta*a de a(enturare a na'ei precum i &roNerului de na'losire pentru
comisionul cu'enit din na'losire+
Cn afar de pri'ile(iile prezentate mai sus care se acord armatorului doar pe &aza practicii
na'losirilor fr stipularea lor n contract prin clauze e*prese pe &aza caracterului .uridic consensual al
contractului de na'losire 'ala&il prin simplul acord de 'oin al prilor+ cocontractanii pot
stipula n mod e*pres acordarea de pri'ile(ii pe care dreptul comun nu le acord ns nici nu le
interzice armatorului prin diferite clauze e*prese asupra6 na'lului mort+ contrastaliilor i altor daune
din nt%rzierea na'ei+ a'ansurile asupra na'lului+ orice )speze oarecare)+ orice sum de &ani
datorat armatorului pe &aza conosamentului+ orice amenzi i c,eltuieli din nt%rzierea sau a'aria
na'ei cauzate de (reita declarare sau descriere a mrfii transportat+ orice na'lu anterior sau c,eltuieli
din transporturi anterioare i neac,itate i altele asemenea
SECIUNEA a IA/a
+ARANIILE ACORDA TE ARMA TORUL UI NA VEI PENTRU NCASAREA
NAVLULUI
Sistemele de drept din ma.oritatea statelor maritime europene precum cele din <el(ia+ 5landa+
Italia+ :ortu(alia+ =ermania i nu n ultimul r%nd dreptul an(lo/american consacr norme prin care
armatorilor de na'e maritime de transport li se (aranteaz ncasarea na'lului n contra prestaie pentru
ser'iciul de transport de mrfuri pe mare
-ot astfel Codul Comercial $om%n prin norme cu un coninut dac nu identic+ asemntor cu
le(islaia comercial/maritim a rilor sus numite pre'ede (aranii pentru respectarea clauzelor
pri'itoare la plata na'lului datorat armatorului prin contractul de na'losire sau conosament+ ntre
acestea+ numim pe cele mai importante n continuare
A Dreptul armatorului de a depozita 8prin comandantul na'ei9 mrfurile p%n la ac,itarea
na'lului de ctre cel o&li(at
:rin art F23 codul rom%n confer comandantului na'ei dreptul ca n timpul descrcrii s cear
prin .ustiie n procedur de ur(en ca mrfurile s fie depuse )n o a treia m%n p%n la plata
na'lului) Acest te*t+ a fost apreciat de unii autori
I
ca neacord%nd armatorului un drept de retenie+ n
sensul clasic+ uzual+ asupra mrfii+ prin faptul c se impune o aciune la instana de .udecat c,iar dac
este 'or&a de o ordonan pe procedura de ur(en
Din )cazuistica) aflat la ar,i'ele curente ale companiilor de na'i(aie rom%neti 8NAA$5M+
$5M@INE i :E-$5MIN9 rezult c procedura de ur(en de aplic fir ec,i'oc at%t transporturilor
maritime pe &az de contract de na'losire tip =ENC5N i altor formulare de c,arter paitD c%t i pe
&az de numai conosamente 8cu na'e de linie9
Codul Comercial $om%n nu pre'ede dreptul de retenie asupra mrfurilor transportate prin aciune cu
procedura de ur(en n cazul neplii na'lului mort+ n cazul primirii unei cam&ii asupra na'lului
care nu a a.uns la scaden pe timpul descrcrii mrfii+ pentru ta*e de c,eu i alte ta*e portuare+ pentru
contrastalii i daune cauzate de nt%rzierea na'ei su& operaiuni de ncrcare/descrcare
$m%nerea nere(lementata a (araniilor pentru ncasarea acestor cate(orii de sume se e*plic
prin aceea c i le(iuitorul rom%n consider soluionat suficient de clar i n mod definiti' aceast
pro&lem pe &aza practicii acordrii de pri'ile(ii asupra mrfurilor prin con'enia prilor astfel cum
s/a artat n seciunea precedent
< =arania asupra ncasrii na'lului de ctre armator acordat de art #I! Cod
comercial a constituit temeiul soluiilor instanelor rom%ne
Decizia nr !" a Curii de Apel =alai 8Curierul .udiciar+ "2!1+ p "129 a sta&ilit creana
comandantului na'ei ca un pri'ile(iu asupra mrfii
2

$ezult deci c armatorul se &ucur de un pri'ile(iu autentic cruia i este ataat un drept de
preferin prin efectul art #!I Cod comercial
Aceasta in%nd cont de faptul c pe c%nd dreptul de a depozita mrfurile pe timpul descrcrii
i n (eneral dreptul de retenie se pierd prin predarea mrfurilor+ dreptul de a scoate mrfurile la
'%nzare si a ncasa na'lul cu preferine fa de ali creditori nu se stin(e prin predarea mrfurilor+ cu
condiia ca e*ercitarea prin .ustiie a acestui drept s ai& loc n termen de "F zile de la descrcare i
ca mrfurile s nu fi fost do&%ndite de teri de &un credin+ deoarece n acest ultim caz
-
conform
art #I1 Cod comercial+ pri'ile(iul se stin(e
$iscul ca mrfurile s fi fost '%ndute totui unor teri de &un/credin este de re(ul nlturat
prin depozitarea mrfurilor la o a treia m%n prin ordonan .udectoreasc astfel cum s/a artat la
punctul A de mai susK deoarece deinerea pe aceast cale a dreptului de depozitare conser'
dreptul de pri'ile(iu
Dreptul de depozitare i dreptul de pri'ile(iu coe*ist astfel+ cele dou drepturi ale armatorului
nee*cluz%ndu/se
C Cea de a treia (aranie acordat armatorului pentru ncasarea na'lului consacrat
de practica comerului maritim o reprezint dreptul reprezentantului armatorului
de a cere n .ustiie '%nzarea unor cantiti de mrfuri a cror 'aloare s satisfac plata
na'lului
"3
De menionat faptul c prin e*ercitarea acestui drept armatorul i
pstreaz i dreptul ca n situaia n care na'lul nu 'a fi acoperit n totalitate pe aceast
cale+ s cear diferena de la na'lositor+ ori dup caz de la ncrctor :entru sec,estrare+
luare n (a. i '%nzarea pe cale silit+ armatorul apeleaz la re(ulile (enerale
pre'zute n Codul de procedur ci'il n art 11 i urmtorii precum i de art
1!" i urmtorii+ coro&orat cu art #I! i art 21? Cod comercial
SECIUNEA a A/a
DECDERI DIN DREPTUL LA ACIUNE I PRESCRIPIA ACIUNII
PENTRU PIAA NA VLULUI
D!%7+!'* !2(! +*# +'!.$) *( (%3*)#! .!#$')
#!.($( #(,))* :* +!-.72)9*'*&' +!'*,F#+ +*#
!6!%)$('!( %&#$'(%$))* +! #(,&-*'!
@e(islaiile maritime naionale precum i con'eniile internaionale n domeniu instituie / ca
dealtfel i n alte materii i decderi din dreptul la aciune ca i pierderea dreptului de aciune asupra
na'lului care sur'ine prin depirea termenului n care acea aciune putea fi e*ercitat n .ustiie
Sunt sta&ilite unele termene le(ale asemntoare termenelor de prescripie a cror depire
produce e*tincia drepturilor ISerespectarea termenelor de decdere nu sancioneaz ns un drept la
aciune ci stin(e dreptul su&iecti' de care partea contractant nu s/a folosit n termenul sta&ilit de
le(e -ermenul de decdere nu este suscepti&il de suspendare sau de ntrerupere :rescripia ns+
odat mplinit stin(e dreptul la aciune dar n acelai timp este suscepti&il de suspendare i
ntrerupere
In sensul e*plicrii decderii din drepturi n acest caz e*emplificm n continuare mpre.urri
de decdere
""

A mpre.urarea n care destinatarul ridica marfa fr s protesteze

Dac+ n cazul unui contract de na'losire primitorul pltete na'lul fr s fac 'reo rezer' sau
protest+ el a deczut din dreptul la aciune Astfel+ el nu mai poate e*ercita o aciune dei aceasta nu e
prescris
Efectul .uridic al decderii opereaz i n cazul n care plata na'lului s/a fcut anticipat+ ori de
c%te ori marfa a fost primit fr rezer'
@e(ea consacr n acest caz prezumia c marfa predat a fost e*act cea ncrcat pe na' n portul de
ncrcare+ deci dac aceasta a a.uns la destinaie fr lipsuri sau a'arii Aceast prezumie poate fi ns
rsturnat+ iar aciunea mpotri'a cruului pentru pierderi sau a'arii cauzate ncrcturii care nu s/au
putut cunoate n momentul predrii su&zist i dup plata na'lului i primirea mrfurilor
transportate cu condiia ca cererea de 'erificare asupra calitii de ndat dup ce se 'a fi descoperit
pa(u&a i )nu mai t%rziu de cinci zile dup primirea lucrurilor de ctre destinatar) astfel cum dispune
art 113 Cod Comercial $om%n
< Decderea n 'arianta transporturilor e*ecutate pe &az de conosamente 8cu na'e de
linie9
Con'eniile internaionale n aceast materie+ uzual numite $e(ulile Ja(a/Ais,D+ sau $e(ulile de la
Jam&ur( "2?I care n prezent (u'erneaz transportul i comerul maritim practicat n ma.oritatea
porturilor lumii+ sta&ilesc un termen de decdere de trei zile care cur(e ncep%nd din momentul
prelurii mrfii+ n mpre.urarea c defectele ei au fost practic 'izi&ile la preluare de ctre
destinatar :entru mrfurile ale cror defecte erau 'izi&ile+ puteau fi constatate+ dar au fost preluate
fr meniuni sau protest )norma instituie prezumia c ele au fost predate de na' n starea i
cantitatea n care au fost preluate de la ncrctor
C Decderea n caz de declarare a a'ariei comune Armatorul nu poate+ n practic+ s
e*ercite aciune mpotri'a na'lositorului sau a primitorului mrfii pentru contri&uia datorat n
lic,idarea a'ariei comune+ dac na'lul a fost pltit i comandantul na'ei a descrcat i predat
mrfurile sal'ate fr protestul de care s/a discutat ntr/o seciune anterioar c,iar i n cazul n care
na'luR a fost pltit anticipat Aceasta norm este pre'zut i n art #?" din Codul Comercial $om%n
D mpre.urarea nee*ercitrii dreptului de pri'ile(iu n termen de "F zile
Dreptul de pri'ile(iu asupra mrfurilor transportate pentru neplata na'lului )nu se conser' dac
aciunea nu este e*ercitat n termen de "F zile de la descrcare i nainte de trecerea lucrurilor
ncrcate n m%na celui de/al treilea) astfel cum pre'ede te*tual art #I1 din Codul Comercial $om%n
$eamintim precizarea din una din seciunile anterioare c dispoziia pri'ind termenul de "F zile se
refer ta aciunea de instituire a reteniei mrfurilor )ntr/o a treia m%n) i nu la aciunea de
re'endicare a'%nd ca o&iect recuperarea na'lului+ dei de cele mai multe ori aciunea n
re'endicarea na'lului este una i aceeai cu aciunea pri'ind instituirea reteniei Aceasta deoarece
n cererea sa ctre tri&unal+ armatorul sau dup caz comandantul na'ei+ solicit ca odat cu admiterea
aciunii n re'endicare a na'lului+ instana s autorizeze i depunerea mrfii n m%na unei a treia
persoane
Dei este cazul cel mai frec'ent nt%lnit n practic+ nu este e*clus nici posi&ilitatea intentrii
unei aciuni independente a'%nd ca o&iect numai instituirea retenei+ aciune pe care uneori reclamantul
o prefer deoarece se e'it+ cel puin un anumit timp+ plata ta*elor de tim&ru asupra sumei reclamate
deloc ne(li.a&il ca 'aloare
Spre deose&ire de termenul de "F zile de decdere artat+ pentru mpre.urarea de a&orda. n
care na'a transportatoare a fost implicat+ articolul #?? din Codul Comercial $om%n reduce termenul
de decdere a dreptului de e*ercitare a aciunii n desp(u&ire a daunelor suferite Ia ! zile
P'!-%'*.3*( +'!.$))* ( (%3*)#! 4# <)-$*3*! .!#$')
#!.($( #(,))* :* ( ($&' (%3*)#* +!'*,F#+ +*#
%&#$'(%$) +! #(,&-*'!
Cu e*cepia dreptului an(lo/american+ toate le(i s lai i l e maritime comerciale+ consacr
prescrierea de scurt durat a dreptului armatorului la aciunea pentru plata na'lului i a altor drepturi
iz'or%te din contractul de na'losire deoarece specificul transporturilor maritime
"7
reclam o
lic,idare (ra&nic a preteniilor pe care armatorul le/ar putea a'ea mpotri'a proprietarului
mrfurilor de o uria 'aloare i de o astfel de ur(ent necesitate de reintroducere n circuitul
comercial spre at%t de susinuta i ar(umentata celeritate a comerului internaional
In ara noastr+ instanele sunt o&li(ate s aplice norma prescrierii dreptului la aciune prin
efectul dispoziiilor decretului nr "#?>"2FI modificat i repu&licat n prezent n 'i(oare+ din oficiu i n
le(tur cu dreptul la aciune decur(%nd dintr/un contract de na'losire ca de altfel n le(tur cu toate
aciunile a'%nd un o&iect patrimonial+ dac nu a fost e*ercitat n termenul sta&ilit de le(e
Dispoziiile respecti'ului decret au un caracter imperati' n sensul c termenele de prescripie nu
pot fi nici scurtate+ nici srelun(ite prin con'enia prilor contractante 8inclusi' n raporturile
.uridice de Drept maritim comercial9 Decretul dispune e*pres n acest sens6 )5rice clauz care se a&ate
de la re(lementarea le(al este nul) Astfel+ termenul (eneral de prescripie pri'ind dreptul la aciune
nu este de "I luni pentru raporturile .uridice la care participa numai persoane .uridice ci de ! ani
pentru transporturile contractate ntre persoane .uridice i persoane fizice sau la care particip
e'entual numai persoane fizice 8cazuri foarte rare de altfel9
:ractica maritim consacrat ndeose&i prin $e(ulile de la Ja(a+ "271+ i+ mai nou+
reconfirmat de $e(ulile de la Jam&ur(+ "2?I instituie pentru transporturile maritime efectuate pe
&az de conosamente termenul de prescripie de un an de la data c%nd mrfurile au fost predate
primitorului/destinatar din portul de descrcare+ sau n cazul pierderii lor+ de la data c%nd ar fi tre&uit
s fie predate
"!

