Sunteți pe pagina 1din 138

Nr Intrebare Sectiune Tip Dificultate

1 Ce este opera vie ? FIT-CVN. S1 1 1


2 Ce este opera moart ? FIT-CVN. S1 1 1
3 Ce este planul diametral al navei ? FIT-CVN. S1 1 2
4 Ce este planul cuplului maestru ? FIT-CVN. S1 1 2
5 Ce este planul plutirii ? FIT-CVN. S1 1 2
6 Cum este notat n calcule i planuri pescajul navei ? FIT-CVN. S1 1 2
7 Cum se numete partea corpului navei aflat deasupra liniei de plutire ? FIT-CVN. S1 1 1
8 Cum se numete partea corpului navei aflat sub linia de plutire ? FIT-CVN. S1 1 1
9 Deasupra liniei de plutire a navei se afl FIT-CVN. S1 1 1
10 Sub linia de plutire a navei se afl FIT-CVN. S1 1 1
11 Corpul navei este simetric fa de FIT-CVN. S1 1 2
12 Partea din dreapta a unei nave este FIT-CVN. S1 1 1
13 Partea din stnga a unei nave este FIT-CVN. S1 1 1
14 Cum se numeste extremitatea anterioara a navei? FIT-CVN. S1 1 1
15 Cum se numeste extremitatea posterioara a navei? FIT-CVN. S1 1 1
16 Cum se numete planul care mparte corpul navei n cele dou pri simetrice, tribord i babord ? FIT-CVN. S1 1 2
17 Cum se numete planul care mparte corpul navei n cele dou pri, tribord i babord ? FIT-CVN. S1 1 2
18 Cum se numete planul care separ partea imers de partea emers a corpului navei ? FIT-CVN. S1 1 2
19 Care dintre planurile principale ale navei, o mparte in doua pri,opera vie si opera moart? FIT-CVN. S1 1 2
20 Care dintre planurile principale de proiecie coincide cu suprafaa liber a apei linitite? FIT-CVN. S1 1 3
21 Cum se numete planul principal de proiecie, vertical longitudinal,perpendicular pe planul seciunii maestre? FIT-CVN. S1 1 3
22 Cum se numete planul principal de proiecie, vertical-transversal, care trece prin seciunea maestr? FIT-CVN. S1 1 3
23 Planul de baz intersecteaz,n general,corpul navei ? FIT-CVN. S1 1 2
24 n figura de mai jos, Lpp reprezint: FIT-CVN. S1 1 2
25 n figura de mai jos, LcwL reprezint : FIT-CVN. S1 1 1
26 n figura de mai jos, Lmax reprezint: FIT-CVN. S1 1 1
27 n figura de mai jos, Bx reprezint FIT-CVN. S1 1 1
28 Ce este flotabilitatea ? FIT-CVN. S1 1 1
29 Rezerva de flotabilitate este FIT-CVN. S1 1 2
30 Rezerva de flotabilitate este dat de : FIT-CVN. S1 1 2
31 Ce este o societate de clasificare ? FIT-CVN. S1 1 2
32 Ce este stabilitatea ? FIT-CVN. S1 1 1
33 Ce este manevrabilitatea ? FIT-CVN. S1 1 1
34 Giraia unei nave este FIT-CVN. S1 1 2
35 Ce este stabilitatea de drum ? FIT-CVN. S1 1 1
36 Ce este nescufundabilitatea ? FIT-CVN. S1 1 2
37 Ce este capacitatea de ncarcare (deadweight) ? FIT-CVN. S1 1 1
38 n ce se msoar viteza de mar la navele maritime ? FIT-CVN. S1 1 1
39 Ce este deplasamentul navei ? FIT-CVN. S1 1 1
40 Ce este suprastructura ? FIT-CVN. S1 1 1
41 Ce este ruful ? FIT-CVN. S1 1 1
42 Ce se nscrie n certificatul de tonaj ? FIT-CVN. S1 1 2
43 n ce se msoar tonajul brut ? FIT-CVN. S1 1 1
44 n ce se masoar tonajul net ? FIT-CVN. S1 1 1
45 Ce este tonajul brut ? FIT-CVN. S1 1 2
46 Ce este tonajul net ? FIT-CVN. S1 1 2
47 Unde se afl etrava ? FIT-CVN. S1 1 1
48 Unde se afl etamboul ? FIT-CVN. S1 1 1
49 Selatura unei puni este FIT-CVN. S1 1 2
50 Ce rol are selatura punii ? FIT-CVN. S1 1 1
51 Ce se nelege prin "apendici" ai corpului navei ? FIT-CVN. S1 1 1
52 Care sunt "apendicii" navei ? FIT-CVN. S1 1 1
53 Unde sunt amplasate chilele de ruliu ? FIT-CVN. S1 1 1
54 Cum se deschid uile metalice, ntotdeauna ? FIT-CVN. S1 1 1
55 Ce sunt manevrele fixe ? FIT-CVN. S1 1 1
56 Ce sunt manevrele mobile ? FIT-CVN. S1 1 1
57 Ce este greementul navei ? FIT-CVN. S1 1 1
58 Unde sunt amplasate coastele ? FIT-CVN. S1 1 1
59 Unde se afl gurna ? FIT-CVN. S1 1 1
60 Ce rol are elicea, la o nav ? FIT-CVN. S1 1 1
61 Ce rol are crma, la o nav ? FIT-CVN. S1 1 1
62 Ce rol are tubul etambou, la o nav ? FIT-CVN. S1 1 2
63 Ce este lungimea maxim a unei nave ? FIT-CVN. S1 1 1
64 Ce este lungimea ntre perpendiculare ? FIT-CVN. S1 1 2
65 Ce este lungimea pe plutire de plin ncrcare ? FIT-CVN. S1 1 3
66 Ce este pescajul mediu al navei ? FIT-CVN. S1 1 2
67 Ce este nlimea de construcie a navei ? FIT-CVN. S1 1 2
68 Ce este nlimea bordului liber al navei ? FIT-CVN. S1 1 1
69 Unde este amplasat picul prova ? FIT-CVN. S1 1 1
70 Unde este amplasat picul pupa ? FIT-CVN. S1 1 1
71 Ce este coferdam-ul ? FIT-CVN. S1 1 1
72 Ce sunt sarturile ? FIT-CVN. S1 1 1
73 Ce sunt straiurile ? FIT-CVN. S1 1 1
74 Ce sunt patarainele ? FIT-CVN. S1 1 1
75 Ce este osatura ? FIT-CVN. S1 1 1
76 Ce este planeul ? FIT-CVN. S1 1 1
77 Ce sunt construciile de rigidizare ? FIT-CVN. S1 1 2
78 Greementul reprezint : FIT-CVN. S1 1 1
79 Arborada reprezint : FIT-CVN. S1 1 1
80 Ce este un catarg ? FIT-CVN. S1 1 1
81 Catargul face parte din : FIT-CVN. S1 1 2
82 Prile componente ale unui catarg sunt : FIT-CVN. S1 1 2
83 Care este partea inferioar a unui catarg ? FIT-CVN. S1 1 2
84 Care este parte superioar a unui catarg ? FIT-CVN. S1 1 2
85 Care este partea de mijloc a unui catarg ? FIT-CVN. S1 1 2
86 Cum se numeste vrful catargului, n limbaj marinresc ? FIT-CVN. S1 1 1
87 Arboretul este partea superioar a catargului ? FIT-CVN. S1 1 2
88 Gabierul este partea de mijloc a unui catarg ? FIT-CVN. S1 1 2
89 Coloana este partea inferioar a catargului ? FIT-CVN. S1 1 2
90 Ce este gabia ? FIT-CVN. S1 1 1
91 Ce este cruceta ? FIT-CVN. S1 1 1
92 Antena radar este SCOS 2 1
93 Unde sunt poziionate luminile N.U.C. ? FIT-CVN. S1 1 1
94 Sarturile sunt manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n plan transversal (n borduri) ? FIT-CVN. S1 1 1
95 Straiurile sunt manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre pupa ? FIT-CVN. S1 1 1
96 Patarainele sunt manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre pupa ? FIT-CVN. S1 1 1
97 Cum se numete arborele nclinat fixat in prova navei, care se ntlnete la navele cu vele ? FIT-CVN. S1 1 1
98 Ce este verga ? FIT-CVN. S1 1 1
99 Ce sunt ambarcaiunile ? FIT-CVN. S1 1 2
100 Ambarcaiunile pot avea propulsie cu rame si vele ? FIT-CVN. S1 1 1
101 Cum se clasific brcile dup felul propulsiei ? FIT-CVN. S1 1 1
102 Cum se clasific brcile dup numrul de rame ? FIT-CVN. S1 1 1
103 Cum se numeste structura de rezistenta a barcii ? FIT-CVN. S1 1 1
104 Cum se numesc coastele la brci ? FIT-CVN. S1 1 1
105 Ce se afl pe fundul brcii ? FIT-CVN. S1 1 1
106 La ce servesc orificiile de pe fundul unei brci ? FIT-CVN. S1 1 1
107 Cum sunt dispuse bancurile ntr-o barc ? FIT-CVN. S1 1 1
108 Cum sunt dispuse banchetele ntr-o barc ? FIT-CVN. S1 1 1
109 La ce folosesc bancurile ? FIT-CVN. S1 1 1
110 La ce folosesc banchetele ? FIT-CVN. S1 1 1
111 Unde stau persoanele transportate n barc ? FIT-CVN. S1 1 1
112 O barc poate fi puntat FIT-CVN. S1 1 1
113 Saula "in-te bine" se ntlnete la FIT-CVN. S1 1 1
114 n inventarul obligatoriu pentru siguran al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
115 n inventarul obligatoriu pentru siguran al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
116 n inventarul obligatoriu pentru siguran al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
117 n inventarul obligatoriu pentru siguran al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
118 Crma unei brci este amplasat SCOS 2 1
119 Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte FIT-CVN. S1 1 1
120 Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte FIT-CVN. S1 1 1
121 Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte FIT-CVN. S1 1 1
122 Din inventarul obligatoriu de navigaie i semnalizare al unei brci de salvare face parte FIT-CVN. S1 1 1
123 n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
124 n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
125 n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
126 n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
127 n inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
128 n inventarul obligatoriu pentru supravieuire al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
129 n inventarul obligatoriu pentru supravieuire al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
130 n inventarul obligatoriu pentru supravieuire al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
131 n inventarul obligatoriu pentru supravieuire al unei brci de salvare gsim FIT-CVN. S1 1 1
132 Ce este ghiordelul ? FIT-CVN. S1 1 1
133 Ce este ispolul ? FIT-CVN. S1 1 1
134 Ce sunt barbetele ? FIT-CVN. S1 1 1
135 Ce este o cange FIT-CVN. S1 1 1
136 n ce const sistemul "suprapus" de construcie a corpului unei brci din lemn FIT-CVN. S1 1 2
137 In ce const sistemul "latin" de construcie a brcilor ? FIT-CVN. S1 1 2
138 Brcile care au prova i pupa ascuite se numesc FIT-CVN. S1 1 1
139 Barca de serviciu se folosete la FIT-CVN. S1 1 1
140 Cavaleii sunt FIT-CVN. S1 1 1
141 Navele "ro-ro" sunt SCOS 2 1
142 Navele "mineraliere" sunt FIT-CVN. S1 1 1
143 Navele "tank" sunt FIT-CVN. S1 1 1
144 Navele "cargou" sunt FIT-CVN. S1 1 1
145 Navele de croazier sunt SCOS 2 1
146 Cerealele n vrac pot fi transportate cu navele FIT-CVN. S1 1 1
147 Navele pentru transportul mrfurilor lichide n vrac sunt FIT-CVN. S1 1 1
148 Din categoria navelor cu destinaie special fac parte FIT-CVN. S1 1 2
149 Din categoria navelor tehnice fac parte FIT-CVN. S1 1 2
150 Din categoria navelor de servitute fac parte FIT-CVN. S1 1 2
151 Dup capacitatea de a se deplasa prin ap, navele pot fi FIT-CVN. S1 1 1
152 n figura de mai jos, cu "1" s-a notat FIT-CVN. S1 1 1
153 n figura de mai jos, cu "3" s-au notat FIT-CVN. S1 1 1
154 n figura de mai jos, s-a notat cu "3" FIT-CVN. S1 1 1
155 n figura de mai jos, s-a notat cu "9" FIT-CVN. S1 1 1
156 n figura de mai jos, s-a notat cu "7" FIT-CVN. S1 1 1
157 n figura de mai jos, s-a notat cu "8" FIT-CVN. S1 1 1
158 Proprietatea navei de a pluti n condiii normale de exploatare se numete FIT-CVN. S1 1 1
159 Proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru, dup ncetarea aciunii forei care a scos-o din aceast stare se numete FIT-CVN. S1 1 1
160 Proprietatea navei de a-i pstra flotabilitatea i stabilitatea n cazul inundrii unuia sau mai multor compartimente se numete FIT-CVN. S1 1 1
161 Cum se numete proprietatea navei de a se mica cu o vitez determinat ? FIT-CVN. S1 1 1
162 Cum se numete proprietatea navei de a-i pstra direcia micrii ? FIT-CVN. S1 1 1
163 Proprietatea navei de a-si schimba direcia de deplasare sub influena crmei, a mainilor sau a efectului combinat al acestora se numete FIT-CVN. S1 1 1
164 Totalitatea greutilor ce se pot ambarca pe o nav, fr a depi pescajul maxim admis pentru zona respectiv reprezint FIT-CVN. S1 1 1
165 Capacitatea navei de a-i pstra etaneitatea i de a nu se deforma sub aciunea forelor exterioare este FIT-CVN. S1 1 1
166 Viteza de un nod este egal cu FIT-CVN. S1 1 1
167 Viteza n noduri se poate exprima n metri pe secund prin FIT-CVN. S1 1 2
168 Distanaa msurat n planul diametral al navei, pe direcia orizontal paralel cu chila, ntre punctele extreme prova i pupa ale navei reprezint FIT-CVN. S1 1 1
169 Distana msurat pe orizontal, n plan transversal, la cuplul maestru,, ntre punctele de intersecie ale selaturii punii cu liniile bordajului reprezint FIT-CVN. S1 1 1
170 Distana msurat n plan vertical ntre planul de baz i punctul de intersecie a liniei punii cu bordajul, la cuplul maestru reprezint FIT-CVN. S1 1 1
171 Distana msurat pe vertical, n dreptul cuplului maestru, de la planul liniei de baz, pn la linia de plutire reprezint FIT-CVN. S1 1 1
172 Distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul plutirii i punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului, n planul cuplului maestru reprezint FIT-CVN. S1 1 2
173 Certificatul de siguran echipament este eliberat de ctre FIT-CVN. S1 1 2
174 Certificatul de siguran a construciei este eliberat de ctre FIT-CVN. S1 1 2
175 Certificatul de echipaj minim de siguran pentru o nav sub pavilion romnesc este eliberat de ctre FIT-CVN. S1 1 2
176 Certificatul de bord liber al navei este eliberat de ctre FIT-CVN. S1 1 2
177 Clasa unei nave sub pavilion romnesc este acordat pentru o perioad de FIT-CVN. S1 1 2
178 Care din afirmatiile de mai jos este fals FIT-CVN. S1 1 1
179 nclinarea navei n jurul axului longitudinal, datorit repartizrii asimetrice a greutilor de la bord, a acionrii n mar a crmei cu unghiuri mari sau a aciunii continue a vntului, se numete FIT-CVN. S1 1 1
180 Micarea oscilatorie a navei n plan transversal datorat aciunii valurilor se numete FIT-CVN. S1 1 1
181 nclinarea navei n jurul unui ax transversal, nspre prova sau nspre pupa se numete FIT-CVN. S1 1 1
182 Micarea oscilatorie a navei n jurul unui ax transversal, datorit "nclecrii" navei pe val se numete FIT-CVN. S1 1 1
183 Cnd se spune despre o nav, c este canarisit ? FIT-CVN. S1 1 1
184 Cnd se spune despre o nav c este aprovat ? FIT-CVN. S1 1 1
185 Cnd se spune despre o nav c este apupat ? FIT-CVN. S1 1 1
186 Cnd se spune despre o nav c are asiet zero ? FIT-CVN. S1 1 2
187 n figura de mai jos, coasta este notat cu FIT-CVN. S1 1 1
188 n figura de mai jos, varanga este notat cu FIT-CVN. S1 1 2
189 n figura de mai jos, s-a notat cu "17" FIT-CVN. S1 1 2
190 n imaginea de mai jos, s-a reprezentat FIT-CVN. S1 1 2
191 n imaginea de mai jos, s-a reprezentat FIT-CVN. S1 1 2
192 Clasificarea navelor comerciale pe tipuri se face funcie de FIT-CVN. S1 1 1
193 Funcie de pescaj, navele se pot clasifica n FIT-CVN. S1 1 1
194 Exist nave fr pescaj ? FIT-CVN. S1 1 1
195 Bulbul unei nave are rolul de a FIT-CVN. S1 1 2
196 Zincurile de pe bordajul unei nave au rolul de a FIT-CVN. S1 1 1
197 Montarea elicii unei nave n diuz pivotant are rolul de a FIT-CVN. S1 1 2
198 Tipul aparatului propulsor i mrimea guseelor de sub puntea etalon constituie criterii principale de clasificare a navelor FIT-CVN. S1 1 1
199 Funcie de natura mrfurilor transportate, navele se mpart n FIT-CVN. S1 1 1
200 Funcie de zona de navigaie admis, navele pot fi FIT-CVN. S1 1 1
201 Navele de cabotaj pot naviga FIT-CVN. S1 1 1
202 O nav este definit ca fiind FIT-CVN. S1 1 1
203 Dup modul de propulsie, navele pot fi FIT-CVN. S1 1 1
204 n cazul unei nave cu propulsie clasic, la vitez "full" pescajul pupa FIT-CVN. S1 1 1
205 n clasificarea navelor dup mrime, criteriul principal este FIT-CVN. S1 1 2
206 Navele maritime pot naviga pe fluvii ? FIT-CVN. S1 1 1
207 Dup capacitatea de a se deplasa prin ap, navele pot fi FIT-CVN. S1 1 1
208 Navele comerciale, spre deosebire de cele militare, au raportul dintre lungimea maxim i limea de construcie subunitar FIT-CVN. S1 1 2
209 n cazul eurii unei nave, cu prova pe un mamelon, pescajul pupa FIT-CVN. S1 1 1
210 Calibrul i rezistena lanului de ancor se calculeaz funcie de SCOS 2 2
211 Plutirea navelor comerciale i plutirea navelor militare au la baz legi fizice diferite FIT-CVN. S1 1 1
212 Forma provei unei nave este dat de FIT-CVN. S1 1 1
213 Lungimea corpului unei nave este determinat de FIT-CVN. S1 1 1
214 Calitile etravei sunt FIT-CVN. S1 1 1
215 Etrava navei nchide osatura compartimentului FIT-CVN. S1 1 1
216 Partea inferioar a etravei poate include FIT-CVN. S1 1 1
217 Ce este etamboul unei nave ? FIT-CVN. S1 1 1
218 Etamboul unei nave este FIT-CVN. S1 1 1
219 Ce rol are etamboul unei nave ? FIT-CVN. S1 1 1
220 Forma etamboului depinde de FIT-CVN. S1 1 1
221 Elicea cu pas fix este FIT-CVN. S1 1 1
222 Avantajele elicii cu pas variabil sunt FIT-CVN. S1 1 1
223 Elicele cu pas variabil trebuie s fie cu FIT-CVN. S1 1 1
224 Avantajele elicei cu pas variabil sunt FIT-CVN. S1 1 1
225 Elementele de guvernare ale unei nave sunt FIT-CVN. S1 1 1
226 Duzele propulsoarelor navale pot fi FIT-CVN. S1 1 1
227 Pana crmei acioneaz prin FIT-CVN. S1 1 1
228 Funcie de poziionarea safranului crmei fa de axul acestuia, crma unei nave poate fi FIT-CVN. S1 1 1
229 Crma acionat de o elice montat n safran se numete FIT-CVN. S1 1 1
230 Crmele suspendate sunt FIT-CVN. S1 1 1
231 Opera moart a corpului unei nave are rolul de a FIT-CVN. S1 1 1
232 Efectul legii lui Arhimede se aplic FIT-CVN. S1 1 1
233 Ce reprezint n figura de mai jos, cota tpp ? FIT-CVN. S1 1 1
234 Ce reprezint n figura de mai jos, cota tpv ? FIT-CVN. S1 1 1
235 Ce este planul cuplului maestru ? FIT-CVN. S1 1 1
236 Ce este seciunea maestr ? FIT-CVN. S1 1 1
237 Ce este planul diametral al navei ? FIT-CVN. S1 1 1
238 n cadrul osaturii navei, planeul este FIT-CVN. S1 1 2
239 Ce rol are nveliul dublului fund ? FIT-CVN. S1 1 2
240 Ce rol au planeele din corpul unei nave ? FIT-CVN. S1 1 2
241 Ce este gurna ? FIT-CVN. S1 1 1
242 Care dintre urmtoarele elemente fac parte din osatura longitudinal a navei ? FIT-CVN. S1 1 1
243 Tancurile de balast au rolul de a FIT-CVN. S1 1 1
244 Ce sunt tancurile de balast ? FIT-CVN. S1 1 1
245 La o nav cu "totul la pupa", suprastructura de la prova navei, unde se afl agregate i instalaii, se numete FIT-CVN. S1 1 1
246 La o nav cu "totul la pupa", suprastructura de la centrul navei, unde se afl agregate i instalaii, se numete FIT-CVN. S1 1 1
247 n figura de mai jos, reperul "1" reprezint FIT-CVN. S1 1 1
248 n figura de mai jos, reperul "2" reprezint FIT-CVN. S1 1 1
249 n figura de mai jos, reperul "3" reprezint FIT-CVN. S1 1 1
250 n figura de mai jos, reperul "4" reprezint FIT-CVN. S1 1 1
251 n figura de mai jos, reperul "5" reprezint FIT-CVN. S1 1 1
252 n figura de mai jos este reprezentat o seciune transversal prin corpul unei nave. Ce reprezint cota"H"? FIT-CVN. S1 1 1
253 n figura de mai jos este reprezentat o seciune transversal prin corpul unei nave. Ce reprezint cota"F"? FIT-CVN. S1 1 1
254 n figura de mai jos este reprezentat o seciune transversal prin corpul unei nave. Ce reprezint cota"T"? FIT-CVN. S1 1 1
255 n figura de mai jos, reperul "10" reprezint FIT-CVN. S1 1 2
256 n figura de mai jos, reperul "20" reprezint FIT-CVN. S1 1 2
257 Ce reprezint vitalitatea navei ? FIT-CVN. S2 1 1
258 Capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice de exploatare i proprietile nautice n condiii de avarie, se definete ca fiind: FIT-CVN. S2 1 1
259 Pentru asigurarea vitalitii, o nav dispune de FIT-CVN. S2 1 1
260 Supravieuirea echipajului se definete ca fiind FIT-CVN. S2 1 1
261 n condiia de avarie a unei nave, trebuiesc meninute funcionale FIT-CVN. S2 1 1
262 Cine reglementeaz dotarea navelor cu instalaii i mijloace pentru asigurarea vitalitii ? FIT-CVN. S2 1 2
263 Conformarea navei cu cerinele de vitalitate este atestat prin FIT-CVN. S2 1 1
264 Vitalitatea navei este suficient asigurat doar prin FIT-CVN. S2 1 1
265 Este adevrat i afirmaia :succesul asigurrii vitalitii unei nave depinde i de modul n care echipajul cunoate construcia, caracteristicile i particularitile navei, ale mecanismelor i dispozitivelor cu care aceasta este dotat i modul de utilizare a acestora FIT-CVN. S2 1 1
266 Dotarea navelor cu echipament de meninere a vitalitii este reglementat de FIT-CVN. S2 1 1
267 Din dotrile tehnice care sunt incluse n sistemul de vitalitate al unei nave, face parte i FIT-CVN. S2 1 1
268 n categoria mijloacelor de lupt contra incendiilor, este inclus i FIT-CVN. S2 1 1
269 Orice nav mai mare de 500 TRB, este dotat cu cel puin una pomp de incendiu de avarieFIT-CVN. S2 1 1
270 n categoria mijloacelor fixe de lupt contra incendiilor, intr SCOS 2 1
271 Compartimentarea navei se face n scopul FIT-CVN. S2 1 1
272 Capacitatea echipajului unei nave de a-i asigura, prin utilizarea tuturor mijloacelor de la bordul navei, sigurana i integritatea fizic i moral n condiia de avarie a navei reprezint FIT-CVN. S2 1 1
273 Compartimentarea navei const n FIT-CVN. S2 1 1
274 Spaiul dintre etrava navei i primul perete transversal etan se numete FIT-CVN. S2 1 1
275 Spaiul dintre ultimul perete transversal etan i etamboul navei se numete FIT-CVN. S2 1 1
276 Ce este forepeak-ul ? FIT-CVN. S2 1 1
277 Coferdam-urile au rolul de a FIT-CVN. S2 1 2
278 Partea corpului navei cea mai expus unor avarii, este FIT-CVN. S2 1 1
279 Msurile constructive pentru asigurarea nescufundabilitii navei includ FIT-CVN. S2 1 2
280 Instalaia de balast face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ? FIT-CVN. S2 1 1
281 Instalaia de santin face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ? FIT-CVN. S2 1 1
282 n scopul pomprii apei i redresrii navei avariate, se folosete FIT-CVN. S2 1 1
283 Pentru umplerea tancurilor de balast la navele tip cargou se folosete FIT-CVN. S2 1 1
284 Pentru golirea complet a tancurilor de balast la navele de tip cargou, se folosete SCOS 2 1
285 Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii, face parte i FIT-CVN. S2 1 1
286 Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii, face parte i FIT-CVN. S2 1 1
287 Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii, face parte i FIT-CVN. S2 1 1
288 Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a vitalitii n caz de incendiu, face parte i FIT-CVN. S2 1 1
289 Protecia constructiv contra incendiilor la o nav, const i n FIT-CVN. S2 1 2
290 Protecia constructiv contra incendiilor la o nav, const i n FIT-CVN. S2 1 2
291 Unul dintre elementele de protecie constructiv contra incendiilor este FIT-CVN. S2 1 2
292 Instalaia de stins incendiu n totalitatea, sa reprezint unul dintre mijloacele de asigurare a vitalitii navei ? FIT-CVN. S2 1 1
293 Instalaia de balast face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ? FIT-CVN. S2 1 1
294 Instalaia de santin face parte din elementele de vitalitate ale unei nave ? FIT-CVN. S2 1 1
295 Instalaiile care asigur vitalitatea unei nave sunt FIT-CVN. S2 1 1
296 Uile "water tight" de la bordul navei sunt SCOS 2 1
297 Msurile de meninere a flotabilitii navei avariate intr n categoria activitii de FIT-CVN. S2 1 1
298 n scopul asigurrii nescufundabilitii navei se procedeaz constructiv la FIT-CVN. S2 1 1
299 Pe lng mijloacele pasive de vitalitate, nava mai dispune de FIT-CVN. S2 1 1
300 Mijloacele active de asigurare a vitalitii navei includ i FIT-CVN. S2 1 2
301 Mijloacele active de asigurare a vitalitii navei includ i FIT-CVN. S2 1 2
302 Principalele mijloace de stins incendiile sunt SCOS 2 1
303 Mijloacele de stins incendiile de la bordul navei, includ i FIT-CVN. S2 1 1
304 Instalaiile de stins incendiu cu spum chimic de la bordul navelor pot fi FIT-CVN. S2 1 1
305 Instalaia de stins incendiu cu CO2 poate fi utilizat doar n cazul FIT-CVN. S2 1 1
306 Cea mai utilizat metod nespecializat de prevenire a incendiilor la bordul navelor care transport mrfuri periculoase este FIT-CVN. S2 1 1
307 Gurile de ap se caracterizeaz prin FIT-CVN. S2 1 1
308 Din msurile permanente de asigurare a nescufundabilitii navei, face parte FIT-CVN. S2 1 1
309 O gaur de ap este FIT-CVN. S2 1 1
310 Gurile de ap se pot clasifica dup FIT-CVN. S2 1 1
311 Gurile de ap se pot clasifica dup FIT-CVN. S2 1 1
312 Gurile de ap se pot clasifica dup FIT-CVN. S2 1 1
313 Dup provenien, gurile de ap pot fi FIT-CVN. S2 1 1
314 Dup provenien, gurile de ap pot fi FIT-CVN. S2 1 1
315 Dup provenien, gurile de ap pot fi FIT-CVN. S2 1 1
316 Dup dimensiuni, gurile de ap pot fi FIT-CVN. S2 1 1
317 Dup aspect, gurile de ap pot fi FIT-CVN. S2 1 1
318 O gaur de ap produs n urma coliziunii cu un corp aflat n imersiune, va fi poziionat FIT-CVN. S2 1 1
319 Inventarul de avarie al unei nave reprezint FIT-CVN. S2 1 1
320 Inventarul de avarie al unei nave se compune din FIT-CVN. S2 1 1
321 Din inventarul de avarie al unei nave fac parte FIT-CVN. S2 1 1
322 Din inventarul de avarie al unei nave fac parte FIT-CVN. S2 1 1
323 Din inventarul de avarie al unei nave fac parte FIT-CVN. S2 1 1
324 Din inventarul de avarie al unei nave fac parte FIT-CVN. S2 1 1
325 Din inventarul de avarie al unei nave fac parte FIT-CVN. S2 1 1
326 Obiectele care fac parte din inventarul de avarie al unei nave este vopsit n culoarea FIT-CVN. S2 1 1
327 Obiectele din inventarul de avarie sunt vopsite n rou pentru FIT-CVN. S2 1 1
328 Obiectele din inventarul de avarie sunt vopsite n albastru pentru FIT-CVN. S2 1 1
329 Un post de avarie trebuie plasat FIT-CVN. S2 1 1
330 Un post de avarie trebuie plasat FIT-CVN. S2 1 1
331 Un post de avarie trebuie s FIT-CVN. S2 1 1
332 Amplasarea compartimentului destinat depozitrii materialelor de avarie, trebuie s FIT-CVN. S2 1 1
333 Spargerea accidental a unui tanc gol de balast, situat lateral la dublul fund, nspre pupa navei, se evideniaz prin FIT-CVN. S2 1 1
334 Spargerea accidental a unui tanc gol de balast, situat central la dublul fund, nspre prova navei, se evideniaz prin FIT-CVN. S2 1 1
335 Panoul de avarie este FIT-CVN. S2 1 1
336 Grosimea unui dulap de avarie trebuie s fie de cel puin FIT-CVN. S2 1 2
337 Materialul lemnos din inventarul de avarie trebuie s fie din SCOS 2 1
338 Chesonul de ciment este utilizat la astuparea provizorie a gurilor de ap din zona FIT-CVN. S2 1 1
339 Gurile de ap de dimensiuni mici, pot fi astupate i cu dispozitivul numit FIT-CVN. S2 1 1
340 La obturarea unei guri de ap de dimensiuni mici, urubul de fund se introduce FIT-CVN. S2 1 1
341 n cazul perforrii accidentale a unui tank din dublul fund, etanarea fa de magazia de marf de deasupra se efectueaz prin FIT-CVN. S2 1 1
342 Ce reprezint desenul de mai jos ? FIT-CVN. S2 1 1
343 Ce este clema de avarie cu urub ? FIT-CVN. S2 1 1
344 Panoul cu margini moi este confecionat din FIT-CVN. S2 1 1
345 Paietul de astupare a gurilor mari i foarte mari, este confecionat din FIT-CVN. S2 1 1
346 Paietul poate avea sau nu armtur din plas de srm pentru o mai mare rezisten ? FIT-CVN. S2 1 1
347 Elementul prezentat n desenul altutrat reprezint FIT-CVN. S2 1 1
348 Pontilul reglabil este alctuit din FIT-CVN. S2 1 1
349 Din ce este alcatuit clema de avarie cu urub ? FIT-CVN. S2 1 1
350 Din ce este alctuit dispozitivul universal de strngere ? FIT-CVN. S2 1 1
351 Paietul rigid se aduce n dreptul gurii de ap prin FIT-CVN. S2 1 1
352 Paietul poate fi aplicat peste gaura de ap cu nava n mar ? FIT-CVN. S2 1 1
353 Dopurile i penele de lemn din inventarul de vitalitate, constituie FIT-CVN. S2 1 1
354 Grinzile i dulapii de lemn din inventarul de vitalitate, constituie FIT-CVN. S2 1 1
355 Dispozitivul universal de strngere este FIT-CVN. S2 1 1
356 Trusa de matelotaj face parte din FIT-CVN. S2 1 1
357 Dispunerea scndurilor la panoul de avarie se face FIT-CVN. S2 1 1
358 Pnza de vel dintre straturile de lemn ale panoului cu margini moi este FIT-CVN. S2 1 1
359 Panoul cu margini moi este folosit la obturarea gurilor de ap FIT-CVN. S2 1 1
360 Panoul cu margini moi nu se utilizeaz la astuparea gurilor de ap din zona FIT-CVN. S2 1 1
361 Fixarea panoului cu margini moi peste gaura de ap se face cu FIT-CVN. S2 1 1
362 Panoul cu margini moi poate fi folosit la etanarea gutilor de ap FIT-CVN. S2 1 1
363 Reperul 1 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
364 Reperul 2 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
365 Reperul 3 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
366 Reperul 1 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
367 Reperul 4 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
368 Reperul 5 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
369 Care dintre afirmaiile de mai jos este adevarat ? FIT-CVN. S2 1 1
370 Cu ajutorul clemei cu urub, se pot obtura gurile de ap FIT-CVN. S2 1 1
371 Clema de avarie cu urub se folosete pentru fixarea panoului cu margini moi n scopul astuprii gurilor de ap FIT-CVN. S2 1 1
372 n desenul de mai jos este reprezentat FIT-CVN. S2 1 1
373 Reperul 4 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
374 Ce reprezint desenul de mai jos ? FIT-CVN. S2 1 1
375 urubul de fund se preteaz la obturarea gurilor de ap FIT-CVN. S2 1 1
376 Reperul 2 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
377 Reperul 6 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
378 Reperul 3 din figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
379 Dispozitivul universal de strngere este FIT-CVN. S2 1 1
380 Panoul cu margini moi nu se folosete la obturarea gurilor de ap din zona FIT-CVN. S2 1 1
381 Cum se numete dispozitivul utilizat la fixarea panoului cu margini moi din figura alturat ? FIT-CVN. S2 1 1
382 Cum se numete dispozitivul utilizat la fixarea panoului cu margini moi din figura alturat ? FIT-CVN. S2 1 1
383 Cum este fixat panoul cu margini moi din desenul alturat ? FIT-CVN. S2 1 1
384 Clema de avarie este FIT-CVN. S2 1 1
385 Pontilul reglabil este folosit la FIT-CVN. S2 1 1
386 Pontilul reglabil mai este folosit la bordul navei i pentru FIT-CVN. S2 1 1
387 Imaginea alturat reprezint FIT-CVN. S2 1 1
388 Figura de mai jos reprezint FIT-CVN. S2 1 1
389 n figura de mai jos este prezentat FIT-CVN. S2 1 1
390 Cum este fixat panoul cu margini moi n figura de mai jos ? FIT-CVN. S2 1 1
391 n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 1 ? FIT-CVN. S2 1 1
392 n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 2 ? FIT-CVN. S2 1 1
393 n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 3 ? FIT-CVN. S2 1 1
394 n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 4 ? FIT-CVN. S2 1 1
395 n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 1 ? FIT-CVN. S2 1 1
396 n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 2 ? FIT-CVN. S2 1 1
397 n desenul alturat este prezentat una dintre soluiile de fixare a panoului cu margini moi, pentru obturarea gurii de ap. Ce reprezint reperul 3 ? FIT-CVN. S2 1 1
398 n desenul de mai jos este reprezentat modul de astupare a unei guri de ap cu cheson de ciment. Ce reprezint elementul notat cu 1 ? FIT-CVN. S2 1 1
399 n desenul de mai jos este reprezentat modul de astupare a unei guri de ap cu cheson de ciment. Ce reprezint elementul notat cu 2 ? FIT-CVN. S2 1 1
400 n desenul de mai jos este reprezentat modul de astupare a unei guri de ap cu cheson de ciment. Ce reprezint elementul notat cu 3 ? FIT-CVN. S2 1 1
401 Ce este pontilul reglabil ? FIT-CVN. S2 1 1
402 Chesonul de ciment se aplic pentru obturarea gurilor de ap situate FIT-CVN. S2 1 1
403 Chesonul de ciment nu se aplic atunci cnd FIT-CVN. S2 1 1
404 Astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment este o masur provizorie. Care sunt cerinele autoritilor n domeniu cu privire la acest tip de reparaie ? FIT-CVN. S2 1 1
405 Cnd se utilizeaz ciment rapid, proporia nisip / ciment la cheson este de FIT-CVN. S2 1 1
406 Prima msur ce trebuie luat la constatarea producerii unei guri de ap este FIT-CVN. S2 1 1
407 Prima msur ce trebuie luat dup alarmarea de gaur de ap, este aceea de a FIT-CVN. S2 1 1
408 Componena i modul de acionare a echipei de intervenie n cazul unei guri de ap, sunt stabilite de ctre FIT-CVN. S2 1 1
409 'Rolul de apel i instruciunile pentru cazuri de urgen'' sunt FIT-CVN. S2 1 1
410 Exerciiile i antrenamentele pentru cazuri de urgen se efectueaz FIT-CVN. S2 1 1
411 Rolurile de apel sunt ntocmite FIT-CVN. S2 1 1
412 Periodicitatea efecturii exerciiilor de abandon i de incendiu este FIT-CVN. S2 1 1
413 Ansamblul de instruciuni privind sarcinile i modul de acionare obligatorii -n cazuri de urgen- pentru fiecare persoan ambarcat pe o nav , constituie FIT-CVN. S2 1 1
414 Rolul de apel cuprinde obligatoriu FIT-CVN. S2 1 1
415 Rolul de apel centralizat i actualizat trebuie afiat cel puin FIT-CVN. S2 1 1
416 La exerciiile de abandon particip FIT-CVN. S2 1 1
417 n urma strpungerii accidentale a corpului navei, aceasta se poate canarisi, i poate schimba asieta sau abbele cazuri, i i modifica elementele de stabilitate.Compensarea acestor efecte se face prin FIT-CVN. S2 1 1
418 "Euarea" este FIT-CVN. S2 1 1
419 "Euarea voluntar" este FIT-CVN. S2 1 1
420 Euarea voluntar a navei se face FIT-CVN. S2 1 1
421 Scopul efecturii exerciiilor pentru cazuri de urgen la bordul navei este acela FIT-CVN. S2 1 1
422 Extrasele individuale din rolul de apel sunt prezente n FIT-CVN. S2 1 1
423 Exerciiile pentru situaii de urgen sunt organizate de ctre FIT-CVN. S2 1 1
424 Exerciiile pentru situaii de urgen se execut FIT-CVN. S2 1 1
425 Incendiile de la bordul navei au drept cauz cu cea mai mare frecven FIT-CVN. S2 1 1
426 Elementele cele mai susceptibile de a crea incendii sunt FIT-CVN. S2 1 1
427 Cauzele umane cele mai frecvente care duc la apariia incendiilor la bordul navelor sunt FIT-CVN. S2 1 1
428 Apa ca agent de stingere a unui incendiu, nu se folosete n cazul FIT-CVN. S2 1 1
429 Ieirile de avarie au rolul de a asigura FIT-CVN. S2 1 1
430 Prima aciune ntreprins de o persoan care a sesizat producerea unui incendiu la bordul navei, este de a FIT-CVN. S2 1 1
431 Echipamentul de intervenie n caz de incendiu de la bordul navei este stabilit prin norme de ctre FIT-CVN. S2 1 1
432 Abandonarea navei se face, atunci cnd comandantul decide aceasta, n ordinea FIT-CVN. S2 1 1
433 Abandonarea navei se face FIT-CVN. S2 1 1
434 Ultimele persoane care abandoneaz nava avariat sunt FIT-CVN. S2 1 1
435 Instruciuni i detalii referitoare la mijloacele de vitalitate de la bordul navei se gsesc n FIT-CVN. S2 1 1
436 Sigurana echipajului i a navei, precum i prevenirea polurii mediului marin, sunt implementate la bordul navei prin FIT-CVN. S2 1 1
437 Verificarea pregtirii echipajului pentru a aciona n situaii de urgen, se face prin FIT-CVN. S2 1 1
438 n situaia de "balck-out", funcionarea instalaiei de stins incendiu cu ap este asigurat de FIT-CVN. S2 1 2
439 Lansarea plutelor la ap se poate face FIT-CVN. S2 1 2
440 Tonajul brut al navei reprezint RO-TCVN-C-t 1 1
441 n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este fcut din RO-TCVN-C-t 1 2
442 Osatura transversal a navei reprezint RO-TCVN-C-t 1 1
443 Din sistemul de osatur transversal fac parte urmtoarele elemente structurale RO-TCVN-C-t 1 2
444 Din sistemul de osatur longitudinal fac parte urmtoarele elemente structurale RO-TCVN-C-t 1 2
445 n terminologia naval, "coverta" nseamn RO-TCVN-C-t 1 1
446 Puntea de bord liber este RO-TCVN-C-t 1 1
447 Primul compartiment etan de la extremitatea prova se numete RO-TCVN-C-t 1 1
448 Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se numete RO-TCVN-C-t 1 1
449 Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la osatura RO-TCVN-C-t 1 2
450 Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafa liber, se numesc RO-TCVN-C-t 1 2
451 Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se numete RO-TCVN-C-t 1 1
452 Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se numete RO-TCVN-C-t 1 1
453 Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic obligatoriu la corpurile navelor RO-TCVN-C-t 1 2
454 Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n siguran n condiia de balast, este egal cu RO-TCVN-C-t 1 2
455 Tancurile de asiet sunt amplasate RO-TCVN-C-t 1 1
456 Rolul tankurilor de asiet este acela de a RO-TCVN-C-t 1 1
457 "Coferdam" - ul este RO-TCVN-C-t 1 1
458 "Sabordurile" sunt RO-TCVN-C-t 1 1
459 Tablele navale au grosimi cuprinse ntre RO-TCVN-C-t 1 2
460 Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii RO-TCVN-C-t 1 1
461 Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei, sunt RO-TCVN-C-t 1 1
462 n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este RO-TCVN-C-t 1 1
463 Cargourile nespecializate care transport cherestea de aceeai esen, pot ambarca pe covert acelai tip de marf, dar n proporie de cel mult RO-TCVN-C-t 1 2
464 Cargourile nespecializate care transport minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitateRO-TCVN-C-t 1 2
465 La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt RO-TCVN-C-t 1 1
466 Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere este deosebit de cea a altor nave de transport mrfuri solide, deoarece RO-TCVN-C-t 1 2
467 n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific mic, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile i RO-TCVN-C-t 1 1
468 La navele mineraliere, paiolul dublului fund este RO-TCVN-C-t 1 1
469 n figura de mai jos este prezentat o seciune transversal prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezint RO-TCVN-C-t 1 1
470 Tankurile superioare de ballast pot fi ncrcate cu marf n cazul transportului RO-TCVN-C-t 1 1
471 Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt RO-TCVN-C-t 1 2
472 Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la RO-TCVN-C-t 1 1
473 ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este RO-TCVN-C-t 1 1
474 Bordul liber al navelor petroliere este RO-TCVN-C-t 1 2
475 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur RO-TCVN-C-t 1 1
476 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Grinzile de direcie principal pentru planeul punii principale sunt RO-TCVN-C-t 1 1
477 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Elementul 18 reprezint RO-TCVN-C-t 1 1
478 n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat RO-TCVN-C-t 1 1
479 n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur RO-TCVN-C-t 1 1
480 n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea transversal printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de direcie principal ale planeului de bordaj sunt RO-TCVN-C-t 1 3
481 n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal printr-o nav construit n sistem de osatur RO-TCVN-C-t 1 2
482 n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura planeului de fund la o nav tank. Elementul structural 3 reprezint RO-TCVN-C-t 1 1
483 n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de osatur RO-TCVN-C-t 1 2
484 Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint RO-TCVN-C-t 1 1
485 n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 29 este RO-TCVN-C-t 1 2
486 n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 15 este RO-TCVN-C-t 1 2
487 n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura RO-TCVN-C-t 1 1
488 Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este RO-TCVN-C-t 1 2
489 Elementul structural 6 din fig. 11.50 este RO-TCVN-C-t 1 2
490 Magazia de marf a unei nave este ncrcat ca n figura FN-1. S se gseasc valoarea cotei centrului de greutate al magaziei RO-TCVN-F-p 1 3
491 SCOS 2 3
492 RO-TCVN-F-p 1 3
493 RO-TCVN-F-p 1 4
494 RO-TCVN-F-p 1 4
495 n cazul n care asupra navei acioneaz o for extern pe direcia orizontal, atunci RO-TCVN-FS-t 1 1
496 RO-TCVN-FS-t 1 1
497 n timpul efecturii andocrii unei nave, este foarte important RO-TCVN-FS-t 1 1
498 n timpul efecturii andocrii unei nave, este foarte important RO-TCVN-FS-t 1 1
499 Stabilitatea navei pe valuri de urmrire crete fa de situaia de stabilitate static, n situaia n care RO-TCVN-FS-t 1 2
500 Stabilitatea navei pe valuri de urmrire se reduce fa de situaia de stabilitate static, n situaia n care RO-TCVN-FS-t 1 2
501 n condiii de mare agitat, momentul de redresare corespunztor unui anumit unghi de nclinare, nu va fi egal cu momentul corespunztor aceluiai unghi de nclinare n ap calm, deoarece RO-TCVN-FS-t 1 2
502 n cazul navigaiei pe valuri de urmrire, situaia cea mai defavorabil este atunci cnd RO-TCVN-FS-t 1 2
503 n cazul eurii navei, unde t [dm] reprezint variaia pescajului mediu datorat eurii, iar tpv i tpp sunt pescajele prova i pupa naintea eurii, fora de reacie a solului se determin calculnd RO-TCVN-FS-t 1 3
504 RO-TCVN-FS-t 1 4
505 RO-TCVN-FS-t 1 4
506 La ambarcarea unei mase "q" la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz cu relaia RO-TCVN-F-t 1 2
507 Diagrama la asiet se folosete pentru RO-TCVN-F-t 1 2
508 La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea g, cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula RO-TCVN-F-t 1 3
509 La bordul navei cu pescaj iniial T i cu deplasamentul unitar TPC, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu n urma ambarcrii se calculeaz cu formula RO-TCVN-F-t 1 3
510 La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafaa de plutire A W, variaia T a pescajului mediu se calculeaz cu relaia RO-TCVN-F-t 1 3
511 La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament , cu volumul iniial al carenei Vi, , i care are XF abscisa centrului plutirii F i XB abscisa centrului de caren B, variaia abscisei centrului de caren se calculeaz cu formula RO-TCVN-F-t 1 3
512 La ambarcarea i derbarcarea greutilor mici " q " la/de la bordul navei, variaia ordonatei centrului de caren YB se calculeaz cu formula RO-TCVN-F-t 1 4
513 RO-TCVN-F-t 1 4
514 Greutile mici sunt acele greuti care, ambarcate/debarcate de la bordul navei, produc o modificare de pescaj, astfel nct RO-TCVN-G-t 1 2
515 Greutatea a crei ambarcare/debarcare la/de la bordul navei cauzeaz o variaie a pescajului cu un centimetru, se numete RO-TCVN-G-t 1 2
516 n urma ambarcrii/debarcrii greutilor mici " q " la/de la bordul navei, prin modificarea volumului carenei, are loc i modificarea RO-TCVN-G-t 1 2
517
La ambarcarea/debarcarea de greuti la/de la bordul navei, nclinrile longitudinale i transversale, pot fi evitate dac punctul de ambarcare/debarcare este amplasat RO-TCVN-G-t 1 2
518 La ambarcarea greutilor mari la bordul navei, variaia pescajului mediu i modificarea coordonatelor centrului de caren, se calculeaz cu ajutorul RO-TCVN-G-t 1 2
519 Cunoaterea poziiei planului neutru, permite ambarcarea/debarcarea greutilor la/de la bordul navei, astfel nct RO-TCVN-G-t 1 2
520 Raportul dintre aria suprafeei plutirii la linia de plin ncrcare AWL i produsul lungimii navei la linia de plutire LCWL cu limea la cuplul maestru B , reprezint
RO-TCVN-G-t 1 3
521 Raportul dintre aria seciunii imerse a cuplului maestru AM i produsul dintre limea navei la cuplul maestru B i pescajul T reprezint
SCOS 2 3
522 Raportnd aria suprafeei de deriv AD, la produsul dintre lungimea LCWL i pescajul T, se obine
RO-TCVN-G-t 1 3
523 Raportul dintre volumul carenei V i produsul dintre lungimea navei la linia de plutire LCWL , limea navei la cuplul maestru B i pescajul T, reprezint
RO-TCVN-G-t 1 3
524 Raportul volumului carenei V, la produsul dintre lungimea LCWL i aria suprafeei maestre imerse AM, reprezint
SCOS 2 3
525 Raportul volumului carenei V, la produsul dintre pescajul navei T i aria suprafeei plutirii de plin ncrcare ACWL, reprezint
RO-TCVN-G-t 1 3
526 Raportul volumului carenei V la produsul dintre lmea navei la cuplul maestru B i aria suprafeei de deriv AD, reprazint RO-TCVN-G-t 1 3
527 RO-TCVN-G-t 1 4
528 RO-TCVN-G-t 1 4
529 Planul de forme este reprezentarea grafic prin seciuni longitudinale, transversale i orizontale, a RO-TCVN-G-t 1 2
530 n cadrul planului de forme, longitudinalele sunt curbele rezultate din intersectarea suprafeei teoretice a corpului navei cu RO-TCVN-G-t 1 2
531 Cuplele teoretice sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu planurile paralele cu RO-TCVN-G-t 1 2
532 Plutirile sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu RO-TCVN-G-t 1 2
533 Proprietatea navei de a pluti n ap se numete RO-TCVN-G-t 1 2
534 Punctul de aplicaie al rezultantei tuturor forelor de greutate ale maselor de la bordul navei se numete RO-TCVN-G-t 1 2
535 Forele de greutate care acioneaz asupra navei, sunt cauzate de RO-TCVN-G-t 1 2
536 Forele de presiune care acioneaz asupra navei sunt cauzate de RO-TCVN-G-t 1 2
537 Centrul de caren B reprezint
RO-TCVN-G-t 1 2
538 Primul citeriu de realizare a echilibrului static al navei este ndeplinit dac RO-TCVN-G-t 1 2
539 Al doilea citeriu de realizare a echilibrului static al navei este ndeplinit dac RO-TCVN-G-t 1 2
540 Greutatea navei goale i totalitatea greutilor de la bord reprezint RO-TCVN-G-t 1 2
541 RO-TCVN-G-t 1 2
542 Tonajul net al unei nave este o caracteristic de RO-TCVN-G-t 1 2
543 Volumul tuturor spaiilor nchise de la bordul unei nave, inclusiv suprastructura, definete RO-TCVN-G-t 1 2
544 Volumul de la bordul unei nave, destinat pentru marf i pasageri, definete RO-TCVN-G-t 1 2
545 Unitatea de masur a tonajului este "tona registru" , care reprezint echivalentul a RO-TCVN-G-t 1 2
546 "Tona registru" este echivalentul a RO-TCVN-G-t 1 2
547 Abscisa centrului de greutate XG al navei , se calculeaz cu formula
RO-TCVN-G-t 1 2
548 Ordonata centrului de greutate YG al navei , se calculeaz cu formula
RO-TCVN-G-t 1 2
549 Cota centrului de greutate ZG al navei , se se calculeaz cu formula
RO-TCVN-G-t 1 2
550 Reprezentarea grafic a funciilor : , V, IL, IT, XB, XF, KB, AW, BMT, BML pentru anumite valori ale pescajului navei, reprezint
RO-TCVN-G-t 1 2
551 Cu ajutorul diagramei de carene drepte, n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, n practic la bordul navei, se determin RO-TCVN-G-t 1 2
552 Trecerea navei dintr-o zon cu ap dulce ntr-o zon cu ap de mare, determin modificareaRO-TCVN-G-t 1 1
553 Variaia pescajului navei la trecerea din ap cu densitatea g n ap cu densitatea g1, se calculeaz cu formula
RO-TCVN-G-t 1 2
554 La trecerea navei din ap de mare n ap dulce, pescajul RO-TCVN-G-t 1 1
555 Pentru un deplasament constant al navei, creterea temperaturii apei determin RO-TCVN-G-t 1 1
556 RO-TCVN-G-t 1 4
557 RO-TCVN-G-t 1 4
558 RO-TCVN-G-t 1 4
559 RO-TCVN-G-t 1 4
560 RO-TCVN-G-t 1 4
561 Dac un tank de la bordul navei, se divizeaz longitudinal cu m perei echidistani, atunci efectul negativ al suprafeei libere de lichid RO-TCVN-G-t 1 2
562 n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentat pana crmei. Punctul " 0 " se numete RO-TCVN-M-t 1 2
563 n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " P " reprezint RO-TCVN-M-t 1 1
564 n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Px " reprezint RO-TCVN-M-t 1 2
565 n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Py " reprezint RO-TCVN-M-t 1 2
566 n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de axul panei crmei se calculeaz cu formula RO-TCVN-M-t 1 3
567 n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de muchia de atac se calculeaz cu formula RO-TCVN-M-t 1 3
568 Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt RO-TCVN-M-t 1 2
569 La acionarea crmei ntr-un bord, nava sufer RO-TCVN-M-t 1 2
570 Crmele necompensate se caracterizeaz prin faptul c RO-TCVN-M-t 1 2
571 Crmele compensate se caracterizeaz prin faptul c RO-TCVN-M-t 1 2
