Sunteți pe pagina 1din 25

173

5. LUCRRI ANEXE



Lucrrile anexe sunt totalitatea lucrrilor i dispozitivelor de pe platforma i din
zona cilor de comunicaie terestre realizate cu scopul mbuntirii condiiilor de
circulaie, sporirii siguranei circulaiei, asigurrii lucrrilor de ntreinere etc. Dintre aceste
lucrri se vor prezenta n continuare stlpii de dirijare, parapetele, plantaii, bornele
kilometrice i hectometrice, locurile de parcare i de staionare.
5.1. Stlpi de dirijare
Stlpii de dirijare sunt dispuzitive care se folosesc la drumurile publice cu
mbrcmini bituminoase, din beton de ciment sau pavaje pentru ghidarea optic a
vehiculelor, n special pe timp de noapte, prin folii reflectorizante. Folosirea stlpilor de
dirijare pe drumurile de exploatare este facultativ.
Montarea stlpilor de dirijare n profil transversal se face pe acostamentul
drumurilor, n poziie vertical, aliniai pe platform la distana de 25 cm de la marginea
exterioar a acesteia, astfel nct dispozitivele reflectorizante s fie vizibile din ambele
sensuri de circulaie.
n profil longitudinal, amplasarea stlpilor de dirigare se face pe ambele pri ale
platformei, pe toate sectoarele unde nu sunt necesare parapete. n acest caz, stlpii se dispun
de-a lungul drumului alternativ, de o parte i de cealalt a prii carosabile, n profiluri
transversale diferite (n zigzag). n situaia n care exist parapete pe o singur parte a
platformei, pe cealalt parte se vor dispune stlpi de dirijare.
Distanele dintre stlpii de dirijare se stabilesc funcie de clasa tehnic a drumului
i de elementele geometrice ale traseului (vezi tabelul 5.1).
n cazul n care, pe tronsoane de 23 km lungime, elementele geometrice ale
traseului de drum se schimb foarte des, impunnd modificri frecvente ale distanei dintre
stlpi, pentru uniformizare se adopt ntre stlpi o distan corespunztoare situaiei
precedente i care nsumeaz cel puin 30 % din lungimea traseului.
Stlpii de dirijare pot fi montai n poziie fix sau cu dispozitive care permit
revenirea lor la poziia iniial, dup o eventual lovire. n ambele cazuri, formele i
dimensiunile stlpilor de dirijare vor fi aceleai.
Stlpii de dirijare pot fi executai din urmtoarele materiale:


174
Tabelui 5.1
Clasa tehnic a drumului
II I III IV I V
Elemente geometrice
Distana dintre stlpii de dirijare de pe aceeai
parte a platformei, n m:
Aliniamente i curbe cu raza > 1 600 m 100 125
Curbe cu raza de 1 0011 600 m 75 100
Curbe cu raza de 6511 000 m 50 75
Curbe cu raza de 241650 m 25 50
Curbe cu raza de 96240 m 15 25
Curbe cu raza de 3095 m 10 15
Curbe cu raze mai mici de 30 m 5 5

La amplasarea stlpilor de dirijare pe sectoarele situate n racordri convexe,
conductorul auto trebuie s vad concomitent minimum doi stlpi. n acest caz, distanele
menionate n tabelul 5.1 se vor micora pn la atingerea acestui obiectiv.
- polistiren, de culoare
alb, cu capac de form cilindric
de culoare neagr, avnd
dispozitive reflectorizante realizate
din folie de culoare galben i de
culoare roie aplicat pe plcue
metalice. Plcuele metalice sunt
fixate pe partea interioar a
stlpilor n nie stanate cu
adncitura egal cu grosimea
pereilor (fig. 5.1);
- rini poliesterice armate
cu fibre de sticl, de culoare alb
cenuie, cu captul superior vopsit
n culoare neagr, avnd
dispozitive reflectorizante din folii
de culoare galben i de culoare
roie aplicate direct n niele
practicate pe feele stlpilor odat
cu execuia acestora (fig. 5.2).
Stlpii de dirijare se mai
pot executa din beton armat sau
beton precomprimat, de culoare alb
cenuie, cu captul superior vopsit
n culoare neagr i cu dispozitive
reflectorizante realizate tot din folie
de culoare galben i de culoare
roie. Aceti stlpi au aproximativ
forma celor prezentai n fig. 5.2.

Fig. 5.1. Stlpi de dirijare din polistiren.


175
5.2 Parapete
Parapetele sunt elemente de construcie aezate la marginea platformei drumului
sau pe zona median a autostrzii n scopul mririi siguranei circulaiei rutiere.
Pentru drumurile publice de clas tehnic IIV, parapetele se amplaseaz pe
sectoarele periculoase din punct de vedere al siguranei, cu scopul protejrii vehiculelor
mpotriva ieirilor de pe platforma drumului i pentru ghidarea optic a acestora.
Amplasarea parapetelor (glisierelor de siguran) pe autostrzi se face dup alte norme care
nu vor fi prezentate aici.
Parapetele, dup materialul din care au fost construite i dup modul de
comportare la impactul produs cu vehiculul, pot fi:
- rigide, executate din beton armat, zidrie de piatr sau beton simplu. Aceste
parapete se prevd pentru ghidarea optic i mpiedicarea autovehiculelor de a iei de pe
partea carosabil, n anumite limite de vitez, mas i unghi de lovire, neasigurnd
alunecarea sau readucerea autovehiculelor pe partea carosabil;
- deformabile, executate din elemente metalice. Aceste parapete permit, n general,
alunecarea sau ghidarea n lungul lor a jantei roilor autovehiculelor i revenirea acestora pe
partea carosabil.
Parapetele rigide pot fi de tip uor, semigreu, greu i foarte greu, iar cele
deformabile pot fi de tip semigreu, greu i foarte greu.
Amplasarea parapetelor n profil transversal se face de regul n afara platformei
drumului, astfel nct limea acostamentelor s fie asigurat i pe sectoarele cu parapete.
Din diversitatea parapetelor folosite pe drumurile publice, n fig. 5.35.5 se
prezint dou tipuri de parapete rigide i un tip de parapet deformabil.
Alegerea tipului de parapet se face n funcie de urmtoarele elemente:
- clasa tehnic a drumului;
- configuraia terenului;

Fig. 5.2. Stlpi de dirijare din rini poliesterice armate cu fibre de sticl.


