Universitatea Transilvania din Braov

Facultatea de Alimentaie i Turism

Inginerie i management n alimentatie publica si agroturism

TELECABINA

NDRUMTOR,

STUDENT,

Conf.dr.ing. Walter

ION MARIA-MAGDALENA

THIERHEIMER

An III, Grupa 16192

2012

CUPRINS

INTRODUCERE................................................................................... pag 3
I. COMPONENTELE UNEI CABINE DE TELEFERIC.....................pag 3
II. EVACUARE SI SISTEMUL DE SALVARE..................................pag 6
III. CABLURILE INSTALATIEI.........................................................pag 7
IV. POSIBILE UZURI..........................................................................pag 13
V. REPARAREA INSTALATIILOR DE TRANSPORT PE
CABLU..................................................................................................pag 14
VI. INTRETINEREA SI REVIZIA.......................................................pag 16
VII. BIBLIOGRAFIE............................................................................pag 23

Telecabina
Telecabina este o instalaie teleferic
care dispune de o cabin suspendat,
care ruleaz pe cabluri, care sunt
fixate pe stlpi de profil. Telecabin
faciliteaz transportul turitilor pe
distane lungi i greu accesibile care
ofer

panorame

deosebite

asupra

versanilor care i traverseaz.

Fig. 1 Telecabina

Acestea sunt de regul construite n perimetre mai greu de parcurs i

traverseaz un teren accidental.
Capacitatea unui funicular este nscris n pasageri pe or.

Capacitatea

funicularului este n funcie de numrul de persoane transportate, spatiul de

transport, precum i viteza de linie de la punctul de ncrcare.

I.

Componentele unei cabine de teleferic

ntlnim la o instalaie pe cablu urmtoarele componente sau elemente (ne vom

referi strict la teleferice i nu la celelalte tipuri de transport pe cablu):

Fig.2 Schema component a unei telecabine

Calea de rulare (pe desen numit LAUFWERK): format din unul

sau 2 cabluri purttoare (n desen se numesc TRAGSEILE) i un
cablu tractor care tehnic are 2 denumiri n funcie de poziia lui
ancorat la telecabin i anume: cablu tractor care trage telecabina spre
nlime se numete cablu tractor (pe desen se numete TRAGSEIL);
iar cel care e tras de telecabina care urc se numete contracablu (pe
desen poart denumirea de GEGENSEIL). La teleferice, cablurile
purttoare sunt ancorate la ambele capete n nite contragreuti mari
(se afl n partea tehnologic a staiilor de telecabin) iar
recomandarea specialitilor este ca un tronson de cablu ntre 2 piloni
s nu depeasc 2000 m pentru a nu se nregistra o frecare
pronunat a cablului purttor pe saboi. Cablurile pe care ruleaz cele
2 telecabine se aaz pe piloni la o distan tehnologic, dimensionat
din condiiile de gabarit i de transport ale instalaiei, care se
numete encar
Rolele (pe desen numite ROLLEN BATERIE): sunt rolele
constitutive ale telecabinei care ruleaz pe cablurile purttoare. Rolele
5

au un mecanism de blocare, de frnare n cazul n care excepional,

cablul tractor sau contracablul s-ar desprinde din bateria rolelor.

Fig.3 Rolele de sustinere ale telecabinei Busteni-Babele

Susinerea cabinei (pe desen numit GEHANGE): este partea

metalic care prinde structura metalic a cabinei prin metode speciale
i sigure de role i de partea adiacent acesteia. Ea este o structur
metalic asimetric de civa metrii nlime pentru facilitatea cabinei
la stlpi, care se stabilete n aa fel nct s nu loveasc cablul n
punctul cel mai abrupt de pe instalaie. Se prevede i o scar metalic
pentru a facilita personalul instalaiei la revizii periodice i la accesul
uor la elementele telefericului sau a trecerii pe stlpii metalici.
Cabina (pe desen numit KABINE): este cabina metalic care
transport pasagerii. Are diferite dimensiuni n funcie de cerinele
instalaiei. Poate varia de la minim 6 persoane pn la 200 de
persoane. La noi n ar cea mai mare capacitate de transport o are
telecabina Capra Neagr din Poiana Braov (cunoscut de braoveni
sub numele de cabina mare). Cabina este prevzut cu un loc de
evacuare forat n cazul blocrii acesteia pe traseu, iar pasagerii sunt
lsai prin acel loc din pardoseala cabinei pe un sac special pn pe
sol.