Cn contractele de na'losire n temeiul crora na'a urmeaz s efectueze mai multe 'oia.e de
transport sau potri'it crora na'a urmeaz s efectueze un transport n mai multe etape+ ori
ncrctura urmeaz s fie dus la destinaie cu mi.loace de transport diferite 8transporturi com&inate9+
termenul prescripiei ncepe s cur( din momentul n care ia natere dreptul la aciune pentru fiecare
'oia. efectuat+ respecti' pentru fiecare etap a transportului com&inat
Modul de calcul al termenului de prescripie este precizat de Codul ci'il Astfel+ dup art "II#
Cod ci'il sta&ilete norma uni'ersal admis6 )Nici o prescripie nu poate ncepe s cur( mai nainte
de a se nate aciunea supus acestui mod de stin(ere)+ articolele "II? i "III dispun c termenul
de prescripie se calculeaz pe zile i ore+ ziua se mparte n 71 de ore Xiua ncepe la miezul nopii i
se termin la miezul nopii urmtoare Complet%nd aceste norme+ art "II2 Cod ci'il dispune c
prescripia nu se socotete c%ti(at 8s/a stins dreptul Ia aciune9 dec%t dup mplinirea celei din urm
zile a termenului sta&ilit de le(e
OBLIBAIA NAVLOSITORULUI DE A NCADRA OPERAIUNILE DE
NCRCARE-DESCRCARE
A NAVEI N TIMPUL PREVZUT
N CONTRACT PRIN CONVENIA PRILOR.
DEFINIREA NOIUNILOR DE STALII I
CONTRASTALII, NATURA JURIDIC
A ACESTORA. CATEBORII DE STALII
SECIUNEA I
TIMPUL DE STALII PENTRU NCRCAREA9
DESCRCAREA NAVEI. NOIUNEA I NATURA
JURIDIC A STALII LOR
Astfel cum s/a demonstrat n capitolul I 8introducti'9+ prin contractul de na'losire+ o&li(aiei
fundamentale a armatorului de a transporta marfa sta&ilit cu na'a sa apt din toate punctele de 'edere
n acest scop / n &un stare de na'i(a&ilitate / la portul de destinaie con'enit i de a preda n
aceeai &un stare destinatarului+ i corespunde n mod corelati' o&li(aia na'lositorului de a
realiza operarea na'ei Ia ncrcare/descrcare n timpul pre'zut n contract i n final de a plti na'lul
con'enit
In capitolul pri'ind modul i criteriile de determinare a cuantumului na'lului s/a artat c
unul din criteriile importante n aceast faz a ne(ocierii contractului de na'losire l constituie durata
de timp necesar n care na'a se pune de ctre armator la dispoziia na'lositorului pentru ncrcarea+
transportul propriu/zis i descrcarea mrfurilor cu predarea lor ctre destinatar
Altfel spus+ armatorul i/a calculat i pretins na'lul iar na'lositorul a con'enit s/" plteasc+ am&ii
tiind c timpul n care na'a se afl practic la dispoziia na'lositorului este &ine calculat i ri(uros
limitat+ din practic+ cei doi cocontractani tiind c orice nt%rziere a na'ei (enereaz pierderi
Din aceste moti'e+ orice contract de na'losire+ inclusi' contractul pe formular tipizat cu
clauze presta&ilite )=ENC5N) pe care noi "/am luat spre e*emplificare n studiul nostru insereaz n
mod e*pres clauze ce pri'esc timpul acordat prin contract na'lositorului pentru efectuarea
operaiunilor de ncrcare/descrcare i l o&li( Ia ncadrarea n termenul sta&ilit precum i la suportarea
consecinelor e'entuale+ prin plata de sume de &ani altele dec%t na'lul+ a oricrei nt%rzieri a na'ei
:erioada de timp pe durata creia+ potri'it contractului de na'losire+ na'a este pus de armator
la dispoziia na'lositorului pentru operaiunea de ncrcare/descrcare+ fr a pretinde o plat
suplimentar special se numete n practica maritim timp de S-A@II denumit prin clauz n lim&a
en(lez din contract )laDdaDs) sau )laDtime)
"

:racticienii rom%ni n domeniu au adaptat pentru noiunea de stalii termenul italian )stallia) care
n traducere rom%n corespunde la ) as t a Q
Cn lim&a.ul curent al acestor practicieni timpul de stalii este denumit i timpul alocat sau timpul
normat pentru operarea na'ei la ncrcare+ respecti' Ia descrcare
Deoarece pe acest timp de stalii na'a )st) 8'ezi termenul italian )stallia)9 la dispoziia
na'lositorului pe tot timpul alocat prin contractul de na'losire pentru ncrcarea i descrcarea
mrfurilor contractate doar n sc,im&ul plii na'lului+ fr 'reo alt plat special+ timpul de stalii
care se e*prim totdeauna n zile+ mai este definit i prin e*presia )zile li&ere) Aceste zile li&ere+
staliile+ sunt acordate de ctre armator pentru operaiunile de ncrcare/descrcare nu ca o (ratuitate
ele a'%nd ntotdeauna un corespondent &nesc ncorporat n cuantumul perceput de ctre acesta n
consens cu na'lositorul Acest corespondent &nesc al staliilor ce se ncorporeaz n na'lu reprezint
costurile aferente e*ploatrii na'ei c%t timp aceasta staioneaz la c,eu su& ncrcare i descrcarea
mrfurilor+ inclusi' ta*ele de c,eia. i alte c,eltuieli (enerate de staionarea na'ei n portul de ncrcare/
descrcare
Staliile se calculeaz ncep%nd din ziua i ora c%nd au nceput s cur( i p%n n ziua c%nd
termenul 8timpul alocat prin contract
pentru ncrcarea i descrcarea mrfii9 a e*pirat Astfel dac pentru ncrcare se acord F zile de stalii
iar acestea ncep c cur( din ziua de 73 mai+ orele "733 staliile e*pir la 7F mai orele "733 iar
pentru descrcarea mrfii s]au alocat # zile de stalii i au nceput s cur( la l iulie orele "!33+
nseamn c n total timpul de stalii alocat operaiunilor respecti'e li&er de orice plat special
con'enit prin contract a fost de "" zile
De re(ul timpul de stalii este pre'zut n contractul de na'losire printr/o clauz e*pres+
'aloarea staliilor fiind sta&ilit+ de asemenea prin con'enia cocontractanilor n funcie de specificul
mrfurilor 8solide sau lic,ide+ am&alate ori n 'rac etc 9 ce urmeaz a fi ncrcate i descrcate+ de
clima zonelor de operare 8intemperii+ precipitaii etc9+ de dotarea porturilor i procesele te,nolo(ice
folosite la manipularea mrfurilor+ de con.unctura economic etc
Dac contractul nu conine clauz clar+ complet referitoare la stalii+ acestea se 'or calcula
conform uzurilor porturilor respecti'e
Cn acest sens articolul FF2 din Codul Comercial $om%n pre'ede ca timpul de staiii poate fi
sta&ilit fie prin contractul de na'losire+ fie determinat dup mpre.urri potri'it uzurilor locale+
astfel6 )-impul ncrcrii sau al descrcrii 'asului se sta&ilete prin con'enia prilor n lips de
asemenea con'enii+el se determin de ctre oficiul maritim local)
-ot astfel i le(islaiile maritime / comerciale ale unor state pre'd+ n lipsa unei con'enii ntre
cocontractani sau a unui uz local+ un timp de stalii le(al aplica&il
7
:e &aza competenelor acordate prin
acte normati'e sancionate de autoritile (u'ernamentale i pe principiul autonomiei locale+ oficiile
de administraie ale porturilor pot sta&ili norme de operare a na'elor la ncrcare/descrcare ce de'in
o&li(atorii pentru orice na' care a&andoneaz portul respecti'
SECIUNEA ( II-(
DRATA STALIILOR #I MODL DE CALCL AL DI$ERITELOR VAMANTE%
CATE"OR&' DE STALII
Aspecte (enerale ce se trateaz preala&il aplicrii modalitilor de calcul a
staliilor
-impul de stalii este n numeroase cazuri+ pre'zut e*act printr/o clauz e*pres n
contractul de na'losire prin precizarea numrului de zile alocat ncrcrii i descrcrii na'ei+ 'ariant
care+ n (enere+ nu poate da loc la nenele(eri Aarianta de contractare respecti' este denumit
contractarea prin clauza de stalii fi*e i constituie procedeul cel mai simplu de a sta&ili staliile i de
aceea el este cel mai des folosit @a aceast modalitate cocontractanii recur( n special atunci c%nd
na'a se na'losete pe na'lu (lo&al ori c%nd se folosete clauza staliilor fi*e re'ersi&ile
:racticarea clauzei staliilor re'ersi&ile are la &az procedeul nsumrii timpului de ncrcare de
F zile 8precum n e*emplul din seciunea precedent9 cu timpul alocat descrcrii de # zile 8acelai
e*emplu9+ rezult%nd astfel staliile re'ersi&ile de "" zile
Aceast clauz este fa'ora&il na'lositorului fr a/" pre.udicia n final pe armator n
mpre.urarea n care timpul de stalii la ncrcare a fost e'entual depit+ s poat fi compensat cu
economisirea aceluiai timp la descrcare+ ori n cazul economisirii timpului de stalii la ncrcare+
acesta s poat compensa e'entualul timp de nt%rziere la descrcarea na'ei
!