176
- elementele geometrice n plan ale drumului;
- nlimea rambleurilor sau a zidurilor de sprijin;
- existena n apropiere a unei alte ci de comunicaie terestre etc.
De exemplu, modul de amplasare a parapetelor pe sectoarele de drum situate n
rambleu se face n conformitate cu datele precizate n tabelul 5.2.
De asemenea, normele n vigoare reglementeaz modul de amplasare a parapetelor
pentru situaiile n care n continuarea platformei se gsete un versant, la marginea
platformei exist un zid de sprijin de rambleu sau acolo unde drumul se situeaz n lungul
unui curs de ap sau lng malul unui lac.
n cazul n care drumul este paralel cu o alt cale de comunicaie terestr situat la
nivel superior pn la max. 1,00 m fa de nivelul drumului, la acelai nivel sau la nivel
inferior i la o distan de max. 10,00 m (msurat de la marginile adiacente ale
platformelor), se amplasea parapete de tip semigreu la drumurile de calsele tehnice II i
III, respectiv parapete de tip uor la drumurile de clasele tehnice IV i V.
Pe drumurile la care n imediata vecintate a platformei sunt amplasate construcii
care pot periclita sigurana circulaiei (de exemplu pile de pasaje superioare) sau care pot fi
deteriorate datorit ieirii vehiculelor de pe platforma drumului, se prevd parapete

Fig. 5.3. Parapet rigid de tip uor din beton armat.


Fig. 5.4. Parapet rigid de tip uor din zidrie.


177
deformabile de tip semigreu pentru drumurile de clasele tehnice II i III, respectiv parapete
rigide de tip uor din beton armat pe drumurile de clasele tehnice IV i V.

Tabelul 5.2
Clasa tehnic a drumului
II i III IV i V
Parapete rigide sau
deformabile de tip:
Parapete rigide de tip:
Elemente geometrice
nlime
rambleu
h,
m
semi-
greu
greu foarte
greu
uor semi-
greu
greu
3 < h 4 x - - - - -
4 < h 6 x - - x - -
Aliniamente i interiorul
curbelor cu R > 250 m
h 6 - x - - x -
3 < h 4 x - - - - -
4 < h 6 - x - x - -
Exteriorul curbelor cu R >
250 m i interiorul curbe-
lor cu R = 125250 m h 6 - x - - x -
3 < h 4 x - - x - -
4 < h 6 - x - - x -
Exteriorul curbelor cu R =
125250 m i interiorul
curbelor cu R 125 m h 6 - - x - - x
1 < h 2 x - - x - -
2 < h 4 - x - x - -
4 < h 6 - x - - x -
Exteriorul curbelor cu
R = 30125 m
h 6 - - x - - x
1 < h 2 x - - x - -
2 < h 4 - x - - x -
Exteriorul curbelor cu
R 30 m
h 4 - - x - - x

Fig. 5.5. Parapet rigid de tip semigreu din elemente metalice.


178
Lungimile pe care este necesar amplasarea parapetelor se va mri cu 10,00 m la
fiecare capt, iar n cazul n care sectoarele pe care sunt necesare parapete sunt situate la
distane mai mici de 25,00 m, parapetele se monteaz continuu.
Pentru sporirea siguranei circulaiei rutiere i asigurarea continuitii ghidrii
laterale, la parapetele situate pe drumurile cu mbrcmini moderne se prevd dispozitive
reflectorizante, similare cu ale stlpilor de dirijare, la distane de 3,0018,00 m, funcie de
configuraia traseului din plan (aliniament sau curbe de o anumit raz).
5.3. Borne kilometrice i hectometrice
Bornele sunt dispozitive, de regul din beton, folosite pentru a marca pe teren un
punct (topografic, geodezic, administrativ) sau a distanelor fa de punctul adoptat ca
origine (borne kilometrice i borne hectometrice). n continuare se vor trata bornele
kilometrice i hectometrice folosite la drumuri i la cile ferate.
La drumuri se folosesc
borne kilometrice din beton sau din
metal, care au forma i
dimensiunile din fig. 5.6.
Indicatoarele kilometrice din beton
au feele netede, curate, fr goluri
i cu muchii rotunjite sau teite.
Indicatoarele kilometrice din metal
folosite la autostrzi au o form
deosebit i sunt confecionate din
tabl de oel cu folie reflectorizant
de culoare alb i se monteaz pe
stlpi de oel zincat sau vopsii.
Indicatoarele kilometrice
din beton au partea central vopsit
n alb, iar captul semicilindric i
soclul vopsite, funcie de
clasificarea funcional a
drumurilor, cu urmtoarele culori:
- rou, pentru drumurile naionale;
- albastru, pentru drumurile judeene;
- galben, pentru drumurile comunale;
- brun deschis, pentru drumurile de exploatare.
ntre prile extreme vopsite colorat i partea central vopsit n alb, se traseaz, pe
toate feele, cte o band de 10 mm lime de culoare neagr.
Inscripiile se execut ca i n fig. 5.6, folosind vopsea alb pe fond nchis (rou,
albastru) i cu culoare neagr pe fond deschis (alb, galben, brun deschis).
Indicatoarele hectometrice se folosesc pentru indicarea poziiei hectometrice
exprimat prin distana n hectometrii ntregi fa de indicatorul kilometric precedent.
Aceste borne nu se instaleaz n municipii i orae, precum i pe sectoarele de drum din
celelalte localiti unde drumul are profil de strad i prezena lor pe trotuar ar mpiedica
circulaia pietonilor.


Fig. 5.6. Borne kilometrice pentru drumuri.

179
Indicatoarele hectometrice nu se
amplaseaz pe autostrzi i pe drumuri din
pmnt. Indicatoarele hectometrice se
execut din beton i au dimensiunile i
forma din fig. 5.7. Pe indicatoarele
hectometrice se nscrie numai cifra
hectometric, cu caractere cu nlimea de
105 mm.
Bornele kilometrice i
hectometrice se aaz pe partea dreapt a
drumului n sensul de cretere a
kilometrajului, pe zona drumului, n faa
liniei plantaiei, la o distan aproximativ
constant de axa drumului i astfel nct s
fie vizibile din ambele sensuri de circulaie
de la distane de min. 50 m.
La cile ferate, bornele
kilometrice (fig. 5.8) se confecioneaz din
beton armat sau dinpiatr natural i se
aaz pe partea dreapt a liniei n sensul de
la Bucureti (n sensul creterii
kilometrajului), la o distan de 2,00 m de
ina cea mai apropiat. Sunt vopsite n alb,
iar cifrele sunt de culoare neagr.

Bornele hectometrice (fig. 5.8) sunt confecionate din beton armat i se aaz
alternativ pe dreapta i pe stnga astfel: hectometrii fr so pe stnga, iar cei cu so pe
dreapta, la 2,00 m distan de ina cea mai apropiat. Se monteaz n poziie nclinat spre
exteriorul cii cu 70
o
. Sunt vopsite n alb i scrise cu negru.


Fig. 5.7. Borne hectometrice pentru drumuri.


Fig. 5.8. Borne kilometrice i hectometrice pentru ci ferate.