Exist cazuri cnd condiiile de relief nu permit aceast operaiune,

de ex. la telecabina Buteni-Babele n garajul staiei se afl o cabin de 6
persoane care n caz de necesitate se monteaz pe un fir subire care exist
paralel cu cel purttor i care poate transporta persoanele blocate ntre stlpii
2 i 3; i 4 i 5 (sub Valea Caraiman), n caz de evacuare for at. De
asemena, cabina metalic dispune de un telefon prin care se poate comunica
cu seful instalaiei, de o frn de siguran, i de senzori electronici pentru
avertizarea vitezei vntului, dac aceasta depete valorile setate n senzor.
6

De asemenea cabinele sunt prevzute i cu dou faruri, unul n fa i altul

n cellalt capt, pentru eventualele cazuri de necesitate.
II.

Evacuarea i sistemul de salvare

Teleferice au dispoziie pentru o unitate auxiliar n cazul unei pene de

curent electric, de obicei, benzin sau motorin.

Funicularul de salvare constituie un procedeu de evacuarea persoanelor

de la nlime.
El se compune dintr-un cablu de oel lung, de cel puin 50 de metri avnd
grosimea calculat s suporte greutatea unui om (80-100 kg).
Pe acest cablu se monteaz un scripete de alunecare, prevzut cu sistem
de frnare.
Pentru a evita alunecarea prea rapid, persoana care se transport va fi
asigurat, n afara brului de salvare i cu o cordi de salvare, folosit de
salvator pentru frnare.

III.

CABLURILE INSTALATIEI

Considerente generale
Cablurile sunt elementele principale la o instalaie
pe cablu iar dimensionarea acestora se face n
funcie de multe caracteristici i condiionri.
Destinaiile ce le au aceste cabluri fac ca
Solicitrile la care ele sunt supuse s difere i
putem distinge dou tipuri de eforturi: la cablurile
purttoare efortul principal este de ntindere,
iar secundar cel dencovoiere sub aciunea roilor cabinei; iar la
cablurile trgtoare efortul principal este de ncovoiere, din cauza cii
de rulare peste role, aibe, tamburi, etc, iar cel secundar de ntindere.
Cablurile sunt supuse i la sarcini dinamice datorit ocurilor care provoac
presiuni de contact, mari.

Condiii tehnice pe care cablurile de funiculare (teleferice) trebuie s le

ndeplineasc
- suprafa exterioar neted care s asigure deplasarea uoar fr ocuri a
cabinei i a rolelor acesteia; - ridigitate tranversal suficient de mare pentru
a putea suporta presiunile locale ce iau natere sub ro ile telecabinei
ncrcate sau goale; - flexibilitatea suficient de mare pentru a permite
nfurarea pe aibe, role fr uzuri sau distrugeri nsemnate: - durabilitate
mare n construcii. Durata de exploatare a cablurilor este legat de

condiiile de calitate i omogenitate a materialului de structur, de ac iunea

sarcinilor operaionale ce le solicit i de mediile ambientale n care ele
lucreaz.

Definiie. Clasificare i pri componente

Cablurile sunt elemente sau organe flexibile de susinere i traciune
formate din fire de srm sau mnunchi de srme (toroane) rsucite n jurul
unei inimi centrale ntr-unul sau mai multe straturi suprapuse. Se folosesc n
construciile de maini, la malinile de ridicat, la podurile suspendate i la
instalaiile de transport pe cablu. Se clasific n:

cabluri rotunde sau plate (dup forma seciunii ransversale)

cabluri cu toron rotund sau toron profilat de diferite forme (dup
forma toronului)
cabluri cu inim vegetal, metalic independent, din material sintetic,
inim de material textil, inim mineral (dup materialul din care este
executat inima cablului)
cabluri cu nfurare dreapta-stnga, stnga-dreapta, stng sau
dreapt (dup sensul de nfurare a cablurilor i toroanelor)
cabluri nchise, seminchise sau deschise
cabluri compuse care poti fi duble sau triple

