Sunteți pe pagina 1din 48

Regulamentul nr.

51 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-


ONU) Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor motorizate care au cel puin patru roi
n privina emisiilor lor sonore
Addendum nr. 50: Regulament nr. 51
Revizuire 1
Include ntreg textul valabil pn la:
Supliment 5 la seria 02 de modificri Data intrrii n vigoare: 18 iunie 2007
CUPRINS
REGULAMENT
1. Domeniu de aplicare
2. Definiii
3. Solicitare de omologare
4. Inscripionri
5. Omologare
6. Specificaii
7. Modificarea i prelungirea omologrii unui tip de vehicul
8. Conformitatea produciei
9. Sanciuni n cazul neconformitii produciei
10. ncetarea definitiv a produciei
11. Dispoziii tranzitorii
12. Numele i adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea testelor de omologare i ale
departamentelor administrative
ANEXE
Anexa 1 Comunicare privind omologarea sau prelungirea sau refuzul sau retragerea omologrii sau
producia n mod clar ntrerupt a unui tip de vehicul cu privire la emisia sa sonor conform
Regulamentului nr. 51
Anexa 2 Plasarea semnului de omologare
Anexa 3 Metode i instrumente pentru msurarea zgomotului produs de autovehicule (metoda de
msurare A)
Anexa 4 Clasificarea vehiculelor
Anexa 5 Sisteme de evacuare care conin materiale fibroase
Anexa 6 Zgomotul aerului comprimat
Anexa 7 Verificri privind conformitatea produciei
Anexa 8 Specificaii pentru locul testrii
Anexa 9 Date privind testarea vehiculului conform metodei de msurare B
Anexa 10 Metode i instrumente pentru msurarea zgomotului produs de ctre autovehicule (metoda de
msurare B)
RO
L 137/68 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
1. DOMENIU DE APLICARE
Prezentul regulament se aplic pentru vehiculele din categoria M i N (
1
) n privina zgomotului.
2. DEFINIII
n sensul prezentului regulament,
2.1. Omologare a unui vehicul semnific omologarea unui tip de vehicul n privina zgomotului.
2.2. Tip de vehicul semnific o categorie de autovehicule care nu difer n aspectele eseniale cum
ar fi:
2.2.1. forma sau materialele caroseriei (n special compartimentarea motorului i a izolrii sale fonice);
2.2.2. lungimea i limea vehiculului;
2.2.3. tipul de motor (aprinderea prin compresie sau pozitiv, cu piston alternativ sau piston rotativ,
n doi sau patru timpi), numr i capacitate ale cilindrilor, numr i tip de carburatori sau sistem
de injecie, dispunerea valvelor, putere maxim nominal i viteza corespunztoare a motorului
(motoarelor) sau tipul de motor electric;
2.2.4. sistemul de transmisie, numrul de viteze i raportul de transmisie;
2.2.5. sistemul de reducere a zgomotului dup cum se definete n urmtoarele paragrafe 2.3 i 2.4.
2.2.6. Sub rezerva paragrafelor 2.2.2 i 2.2.4, vehiculele care nu fac parte din categoriile M
1
i N
1
(
1
)
avnd acelai tip de motor i/sau raporturi diferite de transmisie n ansamblu, pot fi considerate
ca fiind vehicule de acelai tip.
n orice caz, dac diferenele mai sus-menionate prevd o metod de testare diferit, aceste
diferene vor fi considerate ca schimbare de tip.
2.3. Sistemul de reducere a zgomotului reprezint un set complet de componente necesare pentru
limitarea zgomotului produs de un autovehicul i de emisiile sale de gaze.
2.4. Sistemele de reducere a zgomotului de diferite tipuri semnific sisteme de reducere a
zgomotului care nu difer n aspecte eseniale ca de exemplu:
2.4.1. componentele lor specificate la punctul 4.1 poart denumiri comerciale sau mrci diferite;
2.4.2. caracteristicile materialelor care constituie o component sunt diferite sau componentele difer
n ce privete forma sau mrimea; o modificare a procedurii de placare (galvanizare, aluminizare
etc.) nu se consider a produce o diferen de tip;
2.4.3. principiile de operare a cel puin uneia dintre componente sunt diferite;
2.4.4. componentele lor sunt diferit asamblate;
2.4.5. numrul de amortizori de zgomot la alimentare i/sau evacuare este diferit.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/69
(
1
) Aa cum se definete n anexa 7 la Rezoluia consolidat privind construcia vehiculelor (R.E.3) (TRANS/-
WP.29/78/Rev.1/Modif.2 astfel cum a fost modificat ultima oar prin Modificarea 4).
2.5. Componenta sistemului de reducere a zgomotului semnific una dintre prile componente
individuale al cror ansamblu constituie un sistem de reducere a zgomotului.
Aceste componente sunt, n special: eava de eapament, vasul (vasele) de expansiune, amor-
tizorul (amortizoarele).
2.5.1. Filtrul de aer este considerat component numai dac prezena sa este esenial pentru a asigura
respectarea limitelor prescrise pentru nivelul sonor.
2.5.2. Distribuitoarele nu sunt considerate componente ale sistemului de reducere a zgomotului.
2.6. Masa maxim semnific masa maxim permis din punct de vedere tehnic declarat de ctre
productorul vehiculului (aceast mas poate fi mai mare dect masa maxim autorizat de
administraia naional).
2.7. Puterea (nominal) a motorului semnific puterea motorului exprimat n kW (CEE) i
msurat prin metoda CEE conform Regulamentului nr. 85.
2.8. Masa vehiculului n stare de funcionare (m
ro
) semnific masa unui vehicul nencrcat, cu
caroserie i cu dispozitiv de cuplare n cazul unui vehicul de remorcare, sau masa asiului cu
cabin dac productorul nu asambleaz caroseria i/sau dispozitivul de cuplare, inclusiv lichidul
de rcire, uleiuri, 90 % din combustibil, 100 % din alte lichide, exceptnd ape uzate,
instrumente, roata de rezerv, oferul (75 kg) i, pentru autobuze i autocare, masa
membrului de echipaj (75 kg) dac exist un loc pentru nsoitor de drum n vehicul.
2.9. Turaia nominal a motorului, S semnific turaia declarat pentru motor n min
1
(rpm) la
care motorul i dezvolt puterea nominal maxim real conform Regulamentului nr. 85.
Dac puterea nominal maxim real se atinge la mai multe turaii ale motorului, se va utiliza
cea mai mare turaie a motorului.
2.10. Indicele raportului putere-mas (RPM) semnific o cantitate numeric (a se vedea anexa 10
paragraful 3.1.2.1.1) fr dimensiune utilizat pentru calcularea acceleraiei.
2.11. Punct de referin semnific un punct care este definit dup cum urmeaz:
2.11.1. categoria M
1
, N
1
:
pentru vehiculele cu motorul n fa: captul frontal al vehiculului;
pentru vehiculele cu motorul plasat la mijloc: partea central a vehiculului;
pentru vehiculele cu motorul n spate: captul posterior al vehiculului;
2.11.2. categoria M
2
, M
3
, N
2
, N
3
:
marginea motorului mai apropiat la partea frontal a vehiculului.
2.12. Motor semnific sursa de putere fr accesorii detaabile.
2.13. Acceleraia int semnific o acceleraie parial n traficul urban i este derivat din investigaii
statistice.
2.14. Acceleraia de referin semnific acceleraia necesar n timpul testului de acceleraie pe ruta
de testare.
RO
L 137/70 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
2.15. Factorul k de evaluare a raportului de transmisie semnific o cantitate numeric nedimen-
sionat utilizat pentru combinarea rezultatelor testelor a dou rapoarte de transmisie pentru
testul de acceleraie i testul de vitez constant.
2.16. Factorul k
p
de putere parial semnific o cantitate numeric nedimensionat utilizat pentru
combinarea ponderat a rezultatelor testului de acceleraie i testul de vitez constant a
vehiculelor.
2.17. Pre-acceleraie semnific aplicarea dispozitivului de comand a acceleraiei anterior AA n
scopul atingerii unei acceleraii stabile ntre AA i BB.
2.18. Raportul de transmisie blocat reprezint controlarea transmisiei astfel nct mecanismul de
transmisie nu se poate schimba n timpul unui test.
3. SOLICITARE DE OMOLOGARE
3.1. Solicitarea de omologare a unui tip de vehicul n privina zgomotului se va depune de ctre
productor sau de ctre reprezentantul su legal autorizat.
3.2. Aceasta va fi nsoit de documentele mai jos menionate i urmtoarele date particulare n trei
exemplare:
3.2.1. o descriere a tipului de vehicul cu privire la aspectele menionate la punctul 2.2 de mai sus. Se
vor specifica numerele i/sau simbolurile tipului de motor i a tipului de vehicul.
3.2.2. o list a componentelor, identificate corespunztor, constituind sistemul de reducere a
zgomotului;
3.2.3. o schi a sistemului asamblat de reducere a zgomotului i indicarea poziiei lui pe vehicul;
3.2.4. desene detaliate ale fiecrei componente pentru a permite localizarea i identificarea ei cu
uurin i specificarea materialelor utilizate.
3.3. n cazul punctului 2.2.6, va fi selectat de ctre serviciul tehnic care desfoar testele de
omologare un vehicul unic reprezentativ pentru tipul n cauz, n conformitate cu productorul
vehiculului, cu cea mai mic mas n stare de funcionare cu cea mai scurt lungime i n
conformitate cu specificaia menionat la punctul 3.1.2.3.2.3 din anexa 3.
3.4. La solicitarea serviciului tehnic care efectueaz testele, productorul vehiculului va depune,
suplimentar, o mostr pentru sistemul de reducere a zgomotului i un motor de cel puin
aceeai capacitate cilindric i putere nominal maxim adecvat vehiculului pentru care se
solicit omologarea.
3.5. Autoritatea competent va verifica existena unor mecanisme satisfctoare pentru asigurarea
unui control real al conformitii produciei anterior acordrii omologrii de tip.
4. MARCAJE
4.1. Componentele sistemului de reducere a zgomotului, exclusiv armtura de fixare i evile, vor
avea marcate:
4.1.1. denumirea comercial sau marca productorului sistemului de reducere a zgomotului i a
componentelor; i
4.1.2. descrierea comercial de ctre productor.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/71
4.2. Aceste marcaje vor fi lizibile i de neters dup asamblare.
4.3. O component poate fi marcat cu mai multe numere de omologare dac a fost omologat ca
i component a ctorva sisteme de schimb de amortizare.
5. OMOLOGARE
5.1. Omologarea de tip se va acorda dac:
(a) tipul de vehicul satisface cerinele menionate la paragrafele 6 i 7 de mai jos atunci cnd
sunt testate conform metodei de msurare A din anexa 3, i
(b) ncepnd de la 1 iulie 2007 i pentru o perioad maxim de doi ani, rezultatele testului
pentru un tip de vehicul n conformitate cu metoda de msurare B din anexa 10 au fost
adugate raportului privind testul din anexa 9 i comunicat Comisiei Europene i prilor
contractante care i-au exprimat interesul pentru a primi datele. Acest lucru nu include orice
teste efectuate n legtur cu prelungirea omologrilor existente conform Regulamentului nr.
51. Mai mult, n scopul prezentei proceduri de monitorizare, un vehicul nu este considerat a
fi un nou tip dac vehiculul difer numai conform paragrafelor 2.1 i 2.2.2.
5.2. Se va aloca un numr de omologare pentru fiecare tip omologat. Primele dou cifre ale
numrului (n prezent 02 corespunznd seriei de modificri 02 care a intrat n vigoare n 18
aprilie 1995) vor indica seria de modificri cuprinznd cele mai recente modificri tehnice aduse
regulamentului la momentul emiterii omologrii. Aceeai parte contractant nu poate aloca
acelai numr aceluiai vehicul echipat cu alt tip de sistem de reducere a zgomotului sau
unui alt tip de vehicul.
5.3. Prilor participante la acord, care aplic regulamentul, li se va comunica o notificare de
omologare, prelungire sau retragere a omologrii sau a ntreruperii definitive a produciei
unui tip de vehicul conform prezentului regulament, prin intermediul unui formular n confor-
mitate cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
5.4. Se va marca n mod vizibil i n locuri uor de accesat specificate pe formularul de omologare,
pentru fiecare vehicul care este n conformitate cu un tip de vehicul omologat n cadrul
prezentului regulament un semn internaional de omologare constnd n:
5.4.1. un cerc nconjurnd litera E urmat de numrul distinctiv al rii care a acordat
omologarea (
1
);
5.4.2. numrul prezentului regulament, urmat de litera R, o liniu i numrul de omologare n
dreapta cercului prevzut n punctul 5.4.1.
RO
L 137/72 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
(
1
) 1 pentru Germania, 2 pentru Frana, 3 pentru Italia, 4 pentru rile de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru
Ungaria, 8 pentru Republica Ceh, 9 pentru Spania, 10 pentru Iugoslavia, 11 pentru Marea Britanie, 12 pentru
Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveia, 15 (vacant), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru
Danemarca, 19 pentru Romnia, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federaia Rus, 23 pentru Grecia,
24 pentru Irlanda, 25 pentru Croaia, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Bielorusia, 29 pentru Estonia,
30 (vacant), 31 pentru Bosnia i Heregovina, 32 pentru Letonia, 33 (vacant), 34 pentru Bulgaria, 35-36 (vacant), 37
pentru Turcia, 38-39 (vacant), 40 pentru Fosta republic Iugoslav a Macedoniei, 41 (vacant), 42 pentru Comunitatea
European (omologrile sunt acordate de ctre statele membre care i utilizeaz simbolul respectiv CEE), 43 pentru
Japonia, 44 (vacant), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina i 47 pentru Africa de Sud. Numerele urmtoare vor fi
alocate altor ri n ordinea cronologic n care acestea ratific acordul sau ader la Acordul privind adoptarea
prescripiilor tehnice uniforme pentru vehiculele cu roi, echipament i componente care pot fi asamblate i/sau
utilizate pe vehicule cu roi i Condiiile pentru recunoaterea reciproc a omologrilor acordate pe baza acestor
prescripii, i numerele astfel alocate vor fi comunicate de ctre Secretarul General al Naiunilor Unite prilor
contractante ale acordului.
5.5. Dac vehiculul se conformeaz unui tip de vehicul omologat, conform unuia sau mai multor
regulamente anexate la acord, n ara care a acordat omologarea prevzut de prezentul regu-
lament, simbolul prevzut la punctul 5.4.1 nu trebuie repetat; n acest caz, regulamentul i
numerele de omologare i simbolurile adiionale ale tuturor regulamentelor conform crora s-a
acordat omologarea n ara care a acordat omologarea n cadrul prezentului regulament se vor
plasa n coloane verticale n partea dreapt a simbolului menionat n punctul 5.4.1.
5.6. Semnul de omologare va fi lizibil i nu se va putea terge.
5.7. Semnul de omologare va fi plasat aproape de sau pe plcua de date a vehiculului plasat de
productor.
