Injectia de Benzina - Principiul de Functionare Si Componente

Injecia de benzin
CUPRINS
01. INTRODUCERE..............................................................................................................................................4
01.1. PREAMBUL........................................................................................................................................... 4
12. NOIUNI FUNDAMENTALE.......................................................................................................................5
12.1. ELEMENTELE CE COMPUN ARDEREA...................................................................................................... 5
02.1.1. Carburantul.........................................................................................................................................5
a) Indicele octanic......................................................................................................................................................... 5
b) Indicele octanic RON si MON.................................................................................................................................5
12.1.2. Comburantul........................................................................................................................................6
23. AMESTECUL AER-BENZIN......................................................................................................................6
23.1. CALITATEA AMESTECULUI.................................................................................................................... 6
23.1.1. Amestecul gazos..................................................................................................................................6
33.1.2. Amestecul dozat...................................................................................................................................7
Cazuri particulare.....................................................................................................................................................7
43.1.3. Amestec omogen..................................................................................................................................8
34. PRINCIPIUL ARDERII NTR-UN MOTOR...............................................................................................8

34.1. CARACTERISTICI.................................................................................................................................. 8
44.2. ARDEREA NORMAL............................................................................................................................. 9
54.3. ARDEREA IDEAL................................................................................................................................. 9
54.3.1. Exigenele clientului...........................................................................................................................9
64.3.2. Exigenele legislative..........................................................................................................................9
74.3.3. Condiiile arderii ideale.....................................................................................................................9
64.4. CONSECINELE MECANICE ALE ARDERII.............................................................................................. 10
84.4.1. Puterea..............................................................................................................................................10
94.4.2. Cuplul................................................................................................................................................10
74.5. ARDERI ANORMALE............................................................................................................................ 11
104.5.1. Consecine ale arderii anormale....................................................................................................12
84.6 DIFERENA NTRE ARDEREA NORMAL I EXPLOZIE..............................................................................12
45. PUNEREA LA PUNCT A MOTORULUI...................................................................................................13
56. CIRCUITUL DE BENZIN.........................................................................................................................16
96.1. REZERVORUL..................................................................................................................................... 16
106.2. POMPA ELECTRIC DE BENZIN........................................................................................................ 17
116.2.1. Pompa de benzin imersat............................................................................................................18
126.2.2. Principiu de funcionare al pompei electrice de benzin..............................................................18
116.3. FILTRU DE CARBURANT.................................................................................................................... 19
126.4. REGULATORUL DE PRESIUNE ............................................................................................................ 19
136.4.1. Regulatorul exterior rezervorului ..................................................................................................19
Exemplu de funcionare.........................................................................................................................................20
146.4.2. Regulatorul integrat n rezervor.....................................................................................................21

136.5. INJECTOARELE ELECTROMAGNETICE................................................................................................. 21
a) Exemple de injectoare............................................................................................................................................22
146.6. PRECAUII CU PRIVIRE LA CIRCUITUL DE ALIMENTARE.......................................................................23

67. SISTEMUL DE APRINDERE......................................................................................................................24
157.1. ROL................................................................................................................................................. 24
157.1.1. Producerea arcului electric............................................................................................................24
167.2. BUJIA............................................................................................................................................... 25
167.2.1. Temperatura de funcionare...........................................................................................................25
177.2.2. Gama termic a bujiilor..................................................................................................................25
177.3. BOBINELE DE APRINDERE.................................................................................................................. 27
a) Calculatorul comand o bobin..............................................................................................................................27
Bobina pentru doi cilindrii.....................................................................................................................................27
Bobin pentru fiecare cilindru ( bobin creion )....................................................................................................28
187.4. CARACTERISTICA TENSIUNII NALTE..................................................................................................28
Pag 1 / 72
Injecia de benzin
187.4.1. Semnalul circuitului secundar........................................................................................................29

197.4.2. Interpretarea semnalului de aprindere...........................................................................................29
78. INJECIA ELECTRONIC DE BENZIN..............................................................................................31
198.1. PRINCIPIU DE FUNCIONARE A INJECIEI ELECTRONICE......................................................................31
208.1.1. Generaliti.....................................................................................................................................31
218.1.2. Realizare practic...........................................................................................................................31
228.1.3. Diferite sisteme de injecie electronic de benzin........................................................................31
238.1.4. Sinoptica injeciei de benzin.........................................................................................................32
248.1.5. Amplasarea componentelor............................................................................................................33
208.2. PARAMETRII FUNDAMENTALI............................................................................................................ 34
258.2.1. Captorul de turaie i poziie ( captor volant motor )....................................................................34
a) Realizarea practic.................................................................................................................................................35
268.2.2. Captorul de presiune absolut ( la injecia de tip presiune/turaie )............................................36

a) Principiu de msur simplificat..............................................................................................................................37
b) Strategie de corecie altimetric ............................................................................................................................38
218.3. PARAMETRII DE CORECIE................................................................................................................ 39

278.3.1. Captorul temperatur ap motor....................................................................................................39
a) Funcia GCTA (Gestiunea Centralizat a Temperaturii Apei)...............................................................................39
288.3.2. Captorul temperatur aer...............................................................................................................40

298.3.3. Captorul de comand accelerator..................................................................................................40
a) Poteniometrul de sarcin cu informaia PR ( picior ridicat) PA (picior apsat total)...........................................40
308.3.4.
318.3.5.
328.3.6.
338.3.7.
Senzorul de detonaii.......................................................................................................................41
Tensiunea bateriei...........................................................................................................................42
Informaia vitez vehicul................................................................................................................42
Sonda de oxigen ( sonda )............................................................................................................43
a) Componena unei sonde de oxigen.........................................................................................................................43
228.3.8 CALCULATORUL............................................................................................................................. 43
238.4. COMENZI I ACTUATORI.................................................................................................................... 44
348.4.1. Comanda electric a pompei de benzin i a injectoarelor..........................................................44
a) Principiu de funcionare.........................................................................................................................................44
b) Releul pompei de benzin......................................................................................................................................45
c) Releul principal - actuatori.....................................................................................................................................45
d) Releul GMV...........................................................................................................................................................45
358.4.2. Reglarea relantiului........................................................................................................................46

a) Reglarea relantiului prin rotaia clapetei de acceleraie.........................................................................................46
b) Reglarea relantiului prin derivaie.........................................................................................................................46
Motor pas cu pas....................................................................................................................................................46
c) Controlul acuatorilor de relanti..............................................................................................................................47
248.5. REGLAREA MBOGIRII................................................................................................................... 47

368.5.1. Introducere......................................................................................................................................47
378.5.2. Schema de principiu........................................................................................................................47
a) Definiia mbogirii i a lui Lambda.....................................................................................................................48
Curba de dozaj.......................................................................................................................................................48
b) Principiu de funcionare a sondei de oxigen..........................................................................................................49
38 n timpul funcionrii motorului, putem ntlni dou situaii :...............................................................49

a) Calculatorul nu ine cont de informaia de la sonda de oxigen..............................................................................49
b) Calculatorul ine cont de informaia de la sonda de oxigen...................................................................................50
Exemple de adaptare a mbogirii........................................................................................................................51
Coreciile adaptive.................................................................................................................................................52
Reprezentarea diferiilor parametrii i a efectelor lor............................................................................................54
c ) Controlul........................................................................................................................................................ 54
82. ANALIZA GAZELOR ARSE.......................................................................................................................56

252.1. COMPONENA POLUANILOR............................................................................................................. 56
392.1.1. Hidrocarburile (HC).......................................................................................................................57
402.1.2. Monoxidul de azot (Nox).................................................................................................................57
412.1.3. Monoxidul de carbon (CO).............................................................................................................57
422.1.4. Ali poluani.....................................................................................................................................57
262.2. EVOLUIA EMISIILOR DE POLUANI N FUNCIE DE REGIMUL DE MBOGIRE AL MOTORULUI..............58
432.2.1. Diagnostic.......................................................................................................................................58
442.2.2. Cteva exemple de interpretare......................................................................................................59
93. DEPOLUAREA..............................................................................................................................................60
Pag 2 / 72
Injecia de benzin
273.1. INTRODUCERE.................................................................................................................................. 60
283.2. DEFINIIE......................................................................................................................................... 60
293.3. CATALIZATORUL.............................................................................................................................. 61
453.3.1. Funcionarea catalizatorului..........................................................................................................61
a) Temperatura de funcionare...................................................................................................................................62
b) Efectele asupra catalizatorului...............................................................................................................................62
Efecte mecanice.....................................................................................................................................................62
Efecte termice........................................................................................................................................................62
Colmatarea.............................................................................................................................................................63
303.4. REASPIRAREA VAPORILOR DE COMBUSTIBIL.......................................................................................63

463.4.1. Electrovana de purjare...................................................................................................................64
313.5. REASPIRAREA VAPORILOR DE ULEI....................................................................................................65
104. EOBD (EUROPEAN ON BOARD DIAGNOSTICS)..............................................................................66
324.1. NORMA EOBD................................................................................................................................. 66
474.1.1. Diferena ntre valorile limit i pragul de poluare EOBD...........................................................66
484.1.2. Prezentarea sistemului EOBD........................................................................................................67
494.1.3. Gestionarea defectelor electrice obinuite i gestionarea defectelor EOBD................................67
a) Diagnosticul luat n considerare de gestiunea defectelor EOBD...........................................................................67
b) Diagnostic luat n considerare de gestiunea defectelor electrice.Diagnosticul componentelor tradiionale...........67
504.1.4. Termeni specifici gestionrii defectelor.........................................................................................67
a) Definiia unui rulaj.................................................................................................................................................67

b) Definiia unui Warm-up.........................................................................................................................................67
c) Definiia tramei memorizate (Freeze frame)..........................................................................................................68
d) Definiia Matricii de inhibiie................................................................................................................................68
e) Definiia unui defect valid......................................................................................................................................68
514.1.5. Principiu de funcionare a gestionrii defectelor EOBD.............................................................68

a) Strategia de diagnostic EOBD................................................................................................................................68
b) Declararea panelor EOBD.....................................................................................................................................68
c) tergerea defectelor EOBD....................................................................................................................................68
Condiii de aprindere a martorului EOBD ............................................................................................................69
334.2. DIAGNOSTICUL RATEURILOR DE ARDERE...........................................................................................69

524.2.1. Scopul diagnosticului rateurilor de ardere....................................................................................69
534.2.2. Principiul detectrii rateurilor de ardere......................................................................................69
Acest diagnostic permite distingerea a dou tipuri de defect : ..............................................................................70
344.3. DIAGNOSTICUL SONDEI LAMBDA AMONTE.........................................................................................70

544.3.1. Scopul diagnosticului sondei de oxigen amonte............................................................................70
Defectele sondei de O2 sunt de dou tipuri : ........................................................................................................71
Diagnosticul sondei de oxigen amonte...................................................................................................................71
354.4. DIAGNOSTICUL CATALIZATORULUI....................................................................................................71

554.4.1. Scopul diagnosticului catalizatorului.............................................................................................71
564.4.2. Principiul diagnosticrii catalizatorului........................................................................................72
Pag 3 / 72
Injecia de benzin.
1.
Introducere.
Scopul unui sistem de injectie este de a permite introducerea unei cantiti precise de benzin n
camera de ardere pentru a respecta normele antipluare i a rspunde la toate cerinele oferului.
Cererile pot fi :
O acceleraie;
O vitez stabilizat a vehiculului;
O deceleraie;
Meninerea unui regim minim (relanti).
Rspunsul la aceste cereri se face prin stpnirea perfect a :
1. Dozajului aer-combustibil
2. Momentului declanrii scnteii care este gestionat de sistemul de injecie.
DAR !
Pentru a realiza un dozaj, trebuie mai nti ca aerul i benzina s fie aduse la intrarea motorului .
Acesta este rolul :
circuitului de admisie al aerului,
circuitului de alimentare cu benzina.
Apoi, numai sistemul de injecie poate adapta cantitatea de benzin la cantitatea de aer pentru a
realiza DOZAJUL.
Circuitul de aer poate s ramn aproape neschimbat, in timp de circuitul de alimentare cu
combustibil necesit cteva modificri pentru a permite funcionarea sistemului de injecie.
1.1. Preambul.
Cum constatam noi n viaa de zi cu zi, legislativul, att romnesc ct i european impune o
reglementare foarte strict cu privire la nivelul de poluare emis de autovehicule.
Pag 4 / 72
Injecia de benzin.
n acelai timp, toi constructorii tind s propun clienilor vehicule avnd cel mai mic consum
posibil, un cuplu si o putere a motorului maxime pentru a obine un confort ct mai ridicat n conducere.
Pentru aceasta trebuie ca motorul sa poata furniza cel mai bun raport RANDAMENT / PUTERE /
CONSUM-POLUARE.
Astfel numai sistemele de injecie pot raspunde la toate aceste condiii.
n acelai timp este bine de reinut ca puterea, cuplul motor, consumul/depoluarea i fiabilitatea
motorului sunt caracteristici fundamentale care se cer de la un motor i care sunt condiionate de :
Starea mecanic a motorului (distribuie, compresie, nivel uzur)