Fig. 4 Prile componente ale unui cablu compus

La teleferice se folosesc cablurile purttoare de tipul celor nchise cu

suprafa plan. Cablurile se lubrifiaz nm acord cu fia tehnologic a
materialului metalic. Se recomand folosirea cablurilor cu rezisten mare la
rupere i la uzur iar acest lucru n ndeplinesc cablurile simple de sec iune
nchis.
Inima cablului (n imagine poart denumirea de CORE) este partea central
a acestuia n jurul creia se nfoar srmele sau toroanele. Inima poate fi
de natur vegetal (fibre de sisal, manila, cnep, bumbac pescresc, iut,
fibre textile, etc), metalic i sintetic (din mase plastice de tipul
polipropielenei sau poliamidei).
Toronul (denumirea n imagine este de STRAND) este alctuit dintr-un
ansamblu de srme, rsucite ellicoidal n jurul unei inimi centrale, pe mai
multe straturi suprapuse.

Cablul purttor. Cablul tractor

Cablul purttor de obicei este neted pentru a permite rolelor telecabinei s
ruleze ct mai eficient. La telefericele de capacitate mare de transport se
prevd 2 cabluri purttoare la distan de 80 cm ntre ele avnd din loc n loc
montate role fixe aeriene, fixate pe cablurile de susinere pentru a diminua
lsarea cablului tractor. Cablurile purttoare se ancoreaz la ambele capete
n greuti de beton, pentru a permite flexibilitii deplasrii lui pe sabo ii
(ina) stlpilor. De aceea se prevd cu 4 metrii mai lungi pentru a permite n
timp deplasarea lor pentru stabilitatea pe stlpi.
Cablul tractor este acel cablu care leag telecabinele ntre ele i care e
responsabil pentru tractarea unei cabine. Depinde de amplasarea grupului
motor al instalaiei i sunt 2 cazuri: dac grupul motor se afl la baz (95%
din cazurile actuale ale instalaiilor pe cablu din Romnia) atunci cablul
tractor este cel care urc, cel care se afl n faa telecabinei care urc i care
e legat de telecabina de la staia de sus. Daca grupul motor se afl sus,
atunci cablul tractor este cel care urc cu telecabina spre sta ia de sus.
10

Cellalt cablu se numete *contracablu*, identic ca lungime cu cablul

tractor, uneori puin mai subire, ns de obicei sunt identice ca i grosime
i material. De preferat mecanico-tehnologic ca grupul motor sa fie montat
la staia din amonte, pentru ca aciunea traciunii s fie mai uoar, iar
contracablul s profite de fora gravitaional. Singurul lor la noi n ar
unde grupul motor mecanic se afl la staia din amonte este la telecabina
Sinaia-Cota 1400.

Grupul motor. Viteza de deplasare

n trile strine (Elveia, Germania, Austria, Italia, etc) cu zone alpine
montane unde exist instalaii pe cablu, grupul motor se afl nu doar n
staia din aval ci i n staia din amonte (este mai avantajos tehnologic
amplasarea acstuia n staia terminal). n Romnia instalaiile pe cablu care
au partea mecanic motric amplasat n staia terminal (amonte) sunt cele
de la Sinaia-Cota 1400 si Balea Cascada - Balea Lac. n rest, aceste grupuri
motrice se afl la staia din aval.
Viteza de deplasare difer n funcie de lungimea i de tipul telefericului, de
sarcina util, de tipul cablului trgtor, panta traseului, etc. Cea mai ridicat
vitez de deplasare admis la teleferice este cea de 12 m/s (43,2 km/h) ns
valorile medii recomandate sunt ntre 5 m/s-10 m/s; de altfel n Romnia cea
mai rapid telecabin este cea de la Buteni-Babele, unde viteza de
deplasare maxim este de 10 m/s. n prescripiile tehnice se prevd i
valorile acceleraiei/deceleraiei instalaiei (adic n ct timp ncetinete
telecabina de la viteza maxim n apropierea staiei i de la ce distan
ncepe aceast ncetinire). Cea mai apropiat distana de decelerare la
telefericele din Romnia este cea de la telecabina Capra Neagr (Poiana
Braov), unde ncetinete de la viteza de deplasare, destul de aproape de
staie.
La ora actual, comandarea instalaiei se face automatizat, accelerarea
telecabinei din staie i decelelarea ei cnd sosete n staie, fiind reglate
automat. Personalul de la pupitrul de comand supervizeaz i este atent la
funcionarea corect a instalaiei i n caz de vnt, manual poate ncetini
telecabina la stlpi, binenteles prin comunicarea telefonic cu personalul din
telecabin.

