Sunteți pe pagina 1din 26

UNIVERSITATEA DIN ORADEA

FACULTATEA INGINERIE MANAGERIAL I TEHNOLOGIC

PROIECT
Termogazodinamica
motoarelor cu ardere intern

NDRUMTOR DE PROIECT

STUDENT
Anul III, AR,
Oradea 2010-2011

TEMA DE PROIECTARE
S se proiecteze calculul termic pentru un motor cu patru timpuri cu urmtoarele caracteristici:
-

Numrul de cilindrii i = 4

Putere maxim efectiv Pemax = 52 [ kw]

Turaia de putere maxim n p = 4800 [ rot / min ]

Cu aprindere prin scnteie

Destinat s echipeze un autoturism

CUPRINS
Cap. 1. Memoriu de prezentare
1.1.

Nivelul actual al tehnicii n construcia motoarelor cu ardere intern pentru autovehicule


rutiere

1.2.

Studiul comparative al motoarelor similare cu cel din tema de proiect

Cap. 2. Memoriu justificativ de calcul


2.1.

Alegerea parametrilor iniiali necesar calcului termic

2.2.

Calculul proceselor de schimbare

2.2.1. Alegerea parametrilor iniiale ai procesului de schimbare a gazelor


2.2.2. Calculul parametrilor constructive ai motoarelor
2.2.3. Calculul gradului de umplere al cilindrului
2.2.4. Calculul presiunii fluidului proaspt din cilindru la sfritul cursei de admisie
2.2.5. Calculul presiunii fluidului proaspat din galeria de admisie
2.2.6. Calculul coeficientului de gaze reziduale
2.2.7. Calculul temperaturii fluidului proaspt din cilindru la sfritul cursei de admisie
2.2.8. Calculul vitezei medii a fluidului proaspt din galeria de admisiune
2.2.9. Calculul vitezei medii a fluidului proaspt n seciunea oferit de supapa de admisie
2.3. Calculul procesului de comprimare
2.4. Calculul procesului de ardere
2.4.1. Determinarea compoziiei amestecului iniial
2.4.2. Determinarea compoziiei produselor de ardere
2.4.3. Calculul coeficientului de variaie molar ai procesului de ardere
2.4.4. Calculul cldurii specifice la volum constant a amestecului iniial
2.4.5. Calculul cldurii specifice la volum constant a gazelor de ardere
2.4.6. Calculul temperaturii maxime atinse n cilindru
2.4.7. Calculul parametrilor termodinamici ai procesului de ardere
2.5. Calculul procesului de destindere
2.6. Diagrama indicat n coordonate p-V
2.7. Diagrama indicat desfurat n coordonate p-
2.8. Planimetrarea diagramei indicate
2.9. Calculul parametrilor indicai ai ciclului motor
2.10. Calculul parametrilor efectivi ai motorului
Bibliografie

1. Memoriu de prezentare
1.1. Nivelul actual al tehnicii n construcia motoarelor cu ardere intern
pentru autovehicule rutiere
n lumina noilor progrese n domeniul propulsiei electrice, motorul cu ardere
intern trebuie s fac fa i acestei noi provocri. De aceea, n ultimii ani s-au
nregistrat eforturi susinute n domeniul motoarelor cu ardere intern destinate
propulsiei rutiere, astfel c au aprut o multitudine de soluii tehnice radicale, al cror
scop este acela de a renuna la cauzele ineficienei motoarelor, cauze ce au fost
considerate ca inevitabile n decursul acestui secol de industrializare a motoarelor cu
ardere intern.
Comprimarea variabil reprezint, n viziunea echipei, urmtorul pas n
evoluia motoarelor cu ardere intern destinate propulsiei rutiere, etap considerat
ca una de tranziie ntre stadiul actual, al motoarelor cu ardere intern i cel
urmtor, al pilelor de combustie.
O caracteristic important a motoarelor de automobil este marea varietate a
regimurilor de funcionare. Printre acestea, regimurile de sarcini mici i mijlocii au un
rol esenial, deoarece funcionarea la aceste regimuri este definitorie pentru
economicitatea motorului. Din nefericire, la aceste regimuri randamentul termic este
mult diminuat n comparaie cu cel nregistrat la sarcin plin. n concluzie, ar trebui
cutate soluiile constructive care acioneaz ndeosebi n zona acestor regimuri, pentru
a determina o cretere a randamentului termic.
n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie, controlul cantitativ al sarcinii prin
obturarea canalului de admisie determin nu numai pierderile prin pompaj dar i
micorarea raportului real de comprimare al gazelor (p). Datorit valorii fixe
(invariabile n timpul funcionrii) a raportului geometric de comprimare (v), masa mai
mic de ncrctur proaspt, ce rezult n urma scderii nivelului de sarcin, va ocupa
acelai volum la sfritul cursei de comprimare, astfel c amestecul va fi mai puin
comprimat fa de situaia nregistrat la sarcin plin. Acesta constituie principalul
dezavantaj al motoarelor cu aprindere prin scnteie. Rezult, deci, c devine economic
creterea raportului geometric de comprimare (v) cu scderea nivelului de sarcin, n
acest mod gradul sau raportul real de comprimare al gazelor (p) fiind refcut.
n etapele sale de evoluie motorul a trecut de la un reglaj manual al avansului la
aprindere, la deja perimatul ruptor-distribuitor care nseamn un reglaj automat n
funcie de sarcin i turaie. De asemenea, carburatorul a devenit din ce n ce mai
sofisticat, iar n cele din urm s-a trecut la actualul sistem de injecie electronic de
benzin, n care dozajul se face n funcie de sarcin, turaie, temperatur i ali
parametri de funcionare - adic tot la un sistem automat. n plus fa de acestea,