C%nd staliile au fost limitate prin clauz contractual la o unitate de timp fi* / stalii fi*e / ori
printr/o anumit norm te,nic determinat+ aceast limitare nu este n practic nlturat de
circumstanele ce pot adesea inter'eni n procesul e*ecutrii operaiunilor de ncrcare sau
descrcare cum ar fi+ spre e*emplu+ 'remea nefa'ora&il+ (re'a doc,erilor+ tul&urri sociale etc+ ori
alt` mpre.urri n care nici na'a nici na'lositorul nu au 'reo culpa Cur(erea timpului de stalii
este ntrerupt corespunztor numai timpul c%nd na'a nu a fost efecti' la dispoziia 8prin culp
proprie9 na'lositorului pentru e*ecutarea ncrcrii sau descrcrii mrfii
:rile pot pre'ede n contractul de na'losire+ n afar de clauza staliilor fi*e+ o clauz de
stalii determina&ile care se calculeaz conform unor anumite condiii stipulate e*pres n contract
coro&orate cu uzurile locale ale porturilor respecti'e de operare a na'ei la ncrcare+ respecti'
descrcare
Cn aceste mpre.urri se ine seama de condiiile n care na'lositorul 8ncrctor sau
primitor al mrfii9 urmeaz s/i ndeplineasc o&li(aia de ncrcare+ respecti' de descrcare a
mrfii Aici i pot (si aplicare i clauze contractuale precumK )cu celeritatea cu care na'a poate primi
sau preda )+ )conform uzului de port) etc
n ma.oritatea cazurilor n care nu s/a stipulat clauza de stalii fi*e folosit cu predilecie n
na'losirea na'elor tanN 8pentru lic,ide n 'rac9+ clauzele referitoare Ia stalii pre'd calculul acestora
pe &aza unei anumite norme te,nice de ncrcare/descrcare a mrfurilor e*primat de cantitatea de
marf[ n tone pe zi lucrtoare de 71 de ore+ de re(ul
M&+(*$73*! +! +!$!'"*#('! :* +! %(%) ( $*".))* +! -$(**
In ma.oritatea cazurilor+ armatorii nu pot preciza cu e*actitate n contractul de na'losire+ pentru
aceeai na'+ cantitatea unei anumite mrfi la care se o&li( s transporte deoarece aceeai na'+
ncrc%nd acelai fel de marfa nu poate ncrca+ n toate 'oia.ele de transport+ e*act aceeai cantitate
Din acest moti' i calculul na'lului precum i 8n cazul de fa+ al timpului de stalii9 se face asupra
cantitii de marf e*primat n uniti de (reutate sau de 'olum+ cu o 'arietate n plus sau n minus de
re(ul de FG+ ca e*emplu na'a se na'losete s transporte "7333 mc de c,erestea+ plus sau minus FG
Diferena de marfa ce se poate transporta de la un 'oia. la altul depinde de mai muli factori ntre
care mai importani+ de la caz la caz pot fi6 aceeai marfa de 'olum poate a'ea un procent de umiditate
'aria&il+ am&alarea diferit a mrfurilor (enerale+ 'ariaiile de densitate i de (reutate specific a
mrfurilor lic,ide n 'rac+ diferene de sti'uire a mrfurilor (enerale etc
Cn cele ce urmeaz 'om prezenta unele din cele mai uzitate modaliti de determinare a
timpului de stalii pe &az de norme te,nice de ncrcare/descrcare
A Un prim mod de calcul al staliilor uzitat n contractele de na'losire a na'ei pre'zut prin
compartimentare cu mai multe (uri de ,am&ar 8de ma(azie sau de cal9 este calculul
pe (ur de ,am&ar potri'it cruia ncarctorul/ primitorul mrfii este o&li(at la
realizarea unei cantiti 8norme9 n tone sau metri cu&i pe zi de 71 de ore pe fiecare
(ur de ,am&ar n parte Astfel pe o na' cu F (uri de ,am&ar+ la norma de 733 tone per
(ura de ,am&ar pe zi+ se 'or ncrca "333 tone pe zi iar la na'a de "3333 de tone timpul de
stalii calculat 'a fi de "3 zile
Cu pri'ire Ia realizarea zilnic a normei pe na'+ n practic se o&inuiete compensarea
diferenelor i'ite la ncrcare/descrcare pe (urile diferitelor ,am&are+ oper%ndu/se cu o norm medie
< Husteea i temeiul calculului enunat la punctul )A) i (sete confirmarea i n
principiul clauzei )pe (ur de ,am&ar lucrtor) deoarece dac s/ar fi lucrat conform
acestei clauze+ rezultatul calculului ar fi fost acelai+ pentru moti'ul c+ nc din
prima zi pentru ncrcarea unor spaii de o compartimentare mai (reu accesi&il+ de
re(ul mai restr%nse+ aceast operaiune s/ar fi terminat i timpul alocat respecti'elor spaii
nu s/ar mai fi socotit
Spre a se e'ita e'entualele liti(ii n le(tur cu calculul staliilor se stipuleaz n contractul
de na'losire tocmai aceast clauz pe ,am&ar lucrtor+ deoarece nu toate ,am&arele na'ei au de re(ul
aceeai capacitate+ unul dintre acestea+ fiind ntotdeauna cel mai mare
C -ocmai pe acest considerent determinat de construcia i de compartimentarea na'ei se
folosete frec'ent n contractul de na'losire i clauza de calcul a staliilor )pe
,am&arul cel mai mare)
Aceasta este o 'ariant a clauzei )pe ,am&ar lucrtor) prezentat la punctul )<) i are ca
scop s prote.eze pe na'lositor de efectul nt%rzierii ce i/ar pro'oca na'ei n cazul n care el nu
iz&utete s realizeze o ncrcare proporional a ,am&arelor S/a 'zut mai sus c ncrctorul nu are
o&li(aia s calculeze stal i i le i pentru ,am&arele care au fost terminate mai nainte+ c,iar dac
na'a a mai rmas n lucru doar la un sin(ur ,am&ar
:e de at parte aceast clauz are scopul s determine pe armator ca+ n cazul c%nd nu are
an(a.at o ncrctur complet+ s distri&uie+ prin comandantul na'ei+ ncrcarea ,am&arelor n
mod e(al+ pe c%t posi&il+ pentru meninerea corespunztoare a asietei i sta&ilitii na'ei n aceste
mpre.urri prin ,am&arul cel mai mare care constituie criteriul calculrii staliilor se nele(e
,am&arul n care s/a ncrcat cantitatea cea mai mare de marf iar nu ,am&arul a crui capacitate este
mai mare
D Un alt procedeu de calcul este cel determinat de clauza )conform uzului portului) care se
refer la o&iceiurile i practicile ce corespund unor necesiti locale i care+ treptat+ n
cursul 'remii+ s/au (eneralizat n anumite porturi Ca o re(ul uniform aplicat+ c%nd se
i'esc nenele(eri+ nu pot fi niciodat interpretate n fa'oarea armatorului i+ de aceea+
armatorii nu opereaz n mod frec'ent cu aceast clauz care poate s (enereze
di'er(ene
C%nd totui n contract se insereaz clauza de calcul a staliilor pe uzul portului+ comandantul
na'ei 'a tre&ui s se informeze complet asupra practicilor uzului portului n care na'a lui 'a
ncrca i descrca mrfurile contractate+ pentru a fi n msur s acioneze potri'it intereselor
armatorului su
Cn acest scop el cere toate amnuntele de la a(entul maritim an(a.at de armator pentru na'a sa
n respecti'ul port pri'ind normele de ncrcare/descrcare consacrat de uzul portului respecti' care
este sta&ilit de re(ul+ de urmtorii factori
1
6 cantitatea i felul mrfii+ felul am&ala.elor mrfii+ dac se
lucreaz cu macarale de c,eu sau 'inciurile na'ei+ ncrcare/descrcare de la>pe c,eu sau prin
trans&ordare din 'a(oane sau lepuri 8&ar.e9+ anotimp i stare 'remii+ clima zonei respecti'e+ pro(ramul
de lucru al doc,erilor etc
;a de posi&ilitatea apariiei unor di'er(ene ntre pri ca urmare a folosirii uneia sau alteia
din clauzele de determinare a staliilor prezentate mai sus prin faptul c unele pot a'anta.a pe
armator iar altele pe na'lositor+ inserarea clauzei staliilor fi*e n contractul de na'losire+ n toate
mpre.urrile n care poate fi aplicat+ se recomand ca fiind n practic cea mai indicat
SECIUNEA a Ill/a
MPREJURRI* CONDIII CONTRACTUALE
I E)CEPII UZUALE CARE INFLUENEAZ
CALCULUL TIMPULUI DE STALII
E1 CUR+EREA ACESTUIA
T*".) )%'($ 4#(*#$! +! 4#%!.!'!( >'72(1))*> -() 4# $*".) >'72(1))*>
$(azul+ numit i )timpul li&er)+ este perioada de timp acordat prin contractul de
na'losire ncrctorului pre'zut de le(e sau uzurile de port+ potri'it practicilor comerciale
internaionale cu scopul de a permite acestuia sa fac ultimele pre(tiri n 'ederea nceperii efecti'e a
operaiunilor la na'
ncrcarea i descrcarea unei na'e implic anumite pre(tiri de ultim moment precum i
selectarea i marcarea mrfurilor+ ntocmirea listei de ncrcare+ o&inerea i rezer'area danei de
ncrcare+ o&inerea ec,ipelor de doc,eri i utila.elor necesare 8macarale+ tractoare+ remorci+
autosti'uitoare+ unelte specifice de manipulare a mrfurilor9+ pro(ramarea i o&inerea 'a(oanelor de
cale ferat sau autocamioanelor+ a lepurilor sau &ar.elor+ an(a.area pontatorilor 8cei care numr
coletele ce se ncarc/descarc9+ ndeplinirea formalitilor portuare 8de trecere frontier+ sanitare+
'amale i de inspecie de na'i(aie etc
-ocmai ca aceste pre(tiri s se poat realiza n totalitate i n &une condiiuni+ prin tradiie+
s/a statuat re(ula de uniform i uni'ersal aplicare+ ca na'a s acorde na'lositorului un r(az+ un
timp li&er care ncepe n momentul prezentrii de ctre comandant a )notice)]ului pentru acceptare de
ctre ncrctor sau primitorul mrfii 8asupra notice/ului 'om re'eni9
Momentul e*pirrii timpului li&er/de r(az coincide cu momentul n care ncepe s cur(
timpul de stalii potri'it clauzelor contractului de na'losire i adesea ale uzurilor de port
In mod o&inuit+ r(azul se sta&ilete prin contractul de na'losire+ clauza de r(az 'ariind n
funcie de tipul contractului+ de natura mrfurilor i de uzul portului n care na'a opereaz
De precizat c pentru na'ele tanN ce transport produse lic,ide n 'rac+ practica maritim a
statuat ca prin contract s se acorde r(azul de # ore
Contractul tip =ENC5N cu clauze presta&ilite care st la &aza analizei noastre 8astfel cum am
precizat n capitolul introducti' al lucrrii9+ re'izuit n anul "2?#+ acord prin clauza nr # un r(az
e*primat te*tual astfel6 )Staliile pentru ncrcare i descrcare+ ncep la ora l pm dac notice/ul s/a
dat nainte de amiaz+ iar dac a fost depus dup amiaz n orele oficiale de &irou+ ncep la ora # a m a
zilei urmtoare de lucru)
:rile+ ns+ n 'irtutea li&ertii contractuale+ pot sta&ili i altfel Este uzual con'enia asupra
clauzei prin care r(azul se acord pe 71 de ore+ iar Staliile pot ncepe la ora 7 pm i respecti' la ora I
pm
Se nt%mpl deseori ns ca operarea efecti' a na'ei s nceap imediat dup depunerea
notice/ului+ deci n c,iar timpul de r(az i uneori i nainte de depunerea i acceptarea acestui
document care reprezint notificarea formal de ctre comandant a ncrctorului sau primitorului
mrfii asupra faptului c na'a este (ata din toate punctele de 'edere pentru nceperea operaiunii de
ncrcare+ respecti' descrcare
nceperea operaiunilor la na' n aceast mpre.urare are loc c,iar i nainte s nceap
cur(erea timpului de stalii
-endina (eneral a armatorilor este ca n aceste situaii s includ n stalii timpul astfel
lucrat Din moment ce r(azul este acordat spre a permite efectuarea ultimelor pre(tiri pare lo(ic
ca Staliile s nceap nainte de e*pirarea timpului de r(az+ atunci c%nd aceste pre(tiri nu au mai fost
necesare i nu s/a mai consumat timp i c%nd ncrcarea sau descrcarea a putut porni nainte de
nceperea staliilor
:ro&lema dac timpul lucrat nainte de nceperea staliilor i n cursul r(azului tre&uie sau nu
s fie inclus n stalii+ a (enerat numeroase liti(ii+ di'er(enele continu%nd s su&ziste i n prezent
ntruc%t instanele maritime din ma.oritatea statelor maritime nu manifest o constan i statornicie
n decizii+ d%nd soluii 'ariate n aceleai cate(orii de spee+ e'itarea acestor liti(ii ce apar n mod
frec'ent+ pare posi&il n practica i doctrin pe calea a dou soluii i anume6
" S se pre'ad clar i e*pres n contractul de na'losire c operarea na'ei n timpul de r(az+ deci
nainte de nceperea cur(erii staliilor+ conteaz ca stalii Este contraindicat s se completeze
clauza aceasta cu condiionarea )n afar de cazul n care timpul a fost folosit)+ aceasta fiind
utilizat pentru a conta ca stalii i timpii e*ceptai n dup amiezile zilelor de s%m&t sau celor de
preced sr&tori+ zile de sr&tori le(ale i duminicile precum i timpii din
zilele de luni sau de dup sr&tori p%n la ora I am cum se 'a 'edea ntr/un capitol urmtor
7 Cnc,eierea unui acord scris ntre comandant sau a(entul na'ei i ncrctor 8primitor9 sau
prepui ai acestora+ nainte de nceperea ncrcrii sau descrcrii na'ei+ prin care se sta&ilete
n mod e*pres modul n care se 'a calcula i 'a conta timpul lucrat n timpul de r(az
nainte de nceperea la modul contractual a staliilor
Dac contractul de na'losire nu pre'ede e*pres dreptul na'lositorului de a lucra n perioadele
e*ceptate / deci i n perioada r(azului+ comandantul poate reiuza s lucreze nainte de nceperea
staliilor
C71) 4# %('! #(,( (:$!(.$7 #&'"(, ( 'F#+
*#$'('!( 4# .&'$) %&#2!-$*&#($ :* .!#$') +(#7 +!
4#%7'%('!-+!-%7'%('!
:otri'it clauzei )la r%nd normal) inserat n contractul de na'losire+ na'a nu 'a putea fi
introdus n port peste r%nd naintea altor na'e aflate de.a n rad Astfel+ comandantul nu 'a putea
notifica ncrctorul sau primitorul mrfii prin darea notice/ului precum c na'a este (ata din toate
punctele de 'edere pentru nceperea ncrcrii respecti' descrcrii i implicit staliile nu 'or putea
ncepe s cur(
#