Starea sistemului de evacuare.
Starea sistemului de aprindere.
Starea sistemului de alimentare aer/benzin.
Calitatea carburantului.
Concluzii :
Aceste stri influeneaz direct calitatea energiei furnizat de motor.
n cazul n care motorul nu funcioneaz corect, este inutil de a acuza sistematic sistemul de injecie
fr a verifica ansamblul elementelor mecanice.
Aadar, nainte de a interveni asupra sistemul de injecie, amintii-v de ce depinde arderea ntr-un
motor.
2.
Noiuni fundamentale.
2.1. Elementele ce compun arderea.
Arderea este ansambul fenomenelor legate de combinarea unui carburant si a unui comburant, n
cazul unei transformri chimice n vederea recuperarii unei energii.
2.1.1. Carburantul.
Carburantul este un compus de hidrogen (H) si de carbon (C) numit hidrocarbura (HC).El este
caracterizat de mai muli indici.
a)
Indicele octanic.
Indicele octanic arat uurina pe care o are respectivul carburant de a se autoaprinde.
El este obinut pe un motor monocilindric standardizat, prin compararea carburantului respectiv cu un
carburant etalon care poate fi:
Heptanul cruia i este atribuit cifra 0 ( carburantul se autoaprinde usor )
Iso-octanul cruia i este atribuit cifra 100 ( carburantul rezist la autoaprindere)
Ex. : Benzina Fr Plumb 95 se comport ca un amestec compus din 95% iso-octan si 5% heptan.
b)
Indicele octanic RON si MON.
RON : Research Octane Number (indice octanic de cercetare) ; comportamentul carburantului la regim
scazut i n acceleraie
MON : Motor Octane Number (indice octanic motor) ; comportamentul carburantului la regimuri ridicate si
sarcin plin ( cel mai semnificativ dar i cel mai puin utilizat )
Pag 5 / 72
Injecia de benzin.
INDICE
SUPER PLUMB
SUPER CU
POTASIU
CARBURANT
FARA PLUMB
SUPERCARBURANT
FARA PLUMB
RON
97
98
95
98
MON
86
85
88
Tetraetilul de plumb care servea la creterea indicelui octanic al benzinei care ieea din rafinare
a fost eliminat progresiv si nlocuit cu aditiv pe baza de potasiu pentru carburantul clasic .Pentru
carburantul far plumb funcia anti-detonaie este asigurat de compui oxigenai organici (alcooli,
eteri) i de substane aromatice (benzenul C6 H6).
2.1.2. Comburantul.
Pentru un motor obinuit comburantul este pur si simplu aerul.El este compus din 79% azot (N 2),
20% oxigen (O2) si 1% gaze rare.
3.
Amestecul aer-benzin.
3.1. Calitatea amestecului.
Un amestec carburant este compus dintr-un carburant i un comburant unde calitatea si proporiile lor
trebuie s duc la o ardere ct mai complet posibil.
Pentru a putea s ard, un amestec aer-benzin trebuie sa fie :
Gazos.
Dozat.
Omogen.
3.1.1. Amestecul gazos.

Benzina n stare lichid arde cu greutate n timp ce vaporii de benzin ard foarte uor.Va fi nevoie
transformarea benzinei din stare lichid n stare de vapori, prin pulverizare.
Pag 6 / 72
Injecia de benzin.
3.1.2. Amestecul dozat.

Raportul dintre masa benzinei i masa aerului trebuie s fie controlat pentru ca amestecul s ard.n
conditiile de ardere din interiorul motorului ( presiune i temperatur ) i innd cont de gradul de umplere
al cilindrului, dozajul ideal este de 1 gram de benzina pentru 14,8 grame de aer.
Combustie lent.
Randament slab,
Supranclzire motor,
Poluare cu oxizi de azot
(NO X ),
Detonaii,
Rateuri n eapament.
Combustie rapid
i complet.
Combustie incomplet.
Randament slab,
Consum,
Poluare cu hidrocarburi
(HC)
Si monoxid de carbon
(CO),
Calamina.
Pe de alt parte , pentru motoarele moderne cu sisteme de depoluare, se caut ca amestecul s fie
foarte aproape de imbogire 1 adic la un raport stoechiometric corespunzator dozajului ideal de 1/14,8.
RANDAMENT.
PUTERE.
Obinerea de maximum de energie din

fiecare particul de benzin.Trebuie
ars toat benzina,deci este necesar un
mic exces de aer.
Acesta este dozajul economic i va fi
folosit pentru regimurile medii.
Trebuie ca viteza de propagare a flcrii

s fie ct mai mare posibil.
Este necesar un mic exces de benzina.
Este dozajul de putere.Va fi folosit pentru
regimurile nalte n cazul n care se
dorete puterea maxim.
Cazuri particulare.
La relanti : dozajul va corespunde unui amestc ceva mai bogat dect ideal,pentru c umplerea
cilindrilor este deficitar iar un amestec srac nu arde ( lipsa de presiune ).
La fel n cazul pornirilor la rece, trebuie adoptat o strategie particular pentru a avea o
imbogire a amestecului, deoarece camera de ardere este rece iar turaia motorului este
scazut.Aceast situaie nu favorizeaz combustia ( condensarea benzinei si umplere deficitara ).
Pag 7 / 72
Injecia de benzin.
3.1.3. Amestec omogen.

Un amestec omogen este un amestec care are aceeai compoziie n toate punctele.
Aceasta omogenitate va influena viteza de ardere.
4.
Principiul arderii ntr-un motor.

4.1. Caracteristici.
Arderea unui amestec aer-benzin se
face cu o puternic cretere de temperatur i
presiune n camera de ardere.
Acest fenomen permite recuperarea unei
fore pe capul pistonului i de asigurarea cu
ajutorul
mecanismului
biel-manivel
CUPLUL MOTOR.
Obinerea unei energii mecanice.
Arderea cea mai RAPID este CEA MAI BUN

( ea este de ordinul a 2 milisecunde )
Durata arderii depinde de
Calitatea
amestecului
aer-benzin
Temperatura
amestecului aerbenzin i
imprejurimile sale
Temperatura i durata de
aciune a sursei care
declaneaz arderea
Pag 8 / 72
Injecia de benzin.
4.2. Arderea normal.

Amorsarea.
Pentru ca un amestec aer-benzin s se aprind
trebuie adus un punct din masa sa gazoas la o
temperatur suficient de mare numit :
TEMPERATURA DE APRINDERE
Propagarea.
ncepnd din acest punct,amestecul ncepe s se
aprind n etape succesive iar avansarea frontului de
flacr se face n etape progresive i regulate :
ARDEREA ESTE EXPLOZIVA
4.3. Arderea ideal.

Tocmai am prezentat arderea elementar, dar trebuie s ne amintim c motorul trebuie s rspund
la mai multe tipuri de exigene :
4.3.1. Exigenele clientului.
Cuplu motor bun pentru a permite reprize scurte, urcarea pantelor dificile, capacitate de traciune
Putere pentru performae rutiere ( acceleraie, vitez maxim )
Consum minim pentru o autonomie ct mai mare i un cost energetic ct mai redus.
Fiabilitatea motorului.
4.3.2. Exigenele legislative.

Poluare ct mai mic pentru a proteja mediul.
Pentru a reveni la ardere, am spus c arderea cea mai bun este i cea mai rapid.Atunci o ardere
complet aduce un grad sczut de poluare i un randament maxim.
4.3.3. Condiiile arderii ideale.

Arderea amestecului nu este instantanee.De fapt, ntre nceputul arderii i arderea complet a
amestecului trece un timp de aproximativ 2 milisecunde.
Pentru ca presiunea arderii s fie corect sincronizat n interiorul motorului, este necesar
aprinderea corburantului cu un avans care depinde de :
regimul motor.
presiunea din colector.
temperatura apei i a aerului.
Pag 9 / 72
Injecia de benzin.
4.4. Consecinele mecanice ale arderii.

4.4.1. Puterea.
Graie rapiditii arderii obinem puterea.
Pentru a nelege mai bine, o mic recapitulare a unor noiuni de fizic.
Dac o for F i deplaseaz punctul de aplicaie, spre exemplu deplasnd un corp, ea
efectueaz un lucru mecanic.
Noiunea de putere este legat de noiunea de lucru mecanic i timp.Prin definiie, puterea unei
maini este egala cu lucrul mecanic efectuat de aceast main mprit la timpul folosit de main
pentru a produce acest lucru mecanic.
Fora F care ne intereseaz este cea care se exercit asupra capului pistonului i care este
rezultatul presiunii importante datorat arderii amestecului aer-benzin.
Cu ct arderea este mai rapid cu att creterea de temperatur deci i creterea de presiune va
fi mai rapid.
4.4.2. Cuplul.
Cuplul mecanic este un ansamblu de 2 forte F paralele dar de sens opus carea acioneaz
asupra acluiai corp.Ele solicit corpul la rotaie.
Graie arderii complete a amestecului carburant putem obine cuplul motor.Cnd toat benzina
este ars, se degaj un maxim de energie i ne permite s recuperm un maxim for pe capul
pistonului, care este transmis prin intermediul mecanismului biel-manivel la arborele cotit.
Reamintim totui c noiunile de putere i cuplu depind puternic de caracteristicile tehnice ale
motorului ( raport curs-alezaj ; distribuie ; motor multisupap ; motor atmosferic sau supraalimentat)
Pag 10 / 72
Injecia de benzin.
Exemple de curbe de putere i cuplu.
Cum putem constata pe aceste curbe,pentru :

o anumit stare tehnic a motorului,
o anumit calitate a carburantului i a comburantului,
motorul furnizeaz un cuplu i o putere variabil cu regimul.Variaia este dat de umplerea mai mult sau
mai puin important a cilindrului cu amestec.
4.5. Arderi anormale.

Detonaii.
Debutul arderii se produce normal, dar datorit
unei creteri de presiune, amestecul care nu este
atins de frontul de flacr arde n totalitate.Acest
fenomen
este
carburant
cu
favorizat
cifra
de
octanic
folosirea
prea
mic
unui
n
comparaie cu raportul de compresie al motorului
Autoaprinderea.
Este aprinderea spontan a amestecului naintea
apariiei scnteii de la bujie.Este datorat unei
compresii excesive care crete temperatura peste
nivelul de aprindere al amestecului
Pag 11 / 72
Injecia de benzin.
Pre-aprinderea.
Este
o aprindere
necomandat
care
apare
naintea scnteii de la bujie.Se produce datorit

existenei n camera de ardere a punctelor calde
(electrodul bujiei sau supapa de eapament prea
calde, particule de carbon)
4.5.1. Consecine ale arderii anormale.

Ardere anarhic.
ntlnirea dintre dou fronturi de flacr produce
o und de oc : DETONAIA a crei energie
provoac o inclzire brutal i se poate ajunge
pn la ruperea electrodului bujiei sau spargerea
capului pistonului.Detonaiile specifice regimurilor
de repriz,sarcin plin i regim mic, se sting
uor, durata lor este scurt deci sunt mai puin
periculoase.
Dar, detonaiile produse la sarcin plin i regim
maxim pot cauza stricciuni importante motorului.
4.6
Diferena ntre arderea normal i explozie.
Nu trebuie confundat ARDEREA cu EXPLOZIA.

ARDEREA
Nu se produce instantanei n interiorul
motorului.
Ea se propag n masa gazoas cu o vitez
de aproximativ 30m/s.
EXPLOZIA
Eate o ardere extrem de rapid. Ea se
propag n amestec cu o vitez mai mare de
400 m/s (in cazul explozivilor viteza este de
4000 la 10000 m/s).
Pag 12 / 72
Injecia de benzin.
5.
Punerea la punct a motorului.
Atenie :
Funcionarea motorului se bazeaz pe dou puncte esteniale i inseparabile :
- Conformitatea sistemului de injecie.
- Starea mecanic a motorului i a perifericelor sale.
Pentru aceasta nu trebuie neglijate bazele elementare ale punerii la punct a unui motor, nainte
de a trage concluzia c sistemul de injecie este cel care nu funcioneaz corespunztor..
Care sunt efectele unei puneri la punct defectuoase?
1. Reglajul jocului supapelor.
Influeneaz asupra compresiei motorului.
Consecine :
Deteriorarea supapelor.
Motorul risc s nu porneasc (compresie
prea slab)
Motorul pornete greu la cald i la rece
Motorul nu are performane.
Motorul consum i polueaz mult.
Motorul are ezitri.
Calculatorul de injecie risc s primeasc
date eronate.
Pag 13 / 72
Injecia de benzin.
2. Calajul distribuiei.
Motorul nu pornete ( dini srii).
Motorul nu are performane (dini srii)
Calculatorul de injecie risc s primeasc
date eronate.
3. Filtru de aer ancrasat.
Motorul pornete dar apoi se neac.