renunarea la sistemul de distribuie fix, optimizat pentru un singur regim de


funcionare (de regul, regimul sarcinii pline) i trecerea la un sistem de distribuie
variabil cu sarcina i cu turaia a fost deja fcut.
Este deci absolut logic, n evoluia motorului, trecerea la automatizarea reglrii
proceselor fundamentale, respectiv la variaia raportului geometric de comprimare.
Efectul de nclzire global a adugat pe lista emisiilor reglementate i bioxidul
de carbon, care pn de curnd era considerat inofensiv i nu era reglementat. Emisiile
de CO2 depind direct de cantitatea de combustibil ars, deci motoarele ecologice ale
viitorului vor trebui s aib, n primul rnd, consum mic de combustibil.
Din aceast perspectiv, s-a ncercat, mai nti, o analiz amnunit a
dezavantajelor fundamentale ale motorului cu aprindere prin scnteie, analiz ce a
permis nuanarea noiunii de raport de comprimare. Astfel, aceast noiune trebuie
neleas ntr-un sens mai larg, aa nct s fie posibil distincia ntre mrimile
geometrice i reale care definesc gradul de comprimare, acesta din urm privit ca o
noiune generic ce caracterizeaz procesul de comprimare.
Nuanarea noiunii de raport de comprimare fiind fcut, s-a putut continua cu analiza
soluiilor de variaie a raportului de comprimare. Desigur, se poate modifica, fie raportul
geometric de comprimare (v), fie raportul efectiv de comprimare ( v ), fie se pot
modifica ambele mrimi.

1.2. Studiul comparative al motoarelor similare cu cel din tema de proiect

Motorul din tema de proiect: Categoria autovehiculului autoturism, tip aprindere cu scnteie, Pe max= 52 [kW] ,np= 4800 [rot/min], nr.de cilindri i = 4 cilindri.

Nr
Cr
t

1
2
3
4
5
6

Marca / Tipul autovehiculului

Seat Cordoba 1.4 SE


Ford Fiesta 1.25i Flair
Fiat Punto 75 SX
Daewo Lanos 1,4 SE
Hyundai Accent 1.3i GS
Mazda 323

Nr.de Cilindre Curs Alezaj Rap.


Tip
Puter
cilind
e
de
aliment
e
ri
total
S
D
comp.
are
max.
i
Vt
efecti

[mm] [mm]
v
[cm3]
Pe max
[kW]

4
4
4
4
4
4

1390
1242
1242
1349
1341
1324

75,6
76.5
78,9
73,4
83,5
83,6

76,5
71.9
70,8
76,5
71,5
71,0

10,2
10
9,8
9,5
9,5
9,4

EM
EM
EM
EM
EM
EM

44
55
54
55
55
54

Tura
ia
la Pmax
np

Mom
ent
max

Tura Nr.de Raport


supape
ia

Wp
/cil.
la
Mmax
[mm/ [m/s2]
efectiv nmax
mm]
[rot/mi Mmax
n]
[daN [rot/mi
m]
n]

[MPa]

4700
5200
6000
5400
5000
5500

116
110
106
115
119
105

1,20
13
1,023 13,75
0,869 13,5
0,905 13,75
0,985 13,75
0,889 13,5

2800
4000
4000
3400
3100
4000

2
2
2
2
2
2

0,98
1,063
1,11
0,959
1,167
1,17

9,57
13,26
15,78
13,21
13,91
15,32

pe

pel

PL

[kW/ [kW/
cil.] dm3]

37,41
44,28
43,77
40,77
41,01
40,78

PA
[kW/
dm2]

0,028
0,030
0,034
0,029
0,034
0,034

2. Memoriu justificativ de calcul


2.1. Alegerea parametrilor iniiali necesar calcului termic
Parametrii iniiali utilizate la calculul termic sunt:
-

Numrul de cilindrii i = 4 conform tema de proiect


Numrul de timpi ai cilindrului motor = 4 conform tema de proiect
Puterea efectiv maxim Pemax = 52 [ kw] conform tema de proiect
Turaia corespunztoare a puterii maxime n p = 4800 [ rot / min ] conform tema de proiect
Viteza medie a pistonului W p = 9,57 [ m / s ] s-a adoptat pe baza studiului motoarelor similar cu cel
din tema de proiect
Puterea litric PL = 37,41 kw / dm 3 la fel s-a ales pe baza studiului tehnicii actuale privind
motoare similare cu cel din tema de proiect
Numrul de supape pe cilindru n SA = 2 , n SE = 2
Raportul cu comprimare = 9,5 s-a ales pe baza studiului tehnicii actuale privind motoare
similare cu cel din tema de proiect
Coeficientul excesului de aer = 0,85 s-a ales n intervalul (0,85 - 0,90) conform [2]
Presiunea iniial al mediului ambient p 0 = 1 daN / cm 2 conform standardelor privind ncerca- rea
motoarelor
Temperature iniial standard T0 = 298 K echivalent cu 25 C
Presiunea aerului n condiii normale de stare p aer = 1013 daN / cm 2
3
Densitatea aerului n condiii normale de stare aer = 1,293 kg / m
Temperature aerului n condiii de stare Taer = 273 K (0 C )
Constanta specific a aerului Ra = 287 J/kg K [2]
Constanta specific a benzinei (octan) Rc = 73 J/kg K [2]

2.2. Calculul proceselor de schimbare


2.2.1. Alegerea parametrilor iniiale ai procesului de schimbare a gazelor
Valorile parametrilor iniiali ai procesului de schimbare a gazelor se aleg pe baza recomandri- lor din
literature de specialitate innd cont de destinaia autovehiculului, perfomanele maxime necesare a fi
atinse i caracteristiciile motoarelor similare. Parametrii alei sunt urmtorul:
Parametrii fazelor de distribuie
- Avansul la deschiderea supapei de admisie [2]
DSA =10...20 RA
DSA =10 RA

ntrzierea la nchiderea supapei de admisiei [2]