5.8. Anexa 2 la prezentul regulament prevede exemple de aranjare a semnului de omologare.
6. SPECIFICAII
6.1. Specificaii generale
6.1.1. Vehiculul, motorul su i sistemul su de reducere a zgomotului va fi conceput, construit i
asamblat astfel nct s permit vehiculului, n stare normal de funcionare, n ciuda vibraiei la
care este supus, s respecte prevederile prezentului regulament.
6.1.2. Sistemul de reducere a zgomotului va fi conceput, construit i asamblat astfel nct s fie
rezistent n mod rezonabil la fenomenele de coroziune la care este expus, avnd n vedere
condiiile de utilizare a vehiculului.
6.2. Specificaii privind nivelele de sunet
6.2.1. Metode de msurare
6.2.1.1. Zgomotul produs de tipul de vehicul supus omologrii va fi msurat prin dou metode descrise
n anexa 3 la prezentul regulament pentru vehiculul n micare i pentru vehicul n
staionare (
1
); n cazul unui vehicul antrenat de ctre un motor electric, nivelul de zgomot
emis va fi msurat numai n micare.
Autovehiculele cu o mas maxim permis care depete 2 800 kg, trebuie s fie supuse unui
test suplimentar pentru msurarea zgomotului aerului comprimat, n timp ce vehiculul este n
stare de staionare conform specificaiilor din anexa 6, dac echipamentul corespunztor de
frnare face parte din vehicul.
6.2.1.2. Cele dou valori msurate n conformitate cu prevederile punctului 6.2.1.1 de mai sus, vor fi
introduse n raportul de test i ntr-un formular care s respecte modelul din anexa 1 la
prezentul regulament.
Valorile msurate conform punctului 6.2.1.1 de mai sus trebuie nregistrate ntr-un proces
verbal de testare i ntr-un certificat care s corespund modelului prezentat n anexa 1.
6.2.2. Limitele nivelului sonor
6.2.2.1. Sub rezerva prevederilor paragrafelor 6.2.2.2 de mai jos, nivelul sonor al tipurilor de vehicule,
dup cum este msurat prin metoda descris n punctul 3.1 din anexa 3 la prezentul regu-
lament, nu va depi urmtoarele limite:
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/73
(
1
) Se realizeaz un test asupra unui vehicul n staionare pentru a furniza o valoare de referin pentru administraii care
utilizeaz aceast metod pentru verificarea vehiculelor n uz.
Categorii de vehicule
Valorile limit
[dB(A)]
6.2.2.1.1. Vehicule utilizate pentru transportul de pasageri i care pot avea cel mult nou locuri,
inclusiv locul oferului
74
6.2.2.1.2. Vehicule utilizate pentru transportul de pasageri i care pot avea cel mult nou locuri,
inclusiv locul oferului i o mas autorizat de mai mult de 3,5 tone
6.2.2.1.2.1. cu o putere a motorului mai mic de 150 kW (CEE) 78
6.2.2.1.2.2. cu o putere a motorului de 150 kW (CEE) sau mai mare 80
6.2.2.1.3. Vehicule utilizate pentru transportul de pasageri i care au mult nou locuri, inclusiv
locul oferului; vehicule utilizate pentru transportul de bunuri
6.2.2.1.3.1. cu o mas maxim autorizat care nu depete 2 tone 76
6.2.2.1.3.2. cu o mas maxim autorizat mai mare de 2 tone, dar care nu depete 3,5 tone 77
6.2.2.1.4. Vehicule utilizate pentru transportul de bunuri cu o mas maxim autorizat care
depete 3,5 tone
6.2.2.1.4.1. cu o putere a motorului mai mic de 75 kW (CEE) 77
6.2.2.1.4.2. cu o putere a motorului de 75 kW (CEE) sau mai mare, dar care nu depete 150 kW
(CEE)
78
6.2.2.1.4.3. cu o putere a motorului de 150 kW (CEE) sau mai mare 80
6.2.2.2. Cu toate acestea,
6.2.2.2.1. pentru tipurile de vehicul menionate n punctul 6.2.2.1.1 i 6.2.2.1.3 echipate cu un motor cu
combustie intern prin aprindere direct pe injecie sau aprindere prin compresie, valorile limit
vor crete cu 1 dB(A);
6.2.2.2.2. pentru tipurile de vehicule destinate pentru uz de teren (
1
) cu o mas maxim autorizat peste 2
tone, valorile limit vor crete:
6.2.2.2.2.1. cu 1 dB(A) dac acestea sunt echipate cu un motor care are o putere mai mic de 150 kW
(CEE);
6.2.2.2.2.2. cu 2 dB(A) dac acestea sunt echipate cu un motor care are o putere de 150 kW (CEE) sau mai
mare;
6.2.2.2.3. pentru tipurile de vehicule menionate n punctul 6.2.2.1.1 montate cu o cutie de viteze care are
mai mult de patru viteze de naintare i sunt echipate cu un motor care dezvolt o putere
maxim mai mare dect 140 kW (CEE) i avnd raportul ntre mas maxim i putere maxim
mai mare de 75 kW/t, valorile limit vor crete cu 1 dB(A), dac viteza cu care partea din spate
a vehiculului trece linia BB n a treia vitez este mai mare de 61 km/h.
6.3. Specificaii privind sisteme de evacuare care conin materiale fibroase
6.3.1. Se aplic cerinele din anexa 5.
7. MODIFICAREA I PRELUNGIREA OMOLOGRII UNUI TIP DE VEHICUL
7.1. Fiecare modificare a unui tip de vehicul va fi anunat departamentului administrativ care a
omologat tipul de vehicul. Departamentul poate fie:
7.1.1. s considere c modificrile realizate nu prezint o probabilitate ridicat de a avea un efect
advers apreciabil i c n orice caz, vehicul nc respect cerinele, sau
RO
L 137/74 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
(
1
) n conformitate cu definiiile prevzute n Rezoluia consolidat privind construcia de vehicule (R.E.3) (TRANS/
WP.29/78/Rev.1/Modif.2, anexa 7/Rev.2).
7.1.2. s solicite un raport suplimentar de testare din partea serviciului tehnic pentru efectuarea
testelor.
7.2. Confirmarea sau refuzul omologrii, specificnd modificrile, vor fi comunicare prin procedura
specificat la punctul 5.3 de mai sus prilor la acordul care pune n aplicare prezentul regu-
lament.
7.3. Autoritatea competent care emite prelungirea omologrii va aloca un numr de serie pentru o
astfel de prelungire i va informa referitor la aceasta prile la Acordul din 1958 care pune n
aplicare prezentul regulament, prin intermediul unui formular de comunicare n conformitate cu
modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
8. CONFORMITATEA PRODUCIEI
8.1. Vehicule omologate prin prezentul regulament vor fi astfel fabricate nct s se conformeze
tipului omologat de ndeplinirea cerinelor menionate n punctul 6 de mai sus.
8.2. Pentru a verifica ndeplinirea cerinelor de la punctul 8.1, se vor desfura verificri adecvate ale
produciei.
8.3. Titularul omologrii, n special:
8.3.1. va asigura existena procedurilor pentru controlul efectiv al calitii produselor;
8.3.2. va avea acces la echipamentul de control necesar pentru verificarea conformitii fiecrui tip
omologat;
8.3.3. va asigura faptul c datele rezultatelor testului sunt nregistrate i c documentele anexate vor
rmne valabile pentru o perioad care urmeaz a fi determinat n acord cu serviciul adminis-
trativ;
8.3.4. va analiza rezultatele fiecrui tip de test, pentru a verifica i asigura stabilitatea caracteristicilor
produsului, lund n considerare variaia produciei industriale.
8.3.5. va asigura faptul c pentru fiecare tip de produs, sunt efectuate cel puin testele prescrise n
anexa 7 la prezentul regulament;
8.3.6. va asigura c orice mostr sau pies de testare care dovedesc non-conformitatea cu tipul testului
avut n vedere vor da natere la alte colectri de mostre i alt test. Se vor ntreprinde toi paii
necesari pentru a restabili conformitatea produciei corespunztoare.
8.4. Autoritatea competent care a acordat omologarea de tip poate verifica metoda de control a
conformitii aplicabile fiecrei uniti de producie.
8.4.1. La fiecare inspecie, se vor prezenta inspectorului examinator manualele de testare i datele de
examinare a produciei.
8.4.2. Inspectorul poate lua mostre la ntmplare care vor fi testate n laboratorul productorului.
Numrul minim de mostre poate fi determinat n conformitate cu rezultatele verificrii efectuate
chiar de productor.
8.4.3. n cazul n care nivelul de calitate pare a fi nesatisfctor sau cnd pare necesar verificarea
validitii testelor efectuate n aplicarea paragrafelor 8.4.2, inspectorul va selecta mostre care vor
fi trimise la serviciul tehnic care a realizat testele pentru omologarea de tip.
8.4.4. Autoritatea competent poate efectua orice test prevzut n prezentul regulament.
8.4.5. Frecvena normal de inspecii efectuate de o autoritate competent va fi de una la doi ani. Dac
se vor nregistra rezultate nesatisfctoare n timpul uneia dintre vizite, autoritatea competent
va asigura faptul c sunt ntreprini toi paii necesari pentru restabilirea conformitii produciei
ct mai rapid posibil.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/75
9. PENALITI PENTRU NON-CONFORMITATEA PRODUCIEI
9.1. Omologarea acordat n privina unui tip de vehicul conform prezentului regulament poate fi
retras dac cerinele stabilite mai sus nu sunt satisfcute.
9.2. Dac o parte contractant a acordului care pune n aplicare prezentul regulament retrage o
omologare pe care a acordat-o anterior, va notifica cu privire la aceasta celelalte pri
contractante care aplic prezentul regulament, prin intermediul unui formular de comunicare
n conformitate cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
10. NTRERUPEREA DEFINITIV A PRODUCIEI
10.1. Dac titularul omologrii nceteaz n totalitate s produc un tip de vehicul omologat n
concordan cu prezentul regulament, acesta va informa autoritatea care a acordat omologarea.
La primirea comunicrii n cauz, autoritatea va informa referitor la aceasta prile la Acordul
din 1958 care aplic prezentului regulament, prin intermediul unui formular de comunicare n
conformitate cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
11. DISPOZIII TRANZITORII
11.1. ncepnd cu data oficial a intrrii n vigoare a seriei 02 de modificri, nicio parte contractant
care aplic prezentul regulament nu va refuza acordarea omologrii CEE n cadrul prezentului
regulament, conform modificrilor aduse de seria 02 de modificri.
11.2. ncepnd cu 1 octombrie 1995, prile contractante care aplic prezentul regulament vor acorda
omologri CEE numai dac tipul de vehicul care urmeaz a se omologa ndeplinete cerinele
prezentului regulament, conform modificrilor aduse de seria 02 de modificri.
11.3. ncepnd cu data de 1 octombrie 1996, prile contractante care aplic prezentul regulament
pot refuza prima nregistrare naional (prima punere n funciune) a unui vehicul care nu
ndeplinete cerinele prevzute de seria 02 de modificri aduse prezentului regulament.
12. DENUMIRI I ADRESE ALE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE PENTRU EFECTUAREA TESTELOR
DE OMOLOGARE I A DEPARTAMENTELOR ADMINISTRATIVE
Prile participante la Acordul din 1958 care aplic prezentul regulament vor comunica Secre-
tariatului Naiunilor Unite denumirile i adresele serviciilor tehnice responsabile pentru
realizarea testelor de omologare i a departamentelor administrative care acord omologarea
i n ce form se vor trimite de certificrile de omologare sau prelungirea sau refuzul sau
retragerea omologrii, emis n alte ri.
RO
L 137/76 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
ANEXA 1
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/77
RO
L 137/78 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/79
ANEXA 2
PLASAREA SEMNULUI DE OMOLOGARE
Modelul A
(a se vedea punctul 5.4 al prezentului regulament)
a = 8 mm min.
Marcajul de omologare de mai sus, ataat pe un vehicul, arat c tipul de vehicul n cauz a fost omologat, cu privire la
emisia de zgomot, n rile de Jos (E 4) conform Regulamentului nr. 51 cu numrul de omologare 022439. Primele dou
cifre ale numrului de omologare indic faptul c Regulamentul nr. 51 includea deja seria 02 de modificri atunci cnd a
fost acordat omologarea.
Modelul B
(a se vedea punctul 5.5 al prezentului regulament)
a = 8 mm min.
Marcajul de omologare de mai sus, ataat pe un vehicul, arat c tipul de vehicul n cauz a fost omologat n rile de Jos
(E 4) conform Regulamentelor nr. 51 i nr. 33 (
1
). Numerele de omologare indic faptul c la data cnd au fost acordate
respectivele omologri, Regulamentul nr. 51 includea deja seria 02 de modificri n timp ce Regulamentul nr. 33 se afla n
forma lui original.
RO
L 137/80 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
(
1
) Ultimul numr este dat doar ca exemplu.
ANEXA 3
METODE I INSTRUMENTE PENTRU MSURAREA ZGOMOTULUI PRODUS DE AUTOVEHICULE
1. INSTRUMENTE DE MSUR
1.1. Msurtori acustice
Contorul nivelului sonor sau sistemul echivalent de msurare, inclusiv parbrizul recomandat de ctre
productor vor ndeplini cel puin cerinele instrumentelor de Tip 1 n conformitate cu IEC 651, a doua
ediie.
Msurtorile vor fi efectuate prin utilizarea curbei de ponderare a frecvenei A i a curbei de ponderare
temporal F.
Cnd se utilizeaz un sistem care include o monitorizare periodic a nivelului ponderat al sunetului-A, se va
face citirea la un interval de timp care nu depete 30 ms.
1.1.1. Calibrare
La nceputul i la sfritul fiecrei sesiuni de msurare, ntregul sistem de msurare va fi verificat prin
intermediul unui calibrator de sunet care ndeplinete cerinele pentru calibratorii de sunet la nivelul a cel
puin Clasei 1 n conformitate cu IEC 942:1998. Fr alte reglaje suplimentare, diferena dintre citirile din
dou verificri consecutive vor fi mai puin sau egale cu 0,5 dB. Dac aceast valoare este depit, rezultatele
msurrilor obinute dup verificarea satisfctoare anterioar vor fi eliminate.
1.1.2. Respectarea cerinelor
Respectarea de ctre dispozitivul de calibrare a sunetului a cerinelor IEC 942:1998 va fi verificat o dat pe
an i respectarea de ctre sistemul de instrumentare a cerinelor IEC 651, a doua ediie va fi verificat cel
puin o dat la doi ani, de ctre un laborator care este autorizat s efectueze calibrri n concordan cu
standardele corespunztoare.
1.2. Msurtori ale turaiei
Viteza de rotaie a motorului i viteza vehiculului vor fi msurate cu instrumente cu o precizie de 2 % sau
mai mult.