Poate avea reprize ezitante.
Fum negru la eapament.
Motorul nu are performane.
Motorul consum.
4. Filtru de benzin imbcsit sau debit al pompei

de benzin anormal
Motorul nu demareaz (lips de presiune sau
debit)
Motorul nu are preformane (presiune prea
mic)
Motorul pornete apoi se oprete.
5. Priz de aer.
Pornire la rece i la cald dificil.
Pag 14 / 72
Injecia de benzin.
Motorul pornete apoi se oprete (garnitura
colectorului, circuitul de reaspiraie).
Relanti instabil (Ajutajul pe circuitul de
reaspiraie non conform sau inexistent).
Reprize ezitante.
Relatiul poate fi mai ridicat.
Linia de eapament obturat

Demaraj dificil.
Lips de performae.
Demaraj imposibil.
Pag 15 / 72
Injecia de benzin.
6.
Circuitul de benzin.
Circuitul de alimentare cu benzin servete la transferul benzinei din rezervor ctre injectoare.
El
se compune din urmtoarele elmente :

Rezervor.
Sorb.
Pomp de benzin.
Filtru de benzin.
Regulatorul de presiune.
Rampa de injecie.
Amortizorul de pulsaii.
Injectoarele.
6.1. Rezervorul.
La sistemul rezervorului gsim :
Legtura cu aerul prin canistra cu carbon activ,
Dispozitivul de prea-plin,
Dispozitivul anti depresiune,
Protecia la suprapresiune,
Dispozitivul anti-golire la rsturnarea vehiculului.
1
7
6
8
3
5
2
4
1 : Dispozitivul de prea-plin.
2 : Supap anti rsturnare.
3 : Supape de siguran la presiune / depresiune.
4 : Clapeta obturatoare.
5 : Orificiu de restricionare.
6 : Legtura cu atmosfera prin canistr.

7 : Conduct anti-refulare la umplere.
8 : Orificiu de evacuare a aerului n timpul
umplerii.
9 : Orificiu de umplere al rezervorului.
Pag 16 / 72
Injecia de benzin.
Dispozitivul de prea-plin.
Cnd vehiculul st pe loc,bila ramne pe scaunul ei, innd captiv un volum de aer n rezervor.
Cnd vehiculul ruleaz, bila se deplaseaz, permitnd astfel punerea n legtur a canistrei cu
rezervorul.
n cazul n care autovehiculul st pe loc, dar cu motorul pornit iar presiune crete n rezervor pn ce bila
se ridic de pe scaunul ei facnd astfel legtura cu atmosfera.
Supapa anti-rsturnare.
n cazul n care autovehiculul se rstoarn, aceast supap nu permite golirea rezervorului prin conducta
ce duce la canistra de carbon activ.
Supapele de siguran la presiune/depresiune
n cazul obturrii circuitului de reciclare a vaporilor de benzin din rezervor, aceste supape evit ca
presiunea s creasc n interiorul rezervorului ( acesta s se umfle) sau s scad ca urmare a
consumului de benzin ( rezervorul se strnge).
Clapeta obturatoare.
Evit ca vaporii de benzin din rezervor s ajung la nivelul buonului de umplere.
Orificiu de restricionare.
Nu permite introducerea de benzin cu plumb sau de motorin n rezervor.
6.2. Pompa electric de benzin.

Pompa de benzin are ca rol furnizarea carburantului sub presiune ctre injectoare sau ctre
pompa de nalt presiune n cazul injeciei directe.
Debitul su este mult superior nevoilor motorului, prentu ca n zona injectoarelor s existe tot
timpul benzin proaspt i n cantitate suficient.Excesul de benzin se ntoarce n rezervor prin
intermediul regulatorului care ine o presiune constant n rampa de injecie.Nu exist nici un risc de
explozie la nivelul pompei prentu c n interiorul pompei nu se poate forma un amestec inflamabil ( lips
de oxigen).
nainte, pompele de benzin erau fixate de asiul autovehiculului. Acum, ele sunt imersate n
rezervor i sunt de cele mai multe ori fixate impreun cu joja de combustibil. Avantajul pompelor
imersate este diminuarea zgomotului produs de elemntele de pompare.
Observaie : Alimentarea electric a pompei se face prin intermediul unui releu i este
comandat de calculatorul de injecie..
Pag 17 / 72
Injecia de benzin.
6.2.1. Pompa de benzin imersat.
1 Pomp electric de benzin.

2 Plac suport.
3 Joj de combustibil.
4 Sorb.
Aceast pomp devine o pomp de prealimentare ( sau de gavaj) n cazul injeciei directe de
benzin.
Configuraiile posibile de montaj ale popei ar putea fi:

Joja cu pompa imersate.
Joja cu pomp i regulator imersate.
Joj cu pomp, regulator i filtru imersate.
6.2.2. Principiu de funcionare al pompei electrice de benzin

Pompa de benzin este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O supap de
securitate se deschide atunci cnd presiunea n interiorul pompei devine prea mare.La ieire, o supap
anti-retur menine presiunea n conducte pentru ceva timp.Aceasta evit dezamorsajul circuitului la
oprirea motorului i formarea bulelor de vapori n circuitul de alimentare atunci cnd temperatura
carburantului devine prea mare.
Pag 18 / 72
Injecia de benzin.
1 Aspiraia.
2 Supap de securitate.
3 Pomp multicelular cu rulouri.
4 Rotorul motorului electric.

5 Supap anti-retur.
6 Refulare.
6.3. Filtru de carburant.

1 Carcasa.
2 Etansare.
3 Carcasa filtrului.
4 Obturator.
5 Nervur.
6 Element filtrant din hrtie.
7 Support element filtrant.
8 Sit.
Impuritile coninute de carburant pot mpiedica buna funcionare a injectoarelor i a

regulatorului de presiune.Pentru a cura carburantul de aceste impuriti este montat un filtru n serie cu
circuitul de benzin ntre pomp i injectoare.
Poate fi echipat cu o sit care oprete particulele de hrtie filtrant care s-ar putea desprinde.De
aceea este obligatorie respectarea sensului de montaj al filtrului.
6.4. Regulatorul de presiune .

6.4.1. Regulatorul exterior rezervorului
Regulatorul de presiune controleaz debitul pe retur ctre rezervor pentru a obine o presiune
diferenial constant ntre amontele i avalul injectorului.
Regulatorul de presiune funcionez pe baza presiunii din colector.
Pag 19 / 72
Injecia de benzin.
Rolul su este de a adapta presiunea carburantului n funcie de presiunea din colectorul de
admisie.
1 Admisia.
2 Returul spre rezervor.
3 Supap.
4 Membran.
5 Arc.
6 Racord la colectorul de admisie.
7 Presiune colector.
Exemplu de funcionare.
Presiunea n rampa de injecie este corectat n funcie de depresiunea din colectorul de admisie
pentru ca injectoarele s lucreze la presiune constant.Camera resortului este legat printr-o conduct la
colectorul de admisie.La toate regimurile presiunea de refulare a injectoarelor devine astfel
constant.Calculatorul de injecie nu modific dect timpul de injecie pentru a varia debitul injectat.
La relanti, avem 0,7 bar de depresiune.Resortul 5 are o presiune de 2,5 bar.Presiunea
carburantului este egal cu presiunea exercitat de resort + presiunea din colector :
Pbenzin = 2,5 + (- 0,7) = 1,8 bar.
Dar injectoarele lucreaz la : 1,8 - (-0,7) = 2,5 bar.
Pag 20 / 72
Injecia de benzin.
CONCLUZIE:
Presiunea de injecie = presiunea carburantului dat de resortul regulatorului presiunea din
colector.
6.4.2. Regulatorul integrat n rezervor.

.
Schema funcional a unui circuit de benzin fr retur
1 Rezervor.
2 Anasamblu pomp - joj.
3 Regulator de presiune.
4 Filtru de benzin.
5 Ramp injectoare.
6 Injector.
Calculatoarele de injecie care funcioneaz cu un sistem de alimentare fr retur au suferit
cteva modoficri fa de cele cu regulator pe ramp, deoarece sistemul lucreaz acum cu o presiune
constant de alimentare cu combustibil.
Acum dozajul se face prin controlul timpului de injecie n funcie de informaia presiunii din
colectorul de admisie.
Influena presiunii din colector asupra injectoarelor se face prin intermediul calculatorului de
injecie.
6.5. Injectoarele electromagnetice.
Pag 21 / 72
Injecia de benzin.
Injectorul electromagnetic se compune dintr-un corp injector un ac i un miez magnetic.Acest
ansamblu este comprimat de un resort pe scaunul etan al corpului injectorului.Acesta are o nfurare
magnetic i un ghid pentru acul injectorului.Comanda electric provenit de la calculator creeaz un
cmp magnetic n nfurare.Injectorul are un +DPC iar calculatorul trimite mase secveniale.Miezul
magnetic atrage acul injectorului care se ridic de pe scaunul su,iar carburantul sub presiune poate
trece.Atunci cnd comanda nceteaz, arcul readuce acul pe scaunul su iar circuitul se nchide.
Timpul de deschidere al injectorului depinde de timpul de punere la mas dat de calculator.
Exist mai multe tipuri de injectoare.Pot varia rezistenele lor, debitul, numrul de orificii, forma
jetului n fucie de aplicaia pentru care au fost construite.
n funcie de tipul de injecie comanda poate fi:
Simultan (toate injectoarele sunt comandate n acelai timp)
Semi secvenial (dou cte dou),
Secvenial (unul cte unul)
a)
Exemple de injectoare.
Injector clasic.
(ex. Siemens DEKA sau BOSCH)
1 Acul injectorului.
2 Miez magnetic.
3 nfurare magnetic.
4 Conexiune electric.
5 Filtru.
Injector necat.
(ex. Siemens DEKA II)
1 Conector.
2 Inel toric de etanare.
3 Guler de meninere a inelului toric.
4 Sit.
5 Corp metalic.
6 Bobinaj.
Avantajul injectorului necat este c elimin riscul de vapor-lock, deoarece capul injectorului este
tot timpul alimentat cu combustibil proaspt.Aceasta permite demarajul uor la cald.
Pag 22 / 72
Injecia de benzin.
n cazul unei injecii multipunct indirecte, fiecare cilindru dispune de un injector care este dispus
n colectorul de admisie, i care pulverizeaz benzina n amontele supapei de admisie.
Pentru injecia direct, fiecare injector pulverizeaz injecia direct n camera de ardere.
6.6. Precauii cu privire la circuitul de alimentare.

Sistemele de injecie benzin i Diesel sunt foarte sensibile la poluare.Riscurile care apar
datorit impuritilor din combustibil sunt
Distrugerea parial sau total a sistemului de injecie,
Gripajul sau proasta etanare a unui element.
Principiile de curenie trebuie aplicate de la filtrul de carburant pn la injector.
Pag 23 / 72
Injecia de benzin.
7.
Sistemul de aprindere.
7.1. Rol.
Amorsarea, la momentul cel mai potrivit, a arderii amestecului aer-benzin comprimat n camera
de ardere.
Temperatura de aprindere a amestecului aer-benzin este de aproximativ 400 grade Celsius;
aceast temperatur trebuie depit pentru a avea o ardere corespunztoare.
Soluii utilizate pentru a crete temperatura amestecului aer-benzin.
Comprimarea acestui amestec
Utilizarea unei surse de cldur exterioar
Este imposibil deoarece aceasta provoac

autoaprindere i nu o ardere progresiv
FLACR / ARC ELECTRIC ESTE SOLUIA

CARE SE REINE
7.1.1. Producerea arcului electric.
5
3
+APC
1 Bobina primar.
2 Bobina secundar.
3 Miez.
4 Calculator.
5 Bujie.
6 Aciunea asupra primarului.
Dup ncrcarea bobinei,circuitul

primar se nchide.
Pentru descrcarea bobinei,circuItul primar se deschide ceea ce
induce o tensiune foarte mare n
secundar ;astfel apare scnteia la
bujie.
Tensiunea necesar pentru a obine o scnteie la bujie

n aer liber
n motor
2000 voli sau 2 kV
tensiunea variaz de la 4 la 10
kV
Tensiunea este n funcie de urmtorii factori :

De presiunea din camera de ardere.
Pag 24 / 72
Injecia de benzin.
De dozajul amestecului aer-benzin.
De electrozii bujiei (temperatur, distan, form).
De temperatura din camera de ardere.
Toi aceti factorivariaz n timpul funcionrii dar sistemul trebuie s asigure minim o tensiune
de 12 la 20 KV.
7.2. Bujia.
7.2.1. Temperatura de funcionare.
LA RELANTI
LA REGIM MAXIM
Cel puin 350C

Pentru a evita ancrasarea
(la nivelul izolatorului)
Mai puin de 850C pentru a evita

deteriorarea prin ardere
Se constat c , n medie, fiecare grad de avans suplimentar la aprindere crete temperatura

izolatorului cu aproximativ 10 C.
7.2.2. Gama termic a bujiilor.
Gama termic depinde de caracteristica i particularitile motorului, deci este necesar s se

monteze numai tipul de bujii indicate de constructor.
Montajul altor tipuri de bujii pot provoca arderi aleatoare ceea ce poate duce la distrugerea
motorului.
Cu ocazia controlului vizual al strii bujiilor, este bine s de verifice i sistemul de aprindere n
ansamblul su cu ajutorul datelor din documentaia tehnic.
Pag 25 / 72
Injecia de benzin.
Cteva incidente de care se fac rspunztoare bujiile defecte:
Motorul nu pornete (verificai conformitatea, starea i reglajele).