572 Pentru un consum raional de lichide de la bord, n sensul asigurrii permanente a rezervei de flotabilitate, societile de clasificare prevd obligativitatea RO-TCVN-N-t 1 2
573 Numrul pereilor etani care realizeaz compartimenterea navei, este stabilit funcie de RO-TCVN-N-t 1 1
574 Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaz metoda RO-TCVN-N-t 1 2
575 n cazul utilizrii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcrii de greuti n studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerat RO-TCVN-N-t 1 2
576 n cazul utilizrii metodei deplasamentului constanta sau a excluderii compartimentului n studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerat RO-TCVN-N-t 1 2
577 n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin i care poate comunica cu exteriorul, se aplic metoda RO-TCVN-N-t 1 2
578 n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat n zona liniei de plutire, parial umplut i care poate comunica cu exteriorul, se aplic metoda RO-TCVN-N-t 1 2
579 n cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se nfiltreaz ap i n alt compartiment vecin, se aplic metoda RO-TCVN-N-t 1 2
580 Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaz cu "m" i reprezint RO-TCVN-N-t 1 2
581 Care din urmtoarele tipuri de ruliu este periculos ? RO-TCVN-O-t 1 1
582 Pentru eliminarea situaiei de ruliu periculos creat de valuri, se procedeaz la RO-TCVN-O-t 1 2
583 Oscilaiile "dure" ale navei, sunt acelea care au RO-TCVN-O-t 1 1
584 Oscilaiile "moi" ale navei, sunt acelea care au RO-TCVN-O-t 1 1
585 Stabilitatea excesiv determin RO-TCVN-O-t 1 1
586 Dac la o nav aflat n mar avem T = mpingerea propulsorului, R = rezistena la naintare a apei iar R = rezistena suplimentar a corpului n cazul deplasrii cu vitez constant, ne aflm n condiia RO-TCVN-P-t 1 2
587 Fora de "suciune" este RO-TCVN-P-t 1 2
588 Pala unei elici este o poriune dintr-o suprafa RO-TCVN-P-t 1 1
589 Fenomenul de "cavitaie" este RO-TCVN-P-t 1 2
590 Creterea caracteristicilor de propulsie ale unei elici, se poate realiza prin RO-TCVN-P-t 1 2
591 Introducerea bulbului n construcia provei navelor contribuie la RO-TCVN-R-t 1 2
592 O caren curat, fr depuneri vegetale asigur RO-TCVN-R-t 1 1
593 O nav aprovat determin RO-TCVN-R-t 1 2
594 Din punct de vedere energetic, rezistena de val este RO-TCVN-R-t 1 2
595 Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin ap, se compune din RO-TCVN-R-t 1 2
596 Viteza de deplasare a valurilor transversale este RO-TCVN-R-t 1 2
597 Marimile fizice care influeneaz n principal rezistena la naintare a navei sunt RO-TCVN-R-t 1 1
598 Pe timpul exploatrii navei, rezistena la naintare RO-TCVN-R-t 1 2
599 Creterea rezistenei la naintare are drept efecte RO-TCVN-R-t 1 2
600 Micrile navei care influeneaz rezistena la naintare sunt RO-TCVN-R-t 1 1
601 Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de echilibru, dup dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceast poziie, reprezint RO-TCVN-S-t 1 2
602 Studiul stabilitii la la ambarcarea/debarcarea unei greuti mici (de) la bord se face considernd c bordurile navei RO-TCVN-S-t 1 3
603 Inclinarea izocaren se produce fr modificarea RO-TCVN-S-t 1 2
604 Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc RO-TCVN-S-t 1 2
605 Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoac RO-TCVN-S-t 1 1
606 Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei, este dovada RO-TCVN-S-t 1 2
607 Modificarea necontrolat a asietei navei, fr canarisire sau modificarea nclinrii transversale, este dovada RO-TCVN-S-t 1 2
608 Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare RO-TCVN-S-t 1 2
609 Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive, se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin RO-TCVN-S-t 1 2
610 nclinarea izocaren produce i o deplasare a RO-TCVN-S-t 1 2
611 La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie RO-TCVN-S-t 1 2
612 Tangenta dus dintr-un punct B la curba centrelor de caren este RO-TCVN-S-t 1 3
613 Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund la dou plutiri izocarene longitudinale, se obine RO-TCVN-S-t 1 3
614 Metacentrul longitudinal este definit de RO-TCVN-S-t 1 3
615 Metacentrul transversal este definit de RO-TCVN-S-t 1 3
616
Poziia metacentrului longitudinal este definit de RO-TCVN-S-t 1 2
617
Poziia metacentrului transversal este definit de RO-TCVN-S-t 1 2
618 Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i RO-TCVN-S-t 1 2
619 Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i RO-TCVN-S-t 1 2
620 La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren se pot considera a fi RO-TCVN-S-t 1 2
621 Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei nclinri, se modific direciile de aciune ale forelor de presiune i greutate, creindu-se RO-TCVN-S-t 1 3
622 Momentul de redresare este definit de cuplul format din RO-TCVN-S-t 1 2
623 Momentul de redresare se mai numete i RO-TCVN-S-t 1 2
624 Distana de la metacentrul transversal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint RO-TCVN-S-t 1 3
625 Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint RO-TCVN-S-t 1 3
626 O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz un moment de RO-TCVN-S-t 1 1
627 Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint RO-TCVN-S-t 1 2
628 Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint RO-TCVN-S-t 1 2
629 Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia unghiului de band, reprezint RO-TCVN-S-t 1 2
630 Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia unghiului de band, reprezint RO-TCVN-S-t 1 2
631 Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea metacentric n cazul respectivei nclinri este de fapt RO-TCVN-S-t 1 3
632 nlimea metacentric iniial este msura RO-TCVN-S-t 1 2
633 Dac centrul de greutate G al navei se afl sub metacentrul M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca RO-TCVN-S-t 1 2
634 Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil dac RO-TCVN-S-t 1 2
635 Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra metacentrului M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca RO-TCVN-S-t 1 2
636 Momentul de redresare se consider negativ i nava se afl n chilibru instabil, dac RO-TCVN-S-t 1 2
637 Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afl n RO-TCVN-S-t 1 2
638 Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n echilibru indiferent, atunci cnd RO-TCVN-S-t 1 2
639 Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv, trebuie RO-TCVN-S-t 1 2
640 Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv, deoarece RO-TCVN-S-t 1 2
641 Dac la cota centrului de caren adugm raza metacentric, distaa rezultat reprezint tocmai RO-TCVN-S-t 1 3
642 Valoarea cotei metacentrului se poate obine din RO-TCVN-S-t 1 2
643 Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru determinarea RO-TCVN-S-t 1 2
644
RO-TCVN-S-t 1 3
645 La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proporional cu unghiul de nclinare, dac cunoatem momentul de band, putem detrmina direct unghiul de nclinare produs de un moment M, aplicnd formula RO-TCVN-S-t 1 3
646
Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal producndu-i o asiet de 1 cm poart numele de RO-TCVN-S-t 1 2
647 Asieta navei reprezint RO-TCVN-S-t 1 2
648
RO-TCVN-S-t 1 2
649 Asupra unei nave care are momentul unitar de asiet M1cm, acioneaz un moment de nclinare M, care determin o variaie a pescajului T, ce se poate calcula cu formula
RO-TCVN-S-t 1 2
650 n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, se utilizeaz RO-TCVN-S-t 1 2
651 Valorile deplasamentului (), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asiet (M1cm) i momentul unitar de band (M1) corespunztoare diferitelor pescaje ale navei (de la linia de baz pn la linia plutirii de maxim ncrcare), se pot afla din
RO-TCVN-S-t 1 2
652 n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare corespunztoare diferitelor valori ale RO-TCVN-S-t 1 2
653 n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i ilustrativ, este reprezentat i RO-TCVN-S-t 1 2
654 Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se pot determina pentru diferite valori ale RO-TCVN-S-t 1 2
655 Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de RO-TCVN-S-t 1 2
656 Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de RO-TCVN-S-t 1 2
657 Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este RO-TCVN-S-t 1 1
658 Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific RO-TCVN-S-t 1 1
659 La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz RO-TCVN-S-t 1 1
660 Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la deplasarea unei greuti RO-TCVN-S-t 1 2
661 Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la aceeai cot, determin RO-TCVN-S-t 1 1
662 RO-TCVN-S-t 1 2
663 RO-TCVN-S-t 1 2
664 RO-TCVN-S-t 1 2
665 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical dintre centrul de greutate dup deplasare i metacentru longitudinal RO-TCVN-S-t 1 2
666 Variaia unghiului de asiet n cazul deplasrii orizontal-longitudinale a unei greuti la bordul navei, se calculeaz cu ajutorul formulei RO-TCVN-S-t 1 2
667 Stabilitatea iniial a navei nu se modific n cazul deplasrii unei greuti la bord, pe o direcie RO-TCVN-S-t 1 2
668 n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti la bordul navei, se modific RO-TCVN-S-t 1 1
669 RO-TCVN-S-t 1 3
670 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-transversal, centrul de greutate al navei se deplaseaz, asupra navei acionnd un moment care provoac RO-TCVN-S-t 1 2
671 n cazul deplasrii unei greuti q , pe direcie orizontal-transversal, pe distana y2 - y1 , la bordul unei nave cu deplasamentul , variaia unghiului de band se calculeaz cu formula
RO-TCVN-S-t 1 2
672 n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, are loc RO-TCVN-S-t 1 2
673 n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, nu se modific RO-TCVN-S-t 1 1
674 n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, volumul carenei RO-TCVN-S-t 1 1
675 n cazul deplasrii verticale a unei greuti la bordul navei, volumul carenei rmne constant i deci RO-TCVN-S-t 1 1
676 La o nav de deplasament i nlime metacentric longitudinal iniial GML , se deplaseaz o greutate q, pe vertical, pe distana Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitatea longitudinal. Deci noua nlime metacentric longitudinal se calculeaz cu formula
RO-TCVN-S-t 1 2
677 RO-TCVN-S-t 1 2
678 La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot inferioar, rezult RO-TCVN-S-t 1 1
679 La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot superioar, rezult RO-TCVN-S-t 1 1
680 Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ stabilitatea acesteia n cazul n care RO-TCVN-S-t 1 1
681 n cazul unei nclinri a navei, suprafaa lichidului dintr-un compartiment umplut parial este RO-TCVN-S-t 1 1
682 Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formula RO-TCVN-S-t 1 3
683 Variaia nlimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formula RO-TCVN-S-t 1 3
684 Variaia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, este ntotdeauna RO-TCVN-S-t 1 2
685 n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii navei, a suprafeelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedeaz la urmtoarele soluii constructive RO-TCVN-S-t 1 1
686 n cazul unu tank de form paralelipipedic, parial umplut cu lichid, cu suprafaa liber de dimensiuni l i b , momentul longitudinal de inerie se calculeaz cu formula RO-TCVN-S-t 1 3
687 Pentru un tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat n separaii (diafragme) longitudinale, momentul de inerie longitudinal se reduce RO-TCVN-S-t 1 2
688 n informaia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile RO-TCVN-S-t 1 1
689 n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situaia de RO-TCVN-S-t 1 1
690 O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate RO-TCVN-S-t 1 1
691 n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii navei este RO-TCVN-S-t 1 1
692 n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante a braului de stabilitate transversal, se poate spune despre momentul de stabilitate transversal c RO-TCVN-S-t 1 2
693 Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul RO-TCVN-S-t 1 1
694 Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei se poate realiza prin RO-TCVN-S-t 1 1
695 Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0, nava RO-TCVN-S-t 1 1
696 Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 i nava este nclinat transversal, atunci, prin ambarcarea unei greuti n PD, deasupra centrului de greutate al navei RO-TCVN-S-t 1 2
697 Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui RO-TCVN-S-t 1 2
698 Care din urmatoarele mrimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitii statice RO-TCVN-S-t 1 2
699 n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul navei nu determin modificarea asietei acesteia RO-TCVN-S-t 1 2
700 n cazul unei nave nclinate transversal pn ce puntea principal intr n ap, accentuarea nclinrii va determina RO-TCVN-S-t 1 2
701 Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se agraveaz proporional cu RO-TCVN-S-t 1 2
702 Care din urmtoarele mrimi definete stabilitatea transversal a navei i trebuie calculat la bord pentru diferite situaii de ncrcare ale navei RO-TCVN-S-t 1 2
703 nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este RO-TCVN-S-t 1 2
704 Formula de calcul a razei metacentrice transversale este RO-TCVN-S-t 1 2
705 nlimea metacentric transversal depinde n cea mai mare msur de RO-TCVN-S-t 1 1
706 Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obinut din RO-TCVN-S-t 1 1
707 Braul de stabilitate reprezint RO-TCVN-S-t 1 1
708 La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care dintre urmtoarele centre se va deplasa n sensul nclinrii RO-TCVN-S-t 1 2
709 Poziia relativ a lui M fa de G n situaia exploatrii normale a unei nave, este RO-TCVN-S-t 1 2
710 Comparativ, o nav este mult mai stabil RO-TCVN-S-t 1 1
711 Formula de calcul a Momentul unitar al nclinrii transversale este RO-TCVN-S-t 1 2
712 Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula RO-TCVN-S-t 1 2
713 Proba de nclinare are scopul de a RO-TCVN-S-t 1 1
714 n scopul mbuntirii stabilitii transversale a navei, se iau msuri pentru RO-TCVN-S-t 1 1
715 n condiia de stabilitate normal, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos este RO-TCVN-S-t 1 2
716 n cazul stabilitii excesive, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos, este RO-TCVN-S-t 1 2
717 O nav devine instabil n cazul n care RO-TCVN-S-t 1 2
718 Stabilitatea transversal a navei este nc asigurat, atunci cnd testul cu greuti determin o nclinare a navei de cel mult RO-TCVN-S-t 1 2
719 Proba de stabilitate cu greuti se va efectua RO-TCVN-S-t 1 1
720 O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens RO-TCVN-S-t 1 1
721 La bordul unei nave care are nlimea metacentric transversal iniial GM i deplasamentul , se afl o greutate P, suspendat de un fir cu lungime l. Noua nlime metacentric se calculeaz cu formula RO-TCVN-S-t 1 3
722 O nav se afl n condiia de echilibru static cnd RO-TCVN-S-t 1 2
723 O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd RO-TCVN-S-t 1 2
724 Diagrama de pantocarene prezint RO-TCVN-S-t 1 2
725 RO-TCVN-S-t 1 3
726 RO-TCVN-S-t 1 3
727 RO-TCVN-S-t 1 3
728 Momentul unitar de band, prin definiie reprezint RO-TCVN-S-t 1 2
729 Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaz cu formula RO-TCVN-S-t 1 3
730 Un submarin complet imers, se poate rsturna transversal n cazuri anormale, deoarece RO-TCVN-S-t 1 2
731 Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte mrimi rmn constante.Raza metacentric RO-TCVN-S-t 1 2
732 RO-TCVN-S-t 1 3
733 RO-TCVN-S-t 1 3
734 RO-TCVN-S-t 1 3
735 RO-TCVN-S-t 1 2
736 RO-TCVN-S-t 1 2
737 RO-TCVN-S-t 1 2
738 Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre altele RO-TCVN-V-t 1 1
739 Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmtoarele etape RO-TCVN-V-t 1 2
740 Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune din RO-TCVN-V-t 1 1
741 Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu RO-TCVN-V-t 1 1
742 La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar RO-TCVN-V-t 1 1
743 Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit la astuparea gurii de ap, se adaug la apa de preparare RO-TCVN-V-t 1 1
744 Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen RO-TCVN-V-t 1 1
745 Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen RO-TCVN-V-t 1 1
746 Paietul de vitalitate ntrit se compune din RO-TCVN-V-t 1 1
747 Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru rolul de gaur de ap, este RO-TCVN-V-t 1 1
748 Exerciiile pentru "gaur de ap" se fac cu scopul de a RO-TCVN-V-t 1 1
749 Vitalitatea navei reprezint RO-TCVN-V-t 1 1
750 Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea RO-TCVN-V-t 1 1
751 Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt RO-TCVN-V-t 1 1
752 Paietele ntrite sunt manevrate cu ajutorul RO-TCVN-V-t 1 1
753 n inventarul de avarie trebuie s se gseasc RO-TCVN-V-t 1 1
754 Trusa de matelotaj conine, printre altele RO-TCVN-V-t 1 1
755 Numrul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este RO-TCVN-V-t 1 1
756 Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de urgen va raporta situaia RO-TCVN-V-t 1 1
757 Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul navei, sunt conduse de ctre RO-TCVN-V-t 1 1
758 nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile pentru situai de urgen, trebuie s cuprind RO-TCVN-V-t 1 1
759 Exerciiile pentru situaia de gaur de ap, se efectueaz SCOS 2 1
760 Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitilor n cazul oricrei situai de urgen de la bordul navei, revine n totalitate RO-TCVN-V-t 1 1
761 Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, vor fi inute n RO-TCVN-V-t 1 1
762 n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va lua urmtoarele msuri RO-TCVN-V-t 1 1
763 n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port, comandantul va lua urmtoarele msuri RO-TCVN-V-t 1 1
764 n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n RO-TCVN-V-t 1 1
765 Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezint RO-TCVN-V-t 1 1
766 Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, trebuie s aib cel puin RO-TCVN-V-t 1 1
767 Pompele instalaiei de ballast sunt montate RO-TCVN-V-t 1 1
768 Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de ap n zona dublului fund, cu dou tankuri inundate, va trebui RO-TCVN-V-t 1 1
769 Un tank petrolier adlat n mar spre al doilea port de descrcare, eueaz pe un banc de nisip.Pentru dezeuare cu mijloace proprii, cea mai indicat msur este RO-TCVN-V-t 1 2
770 O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui compartiment printr-o gaur de ap, va fi redresat prin RO-TCVN-V-t 1 1
771 Un tank iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaur de ap. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face prin RO-TCVN-V-t 1 1
772 Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie s asigure RO-TCVN-V-t 1 1
773 Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din RO-TCVN-V-t 1 1
774 Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de esen rinoas i pnz de vel impregnat n vaselin, este situat RO-TCVN-V-t 1 1
775 Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie s fie din esen RO-TCVN-V-t 1 1
776 Ejectorul funcioneaz pe principiul RO-TCVN-V-t 1 1
777 O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediat prin RO-TCVN-V-t 1 1
778 Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint RO-TCVN-V-t 1 2
779 Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint RO-TCVN-V-t 1 2
780 n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific pescajele prova i pupa cu aceeai valoareRO-TCVN-V-t 1 2
781 Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greuti trebuie fcut astfel nct RO-TCVN-V-t 1 1
782 La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei RO-TCVN-V-t 1 1
783 Prin "rezerva de flotabilitate" se nelege RO-TCVN-V-t 1 1
784 Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare - Londra 1966, definete navele de tip "A" ca fiind RO-TCVN-V-t 1 2
785 La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare de var i linia de ncrcare n ap dulce, reprezint RO-TCVN-V-t 1 2
786 La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei RO-TCVN-V-t 1 1
787 Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d RO-TCVN-V-t 1 1
788 Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d RO-TCVN-V-t 1 1
789 Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d RO-TCVN-V-t 1 1
790 Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins incendiu de la bordul navei se gsete nRO-TCVN-V-t 1 2
791 Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n RO-TCVN-V-t 1 2
792 Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum ar fi gaura de ap, este decris n RO-TCVN-V-t 1 2
793 Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen i amnuntele adreselor acestora, se gsesc n RO-TCVN-V-t 1 2
794 Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei guri de ap sunt descrise n RO-TCVN-V-t 1 2
795 Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii riscului de poluare sau a polurii ca o consecin a unei guri de ap nmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n RO-TCVN-V-t 1 2
796 Vitalitatea navei reprezint MAR-CVN. S2 1 1
797 Care sunt mijlocele de care dispune o nav pentru asigurarea vitalitii sale MAR-CVN. S2 1 1
798 Vitalitatea echipajului este definit ca fiind MAR-CVN. S2 1 1
799 Dotarea navei cu instalaii i mijloace de vitalitate, este reglementat de ctre MAR-CVN. S2 1 1
800 Msurile preventive pentru asigurarea vitaitii navei se realizeaz prin MAR-CVN. S2 1 1
801 Asigurarea vitalitii navei este realizat i prin MAR-CVN. S2 1 1
802 Normele de dotare a navei cu mijloace de stins incendiu sunt stabilite de ctre MAR-CVN. S2 1 1
803 Prevenirea i combaterea incendiilor la bordul navei se realizeaz prin MAR-CVN. S2 1 1
804 Mijloacele de asigurare a vitalitii cu care echipajul poate aciona n cazul unui incendiu suntMAR-CVN. S2 1 1
805 Asigurarea vitalitii navei se realizeaz tehnic i prin MAR-CVN. S2 1 1
806 Mijloacele pasive de vitalitate sunt acelea care MAR-CVN. S2 1 1
807 Compatimentarea corpului navei se face n scopul asigurrii MAR-CVN. S2 1 1
808 Capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i proprietile nautice n caz de avarie, reprezint MAR-CVN. S2 1 1
809 Capacitatea echipajului de a-i menine sigurana proprie n condiii de avarie a navei se numete MAR-CVN. S2 1 1
810 Compartimentarea navei const n MAR-CVN. S2 1 1
811 Compartimentul cuprins ntre prova navei i primul perete transversal etan se numete MAR-CVN. S2 1 1
812 Compartimentul cuprins ntre pupa navei i ultimul perete transversal etan se numete MAR-CVN. S2 1 1
813 Ce este forepeak-ul ? MAR-CVN. S2 1 1
814 Coferdamurile folosesc la MAR-CVN. S2 1 1
815 Cele mai frecvente avarii la corpul navei au loc n zona MAR-CVN. S2 1 1
816 Una dintre msurile constructive pentru asigurarea nescufundabilitii navei este i MAR-CVN. S2 1 1
817 Instalaia de ballast este considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ale navei ? MAR-CVN. S2 1 1
818 Instalaia de santin este considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ale navei ? MAR-CVN. S2 1 1
819 Redresarea navei avariate i canarisite se face prin pomparea apei cu ajutorul MAR-CVN. S2 1 1
820 Pentru umplerea/golirea tankurilor de ballast n scopul redresrii navei avariate i canarisite se folosete instalaia de MAR-CVN. S2 1 1
821 Ballastarea unui tank de la dublul fund se poate realiza i cu ajutorul MAR-CVN. S2 1 1
822 Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalitii navei este MAR-CVN. S2 1 1
823 Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalitii navei este MAR-CVN. S2 1 1
824 Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalitii navei este MAR-CVN. S2 1 1
825 Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalitii navei este MAR-CVN. S2 1 1
826 Protecia constructiv a navei contra incendiilor const n MAR-CVN. S2 1 1
827 Instalaia de stins incendiu de la bordul navei poate fi considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ? MAR-CVN. S2 1 1
828 Instalaia de ballast a navei poate fi considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ? MAR-CVN. S2 1 1
829 Instalaia de santin a navei poate fi considerat ca fcnd parte din instalaiile de vitalitate ?MAR-CVN. S2 1 1
830 Instalaiile obligatorii de vitalitate din dotarea unei nave sunt MAR-CVN. S2 1 1
831 Compartimentarea corpului navei se realizeaz prin MAR-CVN. S2 1 1
832 Nescufundabilitatea navei se realizeaz constructiv i prin MAR-CVN. S2 1 1
833 n afara mijloacelor pasive de vitalitate, mai cunoatem MAR-CVN. S2 1 1
834 Mijloacele active de vitalitate sunt MAR-CVN. S2 1 1
835 Instalaiile care fac parte din mijloacele active de vitalitate ale navei sunt MAR-CVN. S2 1 1
836 Mijloacele principale de combatere a incendiilor de la bordul navei sunt MAR-CVN. S2 1 1
837 Mijloacele active de combaere a incendiilor la bordul navei sunt MAR-CVN. S2 1 1
838 Instalaiile fixe de combatere a incendiilor la bordul navei sunt MAR-CVN. S2 1 1
839 Instalaia de stins incendiu cu CO2 poate fi folosit doar MAR-CVN. S2 1 1
840 Gurile de ap se clasific dup MAR-CVN. S2 1 1
841 Din ansamblul msurilor organizatorice de vitalitate fac parte i MAR-CVN. S2 1 1
842 Gurile de ap sunt MAR-CVN. S2 1 1
843 Unul din criteriile de clasificare a gurilor de ap este MAR-CVN. S2 1 1
844 Unul din criteriile de clasificare a gurilor de ap este MAR-CVN. S2 1 1
845 Unul din criteriile de clasificare a gurilor de ap este MAR-CVN. S2 1 1
846 Funcie de provnien, o gaur de ap poate fi MAR-CVN. S2 1 1
847 Funcie de provnien, o gaur de ap poate fi MAR-CVN. S2 1 1
848 Funcie de provnien, o gaur de ap poate fi MAR-CVN. S2 1 1
849 Dup dimensiuni, gurile de ap sunt MAR-CVN. S2 1 1
850 Dup aspect, gurile de ap sunt MAR-CVN. S2 1 1
851 Inventarul de avarie al unei nave este MAR-CVN. S2 1 1
852 Inventarul de avarie este format din MAR-CVN. S2 1 1
853 Afirmaia : "inventarul de avarie este constituit din totalitatea sculelor, materialelor i dispozitivelor pentru combaterea avariei corpului navei" este corect ? MAR-CVN. S2 1 1
854 Din inventarul de avarie fac parte MAR-CVN. S2 1 1
855 Din inventarul de avarie fac parte MAR-CVN. S2 1 1
856 Din inventarul de avarie fac parte MAR-CVN. S2 1 1
857 La bordul unei nave de mare tonaj, numrul posturilor de avarie este de MAR-CVN. S2 1 1
858 Culoarea n care sunt vopsite materialele de avarie este MAR-CVN. S2 1 1
859 De ce sunt vopsite n rou obiectele din inventarul de avarie ? MAR-CVN. S2 1 1
860 De ce sunt vopsite n n dungi albe obiectele din inventarul de avarie ? SCOS 2 1
861 La o nav de mic tonaj, postul de avarie trebuie amplasat MAR-CVN. S2 1 1
862 La o nav de mare tonaj, posturile de avarie sunt amplasate MAR-CVN. S2 1 1
863 Accesul la portul de avarie este marcat prin MAR-CVN. S2 1 1
864 Amplasara compartimentelor de avarie trebuie fcut MAR-CVN. S2 1 1
865 Cum se face proba de perforare a unui tank MAR-CVN. S2 1 1
866 Manevrele paietului sunt confecionate din MAR-CVN. S2 1 1
867 urubul de fund este MAR-CVN. S2 1 1
868 Dispozitivul universal de strngere este utilizat la MAR-CVN. S2 1 1
869 Pontilul reglabil este MAR-CVN. S2 1 1
870 Gurile de ap din zona gurnei se obtureaz de regul cu ajutorul MAR-CVN. S2 1 1
871 Gurile de ap de mici dimensiuni, pot fi obturate cu ajutorul MAR-CVN. S2 1 1
872 Cum se amplaseaz urubul de fund pentru astuparea unei guri de ap ? MAR-CVN. S2 1 1
873 La fixarea chesonului de ciment, se utilizeaz MAR-CVN. S2 1 1
874 Desenul de mai jos reprezint MAR-CVN. S2 1 1
875 Clema de avarie cu urub este MAR-CVN. S2 1 1
876 Panoul cu margini moi este confecionat din MAR-CVN. S2 1 1
877 Paietul pentru obturarea gurilor de ap mari i foarte mari, este confecionat din MAR-CVN. S2 1 1
878 Grandeea paietului este confecionat din MAR-CVN. S2 1 1
879 Elementul prezentat n desenul alturat este MAR-CVN. S2 1 1
880 Pontilul reglabil este compus din MAR-CVN. S2 1 1
881 Clema de avarie su urub este alctuit din MAR-CVN. S2 1 1
882 Dispozitivul universal de strngere este alctuit din MAR-CVN. S2 1 1
883 Paietul se aduce n dreptul gurii de ap prin MAR-CVN. S2 1 1
884 Viteza navei pe timpul aplicrii paietului trebuie s fie SCOS 2 1
885 Dopurile i penele de lemn din inventarul de avarie, reprezint MAR-CVN. S2 1 1
886 Grinzile i dulapii de esen rinoase din inventarul de avarie, reprezint MAR-CVN. S2 1 1
887 Pnza de vel, clii, garniturile de cauciuc, seul, etc din inventarul de avarie, reprezint MAR-CVN. S2 1 1
888 Sculele de vitalitate sunt cuprinse n inventarul MAR-CVN. S2 1 1
889 Panoul format din dou straturi de scndur dispuse perpendicular, cu pnz de vel impregnat ntre ele iar pe margine nite perne moi de etanare este MAR-CVN. S2 1 1
890 Marginile moi ale panoului au rolul de a MAR-CVN. S2 1 1
891 Cu ajutorul panoului cu margini moi pot fi obturate gurile de ap MAR-CVN. S2 1 1
892 Panoul cu margini moi nu se folosete la obturarea gurilor de ap MAR-CVN. S2 1 1
893 Panoul cu margini moi se fixeaz peste gaura de ap MAR-CVN. S2 1 1
894 Panoul cu margini moi se fixeaz peste gaura de ap MAR-CVN. S2 1 1
895 n desenul de mai jos este prezentat un panou cu margini moi. Reperul 1 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
896 n desenul de mai jos este prezentat un panou cu margini moi. Reperul 2 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
897 n desenul de mai jos este prezentat un panou cu margini moi. Reperul 3 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
898 n desenul alturat este prezentat un urub de fund. Reperul 1 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
899 n desenul alturat este prezentat un urub de fund. Reperul 4 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
900 Gurile de ap de dimensiuni mijocii din zona gurnei, pot fi astupate cu urubul de fund ? MAR-CVN. S2 1 1
901 Care dintre afirmaiile de mai jos este adevrat ? MAR-CVN. S2 1 1
902 Clema de avarie cu urub se folosete la MAR-CVN. S2 1 1
903 Clema de avarie cu urub se folosete la MAR-CVN. S2 1 1
904 Desenul alturat prezint MAR-CVN. S2 1 1
905 Desenul de mai jos reprezint un panou cu margini moi. Reperul 4 este MAR-CVN. S2 1 1
906 Ce reprezint desenul de mai jos ? MAR-CVN. S2 1 1
907 Rodana montat pe o parm de mavevr a paietului este MAR-CVN. S2 1 1
908 Filetul piuliei urubului de fund trebuie s aib MAR-CVN. S2 1 1
909 n desenul de mai jos, reperul 2 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
910 n desenul de mai jos, reperul 3 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
911 Cu ajutorul dispozitivului universal de strngere se pot obtura gurile de ap MAR-CVN. S2 1 1
912 Cu ajutortul panouli cu margini moi, fixat cu dispozitivul universal de strngere, se pot obtura guri de ap MAR-CVN. S2 1 1
913 n desenul alturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul MAR-CVN. S2 1 1
914 n desenul alturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul MAR-CVN. S2 1 1
915 n desenul alturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul MAR-CVN. S2 1 1
916 Clema de avarie cu urub este MAR-CVN. S2 1 1
917 Cu ajutorul pontilului reglabil se obtureaz gurile de ap MAR-CVN. S2 1 1
918 Pontilul reglabil se utilizeaz la MAR-CVN. S2 1 1
919 Imaginea alturat reprezint MAR-CVN. S2 1 1
920 n figura de mai jos este prezentat MAR-CVN. S2 1 1
921 n figura de mai jos este prezentat MAR-CVN. S2 1 1
922 n figura de mai jos, pamoul cu margini moi este fixat MAR-CVN. S2 1 1
923 n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 1 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
924 n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 2 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
925 n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 3 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
926 n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 4 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
927 n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 1 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
928 n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 2 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
929 n desenul alturat este redat o metod de fixare a panoului cu margini moi. Reperul 3 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
930 n desenul de mai jos este redat metoda de obturare a guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment. Reperul 1 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
931 n desenul de mai jos este redat metoda de obturare a guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment. Reperul 2 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
932 n desenul de mai jos este redat metoda de obturare a guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment. Reperul 3 reprezint MAR-CVN. S2 1 1
933 Pontilul reglabil este MAR-CVN. S2 1 1
934 La obturarea unei guri de ap din zona gurnei cu cheson de ciment, paietul rigid se aplic SCOS 2 1
935 La obturarea unei guri de ap din zona gurnei cu cheson de ciment, paietul rigid se aplic MAR-CVN. S2 1 1
936 Obturarea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment este o msur MAR-CVN. S2 1 1
937 Compoziia mortarului pentru chesonul de ciment, n cazul utilizrii cimentului rapid este MAR-CVN. S2 1 1
938 Orice gaur de ap trebuie MAR-CVN. S2 1 1
939 O msur esenial n asigurarea vitalitii navei n cazul unei guri de ap sub linia de plutire, este MAR-CVN. S2 1 1
940 Procedurile de acionare a echipajului n cazul gurilor de ap sunt descrise MAR-CVN. S2 1 1
941 Instruciunile pentru echipaj pentru situaiile de urgen, sunt descrise n MAR-CVN. S2 1 1
942 Antrenamentele echipajului pentru situaii de urgen se realizeaz prin MAR-CVN. S2 1 1
943 Situaia centralizat a atribuiunile individuale ale personalului ambarcat pentru cazurile de urgen, sunt descrise n MAR-CVN. S2 1 1
944 Rolurile individuale pentru situaii de urgen se gsesc MAR-CVN. S2 1 1
945 Abandonarea navei ntr-o situaie limit, este ordonat de ctre MAR-CVN. S2 1 1
946 Ambarcarea n mijloacele de colective de salvare se face MAR-CVN. S2 1 1
947 n cazul unui abandon, ordinea de ambarcare n mijloacele de salvare este MAR-CVN. S2 1 1
948 Pentru stingerea unui incendiu provocat de o instalaie electric, se pot folosi MAR-CVN. S2 1 1
949 La bordul navei exist locuri distincte de adunare a personalului pentru exerciii sau cazuri reale de MAR-CVN. S2 1 1
950 Euarea navei este MAR-CVN. S2 1 1
951 Msurarea adncimii apei n jurul navei euate se face cu MAR-CVN. S2 1 1
952 Euarea voluntar este SCOS 2 1
953 Rolul de gaur de ap este MAR-CVN. S2 1 1
954 "Rolurile" pentru diferite situaii de urgen se mai numesc i MAR-CVN. S2 1 1
955 n timpul unui exerciiu de incendiu, membrii echipei de intervenie trebuie s poarte MAR-CVN. S2 1 1
956 n timpul unui exerciiu de incendiu, personalul care nu face parte din echipa de intervenie este adunat la locul stabilit i trebuie s poarte MAR-CVN. S2 1 1
957 n cazul unui exerciiu de gaur de ap, membrii echipei de intervenie trebuie s poarte MAR-CVN. S2 1 1
958 La alarmarea echipajului pentru o situaie de urgen, acesta trebuie s acioneze MAR-CVN. S2 1 1
959 Echipa de intervenie n cazul unei guri de ap, trebuie s acioneze conform MAR-CVN. S2 1 1
960 Semnalul de alarmare a echipajului n cazul unui rol de gaur de ap sau a unei situaii reale de gaur de ap este MAR-CVN. S2 1 1
961 Semnalul de alarmare a echipajului n cazul unui rol de incendiu sau un incendiu real este MAR-CVN. S2 1 1
962 Semnalul de alarmare a echipajului n cazul unui rol de abandon sau a abandonului real esteMAR-CVN. S2 1 1
963 Extrase cu rolurile individuale pentru situaii de urgen se gsesc MAR-CVN. S2 1 1
964 La auzul semnaluli de alarmare pentru o situaie de urgen, personalul de la bord trebuie sMAR-CVN. S2 1 1
965 n cadrul rolurilor de incendiu, personalul de la bordul navei trebuie s fie familiarizai cu MAR-CVN. S2 1 1
966 n cadrul rolului de incendiu, echipajul trebuie familiarizat cu MAR-CVN. S2 1 1
967 n cadrul rolului de abandon, echipajul trebuie familiarizat cu MAR-CVN. S2 1 1
968 n caz de euare accidental (involuntar), echipajul trebuie n primul rnd s MAR-CVN. S2 1 1
969 Pentru nava euat involuntar ntr-o zon cu maree, momentul propice ncercrii dezeurii cu mijloace proprii este MAR-CVN. S2 1 1
970 Pentru dezeuarea navei cu mijloace proprii, este de real ajutor MAR-CVN. S2 1 1
971 Cauzele cele mai frecvente ale apariiei incendiilor la bordul navei sunt MAR-CVN. S2 1 1
972 Cauzele cele mai frecvente ale apariiei incendiilor la bordul navei sunt MAR-CVN. S2 1 1
973 Cauzele cele mai frecvente ale apariiei incendiilor la bordul navei sunt MAR-CVN. S2 1 1
974 Apa poate fi folosit pentru stingerea incendiilor MAR-CVN. S2 1 1
975 Ieirile de urgen de la bordul navei au rolul MAR-CVN. S2 1 1
976 La sesizarea unui incendiu la bordul navei, prima aciune a dumneavoastr este MAR-CVN. S2 1 1
977 Mijloacele de lupt coontra incendiilor de la bordul navei, sunt cuprinse n MAR-CVN. S2 1 1
978 Ordinul de abandonare a navei este executat n ordinea MAR-CVN. S2 1 1
979 Ordinul de abandonare a navei este dat de MAR-CVN. S2 1 1
980 Personalul ambarcat poate prsi nava avariat MAR-CVN. S2 1 1
981 Comandantul prsete nava MAR-CVN. S2 1 1
982 Planul care trece prin cuplul maestru mparte corpul navei n MOT-CVN. S1 1 1
983 Planul plutirii mparte corpul navei n MOT-CVN. S1 1 1
984 Pescajul navei se simbolizeaz prin litera MOT-CVN. S1 1 1
985 Care dintre prile corpului navei este situat deasupra liniei plutiri MOT-CVN. S1 1 1
986 Care dintre prile navei se afl sub linia de plutire MOT-CVN. S1 1 1
987 Carena este MOT-CVN. S1 1 1
988 Deschiderea din carena navei, care este situat sub linia de plutire chiar la cel mai mic pescaj al navi se numete MOT-CVN. S1 1 1
989 n situaia plutirii n ape mici i cu aport sporit de impuriti, se folosete MOT-CVN. S1 1 1
990 Partea din dreapta planului diametral, privind spre prova navei, se numete MOT-CVN. S1 1 1
991 Partea din stnga planului diametral, privind spre prova navei, se numete MOT-CVN. S1 1 1
992 Extremitatea anterioar a corpului navei se numete MOT-CVN. S1 1 1
993 Extremitatea posterioar a corpului navei se numete MOT-CVN. S1 1 1
994 n compartimentul main, sunt vopsite n rou MOT-CVN. S1 1 1
995 La alarmarea de gaur de ap, se nchide MOT-CVN. S1 1 1
996 Pompele de incendiu trebuie s fie MOT-CVN. S1 1 1
997 Vitalitatea navei este asigurat prin MOT-CVN. S1 1 1
998 Una dintre instalaiile care fac parte din sistemul de vitalitate al navei este MOT-CVN. S1 1 1
999 Una dintre instalaiile care fac parte din sistemul de vitalitate al navei este MOT-CVN. S1 1 1
1000 Una dintre instalaiile care fac parte din sistemul de vitalitate al navei este MOT-CVN. S1 1 1
1001 La alarmarea echipajului pentru o situaie de urgen, dumneavoastr trebuie MOT-CVN. S1 1 1
1002 Tonajul brut al navei reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1003 O tona registru corespunde PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1004 In mod obisnuit pentru structura corpurilor navelor maritime se intrebuinteaza: PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1005 Osatura transversal a navei reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1006 Elementele de structur care fac parte din osatura transversal a navei sunt PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1007 Elementele de structur care fac parte din osatura longitudinal a navei sunt PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1008 n termeni marinreti, cuvantul "covert" desemneaz PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1009 Puntea de bord liber este PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1010 Primul compartiment etan de la extremitatea din prova poart numele de PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1011 Primul compartiment etan de la extremitatea din pupa poart numele de PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1012 Pereii longitudinali etani i rezisteni se ntlnesc la PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1013 Pereii longitudinali neetani din tankurile cu lime mare ale navei, construii n scopul reducerii efectului de suprafa liber, se numesc PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1014 La extremitatea din prova, corpul navei se termin cu o structur special denumit PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1015 La extremitatea din pupa, corpul navei se termin cu o structur special denumit PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1016 n sistem longitudinal de osatur (SLO) se construiesc, n mod obligatoriu PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1017 La cargourile de mrfuri generale uscate i tankurile petroliere cu lungime mai mic de 180 metri, se utilizeaz PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1018 Cantitatea aproximativ de ballast necesar navigaiei n siguran a unei nave n "ballast condition" este de PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1019 Tancurile de asiet sunt amplasate n PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1020 Tancurile de asiet au rolul de a PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1021 Coferdamul este PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1022 Sabordul este PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1023 Tablele navale au grosimi cuprinse ntre PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1024 Barele de direcie principal din cadrul unui planeu sunt PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1025 Unul din rolurile dublului fund al navei este PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1026 Unul din rolurile dublului fund al navei este PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1027 n sistemul transversal de osatur, "distana regulamentar a elementelor" se refer la PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1028 Unul dintre efectele benefice ale amplasrii compartimentului main la pupa navei este PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1029 Unul dintre efectele benefice ale amplasrii compartimentului main la pupa navei este PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1030 Unul dintre efectele amplasrii compartimentului main la pupa navei este PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1031 Arborii intermediari port elic, n cazul navei cu maina la centru sau la trei sferturi, sunt amplasai PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1032 La navele care nu au dublu fund, se fixeaz deasupra varangelor un paiol din dulapi de lemn, care are rolul de a PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1033 La navele care nu au dublu fund, se fixeaz deasupra varangelor un paiol din dulapi de lemn, care are rolul de a PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1034 n seciunea de mai jos este prezentat osatura n sistem transversal (STO) a fundului navei , la o nav fr dublu fund. Elementul 5 reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1035 n cazul navelor cu propulsie mecanic, catargele servesc la PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1036 n cazul navelor cu propulsie mecanic, catargele servesc la PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1037 Un cargou ncrcat cu cherestea, poate ncrca n siguran pe punte acelai fel de marf, ntr-o proporie faa de greutatea mrfii din magazii, de PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1038 Stabilitatea unui cargou de mrfuri generale ncrcat cu minereu de fier este PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1039 Navele frigorifice, spre deosebire de cargourile de mrfuri generale, au PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1040 Constructiv, mineralierele difer de cargourile de mrfuri generale prin PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1041 Constructiv, mineralierele difer de cargourile de mrfuri generale prin PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1042 Raportul dintre volumul spaiului gurilor de magazii i volumul magaziei de marf reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1043 n figura de mai jos, TCN-2, este prezentat seciunea transversal prin corpul unei nave tip mineralier. Reperul 6 reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1044 Marfa care nu se preteaz la transport n vrac cu navele de tip mineralier este PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1045 Din punct de vedere al vitalitii, la transportul cerealelor cu nave nespecializate, trebuie avut n vedere PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1046 Din punct de vedere al vitalitii, la transportul cerealelor cu nave nespecializate, trebuie avut n vedere PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1047 Din punct de vedere al vitalitii, la transportul cerealelor cu nave nespecializate, trebuie avut n vedere PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1048 Amplasarea compartimentului main la pupa navelor de tip tank petrolier, se face pe considerentul PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1049 Amplasarea compartimentului main la pupa navelor de tip tank petrolier, se face pe considerentul PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1050 Amplasarea compartimentului main la pupa navelor de tip tank petrolier, se face pe considerentul PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1051 Pentru reducerea momentului de ncovoiere longitudinal cnd nava se afl pe gol de val la navele tip tank petrolier de mare tonaj, este indicat PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1052 Bordul liber la navele de tip tank petrolier, comparativ cu cel al navelor de mrfuri generale este PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1053 Bordul liber la navele de tip tank petrolier, comparativ cu cel al navelor de mrfuri generale este mai mic deoarece PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1054 Bordul liber la navele de tip tank petrolier, comparativ cu cel al navelor de mrfuri generale este mai mic deoarece PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1055 Stabilitatea iniial a navelor de pasageri trebuie s fie pozitiv chiar n cazul limit n care PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1056 Stabilitatea iniial a navelor de pasageri trebuie s fie pozitiv pn la un unghi de nclinare PM-RO-TCVN-C-t 1 2
