M.A.S.

-Motor aprindere prin scanteie

Timpul 1:Admisie pistonul porneste de la capatul superior al cilindrului si in cilindru este
aspirat amestecul de aer si benzina deoarece supapa de admisie este deschisa la sfarsitul acestui timp
pistonul ajunge la capatul inferior si supapa de admisie este inchisa.
Timpul 2:Compresie , amestecul se incalzeste pana cind pistonul ajunge la capatul superior.
Timpul 3:Ardere si destindere , o descarcare electrica a bujiei aprinde amestecul carburant a
carui ardere are loc rapid, ca o explozie. De aici proine si denumirea alternatia de motor cu explozie.
!resiunea si temperatura in cilindru cresc brusc si pistonul este impins. "impul # este timpul motor, in
care se efectueaza lucru mecanic asupra pistonului. $a sfarsitul acestui timp se deschide supapa de
eacuare.
Timpul 4: %acuarea gazelor - !istonul se ridica si gazele sunt eacuate ,supapa de eacuare
fiind deschisa. $a capatul ciclului supapa de eacuare se inchide supapa de admisie se deschide si
incepe un nou ciclu.
&rganele componente ale mecanismului motor se impart in
doua grupe:
'.(rupa organelor fixe: blocul cilindrilor, chiulasa si carter)
*.(rupa organelor mobile: pistonul, segmenti , boltul, biela,
arborele cotit si olantul.
+locul motor :,eprezinta partea mecanismului motor incare
se amplaseaza cilindrii, pistonul,biela, arborele cotit si partial
sau integral, unele sisteme auxiliare .
Chiulasa: reprezinta organul mecanismului motor care inchide
cilindrul la extremitatea dinspre pmi ) alaturi de cilindri si
piston, formeaza spatiul inchis in care eolueaza fluidul
motor.
(arnitura de chiulasa :are rolul de a asigura etanseitatea intre
blocul de cilindri si chiulasa pentru eitarea scaparilor de
gaze, apa, ulei)
Carterul este partea fixa amotorului situata la baza cilindrilor si se compune din doua parti principale :
carterul superior turnat deregula dintr -o bucata cu blocul cilindrilor si carterul inferior sau baia de ulei.
&,(A-%$% M&+.$% A$% M%CA-.SM/$/. M&"&,
!istonul este singurul perete mobil al camerei de ardere, care
asigura eolutiile fluidului motor, prin miscarea de translatie
rectilinie alternatia in cilindru.
!istonul indeplineste urmatoarele roluri:
-formeaza peretele interior ce inchide camera de ardere )
- suporta presiunea gazelor arse la destindere, presiune ce-i
imprima deplasarea lineara pe care o transmite la biela si de
aici la arborele cotit
-participa la eacuarea gazelor arse
-asigura pelicula de ulei de pe suprafata de lucru a cilindrului
-etanseaza a camera de ardere, impreuna cu segmentii
-eacueazare caldura
Segmentii :au rolul de a asigura etanseitatea intre piston si
cilindru, cat si de a colecta prin radereuleiul aflat in exces pe
peretii cilindrului si de a transmite caldura de la piston la
cilindru. Segmentii care au rol de etansare sunt montati la
partea superioara a pistonului si se numesc segmenti de etansare
sau de compresiune, iar segmentii care se opun patrunderii
uleiului in camera de ardere se numesc segmenti de ungere sau
raclori.
+oltul0axul pistonului1:este organul care stabileste legatura
cinematica dintre piston si biela ) boltul face posibila miscarea
relatia dintre cele doua organe ale mecanismului motor si
transmite forta de presiune de la piston la biela.
+iela : este organul care asigura legatura cinematica intre boltul
pistonului si arborele cotit0prin fusul maneton 1, transformind
astfel miscarea de translatie a pistonului in miscare de rotatie la
nielul arborelui cotit.
Arborele cotit: numit si arbore motor, are rolul
de a transforma, impreuna cu biela, miscarea de
translatie agrupului piston in miscare de rotatie .