Lips de putere a motorului.
Consum excesiv de benzin.
Relanti instabil.
Reprize ezitante, sincope la regim stabilizat sau n accelerare uoar.
Autoaprinderi
Deteriorarea pistonului.
Atenie :
Sistemul de alimentare cu benzin i de aprindere se pot defecta dar nu sunt ntotdeauna
responsabile pentru toate disfunciunile motorului.
Pag 26 / 72
Injecia de benzin.
7.3. Bobinele de aprindere.

Calculatorul de injecie gestioneaz i sistemul de aprindere.Parametrii luai n considerare, sunt
aceeai ca la un sistem clasic adic turaia i sarcina motorului ( avansul centrifugal i vacuumatic).
Gestiunea electronic permite integrarea parametrilor ca temperatura motorului, detectarea
detonaiilor ca i funcii de diagnostic ale bobinelor pentru c ele sunt comandate direct de calculator.
Dac exist o singur bobin, aprinderea este de tip distribuit.

Dac exist mai multe bobine, aprinderea este static i va fi necesar 1 semnal de comand
pentru maxim 2 cilindrii.
a)
Calculatorul comand o bobin.
Modulele de putere sunt integrate n calculator i pun direct la mas bobina.
Dac este o singur bobin, aprinderea este distribuit.

Dac sunt mai multe bobine aprinderea este static.Exist o bobin pentru unul sau doi cilindrii
maxim.
Bobina pentru doi cilindrii.
O bobin i un etaj de ieire sunt afecate la fiecare 2 cilindrii.Fiecare din extremitile nfurrii
secundare este legat la o bujie a unui cilindru diferit.
Comanda se efectueaz pe timpul se compresie al unui cilindru i pe timpul de evacuare al
celuilalt.Astfel avem scnteie simultan n doi cilindrii diferii.Sistemul nu necesit sincronizarea cu
arborele cu came.
Pag 27 / 72
Injecia de benzin.
Bobin pentru fiecare cilindru ( bobin creion ).
O bobin i un etaj de ieire comandate de calculator n funcie de ordinea de aprindere sunt

distribuite fiecrui cilindru.
Deoarece calculatorul este cel care gestioneaz n mod direct ncrcarea bobinei, acesta poate
face i un diagnostic al circuitului de aprindere primar.
Acest diagnostic nu este posibil cnd calculatorul comand un etaj de putere.
7.4. Caracteristica tensiunii nalte.

Trasarea curbelor cu aljutorul CLIP-ului permite vizualizarea anumitor parametrii cum ar fi durata
scnteii sau tensiunea de ionizare i plecnd de la aceste valori se poate stabili un diagnostic.
Pag 28 / 72
Injecia de benzin.
7.4.1. Semnalul circuitului secundar.
Scnteie
Dclenchement
Stingerea
de scnteii
nceputul
ncrcrii
de
bobine
Oscilaii
Durata
scnteii
dtincelle
7.4.2. Interpretarea semnalului de aprindere.

Tensiunea de amorsare ( tensiunea de ionizare) :
Tensiunea medie pentru o aprindere distribuit este ntre 5 KV i 20 KV.Ea variaz foarte mult n
jurul valorii sale medii, iar dispersia intre cilindrii poate fi destul de important ( 25% ).
Ea scade de o manier mai mult sau mai puin important in zona a 4000 rot/min
Factor
Tensiunea de ionizare
mbogirea
Crete
Distana ntre electrozi
Crete
Factori care influeneaz durata scnteii :
Pag 29 / 72
Injecia de benzin.
Factor
Durata scnteii
Presiune
scade
Distana ntre electrozi
scade
mbogire
scade
Pierderea scnteii :
n cazul unei funcionri normale, imediat dup amorsarea arcului electric ca urmare a creterii
presiunii n cilindru n urma arderii amestecului scnteia nu mai poate fi meninut.
Nevoile de tensiune nalt pentru a menine arcul electric cresc, si, practic, putem asimila bujia
cu o rezisten de valoare negativ.
Anumii factori care contribuie la pierderea scnteii:
Amestec aer / benzin bogat.
Consum de ulei.
Controale:
Rezistena, izolarea.
- Linia de comand.
- Alimentarea.
- Rezistena circuitului primar al bobinei.
- Rezistena circuitului secundar al bobinei.
Alimentarea MPA.
Disp. de diagnostic
Osciloscop
Test de aprindere ,
Vizualizarea diferitelor semnale cu ajutorul curbelor.
Detectarea de impulsuri pe semnalul de comand,

Defect pe liania de comand MPA sau a bobinelor.
Cu ocazia unui diagnostic asupra aprinderii, componete ca:

bujiile,
fiele de nalt tensiune,
sistemul de distribuie,
sunt cel mai des vinovate pentru funcionarea defectuas a sistemului..
Pag 30 / 72
Injecia de benzin.
8.
Injecia electronic de benzin.

8.1. Principiu de funcionare a injeciei electronice.
8.1.1. Generaliti.
Cantitatea de aer aspirat de motor este funcie de deschiderea clapetei de acceleraie i de

regimul de rotaie al motorului.Aceste cantiti sunt greu de inut sub control de aceea cantitatea de
benzin va fi aceea care se va ajusta funcie de cantitatea de aer.
8.1.2. Realizare practic.

Calculatorul electronic este cel care calculeaz necesarul de benzin ce trebuie injectat.
Pentru a realiza acest lucru, calculatorul trebuie s :
Cunoasc cantitatea de aer admis.El dispune de informaii asupra presiunii sau debitului de aer din
colectorul de admisie i asuprea vitezei de rotaie a motorului.
nchid sau s deschid robinetul de benzin.Ele dispune de fapt de injectoare pe care le va
comanda ( deschide ) timpul necesar trecerii unei anumite cantiti de benzin ( timp de injecie ).
Aceast cantitate de carburant este iniial calculat i poate fi ajustat n funcie de diferii
parametrii cum ar fi : temperatura aerului i a apei din motor, poziia exact a clapetei de acceleraie..
Majoritatea informaiilor primite de calculator vor servi i la calculul parametrilor de aprindere.
8.1.3. Diferite sisteme de injecie electronic de benzin

Diferitele sisteme de injecie electronic pe care le putem ntlni sunt:
Tipul injeciei
Sistem
Comanda
injeciei
Comanda
injectoarelor
Amplasarea
injectoarelor
Monopunct*.
Injecie indirect.
Cvasi-permanent.
Independent de
ciclul motor
n amontele
clapetei de acc..
Simultan
Toate n acelai
timp
Semi-secvenial.
Pe grupe
Secvenial
Individual n faz
cu ciclul motor
Secvenial
Individual n faz
cu ciclul motor
1 injector.
Multipunct.
Numrul
injectoarelor egal
cu cel al cilindrilor
Injecie indirect.
Injecie direct.
n amontele
supapelor de
admisie
Cu vrful n
camera de
ardere
* Acest sistem nu mai corespunde actualelor norme de depoluare a motorului.
Pag 31 / 72
Injecia de benzin.
8.1.4. Sinoptica injeciei de benzin.

Sinoptica injeciei presiune / vitez i debit masic / vitez.
PARAMETRII DE
PARAMETRES
DE
CORRECTION
CORECIE
Alimentation
Alimentare
++
/ /-
PARAMETRES
PARAMETRII
FUNDAMENATLI
FONDAMENTAUX
LES COMMANDES
COMENZILE
Vitesse Motor
Turaie
Moteur
T ap.
d'eau.
T aer.
d'air.
Pression collecteur
Presiune
colector sau
oudebitmetru
Dbitmtremasic
massique
de aer
d'air
Poziie pedal
Position
pdale
d'acclrateur.
acceleraie
M.P.A. / bobine.
Injecteurs.
Injectoare
Pompe deessence.
Pomp
benzin.
Positionclapet
Poziie
papillon.
Botier papillon
Clapet
acc motorizat.
motoris.
Info detonaii.
cliquetis.
Vanneregulatoare
Van
de rgulation
relanti.
de ralenti.
Vanne de
Supap
purjare
purgecanistra
canister.
Calculator
Calculateur
Injection
Injecie
Tension batterie.
Tensiune
baterie.
Vitessevehicul.
Vitez
vhicule.
Info demaraj.
dmarrage.
VanneE.G.R.
Vana
E.G.R.
Rgulateurpresiune
Regulator
pressionturbo.
de turbo.
Directionasistat.
Direcie
assiste.
Anti-percolare.
percolation.
Positionarbore
Pozuie
arbre came.
cames.
Rgulateurpresiune
Regulator
pressionbenzin.
d'essence.
Sonde(s)
Sonde
oxigen
oxygne.
INFORMAII
INFORMATIONS
"ACCESSOIRES"
"ACCESORII"
Captor presiune
Capteur
de pression de
rampe d'injection.
Ramp
injecie.
Dcaleur arbore
Decalor
d'arbre came.
cames.
Prise diagnostic.
Priz
Electrovan ded'admission
lectrovanne
admisie
variable.
variabil.
Antidmarrage.
Antidemaraj
Climatisation.
Climatizare
B.V.A.
Cut
automat.
Tableaude
Tablou
debord.
Bord.
A.B.S.
Embrayage
Ambreiaj
pilotat.
pilot.
Datorit acestui ansamblu de informaii, sistemul de injecie electronic de benzin poate gestiona
cu precizie, cu ajutorul comenzilor, urmtoarele
Injecia benzinei,
Aprinderea,
Nivelul de poluare al motorului,
Iar pentru anumite vehicule particip la gestionarea diferitelor sisteme ( climatizare, antidemaraj,).
Pag 32 / 72
Injecia de benzin.
8.1.5. Amplasarea componentelor
1 Calculator electronic.
2 Captorul de poziie/vitez i dantura .
3 Captorul de presiune colector.
4 Rampa i injectoarele de benzin.
5 Corpul clapet cu poteniometru.
6 Actuator relanti.
7 Bobine aprindere.
8 Captor temperatur aer.

9 Captor temperatur ap.
10 Sond de oxigen.
11 Pomp electric i regulator de presiune
carburant
12 Senzor de detonaii.
13 Canistra cu carbon activ.
14 E.G.R.
Pag 33 / 72
Injecia de benzin.
8.2. Parametrii fundamentali.

8.2.1. Captorul de turaie i poziie ( captor volant motor ).
El are rolul de a informa calculatorul asupra:
Vitezei de rotaie
Poziia motorului.
Cele dou informaii sunt obinute de un captor magnetic fix care transmite calculatorului
imaginea electric a coroanei danturate care se rotete solidar cu arborele cotit.
El este de tip inductiv ( genereaz un curent )
El se compune dintr-un bobinaj nfurat n jurul

unui magnet permanent.Dispune la captul su
de un element nunit coroan danturat.Aceast
coroan prezint mai muli dini.De fiecare dat
cnd un dinte trece prin faa captorului, are loc o
modificare
cmpului
magnetic
ceea
ce
conduce la o inducie a unui curent n bobinaj.
Calculatorul electronic analizeaz:

1. Tensiunea. Ea este proporional cu viteza piesei mobile.Dar tensiunea este n acelai timp funcie
de distana ce separ captorul de corana danturat ( ntrefierul )
2. Frecvena. Numrnd numrul de impulsuri ntr-un timp dat, calculatorul poate deduce viteza.El
poate compara dou msurtori de vitez succesive i astfel s afle acceleraia.
Pag 34 / 72
Injecia de benzin.
a)
Realizarea practic.
Coroana danturat are dini lai pentru reperarea poziiei i dini mai nguti pentru msurarea
vitezei..
Imaginea coroanei rotindu-se n faa captorului.
Imaginea electric transmis de captor ctre

calculatorul de injecie.
ATENIE : Aceast informaie este vital funcionrii motorului ( nu are mod degradat ).
Controale :
Conformitatea valorilor date de constructor.

Continuitatea nfurrii,
Rezistena captorului,
Izolarea,
Tensiunea la viteza de antrenare cu demarorul,
Starea coroanei danturate.
Pag 35 / 72
Injecia de benzin.
8.2.2. Captorul de presiune absolut ( la injecia de tip

presiune/turaie )
Are rolul de a informa calculatorul asupra presiunii din colectorul de admisie.
Este montat ct mai aproape de colector prentu a reduce timpul de rspuns al calculatorului..
Este de tip piezo-rezistiv.
Acest semnal este unul din parametrii principali

pentru calculul timpului de injecie i de aprindere.
Care este diferena ntre presiunea relativ i presiunea absolut ?

