Construcia i funcionarea cutiei de viteze manual

n funcie de modul de poziionare ale motorului cu ardere intern structura unei cutii de viteze manual este
diferit. De exemplu pentru automobilele cu motoare dispuse longitudinal pe puntea fa i traciune pe puntea spate
cutia de viteze are trei arbori: unul de intrare, unul intermediar i al treilea de ieire.

Foto: Cutie de viteze NVG cu cinci trepte pentru automobile cu traciune spate (motor dispus longitudinal)
Sursa: General Motors
n cazul automobilelor cu motor pe puntea din fa i traciune fa (soluia totul fa) cutiile de viteze au doi
arbori: unul de intrare i unul de ieire.

Foto: Cutie de viteze i diferenial General Motors cu ase trepte pentru automobile cu traciune fa (motor dispus
transversal)
Sursa: General Motors
Cutiile de viteze conin mai multe perechi de mecanisme cu roi dinate care au rolul de a transforma cuplul motor
i turaia n scopul adaptrii motorului la cerinele de traciune. Dac o cutie de viteze este de tipul 5+1 nseamn c
conine 5 mecanisme de roi dinate pentru mersul nainte i un mecanism pentru mersul napoi.

Inel sincronizator trepta 2 pentru Chevrolet Evanda, Lacetti, Aveo si Kalos


Foto: Cutie de viteze manual (5+1) pentru un automobil cu motor montat transversal i traciune fa.
Sursa: Wikimedia Commons
1. pinionul intermediar al treptei de mers napoi
2. caneluri pe care se monteaz discul de ambreiaj
3. arborele de intrare n cutia de viteze
4. pinionul primar al treptei I
5. pinionul prima al treptei de mers napoi
6. pinionul primar al treptei II
7. pinionul primar al treptei III
8. furca de cuplare a treptelor III-IV
9. pinionul primar al treptei IV
10. pinionul primar al treptei V
11. furca de cuplare a treptei V
12. arborele secundar
13. pinionul diferenialului
14. pinionul secundar al treptei I
15. furca de cuplare a treptelor I-II
16. pinionul secundar al treptei II
17. pinionul secundar al treptei III
18. senzor de vitez
19. pinionul secundar al treptei IV
20. pinionul secundar al treptei V
21. tij de selecie
Pinioanele primare pentru toate treptele de vitez sunt fixe pe arbore, nu se pot roti independent fa de arborele
primar. Pe de alt parte pinioanele de pe arborele secundar sunt libere pe arbore, acestea se rotesc chiar dac
arborele secundar nu se rotete (caz n care vehiculul staioneaz). De reinut c toate mecanismele cu roi dinate
sunt angrenate tot timpul, cuplarea i decuplarea unei trepte de vitez se face prin intermediul unor manoanelor de
cuplare.

Foto: Schema cinematic a unei cutii de viteze 5+1 (automobil motor montat transversal pe puntea fa i traciune
fa)
Fiecare treapt de vitez este caracterizat de un raport de transmitere. Acest raport reprezint valoarea cu care
este convertit cuplul motor i turaia motorului ntr-o anumit treapt de vitez. Raportul de transmitere depinde de
mrimea pinioanelor ce compun treapta de vitez. Dac se cunosc numrul de dini sau diametrul fiecrui pinion se
poate calcula raportul de transmitere:
i = z2/z1 = d2/d1
unde:
z numrul de dini
d diametrul
1 pinionul conductor (motor)
2 pinionul condus