11

Stlpii metalici
Stlpii metalici sunt de forma spaial ptratic avnd fundaiile izolate sau
n unele cazuri la dou picioare de stlp, fundaia poate sa fie comun.
Structura static este cea a unei grinzi cu zbrele asigurate prin
contravntuiri n x, pe toate parile pentru a forma o structur spa ial rigid
i compact care s lucreze la eforturi uniform i unitar. De regul
picioarele stlpului sunt nclinai, calculai n aa fel nct s preia eforturile
de compresiune din smburele structurii drepte de la partea superioar a
structurii, ct i eforturile din ncrcrile directe care apas pe saboii grinzii
stlpului (ncrcarea direct din apsarea cablului, fora mobil maxim din
greutatea telecabinei pline, greutatea proprie), eforturi laterale (aciunea
vntului), eforturi de alungire i de compresiune la temperatur, etc.
Unghiul de nclinare al picioarelor stlpului fa de latura paralel cu
aliniamentul instalaiei, de obicei variaz ntre 18 i 23. Pe feele laterale
ale stlpului, grinzile de susinere sunt coliniare de jos pn sus (nu sunt
nclinate).

Fig.5. Telecabina din Hoher Kasten, Elvetia din Iulie 2008

Fig.6. Telecabina la stalp din Hoher Kasten, Elvetia din Iulie 2008

12

Fig.7. Telecabina Capra Neagra-Poiana Brasov

Fig.8. Telecabina Capra Neagra in statie

Fundaia stlpilor metalici este aa cum am zis, una izolat, ptratic, care
are armturi n betonul fundaiei i care beton este unul de clas mare
(C25/30 sau superior, cu aditivi speciali pentru protecia anticoroziv sau
splrii betonului, etc). Armturile se calculeaz, ns constructiv se prevd
armturi din PC52 peste diametrul de 10 mm. ncastrarea grinzii (piciorului)
metalice n fundaie se face prin fixarea lui de o plac metalic care e fixat
n fundaie cu uruburi mari de ancoraj (de obicei 4 la numr). Sunt excepii
cnd fundaia pe o latur poate lega dou grinzi ale stlpului (n acest caz
fundaia este continu pe o direcie).
Elementele metalice care alctuiesc scheletul metalic i prinderile adiacente
difer. La telecabinele construite n anii 60-75, nu doar n Romnia, ci i n
celelalte ri, grinzile metalice au fost fcute din profile Oel Cornier cu
Aripi Egale (profil L), grinzile fiind de structur compus (duplu L,
antisimetric) rigidizate prin plcue de rigidizare dispuse la o distan
calculat n proiect.
13

n funcie de poziionarea stlpului, acesta poate avea cteva role de

susinere ale cablului trgtor (minim 4) sau pn la 15 role (cazul pentru
schimbarea mare de pant). nlimea stlpului de asemenea variaz
ncepnd de la 7 m pn la 113,5 m (telecabina Kaprun- Kitzsteinhorn,
landul Salzburg, Austria).