1.3. Instrumentar meteorologic
Instrumentarul meteorologic utilizat pentru a monitoriza condiiile de mediu va include urmtoarele:
(i) un dispozitiv de msurare a temperaturii cu o precizie de 1 C;
(ii) un dispozitiv de msurare a vitezei vntului cu o precizie de 1,0 m/s;
2. CONDIII DE MSURARE
2.1. Terenul pe care se efectueaz msurtorile
2.1.1. Terenul de testare trebuie s constea ntr-o seciune central de acceleraie nconjurat de o zon de testare
plan.
Seciunea de acceleraie trebuie s fie plan; suprafaa pistei trebuie s fie uscat astfel nct zgomotul de
rulare s rmn la un nivel sczut.
Pista de prob trebuie s fie astfel nct s se ndeplineasc condiiile unui teren care nu produce sunet ntre
sursa de zgomot i microfon pn la nivelul de 1dB. Aceast condiie va fi considerat ca i ndeplinit dac
nu exist obiecte mari care reflect sunetul cum ar fi garduri, pietre, poduri sau cldiri pe o suprafa de
50 m de la centrul seciunii de acceleraie. Nu trebuie s existe obstacole care ar putea afecta cmpul de sunet
n vecintatea microfonului i sursa sunetului. Observatorul care execut msurtorile trebuie s se pozi-
ioneze astfel nct s nu afecteze citirile instrumentului de msurare.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/81
2.1.2. Msurtorile nu se vor realiza n condiii meteorologice nefavorabile. Trebuie s se asigure c rezultatele nu
sunt afectate de rafale de vnt.
Orice nivel maxim al sunetului care pare a nu fi legat de caracteristicile nivelului general de sunet al
vehiculului va fi ignorat n preluarea citirilor.
2.1.2.1. Instrumentarul meteorologic ar trebui plasat adiacent la zona de testare la o nlime de 1,2 0,1 m.
Msurtorile vor fi efectuate atunci cnd temperatura aerului ambiant variaz ntre 0 C i 40 C.
Nu se vor efectua teste dac viteza vntului inclusiv rafalele, la nlimea microfonului depete 5 m/s, n
timpul intervalului de msurare a sunetului i va fi nregistrat n timpul fiecrui test.
Valorile reprezentative de temperatur, viteza vntului i direcia, umiditatea relativ i presiunea barometric
va fi nregistrat n timpul intervalului de msurare a sunetului.
2.1.3. Nivelul curbei de ponderare a frecvenei A a sunetului pentru sursele de sunet altele dect cele ale vehiculului
care trebuie testat i efectele vntului trebuie s fie cel puin 10 dB(A) sub nivelul sunetului produs de vehicul.
2.2. Vehicul
2.2.1. Msurtorile se vor efectua pe vehicule nencrcate i, exceptnd cazul vehiculelor inseparabile, fr remorc
sau semiremorc.
2.2.2. Anvelopele utilizate la testare sunt selectate de productorul vehiculului i vor respecta practica comercial i
vor fi disponibile pe pia; acestea vor corespunde uneia dintre mrimile anvelopelor proiectate pentru
vehicule de ctre productorul vehiculului i vor ndeplini condiia de adncime minim a profilului de
1,6 mm n principalele canturi ale suprafeei profilate.
Anvelopele trebuie s fie umflate la presiunea (presiunile) corespunztoare masei de testare a vehiculului.
2.2.3. nainte de nceperea msurtorilor, vehiculul va fi adus n condiiile sale normale de funcionare n ce
privete:
2.2.3.1. temperaturile
2.2.3.2. reglarea
2.2.3.3. combustibilul
2.2.3.4. bujii, carburator (carburatoare) etc. (dup caz).
2.2.4. Dac vehiculul este echipat cu o transmisie de mai mult de doi timpi, va fi testat mecanismul pentru
utilizarea sa normal pe osea.
2.2.5. Dac vehiculul este echipat cu ventilator(oare) care au mecanism automat de acionare, acest sistem nu
trebuie s se interfereze n timpul msurtorilor.
2.2.6. Dac vehiculul este echipat cu un sistem de evacuare care conine materiale fibroase, sistemul de evacuare va
fi condiionat nainte de testare conform anexei 5.
3. METODE DE TESTARE
3.1. Msurarea zgomotului vehiculelor n micare
3.1.1. Condiii generale de testare (a se vedea anexa, figura 1)
3.1.1.1. Cel puin dou msurri trebuie fcute pe fiecare parte a vehiculului. Se pot face msurri preliminare pentru
reglri, dar ele nu trebuie luate n considerare.
RO
L 137/82 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
3.1.1.2. Microfonul trebuie localizat la o distan de 7,5 0,2 m de la linia de referin CC (figura 1) a pistei i
1,2 0,1 m deasupra solului. Axa sa de maxim sensibilitate trebuie s fie orizontal i perpendicular la
cursa vehiculului (linia CC).
3.1.1.3. Dou linii AA i BB, paralele cu linia PP i situate la 10 metri n faa, respectiv n spatele acestei linii, trebuie
marcate pe pista de prob.
Vehiculul va fi acionat n linie dreapt pe tronsonul de acceleraie astfel nct planul median longitudinal al
vehiculului s fie apropriat ct mai mult posibil de linia CC i linia AA la o vitez constant dup cum se
specific mai jos. Cnd partea frontal a vehiculului ajunge la linia AA, supapa de admisie tebuie deschis
complet ct mai rapid posibil i meninut n aceast poziie pn cnd partea din spate a vehiculului trece de
linia BB; apoi supapa trebuie nchis ct se poate de repede.
3.1.1.4. n cazul vehiculelor cu articulaie, care constau n dou uniti inseparabile considerate a fi un singur vehicul,
semiremorca nu va fi luat n considerare n stabilirea momentului cnd este traversat linia BB.
3.1.1.5. Nivelul maxim de sunet exprimat n decibeli ponderai A [dB(A)] va fi msurat n timp ce vehiculul este
condus ntre liniile AA i BB. O astfel de valoare va constitui rezultatul msurtorii.
3.1.2. Determinarea vitezei de apropriere.
3.1.2.1. S i mb o l u r i u t i l i z a t e
Simbolurile cu litere utilizate n acest paragraf au urmtoarele semnificaii:
S: rotaia motorului dup cum se indic n punctul 5.4 din anexa 1.
N
A
: viteza uniform de rotaie a motorului la apropiere de linia AA
V
A
: viteza uniform a vehiculului la apropiere de linia AA
V
max
: viteza maxim declarat de productorul vehiculului.
3.1.2.2. V e h i c u l e f r c u t i e d e v i t e z
Pentru vehiculele fr cutie de vitez sau fr comand a transmisiei, viteza uniform a linia de apropriere
AA va fi urmtoarea:
fie V
A
= 50 km/h;
fie V
A
corespunznd la N
A
= 3/4 S i V
A
50 km/h
n cazul vehiculelor din categoria M
1
i n cazul vehiculelor din alte categorii dect M
1
care au o putere a
motorului mai mic sau egal cu 225 kW (CEE);
fie V
A
corespunznd la N
A
= 1/2 S i V
A
50 km/h
n cazul vehiculelor care nu aparin categoriei M
1
avnd o putere a motorului mai mare de 225 kW (CEE);
sau, n cazul vehiculelor acionate de un motor electric
V
A

3
4
V
max
sau V
A
= 50 km/h,
valoarea cea mai mic.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/83
3.1.2.3. V e h i c u l e c u c u t i e d e v i t e z m a n u a l
3.1.2.3.1. Viteza de apropriere
Vehiculul se va apropria de linia AA cu o vitez constant cu o toleran de 1 km/h; exceptnd cazurile
cnd factorul de control este viteza motorului, tolerana va fi mai mare de 2 procente sau 50 min
-1
, dup
cum urmeaz:
fie V
A
= 50 km/h;
fie V
A
corespunznd la N
A
= 3/4 S i V
A
50 km/h
n cazul vehiculelor din categoria M
1
i n cazul vehiculelor din alte categorii, altele dect M
1
care au o putere
a motorului mai mic sau egal cu 225 kW (CEE);
fie V
A
corespunznd la N
A
= 1/2 S i V
A
50 km/h
n cazul vehiculelor care nu aparin categoriei M
1
avnd o putere a motorului mai mare de 225 kW (CEE);
sau n cazul vehiculelor acionate de un motor electric
V
A

3
4
V
max
sau V
A
= 50 km/h,
valoarea cea mai mic.
3.1.2.3.2. Alegerea raportului de transmisie
3.1.2.3.2.1. Vehiculele din categoriile M
1
i N
1
(
1
) echipate cu o cutie de vitez cu patru vitez sau mai puine vor fi
testate n a doua treapt.
3.1.2.3.2.2. Vehiculele din categoriile M
1
i N
1
(
1
) echipate cu cutie de vitez cu mai mult de patru vitez vor fi testate, n
mod succesiv, n a doua i a treia treapt. Se va calcula valoarea medie a nivelelor de sunet nregistrate pentru
aceste dou condiii.
Cu toate acestea, vehicule din categoria M
1
care au mai mult de patru viteze de naintare i sunt echipate cu
un motor care dezvolt o putere maxim mai mare dect 140 kW(CEE) i avnd raportul permis ntre mas
maxim i putere maxim mai mare de 75k W/t (CEE)/t vor fi testate numai n a treia treapt, cu condiia ca
viteza vehiculului la trecerea liniei BB n a treia treapt s fie mai mare de 61 km/h.
Dac n timpul testului n a doua treapt, turaia motorului depete viteza S a motorului, la care motorul
dezvolt o putere maxim nominal, testul trebuie repetat cu o vitez de apropiere i/sau turaie a motorului
de apropriere redus n pai de 5 % S, pn ce viteza motorului atins nu mai depete S.
Dac turaia motorului S este totui atins cu o vitez de apropriere corespunznd vitezei de ralanti, atunci
testul va fi efectuat numai n a treia treapt i trebuie evaluate rezultatele relevante.
3.1.2.3.2.3. Vehiculele din alte categorii dect M
1
i N
1
n care numrul total de rapoarte de transmisie fa este x
(inclusiv cele obinute printr-o transmisie auxiliar sau un arbore cu rapoarte multiple) vor fi testate
secvenial, utiliznd treapta egal sau mai mare dect x/n (
2
) (
3
).
Testarea iniial se va efectua prin utilizarea raportului care este viteza (x/n) sau urmtorul raport de
transmisie superior, dac raportul (x/n) nu este un ntreg. Testarea va continua de la treapta de vitez
(x/n) la urmtoarea treapt de vitez superioar.
Creterea raportului de transmisie de la (x/n) se va finaliza cnd raportul X n care viteza nominal a
motorului ajunge chiar nainte ca spatele vehiculului s treac de linia BB.
RO
L 137/84 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
(
1
) Dup cum se definete n anexa 4 la prezentul regulament.
(
2
) Unde: n = 2 pentru vehicule care au o putere a motorului mai mic sau egal cu 225 kW (CEE): n = 3 pentru vehicule care au o putere
a motorului mai mare de 225 kW (CEE).
(
3
) Dac x/n nu corespunde unui numr ntreg, trebuie utilizat raportul mai mare cel mai apropiat.
Calcul model pentru testare: Exist 16 raporturi de mers nainte pentru un grup motopropulsor care are o
transmisie cu 8 viteze i o transmisie auxiliar cu dou viteze. Dac motorul are 230 kW atunci
(x/n) = (8 2)/3 = 16/3 = 5 1/3. Raportul de transmisie iniial de testare este al 6-lea (include treptele de
vitez att de la transmisia principal ct i auxiliar care este cea de-a asea din cele 16 trepte totale), apoi se
continu cu cel de-al aptelea raport de transmisie pn la raportul X.
n cazul n care vehiculele au raport global de transmisie diferit, reprezentativitatea tipului de vehicul dup
vehiculul de test este determinat dup cum urmeaz:
dac cel mai nalt nivel de sunet este obinut ntre raportul x/n i raportul X, vehiculul va fi considerat
reprezentativ pentru tipul su;
dac cel mai nalt nivel de sunet este obinut n raportul x/n, vehiculul selectat va fi considerat reprezentativ
pentru tipul su, numai pentru acele vehicule care au un raport global de transmisie la x/n;
dac cel mai nalt nivel de sunet este obinut n raportul X, vehicul selectat va fi considerat reprezentativ
pentru tipul su, numai pentru acele vehicule care au un raport global de transmisie mai ridicat fa de
raportul X;
n orice caz, vehiculul este considerat reprezentativ pentru tipul su, de asemenea, dac cererea solicitantului
pentru teste se extinde la mai multe trepte dect cele prevzute i se obine cel mai nalt nivel de sunet ntre
treptele extreme testate.
3.1.2.4. T r a n s mi s i e a u t o ma t (
1
)
3.1.2.4.1. Vehicul fr selector manual
3.1.2.4.1.1. Viteza de apropriere
Vehiculul se va apropia de linia AA la diverse viteze uniforme de 30, 40, 50 km/h sau la 3/4 din viteza de
rulare pe osea dac aceast valoare este mai mic.
Dac vehiculul este echipat cu o transmisie automat care nu poate fi testat cu procedura descris n
seciunile ulterioare, aceasta se va testa la diferite viteze de apropiere, n special 30 km/h, 40 km/h i
50 km/h, sau la trei ptrimi din viteza maxim a vehiculului, conform specificaiilor productorului dac
aceast valoare este mai mic. Se va reine condiia care cauzeaz cel mai nalt nivel de zgomot.
3.1.2.4.2. Vehicule echipate cu un selector manual cu X poziii
3.1.2.4.2.1. Viteza de apropriere
Vehiculul se va apropria de linia AA cu o vitez constant corespunztoare celui mai sczut nivel din
urmtoarele viteze cu o toleran de 1 km/h; exceptnd cazurile cnd factorul de control este viteza
motorului, tolerana va fi mai mare de 2 procente sau 50 rpm, astfel nct:
fie V
A
= 50 km/h;
sau V
A
corespunznd la N
A
= 3/4 S i V
A
50 km/h
n cazul vehiculelor din categoria M
1
i n cazul vehiculelor din alte categorii dect M
1
care au o putere a
motorului mai mic dect 225 kW (CEE);
sau V
A
corespunznd la N
A
= 1/2 S i V
A
50 km/h
n cazul vehiculelor care nu aparin categoriei M
1
avnd o putere a motorului mai mare de 225 kW (CEE);
sau n cazul vehiculelor acionate de un motor electric
V
A

3
4
V
max
or V
A
= 50 km/h,
valoarea cea mai mic.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/85
(
1
) Toate vehiculele echipate cu transmisie automat.
Cu toate acestea, dac n timpul testului, n cazul vehiculelor care au mai mult de dou trepte de vitez
separate, exist o trecere automat inferioar la prima treapt, aceast trecere inferioar poate fi evitat, la
alegerea productorului, conform punctului 3.1.2.4.2.4.
3.1.2.4.2.2. Poziia selectorului manual
Testul va fi efectuat cu selectorul n poziia recomandat de ctre productor pentru acionare normal.