1057 mbuntirea calitilor manevriere ale unei nave se realizeaz prin PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1058 Calitile manevriere ale unui remorcher sunt superioare n cazul propulsiei cu PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1059 Protejarea elicii la navele care navig la fluviu sau n zon cu ghea se face prin PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1060 Pentru o ct mai bun manevrabilitate a unui emorcher, crligul de remorc este amplasat PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1061 n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat o seciune transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1062 n fig. RO-TCVN-C-t11.7 este prezentat seciunea maestr a unei nave. Elementul structural 18 reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1063 n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave tip PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1064 n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1065 n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal a unei nave construit n sistem de osatur PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1066 n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal a unei nave la cuplul maestru. Planeul de dublu fund este construit n sistem de osatur PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1067 Grinzile de direcie principal ale planeului de fund pentru nava din fig.RO-TCVN-C-t 11.9 sunt PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1068 n fig.RO-TCVN-C-t 11.15.a este prezentat structura planeului de fund la o nav tip petrolier. Elementul structural 10 reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1069 n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de osatur PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1070 Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1071 n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Reperul 29 reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1072 n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Reperul 15 reprezint PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1073 n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura unei PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1074 Elementul structural 5 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este: PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1075 n fig. RO-TCVN-C-t 11.50 este prezentat structura unei PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1076 Elementul structural 2 din fig. 11.50 este PM-RO-TCVN-C-t 1 1
1077 In cazul in care asupra navei actioneaza o forta externa pe directia orizontala, atunci: PM-RO-TCVN-FS-t 1 1
1078 PM-RO-TCVN-FS-t 1 1
1079 n timpul efecturii andocrii unei nave este foarte important PM-RO-TCVN-FS-t 1 1
1080 Valoarea maxim permis a reaciunii din cavalet, se calculeaz cu formula PM-RO-TCVN-FS-t 1 2
1081 Stabilitatea navei pe valuri de urmrire se reduce n situaia n care PM-RO-TCVN-FS-t 1 1
1082 n realitate, momentul de redresare nu vaegal cu momentul corespunztor aceluiai unghi de nclinare n ap linitit deoarece PM-RO-TCVN-FS-t 1 2
1083 Stabilitatea navei pe valuri de urmrire crete fa de situaia de stabilitate static, atunci cnd PM-RO-TCVN-FS-t 1 2
1084 n cazul valurilor armonice de urmrire, cazul cel mai nefavorabil este atunci cnd PM-RO-TCVN-FS-t 1 1
1085 n cazul eurii navei fora de reaciune a solului se determin cu relaia:________ (unde [ delta dm ] reprezint variaia pescajului mediu datorit eurii, iar tpv i tpp sunt pescajele prova i pupa naintea eurii) PM-RO-TCVN-FS-t 1 2
1086 Efectul andocrii asupra stabilitii transversale se materializeaz prin modificarea nlimii metacentrice cu valoarea PM-RO-TCVN-FS-t 1 1
1087 La andocarea navei, variaia coeficientului stabilitii transversale se va calcula cu formula PM-RO-TCVN-FS-t 1 2
1088 PM-RO-TCVN-FS-t 1 2
1089 PM-RO-TCVN-FS-t 1 1
1090 PM-RO-TCVN-FS-t 1 1
1091 La ambarcarea unei mase la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz cu relaia PM-RO-TCVN-F-t 1 1
1092 Diagrama la asiet se foloseste i pentru PM-RO-TCVN-F-t 1 1
1093 PM-RO-TCVN-F-t 1 1
1094 PM-RO-TCVN-F-t 1 1
1095 Cunoscnd greutatea "q" ambarcat la bordul navei i deplasamentul unitar TPC, corespunzator pescajului iniial al navei T, variaia pescajului mediu se calculeaz cu formula PM-RO-TCVN-F-t 1 2
1096 PM-RO-TCVN-F-t 1 2
1097 PM-RO-TCVN-F-t 1 2
1098 PM-RO-TCVN-F-t 1 2
1099 PM-RO-TCVN-F-t 1 1
1100 Greutile mici sunt acele greuti care, ambarcate sau debarcate de la bordul navei produc o variaie a pescajului astfel nct PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1101 Greutatea care ambarcat la bordul navei produce variaia pescajului cu 1 cm, poart denumirea de PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1102 n urma ambarcrii/debarcrii de greuti mici la/de la bordul navei, prin modificarea volumului carenei are loc modificarea PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1103 La ambarcarea/debarcarea de greuti la i de la bordul navei, nclinrile longitudinale i transversale, pot fi evitate dac punctul de ambarcare/debarcare este dispus PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1104 n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti mari la i de la bordul navei, variaia pescajului mediu i a coordonatelor centrului de caren se determin cu ajutorul PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1105 Cunoaterea poziiei planului neutru, permite ambarcarea/debarcarea unei greuti la i de la bordul navei, astfel nct PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1106 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1107 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1108 Raportnd aria suprafeei de deriv AD, la produsul dintre lungimea Lcwl i pescaj T, se obine PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1109 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1110 Raportnd volumul carenei V, la produsul dintre lungimea Lcwl i aria suprafeei maestre imerse AM, se obine PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1111 Raportnd volumul carenei V, la produsul dintre pescajul navei T i aria suprafeei plutirii de plin ncrcare Acwl, se obine PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1112 PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1113 PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1114 PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1115 Planul de forme este reprezentarea grafic prin seciuni longitudinale, transversale i orizontale a PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1116 Longitudinalele planului de forme sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1117 Cuplele teoretice sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1118 Plutirile sunt curbele obinute prin intersecia suprafeei teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1119 Proprietatea navei de a pluti la suprafaa apei poart numele de PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1120 Punctul de aplicaie al rezultantei tuturor forelor de greutate corespunztoare maselor de la bordul navei, poart denumirea de PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1121 Forele de greutate care acioneaz asupra navei, se datoreaz PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1122 Forele de presiune care acioneaz asupra navei, se datoreaz PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1123 Centrul de caren B, prin definiie, reprezint PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1124 Prima condiie de echilibru static al navei, impune ca PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1125 A doua condiie de echilibru static al navei, impune ca PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1126 Totalitatea greutilor de la bordul unei nave reprezint PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1127 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1128 Capacitatea Dw a navei este o caracteristic de PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1129 Tonajul navei reprezint o caracteristic de PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1130 Volumul total al spaiilor nchise de la bordul navei, inclusiv suprastructurile, definete PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1131 Volumul total destinat ncrcrii mrfurilor i pasagerilor, i care reflect defapt capacitatea economica a navei, definete PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1132 Tonajul se msoar n PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1133 Valoarea unei tone registru este egal cu PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1134 Abscisa centrului de greutate G al navei , se determin utiliznd urmtoarea formul de calcul PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1135 Ordonata centrului de greutate G al navei , se determin utiliznd urmtoarea formul de calcul PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1136 Cota centrului de greutate G al navei , se determin utiliznd urmtoarea formul de calcul PM-RO-TCVN-G-t 1 2
1137 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1138 Cu ajutorul diagramei de carene drepte, n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, n practica la bordul navei, se determin PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1139 Trecerea unei nave dintr-o zona de navigatie n alta, nsoit de schimbarea greutii specifice a apei, duce la modificarea PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1140 Variaia pescajului navei, la trecerea acesteia din ap cu greutatea specific g n ap cu greutatea specific g1, se calculeaz cu formula PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1141 La trecerea navei ntr-o ap cu greutate specific mai mic PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1142 La trecerea navei ntr-o ap cu greutate specific mai mare PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1143 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1144 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1145 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1146 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1147 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1148 PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1149 n cazul unui tank de lichide de la bordul navei, care este divizat longitudinal cu un numr de "m" perei echidistani, efectul negativ al suprafeei libere asupra stabilitii PM-RO-TCVN-G-t 1 1
1150 n figura TCN.mn.t.01, punctul 0 se numete PM-RO-TCVN-M-t 1 1
1151 n figura TCN.mn.t.01, presiunea hidrodinamic P reprezint PM-RO-TCVN-M-t 1 1
1152 Fora Px reprezint (vezi fig.TCN.mn.t.01) PM-RO-TCVN-M-t 1 3
1153 Fora Py reprezint (vezi fig.TCN.mn.t.01) PM-RO-TCVN-M-t 1 3
1154 Momentul fa de axul crmei se calculeaz cu relaia (vezi fig.TCN.mn.t.01) PM-RO-TCVN-M-t 1 3
1155 Momentul fa de muchia de atac se calculeaz cu relaia (vezi fig.TCN.mn.t.01) PM-RO-TCVN-M-t 1 3
1156 Probele definitorii din punct de vedere al manevrabilitii navei sunt PM-RO-TCVN-M-t 1 1
1157 Micarea navei cu crma orientat la un unghi oarecare fa de planul longitudinal se compune din PM-RO-TCVN-M-t 1 1
1158 Crmele necompensate se caracterizeaz prin PM-RO-TCVN-M-t 1 1
1159 Crmele semicompensate se caracterizeaz prin PM-RO-TCVN-M-t 1 1
1160 Crmele compensate se caracterizeaz prin PM-RO-TCVN-M-t 1 1
1161 Coeficientul portanei profilului se calculeaz cu formula (vezi fig. TCN-m.n.-t), unde: A-este aria safranului crmei; ro -este densitatea apei PM-RO-TCVN-M-t 1 3
1162 Coeficientul rezistenei la aintare se calculeaz cu formula (vezi fig.TCN-m.n.-t): PM-RO-TCVN-M-t 1 3
1163 n sensul asigurrii flotabilitii navei, societile de clasificare prevd PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1164 Numrul pereilor etani utilizai n compartimentarea navei, se stabilete funcie de PM-RO-TCVN-N-t 1 2
1165 Utilizarea metodei "ambarcrii de greuti" n studiul efectelor compartimentelor inundate, presupune ca PM-RO-TCVN-N-t 1 2
1166 Utilizarea metodei "excuderii" n studiul efectelor compartimentelor inundate, presupune ca PM-RO-TCVN-N-t 1 2
1167 Utilizarea metodei "deplasamentului variabil" sau metoda "ambarcrii de greuti" n studiul efectelor compartimentelor inundate de la bordul navei, presupune ca PM-RO-TCVN-N-t 1 2
1168 Utilizarea metodei "deplasamentului constant" sau metoda "excluderii compartimentului" n studiul efectelor compartimentelor inundate de la bordul navei, presupune ca PM-RO-TCVN-N-t 1 2
1169 Pentru studiul compartimentului avariat, situat sub linia de plutire, complet umplut i care comunic cu exteriorul, se utilizeaz metoda PM-RO-TCVN-N-t 1 2
1170 Pentru studiul compartimentului avariat, situat n zona liniei de plutire, parial umplut i care comunic cu exteriorul, se utilizeaz metoda PM-RO-TCVN-N-t 1 2
1171 Pentru studierea unui compartiment vecin cu un compartiment avariat, n care apa a ptruns prin infiltrare, se utilizeaz metoda PM-RO-TCVN-N-t 1 2
1172 Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, notat cu "m" , reprezint PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1173 Raportul dintre volumul real de ap care poate intra ntr-un compartiment i volumul teoretic al acestuia, reprezint PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1174 Compartimentarea tuturor spaiilor etane din structura navei, contribuie la PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1175 Numrul pereilor etani utilizai n compartimentarea navei, se stabilete funcie de PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1176 Codul ISM este PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1177 Metoda excluderii compartimentului avariat, se utilizeaz n cazul PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1178 Metoda deplasamentului variabil se utilizeaz pentru studierea compartimentelor inundate, care PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1179 Metoda deplasamentului constant se utilizeaz pentru studierea compartimentelor inundate, care PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1180 SOLAS Training Manual de la bordul navei, trateaz PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1181 Planurile de incendiu specifice navei sunt amplasate PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1182 Msurile privind sigurana navei, a echipajului i a mrfii, tebuiesc luate la bordul navei PM-RO-TCVN-N-t 1 1
1183 Ruliul periculos este PM-RO-TCVN-O-t 1 1
1184 nlturarea ruliului sincronizat se face prin PM-RO-TCVN-O-t 1 1
1185 "Oscilaiile dure" sunt PM-RO-TCVN-O-t 1 1
1186 n cazul deplasrii constante a navei prin ap, mpingerea "T" a propulsorului i rezistena "R" la naintare sunt n relaie PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1187 n cazul reducerii vitezei de deplasare a navei prin ap, mpingerea "T" a propulsorului i rezistena "R" la naintare sunt n relaie PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1188 n cazul mririi vitezei de deplasare a navei prin ap, mpingerea "T" a propulsorului i rezistena "R" la naintare sunt n relaie PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1189 Pentru realizarea deplasrii cu vitez constant prin ap a unui complex remorcher i remorc, mpingerea "T" a propulsorului trebuie s nsumeze PM-RO-TCVN-P-t 1 2
1190 Pala unei elici este o poriune dintr-o suprafaa PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1191 Cnd asigur deplasarea navei prin ap, elicea funcioneaz PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1192 Cnd nava are inerie prin ap, dar motorul principal este oprit, elica funcioneaz n regim de PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1193 Fenomenul de cavitaie determin PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1194 Una dintre msurile de mbuntire a efectului elicei este PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1195 Una dintre msurile de mbuntire a efectului elicei este PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1196 Una dintre msurile de mbuntire a efectului elicei este PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1197 Pe vreme rea, cu nava n balast, diminuarea efectelor nedorite datorate ieirii elicei din ap, se face prin PM-RO-TCVN-P-t 1 1
1198 Una dintre metodele constructive de mbuntire a stabilitii de drum este PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1199 Curenii turbionari mai poart numele de PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1200 O caren neted i fr depuneri vegetale asigur reducerea PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1201 Unul dintre factorii care influeneaz rezistena la naintare a navei este PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1202 Rezistena de val reprezint PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1203 Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin apa se compune din PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1204 Valul transversal creat de nav se propag cu o vitez egal cu PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1205 Lungimea valului transversal format de nav se calculeaz cu formula PM-RO-TCVN-R-t 1 3
1206 Unghiul sub care se propag valurile divergente fa de axul longitudinal al navei este de circa PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1207 Rezistena la naintare a navei este influenat de PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1208 Pe durata exploatrii unei nave, rezistena la naintare PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1209 Creterea rezistenei la naintare are ca efecte PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1210 La navigaia pe vreme rea, apare o for suplimentar generat de micrile navei, care mrete rezistena la naintare. Aceste micri sunt PM-RO-TCVN-R-t 1 1
1211 Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat n planul plutirii pentru orice situaie de ncrcare. Determinai valoarea pescajului pentru care nava este n situaia de echilibru indiferent PM-RO-TCVN-S-p 1 1
1212 O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta = 16642 to: PM-RO-TCVN-S-p 1 1
1213 Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului de greutate KG = 4,5 m i plutete n ap dulce. Calculai valoarea nlimii metacentrice iniiale i valoarea acesteia dup ce o mas de 500 t este ambarcat la cota Kg = 4 m. Calculai valorile momentelor de stabilitate la nclinarea transversal de 10 n ambele situaii PM-RO-TCVN-S-p 1 3
1214 O nav are deplasamentul = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O mas de 200 t se gasete la bordul navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. S se calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcat avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dup ce greutatea de 200 t a fost debarcat pentru ca nava s-i pstreze intact valoarea nlimii metacentrice, n condiia n care KM rmne constant: PM-RO-TCVN-S-p 1 3
1215 Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m i pentru orice situaie de ncrcare are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gsii valoarea maxim a pescajului pentru care nava este la limita stabilitii transversale PM-RO-TCVN-S-p 1 3
1216 O nav cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarc 3000 to de balast avnd cota centrului de greutate Kg = 2 m. Nava ncarc 11800 t de marf la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m, rmnnd disponibila pentru ncrcare o cantitate de 1200 t de marf. Determinati cota centrului de greutate a cantitii disponibile, astfel nct nlimea metacentric final GM s nu fie mai mic de 0,5 m . KM corepunztor deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m PM-RO-TCVN-S-p 1 3
1217 La bordul unei nave cu deplasament iniial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 la tribord, se ambarc : o greutate de 400t la Kg1=10m i 4.5m lateral spre tribord, o greutate de 600t la Kg2=4m i 6m lateral la babord . Se debarc o greutate de 100t de la Kg3=1m i 2m lateral spre tribord. S se calculeze unghiul final de nclinare lateral a navei . PM-RO-TCVN-S-p 1 3
1218 O nav cu deplasamentul 10500 t plutete pe caren dreapt i are KG = 7,8 m i KM = 8,5 m. Nava ambarc o mas de 300 t cu Kg = 10 m i 4 m tribord fa de PD. S se calculeze unghiul nclinrii finale PM-RO-TCVN-S-p 1 3
1219 PM-RO-TCVN-S-p 1 3
1220 O nav cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, plutete n ap dulce i trebuie adus pe asiet zero, prin deplasarea unei greuti spre prova, pe o distan de 28m. Aflai valoarea greutii PM-RO-TCVN-S-p 1 2
1221 Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, plutete n ap dulce, la pescajul t = 2m. O mas de 1t se deplaseaz lateral pe o distan de 8m, deviind pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei centrului de greutate? PM-RO-TCVN-S-p 1 3
1222 Proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru dup dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceasta poziie, reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1223 Unghiurile mici de nclinare ale unei nave n studiul stabilitii, sunt acele unghiuri ale cror valori nu depesc PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1224 n studierea stabilitii navei la unghiuri mici de nclinare, unul dintre artificiile de calcul este PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1225 nclinarea itzocaren se produce fr modificarea PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1226 Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1227 Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1228 La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1229 Formula matematic de calcul a deplasrii centrului de caren este PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1230 Tangenta dus ntr-un punct B la curba centrelor de caren, este PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1231 Unind suporturile forelor de presiune corespunztoare a dou plutiri izocarene succesive n plan longitudinal, se obine PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1232 Metacentrul longitudinal este definit de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1233 Metacentrul transversal este definit de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1234 Poziia metacentrului longitudinal este definit de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1235 Poziia metacentrului transversal este definit de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1236 Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1237 Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1238 Raza metacentric transversal reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1239 Raza metacentric longitudinal reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1240 La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren este considerat a fi PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1241 La apariia unei nclinri, direciile de acionare ale forelor plutirii i greutii se modific dnd natere la PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1242 Momentul de redresare sau momentul stabilitii, este determinat de cuplul PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1243 Distana de la metacentrul transversal corespunzor nclinrilor nule, la centrul de greutate rezultant al navei, reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1244 Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nule la centrul de greutate rezultant al navei reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1245 Cuplul unei fore de 15 KN care acioneaz pe un bra de 2.5 metri, creaz un moment de PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1246 Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztor nclinrilor nule i cota centrului de greutate rezultant reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1247 Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztor nclinrilor nule i cota centrului de greutate rezultant reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1248 Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia unghiului de band reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1249 Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia unghiului de band reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1250 n cazul nclinrilor mici ale navei, nlimea metacentric este PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1251 nlimea metacentric este o msur a PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1252 Cnd centrul de greutate rezultant al nave se afl sub metacentru, momentul care ia natere tinde s PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1253 Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil cnd PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1254 Atunci cnd centrul de greutate al navei, G, se afl deasupra metacentrului M, nava se afl n condiia de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1255 Nava se afl n echilibru instabil atunci cnd PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1256 Atunci cnd centrul de greutate , G, coincide cu metacentrul M, nava se afla n PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1257 Nava este n condiie de echilibru indiferent atunci cnd PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1258 Asigurarea stabilitii iniiale a navei se realizeaz prin PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1259 Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv deoarece PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1260 Suma dintre cota centrului de caren i valoarea razei metacentrice, reprezint PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1261 Practic, la bordul navei, cota metacentrului se poate obine i din PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1262 Dintre valorile calculate ale elementelor stabilitii, fac parte PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1263 PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1264 PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1265 Pentru unghiuri mici de nclinare , la care momentul de redresare este proporional cu unghiul de nclinare , cunoscnd momentul unitar de band , se poate determina direct unghiul de nclinare produs de un moment M , cu ajutorul formulei
PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1266 Momentul exterior care determin modificarea asietei navei cu 1 cm, poart numele de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1267 Asieta navei este PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1268 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1269 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1270 n practic, informaiile rapide asupra efectelor ambarcrii i debarcrii de greuti la bord, precum i despre elementele stabilitii, se pot obine din PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1271 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1272 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1273 Orice scar de ncrcare prezint alturat, n scopul oferirii unor informaii ct mai complete asupra condiiilor de ncrcare i stabilitate PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1274 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1275 Cu ajutorul scrii de ncrcare, se poate determina pescajul mediu al navei funcie de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1276 Scara de ncrcare permite determinarea variaiei pescajului mediu al navei funcie de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1277 Valorile elementelor obinute din scara de ncrcare i diagrama de carene drepte, sunt valabile pentru condiia de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1278 Calculul modificrilor de pescaj la ambarcarea i debarcarea de greuti se face cu ajutorul PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1279 Deplasnd greuti la bordul navei, nu se modific PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1280 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, coordonatele centrului de greutate al navei se modific PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1281 Stabilitatea iniial a navei scade n cazul deplasrii unei greuti pe direcie PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1282 n cazul deplasrii pe direcie longitudinal-orizontal a unei greuti la bord, se va modifica PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1283 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1284 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1285 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1286 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe o direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical, dup efectuarea deplasrii, dintre centrul de greutate al navei i metacentrul longitudinal PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1287 Deplasnd o greutate la bordul navei, pe o direcie orizontal longitudinal, coordonatele cenrtrului de greutate se modific, deoarece asupra navei acioneaz PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1288 Calculul variaiei unghiului de asiet, ca urmare a deplasrii unei greuti la bordul navei pe o direcie orizontal - longitudinal, se face cu ajutorul formulei PM-RO-TCVN-S-t 1 3
1289 n practic, cunoscndu-se momentul unitar de asiet i valoarea momentului care produce nclinarea longitudinal a navei la deplasarea unei greuti dup o direcie orizontal-longitudinala, se poate determina direct PM-RO-TCVN-S-t 1 3
1290 Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri n cazul deplasrii unei gruti la bord, pe o direcie PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1291 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe o direcie orizontal - transversal, se va modifica PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1292 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1293 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe o direcie oriziontal - transversal, distana pe vertical dintre centrul de greutate al navei dup efectuarea deplasrii i metacentrul transversal PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1294 Deplasarea unei greuti la bordul navei, pe o direcie orizontal - transversal, determin PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1295 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1296 n practic, dac se cunoate momentul unitar de band i valoarea momentului care provoac nclinarea navei n cazul deplasrii unei greuti pe o direcie orizontal - transversal la bordul navei, se poate determina PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1297 Deplasarea unei greuti la bordul navei pe o direcie vertical, va determina deplasarea n aceeia direcie i sens a PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1298 Variaia vertical a centrului de greutate, determinat de deplasarea greutii q pe distana vertical z1 - z2, se calculeaz cu ajutorul formulei PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1299 Deplasarea unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, indiferent de sens, determin PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1300 Deplasarea unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal, indiferent de sens, determin PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1301 La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, infiferent de sens, volumul carenei PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1302 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, volumul carenei rmne neschimbat.Deci are loc doar modificarea PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1303 Modificarea stabilitii iniiale a navei n cazul deplasrii la bord a unei greuti pe direcie vertical, are loc datorit modificrii PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1304 PM-RO-TCVN-S-t 1 3
1305 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1306 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, n jos, stabilitatea iniial a navei PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1307 n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie vertical, n sus, stabilitatea iniial a navei PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1308 n cazul deplasrii unei greuti dintr-un punct A1 (x1, y1, z1) ntr-un punct A2 (x2, y2, z2), primul element care sufer modificri este PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1309 Greutile lichide de la bordul navei, influeneaz stabilitatea navei doar atunci cnd PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1310 n urma nclinrii navei, suprafaa liber a lichidului dinr-un tank parial umplut, devine PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1311 Variaia nlimii metacentrice longitudinale a unei nave care are la bord un tank parial umplut, se calculeaz cu ajutorul formulei PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1312 Corecia nlimii metacentrice transversale cnd la bord exist un tank parial umplut, se calculeaz cu ajutorul formulei PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1313 Corecia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale cnd la bord exist un tank parial umplut, este ntotdeauna PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1314 Corecia nlimii metacentrice longitudinale, cnd la bord exist un tank parial umplut, este proporional cu PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1315 Constructiv, reducerea influenei negative asupra stabilitii navei a suprafeelor libere de lichide din tankuri, se realizeaz prin PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1316 Efectul negativ al suprafeelor libere de lichid din tankuri asupra stabilitii navei, este diminuat proporional cu PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1317 n cazul unui tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat "n" diafragme longitudinale, momentul de inerie transversal se reduce PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1318 n "Informaia de Stabilitate" de la bordul navelor, sunt specificate pentru fiecare tank valorilePM-RO-TCVN-S-t 1 1
1319 Cuplul format de greutate i fora arhimedric se numete PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1320 n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava se afl n condiia de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1321 Atunci cnd ruliul navei este dur, stabilitatea acesteia este PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1322 La o nclinare a navei cu 3 grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii este PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1323 Se spune c braul stabilitii este o msur a stabilitii transversale a navei, deoarece PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1324 Deplasamentul unei nave creste dar bratul stabilitatii transversale ramane constant. Ce se poate spune despre tendinta momentului de stabilitate ? PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1325 Metacentrul transversal poate fi considerat un punct fix n cazul nclinrilor transversale PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1326 Un unghi mic de nclinare este acela care nu decpete PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1327 Prin construcie i, conform normelor internaionale privind sigurana vieii umane pe mare, perioada ruliului, n condiii normale de navigaie, este mai mic la navele PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1328 Canarisirea navei ntr-unul din borduri poate fi contracarat prin PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1329 Dac valoarea braului GM al unei nave este mai mic dect 0, nava va fi n condiie de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1330 Dac la o nav cu GM mai mic dect 0 se ambarc o greutate n planul diametral, deasupra centrului de greutate al navei,nava va fi n situaia de PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1331 Proba de nclinare a unei nave se efectueaz pentru a se determina PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1332 Care din urmtoarele valori poate fi determinat din diagrama stabilitii statice PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1333 n ce condiii, ambarcarea unei greuti la bordul navei nu afecteaz asieta acesteia PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1334 La unghiul de nclinare transversal la care puntea principal intr n ap, evoluia braului stabilitii transversale este PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1335 Efectul negativ asupra stabilitii navei al suprafeei libere de lichid dintr-un tank este direct proporional cu PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1336 Care din urmtoarele mrimi se calculeaz la bord pentru diferite situaii de ncrcare, aceasta fiind definitorie pentru stabilitatea iniial PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1337 Dimensiunea corpului navei, care influeneaz cel mai mult valoarea nlimii metacentrice transversale este PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1338 Valoarea metacentrului transversal deasupra chilei, pentru diferite situaii de ncrcare, se poate obine din PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1339 Braul stabilitii este PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1340 Atunci cnd nava se nclin transversal datorit ruliului cu un unghi de cel mult 3 grade, care din urmtoarele centre se va deplasa n sensul nclinrii PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1341 n situaia unei plutiri normale a navei, poziia relativ a lui M i G este PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1342 O nav este mult mai stabil PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1343 Valoarea momentului unitar al nclinrii transversale se determin cu ajutorul formulei PM-RO-TCVN-S-t 1 3
1344 Valoarea momentului unitar de asiet se calculeaz cu cjutorul formulei PM-RO-TCVN-S-t 1 3
1345 Proba de nclinare a navei are ca scop PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1346 Pentru asigurarea stabilitii navei, se va avea permanent n vedere ca PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1347 Stabilitatea navei este asigurat atunci cnd, pe vertical de sus n jos, ordinea centrelor M, B, G, este urmtoarea PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1348 Stabilitatea excesiv a navei este atunci cnd PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1349 Stabilitatea negativ a navei este atunci cnd PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1350 n cadrul probelor de nclinare ale navei, se utilizeaz pendule amplasate astfel PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1351 Greutatea utilizat n cadrul testului de nclinare a navei, nu trebuie s determine o nclinare mai mare de PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1352 Proba de stabilitate a navei se va efectua PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1353 O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1354 O mas p suspendat de un fir cu lungime l la bordul unei nave cu deplasamentul , va determina o nou nlie metacentric transversal G1M PM-RO-TCVN-S-t 1 3
1355 Echilibrul static al navei se realizeaz atunci cnd PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1356 Echilibrul dinamic al navei se realizeaz atunci cnd PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1357 Criteriul de vnt, conform normelor A.N.R., n calcului elementelor de satbilitate, este PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1358 Diagrama de pantocarebe este PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1359 Comparativ, la nave cu aceleai caracteristici constructive, cea care are limea de construcie mai mare, prezint PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1360 Comparativ, la nave cu aceleai caracteristici constructive, cea care are nlimea de construcie mai mic, prezint PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1361 Atunci cand latimea navei scade, celelalte dimensiuni ramanand constante: PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1362 PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1363 PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1364 Cnd o nav cu borduri verticale trece ntr-o ap cu alt densitate, variaia asietei se calculeaz cu formula PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1365 Un submarin aflat n imersiune complet, se poate rsturan la fel de bine att transversal ct i logitudinal, deoarece PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1366 Atunci cnd pescajul unei gabare crete, fr modificarea celorlalte caracteristici, raza metacentric transversal a acesteia PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1367 Atunci cnd pescajul unei gabare crete, fr modificarea celorlalte caracteristici, raza metacentric longitudinal a acesteia PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1368 PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1369 PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1370 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1371 PM-RO-TCVN-S-t 1 1
1372 PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1373 PM-RO-TCVN-S-t 1 2
1374 O gaur de ap la bordul unei nave poate surveni ca urmare a PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1375 Euarea voluntar a navei se face PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1376 Lipsa zincurilor de coroziune n zona de alternan i opera vie a unei nave, poate duce la PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1377 Gurile de ap se pot clasifica dup PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1378 Amplasarea inventarului de avarie la bordul navei se face PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1379 Marcarea magaziei sau a magazilor care conin materialele de avarie, se face prin avertizarea vizibil PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1380 Din inventarul de avarie pot face parte: PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1381 Etapele obturrii unei guri de ap prin metoda chesonului de ciment, sunt PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1382 Paietul de vitalitate poate fi PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1383 Betonul de obturare a unei guri de ap are concentraia de nisip de PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1384 Apa folosit la prepararea betonului de obturare a unei guri de ap este PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1385 La prepararea betonului de obturare a unei guri de ap, n zon cu temperatur sczut, se practic PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1386 Reducerea timpului de ntrire a betonului utilizat la obturarea unei guri de ap se realizeaz prin PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1387 Dopurile de lemn din inventarul de avarie sunt confecionate din PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1388 Penele de lemn din inventarul de avarie sunt confecionate din PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1389 Un paiet de vitaliatte ntrit este confecionat din PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1390 Instruirea echipajului pentru rolul de gaur de ap este efectuat de ctre PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1391 Exerciiul de "gaur de ap" constituie PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1392 Instruciuni de acionare a personalului de la bordul navei n cazul unei avarii la corpul navei, sunt afiate PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1393 Vitalitatea navei reprezint PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1394 Materialele din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1395 Din categoria instalaiilor de vitalitate ale unei nave, fac parte PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1396 Sorburile din magaziile de marf ale unei navei de tip cargou, sunt cuplate la PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1397 Manevrele paietelor ntrite sunt confecionate din PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1398 Din inventarul de avarie fac parte PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1399 Trusa de matelotaj include PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1400 Paietul de avarie conine PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1401 Raportarea unei situaii de urgen la bordul navei, va fi raportat de ctre comandant PM-RO-TCVN-V-t 1 2
1402 Toate exerciiile pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, sunt ordonate i conduse de ctre PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1403 nregistrarea exerciiilor n jurnalul de bord trebuie s conin PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1404 La exerciiile de incendiu particip PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1405 Responsabilitatile comandantului privind identificarea si urmarirea potentialelor accidente si a situatiilor de urgenta sunt: PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1406 Toate exerciiile efectuate la bordul navei sunt nregistrate n PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1407 Orice plan pentru situaii de urgen (contingency plan), conine cel puin PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1408 n situaia de imposibilitate de manevr ca urmare a avarierii motorului principal, se procedeaz la PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1409 Asigurarea iluminatului pentru siguran i eventual a funcionrii instalailor de prim urgen pe o perioad determinat, n cazul unei situaii de "black-out" se face SCOS 2 1