Fig.9 Cel mai nalt stlp de teleferic din lume-113,5 m, KaprunKitzsteinhorn, landul Salzburg, Austria
La noi n ar, recordul pentru cel mai nalt stlp de teleferic este cel de la
telecabina Blea Cascad-Blea Lac (al 3-lea pilon cu nlimea medie de 50
m), iar cel mai scurt stlp este cel al telecabinei Capra Neagr (Poiana
Braov)-pilonul 2 cu nlimea de 7,50m.

IV.POSIBILE UZURI CE POT APAREA LA

TELECABINA

Pot aparea urmatoarele uzuri sau avarii:

uzuri premature ale cablurilor ce pot aparea datorita spalarii si ungerii
cablurilor cu produse care pot dizolva unsoarea din inima cablului
de asemenea pot aparea uzuri ale cablurilor daca unsoarea micsoreaza
coeficientii de frecare dintre cablu si roata de antrenare sub limita
prevazuta in cartea instalatiei
se pot uza dispozitivele de franare

14

 pot aparea avarii la organele de intindere a cablurilor si pozitia

contragreutatii
se pot avaria organelle de tractiune si transmisiile intre moto si roata de
antrenare
se pot uza componentele de securitate
uzuri la instalatiile si dispozitivele de siguranta, semnalizare si
telecomunicatie
cel mai des se uzeaza rotilele, rolele, suportii rolelor, captuselile elastic,
garniturile sabotilor de frana
pot aparea uzuri la pilonii si fundatii
blocarea caruciorului
ruperea cablurilor
deplasarea sabotilor
defecte la sistemul de ancorare
defectiuni la rotile de antrenare sau intindere

V. REPARAREA INSTALAIILOR DE TRANSPORT PE

CABLU
Instalaiile de transport pe cablu care au fost supuse unor lucrri de reparare
nu pot fi date n exploatare dect dup efectuarea unei verificari tehnice de

15

ctre inspectorii de specialitate ai ISCIRINSPECT IT n condiiile

prevzute de prescripiile tehnice specifice.
Categoriile de lucrri de reparare:
a) lucrri care au drept scop creterea parametrilor funcionali existeni:
viteza, capacitate de transport etc.;
b) modificarea construciilor metalice portante;
c)

refacerea sau remedierea mbinrilor sudate ale elementelor de

rezisten;
d) nlocuirea, recondiionarea sau transformarea de principiu a grupului de
antrenare;
e)

nlocuirea staiilor, pilonilor (indiferent de numr), schimbarea

amplasamentului iniial al pilonilor sau staiilor;

f) nlocuirea dispozitivelor de frnare cu alte tipodimensiuni, care difer de
cele prevzute n documentaia tehnic iniial;
g) modificarea construciei vehiculelor, a dispozitivelor de cuplare a
acestora sau nlocuirea vehiculelor cu altele de tip diferit;
h) modificarea de principiu a schemei electrice de acionare;
i)

modificarea instalaiei de comand;

j)

nlocuirea total a instalaiei electrice;

k)

nlocuirea componentelor de securitate cu alte tipodimensiuni, care

difer de cele prevazute n proiectul iniial;

l) nlocuirea subsistemelor cu alte subsisteme, care difer de cele prevazute
n documentaia tehnic iniial;
m)

nlocuirea instalaiilor de semnalizare i telecomunicaie cu altele care

difer de cele prevazute n documentaia tehnic iniial;

n)

nlocuirea sistemului i a echipamentului de salvare a persoanelor din

vehicule cu altele de tip diferit;

16

o)

nlocuirea cablului purtatortractor sau a cablurilor de ntindere.

VI. NTREINEREA I REVIZIA INSTALAIILOR DE

TRANSPORT PE CABLU
Intreinerea se va face potrivit instruciunilor date de proiectant i nscrise
n cartea tehnic a instalaiei de transport pe cablu, n regulamentul de
exploatare i n conformitate cu prevederile prezenei prescripiei tehnice.
Prin instruciuni se vor indica:
elementele care trebuie curate i unse, amplasarea tuturor punctelor
de ungere, reglajele i jocurile care trebuie s fie respectate;
periodicitatea operaiilor de ntreinere i ungere;
precizri speciale preluate din crile tehnice ale utilajelor i subansamblelor cu funcionare independent etc.
Efectuarea operaiilor de ntreinere se va consemna n registrul de
evidenta a reviziilor.
Cablurile vor fi meninute n stare curat i vor fi unse cu produse
corespunzatoare. La cablul purtatortractor unsoarea nu trebuie s micoreze
coeficienii de frecare dintre cablu i roata de antrenare sub limita prevazut
n cartea instalaiei.