Decalajul descresctor extern (de exemplu, accelerarea maxim pentru a trece la o treapt superioar de
vitez) va fi exclus.
3.1.2.4.2.3. Viteze auxiliare
Dac vehiculul este echipat cu o transmisie manual auxiliar sau un arbore cu mai multe trepte, se va utiliza
poziia utilizat pentru manevrare normal urban. n toate cazurile, vor fi excluse poziiile speciale ale
selectorului pentru micri lente, parcri sau frnri.
3.1.2.4.2.4. mpiedicarea decalajului descresctor
Unele vehicule echipate cu transmisie automat (dou sau mai multe trepte discrete) pot scdea la un raport
de transmisie care nu este utilizat n mod normal n manevrarea urban, dup cum definete productorul. O
treapt de vitez neutilizat n manevrarea urban include o treapt de vitez menit pentru micarea lent,
parcare sau frnare. n aceste cazuri, operatorul nu poate selecta niciuna dintre urmtoarele modificri:
(a) creterea vitezei v a vehiculului la un maxim de 60 km/h pentru a evita o astfel de scdere;
(b) pstrarea vitezei v a vehiculului la 50 km/h i limitarea alimentrii cu combustibil a motorului la 95 %
din necesarul de alimentare pentru rezervor plin; aceast condiie este considerat a fi satisfcut:
(i) n cazul motorului cu aprindere prin scnteie, cnd unghiul de accelerare este 90 % din unghiul total;
(ii) n cazul motorului cu aprindere prin compresie, cnd alimentarea cu combustibil la pompele de
injecie este limitat la 90 % din alimentarea maxim.
(c) stabilirea i utilizarea unui control electronic care va preveni un decalaj al vitezelor sub nivelul celor
utilizate n manevrarea urban normal, aa cum este ea definit de ctre productor.
3.1.3. Interpretarea rezultatelor
Msurarea zgomotului emis de ctre vehiculul n micare va fi considerat valabil dac diferena dintre dou
msurtori consecutive pe aceeai parte a vehiculului nu depete 2 dB(A) (
1
).
Cifra nregistrat va fi cea corespunztoare nivelului cel mai nalt de sunet. Dac acea cifr depete cu mult
1 dB(A), nivelul maxim al sunetului autorizat pentru categoria de vehicul testat, se va efectua o a doua serie
de msurtori la poziia corespunztoare a microfonului. Trei dintre cele patru rezultate astfel obinute n
aceast a doua poziie trebuie s se ncadreze n limitele prevzute.
Pentru a lua n considerare lipsa de precizie a instrumentului de msurare, cifrele citite n timpul msurrii
vor fi reduse fiecare cu 1dB (A).
3.2. Msurarea zgomotului emis de vehiculele staionare
3.2.1. Nivelul zgomotului n vecintatea vehiculelor
Pentru a facilita verificrile ulterioare ale vehiculelor utilizate, nivelul sonor trebuie msurat aproape de gura
sistemului de evacuare n concordan cu urmtoarele cerine i rezultate de msurare introduse n raportul
de test ntocmit n scopul emiterii certificatului menionat n anexa 1.
RO
L 137/86 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
(
1
) Gama de rezultate ntre curse poate fi redus dac exist o pauz de 1 minut ntre curse, n ralanti, la poziie neutr, care stabilizeaz
temperatura de funcionare a vehiculului.
3.2.2. Msurtori acustice
Trebuie utilizat un dispozitiv de precizie de msurare al nivelului de sunet conform definiiei din punctul 1.1
din prezenta anex pentru msurtori.
3.2.3. Terenul pe care se efectueaz msurtorile condiii locale (figura 2)
3.2.3.1. Msurtorile ar trebui efectuare asupra vehiculelor staionare n zona care corespunde cu cea a msurtorilor
pentru vehiculele n micare i prin urmare care corespunde prevederilor stabilite n anexa 8 a prezentului
regulament.
3.2.3.2. n timpul testului, nimeni nu trebuie s se afle n zona de msurare, cu excepia observatorului i a oferului a
cror prezen nu trebuie s influeneze citirea dispozitivului.
3.2.4. Zgomotul perturbator i interferena vntului
Citirile instrumentelor de msur referitoare la zgomotul ambiant i la vnt trebuie s fie cel puin egale cu
10 dB(A) sub nivelul sonor care se msoar. Se poate plasa un ecran protector la microfon mpotriva
vntului, cu condiia s se in cont de efectul acestuia asupra sensibilitii microfonului.
3.2.5. Metoda de msurare
3.2.5.1. N a t u r a i n u m r u l d e m s u r t o r i
Nivelul maxim sonor exprimat n decibeli ponderai A [dB(A)] trebuie msurat n timpul perioadei de
funcionare la care se face referire n punctul 3.2.5.3.2.1.
Trebuie efectuate cel puin trei msurtori la fiecare punct de msurare.
3.2.5.2. P o z i i o n a r e a i p r e g t i r e a v e h i c u l u l u i
Vehiculul va fi poziionat n partea central a zonei de testare, cu schimbtorul de viteze n poziie neutr i
ambreiajul acionat. Dac proiectarea vehiculului nu permite acest lucru, vehiculul va fi testat n conformitate
cu prescrierile productorului pentru testarea motorului n staionare. nainte de fiecare serie de msurtori,
motorul trebuie adus la starea sa normal de funcionare, conform specificaiilor productorului.
Dac vehiculul este echipat cu ventilator (ventilatoare) care are (au) mecanism automat de acionare, nu se va
interfera cu acest sistem n timpul msurtorilor nivelului sonor.
3.2.5.3. M s u r a r e a z g o m o t u l u i n a p r o p r i e r e a e v a c u r i i ( a s e v e d e a a p e n d i c e l e , f i g u r a 2 )
3.2.5.3.1. Poziii ale microfonului
3.2.5.3.1.1. nlimea microfonului deasupra solului va fi egal cu cea a evii de evacuare a gazelor de eapament, dar n
orice caz, se va limita la o valoare minim de 0,2 mm.
3.2.5.3.1.2. Microfonul trebuie ndreptat ctre orificiul fluxului de gaz i localizat la o distan de 0,5 m de acesta.
3.2.5.3.1.3. Axa sa de maxim sensibilitate trebuie s fie paralel cu solul i trebuie s formeze un unghi de 45 10 cu
planul vertical care conine direcia fluxului de gaz. Trebuie respectate instruciunile productorului dispozi-
tivului de msurare a nivelului sonor cu privire la aceast ax. n legtur cu acest plan, microfonul va fi
poziionat astfel nct s obin distana maxim de la planul median longitudinal al vehiculului; n caz de
ndoial, se va selecta poziia care permite distanarea maxim de la conturul vehiculului.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/87
3.2.5.3.1.4. n cazul unei evacuri cu dou sau mai multe orificii plasate la mai puin de 0,3 m deprtare i care sunt
conectate la acelai amortizor, se efectueaz numai o msurare; poziia microfonului este legat de orificiul
cel mai apropiat de o margine extrem a vehiculului sau, dac acest orificiu nu exist, la orificiul care este cel
mai nalt plasat deasupra solului.
3.2.5.3.1.5. Pentru vehiculele cu evacuare vertical (de exemplu, vehicule comerciale) microfonul ar trebui plasat la
nlimea orificiului de evacuare. Axa sa ar trebui s fie vertical i orientat n sus. Aceasta ar trebui
poziionat la o distan de 0,5 m de la partea lateral a vehiculului cea mai apropriat de evacuare.
3.2.5.3.1.6. Pentru vehiculele care au o evacuare prevzut cu orificii plasat la o distan mai mare de 0,3 m, se
efectueaz o msurare pentru fiecare orificiu ca i cum ar fi singurul i se noteaz cel mai nalt nivel.
3.2.5.3.2. Condiii de operare ale motorului
3.2.5.3.2.1. Motorul este acionat la o vitez constant avnd urmtoarea valoare: 3/4 S pentru motoarele cu aprindere
controlat i pentru motoarele diesel.
3.2.5.3.2.2. Cnd se atinge viteza constant a motorului, acceleraia va fi adus rapid la ralanti. Nivelul sonor va fi
msurat n timpul perioadei de funcionare constnd dintr-o pstrare scurt a vitezei constante a motorului i
de-a lungul ntregii perioade de decelerare, citirea dispozitivului de msurare a nivelului maxim de sunet va fi
considerat ca i valoare de testare.
3.2.6. Rezultate
3.2.6.1. Citirile, rotunjite la cel mai apropriat decibel, vor fi preluate de pe instrumentul de msurare.
Se vor lua n considerare numai acele valori obinute din trei msurri consecutive care nu difer cu mai mult
de 2 dB(A).
3.2.6.2. Cea mai mare dintre aceste trei valori va constitui rezultatul testului.
RO
L 137/88 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
Apendice la anexa 3
Msurarea poziiei vehiculelor n micare
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/89
ANEXA 4
CLASIFICAREA VEHICULELOR (
1
)
1. CATEGORIA L
(Neaplicabil pentru prezentul regulament).
2. VEHICULELE MOTORIZATE DIN CATEGORIA M CARE AU CEL PUIN PATRU ROI, UTILIZATE PENTRU
TRANSPORTUL DE PASAGERI
2.1. Categoria M
1
: vehicule utilizate pentru transportul de pasageri i care nu au mai mult de opt locuri, n plus fa
de locul oferului.
2.2. Categoria M
2
: vehicule utilizate pentru transportul de pasageri, care au mai mult de 8 locuri, n plus fa de locul
oferului, i care au o mas maxim care nu depete 5 tone.
2.3. Categoria M
3
: vehicule utilizate pentru transportul de pasageri care au mai mult de opt locuri, n plus fa de
locul oferului i care au o mas maxim care depete 5 tone.
2.4. Vehicule din categoriile M
2
i M
3
aparin uneia din urmtoarele trei clase:
2.4.1. Clasa I autobuz de ora: un vehicul din aceast clas are locuri i spaii pentru pasagerii care stau n picioare.
2.4.2. Clasa II autobuz sau autocar interurban: un vehicul din aceast clas poate avea prevzute spaii pentru pasagerii
care stau n picioare, dar numai n pasajul de trecere.
2.4.3. Clasa III autocar pentru turism: un vehicul din aceast clas nu are prevzute locuri pentru transport de pasageri
n picioare.
2.5. Observaii
2.5.1. Autobuz sau autocar articulat este un vehicul care const din dou sau mai multe seciuni rigide care se
articuleaz una pe cealalt; compartimentele pentru fiecare seciune intercomunic astfel nct pasagerii pot s
se mite liber ntre acestea; seciunile rigide sunt permanent conectate astfel nct acestea pot fi separate printr-o
operaie care implic unelte i echipamente care sunt gsite n mod normal numai ntr-un atelier.
2.5.2. Autobuzele sau autocarele articulate care cuprind dou sau mai multe uniti inseparabile dar articulate vor fi
considerate ca fiind un singur vehicul.
2.5.3. n cazul unui vehicul de remorcare proiectat pentru a fi cuplat la o semiremorc (tractor pentru semiremorc),
masa care se va lua n considerare pentru clasificarea vehiculului este masa vehiculului tractor n funcionare, la
care se adaug masa corespunztoare greutii maxime statice verticale transferat la vehiculul tractor de ctre
semiremorc i, dac este cazul, de masa maxim a greutii proprii a vehiculului tractor.
3. VEHICULELE MOTORIZATE DIN CATEGORIA N CARE AU CEL PUIN PATRU ROI, UTILIZATE PENTRU
TRANSPORTUL DE MRFURI
3.1. Categoria N
1
: vehicule utilizate pentru transportul de bunuri cu o mas maxim care nu depete 3,5 tone
3.2. Categoria N
2
: vehicule utilizate pentru transportul de mrfuri cu o mas maxim care depete 3,5 tone dar care
nu depete 12 tone.
3.3. Categoria N
3
: vehicule utilizate pentru transportul de bunuri cu o mas maxim care depete 12 tone
3.4. Observaii
3.4.1. n cazul unui vehicul de remorcare proiectat pentru a fi cuplat la o semiremorc (tractor pentru semiremorc),
masa care se va lua n considerare pentru clasificarea vehiculului este masa vehiculului tractor n funcionare, la
care se adaug masa corespunztoare greutii maxime statice verticale transferat la vehiculul tractor de ctre
semiremorc i, dac este cazul, de masa maxim a greutii proprii a vehiculului tractor.
3.4.2. Echipamentul i instalaiile transportate pe anumite vehicule cu utilizri speciale (macarale, vehicule de atelier,
vehicule de publicitate etc.) sunt considerate ca fiind echivalente cu bunuri.
RO
L 137/90 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
(
1
) n conformitate cu Rezoluia consolidat asupra construciei vehiculelor (R.E.3) (TRANS/SC1/WP29/78/Modif.3, anexa 7).
ANEXA 5
SISTEME DE EVACUARE CARE CONIN MATERIALE FIBROASE
1. Materialele fibroase nu vor fi utilizate n construcia amortizorilor dect dac sunt efectuate msurtori adecvate n
etapele de proiectare sau producie pentru a asigura faptul c se ndeplinesc pe osea condiiile de eficien pentru
respectarea limitelor impuse n punctul 6.2.2 din prezentul regulament. Un astfel de amortizor va fi considerat a fi
eficient pe osea dac gazele de evacuare nu intr n contact cu materialele fibroase sau dac amortizorul
vehiculului prototip testat n conformitate cu cerinele punctului 3.1 i 3.2 ale prezentului regulament a intrat
n stare normal pentru utilizare pe osea nainte de efectuarea msurtorilor de nivel sonor. Acest lucru se obine
prin utilizarea celor trei teste descrise n paragrafele 1.1, 1.2 i 1.3 de mai jos, sau prin ndeprtarea materialelor
fibroase din amortizor.
1.1. Funcionarea continu pe osea pe 10 000 km
1.1.1. n jur de jumtate din aceast funcionare const din manevrare n ora i cealalt jumtate la manevrare pe
distane lungi cu vitez mare; funcionarea continu pe osea poate fi nlocuit cu un program de testare pe pista
de prob.
1.1.2. Cele dou regimuri de vitez ar trebui alternate n mai multe reprize.
1.1.3. Programul complet de testare trebuie s includ un numr minim de 10 pauze cu o durat de cel puin trei ore
pentru a reproduce efectele de rcire i de condensare care poate avea loc.
1.2. Condiionare pe bancul de test
1.2.1. Prin utilizarea pieselor standard i respectarea instruciunilor productorului, sistemul de evacuare sau compo-
nentele trebuie montate pe vehiculul menionat n punctul 3.3 al prezentului regulament sau motorul la care se
face referire n punctul 3.4 al prezentului regulament. n primul caz, vehiculul trebuie s fie montat pe un
dinamometru rulant. n al doilea caz, motorul trebuie cuplat la un dinamometru.