1410 Siatemul de guvernare al unei nave, este astfel conceput nct PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1411 Instalaile de telecomunicaii de la bordul unei nave, sunt astfel concepute nct PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1412 n cazul unei coliziuni n mare liber, cu o alt nav, se vor lua urmtoarele msuri imediate PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1413 n cazul unei coliziuni n port, cu o alt nav, se vor lua urmtoarele msuri imediate PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1414 n cazul deplasrii accidentale a unei greuti la bordul unei nave, n urma creia s-a modificat substanial asieta i/sau nava s-a nclinat semnificativ, se iau urmtoarele msuri imediate PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1415 O nav poate dispune de un DG de avarie. n caz de "black-out", acesta poate fi pornit PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1416 Iluminatul de avarie este acela asigurat de baterii care livreaz o tensiune de SCOS 2 1
1417 Sursa de energie de avarie de la baterii asigur PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1418 DG-ul de avarie trebuie s fie tot timpul PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1419 Starea de "black-out" este atunci cnd PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1420 Instalaia de santin, ca parte a sistemului de vitalitate al navei, trebuie s includ PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1421 Cantitatea de ap ptruns ntr-un compartiment avariat al unei nave aflate n plutire se poate determina PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1422 Amplasarea pompelor de ballast la bordul navei, este PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1423 Msurile de siguran la bordul unei nave cu gaur de ap la dublul fund, n scopul ajungerii ntr-un port de refugiu, sunt PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1424 O nav n condiie de ballast, eueaz cu prova pe un banc de nisip.Pentru dezeuare va lua urmtoarele msuri PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1425 Canarisirea navei ca urmare a unei guri de ap ntr-un bord, se poate compansa prin PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1426 Urmare a unei euri, o nav sufer o gaur de ap n zona dublului fund, un tamk din aceast zon fiind inundat.Ce msur se poate aplica pentru eliminarea apei din acel tank ? PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1427 Funcionarea ejectorului este asigurat de PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1428 Amplasarea sorbului de avarie este PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1429 n condiii normale de navigaie, sorbul de avarie trebuie s fie PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1430 O gaur de ap din zona liniei de plutire poate fi astupat cu PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1431 Stingerea cu ap a unui incendiu ntr-un compartiment, a determinat umplerea acestuia cu o cantitate nsemnat de ap. Msura ce trebuie luat dup ce incendiul a fost definitiv stins, este PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1432 La fixarea unui panou de vitalitate se folosete un pontil din lemn .Penele de rigidizare strebuie s fie din lemn de PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1433 nainte ca echipa de intervenie s intre ntr-un compartiment nchis, acesta trebuie s fie PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1434 O gaur de ap n zona liniei de plutire, n poriunea cilindric a navei, ntr-un bord, poate fi obturat prin PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1435 Canarisirea unei nave ncrcat la full capacitate, ca urmare a inundrii unui compartiment printr-o gaur de ap, poate fi remediat prin PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1436 n cazul unei coliziuni cu o alt nav, asistena acordat celeilalte nave de ctre nava proprie se va face PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1437 O situaie de urgen la bordul unei nave este PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1438 n timpul operrii, tancurile petroliere trebuie s aib permanent pregtite n bordul de la larg PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1439 Meninerea n permanen a valorilor forelor de forfecare i torsiune n osatura navei sub limitele critice este PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1440 n cazul unei coliziuni cu o alt nav, trebuie, printre altele i dac este posibil PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1441 ncrcarea unei greuti la bordul unei nave, astfel nct asiet s nu se modifice, trebuie fcut la PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1442 Ambarcarea unei greuti mici la bordul unei nave, astfel nct nava s nu sufere nclinri transversale, trebuie efectuat PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1443 La trecerea din ap cu greutatea specific mic n ap cu greutatea specific mare PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1444 Tolerana la ap dulce a unei nave este PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1445 n diagrama de carene drepte , este prezentat variaia celor dou mrimi - XF(LCF) i XB(LCB) - funcie de pescaj . Care dintre urmtoarele afirmaii este adevrat ? PM-RO-TCVN-V-t 1 2
1446 In diagrama de carene drepte, variatia cu pescajul a marimilor XF(LCF) si XB(LCB) se reprezinta la aceeasi scara pentru a pune in evidenta o serie de proprietati. Care din afirmatiile urmatoare este adevarata? PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1447 Prin "rezerva de flotabilitate" se intelege: PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1448 Pentru fiecare tip de nav, mrimea bordului liber este stabilit conform PM-RO-TCVN-V-t 1 2
1449 Distana dintre linia de ncrcare de var i cea de ncrcare pentru ap dulce reprezint PM-RO-TCVN-V-t 1 2
1450 Centrul de greutate al navei reprezint PM-RO-TCVN-V-t 1 2
1451 Centrul de caren al navei reprezint PM-RO-TCVN-V-t 1 2
1452 n ce condiii modificarea deplasamentului navei nu determin schimbarea asietei PM-RO-TCVN-V-t 1 2
1453 Dac raportm aria plutirii la produsul dintre lungimea i limea acesteia, obimen PM-RO-TCVN-V-t 1 2
1454 Ambarcarea unei greuti mici la bordul navei, astfel nct aceasta s nu sufere nclinri transversale, trebuie fcut PM-RO-TCVN-V-t 1 2
1455 La trecerea navei din ap dulce n ap de mare, pescajul navei PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1456 n cazul eurii unei nave, cu prova pe un mamelon de nisip, pescajul pupa PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1457 Ancora unei nave i asigur acesteia fixarea pe poziie datorit PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1458 n afar de ancorare, lanul de ancor se mai folosete PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1459 Cheia "Kenter" este PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1460 Din punctul de vedere al Coveniei Internaionale asupra Liniilor de ncrcare, o nav de tip "A" este aceea PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1461 Discul "Plimsoll" este PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1462 Din inventarul de avarie face parte PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1463 Din inventarul de avarie face parte PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1464 Din inventarul de avarie face parte PM-RO-TCVN-V-t 1 1
1465 06_CES_CO2B What is the minimum number of transverse bulkheads required for a vessel with machinery aft? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1466 06_CES_CO2B What is the transverse curve of the deck called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1467 06_CES_CO2B Moulded beam is the measurement taken to the......... EN-CO2B-MS-SC 1 1
1468 06_CES_CO2B What is the longitudinal curve of the deck called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1469 06_CES_CO2B What is distortion of a vessel's structure caused by rolling called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1470 06_CES_CO2B Where are panting stresses for a ship most severe? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1471 06_CES_CO2B
What is the condition in which the greatest pounding stresses in a ship are liable to
occur? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1472 06_CES_CO2B Racking stresses in a ship can be reduced by fitting a good system of...... EN-CO2B-MS-SC 1 1
1473 06_CES_CO2B What stresses are the vessel's structure forward of the collision bulkhead stiffened to resist? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1474 06_CES_CO2B What stress is the connection of frames and beams at deck level between the bulkheads designed to resist? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1475 06_CES_CO2B A vessel in the condition shown in Figure 1will be.... EN-CO2B-MS-SC 1 1
1476 06_CES_CO2B A General Arrangement drawing gives details of a vessel's.... EN-CO2B-MS-SC 1 1
1477 06_CES_CO2B What is the connecting plate between a side frame and a transverse deck beam called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1478 06_CES_CO2B What is a keel structure constructed to allow piping to run through called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1479 06_CES_CO2B What is the uppermost continuous hull plating called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1480 06_CES_CO2B What is the athwartships cross section structure shown in the figure2? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1481 06_CES_CO2B When a vessel is hogging the keel will be in........ EN-CO2B-MS-SC 1 1
1482 06_CES_CO2B What is the item shown in the figure? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1483 06_CES_CO2B What is a drawing used to identify individual strakes and plates called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1484 06_CES_CO2B In the figure, what is the section marked 4 called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1485 06_CES_CO2B What is a vertically welded shell joint called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1486 06_CES_CO2B In the figure, what are the items marked 6 called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1487 06_CES_CO2B To prevent water entering the space below, door openings on the weather deck should be constructed with approved........ EN-CO2B-MS-SC 1 1
1488 06_CES_CO2B Water is drained from an exposed deck by......... EN-CO2B-MS-SC 1 1
1489 06_CES_CO2B What are bulkhead stiffeners attached to the tank top by? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1490 06_CES_CO2B What is the type of framing shown in the ship cross section? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1491 06_CES_CO2B What is the type of weld shown in the figure? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1492 06_CES_CO2B Additional bottom stiffening is required immediately aft side of the collision bulkhead to resist........ EN-CO2B-MS-SC 1 1
1493 06_CES_CO2B What is the item of structure numbered 9 in the figure? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1494 06_CES_CO2B A perforated flat is part of the structure in the......... EN-CO2B-MS-SC 1 1
1495 06_CES_CO2B What is the pipe which directs the anchor cable from the windlass to the chain locker called?EN-CO2B-MS-SC 1 1
1496 06_CES_CO2B What is the item of structure numbered 10 in the figure called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1497 06_CES_CO2B What is the item of structure numbered 11 in the figure called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1498 06_CES_CO2B The lower end of the stem bar of a ship is attached to a........ EN-CO2B-MS-SC 1 1
1499 06_CES_CO2B What is the item of structure numbered 12 in the figure called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1500 06_CES_CO2B What is the type of rudder shown in the figure? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1501 06_CES_CO2B What is the hinge on which a rudder turns called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1502 06_CES_CO2B Where is the top of a stern frame connected to a vessel's structure? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1503 06_CES_CO2B The vertical distance measured from the deck line to the centre of the load line disc is the........ EN-CO2B-MS-SC 1 1
1504 06_CES_CO2B What is the vertical distance top to top between the load line marks S and F? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1505 06_CES_CO2B Gross tonnage is defined as.... EN-CO2B-MS-SC 1 1
1506 06_CES_CO2B How are stacked containers prevented from moving in the hold? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1507 06_CES_CO2B What could the steel section shown in the figure be used to construct? EN-CO2B-MS-SC 1 1
1508 06_CES_CO2B In ideal conditions, the forward distance a propeller will move in one revolution of the shaft is the: EN-CO2B-MS-SC 1 1
1509 06_CES_CO2B What is the weight a vessel can carry called? EN-CO2B-MS-SC 1 1
URL ExplicatiiRaspuns1 URL Data Raspuns2 URL
partea permanent submers a navei n condiii normale de plutire 1 partea permanent emers a navei n condiii normale de plutire
nivelul de plutire al navei la linia de ap 0 partea permanent emers a navei n condiii normale de plutire
planul vertical longitudinal care mparte nava n dou pri simetrice, tribord i babord 1 planul care mparte nava n dou pri, prova i pupa
planul orizontal care desparte partea imers de partea emers a corpuli navei 0 planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte corpul navei n dou pri simetrice, tribord i babord
planul orizontal care coincide cu suprafaa liber a apei linitite i mparte corpul navei n partea imers i partea emers 1 planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte corpul navei n dou pri simetrice, tribord i babord
L 0 D
opera vie 0 opera moart
opera vie 1 opera moart
partea imers 0 partea emers
partea imers 1 partea emers
planul cuplului maestru 0 planul plutirii
tribordul 1 babordul
tribordul 0 babordul
pupa 0 prova
pupa 1 prova
planul cuplului maestru 0 planul plutirii
planul cuplului maestru 1 planul plutirii
planul cuplului maestru 0 planul plutirii
planul cuplului maestru 0 planul plutirii
planul cuplului maestru 0 planul de baz
planul cuplului maestru 0 planul diametral
planul cuplului maestru 1 planul diametral
da,rezultnd linia de plutire 0 nu
fit_cvn_001.jpg lungimea maxim a navei 0 lungimea ntre perpendiculare
fit_cvn_001.jpg lungimea maxim a navei 0 lungimea ntre perpendiculare
fit_cvn_001.jpg lungimea maxim a navei 1 lungimea ntre perpendiculare
fit_cvn_002.jpg rezerva de flotabilitate 0 limea navei
proprietatea navei de a pluti la suprafaa apei 1 proprietatea navei de a se opune actiunii forelor exterioare care tind s o ncline i de a reveni la poziia iniial
volumul compartimentelor destinate mrfii 0 totalitatea volumelor tancurilor de balast
nlimea de construcie a navei 0 nlimea bordului liber
O instituie care are ca obiect de activitate supravegherea tehnic i clasificarea navelor civile 1 Totalitatea crilor tehnice de clasificare a navelor civile
proprietatea navei de a pluti in condiii normale, fr s se scufunde pe mare linitit 0 proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru, dup ncetarea aciunii forei care a scos-o din aceast stare
proprietatea navei de a executa uor i rapid diferite manevre i evoluii chiar i ntr-un loc restrns 1 proprietatea navei de a se mica cu o vitez determinat pe o anumit direcie
proprietatea navei de a se deplasa cu o vitez determinat 0 proprietatea navei de a-si schimba direcia de deplasare sub influena crmei, a mainilor sau a efectului combinat al acestora
proprietatea navei de a se mica cu o vitez determinat 0 proprietatea navei de a-i schimba direcia micrii
proprietatea navei de a pluti in conditii normale 0 proprietatea navei de a-i pstra flotabilitatea i stabilitatea n cazul inundrii unuia sau mai multor compartimente
greutatea mrfii pe care o nav este apt s o transporte 0 totalitatea greutilor ce se pot ambarca pe o nav, fr a depi pescajul maxim admis pentru zona respectiv
in Newton (N) 0 in noduri (Nd)
greutatea total a navei complet echipate, inclusiv a mrfii i/sau a balastilui de la bord 1 greutatea navei goale, fr combustibil i rezerve
o construcie situat deasupra punii principale, care nu se ntinde pe toat limea navei 0 o construcie situatdeasupra punii principale, care se ntinde pe toat limea navei
o construcie situat deasupra punii principale, care nu se ntinde pe toat limea navei 1 o construcie situatdeasupra punii principale, care se ntinde pe toat limea navei
deplasamentul navei 0 pescajul navei
n tone registru 1 in tone
in tone 0 n tone registru
greutatea navei ncrcate cu marf 0 volumul tuturor compartimentelor nchise destinate transportului mrfurilor
volumul tuturor compartimentelor interioare nchise ale navei, inclusiv suprastructurile 0 greutatea navei goale, dar cu rezervele de combustibil
la pupa navei 0 la prova navei
la pupa navei 1 la prova navei
curbura convex a punii n plan diametral, de la centrul navei ctre borduri 1 deschiderile din puni pentru vizitarea diferitelor compartimente
de a menine nava pe chil dreapt 0 de a asigura scurgerea rapid a apei de pe puni
elemente din structura interna a navei 0 elemente constructive ale osaturii navei
elicea, pana crmei, chilele de ruliu, cavaleii 1 parapete, balustrzile, briele, grtarele
pe fundul navei, n dreptul chilei 0 pe puntea principal, la prova i la pupa
ctre interior 0 ctre exterior
parmele vegetale i sintetice pentru legarea navei la cheu 0 parmele metalice pentru consolidarea n plan longitudinal i transversal a catargelor i/sau a pontililor
parmele vegetale i/sau sintetice folosite la manevrarea velelor, vergilor, bigilor, tangoneilor, etc. 1 parmele metalice pentru consolidarea n plan longitudinal i transversal a catargelor i/sau a pontililor
totalitatea catargelor unei nave 0 totalitatea parmelor metalice folosite la amararea mrfii n magaziile navei
simetric, vertical pe bordajul navei, de la chil pn la puntea principal 1 simetric, pe puntea principal, paralel cu chila, de la prova la pupa
pe fundul navei, n zona plat, dintr-un bord ntr-altul 0 este poriunea curbat de mbinare a fundului plat cu bordajul navei
de a asigura posibilitatea micrii dup o traiectorie stabilit i de a modifica comandat direcia de deplasare 0 de a susine arborii portelice situai ntre motorul principal i tubul etambou
de a asigura posibilitatea micrii dup o traiectorie stabilit i de a modifica comandat direcia de deplasare 1 de a susine arborii portelice situai ntre motorul principal i tubul etambou
de a susine pana crmei cnd nava este pe doc 0 de a sustine arborii portelice la trecerea etan a acestora n afara bordului
distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu linia etamboului i cea a etravei 0 distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu axul crmei i linia etravei
distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu linia etamboului i cea a etravei 0 distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu axul crmei i linia etravei
distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu linia etamboului i cea a etravei 1 distana msurat n planul diametral, la linia de plutire de plin ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu axul crmei i linia etravei
distana msurat pe vertical, de la linia de baz pn la punctul cel mai nalt al punii principale 0 distana msurat pe vertical, de la linia plutirii pn la linia punii
distana masurat dup o direcie vertical, ntre planul de baz i punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului n planul cuplului maestru 1 distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul plutirii i punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului, n planul cuplului maestru
distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul de baz i punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului n planul cuplului maestru 0 distana msurat dup o direcie vertical, ntre planul plutirii i punctul de intersecie al liniei punii cu linia bordului, n planul cuplului maestru
ntre etambou i ultimul perete transversal etan 0 ntre inveliul exterior al fundului navei i puntea dublului fund
ntre inveliul exterior al fundului navei i puntea dublului fund 0 ntre etambou i ultimul perete transversal etan
un compartiment etan de separare 1 picul prova inclusiv puul lanului
manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n planul diametral, nspre prova 0 manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n plan transversal (n borduri)
manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n planul diametral, nspre prova 1 manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n plan transversal (n borduri)
manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n planul diametral, nspre prova 0 manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan n plan transversal (n borduri)
structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat, ntrit cu bare i elemente de legatur 0 o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determin i menine formele geometrice ale corpului navei
structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat, ntrit cu bare i elemente de legatur 1 o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determin i menine formele geometrice ale corpului navei
structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat, ntrit cu bare i elemente de legatur 0 o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determin i menine formele geometrice ale corpului navei
totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din metal i care se numesc : catarge, arbori, ghiu, bompres 0 totalitatea manevrelor fixe i mobile de la bordul unei nave
totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din metal i care se numesc : catarge, arbori, ghiu, bompres 1 totalitatea manevrelor fixe i curente de la bord, folosite pentru fixarea arborilor, susinerea i manevra vergilor i a velelor
totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din metal i care se numesc : catarge, arbori, ghiu, bompres 0 totalitatea manevrelor fixe i curente de la bord, folosite pentru fixarea arborilor, susinerea i manevra vergilor i a velelor
greementul navei 0 arborada navei
clci, picior i gabie 0 coloana, gabierul, arboretul
gabierul 0 coloana
gabierul 0 coloana
gabierul 1 coloana
butuc 0 mr
nu 0 da
nu 0 da
da 1 nu
platforma coloanei catargului 1 platforma gabierului catargului
platforma coloanei catargului 0 paltforma gabierului catargului
antena aparatului de goniometrare pe unde medii 0 o anten sferic de recepie a semnalelor radio n banda UUS
pe catargul prova, dar fr s poat fi vzute din comanda de navigaie 0 pe catargul pupa, dar mai jos de co
da 1 nu sunt folosite la susinerea catargelor, pontililor sau coloanelor
da 0 nu sunt folosite la susinerea catargelor, pontililor sau coloanelor
da 1 nu sunt folosite la susinerea catargelor, pontililor sau coloanelor
trinchet 0 bompres
un catarg simplu 0 o traversa orizontala, incrucisata pe catarg
nave de transport pasageri cu clasa de navigaia nelimitat 0 nave mici i foarte mici, care se deplaseaz pe ap cu propulsie proprie
da 1 nu
cu rame, vele, elic 1 cu propulsie proprie i fr propulsie proprie
mici, mijlocii i mari 0 10+1, 8+1, 2 sau 4 rame
bordajul brcii 0 etrava brcii
nervuri 0 crevace
gurna 0 1-2 orificii nchise cu dopuri filetate din bronz sau aluminiu
la scoaterea prin ele a unui capt de parm subire pentru ancora de furtun 0 la evacuarea apei cnd barca este scoas din ap
longitudinal 0 suprapus
longitudinal 1 suprapus
pe ele stau persoanele transportate in barc 0 pe ele stau cei care trag la rame
pe ele stau persoanele transportate barca 1 pe ele stau marinarii cand trag la rame
la prova brcii pentru o asiet convenabil 0 pe banchetele brcii fr a imcomoda vslaii
n prova i/sau n pupa 1 la centrul brcii, sub toate bancurile
barcile de serviciu 0 barcile de salvare, brci tip "zodiac"
rame 1 maagonul
binoclu 0 ancor
sextant 0 ispol
arunctor de bandul 0 navisfer
n prova brcii, dar fr s mpiedice vederea 0 n bordul tribord, la cuplul maestru
ghiordelul 0 cuitul de gabier
pistolul de semnalizare 1 butoias cu apa potabila
colacii de salvare 0 oglinda de semnalizare
materialul pirotehnic 1 ciocanul
tancul de ap potabil 0 ghiordelul
pavilioane de semnalizare cu bratele 0 ispolul
trusa de scule 1 catargul pupa
tancul de combustibil 0 setul de reparare a etaneitii corpului brcii
trusa cu medicamente 0 trusa cu scule de marangozerie
trusa cu medicamente 1 trusa cu scule de marangozerie
trusa cu scule de marangozerie 0 rezervele de hran
pistolul de semnalizare 0 butoias cu apa potabila
colaci de salvare 1 ghiordelul
un fra metalic, din lemn sau plastic, cu pereii nali, pentru scos apa din barc 0 o gleat metalic, din lemn sau plastic
un fra metalic, din lemn sau plastic, cu pereii nali, pentru scos apa din barc 1 o gleat metalic, din lemn sau plastic
glei metalice, din lemn sau plastic metalic, din lemn sau plastic 0 socare de sizal sau sintetice, legate la prova i pupa brcii
o prjin cu lungimea de cel puin 2 metri, care are montat un sistem de agare la unul din capete 1 o ram cu palma de dimensiuni mari, folosit i drept crm de avarie
fixarea filelor de bordaj lipite una lng alta 0 fixarea filelor de bordaj cu marginile suprapuse una peste alta
fixarea filelor de bordaj lipite una lng alta 1 fixarea filelor de bordaj cu marginile suprapuse una peste alta
iole 0 baleniere
salvarea echipajului propriu 0 diferite servicii pentru nav n rade i/sau porturi
elemente din structura de rezisten a brcii de salvare 0 partea ntrit a brcii pe care se fixeaz motorul
nave destinate aprovizionrii cu combustibil a navelor militare 0 navele de transport animale vii
nave de agreement 0 nave pentru competiii sportive
navele destrinate transportului pasagerilor 0 navele de lupt de mare tonaj dar fr blindaje
navele de pescuit oceanic 0 navele destinate transportului mrfurilor generale
navele destinate transportului pasagerilor 1 navele de lupt destinate plantrii minelor
tip container 0 navele de transport animale vii
navele frigorifice 0 navele tank
remorchere, pilotine i alupe rapide 0 nave de agreement
drgile, alandele, deroezele 1 navele frigorifice i port containere
drgile, alandele, deroezele 0 navele sprgtoare de ghea, pilotine, navele de bunkeraj
nave fluviale 0 nave pe pern de aer, cu aripi portante i atomice
fit_cvn_003.jpg curent de punte 0 perete transversal
fit_cvn_003.jpg semitraversele punii 1 curenii de punte
fit_cvn_004.jpg treversa de punte 0 longitudinalele de punte
fit_cvn_004.jpg semitraversa ntrit 1 longitudinala de punte
fit_cvn_004.jpg rama gurii de magazie 1 longitudinala de punte
fit_cvn_004.jpg rama gurii de magazie 0 longitudinala de punte
stabilitate 0 flotabilitate
stabilitate 1 flotabilitate
deplasarea prin ap cu vitez constant 0 manevrabilitate
deplasare 1 manevrabilitate
deplasare 0 stabilitatea de drum
deplasare 0 stabilitate de drum
capacitatea de ncarcare (deadweight) 1 rezistena corpului la vibraii n timpul marului
capacitatea de ncrcare 0 rezistena corpului
1675 m/or 0 1852 m/or
nmulirea cu 5 0 mprirea la 5
nlimea de construcie a navei 0 lungimea maxim a navei
nlimea de construcie a navei 0 lungimea maxim a navei
nlimea de construcie a navei 1 lungimea maxim a navei
nlimea de construcie a navei 0 pescajul mediu al navei
nlimea de construcie a navei 0 pescajul mediu al navei
cpitnia portului de nmatriculare a navei 0 societatea de clasificare
cpitnia portului de nmatriculare a navei 0 societatea de clasificare
serviciul "personal" al companiei de crewing 0 Autoritatea Naval Romn
cpitnia portului de nmatriculare a navei 0 societatea de clasificare
un an 0 5 ani
viteza navei se msoar n Noduri 0 viteza navei se msoar n Mile marine pe or (Mm/h)
tangaj 0 canarisire
tangaj 0 band
asiet 1 tangaj
ruliu 0 tangaj
atunci cnd nava are pescajul prova mai mare dect pescajul pupa0 artunci cnd nava are pescajele prova i pupa egale
atunci cnd nava are pescajul prova mai mare dect pescajul pupa1 artunci cnd nava are pescajele prova i pupa egale
atunci cnd nava are pescajul prova mai mare dect pescajul pupa0 atunci cnd pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova
atunci cnd nava are pescajul prova mai mare dect pescajul pupa0 atunci cnd pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova
fit_cvn_005.jpg 8 0 7
fit_cvn_005.jpg 8 0 7
fit_cvn_005.jpg varanga 0 stringherul
fit_cvn_006.jpg un planeu de bordaj 0 un planeu de fund
fit_cvn_007.jpg un planeu de bordaj 1 un planeu de fund
natura mrfurilor transportabile cu acea nav 1 zona de navigaie
cu pescaj mic, mediu i mare 1 cu pescaj de iarn
da, hovercraft-urile 1 nu exist
mri pescajul prova al navei 0 reduce rezistena la naintare i mri stabilitatea de drum
proteja corpul navei mpotriva depunerilor planctonice3 0 proteja corpul navei mpotriva ruginirii excesive
proteja elica i mri manevrabilitatea navei 1 oferi o mai bun inspecie a elicii pe timpul funcionrii n regim de avarie
doar tipul aparatului propulsor 1 da.
nave maritime i nave fluviale 0 nave propulsate mecanic i nave propulsate eolian
nave de pasageri,nave de transport,nave piscicole,nave tehnice,nave de servitute. 0 cu zon de navigaie nelimitat sau limitat
n orice zon a lumii 0 costier, ntre porturi apropiate, fr a efectua traversade
un corp plutitor cu propulsie proprie sau nu, utilizat n scopul pentru care a fost construit 0 un corp plutitor cu propulsie proprie sau nu, folosit n scopul pentru care a fost construit, respectiv militar, civil sau de cercetare construita,respectiv civil sau militar.
clasice, propulsate cu jet, cu zbaturi, cu aripi portante, hovercraft-uri, etc. 1 cu unul sau dou aparate propulsoare combinate
scade datorit cavitaiei 0 rmne neschimbat, ca si cum nava ar staiona
tonajul 1 numrul membrilor de echipaj
dac au tancurile de combustibil pline i provizii full pentru echipaj i pasagerii de la bord 0 nu li se permite navigaia pe fluvii
nave cu elice cu pas dreapta 0 nave cu propulsie proprie, nave fr propulsie proprie
adevrat 0 la ambele tipuri de nave raportul este ntotdeauna supraunitar
scade 0 rmne neschimbat
adncimea maxim a apei mrii n zona specific de navigaia a navei 0 puterea aparatului propulsor
da 0 legea lui Arhimede este universal valabil
ruful central al navei 0 forma etravei
etrav i etambou 0 lungimea varangelor
robusteea i asigurarea rezistenei navei la ocuri i coliziuni minore, reducerea rezistenei la naintare 1 s permit ieirea etan a arborelui portelic
after peak 0 coferdam maini
tubul etambou 0 pana crmei
este elementul de construcie care nchide corpul navei la extremitatea pupa 1 partea din faa cuplului maestru, care cuprinde varangele i chila de ruliu a unei nave
partea din faa cuplului maestru, care cuprinde varangele i chila de ruliu a unei nave 0 robusteea i asigurarea rezistenei navei la ocuri i coliziuni minore, reducerea rezistenei la naintare
nchide corpul navei la pupa, permite trecerea etan a axului portelic i a axului crmei 1 proteja nava de ocurile datorate coliziunilor uoare din timpul naintrii prin ap
mrimea ancorelor 0 forma i mrimea elicei i a penei crmei
elicea turnat bloc, care impune rsturnarea motorului principal la inversarea marului 1 elicea cu un numpr par de pale
prin modificarea pasului se poate varia regimul de mar fr a modifica turaia sau sensul motorului principal 1 creterile de vitez sunt mai mari la aceiai parametri
un numr par de pale 0 un numr impar de pale
puterea motorului este mult sporit 0 precizie i rapiditate n manevrarea navei n locuri nguste, regimuri variate de mar, cheltuieli reduse de nlocuire, via prelungit a motorului principal
bulbul 0 crma, propulsoarele, bow thruster-ele
fixe sau pivotante 1 n nici un caz nu se folosesc duze la propulsoarele navale
devierea ntr-un bord a curentului de ap al elicei i transmiterea reaciei corpului navei, abtnd pupa n sens opus acestei devieri 1 devierea n jos a curentului de ap al elicei i modificarea pescajului pupa al navei
compensat sau necompensat 0 semicompensat
crm cu troe 0 crm activ
crmele amplasate n borduri, la navele cu dou sau mai multe crme 0 crmele acionate cu pompe hidraulice
asigura un volum etan care reprezint rezerve de flotabilitate n condiii deosebite de navigaie 1 suporta efectul curenilor Foucault
asupra operei vii a navei 1 asupra operei moarte a navei
fit_cvn_008.jpg lungimea ntre perpendiculare 0 pescajul pupa actual
fit_cvn_008.jpg pescajul prova actual 1 nlimea bordului liber
planul orizontal care trece prin linia de baz 0 planul longitudinal vertical care trece prin chila navei
este seciunea vertical-transversal care trece prin mijlocul teoretic al navei, unde limea este maxim 1 este sectiunea vertical-longitudinal ce trece prin mijlocul navei
planul vertical longitudinal care mparte nava n dou pri simetrice, tribord i babord 1 planul care mparte nava n dou pri, prova i pupa
construcie metalic robust care delimiteaz partea superioar a unei puni 0 o structur compus dintr-o tabl (plac ) rezemat pe un contur i ntrit printr-un sistem de grinzi
adpostete tancurile de balast superioare 0 asigur nescufundabilitatea navei n caz de avariere a dublului fund
prin structura lor, au rolul de a asigura sprijinirea coastelor navei 0 fiind structuri de rezisten, asigur ambarcarea n condiii de deplin siguran a mrfurilor lichide n vrac
este poriunea curbat de mbinare a fundului plat cu bordajul navei 1 este o carling ce unete foile dublului fund cu bulbul navei
pereii transversali i traversele de fund 0 longitudinalele de fund, de bordaj i de punte
asigura rezerva de combustibil pentru un voiaj lung 0 asigura accesul nspre magaziile de marf, cnd nava nu este ncrcat
compartimente etane situate la nivelul punii principale 0 compartimente destinate depozitrii mrfurilor generale containerizate
teuga 1 roof central
dunet 0 castel pupa
fit_cvn_009.jpg un coferdamul 0 picul prova
fit_cvn_009.jpg coferdamul 0 picul prova
fit_cvn_009.jpg coferdamul 1 picul prova
fit_cvn_009.jpg coferdamul 0 dublul fund
fit_cvn_009.jpg coferdamul 0 dublul fund
fit_cvn_010.jpg pescajul 0 nlimea de construcie
fit_cvn_010.jpg pescajul 0 nlimea de construcie
fit_cvn_010.jpg pescajul 1 nlimea de construcie
fit_cvn_005.jpg varanga 0 stringherul
fit_cvn_005.jpg varanga 0 tabla fundului
capacitatea navei de a pluti n condiii de avarie 0 capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i proprietile nautice n condiii de avarie
vitalitatea navei 1 autonomie
mijloace de salvare individuale i colective 0 ansamblul de instalaii, dispozitive i unelte destinate prevenirii, combaterii i limitrii efectelor avariilor
capacitatea echipajului unei nave de a-i asigura, prin utilizarea tuturor mijloacelor de la bordul navei, sigurana i integritatea fizic i moral n condiia de avarie a navei 1 capacitatea echipajului unei nave de a putea procura hran i aprovizii n porturile de escal
instalaia de aer condiionat 0 instalaia depozitare i tratare a resturilor menajere
Societile de clasificare 1 Sistemul de Management al Armatorului
Certificatul de Siguran Radio 0 Certificatul de Safe Manning
realizarea construciei adecvate 0 dotrile tehnice n de ultim generaie n domeniu
doar la navele de pasageri 0 doar la navele militare
reglementrile de protecie a muncii din legislaia statului de pavilion 0 normele relevante ale societii de clasificare
instalaia de aer condiionat 0 instalaia i echipamentele de lupt contra incendiilor
instalaia de guvernare 0 instalaia fix de CO2
da 1 nu, dac nava are echipajul mai mic de 15 membri
manicile de incendiu cu stuurile cu jet combinat 0 instalaiile mobile cu aerospum
asigurrii unei ventilaii eficiente 0 realizarea unei mai bune stabiliti de drum
certificarea "safe manning" a navei 0 vitalitatea echipajului
prevederea amplasrii capacelor magaziilor de marf i a sistemului de nchidere etan a acestora 0 asigurarea sistemului de umplere i golire a tancurilor de balast
coferdam 0 forepeak
coferdam 0 forepeak
spaiul dintre ultimul perete transversal etan i etamboul navei 0 spaiul dintre etrava navei i primul perete transversal etan
asigura depozitarea materialelor de avarie 0 asigura depozitarea materialelor SOPEP
prova 1 compartimentul main
instruirea periodic echipajului prin exerciii i nregistrarea acestora n jurnalul de bord 0 echiparea navei cu sisteme de iluminat eficiente
numai la navele petroliere 0 da
numai n cazul navelor vrachiere 0 da
instalaia transfer combustibil 0 instalaia de separare i filtrare a apei de santin
instalaia de santin 0 instalaia de balast
instalaia de avertizare incendii 0 instalaia de balast i santin
pompa principal de balast 0 cabestanul, vinciurile de marf i cel de ancor
pompa de santin 0 compartimentarea navei
sistemul de ui i treceri etane 1 instalaia de aer condiionat
capacitatea volumetric a tancului forepeak 0 caracteristica constructiv antifoc a diferitelor compartimente
separarea de restul navei a compartimentelor expuse riscului de incendiu, prin izolare termic i rezisten mecanic adecvat 1 dotarea navelor cu mijloace performante de supraveghere radar
verificarea periodic a instrurii relevante a echipajului 0 suplimentarea echipajului cu fitter i ajutor ofier mecanic
sistemul de protecie al ieirilor 1 numrul de manici cu tu cu jet combinat
numai n cazul navelor port-container 0 doar pentru navele militare
rolul acestei instalaii este cu totul altul 0 da
aceast instalaie are cu totul alt destinaie 0 doar n cazul navelor cu pompe de santin tip "cabalin"
instalaia de manevr i legare 0 instalaile de balast, santin i incendiu
uile din lemn prevzute cu ncuietori tip "zale" 0 uile metalice prevzute cu ncuietori tip "wertlein"
telecomunicaii de rutin 0 mentenen programat
dotarea navei cu echipaj suplimentar 0 compartimentarea corpului navei
mijloace de folosin individual 0 mijloace de semnalizare "om la ap"
mijloacele care sunt puse n funciune i exploatate de ctre echipajul navei 1 mijloacele de combartere a polurii cu gaze toxice
mijloacele de msurare a adncimii apei pe canalele nguste 0 mijloacele de verificare a lungimii lanului ancorei fundarisite
detectoarele de fum i de temperatur ridicat 0 soneriile de alarmare a echipajului
pompele de transfer combustibil 0 pompele de incendiu
instalaii fixe sau mobile 1 instalaiile cu CO2
incendiilor de natur electric 0 incendiilor n compartimente ce pot fi nchise etan i n care exist duze terminale ale instalaiei de CO2
interzicerea fumatului n locuri nepermise, a lucrului cu flacr deschis i a utilizrii sculelor metalice care pot produce scntei 1 utilizarea gazului inert n compartimentele de locuit
mrimea pescajului navei 0 poziie, dimensiune, aspect i provenien
meninerea permanent a funcionalitii instalaiilor i a echipamentelor de vitalitate de la bordul navei 1 asigurarea rezervelor de combustibil care s acopere autonomia maxim a navei
un orificiu practicat voluntar n borduri pentru scurgerea apei ambarcate pe puni 0 o decupare practicat n falsbordul teugii, prin care trec parmele
provenien, dimensiuni i aspect 1 anotimp
tipul navei la care se gsete 0 dimenisiuni i poziia acesteia fa de linia de plutire
lungimea maxim a navei n cauz 0 pescajul maxim la linia de var a navei n cauz
produse n urma unei coliziuni cu o alt nav 1 deasupra liniei de plutire
sub linia de plutire 0 cauzate de o euare
n zona de alternan 0 mici, mijlocii, mari i foarte mari
mici, mijlocii, mari i foarte mari 1 dreptunghiulare, triunghiulare sau neregulate
mici, mijlocii, mari i foarte mari 0 cauzate de o euare
n opera moart 0 n puntea principal
totalitatea materialelor, echipamentelor i dispozitivelor pentru combaterea avarierii corpului navei 1 totalitatea mecanismelor de manevrare a capacelor de marf
scule de ndeprtarea ruginii 0 scule de ndeprtare a vopselei vechi
paieturi 1 hri metrice de navigaie
dispozitive de amarare a butoaielor 0 dispozitive de astupare a gurilor de ap
zincurile din casetele prizelor de suprafa 0 grtarele de protecie din co
dulapi i dopuri 1 ustensilele de pescuit
cleme i ntinztori 1 sistemele de propulsie de la brcile de salvare
albastr 1 galben
a putea fi uor recunoscute 0 aa prevd reglementrile societii de clasificare
aa prevd normele de protecie a muncii 0 pentru a fi uor recunoscute i a nu fi utilizate n alte scopuri
n magazia de piese de rezerv motoare auxiliare 0 n prima magazie de marf
pe puntea etalon 0 n vecintatea compartimentului main
fie marcat cu vopsea roie 0 fie inscripionat n limba de lucru de la bordul navei
permit accesul rapid i uor chiar i n situaii deosebite 1 permit accesul doar a efului de echipaj, cvare pstreaz cheia compartimentului
creterea pescajului prova i canarisirea navei n bordul opus 0 canarisirea navei n bordul opus
creterea pescajului pupa i canarisirea navei la babord 0 canarisirea navei la tribord
un dispozitiv metalic de prindere a cheilor kenter 0 un dispozitiv de asigurare a ancorelor pe timpul marului
5 milimetri 0 15 milimetri
plut 0 foioase
bordajului, deasupra liniei de plutire 0 dublului fund plat
ghiar de drac 0 urub de fund
din exterior spre interior 1 din interior spre exterior
puntea principal 0 coferdam
fit_cvn_011.jpg un paiet de avarie cu margini moi 1 un cavalet de arbore cotit
un dispozitiv folosit pentru fixarea panoului peste gaura de ap 1 un dispozitiv folosit pentru amararea materialului de avarie n compartimentul de avarie
dou foi de pnz de vel, care au ntre ele o foaie de oel de grosime cel puin 25 milimetri 0 dou straturi de scnduri ntre care se pune o pnz de vel mbibat n seu, i o garnitur de cauciuc la partea de contact cu corpul navei
dou foi de pnz de vel, care au ntre ele o foaie de oel de grosime cel puin 25 milimetri 0 din dou foi de pnz de vel ce au ntre ele un stat uniform de material vegetal, iar la margini o grandee, i avnd la cele patru coluri cte un ochi cu rodan pentru prinderea pramelor
da. 1 nu
fit_cvn_012.jpg un panou cu margini moi 0 un dispozitiv de asigurare pe timpul luicrului la nlime
o bar metalic la captul creia exist un crlig permanent deschis 0 o grind de lemn de rinoase, cu capetele metalice
dintr-o bar metalic la capetele creia se afl dou piese mobile prevazute cu crlige i ntinztori pentru fixare pe coastele navei 0 dintr-o tij filetat prevazut cu piuli fluture i care are la capt o furc metalic basculant, fixat cu un bol
dintr-o bar metalic ntre care se afl dou piese mobile prevzute cu crlige pentru fixare pe coastele navei 1 dintr-o tij filetat prevazut cu piuli fluture i care are la capt o furc metalic basculant, fixat cu un bol
partea cea mai apropiat de gaura de ap 0 prin pupa navei
da 0 nu
scule speciale de vitalitate 0 sdispozitive automate de vitalitate
scule speciale de vitalitate 0 sdispozitive automate de vitalitate
scul de vitalitate 0 dispozitiv de vitalitate
categoria sculelor d vitalitate 1 categoria dispozitivelor automate de vitalitate
ambele straturi pe direcie vertical 0 ambele straturi pe direcie orizontal
dublat cu plas de srm 0 cusut n cruce cu a sintetic de grosime cel puin 2 milimetri
foarte mici 0 foarte mari
gurnei 1 poziionate sub linia de plutire
pataraina 0 clema de avarie cu urub
pe suprafee plane ale corpuluiu navei 1 din zona gurnei
fit_cvn_011.jpg marginile moi ale panoului 0 stratul exterior de scndur
fit_cvn_011.jpg stratul exterior de scndur 0 pnza de vel impregnat
fit_cvn_011.jpg stratul interior de scndur 1 pnza de vel impregnat
fit_cvn_014.jpg flana de etanare 0 urubul propriu-zis
fit_cvn_014.jpg urubul propriu-zis 0 dispozitiv de strngere
fit_cvn_014.jpg flana de etanare 0 urubul propriu-zis
urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de mari dimensiuni, situate sub linia de plutire 0 urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de dimensiuni foarte mari, situate n zona de gurn
de dimensiuni mici 0 gauri de apa mijlocii.
de dimensiuni mici 0 de dimensiuni mijlocii
fit_cvn_013.jpg dispozitivul de avarie cu urub 0 urubul de suprafa crestat
fit_cvn_011.jpg stratul interior de scndur 0 marginile moi
fit_cvn_014.jpg un dispozitiv de strngere 0 un pontil reglabil
de dimensiuni mici 1 de dimensiuni foarte mari
fit_cvn_014.jpg flane de etanare 1 un pontil reglabil
fit_cvn_014.jpg flane de etanare 0 garnituri de cauciuc sau alt material similar
fit_cvn_014.jpg flane de etanare 0 garnituri de cauciuc sau alt material similar
o garnitur de etanare 0 un dispozitiv de obturare a coului n caz de incendiu
dublului fund 0 bordajului drept
fit_cvn_015.jpg dispozitiv universal de strngere 0 urub universal
fit_cvn_016.jpg dispozitiv universal de strngere 1 urub universal
fit_cvn_017.jpg cu urub universal 0 cu dulapi i pene
papucii de mpreunare a cablurilor metalice 0 o scul din inventarul de incendiu
manevrarea capacelor de magazie n regim de avarie 0 susinerea n plan vertical a catargului prova
manevrarea capacelor de spirai 0 susinerea chilei brcilor de salvare de mare capacitate, aflate la post
fit_cvn_018.jpg un dispozitiv universal de strngere 0 o clem
fit_cvn_016.jpg modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul pontilului reglabil 0 modul de obturare a venturilor magaziilor de marf
fit_cvn_015.jpg fixarea panoului cu margini moi, cu ajutorul pontilului reglabil 0 fixarea panoului cu margini moi, cu ajutorul clemei de avarie cu urub.