Foto: Exemplu de angrenaj pentru cutie de viteze manuala
Sursa: Wikimedia Commons
Raportul de transmitere al acestui angrenaj este de 2.8 deoarece pinionul condus are 28 de dini iar cel conductor
10 dini.
Exemple de rapoarte de vitez:
Raportul Motor 1(benzin 75 CP) Motor 2(benzin 258 CP) Motor 3(diesel 150 CP)
1 3.73 4.35 3.80
2 2.05 2.50 2.23
3 1.39 1.67 1.36
4 1.03 1.23 0.97
5 0.79 1.00 0.76
6 - 0.85 0.61
diferenial 4.50 3.15 3.56
Pe baza valorilor rapoartelor treptelor cutiei de viteze putem extrage cteva informaii referitoare la automobil. De
exemplu n primul exemplu (Motor 1) cutia de viteze este cu doi arbori, traciune fa, deoarece raportul de priz
direct (treapta a patra) nu are valoarea 1.00 ci este apropiat (1.03). n cazul exemplului cu Motor 2 cutia de viteze
este cu trei arbori, traciune spate, deoarece treapt de priz direct are valoare 1.00. n acest caz arborele de intrare
din cutie este conectat la arborele de ieire fr s mai treac printr-un mecanism cu pinioane.
n cazul unui automobil cu o singur punte motoare, fa sau spate, cuplul i turaia motorului sunt transformate
de dou ori pn s ajung la roi. Prima conversie este fcut de raportul treptei de vitez cuplate iar a doua de
raportul diferenialului. De exemplu dac, n cazul cutiei de pe Motorul 3 (diesel 150 CP) cuplul motor este de 130
Nm, iar prima treapt este cuplat, la fiecare roat motoare vom avea (130 x 3.8 x 3.56)/2 adic 879 Nm ! n acelai
timp dac turaia motorului este de 2000 rot/min iar automobilul se deplaseaz n linie dreapt fiecare roat va avea
turaia de (2000 / 3.8 / 3.56) adic 148 rot/min!
Procesul de sincronizare al turaiilor arborilor
Procesul de cuplare a unei trepte de vitez este fcut n dou etape:
selecie: reprezint etapa de selectare a manonului de cuplare pentru treapta de vitez dorit (micarea levierului de
viteze n stnga sau dreapta);
angajare: reprezint cuplarea efectiv a treptei de vitez dorit (micarea levierului de viteze nainte sau napoi).
Etapa de angajare a treptei de vitez este distinct deoarece n acest etap se face sincronizarea. n cazul n care
schimbm o treapt de vitez (de exemplu 1-2) la trecerea n noua treapt de vitez, a doua, turaia arborelui de
intrare trebuie sincronizat cu turaia arborelui de ieire.
Exemplu: Schimbare de treapt 1-2
1) n
intrare
= 3000 rot/min 2) i
1
= 3.73 3) n
ieire
= 804 rot/min
6) n
intrare
= 1649 rot/min 5) i
2
= 2.05 4) n
ieire
= 804 rot/min
Din exemplul prezentat rezult c la schimbare din treapta 1 n treapta 2 turaia arborelui de intrare trebuie redus
la 1649 rot/min de la 3000 rot/min. Astfel se face sincronizarea turaiilor arborilor.
Sincronizarea este un proces care nu este perceput n mod evident de ctre conductorul auto. O schimbare de
treapt de vitez dureaz n medie 0.7 secunde, perioad ce cuprinde att selecia ct i angajarea.
Pentru a nelege cum se face sincronizarea trebuiesc studiate componentele care sunt implicate n procesul de
schimbare a unei trepte de vitez. n figura de mai jos este prezentat o pereche de pinioane primare mpreun cu
furca i manonul de cuplare.
Pereche de pinioane primare cu elementele de acionare i sincronizare (poziie necuplat):
1. arbore secundar
2. pinion secundar (treapta n)
3. coroan dinat de sincronizare i cuplare (treapta n)
4. inel sincronizator (treapta n)
5. manon de cuplare
6. furc de acionare
7. inel sincronizator (treapta n+1)
8. coroan dinat de sincronizare i cuplare (treapta n+1)
9. pinion secundar (treapta n+1)

