Facultate de Inginerie Mecanic

Anul IV Grupa 1801

Transportul
intermodal
n Uniunea
European
Licen

!o"ocaru Mi#ai Marian
1$ %0&% $01'
Capitolul I : Sistemul intermodal eficient, economic,
ecologic.
definiii
elemente ale transportului intermodal
Prin transporturi internaionale nelegem acele transporturi care traverseaz
minimum o frontiner de stat, punctele de expediere i de destinaie a mrfii
aflndu-se n state diferite. Distana parcurs de la punctual de expediere din
ar i pn la grani e evideniat ca transport intern, iar distana de la frontier
i pn la punctual de destinaie este evideniat ca transport internaional.
Transporturile internaionale reprezint milocul material care st la !aza relaiilor
economice ale unei ri cu alte ri ale lumii.
Transporturile internaionale reprezint o component important a strategiei
desfacerii mrfurilor pe pieele externe cunoscut su! numele de logistic.
"ogistica trateaz transporturile ntr-o viziune modern de mar#eting, care
include ansam!lul activitilor necesare ve$iculrii te$nice, comerciale i uridice
a mrfurilor de la productor la consumator.
Te$nologii de transport
%nitarizarea nseamn crearea unor uniti de ncrctur standardizate, reunind
un singur tip de marf, sau mrfuri compati!ile, care permit astfel folosirea unor
miloace specializate de transport, precum i mecanizarea operaiunilor de
ncrcare-descrcare, stivuire i depozitare a mrfurilor.
%nitarizarea se manifest prin urmtoarele forme& transportul mrfurilor n
containere, pe palete etc.
Procesul containerizrii e foarte puternic n transportul intermodal i cel maritim.
'ncepnd cu anii ()*+, revoluia containerizrii a nceput s exercite asupra
transportatorilor o aciune determinant.
,ontainerizarea a impus standardizarea containerelor, a miloacelor te$nice
pentru manipularea lor, precum i unificarea metodelor de organizare a
transporturilor. %n rol deose!it l-a avut -.../. 0/rganizaia -nternaional de
.tandardizare1.
Dezvoltarea transporturilor containerizate este datorat eficienei economice
ridicate a lor.
'n transportul pe calea ferat, containerizarea reduce volumul de lucru al staiilor
de tria, crescnd capacitatea acestora, mrete viteza comercial a trenurilor i
mrete rulaul vagoanelor cu pn la 234. 'n transportul rutier, prin
containerizare se pot o!ine economii importante de investiii prin ieftinirea i
simplificarea construciei miloacelor de transport, prin folosirea mai eficient a
miloacelor de traciune
/peraiunile de ncrcare-descrcare a unui container cu marf dea stivuit n el
se reduce la 5 minute fa de aproximativ 5 ore cvte erau necesare n cazul
transportului classic.
'ns containerizarea presupune mari investiii pentru amenaarea de terminale
speciale pentru containere, pentru construcia de containere i de miloace
speciale de transport.
Pe plan mondial a crescut ponderea firmelor de leasing, dar a sczut ponderea
cruilor specializai. Prin leasing, containerele sunt gospodrite mult mai !ine.
"easingul permite creterea coeficientului de folosire a containerelor i reducerea
corespunztoare a necesarului general de containere. "easingul permite i o
cot mai mic de impozite ac$itate de cruii care nc$iriaz containere
deoarece n multe ri plata c$iriilor e trecut la c$eltuieli de exploatare, care nu
sunt impoza!ile. 6ivelul c$iriei depinde de mrimea i tipul containerului,
termenul de nc$iriere, numrul containerelor nc$iriate, relaia de transport.
Termenul minim de nc$iriere, de o!icei, este de 5+ de zile.
'n noiem!rie ()*(, firmele de leasing au nfiinat -nstitutul ,ompaniilor
-nternaionale de "easing, al crui rol e de a coordona activitatea acestor firme n
pro!leme de standardizare, crearea sistemelor unice de exploatare i reparaii
ale containerelor sau reprezentarea intereselor firmelor de leasing n cadrul
organizaiilor internaionale de transport.
'n ()7* a fost nfiinat societatea -6T89,/6T:-689, care reunete peste 2+
de ci ferate europene i societatea pentru Transportul ;rfurilor 9efrigerate
-6T89<9-=/. -6T89,/6T:-689 este un agent commercial al cilor ferate
mem!er, nu are utilae i miloace de transport proprii, ns exploateaz
miloacele puse la dispoziie de cile ferate i ntreprinderile auto cu care
cola!oreaz. Prin contractile anuale nc$eiate cu cile ferate mem!er, acestea
acord societii -6T89,/6T:-689 ra!aturi de la tarifele oficiale, ceea ce i
permite s-i acopere c$eltuielile, s o!in profit i s acorde spriin financiar
cilor ferate mem!re pentru ac$iziia de material rulant de construcie special i
utilae pentru manipularea containerelor.
,omponentele unitizrii sunt paletizarea i pac$etizarea mrfurilor.
Pac$etul de transport este o unitate de ncrctur care include mai multe
mrfuri, sau mrfuri identice, grupate cu autorul unor miloace de mpac$etat
universal sau special. Transportul mrfurilor pac$etizate asigur creterea
productivitii muncii n operaiunile de ncrcare-descrcare, stivuire i
depozitare, reducerea de 5 ori a timpului de imo!ilizare a miloacelor de transport
su! operaiuni de ncrcare-descrcare, folosirea ct mai eficient a capacitii
miloacelor de transport, m!untirea condiiilor miloacelor de transport,
m!untirea condiiilor de pstrare a integritii mrfurilor i reducerea primelor
de asigurare pe durata transportului.
,teodat transporturile pac$etizate sunt mai eficiente dect cele containerizate
deoarece necesit un volum mai mic de investiii. Pac$etizarea se preteaz la o
gam larg de mrfuri& c$erestea, conserve, !uturi, mrfuri industriale de larg
consum.
8ficiena pac$etizrii crete su!stanial dac pac$etele sunt stivuite i fixate pe
palete pentru manipularea mecanizat a acestora. /rganizaia -nternaional de
.tandardizare recomand folosirea paletelor de >++ x (2++ mm? >++ x (+++ mm?
