Coninutul proiectului

a) Memoriul explicativ (calculele fluxurilor de pasageri pe reeaua de transport, a

caracteristicilor rutelor de transport, a unitilor de transport, intervalelor de circulaie,
descrierea proiectrii izocronei accesibilitii centrului oraului i a proiectrii rutelor
de autobuz, troleibuz).
b) Partea grafic (planul oraului n scara 1:10000 cu reeaua stradal i de transport cu
rutele de autobus, troleibuz i izocrona accesibilitii centrului, diagrama fluxurilor de
pasageri ntre zonele de transport).


Descrierea proiectului

Rezultatul proiectrii reelei de transport urban de pasageri trebuie s asigure
transportarea fluxurilor de pasageri ntre zonele oraului pe direciile mai scurt posibile
cu o durat de deplasare optimal. Acest lucru se soluioneaz proiectnd reeaua de
transport cu o densitate de 1,8-2,5 km/km
2
.
Rutele de autobus troleibuz se aplic pe reeaua de transport n aa mod ca 80% din
deplasri s fie directe (20% cu schimbarea rutei).
Rutele de autobus troleibuz se caracterizeaz cu parametrii:
- lungimea (km);
- numrul de uniti de transport pe rut;
- intervalul de circulaie a unitilor de transport.
Intervalul de circulaie se recomand 6-8 min. n orele de vrf, iar intervalul minimal
pe sectoare cu mai multe rute trebuie s nu fie mai mic de 1 min.
Calculul fluxelor se vor ndeplini dup metoda analitic bazat pe legea gravitii
populaiei urbane fa de locurile de munc.
Totalul deplasrilor populaiei oraului depinde de mobilitatea populaiei i evident de
cota grupelor de populaie (grupa activ, studeni i pensionari). Vom deosebi din acest
punct de vedere deplasri de munc, de studii i social culturale. n totalitatea
deplasrilor de munc vom include deplasrile de afaceri.
Etapa final a proiectului este izocrona accesibilitii care reprezint o serie de linii
egal deprtate fa de un centru dup durata deplasrii spre acest centru pe reeaua de
transport. Vom reiei din faptul c durata total de deplasare este suma componentelor
duratelor:
t
at
durata ateptrii unitii de transport la staie;
t
p
durata deplasrii pietonale de la staie spre destinaie pn la staie;
t
tr
durata deplasrii cu transportul (V
tr
=20 km/h).











Datele pentru proiect

Repartizarea locuitorilor n zonele de transport

Tabela 1. Numrul de locuitori n zonele de transport a oraului, mii

Nr. zonei
de transport
Grupa
locuitorilor

1

2

3

4

5

Total
1. Muncitori 32 39 41 20 33 145
2. Studeni - 2 2 2 2 8
3. Pensionari 30 37 29 40 25 161
Total 62 78 72 62 60 334

Tabela 2. Numrul total de deplasri pentru un locuitor al oraului (date recomandate).








Calculm numrul total de deplasri ntre zonele de transport (de munc, studii i social
culturale)

Tabela 3. Numrul total de deplasri (mii)

Ex. (550+40)*41=24190; 480*4=1920; 300*41+500*4+350*29=24450;

Reieind din numrul de deplasri a populaiei oraului calculm mobilitatea medie a
populaiei
=D/N D din tabelul 3; N numrul de locuitori
=215870/34=647


Grupa populaiei
oraului
Deplasri
Munc Afaceri Social culturale
1. Muncitori 500 90 300
2. Studeni 480 - 500
3. Pensionari - - 350
Nr. zonei
de transport
Grupa
locuitorilor

1

2

3

4

5

Total
1. de munc i
afaceri
18880 23010 24190 11800 19470 97350
2. de studii - 960 960 960 960 3840
3. social culturale 21000 26760 24320 22200 20400 114680
Total 39880 50730 49470 34960 40830 215870

Calculm densitatea reelei de transport dup formula:
=L/S=66,42/37,12=1,74

Pe planul oraului n scara 1:10000 fixm centrele convenionale a zonelor de transport
i calculm (msurm) distana cea mai mic dintre centrele zonelor respective.