17

Splarea i ungerea cablurilor nu trebuie s se fac cu produse care pot

dizolva unsoarea din inima cablului (ca de exemplu petrol sau motorin)
pentru evitarea unor uzuri premature.
Staiile i ntreaga instalaie trebuie s fie meninute n perfect stare de
curaenie i ntreinute corespunztor.
Piesele de schimb necesare, n special cele de uzur curent, trebuie s
fie asigurate cel puin n cantitatea prevazut n documentaia tehnic.
Prin regulamentul de exploatare trebuie s se stabileasc programul i
frecvena reviziilor i verificrilor instalaiilor, n scopul asigurarii unei
exploatri n condiii de securitate.
Prima revizie general a instalaiei de transport pe cablu se va executa
dupa o perioad de 3 luni de la autorizarea de funcionare.
Zilnic, naintea nceperii transportului de pasageri, se vor verifica
urmatoarele:

organele de ntindere a cablurilor i poziia contragreutii;

aparatajul i alimentarea cu energie electric;

organele de traciune i transmisiile ntre motor i roata de antrenare;

componentele de securitate;

subsistemele instalaiei de transport pe cablu;

dispozitivele de frnare;

instalaiile i dispozitivele de siguran, semnalizare i

telecomunicaie.
Verificrile menionate la aliniatele precedente se efectueaz dupa caz,

cu instalaia aflat n repaus, precum i n timpul unei curse de prob la

vitez nominal.

18

Sptmnal, n afar de lucrarile prevzute la reviziile i verificrile

zilnice, se vor mai efectua urmtoarele:
verificarea detaliat a organelor frnelor;
verificarea detaliat a componentelor de securitate, a instalaiilor i a
dispozitivelor de siguran, semnalizare i telecomunicaie;
revizia detaliat a vehiculelor i a suspensiilor, a mbinrii elementelor de
rezisten, inclusiv examinarea fenomenelor de coroziune i a
eventualelor fisuri i verificarea echipamentului de salvare;
revizia contragreutaii, a dispozitivelor de ntoarcere i de ancorare a
cablurilor;
manevr de oprire cu frna de siguran pe roata de antrenare;
ncercare n gol a motorului de rezerv;
verificarea ncrcrii bateriilor de acumulatoare.
Lunar, n afar lucrrilor prevzute la reviziile i verificrile
sptmnale, se vor mai efectua urmtoarele:
controlul manoanelor cablurilor, a ancorrii cablurilor i a variaiei
lungimii cablurilor;
ncercarile frnelor la intrarea n staii (cu msurarea distanelor de
frnare) i ale limitatoarelor de frit de curs;
verificarea strii tuturor pieselor supuse uzurii, cum sunt rotile, rolele,
suporii rolelor, cptuelile elastice, garniturile saboilor de frn etc.;
antrenarea cu motorul de rezerv i de salvare;
controlul strii vehiculelor, inclusiv a aparatelor de cuplare din punct de
vedere al uzurii;
verificarea vizual a strii pilonilor i a fundaiilor.