SA = 45...70 RA
SA = 45 RA

Avansul la deschiderea supapei de evacuare


DSE = 40...60 RA
DSE = 50 RA

ntrzierea la nchiderea supapei de evacuare


SE =15...30 RA
SE = 20 RA

Alegerea valorilor optime s-a fcut spre limitele superior ale intervalelor recomandate, deoarece
motorul este destinat s lucreze la turaii ridicate pentru a oferi perfomane maxime de vitez a
autovehiculului. n acest caz fenomenele ineriale ale gazelor prin conducte au efecte
(semnificative/reduse).
Coeficientul de postumplere pu
pu = 0,08...0,25
(conform [2] tab. 2.5)
pu = 0,08

Coeficientul global al rezistenelor gazodinamice al traseului de admisiune


a = 4...8
(conform [2] tab. 2.5)
a = 6
Coeficientul de debit al seciunii oferite de supapa de admisie
SA = 0,4...0,65
(conform [2] tab. 2.5)
SA = 0,4
Factorul de profil al came ice acioneaz supapa de admisie
f pc = 0,915...1,3
f pc =1

Unghiul de prelucrare al tarerului supapei de admisie

nlimea maxim de ridicare a supapei de admisie


hmax = 6...9 mm pentru alezaje < 100 mm

=30,45,60
=30

hmax = 8 [ mm]

nclzirea fluidului proaspt de la pereii caldi ai traseului


T =15...40 K

T =25 K

Presiunea din cilindru la sfritul cursei de evacuare


Pg =1,05...1,2 daN / cm 2
Pg =1,05

Temperatura gazelor reziduale din cilindru la sfritul cursei de evacuare


Tg =900...1200 K
Tg =1000 K

(conform [2] tab. 2.5)

(conform [2] tab. 2.5)

Masa minim de aer necesar pentru arderea complet a unui kg de combustibil


Lmin = 14,72 kg aer / kg combustibil [2]

2.2.2. Calculul parametrilor constructive ai motoarelor

S np

10 3 turatu de putere maxim


30
75,6 * 3800
Wp =
* 10 3 = 9,57
30
Pe
PL =
10 3 puterea litric
Vt

Wp =

52
* 10 3 = 37,41
1390
P
Pe1 = e presiunea medie efectiv
i
52
Pe1 =
= 13
4
Pe
PA =
puterea specific de suprafa
D2
4
i
10
4
52
PA =
= 28,26
* 76,5 2
4
4*
* 10
4
p V i n
P 300
52 * 300 * 4
Pe = e s
pe = e
=
= 12,07
300
Vs i n
0,34 * 4 * 3800
PL =

Cilindreea unitar

Vs =

Pe
PL * i

Vs =

52
37,41 * 4

(1)

Vs = 0,34 dm 3
- Cursa pistonului
S=

30 w p

n 10 3
30 9,57
S=
3800 10 3
S = 75,6 [ mm]

( 2)

Alezajul cilindrului

D=

4 VS 10 6
S

D=

4 0,34 10 6
3,14 76,5

( 3)

D = 76,5[ mm]

Diametrul exterior al tarelui supapei de admisie

d SA = 0,44...0,55
d SA = 42

Diametrul exterior al tarelui supapei de evacuare

d SE = 0,77...0,9
d SE = 61

din alezajul cilindrului

din d SA

Diametrul seciunii libere al galeriei de admisiune


9

d 0 a = d SA ( 4...10 mm )
d 0 a = 37

Durata procesului de admisie

( 4)

a = DSA + 180 + sa
a = 10 + 180 + 45
a = 235

RA

Durata procesului de evacuare

( 5)

e = DSE + 180 + SE
a = 50 + 180 + 20
e = 250

RA

Seciunea litric a supapei de admisie

SLSA

1,74 4
=
f pc cos

h
max
d 0a

d 0a 1


D S

( 6)

SLSA =

1,74 4
8 37
1
1 0,86


3,14
37 76,5 75,6

SLSA = 12,74 10 4 m 2 / l

Se ncadreaz n intervalul ( 5...15) 10 4 recomandat de (tab. 2.5. [])

2.2.3. Calculul gradului de umplere al cilindrului


Pentru calculul v se vor determina n prealabil urmtorii parametrii de stare a procesului de admisie:
1) gradul de nclzire a fluidului proaspt
=

To + T
To

(7)

298 + 25
298
= 1,083

2) densitatea aerului n conditii standard de ncercare a motorului cu ardere intern


0 aer = aer

p o Taer

p aer To

0 aer = 1,293

( 8)

1
273

1,013 298

0 aer = 1,169 [kg / m 3 ]


3) densitatea fluidului proaspt n condiii standard de ncercare a motorului cu ardere intern
0 fp

0 fp

1 + Lmn
(9)
= 0 aer

Rc

L
+
min R
0

1 + 0,85 14,72

=1,169
0,85 14,72 + 73

287

0 fp = 1,237 [kg / m3 ]

4) constanta specific a fluidului proaspt


R fp = Pma Ra + Pmc Rc

(10)

R fp = 0,925 287 + 0,074 73


R fp = 270,877 [ J / kg ]

5) exponentul adibatic a fluidului proaspt


10

Se determin prin interpolare sau graphic pe baza valoriilor cunoscute din literature de specialitate
pentru anumite valori

0,625
0,714
0,833
1,0
1,250

Ka
K a = 1,35

1,330

1,339

1,345

1,353

1,362

1,4

Se traseaz graficul K a = f ( ) i se determin graphic valoarea K a pentru din tema de proiect.