180
5.4. Plantaii
Plantaiile fac parte integrant din ansamblul lucrrilor de ci de comunicaie
terestre, permind integrarea acestora n peisajul pe care l strbat i punerea n eviden a
unor obiective deosebite. De asemenea, plantaiile asigur protecia taluzurilor, rein
zpada, nisipul etc., reduc poluarea sonor i de noxe.
n particular plantaiile pentru drumuri, dup form, compoziia speciilor i rolul
pe care l ndeplinesc pot fi:
- n rnduri, cu arbori;
- n rnduri, cu arbuti;
- izolate, cu arbori i arbuti;
- n grupuri, cu arbori i arbuti;
- n rnduri alternnd cu grupuri;
- n benzi (perdele de protecie);
- cu garduri vii;
- la amenajrile aferente drumurilor;
- de protecie a taluzurilor.
Plantaiile n rnduri cu arbori se execut pe ambele pri ale drumului, n zig-zag,
simetric i paralel cu axa drumului. Distanele minime de plantare ntre arbori variaz
funcie de clasa tehnic a drumului i de tipul coroanei arborelui (piramidal sau sferic) i
sunt de 1020 m. n profil transversal, arborii se planteaz n limea zonei de siguran,
de o parte i de alta a amprizei, excepie fcnd profilurile transversale n rambleu cu
nlimea mai mare de 2,00 m n care arborii se planteaz pe taluz (la o nlime fa de
piciorul taluzului egal cu 1/3 din nlimea rambleului). Lungimea sectoarelor plantate cu
arbori de aceeai specie va fi de 13 km, cu condiia ca plantaia s nu se introduc nici n
curbe, indiferent de raza acestora.
Nu se permite amplasarea unor astfel de plantaii la trecerile de nivel cu calea
ferat, n zona interseciilor, n interiorul curbelor care nu au asigurat vizibilitatea, pe
sectoarele de drum n traversarea defileelor, pe sectoarele situate n rambleu cu nlimea de
min. 5,00 m, sau n debleu cu adncimea de min. 2,00 m.
Plantaiile n rnduri cu arbuti se execut pe zonele de siguran (indiferent de
tipul profilului transversal) acolo unde sunt pozate cabluri i conducte subterane sau linii
electrice i de telefonie, precum i n interiorul curbelor i n intersecii, cu condiia
asigurrii vizibilitii traseului (nlimea arbutilor nu va depi 0,50 m).
Plantaiile de arbori i arbuti izolai constituie repere de jalonare vizual pentru
utilizatori i se execut astfel:
- n interiorul curbelor cu vizibilitate asigurat se planteaz arbori de aceeai
specie cu cei din exteriorul curbei, la distane de 3050 m unul fa de altul;
- la intersecii de drumuri n form de T sau de Y, cu scopul de a scoate n eviden
alura interseciei.
Plantaiile n grupuri de arbori sau arbuti se execut pe ambele pri ale drumului
simetric fa de axa drumului, astfel nct grupul de pe o parte s fie situat la mijlocul
distanei dintre grupurile de pe cealalt parte. Grupurile sunt formate din 520 exemplare
de arbori i arbuti, de specii diferite, cu frunze i flori variat colorate. Distana dintre
grupuri este de 50400 m pe un sector de drum n aliniament i de 3050 m n partea
exterioar a curbelor.

181
Plantaiile n rnduri alternnd cu grupuri se execut cu arbori de aceeai specie,
pentru rnduri, iar grupurile trebuie s conin arbori i arbuti cu forme, colorit i
compoziie variat. Lungimea rndurilor ntre grupuri trebuie s fie de 100400 m, iar
amplasarea rndurilor i grupurilor se face n mod similar cu cazurile prezentate anterior.
Plantaiile n benzi se proiecteaz pornind de la funciile pe care trebuie s le
ndeplineasc: protecie contra nzpezirilor, de stvilire a avalanelor, de reinere a
autovehiculelor ieite de pe partea carosabil, de combatere a eroziunii solului i de fixare a
nisipurilor. n acest caz, alegerea soiurilor trebuie s corespund condiiilor de clim i sol.
Plantaiile cu garduri vii se execut la lucrri ornamentale, precum i la perdele de
protecie. Gardurile vii nu trebuie s nlesneasc nzpezirea drumului sau s pericliteze
sigurana circulaiei rutiere.
Plantaiile la amenajrile aferente drumurilor se execut pe banda median a
autostrzilor, la locurile de parcare, n insulele de dirijare a circulaiei din interseciile
rutiere, precum i n jurul fntnilor i izvoarelor.
Plantaiile pentru protecia taluzurilor se realizeaz prin nsmnare, mbrcare cu
teren vegetal i plantare de puiei de arbori i arbuti (vezi cap. 2.4.1).
Distana de plantare a arborilor i arbutilor pe rnd i ntre rnduri trebuie s fie
de 0,501,50 m, iar amplasarea se face n chincons. Pe taluzurile de debleu cu nlimea de
2,005,00 m, plantaiile se execut numai pe partea superioar a taluzului, ncepnd cu
arbori de mrime mai mic i continund cu arbor din ce n ce mai mari, astfel:
- plantaiile pe partea superioar a taluzului pe ambele laturi ale sectorului de drum
n aliniament se face n rnduri continue;
- plantaiile pe sectoarele n curb formate din arbuti se vor amplasa numai pe
taluzul din exteriorul curbei.
Pe sectoarele de debleu cu nlimea de peste 5,00 m, cnd taluzul de debleu este
prevzut cu banchete, plantaiile se execut numai de la banchet n sus, cu condiia ca
aceasta s fie situat la min. 2,00 m nlime.
Pe sectoarele situate n rambleu cu nlimea de 2,005,00 m, se execut plantaii
ncepnd de la baza taluzului, cu arbori i arbuti, a cror nlime descrete ctre partea
superioar a taluzului, ultimele dou rnduri dinspre drum fiind formate din arbuti
ornamentali, a cror nlime s nu depeasc, la maturitate, nivelul platformei drumului.
Pe taluzurile rambleurilor cu nlimea mai mare dect 5,00 m nu se vor folosi
arbori de nlime mic.
5.5. Benzi suplimentare pentru traficul lent
Benzile suplimentare pentru traficul lent se amenajeaz n regiunile accidentate, pe
sectoarele de drum cu dou benzi de circulaie, unde declivitile n rampe au valori
pronunate pe lungimi mari, cu scopul de a separa vehiculele lente, n special cele grele, de
restul autovehiculelor care parcurg i aceste decliviti cu viteze mari.
Benzile suplimentare pentru trafic lent se proiecteaz pe drumurile existente acolo
unde declivitile n ramp sunt de min. 4 %, pe lungimi de min. 400 m, iar vehiculele grele
i lente sunt preponderente n componena traficului rutier.
Limea acestor benzi este de 3,00 sau 3,50 m, funcie de clasa tehnic a drumului,
iar structura rutier trebuie s aib aceeai capacitate portant cu cea de pe restul prii
carosabile.