19

o Semestrial, n afara lucrrilor prevazute la reviziile i verificrile

lunare, se vor mai efectua urmatoarele:
controlul suruburilor, a niturilor i a sudurilor vehiculului;
verificarea punerii la pmnt a construciilor metalice, echipamentelor
mecanice, transformatoarelor i cablurilor i msurarea rezistenei
prizelor de mpmntare i a conexiunilor acestora;
controlul manoanelor cablurilor, n interior.
Dac se ntrerupe funcionarea instalaiei de transport pe cablu din
cauza condiiilor atmosferice nefavorabile (furtun, ninsoare etc.), nainte de
a se trece la transportul de persoane se va efectua o curs de proba.
n cazuri speciale, eful instalaiei poate decide dac este necesar i o
vizitare pe jos a traseului instalaiei.
Rezultatele reviziilor i verificrilor efectuate (zilnice, sptmnale, lunare,
semestriale) vor fi menionate n registrele de eviden ale reviziilor i
verificrilor sub semnatura personalului care lea efectuat.
Anual se va efectua cel putin o revizie general n cadrul creia, n
afara lucrrilor prevzute la reviziile i verificrile semestriale, se vor mai
executa:
ncercarea sub sarcin, la parametrii la care este autorizat instalaia, a
frnei de serviciu i a frnei de siguran, cu msurarea distanelor de
frnare;
revizia amanunit a construciilor i acoperiului;
verificarea strngerii buloanelor de ancorare a construciilor metalice;
verificarea contragreutailor;
ncercarea sub sarcin a motorului de rezerv;
20

 un exerciiu de salvare a pasagerilor aflai n vehicule;

verificarea verticalitii i coliniaritii elementelor liniei;
examinarea magnetografic a cablurilor, dupa caz;
verificarea strii angrenajelor (joc, aspect etc.);
verificarea strii rulmenilor;
verificarea strii sudurilor de rezisten.
Pe baza prevederilor din documentaia tehnic i din cartea tehnic,
precum i a constatrilor rezultate din verificarea n funcionare a instalaiei,
deintorul va stabili, dac este cazul, ca n afara lucrrilor enumerate mai
sus s se mai efectueze i verificarea prin metode nedistructive a elementelor
mecanice a cror rupere pune n pericol sigurana instalaiei.
Dup fiecare 10.000 ore de funcionare, dar nu mai tarziu de 5 ani,
unitatea deinatoare va verifica prin demontare:
frnele instalaiei;
dispozitivele de cuplare a vehiculelor pe cablu;
axele roilor i rolelor.
Dac funcionarea instalaiei este sezonier, reviziile i verificrile
periodice pot fi ntrerupte n timpul perioadelor de staionare. n perioada de
staionare se vor lua msuri de conservare a instalaiei.
Renceperea exploatrii trebuie s fie precedat de o revizie i o
verificare detaliat a cablurilor.
Dup o ntrerupere a exploatrii datorit unei defeciuni tehnice sau
dup nlocuirea unor pri ale instalaiei se vor efectua toate ncercrile i
probele legate de organele care au prezentat defeciuni sau au fost nlocuite,
precum i verificrile necesare. n cazul executrii unor lucrri de reparaii,

21

exploatarea nu va fi reluat dect dup ce n baza verificrilor efectuate se

autorizeaz funcionarea instalaiei de transport pe cablu.
Cablul purttortractor al instalaiei i cele de ntindere trebuie s fie
controlate periodic.
Controlul periodic const din:
examinarea aspectului exterior, a uzurii generale, a coroziunii, a
ungerii, a deformrii locale n seciune transversal i a reducerii
diametrului;
examinarea ruperilor de srme sau a punctelor unde ncepe ruperea, a
uzurilor normale, a deformrii cablrii, a strii cablurilor la ieirea din
manoane i pe reazemele fixe sau rotative.
Examinarea cablurilor se face pe toat lungimea lor. Viteza de control
este n funcie de starea cablului, dar nu va depsi 0,5 m/s.
Frecvena controalelor cablurilor este cel putin urmtoarea:
a) n timpul perioadei iniiale de un an de la intrarea n exploatare cablul
mobil (purtatortractor i de ntindere) se va controla n fiecare lun;
perioada iniial de un an se poate prelungi cu o durat egal cu aceea a
perioadelor de staionare dac funcionarea instalaiei de transport pe cablu
este sezonier sau nceteaz dintr-un anumit motiv mai mult de o lun;
b) dup expirarea perioadei initiale i dac din controalele efectuate rezult
o comportare satisfctoare a cablului din toate punctele de vedere,
intervalul dintre controale poate fi prelungit pn la 3 luni pentru cablurile
mobile; n caz contrar sau n funcie de vechimea n exploatare a cablului,
intervalele dintre controale se vor reduce din nou la o luna sau, dupa caz, se
vor micora.
Orice defeciune constatat (uzur, coroziune, ruperea srmelor sau
alte deteriorri) va fi reperat cu precizie i va constitui obiectul unor
22

