Sunteți pe pagina 1din 6

Diagnosticarea Pompei de alimentare

Pompa de benzina imersata.



1 Pompa electrica de benzina.
2 Placa suport.
3 Joja de combustibil.
4 Sorb.
Aceasta pompa devine o pompa de prealimentare (sau de gavaj) n cazul injectiei
directe de benzina.
Configuratiile posibile de montaj ale popei ar putea fi:
Joja cu pompa imersate.
Joja cu pompa si regulator imersate.
Joja cu pompa,regulator si filtru imersate.
Principiu de functionare al pompei electrice de benzina
Pompa de benzina este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O supapa
de securiate se deschide atunci cnd presiunea n interiorul pompei devine prea mare. La
iesire, o supapa anti-retur mentine presiunea n conducte pentru ceva timp.Aceasta evita
dezamorsajul circuitului la oprirea motorului si formarea bulelor de vapori n circuitul de
alimentare atunci cnd temperatura carburantului devine prea mare.

1 Aspiratia.
2 Supapa de securitate.
3 Pompa multicelulara cu rulouri.
4 Rotorul motorului electric.
5 Supapa anti-retur.
6 Refulare.


n cazul n care pompa de combustibil nu livreaza un volum necesar de combustibil la o
presiunea necesara motorului, acesta nu poate porni sau funciona n mod corespunztor. Presiune
redusa a combustibilului poate provoca pornirea greoaie si rateuri. Lipsa presiune de combustibil va
mpiedica motorul s porneasc, sau va determina oprirea motorului n cazul n care pompa de
combustibil se defecteaza n timpul funcionarii.
Motarele cu injectie sunt foarte sensibile la presiune de combustibil, precum i volumul de
combustibil. Presiunea joas va cauza probleme de pornire i manevrabilitate. O pompa care
poate furniza presiune adecvat, dar nu si o cantitate suficient poate permite motorului s
porneasca i s functioneze la ralanti n mod normal, dar i va cauza o pierdere a puterii
atunci cnd motorul este sub sarcin, accelereaz rapid sau ruleaz la viteze mari.
cansimul motor se invarte dar motorul nu porneste
O pompa de combustibil defect poate mpiedica motorul s porneasc, dar la fel poate face i o
problem cu sistemul de aprindere sau a motorului n sine (cum ar fi o cura de distibuie rupt).
Primul lucru pentru de verificat ar fi scnteie. Acest lucru poate fi realizat prin conectarea unui tester
de bujii la un fir de alimentare n timp ce motorul porneste.Tester trebuie s fie conectat la mas
pentru o conexiune electric bun.
n cazul n care sistemul de aprindere funcioneaz corect, ar trebui s se vad o serie
de scntei n timp ce motorul functioneaz.Lipsa scnteii ar indica o problema de aprindere
cum ar fi un senzor poziionat greit pe arborele arborele cotit, modulul de aprindere, sau
bobina de aprindere.
Apoi, verificai cureauai de distribuie daca motorul are un arbore cu came in chiulasa si
curele de cauciuc. Cureaua este de obicei acoperit deun capac de plastic la capatul a motorului.
Scoaterea unor uruburi de la capac i indepartarea capacului ar trebui s v permit s vedei
cureaua. n cazul n care cureaua arat bine, i se mic atunci cnd motorul este pornit , compresia,
nu este, probabil, problema . Curele de distribuie pot s patineze n cazul n care se lrgeste sau n
cazul n care fulia pe partea inferioar a curelei e deteriorat. Este de asemenea posibil ca arbore cu
came sa se gripeze sau rupe n cazul n care motorul ruleaz cu un nivel sczut cu ulei sau se
supranclzete. Dar, n cazul n care camele se rotesc atunci cnd motorul este pornit, probabil, nu
aeasat este problema.
Dac aprinderea i compresiai sunt ambele OK, atunci rmne c lipsa de combustibil ca fiind
cauza cea mai probabil.
Cauze posibile ale problemelor legate de combustibil:
1. O pomp de combustibil defect(poate fi pompa, releul pompei, sigurana sau un
scurtcircuit)
2. Un filtru de combustibil infundat
3. Presiune scazut a combustibilului( conduct obturat, tensiune mic la alimentarea
pompei)
Dac pompa funcioneaz i genereaz presiunea normal, dar motorul tot nu pornete,
problema poate fi:
1. Lipsa de tensiune la injectoare, din cauza siguranei sau a releului
2. Lipsa semnaului de comand al injectorului
3. Un ijnector surtcircuitat