(+++ x (2++ mm.
8xpediii de mrfuri n traffic com!inat 0multimodal1
Transportul multimodal este acel transport de mrfuri efectuat prin utilizarea a cel
puin dou moduri de transport diferite, n temeiul unui contract de transport
multimodal, cu punctual de plecare ntr-un loc aflat ntr-o ar unde mrfurile sunt
luate n primire de ctre ntreprinztorul transportului multimodal i pn ntr-un
loc sta!ilit pentru eli!erarea lor, ntr-o alt ar.
Documentul de transport multimodal poate s fie negocia!il sau non-negocia!il.
,ruul poate s emit documentul de transport negocia!il la ordin sau la
purttor. Documentul are n cuprinsul su meniuni n ceea ce privete numrul
de documente originale n care a fost emis.
8li!erarea mrfurilor poate fi cerut cruului multimodal doar n sc$im!ul
remiterii documentului de transport multimodal negocia!il, girat n mod vala!il,
dac titlul a fost emis la ordin. Dac au fost emise mai multe originale ale unui
document de transport multimodal, cruul nu poate s fie o!ligat s eli!ereze
mrfurile dac operaiunea aceasta a fost efectuat cu !un-credin, n
sc$im!ul remiterii unuia dintre exemplarele originale.
Documentul de transport multimodal emis n forma non-negocia!il tre!uie s
specificenumele destinatarului. ,ruul o s eli!ereze mrfurile destinatarului
menionat n documentul de transport sau persoanei indicate n document ca
fiind desemnat a primi marfa la destinaie.
8xpediii de mrfuri n containere
Dou convenii internaionale nc$eiate la 2 decem!rie ()*2 la =eneva asigur
cadrul uridic pentru expediiile de mrfuri n containere& ,onvenia internaional
pentru securitatea containerelor i ,onvenia vamal relativ la containere.
Potrivit acestora, prin container se nelege un utila de transport ce prezint
urmtoarele proprieti&
-are caracter permanent, deci permite utilizarea lui repetat?
-e special conceput pentru uurarea transportului de mrfuri printr-unul sau mai
multe moduri de transport, fr ncrcri intermediare?
-e conceput pentru a putea fi fixat i@sau manipulate cu uurin, fiind prevzut cu
piese de col pentru aceste scopuri?
-are dimensiunile calculate astfel nct suprafaa delimitat de cele patru coluri
exterioare s fie de cel puin (A mB sau de cel puin * mB dac exist piese de
col la colurile superioare.
Piesa de col este de fapt un detaliu constructive de la colurile superioare i
inferioare ale containerului, avnd faete cu desc$izturi ce servesc la
manipulare, fixare i stivuire.
,lientul rspunde de integritatea containerelor pe perioada n care se afl la
dispoziia sa pentru ncrcarea sau descrcarea mrfurilor. ,ontainerele sunt
destinate unor utilizri repetate.
,onceptul de transport intermodal la nivel internaional s-a dezvoltat ncepnd cu
anul ()7+, simultan cu apariia i evoluia containerelor mari.
Transportul intermodal reprezint sistemul de transport care presupune utilizarea
n mod succesiv a minim dou moduri de transport diferite i n care unitatea de
transport intermodal nu se divizeaz la sc$im!area modurilor de transport.
Transportul intermodal mai este definit ca sistemul de transport Cdin poart n
poartD care utilizeaz n mod integrat cel puin dou moduri de transport.
'n conformitate cu definiiile apro!ate i adoptate la =eneva n iunie 2+(+ de
ctre =rupul de "ucru privind .tatistica Transporturilor al ,omisiei 8conomice
pentru 8uropa din cadrul /rganizaiei 6aiunilor %nite 0EP 7 /6% F ,881, a fost
reiterat i agreat definiia conform creia transportul intermodal este un caz
particular al transportului multimodal, efectuat n una i aceeai %nitate de
Transport -ntermodal prin moduri succesive de transport i fr divizarea mrfii la
sc$im!area modurilor de transport.
:ltfel spus, transportul intermodal reprezint procedeul de transport al
ncrcturii aceluiai recipient de la un punct la altul folosind pe rnd mai multe
modaliti de transport.
;arele avanta al transportului intermodal este acela c ofer posi!ilitatea
expeditorului de a se !aza pe un singur furnizor de logistic a
transporturilor@operator de transport care este i singurul responsa!il al
transportului din momentul recepionrii mrfii pn n momentul livrrii acesteia,
ceea ce elimin riscul mpririi rspunderii contractuale ntre mai muli operatori
de transport.
'n cazul transportului multimodal internaional, transportul mrfurilor se
desfoar pe !aza unui contract de transport multimodal i al unui document
unic care nsoete marfa din ara de origine n ara de destinaie, n
responsa!ilitatea unui operator de transport multimodal.
Dezvoltarea transporturilor a urmat ndeaproape dezvoltarea economic la nivel
mondial, care a impus sporirea continu a volumului de mrfuri transportate.
:stfel a crescut numrul de ve$icule rutiere de marf, avnd drept cauze
creterea polurii,dar i a accidentelor. De aici, rezult necesitatea promovrii
modurilor de transport mai prietenoase cu mediul, dar i mult mai sigure. Pentru
a putea face fa presiunilor determinate de glo!alizare, !eneficiarii sectoarelor
de transport de mrfuri i doresc crearea unui sistem de servicii de transport i a
unei piee de transport sigure n care !arierele sistemelor modale i naionale de
transport s nu constrng alegerea celei mai optime modaliti de transport a
mrfurilor. ,ompetiia internaional, precum i expansiunea geografic a
pieelor foreaz productorii i exportatorii s se concentreze pe logistica
transporturilor, pentru a reduce costurile, i pentru a oferi servicii de calitate.
Diversele miloace de transport cum ar fi camioanele, vapoarele i trenurile pot fi
com!inate ntr-un mod optim astfel nct transportul s fie ct mai ecologic i ct
mai efficient n privina costurilor. Gapoarele i trenurile nu sunt supuse
interdiciilor de circulaie la sfrit de sptmn, pe timp de noapte i n zilele de
sr!toare i pot circula n permanen, fr a se confrunta cu
am!uteiae,precum camioanele
.