fit_cvn_017.jpg cu pontil reglabil 0 cu pene i grinzi de lemn
fit_cvn_017.jpg dulapi de fixare 0 pan de prindere
fit_cvn_019.jpg element de rezisten al navei 0 pan de susinere
fit_cvn_020.jpg element de rezisten al navei 0 pan de susinere
fit_cvn_021.jpg grind de susinere 0 panoul cu margini moi
fit_cvn_022.jpg clem de avarie cu urub 0 pontil reglabil
fit_cvn_023.jpg element de rezisten al navei 1 dispozitiv de fixare
fit_cvn_024.jpg element de rezisten al navei 0 bordajul cu gaura de ap
fit_cvn_025.jpg gaura de ap 0 element de rezisten al corpului navei
fit_cvn_026.jpg element de rezisten al corpului navei 1 pontil reglabil
fit_cvn_027.jpg element de rezisten al corpului navei 0 gaura de ap
un ansamblu demontabil compus dintr-un element sudat, gurit la interior, n care culiseaz o tij distanier. Ambele piese sunt prevzute cu guri axiale, n care se pot introduce buloane pentru a le fixa ntr-o poziie care s asigure ansamblului lungimea dorit 1 un element de rezisten, compus din mai multe dispozitive, cu ajutorul cruia poate fi fixat pe gaura de ap dispozitivul de etanare, prin sudare electrogen de corpul navei
pe bordajul vertical drept de deasupra liniei de plutire 0 n zona gurnei sau a evazajului corpului navei
gaura de ap este situat pe bordajul navei, pe suprafa plan 1 gaura de ap este n zona gurnei
avaria trebuie definitiv remediat ct mai urgent, sub supraveghere de specialitate 1 remedierea provizorie poate fi permanentizat dac este inspectat periodic
1 / 1 0 2 / 1
se avizeaz agentul din ultimul port de escal planificat 0 dac gaura de ap este situat deasupra liniei de plutire, se avizeaz doar eful mecanic
izola compartimentul afectat fa de celelalte compartimente ale navei 1 stabili cauza producerii gaurii de ap
regulile internaionale de prevenire a coliziunilor pe mare 0 regulamentul de ordine interioar
ansamblul regulilor i instruciunilor privind aciunile pe care fiecare membru de echipaj are obligaia s le execute ntr-o situaie de urgen pe nav 1 rolurile de acionare pe timpul staionrii navei n porturi
doar cnd are loc un astfel de caz 0 lunar, dac vremea permite
de ctre eful de echipaj, la ambarcarea acestuia pe nav 0 de ctre Comandantul navei i conducerea Companiei, naintea primei ambarcri a echipajului navei
sptmnal 0 ori de cte ori este posibil
rolul de apel 1 instruciunile echipamentelor critice
obligaiile i sarcinile doar ale membrilor de echipaj 0 obligaiile i sarcinile fiecrei persoane aflate la bordul navei, indiferent de statutul acesteia
pe puntea dunet 0 pe puntea teuga
doar personalul cu funcii de conducere la bordul navei 0 doar personalul desemnat ocuprii brcii din tribordul navei
drenarea apei patrunse n interior, transferul de lichide, deplasarea sau debarcarea de greuti, inundarea intenionat a unor compartmente 1 alarmarea agentului din portul de escal
punerea voluntar sau involuntar a unei nave pe uscat 1 readucerea pe linia de plutire a unei nave scufundate
punerea navei pe uscat ca urmare a defectrii crmei 0 punerea navei pe uscat, la ordinul comandantului, ca ultim msur de evitare a unei catastrofe
la ordinele efului mecanic, pentru a evita ancorarea 0 la ordinele efului de echipaj, din motive temeinice
de a stabili cadrul organizatoric de acionare n situaii reale i de a familiariza personalul ambarcat cu echipamentele din dotare 1 de a aduce la cunotina echipajului cerinele imo referitoare la poluare
cabinele ofierilor 0 n cabina fiecrei persoane ambarcate pe nav
eful mecanic 0 comandantul navei
duminica n zilele cu so 0 numai n mar
cldura excesiv din unele compartimente 0 fenomene mecanice, electrice sau chimice
trombele de ventilaie de la compartimentele sanitare 0 izolaia necorespunztoare a eapamentelor motorului principal sau a celor auxiliare
neglijena i indisciplina 1 neutilizarea echipamentului de protecie
incendiului materialelor lemnoase 0 incendiilor de natur electric sau petrolier
ieirea personalului din compartimentele afectate, spre un loc sigur, atunci cnd accesul uzual este blocat 1 ieirea personalului de cart n comanda de navigaie
fugi de la locul evenimentului 0 alarma ntreg personalul de la bord i de a aciona n siguran cu cel mai apropiat mijloc de lupt
armator i constructorul navei 0 comandantul navei
pasageri i apoi echipaj 1 pe principiul "cine poate"
doar la ordinul armatorului 0 doar la ordinul comandantului sau, atunci cnd el nu este capabil de a exercita rolul conductor, al nlocuitorului acestuia
eful mecanic, dup ce a oprit toate agregatele care nc mai funcionau 0 ofierul de cart, dup ce a recuperat toate documentele importante
regulamentului serviciului la borduol navei 0 manualul de pregtire SOLAS
Sistemul de Management al Siguranei 1 Sistemul de comunicaii interne la bordul navei i cel de iluminat de avarie
lucrri scrise periodice 0 exerciii practice periodice
pompa de santin 0 pompa de balast
automat prin aciunea declanatorului hidrostatic, cnd acesta este acoperrit de ap 0 manual, prin aruncarea containerului plutei peste bord, fr a elibera barbeta
volumul tuturor compartimentelor etane situate sub linia de plutire0 valoarea n tone lungi a deplasamentului navei a linia de plin ncrcare
oel pentru construcii navale cu coninut mrit de carbon 0 oel pentru construcii navale cu coninut redus de carbon
sistemul de rigidizare transversal a corpului navei, n scopul pstrrii formei la solicitri interne i externe 1 un sistem de ntrituri longitudinale, sub punte i n interior de-a lungul bordajului, inclusiv sub paiolul tancurilor dublului fund i pe fundul corpului navei
suportul central, suportul lateral, tabla marginal, curenii punii superioare, curenii punii inferioare 0 varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii superioare (i inferioare)
nveliul fundului, centrua punii superioare, nveliul punii superioare, copastia 0 varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii superioare (i inferioare)
cea mai de sus punte, continu i etan pe toat lungimea navei 1 prima punte continu i etan, situat deasupra chilei
puntea intermediar la shelter-deck deschis 0 puntea de unde se masoar bordul liber
after peak 0 deep tank
after peak 1 coferdam
ambarcaiunile de agrement 0 doar la navele specializate n remorcaj portuar
diafragme de ruliu 1 chile de ruliu
etambou 0 etrav
etambou 1 etrav
alupele destinate serviciului de pilotaj 0 nevele specializate n remorcajul de fluviu
deplasamentul navei la plin ncrcare 0 cel puin 25 % din capacitatea de ncrcare a navei
n dreptul cuplului maestru 0 la extremitile prova i pupa ale navei
mri cota centrului de greutate 0 corecta asieta navei n anumite limite
un compartiment etan de separare 1 picul prova inclusiv puul lanului
deschiderile amenajate n puni sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapid a apei de mare ambarcate pe punile respective pe vreme rea 1 deschiderile din diafragmele de ruliu
4 60 mm. 1 0,5 10 mm.
mrete rezistena la naintare 0 reduce nlimea centrului de greutate
eliminarea arborilor intermediari port elic, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spaiului expus, creterea volumului destinat transportului mrfii 1 asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al mrfurilor, consumul redus de combustibil
mng_TCN-01.jpg paiolul 1 copastia
30 % din totalul greutii mrfii 1 50 % din totalul greutii mrfii
redus 0 excesiv
de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paleilor cu marf congelat 0 de dimensiuni reduse, pentru a asigura pstrarea temperaturii sczute
minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mare 1 minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mic
se vor balasta tankurile superioare de ballast 0 se vor balasta tankurile dublului fund de ballast
mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei centrului de greutate 1 mult cobort, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate
mng_TCN-02.jpg tankuri de combustibil 0 tankuri superioare de ballast
cimentului n vrac 0 cerealelor n vrac
normale, ca la orice nav cargou 0 supranlate, pentru a compensa efectele alunecrii i tasrii, conform prevederilor conveniei SOLAS
centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului 0 la "trei sferturi" din motive de stabilitate
pe gol de val sau pe creast de val 1 paralel cu valul
mai mic dect la navele tip cargou 1 mai mare dect la navele tip mineralier
mng_TCN11-7.jpg longitudinal 0 mixt
mng_TCN11-7.jpg traversele punii principale 1 curenii de punte
mng_TCN11-7.jpg perete longitudinal 0 pontil
mng_TCN11-8.jpg seciunea longitudinal a osaturii unei nave 0 elemente ale osaturii longitudinale
mng_TCN11-8.jpg transversal 0 longitudinal
mng_TCN11-8.jpg longitudinalele de bordaj 1 coastele ntrite
mng_TCN11-9.jpg transversal 0 longitudinal
mng_TCN11-15.jpg nervura de rigidizare a varangei 0 longitudinala de fund
mng_TCN11-23.jpg transversal 1 longitudinal
mng_TCN11-48.jpg etamboul din oel nituit 0 etrava din oel turnat
mng_TCN11-34.jpg cornier lacrimar 1 longitudinal de punte
mng_TCN11-34.jpg cornier lacrimar 0 travers de punte
mng_TCN11-49.jpg etamboului de oel forjat 0 chilei de ruliu din oel turnat
mng_TCN11-49.jpg brachet orizontal 0 brachet perpendicular
mng_TCN11-50.jpg brachet orizontal 0 brachet perpendicular
mng_FN-1.jpg KG = 4,956 m; 1 KG = 3,85 m.
mng_TCN_FNp_Q8.mht 2.697,3 t 0 2.698,3 t
mng_TCN_FNp_Q9.mht 8,79 m 0 8,68 m
mng_TCN_FNp_Q11.mht P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t 0 P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t
mng_TCN_FNp_Q12.mht 4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.; 0 4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t
momentul rezultant va modifica deplasamentul navei 0 nu are loc nici o modificare, aciunea forei externe fiind pe direcie orizontal
mng_TCN_FSN_Q2.mht mng_TCN_FSN_Q2R1.mht 0 mng_TCN_FSN_Q2R2.mht
stabilitatea navei s fie permenent asigurat, iar fora de apsare pe cavalet s fie n limitele edmise de rezistena corpului navei n punctul de sprijin pe cavalet 1 primul punct de contact s fie pana crmei
primul punct de contact cu cavaleii s fie chila navei n extremitatea, pupa pe poriunea dreapt 1 elica navei s fie continuu rotit cu virorul
nava se gsete cu seciunea maestr pe gol de val 1 nava are viteza egal cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
nava are o vitez mai mare dect viteza de naintare a valului 0 nava are viteza egal cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
se modific suprafaa udat a corpului navei i distribuia cmpului de presiuni pe suprafaa imers 1 se modific deplasamentul navei
viteza navei este dubl fa de viteza de propagare a valurilor 0 viteza navei este egal sau sensibil apropiat de viteza valurilor
XG i 0 noile valori tpv i tpp
mng_TCN_FSN_Q13.mht mng_TCN_FSN_Q13R1.mht 0 mng_TCN_FSN_Q13R2.mht
mng_TCN_FSN_Q14.mht mng_TCN_FSN_Q14R1.mht 0 mng_TCN_FSN_Q14R2.mht
mng_TCN_FN_Q6R1.mht 1 mng_TCN_FN_Q6R2.mht
Calculul lui XB i 1 Calculul lui dpv i dpp
mng_TCN_FN_Q16R1.mht 0 mng_TCN_FN_Q16R2.mht
mng_TCN_FN_Q17R1.mht 0 mng_TCN_FN_Q17R2.mht
mng_TCN_FN_Q18R1.mht 0 mng_TCN_FN_Q18R2.mht
mng_TCN_FN_Q19R1.mht 1 mng_TCN_FN_Q19R2.mht
mng_TCN_FN_Q20R1.mht 0 mng_TCN_FN_Q20R2.mht
mng_TCN_FN_Q21.mht mng_TCN_FN_Q21R1.mht 1 mng_TCN_FN_Q21R2.mht
ambarcarea/debarcarea cauzeaz nclinarea navei 0 ambarcarea/debarcarea nu cauzeaz nclinarea navei
deplasament unitar 1 deplasament al navei goale
limii de construcie a navei 0 suprafaa seciunii maestre
n planul seciunii maestre 0 n planul diametral
planului de forme a evazrilor prove i pupa 0 diagramei de stabilitate dinamic
calitile manevriere ale navei s nu fie compromise 0 vizibilitatea de pe puntea de navigaie s nu fie afectat
mng_TCN_GN_Q1R1.mht 0 mng_TCN_GN_Q1R2.mht
momentul unitar de band 0 Volumul carenei
volumul carenei 0 coeficientul de finee al suprafeei de plin ncrcare
coeficientul suprafeei plutirii 0 coeficientul seciunii de deriv
coeficientul de finee vertical prismatic 0 coeficientul bloc
coeficientul de finee vertical prismatic 1 coeficientul bloc
coeficientul de finee longitudinal prismatic 0 coeficientul bloc
mng_TCN_GN_Q7.mht 138.000 m3 0 66.830,6 m3
mng_TCN_GN_Q9.mht mng_TCN_GN_Q9R1.mht 1 mng_TCN_GN_Q9R2.mht
operei vii 0 suprafaa teoretic a corpului navei
planul diametral al navei 1 planul cuplului maestru al navei
planul diametral al navei 0 planul cuplului maestru al navei
planul diametral al navei 0 planul cuplului maestru al navei
flotabilitate 1 stabilitate transversal static
centrul de flotabilitate al navei 0 centrul de greutate al navei
presiunea hidrostatic asupra carenei 0 fora gravitaional
presiunea hidrostatic exercitat asupra carenei 1 fora gravitaional
centrul geometric al carenei 1 rezultanta forelor de greutate
suma forelor de greutate este egal cu capacitatea de ncrcare a navei la linia de var 0 suma forelor ce acioneaza asupra navei este nul
forele ce acioneaz asupra navei au acelai suport 1 forele ce acioneaz asupra navei au acelai sens
tonajul brut al navei 0 deplasamentul navei
mng_TCN_GN_Q22.mht 25.500 KN 1 23.500 KN
mas 0 volum
tonajul net 0 tonajul brut
tonajul net al navei 1 tonajul brut al navei
3,5 m3 0 2,831 m3
4,254 m3 0 100 cbft
mng_TCN_GN_Q27R1.mht 1 mng_TCN_GN_Q27R2.mht
mng_TCN_GN_Q28R1.mht 1 mng_TCN_GN_Q28R2.mht
mng_TCN_GN_Q29R1.mht 1 mng_TCN_GN_Q29R2.mht
diagrama stabilitii statice 0 diagrama stabilitii dinamice
coordonatele centrului de greutate al navei pentru situaia dat 0 coordonatele centrului de caren i variaia pescajului mediu
deplasamentului navei 0 creterea pescajului
mng_TCN_GN_Q33.mht mng_TCN_GN_Q33R1.mht 1 mng_TCN_GN_Q33R2.mht
creete 1 scade
scderea pescajului navei 0 ngroarea combustibilului din tancurile dublului fund
mng_TCN_SNt_Q137.mht mng_TCN_SNt_Q137R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q137R2.mht
mng_TCN_SNt_Q138.mht mng_TCN_SNt_Q138R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q138R2.mht
mng_TCN_SNt_Q139.mht mng_TCN_SNt_Q139R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q139R2.mht
mng_TCN_SNt_Q140.mht mng_TCN_SNt_Q140R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q140R2.mht
mng_TCN_SNt_Q141.mht mng_TCN_SNt_Q141R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q141R2.mht
crete de "m" ori 0 se reduce de m+1 ori
mng_TCN-MNT01.jpg centru de atac 0 centru de fug
mng_TCN-MNT01.jpg rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe extrados 0 rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe ambele fee ale panei crmei
mng_TCN-MNT01.jpg rezistena la naintare a profilului 1 portana profilului
mng_TCN-MNT01.jpg rezistena la naintare a profilului 0 portana profilului
mng_TCN-MNT01.jpg Mr = Pn (e-d) 1 Mr = Pr (e-d)
mng_TCN-MNT01.jpg Mr = Pn (e-d) 0 Mr = Pr (e-d)
determinarea deplasamentului unitar, a capacitii tankurilor de ballast i a sistemului de intercomunicaii 0 proba de nclinare transversal, proba instalaiei de ballast i a echipamentelor de salvare
o micare de rotaie n jurul nei axe verticale ce trece prin G 0 o oscilaie de ruliu, ncepnd din bordul n care este acionat crma i o deriv n bordul opus
axul crmei este situat la o distan de cel puin 2/3 din limea penei 0 pana crmei este amplasat n pupa axului su
axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/2 din limea panei crmei 0 pana crmei este amplasat n pupa axului su
etansrii doar a compartimentelor din dublul fund, destinate combustibilului 0 mprirea ntregului volum etan de la bordul navei n compartimente
dimensiunile i destinaia navei 1 tonajul net al navei
ambarcrii unei greuti i a deplasamentului constant 0 compartimentului exclus i a deplasamentului variabil
c are suprafa liber dar nu comunic cu exteriorul 0 nu are suprafa liber dar poate comunica cu exteriorul
c are suprafa liber dar nu comunic cu exteriorul 0 nu are suprafa liber dar poate comunica cu exteriorul
deplasamentului constant 1 deplasamentului variabil
ambarcrii de greuti 0 compartimentului exclus
deplasamentului constant 0 deplasamentului variabil
raportul dintre volumul real de lichid care ncape n compartiment i volumul teoretic al acestuia 1 raportul dintre volumul teoretic al compartimentului i volumul real de lichid ce poate inunda complet compartimentul
ruliul cu o perioad mai mare dect cea a aciunii cauzei 0 ruliul cu o perioad mai mic dect cea a aciunii cauzei
schimbarea aliurii fa de val prin modificarea drumului navei 1 balastarea complet a navei
frecvena mare i perioada mic 1 frecvena mic i perioada mare
frecvena mare i perioada mic 0 frecvena mic i perioada mare
ruliu violent 1 ruliu moale
T = R + R 1 T > R + R
fora de rezisten la naintare datorat cderii de presiune a apei la partea imers a evazajului pupa, sub aciunea elicii 1 fora de mpingere a prii imerse a evazajului prova la vitez constant a navei
elicoidala 1 eliptic
fenomenul de corodare a palelor elicii datorit aburilor saturai ce iau natere datorit presiunii exercitate n masa de ap pe timpul funcionrii 1 fenomenul de corodare a bordajului navei pe timpul deplasarii prin ap
folosirea elicelor contrarotative 0 folosirea duzelor
crearea unui aspect plcut corpului navei 0 micorarea rezistenei de val la naintarea navei prin ap i stabilitate de drum
creterea rezistenei de val 0 reducerea rezistenei datorate frecrii
mrirea rezistenei la naintare i scderea stabilitii de drum 1 reducerea rezistenei la naintare i creterea stabilitii de drum
rezistena pe care valurile o opun naintrii navei 0 rezistena opus naintrii navei de ctre valurile de hul, cnd aliura navei este perpendicular pe acestea
valuri mici i valuri mari 0 valuri divergente i valuri transversale
egal cu viteza navei 1 jumtate din viteza navei
temperatura i vscozitatea apei 0 vascozitatea, rezistena presiunii apei, rezistena de frecare
crete, datorit coroziunii i depunerilor vegetale i animale pe caren 1 rmne constant
reducerea vitezei navei la aceeai turaie a motorului 1 creterea vitezei navei la aceeai turaie a motorului
ruliul 0 tangajul
nescufundabilitatea navei 0 stabilitatea de drum a navei
rmn verticale 1 se nclin
mrimii volumului de caren 1 formei volumului carenei
20 0 15
o nclinare longitudinal a navei 0 o nclinare transversal a navei
inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n dreptul cuplului maestru 1 inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n pupa navei
inundrii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru 0 inundrii unui compartiment central sau a deplasrii unei greuti n planul longitudinal al navei
acelorai pescaje prova i pupa 0 acelorai pescaje tribord i babord
centrul geometric al fiecreia 1 centrul de flotabilitate al navei
centrului de greutate al navei 0 centrului de flotabilitate al navei
paralel cu linia ce trece prin centrul geometric ale seciunilor imers i emers 1 perpendicular pe linia ce trece prin centrul geometric al seciunilor imers i emers
paralel cu plutirea care l admite pe B drept centru de caren 1 perpendicular pe plutirea care l admite pe B drept centru de caren
metacentrul longitudinal al navei 1 metacentrul transversal al navei
centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei 1 centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei
centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei 0 centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei
Cota KML
1
Cota KMT
Cota KML
0
Cota KMT
metacentrul longitudinal 0 metacentrul transversal
metacentrul longitudinal 1 metacentrul transversal
un arc de cerc 1 o linie frnt
o for 0 un moment
forele de presiune i cele de greutate care acioneaz asupra corpului navei 1 fora de mpingere a propulsorului cnd nava este pe mare linitit
momentul "zero" 0 momentul stabilitii
raza metacentric transversal 0 cota metacentrului transversal
raza metacentric longitudinal 0 cota metacentrului longitudinal
35 KNm 0 37,5 KNm.
nlimea metacentric longitudinal 1 raza metacentric longituainal
nlimea metacentric transversal 1 raza metacentric transversal
momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei 1 momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei
momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei 1 momentul de redresare pentrunclinrile longitudinale ale navei
nlime metacentric centralizat 0 nlime metacentric iniial
stabilitii a unghiuri mari de nclinare 0 stabilitii iniiale a navei
aducerea navei n poziia iniial de echilibru 1 amplificarea nclinrii navei
centrul de greutate G se afl sub metacentrul M 1 centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
aducerea navei n poziia iniial de echilibru 0 amplificarea nclinrii navei
centrul de greutate G se afl sub metacentrul M 0 centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
echilibru stabil 0 echilibru indiferent
centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M 0 centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
s se asigure o ct mai bun manebrabilitate a navei 0 s se asigure o distribuire corect a greutilor la bordul navei
raza metacentric BM i cota metacentrului KM sunt ntotdeauna pozitive 0 centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal
nlimea metacentric 0 raza metacentric
diagrama curbelor hidrostatice 1 diagrama de stabilitate static
deplasamentului navei 0 momentului unitar de asiet i a momentului unitar de band
mng_TCN_GN_Q81.mht
Momentul unitar de asiet M1cm
0
Momentul unitar de band M1
mng_TCN_GN_Q83R1.mht 0 mng_TCN_GN_Q83R2.mht
Momentul unitar de asiet M1cm
1
Momentul unitar de band M1
diferena dintre pescajul prova i pescajul mediu la cuplul maestru 0 diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova
mng_TCN_GN_Q86.mht
Momentul unitar de asiet M1cm
1
Momentul unitar de band M1
mng_TCN_GN_Q87R1.mht 0 mng_TCN_GN_Q87R2.mht
scara Bonjean 0 curba stabilitii statice
Diagrama de asiet 0 scara Bonjean
unghiurilor de nclinare 0 greutii specifice a apei
diagrama de carene drepte 0 marca de bord liber
centrului de caren 0 pescajului mediu al navei
deplasamentul navei 1 nlimea metacentric transversal
greutatea specific a apei 1 totalitatea suprafeelor libere ale lichidelor de la bord
diagrama de carene drepte 0 diagrama de stabilitate dinamic
pescajul prova/pupa al navei 0 deplasamentul
n sensul deplasrii greutii respective 1 n sens opus celui de deplasare a greutii respective
pe verticala aceleiai poziii 0 orizontal-lateral la aceeai cot
modificarea asietei navei 1 modificarea deplasamentului unitar
mng_TCN_GN_Q101.mht perpendiculara pupa 0 perpendiculara prova
mng_TCN_GN_Q102.mht perpendiculara pupa 1 perpendiculara prova
mng_TCN_GN_Q103.mht orizontal-transversal 0 orizontal-longitudinal
rmne constant 1 se modific n sensul deplasrii greutii
mng_TCN_GN_Q106R1.mht 1 mng_TCN_GN_Q106R2.mht
orizontal-longitudinal 1 vertical
pescajele prova i pupa 0 asieta navei
mng_TCN_GN_Q110.mht mng_TCN_GN_Q110R1.mht 1 mng_TCN_GN_Q110R2.mht
nclinarea longitudinal a navei 0 nclinarea transversal a navei
mng_TCN_GN_Q113R1.mht 0 mng_TCN_GN_Q113R2.mht
modificarea stabilitii navei 1 modificarea asietei navei
stabilitatea iniial a navei 0 planul plutirii
rmne neschimbat 1 crete
cota centrului de greutate nu se modific 0 cota metacentrului nu se modific
mng_TCN_GN_Q122R1.mht 1 mng_TCN_GN_Q122R2.mht
mng_TCN_GN_Q123.mht mng_TCN_GN_Q123R1.mht 0 mng_TCN_GN_Q123R2.mht
o mbuntire a stabilitii navei 1 o diminuare a stabilitii navei
o mbuntire a stabilitii navei 0 o diminuare a stabilitii navei
compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt complet umplute 0 compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt parial umplute
perpendicular pe linia de ap 0 paralel cu suprafaa plutirii
mng_TCN_SNt_Q1292R1.mht 1 mng_TCN_SNt_Q1292R2.mht
mng_TCN_SNt_Q130R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q130R2.mht
pozitiv 0 constant
amplasarea tankurilor la o cot ct mai mare 0 amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei
mng_TCN_SNt_Q134R1.mht 1 mng_TCN_SNt_Q134R2.mht
mng_TCN_SNt_Q135R1.mht 1 mng_TCN_SNt_Q135R2.mht
coreciilor pentru suprafaa liber 1 dimensiunile autoclavei de acces n tank-ul respectiv
echilibru stabil 1 echilibru indiferent
longitudinal mic 0 transversal excesiv
B 1 G
crete 1 descrete
unghiurilor mici de nclinare 1 unghiuri mari de nclinare
deplasarea unor greuti de jos n sus 0 deplasarea de greuti pe vertical, de sus n jos
se va nclina ntr-un bord 1 se va nclina n bordul opus celui de acionare a forei respective
unghiul de nclinare va descrete 0 unghiul de nclinare va crete
KM 0 I x
deplasamentul navei goale 0 unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului de stabilitate
cnd greutatea este ambarcat ntr-un punct de abscis negativ 0 cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului de caren
creterea braului de stabilitate 0 braul de stabilitate rmne constant
limea tankului care conine lichidul cu suprafa liber 1 adncimea tankului care conine lichidul cu suprafa liber
KG; 0 GM;
KB; 0 BM;
mng_TCN_SNt_Q20R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q20R2.mht
lungimea maxim a navei 0 limea navei
informaia de stabilitate pentru comandant 1 diagrama de asiet a navei
un cuplu de fore 0 un moment de fore
B 1 G
M coincide cu G 0 M este situat sub pe aceeai vertical G
transversal dect longitudinal 0 longitudinal dect transversal
mng_TCN_SNt_Q27R1.mht 1 mng_TCN_SNt_Q27R2.mht
mng_TCN_SNt_Q28R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q28R2.mht
determina poziia metacentrului transversal 0 determina poziia centrului de caren
deplasarea centrului de caren pe vertical, n jos 0 deplasarea centrului de greutate pe vertical n sus
M, B, G; 0 B, M, G;
M, G, B; 0 B, G, M;
M este situat deasupra lui G 0 G este situat deasupra lui M
10 grade 0 3 grade
numai n ap dulce 0 n ap linitit, n lipsa vntului, valurilor i a curenilor
pozitiv 0 nu o influeneaz
mng_TCN_SNt_Q43R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q43R2.mht
lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate 0 momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate
lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate 1 se deplaseaz cu vitez constant pe mare linitit
variaia braului de stabilitate funcie de asiet 0 variaia braului de stabilitate funcie de deplasament
mng_TCN_SNt_Q55.mht mng_TCN_SNt_Q55R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q55R2.mht
mng_TCN_SNt_Q56.mht mng_TCN_SNt_Q56R1.mht 1 mng_TCN_SNt_Q56R2.mht
mng_TCN_SNt_Q57.mht mng_TCN_SNt_Q57R1.mht 0 mng_TCN_SNt_Q57R2.mht
mng_TCN_SNt_Q58R1.mht 1 momentul exterior care, acionnd static asupra navei, produce o nclinare transversal de 1 radian
mng_TCN_SNt_Q59R1.mht 1 mng_TCN_SNt_Q59R2.mht
submarinele nu au bord liber 0 la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n total imersiune
crete 0 scade
mng_TCN_SNt_Q63.mht mng_TCN_SNt_Q63R1.mht 1 mng_TCN_SNt_Q63R2.mht
mng_TCN_SNt_Q64.mht mng_TCN_SNt_Q64R1.mht 1 mng_TCN_SNt_Q64R2.mht
mng_TCN_SNt_Q65.mht adevrat 1 fals
mng_TCN_SNt_Q546.mht stabilitatea navei scade 1 stabilitatea navei crete
mng_TCN_SNt_Q547.mht stabilitatea navei crete 1 stabilitatea navei scade
mng_TCN_SNt_Q548.mht crete 0 rmne neschimbat
trusa de marangozerie, buci de pnz de vel, stup, cli, 1 compas magnetic, lamp de semnalizare morse, pistol pentru rachete
confecionarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului, ndeprtarea cofragului dup ntrirea cimentului 0 se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se confectioneaza un cofrag dupa forma gaurii de apa, se prepara betonul, se toarna, se scoate cofragul, se indeparteaza paietul;
1/3 nisip i 2/3 ciment 0 1/2 nisip i 1/2 ciment
ap de mare 0 ap dulce
cu adaos de oet sau acid acetic 0 n proporie crescut de ciment
clorur de natriu 0 sod caustic
foioase 0 mesteacn
foioase 0 mesteacn
dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie de cli la mijloc, cu grandee pe margini 0 dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie plas de srm i cli la mijloc, cu grandee pe margini
superintendentul 0 eful timonier
asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii 0 pregti echipajul pentru o intervenie rapid i eficace n ndeprtarea provizorie a avariei
capacitatea navei, realizat prin construcie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principal 0 caracteristica constructiv realizat prin compartimentarea etan a corpului navei, n scopul asigurrii nescufundabilitii chiar n condiia anormal de inundare a unuia sau mai multor compartimente
roie 0 verde
instalaia de ballast, instalaia de santin i de stins incendiu cu ap1 instalaia de stins incendiu cu pulbere i separatoarele de combustibil greu
parmelor elastice de relon 0 parmelor vegetale
chei de ancor 0 pontil reglabil
past detectoare de ap,cret colorat 0 sextant, oglind de semnalizare
1 1 2
societii de asigurare 0 conform prevederilor manualului de urgen
comandantul navei 1 cpitanul secund al navei
drumul i viteza navelor din vecintate 0 tipul exerciiului, personalul participant, echipamentul folosit i orice problem ntmpinat pe parcursul exerciiului
anual 0 sptmnal
cpitanului secund 0 comandantului navei
Registrul de mentenan 0 registrul de manipulare ballast
constatarea avariilor produse 0 avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii (i ale celeilalte nave - dac este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare
avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii i ale celeilalte ambarcaiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare 1 constatarea avariilor produse la nava proprie i salvarea rniilor
manualul de mentenan 0 planurile pentru situaii de urgen
mng_TCVN-PT-01.jpg clete de avarie 0 pontil reglabil
o pomp centrifug de mare capacitate 0 o pomp centrifug de capacitate cel puin egal cu cea a pompei de ballast
pe orice punte care se preteaz la gabaritul lor 0 ct mai aproape de nivelul paiolului
s elimine apa ptruns utiliznd pompele de combustibil 0 s asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a mpiedica extinderea inundrii
utilizarea motorului principal la mar napoi la putere 110% 0 utilizarea motorului principal la mar nainte la putere 110% i efectul crmei din band n band
pomparea continu a apei din acel compartiment 0 inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunztor de marf
pomparea continua a apei cu pompa de santin 0 pomparea continu a apei cu pompa de ballast
egalitatea pescajelor prova i pupa 0 un deplasament minim de siguran i imersiunea eficient a elicei i penei crmei
pnz de vel i plas de srm 0 pnz de vel impregnat i plas de srm
n zona liniei de plutire 1 la dublul fund
plop 0 mesteacn
pompei cu came 0 pompei alternative
aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectiv 0 introducerea unei pene de lemn de esen rinoas
centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei 0 suma tuturor componentelor greutilor de la bord, care alctuiesc deplasamentul navei
centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei 1 rezultanta forelor de flotabilitate care acioneaz asupra corpului imers al navei
atunci cnd XB=XG 0 atunci cnd XB = XF;
centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului plutirii 1 centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului de caren
crete 0 scade
volumul etan al navei, situat sub linia de plutire 0 volumul etan al navei, situat deasupra liniei de plutire
navele specializate n transportul containerelor 0 navele specializate n transportul mrfurilor solide n vrac
TPC; 0 MCT;
crete 1 scade
mng_TCVN-PT.jpg clem de avarie 0 pontil reglabil
mng_TCVN-PT-03.jpg clem de avarie 0 pontil reglabil
mng_TCVN-PT-04.jpg clem de avarie 1 pontil reglabil
jurnalul de main 0 jurnalul de bord
rolul de apel 0 instruciunile de combatere a incendiilor
Manualul de pregtire SOLAS 0 manualul de proceduri ale companiei
Manualul politicii companiei 0 manualul navei de raportare a situaiilor de urgen
Manualul de siguran al navei 1 manualul de proceduri ale companiei
manualul de proceduri ale companiei 0 Vessel Response Plan
capacitatea navei, realizat prin construcie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principal 0 capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i proprietile nautice n caz de avarie
mijloace de salvare individuale i colective 0 ansamblul instalaiilor, dispozitivelor i sculelor destinate s asigure prevenirea, combaterea sau limitarea avariilor i a efectelor acestora
capacitatea echipajului de a-i menine sigurana proprie n condiii de avarie a navei 1 capacitatea echipajului de a asigura meninerea vitezei contractuale a navei, chiar n condiia de avarie a acesteia
Societile de clasificare 1 Regulile Armatorului
construcie i activitatea echipajului 1 numai prin construcia special a navei
densitatea apei n care navig nava 0 tmeperatura apei n care navig nava
Manualele SOLAS ale Armatorului 0 Societatea de Clasificare
dotarea navei cu mijloace specifice adecvate (constructive, de avertizare, de combatere, de protecie a vieii umane) 0 instruirea specific a echipajului i personalului de la bord
instalaia de salvare colectiv i mijloacele individuale de salvare 0 mijloacele active cu care echipajul acioneaz direct i cele pasive (de prevenire, izolare i combatere) asigurate prin construcia navei
piturarea n culoarea neagr a echipamentelor respective 0 asigurarea navei cu instalaie de aer condiionat
asigur vitalitatea prin nsi amplasarea i caracteristicile constructive i funcionale ale lor, cu care echipajul nu acioneaz direct n cazul unei avarii 1 asigur salvarea colectiv a echipajului n caz de abandon
intimitii echipajului 0 izolarea fonic a diferitelor ncpreri
nescufundarea nvei 0 stabilitatea navei
rol de echipaj 0 vitalitatea echipajului
amplasarea compartimentului fore peak ct mai aproape de pupa navei 0 dispunerea tankurilor de ballast la nivelul punii principale
roof central 0 forepeak
coferdam 0 forepeak
compartimentul situat deasupra punii principale, destinat agregatelor 0 Compartimentul cuprins ntre prova navei i primul perete transversal etan
depozitarea diferitelor materiale 0 amplasarea agregatelor
n prova, n pupa i zona dublului fund 1 n compartimentele cambuzei
instruirea echipajului prin exerciii periodice 0 dotarea navei cu un inventar specific complet i eficace
nu 0 da
nu 0 da
instalaiei de stins incendiu 0 instalaia separatoarelor de combustibil
santin 0 ballast
instalaiei de ap tehnic 0 instalaiei de CO2
pompa de santin 0 trusa de scule din inventarul de vitalitate
pompa de santin 0 compartimentarea navei
nchiderile etane 1 sistemul de comunicare intern
instalaia de CO2 0 protecia constructiv contra incendiilor
separarea spaiilor destinate locuirii personalului navei fa de celelalte compartimente, prin compartimentri cu o izolaie mecanic i termic corespunztoare 1 dotarea navei cu pompe de incendiu puternice i automatizate
nu 0 numai dac pompele instalaiei sunt de o putere adecvat
nu 0 da
nu 0 numai dac are cel puin o pomp centrifug
instalaia de ncrcare cu bigi 0 instalaiile de ballast, santin i stins incendiu
realizarea constructiv a unui sistem de perei etani care separ diferite spaii ale corpului navei 1 turnarea de chesoane de ciment n diferitele spaii ale corpului navei
dotarea cu mijloace adecvate de salvare individuale 0 compartimentarea corpului navei
mijloace ecologice de vitalitate 0 mijloace sociale de vitalitate
acelea de asigurare a vitalitii navei cu care echipajul acioneaz n mod direct n cazul unei avarii 1 instalaiile de nchidere etan a uilor i hublourilor
instalaiile de detectare electronic a incendiilor 0 instalaia de comunicaii interne
detectoarele electrocnice de incendiu 0 mijloacele active i cele pasive
mijloacele portabile i instalaiile fixe 1 compartimentarea etan a corpului navei
cu ap, cu bioxid de carbon, cu spum chimic, cu aburi, cu haloni 1 cu sprinklere, cu manici i cu tunuri
n compartimentul cambuz 0 la stingerea incendiilor de orice natur n spaiile dotate cu difuzoare de CO2, dup nchiderea etan a cestor spaii
tonajul registru net al navei 0 provenien, dimensiuni, poziionare i aspect
exerciiile periodice pentru formarea unor deprinderi practice vitale ntr-o situaie real 1 existena instalaiilor fixe de stingere a inendiilor
orificii practicate la nivelul fiecrei puni pentru scurgerea apei pluviale 0 gurile din bordaj, prin care trec legrurile navei la uscat
provenien 1 mrimea navei
ora la care a fost produs sau observat gaura 0 dimensiunile gurii
dup zona de stabilire a liniilor de ncrcare 0 dup gradul de pericol pe care l prezint fa de instalaia de ballast
create n urma unei coliziuni 1 deasupra liniei de plutire
n zona liniei de plutire 0 cauzate de o euare
sub linia de plutire 0 de mare dimensiune
mici, mijlocii, mari, foarte mari 1 patrate, triunghiulare, oarecare
mici, mijlocii, mari, foarte mari 0 sub i deasupra liniei de plutire
totalitatea materialelor i dispozitivelor pentru combaterea avariei corpului navei 1 mijloacele de avarie active i pasive
compasul magnetic i sextantul 0 ramele brcilor de salvare
da 1 nu
instalaia de telecomunicaii radio 0 materialele, sculeli dispozitivele folosite pentru obturarea gurilor de ap
instalaia de aer condiionate 0 echipamentele colective de salvare
dispozitivul universal de prindere 1 sculele de pescuit pentru supravieuire
unu 0 patru
albastru 1 rou
pentru a putea fi separate de altele 0 este culoarea stabilit de regulamente
este culoarea stabilit de societatea de clasificare 0 pentru a putea fi separate de altele
la puntea etalon 0 la puntea dunet
la puntea etalon 0 n apropierea compartimentului maini i la puntea principal
etichet SOLAS 0 avertisment n limba englez
astfel nt accesul s fie uor i permanent asigurat 1 astfel nct s permit accesul simultan a dou persoane
prin slbirea prezoanelor autoclavelor 0 prin inspecie vizual
socar de relon 0 socar de sizal
o scul a mecanicilor 0 un dispozitiv de onturare a gurilor de ap
asigurarea ancorelor pe vreme rea 0 asigurarea brcilor de salvare pe vreme rea
un dispozitiv de fixare a panoului peste gaura de ap 1 o scul a ofierului radio
panoului rigid 0 panoului cu margini moi
panoului rigid 0 dopurilor
de la exterior spre interior 1 de la interior spre exterior
pontilul reglabil 0 panoul rigid
mar_CVN-011.jpg un panou cu margini moi 1 un plasture de vitalitate
un dispozitiv folosit la fixarea panoului peste gaura de ap 1 un dispozitiv folosit la fixarea paietului peste gaura de ap
un sac din pnz de vel, care are n el material vegetal impregnat0 dou straturi de scnduri dispuse transversal, ntre ele pnz de vel impregnat cu seu, iar la partea de contact cu corpul navei, o garnitur de cauciuc sau material echivalent
dou straturi de scnduri dispuse transversal, ntre ele pnz de vel impregnat cu seu, iar la partea de contact cu corpul navei, o garnitur de cauciuc sau material echivalent 0 dou foi de pnz de vel, ntre ele un strat uniform de material vegetal, pe margini o grandee prevzut cu ochiuri cu rodane la cele patru coluri, pentru legarea parmelor de fixare
relon 0 polipropilen
mar_CVN-012.jpg panoul cu margini moi 0 panou rigid
un ntinztor cu capetele n form de crlig 0 o tij filetat care culiseaz ntr-un urub fr sfrit
o bar metalic cu dou piese mobile prevzute cu crlige pentru fixare pe coastele navei 0 o tij filetat prevazut cu piuli fluture i care are la capt o furc metalic basculant fixat cu un bol
o bar metalic, cu dou elemente mobile prevzute la estremiti cu dou crlige de fixare pe coastele navei 1 o tij filetat prevazut cu piuli fluture i care are la capt o furc metalic basculant fixat cu un bol
partea cea mai apropiat de gaur 0 pe la pupa navei
cel mult 10 noduri 0 cel mult 5 noduri
scule de vitalitate 0 dispozitive de vitalitate
scule de vitalitate 0 dispozitive de vitalitate
scule de vitalitate 0 dispozitive de vitalitate
trusei de matelotaj 1 trusei de supravieuire
paietul de avarie 0 panoul cu margini moi
nu produce basele corpului navei 0 de a nu face zgomot prin contactul cu corpul navei
de mici dimensiuni din zona de gurn 0 de mari dimensiuni din dublul fund
din zona gurnei 1 de sub linia de plutire
cu ajutorul pontilului reglabil 0 cu ajutorul grinzilor, dulapilor i penelor
ccu ajutorul chesonului de ciment 0 cu ajutorul dispozitivului universal de strngere
mar_CVN-011.jpg marginile moi 0 strat de scndur exterior
mar_CVN-011.jpg marginile moi 0 pnza de vel impregnat
mar_CVN-011.jpg stratul interior de scnduri 1 pnza de vel impregnat
mar_CVN-014.jpg flana de etanare 0 urubul propriu-zis
mar_CVN-014.jpg urubul propriu-zis 0 dispozitivul de prindere
da 0 nu
urubul de fund se folosete la fixarea panoului cu margini moi n zona de gurn 0 urubul de fund se folosete la fixarea pontilului reglabil
obturarea gurilor de ap din zona forepeak-ului 0 obturarea gurilor de ap de mari dimensiuni
manevrarea paietului de avarie 0 fixarea panoului cu margini moi
mar_CVN-013.jpg dispozitivul universal de strngere 0 urubul de fund
mar_CVN-011.jpg stratul interior de scndur 0 marginile moi
mar_CVN-014.jpg un dispozitiv universal de strngere 0 un pontil reglabil
sudat 0 fixat cu o cheie de mpreunare
acelai pas ca i urubul 1 pas variabil
mar_CVN-014.jpg flanele de etanare 0 garnituri de cauciuc sau material similar
mar_CVN-014.jpg flana de etanare 0 garnitura de cauciuc sau material similar
de mici dimensiuni 0 de dimensiuni mijlocii
de mici dimensiuni, din zona gurnei 0 de dimensiuni mijlocii, din zone plane
mar_CVN-015.jpg dispozitivului universal de strngere 0 urubului uiversal
mar_CVN-016.jpg dispozitivului univesral de strngere 1 urubului universal de strngere
mar_CVN-017.jpg clemei de avarie 0 dulapilor i penelor
o instalaie colectiv de salvare 0 o scul de vitalitate
de mici dimensiuni 0 de dimensiuni mijlocii
obturarea gurilor de ap de dimensiuni mari i foarte mari 0 fixarea panourilor cu margini moi
mar_CVN-018.jpg un dispozitiv universal de strngere 0 o clem de avarie
mar_CVN-016.jpg modul de fixare a paietului rigid 0 modul de fixare a urubului de fund
mar_CVN-015.jpg modul de fixare a paietului rigid 0 modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul clemei de avarie cu urub
mar_CVN-017.jpg cu pontil reglabil 0 cu grind de lemn i pene
mar_CVN-017.jpg grind de fixare 0 pan de presare
mar_CVN-019.jpg grind de tensionare 1 pan de presare
mar_CVN-020.jpg element de rezisten din osatura navei 0 pene de tensionare
mar_CVN-021.jpg grinda de tensionare 0 panoul propriu-zis
mar_CVN-022.jpg clema de avarie cu urub 0 pontilul reglabil
mar_CVN-023.jpg element de rezisten din osatura navei 1 pontilul reglabil
mar_CVN-024.jpg element de rezisten din osatura navei 0 tabla de bordaj cu gaura de ap
mar_CVN-025.jpg tabla de bordaj gurit 0 paietul rigid, cu parmele de fixare
mar_CVN-026.jpg element de rezisten din osatura navei 1 tabla de bordaj gurit
mar_CVN-027.jpg element de rezisten din osatura navei 0 tabla de bordaj cu gaura de ap
un dispozitiv de vitalitate 1 un element de asigurare a ancorelor pe vreme rea
dup turnarea mortarului n cofrag 0 inainte de turnarea mortarului n cofrag
n interiorul navei, iar peste el se toarn mortarul 0 la exteriorul navei, peste gaura de ap
definitiv 0 temporar
ciment cu nisip 1 ciment cu cli vegetali
imediat raportat prin alarmarea echipajului 1 ignorat dac este deasupra liniei de plutire
izolarea fa de compartimentele nvecinate a compartimentului inundat 1 determinarea formei gurii de ap
n jurnalul de bord 0 n regulamentul serviciului la bordul navei
manualul de instruire SOLAS din cadrul sistemului de management al siguranei 1 jurnalul de main
cursuri teoretice de specialitate 0 studii individuale generale
jurnalul de bord 0 rolul de apel
n careurile navei 0 la posturile de manevr
comandantul navei 1 eful de echipaj
pe principiul "salveaz-i pielea" 0 numai la ordinul comandantului
mai nti echipajul navei 0 mai nti ofierii, apoi echipajul nebrevetat
stingtoare cu spum chimic 0 manicile de incendiu
abandon i situaii de urgen 1 poluare i incendiu
punerea voluntar sau involuntar a navei pe uscat 1 scoaterea la suprafaa a navei scufundate
sonda ultrason 0 cangea din inventarul brcilor de salvare
punerea navei pe uscat datorit unei greeli umane 0 punerea navei pe uscat datorit unei defeciuni la sistemul de guvernare
parte a inventarului de avarie 0 exersarea periodic a ansamblului de aciuni specifice de ctre personalul ambarcat, n scopul formrii deprinderilor necesare pentru acionare n situaii reale
avertizri 0 atenionri
vesta de salvare 0 bocanci cu talp de cauciuc
aparate de rerspirat 0 bagajele personale
aparate individuale de respirat 0 costumul de pompier
calm, ordonat, fr panic, rapid 1 conform prevederilor din jurnalul de bord
dispoziiilor efului de echipaj 0 manualelor relevante ale sistemului de management al siguranei
identic cu cel de abandon 0 un semnal special, diferit de toate celelalte semnale de alarmare
identic cu cel de abandon 0 un semnal special, diferit de toate celelalte semnale de alarmare
sapte sunete scurte si unul lung. 1 un semnal scurt repetat de 7 ori.