Verificarea Pompei de alimantare
Unul dintre primele lucruri ce trebuie verificate este pompa de combustibil. Functionarea
pompei se face la pornirea motorului, aceasta trebuind s emita un zgomot in functionare. Lipsa
zgomotului indica faptul ca pompa nu functioneaza.
Pe majoritatea vehivulelor pompa e comandata de un calculator prin intermediul unui releu.
Cand contactul este pus, pompa e pusa in functionare de calculator pentru cateva secunde
pentru a se cerea presiune. Apoi calculatorul inchide releul(care inchide pompa ) daca nu primeste
un semnal de la motor care sa indice functionarea acestuia. Circuitul pompei poate avea un
comutator de siguranta care opreste pompa in cazul unui accident.
Alte probleme electrice care pot afecta pompa sunt tensiunea joasa la alimentarea pompei,
sau un scurtcircuit. Oricare poate impiedica pompa sa functioneze la parametri normali.
Masurarea presiunii pompei de alimentare
In functie de sisteme, presiunea necesara pentru pornire este intre 2 si 6 bar. Presiunea
variaza in functie de modelul masinii, al motorului, si de conditiile impuse privind emisiile de carbon.
Pentru a verifica presiunea combustibilului, este necesar un manometru. Exist o serie de
controale diferite care pot fi fcute, inclusiv presiunea static (contactul pus si motorul oprit),
presiunea combustibilului rezidual de funcionare, presiunea maxima i de volum de combustibil.
Regulatorul de presiune, de asemenea, ar trebui s fie testat, i un test al cderii de presiune a
combustibilui ar trebui efectuat pentru a verifica daca injectoarele sunt murdare.
Producatorii recomanda diferite proceduri de teste. Pentru multe sisteme,
producatorii recomanda un test al presiunii statice cu motorul si contactul oprite.
Asta se face prin scoaterea din circuit a releului si comandarii directe a pompei.
Producatorii asiatici furnizeaza si o mufa de conectere astfel incat presiunea sa
poata fi verificata si cu motorul pornit.

Testarea presiunii combustibilului static
Cu contactul pus, presiuneunea combustibilui ar trebui sa creasca si sa ramana stabila la o
valoare fixat. Se compara presiunea indicata cu cea din documentatie. Daca nu se citeste nici o
valoare pentru presiune, se verific alimantarea pompei. Daca este tensiune dar pompa nu
functionaeaza problema este pompa.
Daca se citeste presiunea dar are o valoare mai mic decat
cea normala, cauza ar fi pompa, un blocaj in conductele de
combustibil, in filtre sau in sorb. De asemenea, tensiunea scazuta
poate impiedica pompa sa se rotesca indeajuns de repede si sa
creeze presiunea necesar. Se verific tensiunea de alimentare si
daca este buna se verifica daca sunt obstructionate filtrele si
conductele de combustibil.

Testarea presiunii combustibilului rezidual
Cand pompa este oprita, in sistema ar trbui sa existe o presiune reziduala pentru cateva
minute. Daca presiunea scade brusc, atunci autovehiculul poate avea o conducta sparta sau un
injector spart. Presiunea joasa poate sa cauzeze pornirea greoaie a motorului.
Testarea presiunii combustibilului cu motorul pornit
Cand motorul functioneaza la ralanti, se compara presiunea indicata de manometru cu cea
din documentatie. Presiunea ar trebui sa se afle intre valorile indicate de producator. Daca e prea
mica problema poate fi pompa, tensiunea joasa de alimentare, un filtru de combustibil infundatt, o
conducata infunfata, un regulator de presiune defect, sau un rezervor aproape gol.
Testarea presiunii maxime
Prin aceasta metoda se verifica presiunea maxima a pompei de alimentare. Cu returul
pompei blocat, aceasta ar trebui sa produca dublul presiunii normale de operare. Daca presiunea nu
creste atunci pompa s-ar putea sa nu pompeze destul combustibil necesar la viteze mari ale
motorului. Cauzele posibile ar putea fi o pompa uzata, tensiunea de alimentare slaba, un filtru
infundat, o conducta strangulata sau un rezervor aproape gol.


Testul Volumului de combustibil
O pomapa care desi da o presiune normala ar putea sa creeze probleme daca nu poate
pompa combustibilul necesar motorului. Testul volumului de combustibil poate fi considerat cea mai
buna metoda de a evalua starea pompei.
Prin acest test se masoara cantitaea de combustibil pompata intr-un anumit interval. Testul
se poate realiza prin conectarea unui manometru pe conducta de alimentare sau prin decuplarea
returului si conectarea lui la un recipient.
Cu motorul oprit, se actioneaza pompa si se masoara cantitatea de combustibil pompata intr-
un interval de timp.
Cauzele unei cantitati mici de combustibil pompatee pot fi o pompa uzata, un filtru infundat,
o conducta strangulata sau un rezervor aproape gol.Dac tensiunea de alimentare e mica se verifica
circuitele electrice.

Testarera regulatorului depresiune a combustibilului
Prin acest test se verifica daca regulatorul de presiune regleaza presiunea in functie
devariatiia vacuumului. Acest lucru e necesar pentru mentinerea unei presiuni adecvate la injectoare
si pentru compensarea schimbarilor in sarcina motorului.
Cu motorul pornit, se deconecteaza furtunul de vacuum de la regulatorul de presiune.
Presiunea ar trebui sa creasca cu 0, 5 pana la 1 bar. Daca valoarea presiunii nu se schimba,
regulatorul este defect sau furtunul este fisurat.
Testul Caderii de presiune a combustibilului
Acest test masoara caderea de presiune in sistem cand fiecare injector e actionat. Valoarea
presiunii e apoi comparata pentru fiecare injector pentru a se vedea daca este vreun injector murdar
si e necasara inlocuirea sau curatarea lui.