1.2.2. Testarea trebuie s se realizeze n ase perioade a cte ase ore cu o pauz de cel puin 12 ore ntre fiecare perioade
pentru a reproduce efectele de rcire i orice condensare care poate avea loc.
1.2.3. n timpul fiecrei perioade de ase ore, motorul va funciona n urmtoarele condiii pe rnd:
1. cinci minute n ralanti;
2. secven de o or sub greutate 1/4 la 3/4 cu vitez maxim nominal (S);
3. secven de o or sub greutate 1/2 la 3/4 cu vitez maxim nominal (S);
4. secven de 10 minute sub greutate integral la 3/4 a vitezei maxime nominale (S);
5. secven de 15 minute sub greutate integral de 1/2 la vitez maxim nominal (S);
6. secven de 30 minute sub greutate de 1/4 la vitez maxim nominal (S).
Durata total a celor ase secvene: trei ore.
Fiecare perioad trebuie s cuprind dou seturi din cele ase secvene menionate mai sus.
1.2.4. n timpul testului, amortizorul nu trebuie s fie rcit prin curent forat simulnd fluxul de aer normal n jurul
vehiculului. Totui, la cererea productorului, amortizorul poate fi rcit pentru a nu depi temperatura nregistrat
la alimentare atunci cnd vehiculul funcioneaz cu vitez maxim.
1.3. Condiionarea prin pulsaie
1.3.1. Sistemul de evacuare sau componentele trebuie montate pe vehiculul menionat n punctul 3.3 al prezentului
regulament sau motorul la care se face referire n punctul 3.4 al prezentului regulament. n primul caz, vehiculul
trebuie s fie montat pe un dinamometru rulant.
n al doilea caz, motorul trebuie montat pe un dinamometru. Aparatura de testare, a crei schem detaliat este
prezentat n Figura 3 din apendicele la anex trebuie montat la ieirea din sistemul de evacuare. Este acceptat orice
alt aparat care furnizeaz rezultate echivalente.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/91
1.3.2. Aparatura de testare trebuie reglat astfel nct fluxul de gaz de eapament este ntrerupt alternativ i restabilit de
valva cu aciune rapid pentru 2 500 de cicluri.
1.3.3. Valva trebuie deschis atunci cnd presiunea de refulare a gazului de eapament, msurat la cel puin 100 mm n
aval de flana de alimentare, ajunge la o valoare cuprins ntre 0,35 i 0,40 bar. Aceasta trebuie nchis atunci cnd
aceast presiune nu difer cu mai mult de 10 % din valoarea sa stabilit cu valva deschis.
1.3.4. Temporizatorul va fi reglat la durata evacurii gazului rezultat din dispoziiile stabilite n punctul 1.3.3 de mai sus.
1.3.5. Turaia motorului trebuie s fie de 75 % din viteza (S) la care motorul dezvolt puterea maxim.
1.3.6. Puterea indicat de dinamometru trebuie s fie de 50 % din acceleraia integral msurat la 75 % din viteza
motorului (S).
1.3.7. Orice orificii de scurgere trebuie nchise n timpul testului.
1.3.8. ntregul test trebuie finalizat n 48 de ore.
Dac este necesar, se va respecta o perioad de rcire dup fiecare or.
RO
L 137/92 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
Apendice la anexa 5
1. Flan sau manon racord pentru conectarea la partea din spate a sistemului de evacuare de testare.
2. Valv de reglare operat manual.
3. Rezervor de compensare cu o capacitate maxim de 40 l i un timp de umplere de nu mai puin de o secund.
4. Comutator presiune cu o arie de operare ntre 0,05 i 2,5 bari.
5. Comutator cu acionare ntrziat.
6. Cronometru pulsaii.
7. Valv cu acionare rapid, cum ar fi o valv de frn evacuare cu diametru de 60 mm, acionat de un cilindru pneumatic cu un debit de 120 N la 4
bari. Timpul de rspuns la deschidere i nchidere nu trebuie s fie mai mare de 0,5 secunde.
8. Evacuare gaze.
9. eav flexibil.
10. Indicator de presiune.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/93
ANEXA 6
ZGOMOTUL AERULUI COMPRIMAT
1. METODA DE MSURARE
Msurarea are loc la poziiile 2 i 6 ale microfonului, conform figurii 1, cu vehiculul n staionare. Cel mai nalt nivel
de zgomot ponderat n funcie de curba A este nregistrat n timpul aerisirii regulatorului de presiune i n timpul
ventilrii dup utilizarea frnelor de serviciu i de parcare.
Zgomotul n cursul aerisirii regulatorului de presiune este msurat cu motorul la viteza de ralanti. Zgomotul de
ventilaie este nregistrat n timpul acionrii frnelor de serviciu i de staionare; nainte de fiecare msurare, unitatea
de aer comprimat trebuie adus la cel mai nalt nivel de presiune de operare posibil, oprindu-se apoi motorul.
2. EVALUAREA REZULTATELOR
Pentru fiecare poziie a microfonului, se efectueaz dou msurtori. Pentru a compensa erorile echipamentului de
msurare, citirea msurii este redus cu 1 dB(A), iar valoarea redus este considerat ca rezultat al msurtorii.
Rezultatele sunt considerate valide dac diferena ntre msurtorile de la una dintre poziiile microfonului nu
depete 2 dB(A). Cea mai mare valoare msurat este considerat ca fiind rezultatul. Dac aceast valoare
depete limita de zgomot cu 1 dB(A), trebuie fcute alte dou msurtori la respectiva poziie a microfonului. n
acest caz, trei dintre cele patru rezultate ale msurtorilor obinute la aceast poziie trebuie s respecte limita de
zgomot.
3. VALOAREA LIMITATIV
Nivelul de sunet nu trebuie s depeasc limita de 72 dB(A).
RO
L 137/94 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
Apendice la anexa 6
Figura 1
Poziiile microfonului pentru msurarea zgomotului aerului comprimat
Msurarea are loc la autovehicule staionare, conform figurii 1, folosind dou poziii ale microfonului la o distan de 7 m de marginea autovehiculului
i la 1,2 m distan de sol.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/95
ANEXA 7
VERIFICRI PRIVIND CONFORMITATEA PRODUCIEI
1. GENERAL
Aceste cerine sunt conforme testului ce trebuie efectuat pentru verificarea privind conformitatea produciei, aa cum
prevd punctele 8.3.5 i 8.4.3 din prezentul regulament.
2. PROCEDURA DE TESTARE
Terenul de testare i instrumentele de msur trebuie s fie cele descrise n anexa 3.
2.1. Autovehiculul (autovehiculele) testat(e) trebuie s fie supus(e) testului privind msurarea zgomotului vehiculului n
micare, conform descrierii de la punctul 3.1 din anexa 3.
2.2. Zgomotul aerului comprimat
Autovehiculele cu o mas care depete 2 800 kg, echipate cu sisteme de aer comprimat, trebuie s fie supuse unui
test suplimentar pentru msurarea zgomotului aerului comprimat, conform descrierii de la punctul 1 din anexa 6.
3. EANTIONARE
Trebuie ales un singur autovehicul. Dac n urma testului menionat la punctul 4.1, autovehiculul este considerat ca
fiind neconform cu cerinele acestui regulament, trebuie testate alte dou autovehicule.
4. EVALUAREA REZULTATELOR
4.1. Dac nivelul de sunet al autovehiculului testat conform punctelor 1 i 2 nu depete cu mai mult de 1 dB(A)
valoarea limit stabilit la punctul 6.2.2 din prezentul regulament, pentru msurtori conform punctului 2.1 de mai
sus, i la punctul 3 din anexa 6 la prezentul regulament, pentru msurtori conform punctului 2.2 de mai sus, tipul
de autovehicul trebuie considerat ca fiind conform cu cerinele prezentului regulament.
4.2. Dac autovehiculul testat conform punctului 4.1 nu satisface cerinele prezentate n acest punct, nc dou autove-
hicule de acelai tip trebuie testate, conform punctelor 1 i 2.
4.3. Dac nivelul de sunet al celui de-al doilea/sau al treilea autovehicul de la punctul 4.2 depete cu mai mult de 1
dB(A) valorile limite stabilite la punctul 6.2.2 din prezentul regulament, tipul de autovehicul trebuie considerat ca
fiind neconform cu cerinele prezentului regulament, iar productorul trebuie s ia msurile necesare pentru a
restabili conformitatea.
RO
L 137/96 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
ANEXA 8
SPECIFICAII PENTRU LOCUL TESTRII
1. INTRODUCERE
Aceast anex descrie specificaiile referitoare la caracteristicile fizice i la amenajarea pistei de prob. Aceste
specificaii bazate pe un standard special (
1
) descriu caracteristicile fizice necesare, precum i metodele de testare
ale acestor caracteristici.
2. CARACTERISTICILE NECESARE ALE SUPRAFEEI
O suprafa este considerat a fi conform cu acest standard dac au fost msurai coeficienii texturii i
coninutului de vid sau de absorbie a sunetului, fiind considerai c respect toate cerinele de la punctele
2.1-2.4 de mai jos, cu condiia ca cerinele de proiectare (punctul 3.2) s fi fost ndeplinite.
2.1. Coninut rezidual de vid
Coninutul rezidual de vid, V
C
, al compoziiei pentru pavarea suprafeei de prob nu trebuie s depeasc 8 %.
Pentru procedura de msurare, a se vedea punctul 4.1.
2.2. Coeficientul de absorbie a sunetului
Dac suprafaa nu corespunde cerinelor de coninut rezidual de vid, ea este acceptabil doar dac coeficientul
su de absorbie sunet 0,10. Pentru procedura de msurare, a se vedea punctul 4.2. Cerinele de la punctele
2.1 i 2.2 sunt respectate dac doar absorbia sunetului a fost msurat i gsit la valoarea 0,10.
Not: Cea mai semnificativ caracteristic este absorbia de sunet, dei coninutul rezidual de vid este mult mai
familiar constructorilor de drumuri. Cu toate acestea, absorbia sunetului trebuie msurat doar dac suprafaa nu
corespunde cerinelor de coninut rezidual de vid. Acest lucru este motivat de faptul c acesta din urm ridic
destul de multe incertitudini n ceea ce privete att msurtorile, ct i relevana, unele suprafee fiind, n
consecin, respinse n mod eronat, doar pe baza msurtorilor vidului.
2.3. Adncimea texturii
Adncimea texturii (TD) msurat conform metodei volumetrice (a se vedea punctul 4.3 de mai jos) trebuie s
fie:
TD 0,4 mm
2.4. Omogenitatea suprafeei
Trebuie fcute toate eforturile practice pentru a asigura faptul c suprafaa este ct se poate de omogen n zona
de testare. Aceasta include textura i coninutul de vid, dar trebuie observat i faptul c dac procesul de rulare
este mai eficient n anumite locuri fa de altele, textura poate fi diferit i pot aprea inegaliti care s creeze
ocuri.
2.5. Perioada de testare
Pentru a verifica dac suprafaa continu s se conformeze cerinelor texturii i coninutului de vid sau absorbiei
de sunet stipulate n acest standard, testarea periodic a suprafeei trebuie s aib loc la urmtoarele intervale:
(a) Pentru coninut rezidual de vid sau absorbie de sunet:
cnd suprafaa este nou;
dac suprafaa ndeplinete cerinele atunci cnd este nou, nu este necesar niciun fel de test periodic. Dac
nu ndeplinete cerinele atunci cnd este nou, poate s fac testarea mai trziu pentru c suprafeele au
tendina de a deveni nfundate i compactate n timp.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/97
(
1
) ISO 10844:1994.
(b) Pentru adncimea texturii (TD):
cnd suprafaa este nou;
cnd ncepe testarea zgomotului (N. B.: nu mai devreme de patru sptmni dup construcie);
apoi la fiecare 12 luni.
3. PROIECTAREA PISTEI DE PROB
3.1. Suprafaa
Atunci cnd se proiecteaz modelul pistei de prob, este important s se asigure, ca o cerin minim, c
suprafaa traversat de autovehiculele care trec peste banda de prob este acoperit cu materialul de prob
specificat cu margini suficiente pentru un condus sigur i practic. Acest lucru necesit ca lrgimea pistei s fie
de cel puin 3 m, iar lungimea ei s se ntind pn dincolo de liniile AA i BB, cu cel puin 10 m la fiecare
extremitate. Figura 1 arat un plan al unei locaii potrivite de prob, indicnd aria minim care trebuie s fie
aternut i compactat cu maina, cu materialul specificat pentru suprafaa de prob. Conform anexei 3 punctul
3.1.1.1, msurtorile trebuie efectuate la fiecare extremitate a autovehiculului. Acest lucru poate fi efectuat fie
prin msurarea cu dou poziii ale microfonului (una pe fiecare parte a pistei) i conducere doar ntr-o direcie
sau prin msurarea cu un microfon doar pe o parte a pistei, dar conducnd autovehiculul n ambele direcii. Dac
este utilizat cea de a doua metod, nu exist cerine de suprafa pe partea pistei unde nu exist microfon.
Figura 1
Cerin minim pentru suprafaa pistei de prob. Partea umbrit este numit aria de prob
3.2. Design i pregtire a pistei
3.2.1. Cerine de baz pentru proiectare
Pista de prob trebuie s ndeplineasc patru cerine de proiectare:
3.2.1.1. Trebuie s fie din beton asfalt dens.
RO
L 137/98 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
3.2.1.2. Dimensiunea maxim a criblurii trebuie s fie de 8 mm (toleran acceptat de la 6,3 la 10 mm).
3.2.1.3. Grosimea cursei de uzur trebuie s fie 30 mm.
3.2.1.4. Liantul este un bitum cu penetrare direct fr modificri.
3.2.2. Linii directoare pentru proiectare
Ca i ghidaj pentru constructorul pistei, o curb de gradare agregat care va da caracteristicile dorite este
prezentat n figura 2. Mai mult, tabelul 1 ofer unele linii directoare pentru a obine textura i rezistena
dorite. Curba de gradaie respect urmtoarea formul:
P (% trecere) = 100 (d/d
max
)
1/2
unde:
d = dimensiunea ochiurilor sitei
d
max
= 8 mm pentru curba medie
d
max
= 10 mm pentru curba de toleran inferioar
d
max
= 6,3 mm pentru curba de toleran superioar
Figura 2
Curba de gradare pentru agregatul din compusul asfaltic cu tolerane
Pe lng cele de mai sus, sunt oferite urmtoarele recomandri:
(a) fracia de nisip (0,063 mm < dimensiune ochi ptrat de sit < 2 mm) trebuie s includ maximum 55 %
nisip natural i cel puin 45 % nisip mcinat;
(b) baza i subbaza trebuie s ofere o mare stabilitate i egalitate, conform celor mai bune practici n construcia
de drumuri;
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/99
(c) achiile trebuie s fie mcinate (100 % fee mcinate), dintr-un material cu o mare rezisten la spargere;
(d) achiile utilizate n amestec trebuie s fie splate;
(e) nu trebuie adugate alte achii pe suprafa;
(f) tria liantului exprimat ca o valoare PEN trebuie s fie 40-60, 60-80 sau chiar 80-100, n funcie de
condiiile climatice ale rii. Regula este c trebuie utilizat un liant ct se poate de puternic, cu condiia
s fie compatibil cu practicile obinuite;
(g) temperatura amestecului nainte de rulare trebuie s fie aleas astfel nct s se obin prin rulri succesive
coninutul necesar de vid. Pentru a crete probabilitatea de ndeplinire a specificaiilor de la punctele 2.1-2.4
de mai sus, compactarea trebuie s fie studiat nu numai prin alegerea potrivit a temperaturii de amestecare,
ci i printr-un numr potrivit de treceri i alegerea autovehiculului de compactare.