6) viteza sunetului n fluidul proaspt
a fp =

K a R fp To

(11)

a fp = 1,35 270,877 298


a fp = 330,11 [ m / s ]

7) gradul de umplere
Se determin pe baza urmtorului sistem de cinci ecuaii care are necunoscutele: v , p ga , p a

p a T0
1

p0 Ta 1 1 pu + r

D
180

5
p = p 0,5 10 (1 + )
v W p2
ga
0
a
0 fp 2

d 0a a

ka

2
k a 1
2

6 ka 1 v
2

p a = p ga 1 18 10 2
2

SL

sa
fp
a
sa

1
1 p g k a 1 pa
T = T
(
)


pu
a o 1 + a
v 1 p0 v p 0
pu
r

p g T0
1

r =
p0 Tg v ( 1)

(12)

Obs: Folosind metoda substituiei pentru necunoscutele v , p ga , p a ,Ta , r se ajunge la


urmtoarea ecuaie cu o singur necunoscut v :
p0 v k ( 1) (1 pu ) + p g
2

D 2 180

p0 0,5 10 (1 + a ) 0 fp 2
v WP2
d 0 a a

ka

k a 1
k 1
n2

= [1 + k a ( 1) ] 1 18 10 6 a 2 v
(13)
a fp sa a2 SL2sa

v
Membrul stng
Membrul drept

0,70
9,41
11,77

0,75
10,07
11,67

0,80
10,75
11,56

0,85
11,44
11,44

0,90
12,15
11,32

Se traseaz graficele de variaie a celor dou membri n funcie de v . Intersecia celor dou
curbe reprezint soluia cu necunoscuta v .

11

v = 0,85

v se ncadreaza n intervalul recomandat de literatura de specialitate: (0,7 0,9)

2.2.4. Calculul presiunii fluidului proaspt din cilindru la


sfritul cursei de admisie
pa =

p 0 v k a ( 1) (1 pu ) + p g

(14)

1 + k a ( 1)

1 0,85 1,083 1,35 (9,5 1) (1 0,08) + 1,05


1 + 1,35 (9,5 1)
p a = 0,077 [ MPa ]
Valoarea lui pa se incadreaz in intervalul (0,70,9) recomandat de [1].
pa =

2.2.5. Calculul presiunii fluidului proaspt din galeria de admisie


2

p ga = p 0 0,5 10

(1 + a ) 0 fp

D 2 180

2
v W p2
d 0 a a

(15)

76,5 2 180

p ga = 1 - 0,5 10 5 (1 + 6) 14,752

0,85 9,57 2
2
235
37

p ga = 0,063 [ Mpa ]

Valoarea lui p ga se ncadreaz n intervalul (0,880,93) recomandat de [1].

2.2.6. Calculul coeficientului de gaze reziduale


r =

p g T0
1

p 0 Tg v ( 1)

(16)

1,05 298
1

1 900 0,85 ( 9,5 1)


r = 0,048

r =

r se ncadreaz n intervalul (0,030,1) recomandat de [1].


12

2.2.7. Calculul temperaturii fluidului proaspt din cilindru la sfritul cursei de


admisie
Ta = To

1 pu + r

Ta = 298

1
1
k 1 pa
ka (1 pu ) +

g a

v 1 p0 v p0

(17 )

1,083
1
1
1,05
1,35 1
0,77

1,35 (1 0,08) +

1 0,08 + 0,048
0,85 1,083 9,5 1 1
0,85 1,083 1

[ ]

Ta = 366,42 K

Ta se ncadreaz n intervalul (310400)K recomandat de [1].

2.2.8. Calculul vitezei medii a fluidului proaspt din galeria de admisie


W ga =

D2
180
v W p
2

a
d 0a

(18)

76,5 2
180
0,85 9,57
2
235
37
m
= 26,63
s

W ga =
W ga

2.2.9. Calculul vitezei medii a fluidului proaspt n seciunea


oferit de supapa de admisie
v
6n
1

sa a SLsa
0,85 6 3800
1
Wsa = 10 3

0,4
235 12,74 10 4
m
Wsa = 161,82
s
Wsa = 10 3

(19 )

2.3. Calculul procesului de comprimare


Rolul procesului de comprimare este de a spori randamentul termic al ciclului motor i de a
crea condiii optime pentru autoaprinderea combustibilului.
Prin calculul procesului de comprimare se urmrete determinarea presiunii i temperaturii
momentane a fluidului motor din cilindru n timpul cursei pistonului de la P.M.E. la P.M.I.
corespunztoare procesului de comprimare.
Calculul se face n ipoteza ca procesul de comprimare este o transformare termodinamic
politropic cu un exponent politropic constant notat cu mc.
Ecuaiile transformrilor politropice sunt:
Va
p x = pa
V

x
Va
Tx = Ta
V
x

mc

mc 1

[ MPa ]

[ K]

( 20)
( 21)

mc corespondentul politropic al procesului de comprimare


Din [1] se adopt mc = (1,321,38) mc = 1,32
Vx valoarea momentan a volumului ocupat de fluidul motor n timpul cursei de comprimare
13

px , Tx presiunea respectiv temperatura momentan a fluidului motor corespunztoare volumul Vx


Se consider 8 valori ale volumului Vx situate la distane egale n intervalele [Vc,Va] i
rezultatele se trec n tabelul de mai jos.
1
( 22 )
1
1
Vc = 0,34
9,5 1
Vc = V s

Vc = 0,0470 dm 3

Vx
px
Tx

Va = Vs

( 23)