n salonul comandantului 0 n cabina de locuit a fiecrei persoane care, conform roluli de apel, are sarcini pentru situaie respectiv
mpacheteze lucrurile personale, gata de evacuare 0 se prezint la posturile de manevr
sistemul de comunicaii DSC 0 modul de lansare a instalaiei fixe de CO2
lungimile de und ale radarului ARPA 0 programul de funcionare a VHF
modul de acionare a aparatului propulsor al brcilor de salvare 1 felul n care trebuie acionat instalaia de santin
alarmeze armatorul 0 cerceteze amnunit eventualele avarii suferite de nav
la mareea joas 0 la mareea nalt
modificarea favorabil a pescajelor prin balastare/debalastare i/sau transfer de marf la bord 1 solicitarea ajutorului de specialitate
temperaturi ridicate ale mediului ambiant 0 fenomene mecanice, chimice sau termice de la bordul navei
lucrul cu flacrr deschis, neprotejat 1 izolarea deficitar a antenelor VHF
indisciplina i neglijena 1 aciunea umiditii asupr izolatorilor antenelor VHF
de orice natur 0 de alt natur dect electric sau petrolier
de a permite ieirea direct pe puntea principal, atunci cnd ieirile uzuale sunt impracticabile 1 de ieiri suplimentare uzuale din diferite compartimente
acionarea pe cont propriu pentru localizarea incendiului 0 alarmarea imediat a echipajului i acionarea conform prevederilor din rol
inventarul de avarie 0 inventarul de incendiu
pasagerii apoi echipajul 1 pe principiul "salveaz- pielea"
armator prin mesaj telex 0 comandantul sau nlocuitorul su legal cnd comandantul nu este n masur s-i exercite funcia
oricnd crede c pericolul este iminent 0 doar urmare a ordinului comandantului sau nlocuitorului acestuia
primul 0 oricnd decide el acest lucru
dou pri simetrice, tribord i babord 0 n dou pri asimetrice, opera vie i opera moart
partea emers i partea imers 1 tribord i babord
L 0 D
opera vie 0 opera moart
opera vie 1 opera moart
partea imers a navei 1 partea emers a navei
priz de suprafa 0 priz de fund
priza de fund 0 priza de suprafa
tribord 1 babord
tribord 0 babord
pupa 0 prova
pupa 1 prova
pompele de incendiu 1 pompele de balast
instalaia de rcire cu ap de mare a rcitoarelor DG-urilor 0 instalaia de rcire cu ap dulce a DG-urilor
verificate anual de echip specializat 0 verificate la andocarea navei
piturare antivegetal 0 navigaie doar n zone calde
instalaia de santin 1 instalaia de aer condiionat
instalaia de aer condiionat 0 instalaia de balast
instalaia de lumini de pe catarg 0 instalaia de stins incendiu
s v prezentai la locul de adunare stabilit, echipat corespunztor 1 s v continuai activitatea deja nceput
volumul tuturor compartimentelor etanse situate sub linia de plutire; 0 valoarea in tone engleze a deplasamentului navei;
volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,831 mc. 1 volumului a 1.000 picioare cubice engleze, volum egal cu 28,31 mc.;
otel pentru constructii navale cu continut marit de carbon; 0 otel pentru constructii navale cu continut redus de carbon;
sistemul ce rigidizeaza invelisul corpului navei pentru ca acesta sa-si pastreze forma transversala; 1 sistemul care rigidizeaza corpul navei in sens longitudinal;
suportul central, suportul lateral, tabla marginala, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare; 0 varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare, traversa puntii inferioare;
invelisul fundului, centrua puntii superioare, invelisul puntii superioare, copastia; 0 varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare, traversa puntii intermediare;
puntea cea mai de sus continua si etansa pe toata lungimea navei;1 prima punte continua si etansa pe toata lungimea navei pornind de la puntea dublului fund in sus:
puntea care delimiteaza bordul liber minim admisibil; 0 puntea de unde se masoara bordul liber;
picul pupa; 0 coferdam;
picul pupa; 1 coferdam;
toate navele tip cargou de marfuri generale; 0 la navele de transport gaze lichefiate si la unele pasagere;
diafragme de ruliu; 1 chile de ruliu;
etambou; 0 etrava;
etambou; 1 etrava;
cargouri cu deplasamentul pana la 6.000 t.; 0 spargatoare de gheata;
sistemul transversal de osatura (STO); 0 sistemul longitudinal de osatura (SLO);
33% din deplasamentul la plin ncrcare 1 66% din deplasamentul la plin ncrcare
partea de jos a picurilor; 1 in dublu fund;
ridica centrul de greutate al navei; 0 corija pozitia longitudinala a navei in raport cu suprafata libera a apei;
spatiul de separatie dintre doua tancuri de combustibil lichid; 0 spatiul de separatie intre compartimentul de masini (CM) si tancul de marfa adiacent;
deschiderile amenajate in parapet in scopul scurgerii cantitatilor mari de apa aruncate de valurile marii si care ar putea compromite stabilitatea navei; 1 deschiderile amenajate in peretii longitudinali neetansi, in compartimentele de marfa, la navele care transporta marfuri lichide in vrac;
4 60 mm.; 1 0,5 10 mm.;
barele cu sectiunea transversala cea mai mare; 0 barele dispuse longitudinal;
asigurarea vitezei optime a navei 0 protejarea spaiilor de marf mpotriva inundrii n caz de esuare
delimitarea spaiului etan n care aunt amplasate tankurile de ballast i cele de combustibil 1 asigurarea unui tangaj controlat
distana dintre dou cuple teoretice consecutive 0 distana dintre doi cureni de punte consecutivi
eliminarea arborilor intermediari port elic 1 amplasarea tancurilor de ap tehnic n poziie avantajoas
amplasarea tancurilor de ap tehnic n poziie avantajoas 0 mrirea spaiului destinat mrfii, prin eliminarea tunelului protector al arborilor intermediari port elic
accentuarea asietei navei la marul n "ballast condition" 1 reducerea vitezei pe mare cu val de pupa
la nivelul batiului motorului principal 0 pe paiolul dublului fund
preveni cderea mrfurilor n santina astfel creat 1 reduce nlimea centrului de flotabilitate
reduce nlimea centrului de flotabilitate 0 proteja structura metalic a fundului navei
pm_TCN-01.jpg paiolul din dulapi de lemn 1 copastia
amplasarea luminilor i semnalelor 1 fixarea velelor aurige
amplasarea i manevrarea bigilor 0 amplasarea antenelor echipamentelor de telecomunicaii i ale radarelor
cel mult 30% din totalul mrfii ncrcate 1 cel mult 50% din totalul mrfii ncrcate
indiferent 0 excesiv
gurile magaziilor de marf mai mari 0 bordul liber redus
proporia dintre bordul liber i nlimea de construcie 0 amplasarea ancorelor
tipul capacelor magaziilor de marf 0 modul de alarmare a echipajului
capacitatea volumetric brut a magaziei 0 capacitatea volumetric net a magaziei
pm_TCN-02.jpg tank de ballast dublu fund 0 tank superior de ballast
minereul cu greutate specific mic 0 minereul cu greutate specific mare
fenomenul de tasare a mrfii 1 greutatea specific a mrfii ncrcate
granulaia mrfii ncrcate 0 proprietatea de alunecare a mrfii ncrcate
tonajul mrfii ncrcate 0 greutatea specific a mrfii ncrcate
reducerii riscului de incendiu datorat scnteilor ce pot iei pe co 1 echilibrrii greutilor de la bord prin construcie
asigurrii unei stabiliti de drum sporite 0 realizrii unui pescaj optim
asigurrii unei rezistene longitudinale sporite, prin nentreruperea osaturii longitudinale la mijlocul navei 1 asigurrii unei stabiliti de drum sporite
amplasarea compartimentului pompe marf n prova compartimentului main 0 amplasarea compartimentului pompe marf ct mai n prova navei
mai mare 0 mai mic
gurile de vizit de dimensiuni mult reduse i ermetic nchise ale tankurilor de marf asigur o mult mai bun nescufundabilitate 1 aceste nave sunt de mari dimensiuni
aceste nave sunt de mari dimensiuni 0 greutatea specific mic a mrfii transportate comparativ cu cea a apei asigur o flotabilitate mult mai bun
toi pasagerii aflai la bord la full capacitate a navei se adun la puntea superioar ntr-un singur bord 1 nava are full provizii i combustibil pe toat durata croazierei pm_TCN_CN_Q46R2.mht
de 38 0 de 45
dotarea constructiv cu dou motoare propulsoare 0 dotarea constructiv cu bow thruster
elic n duz 0 elic cu pas variabil
montarea acesteia n duz 1 subdimensionarea acesteia
la cuplul maestru 0 naintea cuplului maestru
pm_TCN11-7.jpg longitudinal; 0 mixt;
pm_TCN11-7.jpg perete longitudinal; 0 pontil;
pm_TCN11-8.jpg cargou marfuri generale; 0 mineralier;
pm_TCN11-8.jpg transversal; 0 longitudinal;
pm_TCN11-9.jpg transversal; 0 longitudinal;
pm_TCN11-9.jpg transversal; 0 longitudinal;
pm_TCN11-9.jpg varangele; 0 suportii;
pm_TCN11-15.jpg nervura de rigidizare a varangei; 1 longitudinala de fund;
pm_TCN11-23.jpg transversal; 1 longitudinal;
pm_TCN11-48.jpg etrava din oel forjat sau laminat; 0 etrava din oel turnat;
pm_TCN11-34.jpg cornier lacrimar; 1 montant cadru;
pm_TCN11-34.jpg cornier lacrimar; 0 traversa punii principale;
pm_TCN11-49.jpg etrave din oel forjat sau laminat; 0 etrave din oel turnat;
pm_TCN11-49.jpg brachet orizontal; 0 brachet perpendicular pe nveliul etravei;
pm_TCN11-50.jpg etrave din oel forjat sau laminat; 0 etrave din oel turnat;
pm_TCN11-50.jpg brachet orizontal; 0 brachet perpendicular pe nveliul etravei;
momentul rezultat va inclina nava transversal, inclinarea producandu-se la volum constant; 0 nava isi va modifica pescajul pana cand surplusul de flotabilitate egaleaza proiectia fortei pe directie verticala;
pm_TCN_FSN_Q2.mht pm_TCN_FSN_Q2R1.mht 0 pm_TCN_FSN_Q2R2.mht
de determinat valoarea maxim a reaciunii din cavalet 1 de urmrit ca primul contact s fie cu cavaletul central prova
pm_TCN_FSN_Q4R1.mht 0 pm_TCN_FSN_Q4R2.mht
nava se gsete cu seciunea maestr pe gol de val 0 nava are viteza egal cu jumatate din viteza de propagare a valurilor
se modific suprafaa udat a corpului navei i distribuia cmpului de presiuni pe suprafaa corpului navei 1 se modific pescajele datorit consumului de combustibil
nava este cu seciunea maestr pe gol de val 1 nava are vitez egal cu cea a valului
viteza navei este dubl fa de viteza de propagare a valurilor 0 viteza navei este apropiat de viteza valurilor
pm_TCN_FSN_Q9R1.mht 0 pm_TCN_FSN_Q9R2.mht
R reaciunea din cavalet pm_TCN_FSN_Q10R1.mht 0 pm_TCN_FSN_Q10R2.mht
pm_TCN_FSN_Q11R1.mht 0 pm_TCN_FSN_Q11R2.mht
pm_TCN_FSN_Q12.mht pm_TCN_FSN_Q12R1.mht 1 pm_TCN_FSN_Q12R2.mht
pm_TCN_FSN_Q13.mht pm_TCN_FSN_Q13R1.mht 0 pm_TCN_FSN_Q13R2.mht
pm_TCN_FSN_Q14.mht pm_TCN_FSN_Q14R1.mht 0 pm_TCN_FSN_Q14R2.mht
P valoarea masei ambarcate la bord pm_TCN_FN_Q6R1.mht 1 pm_TCN_FN_Q6R2.mht
pm_TCN_FN_Q9R1.mht 1 pm_TCN_FN_Q9R2.mht
pm_TCN_FN_Q15.mht pm_TCN_FN_Q15R1.mht 1 pm_TCN_FN_Q15R2.mht
pm_TCN_FN_Q16.mht pm_TCN_FN_Q16R1.mht 0 pm_TCN_FN_Q16R2.mht
pm_TCN_FN_Q17R1.mht 0 pm_TCN_FN_Q17R2.mht
pm_TCN_FN_Q18.mht pm_TCN_FN_Q18R1.mht 0 pm_TCN_FN_Q18R2.mht
pm_TCN_FN_Q19.mht pm_TCN_FN_Q19R1.mht 1 pm_TCN_FN_Q19R2.mht
pm_TCN_FN_Q20.mht pm_TCN_FN_Q20R1.mht 0 pm_TCN_FN_Q20R2.mht
pm_TCN_FN_Q21.mht pm_TCN_FN_Q21R1.mht 1 pm_TCN_FN_Q21R2.mht
bordurile pot fi considerate nclinate pe toat lungimea navei 0 bordurile pot fi considerate verticale pe toat lungimea navei
deplasament unitar; 1 deplasament iniial;
coordonatelor centrului plutirii F; 0 ariei suprafeei plutirii initiale Aw;
pe verticala ce trece prin seciunea maestr a navei 0 pe verticala ce trece prin centrul de greutate G al navei
planului de forme al navei; 0 diagramei de stabilitate static
pescajele navei s nu se modifice 0 asieta navei s nu se modifice
pm_TCN_GN_Q1.mht pm_TCN_GN_Q1R1.mht 0 pm_TCN_GN_Q1R2.mht
pm_TCN_GN_Q2.mht pm_TCN_GN_Q2R1.mht 0 Volumul carenei -V
volumul carenei -V; 0 coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare - Cw;
pm_TCN_GN_Q4.mht pm_TCN_GN_Q4R1.mht 0 pm_TCN_GN_Q4R2.mht
coeficientul de finee vertical prismatic Cvp; 0 coeficientul bloc - CB;
coeficientul de finee vertical prismatic CVP; 1 coeficientul bloc CB;
pm_TCN_GN_Q6bis.mht pm_TCN_GN_Q6bisR1.mht 0 pm_TCN_GN_Q6bisR2.mht
pm_TCN_GN_Q7.mht 88.500 m3 0 66.830,6 m3
pm_TCN_GN_Q9.mht pm_TCN_GN_Q9R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q9R2.mht
carenei navei; 0 suprafeei teoretice a corpului navei;
planul diametral; 1 planul cuplului maestru;
planul diametral; 0 planul cuplului maestru;
planul diametral; 0 planul cuplului maestru;
flotabilitate 1 stabilitate
centrul de caren al navei 0 centrul de greutate al navei
aciunii presiunii hidrostatice exercitate de ap pe suprafaa udat a carenei 0 aciunii cmpului gravitaional asupra navei;
aciunii presiunii hidrostatice exercitate de ap pe suprafaa udat a carenei 1 aciunii cmpului gravitaional asupra navei;
centrul geometric al volumului carenei navei 1 rezultanta tuturor forelor de presiune
suma forelor longitudinale ce acioneaz asupra navei sa fie nul 0 suma forelor ce acioneaz asupra navei sa fie nul
forele ce acioneaz asupra navei sa aib acelai suport 1 forele ce acioneaz asupra navei sa aib acelai sens
tonajul navei; 0 deplasamentul navei;
pm_TCN_GN_Q22.mht 25.500 KN 1 23.500 KN
tonaj 1 volum
greutate; 0 volum;
tonajul net; 0 tonajul brut;
tonajul net; 1 tonajul brut;
tone lungi 0 tone metrice
3,5 m3 0 2,832 m3
pm_TCN_GN_Q27R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q27R2.mht
pm_TCN_GN_Q28R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q28R2.mht
pm_TCN_GN_Q29R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q29R2.mht
pm_TCN_GN_Q271.mht diagrama stabilitatii statice; 0 diagrama stabilitatii dinamice;
coordonatele centrului de greutate; 0 coordonatele centrului de carena si variatia pescajului mediu;
deplasamentului navei; 0 pescajul navei;
pm_TCN_GN_Q33R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q33R2.mht
pescajul scade 0 pescajul crete
pescajul navei crete 0 pescajul navei rmne neschimbat
pm_TCN_GN_Q36.mht pm_TCN_GN_Q36R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q36R2.mht
pm_TCN_SNt_Q137.mht pm_TCN_SNt_Q137R1.mht 0 pm_TCN_SNt_Q137R2.mht
pm_TCN_SNt_Q138.mht pm_TCN_SNt_Q138R1.mht 0 pm_TCN_SNt_Q138R2.mht
pm_TCN_SNt_Q139.mht pm_TCN_SNt_Q139R1.mht 0 pm_TCN_SNt_Q139R2.mht
pm_TCN_SNt_Q140.mht pm_TCN_SNt_Q140R1.mht 0 pm_TCN_SNt_Q140R2.mht
pm_TCN_SNt_Q141.mht pm_TCN_SNt_Q141R1.mht 0 pm_TCN_SNt_Q141R2.mht
se mrete de m ori 0 se micoreaz de m+1 ori
pm_TCN-MNT01.jpg bord de atac; 0 bord de fuga;
pm_TCN-MNT01.jpg rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe extrados 0 rezultanta forelor de presiune ce acioneaz pe ambele fee ale crmei
pm_TCN-MNT01.jpg rezistena la naintare a profilului 1 portana profilului
pm_TCN-MNT01.jpg rezistena la naintare a profilului 0 portana profilului
pm_TCN-MNT01.jpg Mr = P'n (e-d); 1 Mr = Pr (e-d);
pm_TCN-MNT01.jpg M = Pn(e-d); 0 M = Pr(e-d);
proba de nclinare, proba de giraie, manevra n zig-zag 0 proba de nclinare, proba de giraie, manevra n spiral
o micare de rotaie n jurul unei axe verticale ce trece prin G, o micare de deriv i o oscilaie de ruliu 1 o micare de rotaie n jurul unei axe verticale care trece prin centrul plutirii F i o micare de translaie cu deriva unghiular b
poziionarea axului la jumtatea limii safranului 0 amplasarea axului n prova safranului
amplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/2 din lungimea profilului 0 amplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins ntre 1/4 i 1/3 din lungimea profilului
amplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/2 din lungimea profilului 0 amplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins ntre 1/4 i 1/3 din lungimea profilului
pm_TCN_MN_Q12.mht pm_TCN_MN_Q12R1.mht 0 pm_TCN_MN_Q12R2.mht
pm_TCN-MNT01.jpg pm_TCN_MN_Q12R1.mht 1 pm_TCN_MN_Q13R2.mht
compartimentarea numai a spaiului etan al dublului fund 0 compartimentarea tuturor spaiilor etane de la bord
destinaia i lungimea navei 1 tonajul brut al navei
masa de ap care a inundat compartimentul avariat este o greutate ambarcat la bord 1 masa de ap care a inundat compartimentul nu este luat n calcul
compartimentul inundat este exclus 1 masa de ap care a inundat compartimentul avariat este o greutate ambarcat la bord
compartimentele inundate au suprafa liber dar nu comunic cu exteriorul 0 nu au suprafa liber dar pot sau nu comunica cu exteriorul
respectivul compartiment are suprafa liber i nu comunic cu exteriorul 0 respectivul compartiment are suprafa liber i comunic cu exteriorul
deplasamentului variabil 1 deplasamentului constant
ambarcrii de greuti 0 excluderii compartimentului avariat
deplasamentului constant 0 deplasamentului variabil
raportul dintre volumul real de ap care poate intra n compartiment i volumul teoretic al acestuia 1 raportul dintre volumul teoretic al compartimentului i volumul real de ap ce poate inunda compartimentul
coeficientul de etaneitate al compartimentului respectiv 0 coeficientul bloc al unui compartiment inundat
asigurarea manevrabilitii navei 0 asigurarea ambarcrii combustibilului n magaziile de marf la navele cargou
detinaia i lungimea navei 1 tonajul net al navei
totalitatea manualelor ISM ntocmite de armator 0 totalitatea actelor normative ale statului de pavilion, referitoare la protecia muncii
umplerii pariale i comunicrii cu exteriorul 0 umplerii pariale i necomunicrii cu exteriorul
comunic cu exteriorul 1 nu comunic cu exteriorul
umplerii pariale i necomunicrii cu exteriorul 0 umplerii pariale i comunicrii cu exteriorul
metodele generale de asigurare a securitii la bordul navei 0 metodele generale de asigurare a siguranei la bordul navei
la prova i la pupa navei, lng posturile de manevr 0 pe fiecare punte n parte i centralizat n cabina comandantului
pe timpul manipulrii mrfii 0 n timpul marului
ruliul pe vreme rea 0 datorat aciunii vntului
schimbarea de drum 1 balastare complet
cele cu frecven mare i perioad mic 1 cele cu frecven mic i perioad mare
T = R; 1 T>R
T = R; 0 T>R
T = R; 0 T>R
rezistena "R" la naintare a remorcherului 0 rezistena "R" la naintare a remorcherului, minus traciunea "Z" din crligul remorcii
elicoidal 1 eliptic
n regim de propulsor 1 n regim de turbin
n regim de propulsor 0 n regim de turbin
mbuntirea calitilor hidrodinamice ale elicii 0 nu are efect asupra calitilor hidrodinamice ale elicii
utilizarea elicelor contrarotative 1 utilizarea elicelor supradimensionate
montarea elicelor cu pas stnga 0 montarea elicelor n duze
montarea unui bow-thruster 0 utilizarea elicelor cu pas mort
dotarea motorului principal cu regulator de turaie 1 dotarea motorului principal cu "detector de cea"
construirea bulbului prova 1 reducerea pescajului
cureni de oportunitate 0 cureni marini verticali
rezistenei la temperatur sczut 0 rezistenei la frecare
asieta navei 1 latitudinea geografic a zonei de navigaie
rezistena opus de valuri n general la naintarea navei 0 rezistena opus de valurile de propva la naintarea navei
valuri de prova i valuri de pupa 0 valuri divergente i valuri transversale
viteza navei 1 jumatate din viteza navei
unde v viteza navei; L lungimea navei g - acceleraia gravitaional pm_TCN_RI_Q10R1.mht 1 pm_TCN_RI_Q10R2.mht
20 grade 1 45 grade
transparena apei 0 curenii ascendeni
crete datorit coroziunii i depunerilor vegetale 1 rmne constant
reducerea vitezei navei i a turaiei propulsorului 1 creterea vitezei navei la aceeai turaie a propulsorului
micrile cuplate orizontale (ruliu, oscilaie lateral, pivotare) 0 micrile cuplate verticale (oscilaie vertical, tangaj)
d = 8 m 0 d = 8,2 m
4805,5 to si 936,5 to; 1 4.808 to si 933 to;
pm_TCN_SNp_Q3R1.mht 1 pm_TCN_SNp_Q3R2.mht
140,12 t 0 138,46 t
8,175 m 0 8,065 m
4,66 m 0 4,55 m
8,63 Babord 1 9,15 Tribord
9,8 grd Bb. 0 9,85 grd Tb.
pm_TCN_SNp_Q9.mht 6t 0 4,68t
3,21 t 0 2,51 t
3,96 m; 0 4,66 m;
nescufundabilitatea navei; 0 stabilitatea de drum a navei;
15 1 30
considerarea ntotdeauna a asietei ca fiind zero 0 valorile funciilor sinus i tangent ale unghiului de nclinare sunt considerate egale cu valoarea n radianu a unghiului respectiv
mrimii volumuli de caren 1 cotei centrului de greutate
acelorai izobate 0 diferenelor de pescaj mediu de un centimetru
centrul geometric al fiecreia 1 centrul de greutate rezultant
paralel cu dreapta ce trece prin centrele geometrice ale celor dou onglete, emers i imers 1 perpendicular pe dreapta ce trece prin centrele geometrice ale celor dou onglete, emers i imers
pm_TCN_GN_Q45.mht pm_TCN_GN_Q45R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q45R2.mht
Paralel cu linia de plutire care admite punctul B drept centru de caren 1 Perpendicular pe linia de plutire care admite punctul B drept centru de caren
metacentrul longitudinal al navei 1 raza metacentric longitudinal
centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei 1 centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversal ale navei
centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei 0 centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversal ale navei
Cota KML
1
Cota KMT
Cota KML 0 Cota KMT
metacentrul longitudinal; 0 metacentrul transversal;
metacentrul longitudinal; 1 metacentrul transversal;
raza de curbura a curbei centrelor de carena corespunzatoare inclinarilor transversale; 0 raza de curbura a curbei centrelor de carena corespunzatoare inclinarilor longitudinale ale navei;
raza de curbura a curbei centrelor de carena corespunzatoare inclinarilor transversale ale navei; 1 raza de curbura a curbei centrelor de carena corespunzatoare inclinarilor longitudinale;
un arc de cerc 1 o linie continu frnt
o for 0 un moment
forelor de presiune i a celor de greutate care acioneaz asupra corpului navei 1 forelor de cavitaie i de naintare
raza metacentric transversal 0 cota metacentrului transversal
raza metacentric longitudinal 0 cota metacentrului longitudinal
35 KNm; 0 37,5 KNm.;
nlimea metacentric longitudinal 1 raza metacentric longitudinal
nlimea metacentric transversal 1 raza metacentric transversal
momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei 0 momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei
momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei 1 momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei
nlimea metacentric pentru situaii anormale 0 nlimea metacentric iniial
stabilitii de drum a navei 0 stabilitii iniiale a navei
redreseze nava la poziia iniial de echilibru 1 accentueze nclinarea navei
centrul de greutate G se afl sub metacentrul M 1 centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
echilibru stabil 0 instabilitate
centrul de greutate G se afl sub metacentrul M 0 centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
echilibrul stabil 0 echilibru indiferent
centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M 0 centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
amplasarea corect a prizelor de fund i de suprafa 0 elaborarea i respectarea unui cargoplan corect
nava nu navig aprovat niciodat 0 centrul de greutate este permanent situat sub metacentrul longitudinal
nlimea metacentric transversal 0 raza metacentric longitudinal
diagrama curbelor hidrostatice 1 diagrama stabilirtii statice
deplasamentul navei goale 0 momentul unitar de asiet i de band
pm_TCN_GN_Q81.mht moment unitar de asiet 0 moment unitar de band
pm_TCN_GN_Q82.mht moment unitar de asiet 0 moment unitar de band
pm_TCN_GN_Q83R1.mht 0 pm_TCN_GN_Q83R2.mht
moment unitar de asiet 1 moment unitar de band
valoarea unghiului de nclinare longitudinal 0 diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova, exprimat n metri sau picioare
pm_TCN_GN_Q86.mht momentul unitar de asiet 1 moment unitar de band
pm_TCN_GN_Q87.mht pm_TCN_GN_Q87R1.mht 0 pm_TCN_GN_Q87R2.mht
scara Bonjean 0 diagramele stabilitii dinamice
pm_TCN_GN_Q89.mht diagrama de asiet 0 scara Bonjean
pm_TCN_GN_Q90.mht unghiului de nclinare transversal 0 greuti specifice ale apei
diagrama Bonjean 0 marca de bord liber
pm_TCN_GN_Q91.mht nlimea metacentric longitudinal 0 Pescajul mediu al navei
deplasament 1 cota metacentric longitudinal
greutatea specific a apei 1 momentul rezultant al suprafeelor libere
nava pe chil dreapt 1 nava canarisit cel puin 5 grade
diagramei de carene drepte 0 diagramei de stabilitate static
deplasamentul navei 1 asieta navei
n sensul deplasrii greutii respective 1 n sens contrar deplasrii greutii respective
vertical, n sus 1 vertical, n jos
asieta navei 1 deplasamentul navei
pm_TCN_GN_Q101.mht perpendiculara pupa 0 perpendiculara prova
pm_TCN_GN_Q102.mht perpendiculara pupa 1 perpendiculara prova
pm_TCN_GN_Q103.mht orizontal - transversal 0 orizontal - longitudinal
rmne neschimbat 1 se modific negativ
o for 0 un moment
pm_TCN_GN_Q106R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q106R2.mht
valoarea momentului unitar de band 0 valoarea pantocarenei corespunztoare respectivei nclinri longitudinale
vertical n sus 0 vertical n jos
pescajul mediu al navei 0 asieta navei
pm_TCN_GN_Q110.mht pm_TCN_GN_Q110R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q110R2.mht
rmne neschimbat 1 se modific n sensul deplasrii greutii
modificarea asietei navei 0 modificarea unghiului de nclinare transversal a navei
pm_TCN_GN_Q113.mht pm_TCN_GN_Q113R1.mht 0 pm_TCN_GN_Q113R2.mht
valoarea unghiului de band 1 valoarea unghiului de asiet
centrului de caren 0 metacentrului transversal
pm_TCN_GN_Q116R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q116R2.mht
modificarea stabilitii iniiale a navei 1 modificarea asietei navei
modificarea stabilitii iniiale a navei 0 modificarea asietei navei
rmne neschimbat 1 se modific proporional cu momentul creat de deplasareagreutii respective
cotei centrului de greutate 0 cota metacentrului
rezelor metacentrice, longitudinale i transversale 0 cotei centrului de caren
pm_TCN_GN_Q122.mht pm_TCN_GN_Q122R1.mht 1 pm_TCN_GN_Q122R2.mht
pm_TCN_GN_Q123.mht pm_TCN_GN_Q123R1.mht 0 pm_TCN_GN_Q123R2.mht
se mbuntete 1 se reduce
se mbuntete 0 se reduce
stabilitatea iniial a navei 1 asieta navei
tancurile rspective sunt complet umplute 0 tancurile respective sunt parial umplute
perpendicular cu noua suprafa aq plutirii 0 paralel cu noua suprafa a plutirii
pm_TCN_SNt_Q1292R1.mht 1 pm_TCN_SNt_Q1292R2.mht
pm_TCN_SNt_Q130R1.mht 0 pm_TCN_SNt_Q130R2.mht
pozitiv 0 nesemnificativ
momentul de inerie al suprafeei libere de lichid, calculat fa de planul cuplului maestru 1 momentul de inerie al suprafeei libere de lichid, calculat fa de planul diametral al navei
amplasarea tankurilor paralel cu planul diametral al navei 0 amplasarea tankurilor perpendicular pe planul diametral al navei
frecvena valurilor de travers 0 frecvena valurilor de prova
pm_TCN_SNt_Q135R1.mht 1 pm_TCN_SNt_Q135R2.mht
coreciilor ce trebuie aplicate n cazul existenei suprafeelor libere de lichid 1 volumelor tankurilor la umplere 110%
raz metacentric 0 bra de stabilitate
echilibru stabil 1 echilibru indiferent
redus 0 excesiv
B 1 G
deplasamentul navei nu se modific pe timul nclinrii 1 GZ rmne constant pe perioada nclinrii
creste; 1 descreste;
cu unghiuri mici 1 cu unghiuri mari
3 grade 0 5 grade
cargou de mrfuri generale solide 0 tankuri petroliere
deplasarea unor greuti de jos n sus la bord 0 ocoborrea unor greuti la bordul navei
nclinare ntr-unul din borduri pn se ajunge la valoarea cel puin 0 a braului 1 echilibru stabil
redresare a unghiului de nclinare 0 amplificare a unghiului de nclinare
KM 0 XB
deplasamentul navei la plin ncrcare 0 unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului stabilitii
cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului de greutate al navei 0 cnd greutatea este ambarcat la extremitatea pupa a navei
cresctoare dac nava se nclin mai mult 0 nul dac nava se nclin mai mult
limea tankului care conine lichidul cu suprafa liber 1 abscisa centrului de greutate al lichidului
KG 0 GM
lungimea maxim 0 limea
informaia de stabilitate pentru comandant 1 cargoplanul inial
o for exterioar 0 un moment de redresare
B 1 G
cele dou centre coincid 0 M este situat sub G
transversal 0 longitudinal
pm_TCN_SNt_Q27R1.mht 1 pm_TCN_SNt_Q27R2.mht
pm_TCN_SNt_Q28R1.mht 0 pm_TCN_SNt_Q28R2.mht
determinarea variaiei pescajului funcie de salinitatea apei mrii 0 determinarea bordului liber la plin ncrcare
centrul de caren s fie ct mai jos 0 centrul de greutate s fie ct mai sus
M, B, G; 0 B, M, G;
G este situat ntre M i B 0 G este situat Deasupra lui M i lui B
M este situat deasupra lui G 0 G este situat deasupra lui B
n plan diametral, la prova, la cuplul maestru i la pupa 1 n plan diametral, la prova i la pupa
10 grade 0 3 grade
n ap dulce 0 ntr-o zon linitit, fr vnt, valuri sau cureni
pozitiv 0 nu are nici un efect asupra stabilitii
pm_TCN_SNt_Q43R1.mht 0 pm_TCN_SNt_Q43R2.mht
lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate 0 momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate
lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate 1 nava navig n ap dulce
fora maxim a unei rafale de vnt de travers, pe care neva o poate suporta fr a se rsturna 0 momentul dinamic maxim pe care nava l poate suporta fr a se rsturna
reprezentarea grafic a braului stabilitii de form, funcie de unghiul de nclinare 0 reprezentarea grafic a variaiei braului stabilitii statice, funcie de volumul carenei
o stabilitate transversal mai mic 0 o stabilitate transversal mai mare
o stabilitate transversal mai mic 0 o stabilitate transversal mai mare
pm_TCN_SNt_Q54R1.mht 1 pm_TCN_SNt_Q54R2.mht
pm_TCN_SNt_Q55.mht pm_TCN_SNt_Q55R1.mht 0 pm_TCN_SNt_Q55R2.mht
pm_TCN_SNt_Q56.mht pm_TCN_SNt_Q56R1.mht 1 pm_TCN_SNt_Q56R2.mht
pm_TCN_SNt_Q59R1.mht 1 pm_TCN_SNt_Q59R2.mht
n cazul submarinelor, G este situat deasupra lui B 0 n cazulsubmarinelor, B este un punct permanent fix, cnd acestea sunt complet imersate
crete sau scade, funcie de modificarea cotei lui G 0 scade
crete sau scade, funcie de modificarea cotei lui G 0 crete n proporie geometric cu pescajul
pm_TCN_SNt_Q63.mht pm_TCN_SNt_Q63R1.mht 1 pm_TCN_SNt_Q63R2.mht
pm_TCN_SNt_Q64.mht pm_TCN_SNt_Q64R1.mht 1 pm_TCN_SNt_Q64R2.mht
pm_TCN_SNt_Q65.mht corect 1 fals
pm_TCN_SNt_Q546.mht stabilitatea navei scade 1 stabilitatea navei crete
pm_TCN_SNt_Q547.mht stabilitatea navei crete 1 stabilitatea navei scade
pm_TCN_SNt_Q548.mht stabilitatea navei crete 0 stabilitatea navei nu se modific
coliziunii cu un banc mare de peti 0 navigrii n zon cu ghea frmat, a unei nave cu categorie de ghea 60
n zon cu trafic redus 0 pentru salvarea vieii umane i reducerea pagubelor
subierea podurilor zalelor de la lanul de ancor 0 corodarea accentuat a tablelor de bordaj
tipul navei 0 procentul de ncrcare a navei
n dublul fund al navei 0 n una sau dou magazii clar marcate, uor accesibile, ct mai aproape de compartimentul main
ACCESUL LIMITAT 0 MATERIALE INFLAMABILE
trusa de marangozerie, buci de vel, cli, stup, felinar antiex 1 echere de navigaie, hri, sextant, navisfer
se confecioneaz cofragul, se toarn betonul, se ateapt ntrirea, se ndeprteaz cofragul 0 se obtureaz gaura cu paiet de vitalitate i se continu marul
uor 1 mare
33% 0 50%
refulare ap de mare de la DG-uri 0 aspiraie ap de mare de la MP
nclzirea compartimentului unde se prepar betonul 0 mrirea concentraiei de ciment
adugarea de sare de buctrie 0 adugarea de sod caustic
plop 0 carpen
plop 0 salcie
dou pnze de vel lipite ntre ele 0 dou pnze de vel care au inserat plas metalic ntre ele
comandantul navei 0 eful mecanic
pregtirea DG pentru funcionare n regim de avarie 0 pregtirea echipajului pentru acionare n situaii de avariere a corpului navei
n compartimentul cu materiale de avarie 0 n compartimentul camuz
caracteristicile constructive speciale ale unei nave 0 sistemul de amenajare a compartimentelor navei, care i asigur flotabilitatea chiar n cazul avarierii corpului n zona operei vii sau a zonei de alternan
roie 0 verde
instalaia de santin i cea de stins incendiile 1 instalaia de alimentare cu combustibil greu a motorului principal
instalaia de ballast 0 instalaia de transfer combustibil greu
cabluri de oel 1 socare de sizal
cheile de ancor 0 pontilul reglabil
band izolatoare 0 pomp Butterworth
1 parm gradat 1 2 parme gradate
societii de asigurare 0 punctului de contact relevant cel mai apropiat zonei de navigaie i managerului sau armatorului
comandantul navei 1 secundul navei
presiunea atmosferic la momentul efecturii exerciiului 0 personalul participant, echipamentul folosit, detalii ale oricror probleme ivite i calificativele acordate
numai echipajul de la compartimentul afectat 0 ntregul personal, conform "muster list"
va controla toate operatiunile de la punte in timpul depistarii unui accident sau a unei situatii de urgenta; 0 trebuie sa ia controlul total al navei pe timpul tuturor accidentelor de la bord si a situatiilor de urgenta;
jurnalul de main 0 terfelog
viteza de deplasare a navei, tonajul i cantitatea de ballast de la bord n timpul evenimentului 0 portul de destinaie i numele navlositorului
informarea urgent a navlositorului i a shipchandler-ului din portul de destinaie 0 solicitarea de asisten ctre o nav specializat
cu ajutorul unui DG normal, care are cele mai puine ore de funcionare 0 cu ajutorul bateriilor de avarie sau a unui DG de avarie
n caz de "black-out" nu se mai poate folosi 0 n caz de" black-out" se poate folosi prin acionarea crmei doar ntr-un bord
s poat funciona i n situaie de "black-out" 1 s funcioneze i n situaie de "black-out" dar numai pe frecvene medii
se anun imediat comandantul navei, sunt urmate ordinele acestuia 1 se anun imediat paza de coast
se anun imediat paza de coast 0 se anun imediat comandantul navei, sunt urmate ordinele acestuia
se stabilesc cauzele deplasrii greutii respective i se raporteaz la companie 0 se verific condiia tehnic a greutii deplasate
numai la comanda efului mecanic 0 numai dac nava este n mar
12 V curent alternativ 0 24 V curent alternativ
funcionarea motorului principal n regim de "toat vizeza" 0 funcionarea motorului principal n regim de "jumtate viteza"
cu tankul de combustibil un sfert umplut i sistemul de cuplare automat n tablou deconectat 0 pornit
motorul principal funcioneaz doar a trepte reduse de vitez 0 toate DG-urile de la bord sunt n funciune
o pomp cu zbaturi 0 o pomp acionat de o turbin cu gaze
nu 0 da
pe puntea principal 0 la nivelul punii etalon
pomparea apei din compartimentele inundate 0 izolarea compartimentelor inundate i meninerea flotabilitii
va debalasta tancurile din pupa i va fora motorul principal la toat viteza nainte 0 va fora motorul principal la toat viteza napoi
acionarea crmei n bordul opus 0 balastarea unui tank sau deplasarea unei greuti n bordul opus gurii de ap, ct mai aproape de abscisa compartimentului afectat de gaura de ap
evacuarea apei cu ajutorul pompelor de combustibil 0 evacuarea apei cu ajutorul pompelor de ballast
instalaia de ballast 0 instalaia de stins incendiu cu ap
n compartimentul fore-peak 0 n compartimentul afterpeak
obturat cu flan oarb 0 asigurat prin sudarea unei flane
dop din lemn de brad acoperit cu calti impregnati in vaselina 1 cheson de ciment armat
evacuarea tuturor ibiectelor din compartiment 0 nchiderea etan i umplerea complet cu ap a compartimentului
stejar 0 mesteacn
proaspt piturat 0 iluminat cu proiectoare alimentate la reeaua de 220 V
prin turnarea unui cheson de ciment 0 aplicarea unui panou de vitalitate
deplasarea de greuti la bord sau inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus, dar asigurnd flotabilitatea 1 solicitarea asistenei unei nave specializate
dup ce au fost elucidate cauzele coliziunii i responsabilitile 0 naintea verificrii strii navei proprii
atunci cnd motorul principal realizeaz doar 85% din puterea nominal 0 atunci cnd, sub orice form, sigurana navei, viaa uman de la bord i mediul sunt n pericol
manici de diametru 3 oli 0 manici de diametru 2 oli
o sarcin permanent a efului de echipaj 0 o ndatorire a navlositorului la fiecare ncrcare
s se prezinte salutul ntre cele dou nave 0 s se verifice natura mrfii celeilalte nave
magazia cea mai din prova a navei 0 magazia cea mai din pupa a navei
astfel nct centrul de greutate al aceszeia fie pe verticala centrului plutirii 1 astfel nct abscisa centrului de greutate al acesteia s fie pozitiv
pescajul navei crete 0 pescajul navei scade
diferena de pescaj prova - pupa 0 unghiul de canarisire al navei
cele dou curbe - XF(Z) i XB(Z) nu se ntlnesc niciodat 0 la plutirea corespunztoare planului de baz, adic atunci cnd, Z = 0, cele dou curbe au aceeai origine
curba XF(Z) este crescatoare, iar curba XB(Z) este descrescatoare; 0 curba XF(Z) este concava, iar curba XB(Z) este convexa;
volumul etans al navei situat sub linia de plutire; 0 volumul etans al navei situat deasupra liniei de plutire;
regulilor relevante din cadrul Conveniei Internaionale asupra Liniilor de ncrcare 1 mrimea flotei armatorului cruia i aparine nava respectiv
afundarea pe centimetru la deplasament maxim 0 momentul unitar de asiet
centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de partea imers a navei 0 rezultanta tuturor forelor cqare compul deplasamemtul navei
centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de partea imers a navei 1 rezultanta tuturor forelor cqare compul deplasamemtul navei
cnd XB=XG 0 cnd XB = XF
Afundarea pe centimetru 0 CWL
astfel nct centrul de greutate al acelei greuti s se situeze pe verticala centrului plutirii 1 astfel nct centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului de carena
crete 0 scade
scade 0 rmne neschimbat
naturii stncoase a fundului apei unde se ancoreaz 0 curenilor marini de suprafa
n cazul remorcrii, cu amenajrile corespunztoare 1 la acostare la cheu, ca spring dat la o baba de la mal
cheia universal care deschide toate broatele de la cabinele de locuit ale unei nave 0 un dispozitiv de ntindere a sarturilor
destinat cercetrilor marine 0 destinat croazierelor de plcere
o ustensil ajuttoare lucrului pe harta de navigaie 0 un dispozitiv de determinare a diametrului discului solar la ora rsritului
clema de avarie 1 navisfera
transponder-ul radar 0 pontilul reglabil
instalaia de transfer combustibil 0 straiurile
Three 1 Four
Flare 0 Rake
inside of the plating. 1 outside of the plating.