Presiunea relativ : referina este presiunea atmosferic.
Depresiune
Presiune
0
Presiunea atmosferic
Presiunea absolut : referina este zero absolut ( corespunztor vidului total ).
Presiune
1000 mb
ou 1000 Hpa
Presiune atmosferic.
S lum un exemplu :
ntr-o anvelop citim cu ajutorul unui manometru o presiune de 2 bar.
Dar manometrul d o presiune relativ la presiunea atmosferic.
Dac avem o citire n presiune absolut aceasta ar fi de 3 bar la o presiune atmosferic de 1 bar
(1000mb)
Avem relaia :
Presiunea absolut = Presiunea relativ + Presiunea atmosferic.
Obsevaie: n limbaj curent folosim noiunea de bar sau submultiplul su, milibar, unitatea n Sistemul
Internaional pentru presiune fiind Pascal ( Pa ). 1 bar = 105 pascal .
Pag 36 / 72
Injecia de benzin.
a)
Principiu de msur simplificat.
Avem la dispoziie dou tipuri de captori.

Varianta atmosferic.
Tensiunea n B contact pus, motor oprit = 5 v.

Varianta supraalimentat.
Tensiunea n B contact pus,motor oprit = 2,5 V.

Remarc: Exist, pentru anumite calculatoare, un mod degradat care permite ignorarea captorului de
presiune atunci cnd el este defect.
n acest caz, calculatorul reconstituie presiunea din colector plecnd de la informaia de
sarcin ( dat de poteniometrul de la clapeta de acc. ) i de turaia motorului.
Controale
:
Conformitatea valorilor date de constructor:
Continuitatea,
Tensiunea de alimentare,
Variaia tensiunii de iesire n funcie de presiune,
Legtura pneumatic,
Coeren ntre citirea pe pompa de depresiune i pe tester.
Pag 37 / 72
Injecia de benzin.
b)
Strategie de corecie altimetric
(Memorizarea presiunii atmosferice).

La altitudine, contrapresiunea din eapament scade.Rezult o diminuare a recirculrii interne de
aer din motor iar datorit presiunii constante din colector are loc o srcire a amestecului la relanti i
sarcini mici.
Calculatorul reactualizeaz presiunea atmosferic:
La fiecare punere a contatctului,
La fiecare apsare la fund a pedale acc. ( mai puin la turbo )
De fiecare dat cnd presiunea din colector este mai mare dect presiunea atmosferic
memorat ( mai puin turbo ).
Exist pentru anumite calculatoare, un mod degradat care permite ignorarea captorului de
presiune atunci cnd el este defect.
n acest caz calculatorul reconstituie presiunea din colector plecnd de la informaia de
sarcin (dat de poteniometrul de la clapet) i de la turaia motorului
Atenie, n anumite cazuri,valoarea reconstituit este foarte aproape de cea real !!
Pag 38 / 72
Injecia de benzin.
8.3. Parametrii de corecie.

Parametrii de corecie permit adaptarea cantitii de benzin ce trebuie injectat pentru toate
condiiile de utilizare.Acioneaz asupra timpului de injecie, modificnd cartograma de baz din memoria
calculatorului.
8.3.1. Captorul temperatur ap motor.

Captorul de temperatur informeaz calculatorul de injecie asupra temperaturii lichidului de
rcire.Este compus dintr-o dulie filetat care conine o rezisten pe baz de semiconductor
( termistan ) avnd caracteristica CTN sau CTP.
Temperatura lichidului de rcire exercit o mare

influen asupra consumului de carburant.O
sond de temperatur integrat n circuitul de
rcire msoar temperatura motorului i
transmite un semnal electric ctre calculator.
Calculatorul exploateaz valoarea rezistenei
care variaz funcie de temperatur.n plus
calculatorul poate adopta strategii particulare
( imbogirea amestecului la rece )
1 Conector.
2 Corp.
3 Termistan.
a)
Funcia GCTA (Gestiunea Centralizat a Temperaturii Apei).
Tablou
Tableau
de bord
Captor
Capteur
T ap
eau
Injection
Injecie
GMV
Acest captor poate, prin intermediul calculatorului de injecie, s comande GMV-ul la vitez mic
sau mare, indicatorul temperatur motor ca i martorul de alert la supranclzire aflat la bord.
Pag 39 / 72
Injecia de benzin.
8.3.2. Captorul temperatur aer.

Este construit dup acceai tehnologie ca i captorul temperatur ap.
Densitatea aerului admis depinde de
temperatura sa.Pentru a compensa acest
fenomen, un captor de temperatur este
montat n canalizaia de admisie a aerului, iar
acesta trimite informaia temperatur aer la
calculatorul de injecie.
Observaie : Exist mai multe strategii pentru funcionarea in mod degradat n funcie de tipul
calculatorului i de funcionarea motorului (demaraj )
Controale :
Conformitatea valorilor date de constructor :

Continuitatea,
Alimentarea,
Variaia rezistenei funcie de temperatur.
8.3.3. Captorul de comand accelerator.

a)
Poteniometrul de sarcin cu informaia PR ( picior ridicat) PA (picior

apsat total)
Pag 40 / 72
Injecia de benzin.
Permite informarea calculatorului de injecie asupra poziiei clapetei de acceleraie pentru a
stabili strategia potrivit :
Informaia de sarcin.
Strategia de injecie i aprindere.
PR : Gestionarea relanti-ului i ntreruperea injeciei n decelerare.
PA : Dozarea puterii, debuclarea reglrii mbogirii i reactualizarea valorii de presiune
atmosferic ( corecia altimetric )
Autorizeaz modul degradat al captorului de presiune absolut ( pentru anumite
calculatoare ).
Autorizeaz modul degradat al debitmetrului masic de aer.
8.3.4. Senzorul de detonaii.

Este constituit dintr-un corp care este nurubat n chiulas sau n blocul motor i care n interiorul
su un disc din ceramic piezo-electric comprimat de o mas metalic meninut de un inel elastic
Masa metalic este supus vibraiilor
motorului i comprim mai mult sau mai
puin elementul piezo-electric.
Acesta din urm emite impulsuri electrice
care sunt trimise spre calculator.n cazul
existenei detonaiilor,apar vibraii de o
anumit frecven care se transform n
impulsuri
electrice
de
acceai
frecven.Calculatorul primete aceste
informaii,detecteaz unde s-a produs
detonaia i corecteaz avansul necesar
pentru fiecare cilindru.
Apoi, dac fenomenul nu mai este sesizat
de senzor,calculatorul readuce,puin cte
puin, avansul la valoarea inial din
cartogram urmnd o strategie bine
determinat.
1 Blindaj.
2 Corp.
3 urub.
4 Element piezo.
5 Mas metalic.
Pag 41 / 72
Injecia de benzin.
Principiul
senzorilor
piezo-electrici
se
bazeaz pe urmtorul fenomen :un oc,

adic o variaie de presiune, pe un corp
ceramic
sau
cu
structur
cristalin
provoac apariia unei diferene de potenial

la extremitile corpului ( sau o variaie a
rezistenei n cazul piezo-rezistiv ) n funcie
de direcia ocului primit.
Fenomenul este reversibil.Adic o tensiune
aplicat unui cristal va povoca deformarea
acestuia din urm.
Observaie: n caz de pan la acest senzor, calculatorul va reduce cu cteva grade avansul la aprindere
Controale :

Continuitatea firelor.
8.3.5. Tensiunea bateriei

Tensiunea bateriei este folosit de calculatorul de injecie pentru a cunoate tensiunea n
sistemul electric al autovehiculului..
O baterie furnizeaz o tensiune nominal de 12V.n funcie de condiiile de funcionare, aceast
tensiune poate s varieze ntre 8 i 16 V i influeneaz timpul de deschidere mecanic al injectoarelor,
deci cantitatea de carburant injectat.
Timpul de deschidere scade pe msur de tensiunea bateriei crete.Pentru a evita acest lucru i
deci de a pstra timpul mecanic de deschidere constant,timpul de injecie real aplicat la injectoare este
corectat funcie de tensiunea bateriei.
Aceast informaie tensiune poate de asemenea s aib scopul de a crete, dac este
nevoie, regimul de relanti pentru a mbunti ncrcarea bateriei ( muli consumatori n funciune ).
8.3.6. Informaia vitez vehicul.

Are rolul de a informa calculatorul asupra vitezei vehiculului.
Informaia este preluat de la un generator de impulsuri plasat pe cablul kilometrajului, sau pe
sistemele noi, informaia provine de la calculatorul de ABS, care informeaz celelalte calculatoare de
viteza vehiculului.
Pag 42 / 72
Injecia de benzin.
Controale :

Continuitatea firelor.
8.3.7. Sonda de oxigen ( sonda )

a)
Componena unei sonde de oxigen.
Rolul su este de a informa calculatorul despre coninutul de oxigen din gazele de eapament
Un senzor denumit senzor de oxigen sau sonda lambda
eapament sau n apropiere de intrarea catalizatorului.
1 Teac de protecie.
2 Element ceramic.
3 Filet.
4 Dulie de contact.
5 Dulie de protecie.
(este montat pe galeria de
6 Conectori electrici.
7 Ceramic scldat de gaze de eapament.
8 Ceramic scldat de aer curat
9 Rezisten de nclzire.
Funcionarea sondei se bazeaz pe faptul c ceramica utilizat conduce ionii de oxigen la

temperaturi mai mari de 300C. n anumite faze de funcionare dac temperatura sondei este
insuficient,ea este nczit electric.
8.3.8 Calculatorul.
Este elementul care centralizeaz ansambul informaiilor provenind de la senzori, pe care le
analizeaz i le compar.Poate astfel s determine caracteristica semnalelor care s-i permit comanda
diferitelor pri active ale sistemului.
n vederea mentenanei sau a reparaiei sistemului, sunt cteva operaii care pot fi executate:
Pag 43 / 72
Injecia de benzin.
Centralizarea informaiilor i memorarea defectelor pentru a permite citirea cu ajutorul dispozitivelor
de diagnostic.
Comanda a diferii actuatori cu ajutorul dispozitivelor de diagnostic.
Pe anumite vehicule este chiar posibil reprogramarea softului calculatorului pentru a modifica
anumii parametri.
n cazul nlocuirii unui calculator este important i necesar s se respecte anumite reglaje :
Pe vehiculele echipate cu sistem antidemaraj, calculatorul primete automat codul provenit de la
antidemaraj.
ATENIE LA NCERCRILE CU UN ALT CALCULATOR,
EXIST RISCUL BLOCAJULUI CALCULATORULUI
Calculatoarele noi trebuie adaptate tipului de vehicul pe care vor fi montate ( trebuie fcut
configurarea calculatorului ).
ATENIE :
n orice caz, pentru a evita blocarea calculatorului sau proasta funcionare a motorului ca urmare
a nlocuirii calculatorului, citii ntotdeauna instruciunile precizate n manualele de reparaii sau n notele
tehnice aferente vehiculului respectiv.
8.4. Comenzi i actuatori.

8.4.1. Comanda electric a pompei de benzin i a injectoarelor.
a)
Principiu de funcionare.
Calculatorul de injecie acioneaz electric diferii actuatori.Acetia realizeaz diferite funciuni
ale sistemului cum ar fi : injecia n fiecare cilindru, alimentarea pompei de benzin,etc.
Principalele evoluii ale sistemului de injecie multipunct :
Injecia simultan, relee n cascad i comanda aprinderii prin MPA.
Injecia semi-secvenial, relee independente, captor de oc i comanda bobinelor de inducie.
Gestionarea injectoarelor cu un calculator dedicat.
Remarc : n cazul n care vehiculul este echipat cu sistem multiplexat, captorul de oc este nlocuit
printr-o informaie provenind de la calculatorul airbag.
Pag 44 / 72
Injecia de benzin.
b)
Releul pompei de benzin.
Releul pompei de benzin alimenteaz circuitul de putere al pompei, iar n anumite cazuri i
diferii consumatori cum ar fi, injectoarele, electrovana de purjare canistra carbon activ, etc
Pe anumite sisteme , strategii particulare ale calculatorului de injecie interzic comanda
releului ( in jur de 3 secunde ) de la punerea contactului.
!
Controale :
Alimentarea 12V a reului de alimentare a pompei de benzin.

Circuitul de comand al releului de alimentare a pompei de benzin.
Circuitul de putere al releului de alimentare i a pompei de benzin.
Funcionarea electromecanic a releului.
c)
Releul principal - actuatori.
Releul de alimenatare, furnizeaz putere calculatorului de injecie iar n diferite cazuri i ali
consumatori.
Este comandat de un +DPC i/sau o mas comandat de calculator.
d)
Releul GMV.
Rolul releului GMV este de a aplimenta n putere unitatea GMV.