Produsele finite sunt transportate n containere, care constituie principalul miloc
care faciliteaz intermodalitatea. :stfel, transportul intermodal este piatra de
temelie pentru comerul internaional, fiind cea mai eficient modalitate de
gestionare a activitii de transport internaional Cdin poart n poartD0 door-to
door1.
.
Transportul intermodal permite com!inarea, n mod avantaos pe un anumit
parcurs, a avantaelor specifice fiecrui mod de transport0flexi!ilitatea
transportului rutier, capacitatea ridicat de transport pe calea ferat, costurile
sczute ale transportului naval, viteza superioar a transportului aerian1.
Transportul intermodal la nivel mondial s-a dezvoltat ncepnd cu anul ()7+,
odat cu apariia containerelor mari. :ceast evoluie a dus la creterea
transportului containerizat, contri!uind astfel la dezvoltarea comerului
internaional.
.tructura sistemului intermodal de transport se !azeaz pe 5 elemente&
(. un sistem de transport al mrfii pe distane lungi 0la care particip
modurile de transport maritim, feroviar, cile naviga!ile interioare i@sau
aerian1,
2. terminale de transport care asigur transferul eficient al unitilor de
ncrctur de pe un sistem modal de transport pe altul,
5. un sistem de colectare i distri!uie a fluxurilor de mrfuri n punctele de
origine, respectiv de destinaie ale lanului de transport 0realizat de regul prin
intermediul modului de transport rutier1.
Transportul intermodal este o alternativ sigur pentru viitor, fiindc rspunde cel
mai !ine cerinelor privind descongestionarea drumurilor naionale, ct i
cerinelor crescnde ale !eneficiarilor de transport n ceea ce privete calitatea
serviciilor.
Transportul intermodal n 8uropa este caracterizat, n mare parte, de operaiunile
de transport com!inat 0feroviar@rutier1.
Transportul com!inat de mrfuri e un caz particular al transportului intermodal de
mrfuri n care unitile de ncrctur 0autocamionul, remorca, semiremorca cu
sau fr autotractor, cutia mo!il sau containerul1 se deplaseaz sau sunt
deplasate, dup caz, pe drumurile pu!lice, pe parcursul iniial i@sau final, iar
restul transportului se efectueaz pe calea ferat sau pe o cale naviga!il
interioar ori pe un parcurs maritim ce depete (++ #m n linie dreapt.
Parcursul rutier iniial i@sau final poate fi&
a1 ntre punctul de ncrcare a mrfii i cea mai apropiat staie de cale ferat de
expediie adecvat acestui mod de transport, pentru parcursul iniial, i ntre cea
mai apropiat staie de cale ferat de destinaie adecvat i punctul de
descrcare a mrfii, pentru parcursul final?
!1 pe o raz care nu tre!uie s depeasc (3+ #m n linie dreapt de la@pn la
portul fluvial sau maritim de ncrcare sau descrcare.
Transportul com!inat poate fi nsoit 09/F":, adic 9ollende
"andstrassen@osea rulant1 sau nensoit 0containere, cutii mo!ile,
semiremorci1.
Te$nologiile folosite n transportul de marf pe calea ferat 0marf n
container@unitate standardizat de transport marf pe ve$icul, ve$icul pe vagon
platform, marf n container pe vagon1, fac o!iectul exploatrii pe plan
internaional a mai multor sisteme de transport intermodal&
H .istem de transport n containere?
H .istem de transport folosind cutii mo!ile?
H .istem de transport utiliznd autotrenuri rutiere pe vagoane
specializate cu platform scufundat pe toat lungimea?
H .istem de transport folosind semiremorci rutiere pe vagoane
specializate cu !uzunar sau co?
H .istem de transport folosind semiremorci speciale cu sistem du!lu
de rulare.
'n cazul 9omniei, s-a utilizat predominant sistemul de transport com!inat n
containere prin crearea unui lan logistic care are la capete transportatori rutieri
care preiau unitile de transport intermodal de la expeditori i apoi le transport
pn la un terminal intermodal, n condiii de siguran.
'n ceea ce privete transportului intermodal, la nivel comunitar, a fost ela!orat
Directiva ,onsiliului nr. )2@(+7@88, privind sta!ilirea unor reguli comune pentru
anumite tipuri de transport com!inat de mrfuri ntre statele mem!re. Directiva
aceasta are drept scop s reduc ponderea activitii sectorului de transport
rutier prin dezvoltarea transportului com!inat.
8xtinderea %8 spre 8stul 8uropei i glo!alizarea au adus noi provocri pentru
transportul european. ,reterea !rusc a transportului de marf contri!uie
semnificativ la creterea economiei, dar, totodat, produce congestii, zgomot,
poluare i accidente. Transportul a devenit tot mai dependent de com!usti!ilii
fosili. :adar, fr msuri adecvate, situaia se va agrava i va su!mina, din ce
n ce mai mult, competitivitatea 8uropei.
8xist 5 elemente interconectate fr de care transportul intermodal n sine nu
poate s fie eficient&
H Platforme industriale
H Terminale de transport intermodal,
H "ogistica transportului i centre logistice,
Tendina actual de dezvoltare a transporturilor are repercursiuni grave asupra
climei. Dar sistemul de transport intermodal poate atinge o!iectivele dezvoltrii
dura!ile, poate sta!ili preuri corespunztoare care s reflecte costurile reale ale
tuturor modurilor de transport i poate asigura condiii competitive adecvate fa
de toate modurile de transport, asigurnd accesul la infrastructur pe !aza
condiiilor de mediu presta!ilite.
Pe termen lung, tre!uie ca att transportul rutier ct i cel aerian s-i reduc
intensitatea, iar transportul pu!lic, feroviar i maritim s creasc n volum.
.istemul de transport intermodal face posi!il promovarea dezvoltrii unor
te$nologii noi i optimizate pentru toate modurile de transport de suprafa&
-o eficien crescut a sistemelor de propulsie i a componentelor acestora
!azate pe com!usti!ili recicla!ili i te$nologii alternative
-sisteme de propulsie cu emisie poluant CoD
-te$nologii pentru creterea siguranei n transport care includ
concepte i sisteme avansate pentru interfaa om-main, precum i ve$icul-
infrastructur
-integrarea pe scar larg i validarea platformelor pentru sisteme inteligente de
transport 0-T.1 incluznd i navigaia prin satelit 0=P.1.