Tabela 4. Distana dintre centrele zonelor de transport (km)

S-a menionat c parametrul principal la alegerea traseului de deplasare este durata
deplasrii i tendina locuitorilor este ca aceast distan s fie minimal posibil. De
altfel aceasta reiese i din legea gravitii de munc, sensul creia const n urmtoarele:
cu ct este mai mare distana (durata deplasrilor) cu att numrul lor este mai mic.
Schematic n mod grafic aceast lege poate fi exprimat n felul urmtor:

N
depl











15 25
Pentru a trece de la distana de deplasare la durata deplasrilor vom reiei din
urmtoarele considerente:
- durata total a deplasrilor este suma a 4 componente valorile crora sunt:

tot
=t
*
p
+t
at
+t
tr
+;
unde t
*
p
=4 min durata deplasrilor pietonilor ctre staia de deplasare;
t
at
durata ateptrii transportului la staie i este egal cu jumtate din intervalul de
circulaie;
t
at
= t
int
/2=6/2=3 min.
Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5
1 - 3.9 2.94 3.12 3.59
2 3.9 - 2.79 7.03 7.49
3 2.94 2.79 - 6.06 4.38
4 3.12 7.03 6.06 - 4.29
5 3.59 7.49 4.38 4.29 -
t
tr
durata deplasrilor cu transportul, depinde de distana dintre staiile de deplasare
i viteza deplasrii V=20 km/h=0,33 km/min.
t
tr
=S
d
/0,33;
t
**
p
durata deplasrilor pietonale de la ultima staie ctre punctul de destinaie;
t
**
p
=4 min.

tot
=4+3+t
tr
+4;
Reieind din calculele expuse alctuim tabela urmtoare:

Tabela 5. Durata deplasrilor locuitorilor ntre zonele de transport (min.)

Ex. 4+3+3.9/0,333+4=17,18

n baza cercetrilor procesului de organizare a transportului urban de pasageri i a
datelor statistice a acestui proces sau stabilit valorile medii a coeficienilor relativi de
probabilitate a deplasrilor n dependen de durata deplasrilor.

Tabela 6. Valorile coeficientului de probabilitate a deplasrilor ntre zone(date
recomandate)

Durata
deplasrilor
(min.)

0-5

5-10

10-15

15-20

20-25

25-30

30-35

35-40

40-45
R prob 0,086 0,208 0,205 0,208 0,135 0,070 0,029 0,011 0,003

Reieind din datele recomandate din tab.6 a coeficienilor de probabilitate a
deplasrilor n funcie de durata lor i valorile reale a duratei deplasrilor ntre zonele de
transport din tab.5 alctuim tabela coeficienilor de probabilitate real a deplasrilor
ntre zonele de transport.









Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5
1 - 18.7 15.8 16.36 17.8
2 18.7 - 15.37 28.1 29.4
3 15.8 15.37 - 25.1 20.14
4 16.36 28.1 25.1 - 19.9
5 17.8 29.4 20.14 19.9 -

Tabela 7. Valorile reale ale coeficienilor de probabilitate a deplasrilor ntre zonele de
transport


Pentru a calcula valorile reale a coeficientului de deplasare ntre zonele de
transport este necesar s calculm gradul sau coeficientul de proporionalitatea
capacitii zonei de transport comparativ cu oraul ntreg.

Tabela 8. Coeficientul de proporionalitate a capacitii zonelor de transport

K
pl
=A
zonei
/A
tot
=62/334=0,18; k
pr
=1,0

Numrul deplasrilor n transport depinde att de valorile coeficienilor
probabilitii deplasrilor (tab. 7), ct i de valorile coeficienilor de proporionalitate a
zonelor respective (tab. 8). Cu acest scop se calculeaz valoarea aproximativ relativ a
deplasrilor posibile ntre zonele de transport.