Tabel 1
Linii directoare pentru design
Valori int
Tolerane
Per mas, a
mixturii
Per mas, a
agregatului
Masa de pietri, sit cu ochiuri ptrate (SM) > 2
mm
47,6 % 50,5 % 5
Masa nisipului 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % 5
Masa umpluturii SM< 0,063 mm 8,8 % 9,3 % 2
Masa liantului (bitum) 5,8 % N. A. 0,5
Dimensiunea maxim a criblurii 8 mm 6,3-10
Duritate liant [A se vedea punctul 3.2.2 litera (f)]
Valoare piatr lustruit > 50
Compactare, relativ la compactarea Marshall 98 %
4. METODA DE TESTARE
4.1. Msurarea coninutului rezidual de vid
n vederea acestei msurri, trebuie prelevate carote din pist din cel puin patru poziii diferite, distribuite egal pe
suprafaa de prob ntre liniile AA i BB (a se vedea figura 1). Pentru a evita eterogenitatea i inegalitile urmelor
roilor, carotele nu trebuie extrase chiar n aceste urme, ci n apropierea lor. Dou carote (minimum) trebuie
scoase aproape de urmele roilor, iar o carot (minimum) trebuie scoas aproximativ la mijlocul drumului ntre
urmele roii i fiecare poziie a microfonului.
Dac exist suspiciunea c nu este ndeplinit condiia de omogenitate (a se vedea punctul 2.4), carotele trebuie
scoase din mai multe zone din suprafaa de prob.
Coninutul rezidual de vid trebuie stabilit pentru fiecare carot, iar apoi trebuie calculat valoarea medie din toate
carotele i comparat cu cerinele de la punctul 2.1. n plus, niciuna dintre carote nu trebuie s aib o valoare de
vid mai mare de 10 %. Constructorului pistei de prob i este reamintit problema care poate aprea atunci cnd
pista de prob este nclzit de conducte sau fire electrice, iar carotele trebuie scoase din aceast zon. Astfel de
instalaii trebuie planificate cu grij n ceea ce privete viitoarele zone de forare pentru carote. Este recomandabil
s fie lsate cteva zone cu dimensiunea de aproximativ 200 300 mm unde s nu fie inserate niciun fir/nicio
conduct sau unde acestea din urm s fie localizate suficient de adnc pentru a nu fi afectate de carotele scoase
din stratul de suprafa.
RO
L 137/100 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
4.2. Coeficientul de absorbie a sunetului
Coeficientul de absorbie sunet (incidena normal) trebuie msurat cu metoda tubului de impedan, folosind
procedura specificat n ISO 10534-1: Acustic Stabilirea coeficientului de absorbie a sunetului i impedana
prin metoda tubului (
1
).
n ceea ce privete specimenele de prob, trebuie respectate aceleai cerine ca i n privina coninutului rezidual
de vid (a se vedea punctul 4.1). Absorbia de sunet trebuie msurat ntre 400 Hz i 800 Hz i ntre 800 Hz i
1 600 Hz (cel puin la frecvenele de centru ale benzilor de trei octave), iar valorile maxime trebuie identificate
pentru ambele serii de frecvene. Apoi aceste valori trebuie aduse la medie pentru toate carotele de testare pentru
a afla rezultatul final.
4.3. Msurarea macrotexturii volumetrice
n vederea acestui standard, msurrile adncimii texturii trebuie s fie efectuate la cel puin 10 poziii aflate la
intervale egale de-a lungul inelor roii a benzii de prob, iar valoarea medie trebuie comparat cu adncimea
minim a texturii specificat. Pentru descrierea procedurii, a se vedea ISO 10844:1994.
5. STABILITATE N TIMP I NTREINERE
5.1. Influena vrstei
Ca i alte suprafee, se ateapt ca nivelul de zgomot al anvelopei/drumului msurat pe pista de prob s creasc
uor n primele 6-12 luni dup construire.
Suprafaa va atinge caracteristicile sale necesare nu mai devreme de patru sptmni dup construcie. Influena
vrstei asupra zgomotului camioanelor este de obicei mai mic dect asupra zgomotului mainilor.
Stabilitatea de-a lungul timpului este stabilit mai ales prin lustruire i compactarea de ctre vehiculele care trec
pe pist. Trebuie verificat periodic, conform prevederilor punctului 2.5.
5.2. ntreinerea suprafeei
Resturile sau praful care ar putea reduce semnificativ adncimea efectiv a texturii trebuie ndeprtate de pe pist.
n ri cu climate iernatice, se utilizeaz uneori sarea pentru dezgheare. Sarea poate altera temporar sau chiar
permanent pista, astfel nct s creasc nivelul de zgomot, de aceea nu este recomandat.
5.3. Repavarea suprafeei de prob
Dac este necesar s se repaveze pista de prob, de obicei nu trebuie repavat mai mult de banda de prob (de 3
m lime n figura 1) pe unde merg autovehiculele, cu condiia ca suprafaa de prob n afara benzii s respecte
cerinele de coninut rezidual de vid sau de absorbie de sunet atunci cnd au fost msurate.
6. DOCUMENTAREA PRIVIND PISTA DE PROB I PROBELE EFECTUATE
6.1. Documentaia privind pista de prob
Urmtoarele date trebuie menionate ntr-un document care descrie pista de prob:
6.1.1. Amplasarea pistei de prob.
6.1.2. Tipul liantului, tria liantului, tipul agregatului, densitatea teoretic maxim a betonului (D
R
), grosimea cursei de
uzur i curba de gradare determinate din carotele din pista de prob.
6.1.3. Metoda de compactare (de exemplu, tipul de roler, masa rolerului, numrul de treceri).
6.1.4. Temperatura amestecului, temperatura aerului i viteza vntului n timpul turnrii pistei.
6.1.5. Data la care a fost creat suprafaa i contractorul.
6.1.6. Toate sau cel puin cele mai noi rezultate ale testrii, inclusiv:
6.1.6.1. Coninutul rezidual de vid pentru fiecare carot.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/101
(
1
) Urmeaz s fie publicat.
6.1.6.2. Zonele din suprafaa de prob de unde au fost prelevate carotele pentru msurtorile de vid.
6.1.6.3. Coeficientul de absorbie pentru fiecare carot (dac este msurat). Specificai rezultatele pentru fiecare carot i
pentru fiecare interval de frecven, precum i media general.
6.1.6.4. Zonele din suprafaa de prob de unde au fost prelevate carotele pentru msurtorile de vid.
6.1.6.5. Adncimea texturii, inclusiv numrul de probe i deviaia standard.
6.1.6.6. Instituia responsabil pentru teste conform punctelor 6.1.6.1 i 6.1.6.2, precum i tipul de echipament utilizat.
6.1.6.7. Data probei (probelor) i data la care carotele au fost prelevate din pista de prob.
6.2. Documentaia privind probele de zgomot al autovehiculului efectuate pe suprafa
n documentul care descrie proba (probele) de zgomot pentru autovehicule, trebuie menionat dac sunt nde-
plinite sau nu toate cerinele acestui standard. Trebuie fcute referine la un document conform punctului 6.1,
descriind rezultatele care verific acest lucru.
RO
L 137/102 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
ANEXA 9
DATE PRIVIND TESTAREA AUTOVEHICULULUI CONFORM METODEI DE MSURARE B
Informaiile prezentate n anexa 1 nu trebuie repetate.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/103
RO
L 137/104 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
ANEXA 10
METODE I INSTRUMENTE PENTRU MSURAREA ZGOMOTULUI PRODUS DE AUTOVEHICULE
(METODA DE MSURARE B)
1. INSTRUMENTE DE MSUR
1.1. Msurtori acustice
Aparatul utilizat pentru msurarea nivelului de zgomot trebuie s fie un sonometru de precizie sau un sistem
de msurare echivalent, care ndeplinete cerinele pentru clasa 1 de instrumente (inclusiv ecranul mpotriva
vntului recomandat, dac acesta se folosete). Aceste cerine sunt descrise n IEC 61672-1:2002: Sonometre
de precizie, ediia a doua a Comisiei Internaionale pentru Electrotehnic (IEC).
Msurtorile se efectueaz utiliznd rspunsul rapid al instrumentului de msurare acustic i curba A de
ponderare descris de asemenea n IEC 61672-1:2002. Atunci cnd se utilizeaz un sistem care presupune
o monitorizare periodic a nivelului de presiune sonor ponderat A, citirile trebuie fcute la intervale de timp
de maximum 30 ms.
Instrumentele trebuie ntreinute i etalonate conform instruciunilor productorului.
1.2. Conformitate cu cerinele
Conformitatea instrumentarului pentru msurri acustice se verific prin existena unui certificat de confor-
mitate valabil. Aceste certificate sunt considerate valabile dac certificarea de conformitate cu standardele a
fost realizat n precedentele 12 luni pentru dispozitivul de etalonare sonor i n precedentele 24 luni pentru
sistemul instrumentar. Toate testele de conformitate trebuie efectuate de un laborator autorizat pentru
efectuarea etalonrilor care respect paii trasai n standardele specifice.
1.3. Etalonarea n ansamblu a Sistemului de Msurare Acustic pentru sesiunea de msurare
La nceputul i la sfritul fiecrei sesiuni de msurare se verific ntreg sistemul de msurare acustic prin
intermediul unui calibrator acustic care ndeplinete cerinele cu privire la calibratoarele acustice din clasa de
precizie 1 conform IEC 60942:2003. Fr vreo alt ajustare, diferena dintre citiri trebuie s fie mai mic sau
egal cu 0,5 dB. Dac aceast valoare este depit, rezultatele msurtorilor obinute dup precedenta
verificare satisfctoare vor fi abandonate.
1.4. Instrumentarul pentru msurtori de vitez
Turaia motorului se msoar cu instrumente avnd o precizie de cel puin 2 % sau mai mult, pentru turaii
ale motorului necesare pentru msurtoarea de efectuat.
Viteza la drum a vehiculului se msoar cu instrumente avnd precizia de cel puin 0,5 km/h, atunci cnd
se utilizeaz dispozitive de msurare continu.
Dac la testare se utilizeaz msurtori de vitez independente, acest instrumentar trebuie s ndeplineasc
limitele de specificaie de cel puin 0,2 km/h.
1.5. Instrumentar meteorologic
Instrumentarul meteorologic utilizat pentru monitorizarea condiiilor meteorologice n timpul testului trebuie
s includ urmtoarele dispozitive avnd cel puin precizia dat:
dispozitiv de msurare a temperaturii, 1 C
dispozitiv de msurare a vitezei vntului, 1,0 m/s
dispozitiv de msurare a presiunii barometrice, 5 hPa
dispozitiv de msurare a umiditii relative, 5 la sut.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/105
2. CONDIII DE MSURARE
2.1. Locul de Testare 1 (
1
) i condiiile de mediu
Locul de testare trebuie s fie n mare msur plan. Suprafaa pistei de testare trebuie s fie uscat. Locul
testrii trebuie s fie configurat astfel nct atunci cnd o mic surs omni-direcional de zgomot este plasat
pe suprafaa sa n punctul central (intersecia liniei microfonului PP' i linia median a benzii de circulaie a
vehiculului CC'), abaterile de la propagarea acustic semisferic s nu depeasc 1 dB.
Aceast condiie se consider ca fiind satisfcut dac sunt ndeplinite urmtoarele cerine:
Pe o raz de 50 m de la centrul pistei spaiul este liber de obiecte mari reflectante precum garduri, stnci,
poduri sau cldiri.
Pista de prob i suprafaa amplasamentului sunt uscate i libere de materiale absorbante precum zpad
pulverulent sau moloz necompactat.
n vecintatea microfonului nu exist niciun obstacol care ar putea influena cmpul acustic i nicio
persoan nu este poziionat ntre microfon i sursa de zgomot. Observatorul aparatului de msurat este
poziionat astfel nct s nu influeneze citirea instrumentului.
Msurtorile nu se fac n condiii de vreme nefavorabile. Trebuie asigurat faptul c rezultatele nu sunt afectate
de rafalele de vnt.
Instrumentarul meteorologic trebuie poziionat n imediata apropiere a zonei de testare, la o nlime de
1,2 m 0,02 m. Msurtorile trebuie fcute atunci cnd temperatura aerului ambient se afl n intervalul
5-40 C.
Nu se efectueaz teste dac viteza vntului, inclusiv rafalele, la nlimea microfonului depete 5 m/s n
intervalul de msurare a zgomotului.
n intervalul de msurare a zgomotului se nregistreaz o valoare reprezentativ a temperaturii, a vitezei i a
direciei vntului, a umiditii relative i a presiunii barometrice.
La preluarea citirilor se ignor orice maxim de zgomot care apare ca neavnd legtur cu caracteristicile
nivelului general de zgomot al vehiculului.
Zgomotul de fond se msoar pe o durat de 10 secunde imediat naintea i imediat dup o serie de teste pe
vehicul. Msurtorile se efectueaz cu aceleai microfoane n aceleai amplasamente cu cele din timpul testrii.
Se raporteaz nivelul maxim de presiune a zgomotului ponderat dup curba A.
Zgomotul de fond (inclusiv orice zgomot de la vnt) trebuie s se situeze cu cel puin 10 dB sub nivelul de
presiune a zgomotului ponderat A produs de vehicul n timpul testului. Dac diferena dintre zgomotul
ambiental i zgomotul msurat se situeaz ntre 10 i 15 dB(A), pentru a calcula rezultatele testului din
citirile sonometrului se scad coreciile adecvate conform tabelului urmtor:
Diferena dintre zgomotul ambiental si
zgomotul de msurat dB(A)
10 11 12 13 14 15
Corecie dB(A) 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0
RO
L 137/106 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
(
1
) n conformitate cu anexa 8 la prezentul regulament.
2.2. Vehicul
2.2.1. Vehiculul testat se selecteaz n aa fel nct toate vehiculele de acelai tip comercializate pe pia s
ndeplineasc cerinele prezentului regulament. Msurtorile se fac fr vreo remorc, exceptnd cazul vehi-
culelor care nu sunt separabile. Msurtorile se fac pe vehicule la masa de testare m
t
specificat conform
tabelului urmtor:
Categorie vehicul Mas testare vehicul
M
1
m
t
= m
ro
N
1
m
t
= m
ro
N
2
, N
3
m
t
= 50 kg per kW putere nominal motor
ncrcarea suplimentar pentru a atinge masa de testare a vehiculului se plaseaz
deasupra arborelui (arborilor) condus (condui) din spate. ncrcarea suplimentar
este limitat la 75 la sut din masa maxim permis pentru arborele din spate.