Ieneficiile care pot fi o!inute sunt urmtoarele&
H creterea nivelului de eficien n utilizarea energiei pe ve$icul
H scaderea volumului unor emisii mari de gaze toxice precum& ,/ 0monoxid de
car!on1, J, 0$idrocar!uri1, 6/K 0oxidul de nitrogen1, componente organice
volatile, dioxidul de sulf 0./1?
H scderea costurilor externe datorate polurii fonice, a aerului, a solului, creterii
ratei accidentelor i a congestiei traficului?
H scderea efectelor negative asupra naturii i peisaelor datorit fragmentrii
$a!itatelor i reducerii spaiului necesar vital al speciilor.
.e pot face urmtoarele recomandri pentru o strategie intermodal&
H :plicarea politicii de transport intermodal n %niunea 8uropean tre!uie s se
!azeze pe o evaluare realist de pia a potenialului existent n traficul de marf
din 8uropa, pe !aza unui dialog permanent ntre sectorul pu!lic i cel privat i n
conformitate cu strategiile de planificare european
H 'n conformitate cu prevederile strategiei 8uropa 2+2+ care stipuleaz reducerea
emisiilor de ,/2 pentru ve$iculele rutiere este necesar transferul unui segment
al transportului de marf dinspre transportul rutier ctre calea ferat i cile
naviga!ile interioare, in paralel cu celelalte msuri propuse. 'n acest sens,
tre!uie s se acorde su!venii ctre operatorii de transport feroviar@rutier,
deintori de vagoane specializate@T-9-uri, astfel nct s se acopere diferena de
costuri ntre modul de transport rutier i cel intermodal 0derulat n sistem 9/F":1
prin fonduri anuale de compensare de la !uget.
H 8ste necesar nfiinarea unei %;P 0%niti de ;anagement al Proiectelor
intermodale1, finanat din fonduri europene, care va reuni specialiti n domeniul
transporturilor feroviare, rutiere, navale i aeriene din direciile de specialitate din
cadrul ;T-, cu experien n managementul proiectelor, dar i specialiti n
domeniul logisticii i al transportului intermodal, care vor fi instruii n domeniul
managementului de proiecte. :ceast unitate tre!uie s ai! rolul de a iniia,
dezvolta i gestiona politica de dezvoltare intermodal i s permit rezolvarea
operativ a pro!lemelor legate de procedurile intermodale i urmrirea n timp
real a implementrii prezentei strategii intermodale fr de care nlnuirea
eficient a diferitelor modaliti de transport nu ar fi posi!il,
H Pentru o implementare mai eficient a politicii de transport intermodal, este de
dorit ca propunerile din cadrul ;T- cu consecine directe asupra investiiilor i
administrrii terminalelor, s ai! la !az recomandrile emise de ctre un grup
consultativ alctuit din administratori, proprietari ai terminalelor de transport de
marf, operatori de transport marf interesai n efectuarea transportului
intermodal, inclusiv din porturile maritime i interioare. 'n caz de divergene
,onsiliul de .upraveg$ere al ;T- poate aciona n calitate de intermediar,
H 8ste necesar promovarea unei culturi intermodale !azate att pe participarea
personalului din sectorul de transporturi la cursuri de formare, perfecionare i
sc$im! de experien n domeniul transportului intermodal, ct i pe programele
de studiu ale facultilor de profil,
H .e recomand instruirea potenialilor !eneficiari de fonduri n domeniul
transporturilor intermodale cu privire la oportunitile i prioritile de finanare n
conformitate cu cerinele necesare finanrii din fonduri structurale sau alte
fonduri,
H Tre!uie spriinit dezvoltarea acelor centre intermodale aflate n imediata
vecintate a unor parcuri logistice i platforme industriale 0existente sau
poteniale1 care s genereze efecte pozitive asupra economiei regionale i locale
prin reducerea costurilor de transport i logistice ale operatorilor economici,
precum i prin reducerea impactului transporturilor asupra mediului nconurtor
0descongestionarea reelelor de transport rutier i diminuarea emisiilor de gaze
produse de miloacele de transport rutier1,
H Dezvoltarea unor platforme logistice cargo pe aeroporturile care reprezint
puncte de conexiune europene sau internaionale, situate n vecintatea marilor
noduri de transport intermodal, i conectara acestora la respectivele terminale
intermodale,
H Promovarea unui portal de planificare a traseului intermodal de mrfuri cu
posi!ilitatea de calculare a costurilor pe segmente de traseu n funcie de
variantele intermodale pentru care se opteaz,
H -m!untirea cooperrii cu pieele vecine regionale, dezvoltarea infrastructurii
rutiere, feroviare, a porturilor i aeroporturilor n scopul realizrii conexiunilor cu
$u!-urile regionale,
H -ntegrarea unor servicii vamale extinse n locaiile cu platforme intermodale
com!inate aflate n apropierea parcurilor industriale n scopul reducerii timpului
de efectuare a formalitilor vamale i administrative i respectiv a fluidizrii
transportului de marf.
Dimensiunea european a transporturilor
Recomandri europene privind cele mai bune practici n domeniul
securizrii ncrcturii pentru transportul rutier
"a nivelul ,omisiei 8uropene, n ela!orarea politicii de transport se pune
accent pe transportul intermodal, care este vzut ca o soluie de mo!ilitate
sustena!il, prietenoas cu mediul i eficient din punct de vedere al
resurselor, n special n ceea ce privete transportul de marf. Politicile
europene de transport promoveaz co-modalitatea, deci com!inarea
diferitelor moduri de transport pentru un singur lan logistic F ca soluie pentru
efectele adverse ale transportului& poluarea, aglomerarea rutier.
:m!alarea tre!uie s proteeze mrfurile de pierderi, avarii i s previn
deteriorarea miloacelor de transport sau accidentarea persoanelor.