Tabela 9 . Valorile relative a deplasrilor posibile ntre zonele de transport

Cu ajutorul datelor din tab.7 i tab.8 avem: 0,208*0,196=0,04077

Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5
1 - 0,208 0,208 0,208 0,208
2 0,208 - 0,208 0,070 0,070
3 0,208 0,208 - 0,070 0,135
4 0,208 0,070 0,070 - 0,135
5 0,208 0,070 0,135 0,135 -
Nr. zonei 1 2 3 4 5 total
Populaia,
(mii)
62 78 72 62 60 334
K
pr
0,18 0,23 0,21 0,18 0,20 1
Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5

Total
1 - 0,048 0,044 0,037 0,042 0,171
2 0,037 - 0,094 0,0126 0,014 0,0776
3 0,037 0,048 - 0,0126 0,027 0,1246
4 0,037 0,016 0,015 - 0,027 0,095
5 0,037 0,016 0,028 0,0243 - 0,1053


n dependen de capacitatea zonelor de transport i valorile relative a
deplasrilor posibile calculm valoarea relativ procentual a deplasrilor posibile ntre
zone de transport.

Tabela 10. Valorile relative procentuale a deplasrilor ntre zonele de transport n %

Dup valorile procentuale a deplasrilor ntre zonele de transport, vom calcula numarul
total a deplasarilor de munca, studii i social culturale.
n suma total a deplasrilor, vom exclude deplasrile pietonale n zonele respective 1,
2, 3, 4, 5.

Tabela 11.Deplasrile de studii, munc,social culturale i suma total.


Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5

Total
1 - 28 26 22 24 100
2 48 - 18 16 18 100
3 30 39 - 10 21 100
4 39 17 16 - 28 100
5 35 15 27 23 - 100
Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5

Total
1 - - - - - -
2 0.46 - 0.173 0.154 0.173 0.96
3 0.288 0.374 - 0.096 0.202 0.96
4 0.374 0.163 0.154 - 0.269 0.96
5 0.336 0.144 0.259 0.221 - 0.96
Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5

Total
1 - 5.29 4.91 4.15 4.53 18.88
2 11.04 - 4.14 3.68 4.15 23.01
3 7.25 9.43 - 2.42 5.09 24.19
4 4.6 2 1.89 - 3.31 11.8
5 6.8 2.92 5.25 4.5 - 19.47
Deplasrile social culturale.

Pe reeaua de transport deplasrile se execut n 2 direcii (dus ntors) m tab. 12, n
baza tab. 11 alctuim tab. 12. Suma total a deplasrilor de munc, studii i social
culturale n ambele direcii.
Tabela 12. Suma total a deplasrilor de munc, studii i social culturale n ambele
direcii de circulaie

Cu ajutorul tab.11. N
tot
1-3
= N
1-3
+N
3-1

Pentru organizarea lucrului transportului auto n comun important este s calculm doar
numrul deplasrilor efectuate cu transportul fr deplasrile pietonale. Din practic i
studiile efectuate n domeniul transportului de pasageri sunt stabilite unele valori a
distanelor de deplasare a populaiei urbane care din punct de vedere a duratei
deplasrilor cu diferite scopuri (de munc, studii i socio-culturale) nu are rostul s fie
efectuate cu transportul.
Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5

Total
1 - 5.88 5.46 4.62 5.04 21
2 12.84 - 4.82 4.28 4.82 26.76
3 7.30 9.48 - 2.43 5.11 24.32
4 8.66 3.77 3.55 - 6.22 22.2
5 6.81 2.92 5.26 4.48 - 19.47
Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5

Total
1 - 11.17 10.37 8.77 9.57 39.88
2 24.35 - 9.13 8.12 9,13 50.73
3 14.84 19.29 - 4.94 10.38 49.47
4 13.63 5.94 5.59 - 9.8 34.96
5 14.29 6.12 11.02 9.4 - 40.83
Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5