Uneori clauza )la r%nd normal) este limitat n ceea ce pri'ete termenul de ateptare prin
clauza )na'a 'a atepta la r%nd+ ateptarea nedepind 1I de ore)
n &aza acestei clauze staliile ncep s cur( din momentul n care na'a a acostat la dana de
operare+ n li&er practic+ dup e*pirarea r(azului+ c,iar dac termenul de 1I de ore din clauz
nu a e*pirat Ti in'ers+ dac acest termen a e*pirat dar na'a nu a fost acostat la dana de operare+
staliile 'or ncepe s cur( dup e*pirarea ateptrii de 1I de ore
In mpre.urarea n care o na' pierde r%ndul pre'zut n clauza )la r%nd normal) deoarece nu a
fost (ata pentru nceperea operaiunii atunci c%nd i/a 'enit r%ndul+ ncrctorul sau primitorul nu poart
nici o rspundere pentru nt%rzierea astfel pricinuit na'ei i deci staliile nu 'or ncepe s cur( c,iar
dac armatorul nu este 'ino'at de faptul c na'a nu a fost (ata la timp
ncrctorul sau dup caz primitorul mrfii poart rspunderea nt%rzierii numai c%nd ei personal
sau prepuii lor se fac 'ino'ai de mpiedicarea ca na'a s fie (ata la timp
In cazul n care na'a i pierde r%ndul din 'ina celor artai n r%ndurile de mai sus i apoi c%nd
i 'ine din nou r%ndul la dana de ncrcare+ Cpitnia portului nu/i permite+ spre e*emplu+ nceperea
ncrcrii din cauze de 'reme rea / nefa'ora&il determin%nd o nou nt%rziere a na'ei+ instanele de
.udecat i cele ar&itrale au decis ca ncrctorul poart rspunderea pentru ntrea(a nt%rziere i
timpul nelucrat conteaz ca timp de stalii
Cn le(tur cu r%ndul la dana de operare+ n contractul de na'losire se poate insera clauza
)na'a nu ateapt r%ndul pentru dan) potri'it creia staliile ncep sa cur( de ndat ce na'a a sosit n
portul de ncrcare sau de descrcare indiferent dac are sau nu dan li&er pentru operare
:re'ederea n contract a acestei clauze impune ns respectarea unui principiu (eneral i uniform
admis n practica maritim potri'it cruia na'a tre&uie s respecte poziia de sosire sta&ilit n
contractul de na'losire Dac+ spre e*emplu+ o na' este na'losit pentru poziia la ncrcare "F/!3
au(ust 8s soseasc ntre "F/!3 au(ust9 na'lositorul/ncrctor nu este o&li(at s nceap ncrcarea
nainte de "F au(ust+ c,iar dac na'a este (ata din toate punctele de 'edere s nceap ncrcarea
Acesta este n drept s nu accepte notice/ul care i s/ar fi prezentat nainte de termenul / poziie de
sosire / sta&ilit prin clauz contractual e*pres+ tot astfel cum nu este o&li(at s accepte aceast
notificare de )(ata din toate punctele de 'edere na'a a sosit dup !3 au(ust 8n afar de poziia de
sosire9
5 asemenea mpre.urare i determin pe cei doi cocontractani s rene(ocieze condiiile de stalii+ n
'ederea nceperii ncrcrii nainte sau dup caz de poziie 8"F/!3 au(ust9 pentm a e'ita liti(iile ce
pot s (enereze situaia respecti'
C&#+*3**! 2!#!'(! %! $'!9)*! 4#+!.*#*$! .!#$') 4#%!.!'!( %)'2!'** $*".))*
+! -$(***
Staliile ncep s cur( astfel ca timpul consumat de na' s fie considerat potri'it contractului
de na'losire ca timp alocat pentru operarea na'ei la ncrcare respecti' descrcare de ctre na'lositor
tre&uie realizate+ n mod cumulati'+ urmtoarele patru condiii
?
6
" Na'a s fie sosit n portul de ncrcare sau descrcare pre'zut n contractK
7 Na'a s fie (ata din toate punctele de 'edere+ pentru ncrcare sau descrcare+ cu li&era practic
acordatK
! Comandantul s fi nm%nat na'lositorului 8ncrctor sau primitor al mrfii9+ respecti' a(enilor
acestuia notificarea 8)notice of readiness)9 precum c cele dou condiii de la punctele l i 7
de mai sus au fost ndepliniteK )notice of readiness) este cunoscut n comerul maritim n
prescurtarea sa )notice)/ul+
1 Notificarea s fi fost acceptat de ctre ncrctor sau primitorul mrfii 8 de re(ul prin a(enii
lor9 prin precizarea n scris a acceptrii cu indicarea date i orei acceptrii
Modul de realizare a acestor condiii i nsi realizarea sau nerealizarea lor prezint+ su&
aspect .uridic+ o importan deose&it care pri'ete nu numai momentul nceperii cur(erii staliilor ci+ n
mod deose&it+ poate a'ea consecine n ntre(ul proces de derulare al contractului de na'losire Dac
ne/am referi doar la determinarea momentului sc,im&rii posesiei mrfurilor sau Ia cel a trecerii
proprietii i riscurilor maritime ale acestora de la un titular la altul i tot nu am epuiza ntinderea i
importana acestei 'aste pro&lematici
Cn acest sens+ apreciem necesitatea unei analize c,iar i succinte a celor patru condiii ce
tre&uie realizate pentru nceperea cur(erii staliilor n cele ce urmeaz
A Na'a sosit este una din principalele i prima ndeplinit dintre cele patru+ condiii a'%nd
semnificaia nc,eierii stadiului de 'oia. preliminar al na'ei i prin considerarea ei ca )na'
sosit) trece de.a n stadiul nceperii 'oia.ului de transport din moment ce se poate depune
)notice)/ul
In (eneral o na' este considerat sosit n momentul n care a a.uns n interiorul limitelor
le(ale+ administrati'e i fiscale ale portului sau ntr/o zon mai lar( 8rada portului9 din afara portului
propriu/zis+ unde na'ele ateapt n mod o&inuit pentru o&inerea danei de operare+ fiind la
dispoziia imediat i efecti' a na'lositorului
Cn cazul n care na'a nu are la sosire o dan li&er pentru nceperea operaiunilor+ ateapt Ia
ancor n rada portului Ca re(ul (eneral staliile nu ncep s cur( dec%t dup ce na'a este considerat
)na' sosit) la locul sta&ilit de pri prin contractul de na'losire+ (ata sa ncarce sau s descarce i
dup ce notice/ul a fost predat spre acceptare na'lositorului sau a(enilor acestuia+ iar r(azul a
e*pirat potri'it clauzelor contractuale
Aceste condiii pot fi ns modificate prin inserarea n contract a unor clauze e*prese cu scopul
de a de'ansa ori am%na momentul nceperii staliilor 5 clauz pri'ind de'ansarea nceperii stalilor
recomandata de <IMC5
I
are urmtoarea recomandare6 )timpul pierdut n ateptare pentru
dan 'a conta ca timp de ncrcare>descrcare)
Aceast clauz nt%lnit in'aria&il n contractul =ENC5N+ face ca staliile s cur( mpotri'a
intereselor na'lositorilor+ c,iar nainte ca na'a s fie considerat )na' sosit) la locul sta&ilit n
contract 8n port+ Ia dana de operare etc9 i c,iar dac nu a depus notice/ul propriu/zis+ dar i/a
anunat sosirea prin radio :% ancorarea Ia locul o&inuit de ateptare pentru dan 8n rad9 cu precizarea
c este la dispoziia na'lositorului (ata de operare @ipsa acestei comunicri radto poate duce la
pierderea dreptului de a re'endica timpul pierdut n ateptarea pentru dan
:entru aceste aspecte+ aplicarea n practic a acestei clauze a creat confuzii i liti(ii cu pri'ire la
locul i data la care na'a tre&uie s se afle spre a fi considerat na' n ateptare pentru dan < A
doua condiie pentru ca timpul de stalii s nceap s cur( impune ca na'a s fie (ata din toate
punctele de 'edere s ncarce sau s descarce
Na'a se consider (ata de ncrcare n momentul c%nd a fost pus n ntre(ime la dispoziia
na'lositorului la locul pre'zut n contractul de na'losire+ a'%nd toate ,am&arele pre(tite s
primeasc marfa n aa fel nc%t ncrctorul s poat efectua un control complet asupra tuturor
spaiilor na'ei destinate ncrcrii mrfii Na'a tre&uie s fie disponi&il nu numai n sens )fizic)
contractual 8,am&arele curate+ aerisite+ lipsite de mirosuri pre(nante i de duntori etc+ pentru
afectarea calitii comerciale a mrfurilor contractate la ncrcare9 Na'a tre&uie s fie disponi&il i
n sens )le(al) nele(%nd c nici o dispoziie a le(islaiei na'ale naionale sau a con'eniilor
internaionale s nu mpiedice+ fie i temporar+ aptitudinea na'ei de a primi i transporta mrfurile la
portul de destinaie n deplin securitate comercial prin respectarea cerinelor impuse de si(urana
na'i(aiei pe mare 8certificatele de naionalitate+ de tona.+ de inspecie+ de si(uran+ de deratizare etc
nee*pirate+ ec,ipa.ul i comandantul ncadrate cu respectarea condiiilor de &re'etare+ rolul de
ec,ipa.+ .urnalul de &ord etc9
:e &aza constatrii aspectelor le(ale satisfcute i a celor de ordin sanitar de carantin 'amal
8na'a nu 'ine din zone contaminate i nu are &oli conta(ioase la &ord etc9 autoritatea sanitar mpreun
cu autoritatea de stat na'al+ acord na'ei )li&era practic) Asupra e*presiei )li&er practic) 'om
re'eni n cele ce urmeaz
Depunerea de ctre comandantul na'ei a documentului )notice of readiness) care reprezint
notificarea scris a ncrctorului+ respecti' primitorului mrfii precum c primele dou condiii
prezentate la punctele A i < de mai sus pentru nceperea cur(erii staliilor au fost realizate
Notificarea este indispensa&il pentru nceperea cur(erii staliilor n contul na'lositorului i
pentru fi*area momentului din care timpului de stalii ncepe s cur( @a ncrcare+ spre e*emplu+
staiile nu pot ncepe s cur( dac ncrctorii sau a(enilor nu au fost ntiinai c na'a este
)sosit) i )(ata) s primeasc marfa
De asemenea+ na'lositorul 8ncrctor sau primitor9 nu poart nici o rspundere dac noitce/ul
nu i/a fost comunicat sau i/a fost comunicat cu nt%rziere+ cu condiia ns ca el s fi fost lipsit de
mi.loace directe i nendoielnice prin care ar fi putut afla c na'a a sosit i este (ata de ncrcare
b
In acest sens instanele au decis n mod constant d%nd soluia c nre(istrarea sosirii na'ei la
'am sau la Cpitnia portului nu poate nlocui notice/ul astfel cum nu/l poate nlocui nici
prea'izarea sosirii na'ei tele(rafiat n mar spre port de ctre comandant
2
C Cea de a patra condiie
implicit cumulati' pentru ca timpul de stalii s nceap s cur( este acceptarea )notice of
readiness) de ctre na'lositor 8ncrctorul sau primitorul mrfii9
Ca re(ul (eneral+ comandantul na'ei redacteaz documentul n dou e*emplare+ de o&icei
prin a(entul na'ei an(a.at de armator pentru efectuarea tuturor formalitilor i pentru medierea
contractelor na'ei at%t cu oficialitile ct si cu ncrctorii>primitorii mrfurilor ca i cu ali clieni sau
furnizori Un e*emplar 8ori(inalul9 re'ine comandantului dup nscrierea de ctre adresant a acceptrii
cu data :. ora sau a neacceptarii cu indicarea moti'ului+ iar al doilea e*emplar se reine de ctre
ncrctorul sau primitorul mrfii care I/a acceptat sau I/a respins
Cn &aza contractului de na'losire tip =ENC5N prin clauz e*pres dac notice]ul a fost dat i
acceptat n orele oficiale de &irou ale portului p%n Ia orele "733+ stalile ncep s cur( din aceeai zi la
orele "133K daca a fost depus i acceptat n orele pro(ramului oficial de &irou dup orele "733 staliile
ncep s cur( din ziua de lucru urmtoare cu orele 3I33 Asta nseamn c dac notice/ul a fost dat
ntr/o s%m&t dup orele "733 sau n preziua unei sr&tori le(ale dup orele "733 + staliile 'or
cur(e de luni la ora 3I33+ respecti' din prima zi dup sr&toare la ora 3I33
In 'ederea acceptrii notice/ului de ctre ncrctor sau primitorul mrfii+ astfel cum s/a
artat mai sus+ na'a tre&uie s fie pus la dispoziia na'lositorului 8aa tre&uie s se nscrie n te*tul
documentului9 n ntre(ime+ fr rezer'e i e'entual impedimente Din aceast cerin de principiu
decur( urmtoarele consecine asupra acceptrii notice/uluiK
" ncrctorul 8sau primitorul mrfii9 poate primi notice/ul dar nu este o&li(at s/" accepte n
cazul unei na'e care n acel moment se apro'izioneaz cu com&usti&ilul sau face reparaii ori alte
lucrri care prin natura lor ar mpiedica efectuarea ncrcrii sau descrcrii mrfurilor n &une
condiiuni+ indiferent de faptul c staliile ar ncepe s cur( dup terminarea lucrrilor respecti'eK
7 tot astfel+ ncrctorul nu este o&li(at s accepte notice/ul pentru ncrcarea unei na'e care se
afl nc n curs de descrcare a altormrfuri+ c,iar dac aceast operaiune se 'a termina
nainte de momentul cur(erii staliilor pentru ncrcareK
! notice/ul nu poate fi acceptat n cazul n care o na' urmeaz s fe (ata pentru ncrcare sau
descrcare la o dat 'iitoare
Aceast condiie se completeaz cu patenta pe care na'a tre&uie s o o&in+ naintea de
depunerea spre a acceptare a notice/ului )de la autoritatea de carantin sanitar a portului+ prin care i
se acord li&er practic
E*presia )li&er practic) semnific permisiunea pe care ser'iciul sanitar autorizat al portului
o acord pe &aza unei inspecii de ri(oare la na' printr/un certificat oficial de a practica n mod li&er
toate contactele necesare operaiunilor pentru care a sosit n portul respecti'+ ncep%nd cu autoritatea
'amal i cu cea na'al / cpitnia portului i continu%nd cu administraia portuar pentru o&inerea
danei de operare
Dup toate aceste contacte+ na'a poate sta&ili contactul cu ncrctorul sau+ dup caz+
primitorul mrfii prin depunerea notice/ului Notice/ul nu poate fi acceptat de acetia dac na'ei nu
i s/a acordat n preala&il )li&er practic) deoarecepentru a/" accepta+ ncrctorul sau primitorul
mrfii are dreptul s 'erifice dac na'a este (ata pentru operare 5r+ orice contact cu na'a nefiind
posi&il fr li&era practic+ notice/ul nu poate fi primit i acceptat nainte de realizarea acestei
condiii
EFECTELE NENDEPLINIRII
DE CTRE NAVLOSITOR A OBLIBAIILOR
PRIVIND OPERAREA NAVEI LA NCRCAREA
I DESCRCAREA MRFII N TIMPUL CONTRACTUAL DE STALII.
CONTRASTALIILE,
NOIUNE, NATUR JURIDIC.
CLAUZE CONTRACTUALE UZUALE PRIVIND
CONTRASTALIILE
SECIUNEA J
DE$INIREA NOINII DE CONTRASTA(.
CARACTERISTICILE #) NA TRA *RIDICA
A CONTRASTALIILOR
Noiunea contrastaiV are o lar( circulaie n practica transporturilor i comerului maritim
fiind consacrat prin numeroase codificri ale Dreptului maritim i cu care opereaz n mod curent i
.urisprudenta n domeniu
Normele .uridice+ practica transporturilor maritime i n consecin i .urisprudenta atri&uie
cu'%ntului )contrastalii) un du&lu nelesP6
/ Contrastaliiie reprezint timpul folosii pentru ncrcarea sau descrcarea na'ei dup e*pirarea
timpului de staliiK Al doilea sens care prin efectul su se lea( de primul sens al cu'%ntului
contrastalii este acela de a reprezenta i sumele de &ani pe care na'lositorul 8ncrctor sau
destinatar al mrfii9 este o&li(at s le plteasc armatorului pentru timpul de operare ce depete
staliile
Denumirea natural de contrastalii are n esen aceeai ori(ine italian de la )contrastallia) n
antitez cu )statlia) 8a sta9+ n timp ce uzul internaional al termenului adoptat n contractele de
na'losire tipizate+ termenul corespondent pentru timpul de contrastalii+ n lim&a en(lez este cel de
)demurra(e)
Codul Comercial $om%n+ dei nu ntre&uineaz denumirile de stalii i contrastalii+ face totui o
referire i la unele i la altele+ iar din cuprinsul te*telor reies deose&irile eseniale dintre ele+
:entru stalii+ codul nostru comercial folosete e*presia de6 )timpul ncrcrii sau descrcrii)+
acesta urm%nd a fi sta&ilit prin con'enia prilor+ iar )n lips de asemenea con'enie+ el se determin
de oficiul maritim local) 8art FF2 Ccorn9
:entru contrastalii+ n art FF?+ Codul Comercial $om%n folosete e*presia
i1
n caz de
nt%rziere)+ cu meniunea ca n aceast mpre.urare se cu'ine o )indemnizaie) -otodat codul pre'ede
i faptul c indemnizaia ce s/ar datora n caz de nt%rziere tre&uie s fie pre'zute n contract
Contrastaliile prezint unete caracteristici proprii+ aparte+ care le deose&esc de stalii Aceste
caracteristici se prezint astfel6
" Contrastaliile implic un timp ce depete timpul normal 8alocat dealtfel prin contract9 de
ncrcare sau descrcareK
7 Contrastaliile implic o nt%rziere din partea na'lositorului n
operarea na'ei la ncrcare sau descrcareK
! Contrastaliile implic o plat pentru nt%rzierea culpa&il a
na'lositorului pe c%nd staiile reprezent%nd un timp normal+
acoperit prin preul transportului 8na'lul9+ nu se pltesc+ fiind
incluse n na'luK
1 Contrastaliile au caracter propriu rezult%nd din natura lor i
constituind rezultatul unei con'enii speciale Ele au o
re(lementare proprie+ diferit de cea a staliilor
:rincipala pro&lem de drept ce se pune n le(tur cu natura contrastaliilor s/ar putea formula
astfel6 suma ce se pltete cu titlul de contrastalii reprezint un supliment la preul con'enit al
transportului 8na'lul9 sau este datorat cu titlu de desp(u&ire la un cuantum sta&ilit forfetar i deci
ne(sindu/i aplicarea n criteriile dreptului comun n materie de desp(u&iri
Cn lim&a. .uridic curent+ soluionarea acestei pro&leme constituie sta&ilirea naturii .uridice a
contrastaliilor
:ro&lema naturii .uridice a contrastaliilor a fost i mai este nc 'iu discutat ndeose&i n rile
europene n care principiile Dreptului roman preluate prin codificarea napoleonian au fost i sunt
ndeo&te meninute i rsp%ndite
Dou opinii se confrunt asupra naturii .uridice a contrastaliilor care/i au susintorii
lor at%t n doctrin c%t i n .urispruden+ cu mai lar( cuprindere n ceea ce/t pri'esc pe .uritii
francezi
A Dup o prim opinie+ contrastaliile constituie un supliment de pre al na'lului pe care na'lositorul a
con'enit s/" plteasc pentru punerea la dispoziia sa a na'ei prin care armatorul efectueaz
transportul mrfii con'enite la portul sta&ilit prin contract
7
-eza este nsuit i susinut de .urispruden francez+ &el(ian+ olandez i &razilian
precum i de doctrina spaniol+ n timp ce doctrina italian este foarte di'izat
n S U A .urispruden este indecis+ o parte calific contrastaliile ca fiind na'lu e*tins+
o alt parte le consider desp(u&iri
n ceea ce se constituie un interes de a pri'i conrastaliile ca un supliment al na'lului i ce
ar(umente se aduc n acest sens+ artm pe scurt n continuare6
" Dac contrastaliile sunt un accesoriu al na'lului ele se datoreaz de plin drept numai prin faptul
c perioada precedent 8de stalii9 a e*pirat fr punere n nt%rziere pe procedura ci'il+ ci
prin
con'enia contractat a prilorK dimpotri'+ dac ele ar constitui simple desp(u&iri pentru a le
face s cur(+ comandantul na'ei ar tre&ui s/" pun n nt%rziere pe na'lositor pe procedur ci'il
dei
contrastaliile ar fi fost con'enite
7 Ca accesorii ale na'lului+ plata lor este (arantat prin acelai pri'ile(iu asupra mrfurilor
care (aranteaz i plata na'lului+ ele fiind supuse acelorai prescripii+ n ce pri'ete stin(erea lor+
de un
an+ ca i na'lul
! Contrastaliile sunt ncorporate n )a'erea de mare) a armatorului cu titlu de na'lu+ n cazul n
care armatorul a&andoneaz na'a 8c%nd le(ea i permite9 n fa'oarea creditorilor
1 Contrastaliile ca i contrastaliile e*traordinare nceteaz s mai fie datorate c%nd sur'in e'enimente
care au drept consecin pierderea dreptului armatorului asupra na'lului
F Ele sunt pltite la acelai curs de sc,im& ca i na'lul
# :otri'it unor .urtsprudene 8ntre care i cea francez9 conrastaliile fiind asimilate re(imului plii
na'lului / erau suspendate de cazurile de for ma.or Dimpotri'+ dac ele ar fi considerate
desp(u&iri ar constitui pentru armator o crean nepri'ile(iata+ #!5**#+ prescripti&ile dec%t prin
trecerea de !3 de ani 8n ;rana9 sau de ! ani 8n $om%nia9 astfel c ele ar rm%ne n afara
a&andonului )a'utului maritim) si continu%nd s fie datorate armatorului i n cazurile n care
acesta pierde dreptul de a mai pretinde na'lul
!