,ontainerizarea e o form modern de transport a mrfurilor ntr-un am!ala
standardizat.'n literature de specialitate, se ntlnesc mai multe noiuni menite
s defineasc numrul modalitilor de transport care particip la deplasarea
mrfurilor, precum i sfera rspunderii celui ce emite documentul
internaional..e ntlnesc denumirile de&
-Transport unimodal, pentru participarea unui singur mod de transport0rutier,
feroviar, aerian1 la deplasarea mrfii
-Transport multimodal& un singur expeditor0poate s fie i transporttator1
organizeaz transportul cu cel puin dou moduri de transport.
:vantaele containerizrii&
-.cderea preului mrfii0se reduce c$eltuielile cu am!alaul, se reduce
pierderile cauzate de manipulri successive,protearea proprietilor calitative,
riscul pierderilor este minim1
-9educerea timpului de transport 0 diminuarea timpului de ncrcare@
descrcare? manipulare operativ,sigur1
-.erviciul din poart n poart de la productor la !eneficiarul final.
Transporturile de mrfuri n rile membre UE
Transportul intermodal reprezint un domeniu dinamic i este caracterizat
prin folosirea unor te$nologii de ultim or, eficien i professionalism./rice
transportator tre!uie s presteze servicii complete,de la depozitare pn la
distri!uie intern. <iecare societate de transport tre!uie s dispun de o flot
de transport ce corespunde celor mai exigente standarde te$nice de calitate
i de protecie a mediului.
:ctivitile de transporturi,expediii i asigurri internaionale de mrfuri
asigur logistica internaional a ,rfurilor prin crearea unei legturi ntre
consummator i productor n condiii rapide i sigure.
;utaiile importante ce au intervenit n domeniul comerului exterior i
cooperrii economice internaionale au determinat organizarea i efectuarea
expediiilor,transporturilor i asigurrilor internaionale de mrfuri prin
intermediarL specializai care funcioneaz su! form uridic de societi de
expediie i transport,ocieti de asigurri internaionale de mrfuri.
:tri!uiile expeditorului&
-,onsultan de specialitate privind cea mai convena!il modalitate de
transport? modul de am!alare, de marcare i ncrcare a mrfurilor?
incadrarea tarifar
-.ta!ilirea miloacelor de transport i a rutelor cele mai avantaoase
-8fectuarea operaiunilor de asigurare a mrfurilor pe durata transportului
-9ecepia i predarea mrfurilor
-8miterea documentelor
8xpediii i transporturi feroviare de mrfuri
: fost realizat o !az te$nico-material compus din&
-,ile ferate cu ecartament normal0distana dintre feele interioare ale
inelor1. 8cartamentul normal are (A53mm.
-"ocomotivele.
-Gagoanele.
Gagonul feroviar pentru transport intermodal este un vagon construit sau
ec$ipat special pentru transportul unitilor de transport intermodal 0%T-1 sau
altor autove$icule pentru transportul de mrfuri.
Tipurile de vagoane&
M vagon-!uzunar& vagon feroviar cu un spaiu adncit pentru primirea
ansam!lului ax-roi a unei semiremorci
M vagon-co& vagon feroviar cu un su!-cadru demonta!il, dotat cu dispozitive
de manipulare vertical pentru ncrcarea i descrcarea de semiremorci sau
autove$icule
M vagon-platform& vagon feroviar cu asiu central destinat transportului unei
semiremorci
M vagon cu planeu co!ort& vagon feroviar cu o platform de ncrcare oas
destinat transportului de %T-
M vagon rulant& vagon cu suprafa rulant format prin cuplarea de vagoane
cu planeu co!ort
M vagon pentru transport containere supraetaate& vagon feroviar proiectat
pentru transportul de containere plasate unul peste altul
M semiremorc !imodal& semiremorc rutier care poate fi transformat n
vagon feroviar prin adugarea unor !og$iuri feroviare.
-%tilae i spaii pentru manipularea i depozitarea mrfurilor.
Iaza te$nico-material a transportului rutier e format din parcul active de
autove$icule i din reeaua de autostrzi, osele i drumuri.
Parcul de autove$icule e compus din&
-autove$icule alctuite din platforme acoperite cu prelate pentru transportul
unor mrfuri generale sau cu spaii pentru aerisire, destinate animalelor vii
-autove$icule izoterme, ce au pereii, podeaua i acoperiul isolate termic,
fr s fie ec$ipate i cu ec$ipamente de rcire sau de nclzire
-autove$icule cu temperatur diriat, fa!ricate n sistem izoterm, dotate cu
ec$ipamente i aggregate speciale de producere i meninere a unor
temperature constante, att positive, ct i negative.
-autocisterne pentru transportul mrfurilor lic$ide
-autoplatforme destinate transportului containerelor de diferite tipuri
8lementele cele mai importante care ne intereseaz n folosirea
autove$iculelor sunt& capacitatea de ncrcare0tone nete, !rute, metri cu!i1?
viteza maxim de circulaie cu ncrctur la capacitate maxim? consumul
de com!usti!il i fia!ilitatea motorului.
Dezvoltarea i modernizarea infrastructurii de transport
Terminal de transport feroviat intermodal
"ocaie amenaat pentru trans!ordarea i stocarea unitilor de transport
intermodal0%T-1 ntre diferite moduri, unul dintre acestea fiind linia ferat.
,onceptul CJu! and .po#eD prevede colectarea prin intermediul unui punct
central 0$u!1 i distri!uirea n diferite direcii 0spie1. Ju!-ul constituie un punct
central pentru colectarea, sortarea, trans!ordarea i distri!uia mrfurilor ntr-o
anumit regiune.
Terminale de containere
Terminalul de containere este un spaiu amenaat special cu dotri speciale
pentru efectuarea operaiunilor de primire, trans!ordare, transport i
depozitare a containerelor.
Terminal n Iremer$aven
8c$ipamente i utilae cu care sunt dotate terminalele, care asigur
manipularea i stivuirea containerelor&
-trailere, anuri
-macarale speciale pentru manipulare
-transportor stivuitor
-autostivuitoare uoare destinate ncrcrii@descrcrii mrfurilor n@din
containere
-transtainere pe pneuri, cu rol de transport i de stivuire a containerelor n
terminal sau pe miloacele de transport.