Total
1 - 43.56 30.49 27.36 34.36 135.77
2 94.97 - 25.47 57.08 68,38 245.9
3 43.6 53.82 - 29.93 45.46 172.81
4 42.52 41.76 33.88 - 42 160.16
5 51.3 45.84 48.27 40.33 - 185.74
Pentru diferenierea deplasrilor efectuate pietonal sunt recomandate urmtoarele valori
a gradului de folosire a transportului care reprezint cota deplasrilor cu transportul din
ntregul deplasrilor totale (cu transport i pietonal).
K
tr
=N
tr
d
/N
d
tot
1

Tabela 14. Volumul necesar de lucru a transportului urban de pasageri


Cu ajutorul datelor din tab.12 i tab.4 39,81*2,04=81,21

Toate calculele efectuate pn la moment reies din mobilitatea anual a populaiei i
rezultatele, constituie evident numrul de deplasri parial sau total pe un an ntreg.
Pentru calculul numrului necesar de rute i de uniti de transport pentru asigurarea
volumului calculat de lucru a transportului urban (din tabelul 15 i 16) este necesar s
trecem la calculul numrului de deplasri ntre zone i oraul ntreg efectuate ntr-o or
dup formula urmtoare:
N
h
=0,9*10
6
*N
an
* ***/2*365=223,7*N
an
;
unde: N
h
numrul deplasrilor ntre zone de transport ntr-o or medie a zilei.
N
an
numrul deplasrilor ntre zone de transport a anului ntreg.
coeficient de neuniformitate a deplasrilor efectuate n diferite sezoane ale
anului, =1,1
coeficient de neuniformitate a deplasrilor n dependen de direcia de
deplasare, =1,5
coeficient de neproporionalitate a deplasrilor n orele zilei, altfel numit
coeficientul ceasului de vrf care constituie 0,08 0,12 din suma total a deplasrilor pe
zi, =0,10
coeficient de neproporionalitate a deplasrilor efectuate n diferite zile ale
sptmnii, =1,10.
N
h
=223,7*209,99=46975;








Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5

Total
1 - 81,21 89,33 61,16 80,63 312,33
2 - 71,76 52,00 62,57 186,33
3 - 57,64 98,39 156,03
4 - 90,98 90,98
5 -
Total 745,67





Tabela 15. Suma total a deplasrilor de munc, studii i socio-culturale cu transportul
n ambele direcii ntr-o or

Cu ajutorul datelor din tab.12*223,7 39,81*223,7=8905

Informaia din tabelul 15 este necesar pentru repartizarea deplasrilor pe reeaua
de transport ntre perechi de raioane de transport. Evident ntre dou raioane de
transport pot exista mai multe direcii de deplasare. Noi am calculat doar direcia cu
distana cea mai mic. Fluxul de pasageri din tabela 15 se nscrie preventiv pe sectoarele
de reea de transport distribuindu-l n proporii (aproximative) invers proporionale
lungimii direciilor posibile de deplasare.
Informaia acumulat pe planul maculator reprezint fluxul de pasageri necesar de a fi
transportat cu autobusul, troleibuzul pe sectorul dat n timp de o or. Evident pe unele
sectoare vor fi trasate nu o singur rut ci mai multe. Problema este de a calcula
numrul necesar de uniti de transport pentru asigurarea fluxului dat de pasageri pe or
pe sectorul dat aproximativ, iar ulterior de a repartiza n mod real n dependen de
lungimea rutelor presupuse, numrul necesar de uniti de transport.
Numrul aproximativ necesar de uniti de transport pentru asigurarea fluxului de
uniti de pasageri pe sectorul dat ntr-o or se va calcula ca raportul valorii acestui flux
ctre capacitatea medie a unei uniti de transport.
n
*
ut
=N
i
/; unde N
i
fluxul pe or pe sectorul dat
numrul aproximativ de pasageri ntr-un autobuz
troleibuz, =100 pasageri/automobil.
Numrul necesar de uniti de transport pentru diferite rute care trec prin sectorul dat va
fi aproximativ calculat reieind din numrul n
*
ut
calculat preventiv repartizat pentru
rutele de pe sectorul dat proporional lungimii acestor rute.
n
ut2
=2*L
rut
* n
*
R2
/ V
circ
;
unde: n
ut2
numrul calculat de uniti de transport pe una din rutele sectorului dat.
L
rut
lungimea rutei, tabelul 18.
n
*
R2
numrul de uniti de transport preventiv repartizat pentru ruta 2 din
Zona
de destinaie
Zona
de plecare