Rolul GMV-ului este de a rci compartimentul motor atunci cnd temperatura apei din motor
depete un anumit prag dup tierea contactului.
Fie prin punerea n funciune a unei pompe de ap anexe (ex : F7R Clio)
Fie prin punerea in funciune a GMV pe viteza mic.
Sistemele de rcire sunt comandate :
Fie printr-un releu temporizat ( cu ajutorul unei sonde de temperatur specific )
Fie prin calculator ( se utilizeaz sonda sa de temperatur ) cu ajutorul unui releu.
Controale :
Alimentare, continuitate, izolare,

Rezistena bobinei, diodele,
Rezistena circuitului de putere.
Modul comand dac este posibil.
ATENIE
Cu ocazia unui control al perifericelor unui calculator i mai ales dac acesta a fost distrus,
controlai conformitatea releelor i a diodelor ( simple sau duble ).
Un releu sau o diod defect pot fi cauza distrugerii calculatorului deoarece acestea nu mai pot
oferi protecie.
Pag 45 / 72
Injecia de benzin.
8.4.2. Reglarea relantiului.

Rolul su este de a regla cantitatea de aer aspirat de motor n faza de relanti.
Scopul reglrii relantiului este de a obine un regim stabil de funcionare gestionnd cantitatea de
aer aspirat.Reglarea relantiului nu poate fi facut dect dac calculatorul are informaia picior
ridicat .
Regimul de consemn relati este determinat n funcie de:

Temperatura apei motorului.
Funcia climatizare i puterea absorbit.
Presinea din circuitul hidraulic al direciei asistate.
ncrcarea bateriei..., etc.
Debitul de aer este controlat prin :

Poziia voletului corpului calpet.
Fie printr-o derivaie a acestuia.
a)
Reglarea relantiului prin rotaia clapetei de acceleraie.
Corecia regimului de relanti se face graie comandei primit de corpul
motorizat.Reglarea deschiderii clapetei permite reglarea cantitii de aer absorbit de motor.
clapet
b)
Reglarea relantiului prin derivaie.
Sistemele care permit acest lucru sunt de dou tipuri:
Motor pas cu pas.
Electrovane cu una sau dou nfurri.
Motor pas cu pas.
Calculatorul comand motorul prin punere la mas, ceea ce antreneaz o variaie a poziiei unui
obturator situat ntr-o canalizaie special.
Calculatorul plic strategii speciale pentru a cunoate cu precizie poziia obturatorului.
.
Pag 46 / 72
Injecia de benzin.
c)
Controale :
Controlul acuatorilor de relanti.

Rezistena,
Izolarea liniilor de comand i contactul PR,
Alimentarea motorului,
Starea liniei contactului PR,
Conformitatea RCO relanti ,
Conformitatea poteniometrului,
Modul comand dac este posibil,
8.5. Reglarea mbogirii.

8.5.1. Introducere.
Pentru a obine o bun eficacitate a catalizatorului, amestecul aer benzin furnizat motorului
trebuie s aib o mbogire constant i aproape de raportul stoechiometric.Pentru aceasta, utilizm o
sond pe care o numim sond Lambda .
Reglarea imbogirii servete la buna funcionare a catalizatorului.
8.5.2. Schema de principiu.
Pag 47 / 72
Injecia de benzin.
a)
Definiia mbogirii i a lui Lambda
Dozaj stoichiometric(ideal) =
masa carburantului (teoretica)

masa de aer (teoretica)
Imbogirea este un raport ntre dozajul real i cel ideal. Un amestec srac (R<1) conine mai
puin carburant, un amestec bogat (R>1) conine mai mult carburant.
Imbogatire =
Dozaj real
Dozaj stoichiometric
Dozajul de randament (1/18) : Acest dozaj n exces de aer, permite arderea complet a benzinei ce intr
n camera de ardere.Este utilizat la sarcini medii i mari
Dozajul de putere (1/12) : Acest dozaj cu exces de benzin permite creterea vitezei arderii.Este utilizat
atunci cnd se dorete maximum de putere a motorului n situaia Picior Apsat Complet , n reprize i
la relanti
Amestec srac : 15/18 = 0,85 MBOGIRE < 1.
Amestec bogat : 15/12 = 1,224 MBOGIRE > 1.
Curba de dozaj.
Lambda este un raport ntre dozajul ideal i cel real. Un amestec srac (>1) conine mai mult
aer iar (<1) mai puin aer.
Pag 48 / 72
Injecia de benzin.
Lambda =
b)
1
Dozaj stoichiometric
=
Imbogatire
Dozaj real
Principiu de funcionare a sondei de oxigen.
Dac proporia oxigenului este foarte diferit ntre cele 2 fee ale sondei, proprietile materialului
din care este confecionat provoac un salt de tensiune n jurul valorii de mbogire 1.
Aceast valoare ( variaia de tensiune ) este vizibil cu ajutorul dispozitivelor de diagnostic.
n jurul valorii de mbogire 1, o uoar

variaie a imbogirii provoac o variaie
important a tensiunii.Acest lucru permite
calculatorului s rspund foarte rapid la
schimbri..
Controale :
Continuitate.
Rezisten.
Alimentarea circuitului de nclzire.
Atenie : Sonda poate fi contaminat cu plumb ca i de produse pe baz de silicon i s scad astefel
eficacitatea sistemului de depoluare.
n timpul funcionrii motorului, putem ntlni dou situaii :
a)
Calculatorul nu ine cont de informaia de la sonda de oxigen.
Sistemul lucreaz n Bucl Deschis
Pag 49 / 72
Injecia de benzin.
Sistemul va lucra n bucl deschis atta timp ct condiiile de funcionare ale motorului sunt
incompatibile cu reglarea mbogirii ( dozaj neadaptat ) i/sau atta timp ct sonda nu a atins
temperatura sa nominal de funcionare.
Temporizare la demaraj (amestec bogat).

Funcionare la rece.
PA i variaii de sarcin rapide ( dozaje de putere ).
Tierea injeciei n deceleraie.
Mod degradat ( sonda defect ).
b)
Calculatorul ine cont de informaia de la sonda de oxigen.
Sistemul lucreaz n Bucl nschis .

Reglarea mbogirii este activ.
Calculatorul va corecta timpul de injecie, pentru conservarea imbogirii egal cu 1.
Aceste corecii sunt vizibile cu ajutorul dispozitivelor de diagnostic.
Valoarea se poate gsi n intervalul 0 - 255, valoarea medie fiind 128.
Tensiunea
sondei
Corecia
de
mbogire
Pe anumite aplicaii, scara poate fi diferit ( ex : valoarea medie egal cu 1 ).

Cnd valoarea este mai mare de 128, calculatorul comand o mbogire ( prin mrirea timpului de
injecie ) deoarece amestecul este srac ( tensiunea sondei mai mic de 500 mV )
Cnd valoarea este mai mic de 128, calculatorul comand o srcire ( prin scderea timpului de
injecie) deoarece amestecul este bogat ( tensiunea sondei mai mare de 500 mV ).
Pag 50 / 72
Injecia de benzin.
Exemple de adaptare a mbogirii.

Injectoarele sunt ancrasate.Timpul de injecie calculat iniial pentru a obine mbogirea egal
cu 1 nu mai este suficient.
Calculatorul trebuie s creasc timpul de injecie.Valoarea este centrat pe 180, dar imbogirea
1 este meninut.
Tensiunea
sondei
Corecia
de
mbogire
Injectoarele se ancraseaz i mai mult.Calculatorul nu mai poate aduce corecii mai sus de
255,amestecul devine prea srac iar mbogirea scade sub 1.Eficacitatea catalizatorului scade i
autovehiculul polueaz.
Tensiunea
sondei
Corecia
de
mbogire
Pag 51 / 72
Injecia de benzin.
Pentru a postra mbogirea 1, trebuie ca valoarea coreciei de imbogire s fie centrat pe 128,
trebuie deci decalat cartograma de injecie.
Este rolul corectorilor adaptivi.
Coreciile adaptive.
Exemplu de curb a timpului de injecie.
Dispersia i uzura unui motor sunt aa de variate nct constanta benzin/aer variaz de la un
motor la altul ca i n timpul vieii unui autovehicul ( ancrasarea supapelor, injectoarelor, scderea
compresiei, etc)
Temps
Timp
de injecie
d'injection
ms
Courbenominal.
Curb
nominale.
500
1000
Charge moteur
Sarcina
motor (mBar)
(mBar)
Calculatorul de injecie trebuie s estimeze aceast constant pentru a furniza motorului
Imbogirea = 1 .Calculul su este o medie statistic fcut n mai multe puncte.
La funcionarea n bucl nchis, memorizeaz timpul de injecie mediu pentru fiecare zon de
presiune colector ( de aceea nvarea se face pe mai multe zone ale presiunii din colector ).
Pag 52 / 72
Injecia de benzin.
Temps
Timp
de injecie
d'injection
ms
Courbeadaptat.
Curb
adapte.
Courbenominal.
Curb
nominale.
1000
500
Charge moteur
Sarcina
motor (mBar)
(mBar)
Temps
Timp
ded'injectio
injecie
n ( ms )
Pente curbei
de la courbe
:
Panta
: Adaptativ
Adaptatif
richesse
mbogire
fonctionnement.
Pied decurbei
courbe: Adaptativ
:
Piciorul
Adaptatif
mbogire
richesse
ralenti.
ralenti.
500
1000
Sarcina moteur
Charge
motor
(mBar)
Coreciile efectuate la presiunile cele mai mici decaleaz piciorul curbei.Acest decalaj se
numete offset (adaptativ imbogire relanti).
Coreciile efectuate pentru restul plajei de funcionare a motorului schim panta curbei.Variaia
pantei se numete ctig ( adaptiv imbogire n funcionare)
Pag 53 / 72
Injecia de benzin.
Reprezentarea diferiilor parametrii i a efectelor lor.
Acionez atunci cnd motorul este cald,lucreaz n bucl nchis i pe o plaj a presiunii
colector bine determinat.
Exist dou tipuri de corecii adaptative:
1. Sarcini medii i mari.
2. Relanti i sarcini mici.
c)
Controlul
Diagnosticul reglrii mbogirii implic un control al sistemului n nregul su.Se vor avea n vedere:
Interpretarea spuselor clientului.
Constatarea defectului cu ajutorul unei scule de diagnostic.
Interpretarea diferiilor parametrii.
Controlul sondei.
Controlul gazelor de ardere.
Pag 54 / 72
Injecia de benzin.
n ceea ce privete sonda:

Perioada semnalului trebuie s fie ntre 500 ms cu un maxim de 1 secund.
Amplitudinea semnalului trebuie s fie ntre 650 mV cu un minim de 500 ms.
Cu ct perioada este mai scurt i amplitudinea mare semnalul este mai bun..
Dac informaia de la sond este greu de interpretat, sau inexistent, calculatorul provoac
imbogiri i srciri ale amestecului i observ reacia semnalului.Dac acesta nu evolueaz n
parametri n timpul testului, sonda este declarat n pan i sistemul intr n mod degradat.
Pag 55 / 72
Injecia de benzin.
2.
Analiza gazelor arse.

2.1. Componena poluanilor.
n timpul funcionrii unui motor, arderea nu este complet, i se produc substane recunoscute
ca poluante.
Repartiia gazelor de eapament.
Repartiia poluanilor.
Monoxid de
Carbon
(CO)86%
Hidrocarburi
(HC
)5%
Oxid
Particule
de
azot
ssolide
8%
(NOx)
s 1%
Pag 56 / 72
Injecia de benzin.
2.1.1. Hidrocarburile (HC).

Hidrocarburile provin din:
Uleiuri ( scpri, vapori,)
Benzin ( scpri, vapori,umplere rezervor)
Din arderea imbogot ( funcionare la rece, cerin de putere, disfunciuni ale motorului
Pot provoca iritaii grave la nivelul mucoaselor, ochilor, gtului i a nasului .
2.1.2. Monoxidul de azot (Nox).

Provine din temperatur foarte mare a arderii :
Funcionare n exces de aer.
Avans la aprindere important.
Poate provoca:
Iritaii ale cilor respiratorii i a esutului pulmonar.
Datorit lor se formez ploile acide.
mpreun cu hidrocarburile sunt la originea ceii de fum SMOG
2.1.3. Monoxidul de carbon (CO).

Se formeaz datorit amestecului bogat.
Poate provoca:
Dureri de cap.
Tulburri de vedere.
Scderea tonusului muscular.
Axfixieri, iar n cantiti mari poate provova moarte.
2.1.4. Ali poluani.