examinari atente la intervale de timp suficient de apropiate pentru a se

urmrii modul n care se comport defeciunea, lunduse operativ msurile
care se impun.
eful instalaiei este obligat s ia la cunostin cele menionate i s
ntreprind msurile ce se impun pentru funcionarea n condiii de siguran
a instalaiei.
Cablul purttortractor trebuie s fie supus unei examinri
magnetografice, dup cum urmeaz:
la punerea n exploatare;
dup primul, al patrulea i al aselea an de exploatare;
anual, dup al aselea an de exploatare.
Unde nu se poate aplica examinarea magnetografic, cablurile de
ntindere vor fi examinate nedistructiv cu radiaii penetrante, pentru
determinarea firelor rupte sau fisurate.
Examinarea cu radiaii penetrante se va face la punerea n exploatare
i apoi din cinci n cinci ani.
Buletinul de examinare i celelalte documente ncheiate cu ocazia
examinrii magnetografice vor fi ataate la cartea tehnic a instalaiei de
transport pe cablu pentru a fi puse la dispoziia echipei care efectueaz
examinarea urmtoare.
n poriunile de cablu unde nu se poate aplica examinarea
magnetografic, cum ar fi cablurile de ntindere din incinta staiilor, se va
face examinarea nedistructiv cu radiaii penetrante pentru determinarea
srmelor rupte sau fisurate.

23

eful instalaiei este obligat s controleze, la perioadele de timp

precizate n regulamentul de exploatare, inerea la zi a registrelor de
eviden.
n registrele de revizii, revizorii vor nscrie constatrile i msurile
luate dupa caz, i propunerile care au rezultat din revizii. Registrul se
completeaz chiar dac starea instalaiei este corespunzatoare, mentionandu
se acest lucru n coloana respectiv.
De asemenea, se vor nscrie constatrile i msurile luate de eful
instalaiei din unitatea deinatoare i de ctre orice organ de verificare i
control al acesteia.
Toate registrele de eviden vor fi numerotate. Ele vor fi parafate
(semnatur i tampil) de conducerea unitii deintoare.

VII. BIBLIOGRAFIE
[1.] CIANG, NICOLAE (1997), TURISMUL N CARPAII ORIENTALI:
STUDIU DE GEOGRAFIE UMAN, ED. PRESA UNIVERSITAR
CLUJEAN, CLUJ NAPOCA
[2.] POP P. GRIGOR (2006), CARPAII I SUBCARPAII ROMNIEI,
ED. PRESA UNIVERSITAR CLUJEAN, CLUJ - NAPOCA
[3.] NDRAG, ION (1983), POIANA BRAOV, ED. SPORT TURISM,
BUCURETI
[4.] BLTEANU, DAN, BCINAN, NICOLAE, (1983), PETIT GUIDE
TOURISTIQUE: POIANA BRAOV, ED. SPORT TURISM, BUCURETI

24

[5.] CIANG, N., MARIA AXENTE (1996), MIJLOACE DE TRANSPORT

PE CABLU COMPONENT INFRASTRUCTURAL A PEISAJULUI
GEOGRAFIC I TURISMULUI CARPATIC, STUDIA UBB, SERIES
GEOGRAPHIA, XLI, 1-2, CLUJ-NAPOCA
[6.] www.poianabrasov.org/cat_telegondola_cabine_poiana_brasov.html
[7.] www.anateleferic.ro/telegondola-telecabina-teleschi-poiana-brasov.aspx
[8.] www.brasovtourism.com/index.php?task=page&page=poiana_brasov#
[9.] www.tourismguide.ro/html/orase/Brasov/Poiana%20Brasov/partii.php
[10.] www.skiresorts.ro/index.php?pn=show_resort&res=1
[11.] www.brasov.ro/nou/poiana_despre.php.

25