182
5.6. Staii de autobuz
Staiile de autobuz se amenajeaz la marginea prii carosabile, cu scopul scoaterii
din flux a autovehiculului de transport cltori pe durata opririi. Staiile de autobuz sunt
astfel concepute nct s permit staionarea longitudinal a autovehiculului.
Staiile de autobuz se amplaseaz de comun acord cu organele de poliie,
primriile i intreprinderile de transport cu scopul de a servi mijloacelor de transport n
comun. Amplasarea n localiti a staiilor de autobuz se face de regul n dreptul
complexelor comerciale i de servicii sau la intersecia cu alte drumuri importante. n afara
localitilor, staiile de autobuz se pot amplasa n mod excepional, n spaii amenajate n
cadrul platformei.
Dimensiunile staiilor de autobuz sunt n general cele date n fig. 5.9.
Staiile pentru autobuz sunt dotate cu bnci, copertine i couri de gunoi, avnd de
regul un trotuar cu limea de 1,00 m, ridicat fa de partea carosabil cu 10 cm.
Semnalizarea lor se face cu indicatorul Staie auto, care se amplaseaz de
intreprinderile de transport n comun.
5.7. Locuri de parcare
Locurile de parcare sun locuri special amenajate i semnalizat pentru staionarea
vehiculelor. Locurile de parcare se proiecteaz fie lng partea carosabil, ntre localiti,
fie n locuri special amenajate n cadrul planurilor urbanistice (parcaje).
5.7.1. Locuri de parcare ntre localiti
Locurile de parcare ntre localiti se amenajeaz acolo unde n apropierea
drumului sunt obiective turistice, la trecerea dintr-un jude n altul sau dup distane de
civa zeci de kilometri fa de precedentul. n general dimensiunile unui loc de parcare
ntre localiti sunt cele din fig. 5.10.
n general, locurile de parcare dintre localiti beneficiaz de o dotare aparte, care
const din mese, couri de gunoi, hri turistice cu indicarea distanelor kilometrice ntre
principalele localiti din ar, plantaie, zone verzi, spaii florale, vaze pentru flori, fntni
sau izvoare amenajate, dotri pentru efectuarea unor exerciii de gimnastic sau pentru
joaca copiilor etc. Din punct de vedere funcional ele sunt aranjate n scopul asigurrii unor
condiii optime de servire a mesei, de destindere i de odihn pentru conductorii auto.
Locul de parcare se semnalizeaz la intrare cu indicatorul Parcare, iar cu 1 000
m nainte de a se ajunge la locul de parcare se presemnalizeaz cu acelai indicator.


Fig. 5.9. Staie de autobuz.


183
Accesul n locul de parcare este reglementat prin marcaje orizontale, iar la ieirea din locul
de parcare se monteaz obligatoriu indicatorul Cedeaz trecerea.

Structura rutier pe suprafaa locului de parcare va avea aceeai capacitate portant
ca i ce de pe partea carosabil.
5.7.2. Locuri de parcare n orae (parcaje)
Locurile de parcare sau parcajele n orae sunt construite pentru a servi circulaia
staionar (pasiv). Aceasta este constituit din autovehiculele parcate sau garate, inclusiv
taximetrele i mijloacele de transport n comun imobilizate n staii. Rezolvarea
necesitlilor de parcare se face prin parcaje i garaje.
Parcajul reprezint spaiul amenajat, pe sol sau n construcii speciale, dat de
regul n folosin public, cu sau fr plat, pentru staionarea n aer liber respectiv pentru
adpostirea n construcii a autovehiculelor pe diferite durate de timp.
Garajul reprezint construcia cu unul sau mai multe niveluri dat de regul n
folosin privat pe baz de abonament, act de proprietate etc., pentru staionarea,
adpostirea i ntreinerea (eventual repararea) autovehiculelor care dup caz, poate fi
dotat cu instalaii speciale de aerisire, nclzire, iluminat, canalizare, alimentaie cu ap,
ascensoare, afiaj i dirijare etc.
5.7.2.1. Clasificarea parcajelor
Parcajele pentru autovehicule pot fi:
- de categoria I, care sunt amenajate pe teren sau la sol;
- de categoria a II-a, care sunt amenajate n construcii speciale dezvoltate de
regul pe vertical (garaje).
Clasificarea parcajelor de categoria I la sol, se face funcie de:
a. Categoria autovehiculelor
- autoturisme;
- autobuze i microbuze;
- autocamioane i autovehicule speciale;
- vehicule pe dou roi i vehicule pentru handicapai.
Parcrile pentru autoturisme vor fi prezentate cu precdere n continuare.
b. Amplasarea parcajelor


Fig. 5.10. Loc de parcare ntre localiti.


184
- parcaje situate pe strzi, adiacente benzii de circulaie de lng trotuar;
- parcaje amplasate n zona central a strzii (exist spaiu disponibil i circulaia
este redus);
- parcaje amenajate n lungul unei alei carosabile, lateral prii carosabile a strzii
i separate de aceasta prin trotuare, spaii verzi etc.
- parcaje amenajate pe platforme situate n afara zonei strzii.
c. Capacitatea de parcare a autoturismelor
- parcaje cu capacitate redus, pn la 10 locuri;
- parcaje cu capacitate mijlocie, de 1030 locuri;
- parcaje cu capacitate mare, de 50200 locuri;
- parcaje cu capacitate foarte mare, peste 200 autoturisme.
d. Sisteme constructive i echipri tehnice
- parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, compartimentate funcional,
echipate cu marcaje, indicatoare i alte sisteme de dirijare a circulaiei. Au accese controlate
i sunt prevzute cu instalaii tehnice de iluminat, canalizare, alimentare cu ap,
plantaii,protecie sonor etc.
- parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, echipate parial cu anumite
instalaii;
- parcaje simple avnd mbrcmintea rutier pietruit, din macadam etc., iar
scurgerea apelor din precipitaii este rezolvat la suprafa.
e. Organizarea exploatrii parcajelor
- parcaje cu acces liber, pzite sau nepzite, fr plat i nelimitat n timp,
respectiv cu acces liber ns limitat n timp;
- parcaje cu plat n funcie de locul i timpul de staionare;
- parcaje cu taxare suplimentar n funcie de serviciile asigurate.
5.7.2.2. Calculul locurilor de parcare pentru autoturisme
Calculul numrul necesar de locuri de parcare pentru autoturisme ntr-o
aglomeraie urban trebuie s ia n considerare o serie de parametrii i indicatori specifici,
i anume:
- gradul de motorizare (n autoturisme) al localitii respective. Se consider c
motorizarea ajunge la saturaie pentru gradul mediu de 300 autoturisme/1 000 locuitori,
respectiv un autoturism la un apartament sau un autoturism la trei persoane;
- viteza de circulaie i de proiectare n parcaje va fi de 5 km/h, vitez care
determin spaiile de siguran ntre vehicule, razele minime, declivitile maxime etc.;
- gradul de ncrcare a autoturismelor, care se va considera de regul 3
persoane/autoturism pentru deplasri la sport sau agrement, respectiv 1,5
persoane/autoturism pentru deplasri la munc;
- mobilitatea, care reprezint numrul mediu de km efectuai de autoturism ntr-un
an sau ntr-o zi. Numrul mediu de deplasri zilnice sunt urmate de staionri care intervin
la calculul necesitilor de parcare;
- viteza medie de deplasare a pietonilor, care se va considera 1,001,50 m/s;
- izocrona deplasrii pe jos, care este de regul 100500 m (25 min);
- traficul activ pe arterele de circulaie, care se va stabili prin msurtori sau
anchete de circulaie;