V a = 0,34

0,1341
15,0367
753,125

9,5
9,5 1

V a = 0,4470 dm 3

0,2541
0,7197
613,8224

0,4646
2,9161
506,0331

0,5844
2,1542
470,2155

0,6653
1,8154
451,106

1,0152
1,0392
394,0467

1,2586
0,7825
367,858

1,2741
0,77
366,42

Se observ c valoarea presiunii pc i temperatura Tc la sfritul procesului de comprimare se


ncadreaz n intervalele recomandate de [1]:
p c =1,0...1,6 MPa
Tc = 540....760

p c =1,5 MPa

[ K]

Tc = 753

2.4. Calculul procesului de ardere


Se bazeaz pe urmtoarele ipoteze:
- n timpul procesului de ardere au loc variaii ale compoziiei chimice a fluidului motor.
- cldurile specifice la volum constant ale fluidului motor variaz n funcie de temperatura
acestuia.
- au loc pierderi de cldur prin pereii cilindrului.
- arderea este un proces isocor care ncepe n punctul c al diagramei indicate i se termin n
punctul y
- punctul c corespunde momentului scnteii electrice
Calculul procesului de ardere se face pentru 1 kg de combustibil. Cldura degajrii prin arderea
combustibilului se determin cu relaia:
Q = Qi 120000 (1 ) Lmin

Q = 43524 120000 (1 0,85) 0,5


Q = 34524 [ kJ / kg ]

( 24 )

Lmin 0,5 [ Kmol / kg ] conform [ 2]

unde Qi puterea caloric inferioar a combustibilului Qi = 43524 [ kJ / kg ]


Cldura util este cldura preluat de fluidul motor i reprezint diferena dintre cldura
degajat prin arderea combustibilului i pierderile de cldur prin pereii cilindrului. Se determin cu
ajutorul coeficientului cldurii utile u cu relaia:
Qu = u Q
( 25)
u = 0,88...0,94
Qu = 0,88 34524

Qu = 30381,12 [ kJ / kg ]

2.4.1. Determinarea compoziiei amestecului iniial


Amestecul iniial de gaze aflate n cilindru la nceputul procesului de ardere este format din aer
i combustibil care a ptruns n cilindru n procesul de admisiune i gazele reziduale rmase din ciclul
anterior. Substanele care au ptruns n cilindru la sfritul procesului de admisie se numesc substane
iniiale.
Numrul de Kmol de substane iniiale se determin cu relaia:
14

( 26)

i = Lmin + c

i = 0,85 0,5071 + 8,77 10


i = 0,4398 [ Kmol / kg ]
c - numrul de kmoli de combustibili dintr-un kg de combustibil
3

c =

1
Mc

c =

1
114

( 27 )

c = 0,0087 = 8,77 10 3 [ Kmol / kg comb ]


M c = 114 [ kg / Kmol ]

Cantitatea minim de aer necesar pentru arderea teoretic complet a unui kg de combustibil Lmin se
determin cu relaia:
1 c
h o
+
0,21 12 4 32
1 0,854 0,142 0,004
=

0,21 12
4
32
= 0,5071 [ Kmol / kg ]

Lmin =
Lmin
Lmin

( 28)

c participaia masic a carbonului din molecula de combustibil, c = 0,854 [ kg c / kg comb ]


h participaia masic a hidrogenului din molecula de combustibil, h = 0,142 [ kg h / kg comb ]
o participaia masic a oxigenului din molecula de combustibil, o = 0,004 [ kg o / kg comb ]
Numrul de Kmol de gaze reziduale r se determin cu relaia:
r = i r
( 29)
r = 0,4398 0,048
r = 0,0211 [ Kmol / kgcomb ]
Numrul de Kmol de amestec iniial ai se determin cu relaia:
ai = i + r
ai = 0,4398 + 0,0211

( 30 )

kmol

ai = 0,4609

kgcomb

2.4.2. Determinarea compoziiei produselor de ardere


n urma arderii inomplete rezult urmtoarele substane finale: CO2 , CO, H 2O, H 2 , N 2 .
Gazele de ardere aflate n cilindru se compun din substanele finale i gazele reziduale din ciclul
anterior.
Fraciunea din cantitatea de C din compoziia moleculei de combustibil, care arde complet i
se transform n CO2 se noteaz cu X CO2 i se determin cu relaia:
X CO2 = c 5,04 (1 ) Lmin

X CO2 = 0,854 5,04 (1 0,85) 0,5071

( 31)

X CO2 = 0,4706 [ kgc / kgcomb ]

Fraciunea de cantitate de c care arde incomplet i se transform n CO , notat cu X CO , se


determin cu relaia:
( 32)
X CO = 5,04 (1 ) Lmin
X CO = 5,04 (1 0,85) 0,5071
X CO = 0,3833 [ kg c / kg comb ]
15

Numr de Kmol de CO2 din substanele finale, notate cu CO2 , se determin cu relaia:
X
( 33)
CO = CO
12
0,4706
CO =
12
CO = 0,0392 [ Kmol / J comb ]
Numr de Kmol de CO din substanele finale, notate cu CO , se determin cu relaia:
X
CO = CO
( 34)
12
0,3833
CO =
12
CO = 0,0319 [ Kmol / J comb ]
Fraciunea de cantitate de h, aflat n moleculele de combustibil, care arde complet i se
transform n H 2O , notat cu X H O i se determin cu relaia:
( 35)
X H 2 O = h ( 0,9...1,0 ) CO
2

X H 2 O = 0,142 0,9 0,0319


X H 2 O = 0,1132 [ kg h / J comb ]

2O

2O

2O

Numrul de Kmol de H 2O :
XH O
( 36)
=
2
0,1132
=
2
= 0,0566 [ Kmol / kg comb ]
2

Numrul de Kmol de H 2 care nu arde i este evacuat prin gazele arse:


h XH O
( 37 )
=
2
0,142 0,1132
=
2
= 0,0144 [ Kmol / kgcomb ]

