Sunteți pe pagina 1din 13

Lucrarea nr.

1
A. Parametrii dimensionali si masici ai motocicletei
1. Scopul lucrarii: determinarea parametrilor dimensionali si masici la
motocicleta BMW R 65.
2. Materiale necesare: motocicleta BMW R 65, cantar pentru masurarea
incarcarii rotilor, ruleta, bula de nivel, fir cu plumb, raportor.
3. Consideratii teoretice:
Parametrii dimensionali principali ai motocicletei sunt prezentati in figura 1
si sunt definiti in continuare.
ig.1.Parametrii dimensionali ai motocicletei
! p ampatamentul"
! d decala#ul a$ei rotii din fata raportat la a$a de bracare"
! % ung&iul de fuga"
! a
n
deportul normal e$primat prin relatia a
n
'R
f
sin%!d"
! a deportul (longitudinal) e$primat prin relatia
a'a
n
*cos%'R
f
tg%!d*cos%" "
! R
r
raza rotii din spate"
! R
f
raza rotii din fata:
! t
r
raza sectiunii transversale a pneului din spate:
! t
f
raza sectiunii transversale a pneului din fata.
! b
n
distanta punctului de contact al rotii din spate cu calea si a$a de
bracare e$primata prin relatia b
n
'(p+a)cos%.
1
Prezinta interes raportul R
n
'a
n
*b
n
pentru compararea diferitelor tipuri de
motociclete.
Pozitia centrului de greutate pentru o motocicleta este prezentata in figura ,.
ig.,.-entrul de greutate al motocicletei
.
sf
'm
sf
/g " .
sr
'm
sr
/g " 0'm/g
b' .
sf
/p*m/g' m
sf
/p*m (1)
1naltimea centrului de greutate se determina folosind sc&ema din figura 2.
ig.2.3c&ema pentru masurarea inaltimii centrului de greutate al
motocicletei
( )
,
arcsin
f r
sr
R R
p
H
ctg b p
g m
p N
h
+
+
1
]
1

,
_

1
]
1

(,)
1naltimea centrului de greutate al motocicletei este cuprinsa intre 4,5 si 4,55
m pentru motocicletele uzuale.
4. Desfasurarea lucrarii:
3e masoara pentru motocicleta BMW R 65 parametrii dimensionali si se
calculeaza marimile parametrilor definiti in fig.1.
3e determina prin cantarire incarcarile rotilor motocicletei conform
sc&emelor din figurile , si 2, pentru motocicleta singura complect ec&ipata si
,
cu plinurile facute si pentru motocicleta cu un motociclist cu masa de 115
6g.
ig.5.Motocicleta pe talerele cantarului
Prin cantarire se obtin valorile:
M
4
',15 6g" M '224 6g"
M
4f
'147 6g" M
f
'124 6g"
M
4r
'148 6g" M
r
',44 6g"
9'4,5 m" 9'4,5 m"
M
r9
'1,4 6g" M
r9
',,8 6g.
Pozitia motociclistului influenteaza semnificativ pozitia centrului de
greutate, afirmatie confirmata si de faptul ca, pentru motocicleta cu roata din
fata ridicata si motociclistul mult apecat spre spate masa repartizata rotii din
spate este de ,28 6g.
3e calculeaza pozitia centrului de greutate cu relatiile (1) si (,).
Razele rotilor motocicletei se determina prin masurari directe si se verifica
prin calcul tinand seama de simbolizarea anvelopelor.
2
B. Anvelope pentru motociclete
1. Scopul lucrarii: cunoasterea constructiei si a simbolizarii anvelopelor
pentru motociclete.
2. Constuctia anvelopelor pentru motociclete
:nvelopele pentru motociclete pot fi construite dupa solutiile diagonala ;!;
sau radiala ;R<, in ambele cazuri banda de rulare fiind mult mai curbata fata
de anvelopele autoturismelor.
3e folosesc urmatoarele simboluri specifice:
=>? fara camera de aer (tubeless)"
=>> cu camera de aer"
=simbolurile de viteza sunt:

simbol B @ A ? M . P B R 3 > C 9 D E W (W)
6m*& 54 144 114 1,4 124 154 154 164 174 184 1F4 ,44 ,14 ,54 G,54 ,74 G,74
mp& 21 6, 68 75 81 87 F2 FF 146 11, 118 1,5 124 15F G154 168 G168
=indicele de sarcina (?1) este:
?
1
1F ,4 ,1 ,, ,2 ,5 ,5 ,6 ,7 ,8 ,F 24 21 2, 22 25 25
6
g
77,
5
84,
4
8,,
5
85,
4
87,
5
F4,
4
F,,
5
F5,
4
F7,
5
144,
4
142,
4
146,
4
14F,
4
11,,
4
115,
4
118,
4
1,1,
4
?
1
26 27 28 28 54 51 5, 52 55 55 56 57 58 5F 54 51 5,
6
g
1,5,
4
1,8,
4
12,,
4
126,
4
154,
4
155,
4
154,
4
155,
4
164,
4
165,
4
174,
4
175,
4
184,
4
185,
4
1F4,
4
1F5,
4
,44,
4
>
1
52 55 55 56 57 58 5F 64 61 6, 62 65 65 66 67 68 6F
6
g
,46,
4
,1,,
4
,18,
4
,,5,
4
,24,
4
,26,
4
,52,
4
,54,
4
,57,
4
,65,
4
,7,,
4
,84,
4
,F4,
4
244,
4
247,
4
215,
4
2,5,
4
>1 74 71 7, 72 75 75 76 77 78 7F 84 81 8, 82 85 85 86
6g 225 255 255 265 275 287 544 51, 5,5 527 554 56, 575 587 544 515 524