185
- traficul atras din zon, care reprezint diferena ntre traficul maxim de vrf
nregistrat la orele de mare interes i de atracie suplimentar i traficul maxim nregistrat n
mod curent;
- gradul de rotire (de utilizare a parcajelor) reprezint raportul ntre numrul de
autovehicule parcate n 24 ore i capacitatea parcajului;
- indicele de parcare n construcii, respectiv la sol, pentru o zon, este raportul
ntre numrul asigurat de locuri de parcare i numrul necesar de locuri.
Calculul se face separat pentru numrul de locuri necesare pentru parcarea
autoturismelor la domiciliu Nd i la destinaie Ns.
Numrul de locuri de parcare la domiciliu Nd se calculeaz cu relaia urmtoare:
m
A K
m 3
P K
M P K N
1 1
1 d

= = (5.1)
n care:
P este numrul de locuitori din zon, n mii locuitori;
A numrul de apartamente considerat (A = P/3);
K
1
coeficient care ia n considerare parcrile suplimentare date de deplasrile
ocazionale (K
1
= 1,101,20);
M numrul de autoturisme la 1 000 locuitori (1/M reprezint numrul de
locuitori la un autoturism i m = 1/3M reprezint numrul de apartamente la un autoturism).
De regul, pentru fiecare autoturism se va asigura la domiciliu un spor de 1020
% pentru spaiul de parcare necesar. Suprafaa total de teren necesar parcrii la domiciliu
a autoturismelor Sd se stabilete cu relaia urmtoare:
M P 25 S
d
= [m
2
] (5.2)
n care notaiile au semnificaiile sus-menionate.
Relaia 5.2 nu cuprinde sporul determinat de coeficientul K
1
= 1,101,20.
Alegerea i amplasarea tipului de parcaj la sol se va face cu luarea n considerare a
numrului de locuri de parcare necesare i a capacitii posibile. Astfel, parcajul trebuie s
se situeze n zona locuinelor sau n cadrul unei arii determinat de izocrone de deplasare pe
jos de la locuin la parcaj de max. 2 min.
Numrul de locuri de parcare la destinaie Ns pentru diferite scopuri s se
calculeaz funcie de natura dotrilor cu relaia urmtoare:
s 2 s s
K C ns N =

(5.3)
n care:
ns este norma unitar de parcare pentru fiecare scop, care este dat n norme
pentru fiecare situaie particular (grad de motorizare de 30015 autoturisme la 1 000
locuitori i obiectivele de destinaie, i anume: dotri sociale, culturale, economice etc.);
C
s
caracterul dotrilor difereniate dup rolul i capacitatea lor (numr de
salariai, numr de cumprtori pe or, numr de paturi n hotel, numr de clieni n
restaurant, numr de paturi n spital, numr de spectatori etc.);
K
2s
gradul de rotire, de utilizare succesiv a aceluiai loc de parcare de ctre mai
multe autoturisme n timpul unei zile (K
2s
= 1/11/5).
Reducerea acestor locuri de parcare n cazul unor solicitri difereniate n timp la
uniti nvecinate convine n cazul unor izocrone de mers pe jos de 25 min.

186
Pentru dotrile cu funcionare non stop (hoteluri, spitale etc.) i pentru instituiile
de stat nu exist de regul disponibilitatea ca parcajele proprii s fie utilizate i pentru alte
scopuri, astfel nct K
2s
= 1.
Numrul de locuri de parcare necesare la destinaie calculate n acest mod se
repartizeaz n locuri de parcare la sol (categoria I) i n locuri de parcare n construcii
speciale (categoria II), n conformitate cu normele n vigoare.
Calculul suprafeei globale de teren necesar pentru amenajarea parcajelor la
destinaie S se face cu relaia urmtoare:
M P 5 , 12 S = [m
2
] (5.4)
n care notaiile au semnificaiile precizate anterior.
Numrul total de locuri de parcare necesare Nt se obine prin nsumarea
rezultatelor date de relaiile 5.1 i 5.2.
5.7.2.3. Amplasarea parcajelor la sol
n funcie de modul de aezare a autoturismelor pe carosabil, pe trotuar, parial pe
trotuar i parial pe carosabil, respectiv cu aezare longitudinal, transversal la 90
o
sau
nclinat la 60; 45 sau 30
o
, n mod continuu sau grupat cte 2-3 vehicule, exist o mare
varietate de cazuri posible de dispunere a parcajelor n zone urbane. Dintre acestea se vor
prezenta n continuare cteva situaii mai des ntlnite.
Proiectarea parcajelor la sol se va face cu respectarea anumitor principii i reguli
tehnice, dintre care se menioneaz urmtoarele:
- suprafeele de parcare vor fi mrginite de borduri pentru asigurarea opririi roii la
limita dorit, pentru formarea rigolei pentru scurgerea apelor din precipitaii sau pentru
demarcaii de pavaje. Bordurile folosite pot fi: ngropate de ghidaj optic sau de separare a
mbrcmintei rutiere, denivelate cu nlime redus de 48 cm (carosabile), de trotuar (20
x 25 cm, cu nlimea liber de 1416 cm), sau teite (acolo unde se cere prin proiect);
- parcajele vor fi echipate cu marcaje i indicatoare de circulaie, cu instalaie de
iluminat, iar pantele transversale folosite nu vor mai mari, pe ct posibil, de 2,5 %;
- amplasarea parcajului se va face, pe ct posibil, n afara prii carosabile a strzii
principale, la distane de min. 25 m fa de interseciile arterelor principale sau de coli,
spitale, grdinie, bibliteci, institute de cercetare proiectare etc.;
- intrrile i ieirile din parcaje vor fi astfel dispuse nct s se asigure o circulaie
fluent i n siguran, att pentru pietoni ct i pentru traficul de pe arterele cu care se
racordeaz parcajul;
- parcajle cu mai mult de 50 vehicule vor avea dou intrri, iar circulaia interioar
se va organiza cu sens unic prin indicatoare i marcaje de circualie;
- pe reeaua stradal din apropierea parcajelor se vor instala indicatoare de
circulaie Parcare i indicatoare de atenionare pietoni, direcie i distan pn la parcare.
Parcajele de-a lungul strzilor (la bordur) se pot amenaja pentru parcarea
autoturismelor longitudinal sau oblic, fie pe o band extras din partea carosabil (fig. 5.11)
fie pe o band adiacent (fig. 5.12).
n cazul parcajului pe o band extras din partea carosabil, se vor marca ca zone
neutre nceputul i sfritul parcajului, iar pentru ambele situaii prezentate anterior se vor
delimita transversal cu linie continu locurile pentru autoturismae i se va marca cu linie
ntrerupt limita benzii de parcare spre partea carosabil curent.