,ontainerul este o carcas special pentru transportul de mrfuri, ranforsat
i care poate fi stivuit, permind transferurile orizontale sau verticale. /
definiie formal mai te$nic a unui container este&
C8c$ipament de transport&
a1 cu caracter permanent i, n consecin, suficient de rezistent pentru a fi
utilizat n mod repetat
!1 proiectat special pentru a facilita transportul de !unuri prin unul sau mai
multe moduri de transport, fr a fi necesar rencrcarea intermediar
c1 dotat cu dispozitive care permit manipularea sa facil, n special transferul
de la un mod de transport ctre altul
d1 proiectat pentru a fi uor de ncrcat i descrcat
e1 care poate fi stivuit i
f1 avnd un volum intern egal sau mai mare de ( m5 D.
Criterii de alegere a mijlocului de transport
Transporturile feroviare au urmtoarele caracteristici&
-asigur transportul mrfurilor n cantiti mari0aga!aritice1 la preuri relative
mici fa de alte modaliti de transport 0rutier, aerian1 pentru distane lungi i
medii
-timpul de transport este relative redus, trenurile circulnd continuu, ziua i
noaptea, i n Nee#-end-uri, vitezele de transport fiind din ce n ce mai
ridicate
-asigur un grad crescut de siguran a mrfurilor
Transportul feroviar nu dispune de mo!ilitatea transportului rutier, n cele mai
multe situaii necesit trans!ordarea mrfurilor pn la destinatarul final.
:derarea la %8 a rilor din 8uropa ,entral i de 8st a presupus o adaptare
la standardele europene. : fost apro!at proiectul T-6: 0Transport
-nfrastructure 6eeds :ssessment1, care presupune ca reeaua de transport
s fie nglo!at n planul de dezvoltare al reelelor transeuropene ale %8.
:pro!at de rile %8 i de ,omisia %8, acest plan include o reea de peste
2++++ #m de cale ferat i aproximativ *+ de terminale de transport
intermodal.
Transportul mrfurilor containerizate se face fie n containere care aparin
cilor ferate, fie n containere care aparin firmelor particulare.
ndicatorii de e!ploatare folosii n transportul auto
,a n orice activitate economic, i n domeniul serviciilor de transport nu se
poate concepenici o aciune n afara costurilor. ,osturile serviciilor de
transport se clasific n &costuri conta!ile, costuri economice i costuri
sociale.
,osturile conta!ile
,osturile conta!ile reprezint cel mai simplu concept de evaluare a activitii
serviciilor de transport. 8le includ toate c$eltuielile care se fac n legtur cu
prestarea serviciilor, dup cum urmeaz& c$eltuielile cu personalul, cu
amortismentele, com!usti!ilii, operaiile de ntreinere,reparaiile etc. /
pro!lem dificil n calcularea costurilor este repartizarea lor ntre diferitele
servicii asigurate de societatea de transport.
Transporturile i mediul nconjurtor
"ctivitatea de transport joac un rol esenial n dezvoltarea economic
i social a unei societi#
%nul din poluanii maori ai aerului n vremea noastr este transportul auto.
.u!stanele nocive emise n aer, inclusiv n urma transportului, reduc durata
medie a vieii cu civa ani. 8misiile de poluani rezultante din domeniul
transporturilor au un impact negativ asupra solului, rezervoarelor de ap i
plantelor. 'n ceea ce privete oamenii, emisiile n urma automo!ilelor duc la
multe maladii. ,ele mai frecvente sunt cancer, !oli cardiovasculare i diferite
maladii respiratorii. 8misiile ve$iculelor reprezint gaze de evacuare, vapori
de com!usti!il din rezervorul cu com!usti!il i car!urator, gaze de carter,
funingine, etc.
$n Europa% transportul este responsabil pentru nivelurile nocive ale
poluanilor atmosferici i pentru un sfert din emisiile de gaze cu efect de
ser ale Uniunii Europene#
-ntensificarea transporturilor de mrfuri a dus la degradarea calitii aerului.
Transportul de mrfuri a fost una dintre cauzele principale ale creterii
concentraiilor de 6/2.
Dintre efectele pe care le are transportul asupra sntii umane sunt
importante cele legate de nocivitatea gazelor de eapament care conin 6/x,
,/, ./2, ,/2, compui organici volatili, particule ncrcate cu metale grele
0plum!, cadmiu, cupru, crom, nic$el, seleniu, zinc1, poluani care, mpreun
cu pul!erile antrenate de pe carosa!il, pot provoca pro!leme respiratorii
acute i cronice, dar i agravarea altor afeciuni. Traficul greu este generator
al unor niveluri ridicate de zgomot i vi!raii, care determin condiii de
apariie a stresului, cu implicaii uneori maore asupra strii de sntate.
,reterea continu a volumului transporturilor conduce la o presiune din ce
n ce mai mare asupra mediului, n special n legtur cu modificrile de clim
i pierderea !iodiversitii.
-ntermodalitatea transporturilor conduce la o utilizare eficient a modurilor
care au capacitate ridicat de preluare 0feroviar, ci naviga!ile
interioare i transport maritim1, cu efecte !enefice asupra consumurilor energ
etice a emisiilor
poluante. .tudiile realizate au scos n eviden avantaele energetice nete ale
transporturilor com!inate n comparaie cu cele rutiere.
.e estimeaz c dac e folosit transportul com!inat, se reduc considera!il
emisiile de noxe, n special emisiile de ,/2 n transportul rutier. 'n transportul
com!inat &feroviar& cu ' (( ) precum i n transportul maritim pe distan
scurt &*+ort *ea *+ipping& cu ' ,( )#
*tudiu de caz--
Transportul intermodal de mrfuri, reprezint un mod de transport multimodal
de marf prin moduri succesive de transport, n una i aceeai unitate de
transport intermodal, fr a manipula mrfurile n cursul sc$im!rii modurilor.
%nitatea intermodal de transport poate fi un container, o cutie mo!il, un
ve$icul rutier.
Drumul de ntoarcere al containerelor@cutiilor mo!ile i a ve$iculelor
rutiere@remorcilor fr ncrctur nu face parte din transportul intermodal,
deoarece nu exist mrfuri transportate.