Dac n mod firesc+ unii autori sunt nclinai s considere contrastaliile i staiile e*traordinare
8la acestea 'om re'eni9 ca desp(u&iri prin nt%rzierea pricinuit pe ideea art FF? Cod comercial
$om%n ca i a celor &el(ian i italian+ ar tre&ui s ne(li.eze consecinele de ordin practic care
dau preferin considerrii contrastaliilor i staliilor e*traordinare ca accesorii ale na'lului prin
supunerea lor normelor care re(lementeaz na'lul
:e aceste criterii+ doctrina francez t altele amintite mai sus au adoptat acest din urm+
menionat aici+ sistem
In dreptul cutumiar al Marii <ritanii care datorit (u'ernrii de ctre lim&a en(lez a practicii
maritime i .urisprudenei pe calea folosirii unor formulare tipizate ale contractului de na'losire 8n
cazul lucrrii noastre =ENC5N9 este aplicat n comerul i transportul maritim al unui important
numr de state+ contrastaliile sunt tratate ca desp(u&iri iar contrastaliile ordinare ca daune/interese
Doctrina &ritanic susinut de numeroi autori pe plan internaional atri&uie contrastaliilor
ca i contrastaliilor e*traordinare caractere distincte proprii iz'or%te din natura lor care reprezint
rezultatul unei con'enii speciale incorporat n contractul de na'losire prin clauze speciale
e*prese :otri'it acestor con'enii speciale+ na'lositorul poart rspunderea pentru nt%rzierea na'ei
peste timpul normal de lucru 8staliile9 acordat de ctre armator+ oricare ar fi cauza ei+ afar de
mpre.urrile n care nt%rzierea se datoreaz faptei armatorului sau prepuilor si
Cn ceea ce pri'ete cur(erea contrastaliilor 8cum 'om 'edea ntr/o seciune n continuare9 se
aplic+ ndeo&te+ principiul uniform i uni'ersal acceptat potri'it creia )odat intrat n contrastalii+
na'a este mereu n contrastalii) p%n la terminarea operaiunii de ncrcare sau descrcare
Incon'enientele ce ar rezulta n cazul n care contrastaliile ar fi onsiderae ca desp(u&iri sunt+ n
cea mai mare parte nlturate prin on'enia prilor :unerea n nt%rziere a na'lositorului dup
*pirarea staliilor+ nefiind o dispoziie de ordine pu&lic+ prile pot on'eni e*pres sau tacit ca
nt%rzierea s opereze pe deplin drept ar mai fie necesar o somaie
1

Ti incon'enientul cauzat prin lipsa unui pri'ile(iu asupra ontrastalilor 8ca i n cazul na'lului9
se poate remedia prin stipularea i contractul de na'losire i n conosament a unui drept de retenie
supra mrfii nu numai pentru na'lu dar i pentru contrastalii i ontrastaliile e*traordinare
Se poate concluziona astfel c natura .uridic a contrastaliilor ste aceea c ele reprezint
desp(u&iri pentru nt%rzierea pro'ocat +na'ei
SECIUNEA a Il/a
MODUL DE CALCUL AL CONTRASTAUDLOR
I DURATA ACESTORA POTRIVIT CLA UZELOR
E)PRESE DIN CONTRACTUL DE NA VLOSIRE
C(%)) %&#$'(-$(**&' -)9 (-.!%$) - -!#- +!
$*". +! +!.7:*'! ( $*".))* #&'"( (%&'+($
.'*# %&#$'(%$ .!#$') &.!'('!( #(,!*
( 4#%7'%('! :* ( +!-%7'%('!
Din definiia contrastaliilor am reinut c aspectul )timp) de nt%rziere a acestora se raporteaz
fa de un criteriu )&az) i anume fa de stalii Deci nu e*ist contrastalii n situaiile n care
ncrctorul i primitorul mrfii s/au ncadrat cu operarea na'ei n timpul normal acordat prin
contractul de na'losire de ctre armator pentru aceste operaiuni
De aceea+ ca re(ul (eneral+ contrastaliile cur( de la sine din momentul e*pirrii staliilor care
se determin i este sta&ilit n funcie de modul de calcul al staliilor
Cn 'arianta con'eniei cocontractanilor a staiilor fi*e+ contrastaliile ncep s cur( deplin
drept din momentul e*pirrii staliilor iar ca armatorul s ai& o&li(aia de a a'iza pe na'lositor
8respecti' pe ncrctor sau primitorul mrfii9 c na'a a intrat n contrastalii Astfel+ contrastaliile
apar de la sine ca o nt%rziere complementar a staliilor
Acest principiu al nceperii deplin drept a contrastaliilor din momentul e*pirrii staliilor fi*e
este admis de ma.oritatea statelor maritime din care menionm e*pres pe cele din ;rana+ Italia+
Iu(osla'ia+ =ermania+ Marea <ritanic+ -unisia
F

A
In czuR staliilor determina&ile+ contrastaliile nu ncep s cur( de plin drept+ armatorul+ prin
comandantul na'ei a'%nd o&li(aia s notifice pe ncrctor sau primitorul mrfii asupra e*pirrii
staliilor i nceperii din acel moment al cur(erii contrastaliilor De re(ul notificarea se face cu 71
de ore nainte de e*pirarea timpului de stalii
S/a statuat prin practica curent a cocontractanilor n materie de na'losiri i doctrina ca i
.urisprudena confirm faptul c zilele de duminic i sr&torile le(ale precum i ali timpi n care
nu se lucreaz 8'reme nefa'ora&il+ e'enimente fortuite ori de for ma.or9 sunt e*cluse din calculul
staliilor prin clauze e*pre inserate n contractul de na'losire Asupra termenilor consacrai de
clauzele contractuale pri'ind e*ceptarea acestor timpi la calculul staliilor 'om re'eni
In situaiile n care n contractul de na'losire prile nu au inserat asemenea clauze e*prese
staliile se calculeaz n &aza le(islaiei naionale care (u'erneaz porturile de operare a na'ei la
'oia.ul respecti'+ sau n &aza uzurilor sau practicilor acelor porturi
Cum sta&ilirea momentului din care ncep s cur( contrastaliile nu este uniform
practicat+ e'ideniem n continuare cele trei sisteme ce se aplic asupra determinrii acestuia6 l
:rimul i cel mai rsp%ndit sistem care/i are ori(inea n sistemul an(lo/american de Drept maritim+
presupune c pentru a intra n contrastalii+ na'lositorul tre&uie s fi a'ut la dispoziie+ n mod
li&er i nestin(,erit+ tot timpul staliilor+ adic s nu fi fost mpiedicat de a opera na'a nici n
zilele de duminic i sr&tori le(ale i nici pe 'reme fa'ora&il dac putea s o fac
Spre e*emplu+ dac na'lositorul ar a'ea prin contract "3 zile pentru operarea na'ei+ el tre&uie
s &eneficieze n ntre(ime de aceste "3 zile n sensul c duminicile i sr&torile le(ale precum i
perioadele de 'reme nefa'ora&il n care s/a putut lucra+ s nu intre n calculul staliilorK durata staliilor
s se prelun(easc cu tot timpul n care operarea na'ei a fost mpiedicat din cauzele menionate mai
sus+ astfel ca na'lositorul s fi a'ut Ia dispoziie toate cel "3 zile+ n ntre(ime
Cn acest aspect al faptelor+ Codul Comercial $om%n folosete o formulare destul de 'a(+
precum c )timpul ncrcrii sau al descrcrii na'ei se sta&ilete prin con'enia prilorK n lips
de asemenea con'enie el se determin de oficiul maritim)
Dup cei mai reputai autori+ ntre care =,eor(,e <i&icescu+ Mircea Mateescu
#
+ Constantin
-one(aru
?
+ Ale*andru Detean i alii+ Codul Comercial $om%n nu sc,im& nelesul staliilor
determina&ile+ deoarece )oficiul maritim) se 'a alinia i el la uzurile i practicile portuare i+ n
tot cazul zilele n care nu se lucreaz n port 8duminicile+ sr&torile le(ale i cele cu 'reme rea9
nu se 'or calcula n zilele de stali
7 Cn cadrul celui de/al doilea sistem de sta&ilire a momentului de ncepere a cur(erii
contrastaliilor+ consacrat n mod constant de dreptul maritim (erman se includ n calculul staliilor
toate zilele n care na'a a stat pentru operare la dispoziia na'lositorului c,iar n zilele de
duminic i sr&tori le(ale ca si zilele n care na'lositorul+ din cauze fortuite+ a fost
mpiedicat s predea sau s preia mrfurile n timpul n care na'a i/a stat la dispoziie
Sistemul are la &aza faptul ca armatorul+ ne'oit s atepte+ suport i n aceste zile nsemnate
c,eltuieli+ astfel c el s/ar afla n pa(u& pentru orice prelun(ire nepltit a timpului de stalii
! Cel de/al treilea sistem consacrat de dreptul maritim an(lo/ american 8primul i a'ea
ori(inea tot aici9 distin(e timpul de stalii de contrastalii dup cum contractul de na'losire pre'ede
sau nu
modul cum conteaz zilele de ncrcare sau de descrcare
:entru situaiile n care timpul de stalii nu este sta&ilit prin contract sau contractul de
na'losire se limiteaz s fac trimitere la uzul de port+ ncrctorul 8la descrcare primitorul mrfii9
tre&uie s opereze cu dili(enta rezona&il De re(ul+ sensul termenului )dili(enta rezona&il)
se determin tot prin uzul portului+ consider%ndu/se modul o&inuit de ncrcare/descrcare al
respecti'elor mrfuri+ cazuri scuza&ile sau nescuza&ile+ mpiedicrile sau facilitrile de operare
e*istente n respecti'ul port
Dac staltile sunt sta&ilite c,iar prin contractul de na'losire i nu s/au stipulat clauze de
e*ceptare+ zilele de stalii cur( consecuti'+ fie ele lucrtoare+ sr&tori sau de 'reme rea+ fr a se ine
cont de nici un fel de mpiedicri ale operaiunilor+ cu e*cepia mpre.urrilor reproa&ile na'ei
De principiu contrastaliile ncep%nd s cur( nu se ntrerup ca urmare a aplicrii re(ulii
(eneralizat )odat intrat n contrastalii+ na'a se afl mereu n contrastalii)+ potri'it creia+ astfel
cum s/a mai artat cur( i zilele de duminic+ sr&tori le(ale i cele de 'reme rea
t
c,iar dac n
calculul staliilor acestea au fost e*ceptate Cursul lor nu este suspendat nici n cazul fortuit sau de for
ma.or
Ca o e*cepie de la re(ula )na'a odat intrat n contrastalii se afl mereu n contrastalii)+ opereaz
numai clauza e*pres inserat n contractul de na'losire )contrastalii pe zile asemenea zilelor de stalii)+
cazuri n care cursul contrastaliilor este ntrerupt de zilele e*ceptate care au ntrerupt i timpul de
stalii Este clar+ de neles+ c inserarea unei asemenea clauze+ pentru a fi ec,ita&il a a'ut la &az
con'enia prilor asupra unui na'lu mai su&stanial
n practica comerului maritim se nt%lnesc i cazuri+ dei destul de rare+ n care nici prin
contract+ nici prin uzuri de port i nici prin le(ea aplica&il portului de operare+ nu se acord
contrastalii i orice ateptare a na'ei peste timpul de stalii normal fi*at prin contractul de na'losire
depete o&li(aia armatorului de a atepta cu na'a+ terminarea operaiunilor de ncrcare sau de
descrcare
Daca este 'or&a de ncrcare+ comandantul na'ei dup notificarea preala&il a ncrctorului
prin care rezer' toate drepturile i preteniile armatorului su+ poate s plece numai cu mrfurile pe
care le/a ncrcat+ a'%nd dreptul la plata ntre(ului na'lu 8art F?1 Ccomrom9 n afar de drepturile
la a,e desp(u&iri pe care armatorul le poate pro&a 8art F?2 C corn rom+9 In cazurile
descrcrii+ comandantul nea'%nd o&li(aia s atepte peste timpul pre'zut n contract i le(ea
conferindu/i mi.locul de a nu lsa na'a n stare de neproducti'itate 8dar (eneratoare de pa(u&e pentru
armator9+ poate s descarce marfa n )o a treia m%n) p%n la plata sumelor ce se cu'in armatorului 8art
F23 C corn rom9+ fie s cear n .ustiie '%nzarea cantitii de marf necesar plii sumelor ce se
datoreaz armatorului 8art FI2 C corn rom9
In situaiile mai deose&ite+ c%nd na'a nt%rzie la ncrcare sau descrcare peste o perioad de
contrastalii considerat de practica comerului i transportului maritim ca fiind rezona&il+ na'a intr
n contrastalii e*traordinare asupra crora 'om re'eni sau potri'it sistemului dreptului lui an(lo/
american+ n poziie de a i se plti armatorului desp(u&iri pentru pa(u&ele de reinere a na'ei peste
perioada rezona&il de contrastalii
I

