Sunteți pe pagina 1din 23

MOTOARE CU REACIE

INTRODUCERE
ISTORIC
ALCTUIREA UNUI MOTOR CU REACIE
POSTCOMBUSTIE
INVERTOR DE PROPULSIE
MOD DE FUNCIONARE
CICLUL BRAYTON
AVANTAJE I DEZAVANTAJE
APLICAII


CUPRINS
Turboreactoare sunt cel mai vechi tip de motoare cu reacie de uz general.
Turboreactoare sunt motoare rotative care extrag energia dintr-un flux de gaze de
ardere. Ele produc traciune prin creterea vitezei de aer care trece prin motor i
funcioneaz pe baza celei de a treia legi a lui Newton: "Pentru fiecare aciune
exist o reacie egal i opus".
INTRODUCERE
ISTORIC
Henri Marie Coand (n. 7 iunie 1886 - d. 25 noiembrie
1972) a fost un academician i inginer romn, pionier al
aviaiei, fizician, inventator, inventator al motorului cu
reacie i descoperitor al efectului care i poart numele.
A fost fiul generalului Constantin Coand, prim-ministru al
Romniei n 1918.
1911: n Reims, Henri Coand prezint un aparat de zbor
cu dou motoare cuplate ce acionau o singur elice.
Efectul Coand. Primele observaii le face cu ocazia
studierii primului avion cu reacie din lume, Coand 1910.
Dup ce avionul decola, Henri Coand observ c
flcrile i gazul incandescent ieite din reactoare
tindeau a rmne pe lng fuzelaj. Abia dup peste 20
de ani de studii ale lui i altor savani, inginerul romn a
formulat principiul din spatele aa-numitului efect
Coand, numit astfel de profesorul Albert Metral.
COMPONENTE PRIMARE
Admisie aer
Camera de combustie
Turbina
Camera de compresie
Air intake
admisia aerului are ca scop aducerea unor cantiti mari de aer n jurul motorului.
Un tub de admisie va avea, de obicei, form cilindric sau conic. Orificiile de
admisie vin n multe forme i mrimi, n funcie de aeronava.
ADMISIE
Compresorul se rotete la o vitez foarte mare, mrind energia fluxului de aer
i n acelai timp l comprim intr-un spatiu mai mic. Comprimarea aerului crete
presiunea i temperatura.Compresorul este acionat de turbin.
Compresoare utilizate n turboreactoare sunt clasificate n principal astfel:
Compresoare axiale de debit [A],
Compresoare centrifugale [B].
COMPRESOR
A B

Compresoare axiale sunt palete rotative,
bazat pe curgerea fluidului de lucru n
lungul axei de rotaie.
Compresoare axiale constau ntr-un
arbore care conduce un cilindru central
care are un numr de rnduri inelare cu
palete ataate. Acestea se rotesc ntre
un numr similar de rnduri cu palete
staionare ataate la o carcas tubular
staionar. Aria seciunii transversale
ntre tamburul rotor i carcasa este
redus n direcia de curgere pentru a
menine viteza axial cnd lichidul este
comprimat.
COMPRESOARE AXIALE DE DEBIT
La compresoare centrifugale fluidul
de lucru curge perpendicular pe axa
de rotaie.