Masa de testare trebuie realizat cu o toleran de 5 la sut.
Dac centrul de greutate al sarcinii suplimentare nu poate fi aliniat cu centrul
arborelui din spate, masa de testare a vehiculului nu trebuie s depeasc suma
sarcinii de pe arborele frontal i de pe arborele din spate n starea fr ncr-
ctur plus ncrcarea suplimentar.
Masa de testare pentru vehiculele cu mai mult de doi arbori trebuie s fie aceeai
cu masa pentru un vehicul cu doi arbori.
M
2
, M
3
m
t
= m
ro
masa membrului din echipaj (dac se aplic)
2.2.2. Anvelopele de utilizat la testare trebuie s fie caracteristice pentru arbore, se selecteaz de ctre productorul
vehiculului i sunt nregistrate n anexa 9. Trebuie s corespund uneia dintre dimensiunile de anvelope
desemnate drept echipament original al vehiculului. Anvelopa este sau urmeaz s fie comercializat pe pia
n acelai timp cu vehiculul (
1
). Anvelopele trebuie s fie umflate la presiunea recomandat de productorul
vehiculului pentru masa de testare a acestuia. Adncimea canelurilor benzii de rulare a anvelopelor trebuie s
fie de minimum 80 la sut din adncimea total a profilului.
2.2.3. nainte de nceperea msurtorilor se aduce motorul n condiii normale de operare.
2.2.4. Dac vehiculul este echipat cu mai mult de o transmisie motoare la dou roi, trebuie testat pentru regimul
de traciune destinat utilizrii pe drum normal.
2.2.5. Dac vehiculul este echipat cu ventilator (ventilatoare) cu mecanism de comand automat, nu se intervine n
acest sistem pe parcursul msurtorilor.
2.2.6. Dac vehiculul este echipat cu un sistem de eapament care conine materiale fibroase, sistemul de eapament
trebuie pregtit naintea testrii conform anexei 5.
3. METODE DE TESTARE
3.1. Msurarea zgomotului vehiculelor n micare
3.1.1. Condiii generale de testare
Pe pista de prob se marcheaz dou linii, AA' i BB', paralele cu linia PP' i situate la 10 m n faa, respectiv
10 m n spatele liniei PP'.
Se efectueaz cel puin patru msurtori pe fiecare latur a vehiculului i pentru fiecare treapt de vitez. Se
pot face msurtori preliminare n vederea ajustrii, dar acestea nu vor fi luate n considerare.
Microfonul trebuie amplasat la o distan de 7,5 m 0,05 m de linia de referin CC' a pistei i la
1,2 m 0,02 m deasupra solului.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/107
(
1
) ntruct contribuia anvelopelor la emisia sonor total este important, prezentul regulament cu privire la vehicule a luat n considerare
reglementrile cu privire la emisia sonor anvelope/drum. Anvelopele pentru zpad i anvelopele speciale conform Regulamentului
nr. 117 al CEE-ONU trebuie excluse n timpul msurtorilor de omologare a tipului i de conformitate a produsului efectuate la cererea
productorului.
Axa de referin pentru condiii de cmp deschis (a se vedea IEC 61672-1:2002) trebuie s fie orizontal i
perpendicular pe traiectoria liniei CC' a vehiculului.
3.1.2. Condiii specifice de testare a vehiculelor
3.1.2.1. Vehicule din categoria M
1
, M
2
3 500 kg, N
1
Direcia medianei vehiculului trebuie s urmreasc linia CC' ct mai ndeaproape posibil pe parcursul
ntregului test, din momentul apropierii de linia AA' pn ce spatele vehiculului trece de linia BB'. Dac
vehiculul este echipat cu mai mult de o transmisie motoare la dou roi, testai-l n regimul de traciune
destinat utilizrii pe drum normal.
Dac vehiculul este dotat cu transmisie manual auxiliar sau cu un arbore cu mai multe viteze, se utilizeaz
poziia pentru circulaie normal n ora. n toate situaiile se exclud treptele de vitez pentru micri lente,
parcare sau frnare.
Masa de testare a vehiculului trebuie s se conformeze tabelului de la punctul 2.2.1.
Viteza de testare v
test
este de 50 km/h 1 km/h. Viteza de testare trebuie atins atunci cnd punctul de
referin este la linia PP.
3.1.2.1.1. Indicele raportului putere-mas (RPM)
RPM se definete dup cum urmeaz:
RPM = (P
n
/ m
t
) 1 000 kg/kW
Indicele raportului putere-mas (RPM) se utilizeaz la calculul acceleraiei.
3.1.2.1.2. Calculul acceleraiei
Calculele de acceleraie se aplic numai pentru categoriile M
1
, N
1
i M
2
3 500 kg.
Toate acceleraiile se calculeaz utiliznd diferite viteze ale vehiculului pe pista de prob (
1
). Formulele date se
utilizeaz la calculul a
wot i
, a
wot i + 1
i a
wot test
. Viteza fie la AA' sau PP' se definete ca viteza vehiculului
atunci cnd punctul de referin traverseaz AA' (v
AA'
) sau PP' (v
PP'
). Viteza la BB se definete atunci cnd
spatele vehiculului trece de BB' (v
BB'
). Metoda utilizat pentru determinarea acceleraiei trebuie indicat n
raportul testului.
Dup cum se definete punctul de referin pentru vehicul, lungimea vehiculului (l
veh
) este considerat diferit
n formula de mai jos. Dac punctul de referin este n faa vehiculului, atunci l = l
veh
, la mijloc: l = l
veh
i
spate: l = 0.
3.1.2.1.2.1. Procedura de calcul pentru vehiculele cu transmisie manual, automat, transmisii flexibile i transmisii cu
rapoarte de transmisie variabile (TCV transmisie continu variabil) testate cu raportul de transmisie blocat:
a
wot test
= [(v
BB'
/3,6)
2
(v
AA'
/3,6)
2
) / (2 (20+l)]
a
wot test
utilizat la determinarea seleciei treptei de vitez este media celor patru a
wot test, i
n timpul fiecrui
parcurs de msurare valabil.
Se poate utiliza pre-acceleraia. Punctul unde se apas acceleratorul naintea liniei AA' trebuie raportat n
datele de testare a vehiculului (a se vedea anexa 9).
RO
L 137/108 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
(
1
) A se vedea anexa 8, figura 1.
3.1.2.1.2.2. Procedura de calcul pentru vehiculele cu transmisie automat, transmisie flexibil i transmisie continu
variabil (TCV) testate cu raportul de transmisie neblocat.
a
wot test
utilizat la determinarea seleciei treptei de vitez este media celor patru a
wot test, i
n timpul fiecrui
parcurs de msurare valabil.
Dac dispozitivele sau msurile descrise la punctul 3.1.2.1.4.2 pot fi utilizate pentru a controla operarea
transmisiei pentru a ndeplini cerinele de testare, calculai a
wot test
utiliznd ecuaia:
a
wot test
= [(v
BB'
/3,6)
2
(v
AA'
/3,6)
2
) / (2 (20 + l)]
Se poate utiliza pre-acceleraia.
Dac nu se utilizeaz niciun dispozitiv sau msur din cele descrise la punctul 3.1.2.1.4.2, a
wot test
se
calculeaz utiliznd ecuaia:
a
wot_testPP-BB
= [(v
BB'
/3,6)
2
(v
PP'
/3,6)
2
) / (2 (10 + l)]
Nu se utilizeaz pre-acceleraia.
Punctul unde se apas acceleratorul este acolo unde punctul de referin al vehiculului trece de linia AA'.
3.1.2.1.2.3. Acceleraia int
Acceleraia int a
urban
definete acceleraia tipic n traficul urban i deriv din investigaii statistice. Este o
funcie dependent de RPM a vehiculului.
Acceleraia int a
urban
se definete ca:
a
urban
= 0,63 log
10
(RPM) 0,09
3.1.2.1.2.4. Acceleraia de referin
Acceleraia de referin a
wot ref
definete acceleraia impus n timpul testului n regim de acceleraie pe pista
de prob. Este o funcie dependent de raportul putere-mas al vehiculului. Aceast funcie difer pentru
categoriile specifice de vehicule.
Acceleraia a
wot ref
este definit de:
a
wot ref
= 1,59 log
10
(RPM) 1,41 pentru RPM 25
a
wot ref
= a
urban
= 0,63 log
10
(RPM) 0,09 pentru RPM < 25
3.1.2.1.3. Factorul parial de putere k
P
Factorul parial de putere k
P
(a se vedea punctul 3.1.3.1) se utilizeaz pentru combinaia ponderat a
rezultatelor testului de acceleraie i testului la vitez constant pentru vehicule din categoria M
1
i N
1
.
n cazuri diferite de cel al unei singure trepte de vitez, se utilizeaz a
wot ref
n loc de a
awot test
(a se vedea
punctul 3.1.3.1).
3.1.2.1.4. Selectarea raportului de transmisie
Selectarea raportului de transmisie pentru test depinde de potenialul lor de accelerare specific a
wot
n condiii
de putere maxim conform acceleraiei de referin a
wot ref
necesar pentru testul de acceleraie la putere
maxim.
Unele vehicule pot avea diferite programe software sau moduri pentru transmisie (de exemplu, sport, de
iarn, flexibil). Dac vehiculul are diferite moduri care duc la acceleraii valabile, productorul vehiculului
trebuie s dovedeasc, spre convingerea serviciului tehnic, c vehiculul este testat n modul n care atinge o
acceleraie cel mai apropiat de a
wot ref
.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/109
3.1.2.1.4.1. Vehiculele cu transmisie manual, automat, flexibil sau transmisie continu variabil (TCV) testate cu
raportul de transmisie blocat
Sunt posibile urmtoarele condiii de selecie a raportului de transmisie:
Dac un anumit raport de transmisie genereaz o acceleraie ntr-o band de toleran de 5 % din
acceleraia de referin a
wot ref
nu mai mare de 2,0 m/s
2
, testarea se efectueaz cu acel raport de
transmisie.
Dac niciunul dintre rapoartele de transmisie nu d acceleraia impus, se alege raport de transmisie i, cu
o acceleraie mai mare, i un raport de transmisie i+1, cu o acceleraie mai mic dect acceleraia de
referin. Dac valoarea acceleraiei n raportul de transmisie i nu depete 2,0 m/s
2
, pentru testare se
utilizeaz ambele rapoarte de transmisie. Raportul de ponderare n relaie cu acceleraia de referin
a
wot ref
se calculeaz cu:
k = (a
wot ref
a
wot (i+1)
) / (a
wot (i)
a
wot (i+1)
)
Dac valoarea acceleraiei n raportul de transmisie i depete 2,0 m/s
2
, se utilizeaz primul raport de
transmisie care d o acceleraie mai mic de 2,0 m/s
2
, cu condiia ca treapta de vitez i+1 s nu dea o
acceleraie mai mic dect a
urban
. n acest caz se utilizeaz dou trepte, i i i+1, inclusiv treapta i cu
acceleraia mai mare de 2,0 m/s
2
. n alte situaii, nu se utilizeaz nicio alt treapt de vitez. La calculul
factorului parial de putere k
P
, n locul a
wot ref
se utilizeaz acceleraia a
wot test
atins n timpul testului.
Dac vehiculul are o transmisie cu doar o singur selecie pentru raportul de transmisie, testul de
acceleraie se efectueaz pentru aceast selecie a treptei de vitez. Acceleraia atins este utilizat apoi
la calculul factorului parial de putere k
P
n loc de a
wot ref
.
Dac pentru un raport de transmisie se depete turaia nominal a motorului mai nainte ca vehiculul s
treac de BB', se utilizeaz treapta de vitez imediat superioar.
3.1.2.1.4.2. Vehiculele cu transmisie automat, transmisie continu variabil (TCV) testate cu rapoarte de transmisie
neblocate:
Se utilizeaz poziia selectorului de treapt de vitez corespunztor operrii complet automate.
Valoarea acceleraiei a
wot test
se calculeaz conform definiiei date la punctul 3.1.2.1.2.2.
Testul poate include apoi o modificare a raportului de transmisie la o categorie inferioar i acceleraie mai
mare. Nu este permis modificarea treptei de vitez la o categorie superioar i o acceleraie mai redus. Este
de evitat translaia la o treapt de vitez care nu se utilizeaz n traficul urban.
De aceea este permis s se instaleze i s se utilizeze dispozitive electronice sau mecanice, inclusiv poziii
alternative ale selectorului de treapt de vitez, pentru a preveni translaia la un raport de transmisie care nu
este utilizat n mod tipic la testul n trafic urban.
Acceleraia atins a
wot test
trebuie s fie mai mare sau egal cu a
urban
.
Dac este posibil, productorul va lua msuri pentru a evita o valoare a acceleraiei a
wot test
mai mare de
2,0 m/s
2
.
Acceleraia atins a
wot test
se utilizeaz apoi la calculul factorului parial de putere k
p
(a se vedea punctul
3.1.2.1.3) n locul a
wot ref
.
RO
L 137/110 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
3.1.2.1.5. Testul de acceleraie
Productorul definete poziia punctului de referin n faa linei AA' unde are loc angajarea complet a
acceleratorului. Acceleratorul trebuie s fie complet apsat (ct de rapid posibil) atunci cnd punctul de
referin al vehiculului ajunge la punctul definit. Acceleratorul trebuie meninut apsat pn ce spatele
vehiculului ajunge la linia BB'. Acceleratorul se elibereaz apoi ct mai rapid posibil. Punctul unde accele-
ratorul este complet apsat se raporteaz n datele despre vehicul i n raportul de testare (anexa 9). Serviciul
tehnic va avea posibilitatea de a efectua pretestri.
n cazul vehiculelor articulate alctuite din dou uniti care nu pot fi separate, considerate ca un unic
vehicul, nu se ia n considerare semiremorca la determinarea momentului cnd se trece de linia BB'.
3.1.2.1.6. Test de vitez constant
Testul de vitez constant se efectueaz cu aceeai (aceleai) treapt (trepte) de vitez specificat(e) pentru
testul de acceleraie i la o vitez constant de 50 km/h cu o toleran de 1 km/h ntre AA' i BB'. Pe
parcursului testului de vitez constant, controlul acceleraie trebuie poziionat n aa fel nct viteza ntre
AA' i BB' s se menin constant, dup cum s-a specificat. Dac treapta de vitez este blocat pentru testul
de acceleraie, aceeai treapt de vitez trebuie blocat pentru testul de vitez constant.
Pentru vehicule cu RPM < 25 nu se solicit test de vitez constant.