T!'"!#* :* %()1! +! #(,&-*'! +!5*#*$!

( C&#5!'*#3( +! ( R*& +! J(#!*'& +*# -!.$!"9'*! 1D@@,
.'*,*#+ %(%)) $*".))* +! -$(** %('! +!$!'"*#7
:* "&"!#$) 4#%!.!'** %)'2!'** %&#$'(-$(**&'
-impul de stalii+ n (eneral+ fi*e sau determina&ile se calculeaz pe &aza unor clauze i
termeni (eneral admii a cror interpretare necesit uniformitate i uni'ersalitate+ spre e'itarea
liti(iilor ce pot sur'eni n pro&lematica staliilor i+ pe cale de consecin+ n cea a contrastaliilor
-ocmai realizarea uniformitii n sta&ilirea i interpretarea unor clauze contractuale ai cror
termeni s rspund necesitii unei interpretri uniforme n plan uni'ersal+ a a'ut n 'edere Conferina
Internaional a Na'lositorilor din septem&rie "2?? de la $io de Haneiro
Conferina+ sta&ilind definirea i sensul interpretrii uniforme a unor termeni cu care se opereaz
n mod curent n comerul maritim precum noiunile de port+ zon comercial i le(al+ zon
administrati'+ zon fiscal+ dan 8al cror comentarii nu fac o&iectul lucrrii noastre9 precum i
modalitatea de interpretare a unor termeni ce fac o&iectul unor clauze e*prese din contractul de
na'losire asupra staliilor i contrastaliiior
Intre acetia ne 'om opri n continuare cu o prezentare succint asupra unora cu o mai mare
frec'en de stipulare prin clauze e*prese pri'itoare la determinarea staliilor 8i deci i a
contrastaliilor9 n contractul de na'losire
a9 zile cur(toare sau consecuti'e dac 'remea permiteK
&9 zile lucrtoare dac 'remea permiteK
c9 zile de 71 de ore sau zile consecuti'e de 71 de ore dac 'remea permiteK
d9 numrul de ,am&are lucrate dac 'remea permiteK
e9 zile lucrtoare pe timp fa'ora&ilK
f9 pe ,am&ar lucra&il pe ziK
(9 cu celeritatea cu care na'a poate primi sau predaK
,9 timp rezona&ilK
i9 sr&toriK
.9 zile lucrtoareK
N9 zile de lucru pe timp fa'ora&il
:entru aceti termeni i pentru toi ceilali pe care nu i/am numit noi conferina sta&ilete i
detaliaz modul de interpretare spre uniformizarea sensului indic%nd totodat i codul de a&re'iere al
tennenului n lim&a en(leza astfel cum este el utilizat prin clauza inserat n contractul de na'losire
care se redacteaz ntotdeauna n lim&a en(lez care (u'erneaz comerul i transportul maritim
Unii termeni definii n Conferina de la $io de Haneiro utilizai numai n forma lor a&re'iat
erau consacrai de.a de practica na'losirilor i recunoscui de .urisprudena maritim i fie au
do&%ndit caracterul de uz comercial+ fie au fost nsuii i recomandai de numeroase camere de
comer i na'i(aie ori de or(anizaii internaionale consultati'e precum <IMC5
In cele ce urmeaz 'om e*emplifica asemenea e*presii uzuale n contractele de na'losire
pri'ind determinarea timpului de stalii i deci i a contrastaliilor n forma lor a&re'iat+ cu
semnificaia lor
uniform recunoscut n lumea armatorilor i na'lositorilor de na'e
l )ats/all time sa'ed)+ tot timpul economisit n operarea ncrcrii sau descrcrii na'ei+ inclusi'
duminicile i sr&torile le(ale precum i timpii e*ceptai prin contract 8dup amiezile zilelor de
s%m&t i celor ce preced sr&torile p%n lunea+ respecti' ziua urmtoare sr&torilor p%n la
ora 3I339 este admis ca timp economisit/despatc,
-ermenul din lim&a en(lez )Despatc,) preluat ntocmai de practica comercial maritim rom%n
are un sens de timp economisit prin eli&erarea 8de ctre ncrctor sau primitorul mrfii9 na'ei nainte
de e*pirarea timpului de stalii i al doilea sens de a reprezenta suma de &ani pe care armatorul se
o&li( prin contract s o plteasc na'lositorului pentru c astfel i/a permis nceperea
'oia.ului de transport propriu/zis 8n cazul ncrcrii9 sau pentru disponi&ilizarea na'ei n 'ederea
urmtoarei na'losiri 8n cazul descrcrii9 Despatc,/ul reprezint astfel antiteza contrastaliilor
7 ats&ecall time sa'ed &ot, ends+ tot timpul economisirii la ncrcare i la descrcare ca la punctul l+
de aceast dat n am&ele porturi e admis ca despatc,K
! d , d / despatc, ,alf demurra(e+ despatc,/ul este e(al cu .umtatea sumei pltit e'entual
drept contrastaliiK
1 e i u / e'en if used+ timpul e*ceptat prin alt clauz contractual e*pres nu se include n
timpul de stalii i deci i e'entual n contrastalii+ c,iar dac a fost folosit la operarea na'eiK
F SJEB eiu / SundaDs ,olidaDs e*cepted e'en if used+ duminicile i sr&torile sunt e*ceptate din
timpul de stali 8i contrastalii9 c,iar dac s/au folosit lucr%ndu/seK aceast e*presie este
antonimul e*presiei )unless used)+ ceea ce nsemn c dac este nserat n contract duminicile
i sr&torile nu se includ n timpul de stalii numai n cazul n care nu s/a lucrat
# EEd / Eeat,er EorNin( daDs+ zile lucrtoare n care 'remea fa'ora&il permite s se lucreze
Cocontractanii con'in uneori s com&ine n contractul de na'losire printr/o clauz e*pres
asemenea termeni a&re'iai care e*prim n mod sintetizat condiiile determinrii timpului de stalii
fa de care se nre(istreaz i contrastaliile
Astfel+ spre e*emplu+ prin com&inarea a&re'ierii SJEB cu EEd su& forma )EEd+ SJEB)
cocontractanii con'in c staliile se 'or calcula n funcie de zilele lucrtoare+ cu e*cluderea
duminicilor i sr&torilor le(ale+ fapt ce are o foarte mare importan n e'entuala e'itare a
contrastaliilor sau n limitarea cuantumului acestora
"3

-re&uie s o&ser'm c i de aceast dat o asemenea con'enie asupra clauzei prin care
se m&in cele dou a&re'ieri are la &az cuantumul unui na'lu mai su&stanial
SECIUNEA a IlI/a
NECESITATEA . IMPORTANA DISTINCIED
NTRE CONTRASTAUD I CONTRASTAUD
E)TRAORDINARE
C&#$'(-$(**! %&#-*+!'($! 4# .'(%$*%( "('*$*"7 :* <)'4-.')+!#37 %( 5**#+ '!1&#(9*!
:racticienii comerului i transporturilor maritime apreciaz n mod unanim ca i specialitii
purttori de opinii n doctrin n acord cu ideea unor contrastalii rezona&ile n sensul c orice
prelun(ire a nt%rzierii na'ei i n aceeai msur n li'rarea mrfurilor ctre cei ce efecti' le ateapt
n calitate de consumatori 8nu primitorii din portul de destinaie sunt i consumatorii mrfurilor
transportate9+ nu numai c nu a'anta.eaz pe nici unul dintre cocontractani ci dimpotri' am&ele
pri n contractul de na'losire nre(istreaz mari pa(u&e n patrimoniul lor
$ezona&ilitatea contrastaliilor este impus i de principiul (eneral i n acelai timp
elementar de drept potri'it cruia )reclamantul tre&uie s micoreze pierderea) care n cazul
raporturilor dintre armator i na'lositor se interpreteaz n sensul c dreptul de a reclama compensaii
pentru pierderi nu poate fi pe .ust temei 'alorificat dac aceste pierderi au fost a(ra'ate printr/un
procedeu nerezona&il al reclamantului
De aceea n calculul contrastaliilor este necesar a se lua n considerare i faptul dac nt%rzierea
a fost rezona&il
Astfel+ dac dup ce i s/au creat pierderi prin depirea pre'ederilor contractuale+
reclamantul i mrete pa(u&a printr/o aciune independent pe care p%r%tul nu i/a impus/o prin
nclcarea clauzelor contractuale 8deci ea reprezint un act 'oluntar al reclamantului9 rspunderea
material pentru aceast sporire a pa(u&ei nu poate fi n sarcina p%r%tului+ n cazul nostru na'lositorul
Aceasta se susine i prin faptul c pentru limitarea nt%rzierii+ comandantul na'ei cu dispoziia sau
apro&area na'lositorului a'ea 'ocaia s plece din portul de ncrcare fr s mai atepte mrfurile
nepredate nc n completarea ncrcturii notific%nd pe na'lositor asupra preteniei asupra
ntre(ului na'lu contractat+ iar la descrcare s descarce restul de marfa rmas nedescrcat )n a o a
treia m%n) pe procedeele prezentate ntr/o seciune anterioar
C&#$'(-$(**! !6$'(&'+*#('! :* +!-.72)9*'!( .!#$') '!3*#!'!( #(,!*
Contrastaliile e*traordinare precum i desp(u&irile de reinere a na'ei pre'zute de le(islaia
comercial maritim en(lez i a rilor nordice+ inclusi' de cea (erman i a altor ri europene nu
tre&uie confundate cu Contrastaliile
Dup unii autori Contrastaliile e*traordinare nu ar fi altce'a dec%t o rennoire a contrastaliilor
i n consecin ele sunt supuse la acelai re(uli ca i acesta
Cn r%ndurile de mai sus 8te*tul "#!"9 s/a artat faptul c pentru a e'ita scur(erea
contrastaliilor e*traordinare prin prelun(irea nt%rzierii na'ei+ comandantul poate pleca din port
nainte de terminarea ncrcrii sau descrcrii+ ceea ce nu ndreptete o identificare a celor dou
noiuni
:otri'it dispoziiilor pri'ind distincia ntre contrastalii i Contrastaliile e*traordinare n
sistemele de drept latin+ distincia necesar se poate face n primul r%nd printr/o clauz contractual
con'enit ntre pri care s sta&ileasc o durat ma*im a contrastaliilor a crei depire aduce
na'a n poziia de contrastalii e*traordinare
Normele le(islaiilor maritime ale rilor de drept latin dispun c n lipsa unei con'enii ntre
pri+ limitarea contrastaliilor i respecti' momentul trecerii na'ei n poziia contrastaliilor
e*traordinare se sta&ilete de le(i sau de uzurile portuare
Deoarece suma ce tre&uie pltit pentru o zi de contrastalii pentru durata limitat prin
con'enia prilor+ prin le(e ori prin uzul portului se ma.oreaz de re(ul+ prin practica statuat a
na'losirilor precum i prin uzurile de port+ cu F3G n cazul na'ei aflat n poziia contrastalii
e*traordinare+ este clar necesitatea i importana distinciei
Distincia ntre contrastalii i Contrastaliile e*traordinare este cu at%t mai important i necesar n
cazul rilor ce aparin sistemului dreptului an(lo/sa*on n le(islaia comercial crora timpul de
nt%rziere a na'ei su& operaiuni de ncrcare/descrcare peste durata rezona&il con'enit a
contrastaliilor este numit reinere iar indemnizarea armatorului n aceast situaie+ desp(u&iri
pentru reinere
Semnificaia distinciei ntre contrastalii i contrastaliile e*traordinare se menine+
concretiz%ndu/se n practica maritim i prin modalitile diferite a sumelor datorate armatorului n
cazul contrastaliilor cu noiunea corespunztoare care le definete E*presia contrastalii n lim&a
rom%n+ respecti' e*presia )Demurra(e) din lim&a en(lez difer de e*presia desp(u&iri pentru
reinere corespunztoare a sumelor datorate pentru contrastaliile e*traordinare
:ractica maritim a na'losirilor a statuat procedeul precizrii n contractul de na'losire a
sumei 8de re(ul n dolari SUA sau lire en(lez9 ce tre&uie pltit pe fiecare zi de contrastalii
denumit rata de contrastalii
$ata de contrastalii de !F33 dolari SUA pe zi 8spre e*emplu9 este fraciona&il n concordan
cu fraciunile de zi de 71 de ore din timpul total de contrastalii
""