187
Parcajele pe trotuare vor fi mrginite cu marcaje de linii continue spre partea
rezervat circulaiei pietonilor i se pot amenaja numai dac se asigur o lime de min.
1,50 m pentru pietoni la strzile secundare i de min. 3,00 m la strzile cu patru sau ase
benzi de circulaie.
Amenajarea parcajelor pe trotuare se poate face integral pe trotuar n poziie
longitudinal pe un rnd (fig. 5.13) sau n poziie oblic, respectiv pe bordur n poziie
longitudinal sau oblic (fig. 5.14).
Distana pn la cldiri, n cazul amenajrii parcajelor pe partea carosabil sau pe
trotuar este de min. 5,00 m i se poate reduce pn la 1,00 m n baza unor studii tehnico-
economice i cu prevederea unor protecii suplimentare.
Parcajele de capacitate mare organizate pe platforme separate de traseul strzii se
pot amenaja pe o singur parte sau pe ambele pri, cu una sau cu dou benzi de circulaie
(unidirecionale sau cu dublu sens). Parcajele cu min. 50 locuri de parcare se amenajeaz de
regul cu 2 accese, iar limea minim a accesului pentru un sens de mers va fi de 3,00 m.


Fig. 5.11. Parcaj lateral longitudinal pe band adiacent.


Fig. 5.12. Parcaj lateral oblic pe band extras din partea carosabil.



Fig. 5.13. Parcaj longitudinal pe un rnd pe trotuar.


188
Ca exemplu, n fig. 5.15 se prezint modul de amenajare a unui parcaj pe
platform cu parcare pe ambele pri i cu dou benzi de circulaie cu dublu sens.
Distana minim care separ locurile de parcare amenajate pe platforme de cldiri
este de 15,0075,00 m, funcie de destinaia cldirilor (coli, grdinie, spitale etc.) i de
tipul parcajului.
Parcajele pe strzi colectoare de categoria a III-a se poate amenaja, funcie de
limea disponibil, pe o parte sau pe ambele pri, cu parcare longitudinal, transversal
sau oblic, dar cu respectarea limii minime a dou benzi de circulaie (7,00 m) cu dublu


Fig. 5.14. Parcaj oblic pe bordur.


Fig. 5.15. Parcaj pe platform cu alee carosabil
cu dou benzi de circulaie cu dublu sens.


Fig. 5.16. Parcaj amenajat pe ambele pri ale unei alei carosabile.


189
sens. Pentru alei carosabile de categoria a IV-a, parcajele pot fi amenajate n acelai mod,
dar cu respectarea limii minime de 3,50 m a unei benzi de circulaie pe care circulaia se
desfoar n ambele sensuri (spre locuine i spre strada principal).
5.8. Treceri la nivel cu calea ferat
Orice trecere la nivel constituie un punct de intersecie a dou ci de comunicaie
pe care circul vehicule cu greuti mari i cu viteze ridicate. Pericolul de coliziune nu este
ns continuu, ci de moment, deoarece apare numai atunci cnd vehiculele de pe ambele ci
de comunicaie sosesc n acelai timp la trecerea de nivel. Deci la noiunea de punct
periculos se adaug i cea de moment periculos, care apare numai atunci cnd vehiculele
de pe ambele ci de comunicaie se apropie simultan de trecerea de nivel.
Amenajarea interseciilor la nivel cu calea ferat se va face obligatoriu n
aliniament (min. 20 m de aliniament de o parte i de alta a cii ferate, msurat din axa
acesteia), cu un unghi de intersecie a axelor celor dou ci de comunicaie, ct mai aproape
de 90
o
i n general mai mare de 60
o
(nu se admit treceri la nivel cu un unghi mai mic de
45
o
). Zona de vizibilitate necesar de asigurat este format din patru triunghiuri de
vizibilitate determinate de axa drumului, axa cii ferate i liniile care unesc punctele vizuale
limit de pe cele dou ci de comunicaie (distana de vizibilitate minim pe drum este de
25...50 m, funcie de clasa tehnic a acestuia, iar pe calea ferat de 5,5 V
t
, unde V
t
este
viteza maxim de circulaie a trenurilor n km/h). n zona de vizibilitate condiiile de
observare sunt asigurate dac nu exist obstacole care s mpiedice vizibilitatea.
Trecerile la nivel cu calea ferat se clasific n funcie de modul de realizare a
semnalizrii circulaiei feroviare i rutiere, astfel:
- treceri la nivel cu bariere sau instalaii de semnalizare a apropierii trenurilor cu
semibariere, notate b;
- treceri la nivel cu instalaii de semnalizare a apropierii trenurilor fr
semibariere, notate sat;
- treceri de nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate, notate ir;
Caracteristicile care trebuie luate n considerare pentru asigurarea siguranei
circulaiei la trecerile de nivel sunt urmtoarele:
- pentru circulaia feroviar se analizeaz intensitatea traficului feroviar (Nt este
numrul de perechi de trenuri care circul peste trecerea de nivel n 24 h, considernd
traficul maxim pentru o perioad de 5 ani) i viteza maxim de circulaie a trenurilor Vt;
- pentru circulaia rutier se analizeaz clasa tehnic a drumului sau categoria
strzii i vizibilitatea.
Aceste caracteristici determin categoria trecerii de nivel pentru ci ferate simple
sau duble (vezi tabelul 5.3).
n varianta n care se opteaz pentru nlocuirea unei treceri la nivel cu calea ferat
cu un pasaj denivelat (inferior sau superior), se calculeaz durata de recuperare a investiiei
D cu urmtoarea relaie:
P
I
D = [ani] (5.5)
n care:
I este valoarea estimat a investiiei, n lei;

190
Viteza maxim de circulaie a trenului
Vt 50 Vt = 5180 Vt = 81100 Vt = 101120 Vt = 121140
Clasa tehnic a drumului sau categoria strzii
III IV V III IV V III IV V III IV V III IV V
Felul liniei Nt
Categoria trecerii de nivel
Simpl 24
ir ir ir sat ir ir sat ir ir - - - - - -
Dubl 24
ir ir ir sat ir ir sat ir ir sat sat ir - - -
Simpl 2536 sat ir ir sat ir ir sat sat ir sat sat ir b sat sat
Dubl 2536
sat ir ir sat ir ir sat sat ir sat sat ir b sat sat
Simpl 3748
sat sat ir sat sat ir sat sat ir sat sat ir b b sat
Dubl 3748
sat sat ir sat sat ir sat sat ir sat sat sat b b sat
Simpl i
dubl
48
sat sat ir sat sat ir b b ir b b sat b b sat
Not. Pentru drumurile de clas tehnic I i II nu se admit treceri la nivel cu calea
ferat.
P valoarea pierderilor, n lei/an cauzate de imobilizarea autovehiculelor la
trecerea de nivel cu barier sau semibariere, determinat cu relaia urmtoare:
T p P = [lei] (5.6)
n care:
p este valoarea pierderilor pentru o or de imobilizare a autovehiculelor la bariere,
cuprinznd numai cheltuielile cu amortizmentul mainilor, retribuia oferilor i ajutoarelor
i cota de regie aferent, n lei;
T timpul pierdut la imobilizarea vehiculelor la trecerile la nivel, n ore/an,
calculat cu relaia urmtoare:
60
T T T
365 T
3 2 1
+ +
= [ore/an] (5.7)
n care:
T
1
este timpul de imobilizare propriu-zis, n minute pe zi, calculat cu relaia:
( ) 1 t a
2
t N
T
1
+