Ali polunai cum ar fi particulele formate pe baz de diferse combinaii ale carbonului se gsesc
n mic msur la motorul pe benzin.
Plumbul, metal greu, considerat ca un poluant, va fi eliminat din compoziia benzinei (eventual
nlocuit cu potasiul ).El se depune pe suprafaa tratat a catalizatorului i astfel l face ineficient prin
inhibarea reaciilor chimice.
Statele Unite au fost primele care au reacionat n faa problemelor de poluare produs de
autovehicule.Au definit primele norme contra polurii provenind de la automobile.Europa a urmat
Americii impunnd norme din ce n ce mai severe, aplicate n rile Comunitii Europene.
Pag 57 / 72
Injecia de benzin.
2.2. Evoluia emisiilor de poluani n funcie de regimul de

mbogire al motorului.
PPM
PPM
% CO
NOx
HC
3000
7
6
5
2000
4
3
1000
2
1
0.7
0.8
0.9
1.1
1.2
PPM = pri pe milion.

Ex : 100 ppm de HC indic faptul c pentru o cantitate de 1 milon de particule ( nocive i nenocive )
gsim o cantitate de 100 de particule de HC.
2.2.1. Diagnostic
Catalizatorul nu permite funcionarea motorului cu denzin cu plumb.Plumbul depus n interiorul
su diminueaz eficacitatea global a sistemului.
Catalizatorul este dimensionat n raport cu volumul de gaz ce trebuie tratat (funcie de cilindree)i
de regimul maxim.
n cazul in care, motorul nu funcioneaz in parametrii din cauza aprinderii, injeciei, cantitatea de
poluani devine foarte important, temperatura la nivelul catalizatorului poate atinge 1000 grade ceea ce
antreneaz distrugerea elementului ceramic.
Putempace diagnosticul catalizatorului prin:
Zgomot ( ceramic dislocuit).
Analiza gazelor de evacuare.
Conformitatea sistemului de injecie i depoluare.
Acum, controlul catalizatorului se face cu motorul cald, la 2500 rot/min i apoi la relanti.
Valorile controlului la 2500 rot/min.
Pag 58 / 72
Injecia de benzin.
Controlul trebuie fcut cu motorul cald i cu reglarea mbogirii activ i fr defecte. .
Reamintim :
Definiia lui Lambda : = 1/ mbogire.
EX :
Dozaj de putere
= 1/1.25 = 0.83 < 1
Dozaj de randament
= 1/0.83 = 1.25 >1
Atunci cnd este bogat n aer este srac n benzin i invers.
Valorile controlului la relanti.
Deoarece CO, O2, HC sunt zero sau aproape de zero indic o bun funcionare a motorului.
ntotdeauna trebuie avute n vedere particulritile fiecrui vehicul.
2.2.2. Cteva exemple de interpretare.
Pag 59 / 72
Injecia de benzin.
Dac ...
dar...
atunci ...
HC cresc puternic
O2 rmne zero
Amestec prea bogat.
CO i HC ramn zero
O2 crete
Amestecul este probabil prea

srac sau este o priz de aer
CO rmne zero
O2 i HC cresc
Trebuie
verificar
reglajul
imbogirii sau pus sub semnul
ntrebrii catalizatorul.
CO i HC sunt mari sau egale cu

cele de la un motor nedepoluat
3.
Cel mai probabil catalizatorul nu

mai funcioneaz
Depoluarea.
3.1. Introducere.
Pn n zilele noastre sistemele de injecie au evoluat constant..Motivul acestei evoluii l
constituie faptul c poluarea are o mare acoperire n dezbaterile comunitii europene i mondiale.De
altfel, a avut loc o evoluie rapid a normelor de poluare, oblignd constructorii s fac eforturi mari
pentru a-i aduce produsele spre un nivel de poluare care s se apropie de zero n viitorul apropiat.
3.2. Definiie.
Este ansamblul substanelor solide, lichide sau gazoase, care, dup nivelul actual al cunotinelor
noastre, sunt considerate ca periculoase pentru sntatea noastr ct i pentru sntatea mediului
nconjurtor.
Putem lua ca exemplu metalele grele (plumb,mercur), dar i produsele de origine chimic
(fosfai,nitrai) ca i emisiile de gaze produse de zonele industriale,de automobile sau diversele deeuri
depozitate i mai apoi uitate n natur.
n ceea ce privete sectorul automobilelor, trei principali poluani au fost recunoscui ca fiind nocivi i
sunt n aceste zile n atenia constructorilor:
Monoxidul de carbon (CO).
Vaporii de benzin sau hidrocarburi nearse (HC).
Oxizii de azot (NO X):
Monoxidul de azot (NO), Dioxidul de azot (NO 2 ).
Pag 60 / 72
Injecia de benzin.
3.3. Catalizatorul.
Catalizatorul cu trei ci (sau trifuncional)
Rolul su este de a asigura transformarea gazelor poluante n gaze inofensive:

Oxidarea CO i HC.
Reducerea NOx.
Convertizorul catalitic este compus dintr-o carcas din oel inoxidabil care este de obicei echipat
i cu ecrane termice pentru a proteja asiul de cldura produs de reaciile chimice din interiorul
catalizatorului.Carcasa conine de obicei dou blocuri ceramice n loc de unul singur care ar fi mai fragil
datorit lungimii mai mari.Aceste blocuri ceramice trebuie s stea bine fixate n interiorul carcasei
datorit proprietilor casante ale ceramicii.
O sit metalic este montat ntre blocurile ceramice i carcas pentru a le menine corect pe
poziie i pentru a evita vibraiile excesive ale blocurilor.
Structura alveolar este echivalent cu o suprafa de contact a gazului de 2,8 m 2 .Din punct de
vedere al proprietilor materialului, suprafaa tratat este de 2 000 5 000 m 2 pe bloc ceramic. Ea este
acoperit cu un strat subire de metale preioase ( Platina, Rohdiu, Paladiu).Acestea amorseaz i/sau
cresc viteza reaciilor chimice de oxidare i reducere.
Acest tip de catalizator permite, datori reglajului stoichiometric al mbogirii, convertirea
simultan a trei poluani (CO, HC, NOx) ntr-un singur element, de unde vine i numele : Catalizator.
3.3.1. Funcionarea catalizatorului.
Reaciile chimice care au loc n catalizator sunt posibile n anumite condiii:

Temeratur ( amorsarea catalizatorului ).
Amestec perfect stoichiometric.
Prezena metalelor preioase care activeaz reaciile de oxidare i reducere.
n fucionarea n bucl nchis amestecul este alaternativ bogat i srac.
La funcionarea cu amestec srac
Catalizatorul oxideaz particulele nearse i stocheaz excesul de oxigen.

La funcionarea cu amestec bogat:
Catalizatorul reduce NOx i utilizeaz oxigenul stocat pentru a oxida impuritile.
Pag 61 / 72
Injecia de benzin.
a)
Temperatura de funcionare.
Eficacitatea depinde de temperatura de funcionare.Amorsarea se face n jur de 250 C iar
eficacitatea maxim o are la temperaturi mai mari de 450 C.
Convertizoarele catalitice i pot pierde eficacitatea mai rapid dac funcioneaz la o temperatur
mai ridicat mult timp.Crete temperatura de amorsare iar coeficientul de convertire scade.
Remarc : Eficacitatea catalizatorului depinde de mbogire.
Procentul de convertire a celor trei poluani n funcie de mbogire.

b)
Efectele asupra catalizatorului.
Un convertor este un element destul de fragil, si poate fi cu uurin distrus de:

Efecte mecanice.
Efecte temice.
Colmatare.
Efecte mecanice.
Spargerea carcasei cauzat de :
Micrile coloanei de eapament.
ocuri i oboseal termic, variaii brutale de temperatur la amorsare sau n deceleraie,
mprocarea cu ap, care poate duce la spargerea blocurilor ceramice
Efecte termice.
Topirea datorat temperaturii excesive (T > 1 000 C) ca urmare a tratrii unei cantiti prea mare de
poluani
Evoluia substanelor active la temperaturi nalte prin migrarea metalului activ n interiorul suportului
metalic.
Sublimarea metalului activ la temperatur nalt.
Vitrificarea substanei active.
Pag 62 / 72
Injecia de benzin.
Colmatarea
Suprafaa activ a convertorului poate fi parial sau total colmatat, adic acoperit de plumbul
care se gsete n benzin.Acest lucru provoac neutralizarea catalizatorului decoarece gazele nu mai
ajung n contact cu metalul activ depus pe suprafaa ceramic.Acelai efect ca i plumbul l pot avea
uleiurile, fosforul i sulfurul.
Remarc :
O pan de combustibil poate produce supranclzirea catalizatorului i distrugerea sa deoarece
un ameste foarte srac provoac o ardere lent cu o cretere important a temperaturii gazelor de
eapament .
La fel o cantitate pre mare de HC de tratat ( datorat rateurilor de aprindere ) pot duce la
distrugerea catalizatorului.
Controale :
Conformitatea valorilor gazelor de eapament prelevate cu analizorul.

Controlul vizual i auditiv al catalizatorului i un test de prezen a plumbului
n eapament.Etaneitatea tubulaturii de eapament.
3.4. Reaspirarea vaporilor de combustibil.

Canistra cu carbon activ este un fel de burete pentru vaporii de benzin i care permite
stocarea acestora.
Spre colector
CARBON
ACTIV
Rezervor
Atunci cnd condiiile de funcionare ale motorului sunt reunite, calculatorul comand purjarea
canistrei.Fr purjare canistra cu carbon activ s-ar satura iar vaporii s-ar condensa i ar deveni lichizi..
Pag 63 / 72
Injecia de benzin.
3.4.1. Electrovana de purjare.
Electrovana este comandat prin punere secvenial la mas de ctre calculator i care face s
varieze cantitatea de vapori reciclat.
Condiiile de funcionare ale motorului care duc la purjarea canistrei se gsesc n manualul de
reparaii..
Controale :
Diagnostic :
Conformitatea valorilor date de constructor:

Multimetru :
Continuitate, izolarea firelor,
Rezistena i izolarea bobinei,
Alimentarea.
CLIP:
Defectele,
Parametrii dac este posibil,
Detectarea de impulsuri,
Modul comand.
Osciloscop :
Vizualizarea semnalului.
Dignosticul mecanic al electrovanei de ctre calculator nu este pe moment

posibil.Totui sisteme particulare pentru normeleE.O.B.D sunt n cercetare.
Pag 64 / 72
Injecia de benzin.
3.5. Reaspirarea vaporilor de ulei.

Sistemul de reaspirare a vaporilor de combustibil este n general compus din dou circuite
distincte.
Circuitul amonte de clapeta de acceleraie ( sarcini medii i mari ) :vaporii sunt
reaspirai de depresiunea din canalizaia de aer.
Circuitul aval de calpeta de acceleraie ( relanti i sarcini mici ) : vaporii sunt reaspirai
de represiunea dintre motor i clapeta de acceleraie.
Pag 65 / 72
Injecia de benzin.
4.
EOBD (European on Board Diagnostics).

4.1. Norma EOBD.
Vehiculele care rspund normelor de poluare EURO 2000 (EURO III) sunt echipate cu sistem de
auto-diagnoz EOBD.Aceast nou norm este luat direct dintr-o lege american i care a fost aplicat
n Europa.
Aceste vehicule difer de cele EURO 96 ( EURO II) prin urmtoarele:
Motoarele au un grad mai mare de depoluare iar pentru a satisface normele EURO III gradul de
poluare a fost redus cu 50% fa de EURO II
Calculatoarele sunt capabile s detecteze orice anomalie care ar duce la o emisie de poluani
superioar normei.Calculatorul are strategii speciale de control al organelor de depoluare.
n momentul n care o anpmalie provoac o poluare excesiv, se aprinde un martor pe tabloul de bord
(martorul MIL Malfunction Information Light sau martorul EOBD).
Acest martor indic oferului faptul c autovehiculul trebuie s ajung la service ( ncppnd cu 1
Ianuarie 2000, nerepararea defeciunii care a dus la aprinderea martorului poate fi sancionat.Pliia
poate controla buna funcionare a injeciei prin priza EOBD, cu protocolul EURO 2000, comun la toate
vehiculele)
Unitatea este g/km.
Aprindere
martorului
a du
MIL
0,5
0,5
HC
E
U
R
O
20
00
1
2
3
CO
MIL : Malfunction Information Light
EOBD : European On Board Diagnostics.
4.1.1. Diferena ntre valorile limit i pragul de poluare EOBD

Valorile limit indic valorile date de norm.
Pregul de poluare EOBD reprezint valorile pentru care calculatorul de injecie trebuie s
detecteze o poluare.Adic, cu ocazia unui control specific, dac emisiile de gaze poluante depete
pragul maxim, calculatorul declar o pan cu sau fr aprinderea martorului.
Pag 66 / 72
Injecia de benzin.
4.1.2. Prezentarea sistemului EOBD.