Sheer 1 Freeboard
Racking 1 Slamming
Forward 1 Amidships
Loaded, beam sea 0 In ballast, beam sea
stringers. 0 deck girders.
Panting & Pounding 1 Panting & Racking
Hogging 0 Sagging
MAINSEA Q19.JPG hogging 1 sagging
construction sequence 0 tank capacities
Bracket 0 Gusset
Bar Keel 0 Flat Plate Keel
Sheer Strake 1 Garboard Strake
MAINSEA Q24.JPG Box Keel 0 Bar Keel
sheer. 0 tension.
MAINSEA Q26.JPG Stay 0 Strut
Construction Drawing 0 Sheer Profile
MAINSEA Q33-34.JPG Flat Bar 0 Tee
Butt 1 Lap
MAINSEA Q36.JPG Chocks 0 Bilge Brackets
drains. 0 sills.
discharge pipes. 0 side scuttles.
Cleats 0 Brackets
MAINSEA Q42.JPG Transverse 0 Longitudinal
MAINSEA Q45.JPG Fillet 1 Butt
racking. 0 panting.
MAINSEA Q47-51-52.JPG Deck Plate 0 Panting Stringer
forward hold. 0 double bottom.
Mooring 0 Hawser
MAINSEA Q47-51-52.JPG Breast Hook 1 Diamond Plate
MAINSEA Q47-51-52.JPG Bulkhead 0 Floor Plate
stringer 0 frame
MAINSEA Q54-55.JPG Boss Plate 0 Stern Bearing
MAINSEA Q54-55.JPG Unbalanced 0 Semi-balanced
Bolt 0 Pin
After Peak Bulkhead 0 Steering Flat
depth. 0 winter draught.
7001.JPG Summer Allowance 0 Tropical Allowance
earning capacity. 0 internal capacity.
By girders 0 By wire lashings
MAINSEA Q68.JPG Tank Top 0 Hatch Cover
Diameter 0 pitch
Load Displacement 0 Gross Tonnage
Data Raspuns3 URL Data Raspuns4 URL Data Raspuns5 URL Data Raspuns6 URL Data Raspuns7 URL Data
0 nivelul de plutire al navei la linia de ap 0
1 partea permanent submers a navei n condiii normale de plutire 0
0 planul care mparte nava n dou pri asimetrice, prova i pupa 0
0 planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte corpul navei n dou pri asimetrice, prova i pupa 1
0 planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte corpul navei n dou pri asimetrice, prova i pupa 0
0 T 1
1 carena 0
0 osatura 0
1 opera vie 0
0 rezerva de flotabilitate 0
0 planul diametral 1
0 cuplu maestru 0
1 teuga 0
1 dublu fund 0
0 pic prova 0
0 planul diametral 1
0 planul diametral 0
1 planul diametral 0
1 planul diametral 0
0 planul plutirii 1
1 planul plutirii 0
0 planul plutirii 0
1 da,rezultnd seciunea maestr 0
1 limea de construcie a navei 0
0 lungimea navei la nivelul liniei de plutire respective 1
0 lungimea pe plutirea de plina incarcare 0
1 pescajul navei 0
0 proprietatea navei de a se mica liber pe suprafaa mrii 0
0 volumul corpului etan situat deasupra liniei de plutire 1
1 pescajul navei 0
0 Asociaia organelor de control tehnic al navelor, constituit din armatori 0
1 proprietatea navei de a se mica cu o vite determinat pe suprafaa agitat a mrii 0
0 proprietatea navei de a pluti in condiii normale pe apa mrii 0
1 proprietatea navei de a-i menine direcia deplasrii 0
0 proprietatea navei de a-i menine direcia de mar, fr acionarea crmei 1
1 proprietatea navei de a-si pastra sau de a-si schimba directia miscarii 0
1 suma greutilor rezervelor de combustibil, ap, alimente, echipaj cu bagaje i piese de schimb de la bordul navei 0
1 in kilometri / ora (km/h) 0
0 greutatea mrfii i/sau a balastului de la bord 0
1 o construcie situat pe puntea principal, la prova navei 0
0 o construcie situat pe puntea etalon, la pupa navei 0
0 tonajul brut si tonajul net al navei 1
0 n kilonewton 0
1 n kilonewton 0
0 o mrime calculat convenional, reprezentnd volumul total al compartimentelor nchise, inclusiv suprastructura 1
0 o mrime calculat convenional, care reprezint totalitatea spaiilor de ncrcare i/sau de numrul de pasageri ce pot fi ambarcai 1
1 la mijlocul navei 0
0 la mijlocul navei 0
0 modul de prindere a capacelor de magazie pe puntea principal
1 de a mpiedica scurgerea apei de pe punte spre bordaj 0
0 elemente constructive si funcionale care ies n afara corpului navei, n partea imens 1
0 ferestre, hublouri, ui metalice 0
0 n ambele borduri, perpendiculare i continui pe curbura gurnei 1
1 ctre pupa navei 0
1 totalitatea parmelor metalice folosite la amararea mrfii n magaziile navei 0
0 parmele vegetale i sintetice pentru legarea navei la cheu 0
0 totalitatea manevrelor fixe i mobile de la bordul unei nave 1
0 pe paiolul magaziilor de marf, paralel cu chilele de ruliu0
1 este poriunea de mbinare a punii principale cu bordajul navei, de la prova la pupa 0
0 de a asigura propulsia navei nspre nainte i napoi i de-a o opri din deplasare 1
0 de a deplasa nava cu ajutorul forei de propulsie 0
1 de a asigura spargerea gheii cnd se navig n ape reci0
0 distanaa msurat n planul diametral al navei, pe direcia orizontal paralel cu chila, ntre punctele extreme prova i pupa ale navei 1
1 distanaa msurat n planul diametral al navei, pe direcia orizontal paralel cu chila, ntre punctele extreme prova i pupa ale navei 0
0 distanaa msurat n planul diametral al navei, pe direcia orizontal paralel cu chila, ntre punctele extreme prova i pupa ale navei 0
0 distana msurat pe vertical, n dreptul cuplului maestru, de la planul liniei de baz, pn la linia de plutire 1
0 distana msurat n planul cuplului maestru, ntre planul de baz i planul plutirii 0
1 distana msurat n planul cuplului maestru, ntre planul de baz i planul plutirii 0
0 ntre etrav i primul perete transversal etan 1
1 ntre compartimenul maini i ultima magazie de marf 0
0 compartiment etan sub magaziile de marf, n care se ambarc balastul 0
1 manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre pupa i lateral 0
0 manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre pupa 0
0 manevrele fixe ale navei, care susin un catarg, pontil sau coloan nspre pupa 1
1 totalitatea planeelor inferioare i superioare din interiorul corpului navei 0
0 totalitatea planeelor inferioare i superioare din interiorul corpului navei 0
0 totalitatea planeelor inferioare i superioare din interiorul corpului navei 1
1 un stlp vertical, aezat n planul diametral al navei i fixat de osatura de rezisten a navei 0
0 un stlp vertical, aezat n planul diametral al navei i fixat de osatura de rezisten a navei 0
0 un stlp vertical, aezat n planul diametral al navei i fixat de osatura de rezisten a navei 1
1 instalaia de evacuare a apelor uzate de la bord 0
1 butuc, travers i crucet 0
1 arboretul 0
0 arboretul 1
0 arboretul 0
1 gabie 0
1 nu este un element al catargului 0
1 nu este un element al catargului 0
0 nu este un element al catargului 0
0 o manevr mobil de ntindere a americanului 0
1 o manevr mobil de ntindere a gaiului 0
0 antena activ de emisie-recepie, fixat pe un catarg i care se rotete n plan orizontal cnd este folosit 0
0 pe cel mai nalt catarg, care s ofere vizibilitatea pe ntreg orizontul 1
0 nu 0
0 nu 1
0 nu 0
1 artimon 0
1 o manevra curenta 0
1 nave mici i foarte mici, care se deplaseaz pe ap cu doar remorcate la ureche de alte nave 0
0 ambarcaiunile nu au propulsie proprie 0
0 cu prova ascuit i cu prova dreapt 0
1 7+1, 5+1 sau 3+1 0
0 osatura brcii 1
1 turnichet 0
1 copastia 0
1 la introducerea prin ele a unui surub de fund 0
0 transversal 1
0 transversal 0
1 pe ele se amplaseaz tancurile de ap potabil, proviziile i trusele de scule ale brcii 0
0 pe ele stau proviziile din barca 0
1 pe bvancurile brcii, lng fiecare vsla 0
0 lateral, pe toat lungimea, sub banchete 0
1 barcile de serviciu si barcile de salvare 0
0 perii de srm 0
1 rezerve de ap srat 0
1 pickhammer 0
0 baloane de acostare 1
0 la pupa brcii 0
0 compasul de barc 1
0 ispol 0
1 vestle de salvare 0
0 pickhammerul 0
1 vestele de salvare 0
1 compasul m agnetic 0
0 bompresul 0
1 barbetele 0
1 felinar de vant 0
0 felinar de vant 0
1 ispolul 0
1 ispol 0
0 compasul de barca 0
1 un element din structura de rezisten a brcii 0
0 un element din structura de rezisten a brcii 0
1 elemente hidrodinamice n afara corpului brcii 0
0 un element din structura de rezisten a brcii 0
1 fixarea filelor de bordaj n diagonal fa de chil 0
0 fixarea filelor de bordaj n diagonal fa de chil 0
1 cuter 0
1 barca de serviciu este doar n dotarea hidroglisoarelor 0
0 supori metalici sau din lemn, pe care se poziioneaz barca atunci cnd este scoas din ap 1
0 navele de transport vehicule 0
0 nave de transport mrfuri soide n vrac 1
0 navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac 1
1 navele de lupt de tonaj mediu, folosite i pentru dragajul de mine 0
0 navele care fac curse regulate cu carne congelat 1
0 vrachiere i cargouri 1
1 nave de cercetri oceanografice 0
0 navele de cercetri oceanografice, navele coal, cabliere, navele baz de scafandri, navele pompieri 1
0 navele de stocare i prelucrarea petelui 0
1 navele destinate transportului vagoanelor de cale ferat0
0 cu propulsie proprie i fr propulsie 1
1 rama longitudinal a magaziei 0
0 rama gurii de magazie 0
1 bordajul 0
0 bordajul 0
0 bordajul 0
0 traversa de punte 1
1 nescufundabilitate 0
0 nescufundabilitate 0
0 nescufundabilitate 1
0 giratie 0
1 giraie 0
0 giraie 1
0 osatura dublului fund al navei 0
1 stabilitatea de drum 0
1 1852 m/minut 0
0 mprirea la 2 1
1 limea maxim a navei 0
0 limea maxim a navei 1
0 limea maxim a navei 0
1 nlimea bordului liber al navei 0
0 nlimea bordului liber al navei 1
1 santierul constructor al navei 0
1 santierul constructor al navei 0
1 sindicatul navigatorilor 0
1 santierul constructor al navei 0
0 4 ani 1
0 viteza navei se msoar cu anemometrul 1
1 ruliu 0
0 ruliu 1
0 ambardee 0
1 asiet 0
0 atunci cnd nava rmne nclinat ntr-unul din borduri 1
0 atunci cnd nava are pescajul pupa mai mare dect pescajul prova 0
1 atunci cnd nava rmne nclinat ntr-unul din borduri 0
0 artunci cnd nava are pescajele prova i pupa egale 1
1 1 0
0 1 1
0 pontilul 1
1 un planeu de punte 0
0 un planeu de punte 0
0 pescajul maxim la linia de var 0
0 cu pescaj de var 0
0 sunt doar navele militare de transport trupe 0
1 facilita ancorarea n ape cu adncime mic 0
0 proteja corpul navei mpotriva corodrii datorate curenilor Foulcault 1
0 da posibilitatea rsturnrii mai rapide a motorului principal 0
0 doar mrimea guseelor de sub puntea etalon 0
0 pasagere, cargouri, vrachiere, tank-uri, containiere 1
1 nave civile si nave militare. 0
1 numai pe fluvii, fr a iei n mare 0
0 o construcie complex, amenajat i echipat pentru a pluti i a se deplasa pe ap sau sub ap, n scopuri civile, militare sau pentru cercetare. 1
0 cu bow thruster electric 0
0 crete datorit cavitaiei 1
0 natura mrfurilor transportate 0
0 da 1
1 nave cu elice cu pas stnga 0
1 adevrat, dar rapoartele sunt identice 0
0 crete 1
0 tonajul navei 0
1 numai n cazul navelor militare cuirasate 0
1 varange 0
0 lungimea chilei 1
0 s faciliteze depozitarea lanului de ancor 0
0 forepeak 1
0 bulbul 1
0 compartimentul care separ camera crmei de compartimentul main 0
0 este construcia solid i etan situat la pupa navei i care permite trecerea etan aaxului portelic i a axului crmei 1
0 adpostete puul lanului i sonda ultrason 0
1 poate fi proiectat oricum 0
0 elicea cu un numr impar de pale 0
0 consumurile de ulei sunt mai reduse 0
0 nu conteaz numrul palelor 1
1 simplitate constructiv i ntreinere facil 0
1 chilele de ruliu 0
0 numai fixe 0
0 devierea n sus a curentului de ap al elicei i creterea pescajului pupa al navei 0
0 ambele cazuri anterioare 1
1 crm independent 0
0 crmele ale cror ax susine pana pe vertical, fr a se sprijini pe un clci al prelungirii chilei 1
0 volumul etan care asigur pescajul la linia de plin ncrcare 0
0 asupra capacelor magaziilor de marf 0
1 nlimea bordului liber 0
0 lungimea ntre perpendiculare 0
0 planul transversal vertical care trece prin seciunea maestr i mparte corpul navei n dou pri asimetrice, prova i pupa 1
0 seciunea care trece prin planul liniei de baz i definete pescajul maxim al navei 0
0 planul care mparte nava n dou pri asimetrice, prova i pupa 0
1 construcie ntrit cu ajutorul elementelor de rezisten i care formeaz punile navelor 0
1 adpostete agregatele mecanismelor de ridicat 0
0 acestea preiau i transmit osaturii navei sarcinile normale i asigur rezistena corpului navei ntr-un anumit punct 1
0 este partea de osatur care asigur fixarea catargelor navei 0
1 catargele i coloanele 0
0 asigura stabilitatea n diferite cazuri de ncrcare, de a regla asieta i de a realiza deplasamentul de siguran n condiia de balast 1
0 compartimente etane situate sub puntea principal, la prova, la pupa, n borduri, la dublul fund, care au posibilitatea de a fi umplute cu i golite de ap 1
0 dunet 0
0 roof central 1
0 picul pupa 1
1 picul pupa 0
0 picul pupa 0
0 perei tranversali etani 1
1 perei tranversali etani 0
1 nlimea bordului liber 0
0 nlimea bordului liber 1
0 nlimea bordului liber 0
0 traversa de punte 1
1 coasta 0
1 capacitatea navei de a-i menine caracteristicile tehnice, de exploatare i proprietile nautice n condiii normale de exploatare 0
0 manevrabilitate 0
1 mijloace de supravieuire a echipajului n plutele de salvare, pe timp de noapte 0
0 capacitatea echipajului de a asigura odihna de cel puin 12 ore din 24, chiar n condiia de avarie a navei 0
0 instalaiile vitale ale navei 1
0 regulile York-Antwerp 0
1 Certificatul de Siguran Construcie 0
0 ambele variante anterioare plus activitatea profesionist a echipajului 1
0 da 1
1 standardele relevante i prevederile sistemului de management al siguranei din cadrul antierului naval constructor 0
1 coul motorului principal i eapamentele motoarelor auxiliare 0
1 stopele lanurilor de ancor 0
0 numai navele pasagere 0
0 instalaiile de CO2 0
0 asigurrii nescufundabilitii navei n cazul inundrii accidentale i izolrii n caz de incendiu 1
1 nescufundabilitatea navei; 0
0 mprirea prin construcie a corpului navei n compartimente independente etane 1
1 afterpeak. 0
0 afterpeak. 1
1 spaiul dintre compartimentul main i magazia sau magaziile de marfa a(le) navei 0
0 de a separa i proteja dou compartimente adiacente, ale cror destinaii sunt complet diferite 1
0 castelul 0
0 compartimentarea corpului navei 1
1 doar n cazul navelor care au un tunel de-a lungul chilei, la dublul fund 0
1 nu 0
0 instalaia de balast i santin 1
1 instalaia de rcire a motoarelor auxiliare 0
1 pompa de incendiu de avarie 1
0 amplasarea operaional a mecanismelor i instalaiilor navei 1
1 compartimentul materialelor de avarie 0
0 compartimentul materialelor SOPEP 0
1 lungimea ntre perpendiculare a navei 0
0 instruirea periodic a echipajului prin exerciii de "om la ap" 0
0 dotarea din construcie a navei cu mijloace de detectare , localizare i combatere a incendiilor 1
0 sistemul de acionare a pompei de incendiu de avarie 0
0 da 1
1 doar n cazul navelor care nu au dublate pompele de rcire cu ap de mare ale motorului principal 0
0 da 1
1 instalaiile de aer condiionat i de nclzire a tancurilor de combustibil 0
0 uile metalice prevzute cu sisteme de nchidere cu fluturi, active n cel puin 4 puncte pe rama de etanare 0
0 asigurare a vitalitii 1
1 dotarea brcilor de salvare cu motoare diesel cu pornire electric 0
0 mijloace active 1
0 mijloace de lupt contra polurii sonore 0
0 instalaiile de balast, santin i incendiu 1
0 mijloacele fixe i mobile de stingere a incendiilor 0
1 pompele de santin 0
0 instalaiile cu sprinklere 0
1 incendiilor din compartimentul cambuz 0
0 aplicarea de vopsele ignifuge pe culoarele din compartimentul main 0
1 mijlocacele de astupare pretabile 0
0 asigurarea rezervelor de ap tehnic i potabil la full capacitate tancuri 0
0 o perforare accidental a corpului navei, cauzat de contactul involuntar cu un obiect dur fix, plutitor sau imers 1
0 zona de navigaie 0
1 lungimea ntre perpendiculare a navei n cauz 0
0 dimensiuni, poziie fa de linia de plutire, provenien 1
0 cu aspect neregulat 0
1 cu aspect regulat dreptunghic 0
0 unei coliziuni cu cheul 1
0 cu aspect regulat rotund 0
0 cu aspect regulat i margini netede sau cu aspect neregulat i margini deformate 1
0 n carena navei 1
0 instalaiile complexe de condiionare a aerului din cabinele de locuit i cambuz 0
0 materialele, echipamentele i dispozitivele pentru combaterea avarierii corpului navei 1
0 ramele brcilor de salvare 0
1 documentaia tehnic a instalaiei de salvare 0
0 plasturi cu margini moi 1
0 oglinzi metalice de semnalizare 0
0 setul de documente de navigaie din brcile de salvare 0
0 roie 0
0 aceste obiecte nu sunt vopsite n rou 1
1 acestea nu sunt vopsite n albastru 0
0 n zona punii principale 1
1 n spatele comenzii de navigaie 0
0 fie marcat cu vopsea albastr 1
0 permit i depozitarea inventarului brcilor de salvare 0
0 canarisirea navei n bordul respectiv i creterea pescajului pupa 1
0 creterea pescajului prova 1
0 un panou de lemn, de diferite forme i dimensiuni, avnd conturul prevzut cu perne (margini moi), folosit la astuparea provizorie a gurilor de ap 1
0 50 milimetri 1
0 rinoase 0
0 gurnei 1
1 sac de filare ulei 0
0 utiliznd sudura electric 0
0 paiolul magaziei 1
0 un pontil reglabil 0
0 un dispozitiv de fixare a pontilului reglabil 0
1 cel puin 5 foi de material vegetal, cusute ntre ele i mbibate cu tinctur de iod 0
1 dou straturi de scnduri dispuse pe direcii perpendiculare, cu inserie de fibr optic 0
0 doar la navele de rzboi 0
0 un paiet mpletit 1
0 o eav metalic filetat, n care se introduce o tij cu orificii pentru reglarea lungimii 1
1 dintr-o teav metalic filetat, n care se introduce o tij cu orificii de reglare a lungimii 0
0 dintr-o teav metalic filetat, n care se introduce o tij cu orificii de reglare a lungimii 0
0 prin prova navei 1
1 numai la vitez de cel mult 10 noduri 0
0 materiale de vitalitate 1
0 materiale de vitalitate 1
1 instrument de msurare a presiunii hidrostatice 0
0 categoria materialelor de lupt contra incendiilor 0
0 straturile perpendiculare unul pe cellalt 1
0 mbibat n seu sau vaselin 1
0 mijlocii 1
0 poziionate deasupra liniei de plutire 0
1 urubul de fund 0
0 pe orice suprafaa curb a corpului navei 0
1 pnza de vel impregnat 0
1 marginile moi ale panoului 0
0 stratul exterior de scndur 0
1 piulia de strngere 0
0 orificiul de prindere a saulei 1
0 bordajul n jurul gurii de ap 1
0 urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de dimensiuni mici, situate sub linia de plutire 1
0 nici un fel de gauri de apa. 1
1 de dimensiuni mari 0
0 clema de avarie cu urub 1
1 pnza de vel impregnat 0
0 un urub de fund 1
0 de dimensiuni mari, dar numai la navele militare 0
0 un dop din lemn de esen moale 0
1 piulie de strngere 0
0 piulie de strngere 1
0 un dispozitiv de fixare a panoului cu margini moi 1
0 gurnei 1
0 clem de avarie 1
0 clem de avarie 0
1 cu dispozitiv universal 0
0 un dispozitiv de vitalitate 1
0 fixarea panoului cu margini moi peste o gaur de ap 1
1 amararea ancorelor n mar, pe timp de vreme rea 0
0 un pontil reglabil 1
0 modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului universal de strngere 1
1 fixarea panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului universal de strngere 0
1 cu dispozitiv universal de strngere 0
0 element de rezisten al navei 1
0 grind de tensionare 1
1 grind de tensionare 0
1 gaura de ap 0
0 dispozitiv universal 1
0 element de sprijin 0
1 table de susinere 0
1 bordajul n jurul gurii de ap 0
0 panou cu margini moi 0
0 chesonul de ciment propriu-zis 1
0 un dispozitiv care se folosete pentru fixarea uilor etane de pe puntea principal, atunci cnd funcioneaz instalaia de aer condiionat, n zonele foarte calde 0
1 sub puntea principal, pe plafonul acesteia 0
0 gaura de ap este n zona evazajului corpului navei 0
0 remedierea provizorie poate fi permanentizat dac este inspectat periodic, numai n cazul n care gaura de ap este situat sub linia de plutire 0
1 1 / 2 0
0 alertarea urgent a conducerii navei i a echipei de intervenie conform muster-list 1
0 alarma agentul din ultimul port de escal 0
0 rolul specific al navei dar i funcie de gravitatea situaiei i cunotinele specifice ale echipajului 1
0 totalitatea instruciunilor privind modul de acionare a echipajului de la secia main, pe timpul decarbonizrii DG-urilor, conform planului de mentenan 0
0 conform prevederilor manualului de Management al Siguranei 1
1 de ctre eful mecanic, imediat dup prima ambarcare a echipajului 0
0 fiecare membru din echipaj trebuie s participe la astfel de exerciii, conform prevederilor Manualului de Management al Siguranei 1
0 instruciunile pe timpul operrii n porturi 0
1 doar obligaiile i sarcinile ofierilor de punte i mecanici, inclusiv ale ofierului electrician 0
0 comanda de navigaie, punct central comand maini i saloanele echipajului 1
0 ntreg personalul aflat la bordul navei 1
0 supravegherea periodic a zonei afectate i nscrierea evoluiei n registrul de scar 0
0 perforarea corpului navei n zona compartimentului maini 0
1 punerea navei pe uscat datorit spaiului redus de manevr 0
0 la ordinul comandantului, ca ultim msur de evitare a unei catastrofe 1
0 de a petrece timpul liber n mod plcut la bordul navei 0
1 n comanda de navigaie i compartimentul maini 0
1 eful de echipaj 0
0 conform planificrii din manualul de Management al Siguranei 1
1 fenomenele naturale orajoase 0
1 izolaia necorespunztoare a tubulaturii de abur din afara compartimentului maini 0
0 lipsa unor echipamente de telecomunicaii adecvate 0
1 se poate folosi n orice caz 0
0 nu se utilizeaz dect n cazul eurii navei 0
1 alarmarea personalului i fuga de la locul evenimentului0
0 societatea de clasificare a navei 1
0 primii sunt ofierii, apoi nebrevetaii i la urm pasagerii 0
1 cnd echipajul crede de cuviin pentru sigurana lui 0
0 o echip de ultim supraveghere, stabilit i condus de comandantul navei 1
1 rolul individual de apel 0
0 societatea de clasificare a navei 0
1 instruire specific la sediul ageniei de crewing, naintea ambarcrii 0
0 motopompa sau electropompa de incendiu de avarie 1
0 ambele rspunsuri sunt valabile 1
0 volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru 1
1 aliaj special inoxidabil 0
0 sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul punii de comand 0
1 stringher de bordaj, guseele duble prin care curenii de punte se mbin cu traversele, centura punii intermediare, tabla lacrimar a punii superioare 0
0 suporii laterali, suportul central, curenii punii superioare, curenii punii inferioare, tabla marginal 1
0 puntea continu i etan, situat deasupra tankurilor dublului fund 0
1 puntea pn la care se poate inunda nava, fr a-i periclita flotabilitatea 0
0 fore peak 1
0 fore peak 0
0 la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare 1
0 tancuri de asiet 0
1 coferdam 0
0 dunet 0
0 la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare 1
0 depinde de tipul de nav 1
1 deasupra tankurilor de ap tehnic 0
1 ridica cota centrului de caren 0
0 compartiment etan sub magaziile de marf, n care se ambarc balastul 0
0 manevre fixe metalice de amarare a catargului n plan transversal 0
0 2 50 mm. 0
0 mpiedic inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului i asigur, n mod obinuit, un spaiu etan unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast i ap tehnic 1
0 reducerea riscului de euare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului 0
0 spiraiul 0
0 60 % din totalul greutii mrfii 0
1 indiferent 0
1 de mrime normal ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari i mai multe 0
0 pot transporta i mrfuri lichide n vrac n magaziile de marf 0
1 se vor balasta numai fore peak-ul i after peak-ul 0
0 la fel ca la orice nav de tip cargou de mrfuri generale 0
1 spaii destinate ncrcrii minereului de fier 0
1 minereului de fier 0
1 reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita nfiltraiile de ap 0
0 la pupa navei, din motive de siguran i eficien 1
0 n zon cu ghea 0
0 mai mare dect la navele cargou 0
0 transversal 1
0 guseele de legtur dintre curenii de punte i fila lacrimar 0
0 pontil de cal 1
0 seciune transversal prin osatura unei navei cu dublu fund 1
1 combinat 0
0 coastele simple 0
0 combinat 1
0 chila 1
0 combinat 0
1 chila din oel forjat 0
0 travers de punte 0
0 longitudinal de punte 1
0 etravei din teble de oel fasonat i sudat 1
0 chila 1
0 chila 1
0 KG = 8,55 m. 0
0 2.597,3 t 0
0 8,48 m 1
1 P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t 0
0 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t 1
0 fora va imprima navei o micare n plan orizontal, iar momentaul rezultant va nclina nava transversal i/sau longitudinal, nclinarea producandu-se la volum constant 1
0 mng_TCN_FSN_Q2R3.mht 1
0 pescajele prova i pupa s fie egale 0
0 cavaleii laterali s fie n contact cu chilele de ruliu 0
0 nava se gsete cu seciunea maestr pe creasta de val 0
0 nava se gsete cu seciunea maestr pe creasta de val 1
0 se modific nlimea metacentric transversal 0
1 nava este n deriv 0
0 XF i XG 1
1 mng_TCN_FSN_Q13R3.mht 0
0 mng_TCN_FSN_Q14R3.mht 1
0 mng_TCN_FN_Q6R3.mht 0
0 Calculul lui XF i XG 0
1 mng_TCN_FN_Q16R3.mht 0
1 mng_TCN_FN_Q17R3.mht 0
1 mng_TCN_FN_Q18R3.mht 0
0 mng_TCN_FN_Q19R3.mht 0
0 mng_TCN_FN_Q20R3.mht 1
0 mng_TCN_FN_Q21R3.mht 0
1 pescajul mediu nu se modific la ambarcare/debarcare 0
0 greutate util la deplasamentul de var 0
0 coordonatelor centrului de caren B 1
0
pe verticala ce trece prin centrul plutirii iniaiale F
1
0 diagramei de carene drepte 1
0 stabilitatea navei s nu fie deteriorat 1
0 mng_TCN_GN_Q1R3.mht 1
0 coeficientul de finee al suprafeei maestre imerse 0
0 coeficientul de finee al suprafeei maestre imerse 1
0 coeficientul bloc 1
0 coeficientul de finee longitudinal prismatic 0
0 coeficientul de finee al suprafeei de deriv 0
0 coeficientul de finee transversal prismatic 1
1 68.520 m3 0
0 mng_TCN_GN_Q9R3.mht 0
1 operei moarte 0
0 planul de baz al navei 0
1 planul de baz al navei 0
0 planul plutirii 1
0 stabilitate transversal dinamic 0
1 centrul de caren al navei 0
1 presiunea hidrodinamic 0
0 greutatea combustibilului din tankurile dublului fund 0
0 rezultanta forelor de presiune 0
1 suma momentelor de nclinare transversal este egal cu cea a momentelor de nclinare longitudinal 0
0 nici unul din cazurile anterioare 0
1 capacitatea de ncrcare a navei 0
0 22.500 KN 0
1 greutate 0
1 capacitatea de ncrcare a navei 0
0 deadweight-ul navei 0
1 5.525 m3 0
1 55 cbft 0
0 mng_TCN_GN_Q27R3.mht 0
0 mng_TCN_GN_Q28R3.mht 0
0 mng_TCN_GN_Q29R3.mht 0
0 diagrama de carene drepte 1
1 lungimea noii linii de plutire a navei 0
0 reducerea pescajului 1
0 mng_TCN_GN_Q33R3.mht 0
0 rmne neschimbat 0
0 creterea pescajului 1
0 mng_TCN_SNt_Q137R3.mht 1
1 mng_TCN_SNt_Q138R3.mht 0
0 mng_TCN_SNt_Q139R3.mht 1
1 mng_TCN_SNt_Q140R3.mht 0
0 mng_TCN_SNt_Q141R3.mht 1
0 mng_TCN_SNt_Q142R3.mht 1
0 centru de presiune 1
1 rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe intrados 0
0 componenta fals a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz asupra axului panei crmei 0
1 componenta fals a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz asupra axului penei crmei 0
0 Mr = Pn e 0
0 Mr = Pn e 1
0 proba de giraie, manevra n zig-zag i n spiral 1
0 ambele rspunsuri sunt valabile 1
1 axul crmei este situat la jumtatea limii penei 0
0 axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/4 din limea panei crmei 1
1 nici unul dintre rspunsuri 0
0 deplasamentul unitar la linia de plin ncrcare de iarn n Atlanticul de nord 0
0 ambele rspunsuri sunt valabile 1
0 ambele cazuri 1
1 ambele cazuri 0
0 ambele metode 0
1 ambele metode 0
0 deplasamentului variabil pn la umplerea complet a compartimentului vecin, apoi metoda deplasamentului constant 1
0 raportul dintre volumul compartimentului inundat i volumul teoretic al carenei 0
0 ruliul sincronizat cu perioada aciunii cauzei 1
0 modificarea vitezei navei i meninerea drumului 0
0 frecven mare i perioad mare 0
1 frecven mare i perioad mare 0
0 lipsa ruliului 0
0 T < R + R 0
0 presiunea exercitat de elic i transmis prin arbori corpului navei 0
0 vicioas 0
0 fenomenul de ncovoiere longitudinal a navei sub aciunea de mpingere a propulsorului 0
0 ambele rspunsuri sunt valabile 1
1 asigurarea unui tank suplimentar de combustibil 0
1 distingerea clar a operei vii de opera moart 0
0 se comport ca i o nav apupat 0
0 partea din energia navei, pe care aceasta o cedeaz mediului n crearea propriilor valuri 1
1 valuri de interferen mareic 0
0 o treime din viteza navei 0
1 salinitatea, temperatura i transparena apei 0
0 scade datorit efectului Coand 0
0 reducerea turaiei motorului pentru realizarea aceleiai viteze 0
1 ambele micri 0
0 stabilitatea navei 1
0 se nclin cu unghiuri mai mari de 15 0
0 pescajelor navei la extremiti 0
1 5 0
0 o nclinare transversal i longitudinal a navei 1
0 inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n prova navei 0
1 schimbarea salinitii apei n care plutete nava 0
0 nclinrilor izocarene 1
0 centrul de greutate al navei 0
0 centrului de caren 1
0 perpendicular pe linia ce unete centrul de greutate i cel de caren 0
0 paralel la plutirea iniial a navei 0
0 raza metacentric longitudinal 0
0 raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei 0
1 raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei 0
0 Cota KG 0
1 Cota KG 0
1 cota centrului de greutate 0
0 cota centrului de greutate 0
0 o elips 0
0 un cuplu 1
0 forele combinate ale vntului i a curentului de maree 0
1 momentul iniial de inerie hidrodinamic 0
0 nlimea metacentric transversal 1
0 nlimea metacentric longitudinal 1
1 30 KNm. 0
0 cota centrului de greutate 0
0 cota centrului de caren 0
0 deplasamentul unitar 0
0 deplasamentul unitar 0
1 nlime metacentric normal 0
1 rezervei de flotabilitate a navei 0
0 rotirea navei n jurul axului median 0
0 centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M 0
1 rotirea navei n jurul axului median 0
1 centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M 0
1 echilibru instabil 0
0 centrul de greutate G coincide cu metacentrul M 1
1 se efectuete o balastare continu a tankurilor navei 0
1 deplasamentul navei ia valori mari fa de dimensiunile principale ale navei 0
0 cota metacentrului 1
0 diagrama de stabilitate dinamic 0
1 razei metacentrice transversale 0
1 Momentul de redresare 0
1 mng_TCN_GN_Q83R3.mht 0
0 Moment de redresare 0
1 variaia pescajului prova la ambarcarea grautii standard 0
0 Moment de redresare al navei 0
1 Moment de redresare mng_TCN_GN_Q87R3.mht 0
0 scala de ncrcare 1
0 scala de ncrcare 1
1 temperaturi ale apei 0
1 diagrama stabilitii statice 0
1 rezei metacentrice longitudinale 0
0 raza metacentric longitudinal 0
0 oscilaiile controlate ale navei 0
0 diagrama de asiet 1
1 cordonatele centrului de greutate 0
0 rmne n aceeai poziie 0
0 orizontal longitudinal la aceeai cot 1
0 nici una dintre acestea 0
0 planul transversal al cuplului maestru 1
0 planul transversal al cuplului maestru 0
1 vertical 0
0 variaz liniar n direcia deplasrii greutii 0
0 mng_TCN_GN_Q106R3.mht 0
0 orizontal-transversal 0
0 nclinarea transversal a navei 1
0 mng_TCN_GN_Q110R3.mht 0
1 sagging-ul navei 0
0 mng_TCN_GN_Q113R3.mht 1
0 modificarea nclinrii transversale a navei 0
1 cota centrului de greutate al navei 0
0 scade sau crete, funcie de sensul deplasrii 0
1 cota centrului de caren se modific 0
0 mng_TCN_GN_Q122R3.mht 0
1 mng_TCN_GN_Q123R3.mht 0
0 o variaie a pescajului mediu 0
1 o variaie a pescajului mediu 0
1 nu au nici o influen asupra stabilitii navei 0
1 paralel cu suprafaa valului care a determinat nclinarea0
0 mng_TCN_SNt_Q1292R3.mht 0
1 mng_TCN_SNt_Q130R3.mht 0
0 negativ 1
0 utilizarea diafragmelor celulare n tankuri 1
0 mng_TCN_SNt_Q134R3.mht 0
0 mng_TCN_SNt_Q135R3.mht 0
0 nlimea coloanei de lichid care determin suprafaa liber 0
0 echilibru instabil 0
1 longitudinal indiferent 0
0 M 0
0 rmne constant 0
0 la orice valoare a unghiului de nclinare 0
1 ambarcarea de greuti deasupra centrului de greutate 0
0 se va rsturna 0
1 nu se ntmpl nimic deosebit 0
0 KG 1
1 raza metacentric transversal (BM) 0
0 cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii 1
0 braul de stabilitate scade 1
0 abscisa centrului de greutate al tankului are conine lichidul cu suprafa liber 0
1 KM. 0
0 KB + BM. 1
1 mng_TCN_SNt_Q20R3.mht 0
1 nlimea de construcie a navei 0
0 planurile de urgen ale navei 0
0 o distan 1
0 M 0
0 M este deasupra lui G 1
1 nu sunt diferene 0
0 mng_TCN_SNt_Q27R3.mht 0
0 mng_TCN_SNt_Q28R3.mht 1
0 determinarea poziiei centrului de greutate 1
0 deplasarea centrului de greutate pe vertical n jos 1
0 M, G, B; 1
0 M, B, G; 1
1 B este situat deasupra lui G 0
1 5 grade 0
1 numai n ap de mare cu greutatea specific de 1,025 i temperatura de peste 15 grade C 0
0 negativ 1
1 mng_TCN_SNt_Q43R3.mht 0
1 nava se afl pe caren dreapt i nu acioneaz nici un fel de fore asupra ei 0
0 oscilaiile sale sunt line i de mic anvergur 0
0 braul stabilitii de form funcie de volumul carenei i unghiul de nclinare 1
0 mng_TCN_SNt_Q55R3.mht 1
0 mng_TCN_SNt_Q56R3.mht 0
0 mng_TCN_SNt_Q57R3.mht 1
0 momentul exterior care, acionnd dinamic asupra navei, produce o nclinare transversal de 1 radian 0
0 mng_TCN_SNt_Q59R3.mht 0
1 submarinele nu au rezerv de flotabilitate 0
1 rmne neschimbat 0
0 mng_TCN_SNt_Q63R3.mht 0
0 mng_TCN_SNt_Q64R3.mht 0
0 nu este relevant 0
0 nu se modific stabilitatea navei 0
0 nu se modific stabilitatea navei 0
1 scade 0
0 dulapi de lemn de esen tare, petrol lampant, sextant, VHF 0
0 se oprete nava, se astup gaura de ap cu un paiet de vitalitate, se elimin apa din compartimentul inundat, se confecioneaz un cofrag adecvat, se prepar cimentul, se toarn cimentul, se ndeprteaz cofragul dup ntrirea cimentului 1
0 2/3 nisip i 1/3 ciment 1
1 ap tratat special cu nitrai 0
0 utiliznd ap dulce nclzit 1
1 dioxid de zinc 0
0 rinoase 1
1 rinoase 0
0 cel puin 4 fee de pnz de vel, cu inserie de plas de srm la mijloc, cu grandee pe margini 1
0 cpitanul secund 1
1 pregti echipajul pentru o reparaie de specialitate pn la urmtoarea andoare planificat a navei 0
1 capacitatea navei de a-i menine asieta chiar atunci cnd compartimentul main i/sau picul prova sunt inundate accidental 0
0 albastr 1
0 instalaia de nclzire tankuri de la dublul fund i cea de avertizare incendiu n exteriorul castelului 0
0 srmelor de oel 1
1 compas magnetic 0
0 dalt, burghie elicoidale 1
0 4 0
1 navlositorului i destinatarului mrfii 0
0 eful de echipaj 0
1 motivul pentru care exerciiul este efectuat la data respectiv i dac s-a obinut aprobarea prealabil a companiei pentru efectuarea acestuia 0
0 conform prevederilor din manualul pentru situaii de urgen 0
1 echipei de intervenie 0
0 jurnalul de bord 1
1 constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului i a destinatarului mrfii 0
0 constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului i a destinatarului mrfii 0
1 politica companiei 0
0 dispozitiv de strngere 1
0 o pomp cu piston 1
1 ct mai aproape de tancul de ballast cel mai mare 0
1 s toarne un cheson de ciment rapid i s goleasc apa din tankurile afectate 0