Transportul com!inat de mrfuri este un transport intermodal de marf n care
cea mai mare parte a cltoriei se desfoar pe cale ferat, ci naviga!ile
interioare sau pe mare, iar orice etap iniial i@sau final desfurat pe ci
rutiere este ct mai scurt posi!il.
8c$ipament folosit pentru trafic com!inat&
-,ontainer
Dimensiuni interne&
"ungime& (5,37 m
"ime& 2,AA m
'nlime interioar& 2,7) m
=reutate util maxim&
pn la 2A tone greutate ncrcat
pn la 5A europalei
-Transcontainere (5,7 m
Dimensiuni interne&
"ungime& (5,37 m
"ime& 2,AA m
'nlime interioar& 2,7) m
=reutate util maxim&
pn la 2A tone greutate ncrcat
pn la 5A europalei
-.emiremorci manevra!ile cu macara, (5,7 m.
Dimensiuni interne&
"ungime& (5,72 m
"ime& 2,A> m
'naltime& 2,*+ m 0nlime lateral util 2,75 m1
=reutate util maxim&
pn la 2) tone greutate ncrcat
pn la 5A europalei
$ndeplinete condiiile de siguran pentru ancorarea ncrcturii n
transportul combinat .verificare conform standardului E/ 01231 45%
impus de UE6
Concluzii
,ontainere sunt principalul tip de ec$ipamente utilizate n transportul
intermodal, n special atunci cnd unul dintre modurile de transport este cel
maritim.
%n container intermodal este o cutie standard de oel folosit pentru stocarea
i transportul mrfurilor. ,ontainerul poate fi mutat de la un mod de transport
la altul 0 de pe nav , pe tren , pe camion 1, fr descrcarea i rencrcarea
coninutului recipientului . "ungimle containerelor variaz ntre 2.A5> i
(*.+7) m.'nlimile containerelor pot varia ntre 2.A5> m i 2.>)7 m . 8xist
aproximativ (* milioane de containere intermodale n lume de tipuri diferite
pentru a se potrivi diferitelor ncrcturi.
.istemul de transport feroviar de tip 9/-":, cu platforme de tren pentru T-9-
uri, nu poate fi extins n rile care au o reea de ci ferate
deficitare.-mplementarea acestui tip de sistem necesit costuri mari de
exploatare. .istemul 9/-": ar putea fi o modalitate alternativ de transport
pentru mrfuri, s-ar reduce poluarea i numrul accidentelor rutiere, dar ar
crete costurile transportatorilor.
,ontainerizarea este o te$nologie de transport, !azat pe folosirea containerelor,
menit s nlture discontinuitile care pot aprea n calea parcurs de mrfuri
de la expeditor pn la destinatar. ,ontainerizarea cuprinde ansam!lul tuturor
operaiilor care vizeaz&
Oeliminarea parial sau total a am!alaelor o!inuite de transport?
Omecanizarea integral a ncarcarii@descrcrii, trans!ordrii i
depozitrii?
Oim!unatatirea condiiilor de transport 0viteza mare de circulaie a
mrfurilor, eliminarea pierderilor i degradrilor, realizarea transportului din
poarta n poarta n trafic direct si com!inat?
Oreducerea c$eltuielilor glo!ale de transport.
Dup natura mrfurilor pe care le transport, containerele se mpart n
patru categorii&
Ocontainere pentru mrfuri generale?
Ocontainere pentru mrfuri lic$ide i n vrac?
Ocontainere speciale cu izolaie termic 0refrigerente, frigorifice sau
termice1?
Oplatforme.
'n construcia containerelor se utilizeaz urmatoarele materiale& metal,
aluminiu, placa, fi!re de sticl.
,ontainerul tre!uie s poat fi transportat de orice miloc de transport adecvat,
de aceea dimensiunile lui, precum i anumite piese au fost standardizate.
,ontainerul tre!uie s poat fi trecut de la un miloc de transport la altul, n timp
ct mai scurt i n mod simplu. De asemenea, operaiunea de trans!ordare a
containerului ntre miloacele de transport tre!uie s fie fcut cu consum minim
de munc.
/rganizaia internaional pentru standardizare 0-./ F -nternational
.tandard /rganization1, definete containerul ca fiind un articol care face parte
din ec$ipamentul de transport cu urmtoarele caracteristici&
F are un caracter permanent i o construcie suficient de re-
zistent pentru a permite o folosire repetat?
F este proiectat pentru a facilita transportul cu unul sau mai multe
miloace de transport, fr refacerea coninutului 0fr ncrcri i descrcri
intermediare1?
F este dotat cu dispozitive care permit o manipulare uoar
precum i trans!ordarea de pe un miloc de transport pe altul?
F este proiectat i construit astfel nct s fie uor de incarcat si
de descarcat?
F are un volum interior de cel puin ( mc.
-n construcia containerului principalele elemente standardizate pe plan
internaional sunt piesele de col. Dimensiunile standardizate ale pieselor de col
sunt prezentate n standardele /rganizaiei -nternaionale pentru .tandardizare.
Piesele de col ndeplinesc urmtoarele roluri&
fixarea containerelor pe diferite miloace de transport prin piesele de col
inferioare?
stivuirea sigur pe o nlime de pn la 7 nivele folosind zvorul du!lu care
realizeaz cuplarea pieselor de col superioare cu cele inferioare?
preluarea greutii exercitate de nivelele superioare de containere?
cuplarea a dou containere mici i transportarea acestora ca un singur container
de dimensiuni mai mari 0exemplu& cuplarea a dou containere de 2+P ntr-unul de
A+P1.
Piesa de col este o pies simpl, foarte rezistent realizat prin turnare.
8xistena acestor piese de col fixate constructiv la cote exacte, ntr-un
cadru special !ine determinat i standardizat pe plan internaional, a impus
construirea i amenaarea corespunzatoare a miloacelor de transport prevzute
cu dispozitive speciale de fixare a conteinerelor n plan orizontal i vertical, astfel
nct containerele au devenit universale pentru orice categorie de miloace de
transport special construite.
Pentru transportul rutier al containerelor se folosesc autocamioane cu
sau fr remorc i autotractoare cu semiremorci specializate.
;ilocul cel mai ntlnit de transport rutier al containerelor este autotrenul
format din autotractor i semiremorc, ntruct are o construcie simpl i ro!ust,
i se preteaz n !une condiii la transportul ncrcturilor grele i de lungimi
mari.