3.1.2.2. Vehicule din categoriile M
2
> 3 500 kg, M
3
, N
2
, N
3
Direcia medianei vehiculului trebuie s urmreasc linia CC' ct mai aproape posibil pe parcursul ntregului
test, din momentul apropierii de linia AA' pn ce spatele vehiculului trece de linia BB'. Testul se efectueaz
fr remorc sau semiremorc. Dac o remorc nu este uor separabil de vehiculul de traciune, remorca se
ignor atunci cnd are loc trecerea liniei BB'. Dac vehiculul ncorporeaz echipament precum un amestector
de beton, un compresor etc., acest echipament nu trebuie s funcioneze n timpul testului. Masa de testare a
vehiculului trebuie s se conformeze tabelului de la punctul 2.2.1.
Condiii int pentru categoria M
2
> 3 500 kg, N
2
:
Atunci cnd punctul de referin trece de linia BB', turaia motorului n
BB
trebuie s fie ntre 70 i 74 % din
turaia S, la care motorul dezvolt puterea sa nominal maxim, iar viteza vehiculului trebuie s fie de
35 km/h 5 km/h. Trebuie asigurat o stare de accelerare stabil ntre linia AA' i linia BB'.
Condiii int pentru categoria M
3
, N
3
:
Atunci cnd punctul de referin trece de linia BB', turaia motorului n
BB
trebuie s fie ntre 85 i 89 % din
turaia S, la care motorul dezvolt puterea sa nominal maxim, iar viteza vehiculului trebuie s fie de
35 km/h 5 km/h. Trebuie asigurat o stare de accelerare stabil ntre linia AA' i linia BB'.
3.1.2.2.1. Selectarea raportului de transmisie
3.1.2.2.1.1. Vehicule cu transmisii manuale
Se va asigura o stare de accelerare stabil. Alegerea treptei de vitez depinde de condiiile int. Dac diferena
de vitez depete tolerana dat, trebuie testate dou trepte de vitez, una superioar iar cealalt inferioar
vitezei int.
n cazul n care condiiile int sunt ndeplinite de mai mult de o treapt de vitez, selectai acea treapt de
vitez care este cea mai apropiat de 35 km/h. Dac nicio treapt de vitez nu ndeplinete condiia int
pentru v
test
, se testeaz dou trepte de vitez, una superioar, cealalt inferioar v
test
. Turaia int a motorului
va fi atins n oricare din condiii.
Se va asigura o stare de accelerare stabil. n cazul n care cu o anumit treapt de vitez nu se poate asigura
o acceleraie stabil, acea treapt de vitez nu va fi luat n considerare.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/111
3.1.2.2.1.2. Vehicule cu transmisii automate, flexibile i transmisie continu variabil (TCV)
Se utilizeaz poziia selectorului de treapt de vitez corespunztor operrii complet automate. Testul poate
include apoi o modificare a treptei de vitez la o categorie inferioar i acceleraie mai mare. Nu este permis
modificarea treptei de vitez la o categorie superioar i o acceleraie mai redus. Se va evita translaia
treptelor de vitez la un raport de transmisie care nu este utilizat n traficul urban n condiiile specificate
de testare. De aceea, este permis instalarea i utilizarea dispozitivelor electronice sau mecanice pentru a
preveni translaia la o raport de transmisie care nu este utilizat n mod tipic la testul n trafic urban.
Dac vehiculul are o schem de transmisie care presupune o singur selecie a treptei de vitez (transmisie
motoare), care limiteaz turaia motorului n timpul testului, vehiculul se testeaz utiliznd numai o vitez
int a vehiculului. n cazul n care combinaia motor-transmisie a vehiculului nu ndeplinete cerinele de la
punctul 3.1.2.2.1.1, vehiculul se testeaz utiliznd numai viteza int a vehiculului. Viteza int a vehiculului
pentru test este v
BB'
= 35 km/h 5km/h. O modificare a treptei de vitez la o categorie superioar i o
acceleraie mai mic este permis dup ce punctul de referin al vehiculului trece de linia PP'. Se efectueaz
dou teste, unul cu viteza final v
test
= v
BB'
+ 5 km/h, i unul la viteza final v
test
= v
BB'
5 km/h. Nivelul de
zgomot raportat este rezultatul corelat cu testul efectuat la turaia cea mai mare a motorului, obinut n
timpul testrii pe parcursul dintre AA' i BB'.
3.1.2.2.2. Testul de acceleraie
Cnd punctul de referin al vehiculului ajunge la linia AA', se apas la maximum controlul acceleratorului
(fr a realiza i translaia automat la o treapt inferioar celei utilizate n mod normal n circulaia n ora)
i se menine complet apsat pn ce spatele vehiculului trece de BB', dar punctul de referin trebuie s fie cu
cel puin 5 m n spatele BB'. n acel moment se elibereaz controlul acceleratorului.
n cazul vehiculelor articulate alctuite din dou uniti care nu pot fi separate, considerate ca un unic
vehicul, nu se ia n considerare semiremorca la determinarea momentului cnd se trece de linia BB'.
3.1.3. Interpretarea rezultatelor
Se noteaz nivelul maxim de presiune sonor ponderat A indicat la fiecare trecere a vehiculului ntre cele
dou linii AA' i BB'. Dac se constat un maxim de zgomot care se situeaz n mod evident n afara
caracteristicii generale a nivelului de presiune sonor, nu se ine cont de msurtoare. Se efectueaz cel puin
patru msurtori pentru fiecare condiie de testare, pe fiecare latur a vehiculului i pentru fiecare raport de
transmisie. Msurtorile pe partea dreapt i pe partea stng se pot face simultan sau succesiv. La calculul
rezultatului final pentru respectiva latur a vehiculului se utilizeaz rezultatele primelor patru msurtori
consecutive valabile n limita de 2 dB(A), care permit anularea rezultatelor nevalide (a se vedea punctul 2.1).
Media rezultatelor se face separat pentru fiecare latur. Rezultatul intermediar este valoarea mai mare dintre
dou medii rotunjite matematic la prima zecimal.
Msurtorile de vitez la AA', BB' i PP' se noteaz i se utilizeaz n calcule cu prima cifr semnificativ dup
poziia zecimal.
Acceleraia calculat a
wot test
se noteaz pn la a doua cifr dup poziia zecimal.
3.1.3.1. Vehicule din categoriile M
1
, N
1
i M
2
3 500 kg
Valorile calculate pentru testul de acceleraie i testul la vitez constant sunt date de:
L
wot rep
= L
wot (i+1)
+ k (L
wot (i)
L
wot (i+1)
)
L
crs rep
= L
crs (i+1)
+ k (L
crs (i)
L
crs (i+1)
)
Unde k = (a
wot ref
a
wot (i+1)
) / (a
wot (i)
a
wot (i+1)
)
n cazul unui singur test de treapt de vitez, valorile sunt rezultatul la fiecare test.
Rezultatul final se calculeaz combinnd L
wot rep
i L
crs rep
. Ecuaia este:
L
urban
= L
wot rep
k
P
(L
wot rep
L
crs rep
)
RO
L 137/112 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
Factorul de ponderare k
P
indic factorul parial de putere pentru circulaia n ora. n cazuri diferite de
testarea cu o singur treapt de vitez k
P
se calculeaz cu:
k
P
= 1 (a
urban
/ a
wot ref
)
Dac pentru testare nu s-a specificat dect o singur treapt de vitez, k
P
este dat de:
k
P
= 1 (a
urban
/ a
wot test
)
n situaiile n care a
wot test
este mai mic dect a
urban
:
k
P
= 0
3.1.3.2. Vehicule din categoriile M
2
> 3 500 kg, M
3
, N
2
, N
3
Cnd se testeaz o treapt de vitez, rezultatul final este egal cu rezultatul intermediar. Cnd se testeaz dou
trepte de vitez se calculeaz media aritmetic a rezultatelor intermediare.
3.2. Msurarea zgomotului emis de vehicule n staionare
3.2.1. Nivelul de zgomot n vecintatea vehiculelor
Rezultatele msurtorilor se introduc n raportul de testare menionat n anexa 9.
3.2.2. Msurtori acustice
Pentru msurtori se utilizeaz un sonometru de precizie sau un sistem de msurare echivalent, dup cum
este definit la punctul 1.1 al prezentei anexe.
3.2.3. Locul de testare condiii locale (a se vedea apendicele la anexa 3, figura 1)
3.2.3.1. n vecintatea microfonului nu trebuie s fie niciun obstacol care ar putea influena cmpul acustic i nicio
persoan nu va staiona ntre microfon i sursa de zgomot. Poziia persoanei care observ dispozitivul de
msurare trebuie s fie astfel nct s nu influeneze citirea aparatului.
3.2.4. Sunet perturbator i interferena vntului
Citirile instrumentelor de msurare produse de zgomotul ambiental i vnt trebuie s fie cu cel puin 10
dB(A) sub nivelul de zgomot care trebuie msurat. La microfon se poate fixa un ecran adecvat, cu condiia de
a se ine seama de efectul su asupra sensibilitii microfonului (a se vedea punctul 1.1 al prezentei anexe).
3.2.5. Metoda de msurare
3.2.5.1. Caracterul i numrul msurtorilor
n tipul perioadei de operare la care se face referire n punctul 3.2.5.3.2.1 se msoar nivelul sonor maxim
exprimat n decibeli ponderai A [dB(A)].
n fiecare punct de msurare se efectueaz cel puin trei msurtori.
3.2.5.2. Poziionarea i pregtirea vehiculului
Vehiculul trebuie amplasat n partea central a spaiului de testare, cu selectorul treptei de vitez n poziie
neutr i ambreiajul angajat. Dac designul vehiculului nu o permite, vehiculul se testeaz n conformitate cu
prescripiile productorului pentru testarea motorului n staionare. naintea fiecrei serii de msurtori
motorul trebuie adus la condiiile de operare normal, conform specificaiilor productorului.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/113
Dac vehiculul este echipat cu ventilator (ventilatoare) cu mecanism de comand automat, nu se intervine n
acest sistem pe parcursul msurtorilor nivelului sonor.
Capota motorului i capacul compartimentului dac sunt configurate astfel trebuie s fie nchise.
3.2.5.3. Msurarea zgomotului n vecintatea evii de eapament (a se vedea apendicele la anexa 3, figura 1)
3.2.5.3.1. Poziiile microfonului
3.2.5.3.1.1. Microfonul trebuie amplasat la o distan de 0,5 m 0,01 m fa de punctul de referin al evii de
eapament definit n figura 1, i la un unghi de 45 ( 5) fa de axa de curgere a captului evii. Microfonul
trebuie s se afle la nlimea punctului de referin, dar la nu mai puin de 0,2 m fa de suprafaa solului.
Axa de referin a microfonului trebuie s se afle ntr-un plan paralel cu suprafaa solului i trebuie ndreptat
spre punctul de referin de pe orificiul eapamentului. Dac sunt posibile dou poziii ale microfonului, se
utilizeaz amplasamentul cel mai deprtat lateral fa de linia median longitudinal a vehiculului. Dac axa
de curgere a evii de eapament este la 90 fa de linia median longitudinal a vehiculului, microfonul se
amplaseaz n punctul cel mai deprtat de motor.
3.2.5.3.1.2. Pentru vehiculele al cror eapament dispune de orificii de evacuare dispuse la distane de peste 0,3 m unul
fa de cellalt, se efectueaz msurtorile pentru fiecare orificiu de evacuare. Se nregistreaz nivelul cel mai
ridicat.
3.2.5.3.1.3. n cazul unui eapament cu dou sau mai multe orificii de evacuare dispuse la distane mai mici de 0,3 m
unul fa de cellalt i conectate la acelai amortizor de zgomot, se efectueaz o singur msurtoare; poziia
microfonului se raporteaz la orificiul de evacuare cel mai apropiat de marginea extrem a vehiculului, sau
dac un asemenea orificiu nu exist, la orificiul situat cel mai sus fa de sol.
3.2.5.3.1.4. Pentru vehiculele cu eapament vertical (de exemplu, vehicule comerciale) microfonul trebuie amplasat la
nlimea orificiului de evacuare al eapamentului. Axul su trebuie s fie vertical i orientat n sus. Trebuie
amplasat la distan de 0,5 m 0,01 m de punctul de referin al evii de eapament dar niciodat la mai
puind de 0,2 m de la marginea vehiculului cea mai apropiat de eapament.
3.2.5.3.1.5. Pentru orificiile de evacuare a eapamentului amplasate sub corpul vehiculului, microfonul trebuie amplasat la
minimum 0,2 m de la partea cea mai apropiat a vehiculului, n punctul cel mai apropiat, dar situat la nu
mai puin de 0,5 m de punctul de referin al evii de eapament, la o nlime de 0,2 m deasupra solului i
nu n linie cu direcia de curgere a eapamentului. Este permis ca cerina de unghiularitate de la punctul
3.2.5.3.1.2 s nu fie ndeplinit n unele cazuri.
3.2.5.3.2. Condiiile de operare a motorului
3.2.5.3.2.1. Turaia int a motorului
Turaia int a motorului se definete ca:
75 % din turaia S a motorului pentru vehicule cu turaia nominal a motorului 5 000 min-
1
3 750 min-
1
pentru vehicule cu turaia nominal a motorului mai mare de 5 000 min-
1
i mai mic de
7 500 min-
1
50 % din turaia S a motorului pentru vehicule cu turaia nominal a motorului 7 500 min-
1
.
Dac vehiculul nu poate atinge turaia motorului specificat mai sus, turaia int va fi cu 5 la sut sub turaia
maxim posibil a motorului pentru respectivul test n staionare.
RO
L 137/114 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007
3.2.5.3.2.2. Procedura de testare
Se crete progresiv turaia motorului de la ralanti la turaia int fr a depi o band de toleran de 3 %
din turaia int a motorului i se menine constant. Apoi se elibereaz rapid clapeta de acceleraie iar
turaia motorului va reveni la ralanti. Se msoar nivelul de zgomot pe o perioad de operare constnd din
meninerea unei turaii constante a motorului timp de 1 secund i pe ntreaga durat de ncetinire. Ca
valoare de testare se ia citirea nivelului maxim de zgomot rotunjit matematic la prima cifr zecimal.
3.2.5.3.2.3. Validarea testului
Msurtoarea se consider valabil dac turaia de testare a motorului nu se abate fa de turaia int a
motorului cu mai mult de 3 % pentru minimum 1 secund.
3.2.6. Rezultate
Se efectueaz cel puin trei msurtori pentru fiecare poziie de testare. Se nregistreaz nivelul maxim al
presiunii sonore ponderat A indicat n timpul fiecreia dinte cele trei msurtori. La calculul rezultatului final
pentru poziia de msurare dat se utilizeaz rezultatele primelor trei msurtori consecutive valabile n limita
de 2 dB(A), care permit anularea rezultatelor nevalide (a se vedea punctul 2.1, cu excepia specificaiilor
pentru amplasamentul de testare). Nivelul sonor maxim pentru toate poziiile de msurare i pentru cele trei
rezultate ale msurrii constituie rezultatul final.
RO
30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/115

Evaluare