Arborele cotit transmite aceasta miscare de
rotatie0respecti cuplul motor1,prin intermediul
organelor de transmisie, la rotile motoare ale
automobilului.De asemenea, arborele cotit pune
in miscare diferite mecanisme si agregate ale motorului0mecanismul dedistributie,pompa de apa,
entilatorul etc.1
2olantul : are rolul ca, inmagazinand energia dezoltata de motor
in timpul cursei actie a pistoanelor, sa roteasca arborele cotit in
perioada celorlalti timpi ai ciclului de functionare, sa reduca
mersul neuniform al arborelui cotit, sa atenueze socurile care se
produc la trecerea pieselor mecanismului biela-maniela prin
punctele moarte si sa usureze pornirea motorului si plecarea
automobiluluide pe loc.&data cu cresterea numarului cilindrilor
se obtine o uniformitate mai buna in rotirea arborelui cotit, ar
dimensiunile si masa olantului or fi mai mici..n aceste cazuri
olantul este necesar numai pentru pornireamotorului, plecarea
automobilului de pe loc si mentinerea unei functionari regulate a
motorului la turatia redusa de mers in gol.
Circuitul de benzin3.
Circuitul de alimentare cu benzin3 sere4te la transferul benzinei din rezeror c3tre injectoare.
%l se compune din urm3toarele elemente :
,ezeror.
Sorb.
!omp3 de benzin3.
5iltru de benzin3.
,egulatorul de presiune.
,ampa de injec6ie.
Amortizorul de pulsa6ii.
.njectoarele.
Sistemul de aprindere :este format din bobina de aprindere si bujii.
Calculatorul de injec6ie gestioneaz3 4i sistemul de aprindere.!arametrii lua6i 7n considerare, sunt
aceea4i ca la un sistem clasic adic3 tura6ia 4i sarcina motorului 0 aansul centrifugal 4i acuumatic1.
(estiunea electronic3 permite integrarea parametrilor ca temperatura motorului, detectarea
detona6iilor ca 4i func6ii de diagnostic ale bobinelor pentru c3 ele sunt comandate direct de calculator.
%(, 0%xhaust (as ,ecirculation1 : .$a motoarelele cu ardere interna solutia utilizata e %(, in
traducere ,ecircularea gazelor de esapament.Mai exact se ia o cantitate de gaze A,S%0cu continut
minim de oxigen1 din teaa de esapament si se amesteca cu aerul curat aspirat.
Senzori si captori utilizati pe M.A.S:
-Captorul temperatur3 ap3 motor
-Captorul temperatur3 aer
-Captorul de comand3 accelerator
-Senzorul de detona6ii
Sonda de oxigen 0 sonda $AM+DA81: ,olul s3u este de a informa calculatorul despre con6inutul de
oxigen din gazele de e4apament./n senzor denumit senzor de oxigen sau sonda lambda 0898este
montat3 pe galeria de e4apament sau 7n apropiere de intrarea catalizatorului.
Calculatorul: %ste elementul care centralizeaz3 ansambul informa6iilor proenind de la senzori, pe care
le analizeaz3 4i le compar3.!oate astfel s3 determine caracteristica semnalelor care s3-i permit3
comanda diferitelor p3r6i actie ale sistemului.
Catalizatorul: ,olul s3u este de a asigura transformarea gazelor poluante 7n gaze inofensie: &xidarea
C& 4i :C, ,educerea -o
x..
Catalizatorul oxideaz3 particulele nearse 4i stocheaz3 excesul de oxigen.
Catalizatorul reduce -&x 4i utilizeaz3 oxigenul stocat pentru a oxida impurit36ile.
.ntrebari:
'.Care sunt timpii de lucru a unui motor cu aprindere prin scanteie;
*..n blocul motor ce ansamble, piese se monteaza;
#.Care este rolul olantului;
<.Ce rol are arborele cotit si ce ansamble antreneaza;
=.Care este rolul bobinelor de aprindere;
>.Care este rolul %(,-ului;
?.Care este rolul calculatorului de injectie;
@.Care este rolul sondei $ambda;
A.Care este rolul catalizatorului;
'B.Care este rolul injectorului;
''.Din ce este format circuitul de benzina;
' Calculator electronic.
* Captorul de poziie/vitez i dantura .
# Captorul de presiune colector.
< Rampa i injectoarele de benzin.
= Corpul clapet cu poteniometru.
> Actuator relanti.
? Bobine aprindere.
@ Captor temperatur aer.
A Captor temperatur ap.
'B Sond de oxigen.
'' omp electric i regulator de presiune
carburant
'* Senzor de detonaii.
'# Canistra cu carbon activ.
'< !.".R.