1 Pompa electrica de benzina. 2 Placa suport. 3 Joja de combustibil. 4 Sorb. Aceasta pompa devine o pompa de prealimentare (sau de gavaj) n cazul injectiei directe de benzina. Configuratiile posibile de montaj ale popei ar putea fi: Joja cu pompa imersate. Joja cu pompa si regulator imersate. Joja cu pompa,regulator si filtru imersate. Principiu de functionare al pompei electrice de benzina Pompa de benzina este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O supapa de securiate se deschide atunci cnd presiunea n interiorul pompei devine prea mare. La iesire, o supapa anti-retur mentine presiunea n conducte pentru ceva timp.Aceasta evita dezamorsajul circuitului la oprirea motorului si formarea bulelor de vapori n circuitul de alimentare atunci cnd temperatura carburantului devine prea mare.
1 Aspiratia. 2 Supapa de securitate. 3 Pompa multicelulara cu rulouri. 4 Rotorul motorului electric. 5 Supapa anti-retur. 6 Refulare.
n cazul n care pompa de combustibil nu livreaza un volum necesar de combustibil la o presiunea necesara motorului, acesta nu poate porni sau funciona n mod corespunztor. Presiune redusa a combustibilului poate provoca pornirea greoaie si rateuri. Lipsa presiune de combustibil va mpiedica motorul s porneasc, sau va determina oprirea motorului n cazul n care pompa de combustibil se defecteaza n timpul funcionarii. Motarele cu injectie sunt foarte sensibile la presiune de combustibil, precum i volumul de combustibil. Presiunea joas va cauza probleme de pornire i manevrabilitate. O pompa care poate furniza presiune adecvat, dar nu si o cantitate suficient poate permite motorului s porneasca i s functioneze la ralanti n mod normal, dar i va cauza o pierdere a puterii atunci cnd motorul este sub sarcin, accelereaz rapid sau ruleaz la viteze mari. cansimul motor se invarte dar motorul nu porneste O pompa de combustibil defect poate mpiedica motorul s porneasc, dar la fel poate face i o problem cu sistemul de aprindere sau a motorului n sine (cum ar fi o cura de distibuie rupt). Primul lucru pentru de verificat ar fi scnteie. Acest lucru poate fi realizat prin conectarea unui tester de bujii la un fir de alimentare n timp ce motorul porneste.Tester trebuie s fie conectat la mas pentru o conexiune electric bun. n cazul n care sistemul de aprindere funcioneaz corect, ar trebui s se vad o serie de scntei n timp ce motorul functioneaz.Lipsa scnteii ar indica o problema de aprindere cum ar fi un senzor poziionat greit pe arborele arborele cotit, modulul de aprindere, sau bobina de aprindere. Apoi, verificai cureauai de distribuie daca motorul are un arbore cu came in chiulasa si curele de cauciuc. Cureaua este de obicei acoperit deun capac de plastic la capatul a motorului. Scoaterea unor uruburi de la capac i indepartarea capacului ar trebui s v permit s vedei cureaua. n cazul n care cureaua arat bine, i se mic atunci cnd motorul este pornit , compresia, nu este, probabil, problema . Curele de distribuie pot s patineze n cazul n care se lrgeste sau n cazul n care fulia pe partea inferioar a curelei e deteriorat. Este de asemenea posibil ca arbore cu came sa se gripeze sau rupe n cazul n care motorul ruleaz cu un nivel sczut cu ulei sau se supranclzete. Dar, n cazul n care camele se rotesc atunci cnd motorul este pornit, probabil, nu aeasat este problema. Dac aprinderea i compresiai sunt ambele OK, atunci rmne c lipsa de combustibil ca fiind cauza cea mai probabil. Cauze posibile ale problemelor legate de combustibil: 1. O pomp de combustibil defect(poate fi pompa, releul pompei, sigurana sau un scurtcircuit) 2. Un filtru de combustibil infundat 3. Presiune scazut a combustibilului( conduct obturat, tensiune mic la alimentarea pompei) Dac pompa funcioneaz i genereaz presiunea normal, dar motorul tot nu pornete, problema poate fi: 1. Lipsa de tensiune la injectoare, din cauza siguranei sau a releului 2. Lipsa semnaului de comand al injectorului 3. Un ijnector surtcircuitat
Verificarea Pompei de alimantare Unul dintre primele lucruri ce trebuie verificate este pompa de combustibil. Functionarea pompei se face la pornirea motorului, aceasta trebuind s emita un zgomot in functionare. Lipsa zgomotului indica faptul ca pompa nu functioneaza. Pe majoritatea vehivulelor pompa e comandata de un calculator prin intermediul unui releu. Cand contactul este pus, pompa e pusa in functionare de calculator pentru cateva secunde pentru a se cerea presiune. Apoi calculatorul inchide releul(care inchide pompa ) daca nu primeste un semnal de la motor care sa indice functionarea acestuia. Circuitul pompei poate avea un comutator de siguranta care opreste pompa in cazul unui accident. Alte probleme electrice care pot afecta pompa sunt tensiunea joasa la alimentarea pompei, sau un scurtcircuit. Oricare poate impiedica pompa sa functioneze la parametri normali. Masurarea presiunii pompei de alimentare In functie de sisteme, presiunea necesara pentru pornire este intre 2 si 6 bar. Presiunea variaza in functie de modelul masinii, al motorului, si de conditiile impuse privind emisiile de carbon. Pentru a verifica presiunea combustibilului, este necesar un manometru. Exist o serie de controale diferite care pot fi fcute, inclusiv presiunea static (contactul pus si motorul oprit), presiunea combustibilului rezidual de funcionare, presiunea maxima i de volum de combustibil. Regulatorul de presiune, de asemenea, ar trebui s fie testat, i un test al cderii de presiune a combustibilui ar trebui efectuat pentru a verifica daca injectoarele sunt murdare. Producatorii recomanda diferite proceduri de teste. Pentru multe sisteme, producatorii recomanda un test al presiunii statice cu motorul si contactul oprite. Asta se face prin scoaterea din circuit a releului si comandarii directe a pompei. Producatorii asiatici furnizeaza si o mufa de conectere astfel incat presiunea sa poata fi verificata si cu motorul pornit.