Numrul de Kmol de N 2 , din cursul iniial, care nu reacioneaz chimic:


( 38)
= 0,79 Lmin

N = 0,79 0,85 0,5071


2

N = 0,3405 [ Kmol / kgcomb ]


Numrul de Kmol de substane finale:
2

f = CO2 + CO + H 2 O + H 2 + N 2

( 39 )

f = 0,0392 + 0,0319 + 0,0566 + 0,3405


f = 0,4682 [ Kmol / kg comb ]

Numrul de Kmol de gaze de ardere:

ga = f + r

( 40)

ga = 0,4682 + 0,0211

ga = 0,4893 [ Kmol / kg comb ]

16

2.4.3. Calculul coeficientului de variaie molar ai procesului de


ardere
Coeficient chimic de variaie molar:

( 41)
c = f
i
0,4682
0,4398
c = 1,0645

c =

Coeficient total de variaie molar:

t = ga
( 42 )
ai
0,4893
0,4609
t =1,0616

t =

2.4.4. Calculul cldurii specifice la volum constant a amestecului


iniial
n calculul cldurii specifice la volum constant ale motorului cu ardere intern se neglijeaz
influena gazelor reziduale asupra acestora. Deoarece valorile cldurilor specifice depinde de
temperatur, se va utiliza o valoare medie corespunztoare intervalului de tempratur 273 K...Tc .
Cldura specific a amestecului iniial se determin n funcie de participaia masic a aerului
i a combustibilului cu relaia:
L min
C
( 43)
Cvai =
(aa + ba Tc ) +
(ac + bc Tc )
L min + C
L min + C
Cvai =

0,85 0,5071
8,77 10 3
3

(
19
,
67
+
2
,
51

10

753
)
+
0,85 0,5071 + 8,77 10 3
0,85 0,5071 + 8,77 103

(101,98 + 219,46 103 753)

Cvai = 26,459 [ kg / Kmol K ]

aa =19,67, ba = 2,51 10 3 - coeficientii caldurii specifice ai aerului conform[1] tabelul 4.6


ac = 101,98, bc = 219,46 10 3 -coeficientii caldurii specifice ai combustibilului conform[1] tabelul 4.6.

2.4.5. Calculul cldurii specifice la volum constant a gazelor de ardere


Determinarea cldurii specifice a gazelor de ardere se face n funcie de participaiile masice
ale fiecrui component.
Participaia masic a CO2 :

PCO = co
( 44 )
f
2

0,0392
0,4682
= 0,0837

PCO2 =
PCO2

Participaia masic a H 2O :

17

PH 2 O =

H O
f

( 45)

0,0566
0,4682
= 0,1208

PH 2 O =
PH 2 O

Participaia masic a N 2 :

PN 2 =

N
f

PN 2 =

0,3405
0,4682

( 46)

PN 2 = 0,7272
PH 2

Participaia masic a H 2 :
H
( 47 )
=
f
2

0,0144
0,4682
= 0,0307

PH 2 =
PH 2
PCO

Participaia masic a CO :

( 48)
= CO
f
0,0319
0,4682
= 0,0681

PCO =
PCO

Cldura specific medie la valori constante a gazelor de ardere:


n
n

( 49)

Cvga = Pi ai + Pibi Tmax

i= 1
i= 1
ai , bi coeficienii cldurii specifice medii a fiecrui component din gazele de ardere pentru
intervalul de temperatur 273 K ...Tmax .
Tmax - temperatur maxim atins n cilindru n timpul procesului de ardere
Din [1] tab. 4.6 se aleg:
3
- CO2 : aCO = 38,5 ; bCO = 3,35 10
3
- H 2O : aH O = 23,85 ; bH O = 5,02 10
2

3
N 2 : a N 2 = 21,34 ; bN 2 = 1,67 10

H 2 : aH 2 = 18,83 ; bH 2 = 2,09 10 3

CO : aCO = 20,92 ; bCO = 2,09 103

18

a ga = aCO2 PCO2 + a H 2O PH 2O + a N 2 PN 2 + a H 2 PH 2 + aCO PCO


a ga = 38,5 0,0837 + 23,85 0,1208 + 21,34 0,7272 +18,83 0,0307 + 20,92 0,0681
a ga = 23,624711
bga = bCO2 PCO2 + bH 2O PH 2O + bN 2 PN 2 + bH 2 PH 2 + bCO PCO
bga = 3,35 10 3 0,0837 + 5,02 10 3 0,1208 +1,67 10 3 0,7272 + 2,09 10 3 0,0307 + 2,09 10 3 0,0681
bga = 0,002327727
C vga = 23,624711 + (0,002327727 2331)
C vga =29,16612737 [ KJ / Kmol K ]

2.4.6. Calculul temperaturii maxime atinse n cilindru


Temperatura maxim n cilindru, n timpul procesului de ardere, se determin pe baza ecuaiei
de bilan energetic.
Qu

ai

+ Cvai ( Tc T0 ) = t Cvga (Ty T0 )

( 50 )

T0 = 298 K
Ty = Tmax

Deoarece C vga depinde de T y relaia (50) este o ecuaie de gradul al II-lea cu necunoscuta
T y , care va avea expresia:
30381,12
+ 26,459 ( 753 298) =1,0616 ( 23,624711 + 0,002327727 Tmax ) (TY 298)
0,4609
0,002623334 T y2 + 25,84316706 T y 85890,0165 = 0
= b 2 4ac
=1569,142086

= 39,61239813

b +
2a
T y = 2624,376285 0,85 = 2331
Ty =

[ K]

Valoarea temperaturii se ncadreaz n intervalul ( 2000...2600 ) K , recomandat de literatura de


specialitate.