.emiremorcile destinate transportului containerelor de mare capacitate,
sunt construcii speciale sau amenaate prevzute cu dispozitive de fixare a
acestora contra deplasrii n plan orizontal i vertical.
Pentru transportul semiremorcilor se folosesc autotractoare cu a
o!inuit, cu puteri de (3+ - 5++ ,P, n funcie de sarcina remorcat, care
asigur cuplarea@decuplarea semiremorcii, astfel nct un autotractor poate
deservi mai multe semiremorci? n timp ce una se afl n circulaie, restul de
semiremorci staioneaz la !eneficiari cu containere pentru efectuarea operaiilor
de introducere i scoatere a mrfurilor n i din containere.
8xperiena a dovedit c rezultate foarte !une se o!in n ramura
expediiei internaionale cu miloace rutiere, n cazul transportului containerelor n
trafic com!inat, respectiv auto-cale ferat? auto-cale ferat-naval? auto-naval.
Documentele de transport i expediie internaional care se folosesc n
traficul rutier internaional sunt cele care se folosesc n mod o!inuit n expediia
internaional de mrfuri cu miloace auto.
.e impune precizarea c toate documentele de transport i expediie se
completeaz cu toate datele referitoare la containere i marfurile pe care acestea
le conin.
Gagoanele port container sunt concepute fie ca vagoane specializate, numai
pentru transport de containere, n care caz partea superioar este format numai
din asiu su! forma unei grinzi centrale prevazut cu supori transversali, pe care
se aeaz i se fixeaz containerele, fie cu platforme universale, cu podea
o!inuit prevazute cu dispozitive de fixare a containerelor, dispozitive care n
cazul folosirii pentru transporturi o!inuite se co!oar su! nivelul podelei
vagonului.
Din cele artate, rezult c se poate face o clasificare a vagoanelor
pentru transportul containerelor dup gradul de specializare a lor astfel&
Qvagoane pentru transportul containerelor de uz general, care pot fi
platform sau descoperite cu perei mici?
Qvagoane adaptate sau amenaate acestui scop?
Qvagoane specializate, port container, care la rndul lor pot fi prevzute cu
amortizoare pentru ocuri 0platform culisant cu reducere, platform culisant
fr reducere, platform cu ncrctur culisant1.
%tilizarea containerelor la cile ferate are ca efect principal eliminarea
incapacitii acestora de a efectua transporturi directe din Ppoart n poartP,
pentru !eneficiarii lipsii de linii industriale, cerin esenial a activitii de
expediie internaional i a !eneficiarilor, datorit creia expediia internaional
pe cale rutier a reuit s atrag un volum important de mrfuri.
Prin crearea infrastructurilor terminale adecvate, prin folosirea
containerelor i a posi!ilitii trans!ordrii rapide i economice a acestora ntre
miloacele de transport feroviare, rutiere, navale sau aeriene, se elimin acele
discontinuiti,care apar n calea parcurs de mrfuri de la expeditori 0vnzatori1
la destinatari 0cumprtori1 ca urmare a ncrcrilor, descrcrilor, manevrelor i
manipulrilor, care influeneaz favora!il att c$eltuielile de transport ct i
durata de circulaie a mrfurilor.
9ezultate foarte !une s-au o!inut de diferite administraii de cale ferat,
prin utilizarea n cadrul traficului containerizat, a trenurilor directe cu vagoane
platform, n garnituri complete ntre staiile centre de containere 0terminale1,
dotate cu instalaii specializate pentru prelucrarea containerelor, care colecteaz
un mare volum de mrfuri, asigurnd circulaia Pplin-plinP a trenurilor directe 0!loc1
pe ruta dat, fr a fi prelucrate pe parcurs i cu opriri ct mai puine n staiile
intermediare.
<olosirea trenurilor directe de containere 0trenuri !loc1 n expediia
internaional de containere are urmtoarele avantae&
-creterea vitezei comerciale pe magistralele de cale ferat?
-reducerea c$eltuielilor de manevr i manipulare?
-reducerea parcului de vagoane.
:stfel potrivit unor statistici oficiale pu!licate de ctre societatea
-ntercontainer - un vagon de mrfuri folosit n te$nologia o!inuit de transport
parcurge n medie (3-(7 mil. de #ilometri pe an transportnd n medie *++-*3+
tone, n timp ce vagoanele specializate port-container, folosite n cadrul trenurilor
!loc de containere de mare vitez, realizeaz un parcurs anual de (3+ mil.
#ilometrii, transportnd >3++-)+++ tone de marf, de asemenea rulaul
vagoanelor port container scade cu 3+-7+4 fa de cele o!inuite.
Transportul feroviar n aceste condiii asigur deservirea linear a
traficului internaional de containere ntre staiile centre de containere 0terminale1
care deservesc cei doi parteneri ai contractului internaional de vnzare-
cumprare, respectiv expeditorul 0vnzatorul1 i destinatarul 0cumprtorul1
mrfurilor.
8xpediia internaional de containere pe calea ferat este legiferat i se
desfoar conform reglementrilor ,onveniei privind traficul internaional
feroviar de mrfuri 0.;=.1 i ale ,onveniei internaionale privind transportul de
mrfuri pe calea ferat 0,-;1 cu precizarea c n scrisoarea de trasur se nscriu
toate datele privitoare la container i la mrfurile pe care acesta le conine.
Transportul intermodal este puternic spriinit de ctre %niunea 8uropean pentru
c permite un transport mai ieftin dect cel realizat pe cale rutier.
Transportul intermodal are urmtoarele avantae&
-;odalitate de transport ecologic care nu polueaz mediul
-'n comparaie cu celelalte modatiti de transport, sistemul acesta este afectat
mult mai puin de starea vremii
-'n comparaie cu transportul rutier e expus unui risc de accidente mult mai redus
-9ut i program fixe sta!ilite cu trenul !loc
-Posi!ilitatea urmririi i controlului n mod facil datorit locaiei tuturor
vagoanelor n acelai loc
-Transport organizat, posi!iliti de ncrcare i descrcare organizat i
avantaul preurilor fixe
I-I"-/=9:<-8&