1

2

3

4

5

Total
1 - 8905 3537 2917 3537 18896
2 - 4447 3917 4575 12939
3 - 2664 7861 10525
4 - 4615 4615
5 -
Total 46975
sectorul total n
*
ut
pe sectorul dat.
V
circ
viteza de deplasare medie a transportului, V
circ
=20 km/h.
Pentru asigurarea nivelului necesar de deservire a populaiei cu transport urban de
pasageri este recomandat ca n orele de vrf intervalele de circulaie pe rutele de
transport s constituie aproximativ 6 min. (n cazuri excepionale nu mai mult de 10
min.).
Se calculeaz valoarea intervalului de circulaie pe ruta dat n dependen de numrul
de uniti de transport i lungimea rutei. Dac valoarea intervalului nu ne satisface
facem modificri n numrul unitilor de transport.
t
int
=2L
R
/V
circ
* n
ut
;

Tabelul 16



















Nr. rutei Lung. rutei, km N
ut
t
*
int
, min t
int
, min
1 7,38 8 5,5 4,92
2 11,11 12 5,5 5,55
3 11,12 12 5,5 5,55
4 7,31 8 5,5 4,92
5 9,76 11 5,5 5,32
6 8,28 9 5,5 5,52
7 7,41 8 5,5 4,92
8 12,25 14 5,5 5,25
9 9,07 10 5,5 5,4
10 10,85 12 5,5 5,42
11 11,42 13 5,5 5,27
Total 117
t
int

med=
5,27




Analiza planului oraului din punct de vedere a asigurrii
populaiei cu transport urban de pasageri
Pentru departamentele de transport de pasageri indicii principali privind lucrul
transportului urban de pasageri sunt numrul total de pasageri transportai pe an i
volumul de lucru a transportului ca produs a numrului total de pasageri la distana
medie de deplasare.
Dup cerinele urbanismului criteriul general calitativ de apreciere a gradului de
asigurare a populaiei urbane cu transport de pasageri este durata deplasrilor i pentru
aprecierea acestui grad pentru oraul proiectat n mod grafic pe planul oraului cu
reeaua i rutele de transport se aplic diagrame linii egal deprtate din punct de vedere
a duratei de deplasare fa de un oarecare punct al planului oraului. Aceast diagram
reprezint zone limitate de nite linii izocrona accesibilitii constant de 10- 15-20
min. fa de obiectul (punctul) dat pe planul oraului, de obicei centru, gara, stadion,
pia.
Pentru construirea diagramei reieind din urmtoarele date iniiale:
1. considerm viteza pietonilor 4 km/h=66,7 m/min.
2. V
tr
=20 km/h=333,3 m/min.
3. durata de ateptare a transportului la staie este egal cu jumtate din intervalul de
circulaie 3 min.
L=V*t; deci t
tr
=L*t;
Izocrona accesibilitii unui punct al oraului este bine de precutat mpreun cu
diagrama deplasrilor ntre zonele de transport. Ea reprezint interpretarea grafic a
fluxurilor de pasageri ntre perechile de raioane de transport construit ntr-o scar
convenional. Cu alte cuvinte aceast diagram este interpretarea grafic a tabelului 15.

Schema reelelor de transport i izocrona accesibiliti unui ora








Diagrama fluxului de pasageri ntre zonele oraului