SECIUNEA a IA/a
N ANTITEZ . A CONTRASTAU I* TERMIN AM A
OPERRII NAVEI LA NCRCRE9DESCRC.ARE
NAINTE DE E)PIRAREA TIMPULUI DE STALII
REALIZ<ND DESPATC;
Importana pe care o prezint pentru comerul i transportul maritim celeritatea n
efectuarea operaiunilor de ncrcare i descrcare a mrfurilor pe i de pe na'a de transport ca i
duratei c%t mai scurt a 'oia.ului de transport este cunoscut i reprezint un scop al armatorilor de
na'e c%t i al comercianilor ce apeleaz F, transportul maritim
Armatorii nele( s recompenseze pe na'lositorii care i ei interesai n a scurta timpul de
aducere a mrfurilor la dispoziie consumatorilor efecti'i su&scriu la mi.locul (sit de armatori pentru
ur(entarea operaiunilor de ncrcare/descrcare a mrfurilor pe na'e
Acest mi.loc+ iniiat de armatori n consens cu na'lositorii+ const n acordarea unei )prime)
atunci c%nd operaiunile de ncrcare sau de descrcare sunt efectuate cu dili(enta prin care termin
operaiunile respecti'e nainte de e*pirarea timpului de stalii determinat pe &aza clauzelor
con'enite n contractul de na'losire
-impul de ncrcare sau descrcare economisit 8din stalii9 de ctre na'lositor este
recompensat de ctre armator prin plata unei sume de &ani care poart denumirea uni'ersal admis
8deci i n terminolo(ia rom%n a practicii na'losirilor9 de despatc, moneD sau prescurtat despatc,P
7

Cn mod uzual+ despatc,/ul reprezint n final at%t timpul din stalii economist de na'lositor la
operarea na'ei c%t i suma de &ani pltit de armator pentru disponi&ilizarea anticipat a na'ei
pentru urmtoarea na'losire
De re(ul despatc,/ul ca sum plti&il de armator na'lositorului care i/a eli&erat na'a nainte
de termenul normal con'enit drept stalii+ se sta&ilete prin contractul de na'losire Dac totui
con'enia pri'ind despatc,/ul nu este stipulat ntr/o clauz e*pres+ .udectorul sesizat poate
deduce 'oina prilor fie dintr/o clauz (eneral n care s/ar face referire la despatc,+ fie din aspectul
economic (eneral al contractului n care ideea de despatc, ar fi su&neleas+ in%nd seam i de uzul
portului
Cn toate le(islaiile maritime moderne este re(lementat despatc,/ul i pe &az de norm
.uridic contractele de na'losire nc,eiate sta&ilesc suma cu titlul de despatc, la .umtatea sumei
sta&ilit n acelai contract drept rat zilnic a contrastaliilor denumit n lim&a en(lez n care sunt
redactate contractele de na'losire )demurra(e)
Am sta&ilit n r%ndurile de mai sus c timpul n minus fa de cel fi*at ca stali reprezint un
c%ti( pentru armator El c%ti( zile de na'i(aie+ respecti' na'iu pentru na'a Iui Dac spre
e*emplificare+ s/a con'enit c staliile sunt de "3 zile+ dar prin dili(entele de ur(entare a operaiunilor
depuse de na'lositor+ na'a a fost ncrcat numai n ? zile+ armatorul este a'anta.at deoarece pe de o
parte+ el realizeaz economii n ceea ce pri'esc ta*ele portuare precum i ntreinerea na'ei i
ec,ipa.ului pe timpul celor ! zile+ iar pe de alt parte+ plec%nd cu ! zile nainte de epuizarea timpului de
stalii+ na'a are perspecti'a an(a.rii nainte cu aceleai ! zile n urmtorul contract de na'losire
$ezult faptul c+ cu c%t mai frec'ente 'or fi asemenea economisiri de timp+ cu at%t numrul
contractelor de na'losire 'a fi mai mare i c%ti(ul armatorului din ncasri de na'lu i prin
reducerile c,eltuielilor de e*ploatare comercial a na'ei 'or fi mai mari
Este locul s artm c punerea n e'iden a timpului economisit / despatc,/ul fa de
timpul de stalii precum i calculul acestora pentru deducerea timpului economisit ca i al timpului de
depire a staliilor / contrastaliile se face printr/un document care reprezint un (en aparte de &ilan al
folosirii timpului de operare al na'ei Ia ncrcare/descrcare+ document ce poart n mod uni'ersal
denumirea de )time/s,eet) ntr/o traducere n lim&a rom%n 8nenecesar n realitatea practicii
comerciale maritime rom%neti9+ )foaia timpului)
Astfel cum se 'a 'edea n capitolul urmtor+ time/s,eerul ntocmit n contradictoriu de ctre
comandantul na'ei cu ncrctorul+ respecti' cu primitorul mrfii descrcate+ fiecare prin a(entul su+
constituie sin(ura &aza a decontrii contrastaliilor sau dup caz a despatc,/ului
ASPECTE ALE APLICRII N PRACTIC
A CLAUZELOR CONTRACTULUI DE NAVLOSIRE
CU PRIVIRE LA CALCULUL STALIILOR,
CONTRASTALIILOR I DESPATCH-ULUL
NTOCMIREA TIME-SHEET-ULUI.
EXEMPLE DE TIME-SHEET-URI
SECIUNEA I
ASPECTE I ELEMENTE PRELIMINARE NTOCMIRII TIME9S;EET9ULUI
R&) $*"!--?!!$-))* :* )1) +! .&'$ 4# %(%)) %&#$'(-$(**&' :* +!-.($%?-))*
-ime/s,eet/ul este un document centralizator al timpului real folosit la ncrcarea i
descrcarea na'ei n raport de timpul de stalii determinat prin aplicarea clauzelor contractului de
na'losire n care prile contractului de na'losire au con'enit s fac uz de anumii termeni
consacrai ori s se supun dup caz le(ilor sau uzurilor porturilor n care opereaz na'a respecti'+ n
&aza crui document se pltesc sumele datorate de na'lositor cu titlu de contrastalii sau sumele
datorate de armator cu titlul de depatc,
"

Astfel+ cum rezult din definiie+ time/s,eet/ul care n lim&a rom%n este tradus 8n mod
nenecesar9 do&%ndete o denumire incomplet de foaia timpului -ermenul de foaia timpului nu red
ns complet coninutul noiunii de time/s,eet care prin practica na'losirilor c%t i prin
.urispruden+ are o circulaie uni'ersal prin adoptarea noiunii din lim&a en(lez n toate sistemele
naionale de drept al statelor maritime+ astfel cum circul i n sfera comerului i transporturilor
maritime rom%neti
Documentul nu poate ser'i ca foaie a timpului cum ar tre&ui s rezulte din traducerea
rom%neasc )mo a mo) n special datorit faptului c n realitate el cuprinde nu numai elemente )de
timp) ci i precizarea unor e'enimente pri'ind cantitatea de marfa operat+ elemente ale uzului de
port precum i+ n special calculul sumelor de &ani 8de re(ul dolari SUA ori lire en(leze9 ce tre&uie
pltite cu titlu de contrastalii sau de despatc, Cu at%t mai mult afirmaia se susine prin raptul c time/
s,eet/ul constituie unicul document de plat i decontarea respecti'elor sume
Din definiia time/s,eet/ului rezult de asemenea c n afar de re(ulile ce rezult din con'enia
prilor prin contractul de na'losire+ time/s,eet/ul are la &az i uzul de port
Dei nu sunt nscrise n mod e*pres n contractul de na'losire+ practica maritim a statuat i
.urisprudena o admite i susine faptul c uzurile de port fac parte din contract deoarece se
presupune c prile+ n mod tacit+ nele( s implementeze practicile uzurilor porturilor n care
trimit na'a an(a.at n e*pediia maritim de transport contractata
timpului acordat na'ei la operarea anumitor mrfuri i alte asemenea pe care le 'om numi n cele ce
urmeaz
Uzul de port n (eneral poate fi definit astfel6 )-otalitatea practicilor portuare cu caracter
uniform+ care practicate n permanen prin consimm%ntul mutual al prilor interesate capt n
decursul timpului 'aloarea de le(e local
7