0 transferul de marf pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezeurii, folosind motorul principal n regim de siguran i efectul crmei 1
1 oprirea navei i pomparea apei 0
0 presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare dect cea hidrostatic 1
1 diferena dintre pescajul pupa i prova s fie de cel puin 33% din pescajul pupa 0
0 pnz de vel, cli, scndur de rinoase, scoabe, cuie 1
0 n zona gurnei 0
1 rinoase 0
0 pulverizatorului 1
0 se canarisete nava la tribord, se sudeaz o tabl peste gaur i se redreseaz nava 1
0 punctul geometric n care acioneaz fora de greutate a navei 1
0 rezultanta forelor de greutate corespunztor tuturor categoriilor de greuti care compun deplasamentul navei 0
0 cnd centrul plutirii este situat la jumtatea lungimii navei 1
0 centrul de greutate al masei ambarcate s fie deasupra centrului de greutate al navei 0
1 rmne neschimbat 0
1 volumul tuturor spaiilor goale ale navei 0
0 nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n vrac 1
0 FWA; 1
0 rmne neschimbat 0
1 dispozitiv universal de strngere 0
0 dispozitiv universal de strngere 1
0 dispozitiv universal de strngere 0
0 manualul de pregtire SOLAS 1
0 manualul de pregtire SOLAS 1
0 manualul navei de raportare a situaiilor de urgen 1
1 manualul de proceduri ale companiei 0
0 manualul de pregtire SOLAS 0
1 manualul de pregtire SOLAS 0
1 capacitatea navei de a-i menine asieta chiar atunci cnd compartimentul main i/sau picul prova sunt inundate accidental 0
1 mijloacele fixe, mobile i auxiliare de lupt mpotriva aciunii ruginii asupra corpului navei 0
0 capacitatea echipajului de a asigura desfurarea activitilor normale la bordul navei avariate 0
0 Regulile Navlositorului 0
0 echipajul nu are un rol n meninerea vitalitii navei;acesta intervine doar n caz de avarie 0
0 cunoaterea de ctre echipaj a caracteristicilor navei, a instalaiilor, mecanismelor i dispozitivelor de vitalitate ale acesteia 1
1 Reglementrile antierului constructor 0
0 ambele rspunsuri cumulate 1
1 sistemul de nclzire i cel de aer condiionat din interiorul castelului, mai puin din compartimentul main 0
0 dublarea echipamentelor vitale cu unele de rezerv (de avarie) 1
0 asigur funcionarea instalaiei de aer condiionat atunci cnd motorul principal este oprit 0
0 nescufundabilitii navei n cazul inundrii unuia sau mai multor compartimente i mpiedicrii extinderii incendiului 1
0 vitalitatea navei 1
1 vitalitatea navei 0
0 mprirea corpului navei n compartimente etane unul fa de cellalt i fa de mediu 1
1 afterpeak 0
0 afterpeak 1
1 spaiul etan cuprins ntre compartimentul maini i ultima magazie de marf sau tank de marf 0
0 limitarea sau prevenirea avarierii prin reciprocitate a dou compartimente nvecinate, care au destinaii total diferite i incompatibile 1
0 n copastiei 0
0 compartimentarea navei 1
1 numai dac exist dou pompe de deservire a instalaiei 0
1 numai dac exist dou pompe de deservire a instalaiei 0
0 instalaia de ballast i de santin 1
1 stins incendiu cu ap 0
0 gravitaiei, prin egalarea presiunii hidrostatice 1
0 amplasarea mecanismelor la bord 1
1 instalaia de ncrcare cu cranice a navei 0
0 pompa de santin cu pistoane 0
1 Sistemul de comunicaii DSC 0
0 instruirea personalului prin exerciii frecvente de incendiu0
0 da 1
1 numai dac pompele sunt dublate 0
0 da 1
1 instalaia de greement i lumini 0
0 amplasarea pereilor de saparaie n magaziile de marf n vrac 0
1 dotarea navei cu instalaie de salvare colectiv adecvat0
0 mijloace active de vitalitate 1
0 instalaiile de avertizare incendii 0
0 instalaiile de ballast, santin i incendiu 1
1 mijloacele colective de salvare 0
0 mijloacele de telecomunicaii DSC 0
0 cu pulbere i cu praf rece 0
1 n magaziile de materiale SOPEP 0
1 capacitatea de ncrcare a navei 0
0 existena instalaiei colective de salvare 0
0 sprturi produse n corpul navei ca urmare a unei coliziuni, euri, explozii, torsionri sau ncovoieri 1
0 densitatea apei n care se afla nava cnd s-a produs gaura 0
1 zona de navigaie a navei cnd s-a produs gaura 0
0 poziionare 1
0 sub linia de plutire 0
1 cu aspect vertical 0
0 datorate unei explozii 1
0 lungi orizontale, lungi verticale 0
0 cu aspect regulat i margini netede sau cu aspect neregulat i margini deformate 1
0 totalitatea instalaiilor care pot fi folosite la combaterea unei avarii 0
0 toate dispozitivele, sculele i materialele utilizate n lupta pentru combaterea avariei corpului navei 1
0 numai pentru navele militare 0
1 regulile internaionale de prevenire a abordajelor pe mare 0
0 clemele de avarie cu urub 1
0 mijloacele individuale de salvare 0
0 dou 1
0 negru 0
0 aceste obiecte nu sunt vopsite n rou 1
0 aceste obiecte nu sunt vopsite n dungi albe 0
0 pe puntea principal 1
1 n magazia de marf cea mai mare 0
0 inscripionare i vopsire cu culoarea albastr 1
0 nu are importan 0
0 prin sondare repetat sau cu traductor 1
1 socar din polipropilen 0
1 un panou de scndur de exen rinoas 0
0 fixarea panoului peste gaura de ap 1
0 o manevr fix de la bordul navei 0
0 chesoane de ciment 1
1 panou cu margini moi. 0
0 cu ajutorul dispozitivului universal 0
0 cofrag, grinzi i pene de lemn de esen rinoase 1
0 un cheson de ciment 0
0 o anex a pontilului reglabil 0
1 patru foi de pnz de vel, ntre ele material vegetal impregnat, pe margine socar vegetal prevzut cu ochiuri cu rodan la coluri 0
1 dou straturi de scnduri dispuse transversal, ntre ele pnz de vel impregnat cu seu, iar la partea de contact cu corpul navei, o garnitur de cauciuc sau material echivalent 0
0 sizal 1
0 paiet impletit 1
0 o eav metalic filetat la interior, n care se introduce dintr-o teava metalica filetata,in care se introduce o tija cu orificii de reglare a lungimii 1
1 o eav filetat n care se introduce o tij cu orificii de reglare a lungimii 0
0 o eav filetat n care se introduce o tij cu orificii de reglare a lungimii 0
0 prin prova navei 1
0 nava trebuie s fie stopat 0
0 materiale de vitalitate 1
0 materiale de vitalitate 1
0 materiale de vitalitate 1
0 trusei de prim ajutor 0
1 dispozitivul universal de strngere 0
0 de a asigura o etanare ct mai bun prin presare i deformare 1
0 de dimensiuni mijlocii, situate pe suprafee plane 1
0 din zona liniei de plutire 0
0 ambele rspunsuri sunt valabile 1
1 se sudeaz de corpul navei 0
1 pnza de vel impregnat 0
1 strat de scndur exterior 0
0 strat de scndur exterior 0
1 piulia de strngere 0
0 orificiul de prindere a saulei 1
1 numai la navele militare 0
0 urubul de fund se folosete la obturarea gurilor de ap de mici dimensiuni, situate la dublul fundfixarea pontilului reglabil 1
0 nu se obtureaz guri de ap cu clema de avarie cu urub 1
1 fixarea pontilului reglabil 0
0 clema de avarie cu urub 1
1 pnza de vel impregnat 0
0 urubul de fund 1
0 matisit 1
0 pas foarte fin 0
1 piuliele de prindere 0
0 piulia de strngere 1
0 nu se pot obtura gurile de ap cu acest dispozitiv 1
1 de mari dimensiuni, de deasupra liniei de plutire 0
0 clemei de avarie 1
0 clemei de avarie 0
1 dispozitivului universal 0
0 un dispozitiv de vitalitate 1
0 nu se obturez guri de ap cu ajutoaul acestui dispozitiv 1
1 asigurarea ancorelor pe vreme rea 0
0 un pontil reglabil 1
0 modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului universal de strngere 1
1 modul de fixare a panoului cu margini moi, cu ajutorul dispozitivului universal de strngere 0
1 cu clema de avarie cu urub 0
0 element de rezisten din osatura navei 1
0 pnza de vel impregnat 0
1 grind de tensionare 0
1 penele de presare 0
0 grind de tensionare 1
0 element de sprijin. 0
1 grind de tensionare 0
1 pontil de tensionare 0
0 grind de tensionare 0
0 chesonul de ciment propriu-zis 1
0 un element din osatura magaziilor de marf ale navei 0
1 nu se aplic paietul rigid 1
1 nu se aplic micieri 0
1 voluntar 0
0 doar ciment 0
0 doar inut sub supraveghere atent 0
0 piturarea zonei afectate 0
0 n manualele sistemului de management al siguranei 1
0 jurnalul echipamentuliu DSC 0
0 exerciii practice efectuate periodic la bordul nave 1
1 regulamentul serviciului la bordul navei 0
0 n cabina de locuit a fiecrui membru de echipaj i persoan ambarcat 1
0 eful mecanic 0
1 atunci cnd situaia o impune 0
0 mai nti copii i femeile, apoi brbaii i la urm echipajul navei 1
0 stingtoarele cu pulbere sau CO2 1
0 abandon i om la ap 0
0 andocarea navei 0
0 sonda de mn 1
0 punerea intenionat a navei pe uscat, pentru a evita un dezastru 0
1 un ansamblu de teme scrise pe care echipajkul trebuie s le realizeze zilnic 0
0 exerciii 1
0 aparatul de respirat i costumul de pompier 1
0 vestele de salvare 1
0 veste de salvare 1
0 conform RSB 0
1 conform R.S.B. 0
0 7 sunete scurte urmate de un semnal lung 1
0 7 sunete scurte urmate de un semnal lung 1
0 un semnal prelung repetat de doua ori. 0
1 la posturile de manevr prova i pupa i la postul de comand de avarie a motorului principal 0
0 se prezint la locul de adunare stabilit pentru situaia de urgen respectiv 1
0 pornirea pompei de incendiu de avarie 1
0 utilizarea costumului de pompier 1
0 inventarul de incendiu de la bordul navei 0
1 s stabileasc cantitatea de ap tehnic disponibil la bord imediat dup euare 0
1 atunci cnd sosesc remorchere de salvare 0
0 semnalarea sonor i luminoas a poziiei navei 0
1 fenomene orajoase 0
0 ncingerea tablei punii principale datorit razelor soarelui 0
0 depozitarea necorespunztoare a materialelor de birotic 0
1 de la TPD 0
0 existena acestor ieiri nu este obligatorie 0
1 incendiul nu este un pericol pentru nav dac este n afara castelului 0
1 RSB 0
0 ofierii, apoi nebrevetaii 0
1 oricine dac constat iminena pericolului rmnerii la bord 0
1 numai dup punerea n siguran a efectelor personale n brcile de salvare 0
0 ultimul 1
0 n dou pri asimetrice, prova i pupa 1
0 prova i pupa 0
0 T 1
1 carena 0
0 puntea principal 0
0 roof-ul central 0
1 priz median 0
1 nu are importan 0
0 pupa 0
1 coferdam 0
1 after peak 0
0 fore peak 0
0 pompele de santin 0
0 magistrala de balast din compratimentul main ctre tancuri 1
0 meninute permanent n bun stare de funcionare 1
0 construcie i aciunea specific a echipajului 1
0 instalaia de frig cambuz 0
1 desalinizare a apei de mare 0
1 desalinizare a apei de mare 0
0 s v mpachetai bunurile proprii i s fie gata de abandonarea navei 0
0 volumul tuturor compartimentelor interioare inchise exprimate in tone registru. 1
0 volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,931 mc. 0
1 otel pentru constructii navale inalt aliat. 0
0 sistemul care rigidizeaza corpul navei atat in sens transversal cat si in sens longitudinal. 0
1 stringher de bordaj, guseele duble prin care curentii de punte se imbina de traverse, centura puntii intermediare, tabla lacrimara a puntii superioare 0
0 suportii laterali, suportul central, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare, tabla marginala. 1
0 prima punte continua si etansa pe toata lungimea navei pornind de la planul de baza (PB) in sus. 0
1 puntea pana la care se poate inunda nava fara a periclita siguranta ei. 0
0 picul prova; 1
0 picul prova; 0
0 la navele care transporta marfuri lichide in vrac, la unele nave care transporta minereu si la navele mari de pasageri. 1
0 tancuri antiruliu. 0
1 teuga. 0
0 duneta. 0
0 petroliere si mineraliere cu lungimea mai mare de 180 m.; 1
0 sistemul combinat de osatura (SCO); 1
0 cel puin 15% din deplasamentul la plin ncrcare 0
0 sub puntea principala la extremitatile prova si pupa. 0
1 coboara centrul de greutate. 0
0 spatiul de separatie intre un tanc de combustibil si un tanc de apa. 1
0 tuburi care preiau apa din canalul lacrimar de la puntea principala si o directioneaza in santina. 0
0 2 50 mm. 0
0 barele care detin ponderea numerica in cadrul osaturii planseului; 1
1 protejarea picului prova n caz de coliziune 0
0 protejarea picului pupa n caz de coliziune 0
0 distana dintre dou coaste consecutive 1
0 amplasarea tancurilor de ballast n poziie avantajoas 0
1 amplasarea tancurilor de ballast n poziie avantajoas 0
0 mrirea rezisenei la naintare 0
1 n dublul fund, pe fundul navei 0
0 crete nlimea metacentric transversal 0
1 crete nlimea metacentric longitudinal 0
0 spiraiul 0
0 fixarea velelor triunghiulare 0
0 ambele rspunsuri sunt valabile 1
0 cel mult 55% din totalul mrfii ncrcate 0
1 negativ 0
0 gurile magaziilor de marf de dimensiuni reduse 1
0 structura transversal tip fagure i nlarea accentuat a paiolului dublului fund 1
0 volumul mare al spaiului gurilor de magazii 1
0 excedentul gurii de magazie 1
1 tank de combustibil greu 0
0 cimentul 1
0 granulaia mrfi ncrcate 0
1 greutatea specific a mrfii ncrcate 0
0 riscul de ncingere a mrfii 1
0 asigurrii unei mai bune stabiliti 0
0 constructiv, este necesar i suficient un singur coferdam ntre compartiment i tankurile de marf 1
0 realizrii unui pescaj optim 0
0 amplasarea compartimentului pompe marf ct mai aproape de cuplul maestru 1
1 identic 0
0 limea de construcie a acestor nave este considerabil0
1 limea de construcie a acestor nave este considerabil0
0 nava navig numia cu val de prova sau de pupa 0
0 la care puntea deschis expus intr n ap sau gurna din bordul opus iese din ap 1
0 ambele rspunsuri sunt valabile 1
0 Voith-Schneider 1
0 supradimensionarea acesteia 0
0 imediat napoia verticalei centruli de greutate al remorcherului 1
0 transversal; 1
0 pontil de cala; 1
0 petrolier 1
1 combinat; 0
0 combinat; 1
1 combinat; 0
0 longitudinalele de fund; 1
0 longitudinala de dublu fund; 0
0 combinat; 0
1 etrava din table fasonate i sudate; 0
0 semitravers ntrit a punii; 0
0 longitudinala de punte; 1
0 etrave din table fasonate i sudate. 1
0 carlinga central. 1
0 etrave din table fasonate i sudate. 1
1 nervur de rigidizare longitudinal a etravei; 0
0 forta va imprima navei o miscare in plan orizontal iar momentaul rezultant va inclina nava transversal si/sau longitudinal; inclinarea producandu-se la volum constant; 1
0 pm_TCN_FSN_Q2R4.mht 1
0 de urmrit ca pescajele s nu varieze 0
1 pm_TCN_FSN_Q4R3.mht 0
0 nava se gsete cu seciunea maestr pe creast de val 1
0 se modific volumul imers datorit vitezei de deplasare a navei 0
0 nava este cu seciunea maestr pe coam de val 0
1 viteza navei este jumatate din viteza de propagare a valurilor 0
0 pm_TCN_FSN_Q9R3.mht 1
1 pm_TCN_FSN_Q10R3.mht 0
0 pm_TCN_FSN_Q11R3.mht 1
0 pm_TCN_FSN_Q12R3.mht 0
1 pm_TCN_FSN_Q13R3.mht 0
0 pm_TCN_FSN_Q14R3.mht 1
0 pm_TCN_FN_Q6R3.mht 0
0 pm_TCN_FN_Q9R3.mht 0
0 pm_TCN_FN_Q15R3.mht 0
1 pm_TCN_FN_Q16R3.mht 0
1 pm_TCN_FN_Q17R3.mht 0
1 pm_TCN_FN_Q18R3.mht 0
0 pm_TCN_FN_Q19R3.mht 0
0 pm_TCN_FN_Q20R3.mht 1
0 pm_TCN_FN_Q21R3.mht 0
1 nu are loc o modificare a pescajului navei 0
0 greutate standard de ap dulce 0
0 coordonatelor centrului de carena B; 1
0 pe verticala ce trece prin centrul plutirii iniaiale F 1
0 diagramei de carene drepte 1
0 stabilitatea navei s nu se diminueze 1
0 pm_TCN_GN_Q1R3.mht 1
0 pm_TCN_GN_Q2R3.mht 1
0 coeficientul de finee al suprafeei de deriv - CD. 1
0 pm_TCN_GN_Q4R3.mht 1
0 coeficientul de finee longitudinal prismatic - CLP. 1
0 coeficientul de finee al suprafeei de deriv CD 0
0 pm_TCN_GN_Q6bisR3.mht 1
1 68.520 m3 0
0 pm_TCN_GN_Q9R3.mht 0
1 bordului liber al navei; 0
0 planul de baz 0
1 planul de baz 0
0 planul plutirii. 1
0 nescufundabilitate 0
1 centrul de flotabilitate al navei 0
1 deplasrii de greuti la bordul navei 0
0 deplasrii de greuti la bordul navei 0
0 centrul plutirii 0
1 momentele de nclinare transversal s fie egale 0
0 nici un raspuns corect 0
1 capacitatea de ncrcare a navei; 0
0 22.500 KN 0
0 pescj 0
1 lungime; 0
1 capacitatea Dw 0
0 capacitatea Dw 0
0 tone registru 1
1 8.36 m3 0
0 pm_TCN_GN_Q27R3.mht 0
0 pm_TCN_GN_Q28R3.mht 0
0 pm_TCN_GN_Q29R3.mht 0
0 diagrama de carene drepte; 1
1 noile pescaje pupa si prova ale navei; 0
1 lungimii maxime a navei 0
0 pm_TCN_GN_Q33R3.mht 0
1 pescajul rmne neschimbat 0
0 pescajul navei scade 1
0 pm_TCN_GN_Q36R3.mht 0
0 pm_TCN_SNt_Q137R3.mht 1
1 pm_TCN_SNt_Q138R3.mht 0
0 pm_TCN_SNt_Q139R3.mht 1
1 pm_TCN_SNt_Q140R3.mht 0
0 pm_TCN_SNt_Q141R3.mht 1
0 pm_TCN_SNt_Q142R3.mht 1
0 centru de presiune; 1
1 rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe infrados 0
0 componenta normal a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz asupra profilului 0
1 componenta normal a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz asupra profilului 0
0 Mr = Pne; 0
0 M = Pne; 1
0 manevra n spiral, manevra n zig-zag, proba de giraie1
0 o micare de rotaie n jurul unei axe verticale ce trece prin G i o micare de deriv lateral 0
1 amplasarea axului la o distan rezonabil fa de muchia de atac 0
0 amplasarea axului la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/2 din grosimea profilului i 1/4 din lungimea lui 1
0 amplasarea axului la o distan de muchia de atac, cuprins ntre 1/4 i 1/3 din lungimea profilului 1
1 pm_TCN_MN_Q12R3.mht 0
0 pm_TCN_MN_Q13R3.mht 0
1 nu exist prevederi exprese n acest sens 0
0 capacitatea Dw a navei 0
0 deplasamentul navei rmne constant 0
0 masa de ap care a inundat compartimentul avariat este o greutate deplasat pe orizontal la bord 0
0 ambele rspunsuri sunt valabile 1
1 ambele rspunsuri sunt valabile 0
0 ambele metode 0
1 ambele metode 0
1 ambele metode 0
0 raportul dintre volumul compartimentului inundat i volumul carenei 0
0 coeficientul de permeabilitate al compartimentului avariat 1
0 asigurarea flotabilitii navei 1
0 gradul de automatizare al navei 0
0 codul internaional privind sigurana navei, a echipajului i mrfii i protecia mediului 1
0 umplerii complete 1
0 ambele variante 0
1 ambelor variante 0
0 metodele specifice privind sigurana i combaterea polurii la bordul navei proprii 1
0 detaliat la nivelul fiecrei puni i centralizat la nivelul punii principale i n ambele borduri, n afara castelului, n containere etane 1
0 permanent 1
0 ruliul sincronizat 1
0 intrarea la adpost 0
0 cele cu frecven i perioad mic 0
0 T < R; 0
0 T < R; 1
1 T < R; 0
0 rezistena "R" la naintare a remorcherului, plus traciunea "Z" din crligul remorcii 1
0 cilindric 0
0 la punct fix 0
1 la punct fix 0
0 deprecierea calitilor hidrodinamice ale elicii 1
0 utilizarea elicelor cu pas dreapta 0
1 subdimensionarea elicelor 0
0 montarea elicei n tunel 1
0 dotarea motorului principal cu protecie termic 0
0 mrirea pescajului 0
0 cureni Foucault 1
1 costurilor de ntreinere 0
0 longitudinea geografic a zonei de navigaie 0
0 acea parte din energia navei, pe care aceasta o cedeaza mediului marin prin formarea sistemului propriu de valuri 1
1 valuri haotice 0
0 1/# din viteza navei 0
0 pm_TCN_RI_Q10R3.mht 0
0 90 grade 0
0 vscozitatea 1
0 scade dac nava are apendici 0
0 creterea vitezei navei i a turaiei propulsorului 0
1 micarea de deriv lateral 0
0 d = 8,165 m 1
0 4900 to si 842 to; 0
0 pm_TCN_SNp_Q3R3.mht 0
1 139,23 t 0
0 8,165 m 1
1 4,75 m 0
0 15 Tribord 0
1 9,88 grd Tb. 0
1 8t 0
0 1.85t 1
0 4.76m 1
0 stabilitatea navei; 1
0 25 0
1 traiectoria centrului plutirii este considerat o elips anarhic neamortizat 0
0 cotei metacentrului transversal 0
0 nclinrilor izocarene 1
0 cuplul maestru 0
0 perpendicular pe dreapta ce trece prin centrele plutirii i ale carenei 0
0 pm_TCN_GN_Q45R3.mht 0
0 Paralel cu puntea principal a navei 0
0 nlimea metacentric longitudinal 0
0 raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei 0
1 raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei 0
0 Cota KG; 0
1 Cota KG; 0
1 cota centrului de greutate; 0
0 cota centrului de greutate; 0
1 distanta dintre centrul de greutate si metacentrul longitudinal; 0
0 distanta dintre centrul de greutate si metacentrul transversal; 0
0 o spiral nchis 0
0 un cuplu 1
0 forelor de rezisten la naintare, respectiv a vntului i a valului 0
0 nlimea metacentric transversal 1
0 nlimea metacentrului longitudinal 1
1 30 KNm.; 0
0 cota centrului de caren 0
0 cota centrului de greutate 0
1 momentul unitar de asiet 0
0 momentul unitar de asiet 0
1 nlimea metacentric pentru echilibru instabil 0
1 nescufundabilitii navei 0
0 nu se creaz nici un moment 0
0 centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M 0
1 echilibru indiferent 0
1 centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M 0
1 echilibru instabil 0
0 centrul de greutate G coincide cu metacentrul M 1
1 amplasarea ct mai sus a greutilor mari la bord 0
1 pescajul mediu al navei este ntotdeauna mai mare dect adncimea minim a apei 0
0 cota metacentrului 1
0 diagrama stabilitii dinamice 0
1 raza metacentric transversal 0
1 momentul de redresare 0
1 momentul de redresare transversal 0
1 pm_TCN_GN_Q83R3.mht 0
0 moment de redresare longitudinal 0
1 variaia pescajului funcie de salinitatea apei 0
0 Moment de redresare al navei 0
1 pm_TCN_GN_Q87R3.mht 0
0 scara de ncrcare 1
0 scara de ncrcare 1
1 momentelor suprafeelor lichide libere de la bord 0
1 curbele hidrostatice 0
1 Raza metacentric derivat 0
0 raza metacentric transversal 0
0 oscilaiilor longitudinale ale navei 0
0 nava aprovat i canarisit 0
0 diagramei de asiet 1
0 coordonatele centrului de greutate al navei 0
0 nu au loc modificri ale coordonatelor centruui de greutate al navei 0
0 longitudinal, spre pupa 0
0 unghiul de canarisire al navei 0
0 planul transversal al cuplului maestru 1
0 planul transversal al cuplului maestru 0
1 vertical 0
0 veariaz liniar i roporional cu direcia deplasrii 0
1 afirmaia nu este adevrat 0
0 pm_TCN_GN_Q106R3.mht 0
0 noua asiet a navei 1
0 nici una din afirmaii nu este corect 1
0 unghiul de canarisire al navei 1
0 pm_TCN_GN_Q110R3.mht 0
0 se modific n sens invers deplasrii 0
1 modificarea deplasamentului navei 0
0 pm_TCN_GN_Q113R3.mht 1
0 valoarea grautii deplasate 0
0 centrului de greutate al navei 1
0 pm_TCN_GN_Q116R3.mht 0
0 modificarea deplasamentului navei 0
1 modificarea deplasamentului navei 0
0 se modific funcie de distana pe care se deplaseaz greutatea respectiv 0
1 cota centrului de caren 0
0 nlimilor metacentrice transversale i longitudinale 1
0 pm_TCN_GN_Q122R3.mht 0
1 pm_TCN_GN_Q123R3.mht 0
0 nu se modific stabilitatea navei 0
1 rmne neschimbat 0
0 unghiul de canarisire a navei 0
1 nu influeneaz niciodat stabilitatea navei 0
1 paralel cu planul chilei 0
0 pm_TCN_SNt_Q1292R3.mht 0
1 pm_TCN_SNt_Q130R3.mht 0
0 negativ 1
0 deplasamentul navei la plin ncrcare 0
0 celularea tankurilor cu diafragme 1
0 numrul de diafragme din tankuri 1
0 pm_TCN_SNt_Q135R3.mht 0
0 ordonatelor centrelor de greutate pentru condiia tankului gol 0
0 moment de stabilitate 1
0 echilibru instabil 0
1 ruliul nu are legtur cu stabilitatea navei 0
0 M 0
0 M este un punct fix pe perioada nclinrii 0
0 ramane constant; 0
0 cu orice valoare a unghiurilor de nclinare 0
0 10 grade 1
1 nave de pasageri 0
1 balastarea tankurilor superioare din bordul cobort 0
0 rsturnare 0
1 tendina este inprevizibil 0
0 KG 1
1 raza cuplului maxim de redresare 0
0 cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii 1
0 descresctoare dac nava continu s se ncline n acelai bord 1
0 temperatura lichidului respectiv 0
1 KM. 0
1 nlimea de construcie 0
0 tablele de calibrare a tankurilor 0
0 o distan 1
0 nici una din afirmaii nu este corect 0
0 M este situat deasupra lui G 1
1 nu exist diferene 0
0 pm_TCN_SNt_Q27R3.mht 0
0 pm_TCN_SNt_Q28R3.mht 1
0 determinarea poziiei centrului de greutate 1
0 centrul de greutate s fie ct mai jos 1
0 M, G, B; 1
0 G este situat sub M i sub B 1
1 B este situat deasupra lui G 0
0 n plan transversal, la cuplul maestru, cte dou n fiecare bord 0
1 5 grade 0
1 numai n ap cu densitatea de cel puin 1,025 0
0 negativ 1
1 pm_TCN_SNt_Q43R3.mht 0
1 nava este pe chil dreapt i asupra ei nu acioneaz nici o for exterioar 0
0 nava navig n ap cu densitatea de cel puin 1,025 0
0 reportul dintre momentul de rsturnare i cel de vnt 1
0 reprezentarea grafic a braului stabilitii de form, funcie de volumul carenei i unghiul de nclinare 1
1 nu exist diferene 0
1 nu exist diferene 0
0 pm_TCN_SNt_Q54R3.mht 0
0 pm_TCN_SNt_Q55R3.mht 1
0 pm_TCN_SNt_Q56R3.mht 0
0 pm_TCN_SNt_Q59R3.mht 0
1 submarinele nu pot avea asiet i nu se pot canarisi 0
1 crete 0
0 scade 1
0 pm_TCN_SNt_Q63R3.mht 0
0 pm_TCN_SNt_Q64R3.mht 0
0 ambele rspunsuri sunt greit 0
0 stabilitatea navei nu se modific 0
0 stabilitatea navei nu se modific 0
1 stabilitatea navei scade 0
0 punerii involuntare pe uscat n zon stncoas 1
1 cnd nava este ncrcat peste limita pescajulu legal 0
1 nu au o influen semnificativ 0
0 forma acestora 1
1 n cel puin trei magazii de marf 0
0 MATERIALE DE AVARIE 1
0 generator de avarie, GPS, radar anticoliziune 0
0 oprirea navei, aplicarea paietului, eliminarea apei din compartimentul afectat, confecionarea cofragului, prepararea i turnarea betonului, ndeprtarea cofragului dup ntrirea betonului, ndeprtarea paietului, reluarea marului cu supravegherea continu a zonei afectate 1
0 triunghiular 0
0 66.6% 1
0 ap dulce 1
0 nclzirea apei de preparare a betonului 1
1 adugarea de bioxid de carbon 0
0 rinoase 1
0 mesteacn 1
0 dou straturi de pnz de vel, o plas de srm, apoi alte dou straturi de pnz de vel, cu gardee pe margini 1
0 secundul navei 1
1 pregtirea echipajului pentru acionare n caz de incendiu la bordul navei 0
0 n comanda de navigaie, CM, careuri i, individual, n cabinele de locuit 1
1 sistemul de navigaie inerial 0
0 albastr 1
0 instalia de alimentare cu combustibil uor a DG-urilor 0
0 santin 1
0 socare de relon 0
1 cheile kenter 0
0 dalt 1
0 3 parme gradate 0
1 navlositorului 0
0 eful mecanic al navei 0
1 numele persoanelor care au participat la exerciiu 0
1 numai echipajul aflat n cart la momentul exerciiului 0
1 trebuie sa preia controlul total al derularii activitatilor atunci cand accidentele s-au petrecut la bord sau in imediata vecinatate a navei; 0
0 jurnalul de bord 1
0 ndatoririle i atribuiunile personalului de la bord, proceduri de raportare, asisten i monitorizare 1
0 informarea imediat a comandanrtuli navei, i asigurarea siguranei navei 1
1 navele nu sunt dotate cu astfel de mijloace sau instalaii1
0 n caz de "black-out" s poat fi folosit pe comand manual, pentru asigurarea siguranei navei 1
0 s funcioneze i n situaie de "black-out" dar numai pe frecvene nalte 0
0 se anun imediat navlositorul 0
1 se anun imediat navlositorul 0
0 se asigur amararea greutii respective, se reface asieta i/sau se aduce nava pe chil dreapt printr-una din metodele cunoscute i adecvate 1
0 manual sau automat 1
0 24 V curent continuu
0 iluminatul de avarie, sistemul de telecomunicaii i cel puin un radar 1
0 cu tankul de combustibil full i sistemul de cuplare automat n tablou conectat 1
0 nava nu mai dispune de energie electric 1
0 o pomp cu piston 1
1 da, numai dac nava este n port 0
0 de obicei n compartimentul main, la nivelul paiolului 1
1 solicitarea de salvare unei nave specializate 0
0 va debalasta tancurile din prova i va utiliza motorul principal n regimuri de siguran la napoi, combinat cu unghiuri mari de crm 1
1 pomparea apei din compartimentul afectat 0
0 presarea tankului respectiv cu aer comprimat la o presiune mai mare dect presiunea hidrostatic a apei intrate n acel tank 1
1 instalaia de santin 0
0 n planul diametral, spre prova compartimentului main1
0 sigilat 1
0 paiet cu margini tari 0
0 evacuarea apei din compartiment 1
1 rinoase 0
0 aerisit i ventilat 1
0 canarisirea voluntar a navei n bordul opus, pn ce gaura de ap este situat suficient deasupra liniei de plutire, sudarea unei table peste gaur i revenirea pe chil dreapt 1
0 se ancoreaz i se ateapt intervenia companiei de salvare 0
0 dup verificarea strii navei proprii i asigurarea vitalitii ei i a siguranei personalului propriu 1
1 atunci cnd cantitatea de marf care ar trebui nccrcat depete capacitatea DW a navei 0
0 remorci metalice de avarie la prova i la pupa, mereu la o distan optim deasupra apei 1
0 o ndatorire permanent a comandantului navei 1
0 s se fac schimb de date de identificare a navelor implicate n eveniment 1
0 la cuplul maestru 1
0 astfel nct abscisa centrului de greutate al acesteia s fie negativ 0
1 pescajul navei rmne constant 0
0 valoarea n centimetri sau oli a variaiei pescajului cnd nava trece n ap dulce 1
1 la plutirea corespunztoare planului de baz, adic atunci cnd, Z = 0, cele dou curbe pleac din puncte diametral opuse 0
0 daca cele doua curbe se intersecteaza la Z diferit de 0, atunci punctul de intersectie este punct extrem pentru curba XB (Z); 1
1 volumul constructiilor etanse situate pe puntea principala; 0
0 mrimea echipajului de siguran stabilit prin certificatul de "safe manning" 0
0 tolerana la ap dulce (FWA) 1
0 acel punct n care acioneaz fora de greutate a navei 1
0 acel punct n care acioneaz fora de greutate a navei 0
0 cand centrul plutirii este situat la cuplul maestru 1
1 momentul unitar de asiet 0
0 astfel nct centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului de greutate al navei 0
1 rmne neschimbat 0
0 crete 1
0 proprietii constructive a ancorei de a se "ngropa" n fundul apei cnd se exercit o traciune aproape orizontal pe lanul ei 1
0 trasarea pantocarenelor 0
0 cheia de mpreunare a dou chei de lan de ancor 1
0 destinat transportului mrfurilor lichide n vrac 1
0 o marc a liniei de ncrcare, aplicat definitiv pe corpul navei i descris n certificatul privind liniile de ncrcare 1
0 sextantul 0
1 dispozitivul de ndosariat acte 0
0 dispozitivul universal de strngere 1
0 Five 0 Six 0
0 Camber 1 Tumblehome 0
0 inside of the frames. 0 inside of the ceiling. 0
0 Rise of Floor 0 Rake 0
0 Pounding 0 Heaving 0
0 Aft 0 Between the bulkheads 0
0 Loaded, head sea 0 In ballast, head sea 1
0 side girders. 0 bulkheads. 1
0 Water Pressure 0 Hogging & Sagging 0
0 Racking 1 Pounding 0
0 racking 0 twisting 0
0 hydrostatic information 0 layout 1
0 Knee 1 Stiffener 0
0 Box Keel 0 Duct Keel 1
0 Stealer Plate 0 Stringer Plate 0
0 Flat Plate Keel 1 Duct Keel 0
0 torsion. 0 compression. 1
0 Bulwark Stanchion 1 Stiffener 0
0 Shell Expansion Plan 1 Body Plan 0
0 Angle 0 Offset Bulb 1
0 Seam 0 Joint 0
1 Knees 0 Webs 0
1 scuppers. 0 baffles. 0
0 freeing ports. 1 drain valves. 0
1 Stays 0 Chocks 0
1 Combination 0 Web 0
0 Vee Butt 0 Lap 0
0 pounding. 1 hogging. 0
1 Foundation Plate 0 Floor Plate 0
0 deck house. 0 fore peak. 1
0 Spurling 1 Scupper 0
0 Bracket 0 Bow Chock 0
0 Wash Plate 1 Web 0
0 beam 0 keel plate 1
0 Stern Post 0 Stern Frame 1
1 Balanced 0 Spade 0
0 Gudgeon 1 Coupling 0
0 Transom Floor 1 Vibration Post 0
0 summer draught. 0 statutory freeboard. 1
0 Dock Water Allowance 0 Fresh Water Allowance 1
1 light displacement. 0 load displacement. 0
0 By portable beams 0 By cell guides 1
0 Bulkhead 1 Steering Flat 0
1 slip 0 circumference 0
0 Registered Tonnage 0 Deadweight 1
Raspuns8 URL Data Raspuns9 URL Data Raspuns10 URL Data
Categorie de personal Timp acordat
[min]
Procentaj de trecere Nume model
CLC 60 60 13_TCVN
OP-I 60 60 13_TCVN
OP-II 60 60 13_TCVN
SEF MECANIC 60 60 13_TCVN
OM-I 60 60 13_TCVN
OM-II 60 60 13_TCVN
60 70% 13_TCVN
CCS
SEM 60 60
OEM-II 60 60
MAR 60 60
SECM 60 70
TIM 60 60
MOT 60 60
FIT 60 60
PM 60 60
CSM 60 60
OPMP 60 60
(OMPORT)
CMP 60 70
SMMP 60 60
OEMP 60 60
DRAG 60 60
SDRAG 60 60
CDRAG 60 70
Sectiunea Nr. intrebari din sectiune Dificultate
RO-TCVN-F-t 5 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 8 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-t 1 1
RO-TCVN-O-t 1 1
RO-TCVN-M-t 1 1
RO-TCVN-R-t 1 1
RO-TCVN-C-t 4 1
RO-TCVN-V-t 5 1
EN-CO2B-MS-SC 2 1
RO-TCVN-F-t 7 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 8 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-t 0 _
RO-TCVN-O-t 0 _
RO-TCVN-M-t 1 1
RO-TCVN-R-t 1 1
RO-TCVN-C-t 4 1
RO-TCVN-V-t 5 1
EN-CO2B-MS-SC 2 1
RO-TCVN-F-t 8 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 8 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-t 0 _
RO-TCVN-O-t 0 _
RO-TCVN-M-t 1 1
RO-TCVN-R-t 0 _
RO-TCVN-C-t 4 1
RO-TCVN-V-t 5 1
EN-CO2B-MS-SC 2 1
RO-TCVN-F-t 5 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 5 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-t 1 1
RO-TCVN-R-t 1 1
RO-TCVN-P-t 1 1
RO-TCVN-C-t 8 1
RO-TCVN-V-t 7 1
RO-TCVN-F-t 5 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 6 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-t 0 _
RO-TCVN-R-t 1 1
RO-TCVN-P-t 1 1
RO-TCVN-C-t 8 1
RO-TCVN-V-t 7 1
RO-TCVN-F-t 6 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 7 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-t 0 _
RO-TCVN-R-t 0 _
RO-TCVN-P-t 0 _
RO-TCVN-C-t 8 1
RO-TCVN-V-t 7 1
RO-TCVN-F-t 5 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 10 1
RO-TCVN-S-p 2 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-O-t 1 1
RO-TCVN-M-t 1 1
RO-TCVN-R-t 1 1
RO-TCVN-C-t 4 1
RO-TCVN-V-t 5 1
RO-TCVN-F-t 5 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 5 1
RO-TCVN-S-p 2 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-R-t 1 1
RO-TCVN-P-t 1 1
RO-TCVN-C-t 8 1
RO-TCVN-V-t 7 1
RO-TCVN-F-t 6 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 7 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-R-t 0 1
RO-TCVN-P-t 0 1
RO-TCVN-C-t 8 1
RO-TCVN-V-t 7 1
MAR-CVN. S2 30 1
SECM-CVN. S1 20 1
SECM-CVN. S2 10 1
TIM-CVN. S1 20 1
TIM-CVN. S2 10 1
MOT-CVN. S1 20 1
MOT-CVN. S2 10 1
FIT-CVN. S1 20 1
FIT-CVN. S2 10 1
PM-RO-TCVN-F-t 5 1
PM-RO-TCVN-F-p 1 1
PM-RO-TCVN-S-t 10 1
PM-RO-TCVN-S-p 1 1
PM-RO-TCVN-N-p 1 1
PM-RO-TCVN-O-t 1 1
PM-RO-TCVN-M-t 1 1
PM-RO-TCVN-R-t 1 1
PM-RO-TCVN-C-t 4 1
PM-RO-TCVN-V-t 5 1
TIM-CVN. S1 20 1
TIM-CVN. S2 10 1
RO-TCVN-F-t 7 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 11 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-O-t 0 1
RO-TCVN-M-t 1 1
RO-TCVN-R-t 0 1
RO-TCVN-C-t 4 1
RO-TCVN-V-t 5 1
RO-TCVN-F-t 7 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 10 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-O-t 0 1
RO-TCVN-M-t 1 1
RO-TCVN-R-t 1 1
RO-TCVN-C-t 4 1
RO-TCVN-V-t 5 1
RO-TCVN-F-t 5 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 6 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-R-t 1 1
RO-TCVN-P-t 1 1
RO-TCVN-C-t 8 1
RO-TCVN-V-t 7 1
RO-TCVN-F-t 6 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 7 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-R-t 0 1
RO-TCVN-P-t 0 1
RO-TCVN-C-t 8 1
RO-TCVN-V-t 7 1
RO-TCVN-F-t 7 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 11 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-O-t 0 1
RO-TCVN-M-t 1 1
RO-TCVN-R-t 0 1
RO-TCVN-C-t 4 1
RO-TCVN-V-t 5 1
RO-TCVN-F-t 7 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 11 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-O-t 0 1
RO-TCVN-M-t 1 1
RO-TCVN-R-t 0 1
RO-TCVN-C-t 4 1
RO-TCVN-V-t 5 1
RO-TCVN-F-t 7 1
RO-TCVN-F-p 1 1
RO-TCVN-S-t 10 1
RO-TCVN-S-p 1 1
RO-TCVN-N-p 0 1
RO-TCVN-O-t 0 1
RO-TCVN-M-t 1 1
RO-TCVN-R-t 1 1
RO-TCVN-C-t 4 1
RO-TCVN-V-t 5 1