2.4.7. Calculul parametrilor termodinamici ai procesului de


ardere
Presiunea fluidului motor corespunztoare y se determin cu relaia:
Py = Pc t

Ty
Tc

( 51)

2331
753
Py = 4,92946 MPa
Py = 15 1,0616

Presiunea maxim din cilindru, atins n timpul procesului real de ardere Pmax , este mai mic
dect cea teoretic deoarece arderea real nu este izocor.
Pmax = Py

( 52)

Pmax = 4,92946 MPa

19

2.5. Calculul procesului de destindere


Destinderea este procesul n care fluidul motor cedeaz energie pistonului.
Calculul procesului de destindere se face n ipoteza c aceasta este o transformare
termodinamic politropic cu un exponent politropic constant.
Ecuaiile transformrii politropice sunt:
V x
Px = Py
V
c

Vx
Tx = T y
V
c

md

MPa

1md

( 53)

[ K]

( 54)

md exponent politropic al procesului de destindere md = (1,28...1,37 ) md = 1,28


Vx volumul ocupat de fluidul motor la un anumit moment x n intervalul (Vc , Va )
Se consider 8 valori ale volumului Vx situate n intervalul (Vc , Va ) , iar valorile calculate se
centralizeaz n tabelul de mai jos:
Vx
Px
Tx

0,1341
49,2946
2331

0,2541
21,7521
2787

0,4646
10,0472
1646

0,5844
0,6653
1,0152
1,2586
1,2741
7,4906
6,3452
3,6942
2,8057
2,7621
1543
3650
4108
4363
4378
p u i temperatura Tu a fluidului motor la sfritul

Se observ c volumul presiunii


procesului de destindere se ncadreaz n intervalele recomandate de literatura de specialitate.
p u = 0,3...0,5MPa
Tu = 1200...1600

pu = 0,369 MPa

[ K]

Tu = 1543

[ K]

2.6. Diagrama indicat n coordonate p-V


Diagrama indicat a ciclului motor in coordonate p-V reprezinta graficul variatiei presiunii din
cilindru in functie de pozitia pistonului exprimata prin volumul ocupat de fluidul motor la un moment
dat.
Se alege pe abscisa scara de reprezentare a volumului cilindrului
1 mm = 0,00370725876558 dm 3 astfel ca Va 170 mm
Se alege pe ordonata scara corespunzatoare presiunii din cilindru
1 m = 0,24801487024449 daN / cm 3 astfel ca pmax 250 mm
Se traseaz cu linie punctat dreapta orizontal corespunztoare presiunii atmosferice i
verticalele Vc i Va corespunztoare poziiei pistonului n punctul mort exterior i n punctul mort
interior.
Valorile presiunii din cilindru se determin pentru diferite valori ale volumelor ocupate de
fluidul motor i sunt centralizate n tabele de mai jos.
Comprimare:
Vx
px

0,1341
15,0367

0,2541
0,7197

0,4646
2,9161

0,5844
2,1542

0,6653
1,8154

1,0152
1,0392

1,2586
0,7825

1,2741
0,77

0,2541
21,7521

0,4646
10,0472

0,5844
7,4906

0,6653
6,3452

1,0152
3,6942

1,2586
2,8057

1,2741
2,7621

Destindere:
Vx
Px

0,1341
49,2946

Se adopt constructiv conform recomandrilor din literatura de specialitate valoarea avansului


la declanarea scnteii electrice.
d = 20...40 [ R ] d = 21[ R ]
20

Volumul ocupat de fluidul motor corespunztor momentelor fazelor de distribuie i a


momentului declanrii scnteii electrice se determin cu relaiile:
V

( 55)
V DSA = Vc + s (1 cos aDSA ) + b (1 cos 2 aDSA )
V DSA
V DSA

2
4

0,34
0,2857

= 0,04 +
(1 0,9848) +
(1 0,9396)
2
4

= 0,0048

(1 cos iSE ) + b (1 cos 2 iSE )


4

0,34
0,2857

= 0,04 +
(1 0,9396 ) +
(1 0,766 )
2
4

= 0,00072

V SE = Vc +
V SE
V SE

Vd = Vc +

Vs
2

Vs
2

Vd = 0,44 +
Vd = 0,46

VDSE

VSA

( 57 )

0,34
0,2857

(1 0,9335) +
(1 0,7547 )
2
4

( 58)

(1 cos SA ) b (1 cos 2iSA )


4

0,34
0,2857

= 0,44
(1 0,7071)
(1 0 )
2
4

= 0,40

( 59)

VSA = Va
VSA

(1 cos d ) + b (1 cos 2 d )
4

(1 cos aDSE ) b (1 cos 2 aDSE )


4

0,34
0,2857

= 0,44
(1 0,6427 )
(1 + 0,1736)
2
4

= 0,39

VDSE = Va
VDSE

( 56)

Vs
2

Vs
2

b - raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei


1
1
1
= 0,2857
...
conform [2] b =
3,5
3,5 4,2

b =

Valorile volumelor calculate cu relaiile de mai sus sunt trecute n tabelul urmtor:
[ RA]

V cm

P[MPa]

d = 20

aDSA =10

iISE = 20

iISA = 45

aDSE = 50

0,46
4,91

0,0048
2,17

0,00072
1,004

0,40
0,749

0,39
0,634

21

Valorile presiunii din cilindru corespunztor poziiilor pistonului din tabelul de mai sus s-au
determinat grafic prin ridicarea verticalelor corespunztoare i citirea presiunii la intersecia acestora
cu diagrama indicat trasat anterior.
Fenomenele reale care au loc n cilindru i momentele fazelor de distribuie impun rotunjirea
diagramei indicate n zonele corespunztoare evacurii libere i mixte, post-evacurii i arderii rapide.
Diagrama rezultat prin rotunjire s-a trasat cu linie groas.