:entru a fi uni'ersal recunoscute+ uzurile portului tre&uie s ndeplineasc unele condiii astfel
L s fie &ine definite i aplicate uniform pentru a permite o interpretare si(ur i fr
ec,i'oc a contractului de na'losire i a putea fi folosite la fel n toate situaiileK
L s fie ec,ita&ile pentru a fi considerate 'ala&ile i recunoscute de tri&unalele sesizate n caz de
liti(ii+ cu e*cepia c%nd partea care a fcut pl%n(erea cunotea acest uz i se face do'ada c "/a
acceptat+
c,iar i tacitK
L s fie n concordan cu principiile de drept+ deoarece s/ar putea i'i mpre.urri c%nd uzul s 'in
n contradicie cu aceste principii sau c,iar cu unele re(uli locale i s nu poat do&%ndi un caracter
(eneral aplica&il Astfel+ n lipsa unei con'enii contrare prin contract+ le(ile unui stat pri'ind
calculul staiilor nu pot fi aplicate ntr/un port strin ale crui uzuri pre'd alte norme
Uzul de port se refer cu deose&ire la
!
K
" Sr&torile le(ale ale statului respecti' care sunt o&li(atorii pentru orice na'K
7 Modul de introducere a na'elor n port i acostarea lor la danele de operareK
! Modul de calculare a staiilor i normele de ncrcare/descrcare a na'elorK
1 5rele oficiale de &irou i orele de munc pentru doc,eri n porturiK
F Numrul de sc,im&uri ale ec,ipelor de doc,eri n 71 de oreK
# Durata zilei de munc n portul respecti'K
? 5&li(ati'itatea folosirii 'incierilor i a pontatorilor portuluiK
I Modul de interpretare a unor clauze contractuale sau termeni
comerciali a&re'iai sau nuK 2 Modul de luare n primire a mrfurilorK
Este de menionat i de reinut faptul c practicile uzurilor de port difer n modul de
soluionare a aceleiai pro&leme nu numai de la un port la altul din ri diferite+ ci c,iar i ntre
porturile din aceeai ar maritim+ un e*emplu eloc'ent n 'arietatea practicilor instituite prin uzul de
port constituindu/" cel al porturilor din Marea <ritanic
SECIUNEA a Il/a
ISTORICUL FAPTELOR* DOCUMENT PRELIMINAR I BAZ A NTOCMIRII TIME9
S;EET9ULUI
Cntocmirea i redactarea time/s,eet/ului nu este posi&il fr inerea unei e'idene e*acte i
continue asupra modului cum s/au desfurat e'enimentele i cum s/a consumat timpul+ cu indicarea
momentelor eseniale pri'ind modul de operare a na'ei la ncrcare sau descrcare raportate la
clauzele contractului de na'losire i la uzul portului respecti' de operare
Aceast e'iden+ se ine prin redactarea la modul curent+ a desfurrii operaiunilor unui
document denumit n mod uniform i uni'ersal n practica maritim a na'lositorilor+ istoricul
faptelor+ tradus din termenul en(lez de utilizare i circulaie uni'ersal )statement of facts)+
documentul constituind aa zisul istoric al e*punerii faptelor
Documentul se ntocmete prin consemnarea+ zi de zi+ de ctre a(entul na'ei 8reprezent%ndu/"
pe comandant i folosind elementele furnizate de acesta9+ n paralel cu consemnrile ncrctorului+
respecti' ale primitorului mrfurilor descrcate
Istoricul faptelor ntocmit astfel+ reflect n mod detaliat desfurarea e'enimentelor pe zile+
ore i minute n toate fazele operaiunilor de ncrcare sau de descrcare precum i a micrilor na'ei
din momentul sosirii n rada portului i p%n la terminarea operaiunilor+ conform consemnrii
acestora n .urnalul de &ord al na'ei
De re(ul din istoricul faptelor 8statement of facts9 nu pot lipsi elemente precum
1
6
L numele na'ei i data nc,eierii documentuluiK
L data 8ziua+ ora i minutul9 sosirii na'ei n rada portului i timpul de ateptare pentru dan operati'K
L data cu ora i minutul o&inerii licenei de li&er practicK ziua+ ora i minutul acostrii n dana
operati'K
L ziua+ ora i minutul depunerii notice/ului )na'a (ata din toate punctele de 'edere pentru
nceperea ncrcrii sau descrcriiK
data cu precizarea orei acceptrii notice/ului de ctre ncrctor sau de primitorul mrfii Ia
descrcareK
L timpul de ateptare pentru nceperea operaiunii 8pentru marf+ ec,ipe de doc,eri+ utila.e etc9K
L data+ ziua+ ora nceperii ncrcrii sau descrcriiK
L toate ntreruperile operaiunilor pentru 'reme nefa'ora&il cud precizarea zilei+ orei i
minutului ntreruperii i relurii operaiunilorK
L toate ntreruperile operaiunilor pe diferite ,am&are sau pe ntrea(a na' pentru orice cauz ce a
inter'enit cu aceleai precizri de inter'aluriK
L momentul 8zi+ or+ minut9 terminrii operaiunii pentru fiecare ,am&ar n parteK
L timpul consumat de na' cu mane're pentru sc,im&area danei de perare sau pentru
apro'izionarea cu com&usti&il 8zile+ ore+ minute9K
L ntreruperea operaiunilor n zilele de sr&toare cu precizarea datei i orei ntreruperii i
relurii i a orelor suplimentare lucrate n aceste zile+
L data 8ziua+ ora+ minutul9 terminrii (enerale a operaiunilor de ncrcare sau descrcareK
L cantitatea de marfa efecti' ncrcat/descrcatK
Istoricul faptelor astfel ntocmit+ n trei e*emplare este semnat de ctre comandantul na'ei+
ncrctorul sau primitorul mrfurilor 8e'entual prin a(ent9 i a(entul na'ei + fiecruia re'enindu/i c%te
un e*emplar
SECIUNE A a IlI/a
TIME9S;EET9UL* DOCUMENT FINAL
AL OPERAIUNILOR DE NCRCARE E1 DE
DESCRCARE A NAVEI* REFLECT<ND MODUL
DE NDEPLINIRE DE CTRE NA VLOSITOR A OBLI+AIILOR
CONTRACTUALE DE OPERARE A NAVEI
D!5*#*'!(, '&) :* %&#3*#)$) $*"!--?!!$-))*
:e &aza practicii maritime a comerului maritim cu componenta principal a acestuia /
se(mentul practicii na'losirilor specialitii n domeniu+ autori reputai de doctrin i n prezentarea
.urisprudenei definesc time/s,eet/ul ca fiind documentul ntocmit de comandantul sau a(entul na'ei
n contradictoriu cu ncrctorul mrfii prin care se sta&ilete timpul real i efecti' folosit la ncrcarea
sau descrcarea na'ei cu punerea n e'iden a contrastaliilor sau+ dup caz a despatc,/ului cu
sumele corespunztoare ce tre&uie pltite pentru depirea sau ncasate pentru economisirea timpului
de stalii de ctre na'lositor
Astfel cum rezult din definiie+ urmare a ntocmirii n contradictoriu se semneaz de ctre
comandant n numele armatorului+ de ncrctor sau primitorul mrfii ca na'lositor sau dup caz
/reprezentant ai na'lositorului+ precum i de ctre a(entul na'ei care realizeaz te,noredactarea
documentului+ c%te un e*emplar al acestuia re'enind fiecrui semnatar
$ezult deci c time/s,eet/ul se ntocmete numai dup terminarea operaiunilor de
ncrcare>descrcare c%nd se cunoate cu e*actitate cantitatea de marf efecti' ncrcat sau
descrcat i toate elementele i momentele ce au o semnificaie anume n aplicarea clauzelor
contractuale+ le(islaiei i uzurilor portuare la modalitile i momentele cu rol determinant prin
intermediul istoricului faptelor n determinarea modului de folosire a timpului de stalii cu depiri
sau economisiri fa de timpul+ afectat pe &aza contractului de na'losire+ operrii na'ei la
ncrcare>descrcare
Acest document are rolul de a nc,eia contul plilor reciproce ntre armator i na'lositor
pentru modul cum au fost ndeplinite o&li(aiile contractuale corelati'e de ctre fiecare cocontractant
-ime/s,eet/ul reprezint astfel+ documentul de plat/decontare a contrastaliilor datorate
8demurra(e9 de na'lositor ctre armator sau de plat a despatc,/ului de ctre armator pentru timpul
economisit de ctre na'
1@.0./. U# !6!".) +! 4#$&%"*'! ( )#)* $*"!--?!!$ .!
9(1( %7')*( #(,&-*$&' ) !-$! &9*2($ -7 .7$!(-%7
('"($&'))* +!")''(2! .!#$') %&#$'(-$(**!
4#'!2*-$'($! ( &.!'('!( #(,!*
Constana+
3I31"22F
TIME-SHEET
Na'a )C%mpulun() a ncrcat ?"3! tone ciment n saci a elemente preliminare+ clauze din
C,arter/:artD6
L ateptarea n rad conteaz la stalii / &ert, or not &ert,K
L EEa+ SJEB+ e'en if usedK
L norm de ncrcare+ "333 tone>zi na'aK
L demurra(e "333 dolari SUA pe zi / pro rataK
s%m&t se socotesc "7
,
i luni se socotesc "#
,
pe uz de port
& calculul staliilor ?"3!>"333 Y ?z 7
,
!F
m
K
c date i meniuni din istoricul faptelor6
Sosit n rad 7!3!"22F ora 3I33
Control sanitar i 'amal 7F3!"22F ora "!33
Acostat la dana de ncrcare 7F3!"22F ora "!33
@i&era practic acordat 7F3!"22F ora 77!3
Notice/ul prezentat i acceptat 7#3!"22F ora 3I33
Staliile conteaz normal din 7#3!"22F ora "133
nceput ncrcarea !"3!"22F ora 3?33
-erminat ncrcarea 3?31"22F ora 7!33
d calculul contrastaliilor n X5M 8zile+ ore+ minute9
Stalii Demurra(e X5M X5M
7!3!"22F na'a sosit n rad la ora 3"#33
3I33
713!"22F+ s%m&t+ na'a ateapt n 33?33
rad+ nin(e ntre orele 3?33/"7 33
7F+3!+"22F+ duminica Acostat la dan la 5 33 33
ora "!33
7#3!"22F+ luni+ timpul conteaz de la 5 "3 33
ora "133
7?3!"22F+ nu se lucreaz+ lips marf l 33 33
7I3!"22F+ nu se lucreaz+ lips marf l 33 33
723!"22F nu se lucreaz+ lips marf+ 37733
:lou ntre orele 773!/713!
!3 3!"22F nu se lucreaz+ lips mria 5 7! F?
!"3!"22F s%m&t+ nceput ncrcarea 3"733
la ora 3?33
3"31"22F duminic+ continu ncrcarea 5 33 33
3731"22F+ luni continu ncrcarea 5 "# 33
3!31"22F continu ncrcarea Staiile 3"F!I 33I77
e*pir la "F+!I
31 31"22F continu ncrcarea l 33 33
3F31"22F continu ncrcarea l 33 33
3#31"22F continu ncrcarea l 33 33
3?31"22F s%m&t -erminat ncrcarea 5 7! 33
la ora 7!33
-otal6 ?37!F 13?77
e calculul demurra(e6 1z 3?, 77m * "333 dolari>zi Y 1!3F dolari SUA
ncrctor+ Comandant+
A(ent+
Se poate o&ser'a c prin clauza SJEB ziua de duminic 313!"22F+ dei s/a lucrat la
ncrcare+ n timpul de stalii nu s/a socotit nimic iar ca urmare a uzului de port precum ca s%m&ta se
socotesc "7 ore iar lunea "# ore+ s%m&t 713!"22F+ scz%ndu/se cele F ore de ninsoare conform
clauzei EEd+ se socotesc doar ? ore din cele "7 ore de ateptare care s/ar fi socotit n totalitate
conform clauzei )ateptarea pentru dan conteaz ca timp de stalii)
De asemenea+ pe principiul )odat n contrastalii+ na'a rm%ne mereu n contrastalii) pe data de
3?31"22F+ fiind zi de s%m&t au contat 7! de ore de contrastalii dei o clauz iniial amintit mai
sus pre'edea c s%m&ta se socotesc numai "7 ore
-impul consumat de na' atept%nd n rad i apoi n zilele de Ia 7?3! la !33! c%nd nu s/a
lucrat la ncrcarea na'ei+ pe &aza clauzei+ ateptarea na'ei conteaz ca stalii &ert, or not &ert,
8acostat sau nu9 a contat ca timp de stalii+ fapt ce a determinat nt%rzierea i nre(istrarea celor 1 zile+
? ore i 77 minute de contrastalii
U# !6!".) +! 4#$&%"*'! ( )#)* $*"!--9!!$ +*#
%('! '!1)$7 !%&#&"*-*'!( +*# $*".) +! -$(***-+!-.($%?
.!#$') %('! ('"($&') #(,!* !-$! &9*2($ -7 .7$!(-%7
)(,&-*$&'))* -)"( +! 9(#* '!.'!1!#$F#+ +!-.($%?-)
Constana+ "!3!"22F
TIME-SHEET
Na'a )-%r(u Hiu)+ ncrcat !?F" tone ciment n saci n ! ,am&are
a elemente preliminare+ clauze din c,arter partD6 per ,am&ar lucrtor+ cu 'inciurile na'eiK
ateptarea n rad i pentru dan nu conteaz la staliiK
L EEd+ SJEB e'en if used 8e*ceptarea duminicilor i sr&torilor c,iar dac se lucreaz9K
L norma de ncrcare 733 tone>zi ,am&ar lucrtorK
L rata demurra(e I33 dolari SU+ A>zi 8despatc, ML Y 1339K
L s%m&ta conteaz "7 ore+ luni I ore la stalii 8uz port9K
L timpul de r(az F ore de la acceptarea notice/ului
& calculul staliilor !?F"?8733*!9 Y # zile+ 3# ore i 37 minute
c date i meniuni din istoricul faptelor
Sosit n rad 373! "22F ora 3F33
Intrat n port 373!"22F ora "333
Control sanitar i 'amal 373!"22F ora "333
@i&era practic 373!"22F ora "733
Acostat la &unNer 8apro' 373!"22F ora "?33
Com&usti&il9
-erminal &unNerare 3!3!"22F ora "333
Acostat Ia dana de ncrcare 3F3!+"22F ora 3#33
Notice/ul prezentat i acceptat 3F3!"22F ora 3I33
-impul de stalii conteaz de la 3F3!"22F ora "!33
nceput ncrcarea 3F3!"22F ora "?33
-erminal ncrcarea "73!"22F ora7133
d calculul despatc,/ului
Stalii Z.O.M. Demurra(e Z.O.M
.
3!3!"22F+ s%m&t na'a termin &unNerarea la ora "333 Jam&arele inapte pentru ncrcare 313!"22F+ duminic
3F3!"22F+ timpul de stalii ncepe s cur( de la ora "!33 ncepe ncrcarea
la ora "?33+ plou ntre orele "I33/
7133
3#3!"22F plou de la 3333 la 7133
3?3!"22F continu ncrcarea ntre "#!3 /"I/33 'inciul la ,am&arul defect+
J
7
i Js lucreaz
3I3!"22F continu ncrcareaK plou 373!3 ntre U!3/lF33
323!"22F continu ncrcareaK plou 3"?"F ntre orele 3?33/"733 i
77"F"F/7133
"33!"22F+ s%m&t+ 5 "7 33 continua ncrcarea
""3!"22F duminic+ 33335 continu ncrcarea
"73!"22F luni+ continu ncrcarea+ 3""33 33"33 J7 terminat la ora ""33+ JI i J! terminat
ncrcarea la orele 7!33
"!!3"22F timp economisit l 3333
"1!3"22F timp economisit l 33 33"F3!"22F timpul de stalii e*pir la ora
5 37 1? 5 37 1? 371?
-otal # 3# 37 7 3! 1?
-imp economisit / despatc,K 7 zile+ 3! ore i 1? minute
e calculul despatc,/ului6 7z!
,
1?
m
* 133 doi SUA
ncrctor+ Comandant+
A(ent+
De remarcat faptul c timpul n care ,am&arele nu au fost (ata de ncrcare+ ateptarea pentru dan de
ncrcare+ timpul de apro'izionare cu com&usti&il 8&unNerare9 timpul de ploaie+ timpul e*ceptat pentru duminic i
fraciunile e*ceptate ale zilelor de s%m&t i luni nu au fost incluse n timpul de stalii In sc,im&+ dei na'a a
terminat ncrcarea pe "73!"22F timpul de stalii+ p%n la e*pirare a curs transform%ndu/se n timp economisit/
despatc,
#

Cn cele "? capitole parcurse au fost analizate n principal actele i faptele .uridice ca i operaiunile proprii
celor doi su&ieci ai raportului .uridic de drept comercial maritim ce tre&uie s se implice prin contractul de
transport maritim 8n sensul su (eneric9 n proiectarea i efectuarea unei e*pediii maritime de transport n
calitatea lor de armator i respecti' de na'lositor ai na'ei
:entru realizarea ntr/o deplin securitate comercial n finalitatea ei a acestei e*pediii n care sunt
antrenate imense 'alori materiale i importante 'alori sociale i interese comerciale 8mrfurile+ na'a+ ec,ipa.ul+ na'lul
etc9+ cei doi mari interesai / armatorul i na'lositorul 'or tre&ui s realizeze )securizarea) acestei ample
ntreprinderi apel%nd la o serie de instituii de drept comercial maritim precum asistena i sal'area+ a'aria comun+
asi(urarea maritim
Aceste instituii .uridice consacrate definiti' printr/o aplicare uniform (eneralizate n materia dreptului
comercial maritim la care armatorul i na'lositorul na'ei pot apela n e'entuala calitate de asistat/sal'at+ de sinistrat
8n a'aria comun9 sau de asi(urat acion%nd n nume propriu sau prin prepuii lor consacrai au fost tratate n
capitolele consacrate lor din aceast lucrare