Sunteți pe pagina 1din 2

Europa Occidentala importa petrol din N Africii, Rusia, Orientul Mijlociu.

Japonia din Orientul


Apropiat, Indonezia, Rusia iar produse petroliere din SUA si Europa Occidentala.
Carbunii rutele maritime pornesc dinspre SUA, Japonia si Europa iar din Australia si Africa de S spre
Japonia si Europa.
Minereuri de fier din Australia si Brazilia spre Japonia, China si Germania. Cereale din Uniunea
Europeana si Argentina spre Japonia, Coreea de Sud, Mexic, Orientul Apropiat, Mijlociu, N Africii.

Rolul geopolitic al stramtorilor

Pt navigatia maritima stramtorile au avut si mai au in general un rol esential in asigurarea legaturilor
cu rutele cele mai scurte intre bazine acvatice marine sau oceanice apartinand aceleasi mari sau
aceluiasi ocean. O stramtoare este un spatiu acvatic diferit ca dimensiune intre 2 portiuni de uscat
insular sau continental cu rolul de a facilita circulatia pe cel mai scurt traseu posibil. Unele stramtori
separa 2 insule, o insula, un continent sau 2 continente Ex: Bosfor si Dardanele, Gibraltar, Siciliei,
Bering, Calais. Alteori stramtorile reprezinta limite intre tari in lungul lor fiind trasate frontiere de stat
cum ar fi stramtoare Ormuz intre Iran si Oman, str Bering intre Rusia si SUA, str Sound intre
Danemarca si Suedia sau se afla chiar intre frontierele aceluiasi stat Messia, Tsugaru in Japonia, Bass
in Australia, Cook Noua Zeelanda. De-a lungul istoriei stramtorile au reprezentat subiectul unor
aprige dispute care au generat uneori in conflicte armate, in acest fel s-au realizat o serie de
reglementari internationale continute in tratate si conventii admise azi de toate statele lumii,
reglementarile juridice internatioale prevad atunci cand stramtorile sunt de mare interes pt navigatie
sa primeasca regim de mare libera indiferent. Cazul stramtorii Gibraltar si Magellan. In cazul in care
stramtorile fac legatura intre o mare inchisa Marea Neagra si o mare deschisa Marea Mediterana,
reglementarile internationale ofera tarilor riverane la marea inchisa dreptul de libera circulatie cu
orice tip de nava. Pt tarile neriverane este libera circulatia navelor comerciale dar nu si acelor
militare.
Un rol important de-a lungul istoriei l-au avut stramtorile Bosfor si Dardanele prin legatura prin care o
ofera tarilor riverane Marii Negre cu Marea Mediterna si Oceanul Planetar. Gibraltar a fost dominata
pe rand de spanioli si portughezi apoi de englezi avand statut de mare libera si o importanta
deosebita prin asigurarea legaturii intre Marea Mediterana si Oceanul Planetar.
Bab el Mandem in urma construirii canalului Suez importanta stramtorii asigurand legatura maritima
intre Marea Mediterana, Canalul Suez, Marea Rosie si Oceanul Indian, aceasta ruta faciliteaza mai
ales transportul petrolului dinspre Orientul Apropiat spre Europa.
Malacca leaga insula Sumatera de Pen Malacca reprezentand zona cu traficul cel mai intens mai ales
pt tarile Asiei de S-E care realizeaza traficul de marfuri cu Europa si China. In prezent tranziteaza mai
ales petroliere dinspre Orientul Apropiat spre Japonia si Coreea de S.
Sunt si stramtori a caror importanta s-a mai diminuat in timp cum ar fi stramtoarea Magellan si
stramtoarea Bering.
Canalele maritime:
Au aparut din dorinta navigatorilor de a-si scurta cat mai mult rutele. Odata cu intensificarea
schimburilor comerciale si aparitia de noi surse de materii prime s-a dorit gasirea unor rute de
transport cat mai scurte. Acest fapt era posibil doar prin construirea unor noi canale maritime.
Canalul Suez a fost inaugurat in 1869 si face legatura intre Marea Mediterana si Marea Rosie pe o
lungime de 161 km sau 195 de km intre Port Said si Port Taufiq. Latimea variaza intre 70 si 170 m iar
adancimea intre 11 si 17 m. Constructia canalului debuteaza inca din perioada faraonilor egipteni
dupa care urmeaza o perioada in care lucrarile au fost succesiv reluate sau abandonate sau a fost
reconstruit pe alte pozitii pana cand Marea Britanie reuseste sa preia controlul financiar iar din 1962
se defineste statutul international al canalului. 1865 el in teritoril egiptean. In 2001 traficul prin canal
a intrat un nr de 551 000 de nave cu un tonaj de peste 4 mil de tone incasarile depasind 3,7 mld pt
statul egiptean.
Canalul Panama face legatura intre Oceanul Atlantic si cel Pacific fiind inaugurat in 1914 are o lungime
de 80 km, o latime intre 91 si 300 de m, adancime 12-13 m. Necesitatea construirii acestui canal este
inregistrata din timpul calatoriilor lui Columb insa cu timpul conditiile geografice dificile determina ca
acest proiect sa fie reluat si abandonat mai ales datorita tehnicii deficitare din acea perioada.
Socieatatea Regala de Geografie din Paris incepe demersurile serioase pt finalizarea acestui canal dar
insuficienta face ca-n 1903 statul nou proclamat Panama in urma unui tratat semnat cu SUA sa cedeze
pe timp nelimitat posesiunea acestui canal in schimbul a 10 mil de dolari si a unei rente anuale de
250 mil de dolari. Canalul are o directie NE-SV traverseaza cordiliera Americii Centrale incepand din
Portul Cristobal si pana la portul Balbao de-a lungul mai multor ecluze unde navele sunt coborate sau
ridicate in functie de conditiile de relief. Trecerea unor nave prin canal dureaza intre 16 si 20 de ore.
Navele la trecerea prin ecluze sunt tractate de catre locomotive electrice care se afla pe sinele
amplasate pe ambele maluri ale canalului. Trafic este foarte intens 34-45 de nave cu un tonaj de
peste 200 mil de tone din 1999 zona canalului a trecut sub suveranitatea statului panamez.
Canalul Kiel un canal de navigatie maritima inaugurat in 1895 desfasurat intre porturile Kiel si
Holtenau la Marea Baltica si BrunsButtele l a Marea Nordului cu o lungime de 99 de km. Asigura fluxul
de marfuri dinspre Marea Baltica spre Marea Nordului mai ales marfuri generale, carbuni, cereale,
minereuri de fier, petrol, tranzitate dinspre Polonia, Suedia, Finlanda, Rusia, Danemarca pt Germania,
Marea Britanie, Olanda, Franta, Belgia.