= [min/zi] (5.8)
T2 ntrzierea, n minute pe zi, produs din cauza pornirii succesive a
autovehiculelor la ridicarea bariere, calculat cu relaia:
( ) 1 t a
n 2
t a N
T
2
+

= [min/zi] (5.9)
T3 ntrzierea, n minute pe zi, autovehiculelor care sunt obligate s reduc
viteza la apropierea trecerii de nivel, calculat cu relaia:

191
( ) m t a N Q T
3
= [min/zi] (5.10)
relaii n care semnificaia notaiilor este urmtoarea:
N este numrul mediu de nchideri ale barierei pe zi;
a numrul mediu de autovehicule care sosesc la barier ntr-un minut, determinat
astfel:
440 1
Q
a = [-] (5.11)
Q traficul rutier mediu zilnic annual, n autovehicule pe zi;
t durata mediue, n minute, a unei perioade de nchidere a barierei (t = 10 min la
instalaii neautomatizate i t = 5 min la instalaii automatizate);
n numrul mediu de autovehicule care pot pleca ntr-un minut dup deschiderea
barierei (aproximativ 10 autovehicule);
m pierderea medie de timp de ctre un autovehicul la trecerea peste linii cnd
gsete bariera deschis (aproximativ 0,4 minute/autovehicul).
Investiia se consider eficient dac durata de recuperare a acesteia D este mai
mic de 10 ani.
5.9. Intersecii de drumuri la acelai nivel
Intersecia este un loc de ntretiere a dou sau mai multe drumuri, amenajat
pentru nlesnirea circulaiei i a schimburilor de trafic dintre drumuri.
Interseciile se pot amenaja ntre localiti sau n interiorul localitilor, la acelai
nivel sau denivelate. Aici se vor prezenta cteva aspecte legate de modul de realizare a
interseciilor amenajate ntre localiti, la acelai nivel.
5.9.1. Principii de amenajare
Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou sau mai multe drumuri se face
n funcie de clasa tehnic, structura traficului i capacitatea de circulaie a drumurilor care
se intersecteaz. Principiul de baz al amenajrii interseciilor este de a asigura circulaia cu
prioritate pe traseul de drum cu clasa tehnic superioar, considerat drum principal (de
exemplu drumurile deschise traficului internaional au prioritate fa de celelalte drumuri).
Se va urmri ca ntretierea fluxurilor de circulaie s se realizeze ct mai aproape
de perpendicular pentru ca parcursul n zona interseciei s fie ct mai scurt.
n zona interseciilor trebuie s se realizeze, dup caz, unele sectoare
caracteristice, i anume:
- sectorul de preselecie, n care utilizatorii sunt informai asupra benzii de
circulaie specializate pe direcii;
- sectorul de triere, n care vehiculele care circul pe benzile de circulaie curente
se desprind pentru a se ncadra pe benzile de circulaie specializate;
- sectorul de decelerare sau accelerare, n care vehiculele i reduc viteza pn la
viteza de nscriere n viraj, respectiv i mresc viteza cu care ies din curba de racordare cu
drumul secundar pn la cea de deplasare pe banda de circulaie curent a drumului
principal;

192
- sectoare de stocare, care se amenajeaz la capetele benzilor de virare pe care
autovehiculele ateapt momentul prielnic pentru a vira. Aceasta se ntmpl de regul la
benzile de virare la stnga.
Se recomand ca la drumurile existente s se reduc numrul de intersecii n aa
fel nct distana dintre acestea, n m, s fie de cel puin egal cu de 10 ori viteza de
circulaie n km/h, iar atunci cnd este posibil s fie de min. 1 500 m.
n cazul n care axele a dou drumuri care se intersecteaz formeaz unghiuri
ascuite (mai mici de 70
g
), traseul drumului secundar se curbeaz cu o raz de min. 50 m
(excepional 40 m), astfel nct unghiul ce-l formeaz cu marginile prii carosabile a
drumului principal s fie unghiul drept.
Pentru drumurile publice se va evita amplasarea interseciilor n urmtoarele
situaii ale drumului principal:
- sectoare de drum cu racordri convexe lipsite de vizibilitate;
- sectoare de drum cu decliviti mai mari de 4 %;
- interiorul curbelor n care nu se pot realiza distanele de vizibilitate prevzute, la
care nfurtoarea distanelor de vizibilitate este situat la mai mult de 1,50 m fa de
marginea interioar a prii carosabile a drumului principal;
- exteriorul curbelor cu supranlare sau pe sectoarele care impun racordri
verticale convexe ale drumului secundar.
n cazul unor situaii ca cele menionate anterior, se recomand modificarea
ramurilor drumului secundar spre a realiza schimbarea poziiei interseciei n afara
sectorului n cauz.
5.9.2. Detalii constructive
Detaliile constructive de amenajare ale interseciilor constau n:
- insule destinate separrii i dirijrii curenilor de circulaie;
- benzi suplimentare pentru virare la stnga sau la dreapta;
- racordarea marginii prii carosabile ale ramurilor drumurilor;
- piste pentru bicicliti;
- traversri pentru pietoni.
Pentru exemplificare, n fig. 5.17 i 5.18 sunt prezentate principiile constructive
urmrite pentru o intersecie n T, cu benzi de virare la stnga i la dreapta din drumul
principal, respectiv pentru o intersecie n cruce, cu benzi de virare la stnga i cu pene
pentru virajele la dreapta.
Insulele destinate separrii i dirijrii curenilor de circulaie sunt suprafee
delimitate de marginile prii carosabile ale benzilor de circulaie. Delimitarea acestor
suprafee se poate face prin borduri teite sau borduri denivelate cu 4 cm fa de partea
carosabil, completate cu suprafee interzise, sau numai din suprafee interzise prin
marcaje.
Pe ramurile drumului principal insulele se realizeaz, de regul, din suprafee
interzise marcate corespunztor, iar pe ramurile drumului secundar din suprafee ncadrate
ntre borduri completate cu suprafee interzise prin marcaj.
Tipurile de insule folosite la intersecii sunt urmtoarele (vezi fig. 5.17 i 5.18):
- separatoare, care se pot realiza att pe drumul cu prioritate ct i pe drumul
secundar. Aceste insule se pot proiecta n dou variante, i anume;