Testarea presiunii combustibilului static Cu contactul pus, presiuneunea combustibilui ar trebui sa creasca si sa ramana stabila la o valoare fixat. Se compara presiunea indicata cu cea din documentatie. Daca nu se citeste nici o valoare pentru presiune, se verific alimantarea pompei. Daca este tensiune dar pompa nu functionaeaza problema este pompa. Daca se citeste presiunea dar are o valoare mai mic decat cea normala, cauza ar fi pompa, un blocaj in conductele de combustibil, in filtre sau in sorb. De asemenea, tensiunea scazuta poate impiedica pompa sa se rotesca indeajuns de repede si sa creeze presiunea necesar. Se verific tensiunea de alimentare si daca este buna se verifica daca sunt obstructionate filtrele si conductele de combustibil.
Testarea presiunii combustibilului rezidual Cand pompa este oprita, in sistema ar trbui sa existe o presiune reziduala pentru cateva minute. Daca presiunea scade brusc, atunci autovehiculul poate avea o conducta sparta sau un injector spart. Presiunea joasa poate sa cauzeze pornirea greoaie a motorului. Testarea presiunii combustibilului cu motorul pornit Cand motorul functioneaza la ralanti, se compara presiunea indicata de manometru cu cea din documentatie. Presiunea ar trebui sa se afle intre valorile indicate de producator. Daca e prea mica problema poate fi pompa, tensiunea joasa de alimentare, un filtru de combustibil infundatt, o conducata infunfata, un regulator de presiune defect, sau un rezervor aproape gol. Testarea presiunii maxime Prin aceasta metoda se verifica presiunea maxima a pompei de alimentare. Cu returul pompei blocat, aceasta ar trebui sa produca dublul presiunii normale de operare. Daca presiunea nu creste atunci pompa s-ar putea sa nu pompeze destul combustibil necesar la viteze mari ale motorului. Cauzele posibile ar putea fi o pompa uzata, tensiunea de alimentare slaba, un filtru infundat, o conducta strangulata sau un rezervor aproape gol.
Testul Volumului de combustibil O pomapa care desi da o presiune normala ar putea sa creeze probleme daca nu poate pompa combustibilul necesar motorului. Testul volumului de combustibil poate fi considerat cea mai buna metoda de a evalua starea pompei. Prin acest test se masoara cantitaea de combustibil pompata intr-un anumit interval. Testul se poate realiza prin conectarea unui manometru pe conducta de alimentare sau prin decuplarea returului si conectarea lui la un recipient. Cu motorul oprit, se actioneaza pompa si se masoara cantitatea de combustibil pompata intr- un interval de timp. Cauzele unei cantitati mici de combustibil pompatee pot fi o pompa uzata, un filtru infundat, o conducta strangulata sau un rezervor aproape gol.Dac tensiunea de alimentare e mica se verifica circuitele electrice.
Testarera regulatorului depresiune a combustibilului Prin acest test se verifica daca regulatorul de presiune regleaza presiunea in functie devariatiia vacuumului. Acest lucru e necesar pentru mentinerea unei presiuni adecvate la injectoare si pentru compensarea schimbarilor in sarcina motorului. Cu motorul pornit, se deconecteaza furtunul de vacuum de la regulatorul de presiune. Presiunea ar trebui sa creasca cu 0, 5 pana la 1 bar. Daca valoarea presiunii nu se schimba, regulatorul este defect sau furtunul este fisurat. Testul Caderii de presiune a combustibilului Acest test masoara caderea de presiune in sistem cand fiecare injector e actionat. Valoarea presiunii e apoi comparata pentru fiecare injector pentru a se vedea daca este vreun injector murdar si e necasara inlocuirea sau curatarea lui.