Compresoare centrifugale constau
dintr-un arbore care conduce un rotor,
care are un numr de lame curbate.
Rotorul se rotete ntr-o carcas care
este proiectat pentru a converti
energia cinetic a fluidului n energie
de presiune nainte de a prsi
compresorul.
COMPRESOARE CENTRIFUGALE
The combustion chamber
is usually in the form of
cans, which comprise the
fuel injector and flame
holder.
ntr-o motor cu reacie
amestecul de aer i
combustibil trece neizolat
prin camera de ardere.
Deoarece amestecul arde
temperatura creste dra-
matic.
Camera de ardere este,
de obicei, sub form de
conserv, care cuprinde
injectorul de carburant i
suportul de flacr.
CAMERA DE COMBUSTIE
Gazele fierbini care ies din
camera de combustie sunt lsate s
se dilate in turbin. Ele sunt
fabricate, de obicei, din metale care
rezist la temperaturi ridicate.
Energia de rotaie a turbinei este
utilizat n principal pentru a conduce
compresorul i alte accesorii, cum ar
fi combustibili, uleiuri si pompe
hidraulice.
ntr-un motor cu reacie aproape
dou treimi din toat puterea
generat de un combustibil este
folosit de compresor pentru a
comprima aerul pentru motor.
TURBINA
Dup ieirea din turbin, gazelor le este permis s se extind prin duza de
evacuare la presiunea atmosferic, producnd un jet de mare vitez.
ntr-un ajutaj convergent, tubulatura se ngusteaz progresiv spre ieire.
DUZA DE EVACUARE
Un arzator postcombustie este un dispozitiv adugat la partea din spate a
motorului cu reacie. Acesta ofer un mijloc de pulverizare a combustibilului
direct n zona fierbinte de evacuare. n cazul aprinderii fora de traciune
disponibil este stimulat n mod semnificativ. Un dezavantaj este creterea
consumului de combustibil.
POSTCOMBUSTIE
Invertorul de propulsie este, n esen, o pereche de ui de tip clapet montate
n partea din spate a motorului, care, atunci cnd sunt instalate, deviaz
traciunea normal a fluxului motorului cu reactie pentru a ajuta la incetinirea
unei aeronave la aterizare. Ele sunt adesea folosite n combinaie cu spoilere.
Declanarea accidental a unui Invertor n timpul zborului este un eveniment
periculos, care poate duce la pierderea controlului i distrugerea aeronavei.
INVERTOR DE PROPULSIE
Aerul este aspirat n compresor i este comprimat la o presiune mai mare
nainte de a intra n camera de ardere.
Combustibilul este amestecat cu aerul comprimat i aprins de o flacr n n
camera de combustie.
Produsele calde de ardere prsesc camera de combustie i se expandeaz in
turbin mrindu-i presiunea.
Fluxul de gaze iese din turbin i se extinde la presiunea mediului ambiant prin
duza de propulsie, producnd un jet de mare vitez n conul de evacuare.
MOD DE FUNCIONARE
Termodinamica unui motor de avion cu reacie este modelat de un ciclu Brayton
ideal. El cuprinde urmtoarele procese termodinamice:
Procesul de compresie adiabatic 1 - 2;
Creterea temperaturii ntr-un proces izobar 2 3;
Procesul de expansiune adiabatic 3 4;
Scderea temperaturii ntr-un proces izobar 4 - 1.
CICLUL LUI BRAYTON
Avantaje:

Raporul Putere/Masa foarte ridicat
Foarte compact.
Putine pri n micare.
Operare la presiuni sczute.
Dezvolta viteze mari.
Consuma ulei lubrifiant puin i ieftin.


Dezavantaje:

Pre
Pornire dificil.
BMW 801 cu 7 cilindri
AVANTAJE I DEZAVANTAJE
MESSERSCHMITT Me 262 :
Messerschmitt Me 262 a fost primul avion funcional cu motor cu reacie. n
lupt, acesta sa dovedit a fi de nentrecut, depind celelalte avioane cu mai mult de
100 mph.
APLICAII
CONCORDE:-
Una dintre utilizrile cele
mai recente ale turbo-
reactoarului a fost Olympus
593 pe Concorde. El a
folosit turboreactoare, deoa-
rece se pare c viteza de
evacuare mare la seciune
mic sunt ideale pentru
funcionarea la Mach 2.
APLICAII
THRUST 2:
n 1983 o masina a ajuns la la o viteza maxima de 650.88 mph (1,047.49 km /
h) si a depasit recordul de 633.468 mph (1,019.468 km / h). Aceasta este
acionat de la un singur Motor cu reacie Rolls-Royce.
APLICAII
PERFORMANE DE PROPULSIE
TURBOFAN
SCRAMJET