>1 87 88 8F F4 F1 F, F2 F5 F5 F6 F7 F8 FF 144
6g 555 564 584 644 615 624 654 674 6F4 714 724 754 775 844
=corelarea dintre indicele de viteza si indicele de sarcina este:

D
e
*D
ma$
HIJ 54 64 74 84 F4 144 114 1,4 124 154
m
e
*m
ma$
HIJ 124 1,2 116 114 145 144 F2 85 75 74
Pentru o anvelopa ranforsata la presiunea nominala.
5
ig.5.:nvelopa de constructie diagonala
:nvelopa de constructie diagonala reprezinta constructia clasica, prezinta
avanta#ul unei structuri simple cu flancuri robuste adaptata pentru utilizarea
in teren. Ka permite o viteza ma$ima de ,54 6m*&.
5
ig.6.:nvelopa de constructie diagonala cu bre6er

:nvelopa de constructie diagonala cu bre6er porneste de la anvelopa de
cunstructie diagonala care are carcasa ranforsata cu un bre6er sub banda de
rulare. 3e mareste durata de viata, se reduce alunecarea transversala si se
mareste capacitatea de deformare laterala a pneului. Materialele folosite
pentru pliurile carcasei sunt raLon si nLlon.
6
ig.7.:nvelopa de constructie diagonala centurata
:nvelopa centurata este precursorul anvelopei radiale. -arcasa are sub
banda de rulare o centura realizata in general din 6evlar. Ka este identificata
cu indicativul ;B< (de la bias). K$emplu:
154*74 B 17 M*- 6F9 >?
7
ig.8.:nvelopa de constructie radiala
:nvelopa de constructie radiala are pliurile carcasei orientate aproape
perpendicular pe directia de inaintare, iar ale bre6erului inclinate cu 4 M ,5
4
.
8
3e mareste stabilitatea rotii, deformatiile datorate fortei centrifuge se reduc
si este posibila cresterea vitezei motocicletei. 0rosimea in zona flancurilor
scade pana la cativa mm. :nvelopele radiale sunt simbolizate cu litera ;R< .
K$emple de simboluri pentru anvelope de motociclete:
3.5!1" M#C $2P %% reinforced
2.54 balona#ul in inc&es
!! constructie diagonala
18 diametrul de asezare (diametrul #antei) in inc&es
M*- abreviere de la ;motorcLcle<
6, indicele de sarcina (,65 6g)
P indicele de viteza (154 6m*&NF2 mp&)
>> cu camera de aer
reinforced ranforsata
15#& B1& M#C $'( %L
154 balona#ul in mm
*74 raportul dintre inaltime si balona#
B constructie diagonala centurata
17 diametrul de asezare (diametrul #antei) in inc&es
M*- abreviere de la ;motorcLcle<
6F indicele de sarcina (2,5 6g)
9 indicele de viteza (,14 6m*&N124 mp&)
>? fara camera de aer
1"#55 )* 1& M#C +&3,- %L
M% '!1$ % M#C &1( %L
M motocicleta
> sLmbol pentru balona#, >'5,14 inc& (simbolizare american)
F4 raportul dintre inaltime si balona#
!! constuctie diagonala
16 diametrul de asezare (diametrul #antei) in inc&es
> indicele #antei
M*- abreviere de la ;motorcLcle<
71 indicele de sarcina (255 6g)
9 indicele de viteza (,14 6m*&N124 mp&)
>? fara camera de aer
F
orma sectiunii anvelopei, profilul desenul benzii de rulare, compozitia
cauciucului depinde de tipul, destinatia motocicletei si de fabricantul de
anvelope.
O constructie deosebita de anvelope pentru motociclete a dezvoltat
M1-9K?1., constructie prezentata in figura F.
ig.F.3olutia Mic&elin pentru banda de rulare a anvelopelor
:nvelopele cu camera de aer folosesc #ante WM cu sectiunea din fig.14.
:nvelopele fara camera de aer folosesc #ante M> 9, cu sectiunea din fig.11.
ig.14.@anta WM
14
ig.11.@anta M> 9,
@anta cu spite din otel este simpla si economica, este elastica deci poate
rezista deformatiilor si socurilor, in plus are un aspect retro. 1n forma sa
traditionala se poate folosi numai cu anvelope cu camera de aer. BMW si
9onda au realizat #ante cu spite care pot folosi anvelope fara camera de
aer.:ceasta constructie este prezentata in figura 1,.
ig.1,.@anta cu spite fara camera de aer
11
Pe motocicletele moderne se folosesc #ante monobloc din alia#e usoare. O
#anta din aceasta categorie destinata competitiilor este prezentata in figura
12.
ig.12.@anta monobloc din alia# pe baza de magneziu cu cu arborele din titan
a. b.
ig.15.:lte constructii de #ante:
a)#anta demontabila pentru scuter (Despa)" b)#anta lenticulara din aluminiu
pentru custom (9onda D 754- si Paelim D>)
1,
a.
b.
ig.15.@ante din materiale composite (fibra de carbon):
a)constructie mi$ta, profilul din fibra de carbon, spitele si butucul din
magneziu (Marvic F4)" b)constructie din fibra de carbon (0rand!Pri$)
ig.15.Montarea anvelopelor fara camera de aer pe #anta

12