Foto: Manon de cuplare n poziia neutr
Sursa: Wikimedia Commons
n momentul n care se efectueaz angajarea treptei de vitez (9) manonul de cuplare (5) acionat
defurca (6) mpinge inelul sincronizator (7) pe coroana dinat (8). Contactul dintre inelul sincronizator i
coroana dinat se efectueaz pe o suprafa conic interioar i are ca rezultat ncetinirea turaiei arborelui primar
care este solidar cu pinionul (9). Cnd diferena de turaii dintre arborele primar i inelul sincronizator tinde spre
zero, aceste piese se rotesc cu aceeai turaie, manonul de cuplare (5) se va deplasa pesteinelul sincronizator (7)
i coroana dinat (8) rigidizndu-le. Astfel se realizeaz cuplare unei trepte prin sincronizare.
Pereche de pinioane primare cu elementele de acionare i sincronizare (poziie cuplat):
1. arbore secundar
2. pinion secundar (treapta n)
3. coroan dinat de sincronizare i cuplare (treapta n)
4. inel sincronizator (treapta n)
5. manon de cuplare
6. furc de acionare
7. inel sincronizator (treapta n+1)
8. coroan dinat de sincronizare i cuplare (treapta n+1)
9. pinion secundar (treapta n+1)
10. butucul manonului de cuplare
11. element de blocare a manonului pe poziia neutr

Foto: Manon de cuplare n poziia cuplat
Sursa: Wikimedia Commons
De reinut c la o schimbare n sus (din treapta n n n+1) arborele primar trebuie frnat iar la o schimbare n jos
(din treapta n+1 n n) arborele primar trebuie accelerat. Astfel la o schimbare n jos, mai ales dac schimbarea este
de la n la n-2, pentru a avea o sincronizare mai rapid, se poate face o dubl debreiere. Acest procedeu const n
accelerarea motorului, cu ambreiajul cuplat, nainte de a angaja treapta dorit, pentru accelerarea arborelui primar.
Etapele succesive ale unei schimbri de vitez cu dubl debreiere sunt:
1. decuplarea motorului de transmisie prin apsarea pedalei de ambreiaj
2. scoaterea din treapta de vitez curent (n)
3. cuplarea motorului prin eliberarea pedalei de ambreiaj
4. accelerarea motorului pn la turaia dorit
5. decuplarea motorului de transmisie prin apsarea pedalei de ambreiaj
6. angajarea noii trepte de vitez (n-1 sau n-2)
Acest procedeu este mult mai eficient la schimbri de trepte de tipul 3-1 sau 4-2 pentru care arborele primar
trebuie accelerat cu aproximativ 2000 rot/min. Este evident c se poate efectua o schimbare de treapt clasic, fr
dubl debreiere, dar care v-a dura mai mult datorit faptului c sincronizarea va fi mai lung.
Majoritatea cutiilor de viteze manuale sunt prevzute cu sincronizatoare cu un singur inel. Exist cutii de viteze
care au sincronizatoare duble, cu dou inele de sincronizare. Aceste sunt utilizate n special pentru treptele 1 i 2 la
care sincronizarea poate presupune decelerarea sau accelerarea arborelui primar la valori mai ridicate.

Foto: Sincronizator dublu
Sursa: Borg Warner
1. pinion secundar;
2. coroan dinat;
3. rulment cu ace;
4. inel sincronizator interior;
5. inel intermediar;
6. inel sincronizator exterior;
7. butuc manon de cuplare;
8. manon de cuplare;
9. element de blocare a manonului pe poziia neutr
Una din constrngerile unei cutii de viteze manuale este necesitatea unei fore de acionare egale asupra
sincronizatoarelor, indiferent de treapta de vitez. Pentru a realiza cuplarea treptelor de vitez n acelai interval de
timp avem nevoie de o for mai mare de acionare pentru treptele inferioare. Soluia la acest inconvenient este
sincronizatorul dublu, care la aceeai for de acionare ,datorit suprafeei de frecare mrit, realizeaz
sincronizarea la fel de rapid ca n cazul treptelor superioare (prevzute cu sincronizatoare simple).
nelegerea modului de funcionare al unei cutii manuale este deosebit de important deoarece permite nelegerea
conceptelor mai avansate de cutii cum ar fi cutiile de viteze automatizate sau cu dublu ambreiaj. De asemenea
cunotinele relativ la construcia i funcionarea unei cutii de viteze confer conductorului auto posibilitatea de
exploata transmisia n condiii optime ce are ca efect extinderea duratei de via.