Pentru a nelege funcionarea sistemului EOBD, vom impri studiul n patru pri.
1 Gestionarea panelor EOBD.
2 Diagnosticul rateurilor de ardere.
3 Diagnosticul sondei lambda amonte.
4 Diagnosticul catalizatorului.
4.1.3. Gestionarea defectelor electrice obinuite i gestionarea

defectelor EOBD.
Gestionarea defectelor EOBD nu nlocuiete ci vine n completarea gestionrii defectelor
electrice tradiionale.Defectele prezente i defectele memorizate ca i gestiunea modurilor degradate nu
sunt modificate de gestionarea EOBD
Pentru a rspunde la normele EOBD urmtoarele puncte sunt obligatorii:
Aprinderea martorului MIL (Malfunction information Light) pentru toate defectele care duc la o
depire a pragului de poluare EOBD.
Memorarea defectelor EOBD.
Memorarea parametrilor motor la detectarea defectului memorat EOBD (freeze frame).
Determin clipirea martorului MIL pentru rateuri de ardere importante (Misfire) care pot distruge
catalizatorul
a)
Diagnosticul luat n considerare de gestiunea defectelor EOBD.
Diagnosticul funcional al catalizatorului.

Diagnosticul al sondei lambda amonte.
Diagnosticul rateurilor de combustie cu dou nivele de detecie :
Detecia rateurilor de combustie slabe.
Detecia rateurilor de combustie ce pot antrena distrugerea catalizatorului.
b)
Diagnostic
luat
n
considerare
de
gestiunea
electrice.Diagnosticul componentelor tradiionale.
defectelor
4.1.4. Termeni specifici gestionrii defectelor.

a)
Definiia unui rulaj.
Un rulaj este detectat atunci cnd sunt ndeplinite urmtoarele condiii :

Demarajul motorului.
Faza de rulaj n timpul creia diagnosticul este considerat fcut.
Tierea contactului.
b)
Definiia unui Warm-up.
Un Warm-up este detectat dac urmtoarele dou condiii sunt ndeplinite:
Temperatura apei trebuie s fi crescut cu aproximativ 22C fa de temperatura avut la pornirea
motorului.
Pag 67 / 72
Injecia de benzin.
Temperatura apei trebuie s creasc la o valoare de aproximativ 70 C.
c)
Definiia tramei memorizate (Freeze frame).
Trama memorizat (freeze frame) este o zon de memorie n care putem face o fotografie a
contextului la momentul la care pana EOBD a fost memorizat.
Exist o singur zon de memorie pentru toate defectele.
Prima pan i ia locul n memorie i ea nu poate fi scoas dect de o pan de prioritate mai
mare.
d)
Definiia Matricii de inhibiie.
Matricea de inhibiie autorizeaz sau nu luarea n considerare a defectelor valide, pentru cele
patru diagnostice funcionale, dac alte defecte care pot introduce erori sunt prezente..
e)
Definiia unui defect valid.
Defectele valide sunt definite plecnd de la defectele prezente.Ele sunt intermediare ntre
defectele prezente i contorul defectelor OBD.Ele sunt contabilizate o singur dat pe rulaj.Toate
defectele valide sunt puse la zero dup tierea contactului.
4.1.5. Principiu de funcionare a gestionrii defectelor EOBD.

a)
Strategia de diagnostic EOBD.
Diagnosticul rateurilor de ardere i diagnosticul electric este fcut permanent.

Celelalte organe de depoluare sunt testate o singur dat pe rulaj ( diagnosticul nu este
permanent).Totui aceste secvene de test nu au loc ntotdeauna.Vehiculul trebuie s ruleze n
anumite condiii pentru a se putea face un diagnostic:
Condiii de temperatur.
Condiii de vitez.
Temporizare dup pornire.
Condiii motor (Presiune colector, regim, poziie clapet acceleraie,....).
b)
Declararea panelor EOBD.
Dac calculatorul detecteaz o pan valid timp de trei rulaje consecutive, atunci :
O pan EOBD este memorizat.
Se cere aprinderea martorului MIL.Aceast cerere va fi luat n considerare numai dac pana
considerat este autorizat pentru aprinderea martorului.
O tram de parametrii motor este memorizat n momentul detectrii defectului (freeze frame).
c)
tergerea defectelor EOBD.
Pentru stingerea martorului MIL, nu trebuie detectat aceeai pan valid timp de trei rulaje
consecutive.
Pentru a repune la zero defectele EOBD ( defect pe dispozitivul de diagnostic ) memorizate, nu
trebuie detectat pana valid timp de 40 de warm-up consecutive .
Defectul rateurilor de combustie care pot distruge catalizatorul, nu duc la memorarea de defect
EOBD.Nu provoac dect aprinderea intermitent a martorului MIL.Atunci cnd defectul dispare martorul
se stinge.
Pag 68 / 72
Injecia de benzin.
Condiii de aprindere a martorului EOBD .

Dac la punerea contactului, temperatura apei, aerului sau a presiunii din colector sunt n afara
anumitor plaje de valori, atunci diagnosticul funcional la catalizatorului, a sondei de oxigen i
detectarea rateurilor de ardere un vor fi autorizate pn la urmtoarea punere a contactului.
Dac calculatorul detecteaz o pan la captorul de temperatur ap, aer sau presiune colector,
diagnosticul nu este autorizat.
Dac sonda de oxigen amonte este defect, diagnosticul catalizatorului un pote fi fcut.
Diagnosticul funcional al sondei de oxigen i a catalizatorului nu pot fi fcute niciodat n acelai
timp.
Dac diagnosticul sondei de oxigen i a catalizatorului sunt n curs, purjarea canistrei este nchis iar
adaptivii sunt blocai la ultima lor valoare.
4.2. Diagnosticul rateurilor de ardere.

4.2.1. Scopul diagnosticului rateurilor de ardere.
Detectarea rateurilor de ardere trebuie s permit :
De a repera o disfuncionalitate, care poate o depire a pragurilor de poluare EOBD.
De a alerta o disfuncionalitate, care antrenez o distrugere a catalizatorului.
4.2.2. Principiul detectrii rateurilor de ardere.
C : Cuplu.
Pag 69 / 72
Injecia de benzin.
T : Timp.
S : Prag de detecie.
R : Rateuri detectate.
Calculatorul vede n permanen regularitatea semnalului volantului motor.Rateurile de ardere
provoac un aciclism motor i antreneaz o scdere a cuplului.Turaia motorului nu este
regulat.Observarea unei perturbaii a semnalului volant ( mrire a perioadei ) permite observarea unei
arderi defectuoase.
Observaie: Pragul de detectare este adaptat unui punct de funcionare presiune i regim al
motorului.Acest diagnostic este fcut practic n continuu pe ansamblul rulajului.Nerealizarea sa sau
recunoterea unor rateuri de ardere antreneaz inhibarea altor diagnostice EOBD.
Acest diagnostic permite distingerea a dou tipuri de defect :
Rateurile de combustie slabe care antreneaz o depire a pragului de poluare EOBD.Ele provoac
aprinderea martorului EOBD dac detectarea defectului este efectuat n trei rulaje consecutive
Rateurile de combustie puternice antreneaz distrugerea catalizatorului.Ele provoac o aprindere
intermitent i imediat a martorului EOBD.
4.3. Diagnosticul sondei Lambda amonte.

4.3.1. Scopul diagnosticului sondei de oxigen amonte.
Diagnosticul funcional al sondei de O 2 amonte trebuie s detecteze o defeciune care ar putea
provoca o depire a pragului de poluare EOBD.
Principiul diagnosticului sondei de oxigen .
Pag 70 / 72
Injecia de benzin.
Defectele sondei de O2 sunt de dou tipuri :

Degradarea mecanic a componentelor ( spargere, tierea firului ) care se traduce printr-o pan
electric.
Degradarea chimic a componentelor care duce la o mrire a timpului de rspuns a sondei i care se
traduce printr-o perioad de trecere de la tensiune mic la tensiune mare crescut.
Diagnosticul sondei de oxigen amonte.
Detectarea panei.
Sonda O2 este declarat defect dac perioada sa medie de rspuns depete pragul EOBD.Ea
provoac aprinderea martorului EOBD ( MIL ) .
Test static al sondei de oxigen.
Pe anumite calculatoare, este posibil efectuarea unui test static al sondei de oxigen amonte cu
ajutorul trusei de diagnostic.
4.4. Diagnosticul catalizatorului.

4.4.1. Scopul diagnosticului catalizatorului.
Diagnosticul funcional al catalizatorului trebuie s permit detectarea unei disfunciuni care ar
putea duce la depirea pragului de poluare a normei EOBD.
Pag 71 / 72
Injecia de benzin.
Catalizator nou.
Semnal sond amont
Semnal sond aval
Catalizator vechi.
Semnal sond amont
Semnal sond aval
4.4.2. Principiul diagnosticrii catalizatorului.

Capacitatea de stocare a oxigenului de ctre catalizator este indicatorul strii sale.Atunci cnd
catalizatorul mbtrnete, capacitatea sa de stocare a oxigenului scade ca i capacitatea sa de a
depolua.
Principiul const n creerea de variaii importante ale mbogirii,n scopul umplerii cu oxigen a
catalizatorului.
Dac catalizatorul este bun, va absorbi oxigenul iar tensiunea furnizat de sonda de oxigen aval va
rmne constant.
Dac este uzat, oxigenul nu va mai putea fi stocat, iar acest lucru va antrena o variaie a tensiunii n
sonda de oxigen aval.Cu ct catalizatorul este mai uzat cu att oscilaia va fi mai important.
Pag 72 / 72

Injectia de Benzina - Principiul de Functionare Si Componente

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Injectia de Benzina - Principiul de Functionare Si Componente

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Injecia de benzin

43.1.3. Amestec omogen..................................................................................................................................8

34. PRINCIPIUL ARDERII NTR-UN MOTOR...............................................................................................8

146.4.2. Regulatorul integrat n rezervor.....................................................................................................21

146.6. PRECAUII CU PRIVIRE LA CIRCUITUL DE ALIMENTARE.......................................................................23

187.4. CARACTERISTICA TENSIUNII NALTE..................................................................................................28

187.4.1. Semnalul circuitului secundar........................................................................................................29

268.2.2. Captorul de presiune absolut ( la injecia de tip presiune/turaie )............................................36

218.3. PARAMETRII DE CORECIE................................................................................................................ 39

288.3.2. Captorul temperatur aer...............................................................................................................40

a) Poteniometrul de sarcin cu informaia PR ( picior ridicat) PA (picior apsat total)...........................................40

a) Componena unei sonde de oxigen.........................................................................................................................43

358.4.2. Reglarea relantiului........................................................................................................................46

248.5. REGLAREA MBOGIRII................................................................................................................... 47

38 n timpul funcionrii motorului, putem ntlni dou situaii :...............................................................49

82. ANALIZA GAZELOR ARSE.......................................................................................................................56

303.4. REASPIRAREA VAPORILOR DE COMBUSTIBIL.......................................................................................63

504.1.4. Termeni specifici gestionrii defectelor.........................................................................................67

a) Definiia unui rulaj.................................................................................................................................................67

514.1.5. Principiu de funcionare a gestionrii defectelor EOBD.............................................................68

334.2. DIAGNOSTICUL RATEURILOR DE ARDERE...........................................................................................69

344.3. DIAGNOSTICUL SONDEI LAMBDA AMONTE.........................................................................................70

354.4. DIAGNOSTICUL CATALIZATORULUI....................................................................................................71

Starea mecanic a motorului (distribuie, compresie, nivel uzur)

3.1.1. Amestecul gazos.

3.1.2. Amestecul dozat.

Obinerea de maximum de energie din

Trebuie ca viteza de propagare a flcrii

3.1.3. Amestec omogen.

Aceasta omogenitate va influena viteza de ardere.

Principiul arderii ntr-un motor.

Obinerea unei energii mecanice.

Arderea cea mai RAPID este CEA MAI BUN

4.2. Arderea normal.

4.3. Arderea ideal.

4.3.1. Exigenele clientului.

4.3.2. Exigenele legislative.

4.3.3. Condiiile arderii ideale.

presiunea din colector.

temperatura apei i a aerului.

4.4. Consecinele mecanice ale arderii.

Cum putem constata pe aceste curbe,pentru :

4.5. Arderi anormale.

comparaie cu raportul de compresie al motorului

naintea scnteii de la bujie.Se produce datorit

4.5.1. Consecine ale arderii anormale.

Diferena ntre arderea normal i explozie.

Nu trebuie confundat ARDEREA cu EXPLOZIA.

Punerea la punct a motorului.

3. Filtru de aer ancrasat.

Motorul pornete dar apoi se neac.

4. Filtru de benzin imbcsit sau debit al pompei

Linia de eapament obturat

se compune din urmtoarele elmente :

6 : Legtura cu atmosfera prin canistr.

6.2. Pompa electric de benzin.

6.2.1. Pompa de benzin imersat.

1 Pomp electric de benzin.

Configuraiile posibile de montaj ale popei ar putea fi:

6.2.2. Principiu de funcionare al pompei electrice de benzin

4 Rotorul motorului electric.

6.3. Filtru de carburant.

Impuritile coninute de carburant pot mpiedica buna funcionare a injectoarelor i a