2.7. Diagrama indicat desfurat n coordonate p-


Pentru trasarea diagramei n coordonate p- se aleg urmtoarele scri de reprezentare:
- pe abscis scara corespunztoare unghiul [ 0 RA]
1 mm = 3 RA
notm a = 3 RA
- pe ordonat scara corespunztoare presiuni din cilindru
1 mm = 0,79 [ daN / cm] astfel ca pmax 150 mm
Se traseaz pe sistemul de coordinate dreptele corespunztoare presiunii atmosferice. Se
determin valorile unghiului corespunztoare volumelor intermediare Vx alese n cursele de
comprimare i destindere cu relaiile:
- pentru comprimare
2

1
1 2C x

1 2 + 1 +

b
b


( 60)
x = 360 arccos

1 2C x
2 1 +

- pentru destindere

22

1
1 2Cx

1 + 2 + 1 +

b
b


x = 360 + arccos

1 2C x
2 1 +

cx =

4 ( Vx Vc ) 6
10 [ mm]
D2

(61)

( 62)

cx cursa pistonului din pmi pn n poziia corespunztoare volumului Vx


Rezultatele obinute sunt centralizate n tabelul de mai jos:
x comprimare
cx comprimare
cx destindere

DSA

0
0,000024552
0,000067622
0,000092134
0,000197747
0,000180279
0,000230069
0,00023324
= aDSA = 10

360
359,9989859
359,9983171
359,9980356
359,9971221
359,9497799
359,9968958
359,9968745

SE = SE = 20
SA = 180 + iSA = 180 + 45 = 225

x destindere

0
360
0,000024552
360,0010141
0,000067622
360,0016829
0,000092134
360,0019644
0,000197747
360,0028779
0,000180279
360,0502201
0,000230069
360,0031042
0,00023324
360,0031255
d = 360 d = 360 20 = 340

DSE = 540 aDSE = 540 50 = 490


DSA = 720 aDSA = 720 10 = 710
2

Se marcheaz punctele corespunztoare coordonatelor p din tabel pe sistemul de


coordonate. Diagrama indicat desfurat s-a obinut prin marcarea punctelor unind printr-o
linie.

2.8. Planimetrarea diagramei indicate


Planimetrarea se face n scopul determinrii pe cale grafic a lucrului mecanic indicat Li al
ciclului motor, acesta este echivalent cu aria diagramei de nalta presiune a ciclului motor n
coordonate p-v.
n urma numrri suprafeelor elementare de 1mm2 au rezultat aria:
23

A =11236,3289 mm 2

1 mm 2 = a b 10 2

Lucrul mecanic indicat Li va fi:


Li = A a b 10 2

(63)

Li = 11236,3289 0,00370725876558 0,24801487024449 10 2


Li = 1033,1291 [ J ]

2.9. Calculul parametrilor indicai ai ciclului motor


-

presiunea medie indicat

Li
( 64)
pi =
10 2
VS
1033,1291
pi =
10 2
0,34

p i = 30,38 daN / cm 2

puterea indicat

p V i n
Pi = i S
300
30,38 0,34 4 3800
Pi =
300 4
Pi = 81 [kW ]

( 65)

cldura disponibil prin arderea complet a combustibilului

( 66)

Qdis = mC Qi 10 3
Qdis = 0,000069712 43524 10 3
Qdis = 3034,1506 [ J ]

Qi - puterea caloric inferioar a combustibilului

mC - doza de combustibil corespunztoare unui ciclu motor


1 PC VC
( 67 )
mC =

10 1
ai R TC

mC =

1
15 0,04

10 1
0,4609 8,314 753

mC = 2,4 10 5 [ kg ]
R = 8,314 [ kJ / kg ]

randamentul indicat

Li
i =
Qdis

( 68)

i = 0,25...0,36

1033,1291
3034,1506
i = 0,3405

i =

consumul specific indicat pentru combustibil

103 3600
ci =
i Qi

( 69)

103 3600
0,3405 43524
ci = 242,9162 [ g / kW h ]
ci =

24

2.10. Calculul parametrilor efectivi ai motorului


Parametri efectivi ai motorului se refer la valorile msurate la nivelul arborelui cotit al
motorului i depinde de randamentul mecanic al motorului.
randamentul mecanic
m = 0,75...0,85
m = 0,75
lucrul mecanic efectiv
( 70 )
Le = m Li
Le = 0,75 1033,1291
Le =774,8468 [ J ]

presiunea medie efectiv


pe = m pi
( 71)
p e = 0,75 30,38

p e = 22,78 daN / cm 2

puterea efectiv
Pe = m Pi

( 72)

Pe = 0,75 81
Pe = 60.2 [kW ]

randamentul efectiv
( 73)
e = m i
e = 0,75 0,3405
e = 0,2553
consumul specific efectiv de combustibil
ce =

( 74)

ci

1
242,9162
0,75
ce = 323,8882 [ g / kW h]
ce =

puterea litric a motorului


PL =

Pe
i V S

PL =

60,2
4 0,34

( 75)

PL = 44,26 kW / cm 3

25

Bibliografie:
1. Bobescu Gh. s.a. - Motoare pentru automobile i tractoare. Teorie i
caracteristici, vol.I, Editura Tehnica, Chisinau, 1998
2. Grunwald B. - Teoria, calculul i constructia motoarelor pentru autovehicule
rutiere, E.D.P., Bucuresti, 1980.
3. Gelu P. Autovehicule Rutiere. Construcie i calcul, Editura Politehnic,
Timioara, 2006
4. Negrea V. D. - Procese n motoarele cu ardere interna, Economicitate.
Combaterea polurii, vol.I, Editura Politehnic, Timioara, 2001

26