193
sub form alungit, care se amplaseaz pe drumul cu prioritate cnd
este necesar adoptarea de benzi de virare la stnga (vezi detaliu fig. 5.18);
sub form de pictur ncadrat cu borduri, care se amplaseaz pe
ramurile drumului secundar;
- direcionale, care au n general o form triunghiular i au rolul de a separa
curenii de circulaie de acelai sens.
Insulele sub form de pictur i cele direcionale se adopt n mod obligatoriu n
toate cazurile n care drumul principal este cel puin de clasa tehnic IV.
Insulele trebuie s fie vizibile pentru a fi eficiente, motiv pentru care dimensiunile
minime acceptate sunt urmtoarele:
- 5 m
2
pentru suprafaa unei insule direcionale;
- 3 m pentru o latur a unei insule direcionale;
- 1,20 m pentru limea unei insule de separare msurat n partea cu lime
maxim, mrit la 1,50 m dac este traversat de o pist de cicliti.
Suprafeele ncadrate cu borduri pot fi n ntregime sau parial pavate la trecerile
pentru pietoni sau cicliti.
Benzile suplimentare pentru virarea la stnga sau la dreapta se adopt n
urmtoarele condiii:
- benzile de virare la stnga se adopt n toate cazurile cnd drumul principal este
de clas tehnic II. Pentru celelalte clase tehnice necesitatea benzilor de virare la stnga
rezult funcie de intensitatea orat de perspectiv n ambele sensuri pe drumul principal i
de viteza de proiectare a drumului principal. Benzile de virare la stnga se compun n
general din trei sectoare: de racordare (de lungime L
r
), de decelerare (de lungime Ld) i de
stocare (de lungime L
s
). n anumite condiii (funcie de intensitatea traficului), benzile de
virare la stnga pot fi alctuite numai din sectorul de racordare i cel de stocare (fig. 5.17);
- benzile de virare la dreapta se adopt n general acolo unde drumul principal este
proiectat pentru o vitez de min. 60 km/h. Scopul acestor benzi este ca vehiculele care
vireaz la dreapta s nu stnjeneasc circulaia de pe banda curent. Benzile de virare la
dreapta sunt compuse din dou sectoare: de racordare (de lungime L
r
) i de decelerare (de
lungime L
d
), conform fig. 5.17. Pentru drumuri principale proiectate pentru o vitez mai
mic de 60 km/h se va adopta o amenajare pentru virarea la dreapta cu o lungime de 60,00
m (vezi fig. 5.18).
Pentru ca autovehiculele care vin de pe drumul secundar s aib posibilitatea de a-i mri
viteza, integrnd-se n curentul de circulaie de pe drumul principal, cnd acesta este
proiectat pentru o vitez de min. 60km/h, se adopt o band de accelerare. Aceasta se
compune din dou sectoare: de accelerare i de racordare. Pentru drumuri principale
proiectate pentru o vitez mai mic de 60 km/h, amenajarea pentru nscrierea
autovehiculelor de pe drumul secundar n fluxul de pe drumul principal se rezolv pe o
lungime de 30,00 m (vezi fig. 5.17 i 5.18).
Racordarea marginilor prii carosabile ale ramurilor drumurilor se execut n
mod diferit funcie de tipul interseciei, astfel:
- pentru intersecia dintre un drum secundar cu trafic sczut (sub 10 vehicule
etalon autoturisme/ora de vrf) i un drum principal cu dou benzi de circulaie, cnd nu
sunt necesare benzi de virare la stnga i nu se introduce pictur, racordare se face raze de
1215 m;


194


195



196
- pentru intersecia unui drum secundar cu insul n form de pictur i un drum
principal cu dou benzi de circulaie, cnd nu sunt necesare benzi de virare la stnga,
racoradrea se face cu raze de min. 20,00 m;
- pentru intersecia unui drum secundar cu un drum principal cu dou sau patru
benzi de circulaie, cnd sunt necesare benzi de virare la stnga, racordarea se face cu raze
de min. 20,00 m (fig. 5.17 i 5.18).
Pistele pentru cicliti se amenajeaz n lungul drumurilor n situaiile n care
traficul este mai mare de 500 biciclete/zi n ambele sensuri sau de 200 biciclete n 30 min
ntr-un sens.
Ele apar pe sectoare scurte de drum, preurbane, care servesc traficul local generat
din necesitile de agrement sau de uniti industriale cu un numr mare de angajai ce
folosesc bicicleta ca mijloc de circulaie.
Limea minim a pistelor pentru cicliti, pentru o band i un sens de circulaie,
este de 1,25 m, avnd n acest caz o capacitate de 1 500 biciclete/or.
n afara localitilor, se recomand ca pistele pentru cicliti s fie separate de
platforma drumului prin spaii de siguran, parapete sau borduri denivelate.
Traversarea drumului de ctre pista de cicliti se va face n zona interseciilor.
Pistele pot traversa insulele care se paveaz pe limea pistei i vor servi ca loc de
staionare i ateptare pentru cicliti. Pista de cicliti va avea un aliniament de min. 3,00
mnainte de traversare, situat n afara prii carosabile, traversarea efectund-se
perpendicular pe benzile de circulaie (fig. 5.19).
Traversrile pentru pietoni care se amenajeaz n zona interseciilor de drumuri
trebuie s fie astfel proiectate nct s se asigure condiiile de siguran pentru pietoni.


Fig. 5.19. Amenajarea unei piste de cicliti n zona unei intersecii n T.


197
Trecerile de pietoni de la intersecii se vor amenaja, n funcie de caracteristicile
circulaiei pietonale i n concordan cu circulaia vehiculelor, astfel:
- treceri de pietoni semnalizate dar fr marcaje, unde sunt autorizate traversrile
pe baza unei asigurri prealabile;
- treceri de pietoni semnalizate i marcate n mod corespunztor, care reprezint
locuri special rezervate n spaiul interseciei i care sunt obligatorii de la o intensitate
medie de 1 500 vehicule pe zi i 100 pietoni pe or (fig. 5.20);
- treceri de pietoni denivelate fa de partea carosabil, care se adopt pe baza unor
calcule tehnico-economice i de eficien i sunt construite de cel care genereaz traficul
pietonal suplimentar n zona interseciei cu acordul beneficiarului drumului.
Trecerile de pietoni se amenajeaz i amplaseaz cu luarea n considerare a
faptului c fluxurile de pietoni ou propria lor or de vrf diferit de a circulaiei rutiere i se
produc n mod nedifereniat pe sensuri. La amplasarea trecerilor se va urmri:
- situarea acestora n profilul transversal cu limea minim a prii carosabile,
deci nainte de racordrile interseciei;
- asigurarea vizibilitii asupra vehiculelor ce se apropie de intersecie;
- traversarea succesiv a cte unui singur sens de circulaie prin utilizarea insulelor
pentru refugii;
- traversarea s fie ct mai aproape de perpendiculara pe axa drumului.
n cazul n care drumurile care se intersecteaz sunt de aceeai importan atunci
prin amenajarea interseciei trebuie s asigure satisfacerea n egal msur a fluxurilor de
circulaie.


Fig. 5.20. Amenajarea unei traversri pentru pietoni.